MAN Truck & Bus a franchi une étape majeure dans le domaine de la conduite automatisée. En collaboration avec son partenaire technologique ADASTEC, l'entreprise a réussi à automatiser un autobus entièrement électrique. « Cela marque une nouvelle étape importante vers la mobilité urbaine automatisée », déclare Barbaros Oktay, responsable de la division autobus/autocar chez MAN Truck & Bus. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, la société de transport de Munich (MVG) s’apprête à tester le véhicule dans les conditions réelles de circulation à Munich à partir de l’automne prochain.

Au cours des derniers mois, le constructeur a équipé un MAN Lion’s City 12 E d’un ADS (Automated Driving System) en collaboration avec son nouveau partenaire ADASTEC, et l’a intégré à l’architecture électronique du véhicule. Grâce à ses cinq capteurs LiDAR, six radars, huit caméras et d’un GNSS (Global Navigation Satellite System), le véhicule est désormais techniquement capable de circuler de manière automatisée. Des premiers essais routiers sont actuellement menés sur le site MAN, notamment pour tester certaines manœuvres spécifiques telles que l'approche des arrêts de bus. Cette phase vise à peaufiner le système, à recueillir d’importantes données d’exploitation et à poursuivre l’optimisation des fonctions de conduite automatisée.

Patrick Schnieder, ministre fédéral allemand des Transports : « La conduite autonome est un levier essentiel de la mobilité du futur. Elle est avant tout synonyme d’une plus grande efficacité et d’un meilleur accès à la mobilité pour les citoyennes et citoyens. Des projets tels que l’autobus électrique et automatisé de MAN à Munich constituent donc une véritable avancée pour les transports publics en Allemagne. Nous soutenons sans réserve de telles initiatives. Un véritable travail de pionnier est accompli ici, dont l’impact s’étendra bien au-delà de la région et de la ville de Munich. »

Lancement prévu d'une phase pilote de conduite autonome pour les transports publics de Munich

À l’issue des essais réalisés sur le site de MAN, l’autobus électrique automatisé devrait circuler sur les voies publiques de Munich, dans un premier temps sans passagers. Ces trajets constitueront une phase finale de test en conditions réelles. À l'automne, la MVG prévoit de lancer la phase pilote officielle avec un groupe restreint d'utilisateurs. « Le véhicule sera notamment capable de tourner, d'accélérer, de freiner et d’actionner ses clignotants de manière autonome. Un conducteur de sécurité restera toutefois à bord afin de superviser les systèmes », explique Michael Roth, responsable de la stratégie autocar/autobus et de la stratégie produits autocar/autobus chez MAN. Il est également prévu d'évaluer systématiquement les retours d'expérience des utilisateurs participant aux essais. Les modalités et conditions de participation seront annoncées ultérieurement.

En déployant des autobus autonomes, MAN vise à rendre les transports publics plus efficaces, plus flexibles et plus durables à l’avenir. Face à l’expansion urbaine et à la pénurie croissante de conducteurs dans le secteur des véhicules industriels, les systèmes automatisés offrent un formidable potentiel pour garantir et améliorer les services de mobilité. « De plus, la conduite autonome peut contribuer à réduire le nombre d’accidents de la route et ainsi renforcer la sécurité », souligne Michael Roth. Les enseignements tirés du projet MINGA sont directement intégrés dans le développement des futures générations de véhicules. MAN travaille depuis plusieurs années sur des autobus sans conducteur. Le constructeur prévoit de lancer, au cours de la prochaine décennie, un véhicule entièrement automatisé de niveau 4 selon la classification SAE, pour une mobilité urbaine sans émissions, connectée et automatisée.

Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN s’appuie sur ADASTEC, un fournisseur spécialisé dans les systèmes de conduite automatisée. L'entreprise développe une plateforme logicielle de conduite automatisée de niveau SAE 4 (entièrement automatisée) destinée aux autobus et aux véhicules industriels.

MINGA : un projet phare pour la mobilité de demain

Le projet de recherche MINGA (« Munich’s Automated Local Transport with Ridepooling, Solobus, and Bus Platoons ») est mis en oeuvre depuis 2023 et rassemble au total 16 partenaires issus des pouvoirs publics, des instituts de recherche et du secteur privé. Le département Mobilité de la ville de Munich assure la direction du consortium et est responsable de l'ensemble du projet. L'objectif est d'intégrer des solutions de mobilité automatisées et connectées au réseau de transport existant et d'apporter des réponses aux principales questions liées à la technologie, la réglementation, la rentabilité, l'accessibilité et à l'exploitation. Le projet bénéficie d’un financement à hauteur d'environ 13 millions d'euros jusqu'à mi-2027 de la part du ministère fédéral des Transports (BMV) dans le cadre du programme de soutien « Conduite autonome et connectée dans les transports publics ».

« MINGA est pour nous un projet d’une importance capitale car il représente une étape essentielle vers une preuve de concept dans le cadre d’une exploitation sur une ligne régulière », explique Barbaros Oktay, avant d’ajouter : « Une fois la phase de conception achevée, des essais sur le terrain avec des clients devraient débuter. Les entreprises de transport public manifestent un vif intérêt pour les bus autonomes. »

Cette édition 2025 de Solutrans à Lyon Eurexpo du 18 au 22 novembre sera l’occasion pour MAN de faire un focus sur les énergies bas-carbone, ses solutions performantes pour un transport routier de marchandises décarboné et compétitif, et son retour d’expérience sur l’exploitation de ses véhicules électriques en Europe.

Des gammes zéro émission performantes

Sur son stand de plus de 1 000 m², MAN démontrera l’ensemble de son savoir-faire en matière d’électromobilité. Ainsi, le constructeur présentera des tracteurs routiers et des porteurs MAN eTGX et ETGS destinés à de nombreuses applications de transport telles que la longue distance ou la construction. En effet, ils offrent plus d’un million de configurations possibles. 

Pour la distribution urbaine, MAN présentera en première mondiale, son MAN eTGL caisse frigorifique avec une charge utile allant jusqu’à 6,6 tonnes. Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle éprouvé de 12 tonnes de la gamme thermique et utilise les mêmes composants techniques que les camions électriques MAN eTGS et eTGX. 

Sur la piste extérieure du salon Solutrans, les visiteurs pourront prendre en mains une version du MAN eTGL, déclinée en caisse sèche, afin de découvrir les qualités de ce véhicule dédié à la distribution urbaine, sans bruit et sans émissions de CO₂.

Autre première en France, le MAN hTGX sera au salon Solutrans. Ce camion à combustion à hydrogène, lauréat du Truck Innovation Award 2025, décerné par le jury de l’ITOY (International Truck Of the Year), vient agrandir la gamme de véhicules zéro émission du constructeur. Le MAN hTGX est en effet une solution complémentaire neutre en carbone pour les applications spéciales telles que le transport lourd ou dans les zones géographiques où l’infrastructure de recharge est difficile de mettre en place.

Les biocarburants comme solutions pour amorcer la transition énergétique

Si MAN est convaincu que l’avenir du transport est électrique, le constructeur considère que la transition énergétique passe par une pluralité de solutions. Ainsi, MAN présentera également ses offres biocarburants, avec une annonce importante prévue lors de sa conférence de presse qui se tiendra le mardi 18 novembre à 12h30 sur son stand (C011 – Hall 3).

Au total, 8 véhicules seront présents à Solutrans :

Camion

• MAN eTGL, caisse frigorifique Kress, équipé d’un hayon élévateur Bär Cargolift
• MAN eTGL, caisse sèche
• MAN eTGS, 26.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’une benne Meiller Trigenius et grue Palfinger
• MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’un bras Dalby
• MAN eTGX 18.544 4x2 BL SA EB, tracteur routier
• MAN hTGX
• MAN TGX 4x2 MAN D30 PowerLion

VUL

• MAN TGE cabine approfondie MAN Individual Lion S

Faciliter le passage à l'électromobilité

Outre ses véhicules, MAN rappellera son expertise dans l’accompagnement de ses clients. Avec son service de conseil en électromobilité à 360 degrès MAN eMobility Consulting, le constructeur facilite le passage à l’electromobilité des transporteurs. MAN fera également le point sur ses solutions de financement spécialement adaptés à l’électromobilité avec MAN FinancialServices, ainsi que ses nombreux services numériques disponibles pour l’exploitation des camions électriques MAN. Il s’agit notamment du MAN eReadyCheck, qui permet aux clients de vérifier si leurs itinéraires peuvent être parcourus de manière purement électrique, ainsi que du service de charge MAN Charge&Go utilisable avec une carte de recharge gratuite, ne nécessitant pas d'abonnement, qui permet de planifier et de facturer de manière simple la recharge.

De nombreux échanges autour de l'avenir du TRM

Constructeur engagé dans la décarbonation et le futur du TRM, MAN présentera les résultats de ses recherches et de ses avancées sur le camion autonome, notamment avec ATLAS-L4. Un projet sur lequel MAN travaille avec onze partenaires depuis 2022 afin de développer un camion autonome destiné à être utilisé dans le transport autoroutier entre les plateformes logistiques.

Par ailleurs, le constructeur participera par la voix de son Directeur général Jean-Yves Kerbrat à une conférence, organisée par Solutrans, sur la thématique « Nouvelles énergies, nouveaux usages : les nouvelles offres ». Un échange qui permettra d’aborder les nouvelles énergies sous 3 angles : Technologique, utilisation et financier.

Durant tout le salon, le constructeur organise sur son stand des prises de parole d’experts, les « MAN Experts Talks » avec des thématiques telles que « Pourquoi décarboner ? », « L'eConsulting », « la gamme MAN eTruck et ses avantages »,  « quelles infrastructures de recharge ? », « RIO », « RETEX : autonomie et consommation », ou encore « les biocarburants ».

Le prix « Engineering Team of the Year » (Équipe d'ingénieurs de l'année) décerné lors des « ADAS & Autonomous Vehicle International Awards » a été remis à MAN Truck & Bus. Le jury, composé d'experts de renommée internationale, a récompensé une équipe de développement MAN pour la publication d'un ensemble de données contenant 747 scènes issues d'essais routiers sur la voie publique. Grâce à ces « TruckScenes », les chercheurs du monde entier peuvent faire progresser plus rapidement la conduite autonome des véhicules industriels. L'équipe de développement de Munich a reçu ce prix prestigieux lors du salon « ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo » à Stuttgart.

« La publication de ces données favorise la standardisation des données entre les constructeurs, les universités et les développeurs de logiciels. Elle permet également une comparaison standardisée des résultats et des méthodes des études scientifiques et simplifie la collaboration avec les partenaires de développement externes », explique Anthony James, rédacteur en chef du magazine « ADAS & Autonomous Vehicle International », qui décerne le prix.

Base pour camions autonomes

Le développement de la conduite autonome nécessite une grande quantité de données d’entraînement. Celles-ci permettent aux systèmes d’automatisation d’apprendre à diriger les camions en toute sécurité au milieu de la circulation. C’est précisément là qu’intervient l’ensemble de données « MAN TruckScenes » : il comprend des scènes réelles issues du trafic routier, principalement sur les autoroutes allemandes, les routes d’accès correspondantes ainsi que dans les terminaux de fret. Les données sont caractéristiques du transport entre hubs logistiques. MAN considère cela comme un premier scénario d’application pour la conduite de camions sans conducteur sur longues distances. Les données proviennent de véhicules d’essai équipés de quatre caméras, de six lidars et de six radars, ainsi que de deux unités de mesure inertielle pour déterminer la position dans l’espace (IMU) et des satellites de navigation.

Nombreux téléchargements

Les « MAN TruckScenes » ont été très bien accueillies par les développeurs de véhicules autonomes du monde entier. Depuis leur publication, le nombre de téléchargements de cet ensemble de données, qui comprend plusieurs centaines de gigaoctets, n'a cessé d'augmenter. Ce n'est pas étonnant : jamais auparavant un constructeur de camions n'avait rendu accessible librement de telles données. Or, les données similaires issues du développement des voitures particulières ne sont guère utiles dans le secteur des véhicules industriels, car ce type de véhicule circule dans des environnements différents. Ils sont généralement équipés d'une remorque et nécessitent davantage de capteurs. De plus, en raison de leur longue distance de freinage, les capteurs doivent être capables de « voir » beaucoup plus loin.

« Nous sommes très fiers de cette récompense, car elle confirme que nous sommes sur la bonne voie avec notre approche en matière d'automatisation », déclare Frederik Zohm, directeur de la recherche et du développement chez MAN. « En même temps, nous savons aussi que nous ne pouvons franchir cette étape technologique majeure qu'avec l'aide de nos partenaires. C'est pourquoi nous publions nos données afin que d'autres puissent également en bénéficier. Cela profite à tous et fait progresser cette innovation importante en Allemagne et en Europe. »

Conduite autonome chez MAN 

MAN fait progresser la conduite autonome grâce à divers projets de recherche et développement. L'accent est mis sur la conduite autonome entre les centres logistiques sur les autoroutes et les voies rapides, ce qui est en principe autorisé par la législation allemande depuis 2021. En 2024, MAN a été le premier constructeur de véhicules industriels à faire rouler un prototype autonome sur autoroute. 

MAN Truck & Bus travaille depuis des années sur les autobus sans conducteur dans le but de jouer un rôle clé dans l'élaboration de l'avenir de la mobilité urbaine par autobus et d'offrir aux entreprises de transport public des autobus sans émissions, connectés et automatisés. Un véhicule MAN entièrement automatisé devrait être lancé sur le marché en 2030. Pour acquérir de l'expérience et exploiter des technologies innovantes, MAN met en place des collaborations avec des leaders technologiques et des projets pilotes. Le projet de recherche MINGA en fait partie. Dans le cadre de ce projet, un bus électrique est automatisé et testé en conditions réelles. Des fonctions de conduite automatisée ont également déjà été testées dans le cadre de l'initiative @City (« Automated Cars and Intelligent Traffic in the City ») en collaboration avec 14 partenaires, et MAN travaille sur le « bus témoin » BeIntelli pour donner vie à un système de transport intelligent avec des véhicules automatisés.

Toutes ces initiatives contribuent également de manière significative à l'amélioration de la qualité de vie de nombreuses personnes. Les autobus sont le moyen de transport public le plus utilisé dans l'UE, et un système de transport public bien développé est fondamental pour des villes et des régions vertes. Cependant, ce mode de transport est de plus en plus confronté à une pénurie de chauffeurs. « Les bus autonomes pourraient contribuer à résoudre ce problème et à améliorer les liaisons dans les villes, les agglomérations et les zones rurales », explique Michael Roth, responsable de la stratégie produits autobus/autocar chez MAN Truck & Bus.

MINGA introduit le MAN Lion's City E automatisé dans les rues de Munich

Depuis 2023, MAN participe au projet de recherche MINGA (« Munich's automated local transport with ride pooling, solo buses and bus platoons »), soutenu par une douzaine de partenaires issus de l'administration, de la recherche et de l'industrie. En tant que partenaire de la société d'exploitation MVG et de sa société mère Stadtwerke München (SWM) pour les véhicules industriels, MAN fournit un Lion's City E automatisé et entièrement électrique, équipé d'un système de conduite automatisée (ADS). Les opérations pilotes devraient commencer en 2026, lorsque le bus sera testé dans des conditions réelles. Un conducteur de sécurité sera à bord. « Pour nous, les éléments clés du projet MINGA sont le développement de l'interface complexe entre le véhicule et le système de conduite automatisée, ainsi que l'intégration des systèmes dans notre architecture électronique », explique M. Roth. La nouvelle plateforme électronique introduite dans l'année modèle 2024 facilite cette intégration.

MINGA s'appuie sur des projets antérieurs tels que @CITY (« Automated Cars and Intelligent Traffic in the City »). Ce projet financé par le BMWK s'est concentré sur l'approche des arrêts de bus, l'une des manœuvres les plus spécifiques pour les autobus. En collaboration avec 14 partenaires, MAN a passé quatre ans à développer des fonctions de conduite automatisée et à démontrer les résultats au centre d'essai d'Aldenhoven en 2022.

Le « bus témoin » BeIntelli donne vie à la conduite autonome

Un autre projet, « BeIntelli », est mis en œuvre en collaboration avec le laboratoire DAI de l'université technique de Berlin et la société IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr. L'objectif est de donner vie à un système de transport intelligent avec des véhicules automatisés. Un bus électrique MAN automatisé, équipé d'un système de conduite automatisée (ADS) du ZEKI | Centre for Experiential AI and Digitalisation, est actuellement testé dans le centre-ville de Berlin avec des conducteurs de sécurité. La zone d'essai s'étend de la porte de Brandebourg à l'Adenauerplatz et est équipée d'une technologie de capteurs et d'une infrastructure numérique de pointe. Le « bus témoin » est équipé de 60 capteurs (dont des caméras, des radars et des lidars 3D) ainsi que d'écrans et d'autres éléments de communication permettant de visualiser et d'expliquer aux passagers les aptitudes de conduite, les décisions et les technologies. MAN concentre ses efforts dans ce projet sur les systèmes d'actionnement - en particulier la direction électrique - et sur l'intégration du matériel et des logiciels ADS dans les véhicules.

Objectif : autobus MAN entièrement automatisés à partir de 2030

Les projets fournissent aux experts de MAN des informations précieuses pour les développements futurs. « Le projet de recherche MINGA, en particulier, est une étape importante pour nous, car il nous permet de tester le concept sur la route », déclare Michael Roth. Une fois la phase de conception achevée, les essais sur le terrain avec les clients devraient commencer. Les entreprises de transport manifestent un grand intérêt pour les autobus autonomes. MAN souhaite donc tester les véhicules sur différents marchés et dans différents scénarios d'application. Le développement d'un véhicule entièrement automatisé (SAE Level 4) impose des exigences particulières en matière de sécurité. Tous les systèmes importants pour la sécurité - de l'ADS à la communication en passant par les freins et la direction  - doivent être protégés de manière redondante. « Lorsque nous y serons parvenus, nous pourrons roulons rouler sans conducteur de sécurité dans des zones d'exploitation définies », explique M. Roth. Au cours des essais sur le terrain, la technologie et les systèmes seront encore améliorés et adaptés aux besoins des clients et des passagers. MAN adopte une approche globale : outre les fonctions de conduite, l'ensemble de l'écosystème de la mobilité automatisée des autobus est pris en compte. L'objectif est de lancer un véhicule entièrement automatisé sur le marché d'ici 2030 - pour une mobilité urbaine sans émissions, connectée et automatisée.

MAN Truck & Bus est le premier constructeur de camions à rendre public un ensemble de 747 scènes de données de capteurs et données de véhicules provenant de tests de développement pour la conduite autonome. La mise à disposition de tels ensembles de données librement accessibles et gratuites entre différents acteurs, tels que les constructeurs, les universités et les développeurs de logiciels, qui travaillent indépendamment les uns des autres sur la conduite autonome, accélère le développement et favorise la normalisation des formats de données. Elle permet également une comparaison standardisée des résultats et des méthodes servant de référence pour les études scientifiques et simplifie la collaboration avec les partenaires de développement externes. « Des ensembles de données tels que MAN TruckScenes constituent une ressource importante pour le développement basé sur les données. Il existe déjà de nombreux ensembles de données accessibles au public pour le secteur des voitures particulières, mais pas pour celui des poids lourds. Avec MAN TruckScenes, nous contribuons à combler ce manque », déclare Frederik Zohm, membre du conseil d'administration chargé de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus.

Base de développement pour le transport autonome entre les centres logistiques

L'ensemble de données publié par MAN couvre principalement les opérations de conduite sur les autoroutes allemandes et les itinéraires de desserte associés, ainsi que les opérations de conduite dans les terminaux multimodaux. Ces données couvrent la demande de transport entre les centres logistiques, sur laquelle MAN se concentre en tant que domaine d'application pour la conduite sans conducteur. L'ensemble des capteurs comprend des données provenant de quatre caméras, six lidars, six radars, deux unités de mesure inertielle pour déterminer la position dans l'espace environnant (IMS) et des données de haute précision du système mondial de navigation par satellite (GNSS). MAN TruckScenes est le premier ensemble de données à inclure des données radar 4D avec une couverture de 360°, ce qui en fait le plus grand ensemble de données radar avec une boîte de délimitation 3D annotée. Lors de la création des 747 situations, une attention particulière a été portée à la représentation des différentes conditions météorologiques. Les scènes contenues dans l'ensemble de données sont divisées par catégorie : données d'entraînement, de test et de validation. Les scènes contiennent les données des capteurs et du véhicule d'une seule séquence de conduite ainsi que les annotations correspondantes. Les annotations servent à décrire la situation de conduite et à enregistrer les conditions environnementales ainsi que les marquages des objets autour du véhicule. Elles constituent à leur tour la base de l'apprentissage automatique dans le cadre du développement de réseaux de neurones pour la conduite autonome. L'utilisation d'ensembles de données publiques permet également une évaluation standardisée des performances et de la qualité de la reconnaissance de l'environnement pour l'accomplissement de la tâche de conduite. Il est ainsi plus facile de suivre les améliorations continues de la performance de la reconnaissance de l'environnement. Les MAN TruckScenes peuvent être téléchargées à l'adresse suivante : https://www.man.eu/truckscenes

MAN Truck & Bus sur la voie des camions autonomes

MAN fait avancer la conduite autonome avec différents projets de recherche et de développement. De 2018 à 2020, MAN a développé et testé un camion sans conducteur pour la manutention de conteneurs dans les locaux du port de Hambourg dans le cadre d'un projet de recherche et développement commun avec Hamburger Hafen und Logistik AG. De 2019 à 2023, le projet ANITA avec les partenaires Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences et Götting KG s'est concentré sur l'intégration numérique complète d'un camion autonome dans le processus logistique de la manutention de conteneurs de la route au rail. Depuis 2022, MAN travaille avec onze partenaires dans le cadre du projet de financement ATLAS-L4 pour développer un camion autonome destiné au transport routier entre les centres logistiques. Le projet répond ainsi spécifiquement à la loi sur la conduite autonome adoptée en Allemagne en 2021, qui autorise déjà la conduite sans conducteur sur des itinéraires définis et avec une supervision technique. À la fin du projet, en 2025, des essais pratiques du prototype avec un conducteur de sécurité sur l'autoroute sont prévus. La conduite autonome pour les camions devrait entrer en production de série à la fin de la décennie.

MAN Truck & Bus poursuit le développement de camions autonomes destinés à être utilisés dans les centres logistiques et pour le transport entre les centres logistiques par autoroutes. En avril 2024, MAN a été le premier constructeur de véhicules industriels à recevoir un permis d'essai de niveau 4 basé sur la loi relative à la conduite autonome sur les autoroutes allemandes et a envoyé avec succès un camion autonome sur l'autoroute. À bord du camion d'essai, qui a parcouru une dizaine de kilomètres sur l'A9 entre les sorties d'Allershausen et de Fürholzen, se trouvaient le Ministre Fédéral des Transports, le Dr Volker Wissing, et le CEO de MAN, Alexander Vlaskamp.

Pour l'essai du premier camion autonome, Autobahn GmbH a examiné le concept de MAN dans le cadre de la demande de licence d'essai avant que l'autorité fédérale de transport automobile n'accorde officiellement l'autorisation à MAN au début du mois d'avril. À l'avenir, Autobahn GmbH sera également responsable de l’approbation des zones d'exploitation sur les autoroutes pour l'homologation en série des véhicules autonomes. L'exploitant du véhicule spécifie les itinéraires sur lesquels ses véhicules équipés de fonctions de conduite autonome doivent circuler, et Autobahn GmbH vérifie ensuite si ces itinéraires sont adaptés à l'exploitation de ces véhicules dotés de fonctions de conduite autonome.

Environ 500 ingénieurs de MAN et du groupe TRATON travaillent au développement de la conduite autonome et plus de 133 brevets ont déjà été déposés. L'utilisation de camions autonomes dans le transport entre centres logistiques est particulièrement adaptée pour gérer efficacement le volume de fret en constante augmentation. Ces camions roulent 24 heures sur 24, maximisent le rendement énergétique et sont sûrs à piloter. Il n'y a pas d'interruption des temps de conduite, ce qui signifie que les véhicules peuvent être parfaitement intégrés dans des processus logistiques rigoureusement synchronisés. L'utilisation efficace de camions autonomes peut réduire les coûts d'exploitation globaux de 10 à 15 %. La technologie peut également atténuer la pénurie de conducteurs. En Allemagne par exemple, il en manque d’ores et déjà 100 000.

Partenariat de développement avec Plus

MAN a récemment fait appel à l'expertise de Plus, spécialiste américain des systèmes de conduite automatisée, pour le développement du transport sans conducteur entre les centres logistiques. Afin d'intensifier le développement sur des opérations logistiques réelles, le constructeur de véhicules industriels a convenu d'une collaboration avec l’entreprise Plus. Cette coopération s'inscrit dans le cadre d'un partenariat de développement global sur la conduite autonome entre la société mère de MAN, le groupe TRATON, et Plus. Elle intègre également d'autres marques du groupe TRATON.

« Les partenariats dans le cadre de projet avec les logisticiens, les opérateurs d'infrastructure et les spécialistes de la technologie sont d'une importance cruciale pour MAN en vue du développement en conditions réelles des camions autonomes. Notre objectif est d'intégrer la conduite sans conducteur dans des opérations de transport logistique spécifiques entre hubs logistiques par le biais de projets pratiques et d'accélérer ainsi la production en série de systèmes de conduite autonome », explique Jürgen Wagner, Responsable de l'ingénierie camions au sein de MAN Truck & Bus. 

Pionnier de la conduite autonome

Depuis de nombreuses années, MAN participe à divers projets de recherche et de développement dans le domaine de la conduite autonome. De 2018 à 2021, MAN a collaboré avec Hamburger Hafen und Logistik AG pour développer et tester un camion sans conducteur dans la manutention des conteneurs sur le site du port de Hambourg. Le projet « Autonomous Innovation in Terminal Operations » (ANITA) (2019-2023) s'est concentré sur l'intégration numérique complète d'un camion autonome dans le processus logistique de la manutention de conteneurs de la route au rail. Depuis 2022, MAN travaille avec douze partenaires issus de l'industrie, de la science, des essais techniques et des opérations routières dans le cadre du projet ATLAS-L4 (Transport automatisé entre les centres logistiques sur les voies rapides de niveau 4) pour développer un camion autonome destiné à être utilisé dans le transport autoroutier entre les plateformes logistiques. Le projet se déroulera jusqu'en décembre 2024 et devrait déboucher sur un concept prêt pour l'exploitation de camions autonomes sur les autoroutes.

MAN est devenu le premier constructeur de véhicules industriels à envoyer un camion autonome sur une autoroute allemande. Volker Wissing, Ministre Fédéral des Transports, et Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, se trouvaient à bord du camion d'essai, qui a parcouru une dizaine de kilomètres sur l'A9 entre les carrefours d'Allershausen et de Fürholzen.

MAN fait avancer de manière significative le développement de camions autonomes destinés à être utilisés dans les centres logistiques ainsi que pour le transport entre les centres logistiques par autoroutes, et est récemment devenu le premier constructeur de véhicules industriels à recevoir un permis d'essai de niveau 4 basé sur la loi relative à la conduite autonome sur les autoroutes allemandes.

Les volumes de fret et, en particulier, le transport entre les plateformes logistiques - telles que les entrepôts de grands magasins en ligne - ne cessent de croître. L'utilisation de camions autonomes dans ce transport dit "hub-to-hub" est particulièrement adaptée. Les camions sont toujours sur la route, extrêmement économes en termes de consommation et de sécurité. Il n'y a pas d'interruption de temps de conduite, afin que les véhicules puissent être parfaitement intégrés dans des processus logistiques rigoureusement synchronisés. À long terme, l'utilisation des camions autonomes peut réduire les coûts d'exploitation globaux de 10 à 15 %. La nouvelle technologie peut également atténuer la pénurie de conducteurs. En Allemagne par exemple, il en manque d’ores et déjà 100 000.

« Aujourd'hui, nous franchissons une nouvelle étape vers les véhicules industriels autonomes, le deuxième grand axe d'avenir après le passage aux véhicules zéro émission. Cette année, nous commençons par tester des prototypes sur l'autoroute. D'autres projets "hub-to-hub" suivront à partir de 2025, mais dans des cas d'applications clients classiques. Nous passons ainsi à la prochaine étape de développement en vue de la production en série de camions autonomes pour la fin de la décennie. La loi sur la conduite autonome nous donne une sécurité de planification nécessaire. Cependant, pour mettre en place la conduite autonome, nous devons également travailler en étroite collaboration avec les opérateurs d'infrastructures tels que Autobahn GmbH. Ce n'est qu'ensemble que nous pourrons mettre la conduite autonome sur la route », déclare Alexander Vlaskamp, Président du Conseil d'Administration de MAN Truck & Bus SE.

« Autobahn GmbH des Bundes joue un rôle central dans la conduite autonome sur les autoroutes allemandes », explique Dirk Brandenburger, Directeur Général Technique d'Autobahn GmbH des Bundes. « Non seulement nous approuvons la conduite autonome sur certains tronçons d'autoroute, mais nous encourageons aussi activement la mise en réseau et la communication entre l'infrastructure autoroutière et les véhicules avec des systèmes de transport intelligents dits coopératifs. Ceci est d'une importance cruciale pour les autorisations et donc la sécurité des véhicules autonomes sur la route. »

Pour l'essai du premier camion autonome, Autobahn GmbH a examiné le concept de MAN dans le cadre de la demande de licence d'essai avant que l'autorité fédérale du transport automobile n'accorde officiellement l'approbation à MAN au début du mois d'avril. À l'avenir, Autobahn GmbH sera également responsable de l'approbation des zones d'exploitation sur les autoroutes pour l'homologation en série des véhicules autonomes. L'exploitant du véhicule spécifie les itinéraires sur lesquels ses véhicules équipés de fonctions de conduite autonome doivent circuler et Autobahn GmbH vérifie ensuite si ces itinéraires sont adaptés à l'exploitation de ces véhicules dotés de fonctions de conduite autonome.

MAN : de nombreuses années d’expertise en matière de développement de la conduite autonome

MAN fait évoluer la conduite autonome depuis de nombreuses années avec différents projets de recherche et de développement. De 2017 à 2019, MAN a développé et testé des camions à couplage électronique dans le cadre d'un projet de recherche et développement commun avec DB Schenker. Ces convois particulièrement sûrs et économes en carburant ont été utilisés pendant plus de six mois pour le transport régulier de marchandises sur l'autoroute A9 entre Neufahrn et Nuremberg. De 2019 à 2023, le projet ANITA mené avec les partenaires Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences et Götting KG s'est concentré sur l'intégration d'un camion autonome dans le processus logistique de manutention des conteneurs de la route au rail, à l'aide d'une planification de mission numérique. Et depuis 2022, MAN collabore avec Autobahn GmbH et d'autres partenaires de l'industrie, de la science et des tests techniques dans le cadre du projet ATLAS-L4 pour développer un camion autonome destiné au transport autoroutier entre les plateformes logistiques. Le projet met ainsi spécifiquement en œuvre la loi sur la conduite autonome adoptée en Allemagne en 2021, qui autorise déjà la conduite sans conducteur sur des trajets clairement définis et avec une supervision technique. Des essais pratiques du prototype avec un conducteur de sécurité sur l'autoroute sont prévus à la fin du projet. À ce jour, MAN a déposé 133 demandes de brevet dans le domaine de la conduite autonome, dont 33 ont déjà été accordées. En participant aux projets @CITY, BeIntelli et MINGA, MAN s'implique également dans le développement de la conduite automatisée pour les autobus.

MAN Truck & Bus poursuit le déploiement du transport sans conducteur entre les hubs logistiques. Cette technologie a le potentiel de réduire les accidents dus à la fatigue, de pallier la pénurie croissante de conducteurs et de rendre les opérations de transport encore plus efficaces et respectueuses de l'environnement. Afin d'intensifier le développement sur des applications logistiques réelles, MAN a convenu d'une collaboration avec Plus, le spécialiste américain des systèmes de conduite automatisée. Cette collaboration s'inscrit dans le cadre d'un partenariat de développement global sur la conduite autonome entre la société mère de MAN, TRATON, et Plus, qui comprend également d'autres marques du groupe TRATON.

« Dans le cadre du développement des camions autonomes, les partenariats de projet avec les utilisateurs logistiques, les exploitants d'infrastructures et les spécialistes de la technologie sont des éléments essentiels pour MAN. Avec Plus, nous avons gagné un spécialiste reconnu et un partenaire dans le domaine des systèmes de conduite automatisée des applications de véhicules commerciaux. L'objectif est d'intégrer de plus en plus la conduite sans conducteur dans des projets pratiques de transport logistique concret de plate-forme à plate-forme et d'accélérer ainsi l'introduction en série des systèmes de conduite autonome », déclare Lukas Walter, responsable des ventes de camions chez MAN Truck & Bus SE.

 « Nous sommes ravis de tirer parti de notre logiciel de conduite autonome à la pointe de l'industrie ainsi que de notre expérience en matière de déploiement pour accélérer la commercialisation mondiale des camions autonomes avec MAN. Grâce à notre expertise combinée, nous mettrons sur le marché des solutions de transport plus sûres, plus efficaces et plus durables. Cela transformera la façon dont le fret est transporté », ajoute Shawn Kerrigan, directeur général et cofondateur de Plus.

MAN fait progresser la conduite autonome depuis de nombreuses années avec différents projets de recherche et de développement. De 2018 à 2020, MAN a développé et testé un camion sans chauffeur pour la manutention de conteneurs dans les locaux du port de Hambourg, dans le cadre d'un projet de recherche et développement commun avec Hamburger Hafen und Logistik AG. De 2019 à 2023, le projet ANITA avec les partenaires Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius, University of Applied Sciences et Götting KG s'est concentré sur l'intégration numérique complète d'un camion autonome dans le processus logistique de manutention de conteneurs de la route au rail. Depuis 2022, MAN coopère avec douze partenaires issus de l'industrie, de la science, des essais techniques et des opérations routières dans le cadre du projet ATLAS-L4 afin de concevoir un camion autonome destiné au transport autoroutier entre les centres logistiques.

Le projet s'adresse donc spécifiquement à la loi sur la conduite autonome adoptée en Allemagne en 2021, qui autorise d'ores et déjà la conduite sans conducteur sur des itinéraires définis avec une supervision technique. Des essais pratiques du prototype avec un conducteur de sécurité sur l'autoroute sont prévus pour la fin du projet.

À partir de 2025, d'autres projets portant sur des applications spécifiques de transport de clients stimuleront le processus en vue d'une application en série.

À propos de Plus 

Plus est un fournisseur mondial de solutions logicielles de conduite autonome qui couvre des systèmes de sécurité de nouvelle génération avec conducteur jusqu'aux systèmes hautement automatisés PlusDriveⓇ et SuperDriveTM sans conducteur.

Basée dans la Silicon Valley, en Californie, avec des opérations aux États-Unis, en Europe et en Australie, Plus est présentée par le magazine Forbes comme l'un des meilleurs employeurs de startups en Amérique et par Fast Company comme l'une des entreprises les plus innovantes au monde. La plateforme ouverte pour l'autonomie de Plus équipe actuellement des véhicules à usage commercial. Des partenaires tels que Bosch, dm-drogerie markt, DSV, IVECO, Luminar, Nikola, Scania / MAN / Navistar du groupe TRATON, et Transurban coopèrent avec Plus pour accélérer les solutions de transport de la prochaine génération. Pour plus d'informations : http://www.plus.ai/

« Amener le futur sur la route » est la devise du salon Mobility Move cette année. La 15e conférence sur les autobus électriques de l'Association des entreprises de transport public en Allemagne (VDV) se tiendra à Berlin du 5 au 7 mars. Cette année, l'événement se concentrera sur les thèmes de la conduite autonome, de la digitalisation, de la sécurité incendie et de l'infrastructure de ravitaillement et de recharge - avec l’autobus électrique au centre de l'attention. Dans cette optique, MAN Truck & Bus présentera sur son stand l’autobus entièrement électrique du projet d'automatisation "BeIntelli" et parlera de l'électromobilité ainsi que de la conduite autonome dans le secteur des autobus.

« Notre autobus électrique, que nous exposons à Mobility move, est parfaitement adapté à l'événement. En effet, nous présentons deux domaines stratégiques pour le futur en un seul : l'électromobilité et le conduite autonome », déclare Darko Simeunovic, Head of Sales Bus chez MAN Truck & Bus Allemagne, avant d'ajouter : « Le MAN Lion's City E roulera bientôt de manière automatisée dans le centre-ville de Berlin dans le cadre de BeIntelli. Le projet pilote fournira donc certainement de nombreuses occasions de parler et de discuter lors de l'événement.»

BeIntelli : le bus électrique automatisé MAN bientôt sur les routes de Berlin

MAN met en œuvre le projet "BeIntelli", en collaboration avec le laboratoire Intelligence artificielle distribuée (IAD) de l’université technique de Berlin (TU Berlin) et IAV (société d’ingénierie automobile et transport), dans le cadre du ZEKI (Centre pour l'IA tangible et la numérisation). L'objectif est de permettre de faire l'expérience d'un système de circulation intelligent avec des véhicules automatisés. Le MAN Lion's City 12 E est équipé d'un système de conduite automatisée (ADS) de ZEKI avec environ 50 capteurs (caméras, ultrasons, radar, lidar 3D) qui surveillent le trafic et la zone de circulation. Des écrans et d'autres éléments de communication ont également été installés dans l’ “autobus témoin” afin que les compétences de conduite, les décisions et les technologies puissent être visualisées et expliquées aux passagers. L’autobus fait actuellement l'objet d'essais dans des zones non publiques. La zone d'essai urbaine, dans laquelle le bus autonome circulera avec un conducteur de sécurité à bord à partir du printemps, s'étend de la Brandenburger Tor à Ernst-Reuter-Platz, Gedächtniskirche et Adenauerplatz. Équipé d'une technologie de capteurs de pointe, l’itinéraire est entièrement numérisé. Avec un arrêt de bus interactif pour les transports publics digitalisés et d'autres infrastructures pour la flotte de véhicules autonomes, "BeIntelli" présente et renseigne sur l'état actuel de la recherche.

« Qu'il s'agisse de la conduite autonome, des véhicules sans émissions ou de la digitalisation, l'évolution technologique dans le secteur du transport et de la logistique s'est clairement accélérée. Nous avons stratégiquement fixé le cap pour continuer à mener ce changement. Ainsi, avec des solutions pionnières, nous nous dirigeons résolument vers l'avenir », explique Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus/Cars chez MAN Truck & Bus. « En tant que marque forte au sein du groupe TRATON et du groupe Volkswagen, nous profitons chez MAN des synergies du groupe pour nous concentrer sur les domaines d'avenir. »

Présentations et discussions par et avec des experts MAN

Jana Kirchen, Product Strategy Manager Automation chez MAN Truck & Bus, donnera un aperçu concret du monde de la conduite autonome et des systèmes d'aide à la conduite intelligents lors de la table ronde "Are there niches for Level 2+?" le 7 mars 2024 à 9 heures. Mustafa Tasaltin, SVP Engineering, Product and Project Management Bus chez MAN Truck & Bus, abordera le thème de la mobilité électrique dans sa présentation "News from vehicle technology & systems" le 6 mars 2024 à 13h30.

Les experts de MAN Transport Solutions et de MAN DigitalServices seront également représentés sur le stand MAN à Mobility move. Depuis 2018, l'équipe de MAN Transport Solutions propose aux clients de nombreux secteurs d'activité de les accompagner dans la conversion de leur flotte vers des véhicules à zéro émission. L'ensemble du processus de conversion est pris en compte avec une analyse à 360°. L'objectif est d'assurer une transition réussie vers l'électromobilité avec le moins d'efforts possible pour les opérateurs. Avec les solutions de MAN DigitalServices, les clients bénéficient d'une gestion de flotte numérique et optimisent ainsi l'efficacité de l'ensemble de la flotte. Ils bénéficient d'une gamme complète de services télématiques et de gestion de flotte ainsi que de solutions numériques dans le domaine de l'électromobilité / recharge et batteries. En outre, le portefeuille de services numériques est continuellement élargi, l'objectif principal de MAN étant d'aligner encore plus étroitement le portefeuille existant sur le thème de la mobilité électrique. « Aujourd'hui, la mobilité doit être sociale, durable, écologique et économique. Avec nos autobus, mais aussi avec nos solutions numériques, nous apportons une contribution importante pour relever les défis en termes d'émissions, de volume de trafic et de mobilité abordable pour tous », explique M. Kiess.

Les conducteurs d'autobus au centre de l'attention

Le concours "Conductuer d'autobus préféré" sera également lancé à l'occasion de Mobility move. L'initiative de DB Regio, de l'association de passagers (PRO Bahn), de l'association fédérale des compagnies d'autobus allemandes (BDO) et de l'association des compagnies de transport allemandes (VDV) a lieu pour la deuxième fois et met l'accent sur les conductrices et conducteurs les plus investis. L'année dernière, près de 2 300 candidatures ont été reçues de la part de passagers qui ont présenté leurs conducteurs de bus préférés. Cette année encore, MAN Truck & Bus soutient le concours. Lors de l'événement de lancement à Mobility move le 6 mars, un séduisant autobus MAN électrique sera sous les feux des projecteurs.

À propos de mobility move

Mobility move a débuté sous le nom de "VDV electric bus conference and exhibition ElekBu" et est aujourd'hui la plus grande conférence et foire commerciale d'Allemagne pour la mobilité publique sur route. Il sert de lieu de rencontre pour les entreprises de transport, l'industrie, les prestataires de services, les autorités de transport public, les politiques, les associations et les médias spécialisés.

Focus sur les présentations et les tables rondes  :

"News from vehicle technology & systems"

• Date : 06.03.2024 à 13h30 
• Lieu : Forum E-Bus 2
• Orateur : Mustafa Tasaltin, SVP Engineering, Product and Project Management Bus

"Are there niches for Level 2+?"

• Date : 07.03.2024 09h00 - 09h30
• Lieu : Forum sur la conduite autonome
• Orateur : Jana Kirchen, Product Strategy Manager Automation

Pour cela, les partenaires du projet ont mis sur route un camion à conduite autonome qui peut gérer de manière indépendante des expéditions de conteneurs de la route au rail à l'aide d'une planification de mission numérique. Le projet de recherche, financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de la protection du climat, a duré trois ans au total, dont six mois environ au cours desquels les experts ont testé en pratique le véhicule au dépôt de conteneurs de DB Intermodal Services et au terminal de conteneurs DUSS à Ulm.

"Lorsque nous développons des systèmes de conduite autonome, nous nous attachons dès le départ à trouver des applications logistiques concrètes et des avantages pour les clients. C'est pour cela qu'avec ANITA, nous n'avons pas seulement travaillé sur le développement de la conduite automatisée dans un terminal à conteneurs, mais que nous avons également, avec nos partenaires, fait avancer l'intégration numérique de la technologie dans le processus logistique. Ce n'est que de cette façon que nous pourrons exploiter pleinement les avantages des camions autonomes à l'avenir : le gain de sécurité, la plus grande flexibilité - notamment en raison de la pénurie croissante de chauffeurs -, la bonne combinaison avec d'autres modes de transport et, bien sûr, l'efficacité énergétique optimale de l'exploitation, qui deviendra particulièrement importante dans le cadre de l'électromobilité. Pour MAN, ANITA constitue une étape importante pour la mise en circulation future de série de camions autonomes dans les opérations de transport entre les centres logistiques tels que celui d'Ulm à partir de 2030 ", a déclaré le Dr Frederik Zohm, membre du comité exécutif pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus.

Les essais intensifs avec des conducteurs de sécurité et des ingénieurs de développement ont non seulement permis de recueillir des informations détaillées sur le perfectionnement continu de la fonction de conduite autonome et son interaction avec la planification des missions, mais aussi de préparer les terminaux à l'intégration de la nouvelle technologie.

"Le transport multi-modal continuera de croître dans les années à venir et jouera un rôle important dans le transfert du trafic vers le rail, plus respectueux de l'environnement. Pour y parvenir, les processus complexes dans les terminaux doivent être rendus plus efficaces et accélérés. Cet objectif ne peut être atteint que si nous continuons à automatiser et à numériser les processus logistiques. L'achèvement du projet ANITA aujourd'hui a démontré de manière impressionnante ce à quoi l'avenir pourrait ressembler dans les terminaux. Le camion autonome fonctionne dans les opérations réelles des terminaux et peut donc apporter une contribution décisive à la viabilité future du transport multi-modal", déclare Martina Niemann, membre du conseil d'administration de DB Cargo AG pour les finances, le contrôle de gestion et la gestion des approvisionnements.

Pour que le camion autonome du projet ANITA puisse remplir sa mission de transport dans le cadre de la manutention de conteneurs, il doit pouvoir communiquer avec l'infrastructure du dépôt DB IS et celui du terminal DUSS. A cet effet, les scientifiques de la Fresenius University of Applied Sciences ont analysé les processus, méthodes et comportements existants des personnes et des machines sur le site au cours de la première phase du projet et les ont transférés dans un ensemble de règles numériques. Le langage de spécification contractuelle (CSL) de Deon Digital sert de langage commun pour une communication claire et complète de tous les systèmes impliqués. Le résultat est un système complet de planification de mission qui relie à la fois le véhicule et les systèmes informatiques de DB IS-Depot et DUSS-Terminal.

Comme un interprète universel, la solution traduit le langage de tous les systèmes hétérogènes et guide le camion automatisé tout au long du processus de manutention des conteneurs, comme l'explique le professeur Christian T. Haas, directeur de l'Institut de recherche sur les systèmes complexes de l'Université des sciences appliquées Hochschule Fresenius : "Nous sommes en présence d'un système multi-agents à forte intensité de communication, c'est-à-dire que différents acteurs tels que les chauffeurs de camion, les grutiers, les conducteurs de chariots élévateurs utilisent différentes formes de communication, telles que la parole, les gestes, etc. Étant donné que dans les transferts autonomes, ce n'est pas le chauffeur qui "parle" au répartiteur, mais le camion avec ses bases de données ou d'autres machines, un système de communication numérique - c'est-à-dire un système que les machines peuvent comprendre - a dû être mis au point pour que la mission fonctionne. Il s'agissait d'un effort de développement important, mais qui est aujourd'hui couronné de succès, avec les gains de productivité correspondants.

En complément de MAN, Götting KG a apporté au projet son expertise dans le domaine de la localisation d'objets et de la détection de l'environnement, afin de permettre la transposition future à d'autres plateformes logistiques et la possibilité d'extension à des scénarios d'utilisation supplémentaires. "Pour que les véhicules sans chauffeur deviennent encore plus attrayants, nous continuons à travailler sur la détection sûre des obstacles pour des portées et des vitesses plus importantes", a déclaré Hans-Heinrich Götting, directeur général de Götting KG, à la fin du projet ANITA.

Les résultats détaillés du projet seront résumés dans un rapport détaillé et publiés à la fin du projet.

MAN Truck & Bus a reçu le "Truck Innovation Award 2024" décerné par le jury international du Truck of the Year. Le constructeur de véhicules industriels a été récompensé pour ses projets de recherche et de développement dans le domaine de la conduite autonome : ANITA et ATLAS-L4. Dans un discours élogieux, le président du jury, Gianenrico Griffini, représentant 25 journalistes internationaux spécialisés dans les camions, a souligné " les évolutions des deux projets, la contribution à l'automatisation du transport hub-to-hub et intermodal, et la coopération fructueuse entre MAN Truck & Bus, les logisticiens, les fournisseurs de composants, les institutions de recherche et les opérateurs d'infrastructures publiques" comme étant déterminantes dans l’attribution du Truck Innovation Award 2024 pour les projets MAN ANITA et ATLAS-L4 dédiés à la conduite autonome.

« Ce prix n'est pas seulement un grand honneur pour ANITA et ATLAS-L4, ainsi que pour les partenaires impliqués. C'est aussi une reconnaissance des réalisations de tous nos collègues chez MAN, qui font avancer la conduite automatisée avec beaucoup d'expertise et de passion depuis de nombreuses années. Avec la numérisation et les véhicules sans CO², il s'agit du troisième pilier de la transformation vers le transport du futur, respectueux du climat, sûr, efficace et intelligemment connecté. À partir de 2030, nous voulons proposer des camions autonomes en série pour le transport sur des itinéraires définis entre les centres logistiques", déclare Frederik Zohm, membre du comité exécutif pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus.

Les camions autonomes sont particulièrement utiles pour le transport sur autoroute entre les centres logistiques (hub-to-hub) : ils augmentent la sécurité en contribuant à éviter les collisions par l'arrière dues à la fatigue, sont toujours particulièrement efficaces sur le plan énergétique et stabilisent les flux logistiques grâce à leur indépendance par rapport aux temps de pause des conducteurs. Ils peuvent également contribuer à atténuer la pénurie de conducteurs en leur permettant de réaliser des missions plus variées et plus attrayantes dans le domaine du transport régional et de la distribution.

ATLAS-L4 : conduite autonome sur autoroute

« Dans le cadre du projet ATLAS-L4, nous développons la conduite autonome sur autoroute spécifiquement pour une utilisation hub-to-hub. Nous utilisons le cadre de la loi sur la conduite autonome adoptée en Allemagne en 2021, qui autorise l'utilisation de camions sans conducteur sur des itinéraires définis avec une supervision technique. Nous voulons tester d'ici à la fin de 2024, un prototype de ce véhicule sur route ordinaire », explique Sebastian Völl, responsable du projet de conduite autonome chez MAN Truck & Bus. Depuis janvier 2022, MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Technische Universität München, Technische Universität Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH et l'Institut des sciences du transport de Würzburg (WIVW GmbH) collaborent au projet de recherche et de développement "Transport autonome sur les autoroutes et les voies rapides de niveau 4" (ATLAS-L4), financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de la protection du climat.

ANITA : conduite autonome dans une plateforme logistique de conteneurs

En collaboration avec la Deutsche Bahn, la Fresenius University of Applied Sciences et la Götting KG, MAN a étudié l'intégration de camions autonomes dans les plateformes logistiques dans le cadre du projet de recherche et de développement "Autonomous Innovation in Terminal Operations" (ANITA), qui est également financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de la protection du climat. Pour ce faire, MAN a mis au point un camion autopiloté qui gère de manière autonome le chargement des conteneurs de la route au rail à l'aide d'une planification numérique des missions. Après six mois d'essais pratiques menés conjointement avec les partenaires au dépôt de conteneurs de DB Intermodal Services et au terminal de conteneurs DUSS à Ulm, il est apparu clairement à la fin du projet en septembre 2023 que le camion autonome était jusqu'à 40 % plus productif que les véhicules conventionnels et qu'il représentait donc un grand atout pour rendre le transport de marchandises combiné route-rail respectueux de l'environnement plus efficace, plus prévisible et plus flexible. "La particularité d'ANITA réside dans l'intégration numérique complète du camion autonome dans le processus du terminal. Il s'agit d'une condition préalable à l'utilisation de camions autonomes dans la logistique", explique Amélie Jacquemart-Purson, responsable du projet ANITA chez MAN Truck & Bus.

Deuxième prix de l'innovation pour MAN Truck & Bus

C'est la deuxième fois que le prestigieux Truck Innovation Award 2024 est décerné à un projet d'automatisation de MAN. En 2019, le véhicule de chantier automatisé et sécurisé AFAS a remporté le prix convoité de l'industrie dès sa première édition.

À propos du prix international Truck of the Year

Le prix International Truck of the Year (IToY) a été lancé en 1977 par Pat Kennett, journaliste britannique et rédacteur en chef légendaire du magazine TRUCK. Aujourd'hui, les 24 membres du jury représentent les principaux magazines de véhicules industriels de toute l'Europe. En outre, au cours des dernières années, le groupe IToY a étendu son influence en nommant des "membres associés" sur les marchés en pleine croissance de la Chine, de l'Inde, de l'Afrique du Sud, de l'Australie, du Brésil, du Japon, de l'Iran, de la Nouvelle-Zélande, d'Israël et de la Malaisie. Le lectorat combiné des opérateurs de camions des 24 magazines des membres à part entière de l'IToY et de ceux de ses dix membres associés dépasse les 1 100 000 lecteurs.

Pas à pas, le camion sans conducteur devient une réalité : depuis janvier 2022, MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, l'Université de technologie de Munich, l'Université de technologie de Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH et l'Institut des sciences du transport de Würzburg (WIVW GmbH) collaborent dans le cadre du projet de recherche et développement ATLAS-L4, Transport Automatisé entre les Centres Logistiques sur les Voies Rapides de niveau 4, afin de mettre des camions autonomes sur les routes. En termes de contenu, le projet est basé sur la loi allemande de la conduite autonome adoptée en 2021, qui autorise en principe la conduite autonome sur des itinéraires définis avec une supervision technique. Après les 22 premiers mois, le projet, qui est financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de la protection du climat, a déjà franchi des étapes importantes.

« L'ATLAS-L4 sera bientôt le premier camion à conduite autonome à circuler sur une autoroute en Allemagne », déclare Frederik Zohm, membre du comité exécutif chargé de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus, pour décrire l'objectif commun des douze partenaires du projet ATLAS-L4. « Nous voulons contribuer à l'automatisation de navettes sans conducteur entre les parcs logistiques, et donc à une plus grande sécurité, une plus grande efficacité et moins d'embouteillages sur les routes. Les concepts d'automatisation peuvent également être utilisés pour lutter contre la pénurie de conducteurs. »

Quels sont les résultats obtenus depuis le début du projet ?

Dans le cadre du projet, les partenaires ont présenté conjointement les résultats de leur travail lors d'un événement organisé à Munich le 24 octobre 2023.

Dans le cadre de sa responsabilité pour le développement global du système, MAN Truck & Bus a désormais construit un véhicule prototype. Il est équipé de capteurs sur le toit, à l'avant et sur les côtés de la cabine du conducteur, ainsi que d'ordinateurs intégrés à l'intérieur. Dans un premier temps, il sera utilisé comme véhicule capteur pour collecter des données avant que le développement fonctionnel de la conduite autonome ne commence avec lui, y compris les premiers essais de conduite sur autoroute avec pour la sécurité, un conducteur. Le véhicule a déjà parcouru avec succès ses premiers kilomètres sur le site d'essai de MAN à Munich. Les fonctionnalités et les interfaces ont été mises à l'épreuve : pour la première fois, les composants ont communiqué entre eux et, pour la première fois, les capteurs ont effectué une détection réaliste de l'environnement.

Les sous-systèmes de sécurité de l'architecture de niveau 4, le système électrique du véhicule, le système de direction et le système de freinage doublé, ont également été conçus et testés avec succès dans les premiers prototypes.

Un autre jalon que l'équipe projet a déjà pu valider : le centre de contrôle pour la supervision technique a été mis en service avec succès en septembre 2023 et la connexion au véhicule a été installée. L'interface web affiche désormais le véhicule sur une carte avec toutes les informations pertinentes telles que la vitesse et l'état de l'automatisation.

En outre, MAN et l'Institut Fraunhofer pour la sécurité appliquée et intégrée, AISEC, ont mené avec succès l'analyse des risques pour le véhicule qui accompagnait le projet. Sur cette base, des mesures de cybersécurité telles que des communications authentiques et cryptées, ainsi que des mesures de sécurité fonctionnelle telles que des redondances et des concepts de dégradation, ont été définies pour le système de conduite autonome. Au cours de ce processus, des scénarios d'attaques et de défaillances étendus ont été exécutés et des concepts de protection correspondants ont été développés.

Les prochaines étapes

La prochaine étape majeure est la première sur route publique : le véhicule d'essai devrait effectuer ses premiers trajets sur autoroute avant la fin de l'année. Naturellement avec un conducteur à bord pour la sécurité.

Toutes ces étapes contribuent à l'objectif à long terme de l'ATLAS-L4 : prouver que l'utilisation de véhicules automatisés et donc sans conducteur de niveau 4 sur autoroute est possible. C'est la pierre angulaire des futures applications en série pour une logistique 4.0 - rendue possible grâce au réseau fourni par le solide consortium d'ATLAS-L4. Le projet se poursuivra jusqu'en décembre 2024, date à laquelle un concept prêt à l'emploi pour l'exploitation de camions automatisés sur autoroute devrait voir le jour.

" La conduite automatisée est un élément important pour rendre la mobilité urbaine adaptée pour l'avenir ", déclare Walter Schwertberger, chef de projet @CITY chez MAN Truck & Bus. "C'est pourquoi nous avons soutenu l'initiative de recherche et collaboré à l'élaboration de solutions pour relever les défis liés à l'introduction de la technologie d'automatisation dans le transport routier urbain."

Le trafic urbain moderne est encore plus complexe que le trafic dans des environnements clairement structurés tels que les autoroutes : Une grande variété d'usagers de la route se déplacent avec des dynamiques individuelles et des directions de mouvement diverses dans un espace très confiné. Par conséquent, les zones urbaines présentent un cadre de mobilité complètement différent pour l'établissement de technologies d'automatisation que, par exemple, le transport de hub-to-hub par camion sur l'autoroute.

Projet conjoint @CITY sur la conduite automatisée en milieu urbain

Afin de pouvoir exploiter le potentiel des véhicules automatisés pour plus de sécurité, d'efficacité énergétique et de qualité de vie dans la mobilité urbaine, 15 partenaires de l'industrie automobile, de l'industrie des équipementiers, du développement de logiciels, des instituts scientifique et de recherche ont uni leurs forces en 2017 dans le projet commun @CITY, financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de l'action climatique (BMWK). Dans le cadre de différents sous-projets, ils se sont penchés sur les multiples exigences techniques de la conduite automatisée dans un trafic urbain complexe avec d'autres véhicules à moteur, des piétons et des cyclistes : la détection précise de l'environnement du véhicule au moyen de différents capteurs et la compréhension correcte des situations, la dérivation correcte des lignes d'action, mais aussi la localisation exacte à quelques centimètres près à l'aide de cartes numériques ainsi que la communication avec les autres acteurs du trafic. Sur cette base, des fonctions de conduite automatisée ont été mises en œuvre sous forme de prototypes dans des véhicules d'essai et testées dans des conditions réalistes. MAN Truck & Bus s'est concentré sur le développement de technologies pour les bus urbains permettant l'approche automatisée des arrêts.

Le Lion's City de MAN roule jusqu'à l'arrêt grâce à une automatisation de haute précision

Lors de la présentation officielle des résultats du projet @CITY le 22 juin 2022 au centre d'essai d'Aldenhoven, MAN a démontré la précision extreme du bus. En effet, l'approche très précise de la bordure de l'arrêt détermine non seulement si les passagers peuvent monter et descendre du bus avec une accessibilité optimale, mais contribue également à protéger les pneus et donc à réduire l'usure et les coûts. Le bus MAN automatisé du projet @City a également déjà maîtrisé la communication avec les autres véhicules pour une sortie sûre de l'arrêt : lorsque le signal de virage à gauche est activé, un signal électronique est simultanément envoyé aux voitures automatisées approchant par l'arrière afin qu'elles ralentissent et attendent que le bus ait à nouveau quitté l'arrêt en toute sécurité. "@CITY nous a donné des indications importantes sur la voie de l'automatisation des transports par autobus urbains et nous a montré comment utiliser judicieusement les fonctions de conduite autonome, mais aussi la communication avec les autres véhicules dans la pratique", a résumé Walter Schwertberger à la fin des deux jours de démonstrations du projet à Aldenhoven.

Retrouvez plus d'information sur le Projet @CITY: www.atcity-online.de 

Dans le monde entier, les camions sont indispensables pour le transport des marchandises, mais ne serait-ce qu’en Allemagne, les embouteillages coûtent chaque année des milliards d’euros à l’économie nationale, près de 90 % des accidents de la route sont dus à des erreurs humaines et le manque de personnel de conduite freine la croissance d’un grand nombre d’entreprises.

Le projet de recherche et de développement ATLAS-L4 (transport automatisé entre centres de logistique sur des voies rapides de niveau 4) vise la mise en circulation de camions autonomes sur des autoroutes et voies rapides publiques et compte ainsi contribuer à réduire les embouteillages et les accidents, faire baisser la consommation de carburant et les émissions de CO2, augmenter la flexibilité d’exploitation des camions et montrer des concepts pour pallier au manque de personnel de conduite. Au centre de l’approche globale du projet des partenaires issus de l’industrie automobile, du développement logiciel, des sciences et de l’administration se trouve le développement d’un camion autonome qui remplit toutes les exigences de sécurité d’exploitation, de surveillance à distance et de transmission de données pour une conduite autonome sur des autoroutes et voies rapides définies entre plateformes logistiques.

Le projet subventionné par le ministère allemand de l’Économie et de la Protection environnementale cible ainsi déjà très concrètement les possibilités introduites avec la loi sur la conduite autonome promulguée en 2021 et qui fait de l’Allemagne un pays pionnier à l’échelle mondiale dans ce domaine. ATLAS-L4 contribue ainsi à l’organisation pérenne du transport des marchandises et renforce l’Allemagne en tant que puissance économique. Ce projet permettra d’ici 2025 de présenter un concept adaptable à l’industrialisation pour l’exploitation de camions automatisés sur les autoroutes.

Les partenaires du projet vous livrent leurs réflexions à ce propos :

MAN Truck & Bus SE

« Pour MAN, le projet ATLAS-L4 constitue une étape importante sur la voie de l’automatisation entre plateformes logistiques. Il nous permet de prendre d’ores et déjà en compte les futures applications de série pour une logistique 4.0. Pouvoir profiter de l’entière compétence des partenaires du projet ATLAS-L4 est un avantage inestimable en ce qui concerne les hautes exigences de sécurité et la capacité d’exploitation des futurs camions autonomes », selon M. Frederik Zohm, président de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus.

Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH

« Nous sommes très heureux de pouvoir développer d’ici 2025 des camions hautement automatisés en collaboration avec nos partenaires de projet et de répondre ainsi aux exigences du marché. Dans le cadre de ce projet, Knorr-Bremse prend en charge tout ce qui concerne l’architecture redondante du système de freinage, y compris le développement d’un concept de sécurité. Celui-ci permet l’exploitation sûre et économique d’un véhicule industriel de niveau 4 et assure le freinage ainsi que le contrôle sécurisé dans chaque situation », déclare M. Jürgen Steinberger, membre du comité de direction de la société Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH.

Leoni AG

« Nous nous réjouissons tout particulièrement de démarrer ce projet novateur en collaboration avec les partenaires. Les résultats vont fournir des connaissances essentielles sur la mise en œuvre sécurisée de la conduite hautement automatisée et nous aider à développer des systèmes sécurisés pour de nouvelles formes de mobilité », explique Walter Glück, CTO du département alimentation embarquée WSD de la société Leoni.

Robert Bosch Automotive Steering GmbH

« Grâce à la compétence des partenaires engagés, le projet ATLAS-L4 nous offre la possibilité de développer des systèmes de direction pour des véhicules industriels entièrement automatisés. Par exemple, nous pourrons ainsi intégrer d’entrée les exigences telles que la robustesse et la sécurité dans le développement produit de nos systèmes de direction. Ensemble, nous définissons les standards de la conduite automatisée des véhicules industriels », explique Jennifer Endres, directrice du développement, Robert Bosch Automotive Steering.

Fernride

« Nous sommes très heureux de pouvoir mettre en circulation des camions automatisés avec de tels partenaires renommés. Grâce à sa technologie de plateforme, Fernride peut piloter à distance un camion en phase d’essai ou porter à tout moment assistance au véhicule automatisé à l’aide d’un opérateur. Fernride garantit ainsi la disponibilité permanente et l’exploitation sécurisée des camions autonomes dans toutes les situations de conduite et peut, en plus du respect des exigences légales, assurer une « surveillance technique ». Ensemble et grâce au projet ATLAS-L4, nous faisons avancer l’automatisation de la logistique », exprime Hendrik Kramer, membre co-fondateur et CEO de Fernride.

BTC Embedded Systems

« En tant que fabricant d’outils premium pour le développement et le test de logiciels dans le secteur automobile, le projet ATLAS-L4 constitue pour BTC Embedded Systems une excellente opportunité d’établir en tant que solution efficiente et efficace le test de simulation basé sur des scénarios dans un environnement en nuage pour la vérification globale du véhicule et la validation de sécurité des véhicules automatisés et ce, en collaboration étroite avec le groupe MAN et d’autres partenaires », selon M. Udo Brockmeyer, président du comité directeur de la société BTC Embedded Systems AG.

Institut Fraunhofer pour la sécurité appliquée et intégrée AISEC

« Pour pouvoir mettre en circulation des camions entièrement automatisés sur l’autoroute, il est nécessaire de mettre en place un bouclier contre les cyberattaques comme les accès à distance non autorisés. Avec le projet ATLAS-L-4, nous voulons garantir que la sécurité est un composant intégral des camions autonomes et qu’elle est prise en compte sur l’ensemble du cycle de vie du produit », déclare Mme Claudia Eckert, directrice et gérante de l’institut Frauenhofer AISEC.

Université technique de Munich, chaire de technique automobile

« Le projet ATLAS-L4 nous permet de mettre en pratique nos résultats de recherche dans les domaines de la conduite automatisée et téléopérée dans le cadre d’une réalité proche de la production en série. En collaboration avec les partenaires de l’industrie et de la science, nous contribuons avec le projet ATLAS-L4 de manière importante à une mobilité future ménageant les ressources, efficiente et économe », selon M. Markus Lienkamp, professeur de l’université technique de Munich.

Université technique de Braunschweig, institut de technique de régulation

« Le projet ATLAS-L4 représente pour l’institut de technique de régulation de l’université technique de Braunschweig la possibilité d’étudier le développement et la validation des véhicules automatisés de manière prototypique et d’examiner les problématiques des futures applications de série, notamment en ce qui concerne le risque inhérent et la sécurité de ces systèmes. Grâce à la coopération étroite entre des partenaires possédant différentes expertises, entre autres issues de l’industrie automobile, du développement de logiciels et des sciences, le projet ATLAS-L4 apporte une contribution importante au développement de véhicules sûrs et automatisés », selon M. Markus Maurer, professeur à l’université technique de Braunschweig.

TÜV SÜD

« Pour TÜV SÜD, le projet ATLAS-L4 constitue une excellente occasion d’apporter notre expérience internationale dans le domaine des véhicules automatisés et de garantir une exploitation sûre et en conformité avec les règlements et les standards des camions autonomes », déclare Patrick Fruth, CEO du département mobilité de TÜV SÜD.

Autobahn GmbH de l’état fédéral

« La sécurité du trafic, la fluidité des flux de circulation et par là même la réduction des embouteillages constituent des tâches essentielles pour lesquelles nous poursuivons sans relâche nos efforts. Nous allons transformer les autoroutes allemandes en un système de circulation entièrement numérique, connecté et automatisé », déclare M. Stephan Krenz, président de la direction de la société Autobahn GmbH de l’état fédéral.

Vous trouverez de plus amples informations sur le projet ATLAS-L4, les partenaires du projet et les contacts pour la presse à la page : www.atlas-l4.com/index.html

Le projet de recherche et développement ATLAS-L4 (transport automatisé entre centres de logistique sur des voies rapides de niveau 4) vise la mise en service de camions autonomes sur des autoroutes et voies rapides publiques et compte ainsi contribuer à réduire les embouteillages et les accidents, faire baisser la consommation de carburant et les émissions de CO2, augmenter la flexibilité d’exploitation des camions et montrer des concepts pour pallier au manque de personnel de conduite.

« Grâce au travail de fond de qualité de l’université Fresenius et à l’élaboration de la planification des missions, nous pouvons à présent débuter les étapes suivantes du développement de notre camion ANITA. Nous nous rapprochons ainsi de plus en plus de notre objectif commun qui est d’exploiter des camions autonomes dans la manutention de conteneurs. Les essais dynamiques dans le cadre de ce projet vont nous apporter des connaissances plus approfondies pour le développement de la future conduite autonome dans la circulation entre plateformes sur des trajets préalablement définis entre des terminaux logistiques », déclare la directrice de projet de MAN Amélie Jacquemard-Purson au sujet de l’étape qui vient d’être franchie.

L’université Fresenius avait présenté ses résultats d’analyse dès l’été 2021 à la suite de l'analyse en colaboration avec MAN Truck & Bus par les scientifiques réunis autour du professeur Christian T. Haas des processus et modes de comportement des hommes et des machines sur le site. En effet, pour qu’un camion puisse se déplacer sur un mode entièrement automatisé au sein du terminal de conteneurs et du terminal DUSS, il faut qu’il puisse communiquer avec l’infrastructure. En collaboration avec son partenaire Deon Digital, l’université Fresenius a désormais transposé ces découvertes dans un recueil de normes numérique et a programmé pour ce faire différents modules sur la base d’un langage commun. « Pour obtenir une chaîne de communication claire et complète, nous avons utilisé le langage CSL Contract Specification de Deon Digital », explique M. Haas. « Dans le cadre de ce langage, tous les processus sont élaborés sous forme de contrats individuels. »

Le résultat est une planification des missions complète qui relie aussi bien le véhicule que les deux systèmes informatiques très différents du terminal de conteneurs et du terminal DUSS. À l’instar d’un interprète universel, la solution parle les langages de tous les systèmes hétérogènes et guide le camion automatisé tout au long du processus de manutention des conteneurs. Ce logiciel, optimisé en continu, peut maintenant être intégré dans le développement du camion autonome par les partenaires du projet MAN Truck & Bus et Götting. Les premiers essais dynamiques avec le camion prototype à Ulm Dornstadt sont prévus pour la fin 2022. À long terme, d’autres numérisations et automatisations au sein d’autres terminaux de conteneurs de la société DB AG doivent avoir lieu selon une feuille de route qui conduira au futur terminal 4.0.

« Grâce à la manutention automatisée d’unités de chargement entre notre terminal de manutention et le dépôt de conteneurs, le transport combiné peut être effectué de manière encore plus efficiente et durable », expose Thomas Wünsch, directeur de projet TI et de processus chez DUSS. « Le dépôt de conteneurs de la société DB Intermodal Services profitera également de ce projet innovant. Grâce à l’intégration du camion autonome dans les processus réels du terminal, nous récoltons de précieuses expériences pour notre entreprise », conclut Jens Pröse, directeur du déroulement de l’organisation auprès du DB IS.

ANITA se dote d’une nouvelle plateforme de communication

Les actualités et informations sur le projet ANITA sont consultables dès maintenant sur le nouveau site internet « www.anita.digital ». Vous y trouverez outre une description complète du projet et les coordonnées des partenaires, les informations actuelles pour la presse ainsi que la vidéo du projet et une vidéo d’explication sur ANITA. De plus, des liens conduisent directement aux sites internet des différents partenaires du projet pour obtenir encore plus d’informations détaillées. www.anita.digital

Depuis fin 2018, MAN Truck & Bus et Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) font avancer le projet de recherche et d'essai " Hamburg TruckPilot " visant à développer des solutions d'automatisation. Après la phase de préparation et de test, le point culminant a été les essais pratiques à partir de la fin mai, au cours desquels des prototypes de camions équipés de systèmes d'automatisation électroniques ont roulé dans des opérations logistiques régulières.

La participation de l'entreprise de transport Jakob Weets e.K. d'Emden a été importante pour la réussite du processus. Le partenaire logistique n'a pas seulement fourni des conducteurs, mais s'est également chargé de la manutention complète des conteneurs et a intégré les camions prototypes dans son processus de transport régulier. "Nous sommes heureux de participer à ce projet de recherche innovant et de soutenir ainsi le développement de futures solutions d'automatisation", déclare Jakob Weets, directeur général, en évoquant le potentiel que les fonctions de conduite automatisée peuvent offrir pour soulager les conducteurs de camions à l'avenir.

Voici le déroulé des essais : le conducteur de Weets a d'abord transporté un conteneur de 40 pieds pour le compte de VW Group Logistics du terminal de conteneurs de Weets à Soltau au terminal de conteneurs Altenwerder (CTA) dans le port de Hambourg, à environ 70 kilomètres de là, de manière tout à fait conventionnelle.

Après la porte de contrôle de la CTA, le conducteur est passé sur le siège passager et un conducteur de sécurité est monté à sa place, qui devait être à bord pour des raisons juridiques et pouvait également intervenir si besoin. Cela a permis de garantir une sécurité absolue pour toutes les personnes impliquées, à tout moment, pendant les opérations continues du terminal.

Le camion a ensuite traversé de manière autonome le site du terminal jusqu'à sa position correcte dans la voie de stockage des blocs et a également manœuvré de manière autonome en marche arrière jusqu'à la position de stationnement correcte. Après la manutention des conteneurs, le retour vers la porte de contrôle s'est également fait de manière autonome, et au-delà du terminal, le conducteur de Spedition Jakob Weets e.K. a de nouveau pris les commandes.

Till Schlumberger, chef de projet chez HHLA et responsable de Hamburg TruckPilot, est très satisfait : "Les tests l'ont montré. Nous pouvons intégrer les camions autonomes dans les processus de nos terminaux. Une étape importante, car la conduite autonome arrive. En conséquence, chez HHLA, nous voulons et devons nous préparer très tôt à la perspective de voir des camions autonomes prendre ou livrer des conteneurs dans nos terminaux."

Sebastian Völl, chef de projet pour la conduite automatisée chez MAN Truck & Bus, est également satisfait de la réussite de l'essai pratique. "Hamburg TruckPilot est un jalon technologique important sur la voie de l'automatisation hub-to-hub", déclare Völl en catégorisant le succès et en abordant ainsi un autre aspect qui se déroule lors des essais pratiques à Hambourg. En effet, sur les trajets d'alimentation sur l'A7 entre le Weets Container Terminal Soltau et la zone portuaire, les participants au projet ont déjà collecté de nombreuses données lors des essais pratiques pour les projets à venir qui pourraient également avoir lieu à l'avenir en dehors des zones fermées. En effet, ce n'est qu'à la fin du mois de mai que le Bundestag et le Bundesrat ont adopté la loi sur la conduite autonome, qui autorise en principe l'utilisation de tels systèmes de véhicules autonomes en Allemagne dans des zones d'exploitation définies, par exemple sur les itinéraires entre les plateformes logistiques, surveillées par un contrôle technique.

Les partenaires du projet présenteront les résultats détaillés de "Hamburg TruckPilot" lors du congrès mondial ITS en octobre 2021.

Pour plus d'informations : Communiqué de presse de MAN Truck & Bus SE

L'université des sciences appliquées Fresenius vient de présenter les résultats de son étude visant à faire "communiquer" les camions et l'installation du terminal. Au cours de l'étude, les scientifiques, en coopération avec MAN Truck & Bus, avaient analysé le comportement des personnes et des machines sur place afin de les convertir en processus numériques et en un ensemble de règles. C'est ainsi qu'un schéma de circuit modulaire pour le transport autonome doit être créé. "Afin d'utiliser des camions autonomes dans les processus logistiques, il est important de comprendre les besoins opérationnels typiques et d'envisager les interfaces nécessaires à un stade précoce. C'est pourquoi nous mettons systématiquement l'accent sur la pertinence pratique spécifique et l'expertise logistique et scientifique dans nos projets de conduite autonome. À ce titre, le travail fondamental de l'université des sciences appliquées Fresenius est très important pour nous", déclare Andreas Zimmermann, responsable du développement avancé de l'électronique chez MAN Truck & Bus.

Les processus logistiques sont reconfigurés de manière innovante dans le cadre du projet ANITA (Autonomous Innovation in Terminal Operations). "Tant la numérisation que l'automatisation sont des facteurs décisifs pour le développement futur des opérations du terminal. Elles permettent d'effectuer des transports plus rapides, plus efficaces et plus prévisibles et d'augmenter la capacité des infrastructures existantes", explique Andreas Schulz, directeur général de DUSS. "La commande numérique du système permet d'intégrer en douceur le camion sans conducteur dans les processus logistiques du terminal", explique le professeur Christian T. Haas, directeur de l'institut de recherche sur les systèmes complexes de l'université des sciences appliquées de Fresenius, précisant que le contexte de ce projet est essentiel pour toutes les étapes ultérieures.

Avant le début du projet, Haas et son équipe ont également analysé et comparé les processus logistiques d'autres terminaux à conteneurs de DB AG en Allemagne. En effet, la plate-forme numérique doit être conçue de manière à pouvoir servir de base à d'autres sites où des camions autonomes sont utilisés pour le transport, comme les terminaux à conteneurs, les ports ou les sites industriels. Ces fonctions doivent être sauvegardées à l'aide d'une structure modulaire. "Notre objectif ici est de commencer à utiliser des camions autonomes et de minimiser les ajustements nécessaires à l'infrastructure, car ceux-ci sont généralement coûteux et prennent beaucoup de temps", ajoute Haas. "Cela rend la mise en œuvre de la technologie dans le monde réel aussi facile et rentable que possible."

Le fait que les structures de ces projets soient très diverses en fonction du site constitue un véritable défi. Il s'agit de systèmes ouverts et complexes impliquant un grand nombre de personnes, du transporteur au grutier en passant par le planificateur des besoins en matériaux. De plus, des décisions humaines spontanées sont prises parallèlement aux processus automatisés. Un défi de taille, comme l'explique Haas : "Contrairement aux humains, un système automatisé ne peut pas improviser ou contourner les règles. Il doit y avoir une instruction d'action claire pour chaque situation."

Pour plus d'informations : Communiqué de presse de MAN Truck & Bus SE

« La décision de la France de se doter très prochainement d'un cadre de régulation pour la circulation des véhicules autonomes va totalement dans le sens des travaux que nous conduisons chez MAN depuis plus de 10 ans en matière de conduite autonome », ajoute le PDG de MAN.

MAN Truck & Bus opère en effet des travaux depuis 2005 sur la conduite autonome, et notamment via le platooning, soit la conduite de camions connectés en convoi sur autoroutes. Un projet de recherche nommé le « Konvoi » avait déjà été mené par MAN dès 2005, testant pendant plusieurs années la conduite en convoi sur autoroutes reliant jusqu'à quatre véhicules. Ces recherches avaient mené en 2016 à la participation de MAN au « European Truck Platooning Challenge », puis en 2017 à la signature d'un accord de coopération avec le géant allemand de la logistique, DB Schenker.

« La conduite autonome et en convoi va radicalement transformer le transport routier », estime Jean-Yves Kerbrat. « Nous avons déjà prouvé que la technologie du platooning fonctionne. Nous voulons aller plus loin en matière de conduite autonome, pour toujours plus de sécurité et de fiabilité. Les utilisations des camions autonomes en milieux clos, comme les ports ou les mines, sont très impressionnantes : la législation, plus souple, y permet une conduite à un niveau d'autonomie quasi total. Je suis donc heureux que la France fasse globalement évoluer son cadre législatif en la matière », ajoute le Président de MAN. Au-delà de la prouesse technologique, la conduite en convoi permet de réduire considérablement l'accidentologie, mais également la consommation de carburant du convoi de 15%, soit autant d'émission de gaz à effet de serre en moins.

MAN, deuxième constructeur européen de véhicules industriels, et filiale du groupe Volkswagen, compte investir d'ici 5 ans, et par le biais de sa maison-mère, près de 72 milliards d'euros sur la recherche et le développement. 34 milliards d'euros seront alloués uniquement à l'électromobilité, autre moyeu du camion du futur selon MAN : connecté, propre et autonome.

DB Schenker, MAN Truck & Bus et l'université des sciences appliquées Fresenius déploient des convois de camions pour la première fois dans une application pratique du secteur de la logistique.
Le 13 février, MAN a livré à DB Schenker, à son siège de Munich, les véhicules de test qui seront utilisés pour ce projet commun de " platooning » (convois de camions). Au nom du groupe logistique basé à Essen, en Allemagne, le directeur des opérations Ewald Kaiser a reçu les clés des nouveaux véhicules de « platooning » MAN remises par Frederik Zohm, membre du comité de direction pour la recherche et le développement de MAN Truck & Bus AG. « La conduite autonome et en convoi va radicalement transformer le transport routier. Ce projet se concentrera sur l'expérimentation du "platooning" pour la première fois dans des opérations logistiques quotidiennes. Nous sommes donc ravis de pouvoir intégrer ces véhicules dans le programme de tests opérationnels », a expliqué Ewald Kaiser.

« Nous avons déjà prouvé que la technologie du "platooning" fonctionne, avec des projets tels que l'European Truck Platooning Challenge en 2016. Le défi consiste maintenant à adapter cette technologie aux conditions réelles dans lesquelles opèrent au quotidien les logisticiens », a ajouté Frederik Zohm du point de vue du constructeur de camions.

Ce projet conjoint mis au point en mai 2017 permettra de tester en conditions réelles la circulation de camions en convois sur une période de plusieurs mois dans le cadre des opérations planifiées de DB Schenker sur l'autoroute A9, entre ses centres logistiques de Munich et Nuremberg. Autre première, des conducteurs de camions professionnels de DB Schenker seront au volant des véhicules, et non des pilotes d'essai. Leurs expériences et évaluations du « platooning » sont au coeur de l'expérimentation menée par l'université des sciences appliquées Fresenius qui se charge des aspects scientifiques des essais routiers en tant que troisième partenaire de cette coopération. « Notre objectif est de mesurer l'impact de cette nouvelle technologie sur les conducteurs. L'étude se concentre sur les dimensions neurophysiologiques et psychologiques », a expliqué le professeur Christian T. Haas, directeur de l'institut de recherche en charge de l'évaluation à l'université des sciences appliquées Fresenius.

Les résultats de l'étude au niveau de l'interface homme-machine seront directement réinjectés dans le développement de la technologie. Cette expérimentation permettra également de tirer des conclusions générales sur la digitalisation des conditions de travail qui pourront servir pour d'autres projets.

La remise des véhicules marque le début des préparatifs pour les essais routiers. Ces derniers mois ont été consacrés à produire les véhicules de test et à les équiper des composants techniques supplémentaires nécessaires au déploiement des convois. Aujourd'hui, les conducteurs suivent une formation intensive portant sur leurs tâches dans le cadre du projet, afin de faciliter l'intégration des véhicules dans les opérations logistiques de DB Schenker.

à partir d'avril, des tests individuels des convois sont prévus sur l'autoroute A9. Pour commencer, les camions circuleront à vide pour tester les conditions de conduite dans la circulation quotidienne et pour former les conducteurs impliqués dans le projet au fonctionnement des véhicules. Les conducteurs suivront une formation théorique et pratique intensive dispensée par les spécialistes de MAN ProfiDrive et s'entraîneront sur un simulateur de conduite. L'université des sciences appliquées Fresenius accompagnera les conducteurs et documentera leurs expériences.

à l'issue de cette formation intensive, des tests hebdomadaires, puis quotidiens, seront lancés. Dans le courant de l'année 2018, les convois seront intégrés aux opérations régulières et achemineront des marchandises. Ensuite, DB Schenker fera circuler des convois de camions jusqu'à trois fois par jour entre ses centres logistiques de Munich et Nuremberg.

Le « platooning » est un système de convoi routier dans lequel au moins deux camions peuvent rouler sur l'autoroute en se suivant de près à l'aide de systèmes techniques d'aide à la conduite et de contrôle. Tous les véhicules du convoi sont reliés entre eux par une « barre d'attelage » électronique (système de communication de véhicule à véhicule). Le camion de tête détermine la vitesse et la direction.

Dans ce contexte, le couplage électronique des véhicules du convoi garantit la sécurité du trafic. L'un des principaux objectifs du « platooning » est de réaliser des économies de carburant sur l'ensemble du convoi grâce à l'effet d'aspiration.

" En France, notre stratégie est de nous développer sur 3 axes : les véhicules autonomes, l'électromobilité et les services connectés, explique Jean-Yves Kerbrat,

Directeur Général MAN Truck & Bus France. A travers cette avancée du platooning, nous rentrons pleinement dans l'univers de la conduite autonome. Par ailleurs, chacun de nos clients pourra utiliser quotidiennement, dès avril 2018, des véhicules quasi autonomes, qui intègrent des systèmes d'assistance àla conduite, dont le nouveau Stop & Go, qui permet dans /es embouteillages à un véhicule de suivre celui qui le précède, sans intervention du conducteur."

Des camions high-tech sur l'autoroute : le nouveau projet de DB Schenker et de MAN constitue la première coopération entre un logisticien et un constructeur de véhicules pour développer des camions communiquant en réseau à l'usage de la logistique. Les deux entreprises ont signé un accord de coopération sur cette technologie connue sous le terme de « platooning » ou circulation en convoi à la « transport logistic » à Munich aujourd'hui.

Des convois de camions seront testés pour la première fois durant plusieurs mois dans le trafic routier dans le cadre des opérations habituelles de DB Schenker. Autre première, les véhicules seront conduits par des conducteurs de camions qualifiés et non par des pilotes essayeurs. Lors de la phase de test qui débutera au printemps 2018, DB Schenker et MAN exploiteront les convois sur une portion d'autouroute dédiée aux essais de ce type à savoir l'autoroute A9 entre les filiales de DB Schenker à Munich et à Nuremberg. Chaque convoi sera composé de deux camions. Pour commencer, les camions rouleront à vide pour tester les conditions de conduite en situation de trafic ordinaire et former les conducteurs au fonctionnement des véhicules. Ils auront également la possibilité d'apprendre des techniques de conduite spécifiques à ces camions. Cette phase sera suivie par des parcours d'essai hebdomadaires puis quotidiens. Courant de l'année 2018, les tests se transformeront en voyages en conditions d'exploitation réelles de transport de fret, avec les convois circulant entre les centres logistiques de DB Schenker à Munich et à Nuremberg jusqu'à trois fois par jour.