Développé sur le châssis d’un MAN Lion’s Coach, l’EVACARe permet la prise en charge de huit patients de réanimation. Chaque poste de soins comprend une civière, une alimentation en oxygène, des supports à poches de perfusion, une alimentation électrique pour l’ensemble du matériel biomédical et un éclairage indépendant.

L’équipe soignante est constituée par des professionnels du SAMU 92 AP-HP : au minimum deux médecins urgentistes et quatre soignants (dont au moins deux infirmiers diplômés d’État et un ambulancier logisticien. L’autocar est conduit par des personnels de la société Transdev.

Le périmètre d’intervention de l’EVACARe couvre une zone géographique large : il peut aller jusqu’à 1 000 km et 12 heures de prise en charge en autonomie complète. Il est mobilisable jour et nuit.

Il peut être utilisé pour des transferts inter-hospitaliers ou des interventions primaires dans le cadre de la réponse aux situations sanitaires exceptionnelles. Enfin, cette unité mobile hospitalière peut être positionnée en anticipation sur des dispositifs prévisionnels de secours comme cela été fait pour la cérémonie d’ouverture des Jeux Olympiques et Paralympiques 2024.

Ce concept innovant rejoint le stock stratégique des moyens nationaux « Santé » géré par le Centre de crises sanitaires de la Direction Générale de la Santé du ministère du Travail, de la Santé, des Solidarités et des Familles. Il vient ainsi compléter l’arsenal des moyens à disposition de l’Etat pour appuyer un territoire en difficulté.  

EspritBus

EspritBus réalise essentiellement depuis 30 ans l’agencement sur mesure d’autocars, d’autobus, pour les adapter à chaque projet : tourbus, autocars sportifs, autocars de luxe, bureaux mobiles. De l’agencement traditionnel à l’aménagement VIP, à partir d’un véhicule neuf ou d’occasion, EspritBus se charge de le réaliser.

Après avoir défini les besoins et le cahier des charges, les équipes d’EspritBus se chargent de l’aménagement personnalisé du véhicule : menuiserie, garnissage des sièges, électricité, chauffage, climatisation, plomberie, sanitaires, couchettes, mobilier, décors, marquage… Les équipes d’experts assurent la transformation du véhicule et répondent à toutes les exigences. Tous les véhicules transformés sont homologués et prêts à rouler, en conformité avec la DREAL.

MAN Truck & Bus a franchi une étape majeure dans le domaine de la conduite automatisée. En collaboration avec son partenaire technologique ADASTEC, l'entreprise a réussi à automatiser un autobus entièrement électrique. « Cela marque une nouvelle étape importante vers la mobilité urbaine automatisée », déclare Barbaros Oktay, responsable de la division autobus/autocar chez MAN Truck & Bus. Dans le cadre du projet de recherche MINGA, la société de transport de Munich (MVG) s’apprête à tester le véhicule dans les conditions réelles de circulation à Munich à partir de l’automne prochain.

Au cours des derniers mois, le constructeur a équipé un MAN Lion’s City 12 E d’un ADS (Automated Driving System) en collaboration avec son nouveau partenaire ADASTEC, et l’a intégré à l’architecture électronique du véhicule. Grâce à ses cinq capteurs LiDAR, six radars, huit caméras et d’un GNSS (Global Navigation Satellite System), le véhicule est désormais techniquement capable de circuler de manière automatisée. Des premiers essais routiers sont actuellement menés sur le site MAN, notamment pour tester certaines manœuvres spécifiques telles que l'approche des arrêts de bus. Cette phase vise à peaufiner le système, à recueillir d’importantes données d’exploitation et à poursuivre l’optimisation des fonctions de conduite automatisée.

Patrick Schnieder, ministre fédéral allemand des Transports : « La conduite autonome est un levier essentiel de la mobilité du futur. Elle est avant tout synonyme d’une plus grande efficacité et d’un meilleur accès à la mobilité pour les citoyennes et citoyens. Des projets tels que l’autobus électrique et automatisé de MAN à Munich constituent donc une véritable avancée pour les transports publics en Allemagne. Nous soutenons sans réserve de telles initiatives. Un véritable travail de pionnier est accompli ici, dont l’impact s’étendra bien au-delà de la région et de la ville de Munich. »

Lancement prévu d'une phase pilote de conduite autonome pour les transports publics de Munich

À l’issue des essais réalisés sur le site de MAN, l’autobus électrique automatisé devrait circuler sur les voies publiques de Munich, dans un premier temps sans passagers. Ces trajets constitueront une phase finale de test en conditions réelles. À l'automne, la MVG prévoit de lancer la phase pilote officielle avec un groupe restreint d'utilisateurs. « Le véhicule sera notamment capable de tourner, d'accélérer, de freiner et d’actionner ses clignotants de manière autonome. Un conducteur de sécurité restera toutefois à bord afin de superviser les systèmes », explique Michael Roth, responsable de la stratégie autocar/autobus et de la stratégie produits autocar/autobus chez MAN. Il est également prévu d'évaluer systématiquement les retours d'expérience des utilisateurs participant aux essais. Les modalités et conditions de participation seront annoncées ultérieurement.

En déployant des autobus autonomes, MAN vise à rendre les transports publics plus efficaces, plus flexibles et plus durables à l’avenir. Face à l’expansion urbaine et à la pénurie croissante de conducteurs dans le secteur des véhicules industriels, les systèmes automatisés offrent un formidable potentiel pour garantir et améliorer les services de mobilité. « De plus, la conduite autonome peut contribuer à réduire le nombre d’accidents de la route et ainsi renforcer la sécurité », souligne Michael Roth. Les enseignements tirés du projet MINGA sont directement intégrés dans le développement des futures générations de véhicules. MAN travaille depuis plusieurs années sur des autobus sans conducteur. Le constructeur prévoit de lancer, au cours de la prochaine décennie, un véhicule entièrement automatisé de niveau 4 selon la classification SAE, pour une mobilité urbaine sans émissions, connectée et automatisée.

Dans le cadre du projet de recherche MINGA, MAN s’appuie sur ADASTEC, un fournisseur spécialisé dans les systèmes de conduite automatisée. L'entreprise développe une plateforme logicielle de conduite automatisée de niveau SAE 4 (entièrement automatisée) destinée aux autobus et aux véhicules industriels.

MINGA : un projet phare pour la mobilité de demain

Le projet de recherche MINGA (« Munich’s Automated Local Transport with Ridepooling, Solobus, and Bus Platoons ») est mis en oeuvre depuis 2023 et rassemble au total 16 partenaires issus des pouvoirs publics, des instituts de recherche et du secteur privé. Le département Mobilité de la ville de Munich assure la direction du consortium et est responsable de l'ensemble du projet. L'objectif est d'intégrer des solutions de mobilité automatisées et connectées au réseau de transport existant et d'apporter des réponses aux principales questions liées à la technologie, la réglementation, la rentabilité, l'accessibilité et à l'exploitation. Le projet bénéficie d’un financement à hauteur d'environ 13 millions d'euros jusqu'à mi-2027 de la part du ministère fédéral des Transports (BMV) dans le cadre du programme de soutien « Conduite autonome et connectée dans les transports publics ».

« MINGA est pour nous un projet d’une importance capitale car il représente une étape essentielle vers une preuve de concept dans le cadre d’une exploitation sur une ligne régulière », explique Barbaros Oktay, avant d’ajouter : « Une fois la phase de conception achevée, des essais sur le terrain avec des clients devraient débuter. Les entreprises de transport public manifestent un vif intérêt pour les bus autonomes. »

Pour cette opération événementielle, NRJ a choisi un autobus MAN Lion’s City E entièrement transformé afin d'accueillir l'émission « Manu sur NRJ ». Durant cinq jours, le « Bus Manu sur NRJ » a fait étape à Strasbourg, Metz, Lille, Caen puis Paris, offrant aux auditeurs une expérience immersive : assister à l'émission en direct, rencontrer l'équipe de Manu et profiter de mini-concerts exclusifs des superstars NRJ.

Un véritable studio radio mobile

Le MAN Lion’s City E a été entièrement aménagé pour répondre aux exigences d'une émission diffusée en direct. Sa motorisation 100 % électrique, particulièrement silencieuse, constitue un atout majeur pour les équipes de NRJ. Elle limite les nuisances sonores et les vibrations, offrant ainsi des conditions optimales pour l'enregistrement et la diffusion des émissions, y compris au cœur des centres-villes.

Malgré son silence au roulage, le « Bus Manu sur NRJ », du nom de l'animateur radio, a fait du bruit et parlé de lui. Revêtu d'un covering intégral rouge aux couleurs de NRJ, équipé d'enceintes extérieures et d'antennes satellitaires pour assurer les émissions en direct, il attirait tous les regards à chacune de ses étapes. À bord, la plate-forme centrale accueillait un véritable studio d'enregistrement doté de cinq sièges pour Manu, son équipe et leurs invités, ainsi que de l'ensemble des équipements de radiodiffusion (micros, écrans, consoles, etc.). Les larges surfaces vitrées apportaient une abondante lumière naturelle, créant un environnement de travail agréable pour les animateurs comme pour les artistes accueillis à bord. À l'arrière du véhicule, un espace dédié à la régie a été installé et était entièrement alimenté par les batteries du véhicule. Le tout parfaitement aménagé par un spécialiste des aménagements d’autocars et d’autobus basé dans le Haut-Rhin.

Des performances parfaitement adaptées à une tournée nationale

Récompensé par les titres de « Bus of the Year 2023 » et de « Sustainable Bus Award 2024 », le MAN Lion’s City E a démontré sa capacité à répondre aux contraintes d'une tournée itinérante. Lors de cet évènement, le véhicule a assuré des étapes comprises entre 230 et plus de 500 kilomètres. L’autonomie du MAN Lion City E a en effet permis des trajets longs comme par exemple Evry-Courcounnes - Strasbourg (près de 525 km), sans recharge intermédiaire. Équipé de six modules de batteries lithium-ion d’une capacité de 480 kWh, ces dernières étaient configurées en 385 kWh utiles afin de sauvegarder leur durabilité dans le temps. 

Le véhicule bénéficie également du système MAN OptiView, qui remplace les rétroviseurs traditionnels par des caméras. Cette technologie améliore significativement la visibilité du conducteur, réduit les angles morts et renforce la sécurité lors des déplacements en milieu urbain. De plus, le concept de commande ergonomique avec les éléments de commande répartis en trois zones, disposition se basant sur leur fréquence d’utilisation, permettent au conducteur une conduite facile en toute sécurité. Par ailleurs, le poste de conduite numérique, en combinaison avec le volant multifonctions, l’écran haute résolution de 12 pouces offre au conducteur une expérience de conduite intuitive et détendue.

Un autobus conçu pour s'adapter aux besoins des clients

Au-delà de cette tournée, cette réalisation illustre la capacité des véhicules MAN à être entièrement adaptés aux besoins spécifiques de leurs utilisateurs. Pour accompagner ses clients dans tous leurs déplacements, MAN Truck & Bus France s'appuie sur un réseau de services présent sur l'ensemble du territoire. Cette couverture nationale garantit un accompagnement de proximité, une assistance technique rapide et un haut niveau de disponibilité des véhicules.

Avec cette collaboration, MAN Truck & Bus France et NRJ démontrent qu'une mobilité électrique performante, confortable et innovante est aujourd'hui capable d'accompagner les événements les plus exigeants partout en France.

MAN Truck & Bus poursuit sans relâche la transformation de son activité autobus/autocar : sur son site d'Ankara, en Turquie, l'entreprise a lancé la production en série de son autobus 100 % électrique, le MAN Lion’s City E. Ces dernières semaines, les premiers autobus électriques sont sortis de la chaîne de montage de l’usine, marquant ainsi une nouvelle étape décisive dans la transition vers une mobilité durable et zéro émission. Après la montée en puissance, réussie, de la production à l’usine de Starachowice, en Pologne – avec des milliers de bus électriques livrés depuis 2020 –, des lions électriques sortent désormais également de la chaîne de production d’autobus/autocars de la capitale turque. Sur le site de production d’Olifantsfontein, MAN fabrique également le Lion’s Explorer E, un autocar électrique conçu pour le marché sud-africain. En électrifiant ces trois sites, le constructeur répond à la demande croissante de bus zéro émission. Parallèlement, l’entreprise renforce ses capacités de production à Ankara dans le cadre de son réseau mondial de production et d’électromobilité.

« Avec le lancement de la production d’autocars et d’autobus électriques à Ankara, nous franchissons une étape décisive sur la voie de l’électromobilité », déclare Barbaros Oktay, responsable de la division Autocar/Autobus de MAN Truck & Bus, avant d’ajouter : « Nous augmentons nos capacités de production, renforçons notre réseau mondial dédié aux autocars et autobus et sommes ainsi en mesure de répondre encore plus rapidement et avec davantage de flexibilité à l’évolution des besoins de nos clients. Ankara jouera un rôle clé dans notre stratégie de mobilité électrique à l’avenir. »

MAN fait passer son réseau de production dans l'ère électrique

La conversion de l'usine d'Ankara s'inscrit dans le cadre de la transformation globale de MAN, dont l’ambition est de devenir un fournisseur de solutions de transport durables. Avec le lancement du MAN Lion’s City E en 2020, le site de Starachowice, en Pologne, est devenu la première usine du réseau de production MAN à être entièrement équipée pour la production à grande échelle de véhicules électriques. Le MAN Lion’s Explorer E est fabriqué à Olifantsfontein depuis deux ans. La production en série des camions électriques MAN eTGS et eTGX, destinés au transport lourd, a débuté en 2025 sur le site de Munich. L’équipe de production de Cracovie se prépare également à la production en série des premiers camions électriques. La production en série du camion léger MAN eTGL débutera dans les mois à venir. En mai dernier, MAN a dévoilé un autre modèle électrique pour compléter sa gamme de produits entièrement électriques, lors du salon Transpotec à Milan. Ce camion sera également produit à Cracovie. Enfin, avec la mise en place de sa propre production de batteries, l’usine de Nuremberg est passée d’un site exclusivement dédié à la fabrication de moteurs à un centre de développement et de production à la fois pour des motorisations diesel de pointe et des motorisations alternatives.

Ankara, un élément clé de la stratégie électrique

Ces dernières années, l’infrastructure d’Ankara ont été modernisée, les processus de production optimisés et le personnel formé spécifiquement pour répondre aux exigences de l’électromobilité. « Grâce à ces mesures et aux investissements réalisés, nous posons les bases pour proposer, à long terme, des solutions de mobilité zéro émission et de haute qualité produites en grande série », explique Barbaros Oktay. À l’avenir, en plus du MAN Lion’s City E, des autocars interurbains électriques et le nouveau MAN Lion’s Coach E destiné au transport touristique en Turquie y seront également fabriqués. « Notre objectif est qu’Ankara, à l’instar de Starachowice, joue un rôle clé dans la transition de l’activité autocar/autobus de MAN vers la mobilité électrique », poursuit Barbaros Oktay.

« Ankara est en passe de devenir l’un des principaux pôles de mobilité électrique de MAN. Grâce à notre structure de production flexible, nous pouvons fabriquer, sur une même chaîne de production, différents modèles de bus électriques et des bus à motorisation conventionnelle. Cela nous permet de répondre efficacement aux différentes exigences du marché », souligne Mehmet Şermet, responsable de la production Autocars/Autobus chez MAN Truck & Bus.

Le MAN Lion’s City E : une success-story

Depuis sa mise sur le marché en 2019, le MAN Lion’s City E s’est imposé comme une référence en Europe et est aujourd’hui en service dans de nombreuses villes européennes. Au total, environ 3 300 véhicules ont déjà été produits et livrés aux clients. En exploitation quotidienne, ces véhicules ont parcouru environ 250 millions de kilomètres, permettant d’économiser près de 150 000 tonnes de CO₂ par rapport aux véhicules diesel conventionnels grâce à leur fonctionnement sans émissions. La hausse des ventes illustre de manière particulièrement parlante cette dynamique de développement. Au cours de l'exercice 2025, l’électromobilité a considérablement gagné en importance chez MAN. Les ventes de camions, d'autocars et d’autobus électriques ont augmenté de 168 %, pour atteindre un total de 1 970 unités. Le MAN Lion’s City E à lui seul a enregistré une croissance de 118 % par rapport à l’année précédente, avec plus de 1 300 bus électriques vendus au total. C’est un nouveau record pour MAN. En Europe, environ un bus sur deux vendu par MAN est désormais électrique.

Outre la fiabilité, l'autonomie et la durabilité du MAN Lion’s City E, ce succès repose également sur la large gamme d’autobus et d’autocars zéro émission, qui ne cesse de s’élargir. Elle comprend des véhicules compacts de 10 mètres, des autobus standards de 12 mètres, des autobus articulés de 18 mètres destinés aux forts volumes de passagers, ainsi que des versions électriques à plancher bas pour les liaisons interurbaines. Le MAN Lion’s Chassis E permet également à l’entreprise de répondre aux besoins des marchés hors Europe. Le MAN Lion’s Coach E, entièrement électrique, marque également le début d’une nouvelle ère du voyage zéro émission – les premiers véhicules devraient être livrés aux clients d’ici la fin de l’année. Avec cette gamme variée de modèles, MAN couvre tous les scénarios d’application pertinents et joue un rôle clé dans la promotion de la mobilité durable dans les villes, que ce soit en ville, en région ou, à l’avenir, sur les trajets longue distance, partout dans le monde.

Froid extrême, neige, glace et topographie exigeante : le MAN Lion's Coach E entièrement électrique a démontré de manière impressionnante ses performances dans ces conditions et a réussi, avec succès, son premier test hivernal. Il perpétue ainsi la tradition des ingénieurs de MAN Truck & Bus qui poussent, chaque année, volontairement leurs véhicules à leurs limites. Dans le cadre du programme traditionnel d’essais hivernaux, les modèles actuels sont testés dans des conditions climatiques extrêmes, avec un objectif clair : les rendre encore plus fiables, efficaces et économiques pour les clients. « Notre nouvel autocar de tourisme entièrement électrique, qui a célébré sa première mondiale au salon Busworld Europe l'automne dernier, suscite de grandes attentes, et nous voulons répondre pleinement à ces attentes grâce à des tests aussi intensifs », a déclaré Barbaros Oktay, responsable de la division autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Des milliers de kilomètres d'essais sur glace et dans la neige

Le MAN Lion's Coach E a été testé dans le nord de la Suède, près du cercle polaire arctique, et à Erzurum, en Turquie, deux régions connues pour leurs hivers rigoureux. Au total, quatre autocars électriques ont parcouru des milliers de kilomètres d'essai dans les conditions les plus difficiles, notamment sur des routes enneigées et verglacées et à des températures pouvant atteindre jusqu’à moins 30°C. Les ingénieurs se sont particulièrement intéressés au comportement du système de batteries haute tension à des températures extrêmement basses, à la gestion de l'énergie, y compris le préconditionnement et les performances de charge, au groupe motopropulseur avec moteur électrique, ainsi qu’à la gestion thermique de l'habitacle. Le froid représente un défi particulier pour les autocars électriques car ils doivent non seulement offrir une autonomie stable, mais aussi garantir un chauffage efficace et fiable de l’espace dédié aux passagers. « Même par ces températures glaciales, le MAN Lion's Coach E a pleinement répondu à nos attentes. Tous les composants et systèmes ont fonctionné de manière fiable malgré le froid », déclare Barbaros Oktay.

Le MAN Lion’s Coach E prouve son aptitude à l’exploitation en conditions réelles

Comme lors de tous les essais réalisés par MAN, ce ne sont pas seulement les différents composants qui ont été testés, mais surtout l'interaction de l'ensemble du véhicule dans des conditions particulièrement difficiles. Des centaines de capteurs ont enregistré en continu des données sur les températures, les valeurs de pression, les flux d'énergie et l'état des systèmes pendant les trajets. Les développeurs ont ainsi pu recueillir des informations précieuses et valider directement les optimisations. Le succès des essais hivernaux constitue donc une nouvelle étape importante vers la production en série du MAN Lion's Coach E et souligne son aptitude à une utilisation tout au long de l'année dans le cadre de transport touristique international, qu’il s’agisse de liaisons vers le sud ou vers les régions du Grand Nord.

Au total, neuf véhicules ont participé au test hivernal 2026 pour les autobus/autocars. Outre les quatre véhicules MAN Lion's Coach E, des autocars conventionnels ainsi que des modèles urbains et interurbains dotés de motorisations électriques ou hybrides ont également été testés. MAN effectue des tests hivernaux dans le nord de la Suède depuis plus de 30 ans. « La combinaison de températures négatives à deux chiffres, de neige et de glace offre les conditions idéales pour tester les véhicules et l’ensemble de leurs systèmes dans leurs moindres détails. Avec les débuts réussis du MAN Lion's Coach E, il apparaît clairement que l’électromobilité dans le transport touristique peut être mise en œuvre de manière fiable et économiquement viable, même dans des conditions extrêmes », souligne Roland Scharl, responsable de l'ingénierie autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Le premier autocar de tourisme entièrement électrique de MAN

Avec le MAN Lion's Coach 14 E, MAN lance son premier autocar touristique électrique à batteries et souligne ainsi sa transformation résolue vers une mobilité plus durable. Ce nouveau véhicule est équipé de la technologie de motorisation éprouvée de sa gamme de camions électriques, produit en série avec succès, ainsi que de batteries NMC innovantes. Ces dernières sont fabriquées en série dans l'usine de Nuremberg. Le MAN Lion's Coach E dispose d'une d'une capacité utile de 320 à 480 kWh. Dans des conditions optimales, il peut atteindre une autonomie jusqu’à 650 kilomètres, qui permet de couvrir de nombreux itinéraires touristiques typiques sans recharge intermédiaire. Outre la technologie, son design ingénieux permet de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur Cw). Par ailleurs, l’autocar touristique électrique de MAN peut accueillir jusqu'à 63 passagers sans compromettre le volume de bagages par rapport à la version diesel. Après sa première mondiale réussie à l'automne dernier, des cycles de tests et d'essais approfondis sont actuellement en cours, tandis que les préparatifs pour la production à Ankara battent leur plein. Les premiers véhicules devraient être livrés à certains clients avant la fin de l'année.

« La forte croissance enregistrée dans le domaine des véhicules électriques à batteries et le succès enregistré sur le segment des utilitaires montrent que nous sommes sur la bonne voie. Malgré un environnement de marché difficile, marqué par une demande atone en ce qui concerne le marché européen des poids lourds - comparable en Allemagne aux années marquées par le coronavirus - nous avons néanmoins réussi à augmenter nos ventes globales. Parallèlement, nous continuons d’étoffer notre gamme de véhicules électriques à batteries. Avec le lancement de la production en série du MAN eTGL et les premières livraisons de notre autocar de tourisme électrique MAN Lion’s Coach 14 E, nous complétons notre gamme en 2026 et envoyons un signal fort en faveur d’une mobilité durable », explique Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus SE.

Le segment des camions est resté quasiment stable dans un environnement de marché compliqué. Avec environ 63 300 unités vendues, les ventes affichent un léger recul de 0,6 % par rapport à l’année dernière. La gamme de camions électriques MAN, dont la production en série n'a commencé qu'en 2025, a enregistré une forte demande. Plus de 620 unités ont été vendues en 2025, et les carnets de commandes pour les versions lourdes sont déjà bien remplis pour 2026. Le lancement prévu de la production en série du nouveau camion MAN eTGL de 12 tonnes, vers fin de 2026, viendra compléter la gamme électrique et marquera une nouvelle étape importante pour MAN vers la décarbonation son offre.

L'activité autobus/autocar de MAN a connu une reprise significative en 2025, avec une hausse de près de 49 % pour atteindre plus de 7 000 véhicules. Comme pour les autres segments, les véhicules électriques à batteries ont également été les moteurs incontestables des ventes. Les ventes d’autobus électriques ont augmenté de plus de 118 % pour dépasser les 1 300 unités, établissant ainsi un nouveau record. Et ce, sans même tenir compte de l’autocar électrique de tourisme MAN Lion's Coach E, qui a célébré sa première mondiale en 2025 et dont la livraison aux premiers clients sur le marché européen est prévue à partir de fin 2026.

Le segment des utilitaires MAN a établi un nouveau record avec plus de 31 300 unités vendues. Par rapport à l'année précédente, les ventes ont progressé de plus de 13 %, une évolution qui s'explique notamment par le succès de la stratégie d'internationalisation de l'activité autour du MAN TGE. En 2025, de nouveaux marchés ont été ouverts, notamment dans la péninsule arabique. En 2026, l'activité devrait poursuivre son internationalisation.

Sur l’activité moteurs, MAN a enregistré environ 9 400 unités vendues, un niveau légèrement inférieur à celui de l’année précédente, principalement en raison de la faiblesse du secteur agricole. Le recul de la demande a toutefois pu être compensé par la bonne dynamique du marché maritime, ainsi que par la hausse des volumes dans l’activité essieux et des composants.

Une situation contrastée sur les marchés

En Allemagne, en Autriche et en Suisse, les ventes de camions sont restées globalement faibles, avec environ 21 200 camions vendus, soit une baisse de près de 8 % par rapport à l'année précédente. Les sous-segments des véhicules municipaux et de chantier ainsi que le secteur des semi-remorques ont enregistré de bons résultats. MAN était le leader du marché en Allemagne en 2025. Les ventes d’utilitaires en Allemagne, en Autriche et en Suisse ont augmenté de 32 % en 2025 par rapport à l'année précédente. Avec plus de 12 300 véhicules vendus, la barre des 10 000 véhicules a été franchie pour la première fois. Sur le segment des autobus/autocars, les ventes ont augmenté de 93 % par rapport à l’année précédente, particulièrement faible, pour atteindre environ 1 900 unités. Au total, près de 35 400 véhicules neufs ont été vendus dans la région DACH.

Dans un contexte difficile, les ventes de camions en Europe (hors région Allemagne-Autriche-Suisse) ont augmenté d'environ 3 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre environ 31 300 véhicules. Les ventes d'autobus/autocars ont enregistré une hausse encore plus marquée, avec une augmentation de 1 200 unités pour atteindre environ 3 700 véhicules. Sur la même période, les ventes d’utilitaires ont progressé d'environ 15 %. Avec une hausse de 500 unités, le marché espagnol affiche une croissance exceptionnelle. Au total, près de 53 800 véhicules ont été vendus dans les segments camions, autobus/autocars et utilitaires.

En dehors de l'Europe, les ventes de camions en 2025 sont restées légèrement inférieures à 10 000 unités, soit environ 12 % de moins que l'année précédente. Cette évolution s'explique par les défis géopolitiques persistants, qui ont entraîné un recul allant jusqu’à 30 % sur les marchés internationaux adressables de MAN. Malgré cela, le constructeur est parvenu à consolider avec succès sa position sur les principaux marchés internationaux et même de la renforcer dans certains pays, notamment au Maroc, en Corée du Sud et au Chili. L’activité autocar/autobus a progressé de 10 % par rapport à 2024, portée par la solide performance du segment châssis d’autocars. Quand au segment du VUL, il est marqué par la commercialisation de la gamme MAN TGE pour la première fois en 2025 sur des marchés situés hors Europe. Les principaux moteurs des ventes internationales ont été les marchés du Moyen-Orient et des pays de la CEI, qui ont généré 70 % des ventes de camions et d'autobus et autocars sur les marchés internationaux. Au total, plus de 11 000 unités ont été vendues à l'international sur les segments camions, autobus/autocars et des utilitaires.

MAN Truck & Bus a été retenu comme principal fournisseur dans le cadre du plus important contrat d’autobus et autocars jamais signé par la Deutsche Bahn (DB). Pour la période 2027 à 2032, un contrat-cadre portant sur plus de 3 000 véhicules a été conclu avec la Deutsche Bahn. Une part significative des véhicules livrés sera entièrement électrique – un signal fort en faveur de la mobilité durable dans les transports publics et une étape majeure pour l’électromobilité en Allemagne.

« Le nouvel accord-cadre conclu avec la Deutsche Bahn est un contrat historique pour le secteur des autobus et autocars et une marque de confiance forte envers nos produits et notre équipe », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus. « Le fait qu'une grande partie des véhicules soit entièrement électrique souligne de manière impressionnante la contribution de la Deutsche Bahn et de MAN à la transformation durable des transports publics. »

Le partenariat entre les deux entreprises existe depuis 2010 et figure parmi les plus fructueux sur le marché mondial des autobus. Au cours des 15 dernières années, près de 5 000 véhicules MAN ont été livrés à la Deutsche Bahn, où ils assurent un service fiable dans le transport urbain et interurbain. Grâce au nouvel accord-cadre, qui élargit considérablement la coopération, la Deutsche Bahn peut désormais choisir parmi une large gamme de modèles. Les véhicules seront exploités par la filiale de transport régional DB Regio AG sur l’ensemble du territoire allemand.

Harmen van Zijderveld, membre du directoire de la Deutsche Bahn en charge du transport régional : « Grâce à ces nouveaux véhicules, nos passagers continueront d’atteindre leur destination de manière fiable, confortable et respectueuse de l'environnement. Les contrats de longue durée garantissent que nous disposerons de véhicules modernes et que nous pourrons continuer à les développer en étroite collaboration avec les constructeurs. Le fait que la grande majorité des véhicules provienne d'un constructeur basé à Munich est une excellente nouvelle pour l'Europe. »

Dennis Affeld, directeur général de MAN Truck & Bus Allemagne : « Grâce à cet accord-cadre, la Deutsche Bahn bénéficie d'une offre globale extrêmement flexible comprenant des véhicules diesel efficaces, des modèles hybrides et des autobus entièrement électriques. Nous proposons la technologie adaptée à chaque itinéraire tout en contribuant à la réalisation des objectifs climatiques pour les années à venir. »

Véhicules diesel efficaces, modèles hybrides innovants et autobus électriques durables

Pour le transport interurbain, des MAN Lion’s Intercity LE serons livrés en trois variantes de longueurs. Ce modèle low entry associe un haut niveau de confort à une consommation de carburant efficiente, et séduit par son design moderne, ainsi que par sa grande flexibilité d’utilisation.

Pour le transport urbain, l’accent est mis sur la gamme polyvalente MAN Lion’s City, dotée d’une motorisation efficace. La Deutsche Bahn peut choisir parmi une vaste gamme d’autobus à plancher bas équipés de motorisations diesel ou GNV. Le système MAN EfficientHybrid favorise en outre une exploitation économe et permet de réduire les coûts sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules.

Une attention particulière est mise sur la gamme électrique, et primée, MAN Lion's City E. Une part significative des véhicules livrés sont des autobus durables à motorisation électrique à batteries, en versions 10, 12 ou 18 mètres. Les autobus compacts de 10 mètres sont parfaits pour les centres-villes étroits, tandis que la version 12 mètres offre une combinaison équilibrée d'espace, de confort de voyage et d'agilité. La variante de 18 mètres est idéale pour les lignes très fréquentées affichant un fort volume de passagers. Dotés de moteurs électriques performants et de packs batteries fabriqués en interne, offrant un fonctionnement silencieux et une grande capacité d’accueil, les autobus électriques MAN fixent de nouveaux standards en matière d’électromobilité urbaine.

Avec cet accord-cadre couvrant la période 2027-2032, MAN Truck & Bus et la Deutsche Bahn renforcent leur coopération de longue date basée sur la confiance et envoient ensemble un signal clair en faveur d'une mobilité durable, efficace et tournée vers l'avenir dans le domaine du transport public de voyageurs.

Ambiance festive et technologie du futur se rencontrent : lors de sa tournée traditionnelle auprès d’établissements sociaux, le camion de Noël MAN a fait une halte exceptionnelle à l’Allianz Arena. À son bord : les deux premières bornes de recharge destinées au futur parc de recharge pour camions, autobus et autocars électriques à l'échangeur autoroutier Munich Nord. La légende bavaroise Claudio Pizzaro a réceptionné les bornes de recharge au nom du FC Bayern Munich.

À l'avenir, jusqu'à 500 camions, autocars et autobus électriques pourront être rechargés quotidiennement sur le site de l'Allianz Arena, un projet phare pour la décarbonation du transport de marchandises et de passagers.

L'Allianz Arena offre des conditions idéales pour le parc de recharge : un réseau électrique puissant, une utilisation à 100 % d'électricité verte, un emplacement dans l'un des principaux nœuds de transport européens et, les jours sans match, de vastes surfaces disponibles. D'autres points de recharge seront déployés progressivement, en plusieurs phases. Le parc de recharge jouera ainsi un rôle central non seulement pour le transport longue distance, mais aussi pour le premier autocar entièrement électrique du FC Bayern Munich.

Les 20 ans du camion de Noël MAN : cette année, pour la première fois en version électrique

Ce n'est pas un hasard si la première borne de recharge ait été livrée par le camion de Noël MAN : depuis 20 ans, ce camion décoré de manière festive apporte de la magie de Noël pendant la période de l'Avent – et cette année, pour la première fois, il est entièrement électrique. Il est basé sur un MAN eTGX équipé de six packs batteries, offrant une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres. La sécurité est assurée par des systèmes tels que MAN OptiView et des aides au changement de direction basées sur des radars. Dix apprentis de l'usine de Munich ont décoré avec soin, en six semaines, le camion électrique : environ 150 mètres de guirlandes LED, des touches dorées et un logo MAN lumineux en font un « traîneau électrique » vraiment unique.

Jusqu’à la fin du mois de décembre, les membres du conseil d'administration et les collaborateurs de MAN conduiront le camion de Noël auprès de crèches, d’écoles et d’établissements sociaux, ainsi que sur les sites MAN de Munich, Nuremberg, Salzgitter et Wittlich. Avec le premier camion de Noël électrique, MAN allie tradition et innovation, et envoie un signal fort en faveur de la durabilité et de l'engagement sociétal.

Une étape importante pour la mobilité durable à l’internationale : MAN Truck & Bus a signé un contrat avec le groupe sud-africain Paruk pour la livraison de 100 autocars entièrement électriques. Il s'agit de la plus importante commande de véhicules électriques de transport de personnes MAN hors d'Europe à ce jour, elle témoigne de l'importance croissante des marchés internationaux.

« Cette commande est une étape importante dans notre démarche visant à rendre les transports en centre-ville à travers le monde encore plus propres, plus silencieux et plus sûrs. Elle démontre également l'importance stratégique de notre activité internationale dans le domaine des châssis », déclare Barbaros Oktay, directeur de la division autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « Nous sommes ravis de fixer de nouvelles normes en matière de mobilité électrique sur le continent africain en collaboration avec le groupe Paruk. »

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Le TSV 1860 Munich attaque la nouvelle saison avec du sang neuf : MAN Truck & Bus a remis un autocar MAN Lion’s Coach C exclusif au club de football historique de Munich. Ce véhicule haut de gamme redéfinit les standards en matière de confort, de sécurité et d’équipements techniques. Le partenariat entre MAN et le club, en place depuis 2006, s’ouvre ainsi sur un nouveau chapitre.

C'est lors d'une cérémonie officielle que Marc Langendorf, directeur de la communication et des affaires publiques chez MAN Truck & Bus, a remis les clés au directeur général du TSV 1860 Munich Christian Werner, au capitaine Jesper Verlaat et au gardien Thomas Dähne. Le nouvel autocar a fait ses débuts le 6 septembre, lorsque les Lions ont pris la route pour la première fois à bord de leur nouveau véhicule à l’occasion du match contre le FV Illertisse pour la Toto Cup.

« MAN et le TSV 1860 Munich incarnent tous deux la tradition, la passion et un fort ancrage régional. Nous entretenons depuis de nombreuses années un partenariat étroit qui dépasse largement la simple fourniture d’un autocar pour l’équipe, » a déclaré M. Langendorf. « Pour nous, en tant qu’entreprise munichoise arborant le lion sur notre calandre, c’est un privilège d’avoir accompagné les Lions si longtemps dans leur parcours et de poursuivre l’aventure à leurs côtés. » 

Le directeur général du TSV 1860, Christian Werner, a ajouté : « Ce nouvel autocar est parfait » Selon lui, le partenariat avec la société munichoise est « un véritable succès » à tout point de vue. « MAN nous accompagne partout en Allemagne depuis 2006, et nous en sommes maintenant à notre vingtième année. La tradition, la loyauté et le lion comme animal héraldique nous rassemblent, tout comme notre ancrage à Munich. C’est pourquoi je me réjouis que nous poursuivions ce voyage ensemble. » 

Treize mètres trente-six de luxe

Le nouveau MAN Lion’s Coach C séduit non seulement par son allure imposante aux couleurs du club 1860, mais surtout par la qualité exceptionnelle de son intérieur. Les joueurs prennent place sur 34 sièges passagers exclusifs en cuir véritable, chacun doté d’une fonction massage et chauffage, réglable individuellement grâce à un QR code.

Quatre tables en configuration « face à face » avec écrans LCD intégrés, un système multimédia ultramoderne et une cuisine professionnelle assurent une communication parfaite et une détente optimale. Des ports USB-A et USB-C sous chaque double siège, des prises 230 V ainsi qu’un routeur Wi-Fi garantissent une connexion permanente pour les joueurs.

Détail notable : à l’embarquement, le car projette le logo du lion du club 1860 dans la zone d’entrée, un symbole de la fierté et de la tradition du club. De plus, l’éclairage d’ambiance RGB crée une atmosphère unique à l’intérieur.

Sécurité et efficacité au plus haut niveau 

Long de 13,36 mètres, l’autocar est équipé d’un moteur diesel six cylindres D2676 LOH développant 375 kW (510 ch). Sa boîte automatisée MAN TipMatic à 12 rapports, équipée d’un ralentisseur intégré, garantit une conduite particulièrement souple et efficace, idéale pour permettre aux joueurs de récupérer pendant le trajet.

Les technologies de sécurité les plus avancées sont bien entendu présentes : ESP, LGS, l’assistance au freinage d’urgence et MAN AttentionGuard veillent à ce que les Lions arrivent toujours à bon port. Le système innovant MAN BirdView offre une vue panoramique à 360° grâce à quatre caméras HD et les rétroviseurs électriques MAN OptiView avec fonction Cornereye offrent au conducteur une visibilité optimale pour des virages et manœuvres en toute sécurité.

Depuis de nombreuses années, MAN Truck & Bus s’engage avec succès dans le sport d’équipe. Outre le TSV 1860 Munich, d’autres grands clubs professionnels allemands de 1re et 2e Bundesliga comme le Bayern Munich, le Borussia Dortmund, le RB Leipzig, le VfL Wolfsburg, le Borussia Mönchengladbach et Hanovre 96, font également confiance à la qualité et à la fiabilité éprouvées des cars MAN.

Le MAN Lion’s Coach E est la vedette du stand MAN Truck & Bus au salon Busworld Europe. Le premier autocar de tourisme électrique d’un grand constructeur européen y célèbre sa première mondiale et captive les visiteurs venus du monde entier. Il a également impressionné le jury international du Sustainable Bus Award (Sby), composé de journalistes spécialisés, qui lui a décerné le prestigieux prix dans la catégorie « Autocar ». « Ce prix est une étape très importante. C'est la première fois qu'un autocar électrique de tourisme reçoit ce prix. Nous en sommes extrêmement fiers », a déclaré Barbaros Oktay, directeur de la division autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, lors de la cérémonie de remise des prix au salon Busworld à Bruxelles.

Le prix Sby Award a été décerné pour la huitième fois. Comme les années précédentes, le jury n'a récompensé que les véhicules les plus innovants et les plus durables du marché européen. « Au cours des deux dernières années, nous avons remporté le prix dans les catégories autobus et autocars interurbains avec nos MAN Lion's City 10 E et MAN Lion's City 12 E LE. Cette année, notre MAN Lion's Coach E a convaincu le jury et s'est imposé face à la concurrence », a expliqué Heinz Kiess, responsable du marketing produit autobus/autocar, avant d'ajouter : « Cela souligne notre position de leader dans le secteur des autobus et autocars électriques, et nous en sommes très heureux. »

Le Sby Award est la seule distinction européenne qui récompense les technologies innovantes et durables qui façonnent l'avenir de la mobilité. Il est décerné par un jury composé de journalistes spécialisés issus de dix pays européens. Ils ont remis ce prix au MAN Lion's Coach E, car cet autocar électrique fixe de nouvelles normes technologiques pour les voyages longue distance durables. L’autocar est équipé d'une transmission entièrement électrique d'une puissance de 330 kW et d'une capacité utilisable pouvant atteindre 480 kWh, ce qui permet une recharge rapide et une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 650 kilomètres, ce qui est idéal pour le tourisme. Le MAN Lion's Coach E excelle également en matière de sécurité, équipé d'un ensemble avancé d'aides à la conduite comprenant l'assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif ACC avec fonction Stop&Go, l'assistant actif d’aide au maintien dans la voie, le système numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView et l'innovant MAN Safe StopAssist. Ces technologies garantissent le respect des dernières normes de sécurité active et passive. En termes de confort, le véhicule séduit par ses nombreuses options et solutions qui permettent une conception personnalisable et accessible de l’intérieur du véhicule. Le jury a particulièrement souligné l'aspect durable : le modèle atteint un taux de recyclage de plus de 95 % de ses composants, est fabriqué dans des installations certifiées selon les normes environnementales internationales et dispose d'une gestion responsable du cycle de vie des batteries.

« Le fait que notre autocar électrique ait reçu un prix aussi prestigieux lors de sa première mondiale est un immense succès. Derrière cela se cache une équipe dévouée qui se consacre avec passion à la recherche de solutions durables et innovantes », résume M. Oktay, avant d'ajouter : « Notre objectif est que tous nos autobus et autocars électriques impressionnent au quotidien par leur autonomie, leur fiabilité, leur confort et leur respect de l'environnement, des éléments qui séduisent aussi bien les conducteurs que les passagers et les opérateurs. »

Début réussi pour MAN Truck & Bus au salon Busworld de cette année : à la veille de l'ouverture du salon, l'entreprise s'est vu décerner le prestigieux « Busworld Digital Award 2025 ». Dans la catégorie « Digitally Enhanced Driving », le jury international d'experts a récompensé le nouveau MAN SafeStop Assist, qui améliore considérablement la sécurité dans les autocars interurbains et de tourisme. MAN poursuit ainsi sa success story. Le constructeur avait déjà reçu un « Digital Award » pour son poste de pilotage intelligent lors du salon Busworld 2023.

« Nous sommes ravis que nos innovations aient séduit le jury d'experts et que MAN ait remporté le Busworld Digital Award pour la deuxième fois », a déclaré Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus SE, lors de la cérémonie de remise des prix. Celle-ci s'est déroulée le 2 octobre lors de la conférence de presse officielle de Busworld à Bruxelles. Il s'agissait de la deuxième édition de ce concours, qui met l'accent sur les solutions numériques qui rendent les transports publics et les déplacements plus sûrs, plus efficaces et plus confortables. Outre la catégorie « Digitally Enhanced Driving » remportée par MAN, des distinctions dans les catégories « Digital Operational Excellence », « E-Mobility Management » et « Digital On-Board Comfort » ont également été décernées. Un jury composé d'experts de l'industrie des autocars/autobus, d'entrepreneurs, de journalistes et de concepteurs UX (expérience utilisateur) a établi une shortlist à partir d'un très grand nombre de candidatures et a désigné les lauréats.

Une innovation offrant des avantages majeurs en matière de sécurité

Le système intelligent MAN SafeStop Assist a particulièrement impressionné le jury, car il contribue à prévenir les accidents graves impliquant des autocars. Ceux-ci se produisent régulièrement lorsque les conducteurs ne sont plus en mesure de contrôler leur véhicule en raison d'une urgence médicale ou autre. C'est précisément à ce moment qu'intervient le MAN SafeStop Assist : si le système détecte que le conducteur n'est plus en mesure d'agir, il immobilise automatiquement et en toute sécurité l’autocar. Ceci est rendu possible grâce à l'interaction ingénieuse de plusieurs systèmes de pointe, tels que les assistants d'attention, de retour dans la voie et de freinage d'urgence.

« Il arrive régulièrement que des conducteurs perdent soudainement connaissance, avec des conséquences fatales », explique M. Kiess. « Avec le MAN SafeStop Assist, nous proposons une solution qui permet d'éviter ce genre de scénarios. Nous fixons ainsi de nouvelles normes en matière de sécurité pour les passagers, les conducteurs et les autres usagers de la route. »

Unique dans le segment des autocars double-étage

Depuis l'année modèle 2024, le MAN SafeStop Assist est disponible sur tous les modèles MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner et le double-étage NEOPLAN Skyliner. Au salon Busworld, les visiteurs du stand MAN peuvent découvrir un NEOPLAN Skyliner Edition Auwärter équipé de série de ce système. Le nouveau MAN Lion's Coach E entièrement électrique, qui célèbre sa première mondiale à Bruxelles, est également équipé du MAN SafeStop Assist.

« Aucun autre constructeur ne propose actuellement un système comparable sur l’ensemble des modèles d'autocars », souligne M. Kiess, avant d'ajouter : « Cela fait du MAN SafeStop Assist l'une des innovations les plus importantes de notre large gamme de systèmes d'aide à la conduite, non seulement sur le plan technique, mais surtout en termes de sécurité dans le transport par autocar. »

MAN Truck & Bus est le premier grand constructeur européen à lancer un autocar de tourisme entièrement électrique : le MAN Lion's Coach E. Après le succès de la gamme MAN Lion's City E pour un usage urbain et interurbain, avec près de 3 000 bus électriques produits depuis 2019, l'entreprise se concentre désormais sur l'électrification du transport par autocar. MAN s’appuie sur la technologie de motorisation éprouvée de sa gamme de camions électriques, produites en série, ainsi que sur ses packs de batteries NMC innovants, produits en série dans son usine de Nuremberg. Le MAN Lion's Coach E dispose d'une capacité utile de 320 à 480 kWh avec une autonomie pouvant atteindre 650 kilomètres. Son design ingénieux permet de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur C_w) à un niveau comparable à celui des SUV compacts. Le premier autocar de tourisme électrique européen n’a rien sacrifié en termes d'espace : jusqu'à 63 passagers peuvent voyager confortablement, et ce sans aucune restriction quant au volume de bagages embarqué comparé à son homologue thermique. Le MAN Lion's Coach E est présenté en première mondiale au salon Busworld Europe à Bruxelles. La production des premiers véhicules est prévue pour 2026 dans l'usine turque d'Ankara. Au début de la production en série, une pré-série sera livrée à des clients pionniers sélectionnés sur les principaux marchés européens.

« Notre autocar de tourisme électrique marque le début d’une nouvelle ère de voyages sans émissions et silencieux que de nombreux clients attendaient. Nous sommes ravis d'être les pionniers et de mettre en circulation un autocar aussi dynamique et novateur », déclare Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus SE.

L’autocar électrique MAN symbole d’une stratégie zéro émission cohérente

Afin de protéger l'environnement et le climat, MAN travaille avec ses clients afin de promouvoir une mobilité durable. L'entreprise poursuit une stratégie zéro émission claire, déployée avec succès depuis six ans déjà avec la gamme MAN Lion's City E, dédiée au transport urbain et périurbain. Au total, 670 bus électriques ont été vendus au cours du seul premier semestre 2025, ce qui correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Par conséquent, MAN vise également l'électrification du transport par autocar. Le MAN Lion's Coach E répond ainsi aux exigences sociétales en matière de protection du climat et aux desiderata des clients en matière de mobilité durable.

Large éventail d'applications

Au cours de la première phase de développement de son véhicule et des infrastructures publiques de recharge actuelles, les domaines d’applications privilégiés du MAN Lion’s Coach E seront les courtes et moyennes distances avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 650 kilomètres. À l’image des services de navette, des transports d’entreprise et du transport touristique en ville, ainsi que des offres touristiques haut de gamme répondant à des exigences de plus en plus fortes en matière de développement durable. Avec une capacité de recharge CCS pouvant atteindre 375 kilowatts, adaptée aux temps de conduite et de repos réglementaires des conducteurs, le MAN Lion’s Coach E offre déjà aujourd’hui un profil d'utilisation similaire à celui d'un autocar thermique. Avec l'infrastructure de recharge mégawatt (Megawatt Charging System, MCS, jusqu'à 750 kW), en cours de développement, les domaines d'application des autocars électriques devraient s'étendre de plus en plus aux trajets longue distance, même sans recharge quotidienne.

Un concept de véhicule éprouvé

Fort de ses nombreuses années d'expérience, couronnée de succès, dans la production en série d'autobus électriques, MAN met désormais en circulation un autocar de tourisme électrique. L'entreprise a de nouveau opté pour la motorisation électrique à batteries, notamment en raison de ses avantages considérables en termes d'efficacité, qui sont jusqu'à trois fois supérieurs à ceux des technologies utilisant l'hydrogène comme source d'énergie. Le nouveau MAN Lion’s Coach E s’appuie sur la plateforme éprouvée du MAN Lion’s Coach. Dans un premier temps, il sera lancé en version trois essieux de 13,9 mètres de long, avec un PTAC de 27,3 tonnes. Sur ce trois essieux, il y a suffisamment d'espace pour un ou deux packs de batteries optionnels devant l'essieu arrière - en plus des quatre packs standard placés à l'arrière de l'autocar - sans pour autant restreindre considérablement le compartiment à bagages. Pour les 63 passagers, Il y a un minimum de 11 m³ de soutes, le volume maximal étant de 13 m³ (dont environ 2 m³ dans les porte-bagages). Cela signifie un volume d’environ 180 ou 215 litres par passager. Il n'y a aucune restriction quant au nombre de sièges passagers par rapport à son homologue thermique.

Afin de mettre sur le marché une gamme complète et attrayante, MAN commence par le véhicule électrique Lion's Coach 14 E à trois essieux et lancera progressivement d'autres modèles sur le segment des autocars jusqu'à la fin de la décennie. L'objectif à moyen terme est d'atteindre la parité des coûts avec les véhicules thermiques grâce à des coûts d'énergie, d'entretien et de réparation moins élevés. En outre, l'autocar électrique peut être considéré comme une réelle opportunité pour le tourisme en autocar, notamment pour atteindre de nouveaux publics pour lesquels le développement durable est un facteur décisif dans leurs choix de voyages. Si les émissions moyennes de CO₂ de 30 grammes par passager-kilomètre pour les autocars thermiques sont déjà très faibles aujourd'hui, elles peuvent être réduites à zéro grâce aux autocars électriques.

Design MAN dynamique

Avec son design avant-gardiste, baptisé « Smart Flow Design », l’autocar électrique MAN fixe de nouveaux standards et permet d’identifier instantanément ce « nouveau venu » comme un autocar unique en son genre. Le nouveau MAN Lion's Coach E allie un design ingénieux à une efficacité aérodynamique et des détails innovants – tout simplement « Smart Flow ». Le design est plus qu'une simple évolution d'un concept éprouvé : il s'agit plutôt d'un perfectionnement cohérent de l'esthétique des autocars MAN qui caractérise la marque depuis des décennies. Le langage stylistique caractéristique des autocars MAN a été perfectionné et complété par des accents modernes. Ceux-ci comprennent une nouvelle face avant, un arrière optimisé en termes d'aérodynamisme et un nouveau design des montants de pare-brise.

Le travail minutieux réalisé par l’équipe de conception MAN sur l’aérodynamisme de la carrosserie a permis de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur Cw), un facteur important pour les autocars, qui a également un effet positif sur l'autonomie. Cela est principalement dû au nouvel « aero rear » (partie arrière aérodynamique), et ce pour trois raisons. Tout d'abord, le déflecteur supérieur du toit a été allongé et optimisé sur le plan aérodynamique afin de fournir un bord de fuite défini pour le flux d'air.  Le système de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView, au design typique de MAN, contribue également à ces performances aérodynamiques optimales.

La signature électrisante du MAN Lion's Coach E se retrouve également dans de nombreux détails à l'intérieur du véhicule. Des inserts discrets d’une teinte bleue ornent par exemple le poste de conduite et les pare-jupes devant la première rangée de sièges. La cerise sur le gâteau, pour ainsi dire, ce sont les nouvelles jantes à six branches, qui arborent également les contours bleus distinctifs.

Une motorisation puissante et sans émissions

Les autocars MAN séduisent notamment par leur chaîne cinématique puissante et efficace, qui assiste efficacement le conducteur dans son travail et offre un confort de voyage optimal aux passagers. MAN répond naturellement à ces exigences élevées avec son premier autocar électrique. Le moteur électrique MAN eCD330 est un moteur synchrone (PSM) qui séduit par sa puissance élevée et son excellent rendement. La technologie PSM s'est clairement imposée par rapport à la technologie asynchrone (ASM) et est également utilisée dans les camions électriques MAN. Le moteur central est installé au centre, sous le bloc-batterie arrière, où il est protégé contre les chocs et facilement accessible par le dessous. Cette motorisation, utilisé depuis des décennies, garantit à la fois un encombrement optimal et une robustesse élevée. La puissance maximale d'entraînement et de freinage de 330 kW (449 ch) est disponible en permanence grâce aux caractéristiques du moteur et est disponible entre 2 740 et 5 500 tours par minute. Le couple maximal d'environ 20 000 Nm (à la roue en quatrième vitesse), une valeur importante pour l'efficacité du moteur, est généralement disponible dès le passage de vitesse. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses automatisée à quatre rapports MAN TipMatic 4, fabriqué par MAN, qui se caractérise par des des changements de vitesse à peine perceptibles, et garantit une efficacité optimale même à grande vitesse.

Fidèle aux standards d’un MAN eCoach moderne, le système électronique prend en charge à la fois l'accélération et la décélération de manière efficace. Cela est possible grâce à au moins quatre méthodes, que le conducteur peut contrôler à sa guise : les deux programmes « TipMatic Efficiency » et « TipMatic Performance », ainsi que les fonctions « Sailing » et « One Pedal Drive », sélectionnables séparément. Sur le tableau de bord, le conducteur peut également suivre à tout moment les effets des différents réglages.

Les nouveaux packs de batteries MAN issus de la production MAN

Comme pour l'ensemble de sa gamme d’autobus électriques, MAN mise sur une motorisation purement électrique à batteries pour son autocar électrique. Les batteries lithium-ion à oxyde de nickel-manganèse-cobalt (NMC) proviennent du site historique de MAN à Nuremberg, où la nouvelle usine de production de batteries a récemment été inaugurée. Les modules de batterie stockent chacun 89 kWh par pack et ont bien sûr été spécialement développés en termes de chimie et de conception des cellules pour être utilisés dans les véhicules industriels. Ils seront produits en grande série dans l'usine de Nuremberg à partir de 2025. Grâce à leur chimie NMC et à leur gestion sophistiquée de la température, les batteries offrent une densité énergétique élevée dans un design compact, une longue durée de vie et une recharge rapide, même avec une charge résiduelle faible et des températures extérieures basses.

La capacité des batteries est répartie de manière modulaire sur quatre à six packs maximums, pour une autonomie adaptée à l'application, ce qui signifie une capacité énergétique installée de 356 à 534 kWh pour le MAN Lion's Coach E, dont jusqu'à 90 % peuvent être utilisés grâce à une grande profondeur de décharge. Quatre packs de batteries sont montés de série à l'arrière, et une ou deux packs de batteries supplémentaires peuvent être installés devant l'essieu arrière sur demande. Les batteries et leur production sont intégrées dans un concept de sécurité complet et sont bien entendu conformes à la directive ECE-R66.02 en cas de retournement. Le système de gestion des batteries (BMS) de MAN garantit que les batteries soient toujours dans un état de fonctionnement optimal en termes d'état de recharge des cellules individuelles, de surveillance de la tension et du courant, de régulation optimale de la température et de surveillance de l'isolation pendant la recharge et la conduite. Pour la première fois, le passeport batterie exigé par la directive européenne (UE 2023/1542) à partir de février 2027 sera également délivré pour un autocar de tourisme électrique MAN dès le début de la production. Il contient environ 100 points de données répartis en sept catégories telles que « émissions de CO₂ », « recyclage » et « diligence raisonnable » et peut être facilement consulté par le client via un code QR.

Électronique intelligente et poste de conduite numérique

Un autocar électrique moderne est entièrement numérique. Le MAN Lion’s Coach E est naturellement équipé de la nouvelle plateforme électronique, qui est utilisée dans tous les autocars MAN et NEOPLAN depuis les modèles de l'année 2024. Les exigences légales en matière de cybersécurité ont également été mises en œuvre. Le nouveau poste de conduite, avec son concept de commande intuitif MAN SmartSelect, s'intègre parfaitement dans le concept du Lion’s Coach E grâce à son apparence moderne. Le combiné d’instruments numériques fournit à tout moment des informations claires sur l'autonomie, la consommation d'énergie, la récupération et l'état de la batterie, encourageant le conducteur à adopter une conduite efficace de manière presque ludique. « L'orientation du poste vers le conducteur, ainsi que les systèmes d'assistance avancés, garantissent un confort et une sécurité accrus », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Sécurité maximale grâce à des systèmes d'assistance innovants

Le MAN Lion's Coach E fait partie des autocars les plus sûrs de notre époque. Cela s’explique notamment par les nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance rendus obligatoires par la directive européenne GSR B 2024. Outre le tout dernier système d'aide au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons, ceux-ci comprennent notamment l’assistant de vigilance, l'assistant actif d’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des limitations de vitesse et bien plus encore.

Le nouveau système d'assistance MAN SafeStop Assist, proposé de série en association avec l'ACC Stop & Go ou l’assistant embouteillages MAN, constitue une véritable avancée. Il repose sur un système d'intervention active qui détecte lorsque le conducteur n'est plus en capacité d'agir. Si une série d’alertes automatiques ne provoque aucune réaction de la part du conducteur, MAN SafeStop Assist déclenche alors un freinage d’urgence et ralentit l’autocar jusqu’à ce qu’il s’immobilise, dans les limites du système, sur sa propre voie, même si celle-ci est sinueuse. Le système active automatiquement les feux de détresse et les feux de signalisation.

La sécurité des batteries haute performance revêt une importance capitale dans le concept de sécurité global du MAN Lion's Coach E. Cela commence par le boîtier de sécurité des batteries, dont la conception et les matériaux s'inspirent du châssis de l’autocar, qui a en outre été largement optimisé afin de résister aux collisions. Elle empêche efficacement tout dommage des batteries en cas de collision arrière ou latérale. Si, malgré toutes les mesures de sécurité mécaniques et électroniques, les batteries venaient à surchauffer, les gaz produits sont évacués par des canaux prévus à cet effet sur le côté gauche du véhicule, où ils ne présentent aucun danger pour les passagers descendant de l’autocar ou les personnes se trouvant sur le trottoir. Les composants tels que le moteur électrique, l'onduleur et l'électronique de puissance sont protégés par un système d'alarme incendie et d'extinction, comme dans le MAN Lion's Coach classique.

Solutions complètes pour la transition vers l’électromobilité

Alors que le département MAN de développement des autobus/autocars travaille d'arrache-pied pour adapter les moteurs électriques à tous les domaines d'application et d'utilisation des autocars, l'équipe MAN Transport Solutions s'efforce déjà à préparer les entreprises de transport par autocar à cette nouvelle ère. En effet’, les utilisateurs doivent se préparer pour passer à l'autocar électrique. L'approche à 360° en conseils en électromobilité de MAN les accompagne dans cette transition. Outre des conseils sur le véhicule le plus adapté, cela inclut également la prise en compte des conditions d'exploitation spécifiques au client, l'optimisation des coûts, l'analyse des itinéraires, l'optimisation de la flotte et, sur cette base, les conseils nécessaires sur l'infrastructure de recharge. Un soutien supplémentaire est fourni par des outils numériques tels que le MAN eManager, qui permet aux gestionnaires de flotte de suivre les informations importantes sur l'état de recharge de tous les autocars de la flotte. Au-delà du produit et de son application, MAN s'engage également à développer l'infrastructure de recharge : le groupe TRATON s'est associé à Daimler Truck et au groupe Volvo pour former la joint-venture Milence, dont l'objectif est d'installer au moins 1 700 points de recharge haute performance sur ou à proximité des autoroutes et des stations-service dans toute l'Europe.

Les caractéristiques du MAN Lion’s Coach 14 E

MAN développe continuellement son autobus entièrement électrique en collaboration avec ses clients. L'année modèle 2025 marque le lancement d'une évolution majeure du MAN Lion's City E. Le point fort est la nouvelle génération de batteries dotée de la dernière technologie lithium-ion (NMC) issue de l’usine de production de MAN à Nuremberg, qui monte actuellement en puissance avec une capacité initiale pouvant atteindre 50 000 packs par an. Les opérateurs, conducteurs et passagers bénéficient d'une efficacité, d'une sécurité et d'une flexibilité encore meilleures. Après sa présentation initiale au Sommet UITP, le véhicule équipé des nouveaux packs de batteries MAN fait maintenant ses débuts au salon Busworld Europe à Bruxelles. Le lancement de la production en série est prévu pour le quatrième trimestre 2025. « Pour l'année modèle 2024, nous avons amélioré notre bus électrique avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités intelligentes », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et produits autocar/autobus chez MAN Truck & Bus, ajoutant : « Grâce aux dernières mises à jour, le MAN Lion's City E franchit maintenant un nouveau palier important. »

Électrification : près de 3000 autobus électrique MAN utilisés en Europe

MAN poursuit une stratégie zéro émission claire et exploite avec succès la famille Lion's City E pour le transport urbain et périrurbain depuis six ans déjà. Depuis son lancement sur le marché en 2019, l’entreprise a produit près de 3000 autobus électriques, qui ont couvert plus de 100 millions de kilomètres sur les routes européennes en utilisation quotidienne avec zéro émission locale. Au cours du premier semestre 2025 seulement, les ventes ont atteint les 670 unités. Cela correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Ce succès repose en grande partie sur la large gamme de bus zéro émission, qui est constamment élargie. La gamme de bus électriques MAN comprend des véhicules maniables de 10 mètres, des autobus standards classiques de 12 mètres et des versions articulées de 18 mètres pour les besoins de capacité maximale, ainsi que des véhicules électriques low entry pour le transport péri- et interurbain (en classe 1 et classe 2). Avec le Lion's Chassis E, MAN peut également fournir des solutions de mobilité respectueuses de l’environnement à des marchés hors d'Europe.

De nouvelles batteries de l'usine MAN de Nuremberg

Outre la large offre de MAN, un autre élément clé du succès est le développement continu du Lion's City E. « Toutes les mesures ont été et continuent d'être centrées sur nos clients, à qui nous voulons offrir un véhicule parfaitement adapté à leurs besoins », souligne M. Katzer. « Cette année, nous franchissons une nouvelle étape avec la nouvelle génération de batteries MAN et améliorons encore davantage le concept déjà exceptionnel de ce véhicule. Cela aura un effet extrêmement positif sur des aspects tels que le TCO, la sécurité et la durabilité. »

Les nouvelles batteries, qui seront produites en série à l'usine MAN de Nuremberg, sont plus efficaces, plus légères et présentent une densité énergétique accrue ainsi qu'une profondeur de décharge améliorée. C'est pourquoi, malgré une autonomie inchangée, voire plus importante, moins de packs de batteries sont nécessaires, ce qui a un impact positif sur la capacité en passagers et donc sur les coûts d'exploitation globaux. Grâce à l'approche modulaire des packs de batteries, les clients ont toujours la possibilité d'adapter la capacité des batteries du MAN Lion's City 12 E et du MAN Lion's City 18 E à leurs besoins. Au lancement de l'année modèle, quatre ou cinq packs de batteries d'une capacité de 356 ou 445 kWh sont disponibles pour l'autobus solo de 12 mètres, et six ou sept packs de batteries de 534 ou 623 kWh pour la version articulée. À l'avenir, une configuration avec six packs (MAN Lion's City 12 E) et huit packs (MAN Lion's City 18 E) viendra élargir la gamme. En ayant le choix, les clients peuvent adapter parfaitement leur véhicule à leurs exigences en termes de capacité d'accueil et d'autonomie. Le MAN Lion's City 10 E est livré avec quatre packs de batteries (356 kWh).

« Pour garantir que chaque opérateur obtienne l'autobus électrique idéal pour ses besoins, nous continuons à proposer deux stratégies d'utilisation de batteries pour le Lion's City E. La nouveauté à partir de l'année modèle 2025 est que les deux stratégies d'utilisation peuvent être combinées individuellement avec la capacité de batteries souhaitée. Cela offre aux clients une flexibilité maximale », explique Heinz Kiess, responsable marketing produit autocar/autobus. La stratégie « Maximum Range » est disponible pour des distances quotidiennes particulièrement élevées allant jusqu'à 380 kilomètres. Grâce à une profondeur de décharge étendue pouvant atteindre 90 %, chaque charge fournit suffisamment d'énergie pour parcourir de grandes distances. La stratégie d'utilisation de batteries « Reliable Range » convient aux opérateurs qui ont besoin d'une autonomie fiable et constante tout au long de la durée de vie de leurs autobus électriques. Adaptée en permanence au vieillissement des batteries, la profondeur de décharge augmente progressivement au cours de la durée de vie, en commençant à 65 %. Elle garantit ainsi une autonomie constante pouvant atteindre 270 kilomètres dans des conditions favorables tout au long de la durée d’utilisation. « Le MAN Lion's City E est donc parfaitement adapté à tous les itinéraires et à tous les scénarios de transport en centre-ville », déclare M. Kiess.

Plus efficaces, plus sûres et plus durables

Les nouvelles batteries ne sont pas seulement plus efficaces, elles sont également plus sûres. MAN utilise dans ses batteries une technologie de cellules NMC (« nickel-manganèse-cobalt »), spécialement adaptée au fonctionnement des véhicules industriels. Le système de gestion des batteries (BMS) surveille en permanence l'état des cellules pendant le fonctionnement. Si, par exemple, un événement imprévu se produit, il prend des mesures pour garantir la sécurité. En cas d’accident, le BMS déconnecte immédiatement les batteries du reste du véhicule (coupure d'urgence haute tension). De plus, il maintient également les cellules des batteries à une plage de température optimale à l’aide d’un système de chauffage et de refroidissement intelligent.

Des thèmes tels que la sécurité, la capacité énergétique en tenant compte du poids et de l'espace disponible, la robustesse et les coûts ont été et restent au cœur du développement de la technologie des batteries MAN. Toutefois, la durabilité, la réutilisation et le recyclage jouent également un rôle clé. L'objectif est, dans un premier temps, de prolonger la durée de vie des batteries et, lorsque cela n'est plus possible, de recycler les matières premières qu'elles contiennent. Pour MAN, cette réflexion commence dès la première vie de la batterie dans le véhicule, où l'accent est mis sur une durée de vie particulièrement longue des batteries. « Grâce à de nouvelles découvertes et au développement continu, il est désormais possible pour les clients de parcourir un total d'un million de kilomètres avec nos batteries pendant leur durée de vie pouvant atteindre 14 ans », explique M. Kiess. Cela est rendu possible grâce à la grande stabilité cyclique de la technologie optimisée des cellules MAN et à une gestion intelligente de la batterie, qui les protège des contraintes inutiles et prévient ainsi le vieillissement prématuré. La durabilité est également assurée par une production la plus efficace et économe en ressources possible à l'usine MAN de Nuremberg. Grâce au développement d'une économie circulaire et à des processus de recyclage établis, jusqu'à 96 % des batteries peuvent être recyclées. Les exigences légales futures sont ainsi déjà dépassées aujourd'hui.

Tous les composants clés de l’autobus électrique sont « fabriqués par MAN »

« En utilisant nos propres batteries MAN à partir de 2025, tous les composants essentiels de nos autobus électriques proviendront désormais du groupe », explique Robert Katzer. La plateforme électronique lancée pour l'année modèle 2024 repose essentiellement sur le système modulaire éprouvé des gammes de camions MAN. Le moteur électrique et la transmission proviennent du Groupe TRATON. « Cela nous permet de garantir la plus haute qualité et le développement continu des composants, une base importante pour atteindre notre objectif : d'ici 2030, nous voulons livrer jusqu'à 90 % de nos autobus en Europe avec une motorisation électrique. ». Ce faisant, MAN suit ses propres normes, tout en répondant à la demande des clients pour une mobilité durable : environ 70 % des appels d'offres des villes européennes exigent désormais des autobus électriques. « C'est une évolution formidable. Pour faire progresser davantage cette dynamique, nous continuerons à promouvoir notre MAN Lion's City E et à accompagner au mieux les entreprises dans leur transition vers l'électromobilité », déclare Heinz Kiess.

Outre les deux variantes à deux essieux de 12 280 mm pour le MAN Lion's Intercity (R60, max. 55 places) et 13 050 mm pour le MAN Lion's Intercity C (R61, max. 59 places), le MAN Lion's Intercity C (R62) à deux essieux offre une autre variante intéressante et optimisée en termes de places assises, avec jusqu'à 63 places passagers (ou 59 places et un UFR). Les trois empattements différents (R60 : 6 000 mm, R61 : 6 774 mm, R62 : 6 974 mm) sont parfaitement adaptés aux différentes applications, offrent l'espace de rangement nécessaire (5,4 à 6,7 m³) et impressionnent par leurs diamètres de braquage. Les meilleurs de leur catégorie (20,96 m à 23,38 m). La configuration des portes peut varier avec une porte simple à l'avant et des portes simples ou doubles à l'arrière.

L'intérieur du MAN Lion's Intercity est aussi fonctionnel que confortable et peut être aménagé de manière très flexible en fonction des besoins des clients. Les options commencent par un équipement de base similaire à celui d'un autocar scolaire avec des sièges simples. Pour les autocars interurbains, MAN propose des configurations avec un lift au niveau des marches arrière – pour transporter jusqu'à deux UFR – ainsi que des porte-bagages ouverts. Le MAN Lion's Intercity convient aussi au transport occasionnel lorsqu'il est équipé de toilettes de haute qualité devant la porte 2, de porte-bagages fermés avec des kits de services complets ainsi que de rideaux sur les fenêtres à double vitrage. L'intérieur, avec une hauteur debout confortable de 2 230 mm, est lumineux et facile à nettoyer.

Avec la plateforme électronique de l'année modèle 2024, un poste de conduite numérique moderne a fait son apparition à l’intérieur du MAN Lion's Intercity. Outre l'écran numérique de 12 pouces situé derrière le volant multifonction particulièrement pratique, le poste de conduite redessiné offre un autre écran de 7 pouces situé à droite au-dessus de la console centrale pour commander le système d'infodivertissement MMC Navigation Advanced en option. Autre nouveauté, un frein de stationnement électronique, encore rare dans de nombreux autocars interurbains, est intégré au poste de conduite.

Puissant et efficace : moteur avec MAN EfficientHybrid

Le moteur D08 éprouvé, d'une cylindrée de 6,9 litres, reste la base technique des motorisations des versions MAN Lion’s Intercity destinées exclusivement au transport interurbain ou scolaire, ainsi que pour les utilisations sur des terrains moins exigeants sur le plan topographique. Dans la version Euro 6e, il développe 290 ch (213 kW) et fournit un couple maximal de 1 100 Nm. Ce moteur six cylindres efficace est associé à la boîte automatique à 6 rapports EcoLife 2. Ce type de transmission est très apprécié des clients dans ce segment périurbain et est parfaitement adapté à un large éventail d'applications.

Grâce au moteur D1556 LOH, déjà présent dans la génération actuelle d'autobus, le MAN Lion's Intercity séduit également par sa motorisation puissante et confortable, qui convient aussi bien au transport interurbain et occasionnel qu'aux topographies les plus exigeantes. Le moteur six cylindres de 9 litres à haut rendement est disponible dans des puissances de 280 ch (206 kW), 330 ch (243 kW) et 360 ch (265 kW) avec un couple maximal de 1 200 à 1 600 Nm pour les trois longueurs de véhicule. La dernière génération de moteurs MAN est compatible avec le biodiesel, les huiles végétales hydrotraitée (HVO) et les carburants synthétiques (XtL) sans aucune modification supplémentaire. Ce moteur puissant peut être associé à la boîte de vitesses automatique EcoLife2 ou à la MAN TipMatic issue de la gamme d’autocars.

Les clients peuvent désormais équiper le MAN Lion's Intercity dans toutes les puissances (280/330/360 ch) et la boîte de vitesses EcoLife 2 en option avec le système MAN EfficientHybrid, qui contribue de manière significative à réduire la consommation de carburant et donc les émissions. Ce système éprouvé séduit par son taux d'installation élevé dans les autobus et les modèles low entry de MAN. Outre les économies de carburant, la fonction start-stop standard du MAN EfficientHybrid garantit des phases d'arrêt silencieuses et sans émissions aux arrêts et aux feux de signalisation. 

Le système de gestion énergétique auto-adaptatif du système EfficientHybrid utilise l'énergie là où elle est le plus nécessaire. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, il alimente le système électrique embarqué, et lorsque le véhicule roule, il assiste le moteur diesel avec une puissance électrique, en fonction de la quantité d'électricité stockée. Ainsi, le moteur MAN D15 peut être redémarré en quelques instants et assisté lors de l'accélération suivante grâce à une fonction de suralimentation fournissant un couple supplémentaire maximal de 220 Nm, ce qui réduit considérablement la charge sur le moteur, en particulier lors de démarrages fréquents en circulation en centre-ville.

Systèmes de sécurité modernes dignes des autocars de tourisme

Le nouveau MAN Lion's Intercity n'a rien à envier à ses homologues en matière de sécurité. Avec l'introduction de la réglementation européenne générale sur la sécurité (GSR niveau 2) à la mi-2024, de nombreux nouveaux systèmes tels que le contrôle intelligent de la vitesse, le freinage d'urgence, l'aide à la vigilance et l'aide au virage par capteurs radars sont devenus obligatoires. Cependant, il va bien au-delà de ces exigences légales et peut être équipé en option de l’assistant actif d’aide au maintien dans la voie (Lane Return Assist) et du système intelligent MAN SafeStop Assist.

Le système MAN SafeStop Assist détecte lorsque le conducteur n'est plus en mesure de contrôler le véhicule en raison d'une perte de conscience ou d'événements similaires. Dans une telle situation, MAN SafeStop Assist peut déclencher un freinage d’urgence automatique, de manière contrôlée, et ralentit le véhicule jusqu'à l'arrêt, dans les limites du système. Il contribue ainsi de réduire de manière significative le danger potentiel que représente un véhicule « sans conducteur » et permet d'apporter plus rapidement les premiers secours au conducteur en cas d'urgence médicale. La condition préalable à l'installation de ces deux systèmes sophistiqués est l'installation simultanée de l'assistant embouteillages, du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec fonction Stop & Go et du frein de stationnement électronique sur les moteurs de 330/360 ch et la boîte de vitesses MAN TipMatic. Ces systèmes, associés au système EfficientHybrid, font du MAN Lion's Intercity l'un des autocars interurbains les plus efficaces et les plus sûrs d'Europe.

Le NEOPLAN Skyliner est un autocar à impériale de quatre mètres de haut qui impressionne dès le premier regard. Avec son design aérodynamique aux lignes épurées, il est également devenu depuis 1967 le fleuron et l’icône de la marque haut de gamme NEOPLAN. En 58 ans, environ 5 550 véhicules ont été livrés à des clients à travers le monde, des navettes de la NASA sur la base de lancement de Cap Canaveral à un camping-car pour une famille royale arabe, en passant par un autocar pour la tournée d'un groupe musical « The Kelly Familly » dans les années 1990. Le nouveau Skyliner en édition limitée « Auwärter Edition » présenté au salon Busworld Europe combine des éléments de design vintage avec une technologie de pointe. Il séduit par ses designs « rétro » accrocheurs, ses détails intérieurs élégants et ses équipements de haute qualité tels que des jantes en aluminium, une grande cuisine et des toilettes spacieuses. Ce modèle spécial est équipé d'un poste de pilotage numérique avec le concept de commande intuitif MAN SmartSelect, de systèmes d'assistance innovants tels que MAN SafeStop Assist et d'une motorisation hautement efficace avec un moteur MAN D26 optimisé et le programme de changement de vitesse topographique EfficientCruise 3 – une combinaison parfaite pour plus de sécurité, d'efficacité et de confort.

Voyages durables : les meilleures notes en matière d’émissions de CO₂

Le NEOPLAN Skyliner n'est pas seulement le fleuron de la gamme NEOPLAN, il est également triple champion dans les disciplines importantes que sont la protection du climat, l'efficacité et la sécurité. Grâce à sa grande capacité, qui exploite au maximum les limites physiques du concept du véhicule, il n'existe pratiquement pas de moyen de transport routier plus durable. Avec jusqu'à 83 passagers (version voyage) ou 96 (version longue distance « Skyliner Express »), la motorisation moderne MAN permet de réduire les émissions de CO₂ par passager-kilomètre à bien moins de dix grammes – une valeur exceptionnelle qui a également été confirmée par des tests indépendants. Avec jusqu'à 11 m³ d'espace pour les bagages, l’autocar double-étage offre plus d'espace de rangement que ses concurrents (au moins 132 litres d'espace de rangement par passager dans la version voyage, environ 115 litres dans la version « Express »). De plus, son étage inférieur à plancher surbaissé pouvant accueillir jusqu'à deux fauteuils roulants le rend idéal pour les services longue distance, en plein essor en Europe.

Deux exemples récents de clients européens illustrent particulièrement bien l'importance de ce domaine d'application : avec un total de neuf modèles NEOPLAN Skyliner haut de gamme, la société estonienne « Lux Express » peut développer son itinéraire très fréquenté entre la capitale estonienne Tallinn et Tartu, située à 180 kilomètres, avec 500 sièges par jour, au sens propre du terme : les passagers peuvent profiter de sièges 2+1 exclusifs à l'étage supérieur, tandis que de généreux écrans sont installés dans tout l’autocar. La société portugaise Simply, qui relie le nord du pays au sud pour le compte de Flixbus SE, mise également pour la première fois sur le NEOPLAN Skyliner comme autocar de lignes longue distance. Deux autocars, chacun doté de 80 sièges et d'un équipement ultramoderne, viennent renforcer la flotte sur cette nouvelle ligne importante.

Skyliner « Édition Auwärter » en série limitée pour marquer cet anniversaire

À l'occasion du 85e anniversaire de Konrad Auwärter et du 90e anniversaire de la marque NEOPLAN, l'entreprise présente une « édition Auwärter » limitée à 30 exemplaires au salon Busworld Europe à Bruxelles. Celle-ci séduit avant tout par son habillage classique au design stylisé d'Auwärter qui ornait aussi bien les calandres que les bâtiments de l'usine de la marque historique et ses véhicules, tout comme aujourd'hui encore le parc automobile Auwärter à Pilsting. Ces éléments caractéristiques de design sont complétés par des jantes en aluminium haut de gamme avec des pneus 315/70 R 22.5. Des détails tout aussi élégants sont également visibles sur le poste de conduite et l'intérieur haut de gamme. De plus, d’élégants détails en acier inoxydable et aspect bois issus de la collection NEOPLAN Individual ont été intégrés. Outre la couchette conducteur en option au niveau de la porte 2, le NEOPLAN Skyliner offre un espace de rangement pratique (« garde-manger ») directement à côté de la grande cuisine en L, accessible depuis l'intérieur et l'extérieur, ainsi que des toilettes particulièrement spacieuses au niveau du pont inférieur. Les experts en modification d'autocar/autobus de l'usine d'Ankara sont en charge de ces travaux de menuiserie de haute qualité. Parmi les autres caractéristiques de la nouvelle édition, citons le système numérique innovant de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView, les systèmes d'assistance à la conduite tels que l’assistant de retour sur la voie et le MAN SafeStop Assist, pour plus de sécurité et de confort sur la route.

Poste de conduite numérique pour une orientation absolue du conducteur

Avec la nouvelle plateforme électronique, utilisée depuis le Model Year 2024 dans tous les autocars MAN et NEOPLAN, un tout nouveau poste de conduite fait son apparition dans les véhicules, et donc également dans le NEOPLAN Skyliner. Le poste de conduite numérique intelligent séduit aussi bien les conducteurs que les experts du secteur des autocars : l'organisation Busworld lui a déjà décerné le « Digital Award » en 2023. Les nouveaux cockpits, en particulier dans les versions autocars équipées du système de commande innovant MAN SmartSelect, disposent d'un poste de conduite repensé qui répond aux exigences ergonomiques les plus élevées et est adapté individuellement aux modèles NEOPLAN dans le concept Color & Trim. Au centre de la console orientée vers le conducteur, en combinaison avec le système d'infodivertissement haut de gamme MMC Advanced avec navigation (de série dans le NEOPLAN Skyliner), le nouveau panneau de commande SmartSelect est utilisé. Il est facilement accessible pour le conducteur et dispose d'une fonction de stabilisation grâce au repose-poignet rabattable.

Systèmes d'assistance avancés pour plus de sécurité et de confort

Les mises à jour apportées depuis le Model Year 2024 comprennent toute une série de systèmes d'assistance et de sécurité inédits et améliorés, tels que l'assistance au changement de direction et de voie par capteurs radars, l'assistance intelligente à la vitesse (ISA) et le nouveau système d'alerte de collision et d'aide au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons à l'aide d'une fusion de capteurs. Ces fonctionnalités ultramodernes reposent sur les possibilités techniques améliorées de la nouvelle plateforme électronique ou sur de nouvelles options matérielles, dont certaines sont utilisées pour la première fois dans un autocar à impériale européen.

L'une des innovations les plus significatives est le système intelligent MAN SafeStop Assist, qui est de série dans l'édition Auwärter et disponible en option pour tous les modèles Skyliner – une exclusivité dans le segment des autocars double-étage. Ce système d'intervention actif détecte lorsque le conducteur n'est plus en capacité d’agir en raison d'une perte de conscience ou d'un événement similaire. Dans une telle situation d'urgence, le MAN SafeStop Assist déclenche alors un freinage d’urgence et ralentit l’autocar jusqu’à ce qu’il s’immobilise, dans les limites du système. Il contribue ainsi de manière significative à réduire le danger potentiel que représente un véhicule « sans conducteur » et permet de prodiguer plus rapidement les premiers secours au conducteur en cas d'urgence médicale.

Les autocars MAN et NEOPLAN modernes sont équipés du système de direction assistée électroniquement MAN ComfortSteering. Il rend la conduite nettement plus agréable et confortable en complétant le système hydraulique par le couple de direction supplémentaire d'un moteur électrique. Le NEOPLAN Skyliner est également le seul autocar double-étage en Europe à être équipé du Lane Return Assist : à partir de 60 km/h, cet assistant de maintien de voie aide le conducteur à rester dans sa voie en ramenant activement le véhicule dans sa trajectoire s'il franchit involontairement la ligne de marquage au sol. Il s'agit là d'un système d'assistance très important, car la sortie de route est l'une des causes les plus fréquentes d'accidents graves impliquant des autocars.

Moteur D26 perfectionné pour autocars et MAN EfficientCruise 3

Depuis toujours, tous les moteurs à combustion modernes de MAN obéissent à la même maxime : une efficacité maximale est la priorité absolue lors du développement. Cela vaut également pour le moteur MAN D26 pour autocars, perfectionné et conforme à la norme d'émissions Euro 6e pour le Model Year 2024, qui se distingue par une économie de carburant et ses performances accrues. Malgré une augmentation de 10 ch et d'environ 50 Nm de couple supplémentaire à son maximum, ce moteur sophistiqué de 12,4 litres consomme désormais jusqu'à 2,5 % de carburant en moins. Les performances impressionnantes du NEOPLAN Skyliner sont les suivantes : une puissance de 382 kW / 520 ch à 1 800 tr/min, un couple maximal de 2 650 Nm à 930-1 350 tr/min, ce qui le place en tête de sa catégorie dans le segment des autocars double-étage, ainsi que la possibilité de fonctionner au B100 (standard : B7) et la compatibilité HVO.

Les nouveaux moteurs D26 du NEOPLAN Skyliner continueront d'être associés à la dernière version de la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic à 12 rapports. Pour la boîte de vitesses, MAN a perfectionné le programme de changement de vitesse topographique EfficientCruise. Avec la troisième génération de ce programme de changement de vitesse intelligent, basé sur le GPS, réduit la consommation de carburant jusqu'à 1 % par rapport au système précédent. La mise à jour tient encore davantage compte de la topographie de l'itinéraire et intègre désormais également dans son algorithme sophistiqué les facteurs liés aux conditions de circulation ou les aménagements routiers tels que les accidents, les sorties ou les ronds-points jusqu'à trois kilomètres à l'avance. Le système détermine alors automatiquement le style de conduite le plus économique en termes de vitesse, de conditions de circulation et de stratégie de changement de vitesse.

Modèle spécial en hommage à Konrad Auwärter, « inventeur » de l’autocar double-étage moderne

Le 24 août, Konrad Auwärter a fêté son 85e anniversaire. Ce jour-là, le NEOPLAN Skyliner « Auwärter Edition » a fait sa première apparition à Pilsting, en Basse-Bavière. Konrad Auwärter est né en 1940 à Stuttgart, deuxième fils du maître charron Gottlob Auwärter, qui avait fondé cinq ans plus tôt la société Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG à Stuttgart-Möhringen, posant ainsi les bases de ce qui définit encore aujourd'hui le légendaire « esprit NEOPLAN » : faire avancer l'automobile avec passion et des idées innovantes. En 1955, Konrad Auwärter commence en tant qu’apprenti mécanicien automobile dans l'entreprise de ses parents. De 1962 à 1964, il a étudié à l'École d'ingénierie pour la construction de carrosseries et de véhicules à Hambourg. Avec sa thèse sur les « autocar double-étage », il a donné l'impulsion à la gamme complète et couronnée de succès des autocars à double-étage, dont les versions de voyage sont connues sous le nom de NEOPLAN Skyliner depuis 1967. À partir de 1965, il a dirigé le service de réparation de l'entreprise familiale avant de prendre la direction de la deuxième usine NEOPLAN à Pilsting, en Basse-Bavière, en 1973.

« À ce jour, Konrad Auwärter et l'œuvre de sa vie restent indissociables de notre marque haut de gamme NEOPLAN », déclare Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « Au nom de toute la famille MAN et NEOPLAN, nous tenons à le féliciter pour son 85e anniversaire avec ce modèle spécial particulièrement séduisant et lui souhaitons tout le meilleur ! L'histoire de NEOPLAN et celle du Skyliner seraient inconcevables sans son expertise et sa passion débordante pour l’automobile. »

Le succès de la marque NEOPLAN repose sur de nombreuses innovations dans le développement de produits et d'idées avant-gardistes, associées à une orientation client sans compromis – de l'invention de l'autocar double-étage à l'utilisation d'une technologie à plancher surbaissé agréable pour les passagers ou de piles à combustible, en passant par le développement de la classe 15 mètres et du modèle à plancher surélevé. « L'ensemble du secteur des autocars et les clients ont bénéficié des innovations majeures apportées par NEOPLAN », déclare M. Kiess, avant d'ajouter : « À ce jour, la marque NEOPLAN, avec ses autocars haut de gamme, est synonyme d'innovation, d'exclusivité et de design. »

MAN Truck & Bus propose toute une gamme de systèmes d'assistance dans le but de faciliter au maximum la vie des conducteurs d’autobus et d’autocars et de rendre les trajets en centre-ville, en milieu interurabin ou les voyages touristiques encore plus sûrs, plus confortables et plus durables. « Notre motivation est d'améliorer encore la sécurité de tous les usagers de la route. C'est pourquoi nous mettons toute notre expérience et notre expertise au service du développement de systèmes d'assistance innovants », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « Outre une sécurité accrue, ces systèmes offrent d'autres avantages : beaucoup d'entre eux protègent l'environnement et contribuent à optimiser le coût total de possession (TCO). » La gamme de systèmes d'assistance et de sécurité est constamment renforcée. De nombreux nouveaux systèmes ont été ajoutés, en particulier pour l'année modèle 2024. Les fonctionnalités de pointe reposent sur les capacités techniques améliorées de la nouvelle plateforme électronique ou sur de nouvelles options matérielles.

Le MAN SafeStop Assist freine l'autocar jusqu'à l'arrêt complet en cas d'urgence

L'une des innovations les plus importantes depuis le Model Year 2024 est le système intelligent MAN SafeStop Assist, disponible en option pour les modèles MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner et NEOPLAN Skyliner. Le MAN SafeStop Assist est un système d'intervention actif qui détecte lorsque le conducteur n'est plus en mesure de contrôler l’autocar, par exemple en cas de perte de conscience ou d'événements similaires. Dans une telle situation d'urgence, le MAN SafeStop Assist est capable de freiner automatiquement et de manière contrôlée le véhicule jusqu'à l'arrêt complet. Cela réduit considérablement le danger potentiel représenté par un véhicule sans conducteur.

Si le MAN SafeStop Assist détecte que le conducteur n’est plus actif grâce à l'aide de divers systèmes de surveillance et à une évaluation intelligente des données collectées, il intervient dans le processus de conduite par une succession d'avertissements et de freinages en trois étapes. Si le conducteur ne reprend pas le contrôle du volant malgré les avertissements, le MAN SafeStop Assist déclenche un arrêt d'urgence et freine l'autocar jusqu'à l'arrêt complet, dans les limites du système, sur sa propre voie. Pour avertir les véhicules qui suivent, il active automatiquement les feux de détresse. Immédiatement après l'arrêt du véhicule, le MAN SafeStop Assist s'assure également que l’autocar ne peut pas se mettre à rouler en passant au neutre et enclenche automatiquement le frein de stationnement électronique.

Assistance en circulation urbaine : système d'alerte de collision et assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons

La multitude de stimuli visuels et acoustiques en centre-ville rend souvent difficile pour les conducteurs de garder en permanence une vue d'ensemble fiable de la circulation. Les usagers vulnérables tels que les piétons ou les cyclistes sont particulièrement susceptibles de ne pas être vus, surtout lorsqu'ils se trouvent dans l'angle mort directement à l’avant du bus ou de l’autocar au moment où ils démarrent.

Le système d'alerte de collision MAN avec détection des piétons apporte véritable une solution. À l'arrêt et à faible vitesse (jusqu'à 10 km/h), le système d'alerte de collision détecte la zone située à l'avant du véhicule et peut ainsi identifier les obstacles et les risques potentiels. Si tel est le cas, le conducteur est immédiatement averti visuellement et, selon l'urgence, par un signal sonore. Cela lui permet de réagir à temps avant une potentielle collision. Toutefois, le système n'intervient pas automatiquement dans la conduite.

L'assistance au freinage d'urgence avancée EBA+ utilise essentiellement le même matériel que le système d'alerte de collision. La fonction du système, qui peut être activée à partir de 10 km/h, est en grande partie identique à celle de son prédécesseur, mais elle permet désormais de détecter de manière fiable davantage de données provenant de l'environnement immédiat et des usagers vulnérables de la route à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Cela dépasse même les exigences légales pour le système. Comme auparavant, le conducteur peut interrompre à tout moment le freinage d'urgence du système.

À partir du Model Year 2024, l'assistance au freinage d'urgence EBA+ améliorée avec détection des piétons sera disponible en option sur toutes les séries. En raison de la réglementation européenne entrée en vigueur en 2024, les modèles d'autocars Lion's Coach, Tourliner et Skyliner seront équipés de série du système EBA classique.

L'aide au changement de direction et l'aide au changement de voie assistées par radar sécurisent le côté droit

L'une des évolutions les plus importantes pour le Model Year 2024 est l'aide au changement de direction assistée par radar pour le côté droit, où la visibilité est réduite. Elle peut être combinée avec une aide au changement de voie en option pour les des deux côtés. Le système se compose d'une unité avec deux têtes radar placée derrière la roue avant droite, qui ont ensemble un angle de détection de près de 180 degrés, couvrant ainsi tout le côté du véhicule. Les capteurs radar se sont avérés encore plus fiables que les systèmes basés sur des caméras, tels que le célèbre assistant de virage, en particulier dans des conditions de très mauvaise visibilité. Le nouvel assistant de virage offre ainsi encore plus de sécurité et un plus grand soulagement pour le conducteur qu'auparavant.

Le nouvel assistant de changement de voie s'active automatiquement à des vitesses inférieures à 30 km/h. Il détecte les objets statiques dans la zone latérale à une distance pouvant atteindre 4,5 mètres et calcule également à l'avance les trajectoires potentielles. De cette manière, le système peut évaluer les situations en amont et, si nécessaire, émettre un avertissement visuel et, dans les cas particulièrement critiques, un avertissement sonore. Cela permet au conducteur d'intervenir à temps et d'éviter les accidents.

Les nouveaux capteurs radar permettent également de surveiller le côté droit du véhicule à des vitesses supérieures ou égales à 50 km/h, et avec l'aide au changement de voie en option, le côté gauche également. La zone surveillée s'étend sur environ 8 mètres à l'avant et 80 mètres à l'arrière, ainsi que sur environ 4,5 mètres sur le côté, couvrant un rayon d'environ 180° dans chaque direction. Cela permet une couverture presque complète des voies adjacentes. Les capteurs peuvent détecter les objets dans la zone surveillée et enregistrer leur distance et leur vitesse relative, déterminant ainsi un risque de collision. Si le système détecte une situation dangereuse dans la zone surveillée lorsqu'un changement de voie est initié, il avertit le conducteur en temps utile. Cela est particulièrement utile lors des dépassements et des insertions sur l'autoroute.

Reprenez la route avec l'assistant d’aide au maintien dans la voie (LRA)

Depuis 2022, les autocars MAN et NEOPLAN sont équipés du système de direction assistée électronique MAN ComfortSteering. Il rend la conduite beaucoup plus agréable et confortable. Comme la force de direction électrique idéale est disponible dans toutes les situations de conduite, l'unité de commande électronique soulage le conducteur et garantit également une plus grande sécurité. Le MAN Lane Return Assist (LRA) est également disponible depuis 2022 aide le conducteur à rester dans sa voie à des vitesses supérieures à 60 km/h. Si le véhicule menace de quitter sa voie sans actionner le clignotant, le système corrige la trajectoire et ramène automatiquement le véhicule dans sa voie. Le LRA est un système d'assistance très important, car la sortie de route est l'une des causes les plus fréquentes d'accidents graves impliquant des autocars. Le conducteur peut à tout moment passer outre la correction de trajectoire. Pour équiper l’autocar du MAN Lane Return Assist, il est nécessaire de disposer du MAN ComfortSteering.

Restez en toute sécurité sur votre voie grâce à l’avertisseur de sortie de voie (LDW)

L'avertisseur de sortie de voie utilise une technologie de caméra de pointe pour vérifier si le véhicule reste sur sa voie. Si le véhicule franchit une ligne de marquage au sol sans que le clignotant ne soit activé, le système d'alerte de franchissement de ligne avertit le conducteur par un signal sonore clair. De cette manière, le système contribue à minimiser le risque d'accident. En effet, sur les tronçons de route monotones notamment, l'empiètement involontaire de la ligne de marquage au sol dû à un manque d'attention est une cause fréquente d'accidents. Le LDW (Lane Departure Warning) s'active automatiquement à partir d'une vitesse de 60 km/h. Comme de nombreux conducteurs de véhicules industriels préfèrent rouler sur le côté extérieur de la voie pour des raisons de sécurité, le système émet l'alerte plus tardivement de ce côté du véhicule. Il s'adapte également automatiquement aux pays où la circulation se fait à droite ou à gauche.

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et assistant d'embouteillage

De nombreux conducteurs ne peuvent plus s'imaginer s'en passer. Le régulateur de vitesse adaptatif MAN (ACC) régule la vitesse du véhicule et maintient automatiquement une distance de sécurité constante avec le véhicule qui précède. Pour ce faire, le capteur radar situé derrière la calandre détecte la distance et la vitesse relative du véhicule qui précède dans la même voie à une distance pouvant atteindre 150 mètres. Le nouveau radar longue portée surveille la route devant l’autocar et maintient automatiquement la distance, qui peut être réglée via le volant multifonctions, en réduisant le couple ou en actionnant les freins. Grâce à sa fonction Stop & Go supplémentaire, le système peut désormais freiner jusqu'à l'arrêt complet et redémarrer automatiquement en moins de deux secondes, sans que le conducteur n'ait à intervenir. Associés au système de direction électrique MAN Comfort Steering, ces deux systèmes ont été combinés pour créer un véritable assistant d'embouteillage. Ce système maintient la distance dans les embouteillages stressants et effectue les corrections de direction nécessaires. Les conducteurs peuvent ainsi avoir un premier aperçu de la conduite automatisée à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.

Concentration maximale avec MAN AttentionGuard

À partir de 2024, le système d'alerte de vigilance AttentionGuard, déjà installé en option depuis 2015 sur les autocars MAN et NEOPLAN, sera obligatoire pour tous les autobus et autocars, y compris les interurbains. À des vitesses supérieures ou égales à 60 km/h, MAN AttentionGuard exploite, croise et analyse différentes données système pertinentes enregistrées pendant le trajet. Il tient compte à la fois de l'heure de la journée et du temps de conduite, ainsi que du comportement spécifique du conducteur au volant, sans l’enregistrer sur vidéo. De plus, le système évalue en permanence la stabilité de la trajectoire et les manœuvres de direction, notamment à l'aide de la caméra frontale, et utilise des algorithmes perfectionnés pour tirer des conclusions sur l'aptitude du conducteur à conduire.

MAN AttentionGuard a été spécialement développé pour les longs trajets sur autoroute, dans le but de détecter une baisse de l'attention du conducteur et de l'avertir si nécessaire. En effet, le risque de baisse de vigilance du conducteur est nettement plus élevé lors de trajets sans virages prononcés et à des vitesses relativement constantes. MAN AttentionGuard avertit le conducteur de manière visuelle et sonore lorsqu'il détecte une inattention. Cependant, il n'intervient pas activement dans la conduite. L'installation du système Lane Guard System (LGS) est une condition préalable, car MAN AttentionGuard utilise entre autres les données de la caméra LGS. Si le comportement de conduite change de manière notable par rapport au début du trajet, cela peut être le signe d'une inattention, d'une distraction ou d'une fatigue. Si MAN AttentionGuard détecte cela chez le conducteur, le message « Pause recommandée » s'affiche sur l'écran central. De plus, un signal sonore retentit une fois.

Une visibilité optimale grâce au contrôle automatique des phares et à l'assistant de feux de route

Le contrôle automatique des phares et l'assistant de feux de route, auparavant disponibles uniquement sur certaines voitures, sont désormais des équipements de série sur tous les autocars et autobus. Non seulement la nuit, mais aussi dans des conditions météorologiques défavorables, sur les tronçons de route plus sombres ou dans les centres-villes très fréquentés, les phares contribuent de manière significative à la sécurité 24 h/24. La commande automatique des phares sait exactement quand et quelle quantité de lumière est nécessaire, garantissant une visibilité et une sécurité encore meilleures à partir du Model Year 2024. Une nouveauté est l'assistant de feux de route, qui analyse les véhicules venant en sens inverse à l'aide de la nouvelle caméra avant. Grâce à la haute qualité du système permettant de distinguer les différents usagers de la route, même les cyclistes équipés de petites sources lumineuses peuvent être détectés de manière fiable. Le système est activé via le commodo de gauche.

Tout en vue grâce au système de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView

Le MAN OptiView a été présenté pour la première fois au salon IAA en 2018. Il s'agit du premier système numérique de remplacement des rétroviseurs au monde destiné aux autobus et autocars. Il apporte une aide précieuse au conducteur, notamment en éliminant les angles morts et en améliorant considérablement la visibilité de nuit et par mauvais temps. Cette technologie innovante est désormais également disponible pour les autobus et autocars. Depuis son introduction, MAN OptiView a fait ses preuves dans le cadre d'une utilisation quotidienne partout dans le monde. Le système de remplacement des rétroviseurs est particulièrement utile dans le trafic particulièrement dense en centre-ville. Il rend l'angle mort visible pour le conducteur, garantissant ainsi une plus grande sécurité routière, notamment lors des virages, mais aussi lors des changements de voie et des manœuvres. De plus, le MAN OptiView occupe beaucoup moins d'espace que les rétroviseurs conventionnels, ce qui constitue un avantage inestimable dans la circulation en centre-ville, par exemple lors des virages.

Voici comment fonctionne le système numérique : deux caméras situées de chaque côté du véhicule projettent en temps réel les zones latérales et arrière du véhicule sur deux écrans situés à l'intérieur du véhicule. Ils peuvent afficher une zone plus large que les rétroviseurs extérieurs classiques, offrant ainsi au conducteur une vue complète de l'angle mort. Les conducteurs bénéficient également d'une meilleure visibilité sous la pluie, la neige et la nuit, car la caméra ajuste automatiquement l'image à la situation. Même les reflets, provenant par exemple des phares dans l'obscurité ou du soleil bas, ne nuisent pas à la visibilité. Le système offre également des avantages économiques impressionnants : l'utilisation d'OptiView réduit la résistance à l'air du véhicule d'environ 10 % par rapport aux véhicules équipés de systèmes de rétroviseurs classiques. Grâce à l'amélioration de l'aérodynamisme, les opérateurs peuvent réduire leur consommation de carburant.

Des informations fiables grâce à la reconnaissance des panneaux de signalisation

Une autre fonction de la caméra avant consiste à intégrer la reconnaissance des panneaux de signalisation. En matière d’informations sur les panneaux de signalisation, MAN mise sur une fiabilité maximale et des redondances techniques. La solution repose donc sur la caméra, combinée à des algorithmes de tri par fusion supplémentaires provenant d'autres sources. Les panneaux de signalisation sur la route sont détectés par la caméra située sur le pare-brise, classés, puis affichés sur le nouvel écran numérique 12 pouces du conducteur. Pour une reconnaissance encore plus fiable des panneaux de signalisation, le système combine les données capturées optiquement avec les informations cartographiques stockées. Ces informations sont toujours à jour grâce à des mises à jour régulières. Le conducteur dispose ainsi des informations extrêmement fiables sur les limitations de vitesse et autres panneaux de signalisation pertinents. La fonctionnalité maximale est atteinte en combinaison avec le MMC Advanced avec système de navigation, qui peut identifier les panneaux de signalisation spécifiques aux véhicules industriels.

Prévenir les crevaisons grâce au système de surveillance de pression des pneus

Le système de surveillance de pression des pneus (TPMS) est disponible en option depuis longtemps. Il surveille en permanence la pression des pneus du véhicule et avertit lorsque la pression descend en dessous d'un niveau minimum. La nouveauté réside toutefois dans l'obligation légale d'en être équipé, ainsi que dans l'affichage de la température, qui s'affiche sur l'écran 12 pouces en plus de la pression mesurée pour chaque roue, soit sur demande manuelle, soit lorsque les valeurs seuils sont dépassées. Cela permet de détecter à un stade précoce une surchauffe du pneu qui pourrait prendre feu. Une autre nouveauté réside dans les capteurs montés dans la jante, qui n'ont plus besoin d'être positionnés avec précision et ne nécessitent donc plus d'entretien. Ils peuvent se calibrer automatiquement et n'ont pas besoin d'être réglés manuellement.

Sécurité optimale grâce à l'alerte de ceinture de sécurité et à la caméra de recul

Une autre fonctionnalité empruntée aux voitures est l'alerte de ceinture de sécurité avec détection d'occupation du siège conducteur, qui émet un avertissement visuel immédiat. Un avertissement sonore supplémentaire retentit pendant deux minutes lorsque le contact est mis et que le véhicule roule à une vitesse supérieure à 15 km/h si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée. Une caméra de recul, déjà couramment installée et qui affiche automatiquement l'image sur l'écran intégré lorsque la marche arrière est enclenchée, fait désormais également partie de l'équipement de sécurité complet standard requis par la loi.

Exploiter la topographie avec MAN EfficientCruise

MAN propose un système de régulateur de vitesse prédictif appelé MAN EfficientCruise pour les autocars MAN et NEOPLAN. Pour le Model Year 2024, le programme de changement de vitesse topographique avancé EfficientCruise 3 est disponible. Avec la troisième génération de ce programme de changement de vitesse intelligent, basé sur le GPS, la consommation de carburant est encore réduite jusqu'à 1 % par rapport au système précédent. La mise à jour du système d'assistance MAN EfficientCruise tient compte de manière encore plus anticipée de la topographie de l'itinéraire et intègre désormais dans son algorithme les facteurs liés aux conditions de circulation ou les aménagements routiers tels que les accidents, les sorties ou les ronds-points jusqu'à trois kilomètres à l'avance. Le système détermine alors automatiquement le style de conduite le plus économique en termes de vitesse, de conditions de circulation et de stratégie de changement de vitesse.

Le principe de base du système reste en grande partie inchangé : à partir d'une vitesse de 30 km/h, MAN EfficientCruise enregistre en continu le tracé de la route à l'aide de données cartographiques GPS tridimensionnelles. En tenant compte de l'itinéraire de navigation sélectionné, le système détecte de manière fiable les montées et les descentes ainsi que les aménagements routiers jusqu'à trois kilomètres à l'avance, ce qui se traduit par un gain d'efficacité significatif. Sur cette base, le système calcule la combinaison la plus efficace entre vitesse, rapport et couple moteur utilisable pour une économie de carburant maximale, qui est également adaptée de manière optimale au volume de trafic réel. EfficientRoll et la « navigation dynamique en roue libre » entre les phases d'accélération et les phases de roue libre font également partie du répertoire standard du système.

Le conducteur décide dans quelle mesure le système peut intervenir dans la vitesse du véhicule et le couple moteur en fonction de la topographie. Le conducteur définit la vitesse souhaitée et sélectionne facilement l'un des quatre niveaux de tolérance possibles (ECO niveau I à IV) sur le volant multifonctions. Plus le niveau sélectionné est élevé, plus l'écart entre la vitesse ajustée par le système et la valeur définie est important. Plus le niveau ECO est élevé, plus le potentiel d'économie d'énergie est important. La plage de vitesse dans laquelle le système régule est clairement indiquée sur l'écran 12 pouces par une barre verte.

Une nouvelle fonctionnalité de la troisième génération de MAN EfficientCruise réside dans le fait que le système contribue également à l'efficacité dans des limites étroites lors de la conduite sans assistance. L'écran numérique fournit au conducteur des recommandations générées par le système pour une efficacité maximale (par exemple « lever le pied de l'accélérateur »). Si le conducteur suit ces recommandations, il est possible de réaliser des économies d'énergie. Si le conducteur ne suit pas les recommandations, MAN EfficientCruise effectue automatiquement des ajustements mineurs, à peine perceptibles, afin de compenser en partie les économies manquées.

Système de suspension pneumatique à commande électronique pour plus de confort et d'efficacité (Aero Level)

Avec sa nouvelle plateforme électronique, MAN a également intégré le nouveau système de suspension pneumatique « Vehicle Air Suspension Control » (VASC) dans ses autocars. Par rapport à l'ancien système ECAS, la suspension pneumatique VASC se distingue par des composants optimisés et leur combinaison intelligente, avec moins de pièces et un câblage simplifié. Une autre nouveauté est le module Smart Pneumatic Actuator (SPA) plus performant, qui communique directement avec sa propre unité de commande via CAN. Cela signifie qu'une unité de commande externe n'est plus nécessaire. De plus, les signaux peuvent être échangés plus rapidement et les temps de levage et d'abaissement sont plus courts. Le système permet également un abaissement précis et réglable en continu. Au total, jusqu'à deux fonctions d'abaissement sont possibles pour chaque véhicule. Lorsque le véhicule roule à vide, la suspension des pneus est automatiquement compensée. Pour les autocars MAN et NEOPLAN en particulier, le système peut être complété en option par un abaissement aérodynamique, qui peut être activé facilement via le menu d'assistance. Lorsque le mode de conduite aérodynamique est activé, le niveau de conduite est réduit de 20 millimètres à des vitesses supérieures à 70 km/h, ce qui favorise une conduite économe en énergie. Si la vitesse descend en dessous de 60 km/h, le niveau normal du véhicule est automatiquement rétabli.

Freins intelligents : EBS et MAN BrakeMatic

Le système de freinage électronique EBS garantit la stabilité et la maniabilité du véhicule, même lors d'un freinage d'urgence sur route glissante. Les capteurs du système de freinage antiblocage ABS détectent la vitesse de chaque roue pendant le freinage et régulent individuellement la pression de freinage sur chaque roue en fonction de ces informations. Cela empêche les roues de se bloquer. Et le système de contrôle de traction (ASR) garantit que les roues motrices ne patinent pas au démarrage ou lors de l'accélération. Le système de contrôle des freins MAN BrakeMatic permet de maintenir une vitesse constante lors des descentes. Grâce au contrôle de vitesse maximale (MSC), les freins de service de série interviennent également lorsque la vitesse maximale autorisée de 100 km/h est atteinte. Cela permet de maintenir l’autocar en dessous de la vitesse maximale à tout moment. Le système de freinage électronique (EBS) et MAN BrakeMatic sont disponibles pour les autobus et autocars MAN et NEOPLAN.

Le programme électronique de stabilité (ESP) empêche le dérapage

Le programme électronique de stabilité (ESP) assiste le conducteur dans les situations de conduite critiques, par exemple en cas de dérapage ou de risque de renversement du véhicule dans les virages pris à trop grande vitesse. En cas de sous-virage, le programme de stabilité dynamique (DSP) compense en freinant la roue arrière intérieure au virage. Le survirage, qui peut provoquer un dérapage de l'arrière, est quant à lui évité en freinant la roue avant extérieure au virage. De cette manière, l'assistant de sécurité contribue à prévenir les accidents et à protéger les passagers et les autres usagers de la route.

Dispositif « Alcolock » et éthylotest anti-démarrage « Alcolock Advanced »

Particulièrement connu en Scandinavie et obligatoire selon la loi, l'éthylotest pour démarrer le moteur devient désormais obligatoire dans toute l'Europe, au moins en tant que préparation technique dans le véhicule. Tous les autocars MAN et NEOPLAN ont don une prédisposition pour l'installation d'un éthylotest ce qui permet une installation facile et de manière professionnelle dans le véhicule à tout moment, avec un minimum d'effort, dans un point de service MAN. Selon les spécifications du pays, une version contournable (pour les urgences) et une version non contournable sont disponibles. Si le client décide d'acheter le système lors de sa commande, il peut également acheter la solution complète avec le système d'immobilisation « Alkolock Advanced ». Dans les autocars, celui-ci est toujours installé sur le montant B à gauche du conducteur ; dans tous les autobus, il peut être installé soit sur le montant A, soit sur le montant B.

MAN Truck & Bus se présente cette année au salon Busworld Europe à Bruxelles avec un engagement clair en faveur de la mobilité durable et des technologies innovantes. L'entreprise profite du plus grand salon international dédié aux autocars et aux autobus, qui se tient du 4 au 9 octobre 2025, pour présenter la prochaine étape de sa stratégie zéro émission. La première mondiale du MAN Lion’s Coach 14 E, le premier autocar entièrement électrique d'un constructeur européen, sera l’un des temps forts du salon pour le constructeur. Les visiteurs du stand dans le hall 4 pourront également découvrir quatre autres véhicules innovants des marques MAN et NEOPLAN, des technologies de pointe telles que le MAN BatteryPack, ainsi qu'une gamme complète de services et d'offres numériques. « Avec notre autocar électrique, nous entrons dans une nouvelle ère de transport zéro émission. Grâce à l'électrification de notre flotte, à de nombreuses innovations en matière d'équipement et de technologie, ainsi qu'à des services modernes, nous misons résolument sur un transport efficace, durable et sur sa digitalisation », déclare Barbaros Oktay, responsable de la division autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Première mondiale : le MAN Lion’s Coach 14 E

Avec le MAN Lion's Coach 14 E, qui célèbre sa première mondiale à Bruxelles, MAN devient le premier grand constructeur européen à lancer un autocar électrique à batteries. Après le succès de la famille Lion's City E, avec près de 3 000 bus électriques déjà produits pour un usage urbain et périurbain, l'entreprise franchit désormais une nouvelle étape importante en matière de mobilité durable. Cet autocar électrique utilise le système d'entraînement éprouvée de sa gamme de camions électriques, produite en série avec succès, et des batteries NMC innovantes. Celles-ci sont fabriquées en grande série dans l'usine de Nuremberg. « En s'appuyant sur des composants éprouvés issus du secteur des camions et sur notre longue expérience dans le domaine des autobus électriques, les opérateurs d’autocar bénéficient d'une grande fiabilité et d'effets de synergie en termes de service et d'approvisionnement en pièces de rechange », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autobus/autocar chez MAN Truck & Bus. Le MAN Lion's Coach E dispose d'une capacité utile de 320 à 480 kWh. Dans des conditions optimales, il dispose d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 650 kilomètres, une distance qui permet de couvrir de nombreux trajets classiques sans recharge. Outre la technologie, son design ingénieux, qui réduit considérablement la résistance aérodynamique (valeur Cw), est également impressionnant. Par ailleurs, l'autocar électrique MAN peut accueillir jusqu'à 63 passagers sans aucune restriction en termes de volume de bagages par rapport à la version diesel. 

Le Model Year 2025 du MAN Lion’s City E dispose du nouveau pack de batteries MAN

Le MAN Lion's City 12 E LE, qui sera présenté au salon avec de nombreuses innovations pour le Model Year 2025, constitue un deuxième temps fort du stand MAN. Ce véhicule représente ainsi la prochaine mise à jour majeure du MAN Lion's City E, qui connaît un grand succès. L'accent est mis en particulier sur la nouvelle génération de batteries dotées de la dernière technologie lithium-ion (NMC) produite à l’usine MAN à Nuremberg. MAN augmente progressivement la production de son pack de batteries pour atteindre, à terme, une capacité annuelle de 50 000 unités. Les nouveaux packs se caractérisent par une densité énergétique encore plus élevée, des systèmes de sécurité optimisés et une flexibilité de charge améliorée. Pour les opérateurs, les conducteurs et les passagers, cela signifie une efficacité et une sécurité accrues. De plus, l’autocar low entry (LE) exposé bénéficie d'une homologation de classe II, une autre première mondiale sur le stand.

NEOPLAN Skyliner et Tourliner : quand l'exception rencontre l'innovation

La marque haut de gamme NEOPLAN se distingue également au salon Busworld Europe. Deux autocars font sensation à Bruxelles : le NEOPLAN Skyliner « Auwärter Edition », présenté en avant-première, rend hommage à l'héritage de la marque dans une édition spéciale limitée. Avec son design aérodynamique « Sharp Cut », sa technologie de pointe et ses caractéristiques « rétro », il allie tradition et avenir. Le NEOPLAN Tourliner C attire également tous les regards. Son moteur D2676 LOH, avec une puissance et un couple accrus, une transmission optimisée et une puissance de 353 kW (480 ch), permet de réaliser jusqu'à 2,5 % d'économies de carburant. Le dernier-né de la famille NEOPLAN se distingue non seulement par son confort et sa sobriété énergétique, mais aussi par sa fonctionnalité et sa sécurité. Le NEOPLAN Tourliner, présenté au salon dans un design « Safe and Secure » qui ne passe pas inaperçu, est équipé de nombreux systèmes d'assistance, dont l'innovant MAN SafeStop Assist.

MAN Lion’s Intercity EfficientHybrid – l'efficacité dans le transport interurbain

À l'extérieur, à proximité immédiate du stand MAN dans le hall 4, les visiteurs peuvent également découvrir une autre première mondiale : le MAN Lion’s Intercity avec le système MAN EfficientHybrid. Cette technologie, qui a déjà fait sensation dans la génération actuelle du MAN Lion's City et dans les modèles low entry du Lion's Intercity, fait ainsi son entrée dans le segment des véhicules à plancher surélevé. L'énergie est récupérée et stockée pendant le freinage. À l'arrêt, le moteur diesel D15 peut être coupé grâce à la technologie start-stop, pour des arrêts silencieux et des émissions réduites. De plus, l'énergie stockée assiste le moteur en mode boost, ce qui permet d'économiser du carburant et de réduire la pollution.

Plus que de simples véhicules : services et solutions numériques

MAN considère la mobilité durable comme une mission globale. C'est pourquoi, outre ses véhicules innovants, l'entreprise présente également au salon Busworld un « NEOPLAN eCoach 2040 Future Concept » et un « Innovation Corner » consacré au design, avec des concepts d'utilisation de matériaux durables, par exemple pour les sièges des voyages de demain. De nombreux services sont également présentés : MAN Transport Solutions propose ainsi des solutions sur mesure pour la transition vers l’électromobilité, de l'infrastructure de recharge à la planification des opérations en passant par les calculs des coûts d'exploitation. Les services numériques de MAN DigitalServices aident également les opérateurs à piloter efficacement leurs parcs de véhicules, grâce notamment à la gestion de flotte, à la maintenance prédictive et aux analyses de consommation.

« Nos clients peuvent compter sur nous, non seulement pour leur fournir des véhicules de pointe, mais aussi pour leur proposer une offre complète en matière de mobilité durable, allant des batteries aux outils numériques en passant par le conseil », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autocar/autobus, avant d'ajouter : « Notre objectif est de jouer un rôle clé dans l'avenir du transport par autobus et autocar. Avec plusieurs premières, la nouvelle génération de batteries, notre gamme électrique élargie, les solutions exclusives NEOPLAN, les technologies hybrides innovantes et nos services complets, notre entreprise envoie un signal clair en faveur d'une mobilité durable et rentable. »

Dossier de presse sur la participation de MAN Truck & Bus au salon Busworld 2025

Ci-après les liens vers les autres communiqués de presse :

1. Ange gardien en cas d'urgence : le MAN SafeStop Assist prend le relais si le conducteur est incapable de conduire
2. Première mondiale réussie : le MAN Lion’s Coach E élu « Sustainable Bus of the Year 2026 » dans la catégorie "Autocar"
3. Tourisme durable : le premier autocar de tourisme électrique européen est signé MAN

4. Plus flexible, plus efficace, plus sûr : les autobus électriques MAN équipés de nouvelles batteries produites en propre dès 2025

5. Économique et sûr sur les trajets interurbains : le MAN Lion’s Intercity désormais équipé de la motorisation EfficientHybrid

6. Le fleuron de la marque NEOPLAN Skyliner fait ses débuts au salon Busworld dans une version ultramoderne « Edition Auwärter »

7. Pour plus de sécurité : assistance et protection intelligentes des conducteurs et des passagers

Le consortium E-Mutiara Berhad, l'un des principaux opérateurs d’autocar express de Malaisie, a commandé un total de 67 châssis auprès de MAN Truck & Bus. Les châssis Euro 5 RR5 26.440 serviront de base à 12 autocars à un étage et 55 autocars double-étage. Le constructeur local Gemilang est chargé de la carrosserie. Les 10 premiers autocars double-étage ont été remis au consortium en juillet à l'usine Gemilang de Johor. Les autres véhicules seront livrés dans les mois à venir. « Le partenariat avec le consortium E-Mutiara est une étape importante pour notre activité autocars en Asie. Il témoigne de la demande croissante de solutions de transport durables dans la région. Nous sommes fiers de soutenir l'approche tournée vers l'avenir d'E-Mutiara avec nos véhicules innovants et de contribuer au développement des transports longue distance modernes en Malaisie », déclare Hadi Zamani, directeur des ventes Autocar/Autobus International chez MAN Truck & Bus.

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MAN Truck & Bus propose désormais à ses clients une nouvelle option exclusive pour recharger leurs camions et autobus électriques. Le Smart Charging Cube est proposé en collaboration avec AW Automotive, prestataire d’infrastructures de recharge. Il peut être utilisé dans un dépôt ou un atelier d’entretien et réparation, ou encore sur des sites isolés tels que des chantiers de construction. Selon les conditions sur site, il peut être raccordé au réseau électrique avec un courant de 32 A à 630 A. Le Smart Charging Cube est essentiellement composé d’une batterie équipée d'une électronique de puissance et d'une station de recharge. La batterie est disponible avec des capacités de stockage allant de 500 kWh à 1 100 kWh. Chaque cube peut offrir jusqu’à quatre points de recharge, avec une capacité de recharge maximale de 400 kW. En tant qu'unité de stockage de batterie, le Smart Charging Cube est également capable d'alimenter une station de recharge MCS externe, permettant des capacités de recharge de 1 000 kW.  

Le Smart Charging Cube peut intégrer l'électricité autoproduite, par exemple à partir de systèmes photovoltaïques. De plus, il offre également différentes fonctions de recharge, notamment l’écrêtement des pointes, la gestion dynamique de la puissance de charge, ou encore la recharge bidirectionnelle (v2g). Il est désormais disponible pour la première fois pour les clients MAN. Le Cube peut être acheté, loué ou pris en leasing.

La Roads and Transport Authority (RTA) a commandé 400 MAN Lion's City pour les transports publics à Dubaï. Lors du sommet de l'UITP à Hambourg, la RTA Dubai, United Motors & Heavy Equipment Co. LLC et MAN Truck & Bus ont signé un contrat pour la livraison des autobus. Cet accord renforce le partenariat local de longue date entre la RTA et United Motors, et souligne le rôle de MAN dans la réalisation de la vision de Dubaï pour un système de transport public durable, efficace et premium. La nouvelle flotte devrait être mise en service début 2026. « Cette nouvelle commande importante au Moyen-Orient et le partenariat de longue date avec la RTA démontrent clairement que nos véhicules sont très bien accueillis à l'échelle internationale et convainquent les entreprises de transport du monde entier », souligne Barbaros Oktay, responsable autobus/autocar chez MAN Truck & Bus.

Outre M. Oktay, Thomas Hemmerich, directeur des ventes internationales, et Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autobus/autocar, étaient présents lors de la cérémonie de signature du contrat pour MAN Truck & Bus. Du côté de la RTA, Matar Al Tayer, directeur général et président du conseil d'administration, Ahmed Hashem Bahrozyan, PDG de l'Agence des transports publics, Marwan Al Zarooni, directeur du département Bus, et Khalid Al Awadi, directeur des systèmes de transport, étaient présents, ainsi que, du côté de United Motors, Afaf Kontar, directrice des opérations, et Khalifa Saif Darwish, directeur général. « Il s'agit d'une étape importante dans la coopération entre MAN, United Motors et la RTA. Cela montre que MAN propose les produits adaptés au Moyen-Orient, et ce depuis plus de 15 ans », a déclaré Thomas Hemmerich lors de la signature.

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MAN Truck & Bus a livré neuf autocars double-étage NEOPLAN Skyliner à la compagnie d'autocars longue distance Lux Express. Ces autocars confortables et durables circulent désormais quotidiennement sur la ligne très fréquentée entre Tallinn et Tartu en Estonie. Pour Lux Express, cette commande d'une valeur de six millions d'euros représente le plus gros investissement de l'histoire de l'entreprise. Avec 63 sièges, ces autocars longue distance sont spécialement adaptés aux besoins du marché estonien et offrent un confort maximal aux passagers. Des écrans à chaque place assurent le divertissement pendant le voyage. Par ailleurs, une cuisine située au niveau inférieur permet aux passagers de déguster une sélection de plats et de boissons. Les autocars NEOPLAN Skyliner s'intègrent parfaitement dans le concept de transport longue distance axé sur le client de Lux Express et démontrent une fois de plus qu'ils offrent le luxe sur roues.

« Le nombre de passagers a augmenté. Pendant les heures de pointe, nous avons d’ailleurs constaté que tous les billets étaient vendus. Les 500 places supplémentaires par jour devraient contribuer à résoudre un problème qui devient de plus en plus récurrent : des personnes se retrouvent sans billet de bus pendant les périodes de forte affluence ou doivent rester debout pendant des heures dans des trains bondés », explique Ingmar Roos, membre du conseil d'administration de Lux Express.

Plus de passagers par trajet, moins de pression sur les autres modes de transport

Désormais, les neuf autocars double-étage NEOPLAN Skyliner offriront aux passagers une alternative intéressante à toute heure. Tous les jours à partir de six heures du matin, ils partent de Tartu en direction de Tallinn ; dans le sens inverse, le premier autocar part à sept heures du matin. Au total, ils effectuent plus de 30 trajets par jour dans les deux sens.

Outre l'augmentation du nombre de places assises, la modernisation de la flotte d’autocars de Lux Express apporte également des avantages écologiques et logistiques. En effet, à chaque trajet, il est possible de transporter davantage de passagers, ce qui contribue à réduire le nombre total de bus sur les routes et à alléger la pression sur les autres modes de transport. Lux Express a investi au total six millions d'euros dans ce projet. « Il s'agit du plus gros investissement de l'histoire de notre entreprise. Cela vise à offrir un service plus durable, plus performant et mieux planifié », explique M. Roos. « Les autocars double-étage augmentent non seulement notre capacité d'accueil, et ils apportent également une valeur ajoutée évidente à l'ensemble du système de mobilité en réduisant les embouteillages aux heures de pointe, tout en améliorant l'accès à des transports de haute qualité. »

Deux mondes dans un seul autocar

Les neuf autocars NEOPLAN Skyliner ont été remis à Lux Express à Tallinn par l'équipe commerciale MAN autocar/autobus, en collaboration avec le partenaire commercial estonien Keil M.A. OÜ. « Les navetteurs et les touristes peuvent désormais voyager entre les deux villes estoniennes de Tallinn et Tartu en toute détente, grâce à nos luxueux autocars double étage qui offrent deux univers en un seul véhicule : une ambiance lounge au niveau inférieur et un étage supérieur baigné de lumière avec des sièges confortables 2+1 et une vue panoramique », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus. « Je suis particulièrement heureux que les passagers puissent non seulement voyager dans un très haut niveau de confort à l'avenir, mais aussi de manière extrêmement durable grâce à une motorisation diesel hautement efficace. »

À propos de Lux Express

Lux Express est la première compagnie d'autocars longue distance d'Estonie et est devenue l'un des plus grands prestataires des pays baltes depuis sa création en 1994. La compagnie propose des liaisons confortables et fiables en Estonie, en Lettonie, en Lituanie, en Pologne, en Finlande et en Russie. Ses principaux clients sont les voyageurs d'affaires, les touristes et les navetteurs qui apprécient le confort, la ponctualité et les services de haute qualité.

Une avancée majeure pour la mobilité durable en Espagne : la société municipale de transport de Valence (EMT) a commandé 84 autobus auprès de MAN Truck & Bus, dont 57 MAN Lion's City 12 E électriques et 27 MAN Lion's City 18 équipés de la technologie MAN EfficientHybrid. Il s'agit de la commande de bus électriques la plus importante jamais enregistrée par MAN en Espagne. « C'est une grande réussite. Nos bus électriques à batteries circulent déjà à Valence, comme dans de nombreuses autres villes espagnoles », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autobus/autocars chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « L’extension de la flotte de bus électriques MAN montre clairement à quel point les conducteurs, les exploitants et les passagers sont satisfaits de nos véhicules. » EMT a attribué à MAN deux des quatre lots de son appel d'offres pour l’acquisition de véhicules. Le contrat, d'une valeur d'environ 50 millions d'euros, comprend la livraison et la maintenance des autobus MAN.

La transformation de Valence s'accélère

MAN a remporté la plus grande part d'un des marchés publics les plus importants de cette année en Espagne pour des bus électriques et hybrides. Cette commande s'inscrit dans le cadre d'un plan d'investissement à grande échelle de la ville de Valence visant à moderniser sa flotte d’autobus et à réduire les émissions locales. « L'objectif est de rendre les transports publics de la métropole aussi durables que possible. Cela est également possible grâce à nos autobus, qui sont synonymes d'efficacité, de fiabilité et de respect de l'environnement », explique M. Katzer. « La décision de l'EMT témoigne de la confiance accordée à nos produits et à notre expertise technologique. Nous sommes ravis de contribuer, avec Valence, à la transition énergétique d’une des plus grandes villes d'Espagne. »

Avec un appel d'offres portant sur un total de 161 bus, Valence poursuit le renouvellement de sa flotte. La conversion de la flotte s'inscrit dans le cadre d'un programme d'investissement global d'un montant total d'environ 170 millions d'euros, qui prévoit l'introduction de 218 nouveaux bus électriques et hybrides d'ici 2028. L'objectif est de réduire considérablement l'âge moyen de la flotte et de ramener la part des bus diesel à moins de 7 % d'ici 2027. Les nouveaux véhicules MAN - le Lion's City E d'une longueur de 12 mètres et le Lion's City EfficientHybrid d'une longueur de 18 mètres pour les besoins de capacité maximale - seront livrés et mis en service progressivement à partir de la fin 2026.

Électrisant : MAN poursuit une stratégie claire en faveur du zéro émission

La commande de Valence démontre, une fois de plus, le rôle de premier plan joué par MAN plan dans le domaine de la mobilité durable. L'entreprise poursuit une stratégie claire en faveur du zéro émission et la gamme MAN Lion's City E est déjà exploitée avec succès depuis six ans, avec plus de 2 500 véhicules en Europe qui ont déjà parcouru plus de 100 millions de kilomètres. Au cours du seul premier trimestre 2025, les ventes se sont élevées à 283 bus électriques. Cela correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe.

Sur le stand 54A, les professionnels pourront donc découvrir cet autobus qui a notamment remporté le prix du « Bus of the Year 2023 », a été primé en 2020 par le prestigieux « IF Gold Award », ou encore vainqueur de l’« Automotive Brand Contest ». Dans sa version low entry (LE), il a aussi été nommé “Sustainable Bus of the Year 2025”.

Le MAN Lion’s City 12 E* présenté lors des Journées Agir fait partie de la flotte du bustram, le bus à haut niveau de service (BHNS) du réseau des transports de l'agglomération de Montpellier. Côté design, il est signé par l’artiste Alain Le Quernec, célèbre affichiste et dessinateur français. Ce MAN Lion’s City 12 E, particulièrement original, est le premier autobus MAN équipé de baies basses dans le monde, procurant luminosité et un bel agrément lors des trajets quotidiens. Par ailleurs, le MAN Lion's City 12 E offre une capacité de 83 places, dont trois emplacements UFR, fruit d'une réflexion collaborative avec des associations de personnes en situation de handicap via le CLCPH (Comité de Liaison et de Coordination des associations de Personnes en situation de Handicap). Les autobus MAN utilisés dans le cadre du projet bustram de Montpellier sont 100 % électriques et équipés de batteries offrant 250 km d'autonomie, garantie en exploitation par le constructeur.

MAN Truck & Bus, acteur incontournable sur le marché des autobus électriques

MAN rencontre un vif succès sur le marché notamment avec sa gamme d’autobus électriques MAN Lion’s City E. Au cours du seul premier trimestre 2025, 283 autobus électriques ont été vendus, soit plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Une performance en ligne avec l’objectif du constructeur d’être le moteur de la transition vers une mobilité durable. À l’horizon 2030, le constructeur a pour ambition de livrer jusqu’à 90 % de ses autobus en version propulsion électrique à batteries.

À propos d’AGIR

AGIR Transport est une association Loi 1901, créée par des élus locaux, qui apporte aux collectivités et aux opérateurs indépendants une expertise complète en matière de transport public et de mobilité. Grâce à AGIR, les collectivités et les entreprises adhérentes peuvent prendre des décisions de manière éclairée afin de mieux gérer les mobilités sur leur territoire. L’Association répond à l’ensemble des besoins des collectivités et des opérateurs indépendants au service d’une mobilité plus durable. Avec plus de 1 100 participants lors des dernières éditions, les Journées AGIR sont devenues un rendez-vous majeur dans la profession.

Lors du sommet mondial UITP à Hambourg, MAN Truck & Bus a présenté le MAN Lion's City 10 E de l’année modèle 2025 avec de nouvelles caractéristiques et une nouvelle génération de batteries provenant de l'usine de production MAN de Nuremberg. Les visiteurs ont pu s'informer sur le MAN BatteryPack, qui bénéficie de la toute dernière technologie de batterie lithium-ion (NMC). Ils ont également eu un aperçu des services de conseil proposés par MAN Transport Solutions mais également de l'automatisation des autobus. « Les visiteurs ont découvert des solutions intelligentes pour les transports urbains d'aujourd'hui et de demain. L'accent a été mis sur notre MAN Lion's City E, qui pose de nouveaux jalons avec la mise à jour 2025 », explique Robert Katzer, Directeur des ventes et des produits autobus/autocars chez MAN Truck & Bus.

L’autobus électrique MAN et les batteries MAN exposés sur le stand dans le hall 4

L'autobus électrique de 10,5 mètres de long est équipé de deux portes, de systèmes d'assistance innovants et de quatre packs de batteries d'une capacité de 356 kWh. Ce bus compact peut tirer ainsi le meilleur parti de ses avantages en tant que véhicule d'appoint durant les heures de pointe et de navette de centre-ville. Avec ses 27 sièges et 54 places debout, il a une capacité de passagers similaire à celle de nombreux autobus de 12 mètres, mais il nécessite moins d'espace pour circuler et est beaucoup plus maniable. Les nouvelles batteries permettent également de répondre à la contrainte de l’autonomie. La nouvelle génération est plus efficace, plus légère, a une densité énergétique plus élevée, et une meilleure profondeur de décharge. Par conséquent, l’autobus urbain nécessite moins de packs de batteries tout en conservant, voire en augmentant, son autonomie. Cela crée de l'espace supplémentaire pour plus de passagers. Outre son efficacité, le MAN BatteryPack impressionne également par sa sécurité et sa durabilité. Au total, ce sont jusqu'à 96 % des batteries, pouvant parcourir un total de 1 million de kilomètres sur une durée de vie allant jusqu'à 14 ans, qui peuvent être recyclées. La production en série du système de batterie s'accélère dans l'usine MAN de Nuremberg depuis le mois d'avril. Ce système de batterie sera d’ailleurs installé dans tous les futurs autobus/autocars et camions électriques MAN. 

MAN poursuit sa success story en matière d'autobus électriques à Hambourg

Avant même que le sommet mondial UITP 2025 n'ouvre ses portes à Hambourg, le « Festival de la mobilité » avait lieu le 14 juin dernier, transformant le quartier de Jungfernstieg (Hambourg) en un lieu de rencontre pour tous ceux qui repensent la mobilité. « Hambourg est un endroit spécial pour nous, car fin 2019 c'est là que notre success story en matière de bus électriques a commencé avec la première livraison de deux autobus MAN Lion's City E », déclare Heinz Kiess, Responsable du marketing produit autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, ajoutant : « Aujourd'hui, plus de 2 500 de nos autobus électriques sont en service dans toute l'Europe. Nous sommes donc d'autant plus heureux que le Lion's City E, équipé du nouveau MAN BatteryPack, fasse ses débuts ici ». Avec la dernière mise à jour de l’autobus électrique, MAN poursuit son engagement en faveur de solutions durables pour les transports publics, qui sont plus demandées que jamais. L'Accord de Paris sur le climat appelle à limiter le réchauffement climatique à bien moins de deux degrés. MAN poursuit une stratégie zéro émission claire afin d'atteindre cet objectif et de respecter son propre engagement en matière de développement durable. « Nous sommes convaincus que l'avenir appartient à la motorisation électrique », déclare M. Katzer.

Conseil en électromobilité et automatisation des autobus

Outre des solutions d'avenir, MAN s'appuie sur une équipe hautement qualifiée d'experts en électromobilité et un conseil global pour le passage à l’électrique. L'ensemble du processus de transition est pris en compte dans le cadre d'une analyse à 360°. L'objectif est d'assurer une transition réussie vers la mobilité électrique avec le moins d'efforts possible pour les gestionnaires. Mais même après le passage aux véhicules électriques, les experts MAN sont là pour accompagner les clients avec leur expertise et leurs outils numériques.

L'automatisation est un autre élément clé. MAN travaille depuis plusieurs années sur des autobus sans conducteur. Un véhicule MAN entièrement automatisé devrait arriver sur le marché en 2030. Pour rendre les technologies innovantes utilisables, l'entreprise se concentre sur des projets pilotes tels que le projet de recherche MINGA, qui vise à automatiser un bus électrique et à le tester dans des conditions réelles. Le projet BeIntelli donne vie à un système de transport intelligent avec des véhicules automatisés. Un « autobus témoin » automatisé basé sur un MAN Lion's City E est également testé dans le centre de Berlin.

Veuillez trouver ci-après les liens vers les autres communiqués de presse sur la présence de MAN au sommet mondial UITP 2025 :

1. Plus flexible, plus efficace, plus sûr : les autobus électriques MAN équipés de batteries nouvelle génération, produites en propre, disponibles à partir de 2025
2. Automatisation : MAN travaille de manière soutenue sur les autobus sans conducteur

Vous pouvez également télécharger dans la rubrique « téléchargements » les fiches techniques du MAN BatteryPack et du MAN Lion’s City 10 E, présentés lors du sommet mondial UITP 2025, ainsi que des visuels.

MAN poursuit le développement de son autobus urbain entièrement électrique en étroite collaboration avec ses clients. L'année modèle 2025 bénéficiera de la prochaine mise à jour majeure du MAN Lion's City E. Un de ses points forts est la nouvelle génération de batteries, dotées de la dernière technologie de batteries lithium-ion (NMC), de l'usine de production MAN à Nuremberg. Une usine qui monte d'ailleurs en puissance et atteindra une capacité de production de 50 000 packs par an. Les gestionnaires, les conducteurs et les passagers bénéficieront d'une efficacité, d'une sécurité et d'une flexibilité encore plus grandes. Le véhicule équipé du nouveau MAN BatteryPack est présenté pour la première fois lors du sommet mondial de l'UITP à Hambourg. La production en série devrait débuter au quatrième trimestre 2025. « Avec l'année modèle 2024, nous avons mis à niveau notre autobus électrique avec de nouvelles et nombreuses fonctionnalités intelligentes », déclare Robert Katzer, Responsable des ventes et des produits autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, qui ajoute : « grâce à la dernière mise à jour, le MAN Lion's City E fait un nouveau grand bond en avant. »

Électrification : plus de 2 500 autobus électriques MAN en service en Europe

MAN poursuit une stratégie zéro émission claire et exploite déjà avec succès la famille Lion's City E pour le transport urbain et interurbain depuis six ans. Depuis son lancement sur le marché en 2019, l'entreprise a vendu plus de 2 500 autobus électriques en Europe, qui ont, à date, parcouru plus de 100 millions de kilomètres en utilisation quotidienne et sans émissions. Au cours du seul premier trimestre 2025, 283 autobus électriques ont été vendus, soit plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Ce succès repose en grande partie sur la large gamme de bus sans émissions qui est continuellement élargie. La gamme de bus électriques MAN comprend un midibus de 10 mètres, des standards de 12 mètres et des bus articulés de 18 mètres en cas de besoin de grande capacité, ainsi que des véhicules Low Entry pour le transport périurbain / interurbain. De plus, avec le Lion's Chassis E, MAN peut également répondre aux besoins des marchés hors Europe avec des solutions de mobilité toujours plus respectueuses de l'environnement.

Des batteries nouvelle génération fabriquées à l’usine MAN de Nuremberg

En plus de sa vaste gamme, un autre facteur clé du succès du MAN Lion's City E est son développement continu. « Toutes les optimisations ont été et continuent d'être axées sur le retour de nos clients, à qui nous voulons offrir un véhicule parfaitement adapté à leurs besoins », souligne M. Katzer. « Cette année, nous passons à l'étape suivante avec la nouvelle génération de batteries MAN et nous améliorons encore le concept, déjà remarquable, du véhicule. Cela aura un impact très positif sur des questions telles que le coût total de possession, la sécurité et la durabilité. »

Les nouvelles batteries, qui seront produites en grandes séries dans l'usine de batteries MAN de Nuremberg, sont plus efficaces, plus légères, ont une densité énergétique accrue et une profondeur de décharge améliorée. Cela signifie qu'il faut moins de packs de batteries pour une autonomie identique, voire plus importante, ce qui a un effet positif sur le nombre de passagers et donc sur les coûts totaux d'exploitation. Grâce à l'approche modulaire des packs de batteries, les clients peuvent continuer à adapter la capacité des batteries des MAN Lion's City 12 E et Lion's City 18 E à leurs besoins. Au lancement de l’année modèle 2025, l'autobus standard de 12 mètres sera disponible avec quatre ou cinq packs de batteries d'une capacité de 356 ou 445 kWh, et l'autobus articulé avec six ou sept packs de batteries d'une capacité de 534 ou 623 kWh. À l'avenir, une configuration avec six packs (MAN Lion's City 12 E) et huit packs (MAN Lion's City 18 E) élargira la gamme. Ce choix permet aux clients d'adapter parfaitement les autobus électriques à leurs besoins en termes de capacité de passagers et d'autonomie. Le MAN Lion's City 10 E est livré avec quatre packs de batteries (356 kWh).

« Afin de garantir que chaque exploitant obtienne l'autobus électrique idéal pour ses besoins, nous continuons à proposer deux stratégies d'utilisation des batteries pour le MAN Lion's City E. La nouveauté à partir de l'année modèle 2025 est la possibilité de combiner les deux stratégies d'utilisation individuellement avec la capacité de batterie souhaitée. Cela offre aux clients un maximum de flexibilité », explique Heinz Kiess, Responsable du marketing produit autocar/autobus. La stratégie « Maximum Range » est disponible pour des autonomies journalières particulièrement élevées, jusqu'à 380 kilomètres. Grâce à une profondeur de décharge étendue allant jusqu'à 90 %, il est possible à chaque charge de récupérer suffisamment d'énergie pour parcourir de plus longues distances. La stratégie d'utilisation de la batterie « Reliable Range » convient aux gestionnaires qui ont besoin d'une autonomie fiable et constante pendant toute la durée de vie de leurs autobus électriques. Constamment adapté en fonction du vieillissement de la batterie, la profondeur de décharge augmente régulièrement au cours de la durée de vie, à partir de 65 %. Cela garantit une autonomie élevée et constante de 270 kilomètres dans des conditions favorables pendant toute la durée de vie du véhicule. « Le MAN Lion's City E est donc parfaitement adapté à tous les itinéraires et à tous les scénarios de transport urbain », explique M. Kiess.

Plus efficace, plus sûr et plus durable

Les nouvelles batteries sont non seulement plus efficaces, mais aussi plus sûres. MAN utilise la technologie NMC (nickel-manganèse-cobalt) qui a été spécialement adaptée pour une utilisation dans les véhicules industriels. Le système de gestion de la batterie (BMS) surveille en permanence l'état des cellules pendant le fonctionnement. Si, par exemple, un événement imprévu se produit, il prend des mesures internes pour assurer la sécurité. En cas d'accident, le BMS déconnecte immédiatement la batterie du reste du véhicule (arrêt d'urgence à haute tension). Il utilise également un système intelligent de chauffage et de refroidissement pour maintenir en permanence les cellules de la batterie dans une plage de température optimale.

Les questions telles que la sécurité, le rendement énergétique en tenant compte du poids et de l'espace disponible, la robustesse et les coûts ont été et restent au cœur du développement de la technologie des batteries de MAN. Cependant, la durabilité, la réutilisation et le recyclage jouent également un rôle central. L'objectif premier est de prolonger la durée de vie des batteries et, lorsque cela n'est plus possible, de recycler les matières premières qu'elles contiennent. Pour MAN, cela commence dès la première vie de la batterie dans le véhicule, où l'accent est mis sur une durée de vie particulièrement longue. « Grâce à de nouvelles découvertes et à un développement continu, nos clients peuvent désormais parcourir un total d'un million de kilomètres avec nos batteries sur une durée de vie pouvant aller jusqu'à 14 ans », explique M. Kiess. Cela est rendu possible par la grande stabilité des cycles de la technologie des cellules MAN ainsi que par la gestion intelligente des batteries, qui les protège de toute charge inutile et évite ainsi un vieillissement prématuré. La durabilité est également assurée par la production très efficace et économe en ressources de l'usine MAN de Nuremberg. Grâce à l’extension du système de recyclage en boucle fermée et à des processus de recyclage éprouvés, jusqu’à 96 % des batteries peuvent être recyclées. Cela signifie que les futures exigences réglementaires sont déjà dépassées aujourd'hui.

Tous les composants clés de l'autobus électrique sont « Made by MAN »

« En utilisant nos propres batteries à partir de 2025, tous les composants clés de nos autobus électriques proviendront désormais du groupe », explique Robert Katzer. Ainsi, la plateforme électronique, introduite pour l'année modèle 2024, repose sur la technologie éprouvée des séries de camions MAN. Le moteur électrique et la transmission proviennent du groupe TRATON. « Cela nous permet de garantir la plus haute qualité et le développement continu des composants - une base importante pour atteindre notre objectif : d'ici 2030, nous voulons livrer jusqu'à 90 % de nos bus en Europe avec une propulsion électrique à batteries. » MAN respecte ainsi ses propres normes, mais répond également à la demande des clients en matière de mobilité durable : environ 70 % des appels d'offres lancés par les villes européennes exigent désormais des bus électriques. « Il s'agit d'un développement important. Pour répondre à cette demande, nous continuerons à développer notre MAN Lion's City E et à fournir aux entreprises le meilleur soutien possible dans leur transition vers l'électromobilité », déclare Heinz Kiess.

MAN Truck & Bus travaille depuis des années sur les autobus sans conducteur dans le but de jouer un rôle clé dans l'élaboration de l'avenir de la mobilité urbaine par autobus et d'offrir aux entreprises de transport public des autobus sans émissions, connectés et automatisés. Un véhicule MAN entièrement automatisé devrait être lancé sur le marché en 2030. Pour acquérir de l'expérience et exploiter des technologies innovantes, MAN met en place des collaborations avec des leaders technologiques et des projets pilotes. Le projet de recherche MINGA en fait partie. Dans le cadre de ce projet, un bus électrique est automatisé et testé en conditions réelles. Des fonctions de conduite automatisée ont également déjà été testées dans le cadre de l'initiative @City (« Automated Cars and Intelligent Traffic in the City ») en collaboration avec 14 partenaires, et MAN travaille sur le « bus témoin » BeIntelli pour donner vie à un système de transport intelligent avec des véhicules automatisés.

Toutes ces initiatives contribuent également de manière significative à l'amélioration de la qualité de vie de nombreuses personnes. Les autobus sont le moyen de transport public le plus utilisé dans l'UE, et un système de transport public bien développé est fondamental pour des villes et des régions vertes. Cependant, ce mode de transport est de plus en plus confronté à une pénurie de chauffeurs. « Les bus autonomes pourraient contribuer à résoudre ce problème et à améliorer les liaisons dans les villes, les agglomérations et les zones rurales », explique Michael Roth, responsable de la stratégie produits autobus/autocar chez MAN Truck & Bus.

MINGA introduit le MAN Lion's City E automatisé dans les rues de Munich

Depuis 2023, MAN participe au projet de recherche MINGA (« Munich's automated local transport with ride pooling, solo buses and bus platoons »), soutenu par une douzaine de partenaires issus de l'administration, de la recherche et de l'industrie. En tant que partenaire de la société d'exploitation MVG et de sa société mère Stadtwerke München (SWM) pour les véhicules industriels, MAN fournit un Lion's City E automatisé et entièrement électrique, équipé d'un système de conduite automatisée (ADS). Les opérations pilotes devraient commencer en 2026, lorsque le bus sera testé dans des conditions réelles. Un conducteur de sécurité sera à bord. « Pour nous, les éléments clés du projet MINGA sont le développement de l'interface complexe entre le véhicule et le système de conduite automatisée, ainsi que l'intégration des systèmes dans notre architecture électronique », explique M. Roth. La nouvelle plateforme électronique introduite dans l'année modèle 2024 facilite cette intégration.

MINGA s'appuie sur des projets antérieurs tels que @CITY (« Automated Cars and Intelligent Traffic in the City »). Ce projet financé par le BMWK s'est concentré sur l'approche des arrêts de bus, l'une des manœuvres les plus spécifiques pour les autobus. En collaboration avec 14 partenaires, MAN a passé quatre ans à développer des fonctions de conduite automatisée et à démontrer les résultats au centre d'essai d'Aldenhoven en 2022.

Le « bus témoin » BeIntelli donne vie à la conduite autonome

Un autre projet, « BeIntelli », est mis en œuvre en collaboration avec le laboratoire DAI de l'université technique de Berlin et la société IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr. L'objectif est de donner vie à un système de transport intelligent avec des véhicules automatisés. Un bus électrique MAN automatisé, équipé d'un système de conduite automatisée (ADS) du ZEKI | Centre for Experiential AI and Digitalisation, est actuellement testé dans le centre-ville de Berlin avec des conducteurs de sécurité. La zone d'essai s'étend de la porte de Brandebourg à l'Adenauerplatz et est équipée d'une technologie de capteurs et d'une infrastructure numérique de pointe. Le « bus témoin » est équipé de 60 capteurs (dont des caméras, des radars et des lidars 3D) ainsi que d'écrans et d'autres éléments de communication permettant de visualiser et d'expliquer aux passagers les aptitudes de conduite, les décisions et les technologies. MAN concentre ses efforts dans ce projet sur les systèmes d'actionnement - en particulier la direction électrique - et sur l'intégration du matériel et des logiciels ADS dans les véhicules.

Objectif : autobus MAN entièrement automatisés à partir de 2030

Les projets fournissent aux experts de MAN des informations précieuses pour les développements futurs. « Le projet de recherche MINGA, en particulier, est une étape importante pour nous, car il nous permet de tester le concept sur la route », déclare Michael Roth. Une fois la phase de conception achevée, les essais sur le terrain avec les clients devraient commencer. Les entreprises de transport manifestent un grand intérêt pour les autobus autonomes. MAN souhaite donc tester les véhicules sur différents marchés et dans différents scénarios d'application. Le développement d'un véhicule entièrement automatisé (SAE Level 4) impose des exigences particulières en matière de sécurité. Tous les systèmes importants pour la sécurité - de l'ADS à la communication en passant par les freins et la direction  - doivent être protégés de manière redondante. « Lorsque nous y serons parvenus, nous pourrons roulons rouler sans conducteur de sécurité dans des zones d'exploitation définies », explique M. Roth. Au cours des essais sur le terrain, la technologie et les systèmes seront encore améliorés et adaptés aux besoins des clients et des passagers. MAN adopte une approche globale : outre les fonctions de conduite, l'ensemble de l'écosystème de la mobilité automatisée des autobus est pris en compte. L'objectif est de lancer un véhicule entièrement automatisé sur le marché d'ici 2030 - pour une mobilité urbaine sans émissions, connectée et automatisée.

Un moment historique pour MAN Truck & Bus : la production en série de camions électriques MAN a commencé. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, Michael Kobriger, Membre du conseil d'administration de MAN Truck & Bus en charge de la production, et Manfred Weber, Membre du Parlement européen et président du PPE, ont donné le coup d’envoi à l'usine de Munich. Désormais, les camions électriques et diesel seront fabriqués dans le cadre d'un processus de production mixte entièrement intégré sur la même ligne.

« L'avenir de MAN commence maintenant »

Alexander Vlaskamp : « Le lancement de la production en série de nos camions électriques est historique. Cela marque un tournant dans notre histoire ! L'avenir de MAN commence maintenant, à ce moment précis. Toute l'équipe de MAN est fière de participer activement au passage du diesel à l'électrique. Grâce à nos camions électriques à haut rendement, le transport de marchandises sans émissions deviendra une réalité. Il s'agit d'une étape très importante pour atteindre notre objectif en matière de neutralité carbone d'ici 2050. Le fait que nous puissions fabriquer les camions électriques sur la même ligne de production que nos camions diesel nous donne également une grande flexibilité et augmente l'efficacité de la production ». Il poursuit : « Nous avons investi près de 400 millions d'euros dans la recherche & développement afin de pouvoir proposer notre gamme de camions thermiques également en version électrique. La gamme s'étend de 12 à 50 tonnes (46 tonnes en France en dehors du transport exceptionnel) et couvre tous les domaines, des véhicules de collecte des déchets aux camions longue distance. Notre objectif est de livrer les 1 000 premiers camions électriques d'ici la fin de l'année. En fonction de leur utilisation et du mix énergétique de l’électricité utilisé, cela permettrait d'éviter des émissions de CO₂ comparables à celle d'une petite ville. C'est un énorme levier ! Les responsables politiques doivent maintenant prendre les bonnes décisions en ce qui concerne le déploiement des infrastructures et la tarification des émissions de CO₂, afin que l'essor de l'électromobilité se poursuive. »

Manfred Weber ajoute : « L'innovation et la technologie ne sont pas seulement la clé du succès économique de l’Europe et de sa compétitivité à l’internationale, elles sont également cruciales afin de concilier les objectifs économiques et la politique climatique. MAN ouvre la voie avec son camion électrique et montre à quoi peut ressembler un transport de marchandises à faibles émissions ».

Munich prête pour l'électromobilité : diesel et électrique sur la même ligne de production

Michael Kobriger, Membre du conseil d'administration de MAN Truck & Bus et Responsable de la production et de la logistique : « Nous investissons environ un milliard d'euros dans l'électrification de nos usines européennes au cours de cette décennie, dont une grande partie en Allemagne. Il s'agit également d'un signal fort en matière de politique industrielle pour la Bavière en tant que tissu économique, car nous contribuons activement la transformation de Nuremberg et de Munich ».

La transformation est désormais clairement visible dans l'usine principale de MAN. La capacité de production maximale est actuellement d'environ 100 camions par jour, quel que soit le type de motorisation. La fabrication d'un camion prend environ huit heures.

« La production de camions électriques ou diesel sur une seule ligne peut être adaptée de manière flexible aux évolutions du marché. Les véhicules peuvent être produits dans l'ordre dans lequel ils sont commandés par les clients. Ce concept innovant s'accompagne de changements importants tout au long de la chaîne de montage, ainsi que dans la chaîne d'approvisionnement et logistique », explique M. Kobriger.

Par exemple, alors que les moteurs thermiques sont initialement équipés d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques - ce que l'on appelle le « power pack ». Plus de 5 000 employés ont été formés à la technologie haute tension pour cette transformation.

700 camions électriques vendus - jusqu'à 740 kilomètres d'autonomie sans recharge 

Avant de lancer la production en série, MAN a déjà fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients. Ces véhicules ont déjà parcouru environ deux millions de kilomètres en utilisation réelle sur les routes européennes - certains avec des trajets quotidiens allant jusqu'à 850 kilomètres et une consommation très faible de 97 kWh pour 100 kilomètres en moyenne. MAN a déjà reçu environ 700 commandes de camions électriques. Les camions électriques MAN sont particulièrement intéressants pour la logistique automobile, entre autres, car le tracteur ultra-bas est unique sur le marché avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement et un empattement très court de 3,75 mètres. Il est donc parfait pour les applications où un volume de chargement maximal jusqu'à trois mètres de hauteur intérieure est crucial.  Le tracteur ultra-bas électrique est déjà utilisé à Wolfsburg et en Bavière pour la livraison d'automobiles sur différents types d’itinéraires.

Un autre avantage de la gamme de camions électriques MAN réside dans son concept de batteries modulaire, ses trois à six packs de batteries NMC proviennent de l'usine MAN de Nuremberg et offrent une capacité brute totale allant jusqu'à 534 kWh. Cela signifie qu'il est possible de parcourir jusqu'à 500 kilomètres sans recharge. Pour une autonomie encore plus grande, un septième pack de batteries est disponible en option, ce qui permet de parcourir jusqu'à 740 kilomètres sans recharge.

Pionnier également dans le domaine des autobus électriques 

MAN propose déjà non seulement la plus large gamme de camions électriques, mais aussi d’autobus électriques. Rien que pour les camions électriques, il existe plus d'un million de configurations possibles, ce qui permet de proposer des solutions sur mesure pour toutes les applications de transport courantes. MAN est le leader du marché européen des autobus électriques, fabriqués depuis un certain temps déjà dans son usine de Starachowice, en Pologne, et a également été le premier constructeur européen à présenter un autocar électrique à Ankara. Plus de 2 500 autobus MAN équipés de batteries sont actuellement en service dans les villes européennes. Concernant le nouvel année modèle, à l’instar des camions électriques, ils seront équipés de batteries produites sur le site de Nuremberg. MAN a investi 250 millions d'euros dans la construction d'une usine de production de batteries à Nuremberg.

Neutralité carbone d'ici 2050 

MAN Truck & Bus a pour objectif d’atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. L'électrification des flottes de véhicules est essentielle pour atteindre les objectifs de durabilité, car environ 95 % des émissions totales de MAN sont imputables à ses véhicules en service. Les camions électriques sont également extrêmement importants pour atteindre les objectifs fixés par l'Union européenne en matière de CO₂ : MAN souhaite livrer plus de 1 000 camions électriques à ses clients d'ici 2025. Comparé à 1 000 camions diesel ayant un kilométrage annuel de 120 000 kilomètres et une consommation moyenne de 24 l/100 km, ces premiers camions électriques pourraient à eux seuls éviter jusqu'à 80 000 tonnes de CO₂ en un an, s'ils étaient alimentés par de l'électricité 100 % verte. Cela équivaut à peu près aux émissions annuelles de CO₂ d'une petite ville allemande.

Le bustram A relie, pour sa première section, Place de l’Europe à Montpellier à Notre-Dame de Sablassou à Castelnau-le-Lez. Un axe stratégique qui permet une connexion aux lignes 1, 2 et 4 du tramway ainsi qu’une desserte des zones Millénaire et Eurêka, représentant à elles seules près de 11 500 emplois.

D’une capacité de 83 places, dont trois accessibles aux UFR, les MAN Lion’s City E sont des bus 100 % électriques, équipés de batteries offrant 250 km d’autonomie, garantie en exploitation par le constructeur, et circulant sans bruit ni vibration. Ils se distinguent par leur approche moderne et ergonomique, offrant une expérience améliorée tant pour les voyageurs que les conducteurs. Ils bénéficient également d’un design original, signé Alain Le Quernec, avec comme thème « Les valeurs de la République », faisant de ce nouveau mode de transport une oeuvre d’art nomade.

« À Montpellier, nous avons fait le choix d’une transition écologique et solidaire, en multipliant les actions pour proposer des alternatives décarbonées à la voiture individuelle et avec comme fil rouge la gratuité des transports en commun pour l’ensemble des habitantes et des habitants de la métropole. Ce sont des autobus électriques qui combinent les avantages d’un tramway et la souplesse d’un autobus », déclare Michaël Delafosse, Maire de la ville de Montpellier et Président de Montpellier Méditerranée Métropole.

Mode de transport complémentaire au bus et au tramway, le bustram propose une offre de service à un niveau proche du tramway en termes de fréquence, de ponctualité ou encore de confort.

Grâce à des aménagements dédiés, le bustram est prioritaire sur la circulation routière avec un site propre en amont des carrefours congestionnés pour garantir des trajets réguliers et fiables et des feux intelligents assurant la priorité, notamment aux ronds-points, pour maintenir les temps de parcours, quelle que soit la circulation.

« Ces 12 Lion’s City E constituent la plus grosse commande d’autobus électriques en France pour MAN. Elle symbolise l’accélération de la transition énergétique vers une mobilité plus durable. Cette commande record souligne l’engagement continu de MAN à développer des solutions de mobilité décarbonées répondant aux exigences des clients en matière de sécurité, de fiabilité et de confort. Par ailleurs, il s’agit du premier autobus MAN équipé de baies basses dans le monde ce qui procure luminosité et un bel agrément lors des trajets », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France.

Le MAN Lion’s City E a remporté le prix du "Bus of the Year 2023". Le MAN Lion's City 12 E a été présenté pour la première fois au salon Busworld Europe à l'automne 2023. Un an plus tard, il a reçu le prix "Sustainable Bus of the Year 2025" pour sa version low entry dans la catégorie des autocars interurbains. Enfin, le Lion’s City E LE vient d’être récompensé par le "busplaner Innovation Award 2025".

Le MAN Lion's City 12 E LE est très apprécié pour sa polyvalence et sa durabilité, en ville comme en région, et est maintenant également « busplaner Innovation Award 2025 ». Il a remporté la première place dans la catégorie des « bus électriques de 12 m », gagnant ainsi l'un des prix les plus convoités. Ce prix est décerné par le magazine professionnel allemand busplaner (Huss-Verlag). Les lecteurs du magazine ont pu choisir parmi 66 solutions innovantes et pratiques proposées par la rédaction dans 13 catégories différentes - des modèles électriques, hybrides et autocars, des systèmes d'assistance et à la gestion de flotte, jusqu’aux services innovants de tourisme.

« Nous sommes ravis que notre MAN Lion's City 12 E LE ait remporté le sondage des lecteurs. Ce résultat démontre que notre autobus impressionne les clients par sa flexibilité et son confort, mais aussi par ses performances et sa durabilité », déclare Darko Simeunovic, Responsable des ventes autocar/autobus au sein de MAN Truck & Bus Allemagne. En effet, l’autobus entièrement électrique est propulsé par un puissant moteur électrique central d'une puissance de 240 kW. Grâce au concept de batteries modulaires de MAN, les opérateurs de lignes urbaines et interurbaines peuvent adapter de manière flexible le nombre de packs de batteries en fonction de leurs besoins en termes de temps de recharge, de nombre de passagers et d'autonomie. Ils peuvent choisir entre quatre et six packs de batteries d'une capacité allant jusqu'à 480 kWh.

Le MAN Lion's City 12 E LE, basé sur le bus solo électrique de 12 mètres, fait également preuve de flexibilité en termes de domaines d'application. Le modèle est conçu de manière à pouvoir être utilisé aussi bien dans le transport en centre-ville que dans le transport interurbain. L'aménagement du sol a été adapté en fonction des retours des clients, ce qui garantit un niveau de confort particulièrement élevé pour les passagers. L'autobus dispose de 41 sièges passagers, d'une zone spéciale pour les fauteuils roulants et les poussettes, ainsi qu’une plage arrière spécifique « low-entry », sans tour moteur, ce qui le rend idéal pour les lignes de banlieues homologuées en classe 1. L'autobus « low-entry » marque également l'entrée de MAN dans le segment en pleine croissance des autobus interurbains. L'autobus électrique pourra bientôt être homologué en classe 2 pour une utilisation sur les lignes interurbaines. Les spécifications les plus strictes en matière de rigidité de la carrosserie, conformément à la norme UN ECE R 66.02, s'appliqueront également à ce type véhicule.

Le MAN Lion's City 12 E LE a été présenté pour la première fois au salon Busworld Europe à l'automne 2023. « Un an plus tard, il a reçu le prix "Sustainable Bus of the Year 2025" dans la catégorie des autobus interurbains et maintenant il a été récompensé par le "busplaner Innovation Award 2025" - c'est un grand succès pour nous. Ces récompenses montrent que notre engagement en faveur de la durabilité, nos technologies innovantes et nos solutions pratiques et adaptables aux exigences des transports publics modernes dans les villes et sur le marché interurbain sont bien accueillis », déclare Heinz Kiess, Responsable du marketing produits pour les bus chez MAN Truck & Bus.

MAN Truck & Bus est le premier grand constructeur européen à lancer un autocar entièrement électrique : le MAN Lion's Coach E. Après le succès rencontré par la gamme MAN Lion's City E dédiée aux transports urbains et périurbains - plus de 2 500 autobus électriques vendus depuis 2019 - l'entreprise se concentre maintenant sur l'électrification du transport par autocar. MAN s’appuie sur la technologie de motorisation éprouvée de sa gamme de camions électriques, produites en série avec succès, ainsi que sur des packs de batteries NMC de nouvelles générations produits en série dans l’usine de Nuremberg. Avec une capacité allant de 356 à 534 kWh, le MAN Lion’s Coach E pourra parcourir jusqu’à 650 kilomètres. Son design ingénieux permet de faire passer le coefficient de pénétration dans l'air à 0,31, atteignant des valeurs similaires à celles des SUV compacts. A l’intérieur de ce premier autocar électrique, rien n’a été sacrifié en termes de confort : jusqu’à 61 passagers pourront voyager confortablement, et ce sans restriction sur le volume de bagages embarqué, comparable à celui de la version diesel. Le MAN Lion's Coach E sera présenté pour la première fois au salon Busworld Europe à Bruxelles en octobre 2025. Le début de la production en série est prévu pour 2026. « Notre autocar électrique marque le début d’une nouvelle ère de voyages sans émissions et peu bruyants que de nombreux clients attendaient. Nous sommes ravis d’être les pionniers en mettant sur roues un autocar aussi dynamique et innovant », déclare Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus.

L’autocar électrique MAN symbole d’une stratégie zéro émission cohérente

Soucieux des enjeux environnementaux et climatiques, MAN travaille aux côtés de ses clients en faveur d’une mobilité durable. Le constructeur poursuit une stratégie zéro émission claire, déployée avec succès depuis six ans à travers sa gamme MAN Lion’s City E, destinée aux zones urbaines et périurbaines. Au cours du seul premier trimestre 2025, 283 autobus électriques ont été vendus, soit plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Par conséquent, MAN se concentre également sur l'électrification du transport par autocar. Le MAN Lion's Coach E répond ainsi aux exigences sociétales en matière de protection du climat et aux souhaits des clients en matière de mobilité durable.

Le lancement de la production en série est prévu pour 2026 dans l’usine MAN d’Ankara en Turquie, qui a récemment intégrée la production de véhicules électriques. « Cette réorganisation du site d’Ankara constitue un jalon essentiel dans la transformation de MAN en fournisseur de solutions de transport durable », souligne Barbaros Oktay. En amont de cette production en série, une « flotte pilote » sera mise en service dès l’an prochain chez des clients sélectionnés sur les principaux marchés européens.

Large éventail d'applications : des services de navette aux déplacements en ville

Au cours de la première phase de développement de son véhicule et des infrastructures publiques de recharge actuelles, les domaines d’applications privilégiés du MAN Lion’s Coach E seront les courtes et moyennes distances avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 650 kilomètres. À l’image des services de navettes, des transports d’entreprise et du transport touristique en ville. « L’autocar électrique MAN représente également une réelle opportunité pour le tourisme en autocar en permettant de séduire de nouveaux publics pour qui la durabilité devient un critère essentiel dans le choix de leurs voyages », explique Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus chez MAN Truck & Bus. Le MAN Lion’s Coach offre déjà un profil d’utilisation proche d’un autocar diesel, notamment grâce à une capacité de recharge CCS allant jusqu’à 375 kW, adaptée aux temps de conduite et de repos règlementaire. Avec l’infrastructure de recharge mégawatt (MCS, jusqu’à 750 kW), en cours de développement, les domaines d’applications des autocars électriques s’étendront encore davantage à l’avenir, notamment aux voyages de longue distance.

Concept de véhicule éprouvé et design dynamique

Le nouveau MAN Lion’s Coach E s’appuie sur la plateforme éprouvée du MAN Lion’s Coach, dévoilée en 2017. Dans un premier temps, ce modèle électrique prendra la route sous la forme d’un autocar trois essieux de 13,9 mètres de long avec une masse maximale techniquement admissible de 27,3 tonnes. Jusqu’à 61 passagers pourront voyager confortablement, sans compromis sur le volume des bagages, qui variera entre 11 à 13 m³. Après l’autocar électrique à trois essieux MAN Lion’s Coach 14 E, MAN lancera progressivement d’autres modèles sur le segment des autocars jusqu’à la fin de la décennie.

Dès le premier coup d’œil, l’autocar électrique de MAN affiche son caractère novateur. Son design avant-gardiste, baptisé « Smart Flow Design », fixe de nouveaux standards en combinant ingéniosité et efficacité aérodynamique. Le travail de précision mené par l’équipe de design de MAN a permis de faire passer le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de 0,34 à 0,31, un résultat remarquable pour un autocar, qui contribue directement à améliorer l’autonomie du véhicule. L’intérieur du nouvel autocar MAN est lui aussi ultramoderne. Ainsi, le poste de conduite numérique intelligent, avec le concept de commande intuitif MAN SmartSelect, s’intègre parfaitement au MAN Lion’s Coach E. L’orientation totale du poste de conduite vers le conducteur et les nombreux systèmes d’assistances garantissent un confort et une sécurité accrus.

Des véhicules adaptés aux enjeux de décarbonation

Parmi les véhicules référencés par les deux centrales, se trouvent notamment deux modèles qui ont été distingués pour leur qualité, à l’image du MAN Lion’s City 12 E qui a été nommé « Bus de l’année 2023 », ou encore le MAN Lion’s City 12 E LE qui a remporté le prix du « bus durable de l’année 2025 » dans la catégorie « intercity ». Des distinctions qui témoignent de l’engagement de MAN en faveur de la mobilité durable. Ces autobus zéro émission permettront aux collectivités de réduire les émissions de CO₂ dans les centres-villes, tout en répondant aux exigences d’un transport public moderne.

Dans le détail, la CATP a référencé :

• En électrique : MAN Lion’s City 12 E
• En GNV et GNV hybride : MAN Lion’s City 12 C et MAN Lion's City 18 C
• En diesel : MAN Lion’s City 12 C et MAN Lion’s City 18 C
• En mild-hybride : MAN Lion's City 12 C et MAN Lion's City 18 C

Quant à l’UGAP :

• En électrique : MAN Lion’s Intercity 12 E et MAN Lion’s Intercity 12 E LE
• En GNV et GNV hybride : MAN Lion's City 12 C, MAN Lion's City 12 C hybride et le MAN Lion's City 18 C (articulé)

À propos de la CATP

Créée en 2011 par des élus locaux, la centrale 100% collectivités, est devenue leader sur le marché de l’achat public de matériels et de prestations intellectuelles liés à la mobilité. La CATP compte plus de 520 adhérents dont les 10 plus grandes agglomérations françaises. La CATP accompagne les collectivités et les entreprises publiques de transport grâce à son expertise sur tous types de véhicules et de motorisations même complexes : gaz, hydrogène, électrique, etc. La CATP est l’expert de l’achat public en matière de mobilité. C’est un service proposé par AGIR Transport à l’ensemble des acheteurs publics.

À propos de l’UGAP

L’UGAP, établissement public industriel et commercial, est placé sous la tutelle du ministre chargé du Budget et du ministre chargé de l’éducation nationale. Première centrale d’achat public en France, elle est un acteur de mise en œuvre des politiques d’achat responsable qui se distingue par son engagement RSE objectif et mesurable, et son fonctionnement en achat pour revente.

Ce modèle permet aux clients d’acheter, directement auprès de l’établissement, plus de 1,4 million de références sans avoir à conclure un quelconque marché, et de se libérer des contraintes de son exécution. La centrale d’achat public assure en effet l’ensemble de la chaîne commerciale, du devis à la facturation, en passant par le règlement des éventuels litiges.

Depuis 2013, l’UGAP est labellisée « Relations Fournisseurs et Achats Responsables ».

Un début d'année parfait pour MAN Truck & Bus Espagne : lors des « National Transport Awards » à Madrid en janvier, le nouveau MAN Lion's Coach (année modèle 2024) a reçu en Espagne le prix de « l'Autocar de l'année 2025 ». « Nous sommes très fiers de cette récompense. Elle montre en effet à quel point notre MAN Lion's Coach et les améliorations constantes que nous lui apportons sont bien accueillis par le marché et les clients », a déclaré Manuel Fraile, directeur commercial autocars/autobus chez MAN Truck & Bus Espagne, lors de la cérémonie de remise des prix.

Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.

Ce mercredi 22 janvier 2025, Michaël Delafosse, Président de Montpellier Méditerranée Métropole, Maire de la ville de Montpellier, Julie Frêche, Vice-présidente de Montpellier Méditerranée Métropole, Déléguée au Transport et aux mobilités actives, Renaud Calvat, Président de TaM, en présence d’Alain Le Quernec, artiste et de Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus France, ont dévoilé le design du futur bustram, un MAN Lion's City E.

“ Il s’agit de la plus grosse commande de bus électriques en France pour MAN. Elle symbolise l’accélération de la transition énergétique vers une mobilité plus durable. Cette commande record souligne l’engagement continu de MAN à développer des solutions de mobilité décarbonées répondant aux exigences des clients en matière de sécurité, de fiabilité et de confort. Par ailleurs, il s’agit du premier autobus MAN équipé de baies basses dans le monde ce qui procure luminosité et un bel agrément lors des trajets” déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France.

A noter que ce véhicule est équipé de trois emplacements UFR et que cela résulte d'une réflexion collaborative avec des associations de personnes en situation de handicap via le CLCPH (Comité de Liaison et de Coordination des associations de Personnes en situation de Handicap). 

Pour en savoir plus, veuillez consulter le dossier de presse téléchargeable à droite de l'écran.

MAN Truck & Bus passe rapidement à l'électromobilité : après une période de construction d'un an seulement, l'entreprise a célébré la cérémonie d'inauguration du nouveau bâtiment destiné à la production à grande échelle de batteries pour camions et bus entièrement électriques sur son site de Nuremberg. Quelques semaines après la livraison du tout premier camion électrique MAN à un client, la cérémonie d'inauguration est un autre temps fort pour le constructeur de véhicules industriels munichois. À partir d'avril 2025, des batteries haute tension seront fabriquées industriellement à Nuremberg sur 17 000 m² en utilisant des méthodes de production de pointe. Cela créera, à terme, près de 350 nouveaux emplois. MAN sera le premier constructeur de véhicules industriels à lancer sa propre production de batteries en série en Allemagne. Le volume d'investissement pour le nouveau bâtiment, y compris les investissements dans la logistique, l'infrastructure, les bâtiments et les installations de production, s'élève à environ 100 millions d'euros.

Parmi les invités à la cérémonie d'inauguration du chantier figuraient le ministre-président de Bavière Markus Söder, le maire de Nuremberg Marcus König, le CEO de MAN Truck & Bus Alexander Vlaskamp, et le président du comité d'entreprise du site MAN de Nuremberg Markus Wansch.

Pour Alexander Vlaskamp : « les moteurs du futur sont créés à Nuremberg. Nous ne développons pas seulement des batteries ici, mais dans quelques mois, nous les fabriquerons également en série avec les technologies les plus récentes. La cérémonie de fin du chantier est une étape importante pour notre entreprise dans le cadre de la transition vers l'électromobilité. Elle constitue également un engagement clair de MAN envers la Bavière et l'Allemagne en tant que site économique. Cela a été rendu possible grâce à une étroite collaboration entre l'entreprise, notre comité d'entreprise et les politiciens bavarois. »

Actuellement, les packs de batteries pour les véhicules 100 % électriques de MAN sont déjà produits en petites séries sur le site de Nuremberg. Avec le lancement de la production en grandes séries, la zone de production dédiée à la fabrication en petites séries des packs de batteries sera progressivement convertie au développement de la prochaine génération de batteries et au reconditionnement des batteries. À partir d'avril 2025, les modules de cellules livrés seront insérés en couches dans une production en grandes séries. Ces couches de cellules seront empilées les unes sur les autres pour former le pack de batteries, puis mises à l'épreuve.

Sur une surface de 17 000 m², plus de 50 postes d’assemblage manuels et automatisés et sept bancs d’essai seront installés afin de garantir une qualité maximale. L’installation des premiers systèmes de production a déjà commencé. À partir d’avril 2025, jusqu’à 50 000 batteries par an seront fabriquées dans une première phase de développement. En fonction de l’évolution du marché, cette capacité devrait être portée à 100 000 batteries haute tension d’ici 2030. Avec une hauteur de plus de 35 mètres, le nouveau bâtiment est le plus haut bâtiment de production du site.

Ingo Essel, directeur du site MAN de Nuremberg : « L'entrée dans l'électromobilité est une étape décisive vers l'avenir pour notre site. Nous disposons de plusieurs décennies d'expertise dans le développement et la production de moteurs et sommes désormais idéalement placés pour nous établir comme centre d'excellence pour les technologies de propulsion alternatives. »

La Bavière finance également le développement et la recherche dans le domaine de la technologie des batteries à hauteur d'environ 30 millions d'euros. Cela a notamment permis l'intégration de cellules de soudage laser innovantes. Le soudage laser est la technologie de production la plus innovante, la plus efficace et la plus douce dans la construction de modules de batterie. Grâce à un puissant laser à disque de 8 kW, une optique guidée par robot et des capteurs ultra-fins, les différentes cellules de batterie sont reliées électriquement les unes aux autres avec la plus grande précision et la plus grande qualité. En collaboration avec l'Université technique (TU) de Munich, MAN étudie le développement ultérieur de cette technologie, qui sera utilisée pour une future génération de batteries.

Le groupe néerlandais Royal Schiphol a des objectifs ambitieux en matière de protection du climat : ses aéroports doivent être exploités sans émissions d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif, l'exploitant de l'aéroport se concentre, entre autres, sur la création d'opérations au sol sans émissions sur les zones de décollage et d'atterrissage et a désormais commandé 52 bus électriques à MAN. La livraison des premiers véhicules est prévue pour 2025. Les autobus MAN Lion's City 12 E entièrement électriques transporteront les voyageurs et les équipages des terminaux de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol jusqu'à leur avion avant le décollage ou les récupéreront après l'atterrissage.« Nous sommes fiers que MAN élargisse encore sa coopération avec Schiphol dans le domaine du transport de passagers et apporte ainsi une contribution significative aux ambitieux objectifs zéro émission de notre aéroport national », a déclaré Sybren Hahn, directeur exécutif Infrastructure Schiphol.

Le concept d'espace intelligent garantit une entrée et une sortie rapides

Après un long processus d'appel d'offres, Schiphol a opté pour les autobus électriques de MAN Truck & Bus. Outre le respect de l'environnement des véhicules, le Lion's City E a convaincu par son espace, son efficacité, son autonomie et sa fiabilité. « Notre bus électrique est parfaitement adapté à la demande croissante de transport de passagers entre l'avion et le terminal », déclare Heinz Kiess, responsable du marketing produit autobus et autocars chez MAN Truck & Bus, ajoutant : « Grâce au concept d'espace intelligent, notre autobus solo de 12 mètres peut accueillir jusqu'à 107 passagers. » Afin de transporter le plus de passagers possible, les autobus électriques de l'aéroport de Schiphol sont équipés d'un nombre réduit de sièges. En contrepartie, ils offrent un espace debout maximal pour les passagers avec bagages à main.

Nouveaux autobus électriques MAN pour encore plus de confort et de fiabilité

Depuis dix ans, Schiphol exploite une flotte de bus entièrement électriques, ce qui en fait l’un des premiers aéroports des Pays-Bas à passer à l'électromobilité. Avec la nouvelle génération d'autobus électriques de MAN, l’aéroport souhaite faire un pas décisif en avant en termes de confort des passagers tout en continuant à garantir une fiabilité maximale. « Dans les années à venir, le transport par autobus va devenir de plus en plus important, notamment en raison de la taille toujours plus importante des avions. C’est pourquoi les véhicules innovants et durables sont d’autant plus importants pour nous », déclare Sybren Hahn.

De plus en plus d'aéroports optent pour le MAN Lion's City E

Avec plus de 60 millions de passagers, l'aéroport d'Amsterdam Schiphol est le quatrième plus grand aéroport d'Europe. « Nous sommes fiers que de plus en plus de grands aéroports optent pour notre MAN Lion's City E. Cela montre clairement que les autobus électriques font un excellent travail dans le transport urbain, mais aussi dans d'autres domaines d'application », souligne Robert Katzer, responsable des ventes et des produits autobus/autocars chez MAN Truck & Bus. L'aéroport de Cologne-Bonn, par exemple, a déjà pris livraison d'autobus électriques MAN au début de l'année 2023. L'aéroport de Munich a également récemment commandé 49 MAN Lion's City E entièrement électriques, avec une option pour 25 véhicules supplémentaires.

Le NEOPLAN Tourliner 14 mètres exposé est équipé du moteur MAN D 2676, six cylindres en ligne, de la boîte de vitesse MAN TipMatic avec ralentisseur intégré et du 3^ème essieu directionnel EHLA à direction électrohydraulique. Il dispose bien entendu des derniers systèmes de sécurité active et passive de MAN, ainsi que des rétroviseurs par caméra, OptiView et de la caméra 360°, Birdview. Il est compatible HVO et B100. A l’intérieur, 55+1+1 places assises, reposes pieds, tablettes, prises USB et USB-C, 3 écrans vidéo. Le NEOPLANTourliner est également disponible en 63+1+1 places avec petites toilettes ou 61+1+1 places avec grandes toilettes. Siège conducteur Isri ProActive 2 avec ceinture de sécurité à trois points. Le NEOPLANTourliner dispose de soutes de 12 à 13 m³.

L’ensemble des véhicules exposés sont des années modèle 2024, bénéficiant des dernières innovations MAN en matière de confort, de sécurité et de performance : nouvelle plate-forme électrique plus performante, poste de conduite optimisé, systèmes d’assistance étendus pour toutes les séries, système de freinage et de suspension pneumatique avec davantage de fonctionnalités, mise à jour des moteurs d’autocars D26 et Efficient Cruise.

Nouvelle plateforme électronique pour tous les autobus et autocars MAN et NEOPLAN

La nouvelle plateforme électronique est essentiellement basée sur la technologie modulaire éprouvée sur les camions MAN. L'ancien « Power Train Manager » (PTM)  a été remplacé par le « Central Vehicle Manager » (CVM), dont la puissance de calcul est deux fois plus élevée qu'auparavant. Il s'agit donc de l'unité de commande centrale du groupe motopropulseur et de la plaque tournante de toutes les unités de commande du véhicule. Les anciens nœuds MUX du système CAN ont également été remplacés par des "modules d'entrée/sortie étendus" (EIO) plus puissants. Toutes les autres unités de contrôle des systèmes individuels tels que les portes, la climatisation, etc. ont également été remplacées par de nouveaux composants plus efficaces.

De nouvelles normes pour le poste de conduite

La nouvelle plateforme électronique, qui équipe tous les autocars MAN et NEOPLAN, introduit un tout nouveau poste de pilotage dans les véhicules, avec une orientation totale vers le conducteur. Le nouveau poste de conduite répond aux normes ergonomiques les plus strictes, présente un design clair et est une utilisation intuitive. Il dispose d’un écran conducteur de 12 pouces, entièrement numérique, offre une résolution HD nette, une disposition claire et facile à comprendre des éléments ainsi que des vues modernes en 3D. Le nouveau système d'info-divertissement MMC Advanced a été repensé pour être utilisé dans les autocars. Toutes les fonctions média s’affichent sur un écran couleur de 7 pouces, qui est piloté via un panneau de commande, la commande vocale, le volant multifonction ou MAN SmartSelect. Le MAN SmartSelect permet une utilisation précise, ergonomique et sûre du système d'info-divertissement. La saisie s'effectue à l'aide des anneaux rotatifs/poussoirs et du pavé tactile. Par ailleurs, le volant multifonction dispose de réglages individuels, de nombreuses positions de réglage et d'options de commande étendues, avec un regroupement logique et fonctionnel de tous les boutons de commande dans un rayon proche du pouce. Cela permet au conducteur de rester concentrer sur la route. 

Nouveaux systèmes d'assistance pour plus de sécurité et de confort

Les modifications pour l'année modèle 2024 comprennent toute une série de systèmes d'assistance et de sécurité nouveaux et améliorés. Les fonctionnalités de pointe reposent sur les possibilités techniques étendues de la nouvelle plateforme électronique ou sur de nouvelles options matérielles. Parmi celles-ci, le MAN SafeStop Assist (disponible en option pour le MAN Lion's Intercity, le MAN Lion's Coach, le NEOPLAN Tourliner et le NEOPLAN Skyliner), le système électronique de contrôle de la pression des pneumatiques, la prédisposition pour éthylotest antidémarrage de série, le MAN AttentionGuard, l’assistant virage, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le système d’alerte anticollision avec détection des piétons, l’alerte franchissement de ligne, le régulateur de vitesse adaptatif ACC et assistant embouteillages, ou encore l'assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons.

Nouveau système de freinage et de suspension pneumatique

Autre innovation, le nouveau système de suspension pneumatique "Vehicle Air Suspension Control" (VASC). Par rapport au système ECAS précédent, la suspension pneumatique VASC utilise moins de composants et permet un câblage plus simple. Cela est principalement dû à l'optimisation des pièces et à leur combinaison intelligente. Un bloc d'électrovannes avec capteur de pression intégré, appelé module "Smart Pneumatic Actuator" (SPA), communique directement avec le système de contrôle installé sur sa propre unité de contrôle via un bus CAN haute performance. Il n'est donc pas nécessaire d'avoir une unité de commande externe. Les signaux peuvent ainsi être échangés plus rapidement et les temps de levage et d'abaissement sont plus courts. Le système de suspension pneumatique VASC permet également un agenouillement plus précis et sans à-coups.

Mise à jour des moteurs d'autocars et MAN EfficientCruise

Un moteur D26 moins gourmand et moins polluant. Malgré une augmentation de 10 ch et d'un couple supplémentaire d'environ 50 Nm, le moteur de 12,4 litres consomme désormais jusqu'à 2,5 % de carburant en moins. Le programme de changement de vitesse topographique EfficientCruise 3 a également été perfectionné. Il est disponible exclusivement avec la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic à 12 rapports en option pour tous les autocars MAN et NEOPLAN. La troisième génération de ce programme de changement de vitesse intelligent, basé sur le GPS, permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à un pour cent par rapport au système précédent. Il prend en compte la topographie de l'itinéraire de manière encore plus proactive et tient désormais également compte, des influences infrastructurelles telles que les accidents, les sorties ou les ronds-points, jusqu'à trois kilomètres à l'avance. Sur cette base, le système détermine automatiquement le style de conduite le plus économique en fonction de la vitesse, de la situation de la circulation et de la stratégie de changement de vitesse.

Electrification des autobus et autocars

Résolument investi dans les mobilités du futur, MAN connaît un grand succès sur le marché notamment avec ses autobus électriques MAN Lion's City E. Avec un total de 780 autobus électriques en 2023, MAN est leader sur le segment urbain des autobus électriques en Europe (UE 27+3).

Outre les autobus, MAN a abordé le segment de l'électrification du secteur interurbain, notamment avec le lancement du nouveau Lion's City E LE à Busworld 2023. Une gamme qui a su démontrer sa qualité. Le MAN Lion's City 12 E LE a en effet reçu le prix du « Sustainable Bus of the Year 2025 » (Sby) dans la catégorie « intercity » grâce à son concept « Low-entry », la flexibilité d'utilisation sur les trajets urbains et interurbains, et sa motorisation électrique. D'autres modèles électriques interurbains suivront dans les années à venir. À partir de la norme Euro VII, MAN ne proposera plus que des modèles électriques à batterie dans les segments urbains et interurbains.

Par ailleurs, MAN développe actuellement son premier autocar entièrement électrique pour un usage régional et de navettes. Il sera présenté début 2025. La première livraison est prévue pour le FC Bayern pour assurer les déplacements lors de la saison 2025/2026.

Autocar Expo

Pour sa 8^eme édition, Autocar Expo recoit plus d’une centaine d’exposants sur plus de 20 000 m² d’exposition. Quelque 150 véhicules y seront exposés et certains disponibles pour des essais dynamiques. Autocar Expo, ce sont aussi des tables rondes et des tribunes.

Le 4 décembre de 15h à 16h, une conférence sur « L’autocar au service de la mobilité rurale », les 5 décembre de 11h à 12h30, « Transition : l’incontournable mix énergétique », et de 15h à 16h, « Responsabilité sociale et environnementale : quel impact sur les appels d’offre ? ». Enfin le jeudi 5 de 19h à 23h, nocturne avec dégustations et animations festives pour l'ensemble des visiteurs et exposants. 

Le NEOPLAN Tourliner est équipé du moteur MAN D26, six cylindres, d’une puissance de 520 ch permettant un excellent rapport consommation-performance ainsi qu’un fonctionnement calme et silencieux. Pour le conducteur, en plus du siège chauffant et rafraichissant, les écrans et le système multimédia haute résolution, permettent une conduite détendue grâce à la commande MAN SmartSelect et au volant Multifonctions. Le NEOPLAN Tourliner est bien entendu équipé des derniers systèmes de sécurité active et passive MAN, ainsi que des rétroviseurs caméra.

« Nous sommes clients MAN depuis plus de quatre ans et avons choisi ce NEOPLAN Tourliner pour son confort et ses délais de livraison car nous en avions besoin très rapidement. Le garage Tempé a réalisé l’aménagement intérieur tandis que La Maison de la Publicité a assuré le total covering extérieur pour la plus grande satisfaction de Metz Handball », déclare Lucas Marcot, directeur de Metz Evasion.

« Nous sommes fiers et heureux d’avoir rencontré un partenaire qui partage notre vision de confort et de visibilité pour le développement du club et le bien être de notre équipe. Nous nous sommes rapidement entendus sur la mise en place d’un autocar spécifique reprenant les besoins techniques du staff et des joueuses. Metz Evasion a été très disponible et à l’écoute afin d’avoir un outil qui aujourd’hui correspond parfaitement à nos besoins. De plus, il nous permet de véhiculer une image très positive et de nous rendre visible partout où nous nous déplaçons. Encore merci à Lucas Marcot et Metz Evasion pour la qualité de notre partenariat pour les années à venir », confie Grégory Muller, Directeur du Service Commercial Metz Handball.

Metz Evasion

Créée en 2012, la société Metz Evasion compte désormais vingt véhicules dans sa flotte, dont huit autocars MAN & NEOPLAN. Spécialisée dans les voyages touristiques en France et dans toute l’Europe, elle réalise aussi des transports scolaires régionaux, des lignes SLO forte d’un partenariat historique avec Flixbus et également du voyage à la place avec l’agence de voyage Car’Club.

Metz Handball

Fondée en 1965, le club affiche le plus beau palmarès du sport féminin français avec pas moins de quarante titres décrochés par les Dragonnes dont 26 titres de Championnes de France entre 1989 et 2024, 12 Coupes de France, 8 Coupes de la Ligue. Les Messines font parties des meilleures équipes d’Europe et ont participé ces dernières années à trois Final Four de la Ligue des Champions (2019, 2022 et 2024).

Que ce soit en ville ou en région, le MAN Lion's City 12 E LE maîtrise les deux avec brio. Outre sa flexibilité, il se distingue également par sa durabilité, qui a impressionné le jury de journalistes spécialisés internationaux des « Sustainable Bus Awards » (Sby). Le premier autobus à plancher bas entièrement électrique de MAN a ainsi remporté le prix dans la catégorie « Intercity ». Le prix Sby a été décerné pour la septième fois depuis sa création. Comme les années précédentes, le jury n'a décerné de prix qu'aux autobus et autocars les plus innovants et les plus durables du marché européen. « L'année dernière, notre MAN Lion's City 10 E a remporté la victoire, et cette année, c'est le MAN Lion's City 12 E Low Entry qui a laissé la concurrence derrière lui et a conquis le jury. Nous en sommes extrêmement fiers », déclare Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus chez MAN Truck & Bus, qui a reçu le prix lors du dîner de gala du salon international de l'autobus et de l'autocar FIAA 2024 à Madrid.

Le jury récompense la performance, la durabilité et la flexibilité

Le prix Sby est le seul prix européen récompensant les technologies innovantes et durables qui façonneront de manière significative l'avenir de la mobilité. Il est décerné par un jury de la presse professionnelle représentant dix pays européens dans les trois catégories suivantes : autobus urbains, autobus interurbains et autocars. Le jury a décerné le prix au MAN Lion's City 12 E LE parce que ce modèle répond à la demande croissante d'autobus low-entry. Cet autobus urbain entièrement électrique est propulsé par un puissant moteur électrique central d'une puissance maximale de 240 kW. Le concept de batteries modulaires de MAN permet d'adapter le nombre de packs de batteries aux besoins en termes de temps de charge, de nombre de passagers et d'autonomie. Le MAN Lion's City 12 E LE offre le choix entre quatre et six packs de batteries d'une capacité allant jusqu'à 480 kWh. Selon le jury, il se caractérise par des performances exceptionnelles et un fonctionnement sans émissions de CO₂. En outre, les opérateurs peuvent gérer de manière optimale leur flotte d’autobus électriques, optimiser les performances et la maintenance grâce à MAN DigitalServices. Le verdict indique également que le modèle est conçu pour être si flexible qu'il peut être utilisé à la fois dans le transport urbain et interurbain. Il souligne l'engagement de MAN en faveur de la durabilité tout en offrant une solution pratique et adaptable aux exigences des transports publics modernes. Pour ces raisons, le MAN Lion's City 12 E LE mérite amplement le « Sustainable Bus Award ».

Récompensé : La famille d’autobus électriques MAN suscite l'engouement

L'autobus Low entry a été présenté en première mondiale à Busworld 2023, ce qui en fait le dernier ajout à la gamme d’autobus électriques MAN. « Nous sommes ravis qu'il ait déjà reçu ce prix très prestigieux pour les autobus un an seulement après sa première. Nous le devons à une équipe qui travaille sans relâche à des solutions durables et innovantes », explique Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « Cet engagement permet à nos autobus électriques de faire leurs preuves jour après jour et de marquer des points en termes d'autonomie, de fiabilité, de confort et de respect de l'environnement. Les clients, les passagers et les experts en sont extrêmement satisfaits. L'année dernière, le MAN Lion's City 10 E a reçu le Sby Award 2024 et le Lion's City 12 E est le « Bus of the Year 2023 ».

Parfait pour les lignes de banlieues et interurbaines

Le MAN Lion's City 12 E LE est basé sur l'autobus électrique solo de 12 mètres, mais il offre un niveau de confort particulièrement élevé grâce à un aménagement du sol adapté aux retours des clients. Avec jusqu'à 41 sièges passagers, un espace dédié aux fauteuils roulants et aux poussettes, ainsi qu'une plage arrière spécifique low-entry, sans tour moteur, le MAN Lion's City 12 E LE est parfait pour les lignes de banlieues homologuées en classe 1. Cet autobus à plancher bas marque également l'entrée de MAN dans le segment en pleine croissance des autobus interurbains. « L'homologation de classe 2 pour les lignes interurbaines sera bientôt possible pour la gamme d’autobus électrique MAN. La spécification la plus stricte en matière de rigidité de la carrosserie, conformément à la norme UN ECE R 66.02 qui s'appliquera également à ces autobus », explique M. Kiess.

À propos du prix de l'autobus durable

L'objectif du prix du développement durable est de susciter une prise de conscience positive de la durabilité. Des aspects tels que la sécurité, le confort, la réduction du bruit, la recyclabilité des composants, mais aussi la prise de conscience environnementale générale du constructeur jouent un rôle dans l'évaluation du jury. Il s'agit de questions qui sont également importantes pour MAN et qui motivent chaque jour l'entreprise et ses employés.

Le lancement officiel du projet de parc de recharge pour camions et autocars électriques a eu lieu fin août à l'Allianz Arena de Munich. Markus Söder, Ministre-président de Bavière, Christian Bernreiter, ministre d'État bavarois du Logement, de la Construction et des Transports, Jan-Christian Dreesen, PDG de FC Bayern München AG, Michael Diederich, Directeur général adjoint du FC Bayern München AG, Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus, et Frederik Zohm, Directeur du développement de MAN Truck & Bus, étaient tous présents. Des bornes de recharge haute puissance et mégawatt doivent être construites en trois étapes d'extension prévues sur le parking de bus sud de l'Allianz Arena. Au total, 30 bornes de recharge sont prévues. Elles permettront de recharger jusqu'à 500 bus et camions électriques chaque jour.

Les grands stades de football comme l'Allianz Arena disposent d'un réseau électrique très performant en raison de leurs besoins élevés en électricité pour les projecteurs, la restauration et d'autres appareils, qui n'est pleinement utilisé que les jours de match. Le Bayern Munich et son partenaire sponsor de longue date MAN Truck & Bus ont trouvé les conditions idéales pour la mise en place d'un parc de recharge pour véhicules industriels et ont convenu d'un projet correspondant. D'autant que l'utilisation à 100 % d'électricité verte dans l'Allianz Arena rend le projet encore plus respectueux du climat.

L'Allianz Arena est située directement à l'échangeur autoroutier de Munich-Nord, très fréquenté, et dispose de son propre accès autoroutier : jusqu'à 10 000 camions passent chaque jour par cet important carrefour pour le transport routier de marchandises en Europe. Un emplacement idéal pour le parc de bornes de recharge. Et le FC Bayern aura également besoin à l'avenir d'une infrastructure de recharge pour sa propre flotte : MAN livrera le premier autocar entièrement électrique au FC Bayern en tant que bus d'équipe lors de la saison 2025/2026.

Jan-Christian Dreesen, PDG du FC Bayern, explique le projet commun avec MAN : « Notre société est confrontée à des défis majeurs, notamment en matière de protection de l'environnement et du climat. Pour nous, le parc de recharge public pour véhicules industriels s'inscrit dans la continuité de nos efforts en matière de durabilité pour gérer l'Allianz Arena de manière de plus en plus respectueuse du climat. » Michael Diederich, Directeur général adjoint du FC Bayern, ajoute : « Ce projet est d'une grande importance pour nous et je ne vois pas de meilleur partenaire que MAN pour le mener à bien. Deux entreprises bavaroises fortes se tournent vers l'avenir de manière innovante et apportent une contribution importante à l'électrification et à la neutralité carbone du transport par autocar et par camion. »

MAN Transport Solutions, le cabinet de conseil interne de MAN pour le passage aux véhicules zéro émission, a été fortement impliqué dans le projet. Les consultants soutiennent la planification et la mise en œuvre du parc de recharge public en mégawatts. Depuis 2018, MAN Transport Solutions conseille les entreprises de transport sur l'optimisation de la consommation d'énergie de leurs flottes de véhicules, l'électromobilité et les infrastructures de recharge. Ce qui a commencé dans le secteur des autobus, où l'électrification des flottes de véhicules est déjà bien ancrée sur le marché, l'expertise conseil profite désormais également au lancement sur le marché du camion électrique de grande série de MAN.

« Nous n’atteindrons les objectifs climatiques de Paris que si nous décarbonons systématiquement notre flotte de véhicules. D’ici 2030, la moitié des camions que nous produisons chaque année devraient être électriques. L’infrastructure de recharge est la clé pour y parvenir. En tant que constructeur, nous montrons la voie en mettant en place un réseau de recharge public en Europe sur nos points de service en collaboration avec E.ON. Mais cela ne suffit pas. C’est pourquoi nous sommes très friands de nouvelles idées et des projets communs tels que celui avec le FC Bayern Munich. Le parc de recharge de l’Allianz Arena sera un projet phare. De la Bavière pour la Bavière et le monde. Il rayonnera bien au-delà des frontières du Land », explique Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus.

Selon les estimations de l'association européenne des constructeurs automobiles ACEA, environ 50 000 points de recharge haute performance et mégawatt seront nécessaires d'ici 2030 sur les principaux axes de transport longue distance en Europe. L'un d'entre eux est en cours de construction à l'Allianz Arena. À l'avenir, les camions et les autocars électriques pourront y recharger leurs batteries. Les véhicules sont désormais prêts à être commercialisés. On compte déjà 2 000 commandes et de demandes de devis pour la nouvelle gamme de camions électriques MAN. MAN était le leader du marché des autobus électriques en Europe en 2023. En 2025, le premier autocar électrique sera mis en service à titre expérimental et sera remis au Bayern Munich en tant que partenaire de longue date lors de la saison 2025/26.

Flexibilité maximale avec la recharge MCS et CCS

Dès le début de la commercialisation en octobre 2023, la nouvelle gamme de camions électriques MAN offrira une autonomie quotidienne de 600 à 800 kilomètres. Et la technologie de charge de demain est présente : « Grâce à la technologie de charge mégawatt (MCS), notre gamme de camions électriques MAN avec ses packs de batterie pouvant aller jusqu'à 534 kWh peut parcourir une distance de 300 à 400 kilomètres pendant la pause du conducteur. Cela correspond à une charge de 10 à 80 % de la capacité de la batterie existante », a expliqué Frederik Zohm, Directeur du développement chez MAN Truck & Bus, lors du lancement officiel du parc de recharge pour véhicules industriels à l'Allianz Arena. La nouvelle gamme de camions électriques MAN peut également être équipée d'une recharge CCS, par exemple pour la recharge de nuit dans les dépôts. Pour une plus grande flexibilité, la connexion CCS peut être positionnée sur le côté droit ou gauche du véhicule, ou à droite à l'arrière du véhicule dans le cas d'un châssis. Si la connexion MCS, qui est toujours positionnée du côté conducteur, est retirée, une combinaison de deux connexions CCS est également possible.

La durabilité est l'un des principaux enjeux de l'aéroport de Munich, l'un des pôles aériens les plus fréquentés d'Europe. C'est pourquoi des véhicules zéro émission sont de plus en plus utilisés pour la mobilité au sol, notamment les autobus électriques MAN. L'aéroport de Munich a commandé au total 49autobus électriques à MAN Truck & Bus, avec une option pour 25 autres supplémentaires. Les dix premiers véhicules solo sont actuellement livrés à AeroGround, la filiale de l'aéroport pour les services d'assistance au sol et de transport. Dix autres MAN Lion's City 12 E et 17 MAN Lion's City 18 E seront livrés aux clients d'ici la fin de l'année. Pour rendre la transition vers l'électromobilité aussi fluide que possible, MAN a également fourni la solution de recharge adaptée.

« La durabilité est un enjeu majeur pour nous. Nous voulons que l’aéroport de Munich ne rejette plus de CO₂ dans l’atmosphère d’ici 2035 au plus tard. Avec l’achat des autobus électriques MAN, nous franchissons une nouvelle étape importante dans cette direction », déclare Jost Lammers, président-directeur général de Flughafen München GmbH (FMG). Les bus solo et articulés entièrement électriques sont utilisés par AeroGround sur le tarmac. Ils transportent les passagers et les équipages des terminaux jusqu’à leur avion avant le décollage ou les récupèrent après l’atterrissage. Pour les opérations avec un volume de passagers particulièrement élevé, les versions articulées de 18 mètres offrent suffisamment d’espace pour compléter les autobus solo électriques à batteries.

« Nous sommes ravis qu'un second aéroport, celui de Munich, fasse confiance à notre MAN Lion's City E. Cela montre de manière impressionnante que les bus électriques font leurs preuves dans la pratique, dans le trafic urbain ainsi que dans d'autres domaines d'application », explique Robert Katzer, responsable des ventes et des produits bus chez MAN Truck & Bus. L'aéroport de Cologne-Bonn a été le premier aéroport allemand à recevoir des autobus électriques MAN début 2023.

Des fonctionnalités innovantes pour plus de sécurité et de confort

Le MAN Lion's City E livré à l'aéroport de Munich impressionne par sa fiabilité et sa durabilité ainsi que par de nombreuses innovations en termes d'équipement. Avec la nouvelle plateforme électronique, qui sera utilisée dans tous les bus MAN à partir de l'année modèle 2024, un tout nouveau tableau de bord fait son apparition dans le Lion's City E. La pièce maîtresse est l'écran conducteur de 12 pouces, qui est entièrement numérique. Grâce à la grande convivialité du poste de conduite numérique, qui répond aux normes ergonomiques les plus élevées et présente un design clair, les conducteurs peuvent se concentrer encore mieux sur la circulation sur le tarmac. De nombreux systèmes d'assistance et de sécurité, qui seront introduits dans l'année modèle 2024, assurent une sécurité encore plus grande dans le MAN Lion's City E. Parmi les nouveautés, citons une aide au virage assistée par radar pour le côté droit aveugle du bus. Un système d'avertissement de collision avec détection des piétons est également présent à bord de tous les bus. Il détecte tout l'avant du véhicule et avertit le conducteur si, par exemple, des personnes se déplacent devant le bus au point d'embarquement sur le chemin de l'avion ou du terminal.

D'une seule source : les bus électriques et la solution de recharge adaptée

Les bus électriques MAN ont une autonomie impressionnante allant jusqu'à 350 km. S'ils doivent être rechargés, 40 stations de recharge de SBRS seront à l'avenir disponibles à l'aéroport. MAN Transport Solutions propose aux clients MAN l'infrastructure de recharge adaptée en coopération avec SBRS, entre autres. L'objectif de MAN est de rendre le passage aux véhicules et services électriques aussi sûr, simple et rentable que possible pour les clients grâce à un conseil complet. « Le fait que nous obtenions nos bus électriques et la bonne solution de recharge auprès d'une seule source a été un facteur décisif pour nous », déclare Helmut Ehrnstraßer, directeur général d'AeroGround Flughafen München GmbH, ajoutant : « Les nouveaux bus électriques dotés d'un équipement moderne sont un produit phare pour l'aéroport de Munich, car ils sont le premier et le dernier point de contact pour les passagers. » La flotte de véhicules de l'aéroport de Munich comprend 32 bus urbains MAN conventionnels - et est désormais modernisée de manière durable avec des bus électriques de pointe.

La mobilité durable n’est plus un rêve du futur. Hansea en est la preuve éclatante : le premier opérateur de bus privé en Belgique exploite déjà avec succès 90 autobus MAN Lion’s City E. L’entreprise de transport a désormais commandé 181 bus électriques supplémentaires à MAN Truck & Bus, portant sa flotte à un total de 271 bus urbains entièrement électriques. Une success story qui a commencé en 2021 avec le déploiement test d’un MAN Lion’s City E.

« Avec cette nouvelle commande, la flotte de Hansea s'agrandit pour atteindre plus de 270 autobus électriques MAN, ce qui en fait la plus grande flotte de bus zéro émission en Belgique », déclare Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus, ajoutant : « Nous sommes extrêmement fiers que Hansea ait une fois de plus opté pour notre bus électrique. Cette commande montre clairement à quel point Hansea est satisfait de notre Lion's City E et qu'il fait ses preuves jour après jour. »

Les véhicules seront livrés cette année et l’année prochaine. « La durabilité est un enjeu majeur pour nous comme pour MAN. Cette commande est une étape importante qui confirme notre engagement commun en faveur de la durabilité », déclare Joris Larosse, PDG de Hansea. Il poursuit : « Notre objectif est d’électrifier entièrement l’ensemble de notre flotte de bus d’ici 2035. Nous avons fait confiance à MAN pour la conversion de notre flotte dès le début. Au cours des dix dernières années, nous avons développé un partenariat de confiance basé sur une coopération professionnelle intense. »

Flexibilité maximale : Hansea commande des autobus de 10, 12 et 18 mètres

Outre le respect de l'environnement des véhicules, la fiabilité et la flexibilité ont également joué un rôle décisif pour l'entreprise belge. C'est pourquoi Hansea a commandé le MAN Lion's City E en version solo de 12 mètres ainsi qu'en version compacte de 10 mètres, qui se distingue particulièrement dans les centres-villes étroits grâce à sa maniabilité exceptionnelle. MAN fournit également des bus articulés électriques à batteries de 18 mètres, qui montrent leurs atouts sur les lignes à volume de passagers particulièrement élevé. Grâce aux différentes variantes, Hansea peut utiliser la nouvelle flotte de bus pour une large gamme d'applications dans toute la Flandre. C'est extrêmement important pour l'entreprise, car elle exploite des lignes de bus locales et longue distance dans le cadre d'un contrat avec les sociétés de transport public De Lijn et TEC. Hansea propose également des bus scolaires, des transports de salariés et des services d'autocars.

Pour que les conducteurs et les passagers arrivent toujours détendus, Hansea a accordé une grande importance à un équipement complet de confort et de sécurité. Les rétroviseurs électriques MAN OptiView, par exemple, facilite les virages pour le conducteur du bus, en particulier dans le trafic urbain dense. En effet, le système de remplacement des rétroviseurs rend l'angle mort visible et assure ainsi une plus grande sécurité sur la route, notamment lors des virages, mais aussi lors des changements de voie et des manœuvres. L'équipement comprend également une caméra de recul, des phares à LED, une protection solaire électrique, un capteur de lumière/pluie et un siège conducteur confortable. Les passagers sont également assis dans des sièges confortables avec des housses de siège de haute qualité et des ports USB.

Pionnier depuis le début : premier autobus électrique en service en Belgique en 2021

Un autre facteur décisif pour la nouvelle commande a été la bonne coopération de longue date avec la filiale belge de MAN Truck & Bus ainsi que la capacité de livraison et le solide réseau de service MAN, sur lesquels Hansea peut toujours compter - tout comme elle peut compter sur les bus électriques MAN depuis de nombreuses années. En 2021, le premier MAN Lion's City E a déjà fait son tour en Belgique sur la ligne 36 d'Anvers. Hansea a testé pendant un an le bus électrique, qui faisait partie de la flotte de démonstration de bus électriques MAN Truck & Bus. Le déploiement de tests réussis a servi de base aux commandes suivantes de 90, puis de 181 autres bus électriques MAN.

« C’est une véritable success story dont nous sommes extrêmement fiers. En effet, elle a également joué un rôle clé dans notre accession au rang de leader du marché des bus électriques en Europe l’année dernière et les chiffres de production du Lion’s City E sont en constante augmentation », explique M. Oktay. Cependant, MAN n’est pas « seulement » le leader du marché sur le marché européen global, mais également le numéro 1 sur plusieurs marchés nationaux des bus électriques, dont en Belgique.

Il arrive que des accidents graves se produisent parce que les conducteurs ne sont plus en mesure de contrôler leur véhicule pour des raisons médicales ou autres. Le système intelligent MAN SafeStop Assist, qui équipe les autocars interurbains et scolaires ainsi que les autocars de tourisme, participera à la prévention de tels accidents à l’avenir. En cas d'urgence, le système d'intervention active arrête automatiquement le véhicule en toute sécurité. Ce dispositif repose sur l'interaction intelligente de plusieurs systèmes d'assistance ultra-perfectionnés.

C'est un scénario cauchemar : le conducteur du car perd soudainement connaissance et perd le contrôle du véhicule. « Il arrive que le conducteur soit soudainement incapable d'agir en raison d'événements imprévus, tels que des urgences médicales. Les conséquences peuvent être désastreuses », explique Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus. « L'expérience montre qu'il n'est pas rare que les autocars quittent la route ou entrent en collision avec d'autres usagers de la route dans de tels cas. »

C'est pourquoi les experts de MAN Truck & Bus ont travaillé de manière intensive sur un nouveau système d'assistance intelligent : le MAN SafeStop Assist, qui est désormais disponible en option pour le MAN Lion's Intercity, le MAN Lion's Coach, le NEOPLAN Tourliner et le NEOPLAN Skyliner. « Aucun autre constructeur ne propose un tel système pour tous les modèles récents d'autocars. Ce n'est toutefois pas pour cette raison qu'il s'agit de l'une des innovations les plus importantes du Model Year 2024, mais plutôt parce qu'elle permet d'éviter de graves accidents », explique Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus chez MAN Truck & Bus.

En effet, le système d'intervention active détecte le moment où le conducteur n'est plus en capacité d'agir.  Pour ce faire, le système d'assistance utilise la détection de l'activité de conduite via l’assistant de maintien sur la voie ainsi que la fonctionnalité du régulateur de vitesse adaptatif (ACC Stop & Go). À l'aide d'un capteur intégré à l'avant du véhicule et d'une caméra placée derrière le pare-brise, le système surveille également en permanence le maintien de la voie ainsi que la distance, la position et la vitesse relative des objets qui se trouvent devant le véhicule. « Toutes les données collectées sont regroupées et évaluées. De cette manière, le SafeStop Assist peut déduire l'état de l'activité du conducteur - et donc aussi son éventuelle inactivité », explique M. Kiess, qui ajoute : « Grâce à l'interaction intelligente de plusieurs systèmes très élaborés, tels que les assistants de vigilance, de maintien sur la voie et de freinage d'urgence, nous avons pu accroître considérablement la sécurité des conducteurs, des passagers et des autres usagers de la route. »

Si le système détecte que le conducteur n'est plus actif, il intervient dans le processus de conduite par une succession d'avertissement et de freinage en trois étapes. Au cours de la première phase, le conducteur est invité à reprendre la direction du véhicule au moyen d'un symbole d'avertissement et de messages textuels sur l'écran, ainsi que d'une légère vibration du volant. Si le conducteur ne réagit pas, un avertissement sonore s'ajoute aux messages d'avertissement visuels et haptiques. Le système d'assistance effectue également un freinage progressif de plus en plus puissant. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le système MAN SafeStop Assist déclenche alors un freinage d'urgence et ralentit l’autocar jusqu'à ce qu'il s'immobilise, dans les limites du système, sur sa propre voie, même si celle-ci est sinueuse. « Bien entendu, le conducteur peut reprendre le contrôle à tout moment. Un arrêt d'urgence déclenché par le système peut être interrompu immédiatement par un kick-down », explique M. Kiess.

Toutefois, si l'arrêt d'urgence n'est pas annulé, le système active automatiquement les feux de détresse pour avertir les usagers de la route qui suivent. Immédiatement après l'arrêt du véhicule, le MAN SafeStop Assist s'assure également que l’autocar ne peut pas se mettre à rouler. Pour ce faire, il passe au neutre et enclenche automatiquement le frein de stationnement électronique. Il déverrouille également les portes et allume l'éclairage intérieur pour que l'aide puisse être apportée sans complications en cas d'urgence. « Le MAN SafeStop Assist augmente la sécurité lors de la conduite d'un autocar et aide à prévenir les accidents graves. En même temps, il permet au conducteur de recevoir plus rapidement les premiers soins en cas d'urgence médicale - et peut donc lui sauver la vie », résume M. Kiess.

Pour leur 22ème année consécutive, les sapeurs-pompiers de France seront présents sur cet évènement sportif. Le MAN Lion’s Coach sillonnera les routes des étapes du Tour de France dans le cadre de l’initiative « SuPORTerre » et d'une opération de communication : #TousPompiers #TousSportifs.

Cette campagne va permettre de sensibiliser à la prévention des risques d'incendie des espaces naturels, avec des ateliers ludo-éducatifs, "Boîte à risques", et la distribution de 500 000 cendriers de poche sur le Tour de France 2024 . 

Pour les plus jeunes, il initiera à la pratique régulière d'une activité physique avec le mini-parcours sportif des sapeurs-pompiers dans le cadre de la Grande Cause Nationale 2024 "30 minutes pour bouger".

A chaque étape, une sensibilisation et des épreuves pratiques permettra de sensibiliser les personnes présentes aux gestes qui sauvent. Enfin, une incitation à la restitution des bouteilles de gaz aux points de collecte sera effectuée afin d’éviter les pollutions des espaces verts et protéger les sapeurs-pompiers des risques d’incendie.

Sensibilisation à l'engagement citoyen

Au-delà du Tour de France, et jusqu’à fin juillet, "SuPORTerre" avec le MAN Lion’s Coach  fera étape dans plusieurs villes de France afin d’inspirer et d’encourager l’engagement volontaire au sein de la communauté des sapeurs-pompiers, en particulier chez les jeunes. Il met en lumière l’importance de l’implication civique et la contribution individuelle au bien-être collectif. 

L’autocar sera également un point d’information et d’accueil sur les modalités de recrutement des sapeurs-pompiers volontaires mais aussi professionnels avec leur campagne innovante et impactante soutenue par Havas et les écoles de communication ECS du groupe MediaSchool. Les services départementaux d'incendie et de secours (SDIS) ainsi que les unions départementales des sapeurs-pompiers (UDSP) se joindront à cette initiative pour offrir des informations précieuses aux visiteurs intéressés.

La mobilité de demain est soumise à des exigences élevées : elle doit ainsi être durable, connectée, autonome, mais surtout sécurisée. C'est pourquoi de nombreuses nouvelles réglementations juridiques aux niveaux européen et mondial verront le jour à partir de cette année, et les exigences en matière de sécurité informatique augmenteront considérablement. Afin de répondre aux exigences techniques qui en découlent, MAN Truck & Bus a fondamentalement repensé l'électronique de ses autocars. « Ainsi, avec le Model Year 2024, nous respectons et dépassons déjà toutes les innovations juridiques à venir en matière de conduite et de sécurité informatique, et ce pour tous nos modèles », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit pour les autobus/autocars chez MAN Truck & Bus.

Nouvelle plateforme électronique pour tous les autobus et autocars

La nouvelle plateforme électronique est essentiellement basée sur la technologie modulaire éprouvée sur les camions MAN. L'ancien "Power Train Manager (PTM)" a été remplacé par le "Central Vehicle Manager" (CVM), dont la puissance de calcul est deux fois plus élevée qu'auparavant. Il s'agit donc de l'unité de commande centrale du groupe motopropulseur et de la plaque tournante de toutes les unités de commande du véhicule. Les anciens nœuds MUX du système CAN ont également été remplacés par des "modules d'entrée/sortie étendus" (EIO) plus puissants. Toutes les autres unités de contrôle des systèmes individuels tels que les portes, la climatisation, etc. ont également été remplacées par de nouveaux composants plus efficaces.

Le poste de conduite numérique établit de nouvelles normes

La nouvelle plateforme électronique, qui équipe tous les autocars MAN et NEOPLAN, introduit un tout nouveau poste de pilotage dans les véhicules. Quelle est sa particularité ?

-       Orientation totale vers le conducteur : le poste de conduite numérique est l'endroit central de la conduite du véhicule. Il répond aux normes ergonomiques les plus strictes, présente un design clair et est d'une utilisation intuitive.

-       L'écran conducteur de 12 pouces, entièrement numérique, offre une résolution HD nette, une disposition claire et facile à comprendre des éléments ainsi que des vues modernes en 3D.

-       Le nouveau système d'infodivertissement MMC Advanced a été repensé pour être utilisé dans les autocars. Toutes les fonctions média s’affichent sur un écran couleur de 7 pouces, qui est piloté via un panneau de commande, la commande vocale, le volant multifonction ou MAN SmartSelect.

-       MAN SmartSelect permet une utilisation précise, ergonomique et sûre du système d'infodivertissement. La saisie s'effectue à l'aide des anneaux rotatifs/poussoirs et du pavé tactile. Le repose-poignets confortable et rabattable soulage le conducteur.

-       Le volant multifonction dispose de réglages individuels, de nombreuses positions de réglage et d'options de commande étendues, avec un regroupement logique et fonctionnel de tous les boutons de commande dans un rayon proche du pouce. Cela réduit au minimum les distractions possibles du conducteur.

-       Récompensé : l'organisation Busworld a décerné au poste de conduite numérique le "Digital Award" dans la catégorie "Digital On-Board Comfort". Le concept de fonctionnement intelligent a été particulièrement convaincant.

Systèmes d'assistance étendus pour plus de sécurité et de confort

Les modifications pour le Model Year 2024 comprennent toute une série de systèmes d'assistance et de sécurité nouveaux et améliorés. Les fonctionnalités de pointe reposent sur les possibilités techniques étendues de la nouvelle plateforme électronique ou sur de nouvelles options matérielles.

-       MAN SafeStop Assist détecte lorsque le conducteur n'est plus en mesure de diriger activement l’autocar. Dans une telle situation d'urgence, il peut freiner automatiquement le véhicule de manière contrôlée jusqu'à l'arrêt complet, dans les limites du système.

-       Une nouvelle caractéristique du système électronique de contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS) est l'affichage de la température, qui apparaît sur l'écran de 12 pouces en plus de la pression d'air mesurée pour toutes les roues. Cela permet de détecter dès le départ un pneu chauffant qui pourrait prendre feu.

-       La prédisposition pour éthylotest antidémarrage sera obligatoire dans toute l'Europe à partir de 2024. Tous les autocars MAN sont pré-disposés de série et des emplacements pour l'éthylotest sont prévus. L'éthylotest peut donc être intégré dans les points de service MAN avec peu d'efforts.

-       A partir d'une vitesse de 60 km/h, MAN AttentionGuard analyse en permanence les paramètres de conduite importants tels que le comportement de la direction, le maintien de la trajectoire, l’heure et le temps de conduite.  À partir de ces données, le système tire des conclusions sur l'aptitude du conducteur à conduire. En cas d'anomalie, celui-ci est automatiquement averti par un signal visuel et sonore.

-       L'un des développements les plus significatifs est l'aide au virage pour le côté droit souvent source de confusion, qui peut être combinée avec une aide optionnelle au changement de voie des deux côtés. Le nouvel assistant virage détecte les objets statiques dans la zone latérale jusqu'à 4,5 mètres de distance et calcule également les trajectoires de mouvement potentielles à l'avance. Cela permet au système d'évaluer la situation à l'avance et, si nécessaire, d'émettre un avertissement visuel et sonore en trois étapes.

-       Le système d'alerte anticollision avec détection des piétons détecte la zone devant le véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt ou à faible vitesse, et peut ainsi repérer d'éventuels obstacles et dangers. Le cas échéant, le conducteur est averti.

-       La reconnaissance des panneaux de signalisation fait partie de l'équipement standard de tous les autocars MAN et NEOPLAN. La caméra située sur le pare-brise détecte et classe les panneaux de signalisation sur le trajet et les affiche sur l'écran numérique de 12 pouces du conducteur.

-       La régulation automatique des feux de route sait exactement quand et combien de lumière est nécessaire, garantissant ainsi une visibilité et une sécurité encore plus grande à partir de l'année-modèle 2024. L’assistant feux de route, qui analyse les véhicules venant en sens inverse à l'aide de la nouvelle caméra avant, est une nouveauté sur les autocars.

-       L'alerte de franchissement de ligne avertit le conducteur à partir d'une vitesse de 60 km/h si le véhicule touche ou dépasse involontairement les marquages de la voie.

-       L'assistance au maintien et au retour dans la voie aide le conducteur à rester dans sa voie en ramenant activement le véhicule dans la voie si les marquages de la voie sont franchis involontairement.

-       L'assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons détecte désormais de manière fiable un plus grand nombre de données à proximité et détecte même les usagers vulnérables jusqu'à 50 km/h. Comme auparavant, le conducteur peut interrompre à tout moment le freinage d'urgence automatique par ses propres actions.

-       Régulateur de vitesse adaptatif ACC et assistant embouteillages : le nouveau radar à longue portée surveille la voie devant le bus et maintient automatiquement la distance. Avec sa fonction supplémentaire Stop & Go, le système est désormais capable de freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt, puis de redémarrer automatiquement dans un court laps de temps de deux secondes - sans que le conducteur n'ait à intervenir.

Nouveau système de freinage et de suspension pneumatique améliore la fonctionnalité

Une autre innovation apportée par le Model Year 2024 et la nouvelle plateforme électronique est le nouveau système de suspension pneumatique "Vehicle Air Suspension Control" (VASC). Par rapport au système ECAS précédent, la suspension pneumatique VASC utilise moins de composants et permet un câblage plus simple. Cela est principalement dû à l'optimisation des pièces et à leur combinaison intelligente. Un bloc d'électrovannes avec capteur de pression intégré, appelé module "Smart Pneumatic Actuator" (SPA), communique directement avec le système de contrôle installé sur sa propre unité de contrôle via un bus CAN haute performance. Il n'est donc pas nécessaire d'avoir une unité de commande externe. Les signaux peuvent ainsi être échangés plus rapidement et les temps de levage et d'abaissement sont plus courts. Le système de suspension pneumatique VASC permet également un agenouillement plus précis et sans à-coups.

Mise à jour pour les moteurs d'autocars et MAN EfficientCruise

Une autre nouveauté est le moteur d’autocar MAN D26 en qualité de gaz d'échappement Euro 6e. En dépit d'une augmentation de 10 ch et d'un couple supplémentaire d'environ 50 Nm, ce moteur de 12,4 litres hautement perfectionné consomme désormais jusqu'à 2,5 % de carburant en moins. Le programme de changement de vitesse topographique EfficientCruise 3 a également été perfectionné. Il est disponible exclusivement avec la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic à 12 rapports en option pour tous les autocars MAN et NEOPLAN. La troisième génération de ce programme de changement de vitesse intelligent, basé sur le GPS, permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à un pour cent par rapport au système précédent. Il prend en compte la topographie de l'itinéraire de manière encore plus proactive et tient désormais également compte, dans l'algorithme sophistiqué, des influences infrastructurelles telles que les accidents, les sorties ou les ronds-points, jusqu'à trois kilomètres à l'avance. Sur cette base, le système détermine automatiquement le style de conduite le plus économique en fonction de la vitesse, de la situation de la circulation et de la stratégie de changement de vitesse. La mesure dans laquelle le système peut intervenir dans l'optimisation topographique de la vitesse du véhicule et du couple moteur reste du ressort du conducteur. Celui-ci spécifie la vitesse souhaitée et sélectionne l'un des quatre niveaux de tolérance possibles (ECO level I - IV) sur le volant multifonction. Plus le niveau sélectionné est élevé, plus la vitesse ajustée par le système s'écarte de la valeur définie. Plus le niveau ECO est élevé, plus le potentiel d'économie d'énergie est important.

Vous pouvez télécharger la version longue en anglais de ce communiqué de presse en haut à droite dans l'espace téléchargements ainsi que la présentation de la conférence de presse qui a eu lieu lors de l'événement Coach Driving Experience 2024 et les fiches descriptives des véhicules. 

La digitalisation est synonyme d'efficacité et donc de durabilité. Les services numériques intelligents simplifient les processus et les rendent donc plus efficaces sur le plan économique. « C'est un facteur important dans les domaines du transport et de la mobilité en particulier. Fidèles à la signature de notre marque "Simplifying Business" ("Simplifier votre quotidien"), il est très important pour nous que les solutions MAN DigitalServices rendent nos autobus et autocars encore plus sûrs, plus économes, plus respectueux de l'environnement et en même temps capables d'intégrer plusieurs systèmes », déclare Heinz Kiess, responsable marketing produit Autocars/Autobus chez MAN Truck & Bus. MAN élargit en permanence la gamme de ses services numériques pour que ses produits restent toujours à la pointe de la technologie - et afin d'offrir en permanence de nouveaux services à ses clients.

L'objectif de ces services est de fournir aux entreprises le meilleur soutien possible dans l'optimisation des processus opérationnels, la réduction des coûts de carburant et administratifs, ainsi que la planification et la gestion des opérations de maintenance. Ils contribuent également à la gestion du temps et à la formation continue des conducteurs. Les clients se voient donc proposer une gamme complète de services télématiques et de gestion de flotte, ainsi que des solutions numériques dans les domaines de l'électromobilité et de la charge et des batteries. Dans le cadre de l'élargissement de sa gamme de produits, MAN s'attache principalement à adapter la gamme de services existante pour répondre au mieux aux besoins de la mobilité électrique.

MAN eManager : pour une gestion plus simple et plus efficace de la batterie

Avec le MAN eManager, les clients bénéficient déjà d'un concept d'électromobilité avec des solutions de mobilité sur mesure et orientées vers l'avenir. MAN a restructuré ses services sur la base de l'eManager pour que les gestionnaires de flotte puissent gérer leurs autobus électriques de manière optimale. La batterie, la température intérieure et de nombreux autres paramètres du véhicule peuvent être contrôlés confortablement depuis un bureau à l'aide de la plateforme RIO - la plateforme de TRATON basée sur le cloud. MAN propose deux options pour que les clients puissent choisir l'outil qui offre exactement les fonctions qui les intéressent : le MAN eManager S gratuit avec des fonctionnalités de base et le MAN eManager M avec un ensemble plus vaste de fonctionnalités. Ces dernières permettent une surveillance précise du véhicule et des batteries, une charge avec fonction de temporisation et un pré-conditionnement de la température de l'autobus électrique MAN Lion's City E. La gestion de la charge devient ainsi plus transparente, plus simple et plus efficace et garantit des durées de fonctionnement particulièrement élevées des véhicules. "Le MAN eManager veille également à ce que l'état de charge des batteries corresponde toujours au planning, augmente l'autonomie du véhicule et protège les batteries", explique M. Kiess.

MAN ServiceCare : augmenter le temps de fonctionnement des véhicules et réduire les passages en atelier

MAN ServiceCare est idéal pour les clients qui attachent de l'importance à la gestion numérique de l'entretien et des réparations. Les travaux d'entretien sont ici liés à MAN Mobile24 et à l'application MAN Driver. MAN ServiceCare offre une transparence sur les travaux d'entretien à effectuer et à venir et permet ainsi une gestion proactive de l'entretien et un regroupement intelligent des rendez-vous en atelier. Cela permet aux clients de réduire le nombre de passages à l’atelier et de toujours avoir une vision d’ensemble de l’état de maintenance de leur flotte. Selon les besoins, il est possible de choisir entre les packs MAN ServiceCare S et MAN ServiceCare M. Le service offre déjà une amélioration du temps de disponibilité des véhicules dans le cadre du forfait gratuit S de base, grâce à l'optimisation de l'état de maintenance des véhicules et à la centralisation des futurs rendez-vous d'atelier. Le transfert de la planification administrative au point de service MAN permet aux clients de gagner du temps. Et en cas de panne, MAN Mobile24 et le point de service MAN le plus proche peuvent apporter aux clients une aide encore plus ciblée. Cela est possible grâce au diagnostic à distance du véhicule. Avec la version M, le client a lui-même un aperçu de l'état des différents composants. L'accès étendu au système permet une surveillance détaillée et individuelle des véhicules et des composants. Sur cette base, les gestionnaires de flotte peuvent décider des travaux de maintenance ou de réparation qu'ils souhaitent effectuer eux-mêmes et ceux qu'ils veulent confier à MAN. La possibilité d'intégrer des véhicules d'autres constructeurs augmente encore la flexibilité. MAN ServiceCare fait l'objet d'un développement continu et il est prévu de générer à l'avenir encore plus d'informations pour la maintenance préventive. Cela permettra de réduire encore davantage les temps d'arrêt non planifiés et de garantir une disponibilité maximale des véhicules.

Perform : accroître durablement les performances et l'efficacité de la flotte

Le service Perform est proposé aux clients pour une conduite économiquement efficace. Ce service évalue toutes les données du véhicule en fonction du style de conduite des conducteurs sur une certaine période et permet de produire des analyses significatives et des évaluations comparatives des conducteurs. Les styles de conduite économiquement inefficaces peuvent ainsi être identifiés et la performance des conducteurs augmentée de manière ciblée. De cette manière, les clients peuvent optimiser la performance de leur flotte et augmenter durablement l'efficacité et la rentabilité de leurs véhicules en réduisant les coûts de carburant, les émissions de CO₂ et les coûts totaux de possession (TCO).

Geo : optimiser la planification des itinéraires et mémoriser l'historique des trajets

Le service Geo est proposé pour le suivi des véhicules et constitue une boussole numérique complète pour la flotte de véhicules. Les données des 25 derniers mois sont stockées dans l'historique des trajets, ce qui permet de créer des itinéraires parfaits pour les commandes des clients et d'identifier les possibilités d'optimisation des performances. Le service offre une planification fiable et efficace des itinéraires grâce à un matériel cartographique complet. Les points d'intérêt et les géofences (en français, géo-clotures) peuvent être créés individuellement. En outre, la fonction "Partage de position" permet de partager facilement les données de position des véhicules et des groupes de véhicules avec les clients au moyen d'un lien. Les clients ont toujours un aperçu de toutes les informations sur le statut de leurs véhicules grâce à l'application gratuite Pocket Fleet.

Exceptions : notification en cas d'événements critiques pour l'entreprise

Exceptions est une fonctionnalité gratuite mise à la disposition de tous les clients de la plateforme RIO. Les chefs d'entreprise ou les gestionnaires de flotte peuvent notamment utiliser ce service pour recevoir des notifications en cas d'événements exceptionnels. Ces événements sont basés sur des règles individuelles définies par l'utilisateur et peuvent se produire, par exemple, si l'un des véhicules dépasse une certaine vitesse pendant une période prolongée, reste trop longtemps avec le moteur en marche ou entre dans une zone où les autobus sont interdits. La condition préalable à l'utilisation des exceptions est que le service correspondant qui sert de base de données soit également réservé.

Compliant et Timed : gestion prédictive des temps de conduite et de repos

Les services Compliant et Time appartiennent à la catégorie du chronotachygraphe et de la gestion du temps et rendent les données des cartes de conducteur et des chronotachygraphes disponibles partout et à tout moment. Par exemple, Timed fournit en temps réel les activités des conducteurs (par exemple, les temps de conduite et de repos). Cette fonctionnalité aide également à la gestion prévisionnelle des temps de conduite et de repos ainsi que des pauses, des périodes d‘attente et de travail – une condition préalable importante pour une planification efficace des trajets et des commandes afin d'éviter les infractions aux temps de conduite. Le service Compliant stocke les informations et soutient ainsi les propriétaires d'entreprise dans leur obligation légale de lire et d'archiver régulièrement les données des chronotachygraphes et des cartes de conducteur.

MAN Driver App : faciliter le travail quotidien et assurer la connectivité

L'application MAN Driver App est parfaitement adaptée au travail quotidien des conducteurs. Elle peut être téléchargée gratuitement depuis Google Play Store ou de l‘App Store. L'application offre les fonctionnalités suivantes aux conducteurs d‘autobus et autocars : vérification de départ numérique guidée, y compris le rapport de dommages en cas de panne, vue d'ensemble des temps de conduite et de repos (si Timed a été réservé), appel de dépannage MAN Mobile24, recherche de points MAN et vidéos tutoriels avec des experts MAN. L'application MAN Driver App offre un large éventail de fonctions pour assister les conducteurs d‘autobus et autocars dans leurs tâches quotidiennes et fournir un soutien fiable en cas de panne. Elle connecte également le conducteur, le gestionnaire de flotte et l'atelier. Comme d'autres services numériques MAN, tels que Perform, peuvent également être intégrés, l'application permet d'augmenter l'efficacité et la rentabilité.

Data Provision : mise à disposition de données pertinentes sur les véhicules

Avec le service MAN DataPackages, MAN Truck & Bus propose la mise à disposition de données sur les véhicules et permet ainsi une utilisation efficace et efficiente des données. L'objectif est de fournir aux clients de grandes flottes (qui ont probablement des flottes mixtes) des données qui ont une grande valeur afin de les aider de façon optimale dans leur travail quotidien. "Nous encourageons et participons à la transparence des données dans l'ensemble de l'industrie, car il s'agit d'une condition préalable importante pour les innovations, les synergies et les bons partenariats ", déclare Bianca Pazitor, Portfolio Manager Digital Services Autosus chez MAN Truck & Bus. Le DataPackage S est actuellement disponible, le protocole TiGR devant suivre au second semestre 2024. Les clients bénéficient notamment du fait qu'aucune interface de système de gestion des conducteurs et aucune boîtier tierce ne sont nécessaires. "Cela rend également le service extrêmement durable car la consommation de ressources est réduite", ajoute Bianca Pazitor. Il est également prévu que MAN mette encore plus de données à disposition à l'avenir.

Essai gratuit : tester gratuitement les services numériques pendant trois mois

Les clients qui souhaitent tester les MAN DigitalServices peuvent le faire gratuitement pendant trois mois. L'offre d'essai peut être utilisée une fois par nouveau client et par client existant si aucun service payant n'a été réservé auparavant, et elle est valable pour tous les véhicules du parc du client pendant la période d'essai. La période d'essai gratuite se termine automatiquement sans avoir à annuler.

Coopération entre MAN et CO2OPT : la gestion numérique des pneus réduit considérablement les coûts d'exploitation

CO2OPT propose une plateforme basée sur les données qui déterminent les pneus adéquats pour les profils d'utilisation individuelle des véhicules et augmentent ainsi de manière durable l'efficacité de la flotte. "La bonne stratégie de pneumatiques permet de réduire les coûts de carburant et les émissions de CO₂ jusqu'à 10 % – une économie considérable compte tenu des kilométrages moyens d'une entreprise de transport. Afin de permettre à nos clients de bénéficier de ce potentiel d'économie, nous avons décidé de coopérer avec CO2OPT GmbH", déclare Heinz Kiess. En utilisant une gestion numérique optimisée des pneumatiques, l'objectif est de réduire considérablement les coûts d'exploitation des entreprises de transport, de prolonger le cycle de vie des pneus et de contribuer à la protection du climat grâce aux économies d'émissions de CO2 associées. De nombreux processus relatifs à la gestion des pneus peuvent être numérisés grâce à l'intelligence artificielle et à des logiciels innovants. "Le partenariat entre MAN et CO2OPT représente une optimisation complète dans le domaine de la gestion des pneumatiques, qui couvre tout, de l'équipement initial jusqu'au commerce des pièces de rechange. La solution montre ses avantages non seulement pour les véhicules à motorisations conventionnels mais aussi pour ceux à motorisations alternatives", déclare Benjamin Bartsch, COO et cofondateur de CO2OPT GmbH.

Utilisation simple des MAN DigitalServices

Les MAN DigitalServices permettent aux clients de MAN de gérer leur flotte de manière économique et efficace. Les clients doivent s'enregistrer sur la plateforme RIO pour pouvoir utiliser les services. Des informations détaillées sur les MAN DigitalServices sont disponibles sur www.man.eu/marketplace

Le réseau de recharge de MAN Charge&Go est spécialement conçu pour les véhicules industriels et est continuellement complété par de nouveaux points de recharge. Afin de garantir une recharge optimale des batteries, chaque borne est rigoureusement contrôlée selon un cahier des charges strict. 

Couplé à MAN SmartRoute, ce service offre aux clients une planification de trajet intelligente, intégrant les points de recharge adaptés aux véhicules industriels électriques le long du parcours. MAN Charge&Go propose ainsi une solution complète, fidèle à la devise de MAN : Simplifying Business (Simplifier votre quotidien). Le client bénéficie d'un conseil à 360°, d'une aide pour la mise en place de l'infrastructure de recharge nécessaire et de la solution MAN Charge&Go pour la recharge publique. Depuis octobre 2023, la nouvelle gamme MAN eTruck est disponible dans les versions eTGX et eTGS et couvre une très grande partie des missions dans presque tous les secteurs grâce à la modularité de ses batteries, sa prise de force ePTO, ses versions tracteurs ou porteurs.

Le nouveau service MAN Charge&Go sera déployé dans tous les pays européens concernés à partir de mi-2025.

« Ces MAN Lion’s Coach sont par définition fort confortable, mais pour le double essieu, nous avons ramené le nombre de places de 63 à 57 pour plus de confort pour nos passagers. Le simple essieu ne comporte que 53 places au lieu des 57 initialement prévues », déclare Christophe Seyfritz, gérant des Autocars Seyfritz.

Les deux NEOPLAN Cityliner sont quant à eux équipés en mode grand tourisme : 55 sièges inclinables, repose-pieds, repose-têtes réglables en hauteur,  tablettes, prises USB à chaque siège, trois écrans vidéo, toilettes, et une cuisine avec machine à café et micro-onde. Ils sont également dotés du moteur à rampe commune MAN D26, six cylindres en ligne, d’une puissance de 520 ch, offrant un rapport consommation/performance exceptionnel et un fonctionnement calme et silencieux. Répondant aux besoins de voyages grand tourisme, ils parcourront les routes de France mais aussi d’Europe suivant les offres des brochures des Autocars Seyfritz. MAN Optiview et MAN Birdview complètent les équipements des deux véhicules pour une confort de conduite et une sécurité optimale.

Les quatre autocars sont bien entendu équipés des derniers équipements de sécurité active et passive de MAN. Phares à LED, système électronique de stabilité ESP, système de freinage électronique EBS, MAN BrakeMatic avec limiteur et régulateur de vitesse, MAN TipMatic, boîte de vitesses automatisée, assistant de freinage d’urgence EBA, assistant de maintien sur la voie, régulateur de vitesse adaptatif…

« En 2009, j’ai repris l’entreprise créée par mon père en 1972. Depuis, nous sommes passés de 5 à 22 autocars, majoritairement des MAN et des NEOPLAN. Ils offrent un très bon rapport qualité-prix, un excellent service après-vente et de nombreuses garanties. Nous en sommes très satisfaits et c’est la raison pour laquelle nous y sommes fidèles », conclut Christophe Seyfritz.

L’activité autobus/autocar de MAN Truck & Bus s'est nettement redressée au cours de l'exercice fiscal 2023 et est de nouveau sur la voie du succès. Le chiffre d'affaires s'est élevé à 1,621 milliard d'euros, soit une augmentation de 35 % par rapport à l'année précédente (1,198 milliard d'euros). Les ventes unitaires d’autobus et d’autocars MAN et NEOPLAN ont augmenté d'environ 19 %, passant de 4 806 à 5 703 unités. Avec 771 autobus électriques MAN Lion's City E vendus, MAN a presque triplé ses ventes d'autobus électriques par rapport à l'année précédente (263 unités). Grâce à l'évolution positive du chiffre d'affaires et des ventes ainsi qu'à l'attention constante portée à l'optimisation des coûts, le résultat d'exploitation s'est lui aussi considérablement amélioré.

« L’activité autobus/autocars de MAN est de nouveau sur la bonne voie ! Après une phase difficile ces dernières années, nous avons nettement amélioré notre performance lors de l'exercice fiscal 2023. Avec une équipe soudée, nous avons réorienté la division autobus/autocar et travaillé de manière conséquente sur nos mesures d'amélioration des résultats. Le fait que la division autobus/autocar de MAN présente à nouveau des chiffres en nette progression pour 2023 est une grande réussite d'équipe dont nous pouvons tous être très fiers », déclare Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus. « Pour l'année en cours, nous souhaitons encore accroître nos performances afin que l'activité autobus/autocars redevienne durablement rentable. Notre carnet de commandes est déjà bien rempli. Le lancement du Model Year 2024, avec des caractéristiques innovantes pour nos clients, est un point fort du côté des produits. Les conditions économiques et les coûts élevés des matériaux et de l'énergie en Europe, ainsi qu'un environnement de marché de plus en plus concurrentiel, constituent d'autres défis à relever. »

Électriques et performants : MAN est le leader du marché des autobus électriques en Europe

MAN connaît un grand succès sur le marché avec ses autobus électriques MAN Lion's City E. Au cours de l'exercice 2023, les ventes annuelles se sont élevées à un total de 771 autobus électriques, ce qui correspond à près de 30 % des autobus vendus par MAN en Europe (UE 27+3). En termes de nouvelles immatriculations sur le segment des autobus électriques, MAN dépasse la concurrence et prend la tête du marché européen en 2023. L'entreprise a l'intention de continuer à piloter la transformation vers une mobilité durable pour l'avenir et à faire circuler encore plus d'autobus électriques à batteries sur les routes. La moitié des nouveaux autobus MAN seront électriques d'ici 2025, et l'entreprise vise à livrer jusqu'à 90 % de ses autobus à batteries en Europe d'ici 2030. MAN se concentre également sur l'électrification des autocars interurbains/scolaires et de tourisme, le MAN eCoach devant faire ses débuts dès 2025.

L’activité autobus/autocar sur la voie d'une rentabilité durable

Dans le cadre d'une transformation globale, MAN Truck & Bus a réorienté l'an dernier ses activités dans le domaine des autobus/autocars et les a adaptées pour l'avenir grâce à des mesures globales destinées à améliorer les bénéfices. Après une chute brutale des ventes d'autobus et autocars dûe aux effets de la crise du COVID, le marché s'est redressé en 2023. « Tous les segments ont enregistré une forte croissance. Le marché des autocars en particulier, qui a été très durement touché par la pandémie, s'est véritablement amélioré. Nous avons plus que doublé les ventes d'autocars au cours de l'exercice fiscal 2023, pour atteindre plus de 1 100 véhicules. Avec nos succès dans le domaine des autobus électriques et grâce à une équipe performante, nous sommes à nouveau bien positionnés sur le marché », souligne Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus chez MAN Truck & Bus.

En outre, les membres de la division autobus/autocar de MAN, comme tous les secteurs de l'entreprise, ont continué à œuvrer de manière cohérente pour la réduction des coûts fixes et se sont concentrés sur l'efficacité, comme le montre les résultats de l'exercice 2023 de l'activité autobus/autocar. Le résultat d'exploitation, qui s’est considérablement amélioré durant l'exercice fiscal 2023, crée la base nécessaire pour poursuivre avec succès la transformation vers une rentabilité durable. De grandes innovations de produits avec les Model year 2024 et 2025 devraient encore renforcer la position des marques MAN et NEOPLAN. En complément, la division autobus/autocar de MAN, avec ses trois sites de production à Starachowice (Pologne), Ankara (Turquie) et Olifantsfontein (Afrique du Sud), est idéalement positionnée au sein du groupe, y compris en ce qui concerne les défis actuels posés par l'électrification de la gamme de produits.

ABB E-mobility et MAN Truck & Bus ont célébré le 21 mars 2024 la première du Megawatt Charging System (MCS) en présence du Ministre-président de Bavière, le Dr Markus Söder. Le camion électrique de MAN a été rechargé avec plus de 700 kW et 1 000 A à une station de recharge MCS d'ABB E-mobility. Markus Söder, Ministre-président de Bavière, déclare : « La Bavière sur la voie de la mobilité du futur : aujourd'hui, le signal de départ a été donné pour la première station de recharge mégawatt pour camions électriques chez MAN à Munich. Il s’agit d’une électromobilité écologique et économique de pointe développée en Bavière. »

La première charge mégawatt a été le coup d’envoi d'une phase essentielle de la transition vers une mobilité respectueuse du climat dans le secteur des véhicules industriels et de l'électrification réussie des autobus/autocars et des camions. Les camions électriques, et à l'avenir, les autocars électriques, auront besoin d'une recharge MCS rapide pendant le temps de repos réglementaire légal, en particulier dans les transports nationaux et internationaux à longue distance ou dans les situations de chargement et de déchargement. La nouvelle technologie vient donc en complément des solutions existantes ; la recharge au dépôt avec des capacités de charge plus faibles continuera à jouer un rôle central à l'avenir.

Les deux entreprises ont fait la démonstration que la recharge MCS fonctionne bel et bien à ce jour au centre de développement de MAN à Munich. ABB E-mobility y a installé l'une des premières bornes de recharge mégawatt en Allemagne. « Grâce à la technologie MCS, le transport durable sur de longues distances avec des camions pour les marchandises et des autocars pour les personnes sera possible dans un avenir proche. Nous l'avons prouvé aujourd'hui, même si nous n'en sommes encore qu'au stade du prototype. Avec la nouvelle norme MCS, nous avons non seulement doublé l'ampérage mais aussi la capacité de charge en l'espace de quelques années seulement. Pour réaliser la transition énergétique dans les transports, nous avons besoin de solutions durables, fiables et économiques. Pour y parvenir, nous devons penser de manière intégrée et travailler ensemble. La démonstration d'aujourd'hui est également le résultat d'une étroite collaboration entre MAN, ABB E-mobility et l'ensemble de l'industrie », a déclaré Michael Halbherr, PDG d'ABB E-mobility.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, a réitéré son appel à accélérer l'expansion de l'infrastructure de recharge lors de la première de la recharge mégawatt : « L'objectif est d'atteindre 30 000 points de charge MCS en Europe d'ici 2030, dont environ 4 000 en Allemagne. Nous avons mis en service l'un des premiers points de recharge aujourd'hui. Il nous reste peu de temps pour l'installer. Les camions électriques sont disponibles, la recharge par mégawatt fonctionne. Nous avons désormais besoin de signaux clairs de la part des responsables politiques, notamment pour renforcer la confiance de nos clients en faveur de l'électrification. Il nous faut maintenant construire et développer rapidement l’infrastructure. »

La nouvelle norme de charge mégawatt MCS est techniquement conçue pour des capacités de charge allant jusqu'à 3,75 MW à 3 000 ampères (A). Aujourd'hui, ABB E-mobility et MAN ont démontré une puissance de charge de plus de 700 kW avec un prototype de technologie de charge. Avec la finalisation de la norme MCS, des capacités de charge de plus d'un mégawatt seront déjà possibles. Il en résultera une amélioration considérable des temps de recharge. À titre de comparaison, les stations de recharge actuelles conformes à la norme CCS (Combined Charging System) peuvent être utilisées par les voitures et les véhicules industriels et offrent une capacité de charge maximale de 400 kW à 500 A. Le processus de normalisation internationale pour le système de recharge mégawatt devrait être finalisé cette année. ABB E-mobility et MAN ont apporté leur expertise à la création de la norme MCS au sein de l'association industrielle internationale CharIN.

Une grande quantité d'énergie est nécessaire pour la recharge MCS. Lorsqu'une telle quantité d'électricité circule, l'infrastructure derrière les points de charge visibles, les connexions au réseau et les exigences en matière d'espace, par exemple dans les stations-service sur l'autoroute, les parkings ou les relais routiers, jouent un rôle essentiel. L'extension et la numérisation des réseaux ne sont pas seulement fondamentales pour l'approvisionnement futur en énergie renouvelable, elles sont aussi une condition sine qua non pour l'infrastructure de recharge.

¹ avec une capacité maximale de batterie installée de 534 kWh (6 packs de batterie).