· 2035 haben voraussichtlich 50 Prozent der europäischen Spediteure und Transporteure mindestens einen batterieelektrischen Lkw in der Flotte

· Elektrifizierung entwickelt sich mittelfristig zur Voraussetzung für langfristige Wettbewerbsfähigkeit und Geschäftserfolg

· Elektrische Lkw entfalten ihr wirtschaftliches Potenzial im Depot durch Smart Charging und Energielösungen wie Photovoltaik und Speicher

· Gesamtkosten-Vorteile nach fünf Jahren von bis zu 13 Prozent gegenüber Diesel erreichbar

Der jüngst von MAN Truck & Bus veröffentlichte Strategiereport „Beyond Diesel“ zeigt, wie durch den Umstieg auf batterielelektrische Lkw ein struktureller Wettbewerbsvorteil entstehen kann – und warum eTrucks zunehmend über den Zugang zu Kunden und Aufträgen entscheiden. Batterieelektrische Lkw sind längst keine Zukunftstechnologie mehr, sondern operative Realität: Mehr als 15.000 eTrucks fahren bereits täglich auf Europas Straßen, die von rund 5.000 Spediteuren und Transporteuren betrieben werden.

Der Nutzfahrzeugmarkt verändert sich strukturell und wird diese Entwicklung auch fortschreiben: Die EU schreibt sinkende CO₂-Flottenwerte für die Hersteller vor (minus 45 Prozent bis 2030 und minus 90 Prozent bis 2040) und immer mehr Verlader fordern emissionsfreien Transport bereits in ihren Ausschreibungen. Elektrifizierung wird damit von der Kür zur Pflicht. Der Anteil batterieelektrischer Neuzulassungen soll renommierten Studien zufolge ab 2030 auf 15 bis 35 Prozent steigen.

Wer früh mit der Elektrifizierung seiner Depots und Flotten startet, kann oft von höheren Preisen für Zero-Emission-Transporte profitieren, sich als zentraler Bestandteil emissionsarmer Lieferketten positionieren und die notwendigen Kompetenzen rund um Energieerzeugung und -nutzung aufbauen, die für den langfristigen Erfolg entscheidend sein werden.

Gesamtsystem ist entscheidend

Der entscheidende Vorteil entsteht dabei nicht im Fahrzeug allein, sondern im Gesamtsystem aus Fahrzeug, Depot sowie Lade- und Energiemanagement. Über die Gesamtkosten bzw. Total Cost of Ownership (TCO) entscheiden Energiepreise, Ladeinfrastruktur sowie Maut- und CO₂-Kosten. Den größten Hebel bildet das Depot: Bis zu 90 Prozent aller Ladevorgänge finden schon heute und auch künftig am eigenen Standort statt, und mit Photovoltaik, Speicher und intelligentem Laden können die Energiekosten auf unter 16 Cent je Kilowattstunde sinken. Über einen Zeitraum von fünf Jahren können so TCO-Vorteile von bis zu 13 Prozent gegenüber dem Diesel entstehen.

Dass dies bereits heute funktioniert, belegt der MAN Strategiereport „Beyond Diesel“ an drei realen Kundenarchetypen, die an unterschiedlichen Punkten in ihrer Geschäftstransformation stehen: Foppiani Transport (Italien) steht für den strukturierten Einstieg, Betonwerk Bad Lausick (Deutschland) für die Skalierung über intelligente Energiesysteme und Schlager Transport Logistik (Österreich) für ein erfolgreiches Gesamtsystem.

BEV Starter: Der strukturierte Einstieg

Das familiengeführte Unternehmen Foppiani Transport aus Mailand fährt eine vollständig MAN-basierte Flotte im nationalen Linien- und Spezialverkehr. Mit einem elektrischen Sattelzug, einem E-Fahrgestell und einem weiteren bestellten MAN eTGX sowie Depotladung und einer 350-kWp-Photovoltaikanlage in Mailand zeigt Foppiani, wie sich trotz schwieriger Rahmenbedingungen ein sorgfältig gewählter erster Streckenabschnitt zum Ausgangspunkt der Elektrifizierung entwickelt. Entscheidend war dabei die Einbindung der Kunden: „Der Mehrwert batterieelektrischer Lkw überwiegt die zusätzlichen Kosten – denn unsere Kunden sind bereit, für den gebotenen Nutzen einen Aufpreis zu zahlen“, so Pietro Zanon, Purchasing & Maintenance Manager bei Foppiani.

BEV Scaler: Skalierung und Wirtschaftlichkeit steht über allem

Im engen Zeitfenster der Betonlogistik setzt das mittelständische Unternehmen Betonwerk Bad Lausick auf fünf MAN eTGX mit sechs Batteriepaketen und ein durchdachtes Depot-Energiesystem aus 400-kW-Ladepunkten, 1,8 MWp Photovoltaik sowie Batteriespeichern an mehreren Standorten und erzielt so über fünf Jahre einen TCO-Vorteil von rund 500.000 Euro. Für Geschäftsführer Robin Schulze steht dabei die Wirtschaftlichkeit klar im Vordergrund: „Ich werde mich nicht hinstellen und Greenwashing betreiben. Über allem muss die Wirtschaftlichkeit stehen.“ Gerade diese nüchterne Kostenlogik macht das Beispiel für andere Flottenbetreiber glaubwürdig.

BEV System Operator: Elektrifizierung als Geschäftsstrategie

Für Schlager Transport Logistik ist die Elektrifizierung Teil der Geschäftsstrategie. Der österreichische Fernverkehrsspezialist betreibt bereits eine zur Hälfte batterieelektrische Flotte und will ab 2030 vollelektrisch fahren – gestützt auf ein integriertes Depot-Energiesystem am Standort Saxen mit rund 765 kWp Photovoltaik und 1,6 MWh Speicher. Inhaber Hubert Schlager hat den Business Case zunächst selbst in Excel durchgerechnet und sagt: „Ich bin der festen Überzeugung, dass bereits heute rund die Hälfte des Nutzfahrzeug-Fuhrparks in Deutschland und Österreich wirtschaftlich elektrifiziert werden kann.“

„Die Beispiele zeigen: Elektrische Lkw sind heute bereits wirtschaftlich. Den entscheidenden Vorsprung sichern sich aber nur die Unternehmen, die das Gesamtsystem aus Fahrzeug, Depot sowie Lade- und Energiemanagement elektrifizieren. Wir als MAN sind dabei Partner für unsere Neu- als auch Bestandskunden und geben ihnen Klarheit darüber, wo sie in ihrer Transformation stehen und wie sie sich weiterentwickeln können“, sagt Roland Schurig, Vice President Zero Emission Projects bei MAN Truck & Bus.

Der vollständige Strategiereport „Beyond Diesel“ (Englisch) als auch die Zusammenfassung in Deutsch und Englisch stehen ab sofort unter press.mantruckandbus.com zum Download bereit.

MAN Truck & Bus wird bis 2030 noch deutlich mehr in die Weiterentwicklung des Servicenetzwerks investieren als bislang geplant. Der Grund: Das große Vertrauen der Händler, Service-Partner und Importeure in die Weiterentwicklung der Marke und des Produktportfolios. Insgesamt sollen nun rund 700 Millionen Euro bis Ende 2030 in den Ausbau und die Weiterentwicklung des europäischen Service- und Vertriebsnetzes von MAN Truck & Bus fließen.

MAN hatte bereits im Frühjahr angekündigt, selbst 300 Millionen Euro in das eigene Netz investieren zu wollen. Zusätzlich planen nun auch die Händler, Service-Partner und Importeure von MAN rund 400 Millionen Euro an Investitionen in ihre MAN-Servicestandorte in Europa. Das Unternehmen und seine Partner wollen damit neue Stützpunkte schaffen, vorhandene Standorte modernisieren, die regionale Abdeckung optimieren und die Qualität im Service weiter verbessern. Rund ein Drittel der geplanten Investitionen fließt gezielt in Elektromobilität und Digitalisierung – von Hochvolt-Schulungen für Service-Beschäftigte über Batteriereparatur-Zentren bis hin zum Aufbau öffentlich zugänglicher Ladepunkte an MAN-Niederlassungen.  

„Die Investitionen sind in ihrer Größe beispiellos in der Geschichte von MAN. Es ist ein kraftvolles Programm von MAN und seinen Partnern, die mit ihrem geplanten zusätzlichen Engagement ihr Vertrauen in unsere Produkte und auch die Marke insgesamt sehr deutlich unterstreichen. Unsere Kunden werden davon profitieren und wir werden sie perspektivisch mit einem noch besseren Service unterstützen können“, so Friedrich Baumann, Vorstand für Sales und Customer Solutions bei MAN. 

Noch näher am Kunden ist das Ziel 

Durch die Investitionen sollen in Zukunft die Wege für die Kunden in die Werkstätten noch kürzer werden. Ziel ist, dass künftig fast 80 Prozent der Kunden eine Fahrzeit unter 30 Minuten zum nächsten MAN-Servicestandort haben. Zu den Ländern, in denen das erreicht werden soll, gehören beispielsweise Deutschland, Österreich und Schweiz sowie unter anderem auch Frankreich, Großbritannien, Italien, Polen, Spanien und die Türkei. In einzelnen besonders Logistik-intensiven Regionen soll das Ziel unter anderem auch durch das Schaffen neuer Stützpunkte erreicht werden. 

Investitionsoffensive läuft auf vollen Touren 

MAN gibt Gas bei der Umsetzung der Maßnahmen. Die ersten Meilensteine sind bereits erreicht. In Portugal fand nahe Lissabon kürzlich der Spatenstich statt für den Bau einer neuen MAN-eigenen Vertriebs- und Service-Niederlassung. Dazu kommt die bevorstehende Eröffnung eines neuen Standortes in Litauen. Dort wird ein langjähriger Partner von MAN, die Adampolis Group in Kaunas, noch in diesem Jahr einen der größten Standorte für Vertrieb und Service von MAN-Fahrzeugen in ganz Europa eröffnen. 

• Messe-Highlight: Gemeinsam mit Penske rückt MAN das Chassis-Geschäft in den Mittelpunkt – im Fokus stand das MAN Lion’s Chassis IC (RR8)
• Stark im Schulbus-Verkehr: Hier geben Assistenzsysteme, Zuverlässigkeit und niedrige Betriebskosten den Ausschlag
• Nächster Schritt Elektromobilität: Die ersten Busse auf Basis des MAN Lion’s Chassis E sollen in der Region in den Kundeneinsatz gehen

Die Australasia Bus & Coach Expo am 15. und 16. Juli 2026 im Sydney Showground ist die wichtigste Branchenmesse der Region. MAN Truck & Bus war zum zweiten Mal dabei – gemeinsam mit dem langjährigen Importeur Penske Australia & New Zealand. Im Mittelpunkt standen dabei das Chassis-Geschäft im Allgemeinen und die neue Generation des MAN Lion’s Chassis IC (RR8) im Besonderen.

70 Busse für einen Familienbetrieb

Neben dem Chassis-Programm war der ausgestellte 70. MAN-Bus für die Fallon Bus Group ein Höhepunkt des Auftritts. Das Unternehmen aus dem australischen Bundesstaat Victoria geht auf das Jahr 1962 zurück und wird in dritter Generation geführt. Seit 2012 setzt Fallon überwiegend auf MAN. Der Jubiläumsbus basiert auf dem 330 PS starken MAN Lion’s Chassis IC (RR8) und trägt einen Aufbau von Coach Concepts.

„Die Kombination aus moderner Sicherheitstechnik, hoher Zuverlässigkeit und niedrigen Betriebskosten macht MAN für uns zur überzeugenden Wahl“, sagt Luke Fallon, Director der Fallon Bus Group. „Ebenso wichtig ist die außergewöhnliche Unterstützung durch MAN und Penske, die unsere Flotte jeden Tag am Laufen hält.“

Sicherheit entscheidet im Schulbus-Verkehr

Besonders erfolgreich in der Region ist MAN im Schulbus-Verkehr – einem Segment, in dem Betreiber zunehmend auf Assistenzsysteme achten. Notbremsassistent, adaptiver Tempomat, elektronisches Stabilitätsprogramm sowie Spurhalte- und Spurrückführungsassistent gehören zur Ausstattung der innovativen Lion’s Chassis-Modelle und machen MAN zusammen mit niedrigen Gesamtbetriebskosten für viele Betreiber zur bevorzugten Lösung.

„Mit einer zuverlässigen Customer-Service-Infrastruktur aus über 60 autorisierten Händlern und Werkstätten in ganz Australien ist Penske dabei bestens aufgestellt, um die steigende Nachfrage von Schul-, Charter- und Regionalbetreibern über den gesamten Betriebszyklus hinweg zu unterstützen“, sagt Tom Kuiphuis, Head of Bus im Cluster Australasia bei MAN Truck & Bus.

Nächster Schritt: elektrische Busse für Australasien

Beim letzten Auftritt auf der Australasia Bus & Coach Expo hatte MAN das Lion’s Chassis E vorgestellt – das erste vollelektrische MAN-Chassis für Märkte außerhalb Europas. Künftig sollen die ersten darauf aufgebauten eBusse in der Region in den Kundeneinsatz gehen und Betreiber auf dem Weg zu einem emissionsärmeren öffentlichen Verkehr unterstützen.

„Australien und Neuseeland sind für unser internationales Busgeschäft sehr wichtige Märkte“, fasst Tom Kuiphuis den Messeauftritt zusammen. „Gemeinsam mit Penske wollen wir unsere Position weiter ausbauen und dabei unser Geschäft in einer Region stärken, die in den kommenden Jahren enormes Wachstum verspricht.“ Erst kürzlich hat Penske Australia einen Auftrag des lokalen Verkehrsunternehmens Kinetic über 22 MAN Lion‘s Chassis LE (RC2) erhalten, die Auslieferung ist für Anfang 2027 geplant.

Ein Modell, das weltweit funktioniert

Der Erfolg in Australasien folgt demselben Muster wie in anderen Märkten außerhalb Europas: MAN liefert das Chassis, erfahrene Aufbauhersteller und Importeure vor Ort verantworten Karosserie, Vertrieb und Service. In Thailand sind auf diese Weise zuletzt 311 Reisebusse entstanden, und in Indonesien zeigte MAN im Mai 2026 erstmals auf der Busworld Southeast Asia seine Chassis-Lösungen. Mit TopBest, Modasa und Geyushi hat MAN zudem drei Aufbauhersteller zu „MAN Lead Bodybuildern“ ernannt.

„Länder wie Australien, Neuseeland, Thailand und Indonesien zeigen exemplarisch, wie unsere internationale Chassis-Strategie wirkt: Wir liefern die technische Basis, und unsere Partner vor Ort bringen Aufbaukompetenz und Kundennähe ein“, sagt Barbaros Oktay, Head of Bus bei MAN Truck & Bus. „So wachsen wir in Märkten, die höchste Ansprüche an Sicherheit und Zuverlässigkeit stellen.“

Bei MAN Truck & Bus starten im September 2026 an den drei großen deutschen Produktionsstandorten München, Nürnberg, Salzgitter sowie in Wittlich und den deutschen Servicebetrieben 504 neue Auszubildende und Dual-Studierende ins Ausbildungsjahr. Über alle Jahrgänge hinweg befinden sich damit rund 1.600 junge Frauen und Männer in Ausbildung oder Dualem Studium bei MAN. Damit leistet das Unternehmen einen wichtigen Beitrag zur Fachkräftesicherung und investiert in die Zukunft seiner deutschen Standorte.

Die Nachfrage nach Ausbildungsplätzen bei MAN war auch in diesem Jahr sehr groß. Sämtliche Stellen wurden besetzt. Hubert Altschäffl, Personalvorstand bei MAN Truck & Bus SE: „MAN ist und bleibt ein attraktiver Arbeitgeber. Als Unternehmen sind wir bekannt für eine exzellente, vielfach ausgezeichnete Ausbildung junger Talente. Die Berufsausbildung liegt uns traditionell sehr am Herzen. So investieren wir in unsere Zukunft und übernehmen gesellschaftliche Verantwortung. Wir bilden darum in Deutschland weiterhin auf sehr hohem Niveau aus – mit aktuell insgesamt rund 1.600 Auszubildenden.“

„Die Transformation der Nutzfahrzeugindustrie erfordert hervorragend ausgebildete Fachkräfte. Deshalb investieren wir gezielt in die Ausbildung junger Talente und vermitteln ihnen die Kompetenzen, die sie für die Mobilität und Produktion von morgen benötigen. Die sehr gute Nachfrage hängt nicht nur mit dem hohen Bekanntheitsgrad von MAN zusammen, sondern auch damit, dass wir bereits sehr frühzeitig unsere Ausbildung an attraktive Kompetenzfelder der Zukunft angepasst haben – etwa in den Bereichen Fertigungs- und Automatisierungstechnik sowie Elektromobilität“, sagt Stefan Thyssen, Leiter Academy & Talent.

Anteil weiblicher Auszubildenden steigt

Der Anteil von weiblichen Auszubildenden bei den Neueinstellungen steigt seit Jahren kontinuierlich und liegt bei MAN in Deutschland bei mehr als 15 Prozent in Werken und Werkstätten. In Salzgitter sind mittlerweile sogar fast 50 Prozent der neuen Auszubildenden weiblich – unter anderem wegen der starken Nachfrage von Frauen im Logistikbereich. „Der Trend ist erfreulich. Aber wir sind noch längst nicht am Ende der Entwicklung und wollen künftig noch mehr junge Frauen für die Ausbildung begeistern“, erklärt Stefan Thyssen.

Die Ausbildungszahlen in Deutschland im Detail:

Standort München: 63 Auszubildende und 13 Dual-Studierende beginnen im September ihre Ausbildung, über alle Jahrgänge hinweg sind es 215 Auszubildende und 47 Dual-Studierende.

Standort Nürnberg: 38 Auszubildende beginnen im September ihre Ausbildung, über alle Jahrgänge hinweg sind es dann 128 Auszubildende.

Standort Salzgitter: 37 Auszubildende, 3 Dual-Studierende und 2 duale Auszubildende in Teilzeit beginnen im September ihre Ausbildung, über alle Jahrgänge hinweg sind es 117 Auszubildende und 11 Dual-Studierende.

Standort Wittlich: 3 Auszubildende haben im August ihre Ausbildung begonnen, über alle Jahrgänge hinweg sind es 12 Auszubildende.

MAN Truck & Bus Deutschland: 346 neue Azubis beginnen im August und September ihre Ausbildung, insgesamt sind es damit 1.112 Auszubildende.

Die von der Universität Bayreuth durchgeführte und durch einen unabhängigen Gutachter im Auftrag der DEKRA Assurance Services GmbH validierte Studie vergleicht die Umweltauswirkungen eines neu gefertigten Bahnmotors vom Typ MAN D2842 LE622 mit denen eines MAN Original wiederaufbereiteten Motors desselben Typs. Das Ergebnis: Für Herstellung und Auslieferung eines neu gefertigten Motors wurden 8.320 Kilogramm CO₂-Äquivalente ermittelt. CO₂-Äquivalente fassen die Klimawirkung verschiedener Treibhausgase in einer gemeinsamen Kenngröße zusammen. Der MAN Original wiederaufbereitete Motor verursacht innerhalb desselben Untersuchungsrahmens 2.355 Kilogramm CO₂-Äquivalente. Dies entspricht einer Reduzierung um 5.965 Kilogramm CO₂-Äquivalente beziehungsweise 72 Prozent.

Neben den Treibhausgasemissionen betrachtet die Studie weitere relevante Einflussgrößen. So reduziert sich der Neumaterialeinsatz gegenüber einer Neufertigung um 80 Prozent. Die Transportleistung der Bauteile sinkt um 87 Prozent. Die Ergebnisse verdeutlichen, dass insbesondere die Wiederverwendung geeigneter Komponenten einen wesentlichen Beitrag zur Verringerung von Material- und Logistikaufwand leisten kann.

Verbrennungsmotoren werden auch künftig in bestimmten Anwendungen benötigt. Das gilt besonders dort, wo hohe Leistung bei engem Bauraum gefragt ist, Maschinen und Fahrzeuge lange im Einsatz bleiben und es derzeit noch keine geeigneten alternativen Antriebe gibt. Beispiele dafür sind Bahnanwendungen, insbesondere der Dual-Mode-Betrieb, die Berufsschifffahrt und die Energieerzeugung. In solchen Anwendungen kann die Verlängerung von Produktlebenszyklen dazu beitragen, Emissionen zu reduzieren, die bei der Herstellung neuer Produkte entstehen.

Die Untersuchung beschränkt sich nicht auf den Vergleich eines Neumotors mit einem einmal wiederaufbereiteten Motor. Zusätzlich wurden Szenarien über mehrere Lebenszyklen betrachtet. Wird ein Neumotor nach seiner ersten Nutzungsphase einmal wiederaufbereitet und erneut eingesetzt, reduzieren sich die Treibhausgasemissionen gegenüber einem Szenario mit zwei Neumotoren um 33 Prozent. Bei einer weiteren Wiederaufbereitung steigt die Reduzierung auf 45 Prozent gegenüber einem Szenario mit drei Neumotoren. Gleichzeitig sinken Materialeinsatz und Transportaufwand weiter.

„Die Ergebnisse zeigen, welches enorme Potenzial in der Verlängerung von Produktlebenszyklen liegt“, sagt Josef Lukaschtik, Head of Remanufacturing MAN Truck & Bus. „Für Anwendungen, in denen Verbrennungsmotoren weiterhin benötigt werden, kann die MAN Original Wiederaufbereitung eine Möglichkeit sein, vorhandene Ressourcen länger zu nutzen und produktionsbedingte Umweltwirkungen zu reduzieren.“

Die Studie liefert darüber hinaus einen wissenschaftlich fundierten Nachweis für die Bedeutung der Wiederaufbereitung innerhalb des Service- und Bestandsgeschäfts von MAN. Neben MAN Original wiederaufbereiteten Motoren umfasst das Portfolio auch wiederaufbereitete Komponenten und Teile der Produktlinie „MAN Original Teile ecoline“. „Wiederaufbereitete Komponenten tragen dazu bei, Ressourcen länger im Kreislauf zu halten und Kunden wirtschaftliche Lösungen mit hoher Verfügbarkeit zu bieten“, sagt Vanessa Reinarz, Head of Product Management Genuine Parts MAN Truck & Bus. Damit unterstützt MAN Kunden über den gesamten Lebenszyklus ihrer Produkte hinweg – von der Ersatzteilversorgung bis zur professionellen Wiederaufbereitung kompletter Antriebssysteme.

Die Lebenszyklusanalyse wurde gemäß DIN EN ISO 14040 und DIN EN ISO 14044 durchgeführt. Betrachtet wurden die relevanten Lebenswegabschnitte innerhalb der definierten Systemgrenzen. Die dargestellten Ergebnisse beziehen sich ausschließlich auf den untersuchten MAN D2842 LE622 und die in der Studie beschriebenen Rahmenbedingungen.

Weitere Informationen zur Methodik, zum Untersuchungsrahmen und zu den Ergebnissen der Studie finden sich auf der Landingpage https://go.man/oekobilanzstudied2842

· Messestand E59 in Halle 16: Zwei MAN TGE laden zum Reisen ein - mit neuen Ausstattungen wie KombiFree-Paket und LionX-Paket von MAN Individual sowie innovativem Schlafdach von Reimo

· Digitale Dienste im MAN TGE: u.a. Update der Navigationskarten und MAN Connect Dienste, ab sofort ohne Mehrkosten inkludiert

MAN Truck & Bus gibt auf dem Caravan Salon 2026 in Düsseldorf eine Antwort auf die wachsenden Anforderungen des europäischen Camping- und Reisemobilmarktes. Im Mittelpunkt des Messeauftritts steht der MAN TGE, der als vielseitige Plattform für unterschiedliche Reisemobilkonzepte positioniert wird. Gleichzeitig strukturiert die MAN Business Unit Van ihr Camperangebot neu. Die Neuausrichtung verläuft entlang der unterschiedlichen Kundenbedürfnisse und folgt einem Drei-Säulen-Modell: Sofort nutzbare Freizeitfahrzeuge für Kunden, die direkt starten möchten, flexible Basisfahrzeuge für individuelle Ausbauprojekte sowie professionelle Plattformen für Reisemobilhersteller und Aufbaupartner.

Auf dem Messestand E59 in Halle 16 zeigt MAN zwei TGE, die die Bandbreite des neuen Ansatzes veranschaulichen. Ein MAN TGE 3.160 4x2 mit KombiFree-Paket demonstriert den Einstieg in die mobile Freizeitwelt mit einem bereits ausgebauten und sofort nutzbarem Fahrzeugkonzept. Ergänzt wird der Messeauftritt durch einen MAN TGE 3.190 4x4 Kastenwagen mit camperspezifischen Vorbereitungen für den weiteren Ausbau. Zur Ausstattung bei beiden Fahrzeugen gehört erstmalig und exklusiv das innovative Aufstelldach von Reimo. Das neue Schlafdach bietet den größten Ausschnitt, den es aktuell für den MAN TGE gibt und sorgt damit für ein großzügiges Raumgefühl, da die Stehhöhe im ausgeklappten und im Fahrzustand wesentlich vergrößert wird. Das Dach wird es mit manueller und elektrischer Öffnung geben.

Drei Säulen entlang der Kundenbedürfnisse

Einsteigen und losfahren können Kunden mit dem neuem KombiFree-Paket im MAN TGE. Das Fahrzeug kombiniert Alltag, Freizeit und Camping. Das KombiFree-Paket umfasst unter anderem serienmäßig: Flexibles Bodensystem mit Airlineschienen, 3er-Sitzbank in der dritten Sitzreihe mit Klapp- und Liegefunktion, Isolierung, Fenster- und Seitenwandverkleidungen, Scheibenfolierung der Seitenscheiben und des Heckfensters sowie eine integrierte Soundlösung. Optional erhöhen zwei drehbare Einzelsitze in der zweiten Sitzreihe die Fahrgastkapazität; ein zentraler Schiebetisch erweitert optional die Ablagemöglichkeiten.

Für alle, die gerne selbst Hand anlegen und sich ihren Traum vom Reisemobil erfüllen wollen, bietet MAN neben dem reinen Kastenwagen mit verschiedenen Längen, Dachvarianten und bis zu 18,4 m³ Laderaumvolumen auch das MAN TGE Basisfahrzeug Camper Van. Es wurde speziell für Reisemobilprojekte entwickelt. Mit camperspezifischen Vorbereitungen ab Werk bietet es eine durchdachte Grundlage für alle, die ihren Camper nach eigenen Vorstellungen gestalten möchten. Zu den camperspezifischen Ausstattungsmöglichkeiten zählen unter anderem: Luftfederung, Höherlegungsfahrwerk, Zweitbatterie, 230-V-Außeneinspeisung, Aufstelldach, Fahrer- und Beifahrerdrehsitze, Markise, Querschläferbacken, optimiertes Energiemanagement sowie Wohnmobil-Komfortfunktionen.

Für professionelle Reisemobilhersteller bietet MAN verschiedene Möglichkeiten den TGE als Basisfahrzeug zu nutzen. Speziell auf Camper zugeschnittene Kastenwagen oder das bereits genannte Basisfahrzeug Camper Van bilden mitsamt der Vielzahl an Konfigurationsmöglichkeiten eine professionelle Reisemobilplattform. Für teil-integrierte Reisemobile bietet MAN außerdem den MAN TGE Windlauf mit Flachrahmen und Breitspurachse.

Lifetime Connectivity

Eine weitere Messeneuheit des MAN TGE betrifft sein digitales Serviceangebot. Highlight ist die Einführung der „Lifetime Connectivity“ ohne zusätzliche Kosten für den Kunden. Damit werden im MAN TGE alle digitalen Dienste im Fahrzeug, inklusive Online-Funktionen und Kartenupdates, ohne Zusatzkosten angeboten. Für die Camper bedeutet das: Dienste wie Over-the-Air-Updates, Nachrichten- und Wetter-App sowie das digitale Handbuch sind immer nutzbar. Mit der neu geschaffenen MAN ID erweitert sich der kostenfreie Funktionsumfang um die Dienste von MAN Connect Streaming & Remote. Das sind Online Voice Assistant IDA (ChatGPT), Webradio (Datenvolumen inklusive) und Spotify (Abonnement vorausgesetzt).

Auch das ehemals bezahlpflichtige Paket MAN EfficientRoute ist nun immer ohne Zusatzkosten integriert. Voraussetzung dafür ist, dass MAN Media Van Navigation oder Media Van Navigation Business im Fahrzeug installiert sind. Der Nutzer profitiert damit von Online-Informationen zu Verkehr, Routenplanung und Sonderzielen. Auch das wichtige Online-Kartenupdate ist nun kostenfrei erhältlich.

MAN Individual erweitert Angebot

Dem wachsenden Bedürfnis nach Individualisierung kommt MAN Individual nach und präsentiert sein Angebot auch auf dem Caravan Salon. Kunden können zwischen dem neuen MAN TGE Individual Black Package als Einstiegsoption, der etablierten Ausstattungslinie MAN TGE Individual Lion S sowie dem neuen MAN TGE Individual Lion X wählen. Zu den prägenden Merkmalen des MAN TGE Individual Lion X zählen Unterfahrschutzelemente an Front und Heck, neu gestaltete Radlaufblenden, Spiegelkappen mit markanten Löwenschrammen sowie ein Rahmen am Fahrzeugheck. Optional unterstreichen schwarz lackierte Bullenfänger und Schwellerrohre den Off-Road-Look. Hinzu kommen Performance Kits, die die Leistung bei Light-Duty-Motoren von 177 auf 202 PS und jetzt neu für den Heavy-Duty-Motor von 163 auf 190 PS steigern.

Mit seinem Messeauftritt unterstreicht MAN den Anspruch, den Reisemobilmarkt langfristig mitzugestalten. Die Kombination aus Nutzfahrzeugkompetenz, einem flächendeckenden Servicenetz, partnerschaftlicher Zusammenarbeit mit Aufbauherstellern und einem klar strukturierten Produktangebot schafft eine belastbare Grundlage für zukünftiges Wachstum.

· Rahmenvertrag über vier Jahre

· Auslieferungsbeginn im Jahr 2026

MAN Truck und Bus hat einen der größten Einzelaufträge seiner Historie für den MAN TGE vom Bundesministerium des Innern (ausgeschrieben durch das Beschaffungsamt des BMI) erhalten. Der Rahmenvertrag beinhaltet die Lieferung von bis zu 250 Personentransportern pro Jahr für die Bundespolizei und die Bereitschaftspolizeien der Länder über die nächsten vier Jahre. Das maximale Volumen dieser Übereinkunft umfasst somit 1.000 Fahrzeuge. Die ersten Fahrzeuge aus diesem Rahmenvertrag sollen noch in diesem Jahr ausgeliefert werden. Damit wird der MAN TGE zukünftig auf Großveranstaltungen wie Sportveranstaltungen oder Demonstrationen eingesetzt. Aber auch bei weiteren Aufgaben der Bundespolizei, wie Grenzschutz, Objektschutz des Bundes oder bei der Bahnpolizei, wird der Transporter von MAN seine Zuverlässigkeit unter Beweis stellen.

Bei den Fahrzeugen handelt es sich um einen Personentransporter des Typs MAN TGE 3.180 Kombi, also mit 130 kW (177 PS) Leistung und 410 Nm maximalem Drehmoment (bei 1.500 – 2.000 U/min). Der Ausbau erfolgt bei MOSOLF Special Vehicles GmbH in Kippenheim. Die Experten machen aus einem Serienfahrzeug ein Fahrzeug für hoheitliche Aufgaben, inklusive polizeitechnischer Ausstattung.

Für Christian Götz, Head of Sales Van in der Sales Area Central bei MAN, fügen sich bei diesem Großauftrag verschiedene Puzzleteile zusammen: „Wir freuen uns sehr über den Zuschlag des Bundesinnenministeriums. Er zeigt, dass unser Van auf vielen Ebenen ganz vorne dabei ist: Unser flächendeckender B2B-Nutzfahrzeugservice, die enge Zusammenarbeit mit Aufbauherstellern, ein top-modernes Qualitätsprodukt und nicht zuletzt ein wettbewerbsfähiges Angebot haben diesen attraktiven Auftrag möglich gemacht.“

· Drei Brennstoffzellen-Lkw an Spedition LoadFox übergeben

Im Projekt Bayernflotte hat die Straßenerprobung der mit Wasserstoff betriebenen Lkw begonnen. Sie markiert den finalen Schritt des Forschungsprojekts, das vom Bayerischen Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie gefördert wurde. MAN Truck & Bus hat dazu drei Brennstoffzellen-Lkw an die LoadFox Transport Solutions GmbH übergeben. Die Fahrzeuge werden über einen Zeitraum von drei Monaten im regulären Logistikbetrieb eingesetzt. Die Routen führen zwischen den MAN-Standorten München, Dachau und Nürnberg sowie auf weiteren Strecken im süddeutschen Raum.

Die eingesetzten Brennstoffzellen-Lkw basieren auf einem elektrischen Antriebssystem, bei dem Wasserstoff in gasförmiger Form in elektrische Energie umgewandelt wird. Zentrale Komponente ist das Brennstoffzellensystem des Projektpartners Robert Bosch GmbH. Hochvoltbatterien ergänzen die Energieversorgung, um Lastspitzen abzudecken und Rekuperationsenergie zu speichern. Die elektrische Antriebsachse AxTrax2 dual von ZF übersetzt die Energie in Vortrieb.

Der Wasserstoff wird in 700-bar-Drucktanks von Forvia mit einer aktuell installierten Kapazität von 36 Kilogramm gespeichert. Die Fahrzeuge sind für eine Reichweite von rund 450 bis 500 Kilometern ausgelegt. Insgesamt verfügen die Bayernflotte-Lkw über eine Antriebsleistung von 350 kW. Im Praxiseinsatz liegt der Verbrauch bei etwa sieben bis acht Kilogramm Wasserstoff pro 100 Kilometer. Mit einem Radstand von 4.000 Millimetern, einem Eigengewicht von rund 11,5 Tonnen und einer ausgelegten Zuggesamtmasse von bis zu 42 Tonnen entsprechen die Fahrzeuge den Anforderungen im schweren Verteiler- und Fernverkehr.

LoadFox übernimmt in diesem Projekt die Rolle des operativen Logistikpartners. Als von MAN aufgebautes Inhouse-Transportunternehmen betreibt LoadFox Prototypenfahrzeuge, autonome Fahrzeuge und erprobt digitale Dienste unter realen Bedingungen im Güterverkehr. Ziel ist es, durch den direkten Einsatz innovativer Technologien im täglichen Betrieb wertvolle Erkenntnisse aus der Kundenperspektive für die gezielte Weiterentwicklung von Produkten und Dienstleistungen für MAN zu gewinnen.

Die im Rahmen des Projekts Bayernflotte gewonnenen Daten werden systematisch ausgewertet und fließen in die Weiterentwicklung von Wasserstofftechnologien innerhalb des TRATON-Konzerns ein. Der Fokus liegt auf Effizienz, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit im täglichen Einsatz. Damit wurde die Grundlage für zukünftige Fahrzeuggenerationen geschaffen.

MAN erwartet, dass batterieelektrische Nutzfahrzeuge zur dominierenden Technologie im Straßengütertransport werden, da sie in puncto Energieeffizienz, Betriebskosten und Reduzierungspotenzial von Treibhausgasen allen anderen Antriebstechnologien überlegen sind. Wasserstofftechnologien wie die in einer Kleinserie bereits eingeführten MAN hTGX mit Wasserstoffverbrennungsmotoren oder in Zukunft mit Brennstoffzellen können eine wichtige ergänzende Rolle in spezifischen Anwendungen spielen – z.B. sehr lange Transportstrecken oder in Regionen mit unzureichender Ladeinfrastruktur.

· MCS ermöglicht in den Modellen MAN eTGX und MAN eTGS Ladeleistungen von bis zu 750 kW und Ladezeiten deutlich schneller als die Lenkzeitpause

· Tagesreichweiten von über 1000 Kilometer sind in der gleichen Arbeitszeit wie mit einem Diesel Lkw absolvierbar

· Mit den ersten MCS-fähigen Serienfahrzeugen unterstützt MAN den Hochlauf des Schnellladestandards für batterieelektrische Lkw

Bei MAN Truck & Bus ist der erste serienmäßig produzierte eTruck mit Megawatt Charging System (MCS) vom Band gelaufen. Mit dem Fahrzeug bringt MAN als erster Hersteller in Europa die neue, nutzfahrzeugspezifische Ladetechnologie in die Praxis und schafft die Voraussetzung für kürzere Ladezeiten im batterieelektrischen Straßengüterverkehr. Die ersten MCS-fähigen MAN eTrucks werden schrittweise an Kunden in Belgien, Dänemark, Deutschland, Großbritannien, Italien, den Niederlanden, Norwegen, Spanien und Tschechien ausgeliefert. Damit liefert MAN seinen Kunden bereits heute die eTrucks von morgen und unterstützt gleichzeitig den Aufbau eines leistungsfähigen Ökosystems aus Fahrzeugen und Ladeinfrastruktur.

Mit MCS können deutlich höhere Ladeleistungen realisiert werden als mit dem heute etablierten Combined Charging System (CCS). Während CCS derzeit Ladeleistungen von 375 kW bei den MAN eTrucks ermöglicht, erreichen die e-Lkw mit MCS bis zu 750 kW Ladeleistung – bei bis zu 1.000 Ampere und bis zu 750 Volt. Dadurch verkürzen sich die Ladezeiten erheblich. Für einen Ladehub von 20% auf 80% Ladezustand der Batterie (SoC) benötigen MAN eTGX oder MAN eTGS mit sechs Batterien und 534 kWh Gesamtbatteriekapazität mittels MCS-Ladetechnologie weniger als 30 Minuten. Auch mit den für Chassis-Fahrzeuge verfügbaren sieben Batterien und 623 kWh Gesamtkapazität ist das Aufladen auf 80% SoC mit MCS in weniger als 40 Minuten möglich. Damit können die eTrucks während der gesetzlich vorgeschriebenen Pausenzeiten des Fahrpersonals nachgeladen werden. Kunden profitieren von kürzeren Standzeiten, einer besseren Auslastung ihrer Fahrzeuge und einer höheren Flexibilität im operativen Einsatz. Mit Einzelreichweiten zwischen den Ladestopps von bis zu 570 Kilometern sind mit einem typischen Fernverkehrssattelzug zudem über 1.000 Kilometer Tagesreichweite in der gleichen Arbeitszeit wie mit einem Diesel-Lkw möglich.

„Das MCS-Ökosystem befindet sich in einer wichtigen Phase der Markteinführung. Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und IT-Backend-Systeme entwickeln sich dabei Hand in Hand und mit hoher Dynamik weiter. Mit den ersten MCS-Fahrzeugen trägt MAN aktiv dazu bei, den neuen Ladestandard in Europa zu etablieren und die Interoperabilität im Gesamtsystem weiter zu stärken“, sagt Roman Sitte, Head of Sales Area Europe bei MAN Truck & Bus.

Um den reibungslosen Hochlauf der neuen Technologie sicherzustellen, arbeitet MAN eng mit den relevanten Herstellern von Ladeinfrastruktur zusammen. Grundsätzlich sind die MAN eTrucks eTGX und eTGS für die Anforderungen unterschiedlicher Ladeinfrastrukturen ausgelegt. Neben der MCS-Ladeposition vorne links bieten die Fahrzeuge optional weitere CCS-Lademöglichkeiten vorne rechts sowie bei Chassis rechts und links hinten. Die Positionierung der Ladeanschlüsse erleichtert die Nutzung öffentlicher und privater Ladepunkte und verbessert die Zugänglichkeit an unterschiedlichen Standorten.

In der 360°-eMobility Beratung bezieht MAN Transport Solutions bereits heute die verfügbaren und geplanten MCS-Ladepunkte mit ein, um den eTruck-Einsatz auf der Langstrecke für die Kunden optimal zu planen. Mit dem Angebot von MAN Charge&Go kann der Kunde darüber hinaus in ganz Europa an den speziell auf eTruck-Anforderungen geprüften MCS- und CCS-Ladepunkten die Batterien günstig laden.

MAN Truck & Bus hat gemeinsam mit seinem langjährigen Partner TopBest Co., Ltd. insgesamt 311 Reisebusse an die staatliche thailändische Verkehrsgesellschaft Transport Co., Ltd. (BorKorSor) ausgeliefert. Die Fahrzeuge auf Basis des MAN Lion’s Chassis CO (RR3) sind die ersten Reisebusse mit Euro-5-Technologie in Thailand. „Damit markieren sie einen wichtigen Meilenstein für saubere und komfortable Mobilität im Land“, sagt Barbaros Oktay, Head of Bus bei MAN Truck & Bus, und ergänzt: „Gleichzeitig unterstreicht das Projekt unsere internationale Wachstumsstrategie im Busgeschäft.“

Neue Reisebusse punkten mit Komfort, Sicherheit und Effizienz

Die Busse basieren auf dem zweiachsigen Lion’s Chassis CO (RR3) und wurden von TopBest in Konfigurationen mit 24, 32 und 36 Sitzplätzen aufgebaut. Künftig kommen sie auf wichtigen Fernverkehrsverbindungen zwischen Bangkok und den nördlichen, südlichen sowie nordöstlichen Regionen zum Einsatz und bieten Fahrgästen, Fahrern und dem Betreiber ein deutliches Plus an Komfort, Sicherheit und Effizienz. Die modernen Fahrzeuge überzeugen zudem dank der Euro-5-Technologie durch geringere Emissionen. Mit der Flottenerweiterung stärkt Transport Co., Ltd. somit das Verkehrsnetz in Thailand und treibt darüber hinaus die Modernisierung des öffentlichen Fernverkehrs maßgeblich voran.

Im Zuge der Auslieferung hat der Betreiber zudem unter dem Motto „Travel with Heart“ einen neuen VIP-Busservice mit luxuriösen Reisebussen mit 24 Sitzen gestartet. Dieser bedient zentrale Strecken von Thailands Hauptstadt nach Koh Samui, Nakhon Phanom, Chiangmai und Maesot.

„Thailand ist für unser Busgeschäft ein Schlüsselmarkt, den wir konsequent weiterentwickeln wollen. Gemeinsam mit unserem Importeur vor Ort erschließen wir zusätzliches Potenzial, auch über die Landesgrenzen hinaus“, sagt Hadi Zamani, Head of International Sales Bus bei MAN Truck & Bus.

Erfolgsgarant: Enge Zusammenarbeit mit lokalen Aufbauherstellern

Der Auftrag in Thailand verdeutlicht, wie wichtig regionale Partnerschaften für das internationale Busgeschäft von MAN sind. Denn anders als in Europa, wo MAN Komplettbusse fertigt, liegt der Fokus in den globalen Märkten auf leistungsstarken Bus-Chassis – von Niederflur- über Low-Entry- bis hin zu Hochboden-Fahrgestellen. Lokale, von MAN zertifizierte Aufbauhersteller bauen diese Basis vor Ort zu individuellen, marktgerechten Komplettlösungen auf. „Auf diese Weise können wir flexibel auf die unterschiedlichen regionalen Anforderungen und Kundenbedürfnisse eingehen und gleichzeitig unsere Präsenz in aufstrebenden Märkten weltweit ausbauen“, so Oktay.

Ein zentraler Baustein dieser Strategie ist ein starkes Netzwerk verlässlicher Partner in den jeweiligen Regionen. Mit TopBest für die Region Asien, Modasa in Zentral- und Südamerika sowie Geyushi in Nordafrika und dem Nahen Osten hat MAN daher drei ausgewählte Aufbauhersteller offiziell zu „MAN Lead Bodybuildern“ ernannt. Ziel der vertieften Partnerschaften ist es, zusätzliche Vertriebskanäle zu erschließen, den technischen Austausch zu intensivieren und die Qualität sowie Verfügbarkeit der fertigen Busse weiter zu steigern – wovon Endkunden, aber auch Fahrer und Fahrgäste maßgeblich profitieren.

„Diese Partnerschaften schaffen ein robustes internationales Netzwerk und neue Vertriebskanäle – sowohl in den Heimatmärkten unserer Partner als auch im Export“, sagt Oktay und ergänzt: „Thailand ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie diese enge Zusammenarbeit konkrete, hochwertige Mobilitätslösungen für unsere Kunden vor Ort schafft.“

Der MAN i6X basiert in weiten Teilen auf der etablierten technischen Plattform MAN D2676, die 2015 für Arbeitsboote und (unter dem Namen MAN i6) für Yachten eingeführt wurde. Der leistungsgesteigerte MAN i6X nutzt viele Gleichteile mit der weiterhin bestehenden Baureihe MAN i6. Zur Leistungssteigerung trägt maßgeblich ein neu entwickeltes Aufladekonzept bei, bei dem weiterhin nur ein Turbolader benötigt wird. Dieser Ansatz ermöglicht es, neue Leistungsbereiche auf einer ausgereiften Grundlage zu erschließen und gleichzeitig die Komplexität und somit auch das Gewicht des Systems bewusst zu begrenzen. Die neue Bezeichnung MAN i6X grenzt die weiterentwickelte Leistungsstufe klar vom bestehenden MAN i6 ab und ordnet sie zugleich in die bestehende Reihensechszylinder-Plattform ein.

„Mit dem MAN i6X führen wir unsere bewährte Reihensechszylinder-Plattform in höhere Leistungsbereiche. Das neuartige Aufladungskonzept schafft klare Vorteile im Antriebsstrang, die in dieser Form bislang nicht verfügbar waren“, sagt Reiner Rößner, Head of Sales MAN Engines.

Zentrales Merkmal des MAN i6X ist das neu entwickelte Aufladungskonzept. Der Motor ist so ausgelegt, dass er hohe Leistungswerte mit einem einstufigen System erreicht. In der gewählten Leistungsklasse stellt dies einen eigenständigen Ansatz dar, da vergleichbare Leistungsniveaus häufig mit mehrstufigen Aufladungssystemen umgesetzt werden. Der MAN i6X verfolgt hingegen das Ziel, die Komplexität sowie das spezifische Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig ein hochdynamisches Ansprechverhalten sicherzustellen.

Die Auslegung des Motors konzentriert sich bewusst auf das Zusammenspiel von Leistung, Dynamik und reduziertem spezifischen Kraftstoffverbrauch gegenüber der Vorgängervariante. Ein Schwerpunkt liegt auf der schnellen Verfügbarkeit des maximalen Drehmoments von 3.250 Nm und damit auf einem agilen Beschleunigungsverhalten. Für Anwendungen im Yacht- und Sportfishing-Bereich bedeutet dies, dass erhöhte Leistung und Dynamik nicht nur im Nennleistungsbereich bereitgestellt werden, sondern insbesondere in Situationen, in denen ein unmittelbares Ansprechen des Antriebs erforderlich ist, vor allem im unteren Drehzahlbereich etwa beim Beschleunigen oder Manövrieren.

„Mit dem MAN i6X haben wir die Performance unserer bewährten Baureihe D26  für unsere Kunden einzigartig weiterentwickelt, so dass sie mehr Dynamik und höhere Leistungsdichte bei geringerem Verbrauch mit bewährter Zuverlässigkeit vereinen“, sagt Werner Kübler, Head of Engineering MAN Engines.

Die Weiterentwicklung des MAN i6X fokussiert die für den höheren Leistungsbereich relevanten Funktionsbereiche. Dazu gehören ein neuartiges Aufladungssystem und Thermomanagement. Ein weiterentwickeltes Ladeluftkühlsystem sowie ein erweitertes, bedarfsgerecht gesteuertes Ölkühlkonzept sichern stabile Betriebsbedingungen auch unter hoher Last und ermöglichen die Dauerleistung innerhalb definierter Einsatzprofile.

Gleichzeitig bleibt der MAN i6X eng mit bestehenden Motorvarianten verbunden. Der hohe Anteil identischer Komponenten stützt die technische Reife des Konzepts und überträgt bewährte Konstruktionsprinzipien in den neuen Leistungsbereich. Für Betreiber bleiben damit bekannte Strukturen und Systemlogiken in Wartung und Betrieb erhalten.

Das gewählte Konzept wirkt sich unmittelbar auf das Leistungsgewicht des Motors aus und beträgt 0,8 PS/kg (~0,6 kW/kg) bei 12,4 Litern Hubraum. „Damit setzt der MAN i6X in dieser Klasse eine neue Benchmark. Für unsere Kunden bedeutet das: hohe Leistung aus einer kompakten, klar strukturierten Motorplattform“, sagt Reiner Rößner, Head of Sales MAN Engines. Für Werften und Systemintegratoren entstehen dadurch zusätzliche Freiheitsgrade bei der Auslegung von Yacht- und Sportfishing-Anwendungen, insbesondere dort, wo Leistung, Dynamik, Gewicht und Integrationsaufwand eng zusammenspielen.

Die neue Motorgeneration MAN i6X ist für den Einsatz in internationalen Märkten ausgelegt und wird die relevanten Emissionsanforderungen IMO Tier II, EPA Tier III sowie EU Sportbootrichtlinie 2013/53EU erfüllen. Zudem verfügt der MAN i6X über annähernd gleiche Abmessungen wie der MAN i6, wobei die Kundenschnittstellen identisch geblieben sind. Damit kann er in bestehende Schiffskonzepte integriert und unter unterschiedlichen regulatorischen Rahmenbedingungen eingesetzt werden.

Innerhalb der Motorgeneration stellt die Leistungsstufe von 1.000 PS (735 kW) eine Erweiterung des bisherigen Spektrums dar. Neben der 1000 PS-Variante (735 kW) wird auch eine Variante mit 900 PS (662 kW) verfügbar sein. Sie ergänzen die bestehenden Varianten des Reihensechszylindermotors MAN i6 mit 730, 800 und 850 PS (537, 588 und 625 kW) und erschließen Anwendungen, die bislang häufig durch Alternativen mit höherem Gewicht oder größerem Bauraum realisiert werden mussten.

Vorgestellt wird der MAN i6X auf dem Cannes Yachting Festival vom 8. bis 13. September 2026 am Stand von MAN Engines am Vieux Port, Jetée Nord, Jetée 193. Der Motor wird ab dem ersten Quartal 2028 serienmäßig verfügbar sein.

MAN Truck & Bus zeigt sich in einem vor allem in Deutschland herausfordernden Markt weiter resilient und hat erneut ein robustes Ergebnis vorgelegt. Alle wesentlichen Kennzahlen stiegen im ersten Halbjahr 2026 gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Umsatz (+6%) und Absatz (+8%) wuchsen. Der Auftragseingang legte um 6% zu. Auch die Profitabilität lag über dem Vergleichszeitraum des Vorjahres: Das Bereinigte Operative Ergebnis stieg auf 486 Mio € (+80 Mio €), die Bereinigte Operative Rendite lag bei 7,0% (+0,8 ppt).

MAN-CEO Alexander Vlaskamp: „Wir sind bei MAN in einem schwachen Markt in unserem Kerngeschäft nun seit dreieinhalb Jahren solide unterwegs. Bei der weiteren Verbesserung unserer Wettbewerbsfähigkeit dürfen wir aber jetzt nicht nachlassen. Dazu haben wir verschiedene Initiativen gestartet und sie unter dem Vorhaben ‘MAN Next Level’ zusammengefasst – darunter beispielsweise das Programm zur Verbesserung unserer Performance ‘MAN2030+’ oder das Programm zur beschleunigten Nutzung neuer Technologien, unseren AI Accelerator.“ 

MAN-Finanzvorständin Inka Koljonen: „Wir sind weiter auf Kurs. MAN liefert auf einem konstanten Niveau verlässlich gute Ergebnisse und einen starken Cashflow. Gegenüber Vorjahr konnten wir das operative Ergebnis nochmals um 0,8 Prozentpunkte steigern. Das ist bemerkenswert in einem sehr volatilen Marktumfeld. Die Zahlen spiegeln auch die Wirkung unserer Initiativen der letzten Jahre zur Verbesserung unserer Cash-Position und Profitabilität wider. Für das Gesamtjahr 2026 gehen wir davon aus, dass die Nachfrage, vor allem in Deutschland, weiterhin eher verhalten bleibt und der Markt auch weiter von Unsicherheiten geprägt sein wird.“ 

Elektromobilität wächst weiterhin überproportional

Insgesamt setzte MAN im ersten Halbjahr 50.900 Fahrzeuge ab (+8%) – davon 27.300 im zweiten Quartal. Der deutsche Markt hat sich dabei im Vergleich zum restlichen europäischen Markt schwächer entwickelt. Besonders stark wuchs das Geschäft mit vollelektrischen Fahrzeugen. Deren Absatz legte im ersten Halbjahr um 37% auf 1.100 Fahrzeuge zu – davon rund 600 eTrucks und 500 eBusse. 

E-Portfolio komplett – zwei weitere Werke elektrifiziert 

MAN bietet ein durchgängiges vollelektrisches Lkw-Portfolio von 12 bis 50 Tonnen – von leichten Verteileranwendungen bis zum schweren Fernverkehr. Zudem kommt noch in diesem Jahr der vollelektrische Reisebus Lion’s Coach E zu den ersten Kunden. Darüber hinaus erweitert MAN das Portfolio für die speziellen Anforderungen von Kommunen und Rettungsdiensten – ein Markt mit großer Bedeutung für MAN: So wurde das weltweit erste vollelektrische Drehleiter-Fahrzeug für Feuerwehren unter 16 Tonnen auf Basis des neuen batterieelektrischen eTGM vorgestellt und im österreichischen Judenburg fahren bereits die ersten elektrischen Müllsammel-Fahrzeuge von MAN. 

Die Produktion ist vorbereitet auf den weiteren Hochlauf der Elektromobilität: Krakau wurde jetzt als zweites Lkw-Werk von MAN elektrifiziert: Der Serienstart der leichten Lkw-Baureihe MAN eTGL erfolgte im Juli. Später im Jahr 2026 wird dort zudem der neue mittelschwere MAN eTGM vom Band rollen. Damit wird Krakau zum zweiten Produktionsstandort für elektrische Lkw neben München, wo die schweren Elektro-Lkw MAN eTGX und MAN eTGS entstehen. 

Im türkischen Werk Ankara startete das Unternehmen zudem im ersten Halbjahr die Serienproduktion seines vollelektrischen Stadtbusses MAN Lion’s City E – als dritter globaler eBus-Produktionsstandort neben Starachowice in Polen und Olifantsfontein in Südafrika.

Finanzielle Highlights MAN Truck & Bus - 1. Halbjahr 2026

¹ Vorjahreswerte angepasst

MAN Truck & Bus setzt seinen Wachstumskurs in Nordafrika fort und nimmt gemeinsam mit seinem langjährigen Partner Maghreb Truck Company (MTC) die CKD-Produktion in Algerien wieder auf. Mit dem Werk in Blida baut das Unternehmen seine lokale Präsenz strategisch aus und erschließt zusätzliches Absatzpotenzial in einem Schlüsselmarkt der Region.

Partnerschaft und Marktpotenzial

Die Wiederaufnahme der CKD-Produktion erfolgt in enger Zusammenarbeit mit dem lokalen Partner MTC, der seit 2003 für MAN in Algerien tätig ist. MTC hat das bestehende CKD-Montagewerk über mehr als zwei Jahrzehnte hinweg erhalten – auch in Zeiten temporär ausgesetzter Produktion.

Das Werk in Blida verfügt über eine Produktionskapazität von bis zu acht Fahrzeugen pro Tag und bietet dank zweier parallel laufender Montagelinien ein hohes Maß an Flexibilität. Je nach Marktnachfrage können sowohl Lkw- als auch Busfahrgestelle produziert werden. Der aktuelle Fokus liegt auf Modellen der MAN-TGS-Baureihe in den Konfigurationen 4x2, 6x4 und 8x4, vorrangig für den Fernverkehrseinsatz.

Mit der Wiedereröffnung des Werks behält die Marke MAN ihre historisch führende Position als erster europäischer Nutzfahrzeughersteller, der CKD-Kits nach Algerien importiert und dort vor Ort montiert hat. Ziel ist es, mittelfristig rund 1.500 Fahrzeuge pro Jahr im algerischen Markt auszuliefern und damit auf der bereits bestehenden soliden Grundlage weiteres Wachstum aufzubauen.

„Der Neustart der CKD-Produktion in Algerien gemeinsam mit unserem Partner Maghreb Truck Company ist ein wichtiger Schritt, um unsere internationale Aufstellung weiter zu stärken. Indem wir unsere globale Expertise mit starken lokalen Partnerschaften verbinden, bringen wir unsere Produkte näher an unsere Kunden und reagieren noch flexibler auf lokale Anforderungen“, sagt Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus.

„Wir sind stolz darauf, unsere langjährige Partnerschaft mit MAN durch den Neustart der CKD-Produktion in Blida weiter auszubauen. Aufbauend auf mehr als 20 Jahren erfolgreicher Zusammenarbeit sind wir bestens aufgestellt, um den algerischen Markt mit lokal montierten, hochwertigen und auf die Kundenbedürfnisse zugeschnittenen Fahrzeugen zu beliefern“, sagt Nabil Salhi, CEO der Maghreb Truck Company.

CKD bei MAN

Der CKD-Ansatz (Completely Knocked Down) ist ein zentraler Bestandteil der internationalen Wachstumsstrategie von MAN Truck & Bus. Bei diesem Modell werden Fahrzeuge als Einzelteile in die Zielmärkte verschifft und dort vor Ort montiert – das bietet sowohl wirtschaftliche als auch regulatorische Vorteile und erleichtert den langfristigen Marktzugang. Gleichzeitig stärkt die Zusammenarbeit mit lokalen Partnern die regionale Wertschöpfung und unterstützt den Aufbau langfristiger Kundenbeziehungen. MAN betreibt weltweit ein Netzwerk von CKD-Standorten und arbeitet eng mit lokalen Partnern zusammen, die unter anderem in Algerien, Südafrika, Saudi-Arabien, Taiwan, Malaysia, Thailand, den Philippinen, Marokko, Kenia und Usbekistan aktiv sind.

Fokus Nordafrika: Wachstum durch lokale Wertschöpfung

Nordafrika zählt zu den am schnellsten wachsenden Regionen im Nutzfahrzeugsegment und bietet erhebliches Potenzial – insbesondere in den Bereichen Bau, Infrastruktur und Logistik. Vor diesem Hintergrund legt MAN einen starken Fokus auf die lokale CKD-Produktion, um sich noch enger an den Marktanforderungen auszurichten.

Der Neustart der CKD-Produktion geht mit gezielten Investitionen in Infrastruktur, Prozesse und Schulungen einher. MAN hat technische Schulungen für die lokalen Mitarbeiter durchgeführt, um die Einhaltung globaler Qualitätsstandards sicherzustellen und die lokale Produktionskompetenz weiter zu stärken. Durch die Verbindung von lokalem Know-how mit internationaler Expertise baut MAN eine leistungsstarke Produktionsbasis auf, die auf nachhaltiges Wachstum im nordafrikanischen Markt ausgelegt ist.

Maghreb Truck Company

Die Maghreb Truck Company ist seit 2003 offizieller und exklusiver Importeur von MAN in Algerien. Über mehr als zwei Jahrzehnte hat MTC durch kontinuierliche Investitionen, hochwertigen Kundenservice und langfristige Kundenbeziehungen eine starke Marktposition aufgebaut.

Neben seinem Hauptsitz und der Hauptwerkstatt in Algier betreibt das Unternehmen hochwertige Servicestandorte in Oran, Sétif und Laghouat, die eine landesweite Kundenbetreuung sicherstellen und die führende Position von MAN im algerischen Nutzfahrzeugmarkt weiter festigen.

MTC beschäftigt rund 250 Mitarbeitende, darunter ein eigenes 50-köpfiges Team, das in der CKD-Produktion am Standort Blida tätig ist und damit eine solide Grundlage für die Wiederaufnahme der lokalen Montage bildet.

„Wir freuen uns sehr, unsere langjährige Partnerschaft mit dem FC Bayern München fortzusetzen und die Mannschaft auch künftig mit einem MAN Lion’s Coach sicher und komfortabel zu ihren Spielen zu begleiten“, sagt Michael Kobriger, Vorstand Produktion und Logistik bei MAN Truck & Bus, und ergänzt: „Der Bus verbindet modernste Technik, höchsten Komfort und ein unverkennbares Design – und ist damit ein würdiger Begleiter für den deutschen Rekordmeister.“

Die Übergabe fand auf dem FCB-Vereinsgelände an der Säbener Straße statt und markiert einen weiteren Meilenstein in der langjährigen Zusammenarbeit zwischen MAN und dem FC Bayern München.

Rouven Kasper, Vorstand Marketing & Vertrieb des FC Bayern: „Die langjährige Partnerschaft zwischen dem FC Bayern und MAN zeigt, wie Spitzenfußball und Spitzentechnologie zusammenpassen. Der neue, speziell auf die Bedürfnisse unseres Teams zugeschnittene MAN-Mannschaftsbus spiegelt unseren Anspruch, in jedem Detail auf höchste Professionalität zu setzen. Die gemeinsam umgesetzten innovativen Neuerungen zeigen, wie wir zusammen Fortschritt gestalten. Überall, wo der FC Bayern auf seinen Fahrten Station macht, zeigt das unverwechselbare Design schon auf den ersten Blick, wer hier zu Gast ist.“

Kraftvoller Antrieb und hochmoderner Fahrer-Arbeitsplatz

Der neue MAN Lion’s Coach L verbindet überzeugenden Reisekomfort mit innovativer Sicherheits- und Fahrzeugtechnik. Angetrieben wird der 13,9 Meter lange Dreiachser von dem effizienten und zugleich leistungsstarken 6-Zylinder-Dieselmotor D2676 LOH, der 382 KW (520 PS) leistet und die Abgasnorm Euro 6e erfüllt. Der digitale Arbeitsplatz des Fahrers entspricht höchsten ergonomischen Ansprüchen, verfügt über ein übersichtliches Design und lässt sich intuitiv bedienen. So sorgt er für herausragenden Komfort und beste Übersicht auf langen Fahrten zu Auswärtsspielen in ganz Europa.

Rückzugs- und Wohlfühlort für das ganze Team

Auch Spieler, Trainer und Betreuer reisen überaus komfortabel. Der Innenausbau wurde von den Experten der MAN Bus Modifikation exklusiv auf die Bedürfnisse des Teams zugeschnitten. Im Heck sorgt beispielsweise eine umfangreich ausgestattete Küche mit Kühlschränken, Spülbecken, Kaffeevollautomat sowie reichlich Raum für die Zubereitung und Aufbewahrung der Verpflegung für das leibliche Wohl der Mannschaft. Vier höhenverstellbare Vis-á-vis-Tische bieten Raum für Besprechungen zwischen Trainer und Spielern vor und nach den Spielen. Ergänzt wird das Interieur von großzügigen Stauschränken sowie Tisch- und Beinauflagen.

Für Entspannung und Unterhaltung auf längeren Fahrten sorgen Premium-WLAN, technische Vorbereitung für Streaming-Dienste, drei HD-Monitore, ein leistungsstarkes Soundsystem, LED-Ambientebeleuchtung sowie ein Sternenhimmel im Fahrzeuginneren.

Innovative Assistenzsysteme für maximale Sicherheit

Neben Komfort spielte vor allem das Thema Sicherheit eine zentrale Rolle. So verfügt der Mannschaftsbus über zahlreiche innovative Assistenz- und Sicherheitssysteme. Dazu zählen unter anderem das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP, der Spurverlassenswarner mit haptischer Warnung, Spurwechselhilfe und Spurrückführungsassistent, die radargestützte Abbiegehilfe, ein Kollisionswarner mit Fußgängerkennung, der MAN SafeStop Assist, ein abstandsgeregelter Tempomat inklusive Stauassistent sowie der Aufmerksamkeitsassistent MAN AttentionGuard, der erweiterte Notbremsassistent EBA Plus und eine 360-Grad Umfeldbeobachtung durch sechs Kameras.

Ausblick: Vollelektrischer Mannschaftsbus ab Saison 26/27

Die Zusammenarbeit der beiden Münchner Partner reicht bis ins Jahr 2008 zurück und wird kontinuierlich weiterentwickelt. Ein wichtiger Schwerpunkt ist dabei das Ziel der Reduktion der mobilitätsbedingten Treibhausgasemissionen. Im Laufe der kommenden Saison soll der bestehende Fuhrpark des FC Bayern deshalb um einen vollelektrischen MAN Lion’s Coach E erweitert werden. Nach der erfolgreichen Weltpremiere des Elektro-Reisebusses laufen aktuell umfangreiche Tests sowie die Vorbereitung für die Produktion auf Hochtouren. Auch bei der dafür notwendigen Ladeinfrastruktur arbeiten MAN und der FC Bayern München bereits eng zusammen: Gemeinsam realisieren die Partner einen öffentlichen Ladepark für eTrucks und eBusse an der Allianz Arena. Damit schaffen sie die Voraussetzungen für die Reduktion von mobilitätsbedingten Treibhausgasemissionen (im Vergleich zu Trucks und Bussen mit konventionellem Antrieb) im Profisport sowie darüber hinaus und setzen ein starkes Zeichen für zukunftsorientierte Innovationen.

Unter dem Motto „Driving. People. Partner.“ präsentiert MAN auf der IAA Transportation 2026 sein besonders effizientes Truck und Van-Portfolio von 3,5 bis 250 Tonnen – ausgestattet mit konventionellem und Elektro-Antrieb, digitalen Services für eine hohe Fahrzeugverfügbarkeit sowie modernen Sicherheits- und Assistenzsystemen. Ergänzt wird das Angebot durch ein umfassendes Ökosystem rund um Elektromobilität, Laden und Energieversorgung. Damit zeigt MAN, wie sich die Transformation des Transportsektors erfolgreich und profitabel gestalten lässt. Erstmals auf der IAA: Testfahrtmöglichkeiten, die unmittelbar am MAN-Messestand in Halle 11 starten.

Ob elektrisch oder konventionell: Effizienz als entscheidender Erfolgsfaktor

Mit den Baureihen MAN eTGL, eTGM, eTGS und eTGX verfügt MAN künftig über ein durchgängiges Elektro-Lkw-Portfolio von 12 bis 50 Tonnen, das auf der IAA Transportation 2026 erstmals komplett zu sehen ist. Es deckt nahezu das gesamte Einsatzspektrum von der urbanen Verteilerlogistik über kommunale Anwendungen und den Baustellenverkehr bis hin zum Ferntransport ab. Reichweiten von bis zu 570 Kilometern ohne Zwischenladen für einen MAN eTGX in der typischen Fernverkehrs-Sattelzugkombination erlauben bereits heute den wirtschaftlichen Einsatz in zahlreichen klassischen Transportanwendungen. Hierbei profitieren alle Baureihen von einer gemeinsamen, besonders effizienten und modularen Batterietechnologie, die für jede Transportaufgabe die passende Konfiguration bietet.

Auch bei konventionellen Antrieben steht Wirtschaftlichkeit im Fokus. Der neue D30-PowerLion-Antriebsstrang ermöglicht Kraftstoffeinsparungen von bis zu fünf Prozent gegenüber dem Vorgänger und zählt damit zu den effizientesten Lösungen im Markt.

„Driving. People. Partner.‘ bringt auf den Punkt, wofür MAN steht: Mit besonders effizienten, verlässlichen und sicheren Fahrzeugen treiben wir die Transformation des Transports voran. Mit unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und unserem Servicenetzwerk sind wir nah an unseren Kunden und bauen diese Nähe mit Investitionen von 300 Millionen Euro weltweit in den nächsten Jahren aus. Und als verlässlicher Partner begleiten wir sie mit ganzheitlichen Lösungen auf dem Weg zu einem wirtschaftlich erfolgreichen und nachhaltigen Transportgeschäft“, sagt Alexander Vlaskamp, CEO von MAN Truck & Bus.

Neue Technologien reduzieren Kraftstoff- und Energieverbrauch

Ein Schwerpunkt der diesjährigen Neuheiten ist die Weiterentwicklung des GPS-gestützten Systems MAN EfficientCruise mit PredictiveDrive. Durch die intelligente Berücksichtigung von Streckenprofil, Verkehrsinfrastruktur und Geschwindigkeitsvorgaben lassen sich bei konsequenter Nutzung des Systems je nach Fahrzeugtyp und Einsatzprofil Kraftstoff- beziehungsweise Energieeinsparungen von bis zu 5,5 Prozent erzielen. In anspruchsvollen Topografien sind sogar Einsparungen von bis zu neun Prozent möglich. Damit leistet das System einen direkten Beitrag zur Senkung der Betriebskosten und zur Entlastung des Fahrers.

Gleichzeitig verbessert MAN die Einsatzverfügbarkeit seiner Fahrzeuge. Automatische Kartenupdates over the air halten die Systeme auf dem aktuellen Stand, ohne dass Werkstattaufenthalte erforderlich sind.

Sicherheit als wichtiger Baustein

Neben Effizienz und Verfügbarkeit rückt MAN auf der IAA Transportation 2026 auch die Verkehrssicherheit in den Fokus. Moderne Fahrerassistenzsysteme unterstützen Fahrer in anspruchsvollen Verkehrssituationen und tragen dazu bei, Unfälle zu vermeiden oder deren Folgen zu reduzieren. Gleichzeitig helfen sie Flottenbetreibern, ungeplante Ausfallzeiten zu minimieren. Sicherheit wird damit zu einem wichtigen Bestandteil eines wirtschaftlichen Fuhrparkbetriebs.

Zu den Neuheiten zählen die nächste Generation des Notbremsassistenten MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced, ein neues Driver Monitoring System zur Erkennung von Ablenkung und Ermüdung sowie erweiterte Funktionen für den Schutz von Fußgängern, Radfahrern und anderen Verkehrsteilnehmern im Nah- und Abbiegebereich. Darüber hinaus präsentiert MAN neue Lösungen zur Seitenraumüberwachung und erweitert das digitale Spiegelersatzsystem MAN OptiView um eine attraktive Basisversion.

Ganzheitliche Lösungen für wirtschaftliche Elektromobilität

Die Wirtschaftlichkeit der Transformation zum Elektroantrieb endet für MAN nicht beim Fahrzeug. Deshalb steht bei MAN Transport Solutions auf der IAA das gesamte E-Mobilitäts-Ökosystem im Mittelpunkt, mit intelligenten Lösungen für Ladeinfrastruktur, Smart Charging und Energiemanagement. Ziel ist es, Ladezeiten zu optimieren, Energiekosten zu senken und den Einsatz elektrischer Flotten wirtschaftlich zu gestalten. Passend dazu wächst das Angebot von MAN Charge&Go um 50 zusätzliche Ladestandorte in Europa unter anderem in Tschechien, der Slowakei, Ungarn und Portugal. Der Ladedienst ermöglicht Flottenkunden den Zugang zu einem von MAN auf Elektro-Lkw-Tauglichkeit geprüften Ladenetz, das kontinuierlich wächst und länderübergreifend nutzbar ist.

Zudem gibt MAN einen Ausblick auf neue Anwendungen wie bidirektionales Laden und zeigt mit dem Smart Charging Cube Lösungen für Standorte, an denen leistungsfähige Netzanschlüsse bislang nicht verfügbar sind. Gemeinsam mit eigenen Services sowie Partnern entlang der Energie- und Ladeinfrastruktur entsteht so ein umfassendes Angebot für den erfolgreichen Umstieg auf die Elektromobilität.

MAN TGE mit neuer kostenfreier „Lifetime Connectivity”

Auch der MAN TGE steht auf der diesjährigen IAA im Zeichen von Effizienz, Produktivität und Fahrerkomfort. Zehn Jahre nach seiner Weltpremiere in Hannover präsentiert MAN neue Individualisierungsangebote von MAN Individual sowie neue MAN TGE Connect Services. Das Angebot von MAN Individual wird um die Ausstattungslinie MAN TGE Individual Lion X sowie das Einstiegspaket Individual Black erweitert.

Highlight des digitalen Serviceangebots für den MAN-Transporter ist die neue „Lifetime Connectivity“, die es ab September ohne zusätzliche Kosten für den Kunden gibt. Damit werden alle digitalen Dienste im MAN TGE, inklusive Online-Funktionen und Kartenupdates, ohne Mehrkosten angeboten. Eine weitere Neuheit ist die MAN TGE Connect App, mit der Fahrerinnen und Fahrer ihren Arbeitsalltag komfortabler, effizienter und transparenter gestalten können. Die Anwendung verbindet Fahrer und Fahrzeug in Echtzeit und schafft damit eine zentrale Schnittstelle für Steuerung und Information.

Weitere Pressemeldungen zum Messe-Auftritt

Im Downloadbereich können Sie die Pressemappe herunterladen. Dort finden Sie insgesamt elf Pressemitteilungen, jeweils auf Deutsch und Englisch zu folgenden Themen. Die Dateien sind wie folgt nummeriert:

1. Driving. People. Partner. MAN auf der IAA Transportation 2026
2. 300-Millionen-Euro-Service-Offensive: MAN setzt mit neuer Niederlassung in Portugal einen der ersten Meilensteine
3. Mehr Effizienz, Einsatzverfügbarkeit und Sicherheit: Truck-Neuheiten von MAN zur IAA 2026
4. MAN treibt Elektrifizierung der Lieferlogistik voran
5. Weltpremiere für den MAN eTGM auf der Transpotec
6. MAN Individual erweitert Angebot für den MAN TGE
7. MAN Connect Dienste im MAN TGE werden kostenfrei
8. MAN TGE Modelljahr 2027 steigert aktive Sicherheit
9. MAN TGE feiert 2026 sein Zehnjähriges
10. Batterieproduktion für eTrucks und eBusse gestartet
11. MAN mit letzter Diesel-Generation in Nürnberg

Bilder und Footage-Material

Eine ausführliche Auswahl an Fotos und Footage-Material zu unseren Produkten finden Sie unter folgenden Links:

TV-Footage Truck: https://brandportal.man/share/xQL4eLXC8YZU6nbsJRui

TV-Footage Van: https://brandportal.man/share/mbRecMVU7CRqrnB8W2mQ

TV-Footage Fertigung Nürnberg: https://brandportal.man/share/cohLEtbFw4L5vo1qymay

Fotomaterial Truck: https://brandportal.man/share/PgSfnmbyJAPb6mxajmdS

Fotomaterial Van: https://brandportal.man/share/sUq57V8sqbkcTKM45c75

Fotomaterial Fertigung Nürnberg: https://brandportal.man/share/kBzPfm9sL7PF49C7NNDr

MAN Truck & Bus setzt seine Wachstums- und Transformationsstrategie konsequent fort und investiert weiter in den Standort Krakau. Grundlage ist die Verständigung mit der Mitbestimmung im Rahmen des Zukunftsprogramms MAN2030+, in dem u.a. Investitionen für die nächste Fahrzeuggeneration innerhalb des europäischen Produktionsnetzwerks vereinbart wurden. Die nun beschlossenen Projekte setzen diese Planungen konkret um. 

Im Rahmen eines Besuchs des polnischen Wirtschafts- und Finanzministers Andrzej Domański wurde dazu ein Memorandum of Understanding (MoU) über Investitionen von rund 1,2 Mrd. Euro bis weit in die nächste Dekade unterzeichnet. Bis 2030 liegt der Schwerpunkt zunächst auf dem Ausbau des Werks Krakau, der Vorbereitung der nächsten Lkw-Generation auf Basis des TRATON Modular Systems (TMS) sowie der Stärkung der Produktionskapazitäten.

Krakau als strategisches Produktionshub im MAN Netzwerk

Konkret umfasst dies zunächst den Aufbau von Karosseriebau und Lackierung sowie die Erweiterung der Fahrerhausausstattung. Hierfür entstehen zusätzliche hochmoderne und nachhaltige Produktionshallen für die Fertigung lackierter Karossen. Nach Abschluss der Ausbauprojekte wird sich die Produktionsfläche im Vergleich zu heute von 130.000 m² auf 270.000 m² etwa verdoppeln. Damit erhöht MAN die Wertschöpfungstiefe am Standort deutlich und schafft die Voraussetzungen für die Produktion der nächsten Fahrzeuggeneration. Gleichzeitig stärkt das Unternehmen die Rolle Krakaus und schafft die Basis für weiteres Wachstum und zusätzliche Beschäftigung in der Region. Weitere Investitionen in Zukunftsprodukte sind zu einem späteren Zeitpunkt geplant.

Alexander Vlaskamp, CEO von MAN Truck & Bus: „Wir bauen mit den Investitionen in Polen unsere Präsenz in Europa weiter aus. Krakau spielt in unserem Produktionsnetzwerk seit Jahren eine wichtige Rolle. Mit der Erweiterung zum Voll-Werk und dem Serienstart unserer elektrischen leichten Lkw-Baureihe sind wir in der Transformation der Branche gut aufgestellt und für die Zukunft gerüstet.“ 

Elektrifizierung des Portfolios und der Werke

Parallel zum Ausbau der Fertigung startet MAN in Krakau die Produktion weiterer vollelektrischer Fahrzeuge. Ab Mitte Juli 2026 wird der neue MAN eTGL vollständig am Standort gefertigt. Mit der Fertigung des leichten MAN eTGL und später im Jahr 2026 des ebenfalls neuen mittelschweren MAN eTGM wird Krakau nach München, wo die schweren Elektro-Lkw MAN eTGX und MAN eTGS entstehen, zum zweiten elektrifizierten Lkw-Produktionsstandort. MAN bietet damit nun ein durchgängiges vollelektrisches Lkw-Portfolio von 12 bis 50 Tonnen für alle gängigen Transportanwendungen – von leichten Verteileranwendungen bis zum schweren Fernverkehr. 

Michael Kobriger, Vorstand Produktion und Logistik, hebt die große Bedeutung der neuen Lkw-Reihe hervor: „Der Start des MAN eTGL ist ein weiterer wichtiger Meilenstein auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität. Dabei geht es um weit mehr als nur den Lkw: Es geht um ein innovatives Produkt und ein verlässliches Serviceangebot, das unsere Kunden bei der Transformation optimal unterstützt.“

Mit dem MAN D3872 baut MAN Engines sein Angebot im 30-Liter-Segment konsequent aus und adressiert Anwendungen, in denen hohe Dauerleistung, Zuverlässigkeit und eine flexible Integration gefordert sind. Als Motor für Bordaggregate ist der D3872 speziell für die Stromerzeugung an Bord sowie für dieselelektrische Antriebssysteme ausgelegt und ergänzt die bestehenden Antriebsmotoren der Baureihe. Für den Generatorbetrieb stehen Leistungsstufen von 800 kW bzw. 840 kW bei 1.500 min^-1 und 960 kW bei 1.800 min^-1 zur Verfügung. Je nach Markterfordernis kann zwischen Varianten für die Emissionsstufe IMO Tier II ohne Abgasnachbehandlung, IMO Tier III mit dem modularen SCR-System oder für EU Stufe V mit SCR und Dieselpartikelfilter gewählt werden. Im Heavy-Duty-Bereich bietet MAN Engines den D3872 mit Leistungen von 735 kW und 920 kW (1.000 PS und 1.250 PS) bei 1.800 min^-1 an. Der MAN D3872 basiert auf der etablierten V12-Plattform und nutzt deren Vorteile hinsichtlich kompakter Bauweise, hoher Leistungsdichte und robuster mechanischer Auslegung für den Dauereinsatz. Wie bei den Motoren für Bordaggregate werden auch bei den Heavy-Duty-Ausführungen homologierte Motoren nach IMO Tier II, IMO Tier III sowie EU Stufe V angeboten. Der auf der Messe gezeigte Motor ist einstufig aufgeladen sowohl für Generator- als auch Heavy-Duty-Anwendungen einsetzbar.

Über diese Anwendungen im Heavy-Duty-Bereich mit hohem Dauerlastanteil hinaus deckt der MAN D3872 ein breites Leistungsspektrum über verschiedene Betriebsarten ab. Im Light-Duty-Bereich stehen 1.471 kW und 1.618 kW (2.000 PS und 2.200 PS) für Anwendungen mit hoher Leistungsanforderung bei gleichzeitig dynamischem Betrieb zur Verfügung, jeweils in Emissionsstufen IMO Tier III und EPA Tier 3. Für Medium-Duty-Anwendungen umfasst das Portfolio Leistungen von 1.213 kW und 1.324 kW (1.650 PS und 1.800 PS), ausgelegt für IMO Tier II, IMO Tier III sowie EPA Tier 4. Damit bietet MAN Engines auf einer Motorenplattform Lösungen für unterschiedliche Einsatzprofile vom Bordaggregat über dieselelektrische Systeme bis hin zum Hauptantrieb an.

Ein weiterer Schwerpunkt des Messeauftritts ist das modulare Abgasnachbehandlungssystem von MAN Engines, bestehend aus Dieselpartikelfilter und SCR-System. Die Lösung ermöglicht die Einhaltung der EU Stufe V sowohl im Generatorbetrieb als auch im Heavy-Duty-Bereich und ist speziell auf die Integration in maritime Anwendungen ausgelegt. Dabei werden Motor, Abgasnachbehandlung und Steuerung als abgestimmtes und voll zertifiziertes Gesamtsystem entwickelt, um Emissionsanforderungen mit hoher Betriebssicherheit und effizientem Betrieb zu verwirklichen.

Das modulare Abgasnachbehandlungssystem von MAN Engines hat sich bereits in einer Vielzahl von maritimen Anwendungen in unterschiedlichen Betriebsbedingungen bewährt. Diese Erfahrung bildet die Grundlage für robuste, aber dennoch äußerst kompakte Lösungen, die sowohl regulatorische Anforderungen erfüllen als auch langfristig zuverlässig betrieben und über das MAN Servicenetz voll unterstützt werden.

Mit einem MAN Original wiederaufbereiteten Motor zeigt MAN Engines auf der SMM zudem sein Angebot im Bereich Wiederaufbereitung von Motoren. Auch Marinemotoren können im Werk nach definierten Prozessen wiederaufbereitet und in einen neuwertigen Zustand überführt werden. Das Leistungsangebot geht dabei über eine klassische Instandsetzung hinaus und umfasst die standardisierte Aufbereitung von Motoren und Komponenten unter Einhaltung der MAN Qualitätsanforderungen. Daher entsprechen die Gewährleistungsbedingungen eines MAN Original wiederaufbereiteten Motors denen eines Neumotors.

Eine mit einem MAN D2842 durchgeführte Studie zeigt das Potenzial dieses Ansatzes: Im Vergleich zur Produktion eines neuen Motors können durch die Wiederaufbereitung bis zu 72 Prozent CO₂ eingespart werden. Darüber hinaus trägt die Wiederverwendung von Komponenten zur Reduktion des Materialeinsatzes bei und unterstützt eine ressourcenschonende Nutzung bestehender Produkte.

Mit den gezeigten Exponaten stellt MAN Engines auf der SMM 2026 ein Portfolio vor, das zentrale Anforderungen im professionellen Marinebereich adressiert: Zuverlässige Motoren, integrierte Emissionslösungen und ressourcenschonende Servicekonzepte. Der Fokus liegt dabei auf einer technologisch abgestimmten Systemlösung, die Betreibern und Werften eine hohe Lebensdauer, Flexibilität und Planungssicherheit über den gesamten Lebenszyklus hinweg bietet.

MAN Engines stellt auf der SMM 2026 in Hamburg vom 1. bis 4. September in Halle A3, Stand A3.211 aus und präsentiert dort sein erweitertes Portfolio für professionelle maritime Anwendungen.

Ein Bordaggregat mit einem MAN D3872 zur Stromerzeugung ist beim MAN Kunden und Aggregate-Hersteller Lindenberg-Anlagen am benachbarten Stand A3.217 zu sehen.

MAN Truck & Bus hat den weltweiten Absatz im ersten Halbjahr 2026 um 8% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum gesteigert. Es wurden insgesamt rund 51 000 Fahrzeuge abgesetzt – davon rund 32 000 Lkw (+10%), ca. 3 300 Busse (+2%) und knapp 16 000 Vans (+6%). Das Motorengeschäft legte mit knapp 6 000 verkauften Einheiten um 17% zu. Während sich die Nachfrage in vielen europäischen Märkten positiv entwickelte, blieb der traditionell wichtige deutsche Markt hinter diesem Trend zurück. Besonders dynamisch entwickelte sich das Geschäft mit vollelektrischen Fahrzeugen: Deren Absatz stieg um 37% auf rund 1 100 Einheiten, darunter etwa 600 eTrucks und mehr als 500 eBusse. 

„Die Absatzentwicklung zeigt, dass sich unser breites Produktangebot in einem anspruchsvollen Marktumfeld behauptet. Gleichzeitig gewinnen batterieelektrische Fahrzeuge für unsere Kunden zunehmend an Bedeutung“, sagt Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN.

Komplettierung des batterieelektrischen Truckportfolios

Ab der zweiten Jahreshälfte setzt MAN auf neue batterieelektrische Fahrzeugmodelle für den städtischen Lieferverkehr, den regionalen Transport und den Reiseverkehr. Die vollelektrischen Modelle der schweren Reihe (eTGX und eTGS) schaffen in einer gängigen Einsatzkonfiguration als 4x2 Sattelzug eine Reichweite von rund 570 Kilometern, während der neue eTGM für den urbanen und regionalen Verteilerverkehr im Solobetrieb Reichweiten von bis zu 500 Kilometern bietet. Mit dem für Ende des Jahres geplanten Start der Kundenauslieferungen des MAN Lion’s Coach E erweitert das Unternehmen sein Angebot zudem um einen vollelektrischen Reisebus mit einer Reichweite von bis zu 650 Kilometern.

MAN Truck & Bus präsentiert auf dem Truck Grand Prix am Nürburgring erstmals die neue MAN TGX Truckers‘ Edition. Die Sonderedition basiert auf der MAN TGX 18.560 4x2 Sattelzugmaschine und verbindet den besonders effizienten MAN PowerLion-Antriebsstrang mit seinem D30-Motor und 560 PS mit einer Ausstattung, die konsequent auf die Wünsche und Anforderungen professioneller Fahrerinnen und Fahrer ausgerichtet ist. Entwickelt wurde das Fahrzeug in enger Zusammenarbeit mit der Truckers' World Community von MAN, über die sich rund 350 Fahrerinnen und Fahrer an dem besonderen Projekt beteiligt haben.

Die neue Fahreredition richtet sich insbesondere an kleine und mittelständische Fuhrunternehmen, die ihren Fahrerinnen und Fahrern ein besonders hochwertiges Arbeitsumfeld bieten möchten, ohne aufwändige Individualisierungen nach der Fahrzeugauslieferung vornehmen zu müssen. Ziel war es deshalb, ein Fahrzeug zu schaffen, das viele der von Fahrern gewünschten Komfort-, Sicherheits- und Designmerkmale bereits ab Werk vereint.

„Der Truck Grand Prix ist für uns jedes Jahr ein besonderer Termin, weil wir hier genau die Menschen treffen, für die wir unsere Fahrzeuge entwickeln. Daher freut es mich besonders, dass wir unsere MAN TGX Truckers‘ Edition exklusiv zum ersten Mal am Nürburgring präsentieren können“, sagt Stefan Schall, Geschäftsführer Truck, Van & Used bei MAN Truck & Bus Deutschland. „Dies ist kein gewöhnliches Modell, sondern das Ergebnis eines intensiven Dialogs mit unserer Community. Gestaltung und Ausstattung orientieren sich direkt am Feedback aus dem Fahreralltag und sind die Antwort auf die realen Anforderungen im Fernverkehr.“

Von Fahrern für Fahrer designed

Ausgangspunkt der MAN TGX Truckers‘ Edition war ein Workshop mit Fahrerinnen und Fahrern aus ganz Europa. Nach einem Aufruf in der MAN Truckers' World Community definierten die rund 350 Teilnehmer gemeinsam ihr Bild des idealen Fernverkehrs-Lkw. Dabei standen nicht möglichst extravagante Umbauten, sondern ein ausgewogenes Verhältnis aus Komfort, Funktionalität, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit im Fokus.

Das Ergebnis ist ein MAN TGX mit GX-Fahrerhaus, 560 PS und Voll-Luftfederung. Für hohe Sicherheit und Wirtschaftlichkeit sorgen moderne Assistenzsysteme wie MAN EfficientCruise mit PredictiveDrive, das Topografie und Streckenverlauf vorausschauend in die Fahrstrategie einbezieht, der Notbremsassistent EBA Plus mit Front Detection sowie die Abbiegehilfe. Sie unterstützen Fahrerinnen und Fahrer im Fernverkehr dabei, Kraftstoff zu sparen, kritische Situationen in Interaktion mit anderen Verkehrsteilnehmern frühzeitig zu erkennen und das Fahrzeug auch im urbanen Umfeld sicher zu manövrieren.

Leistungsstarke Effizienz für den Fernverkehr

Herzstück der MAN TGX Truckers‘ Edition ist der MAN D30-Reihensechszylinder mit 560 PS und 2.800 Nm Drehmoment. Der gemeinsam innerhalb der TRATON GROUP entwickelte 13-Liter-Motor erreicht einen Wirkungsgrad von über 50 Prozent und bildet zusammen mit dem neuen MAN TipMatic 14-Getriebe den MAN PowerLion-Antriebsstrang. Gegenüber dem bereits sehr sparsamen Vorgängermodell mit D26-Motor ermöglicht er in Verbindung mit einer weiter optimierten Aerodynamik Kraftstoff- und CO₂-Einsparungen von rund fünf Prozent. Die neue Fahreredition verbindet damit hohe Leistungsfähigkeit, Fahrkomfort und Wirtschaftlichkeit auf besonders überzeugende Weise.

Premium-Arbeitsplatz für lange Strecken

Bei der Ausstattung standen die Bedürfnisse der Fahrerinnen und Fahrer klar im Mittelpunkt. Zur Serienausstattung der MAN TGX Truckers‘ Edition gehören unter anderem Komfortsitze mit Sitzheizung und Klimatisierung, das elektronische Lenksystem MAN ComfortSteering, eine elektrische Standklimaanlage sowie umfangreiche Ablage- und Stauraumlösungen. Ein 24-Zoll-Fernseher, eine Schrankkombination an der Fahrerhausrückwand sowie eine speziell entwickelte Fernsehliege erhöhen den Wohnkomfort auf langen Touren zusätzlich.

Praktische Ausstattungsmerkmale wie die automatische Sensierung der Sattelkupplung, die elektronische Kraftstoffdiebstahlsicherung, das digitale Spiegelersatzsystem MAN OptiView und zahlreiche Assistenzsysteme unterstützen die Fahrer darüber hinaus im täglichen Einsatz und erleichtern ihre Arbeit.

Eigenständiges Design mit klarer Haltung

Auch das äußere Erscheinungsbild wurde auf Basis der Fahrerwünsche gestaltet. Charakteristisch sind die in Fahrerhausfarbe lackierten Frontpartien, der konsequente Verzicht auf Chromapplikationen sowie zahlreiche schwarze Designelemente. Dazu zählen unter anderem ein spezielles Schwarzpaket, schwarze Felgen, eine schwarz ausgeführte Sonnenblende, ein Dachbügel mit integriertem LED-Lichtbalken sowie Drucklufthörner für einen charakteristischen Sound.

Für die Markteinführung wird die MAN TGX Truckers‘ Edition in der exklusiven Lackierung „Mojave Beige Metallic“ gezeigt. Grundsätzlich wird die Sonderedition jedoch in unterschiedlichen Fahrzeugfarben verfügbar sein, damit Kunden ihre Fahrzeuge an das Erscheinungsbild ihres Unternehmens anpassen können.

Limitierte Auflage für Europa

Die MAN TGX Truckers‘ Edition wird in den europäischen Märkten angeboten. Jedes Fahrzeug wird mit einem exklusiven Paket an Zusatzausstattung ausgeliefert. Dazu gehört ein CB-Funkgerät mit Freisprechfunktion, hochwertige Fußmatten, ein passendes Spannbettlaken für das Komfortbett, Windabweiser sowie eine speziell für das exklusive Fahrzeug designte Lederjacke als persönliches Geschenk für die Fahrerin oder den Fahrer.

Mit der MAN TGX Truckers‘ Edition setzt MAN ein deutliches Zeichen der Wertschätzung für die Menschen hinter dem Lenkrad. Die Sonderedition verbindet modernste Antriebstechnologie, hohe Effizienz und maximale Fahrerorientierung in einem Fahrzeug, das von Anfang an für diejenigen entwickelt wurde, die täglich Europas Warenströme am Laufen halten.

Die Van-Sparte von MAN Truck & Bus und der internationale Rettungsdienstanbieter Falck Danmark A/S setzen ihre langjährige Zusammenarbeit fort. Der bestehende Rahmenvertrag für die Bestellung von MAN TGE ist nun um drei Jahre verlängert worden. Im Rahmen der Vereinbarung können bis Ende 2028 bis zu 600 Fahrzeuge bestellt werden. Die Partnerschaft besteht seit 2019 in den Märkten Deutschland, Dänemark, Großbritannien, Polen und neuerdings auch Spanien. Der MAN-Transporter bildet die Basis für Rettungs- und Ambulanzmobile, die in den jeweiligen Ländern durch lokale Unternehmen ausgebaut werden. 

„Der MAN TGE bietet in erster Linie ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Darüber hinaus - und insbesondere mit den jüngsten Updates - ist das technische Niveau der Fahrzeuge sehr hoch und unterstützt Falcks Ambitionen hinsichtlich Sicherheit und operativer Langlebigkeit“, erläutert Michael Gade, Head of Fleet Soucing & Equipment, Global Procurement bei Falck, die Gründe für die gute Zusammenarbeit.  

Seit Beginn der Kooperation hat sich MAN als leistungsstarker Fahrzeugpartner im Ambulanzsegment etabliert. In Spanien zeigt sich der Erfolg besonders deutlich: Durch die Zusammenarbeit mit vier führenden spanischen Aufbauherstellern und die enge Betreuung der Kunden konnte MAN in einem stark umkämpften Markt sukzessive Präsenz aufbauen. So steigerte MAN Truck & Bus Iberia seine Absätze im Bereich Ambulanzfahrzeuge auf über 335 Einheiten im Jahr 2025 – auch die Aufträge von Falck haben einen wichtigen Teil dazu beigetragen.  

Thomas Herzog, Leiter International Key Account Management Van bei MAN Truck & Bus, erklärt die Gründe für den Erfolg des MAN TGE als Ambulanz- und Rettungsmobil: „Unsere langjährige Erfahrung in der Internationalen Key Account-Betreuung und die gemeinsame Erarbeitung von Kundenlösungen zum Beispiel bei der Aufbauintegration machen den Unterschied: Sie sorgen für reibungslose Prozesse und ein Gesamtfahrzeug, das in Qualität und Funktion überzeugt. Durch unsere enge Zusammenarbeit mit den Aufbauherstellern schaffen wir Lösungen, die unseren Kunden im Einsatz echten Nutzen bringen. Das ist das Ziel von MAN.“ 

Falck zählt zu den größten internationalen Anbietern von Gesundheits- und Notfalldienstleistungen und ist in mehr als 25 Ländern aktiv. In Europa gehört der Rettungsdienst zu den zentralen Geschäftsfeldern. Allein in Deutschland führt Falck jährlich über 300.000 Einsätze durch und stellt dort Notfallrettung, Krankentransporte, Feuerwehr- und Brandschutzleistungen bereit. Mit über 25.000 Mitarbeitenden weltweit verfügt das Unternehmen über spezialisierte Teams und breit aufgestellte Einsatzstrukturen, die eine schnelle medizinische Versorgung sicherstellen. 

Mit der jetzt erfolgten Vertragsverlängerung schaffen MAN und Falck die Grundlage, weitere Märkte gemeinsam zu entwickeln und die Anforderungen moderner Rettungsdienste frühzeitig in zukünftige Fahrzeugkonzepte einzubeziehen. 

• Premiumpartnerschaft bis 2028 verlängert
• MAN Truck & Bus bereits seit 2012 an der Seite von Borussia Mönchengladbach
• MAN Lion’s Coach als Mannschaftsbus, dazu 25 MAN TGE Kombi für den Nachwuchs

MAN Truck & Bus und Borussia Mönchengladbach bleiben gemeinsam auf Erfolgskurs: Im Rahmen einer Veranstaltung im ista-Borussia-Park haben der Klub und sein Premiumpartner ihre Zusammenarbeit vertraglich bis 2028 verlängert. Bereits seit 2012 ist MAN Truck & Bus mit den Fohlen verbunden – eine Partnerschaft, die nun in die nächste Runde geht.

Das Engagement geht dabei weit über den MAN Lion’s Coach als Mannschaftsbus hinaus. Zur Fahrzeugflotte von Borussia Mönchengladbach zählen zusätzlich 25 MAN TGE Kombi. Sie sind vornehmlich im Nachwuchsbereich unterwegs, werden aber auch für Reisen ins Trainingslager oder zu Auswärtsspielen genutzt.

„Borussia Mönchengladbach und MAN verbindet eine über Jahre gewachsene, verlässliche Partnerschaft. Mit unserem Mannschaftsbus und der TGE-Flotte sorgen wir dafür, dass Profis und Nachwuchs jederzeit sicher, komfortabel und zuverlässig ans Ziel kommen. Dass wir diesen erfolgreichen Weg bis 2028 gemeinsam fortsetzen, freut uns sehr“, sagt Dennis Affeld, Vorsitzender der Geschäftsführung von MAN Truck & Bus Deutschland, anlässlich der Vertragsverlängerung.

Auch bei Borussia Mönchengladbach setzt man auf Kontinuität: „Langfristige Partnerschaften sind im Profisport ein besonderes Zeichen gegenseitigen Vertrauens. Deshalb freuen wir uns sehr, den erfolgreichen gemeinsamen Weg mit MAN fortzusetzen und gemeinsam die Grundlage dafür zu schaffen, dass unsere Profis und unser Nachwuchs jederzeit zuverlässig und sicher mobil sind“, sagt Marcel Cox, Direktor Sponsoring & International Partnerships, zur Vertragsverlängerung.

Sicher und komfortabel unterwegs mit dem MAN Lion’s Coach

Auch in den kommenden Jahren bringt ein MAN Lion’s Coach die Mannschaft von Borussia Mönchengladbach zuverlässig zu Heim- und Auswärtsspielen. Im Mittelpunkt steht dabei höchster Komfort: Der Mannschaftsbus überzeugt nicht nur mit ausgereifter Technik, seinem markanten Design und umfangreichen Sicherheits- und Assistenzsystemen, sondern bietet den Profis dank umfassender Innenausstattung auch den passenden Rahmen, um sich vor dem Anpfiff zu konzentrieren und nach dem Spiel zu regenerieren.

MAN Truck & Bus treibt die Elektrifizierung seiner Lieferlogistik weiter voran: Gemeinsam mit dem Logistikunternehmen JS Logistics hat MAN fünf vollelektrische MAN eTGX in den operativen Einsatz überführt. Die Fahrzeuge werden erstmals im Transport von Zulieferteilen zu den Werken (Inbound-Verkehr) zwischen Lieferantenstandorten in Ungarn und MAN-Produktionswerken in Deutschland eingesetzt.

Die Fahrzeuge kommen sowohl auf direkten Verbindungen als auch in gebündelten Transporten über zentrale Umschlagpunkte zum Einsatz. Auf der Route zwischen Lébény (Ungarn) und München (rund 520 km pro Strecke) verkehren die Fahrzeuge im sogenannten Begegnungsverkehr: Zwei Lkw fahren sich entgegen und tauschen unterwegs ihre Anhänger. Die Transporte erfolgen dabei als Direktfahrten (Full Truckload), bei denen jeweils die komplette Ladung eines Kunden ohne Zwischenstopps befördert wird. Ein weiteres Fahrzeug übernimmt Transporte vom Logistikzentrum im ungarischen Györ und liefert gebündelte Waren in die MAN-Werke, insbesondere nach München.  

Ergänzend dazu werden drei eTGX über das Logistikzentrum in Kirkel (Deutschland) eingesetzt. Von dort aus werden Lieferungen aus Frankreich, Spanien/Portugal sowie Großbritannien/Irland vor allem in die Werke nach München (ca. 400 km) und Nürnberg (ca. 350 km) transportiert.

„Mit dem Einsatz der eTGX in unserer eigenen Produktionslogistik zeigen wir gemeinsam mit starken Partnern, dass emissionsfreier Schwerlastverkehr bereits heute im realen Betrieb funktioniert“, sagt Michael Kobriger, Vorstand Produktion & Logistik bei MAN Truck & Bus. „Wir treiben die Transformation konsequent voran – sowohl für unsere Kunden als auch im eigenen Netzwerk.“

Elektrifizierung der Inbound-Logistik gewinnt an Dynamik

Die Maßnahmen sind Teil eines umfassenden Transformationsprogramms zur Dekarbonisierung der Lieferketten in der Inbound-Logistik. Seit Herbst 2024 arbeitet MAN an der schrittweisen Integration batterieelektrischer Lkw in das eigene Logistiknetzwerk. Insgesamt legen Lkw pro Jahr bis zu 165 Millionen Kilometer im Inboundverkehr von MAN zurück.  Ziel ist es, bis Mitte 2026 rund 50 Fahrzeuge für die Inbound-Transporte einzusetzen und parallel die Ladeinfrastruktur in den MAN-Werken und -Serviceniederlassungen weiter auszubauen. Bereits heute sind zahlreiche Routen in mehreren europäischen Ländern elektrifiziert oder in Vorbereitung. Unterstützt wird dieser Ansatz durch MAN Transport Solutions: Mit einer ganzheitlichen 360 Grad-Beratung werden Kunden beim Umstieg auf Elektromobilität unterstützt – von der Analyse des Einsatzprofils über Ladeinfrastruktur bis hin zur Integration in bestehende Betriebsabläufe. 

Parallel wird auch die Fahrzeugauslieferung im Rahmen der Initiative „Electrifying Outbound“ weiter dekarbonisiert – mit dem Ziel, die CO₂-Emissionen bis 2030 um 30 Prozent zu reduzieren. 

Zusammenarbeit mit JS Logistics als Praxisbeispiel

Die Übergabe der fünf MAN eTGX erfolgte am MAN Truck Forum in München durch Friedrich Baumann, Vorstand Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus an Jerome Schüssler, Inhaber und Managing Director von JS Logistics. Die Fahrzeuge werden nun im täglichen Logistikbetrieb eingesetzt.

„Die Integration der vollelektrischen MAN eTGX in unsere Transportprozesse ist ein Meilenstein für unser Unternehmen“, sagt Jerome Schüssler. „Gemeinsam mit MAN gestalten wir nachhaltige Logistiklösungen und sammeln wichtige Erfahrungen im grenzüberschreitenden Einsatz der Elektromobilität.“

Über JS Logistics 

J.S. Logistics ist ein familiengeführtes Logistikunternehmen mit Sitz in Kirkel (Saarland) und hat sich in wenigen Jahren zu einem der erfahrenen Full-Service-Anbieter im Südwesten Deutschlands entwickelt. Mit den drei Geschäftsbereichen Logistik, Industrieservice und Personalservice bietet das Unternehmen integrierte Dienstleistungen aus einer Hand – von Groupage / LTL- und FTL-Transporten über See/Luftfracht inklusive Zollabwicklung bis hin zu Just-in-Time-Konzepten, Kontraktlogistik und industriellen Servicelösungen. Über ein europaweites Standortnetz, das unter anderem Standorte in Deutschland, Luxemburg, Spanien, Litauen und Ungarn umfasst, betreut J.S. Logistics internationale Kunden aus den Bereichen Automotive, Chemie und Konsumgüter. Nachhaltigkeit ist dabei fest in der Unternehmensstrategie verankert: Das Unternehmen setzt konsequent auf umweltverträgliche Transportprozesse, eine moderne Fahrzeugflotte und den schrittweisen, europaweiten Ausbau der Elektromobilität.

·       Die Technologie ermöglicht perspektivisch Ladeleistungen von bis zu drei Megawatt

·       Erheblich verkürzte Ladezeiten mit eTrucks würden damit möglich

Im Förderprojekt NEFTON 3000 ist ein technologischer Durchbruch gelungen: MAN Truck & Bus und die weiteren Projektpartner haben einen stabilen Ladestrom von 3.000 Ampere im Zusammenspiel von Fahrzeug und Prüfstandsinfrastruktur realisiert. Das Ergebnis markiert einen Fortschritt für das Megawattladen und erweitert die Einsatzmöglichkeiten batterieelektrischer Nutzfahrzeuge in Zukunft. Die Versuchsreihe an Prüfständen der Technischen Universität München sowie des Fraunhofer ISE Instituts in Freiburg hat belastbare Daten geliefert zu thermischem Verhalten, Schaltkomponenten, Kühlung und Sicherheitsarchitektur eines Ladepfads, der künftig Ladeleistungen bis zu drei Megawatt (MW) ermöglichen könnte.

Die im NEFTON-Projekt erreichte Ladeleistung adressiert ein zentrales Ziel der Branche: Ladezeiten müssen sich an betriebliche Abläufe anpassen. Damit rückt ein Szenario näher, in dem ein eTruck in 10 bis 15 Minuten Energie für 400 km Reichweite nachladen kann. Dieser Fortschritt kann dann eine Rolle spielen, wenn in der gesetzlich vorgeschriebenen Lenkzeitpause nicht geladen werden kann. Auch Transportaufgaben, die aufgrund der Einsatzplanung ohne Übernachtladung beginnen, profitieren von sehr hohen Ladeleistungen, weil der Lkw schnell wieder fahren kann. Darüber hinaus entstehen in Einsätzen mit Zwei-Fahrer-Teams  Situationen, in denen Standzeiten möglichst kurzgehalten werden müssen. Perspektivisch eröffnet sich zudem die Möglichkeit, Batteriegrößen zu reduzieren, wenn extrem schnelle Zwischenladungen mehrfach täglich realisierbar sind.

Um Ladeleistungen im Megawattbereich zu erreichen, wurden im Projekt NEFTON 3000 zentrale Komponenten neu ausgelegt. Der Strompfad wurde hinsichtlich minimaler elektrischer Widerstände optimiert, da hohe Ströme erhebliche Wärmeverluste erzeugen. Die Flüssigkühlung von Kabeln, Steckern und Verteilereinheiten wurde so ausgelegt, dass alle Bauteile im zulässigen Temperaturbereich arbeiten und die hohen thermischen sowie elektrischen Anforderungen erfüllen können. Schütze und Abschaltvorrichtungen wurden für hohe Schaltleistungen unter Beachtung der Sicherheitsanforderungen ausgelegt. Zudem wurde großer Wert auf eine fahrzeugtaugliche Integration gelegt, die Installation, Gewicht und Sicherheit gleichermaßen berücksichtigt.

Damit Ladeleistungen von deutlich mehr als einem Megawatt zukünftig Realität werden, müsste jedoch zunächst eine neue Generation von Batteriesystemen entwickelt werden, die speziell auf hohe Ladeleistungen ausgelegt ist. Zellchemie, Moduldesign und elektrische Verschaltung müssten dahingehend optimiert werden, hohe Ströme effizient aufzunehmen und zu verarbeiten. Auch auf Seiten der Infrastruktur wären Anpassungen notwendig.

Das Konsortium des NEFTON-Projekts besteht aus MAN Truck & Bus, AVL, der Technischen Universität München, Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, der Forschungsstelle für Energiewirtschaft sowie der Technischen Hochschule Deggendorf. Das Projekt wurde durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz gefördert und vom Projektträger DLR begleitet. Im Juli 2024 wurde im NEFTON-Projekt als wichtiger Meilenstein bereits ein MAN eTGX mit einem Megawatt Ladeleistung präsentiert, nun konnte die Ladeleistung am Prüfstand nochmals deutlich gesteigert werden.

Nach Projektabschluss setzt die TRATON Group die Arbeiten fort. Die gewonnenen Erkenntnisse fließen in die Weiterentwicklung seriennaher Hochstromladepfade sowie in Untersuchungen zu bidirektionalen Funktionen und MCS-Laden mit bis zu 3.000 Ampere ein.

Weitere Information zum Projekt sind abrufbar unter: www.nefton.de

·      Zusammenarbeit mit lokalem Aufbauhersteller Inter Play

Die Polnische Post hat MAN Truck & Bus mit der Lieferung von über 230 Geldtransportfahrzeugen beauftragt, die von einem Konsortium aus MAN Truck & Bus Polska und Inter Play bereitgestellt werden. Die ersten vier jetzt übergegebenen MAN TGE markieren eines der größten Projekte für spezialisierte leichte Nutzfahrzeuge in der Geschichte von MAN Truck & Bus Polska. In enger Zusammenarbeit mit dem Partner Inter Play liefert MAN eine Lösung, die auf die anspruchsvollen Anforderungen eines sicheren Werttransports zugeschnitten sind. Die Fahrzeuge vereinen modernste Technologien, fortschrittliche Sicherheitssysteme sowie höchste Verarbeitungsstandards.

„Die Entscheidung der Polnischen Post für den MAN TGE ist ein klarer Vertrauensbeweis in unser Produkt und unsere Partner. Gleichzeitig unterstreicht sie die Bedeutung des polnischen Marktes für MAN. Unsere Fahrzeuge bieten genau das, was in diesem Sektor benötigt wird: ein hohes Maß an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Funktionalität – kombiniert mit exzellentem Fahrkomfort“, erklärte Friedrich Baumann, Vorstandsmitglied von MAN Truck & Bus.

Die übergebenen MAN TGE-Fahrzeuge sind mit modernen Sicherheitslösungen ausgestattet. Dazu zählen unter anderem ballistische Schutzelemente, kugelsichere Verglasung, Überwachungssysteme sowie Run-Flat-Reifen, die eine Weiterfahrt nach einer Reifenbeschädigung ermöglichen. Die Fahrzeuge wurden konsequent auf maximale Sicherheit für Besatzung und transportierte Werte ausgelegt.

„Die Übernahme der ersten MAN TGE Geldtransportfahrzeuge stellt einen wichtigen Meilenstein bei der Modernisierung unserer Flotte für Werttransporte dar. Wir investieren gezielt in Lösungen, die Sicherheit, operative Effizienz und den Arbeitskomfort unserer Teams erhöhen. Der Auftrag über 230 Fahrzeuge wird es uns ermöglichen, unsere Dienstleistungen landesweit noch effizienter zu erbringen“, sagte Sławomir Żurawski, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Polnischen Post für Operations.

Mitte Juni 2026 fand im Schloss Rozalin bei Warschau die Übergabe der ersten MAN TGE für den Geld- und Werttransport an die Polnische Post statt. Mit vor Ort waren unter anderem Sławomir Żurawski, stellvertretender Vorstandsvorsitzender für Operations bei der Polnischen Post sowie Friedrich Baumann, MAN-Vorstand für Sales & Customer Solutions.