MAN eTGX: Leistungsstark und emissionsfrei   
Die MAN eTGX Sattelzugmaschine überzeugt mit hoher Leistung und einer alltagstauglichen Reichweite von rund 500 km – ideal für die Herausforderungen im Baustellenverkehr. Dabei ermöglicht der eTGX eine nachhaltige Alternative zu konventionellen Antrieben.

Die drei MAN eTGX sind als Sattelzugmaschinen konzipiert und verkehren innerhalb der eigenen Standorte des Betonwerks Bad Lausick, um Grundstoffe zur Betonherstellung zu transportieren. Die Fahrzeuge können mit einem speziellen Sattelauflieger kombiniert werden, der eine Vorrichtung zum Transport von Frischbeton besitzt. So werden beispielsweise Baustellen in Leipzig beliefert.

Auch kommen die MAN eTGX mit Sattelaufliegern für den Transport von Betonfertigteilen, Pflastersteine, Brunnen- und Schleusenteile aus Beton – auf Baustellen oder zu Privathaushalten – zum Einsatz. Die Anwendungsmöglichkeiten MAN eTGX sind dementsprechend vielseitig.

„Mit den neuen MAN eTGX gehen wir einen wichtigen Schritt in Richtung klimafreundlicher Transportlösungen. Die Kombination aus emissionsfreier Mobilität und der gewohnt hohen MAN-Qualität macht diese Fahrzeuge zur perfekten Wahl für unsere Einsätze“, sagt Robin Schulze, Geschäftsführer des Betonwerks Bad Lausick.

„Wir freuen uns, dass das Betonwerk Bad Lausick als langjähriger MAN Kunde auf den eTGX setzt. Das Unternehmen zeigt eindrucksvoll, dass Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit im Bau- und Betontransport Hand in Hand gehen können“, ergänzt Stefan Schall, Geschäftsführer Truck, Van & Used von MAN Truck & Bus Deutschland.

Das Betonwerk Bad Lausick ist seit über 25 Jahren MAN Kunde und zählt mit rund 160 Mitarbeitenden an sechs Standorten zu den führenden Anbietern von Betonprodukten in der Region. Das Unternehmen beliefert sowohl private Kunden als auch Großprojekte. Der Fuhrpark des Unternehmens umfasst neben mehreren Betonpumpen, Kranfahrzeugen und Betonmischern auch Sattelzugmaschinen und eine Baugeräte-Vermietung. Das Alleinstellungsmerkmal des Betonwerks Bad Lausick ist die komplette Leistungspalette aus einer Hand: von der Betonherstellung über den Transport bis hin zur Unterstützung mit Spezialgeräten vor Ort.

Elektrifizierung des Fuhrparks konsequent vorangetrieben    

Nachhaltigkeit ist seit vielen Jahren ein fester Bestandteil der Unternehmensstrategie. Bereits frühzeitig hat das Unternehmen in Sonnenkollektoren und Speichersysteme investiert. Zudem sind vollelektrische Baugeräte seit Jahren im täglichen Einsatz. Mit der Anschaffung der drei MAN eTGX SZM erfolgt nun ein weiterer wichtiger Schritt zur emissionsfreien Baustellenlogistik.

TIP Group: Flexibilität durch Vermietung  

Der Einsatz der drei MAN eTGX bei dem Betonwerk Bad Lausick erfolgt durch die TIP Group, einem der führenden herstellerunabhängigen Nutzfahrzeug-Vermieter und Dienstleister für die Transport- und Logistikindustrie. Durch die Bereitstellung des MAN eTrucks ermöglicht TIP Unternehmen wie dem Betonwerk Bad Lausick, flexibel und schnell auf die wachsenden Anforderungen einer nachhaltigen Logistik zu reagieren. „Unser Ziel ist es, unsere Kunden mit modernen, umweltfreundlichen Fahrzeugen auszustatten und sie auf ihrem Weg zu mehr Nachhaltigkeit zu unterstützen“, erklärt Oliver Bange, Vice President Central Europe Region der TIP Group. Diese engagiert sich aktiv für eine nachhaltigere Zukunft in der Logistikbranche. Mit ihrem Fokus auf die Vermietung emissionsfreier Fahrzeuge leistet TIP einen wichtigen Beitrag zur Einführung emissionsfreier Lösungen. Dieser innovative Ansatz unterstützt nicht nur die Dekarbonisierung der Branche, sondern treibt auch die Transformation hin zu einer klimafreundlicheren Logistik konsequent voran. 

Förderung durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr 

Die drei eTGX für das Betonwerk Bad Lausick werden im Rahmen der Richtlinie über die Förderung von leichten und schweren Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben und dazugehöriger Tank- und Ladeinfrastruktur (KsNI) durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert, Anträge werden durch das Bundesamt für Logistik und Mobilität bewilligt. 

Partnerschaft für Elektromobilität

Die Behrens-Gruppe ist der erste Holzgroßhändler in Deutschland, der auf vollelektrische MAN 6x2 eTrucks setzt. Stefan Grotheer, Geschäftsführer der Behrens-Gruppe, zeigte sich beeindruckt von der engen Zusammenarbeit mit MAN Truck & Bus: „Wir haben uns für MAN entschieden, weil wir nicht nur zuverlässige Fahrzeuge erhalten, sondern auch eine partnerschaftliche Unterstützung bei der Einführung der Elektromobilität.“

Friedrich Baumann, Vorstand für Sales & Customer Solutions bei MAN Truck & Bus, hob die Bedeutung der Partnerschaft hervor:
„Die Zusammenarbeit mit der Behrens-Gruppe zeigt exemplarisch, wie wir gemeinsam mit unseren Kunden die Zukunft der Mobilität gestalten können. Elektromobilität ist nicht nur eine technologische Entwicklung, sondern ein Schlüssel zur nachhaltigen Transformation des Transportsektors. Wir sind stolz, die Behrens-Gruppe mit unserer Expertise und unseren Produkten auf diesem Weg zu begleiten.“

Ein weiterer wichtiger Partner in dieser Zusammenarbeit ist die W. Tiemann GmbH & Co. KG. Das Unternehmen ist für die Handelsvertretung der MAN Truck & Bus im Raum des Weser-Elbe-Dreiecks verantwortlich und hat die Behrens-Gruppe während des gesamten Prozesses begleitet – von der Fahrzeugberatung über die Beschaffung bis hin zur Übergabe.

Die zwölf MAN eTGX 27.450 sind speziell für die Bedürfnisse der Behrens-Gruppe konfiguriert. Die Fahrgestelle verfügen über einen BDF-Wechselrahmen mit Aufnahme für die elektrischen Mitnahmestapler. Dies ermöglicht eine flexible und effiziente Belieferung der Kunden – emissionsfrei und nachhaltig.

Dennis Affeld, Vorsitzender der Geschäftsführung von MAN Truck & Bus Deutschland, ergänzte: „Die Behrens-Gruppe zeigt, wie Elektromobilität im Transportwesen erfolgreich umgesetzt werden kann. Wir sind stolz darauf, mit unseren Fahrzeugen und unserer Expertise einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung des Güterverkehrs zu leisten.“

Maßgeschneiderte Lösungen für eine nachhaltige Logistik

Die eTGX der Behrens-Gruppe werden an den Standorten Rotenburg (Wümme), Großenhain und Werder (Havel) eingesetzt. Dort sind sie auf Touren mit einem Radius von bis zu 150 Kilometern ausgelegt, um Kunden in urbanen und ländlichen Gebieten effizient zu beliefern. Eine digital vernetzte Ladeinfrastruktur sorgt dafür, dass die Lkw, wenn vorhanden, mit PV-Strom versorgt werden – entweder aus eigenen Solaranlagen oder von zertifizierten Anbietern.

MAN unterstützt die Behrens-Gruppe nicht nur mit den Fahrzeugen selbst, sondern auch durch umfassende Schulungsprogramme. Fahrerinnen und Fahrer lernen dabei den energieeffizienten Umgang mit den eLkw, die Bedienung der Ladeinfrastruktur und die Sicherheitsanforderungen für Hochvolttechnik.

Ein starkes Zeichen für die Zukunft

Mit der Einführung der MAN eTGX macht die Behrens-Gruppe einen großen Schritt in Richtung emissionsfreier Logistik. Für MAN Truck & Bus ist diese Partnerschaft ein weiterer Beweis dafür, dass Elektromobilität im Güterverkehr Realität wird.

„Unsere Mission ist es, den Wandel zur klimafreundlichen Mobilität aktiv zu gestalten. Die Zusammenarbeit mit innovativen Unternehmen wie der Behrens-Gruppe zeigt, dass wir auf dem richtigen Weg sind“, so Friedrich Baumann abschließend.

Die Einführung der vollelektrischen Lkw der Behrens-Gruppe wird im Rahmen der Richtlinie über die Förderung von leichten und schweren Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben und dazugehöriger Tank- und Ladeinfrastruktur (KsNI) durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr und der Europäischen Union gefördert.

Die neuen 12 Meter langen Elektrobusse verfügen über Nickel-Mangan-Cobalt-Akkus (NMC). Mit einer Gesamtkapazität von 480 kWh erreichen die Fahrzeuge eine Reichweite von bis zu 350 km. Für die Klimatisierung ist eine CO₂-Klimaanlage an Bord, die den Energieverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Systemen deutlich senkt. Zudem nutzt die eingebaute Wärmepumpe die Eigenschaften des CO₂-Kältemittels, um im Winter den Fahrgastraum optimal zu heizen. Zusätzlich wurden CCS-Ladesteckdosen links über der Vorderachse geordert. Bereits im vergangenen Jahr wurden 21 eBusse von der MVG in Einsatz genommen, somit wächst die MAN Elektroflotte auf 34 Busse bei der MVG.

Die 13 eBusse von MAN werden zu 74,2% über öffentliche Fördermittel finanziert. Die entsprechende Unterstützung leisten die Landeshauptstadt München aus dem Sonderprogramm Klimaschutz, das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr aus dem Bayerischen Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz sowie das Bundesministerium für Digitales und Verkehr im Rahmen der Richtlinie zur Förderung von Bussen mit alternativen Antrieben im Personenverkehr. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt.

 „Wir freuen uns sehr über die fortgesetzte Zusammenarbeit mit der MVG und sind stolz darauf, einen Beitrag zur nachhaltigen Mobilität in München zu leisten. Unsere neuen Lion’s City E-Busse sind auf dem letzten Stand der Technik und bieten den Fahrgästen nicht nur Komfort, sondern auch eine umweltfreundliche und leise Alternative zum konventionellen Antrieb“, sagt Darko Simeunovic, Leiter Vertrieb Bus bei MAN Truck & Bus Deutschland.

Ingo Wortmann, Chef der MVG, ergänzt: „Mit den Bus-Inbetriebnahmen in den nächsten 12 Monaten wird unsere Flotte an Elektrobussen mehr als doppelt so groß wie bisher. Die 13 12-Meter-Busse, die wir jetzt in den Fahrgasteinsatz bringen, werden auf unserem E-Bus-Betriebshof in Moosach stationiert und zunächst schwerpunktmäßig auf den Linien am Mittleren Ring eingesetzt. Bis 2035 wollen wir unseren Busverkehr komplett elektrisch betreiben und damit die Stadt leiser, sauberer und lebenswerter machen.“

Gute Erfahrungen mit Testbus von MAN

Im Rahmen ihrer Innovationspartnerschaft haben MAN und die MVG 2020/2021 einen zwölf Meter langen MAN Lion’s City E Solobus in einem Feldversuch getestet. Die Bilanz war positiv, unter anderem weil der Bus konsequent weiterentwickelt und an die Bedürfnisse der MVG angepasst wurde. So sind maßgebliche Verbesserungen gelungen: unter anderem ein niedrigerer Verbrauch, eine höhere Reichweite, mehr Komfort für die Fahrgäste und eine optimierte Klimatisierung. Mit der aktuellen Lieferung der 13 batterieelektrischen MAN Busse wächst die E-Bus-Flotte der MVG auf 71 Fahrzeuge.

In diesem Jahr präsentiert sich der Nutzfahrzeughersteller aus München mit zwei Ständen in Fulda. Im Zentrum der Präsentation steht die seit Jahrzehnten gelebte Aufbaukompetenz aus dem Hause MAN im Bereich Feuerwehrfahrzeuge. Diese ist auf die kleineren Rettungsdienstfahrzeuge wie Krankentransportwagen übertragen worden.

Die RETTmobil ist die europäische Leitmesse für Rettung und Mobilität. Rund 467 Aussteller aus 25 Nationen nahmen 2022 an der jährlich abgehaltenen Veranstaltung teil. Circa 22.000 Fachbesucher besuchten 2022 das Messegelände in Fulda. In diesem Umfeld zeigt MAN in diesem Jahr an Stand 404 seinen Transporter TGE mit speziellem Aufbau eines Kastenwagens als KTW von Ambulanz Mobile sowie als KTW mit Kofferaufbau von WAS Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug. Der zweite Stand findet sich im Außenbereich F105. Dort präsentiert MAN seine Erfolgsmodelle für Feuerwehren: Den MAN TGM als Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug HLF20 mit Rosenbauer-Aufbau sowie den vielseitigen TGS mit Palfinger Ladekran und Abroller.

TGE 3.180 4x2 F SB – „Der leichte Koffer auf agilem Fahrgestell“

Der MAN TGE 3.180 kombiniert Leichtigkeit und Wendigkeit mit erstklassiger Leistung. Ausgestattet mit einem 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel EU6 AR Motor und einem 8-Gang-Automatikgetriebe bietet er eine maximale Leistung von 130 kW und ein Drehmoment von 410 Nm. Mit einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg und einem Radstand von 3.640 mm ist dieses Fahrzeug ideal für den Einsatz im Stadtgebiet geeignet. Der WAS 500 Krankentransportwagen hat einen Kofferaufbau von 3.200 x 1.960 x 1.900 mm. Durch die frei konfigurierbaren Fenster ist effektive Raumnutzung gesichert. Zu den Highlights gehören zudem ein Außenstaufach für medizinische Ausrüstung, eine automatische Dachklimaanlage im Patientenraum und ein fortschrittliches Touchpanel zur umfassenden Steuerung.

TGE 3.200 4x2 F SB – „Kompakte Innovation“

Der MAN TGE 3.200 bietet kompakte Innovation für den Rettungsdienst. Mit einem leistungsstarken 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel EU6 AR Motor, einem 8-Gang-Automatikgetriebe und einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg ist dieses Fahrzeug perfekt für den schnellen Einsatz konzipiert. Die 202 PS (150 kW) werden möglich durch eine gesteigerte Motorleistung von MAN Individual. Highlights des Kastenwagens von Ambulanz Mobile GmbH auf Basis des MAN TGE sind unter anderem ein Tragestuhl von Utila ALS-328-PTX, eine Sondersignalanlage von VALERIS CR und eine Luft-Standheizung für den Fahrer. Zudem ist der Innenausbau des Krankentransportwagens komplett wiederverwendbar und mit ABS-Kunststoff zu 100 % recyclebar. Das modulare System für den Innenraum ermöglicht eine effiziente Raumnutzung und hohe Flexibilität.

MAN TGE erreicht das nächste Level

Seitdem MAN sein Produktportfolio zur Nutzfahrzeugmesse IAA 2016 um den MAN TGE erweiterte, hat MAN ein Portfolio von 3,0 bis 44 Tonnen im Angebot. Zwei Radstände, drei Fahrgestelllängen, sieben Gesamtgewichte, drei Höhen der Kastenwagen, vier Antriebsformeln, zwei Getriebevarianten – die Variantenvielfalt des MAN TGE bietet jeder Feuerwehr und jedem Rettungsdienstbetreiber das passende Fahrzeug für seine Zwecke. Die Spannbreite der zulässigen Gesamtgewichte reicht von 3,0 bis 5,5 Tonnen. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.968 ccm Hubraum bietet serienmäßig drei Leistungsstufen: 103 kW (140 PS), 120 kW (163 PS) und 130 kW (177 PS). Über MAN Individual kann der TGE auch mit 202 PS (150 kW) geliefert werden. MAN stellt für den 3,0 bis 4,0 Tonner den Front- oder Allradantrieb zur Wahl. Heckantrieb erhalten Ausführungen zwischen 3,5 und 5,5 Tonnen. Die Vielfalt an verfügbaren Ausführungen gibt den Aufbauherstellern die passende Basis für ihre Arbeit: MAN bietet den TGE an als Kastenwagen, Kombi, Fahrgestell mit Einzel- oder Doppelkabine sowie als sogenannten Windlauf – also ein Fahrgestell mit Fahrerhaus ohne Rückwand. Gerade Letzteres nutzen viele Hersteller von Rettungswagen, um ihre Kofferaufbauten anzusetzen.

Das 8-Gang-Automatikgetriebe ist erste Wahl insbesondere bei Alarmfahrten mit Einsatzfahrzeugen, weil der Fahrer ohne Ablenkung von der Schaltarbeit seine volle Aufmerksamkeit dem Verkehrsgeschehen um ihn herum widmen kann.

Der bei Feuerwehren und Rettungsdiensten beliebte Van von MAN erhält in diesem Jahr ein großes technologisches Update mit einem neu gestalteten Fahrerarbeitsplatz und vielen weiteren serienmäßigen Highlights für den Fahrer. Zudem erweitert sich die Palette an Assistenzsystemen. Beide Maßnahmen der Modellaufwertung sorgen für noch mehr Komfort und Sicherheit des Fahrers, seiner Beifahrer, des transportierten Patienten und der Ladung. Ab Juni 2024 rollen die ersten Modelle des MAN TGE mit dem Beinamen Next Level vom Band.

Fahrzeuge im Außenbereich

TGM 16.320 4x4 BL – "Zuverlässigkeit in jeder Situation"

Der TGM 16.320 4x4 BL ist ein zuverlässiges Einsatzfahrzeug für Feuerwehren und Rettungsdienste. Mit einem D0836 LFLBFL Motor ohne Drehmomentreduzierung und einem maximalen Drehmoment von 1250 Nm bietet dieses Modell die optimale Leistung. Ausgestattet mit einem 12-Gang-Automatikgetriebe TipMatic und PowerMatic 08.13 OD, ermöglicht er eine herausragende Geländegängigkeit. Er hat ein technisch zugelassenes Gesamtgewicht von 16.000 kg. Zu den Highlights des TGM mit Aufbau der Firma Rosenbauer zum Hilfeleistungslöschfahrzeug (HLF 20) gehören ein Fahrerhaus mit Rückwandausschnitt für eine Mannschaftskabine ab Werk, Luftfederung an der Hinterachse und LED-Scheinwerfer.

TGS 35.520 – 8x4H – 6 BL – "Flexibel und vielseitig"

Der Wechsellader TGS 35.520 bietet Flexibilität und Vielseitigkeit für anspruchsvolle Rettungseinsätze. Mit einem D2676 LFBB 12,4 l Hubraum Motor und einer maximalen Leistung von 382 kW bietet dieses Modell eine außergewöhnliche Leistungsfähigkeit. Ausgestattet mit einem 12-Gang-Automatikgetriebe TipMatic und dem Fahrprogramm Emergency, bietet er optimale Kontrolle und Sicherheit in jeder Situation. Mit einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von 32.000 kg und einer maximalen Nutzlast von ca. 14.000 kg ist er sehr belastbar. Zu den Highlights des Wechselladers gehören der MAN HydroDrive, eine nachlaufende und liftbare Hinterachse, ein Mittelsitz mit komfortabler Luftfederung, eine Video-Abbiegehilfe VTA und eine Sondersignalanlage für die Feuerwehr. Der Aufbau umfasst einen Palfinger Ladekran 29.502 TEC7 und einen Palfinger Abroller PH T 20 SLD5.

Neues Automatikgetriebe – die Fahrdynamik im Fokus

In den Baureihen MAN TGL und TGM zieht insgesamt eine neue Getriebegeneration ein. MAN PowerMatic ist ein Wandler-Automatikgetriebe. Es vereint hervorragende Leistungsfähigkeit, beste Wirtschaftlichkeit und hohen Fahrkomfort. Sein hydrodynamischer Drehmomentwandler ermöglicht sowohl besonders kraftvolles und nahezu verschleißfreies Anfahren als auch feinfühliges und präzises Rangieren nicht nur in der Ebene sondern auch an Steigungen. Für den Maschinisten liegt der wahrnehmbare Vorteil des neuen Getriebes im zugkraftunterbrechungsfreien Vortrieb beim Gangwechsel. Denn zur Steigerung des Wirkungsgrades verfügt MAN PowerMatic über eine Wandler-Überbrückungskupplung. Diese verbindet bei Konstantfahrt die Eingangswelle des Getriebes direkt mit der Ausgangswelle und verhindert dadurch Wandlerschlupf.

Die Ausführung 08.09 OD ist gekoppelt mit den 4-Zylinder-Motoren mit 190 PS und 220 PS Leistung, die in der Baureihe MAN TGL verbaut sind. Die 6-Zylinder-Motore aus der D08-Motorenbaureihe von 250 PS bis 320 PS, die modellbezogen in den Baureihen MAN TGL und MAN TGM eingesetzt werden, erhalten die MAN PowerMatic 08.13 OD. 

Ab Ende 2023 wird MAN PowerMatic in den Baureihen MAN TGL und TGM Serienausstattung, das bislang angebotene Handschaltgetriebe entfällt. Die PowerMatic bringt einen leichten Nutzlastvorteil von 25 bis 50 Kilogramm gegenüber TipMatic-Getriebe.

Das für Einsatzfahrzeuge von MAN vor Jahren eingeführte Fahrprogramm „Emergency“ ist mit allen Motorleistungen der D08-Motorenbaureihe, nämlich 190 PS bis 250 PS beim MAN TGL und 250 PS bis 320 PS beim MAN TGM, kombinierbar. Die automatische Gangwahl „Emergency“ setzt auf verkürzte Schaltzeiten, höhere Schaltdrehzahl und eine speziell an Einsatzfahrten angepasste Rückschaltlogik beim Abbremsen, um zügig und kraftvoll nach dem Abbiegen oder dem Queeren einer Kreuzung zu beschleunigen.

Marktführerschaft in Deutschland – der Kunde im Fokus

Die Eignung von MAN-Fahrgestellen für den Einsatz bei Feuerwehren und in Katastrophenhilfsorganisationen spiegelt sich in der stabilen Marktführerschaft in Deutschland wieder. Bei den deutschen Zulassungszahlen von Feuerwehrfahrzeugen in der Gewichtsklasse über 7,5 Tonnen liegt der MAN-Marktanteil seit vielen Jahren auf hohem Niveau, aktuell bei über 50 Prozent. Ausschlaggebend hierfür ist die Akzeptanz der Baureihe MAN TGM bei den Feuerwehren, die in den Masseklassen MII bis M III den Bereich von 12 bis 16 Tonnen Gesamtmasse nach DIN SPEC 14502-1 abdeckt. Für die Massenklasse MI von 7,5 bis 9 Tonnen sowie den Teilbereich der Massenklasse MII von 9 bis 12 Tonnen bietet MAN Einsatzfahrzeuge aus der Baureihe TGL an. Die Massenklasse S ab 16 Tonnen decken bis 18 Tonnen die Baureihe MAN TGM und darüber die Baureihen MAN TGS und MAN TGX ab. Auch in anderen europäischen Ländern sowie auf Märkten außerhalb Europas stehen sehr viele Feuerwehrfahrzeuge auf MAN-Fahrgestellen in Dienst.

RB Leipzig fährt MAN – und das noch mindestens bis 2027. Bereits im vergangenen Jahr wurde die Partnerschaft verlängert und nun um einen MAN-Neuzugang im Fuhrpark der Roten Bullen erweitert. Im Rahmen des Heimspiel-Finals der Saison mit den letzten beiden Heimspielen der RBL-Frauen und der RBL-Männer übergab Andreas Witzel, Direktor Vertriebsregion Nord-Ost bei MAN Truck und Bus Deutschland, symbolisch den Schlüssel für einen neuen Mannschaftsbus – einen MAN Lion’s Coach L – an Matthias Reichwald, Chief Commercial Officer (CCO) bei RB Leipzig. Das neue Gefährt wird künftig vielfältige Aufgaben im Verein übernehmen. Unter anderem soll es als Teambus der Bundesliga-Frauen von RB Leipzig zum Einsatz kommen. 

„Wir freuen uns sehr, im Saisonendspurt diese Verstärkung bekanntgeben zu können. Für kontinuierliche Spitzenleistungen sind beste Bedingungen auf und neben dem Platz enorm wichtig. Insofern ist es toll, dass wir mit MAN so einen verlässlichen und starken Partner haben und die erfolgreiche Zusammenarbeit fortsetzen“, sagt Matthias Reichwald, Chief Commercial Officer bei RB Leipzig. 

Eine Aussage, die Darko Simeunovic, Leiter Vertrieb Bus bei MAN Truck & Bus Deutschland GmbH, unterstreicht: „Wir freuen uns sehr, dass wir unsere Partnerschaft mit RB Leipzig weiter ausbauen. Nun kommen noch mehr Mannschaften unseres Partnerclubs sicher und komfortabel ans Ziel – und das auf jeden Fall bis 2027. Denn bereits vergangenes Jahr haben wir unsere seit 2020 bestehende Zusammenarbeit um vier weitere Jahre verlängert“. 

MAN Lion’s Coach L individuell auf die Wünsche des Clubs ausgelegt 

RB Leipzig setzt auch mit seinem zweiten Mannschaftsbus aus dem Hause MAN auf ein prämiertes Erfolgsmodell. Der MAN Lion’s Coach L wird von einem effizienten 480 PS (353 kW) starken 6-Zylinder-Dieselmotor D2676 LOH mit Euro 6 angetrieben. Das automatisierte 12-Gang-Schaltgetriebe MAN TipMatic Coach mit integriertem Retarder verspricht eine besonders ruhige Fahrweise. Ausgestattet ist der moderne Reisebus zudem mit zahlreichen Assistenzsystemen. RB Leipzig ist es wichtig, dass die Teams der Roten Bullen so angenehm und sicher wie möglich reisen. Der neue Bus erfüllt diese Ansprüche perfekt. Denn die individuelle Innenausstattung und das großzügige Interieur sorgen selbst bei längeren Farten dafür, dass die Passagiere komfortabel und erholsam reisen. 

„Diesen Aspekt kann man nicht hoch genug bewerten. Denn gerade bei Auswärtsspielen nutzen die Spitzensportler und Spitzensportlerinnen die Zeit im Bus vor und nach dem Spiel zur Regeneration, um auf dem Platz Vollgas geben zu können“, sagt Heinz Kiess, Leiter Produktmarketing Bus bei MAN Truck & Bus. 

Platz nehmen Spieler, Trainer, Betreuer und Gäste auf 36 bequemen Fahrgastsitzen mit verstellbaren Fußstützen und Rückenlehnen. Zwölf davon verfügen zudem über elektrisch verstellbare Beinauflagen. Für Besprechungen stehen drei elektrisch verstellbare Vis-à-Vis-Tische zur Verfügung. Ausgestattet ist der knapp 14 Meter lange MAN Lion’s Coach L zudem mit einer Komfortküche, einem Kühlschrank, einer umfassenden Multimedia-Anlage, vielen zusätzlichen Ablagen sowie Stauschränken. 

MAN Truck & Bus engagiert sich bereits seit vielen Jahren im Sport. „Viele Vereine setzen mittlerweile auf  Mannschaftsbusse von MAN. Die Aktivitäten rund um die Spiele sorgen für Begeisterung und laden gleichzeitig unsere Produkte emotional auf, was bei deren Positionierung hilft“, resümiert Kiess.  

Zur Auswahl standen unterschiedlichste von der Redaktion des „busplaner“ nominierte innovative und praxistaugliche Lösungen in 13 Kategorien: von innovativen Fahrzeugmodellen über Ausstattung und Komponenten bis hin zu Dienstleistungen im Busgewerbe. „Dass unser Lion’s City 10 E bei der Leserwahl so hervorragend abgeschnitten hat, macht uns stolz. Schließlich zeigt das Ergebnis deutlich, dass der Stadtbus dank innovativer Technik die Umwelt schont und gleichzeitig perfekt auf die Bedürfnisse der Kunden zugeschnitten ist“, sagt Darko Simeunovic, der die Auszeichnung bei der „Award Night“ am Vorabend der BUS2BUS entgegennahm.

Flexibel, innovativ, effizient: MAN Lion’s City 10 E

MAN Truck & Bus hat mit dem Lion’s City 10 E seine Elektrobus-Baureihe Lion’s City E um eine kurze Midibus-Version komplettiert. Mit einer sehr guten Fahrgastkapazität von bis zu 80 Personen deckt er ein wichtiges Marktsegment ab. Gleichzeitig ermöglichen sein geringes Gewicht und seine Länge von 10,5 Metern eine gute Manövrierfähigkeit. Mit seinen kompakten Abmessungen und dem rekordverdächtigen Wendekreis von 17,2 Metern ist er wie gemacht für den Einsatz in engen Innenstädten und verkehrsreichen Stadtgebieten, aber auch für „On Demand“-Services und als Verstärker zu Hochfrequenzzeiten.

Angetrieben wird der Lion's City 10 E – wie auch alle weiteren Modelle der MAN eBus Familie – von einem von MAN entwickelten, leistungsstarken zentralen Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 240 kW. Seinen Erfolg hat der eBus auch der Tatsache zu verdanken, dass MAN ihn ständig weiterentwickelt. Im Vordergrund steht dabei, Sicherheit und Komfort für Fahrer sowie Fahrgäste und die Effizienz des Fahrzeugs zu steigern. So sorgt beispielsweise die seit vergangenem Jahr serienmäßige CO₂-Klimaanlage für mehr Nachhaltigkeit. Denn die Anlage ist umweltfreundlicher und gleichzeitig deutlich effizienter, was für eine zusätzliche Reichweite sorgen kann.

„All diese Punkte sorgen dafür, dass der Lion's City 10 E nachhaltig Eindruck macht – wo auch immer er vorfährt: ob in Städten, auf Messen oder eben jetzt beim Internationalen busplaner Nachhaltigkeitspreis“, macht Darko Simeunovic deutlich. Und auch die mit internationalen Fachjournalisten besetzte Jury des Sustainable Bus Award (Sby) konnte er vor wenigen Monaten begeistern. Der MAN eBus entschied bei den Awards die Kategorie „Stadtbus“ für sich und trägt nun den Titel „Sustainable Bus of the Year 2024“.

Größter privat-wirtschaftlicher Auftrag für Elektrobusse für das MAN-Busgeschäft: Hülsmann Reisen aus Voltlage hat sich für 23 MAN Lion's City 12 E batterieelektrische Niederflur-Solobusse entschieden. Diese Entscheidung ist ein Schritt in Richtung einer nachhaltigen und modernisierten öffentlichen Personenbeförderung (ÖPNV) und demonstriert das Engagement beider Unternehmen für umweltfreundliche Mobilität. Die finale Übergabe der letzten Neufahrzeuge wurde am 28.09.2023 in Voltlage von Vertretern aus Politik und Wirtschaft feierlich begleitet.

Die 23 MAN Lion's City 12 E sind Niederflurbusse mit Lithium-Ionen-Batterien, die eine installierte Gesamtkapazität von 480 kWh bieten. Hülsmann Reisen setzt in der kompletten Beschaffungsmenge auf MAN Busse. Die Batterien haben eine Entladetiefe von 80% und eine 20%igen Alterungsreserve. Für eine höhere Sicherheit und bessere Servicefähigkeit sind die Traktionsbatterien komplett auf dem Fahrzeugdach verbaut. Die Fahrzeuge können mit bis zu 150 kW/ geladen werden, wahlweise vorn an der rechten Fahrzeugseite oder im Heckbereich per CCS-2 Ladestecker.

Christoph Huber, Geschäftsführer der MAN Truck & Bus Deutschland GmbH:  "Mit dem Kauf der 23 MAN Elektrobusse setzt Hülsmann Reisen aus Voltlage ein klares Zeichen für nachhaltigen öffentlichen Nahverkehr. Die 23 MAN Lion's City 12 E sind ein herausragendes Beispiel für die zukunftsweisende Elektromobilität im deutschen Markt und demonstrieren das Vertrauen in das Gesamtpaket von MAN Truck & Bus. Ein großes Dank gilt daher auch unserer Verkaufsmannschaft – toll gemacht.“

Bei 12,2 Meter Gesamtlänge bieten die Elektrobusse Platz für bis zu 75 Fahrgäste. Auf mittel- bis stark frequentierten Strecken stellen sie die ideale Kombination aus Raumangebot, Fahrkomfort und Agilität dar. Eine Besonderheit der Zwölf-Meter-Variante ist die große Sondernutzungsfläche gegenüber der zweiten Tür. Sie entspricht der Länge von vier Sitzreihen und bietet so genügend Freiraum für Menschen, die mit Rollator, Rollstuhl, Kinderwagen oder Rad unterwegs sind.

Die Busse verfügen über eine sehr umfangreiche Ausstattung, darunter ein kamerabasierter und aktiv warnender Abbiegeassistent, das Spiegelersatzsystem MAN OptiView, 43 Fahrgastsitzplätze, antivirale Mikropartikelfilter, Ambientebeleuchtung und USB-Steckdosen im Fahrgastraum, sowie ein auffälliges Außendesign.

Hülsmann Reisen, ein langjähriger Kunde von MAN, setzt bereits seit vielen Jahren auf MAN Busse. Mit rund 150 Bussen, davon knapp 50 % MAN oder NEOPLAN, ist Hülsmann Reisen eines der führenden privaten Unternehmen im öffentlichen Personen-Nahverkehr mit etwa 220 Mitarbeitern. Die letzten zehn MAN Lion's City Stadtbusse wurden 2021 geliefert.

Karl Hülsmann jr, Geschäftsführer der Hülsmann Reisen GmbH: „Wir freuen uns, dass wir mit Hilfe der Förderung durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr die Elektrobusse aus dem Hause MAN beschaffen und den ÖPNV im ländlichen Raum noch umweltfreundlicher erbringen können. Wir haben die ersten Busse bereits im Überlandverkehr im ÖPNV im Einsatz. Ohne Zwischenladen fahren wir mit den Bussen im Moment Umläufe mit ca. 360 km und haben noch etwa 25% Restakkukapazität."

Am Flughafen Köln/Bonn gibt es eine Vielzahl an Nachhaltigkeitsaktivitäten und so setzt der Airport verstärkt auch auf eFahrzeuge. Die MAN Lion‘s City 18 E sind die ersten vollelektrischen Busse der Marke MAN, die bei einem deutschen Flughafen in den Betrieb gegangen sind. „Die Anschaffung der E-Gelenkbusse ist für uns ein weiterer wichtiger Schritt auf dem Weg hin zu klimafreundlicher Mobilität.“ sagt Thilo Schmid, Vorsitzender der Geschäftsführung der Flughafen Köln/Bonn GmbH.

Die vollelektrischen eBusse werden auf dem Vorfeld eingesetzt und bringen dort Reisende aus den Terminals vor dem Start zu Flugzeugen oder holen sie nach der Landung an den Maschinen ab. Zudem hat der Airport sieben Gelenkbusse mit MAN EfficientHybrid in Betrieb genommen.

„Es freut uns sehr, dass es mit der Auslieferung der drei Fahrzeuge an den Flughafen Köln/Bonn eine Premiere gibt: die ersten Gelenkbusse mit Elektroantrieb von MAN für einen deutschen Airport. Dies zeigt, dass unsere E-Busse eine hohe Marktakzeptanz haben und sich im Praxiseinsatz beweisen“, erläutert Christoph Huber, Vorsitzender Geschäftsführung der MAN Truck & Bus Deutschland GmbH.  

MAN Lion’s City 18 E: Hohes Platzangebot für erhöhten Beförderungsbedarf

Aufgrund ihres hohen Platzangebots eignen sich die 18-Meter-Elektrobusse MAN Lion’s City 18 E besonders für Einsätze mit erhöhten Beförderungsbedarf. Angetrieben werden die vollelektrischen Gelenkbusse von zwei elektrischen Zentralmotoren an der zweiten und dritten Achse.

Bei den Batterien greift MAN auf die ausgereifte Lithium-Ionen (NMC) Batteriezelltechnologie aus dem Konzernbaukasten zurück. Platziert sind die insgesamt acht Batteriepacks auf dem Dach der Busse. Dies hat den Vorteil, dass sich die Batterien außerhalb des crashgefährdeteren Heckbereichs befinden und für den Service einfacher zugänglich sind. Der elektrische Antrieb macht sich aber auch im Innenraum des Fahrzeugs bemerkbar: Der Entfall des Motorturms ermöglicht neben einem lichtdurchfluteten Heck auch zusätzlich vier weitere Sitzplätze.

MAN EfficientHybrid: weniger Schadstoff- und Geräuschemissionen bei niedrigerem Kraftstoffverbrauch und weniger Verschleiß

Bei den sieben Hybridbussen mit MAN EfficientHybrid Modul bildet ein robuster und verschleißfreier Elektromotor, der im Antriebsstrang zwischen Motor und Getriebe eingebaut wird, die Hauptkomponente in puncto Effizienz. Dieser nutzt Bremsenergie, entlastet so den Dieselmotor und reduziert Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Beim Schubbetrieb oder Bremsen arbeitet ein Kurbelwellenstartgenerator als Generator (Lichtmaschine) und umgekehrt auch als Starter (Anlasser). Damit wird zusätzlich Kraftstoff gespart und der Fahrkomfort gleichzeitig verbessert.