• Le MAN eTGX adopte un nouveau design aérodynamique, une nouvelle génération de batteries et un système de récupération d’énergie optimisé
• Le nouveau MAN eTGX offre jusqu’à 10 % d’énergie utilisable supplémentaire et un rendement amélioré de 3 %, pour une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 720 km, ainsi qu’une charge utile allant jusqu’à 25 tonnes
• Pour la première fois, des prises en mains sont proposées à proximité immédiate du stand MAN, dans le hall 11
• Efficacité et sécurité accrues sur l’ensemble de la gamme d’utilitaires et de camions, de 3,5 à 250 tonnes, avec motorisations électriques et thermiques
• « Beyond Diesel » : le nouveau rapport stratégique de MAN met en lumière le potentiel économique de l’électrification des flottes
• Le MAN TGE célèbre son dixième anniversaire avec de nouvelles offres de personnalisation MAN Individual et de nouveaux services numériques

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, qui se tient du 14 au 20 septembre 2026 à Hanovre, MAN Truck & Bus présente, sous la devise « Transporter. Accompagner. Faire avancer. », sa gamme de camions et de VUL performante, couvrant les catégories de 3,5 à 250 tonnes. Cette offre est complétée par un écosystème complet dédié à l’électromobilité, à la recharge et à l’approvisionnement énergétique. MAN montre ainsi comment la transformation de la filière transport peut être menée avec succès tout en étant rentable économiquement. Nouveauté de cette édition de l’IAA Transportation : des essais routiers sont proposés au départ du stand MAN, dans le hall 11.

La principale nouveauté présentée sur le stand est le nouveau MAN eTGX. Doté d’une aérodynamique optimisée, d’une récupération d’énergie améliorée et d’une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire, le tracteur 4x2 affiche désormais jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie. Dans sa nouvelle version 6x2, équipée d’un septième pack batteries, le MAN eTGX peut même atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie.

Le poids des packs batteries reste néanmoins contenu : avec un poids à vide de 10,7 tonnes, le tracteur 4x2 offre une charge utile pouvant atteindre 25 tonnes avec une semi-remorque standard, soit un niveau comparable à celui d’un tracteur diesel.

« Notre devise pour l’IAA, “Transporter. Accompagner. Faire avancer.”, résume parfaitement l’engagement de MAN : avec des véhicules performants, fiables et sûrs, nous faisons avancer la transformation du transport. À la fois innovant et conçu pour répondre aux réalités du terrain, notre nouveau MAN eTGX facilite encore davantage le passage à l’électromobilité. Nos collaborateurs et notre réseau de services nous permettent de rester au plus près de nos clients. Avec nos partenaires MAN, nous renforçons cette proximité en investissant 700 millions d’euros dans le monde au cours des prochaines années. Nous proposons ainsi à nos clients des solutions globales pour les accompagner vers un transport à la fois rentable et durable », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Électrique ou thermique : c’est l’efficacité à l’usage qui compte

Avec les MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN dispose d’une gamme complète de camions électriques de 12 à 50 tonnes. Une gamme présentée pour la première fois dans son intégralité à l’IAA Transportation 2026. Celle-ci couvre la quasi-totalité des domaines d’application, de la distribution urbaine au transport longue distance, en passant par les services municipaux et le BTP. Tous ces modèles bénéficient de la technologie de batteries modulaires à haut rendement développée par MAN spécifiquement pour les véhicules industriels, avec des configurations adaptées à chaque mission de transport.

Depuis fin juillet, MAN produit également ses premiers modèles eTGX et eTGS équipés de la technologie MCS (Megawatt Charging System), dont les livraisons aux clients s’effectuent progressivement. Cette norme de recharge ultrarapide permet de recharger les batteries de 20 à 80 % en une trentaine de minutes, un temps de charge parfaitement adapté à la pause obligatoire du conducteur. Chaque jour à l’IAA, MAN démontre la rapidité et l’efficacité de la recharge MCS aux côtés de son partenaire spécialisé dans les infrastructures de recharge, Milence, dans les halls 14/15.

La rentabilité est également au cœur des préoccupations pour les motorisations thermiques. La chaîne cinématique MAN D30 PowerLion permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 5 % par rapport à la génération précédente et compte, avec l’ensemble de la gamme de moteurs diesel de MAN, parmi les solutions les plus efficientes du marché.

Parmi les véhicules à motorisation conventionnelle, MAN présente également en avant-première un nouveau camion de 60 tonnes basé sur le MAN TGS 8x4. Grâce à sa grande robustesse et à son importante capacité de charge utile, il est parfaitement adapté aux applications minières dans le monde entier.

Mise à jour des systèmes d’aide à la conduite

À l’occasion de l’IAA, MAN présente également de nombreuses nouveautés en matière de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour l’ensemble de ses gammes de camions, afin d’améliorer encore l’efficacité, la sécurité et le confort. Le régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise prend désormais en compte les infrastructures routières de manière encore plus intelligente. L’interaction active des systèmes FrontDetection, d’aide au changement de direction et de freinage d’urgence renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables devant le véhicule et latéralement, y compris à faible vitesse. Pour la première fois, le nouveau MAN eTGX bénéficie également de nouvelles fonctionnalités de confort pour le conducteur, notamment la recharge sans fil des smartphones, les touches de porte MAN EasyControl intégrées à la porte passager, une puissante prise 230 V ainsi qu’un dispositif mécanique de verrouillage de nuit offrant une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.

Des solutions globales pour une électromobilité rentable

MAN adopte une approche globale de la rentabilité de l’électromobilité et présente à l’IAA, avec MAN Transport Solutions, l’ensemble de son écosystème dédié à la mobilité électrique : des infrastructures de recharge à la recharge intelligente et à la gestion de l’énergie, en passant par de nouvelles applications telles que la recharge bidirectionnelle. L’objectif est d’optimiser les temps de recharge, de réduire les coûts énergétiques et d’assurer une exploitation rentable des flottes électriques.

Dans cette optique, MAN Charge&Go enrichit son réseau européen de recharge, testé et adapté aux besoins des camions électriques, avec 50 nouveaux sites, notamment en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie et au Portugal. MAN présente également le Smart Charging Cube, une solution conçue pour les sites ne disposant pas d’une puissance de raccordement au réseau électrique suffisante. En complément des services de MAN et des solutions proposées par ses partenaires, ces dispositifs forment une offre globale destinée à faciliter la transition vers l’électromobilité.

MAN présente également à l’IAA son nouveau rapport stratégique « Beyond Diesel ». S’appuyant sur trois flottes internationales à différents stades de leur transition vers l’électrique, ce rapport montre que les entreprises qui font rapidement le choix de l’électromobilité peuvent bénéficier d’un avantage économique durable. Les camions électriques révèlent tout leur potentiel économique au dépôt grâce à des solutions intelligentes de recharge et de gestion de l’énergie, notamment le photovoltaïque et le stockage d’énergie. Ces solutions permettent, au bout de cinq ans, de réduire le coût total jusqu’à 13 % par rapport aux véhicules diesel.

Le MAN TGE évolue avec de nouvelles offres et services numériques

À l’occasion du salon IAA 2026, le MAN TGE met lui aussi l’accent sur l’efficacité, la productivité et le confort du conducteur. Dix ans après sa première mondiale à Hanovre, MAN présente de nouvelles possibilités de personnalisation proposées par MAN Individual, ainsi que de nouveaux services MAN TGE Connect. La gamme MAN Individual s’enrichit de la finition MAN TGE Individual Lion X et du pack Individual Black, qui permet d’accéder à l’univers MAN Individual.

La principale nouveauté est l’introduction de la « Lifetime Connectivity » (Connectivité à vie), sans coût supplémentaire pour le client. Sur le MAN TGE, l’ensemble des services numériques embarqués, y compris les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques, sont désormais proposés sans frais additionnels. Autre nouveauté : l’application MAN TGE Connect. Cette application pour smartphone aide les conducteurs à rendre leur travail quotidien plus confortable, plus efficace et plus transparent.

Autres communiqués de presse sur la présence de MAN au salon.

Voici les liens vers les communiqués de presse :

1. MAN électrifie l’IAA avec sa nouvelle génération de camions électriques

2. MAN et ses partenaires renforcent leurs investissements dans le réseau de services

3. Première mondiale au salon IAA : le MAN eTGX offre davantage d’autonomie, d’efficacité et de sécurité

4. Première mondiale du MAN eTGM au salon Transpotec Logitec

5. Gamme légère électrifiée : le MAN eTGL pour la distribution urbaine et régionale

6. « Beyond Diesel »: comment les camions électriques deviennent aujourd’hui un avantage concurrentiel

7. MAN lance la production en série de ses camions électriques compatibles MCS

8. Plus d'efficacité, de disponibilité et de sécurité : les innovations MAN au salon IAA 2026

9. Première à l’IAA : un camion de 60 tonnes destiné aux applications minières 

10. MAN FinancialServices accompagne l’essor des camions électriques

11. MAN Individual étoffe son offre pour le MAN TGE

12. Les services MAN Connect du MAN TGE deviennent gratuits

13. Le MAN TGE Model Year 2027 renforce la sécurité active

14. Le MAN TGE fête son 10e anniversaire en 2026

Images et vidéos

Vous trouverez une sélection complète d'images et de vidéos de nos produits en cliquant sur les liens suivants :

Images camions: https://brandportal.man/share/PgSfnmbyJAPb6mxajmdS

Vidéos camions : https://brandportal.man/share/xQL4eLXC8YZU6nbsJRui

Images VUL : https://brandportal.man/share/sUq57V8sqbkcTKM45c75

Vidéos VUL : https://brandportal.man/share/mbRecMVU7CRqrnB8W2mQ

Photos des services MAN: https://brandportal.man/share/1mhiqtCyAq9BQHzPzp93

• Grâce à une aérodynamique optimisée et à une capacité de récupération d’énergie accrue jusqu’à 20 %, le nouveau MAN eTGX gagne jusqu’à 3 % en efficacité par rapport à son prédécesseur
• Une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utilisable supplémentaire par rapport à la version précédente, sans réduction de la charge utile
• Nouvelle motorisation haut de gamme de 598 ch pour les applications exigeant une puissance élevée
• Tracteur routier 6x2 équipé d’un septième pack batteries, pour une capacité totale de 644 kWh et une autonomie pouvant atteindre 720 km
• Une meilleure visibilité directe renforce la sécurité de tous les usagers de la route
• Recharge MCS jusqu’à 750 kW pour une flexibilité opérationnelle maximale

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, MAN Truck & Bus présente un nouveau eTGX 100 % électrique destiné au transport lourd longue distance. Son design innovant se caractérise par une face avant allongée de 120 mm, permettant à MAN de tirer pleinement parti des longueurs supplémentaires autorisées par l’Union européenne pour les véhicules zéro émission afin d’optimiser l’aérodynamisme et la sécurité. Associée à une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire par rapport à la génération précédente, ainsi qu’à des performances de récupération d’énergie améliorées jusqu’à 20 %, cette nouvelle conception permet au nouveau MAN eTGX de gagner jusqu’à 3 % en efficacité par rapport à son prédécesseur.

Sur un tracteur 4x2 classique équipé de six packs batteries, pour une capacité totale de 552 kWh, l’autonomie atteint ainsi jusqu’à 660 km. Le tracteur 6x2, qui sera également proposé prochainement, pourra quant à lui parcourir jusqu’à 720 km sans recharge intermédiaire grâce à ses sept packs batteries et à sa capacité totale de 644 kWh. Les dimensions compactes, le faible poids et la modularité des packs batteries restent inchangés. La gamme de puissances s’élargit en revanche, avec des motorisations pouvant développer jusqu'à 598 ch.

Les arrêts pour la recharge sont particulièrement courts grâce à la prise MCS proposé en option, dont MAN assure la production en série depuis juillet. Avec une puissance de recharge maximale de 750 kW, les batteries peuvent être rechargées en une trentaine de minutes, soit pendant la pause réglementaire du conducteur. Des temps d’immobilisation plus courts permettent une meilleure utilisation du véhicule, une plus grande flexibilité et, par conséquent, une exploitation encore plus efficace.

Outre une efficacité accrue, la face avant optimisée du nouveau MAN eTGX renforce également la sécurité. Associée à un encadrement de pare-brise positionné plus bas et à une nouvelle vitre basse intégrée à la porte passager, elle offre au conducteur une meilleure visibilité directe sur les autres usagers de la route, aussi bien devant le véhicule qu’à proximité immédiate de ses côtés. Le nouveau MAN eTGX répond ainsi d’ores et déjà aux futures exigences réglementaires.

« Avec le nouveau MAN eTGX, nous franchissons une nouvelle étape majeure vers la décarbonation du transport longue distance. L’association d’une nouvelle génération de batteries, d’une autonomie encore accrue, de la recharge mégawatt et d’une conception du véhicule résolument axée sur l’efficacité apporte à nos clients une réelle valeur ajoutée économique au quotidien. Dans le même temps, nous améliorons la visibilité directe et renforçons ainsi la sécurité de tous les usagers de la route », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Nouveau MAN eTGX : design, efficacité et confort

Le nouveau MAN eTGX bénéficie d’une aérodynamique repensée et de nouvelles fonctionnalités de confort et de sécurité. Sa face avant, allongée de 120 millimètres et conçue pour favoriser l’écoulement de l’air, se distingue par une calandre monobloc, un bandeau continu intégrant les feux antibrouillard et des déflecteurs d’air optimisés. Cette nouvelle conception réduit la résistance à l’air et contribue ainsi à accroître l’autonomie. Parallèlement, l’allongement de la face avant, associé à l’abaissement de la planche de bord et du système d’essuie-glaces, améliore la visibilité directe du conducteur sur les autres usagers de la route situés immédiatement devant le véhicule. La sécurité est également renforcée par une nouvelle vitre basse intégrée à la porte passager, qui améliore la visibilité sur la zone située à proximité immédiate du côté droit du véhicule et contribue ainsi à réduire l’angle mort, notamment lors des changements de direction. Constituée d’un double vitrage pour préserver le confort acoustique dans la cabine, elle dispose d’un système de ventilation limitant la formation de buée et peut être ouverte pour faciliter son nettoyage. Sa teinte contribue par ailleurs à préserver l’intimité du conducteur. Un rideau de cabine plus couvrant offre une protection supplémentaire contre les regards pendant les périodes de repos. Pour davantage de personnalisation, le nouvel eTGX est également proposé avec le pack MAN Individual Lion S. Celui-ci comprend notamment des éléments de design noirs, une calandre avant redessinée, une vitre latérale au design spécifique, un habillage latéral intégral ainsi qu’une rampe de toit noire équipée de barres lumineuses à LED sur deux rangées. Dans la cabine, de nombreuses nouvelles fonctionnalités améliorent le confort au quotidien : recharge sans fil des smartphones, commande de porte MAN EasyControl également intégrée à la porte passager, prise 230 volts plus puissante délivrant jusqu’à 1,2 kW, caméra avant chauffante pour une meilleure visibilité par mauvais temps et verrouillage mécanique de nuit pour une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.

Nouvelle génération de batteries

MAN augmente de 10 % la capacité utile de sa nouvelle génération de batteries grâce à l’évolution de la chimie des cellules. Leurs dimensions compactes, leur modularité et leur faible poids restent inchangés. Ainsi, le tracteur 4x2 affiche un poids à vide de 10,7 tonnes et offre, avec une semi-remorque standard, une charge utile pouvant atteindre 25 tonnes, comparable à celle d’un tracteur diesel. 

La capacité utile atteint désormais 95 % de la capacité totale : sur les 92 kWh de capacité brute de chaque pack batteries, 88 kWh sont disponibles pour le fonctionnement du véhicule. Dans sa version tracteur ultra-bas 4x2, le nouvel eTGX embarque six packs batteries de nouvelle génération, pour une capacité totale de 552 kWh, tout en conservant une faible hauteur de sellette et un empattement court de 3,75 mètres. Cette configuration lui permet d’atteindre jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie et de parcourir largement plus de 500 kilomètres en conditions d’exploitation réelles sur longue distance.

Cette nouvelle technologie de batteries s’accompagne d’un nouveau moteur électrique développant 440 kW (598 ch), le plus puissant de la gamme. Sur l’ensemble des niveaux de puissance, la capacité de récupération d’énergie est désormais nettement supérieure. Associée aux améliorations aérodynamiques, cette évolution contribue à accroître de 3 % l’efficacité énergétique par rapport à la précédente génération de camions électriques. Outre la nouvelle motorisation de 598 ch (440 kW), offrant une puissance maximale de récupération de 480 kW, deux autres versions complètent la gamme : 490 ch (360 kW), avec jusqu’à 420 kW de puissance de récupération, et 394 ch (290 kW), avec jusqu’à 320 kW. » La technologie de batteries NMC utilisée par MAN pour ses véhicules industriels permet de récupérer d’importantes quantités d’énergie lors des phases de décélération. Une puissance de récupération élevée se traduit également par une importante capacité de freinage continu, contribuant ainsi à renforcer la sécurité de conduite. 

Avec ces nouvelles motorisations, MAN propose désormais pour les MAN eTGX et eTGS une gamme complète couvrant des puissances de 333 à 598 ch. Disponible en option et produite en série par MAN depuis juillet, la technologie de recharge MCS permet quant à elle de recharger les batteries en une trentaine de minutes. Une durée qui permet d’intégrer facilement la recharge à la pause réglementaire du conducteur.

Tracteur à trois essieux équipé d’un septième pack batteries :

La nouvelle génération de batteries permet également d’équiper les tracteurs d’un septième pack batteries, une nouveauté que MAN présente à l’IAA Transportation 2026 sur un tracteur 6x2. Le véhicule est doté d’une barre frontale optimisée sur le plan aérodynamique, intégrée au pare-chocs et proposée par MAN Individual. Cette configuration permet au véhicule de tirer pleinement parti des possibilités offertes par la nouvelle réglementation européenne relative aux dimensions et aux poids des véhicules zéro émission.

Le recours à un tracteur à trois essieux plutôt qu’à deux permet de reculer la sellette d’attelage et de libérer ainsi l’espace nécessaire à l’installation d’un septième pack batteries, disposé transversalement derrière la cabine. Malgré sa conception plate et allongée, celui-ci offre une capacité brute de 92 kWh, tout en conservant les mêmes niveaux de robustesse et de longévité que la version standard de forme cubique. Cette conception illustre l’un des atouts de la stratégie de MAN, qui développe des batteries spécifiquement adaptées aux camions et aux autobus et les produit dans son usine de Nuremberg, conformément aux standards de qualités élevés de la marque. Avec ce septième pack batteries, la capacité totale atteint 644 kWh.

Cette configuration permet d’atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie, tandis qu’une autonomie de plus de 600 kilomètres peut être envisagée de manière réaliste dans les conditions quotidiennes du transport longue distance. Associé à la nouvelle motorisation de 598 ch, le tracteur 6x2 équipé de sept packs batteries et offrant une charge sur sellette de 15 tonnes constitue également une solution performante et endurante pour répondre à l’augmentation future des poids totaux autorisés, sans modification des limites de charge par essieu.

Grâce à son essieu directeur, cette nouvelle variante de tracteur conserve une grande maniabilité malgré sa configuration à trois essieux. Avec le nouvel eTGX, MAN conforte sa position parmi les pionniers de l’électrification du transport routier de marchandises. La gamme de véhicules industriels électriques comprend déjà les MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX et couvre ainsi des usages pour des véhicules affichant un poids total autorisé de 12 à 50 tonnes. Tous reposent sur une conception modulaire commune, avec des composants haute tension et un système de batteries identiques.

Innovations en matière de systèmes d’aide à la conduite

À l’occasion de l’IAA, MAN présente également de nombreuses nouveautés en matière de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour l’ensemble de ses gammes de camions, afin d’améliorer encore l’efficacité, la sécurité et le confort. Le régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise prend désormais en compte les infrastructures routières de manière encore plus intelligente. L’interaction active des systèmes FrontDetection, d’aide au changement de direction et de freinage d’urgence renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables devant le véhicule et sur ses côtés, y compris à faible vitesse.

L’offre est complétée par de nombreux services numériques visant à optimiser la disponibilité des véhicules, ainsi que par un écosystème complet dédié à l’électromobilité, à la recharge et à l’approvisionnement énergétique.

Chez MAN Truck & Bus, le premier camion électrique produit en série équipé du système de recharge « Megawatt Charging System » (MCS) est sorti de la chaîne de montage. Avec ce véhicule, MAN devient le premier constructeur européen à mettre en œuvre concrètement cette nouvelle technologie de recharge spécifiquement conçue pour les véhicules industriels, permettant de réduire les temps de recharge des poids lourds électriques dans le transport routier de marchandises. Les premiers camions électriques MAN compatibles MCS seront livrés progressivement à des clients en Belgique, au Danemark, en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Italie, aux Pays-Bas, en Norvège, en Espagne et en République tchèque. MAN propose ainsi dès aujourd’hui à ses clients les camions électriques de demain, tout en contribuant au développement d’un écosystème performant associant véhicules et infrastructures de recharge.

Avec le MCS, il est possible d’atteindre des puissances de recharge nettement supérieures à celles du Combined Charging System (CCS), aujourd’hui largement répandu. Alors que le CCS permet actuellement aux camions électriques MAN d’atteindre une puissance de recharge de 375 kW, les camions électriques équipés du MCS peuvent atteindre jusqu’à 750 kW, avec un courant pouvant aller jusqu’à 1 000 ampères et une tension jusqu’à 750 volts. Les temps de recharge s’en trouvent considérablement réduits. Avec la technologie de recharge MCS, moins de 30 minutes suffisent pour faire passer le niveau de charge de la batterie (SoC) de 20 % à 80 % sur un MAN eTGX ou un MAN eTGS équipé de six packs batteries, offrant une capacité totale de 534 kWh. Même avec les sept packs batteries disponibles pour les porteurs, offrant une capacité totale de 623 kWh, une recharge jusqu’à 80 % peut être effectuée en moins de 40 minutes avec le MCS. Les camions électriques peuvent ainsi être rechargés pendant les temps de pause réglementaires des conducteurs. Les clients bénéficient de temps d’immobilisation réduits, d’une meilleure utilisation de leurs véhicules et d’une plus grande flexibilité dans leurs opérations. Avec une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres entre deux recharges dans une configuration typique de transport longue distance avec tracteur et semi-remorque, il est possible de parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour, sur une durée de travail équivalente à celle d’un camion diesel.

« L’écosystème MCS se trouve actuellement à une étape importante de son introduction sur le marché. Les véhicules, les infrastructures de recharge et les systèmes informatiques back-end évoluent de manière dynamique et de concert. Avec ses premiers véhicules compatibles MCS, MAN contribue pleinement au développement de ce nouveau standard de recharge à l’échelle européenne et renforce l’interopérabilité globale du système », déclare Roman Sitte, Directeur des Ventes Europe chez MAN Truck & Bus.

Afin d’accompagner le déploiement progressif de cette nouvelle technologie, MAN travaille en étroite collaboration avec les fabricants d’infrastructures de recharge concernés. Les camions électriques MAN eTGX et eTGS sont conçus pour répondre aux exigences des différentes infrastructures de recharge. Outre la prise de recharge MCS située à l’avant gauche, les véhicules peuvent être équipés en option de prises CCS supplémentaires à l’avant droit (de série en France) ainsi que, pour les véhicules porteurs, à l’arrière, côté gauche et côté droit. Ce positionnement des prises de recharge facilite l’utilisation des bornes de recharge publiques comme privées et améliore leur accessibilité sur différents types de sites.

Dans le cadre de ses services de conseil eMobility 360°, MAN Transport Solutions intègre dès aujourd’hui les points de recharge MCS existants et en cours de développement afin d’optimiser, pour ses clients, la planification de l’utilisation des camions électriques sur les longues distances. Avec l’offre MAN Charge&Go, les clients peuvent également recharger leurs batteries à des tarifs avantageux dans toute l’Europe, sur des points de recharge MCS et CCS spécifiquement contrôlés pour répondre aux exigences des camions électriques.

• MAN eTGL 12 tonnes : jusqu’à 6,6 tonnes de charge utile, jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie et seulement 35 minutes environ pour la recharge
• Au sein de la gamme de camions électriques MAN de 12 à 50 tonnes, le MAN eTGL couvre un large éventail d’applications de transport léger, notamment la distribution urbaine et la logistique alimentaire
• Grâce à ses dimensions compactes, le MAN eTGL offre une grande maniabilité, même dans les centres-villes aux rues étroites
• Cracovie devient le deuxième site de production de camions MAN à passer à l’électrique, avec le lancement de la production en série de la gamme de camions électriques légers

MAN Truck & Bus a lancé la production en série de sa gamme de camions électriques légers. MAN propose désormais une gamme entièrement électrique et complète, de 12 à 50 tonnes, couvrant l’ensemble des principaux usages du transport routier, de la distribution urbaine au transport longue distance, en passant par les services municipaux et les applications BTP. Avec une capacité utile de batteries de 160 kWh, le MAN eTGL offre jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie sans recharge intermédiaire, selon la carrosserie et l’usage, soit largement de quoi assurer les tournées quotidiennes habituelles en distribution urbaine et régionale. Grâce à la technologie de recharge rapide, ses deux batteries peuvent être rechargées de 10 à 80 % en 35 minutes environ. Les temps de pause et les périodes de chargement et de déchargement peuvent ainsi être mis à profit pour recharger le véhicule, portant son autonomie quotidienne jusqu’à 600 kilomètres.

Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus, souligne l’importance stratégique de cette nouvelle gamme de camions : « Le lancement du MAN eTGL marque une nouvelle étape importante sur la voie d’une mobilité zéro émission. Mais il ne s’agit pas seulement du véhicule : nous proposons à nos clients un produit innovant, associé à une offre de services fiable, afin de les accompagner au mieux dans leur transition. »

L’efficacité éprouvée du système modulaire des camions électriques MAN

Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle 12 tonnes éprouvé de la gamme diesel. Avec une charge utile pouvant atteindre 6,6 tonnes, un empattement de 4 500 mm et des longueurs de carrosserie comprises allant 6 200 et 7 300 mm, l'eTGL est idéal pour la distribution urbaine. L'écran entièrement numérique de 12,3 pouces affiche l'état de charge, l'autonomie et la consommation d'énergie. Pour l’alimentation en énergie et la chaîne cinématique, le MAN eTGL s’appuie sur le même système modulaire de composants électriques que les gammes de poids lourds MAN eTGX et eTGS. Cela inclut les packs batteries développés par MAN et produits à l’usine de Nuremberg, offrant chacun 80 kWh de capacité utile, ainsi que la plus petite des trois variantes de motorisation disponibles, montée au centre du châssis, avec un moteur électrique de 285 ch et une boîte à deux rapports.

L’un des atouts majeurs de MAN est son système de batteries modulaire, spécialement développé pour les véhicules industriels. Il permet une grande variété de configurations de tracteurs et de porteurs, de sorte que presque toutes les applications de transport auparavant effectuées avec des camions thermiques peuvent aujourd’hui être réalisées en version entièrement électrique – qu’il s’agisse d'une configuration ultra de 50 tonnes pour le transport de grand volume, des bennes de chantier classiques, des camions à ordures ménagères à trois essieux, ou encore du camion carrosserie frigorifique de 12 tonnes pour l’approvisionnement des supermarchés en centre-ville.

La technologie électrique MAN a démontré ses excellentes performances dans les opérations logistiques quotidiennes de ses clients : les camions électriques MAN convainquent par leur faible consommation d'énergie, leur recharge rapide et leur grande autonomie. En seulement un an, quelque 400 MAN eTGX et eTGS exploités par des clients ont déjà parcouru plus de neuf millions de kilomètres, avec une consommation moyenne faible d'environ 93 kWh aux 100 kilomètres

Une gamme légère adaptée aux besoins de nombreux clients

Avec le MAN eTGL, MAN Truck & Bus répond à une grande diversité de besoins clients, notamment grâce à la possibilité de l’équiper d’une caisse frigorifique. Ce camion de 12 tonnes permet ainsi d’assurer la distribution de marchandises thermosensibles, telles que les denrées alimentaires, sans émissions locales et dans un grand silence de fonctionnement. Une interface haute tension permet d'alimenter directement l’unité de refroidissement depuis le circuit électrique du véhicule, de manière efficace et optimisée en termes de poids. La gamme entièrement électrique de MAN destinée à la logistique sous température dirigée couvre ainsi désormais des véhicules de 12 à 50 tonnes.

• Nouvelle génération de camion-benne : le modèle de 60 tonnes s’appuie sur la version 50 tonnes lancée en 2023, déjà en service en Amérique latine et en Afrique
• Conçu pour les conditions d’exploitation difficiles : châssis renforcé, deux essieux avant de 10 tonnes, ensembles de ressorts à lames paraboliques de 20 tonnes et jantes monobloc
• Une disponibilité assurée 24 h/24 : délais d’intervention convenus, ateliers mobiles et en conteneurs, et garantie de deux ans sur les pièces

Quelque 135 000 camions destinés aux applications minières sont actuellement en service dans le monde, dont beaucoup fonctionnent 24 heures sur 24. Pour répondre aux besoins de ce marché, MAN Truck & Bus élargit son offre dédiée aux applications minières : le camion de 60 tonnes sera dans un premier temps proposé au Chili et au Maroc dans une version Euro 6 à conduite à gauche. Des versions répondant aux normes Euro 2 à Euro 5 suivront pour les marchés d’Afrique, du Moyen-Orient et d’Amérique latine.

Conçu pour les conditions exigeantes des applications minières

Le camion de 60 tonnes est équipé du moteur MAN D2676 Euro 6e de 12,4 litres, qui développe 397 kW (540 ch) et un couple de 2 650 Nm. Il est associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 12.28 OD avec ralentisseur, au programme de conduite MAN TipMatic Offroad et à un ABS adapté à la conduite hors route. Un châssis renforcé ainsi qu’un système de guidage des essieux renforcé, deux essieux avant de 10 tonnes, un ensemble d’essieux arrière doté de chaque côté de ressorts à lames paraboliques de 20 tonnes, ainsi que des pneumatiques 325/95 R24 montés sur des jantes monobloc confèrent au véhicule une grande robustesse face aux conditions particulièrement exigeantes de l’exploitation minière à ciel ouvert. Parallèlement, la conception allégée de son châssis lui permet d’atteindre une charge utile de l’ordre de 40 tonnes. À l’IAA, le camion de 60 tonnes est présenté dans une version MAN TGS Individual Lion S, dotée d’éléments de design noirs, d’une rampe de toit équipée de barres lumineuses à LED sur deux rangées et d’un éclairage d’ambiance dans la cabine.

Un service au plus près des opérations minières

Les mines fonctionnent 24 heures sur 24 et l’offre de services MAN est conçue en conséquence : formations sur site, délais d’intervention définis à l’avance, ateliers mobiles et ateliers en conteneurs permettent d’assurer une assistance directement sur les sites d’exploitation des véhicules. Les pièces d’origine MAN bénéficient d’une garantie de deux ans, tandis qu’un calculateur de TCO spécialement conçu pour les applications minières permet aux exploitants de suivre précisément le coût total d’exploitation. « Dans les applications minières, chaque tonne et chaque heure comptent », souligne Thomas Hemmerich, responsable des ventes internationales chez MAN Truck & Bus. « Avec notre camion de 60 tonnes, nos clients bénéficient d’une capacité de transport élevée et de services disponibles directement sur leurs sites d’exploitation. »

Du camion de 48 tonnes aux solutions minières d’aujourd’hui

Depuis plusieurs décennies, MAN construit des camions-bennes destinés aux applications minières et aux travaux lourds du BTP, depuis le F8, qui affichait un poids total de 48 tonnes au début des années 1980, jusqu’au camion de 50 tonnes présenté par MAN lors des Trucknology Days en 2023. Ce dernier est aujourd’hui en service notamment au Chili, au Pérou et en Afrique. Avec le nouveau camion de 60 tonnes, MAN propose désormais une solution conçue pour transporter des charges encore plus lourdes.

Une gamme complète pour les applications minières

Le camion de 60 tonnes vient compléter une gamme couvrant toutes les étapes de l’activité minière, de l’exploration à la remise en état des sites, en passant par leur aménagement et l’extraction. Pour répondre à ces différents besoins, MAN propose les TGL, TGM, TGS, TGX et TGE en versions châssis, camion-benne et tracteur, avec des configurations allant du 4x2 au 10x4 et des normes d’émissions comprises entre Euro 2 et Euro 6. Ces véhicules sont notamment utilisés dans des mines de cuivre, d’or, de charbon, de nickel, de bauxite et de phosphate.

Parmi les 13 MAN TGX décorés et/ou customisés présentés cette année, le jury avait la difficile mission de retenir les trois véhicules qui se distinguaient notamment par leur niveau de customisation et/ou de décoration et leur qualité de finition, leur harmonie esthétique générale, leur originalité ainsi que leur capacité à mettre en valeur et à respecter l’esprit et l’ADN de la marque MAN.

Cette année, le jury était composé de :

• SMT Transports, vainqueur du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transports Le Trionnaire, deuxième du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transports FAST, troisième du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Pierre Dubois, organisateur des 24 Heures Camions du Mans
• Veronica Colmenares Gonzalez, Responsable de Département – Produits & Homologation, MAN Truck & Bus France

Et les trois finalistes sélectionnés sont, par ordre alphabétique :

• Dollytrans, entreprise basée à Beaufour-Druval dans le Calvados – MAN TGX 18.640

• Duterme transports, basés à Ormes dans le Loiret – MAN TGX 18.520

• Transport Dolivet Fils, basé à Bonnemaison dans le Calvados – MAN TGX 18.560

Les trois camions sélectionnés ont désormais rendez-vous sur le circuit Bugatti à l’occasion de la 41e édition des 24 Heures Camions du Mans, qui se déroulera les 26 et 27 septembre prochains.

Le dimanche 27 septembre, les trois MAN TGX finalistes seront exposés sur le stand MAN Truck & Bus France. Le public présent lors de l’événement aura alors la responsabilité de les départager en votant pour son camion préféré.

À l’issue du vote, le MAN TGX ayant recueilli le plus de suffrages sera sacré Plus Beau Camion MAN 2026 en France, tandis que les deux autres finalistes compléteront le podium.

Les trois lauréats remporteront respectivement des bons d’achat MAN d’une valeur de 2 500 euros, 1 000 euros et 500 euros, valables pour l’achat et la pose d’équipements et/ou d’accessoires destinés à personnaliser un MAN TGX de dernière génération.

En 2025, SMT Transports avait remporté le titre de Plus Beau Camion MAN en France, devant les Transports Le Trionnaire et les Transports FAST.

Dotés de la chaîne cinématique MAN D30 PowerLion, ils offrent efficacité, puissance et rentabilité réunies dans un parfait équilibre. Cette nouvelle chaîne cinématique permet d’économiser jusqu’à 5 % de carburant, contribuant ainsi à réduire les coûts d’exploitation. Un puissant frein moteur (CRB) pouvant atteindre jusqu’à 355 kW complète la chaîne cinématique pour une sécurité accrue et une usure réduite.

De plus les MAN D30 PowerLion bénéficient d’un calme remarquable assuré par une nouvelle isolation acoustique, des passages de rapports harmonieux et efficaces grâce à la stratégie de conduite et de passage des rapports intelligente, MAN SmartShifting, ainsi que le nouveau combiné d’instruments entièrement numérique pour une concentration maximale et un confort accru dans la cabine.

« Nous avons choisi ces quinze MAN TGX par l’intermédiaire du groupement ASTRE dont nous faisons partie et grâce à la relation avec Azur VI, concessionnaire MAN, qui a su nous proposer la meilleure solution répondant à nos besoins. Afin de décarboner notre flotte, nous avons choisi le B100 pour l’ensemble de ces véhicules », déclare Patrick Barbero, président de Barbero Transports.

Six cuves situées dans les différents entrepôts de la société, deux à Saint Laurent du Var, et Chateau Renard, une à Bourg-en-Bresse et Bessan, permettent à Barbero Transports d’effectuer tous leurs trajets avec du B100 fourni par Saipol - Oleo100, permettant ainsi une réduction des émissions de CO₂ de plus de 60 % et des particules fines de maximum 80 %.

Spécialiste du transport frigorifique depuis 1950, de la messagerie industrielle, ainsi que de l’ensemble des prestations logistiques, grâce à son réseau dense, ASTRE, Barbero Transports, assure des prestations globales aussi bien en France que vers l’international.

Aujourd’hui, Barbero Transport dispose de 4 500 m² d’entrepôts frigorifiques, répartis sur trois sites, comprenant 59 porte de quai, ainsi que de 500 m² d’entrepôts à température ambiante, le tout implanté sur un terrain de 32 000 m².

Barbero Transports bénéficie d’un emplacement stratégique situé à proximité de Nice et de son aéroport international, aux portes de l’Italie. Cette situation sur cet axe stratégique permet à Barbero Transports d’interagir avec tous les acteurs logistiques. D’une part avec les transporteurs français et italiens, de l’autre avec les acteurs du transport aérien, permettant ainsi une gestion efficiente des flux import et export.

« Nous renouvelons notre flotte de véhicules en moyenne tous les deux ans. Si les MAN TGX nous donnent satisfaction, nous sommes prêts à continuer l’expérience dans les années qui viennent », conclut Patrick Barbero.

Un an après le lancement historique de la production en série de camions électriques, MAN Truck & Bus dresse un bilan positif : environ 1 300 camions électriques de la gamme lourde ont été produits dans l'usine MAN de Munich. Le « lion électrique » fait désormais partie intégrante de la production en série du constructeur de véhicules industriels et constitue un élément central de la transition de MAN vers un transport de marchandises sans émissions locales.

Un an d'expérience dans la production mixte

Ce qui a débuté il y a un an sur la base d’une approche de production inédite s’est rapidement imposée comme un concept industriel éprouvé. Dans son usine historique de Munich, MAN assemble sur une même ligne de production, en fabrication mixte entièrement intégrée, les versions électriques et diesel de ses modèles TGS et TGX. Cette organisation flexible permet de produire des véhicules en fonction des commandes des clients et de l’évolution du marché, quel que soit le type de motorisation.

Cette transformation est aujourd’hui clairement visible sur le site de MAN à Munich. La capacité de production actuelle reste d’environ 100 camions par jour, quelle que soit leur motorisation. Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus, dresse un premier bilan : « La production de camions électriques et diesel sur une même ligne a fait ses preuves au cours de cette première année de production en série. Elle offre à MAN une grande flexibilité en termes de demande, de diversité des modèles et de capacité de livraison. Fidèles à nos exigences élevées en matière de qualité, nous continuerons à tout mettre en œuvre pour accompagner nos clients dans leur transition vers l’avenir. »

Alors que les camions diesel sont équipés, en début de chaîne, de leurs essieux, réservoirs et systèmes d’échappement, les modèles électriques reçoivent quant à eux leurs batteries et composants électriques. Pour accompagner cette transformation, plus de 5 000 collaborateurs ont été formés spécifiquement aux technologies haute tension. Axel Karnasch, directeur de l'usine de Munich, déclare : « La production simultanée de camions électriques et de véhicules à motorisation conventionnelle démontre une fois de plus les capacités exceptionnelles de l'usine de Munich. La précision, la passion et l’excellence y sont une réalité quotidienne, avec un objectif constant : placer au premier plan la qualité et les bénéfices qu’elle apporte à nos clients. »

Avec la poursuite de l'électrification de sa gamme et le lancement prévu, au cours de l’année, de la production en série des modèles légers et moyens sur son site de Cracovie, MAN poursuit sa transformation. L'équipe de production en Pologne se prépare activement au démarrage de la fabrication en série des modèles MAN eTGL et eTGM. La production en série du MAN eTGL de 12 tonnes débutera prochainement à Cracovie. Avec le MAN eTGM, déjà présenté sur le segment des 16 tonnes, également produit sur ce site, MAN complète sa gamme de camions électriques, qui couvre désormais l’ensemble des catégories de poids allant de 12 à 50 tonnes.

Enfin, le site de Nuremberg a évolué. Il est passé d'une usine exclusivement dédiée à la production de moteurs vers un centre de développement et de production combinant les moteurs diesel de dernière génération et les technologies de propulsion alternatives, grâce à l'implantation de la production de batteries de MAN. Les usines dédiées aux autobus ont été les pionnières de cette transformation. En Pologne, le site de Starachowice est devenu, dès 2020 avec le lancement de l’autobus MAN Lion's City E, la première usine du groupe à être adaptée à grande échelle à la production de véhicules électriques. Depuis deux ans, le MAN Lion's Explorer E est également produit sur le site d'Olifantsfontein. Plus récemment, la production en série d’autobus électriques a été étendue à l'usine d'Ankara. Ce site fabriquera également le MAN Lion's Coach E, premier autocar de tourisme 100 % électrique d'un constructeur européen. Les premières livraisons sont prévues d'ici la fin de l'année.

Le lion électrique a fait son apparition sur les routes

Parallèlement à la montée en puissance de la production, le marché évolue également de manière positive. La gamme de camions électriques MAN est aujourd’hui utilisée au quotidien par les clients, pour des applications très variées : qu’il s’agisse de distribution, de logistique automobile, sur les chantiers de construction ou encore pour du transport longue distance. Le camion électrique MAN peut également être configuré pour des usages municipaux ou comme véhicule de lutte contre les incendies. Le camion est entièrement configurable en fonction des besoins d'exploitation du client. Équipé de sept packs batteries, offrant une capacité brute de 623 kWh, il peut atteindre une autonomie allant jusqu'à 830 kilomètres sans recharge intermédiaire.

Les packs batteries, développés et produits par MAN en interne dans son usine de Nuremberg, constituent un facteur clé de la transformation de l’entreprise. Ils permettent d'offrir des solutions sur mesure adaptées à une grande diversité de besoins de transport et témoignent de l’expertise technologique qui caractérise l’ensemble de la gamme de produits MAN.

L'électrification, clé de la décarbonation de MAN

Environ 95 % des émissions totales de gaz à effet de serre de MAN proviennent de la phase d'utilisation des véhicules vendus par le constructeur (Scope 3, catégorie 11). L'électrification de la gamme de véhicules MAN est donc essentielle pour atteindre les objectifs climatiques de l'entreprise. Avec le lancement de la production en série des camions électriques à batteries MAN eTGX et MAN eTGS sur son site de Munich, le constructeur est passé de la phase d’expérimentation à celle du déploiement à grande échelle.

Un an après le démarrage de la production en série, le constat est clair : le camion électrique n'est plus un projet pilote, mais un produit industriel fabriqué en série, dont l'importance ne cesse de croître pour les clients, les marchés et la réduction des émissions liées à l'utilisation des véhicules MAN.

MAN agit également sur un autre levier de la décarbonation : la réduction des émissions de ses propres opérations logistiques. L'entreprise poursuit l'électrification progressive de sa logistique d'approvisionnement et a lancé, en 2025, des appels d'offres pour le déploiement de camions électriques à batteries sur son réseau logistique, couvrant jusqu'à 165 millions de kilomètres par an. Leur exploitation en conditions réelles a débuté au début de cette année.

À la clôture des candidatures, le 10 août à minuit, 13 candidats avaient répondu à l’appel et présenté leur véhicule pour tenter de succéder à SMT Transports, vainqueur de l’édition 2025.

Les 13 candidats au titre de Plus Beau Camion MAN 2026 sont, par ordre alphabétique :

• A.p.trans, basé à Saulce-sur-Rhône dans la Drôme – MAN TGX 18.560
• B&G Gavillet Transport, basé à Viuz-en-Sallaz en Haute-Savoie – MAN TGX 18.640
• Dollytrans, entreprise basée à Beaufour-Druval dans le Calvados – MAN TGX 18.640
• Duguy Transports, basés Sèvremoine dans le Maine-et-Loire – MAN TGX 18.560
• Duterme transports, basés à Ormes dans le Loiret – MAN TGX 18.520
• Gibertnord, basé à Vitry-en-Artois dans le Pas-de-Calais – MAN TGX 18.520
• Trans Agri, basé à Ribécourt-la-Tour dans le Nord – MAN TGX 18.520
• Transport Bernard, basé au Pouzin en Ardèche – MAN TGX 18.480
• Transport Beti Bidean, basé à Ayherre dans les Pyrénées-Atlantiques – MAN TGX 18.520
• Transport Dolivet Fils, basé à Bonnemaison dans le Calvados – MAN TGX 18.560
• Transports Bardel, basés à Riville en Seine-Maritime – MAN TGX 18.640
• Transports E.Reinheimer, basés à Rothbach dans le Bas-Rhin – MAN TGX 18.520
• Transports Fabien Durecu, basés à Étainhus en Seine-Maritime – MAN TGX 18.520

Place au jury pour sélectionner les trois finalistes

Après la phase de candidatures, le concours entre désormais dans sa deuxième étape : la sélection des trois finalistes. Un jury composé de cinq membres aura la mission de sélectionner les trois plus beaux MAN TGX décorés et/ou customisés parmi les véhicules en compétition.

Pour cette édition 2026, le jury est composé de :

• SMT Transports, vainqueur du concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transports Le Trionnaire, deuxième du concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transports FAST, troisième du concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Pierre Dubois, organisateur des 24 Heures Camions du Mans
• Veronica Colmenares Gonzalez, Responsable de Département – Produits & Homologation chez MAN Truck & Bus France

Pour départager les candidats, le jury s’appuiera sur quatre grands critères : le niveau de customisation et/ou de décoration et la qualité de finition, l’harmonisation esthétique générale de l’ensemble, l’originalité ainsi que la mise en valeur et le respect de l’esprit et de l’ADN de la marque MAN.

Tous les détails compteront, aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur des véhicules, pour espérer décrocher l’une des trois places de finaliste.

MAN Truck & Bus a présenté pour la première fois la nouvelle série spéciale MAN TGX Trucker's Edition lors de l'International Shell ADAC Truck-Grand-Prix au Nürburgring. Basée sur le tracteur routier MAN TGX 18.560 4x2, cette édition spéciale est équipée de la nouvelle chaîne cinématique MAN PowerLion, qui comprend notamment un moteur D30 de 560 ch, conçue pour optimiser la consommation de carburant. Elle se distingue également par un niveau d’équipement développé pour répondre aux attentes et aux besoins des conductrices et conducteurs. Ce véhicule a été mis au point en étroite collaboration avec la communauté Trucker's World by MAN, au sein de laquelle près de 350 conductrices et conducteurs ont contribué à ce projet inédit.

Pensée avant tout pour les conductrices et conducteurs, cette édition spéciale s'adresse tout particulièrement aux petites et moyennes entreprises de transport désireuses d’offrir à leurs collaborateurs un environnement de travail haut de gamme, sans avoir à procéder à d'importantes personnalisations après la livraison du véhicule. L'objectif était donc de créer un véhicule qui intègre, dès sa sortie d'usine, un large éventail d’équipements de confort, de sécurité et de design répondant directement aux attentes exprimées par conductrices et conducteurs.

« Le Truck Grand Prix est un rendez-vous incontournable pour nous chaque année, car c'est ici que nous rencontrons celles et ceux pour qui nous concevons nos véhicules. Je suis donc particulièrement heureux de pouvoir présenter, en exclusivité au Nürburgring, la nouvelle édition MAN TGX Trucker's Edition », déclare Stefan Schall, directeur général Truck, Vans & Used chez MAN Truck & Bus Allemagne. « Il ne s'agit pas d'un modèle comme les autres, mais d'un véhicule conçu en étroite collaboration avec notre communauté. Son design et ses équipements sont directement inspirés des retours d'expérience des conducteurs sur le terrain et répondent aux exigences. »

Pensée par des conducteurs pour les conducteurs

Le point de départ du développement de la série MAN TGX Trucker's Edition a été un atelier de réflexion réunissant des conductrices et conducteurs venus de toute l'Europe. À la suite d'un appel lancé au sein de la communauté MAN Trucker's World, près de 350 participants ont déterminé ensemble leur vision du camion idéal pour le transport longue distance. L'objectif n'était pas de privilégier des transformations particulièrement spectaculaires, mais de trouver un juste équilibre entre confort, fonctionnalité, sécurité et rentabilité.

Le résultat est un MAN TGX équipé de la cabine GX, d'un moteur de 560 ch et d'une suspension pneumatique intégrale. Un niveau élevé de sécurité et de rentabilité est assuré par des systèmes d'aide à la conduite de dernière génération, tels que MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive, qui adapte de manière anticipée la stratégie de conduite en fonction de la topographie et du profil de la route, l'assistance au freinage d'urgence EBA Plus avec détection frontale, ainsi que l'assistant de changement de direction. Ces technologies aident les conducteurs longue distance à réduire leur consommation de carburant, à détecter plus rapidement les situations à risque impliquant les autres usagers de la route et à manœuvrer le véhicule en toute sécurité, y compris en environnement urbain.

Une efficacité optimale pour le transport longue distance

Au cœur de l'édition MAN TGX Trucker's Edition se trouve le moteur MAN D30, un six cylindres en ligne de 13 litres développant 560 ch et 2 800 Nm de couple. Développé conjointement au sein du groupe TRATON, il affiche un rendement supérieur à 50 %. Associé à la nouvelle boîte de vitesses MAN TipMatic 14, il constitue la chaîne cinématique MAN PowerLion D30. Par rapport au précédent modèle, déjà reconnu pour sa sobriété et doté du moteur D26, cette nouvelle chaîne cinématique, combinée à une aérodynamique encore optimisée, permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d'environ 5 %. L'édition MAN TGX Trucker's Edition offre ainsi un équilibre particulièrement réussi entre performances, confort de conduite et efficacité économique.

Un environnement de travail haut de gamme pour les longs trajets

Les besoins des conductrices et conducteurs ont clairement été placés au cœur du cahier des charges. L'équipement de série de la MAN TGX Trucker's Edition comprend des sièges confort chauffants et ventilés, la direction active MAN ComfortSteering, une climatisation de stationnement électrique, ainsi que de nombreuses solutions de rangement. Pour améliorer le confort de vie à bord lors des longues missions, le véhicule est également équipé d'un téléviseur de 24 pouces, d'une combinaison penderie/rangements intégrée à la paroi arrière de la cabine et d'un fauteuil inclinable spécialement conçu pour regarder la télévision.

De nombreux équipements pratiques facilitent également le quotidien des conducteurs. Parmi eux figurent le système de détection automatique de la sellette d’attelage, le dispositif électronique de protection contre le vol de carburant, le système de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView, ainsi que de nombreux systèmes d'aide à la conduite.

Un design unique, doté d'une identité bien affirmée

L’aspect extérieur a lui aussi été défini en fonction des attentes exprimées par les conducteurs. Il se distingue notamment par une face avant peinte dans la couleur de la cabine, l'absence d'éléments chromés et de nombreux détails de finition noirs. Cette signature esthétique comprend notamment un pack noir exclusif, des jantes noires, un pare-soleil noir, une barre de toit intégrant une rampe d'éclairage à LED ainsi que des klaxons pneumatiques, qui confèrent au véhicule une signature sonore distinctive.

À l'occasion de son lancement, la MAN TGX Trucker's Edition a été présentée dans une teinte exclusive « Mojave Beige Metallic ». Cette série spéciale est néanmoins proposée dans plusieurs coloris, afin de permettre aux transporteurs d'harmoniser leurs véhicules avec l'identité visuelle de leur entreprise.

Édition spéciale pour l'Europe

La MAN TGX Trucker's Edition sera commercialisée sur plusieurs marchés européens, dont la France. Chaque véhicule est livré avec un pack exclusif d'équipements et d'accessoires. Celui-ci comprend notamment des tapis de sol haut de gamme, un drap-housse assorti pour la couchette confort, des déflecteurs d'air, ainsi qu'un blouson en cuir spécialement conçu pour ce véhicule exclusif offert au conducteur.

Avec la MAN TGX Trucker's Edition », MAN rend hommage aux femmes et aux hommes qui prennent la route chaque jour. Cette édition spéciale associe les dernières technologies de chaîne cinématique, une efficacité de premier plan et une conception entièrement tournée vers les besoins des conducteurs. Un camion pensé dès l'origine pour celles et ceux qui assurent, au quotidien, la circulation des marchandises à travers l'Europe.

Sous le slogan « Driving. People. Partner. » (« Transporter. Accompagner. Faire avancer. »), MAN présente à l'IAA Transportation 2026 sa gamme de camions et de véhicules utilitaires particulièrement efficients, de 3,5 à 250 tonnes. Celle-ci comprend des modèles à motorisation conventionnelle et électrique, des services numériques conçus pour optimiser la disponibilité des véhicules, ainsi que des systèmes d'aide à la conduite et de sécurité de dernière génération. Cette offre est complétée par un écosystème complet dédié à l'électromobilité, à la recharge et à la gestion de l'énergie. MAN montre ainsi comment la transformation du secteur du transport peut être menée avec succès et de manière rentable. Pour la première fois à l'IAA Transportation, les visiteurs pourront effectuer des essais routiers directement au départ du stand MAN, situé dans le Hall 11.

Electrique ou thermique : l'efficience comme levier de performance

Avec les modèles MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN propose désormais une gamme complète de camions électriques de 12 à 50 tonnes, présentée pour la première fois dans son intégralité au salon IAA Transportation 2026. Elle couvre la grande majorité des applications : de la distribution urbaine aux services municipaux, en passant par le BTP et le transport longue distance. Avec une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres sans recharge intermédiaire pour un MAN eTGX en configuration tracteur semi-remorque pour le transport longue distance, ces véhicules permettent déjà une exploitation rentable dans de nombreuses applications. Grâce à son concept modulaire de batteries, commun à l'ensemble de la gamme, MAN propose une configuration adaptée à chaque mission de transport.

La rentabilité demeure également au cœur des motorisations thermiques. La nouvelle chaîne cinématique D30 PowerLion permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 5 % par rapport à la génération précédente, ce qui le place parmi les solutions les plus efficientes du marché.

« "Driving. People. Partner." résume parfaitement ce que représente MAN : avec des véhicules particulièrement efficients, fiables et sûrs, nous faisons avancer la transformation du transport. Grâce à nos collaborateurs et à notre réseau de points de services, nous sommes au plus près de nos clients, une proximité que nous renforcerons encore grâce à un investissement de 300 millions d'euros à l'échelle mondiale au cours des prochaines années. En tant que partenaire de confiance, nous les accompagnons avec des solutions globales pour les aider à développer une activité de transport à la fois rentable et durable », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

De nouvelles technologies pour réduire la consommation de carburant et d'énergie

L'une des principales nouveautés de cette édition est l'évolution du système MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive, basé sur le GPS. En tenant compte intelligemment du profil de la route, des infrastructures routières et des limitations de vitesse, ce système permet, lorsqu'il est utilisé de manière optimale, de réduire la consommation de carburant ou d'énergie jusqu'à 5 %, selon le type de véhicule et son exploitation. Sur les parcours les plus exigeants, les économies peuvent même atteindre 9 %. Ce système contribue ainsi à réduire les coûts d'exploitation tout en allégeant la charge de travail du conducteur.

Dans le même temps, MAN améliore la disponibilité opérationnelle de ses véhicules. Les mises à jour cartographiques automatiques à distance (Over-the-Air) permettent aux systèmes de rester constamment à jour, sans nécessiter de passage en atelier.

La sécurité, un élément essentiel

Au-delà de l'efficience et de la disponibilité opérationnelle, MAN place également la sécurité routière au cœur de sa présence à l'IAA Transportation 2026. Les systèmes d'aide à la conduite de dernière génération assistent les conducteurs dans les situations de circulation les plus difficiles et contribuent à prévenir les accidents ou à en limiter les conséquences. Ils permettent également aux gestionnaires de flotte de réduire les immobilisations imprévues. La sécurité devient ainsi un levier essentiel d'une exploitation de flotte à la fois performante et rentable.

Parmi les nouveautés figurent la nouvelle génération du système d'assistance au freinage d'urgence MAN, Emergency Brake Assist (EBA) Advanced, un nouveau système de surveillance du conducteur MAN Driver Monitoring System, destiné à détecter les signes de distraction et de fatigue, ainsi que des fonctions élargies visant à renforcer la protection des piétons, des cyclistes et des autres usagers de la route à proximité du véhicule et dans son périmètre de manœuvre. MAN présente également de nouvelles solutions de surveillance des angles morts et complète son système de remplacement des rétroviseurs par caméra MAN OptiView avec une nouvelle version d’entrée de gamme.

Des solutions globales pour une électromobilité économique

Pour MAN, la rentabilité de la transition vers l'électromobilité ne s'arrête pas au véhicule. C'est pourquoi MAN Transport Solutions met en avant, à l'IAA Transportation, un écosystème complet dédié à l'électromobilité, avec des solutions intelligentes pour les infrastructures de recharge, la recharge intelligente et la gestion de l'énergie. L'objectif est d'optimiser les temps de recharge, de réduire les coûts énergétiques et de rendre l'exploitation des flottes électriques plus rentable.

Dans cette même logique, le réseau MAN Charge&Go s'enrichit de 50 nouvelles stations de recharge en Europe, notamment en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie et au Portugal. Ce service de recharge permet aux gestionnaires de flotte d'accéder à un réseau de recharge composé de stations sélectionnées et validées par MAN pour leur compatibilité avec les poids lourds, en constante expansion et utilisable dans plusieurs pays.

MAN présentera également un aperçu de nouvelles applications, telles que la recharge bidirectionnelle. Avec le Smart Charging Cube, le constructeur dévoilera une solution destinée aux sites où les raccordements au réseau électrique haute puissance ne sont pas encore disponibles. En associant ses propres services à ceux de ses partenaires spécialisés dans les infrastructures énergétiques et de recharge, MAN propose ainsi une offre complète pour accompagner la transition vers l'électromobilité.

MAN TGE : la nouvelle offre gratuite « Lifetime Connectivity »

À l'IAA Transportation 2026, le MAN TGE est lui aussi placé sous le signe de l'efficience, de la productivité et du confort pour le conducteur. Dix ans après sa première mondiale à Hanovre, MAN présente de nouvelles offres de personnalisation signées MAN Individual, ainsi que de nouveaux services tels que MAN TGE Connect. L'offre MAN Individual est complétée par la nouvelle finition MAN TGE Individual Lion X et le pack d'entrée de gamme Individual Black.

L'un des temps forts de la gamme de services digitaux dédiés au MAN TGE est la nouvelle offre « Lifetime Connectivity » (Connectivité à vie), qui sera proposée à partir de septembre sans frais supplémentaires pour les clients. Elle donne accès, sans surcoût, à l'ensemble des services numériques du MAN TGE, y compris les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques. Autre nouveauté : l'application MAN TGE Connect, qui permet aux conducteurs de rendre leur quotidien plus simple, plus efficace et plus transparent. Connectée au véhicule en temps réel, elle constitue l‘interface centrale pour le pilotage des principales fonctions et l'accès aux informations essentielles.

Dossier de presse sur la participation de MAN au salon IAA Transportation 2026

Voici les liens vers les communiqués de presse :

1. Transporter. Accompagner. Faire avancer. MAN au salon IAA Transportation 2026
2. Plus d'efficacité, de disponibilité et de sécurité : les innovations MAN au salon IAA 2026
3. MAN poursuit l’électrification de sa logistique d'approvisionnement
4. Première mondiale du MAN eTGM au salon Transpotec Logitec à Milan
5. MAN Individual étoffe son offre pour le MAN TGE
6. Les services MAN Connect du MAN TGE deviennent gratuits
7. Le MAN TGE Model Year 2027 renforce la sécurité active
8. Le MAN TGE fête son 10e anniversaire en 2026
9. MAN renforce ses capacités de production de batteries pour les camions et autobus électriques
10. MAN présente sa dernière génération de moteurs diesel à Nuremberg

Images et vidéos

Vous trouverez une sélection complète d'images et de vidéos de nos produits en cliquant sur les liens suivants :

Vidéos camions : https://brandportal.man/share/xQL4eLXC8YZU6nbsJRui

Vidéos VUL : https://brandportal.man/share/mbRecMVU7CRqrnB8W2mQ

Vidéos production pack batteries et moteur D30 : https://brandportal.man/share/cohLEtbFw4L5vo1qymay

Images camions : https://brandportal.man/share/PgSfnmbyJAPb6mxajmdS

Images VUL : https://brandportal.man/share/sUq57V8sqbkcTKM45c75

Images production pack batteries et moteur D30 : https://brandportal.man/share/kBzPfm9sL7PF49C7NNDr

À l'occasion du salon IAA Transportation 2026, MAN Truck & Bus présente de nombreuses innovations destinées à ses gammes de camions, axées sur l'efficacité, la disponibilité et la sécurité. L'amélioration du régulateur de vitesse prédictif MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive, permet de réaliser des économies de carburant ou d'énergie d'environ 5 %, selon le profil d'exploitation – elles peuvent atteindre jusqu'à 9 % sur les parcours au relief les plus exigeants. Parallèlement, les mises à jour cartographiques automatiques à distance (Over-the-Air) et l'ajout de 50 nouveaux points de recharge MAN Charge&Go en Europe améliorent la disponibilité opérationnelle des véhicules. Les nouveaux systèmes d'aide à la conduite, parmi lesquels la nouvelle génération du système de freinage d'urgence EBA Advanced, ainsi qu'un assistant de changement de direction amélioré, renforcent également la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Enfin, pour les missions de transport exigeantes hors route, MAN enrichit sa gamme avec un nouveau système électronique de stabilisation de remorque.

« Chaque litre de carburant économisé compte, tant pour la rentabilité de nos clients que pour la réduction des émissions de CO₂ des véhicules en exploitation. Avec le Model Year 2026, nous rendons nos camions encore plus efficients grâce à des fonctions intelligentes telles que PredictiveDrive, tout en renforçant leur niveau de sécurité avec de nouveaux systèmes d’aide la conduite », déclare Frederik Zohm, membre du conseil d’administration, directeur de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus.

Encore plus d'efficacité sur la route grâce à PredictiveDrive

Au cœur de cette démarche visant à optimiser l’efficacité figure l’évolution du régulateur de vitesse prédictif MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive, proposé sur l’ensemble de la gamme MAN, du TGL au TGX, qu'ils soient équipés d'une motorisation thermique ou électrique. À l’aide de cartes tridimensionnelles haute résolution, ce système basé sur le GPS analyse le profil de l’itinéraire sélectionné jusqu’à trois kilomètres à l’avance afin de définir le mode de conduite et les changements de rapports les plus adaptés. Outre les montées, les descentes et le tracé de la route, le système prend désormais en compte de manière encore plus intelligente les infrastructures routières. À l'approche des ronds-points, des intersections et des limitations de vitesse, il adapte automatiquement la vitesse du véhicule, en optimisant l’interaction entre le ralentisseur ou la récupération d’énergie et le frein de service. Le véhicule réaccélère ensuite automatiquement, de manière efficiente, jusqu'à la vitesse autorisée. Cela améliore considérablement le confort de conduite pour le conducteur et facilite la prise en main du système. En effet, le conducteur n’a plus besoin de régler manuellement le régulateur de vitesse. Selon le type de véhicule et le profil d’exploitation, MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive permet de réaliser des économies de carburant ou d’énergie d’environ 5 %. Pour les gammes lourdes évoluant sur des parcours difficiles, ces économies peuvent aller jusqu’à 9 %.

Une disponibilité opérationnelle renforcée grâce aux services connectés

Outre l'efficacité énergétique, MAN améliore également la disponibilité opérationnelle de ses véhicules. Grâce à Connected Maps, les données cartographiques seront désormais mises à jour automatiquement à distance (Over-the-Air). Les passages en atelier pour effectuer ce type de mises à jour ne seront plus nécessaires, tout en garantissant des performances optimales des systèmes de reconnaissance des panneaux de signalisation et de PredictiveDrive, même lorsque les infrastructures routières évoluent.

Pour les véhicules électriques, MAN étend également son offre MAN Charge&Go avec 50 points de recharge supplémentaires à travers l'Europe, notamment en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie et au Portugal. Ce service de recharge permet aux gestionnaires de flottes d’accéder à un réseau de recharge compatible avec les poids lourds électriques, sélectionné et validé par MAN selon des critères exigeants. En constante expansion, ce réseau est accessible dans plusieurs pays. Il comprend des conditions tarifaires transparentes et négociées à l'avance, une facturation mensuelle centralisée, une vue d'ensemble en temps réel de l'ensemble des opérations de recharge, ainsi qu'une intégration au RIO Fleet Monitor et à l'application MAN Driver.

Pour les véhicules themiques, un nouveau dispositif de protection mécanique et électronique contre le vol de carburant permet également de limiter les coûts liés à ce type de méfaits. La version électronique surveille en permanence le niveau de carburant dans le réservoir, détecte rapidement toute tentative de siphonnage et peut déclencher une alerte visuelle et sonore afin de prévenir le vol.

De nouveaux systèmes d'aide à la conduite pour une sécurité routière renforcée

Avec le Model Year 2026, MAN étoffe considérablement son offre en matière de systèmes d’aide à la conduite. La dernière version de l’assistance au freinage d’urgence MAN, l’EBA Advanced, répond d’ores et déjà aux exigences réglementaires qui n’entreront en vigueur qu’en septembre 2028. Elle améliore considérablement la détection des véhicules, des cyclistes et des piétons. En cas de risque de collision, le système peut intervenir automatiquement, jusqu’au freinage d’urgence complet, afin de l’éviter ou d’en atténuer autant que possible les conséquences. Cette nouvelle version prend également en compte les véhicules arrivant en sens inverse lors des changements de direction et contribue à éviter les collisions latérales avec des véhicules à l'arrêt empiétant sur la voie de circulation. Le système EBA Advanced est actif de 1 km/h jusqu'à la vitesse maximale du véhicule et peut réduire la vitesse de celui-ci jusqu'à 100 km/h. Dans l'Union européenne, MAN propose exclusivement une version qui ne peut pas être désactivée de manière permanente. Le conducteur peut toutefois désactiver temporairement le système pour faire face à certaines situations de conduite spécifiques. Celui-ci se réactive automatiquement après 15 minutes.

Le nouveau système de surveillance du conducteur MAN (MAN Driver Monitoring System) détecte les signes de distraction et de fatigue du conducteur en analysant la direction du regard, le comportement de conduite et le maintien dans la voie, puis alerte le conducteur suffisamment en amont pour prévenir les situations critiques. L'évaluation du niveau de vigilance réalisée par le MAN Driver Monitoring System adapte également la réactivité du système de freinage d'urgence, lui permettant d'intervenir plus rapidement lorsque la situation l'exige.

Le système FrontDetection Plus surveille la zone située directement à l’avant du véhicule et détecte rapidement la présence de piétons ou de cyclistes. Si le conducteur ne réagit pas aux signaux d'alerte, le système peut freiner automatiquement ou empêcher le véhicule de se mettre en mouvement afin d’éviter tout risque de collision avec un piéton ou un cycliste.

L'assistant de changement de direction a également été amélioré. Il détecte désormais encore plus tôt les usagers vulnérables se trouvant sur les côtés du véhicule et peut, si nécessaire, assister le conducteur en déclenchant automatiquement le freinage. Ce dispositif de sécurité est complété par un système de surveillance des zones latérales intégrant une fonction d'alerte d’ouverture des portes, qui avertit le conducteur de l’approche par l’arrière de cyclistes ou d'autres usagers de la route.

Par ailleurs, MAN enrichit son système numérique de remplacement des rétroviseurs OptiView avec une nouvelle version conservant un antéviseur conventionnel, offrant ainsi aux clients une nouvelle possibilité d'adopter la technologie des caméras numériques.

Pour les missions de transport exigeantes : le nouveau frein de stabilisation pour remorques

Pour les missions de transport exigeantes avec des ensembles routiers lourds, notamment dans le transport du bois, sur les routes de montagne, les chemins et les routes forestiers, ou encore dans des conditions météorologiques difficiles, MAN enrichit son offre avec un nouveau système électronique de stabilisation de remorque. Celui-ci stabilise l'ensemble routier lors des freinages, dans les virages, réduisant ainsi considérablement le risque de mise en portefeuille, phénomène par lequel la remorque pousse le tracteur hors de sa trajectoire. Une fois activée par le conducteur, cette nouvelle fonction intervient de manière automatique. MAN est le premier constructeur à proposer cette innovation et offre également des modes de fonctionnement commandés par la pédale de frein ou activés manuellement. Cette fonction est disponible aussi bien sur les camions électriques que sur les modèles thermiques.

Deux autres nouvelles fonctions, tout aussi utiles pour les applications les plus exigeantes, font également leur apparition sur les motorisations diesel à l'occasion de l'IAA 2026 : la démultiplication tout-terrain afin d'améliorer la motricité en usage tout-terrain, via un bouton ou un mode de conduite dédié ; ainsi qu'un nouveau réglage « Split » de la prise de force, qui permet au conducteur d'ajuster rapidement et avec précision les différentes plages de régime directement depuis son poste de conduite, alors qu'auparavant cette opération nécessitait une reprogrammation en atelier.

Avec les innovations présentées à l’occasion du salon IAA Transportation 2026, MAN poursuit sa stratégie visant à améliorer davantage la rentabilité, la disponibilité et la sécurité de ses véhicules, au bénéfice des conducteurs, des exploitants et des autres usagers de la route.

MAN produit, dans son usine de Nuremberg, son nouveau moteur diesel MAN D30 de 13 litres de cylindrée, à haut rendement. Il s’agit du dernier moteur de ce type produit sur le site, après plus de 100 ans de fabrication de moteurs diesel à Nuremberg. Pour mettre en place cette production, l’entreprise a investi environ 220 millions d’euros sur le site de Nuremberg, auxquels s’ajoutent 30 millions d’euros consacrés à la fabrication des vilebrequins dans l’usine de Salzgitter. Développé conjointement par les marques du groupe TRATON, ce moteur établit de nouvelles références en matière de consommation de carburant et d’émissions de CO₂. Il équipe les tracteurs routiers MAN TGX et TGS allant jusqu’au 40 tonnes.

Des composants clés pour les motorisations thermiques et électriques

Après la montée en cadence de la production sur le site historique de Nuremberg, quelque 160 collaborateurs hautement qualifiés assureront la fabrication du moteur D30 selon un rythme de travail en 3x8. La capacité de production permettra d'assembler jusqu'à 50 000 moteurs par an. Le D30 sera le dernier moteur diesel pour véhicules industriels entièrement développé par MAN ; aucune génération de remplacement n'est prévue. Il assurera ainsi la transition entre les motorisations thermiques et électriques. Son lancement industriel intervient quasiment en parallèle du démarrage, prévu au printemps, de la production en série de batteries sur le site. Nuremberg fabriquera ainsi, pendant de nombreuses années, les composants clés des motorisations thermiques et électriques de MAN.

Une référence dans sa catégorie

Le nouveau moteur D30 capitalise sur l'expertise des marques du groupe TRATON et repose sur l'architecture structurelle, ainsi que sur la cartographie spécifique aux moteurs MAN. Il établit de nouvelles références avec un rendement maximal supérieur à 50 % et une consommation de carburant parmi les meilleures de sa catégorie. Selon les premiers essais réalisés par la presse, la nouvelle chaîne cinématique PowerLion, associé à des optimisations aérodynamiques, permet au MAN TGX de réduire sa consommation de carburant de 5 % en moyenne par rapport à la génération précédente. Les émissions de CO₂ diminuent dans les mêmes proportions.

Le D30 succède aux moteurs D26 et D15. Disponible en six déclinaisons de puissance, il développe de 380 à 560 ch et délivre un couple de 2 100 à 2 800 Nm.

Rosenbauer, le plus grand fabricant mondial de technologies de lutte contre les incendies, et MAN Truck & Bus, leader sur plusieurs marchés dans le domaine des véhicules de secours et des véhicules municipaux, créent l’évènement avec une première mondiale au salon INTERSCHUTZ 2026.  Pour la première fois, Rosenbauer présente son échelle aérienne électrique L32A-XS montée sur le châssis du camion électrique MAN eTGM récemment lancé sur le marché. Les deux fabricants associent une technologie de châssis entièrement électrique à une exploitation de l'échelle sans émissions et particulièrement silencieux. Avec un poids total autorisé en charge de moins de 16 tonnes et une charge sur l'essieu arrière inférieure à 10 tonnes, ce véhicule est le premier de sa catégorie à passer sous les limites de poids applicables aux aires d'intervention des services d’incendie en Allemagne. Il est également conforme à la norme de performance clé DIN EN 14043 pour les échelles aériennes automatiques de classe 23/12, qui spécifie que le véhicule doit être capable de secourir des personnes à une hauteur de 23 mètres avec un déport horizontal de 12 mètres. Le premier véhicule opérationnel a été officiellement remis à l’Institut des sapeurs-pompiers de Rhénanie-du-Nord–Westphalie (IdF NRW), premier client, lors du salon INTERSCHUTZ 2026.

« En installant l'échelle aérienne électrique L32A-XS sur le châssis entièrement électrique du MAN eTGM, nous réalisons ce qu'aucun autre constructeur n'avait encore réussi à faire jusqu'à présent. Nous proposons aujourd’hui le véhicule à échelle aérienne le plus léger au monde sur un châssis électrique à batteries. Il combine la technologie d’échelle aérienne éprouvée de Rosenbauer aux avantages d’un fonctionnement zéro émission et silencieux. Le véhicule est particulièrement bien adapté aux interventions en milieu urbain, ainsi qu’aux applications dans les aéroports, au sein des services d’incendie industriel et les centres de formation ; il peut même être utilisé à l’intérieur des bâtiments », déclare Andreas Zeller, directeur commercial de Rosenbauer International AG.

« Grâce au concept modulaire de batteries, nos camions électriques couvrent les besoins allant de 12 à 50 tonnes. Notre nouveau MAN eTGM est parfaitement adapté aux solutions de carrosserie allant jusqu’à 16 tonnes et représente ainsi la base idéale pour ce premier véhicule à échelle aérienne entièrement électrique conforme à l’ensemble des normes applicables aux services d’incendie. Nous sommes fiers de franchir, avec Rosenbauer, cette étape majeure dans l’électrification des véhicules de lutte contre les incendies », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

« Nous poursuivons le déploiement des technologies électriques dans nos activités de formation. Après l’acquisition d’un véhicule RT de Rosenbauer, nous disposons désormais, avec le modèle électrique L32A-XS, d’une échelle aérienne de moins de 16 tonnes pouvant être utilisée dans le cadre d’opérations courantes, sans dérogations ni autorisations particulières. Il s’agit d’une étape majeure dans nos pratiques de formation et d’intervention », déclare Marcel Völkert, responsable des achats de véhicules l’IdF NRW.

Fonctionnement efficace et silencieux

L’échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS, basé sur le MAN eTGM, allie une pleine capacité opérationnelle à un fonctionnement sans émissions et silencieux. L’unité d’entrainement MAN eCD210, qui comprend le moteur électrique et la boîte de vitesses MAN TipMatic à 2 rapports, est positionnée au centre du châssis du véhicule. Elle délivre une puissance de 210 kW (285 ch) et un couple maximal de 800 Nm. Une prise de force mécanique (mPTO) à couple élevé entraîne l'échelle aérienne. Associé à cette chaîne cinématique performante, le mode de conduite « Emergency », spécialement conçu pour les véhicules d’intervention, améliore la réactivité du véhicule afin de garantir une accélération maximale.

L'alimentation est assurée par deux batteries lithium-ion offrant une capacité brute totale de 178 kWh (dont 160 kWh utilisables). Cette capacité permet d’effectuer, en milieu urbain, jusqu’à dix interventions types couvrant chacune un trajet d’environ huit kilomètres, sans recharge intermédiaire.  En zone rurale, elle autorise environ quatre interventions avec une distance d’intervention type d’une vingtaine de kilomètres. Les batteries sont rechargées en courant continu à une puissance allant jusqu’à 250 kW, permettant de passer de 5 % à 80 % de charge en environ 33 minutes.

Échelle aérienne Rosenbauer L32A-XS avec entraînement électrique

Avec le modèle électrique L32A-XS, Rosenbauer a encore fait progresser sa technologie d'échelles aériennes pour les interventions les plus exigeantes. Ce véhicule à échelle aérienne est spécialement conçu pour les opérations dans des espaces très restreints. Grâce au principe XS, son rayon d'action réduit permet des mouvements précis de l'ensemble de l'échelle. Il est ainsi possible de faire monter la nacelle de sauvetage en continu le long des façades de bâtiments, tandis que l’ensemble de l’échelle peut pivoter même dans les espaces les plus exigus. La L32A-XS électrique offre ainsi des conditions optimales pour les interventions dans les ruelles étroites et les zones urbaines à forte densité bâtie, tout en garantissant un niveau de sécurité élevé.

Le bras articulé inclinable de la nacelle augmente la polyvalence opérationnelle, notamment lors du positionnement de l'échelle au niveau des fenêtres et pour les interventions nécessitant le franchissement d’obstacles. Le système hydraulique haute performance assure des temps de déploiement réduits, tandis que le système éprouvé de stabilisation horizontale-verticale de Rosenbauer et la mesure de charge tridimensionnelle (3D) garantissent un niveau maximal de sécurité.

Le véhicule est équipé de six compartiments de rangement dotés de volets roulants, ainsi que d'un éclairage entièrement à LED, depuis les stabilisateurs jusqu’au panier en passant par la plate-forme. La nacelle de secours offre une capacité de charge utile allant jusqu'à 500 kg (cinq personnes). Grâce à sa face avant entièrement ouvrante, la nacelle permet également le transport en toute sécurité de personnes en fauteuil roulant. Pour les opérations de sauvetage, et conformément à l’équipement standard de toutes les échelles aériennes Rosenbauer, le support de brancard ainsi que le brancard peuvent être rangés directement sur le plancher du panier. Une alimentation en eau intégrée et un canon à eau, pouvant être monté sur la nacelle, permettent en outre son utilisation complète lors des interventions de lutte contre les incendies. Avec le modèle électrique L32A-XS monté sur le nouveau châssis MAN eTGM, Rosenbauer souligne une fois de plus sa capacité d'innovation et établit de nouvelles références en matière de technologie d'échelles aériennes silencieuses et à faibles émissions, tout en conservant l’intégralité des capacités opérationnelles requises pour les interventions quotidiennes des services d'incendie.

Le MAN eTGM — architecture modulaire et grande facilité de carrossage

Le châssis du MAN eTGM repose sur la plateforme modulaire des véhicules à batteries du constructeur. Il intègre des composants également utilisés sur le MAN eTGL de 12 tonnes ainsi que sur les modèles MAN eTGS et eTGX, dont le poids total roulant autorisé en charge peut atteindre 50 tonnes. Parmi ces composants figurent notamment l'architecture haute tension, le système de gestion thermique et les batteries. Cette conception permet au MAN eTGM d’être équipé de deux ou quatre packs batteries, offrant une capacité brute pouvant atteindre 356 kWh, une autonomie allant jusqu'à 480 kilomètres. Son importante capacité de récupération d'énergie garantit une excellente efficacité énergétique, notamment en circulation urbaine où les arrêts et redémarrages sont fréquents. Grâce à ses prédispositions et interfaces dédiées au carrossage, ses empattements optimisés et sa prise de force mPTO de série font de ce châssis la solution idéale pour les applications exigeantes telles que les échelles aériennes des pompiers ou d'autres usages municipaux.

À propos du groupe Rosenbauer

Rosenbauer est un groupe international et un partenaire de confiance des services d'incendie du monde entier. L'entreprise développe et fabrique des véhicules, des équipements et systèmes de lutte contre l'incendie, du matériel et des solutions numériques destinés aux services d’incendie professionnels, industriels, d'entreprise et volontaires, ainsi que des systèmes de prévention des incendies. Rosenbauer est présent dans près de 110 pays à travers un vaste réseau de vente et de service après-vente. Avec un chiffre d'affaires de 1,429 milliard d'euros et 4 922 collaborateurs (au 31 décembre 2025), le groupe est le leader mondial de la fabrication d'équipements destinés aux services d'incendie.

À propos de l'Institut des sapeurs-pompiers de Rhénanie-du-Nord-Westphalie (IdF NRW)

Avec désormais plus de 220 collaborateurs, l'IdF NRW est le plus grand centre de formation initiale et continue des services d’incendie en Allemagne. Depuis près de 90 ans, l'Institut a pour mission de préparer au mieux les personnels des services d’incendie, de la protection civile et les équipes de gestion de crise afin de faire face aux missions complexes et aux situations d’intervention exigeantes.

Cette année encore, pour désigner le plus beau camion MAN 2026 en France, des critères de sélection rigoureux seront pris en compte pour départager les véhicules et ne garder que le nec le plus ultra des MAN TGX. Le véhicule devra notamment être en adéquation avec l'ADN et les valeurs de la marque, tout en apportant une touche de créativité. Ainsi, une attention particulière sera accordée au niveau de finition de la customisation du véhicule, à la qualité d'exécution, mais également à son originalité. Le véhicule devra démontrer une belle homogénéité esthétique dans son rendu final.

En résumé, tous les détails comptent, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, et feront la différence pour monter sur le podium.

Tous les heureux propriétaires ou conducteurs d’un MAN TGX de dernière génération sont invités à postuler sur la page Instagram de MAN Truck & Bus France, dès à présent et jusqu'au 10 août 2026 à minuit.

Le vote sera réalisé par un jury et permettra de nommer les 3 finalistes. Pour cette édition 2026, le jury est composé de :

• SMT Transports, vainqueur du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transports Le Trionnaire, 2ème du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Transport Fast, 3ème du Concours du Plus Beau Camion MAN 2025
• Pierre Dubois, organisateur des 24 Heures Camions du Mans
• Veronica Colmenares Gonzalez, responsable du Département - Produits & Homologation

L’annonce des 3 finalistes nommés par le jury sera faite en amont du weekend des 24 Heures Camions du Mans, qui se dérouleront les 26 et 27 septembre prochains sur le circuit Bugatti.

Lors de cet évènement dédié aux poids lourds, le public qui prendra part aux festivités sacrera le grand gagnant du concours du plus beau MAN TGX de l’année 2026, et désignera les plus beaux véhicules qui monteront sur le podium.

En 2025, l’entreprise SMT Transports a remporté le sacre, devant les Transports Le Trionnaire, tandis que les Transports Fast complétaient ce magnifique podium. Lors de l’édition 2024, c’est l’entreprise Dollytrans qui arrivait en première position, devant Saint Martinois Transports et les Transports Icare.

***REGLEMENT JEU CONCOURS DU PLUS BEAU CAMION MAN 2026 MAN Truck & Bus France***

ARTICLE 1 - ORGANISATEUR DU JEU

La Société MAN Truck & Bus France, société par actions simplifiée à associé unique, au capital de 32.537.888 €, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés d’EVRY sous le numéro 318 919 065 - APE 4519Z, dont le siège social est situé Z.I.,12, avenue du Bois de l’Epine, 91008 EVRY, MAN Truck & Bus France organise un Jeu Concours gratuit intitulé « Le Plus Beau Camion MAN 2026 ».

Il doit être précisé que le Jeu Concours est conçu et uniquement géré par la société MAN Truck & Bus France sans aucune implication ou intervention de la société Facebook®/ META et LinkedIn, elles-mêmes n’assurant que l’hébergement du Jeu Concours au sein des plateformes INSTAGRAM, Facebook et LinkedIn.

ARTICLE 2 – DUREE DU JEU

Début du jeu le 15 juin 2026 et fin du jeu le 27 septembre 2026, le jeu est divisé en trois phases bien distinctes comme mentionné ci-dessous.

Le jeu débute le 15 juin 2026 sur les réseaux sociaux LinkedIn, Facebook et Instagram MAN Truck & Bus France et se terminera lors de la 41ème édition des 24H Camions du Mans, le 27 septembre 2026 par une finale où le vainqueur du jeu concours sera élu par le public présent sur le stand.

Le Jeu Concours se déroule en trois phases :

➢ Phase A - Candidatures : sur la page Instagram MAN Truck & Bus France, les candidats postulent du 15 juin au 10 aout 2026 (minuit).

➢ Phase B – Election des finalistes : le jury élit 3 finalistes qui seront contactés par la société MAN Truck & Bus France afin de confirmer leur venue à la finale dans les 15 jours qui suivent leur nomination.

La présence à la finale est une condition impérative pour participer à la finale du Jeu Concours au Mans, le 27 septembre 2026.

A défaut de réponse d’un ou plusieurs des finalistes dans les 15 jours de la sélection (ou en cas de refus de sa part de participer à la finale), le finaliste concerné sera réputé renoncer à sa participation et sera remplacé par le candidat non finaliste le mieux classé.

Cette phase de sélection des 3 finalistes par le jury se tiendra du 10 au 24 aout (minuit).

➢ C – Finale : Election du vainqueur pendant le week-end des 24h Camions du Mans par le public présent sur le stand MAN Truck & Bus France et remises des prix (lots mentionnés ci-dessous) aux finalistes.

La société MAN Truck & Bus France se réserve le droit via un avenant de proroger, de réduire la durée, de modifier ou d’annuler le Jeu Concours en cas de survenance d’un évènement de force majeure ou si le nombre de candidatures est inférieur à 10, ou si des circonstances extérieures à la société l’imposent et ce, sans que sa responsabilité ne puisse être engagée.

ARTICLE 3 - CONDITIONS DE PARTICIPATION AU JEU

Le Jeu Concours est ouvert aux personnes physiques majeures domiciliées en France métropolitaine, propriétaires et/ou conducteurs d’un camion MAN TGX (véhicule de la génération présentée en première mondiale le 11 février 2020 à Bilbao, Espagne) décoré ou personnalisé (i.e. peint à l’aérographe) et/ou customisé (i.e. comportant des équipements additionnels extérieurs ou intérieurs) (l’intérieur et l’extérieur du camion seront pris en compte pour participer au Jeu Concours).

Sont exclus du jeu concours :

- Les membres du personnel de la société MAN Truck & Bus France, d’une autre filiale de la société MAN Truck & Bus SE ou de son réseau de distribution et services en France ainsi que les personnes ayant participé à la création, la réalisation et à la gestion du Jeu Concours, directement ou indirectement et les membres de leur famille (vivant sous le même toit), ainsi que du personnel de la SAS ACJIR NICOLAS, SIBENALER & BECK, 25 rue Hoche, 91260 Juvisy, huissier de justice.

- Les 3 finalistes de l’édition 2025 du Jeu Concours gratuit « Le Plus Beau Camion de l’Année 2025 ».

Les informations communiquées par les participants sont transmises à la société organisatrice via la page Instagram MAN Truck & Bus France.

Tout candidat reconnait à travers sa participation avoir lu, compris et approuvé sans réserve toutes les règles du Jeu Concours, y intégrant également les mentions relatives aux données personnelles, dès lors qu’il s’inscrit et ainsi participe au Jeu Concours. Le non-respect du présent règlement entraine l’annulation de la participation et de l’attribution éventuelle du gain.

Pendant la durée du Jeu Concours, ce règlement sera présent et consultable à tout moment sur la page Facebook et Instagram MAN Truck & Bus France (le candidat peut ainsi sauvegarder ou imprimer une copie de l’ensemble de ce dernier si besoin).

Le présent règlement sera également déposé à l’étude SAS ACJIR NICOLAS, SIBENALER & BECK, 25 rue Hoche, 91260 Juvisy, huissiers de justice.

En cas de différence entre la version du règlement déposé auprès de l’étude de l’Huissier et la version du règlement accessible en ligne, seule la version déposée chez l’Huissier de Justice prévaudra.

Les camions présentés au Jeu-Concours devront respecter la législation en vigueur : ne seront pas admis les images et décors à caractères racistes, diffamatoires envers autrui, politiques, ou contraires à l’ordre public et aux bonnes mœurs.

Les représentations pornographiques ou tendancieuses pour un large public ne sont pas acceptées dans ce Jeu Concours.

Les droits d’auteur et de propriété intellectuelle et/ou industrielle devront être respectés dans le cadre de la création visuelle présente sur le décor du camion (autorisation de l’ayant droit que ce soit une institution, une société ou un auteur dans le cas de la reproduction d’un élément soumis à la propriété intellectuelle et/ou industrielle).

Il est demandé à chacun des participants de s’assurer que les photos proposées pour la mise en ligne et la participation au Jeu Concours est une contribution nouvelle et originale. Cela exclut toute diffusion, compilation, reproduction ou représentation ainsi que tout plagiat d’éléments préexistants appartenant à des tiers. Il est rappelé à toutes fins utiles qu’aux termes de l’article L.335-3 du Code de la propriété intellectuelle, toute reproduction, représentation ou diffusion par quelque moyen que ce soit, d’une œuvre de l’esprit en violation des droits de l’auteur, tels qu’ils sont définis et règlementés par la loi est constitutive d’un délit de contrefaçon.

Les publications texte et photo subissent une procédure dite de « modération », de façon à s’assurer qu’elles sont conformes :

• Aux droits de Propriété Intellectuelle et/ou Industrielle éventuellement détenus par des tiers, notamment droit des marques et dessins et modèles ;

• Aux droits de la personne et au respect de la vie privée et au droit à l’image ;

• A l’ordre public et aux bonnes mœurs (notamment apologie des crimes contre l’humanité, incitation à la haine raciale, pornographie, pornographie infantile, représentation de drogues ou produits illicites etc …)

• A l’image de la marque et/ou de la société organisatrice.

Toute photo ne répondant pas aux critères ci-dessus ne pourra pas être prise en compte pour la participation au tirage au sort et tout participant ainsi disqualifié ne pourra prétendre à aucune dotation.

Si malgré la mise en place de cette procédure de « modération », des photos devaient être mises en ligne, notamment sans le consentement des personnes tierces et en conséquence en atteinte à leurs droits à l’image la participation au Jeu Concours sera également annulée.

ARTICLE 4 - MODALITES DE PARTICIPATION AU JEU CONCOURS

A - Candidatures

Afin de participer au Jeu Concours, chaque candidat devra s’enregistrer via le lien Microsoft Form disponible sur la page Instagram MAN Truck & Bus France entre le 15 juin au 10 aout 2026 (minuit) et transmettre les informations ci-dessous :

1/ Renseigner les infos suivantes (seul le propriétaire ou son employé avec l’autorisation de son employeur sont autorisés à présenter le véhicule au Jeu Concours) :

- Prénom et nom

- Numéro de téléphone (mobile)

- Adresse mail

- Adresse postale de l’entreprise

- Modèle et motorisation MAN TGX (véhicule de la dernière génération présentée en première mondiale le 11 février 2020 à Bilbao, Espagne)

- N° châssis

- Propriétaire du MAN TGX présenté ou un de ses employés avec l’accord du propriétaire

- Nom de l’entreprise

- Descriptif du projet de personnalisation et liste des modifications effectuées

A noter que seul le propriétaire du véhicule présenté ou un de ses employés avec son accord peut présenter le dit véhicule.

2/ Envoyer les 5 photos suivantes en HD (jpeg, jpg, png / minimum 1 Mo maximum 10 Mo) :

- 2 photos de l’intérieur du véhicule

- 3 photos de l’extérieur du véhicule (1 vue avant – 1 vue ¾ avant – 1 sur le côté)

B - Sélection des finalistes

Un jury composé de 5 personnes se réunira pour sélectionner les 3 plus beaux MAN TGX décorés et/customisés du Jeu Concours.

Les 3 finalistes sélectionnés seront contactés par la société MAN Truck & Bus France. Les trois premiers finalistes devront confirmer leur venue à la finale dans les 15 jours qui suivent leur nomination. Les deux derniers finalistes ne seront conviés à participer à la finale que dans l’hypothèse où le stand de la société MAN Truck & Bus France permettra d’exposer trois véhicules.

En cas de non-confirmation de leur présence dans les 15 jours, il est convenu que le candidat renonce à sa place de finaliste au profit du candidat suivant le mieux classé. En cas de non-présence à la finale des 24 Heures Camions au Mans, Il est convenu que le candidat ou les candidats sélectionnés renoncent à leur lot.

Les photos des 3 finalistes MAN TGX décorés et/ou customisés sélectionnés seront diffusées courant septembre sur les pages META et LinkedIn MAN Truck & Bus France.

Les candidats n’ayant pas fourni tous les éléments requis (liste ci-dessus) pour participer au Jeu Concours ne seront pas retenus.

Le jury est composé de :

- SMT Transports, vainqueur du Concours du Plus beau camion MAN 2025

- Transports Le Trionnaire, 2ème du Concours du Plus beau camion MAN 2025

- Transports FAST, 3ème du Concours du Plus beau camion MAN 2025

- Pierre Dubois, Organisateur des 24h du Mans Camions

- Veronica Colmenares Gonzalez, Responsable de Département – Produits & Homologation

Ce jury s’appuiera sur 4 typologies de critères pour élire le Plus Beau Camion de l’Année 2026 :

- Niveau de customisation et/ou de décoration et qualité de finition

- Harmonisation esthétique générale de l’ensemble

- Originalité

- Mise en valeur et respect de l’esprit/ADN de la marque MAN.

ARTICLE 5 - DESCRIPTION DES LOTS ET ATTRIBUTION DES LOTS

Les lots consistent en trois bons d’achat valables sur l’achat et la pose d’équipements et/ou accessoires pour customiser un MAN TGX dernière génération valables jusqu’à fin 2027 dans l’atelier MAN du réseau MAN Truck & Bus France au choix du gagnant.

VAINQUEUR - LOT 1 : BON D’ACHAT MAN de 2 500,00 euros

FINALISTE 2 - LOT 2 : BON D’ACHAT MAN de 1 000,00 euros

FINALISTE 3 - LOT 3 : BON D’ACHAT MAN de 500,00 euros

Dans le cadre de leur présence pendant les 24 Heures du Mans Camions, les 3 finalistes bénéficieront de 2 nuitées en chambre double avec petit déjeuner dans un hôtel du Mans du vendredi 25 septembre au dimanche 27 septembre 2026 matin (tous les autres frais restent à leur charge).

Les lots seront remis aux finalistes lors de la finale.

ARTICLE 6 – DÉSIGNATION DES GAGNANTS

Les trois gagnants finalistes seront contactés par la société MAN Truck & Bus France par email (par téléphone) selon le calendrier établi dans l’article 2.

Dans le cas où les informations fournies par un candidat s’avéraient erronées ou empruntées à autrui, ce gagnant perdrait définitivement tout droit de participer au Jeu Concours et de ce fait ne pourrait prétendre à recevoir son lot. Le lot perdu serait, dans ce cas, réattribué à un participant dont la candidature sera conforme en tout point à ce règlement.

ARTICLE 7 - AUTORISATION D’EXPLOITATION DE L’IMAGE DES GAGNANTS

Le candidat accepte de faire l’objet de communications internes et externes liées au Jeu Concours (interview, photo, vidéo) diffusées par MAN Truck & Bus France.

Sous réserve de ne pas porter atteinte à son image, à sa réputation et/ou à sa vie privée, le candidat donne son autorisation à titre gratuit, sans limitation du nombre de reproductions et/ou diffusions de son image, pendant toute la durée du Jeu Concours et pendant les 10 ans suivants l’événement, sans que cette utilisation ne leur confère une rémunération, un droit ou un avantage quelconque autre que l’attribution de leur dotation.

Ainsi, pendant le Jeu Concours, le candidat peut faire l’objet de captation d’images et de sons, ces supports seront utilisés indépendamment dans la presse, sur les réseaux sociaux et/ou dans le cadre de la communication interne et externe de MAN Truck & Bus France.

En outre le candidat affirme ne pas être lié à un contrat relatif à l’exploitation et/ou l’utilisation de son image et de celle de son camion MAN TGX présenté au concours, par un tiers pouvant bloquer la diffusion de communications liées à son image et à celle de son camion MAN TGX candidat au Jeu Concours.

Le candidat accepte l’utilisation par la société MAN Truck & Bus France des photographies transmises dans le cadre du présent Jeu Concours, sans limitation de durée et pour toute finalité au titre de sa communication interne et externe.

Il est entendu que la Société Organisatrice ou ses ayants-droits demeurent libres d’exploiter ou non ces photographies.

ARTICLE 8 - DONNEES À CARACTERE PERSONNEL

Chaque participant est informé que les données collectées (photos et renseignements) sont stockées par MAN Truck & Bus France et sont nécessaires pour la réalisation et les différentes phases du Jeu Concours.

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 et aux articles 7 à 22 du règlement (UE) 2016/679 du Parlement Européen et du Conseil du 27 avril 2016 (RGPD), chaque participant est informé que ses données personnelles figurant sur le bon de commande seront conservées par la société MAN Truck & Bus France aux fins de réalisation des différentes phases du jeu concours, pour la durée nécessaire à l’accomplissement de cette finalité, sans pouvoir excéder la durée nécessaire exigée par la loi ou la durée des délais de prescription légaux. Vous avez le droit de demander l’accès à ces données, la rectification de celles-ci ou leur effacement. Vous avez également le droit de demander une limitation du traitement, ou encore le droit de vous opposer à celui-ci. Vous bénéficiez enfin du droit à la portabilité de vos données. Poureffectuer une demande à la société MAN Truck & Bus France, il convient d'adresser un e-mail au Délégué à la Protection des Données à l’adresse : data-protection-MTB-FR@man.eu. Vous êtes informés de votre droit de saisir la Commission Nationale de l’Informatique et des Libertés à tout moment en cas notamment de contestation relative à l’application des présentes. Pour plus d’informations sur la politique MAN de collecte et le traitement des données personnelles, nous vous invitons à visiter la page : https://www.truck.man.eu/fr/fr/Data-Protection.html.

ARTICLE 9 - RESPONSABILITE

MAN Truck & Bus France ne saurait être tenu pour responsable en cas d'événements de force majeure ou à tout autre événement lié aux conditions météorologiques ou aux conditions sanitaires privant en partie ou complètement les candidats sélectionnés de la possibilité de participer au Jeu Concours et/ou aux 3 gagnants de recevoir leur lot dans les conditions préalablement indiquées et par conséquent impactées par ces événements.

ARTICLE 10 - GARANTIES & MODIFICATIONS

En cas d’événements de force majeure, comme mentionnés ci-dessus, MAN Truck & Bus France se réserve le droit de modifier le présent règlement sans que soit engagée sa responsabilité, le candidat accepte ces modifications potentielles dès son inscription et en participant au Jeu Concours.

De plus, MAN Truck & Bus France se réserve le droit d’annuler, de mettre fin ou modifier le Jeu-concours s’il ne se déroule pas comme convenu : violation, intervention non autorisée, fraude, problème technique ou autre cause hors du contrôle de la société MAN Truck & Bus France qui altère et affecte l’administration, la sécurité, l’équité, l’intégrité, ou la conduite du Jeu Concours. Toute participation incomplète ou erronée sera rejetée, sans que la responsabilité de la société MAN Truck & Bus France puisse être engagée. Toute déclaration mensongère d’un Participant entraînera son exclusion du Jeu Concours sans que la responsabilité de société MAN Truck & Bus France puisse être engagée. Ainsi, la société MAN Truck & Bus France se réserve le droit sans réserve de modérer à postériori et de ne pas valider, voire d’exclure, tout Participant qui ne respecterait pas une des conditions du présent règlement.

Le présent Jeu ainsi que le présent règlement sont soumis à la loi française.

En cas de contestation, il est possible de recourir à une procédure de médiation conventionnelle, ou à tout autre mode alternatif de règlement des différends.

En cas de désaccord persistant relatif à l’interprétation et l’application du présent règlement, et à défaut d'accord amiable, le litige relèvera des juridictions compétentes.

« Nous opérons dans toutes les stations de sport d’hiver des Alpes. Nos véhicules effectuent environ 300 kilomètres par jour, avec cinq ou six livraisons. Le MAN eTGS répond ainsi parfaitement à nos besoins, en termes de distance parcourue et de réserve d’autonomie, quelle que soit la température extérieure », déclare Albert Pari-Bonfils, gérant de Christalex.

Le MAN eTGS déploie toute sa polyvalence dans le transport de distribution régional, pour une exploitation spécifique exigeant de la robustesse ou comme véhicule d’intervention pour les charges lourdes. Il se distingue également par une expérience de conduite fluide et maîtrisée, offrant un couple disponible dès le démarrage ainsi qu’une grande précision de maniement. Adapté aux exigences opérationnelles du secteur en matière d’autonomie, il constitue une solution de mobilité silencieuse et respectueuse de l’environnement.

« De par notre métier, nous sommes particulièrement attentifs au coût des énergies. C’est la raison pour laquelle nous avons déjà installé des panneaux photovoltaïques à notre siège, que nous recyclons les eaux usées, et avons choisi ce premier MAN eTGS, à la fois dans un souci écologique mais aussi dans le cadre d’économie d’énergie. À terme, nous passerons l’ensemble de notre flotte en électrique », ajoute Albert Pari-Bonfils.

Avec une première borne de recharge de 100 kW installée au siège de l’entreprise, Christalex assurera également la recharge des voitures de la société. Conscient des économies réalisées à terme avec le premier MAN eTGS, Christalex a choisi d’associer à ce véhicule, un contrat d’entretien Confort Super full services. D’une durée de sept ans, il permet d’avoir une visibilité totale sur le réel coût du véhicule et ce dans plus de 117 points de service du réseau MAN.

« La commande et la livraison de ce MAN eTGS se sont faites en parfaite collaboration avec Christalex, tant au niveau du choix du véhicule, de son équipement ou de sa carrosserie, réalisée par les établissements Curioz à Alby sur Chéran en Haute-Savoie. Avec MAN DigitalServices et RIO, le MAN eTGS bénéficie des avantages de la numérisation. RIO regroupe, à l’instar des systèmes d’exploitation utilisés sur les smartphones, différentes applications aux fonctionnalités multiples. Parmi elles, les application MAN Perform ou MAN eManager permettent, par exemple, au conducteur de recevoir des informations utiles comme ses données de performances ainsi que ses temps de conduite. Son application permet également de choisir les bornes de recharge utiles sur le parcours en cas de besoin d’une charge intermédiaire (Smart route) », précise Christophe Cayeux, e-champion pour la région Rhône-Alpes chez MAN Truck & Bus France. « Ce seront plus de 20% d’économies quotidiennes engendrées au prix du kilomètre parcouru », ajoute-t-il dans l’exemple de Christalex entre l’utilisation de ce premier porteur électrique et son pendant thermique actuel.

La carrosserie industrielle Curioz et le groupe Vincent

La carrosserie du MAN eTGS, avec sa découpe spécifique, réalisée par la carrosserie industrielle Curioz, partie du groupe Vincent, basée en Haute-Savoie illustre parfaitement les valeurs de MAN et de Christalex. La société est spécialisée dans la construction de carrosseries de fourgons polyester, de caisses et inserts isothermes, de bâchés, de plateaux … mais aussi dans l’aménagement et la réparation de carrosseries en tout genre.

Pour le groupe Vincent, être à la fois carrossier industriel et constructeur est un atout. Cette double expertise permet en effet de répondre aux enjeux opérationnels des entreprises, en identifiant les bons produits, en les intégrant intelligemment, et en concevant des solutions clés en main, robustes, fiables et parfaitement adaptées aux réalités du terrain. Depuis plus de 140 ans, le Groupe Vincent s’engage dans une démarche d’excellence industrielle fondée sur la proximité, l’écoute et le sens du service. Cette culture héritée de l’esprit familial du groupe, incarnée aujourd’hui par la cinquième génération de la famille fondatrice, confère au groupe un ancrage humain et territorial fort et favorise des relations durables avec ses collaborateurs, ses clients et ses partenaires.

Inspirée de l’univers “Roughroads – Dakar”, la série limitée RACE POWER incarne une vision du transport longue distance résolument tournée vers la performance. Développée à partir de configurations éprouvées, elle est équipée de la nouvelle chaîne cinématique MAN PowerLion, qui comprend notamment le nouveau moteur MAN D30, disponible de 380 à 560 ch, afin d’offrir puissance, robustesse et efficience durant les différentes applications de transport. 

Un design et des équipements haut de gamme

Le MAN TGX RACE POWER se distingue immédiatement par sa peinture intégrale bi-ton et son habillage graphique exclusif mêlant des teintes métallisées bleues, rouges, blanches et dorées. Chaque détail a été pensé pour renforcer son impact sur la route : visière pare-soleil aérodynamique au design « RACE POWER », déflecteurs latéraux et de pavillon, calandre noire brillante, jantes acier blanches avec enjoliveurs bleus et cache-écrous noirs ornés de lions rouges, barres sous carénages frontales et latérales avec des LED incorporées, ou encore barre lumineuse sur le pavillon.

À bord, le MAN TGX RACE POWER propose un environnement premium. La grande cabine GX associe technologie, confort et finitions exclusives : sellerie et tapis logotée « RACE POWER », design intérieur Dark Moon Grey. Avec éclairage d’ambiance, système multimédia MAN Navigation Professional 12,3 pouces, volant multifonctions, climatisation d’appoint électrique, télévision, machine à café et micro-ondes, ainsi qu’un grand pack électrique 230 V avec onduleur et prises électriques (à contact de protection) en option.

Technologie et exclusivité au service du transport routier

Cette série limitée bénéficie également des dernières technologies MAN d’aide à la conduite et d’optimisation des performances, parmi lesquelles le système numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView, ACC Stop&Go, MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive et MAN EfficientRoll. 

Par ailleurs, pensée pour faciliter le quotidien des conducteurs, la série MAN RACE POWER dispose du MAN EasyControl Long Haul, avec 4 touches dans la portière activables sans monter dans le véhicule, qui évitent les montées et descentes du véhicule chronophages et fatigantes. Sur ce véhicule dédié au transport longue distance, l’affectation de ces 4 touches permet les fonctions suivantes : la commande des feux de détresse, la fermeture des vitres et du toit ouvrant coulissant, le verrouillage de la porte du convoyeur, ainsi que la commande du projecteur de travail.

Enfin, chaque exemplaire du MAN TGX RACE POWER est numéroté et identifié directement sur la cabine, renforçant le caractère exclusif de cette édition limitée. Disponible uniquement auprès de MAN Truck & Bus France et de son réseau, le MAN TGX RACE POWER s’adresse aux passionnés de performance et aux professionnels souhaitant afficher une identité forte sur la route.

Le MAN TGM a obtenu la note maximale de cinq étoiles lors du dernier test Euro NCAP consacré aux poids lourds. Le camion de distribution de MAN, destiné au segment intermédiaire jusqu’à 16 tonnes, a séduit grâce à ses performances globales bien équilibrées dans les trois catégories d’évaluation principales : conduite sûre, prévention des collisions et sécurité après collision. L’évaluation portait notamment sur les systèmes d’aide à la conduite, la prévention active des accidents, ainsi que les mesures visant à garantir la sécurité après un accident. Les systèmes modernes d'assistance et de sécurité, qui aident le conducteur dans différentes situations de circulation, ont été salués. Parmi eux figurent notamment : des systèmes de surveillance du conducteur capables de détecter les signes de fatigue et contribuent ainsi à renforcer la sécurité active ; des systèmes performants d'assistance au freinage d'urgence et au virage visant à réduire les risques d'accident ; ainsi que des fonctions complètes d'assistance au maintien dans la voie et à la vitesse très utiles lors des opérations de distribution régionale.

Prix CitySafe pour une sécurité routière renforcée en milieu urbain

En plus de la note maximale de cinq étoiles, le MAN TGM a également reçu la distinction CitySafe décerné par l'Euro NCAP. Ce prix est attribué aux véhicules répondant à des normes de sécurité particulièrement élevées pour la circulation en centre-ville. Les critères clés incluent notamment une bonne visibilité et des systèmes performants conçus pour prévenir les collisions avec les autres usagers de la route.

« L’évaluation de cinq étoiles attribuée par Euro NCAP confirme notre engagement constant en faveur d’une approche globale de la sécurité – de la conduite sûre et de la prévention active des accidents jusqu’à l’assistance après un accident. En particulier dans le domaine de la distribution et de la circulation en centre-ville où les véhicules, les conducteurs et les autres usagers de la route cohabitent dans un espace restreint. Les systèmes modernes d’assistance à la conduite et de sécurité jouent un rôle déterminant dans la réduction des risques », déclare le Dr Frederik Zohm, membre du conseil d’administration, directeur de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus.

Euro NCAP : des normes de sécurité plus strictes pour les véhicules industriels

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) est un organisme indépendant qui réalise depuis de nombreuses années des évaluations de la sécurité reconnues dans toute l’Europe. Depuis le lancement du programme dédié aux poids lourds, Euro NCAP évalue également les véhicules industriels selon des critères rigoureux. L'objectif est d'améliorer en permanence les standards de sécurité dans le transport routier de marchandises et de favoriser le déploiement de systèmes d'assistance à la conduite modernes.

Les camions sont testés dans des scénarios réalistes, notamment dans les domaines suivants : conduite sûre (visibilité, surveillance du conducteur, systèmes d'assistance à la conduite), prévention des collisions (systèmes de freinage automatique d'urgence, assistance au maintien dans la voie, protection des usagers de la route vulnérables) et sécurité après collision (informations d'urgence, facilité d’intervention des secours).

Un signal fort en faveur d'une sécurité accrue dans la distribution

Avec l’obtention de la note maximale de cinq étoiles attribuée par l'Euro NCAP, le MAN TGM envoie un message clair en matière de sécurité dans la distribution urbaine et le transport régional. Cette distinction confirme l'engagement constant de MAN Truck & Bus en faveur de concepts de sécurité modernes, ainsi que sa volonté d’assurer la meilleure protection possible des conducteurs et des autres usagers de la route.

Avec le projet de recherche SPIRIT-E, MAN Truck & Bus fait passer l'électrification du transport de marchandises à la vitesse supérieure. Pour la première fois, le constructeur a réalisé publiquement une démonstration de recharge bidirectionnelle en conditions réelles sur le site d’exploitation du transporteur Spedition Schmid, à Obertraubling, près de Ratisbonne. La démonstration a été réalisée avec un camion électrique MAN eTGX disposant de packs batteries d’une capacité nette de 480 kWh. Cette technologie peut devenir un levier clé en transformant les camions électriques en systèmes de stockage d’énergie flexibles. Au lieu de simplement consommer de l’électricité, ils peuvent stocker de l'énergie et la réinjecter dans d'autres systèmes selon les besoins, améliorant ainsi la rentabilité de la flotte, tout en contribuant à la stabilité du système énergétique.

Georg Grüneißl, responsable de la stratégie produit chez MAN Truck & Bus, a déclaré : « La recharge bidirectionnelle transforme le rôle du camion électrique. Nos camions électriques deviennent en quelque sorte des batteries externes sur roues, capables de contribuer à la réduction des coûts énergétiques tout en renforçant le système énergétique dans son ensemble. Le projet SPIRIT-E a démontré le potentiel considérable de cette technologie et la manière dont les camions électriques pourront, à l’avenir, contribuer activement à la transition énergétique. »

Trois applications sont au cœur des usages. Avec les approches V2S (Vehicle-to-Site) et V2V (Vehicle-to-Vehicle), les entreprises utilisent directement sur leur site l'énergie stockée dans la batterie du camion. Par exemple pour éviter les pics de consommation, augmenter l'autoconsommation de l'électricité photovoltaïque ou alimenter les infrastructures du bâtiment. Concrètement, cela peut se traduire par des économies d’environ 10 à 20 % sur les coûts d’électricité. Pour un kilométrage annuel parcouru de 100 000 km, cela correspond à environ 20 000 kilomètres parcourus pratiquement « gratuitement ». La recharge bidirectionnelle peut donc contribuer de manière significative à améliorer le coût total de possession des camions électriques par rapport aux véhicules diesel.

L’approche « Vehicle-to-Grid » (V2G) vient accroître ce potentiel. Dans ce cas de figure, le camion électrique réinjecte de l'électricité dans le réseau public, par exemple lorsque les prix de l'électricité sont élevés ou pour contribuer à la stabilité du réseau. Les exploitants pourraient ainsi générer de nouvelles sources de revenus. D'ici la fin de la décennie, le V2G devrait devenir un modèle économique de plus en plus attractif, à mesure que les marchés de l'énergie, les offres de services énergétiques et les processus logistiques s'intègreront davantage.

MAN est le premier constructeur de véhicules industriels à avoir démontré, dans le cadre d’un projet de recherche, le fonctionnement en conditions réelles de la technologie bidirectionnelle. Dans le cadre du projet SPIRIT-E, des flux d’énergie réels ont déjà été mis en œuvre, notamment l’alimentation électrique d’un bâtiment pendant la nuit à l’aide de camions électriques ou la recharge de voitures électriques à partir de l’énergie stockée dans un camion. Cependant, la recharge bidirectionnelle n’est pas pertinente pour tous les cas d’usage, notamment lorsque l’exploitation ne permet pas des temps d’arrêt prolongés au dépôt.

SPIRIT-E est porté par un large consortium couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur, de la technologie des véhicules au secteur de l’énergie jusqu’à l'intégration des systèmes. Parmi les partenaires figurent l'Université technique de Munich (TUM), chef de file du consortium, le Fraunhofer IEE, le Centre de recherche en économie de l'énergie (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy et MAN Truck & Bus. Ensemble, ils ont développé des solutions actuellement testées dans un laboratoire en conditions réelles sur un site logistique.

Avec SPIRIT-E, MAN montre comment les camions électriques peuvent dépasser leur simple fonction de transport pour devenir un élément actif de l'infrastructure énergétique de demain : économiquement viables, interconnectés et prêts pour la prochaine étape de l'électrification.

Avec le nouveau MAN eTGM, MAN Truck & Bus élargit sa gamme de camions entièrement électriques en y ajoutant un modèle phare sur le segment de la distribution urbaine et régionale. Ce camion de 16 tonnes, doté d'une autonomie pouvant aller jusqu’à 480 kilomètres, est présenté en avant-première au salon des véhicules industriels Transpotec Logitec à Milan ce 13 mai 2026. Il vient étoffer l’offre électrique du constructeur en se positionnant entre le MAN eTGL, destiné à la distribution légère, et les modèles MAN eTGX et eTGS dédiés au transport lourd. MAN dispose ainsi d’une gamme complète de camions électriques allant de 12 à 50 tonnes, basée sur un concept technologique modulaire et transversal.

Avec un poids total autorisé de 16,01 tonnes (ou 16,5 tonnes en option) et une charge utile pouvant atteindre environ 10,6 tonnes, le MAN eTGM offre une grande modularité de charge utile pour une grande variété de carrosseries. 

Par ailleurs, l'utilisation du MAN eTGM permet de réduire considérablement les émissions de CO₂ des flottes et aide les entreprises de transport à respecter les exigences réglementaires, telles que les objectifs environnementaux fixés par l'UE pour les poids lourds.

Le MAN eTGM a été spécialement conçu pour répondre aux exigences la distribution urbaine et régionale. La hausse des prix de l'énergie, le durcissement des normes en matière d'émissions, et les restrictions croissantes en termes de bruit font des véhicules industriels électriques une alternative intéressante tant sur le plan économique qu'écologique, en particulier en centre-ville. C'est précisément là qu'intervient le nouvel eTGM : avec une charge utile élevée, la possibilité de tracter des remorques avec un PTRA pouvant atteindre 33 tonnes, une grande flexibilité opérationnelle et une chaîne cinématique électrique particulièrement efficace.

« Avec le MAN eTGM, nous mettons dès à présent sur la route la solution électrique idéale pour la distribution en centre-ville et en région. Il s'agit de l'aboutissement logique de notre gamme camions électriques et fait de MAN un fournisseur complet de véhicules industriels électriques à batteries », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

Un unique concept pour toute la gamme : développée pour couvrir un large éventail d’applications

Comme tous les camions électriques MAN, l’eTGM repose également sur le système de batteries modulaires commun aux gammes lourdes. La chaîne cinématique centrale, les packs batteries, l’architecture haute tension et la gestion thermique proviennent des développements réalisés pour les MAN eTGX et eTGS et ont été adaptés au segment intermédiaire. Le moteur électrique MAN eCD210 développe une puissance de 210 kW (285 ch) et un couple maximal de 800 Nm avec la boîte MAN TipMatic 2. Son importante capacité de récupération d'énergie garantit une excellente efficacité énergétique, notamment en circulation urbaine où les arrêts et redémarrages sont fréquents.

Un système de batteries modulaires comprenant deux à quatre packs batteries permet une configuration parfaitement adaptée à chaque usage, tout en évitant des coûts et un poids superflus. Selon la configuration, l'autonomie peut aller jusqu’à 480 kilomètres, idéale pour les applications exigeantes de distribution urbaine et régionale.

Grande modularité, montage simple

Fidèle à l’approche MAN, les carrossiers ont été associés tout au long du processus de développement. Des interfaces adaptées aux carrosseries, des empattements optimisés et la disponibilité d’une prise de force mécanique (mPTO) – une véritable spécificité sur le marché – permettent l’utilisation de carrosseries standard sans nécessiter d’adaptations complexes.

Parmi les principaux domaines d'application du MAN eTGM figurent notamment la logistique de grande distribution, les métiers municipaux, le transport de matériaux de construction, la collecte de déchets, ainsi que la distribution régionale.

Avec le lancement du MAN eTGM, MAN Truck & Bus poursuit sa stratégie visant à accompagner activement la transformation du secteur du transport, en proposant le bon produit au bon moment.

MAN Truck & Bus au salon Transpotec Logitec 2026

Au salon italien des véhicules industriels Transpotec Logitec 2026, qui se tient du 13 au 16 mai à Milan, MAN Truck & Bus présente une large gamme d'applications, allant du transport longue distance à la distribution et au secteur du BTP, en passant par les véhicules utilitaires et le transport de passagers.

L'accent est mis sur l‘élargissement de la gamme de véhicules électriques, notamment le MAN eTGX dédié au transport longue distance lourd, associé à une infrastructure de recharge haute puissance intégrant la technologie MCS, le tout au sein d‘un écosystème complet comprenant du conseil, des solutions numériques et des services conçus pour accompagner la décarbonation.

Cette offre est complétée par des véhicules thermiques efficients tels que le MAN TGX D30 et les modèles exclusifs Individual Lion S. La gamme comprend également les véhicules polyvalents MAN TGS destinés au secteur du BTP, le MAN TGL pour la distribution urbaine, ainsi que des solutions sur mesure basées sur le MAN TGE – des fourgons aux véhicules spéciaux, en passant par les variantes minibus/minicars.

L‘autobus électrique zéro émission MAN Lion’s City 12 E LE, et l’autocar efficient MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid, font également partie des véhicules exposés lors du salon Transpotec Logitec 2026. Par ailleurs, le constructeur présente aussi son offre MAN TopUsed ainsi qu‘une large gamme de services, de solutions de financement, de services digitaux et d’assistance pour tous les types de motorisations, positionnant ainsi MAN comme un partenaire global pour une mobilité durable.

Dotés de quatre packs batteries totalisant 450 kWh, ces tracteurs offrent une autonomie pouvant aller jusqu’à 500 km. Parfaitement équipés, les MAN eTGX bénéficient des mêmes avantages que leurs homologues thermiques : cabine GX offrant un grand confort quotidien, de nombreux casiers de rangement, des vide-poches spacieux, ainsi que beaucoup d’espaces libre et de flexibilité. Les MAN eTGX sont bien entendu dotés des derniers systèmes de sécurité active et passive de MAN.

Au tableau de bord, le combiné d’instruments entièrement numérique offre une vue d’ensemble claire des données du véhicule les plus importantes grâce à un écran couleur haute résolution de 12,3 pouces.

« Nous avons installé dix bornes de recharge sur notre site de Mitry-Mory. Neuf en 250 kW et une en 400 kW. Grâce à un transformateur électrique de 1 000 kWh, nous avons la possibilité de doubler la capacité de notre installation. Cela nous confère une totale autonomie. De plus, notre client s’est également équipé en bornes de recharge, ce qui offre une sécurité supplémentaire pour nos véhicules et nos trajets », explique Julien Prévost.

Depuis plusieurs années, le groupe Prévost a choisi de décarboner son parc de véhicules. Aujourd’hui, 60 % de la flotte est alimentée au B100, 20 % en biogaz, et 10 % en électrique. Le groupe est bien entendu signataire et labellisé de la Charte Objectifs CO₂ de l’ADEME.

Le choix de MAN Rental offre quant à lui une sécurité et une sérénité supplémentaire au groupe Prévost. D’une durée de cinq ans, il permet d’avoir une visibilité totale sur l’entretien et éventuellement la revente des MAN eTGX. MAN Rental, c’est l’expertise MAN qui s’étend de la définition des véhicules à la gestion du parc en passant par les entretiens et les réparations, la gestion et l’entretien des pneumatiques, et ce dans les 116 points de service du réseau MAN.

Créé en 1977, le groupe Prévost compte aujourd’hui une flotte de 991 cartes grises. L’entreprise intervient notamment dans le transport de véhicules, le transport express, le transport sous température dirigée, l’événementiel, ainsi que le fret industriel aérien et maritime.

Avec l’intégration progressive de solutions énergétiques alternatives, le groupe poursuit ainsi sa stratégie de décarbonation tout en répondant aux exigences croissantes de ses clients en matière de transport durable.

« En lien avec notre stratégie globale de décarbonation, nous continuons d’évaluer de nouvelles technologies adaptées aux contraintes du transport frigorifique. Ce test illustre notre volonté d’identifier des solutions opérationnelles performantes, capables de répondre aux exigences spécifiques de la chaîne du froid », souligne Geoffrey Six, Directeur réseau transport de Sofrilog.

Cette expérimentation s’inscrit pleinement dans la démarche RSE de Sofrilog, fondée sur une approche pragmatique et orientée client, reposant sur des tests en conditions réelles, sans compromis sur les exigences opérationnelles propres au transport sous température dirigée.

Électrification du transport frigorifique

Le MAN eTGS en version carrosserie frigorifique est parfaitement optimisé pour la logistique du froid. Doté d’une cabine courte (NN), il offre un équilibre efficace entre maniabilité et capacité d’emport. Il est équipé de cinq packs batteries d’une capacité nette de 400 kWh, lui permettant d’assurer les tournées les plus exigeantes. Pour une meilleure facilité d’utilisation, notamment lors des opérations de recharge, le MAN eTGS intègre une double prise de recharge positionnée à l’avant gauche et à l’arrière droit, compatible avec une puissance allant jusqu’à 375 kW. Par ailleurs, le véhicule est équipé d’une caisse frigorifique CHEREAU, d’une capacité de 23 palettes, conçue pour optimiser la gestion du groupe frigorifique. Elle est associée à un groupe froid Frigoblock de Thermo King. Il figure ainsi parmi les premiers véhicules à bénéficier de la dernière génération de groupes frigorifiques Thermo King directement reliés à l’interface haute tension du véhicule, garantissant une performance thermique optimale et une continuité renforcée de la chaîne du froid.

« Avec ce véhicule, nous démontrons que l’électrique est désormais une solution pleinement adaptée à la logistique du froid. Ce test grandeur nature confirme notre capacité à proposer des véhicules zéro émission, qui réduisent significativement les émissions de CO₂ et les nuisances sonores, sans compromis sur les exigences opérationnelles de nos clients », souligne Quentin Chataigner, Responsable électromobilité chez MAN Truck & Bus France.

Fraikin, accélérateur de l’électrification des flottes

Face aux défis économiques de l’électrification des flottes, Fraikin France poursuit son engagement en faveur de la transition énergétique en proposant des solutions de location permettant aux transporteurs d’adopter le camion électrique sans compromettre leur capacité d’investissement.

« Ce test va nous permettre d’aller au-delà des données théoriques, en intégrant le retour des utilisateurs depuis le terrain : conducteurs, exploitants, chargeurs. C’est en confrontant le véhicule à la réalité des tournées que nous identifions les véritables points d’amélioration et les leviers d’optimisation. Nous échangeons avec l’ensemble des parties prenantes : constructeur, carrossier, frigoriste. L’objectif est clair : transformer ces enseignements en évolutions concrètes, pour proposer des solutions toujours plus adaptées aux contraintes opérationnelles de nos clients », précise Olivier PEIFFERT Chef de marché transport & logistique chez FRAIKIN.

« Notre partenariat avec MAN, annoncé lors de Solutrans, vise à lever l’un des principaux freins à l’électrification : le financement. SOFRILOG, partenaire historique de FRAIKIN et acteur en forte croissance, partage cette volonté d’avancer concrètement. Ensemble, nous passons de l’intention à l’action, en testant des solutions électriques dans des conditions réelles, pour construire des modèles à la fois durables et économiquement viables pour le secteur », conclut-il.

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À l’occasion du parcours entre Paris et Berlin d'un tracteur routier semi-remorque MAN eTGS ultra-bas, MAN démontre que le transport longue distance en camion électrique est désormais tout à fait réalisable en Europe. Dans le cadre de l’évènement Milence Electric Tour « Power to Go Further », le constructeur souhaite également montrer que ce type de motorisation devient de plus en plus attractif sur le plan économique. Le parcours relie Paris à Berlin sur environ 1 000 kilomètres, avec des arrêts dans différentes stations de recharge Milence. Avec cette initiative, qui se déroulera du 15 au 23 avril, la joint-venture dédiée aux infrastructures de recharge du groupe TRATON, de Daimler Truck et du groupe Volvo vise à montrer comment la logistique longue distance électrique fonctionne aujourd’hui en conditions réelles.

Les MAN eTGS et MAN eTGX ultra-bas sont les seuls camions électriques de série du marché à offrir une hauteur de sellette particulièrement basse adaptée aux semi-remorques volumineuses de l’industrie automobile. Les MAN eTGS et MAN eTGX ultra-bas disposent également d’un empattement court et une capacité de batterie maximale pouvant aller jusqu’à 534 kW, permettant de parcourir jusqu'à 570 km sans recharge intermédiaire. Lors de l’évènement Milence, le MAN eTGS utilisé mettra en évidence ses performances sur des trajets longue distance exigeants. Le parcours passe par les bornes de recharge publiques Milence dans quatre pays : en France (Saint-Witz), en Belgique (Gand et Maasmechelen), aux Pays-Bas (Zwolle) et en Allemagne (Mogendorf, Kassel-Lohfelden et Vockerode). En participant au Milence Electric Tour, MAN illustre à la fois la fiabilité de sa technologie et les avantages déjà tangibles de la logistique par véhicules industriels électriques, soutenue par un écosystème de services de mobilité électrique en constante expansion.

« Nous regroupons produits, conseils, outils numériques, accès aux bornes de recharge et solutions de financement au sein d’une offre unique qui aide nos clients à se lancer rapidement et facilement dans l’électromobilité. Les véhicules et les services sont prêts ; il faut désormais accélérer le déploiement de l’infrastructure de recharge publique à travers toute l’Europe. Milence y contribue déjà de manière significative, mais d’autres acteurs et un cadre réglementaire adapté sont également indispensables pour un déploiement rapide du réseau. La transition vers la mobilité électrique dans le transport routier de marchandises ne peut réussir que si nous travaillons ensemble », déclare Friedrich Baumann, Membre du conseil d’administration et Directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

MAN Charge&Go : la recharge publique en toute simplicité

La simplicité d'utilisation des infrastructures de recharge publiques constitue un élément clé de l'approche globale de MAN en matière d’électromobilité. Le conducteur expérimenté de l’équipe MAN ProfiDrive, qui accompagne le Milence Electric Tour, utilisera la carte de recharge MAN Charge&Go. Cette dernière permet d'accéder facilement à un réseau européen de bornes de recharge publiques. L’autre avantage de MAN Charge&Go est la norme « eTruck-ready » : toutes les bornes du réseau MAN Charge&Go ont été contrôlées pour vérifier leur compatibilité avec les poids lourds. Afin de garantir une utilisation optimale des bornes, qu’elles soient accessibles par la gauche ou par la droite, les camions électriques MAN sont équipés d’une prise de recharge située sur chaque côté du véhicule.

MAN et son approche globale de la mobilité électrique

Outre un accès aisé aux infrastructures de recharge, MAN accompagne ses clients grâce à une offre de services complète pour faciliter la transition vers l’électromobilité. MAN Transport Solutions aide les flottes à passer du thermique à l’électrique, en optimisant les itinéraires, les stratégies de recharge et les coûts d'exploitation. MAN DigitalServices apporte de la transparence en matière de consommation d'énergie et d'état de santé des véhicules. MAN FinancialServices propose des solutions de financement facilitant la transition économique. Enfin, MAN ProfiDrive propose une formation complète des conducteurs pour garantir une prise en main réussie des camions électriques MAN.

Une gamme complète pour des applications variées

MAN dispose déjà d'une gamme complète de camions électriques couvrant toutes les applications de transport courantes de 12 à 50 tonnes. Avec les modèles eTGX, eTGS et eTGL, MAN propose des solutions pour la distribution urbaine et régionale ainsi que pour les secteurs du BTP et des services municipaux, sans oublier les tracteurs routiers lourds destinés au transport longue distance. Différentes configurations d'essieux, un nombre et un positionnement modulaires des packs batteries, ainsi que de nombreuses options d'équipements spécifiques à chaque secteur, permettent de concevoir des véhicules sur mesure.

Le parcours sur les réseaux sociaux

MAN suivra le Milence Electric Tour « Power to go Further » depuis son départ de Paris jusqu'à son arrivée à Berlin à partir du 15 avril sur ses réseaux sociaux :

LinkedIn : MAN Truck & Bus sur LinkedIn

Facebook : MAN Truck & Bus sur Facebook

Instagram : MAN Truck & Bus sur Instagram

YouTube : MAN Truck & Bus sur YouTube Shorts

MAN Truck & Bus a présenté la capacité de charge en mégawatt de ses camions électriques lors des « Kempower MCS Live Winter Days 2026 » à Norrköping, en Suède. Sur le site d'Alfredsson, client de Kempower, le MAN eTGX a démontré que le système de recharge mégawatt (MCS) fonctionne déjà de manière fiable aujourd'hui. Grâce à cette démonstration réussie dans des conditions hivernales réelles, MAN franchit une nouvelle étape vers la recharge MCS dans le transport lourd. Les modèles entièrement électriques MAN eTGX et MAN eTGS peuvent déjà être commandés avec l'option MCS. La production de cette variante débutera au deuxième trimestre 2026.

La démonstration à Norrköping s'est concentrée sur l'interopérabilité technique entre le véhicule et l'infrastructure de recharge, un facteur décisif pour le développement industriel de la recharge mégawatt. MAN teste systématiquement cette compatibilité avec les principaux fabricants d’infrastructures de recharge. Les « MCS Live Winter Days » ont fourni un environnement exigeant : des températures basses et des conditions de charge réelles.

« Le camion électrique MAN a démontré la stabilité du processus de recharge MCS lors des démonstrations en conditions réelles en Suède, notamment en termes de performances de recharge et de communication sécurisée entre le véhicule et la borne. Tous nos tests confirment la robustesse de l'intégration matérielle et logicielle, et soulignent la maturité de la technologie MCS en vue d’une future production en série », résume Sven Steckhan, responsable du programme Recharge chez MAN Truck & Bus.

Les « Kempower MCS Live Winter Days 2026 » en Suède ont réuni des représentants de l'industrie automobile, des fournisseurs d'infrastructures, des associations et des médias. L'événement a offert un aperçu réaliste de la manière dont la recharge en mégawatt élargit les possibilités d’exploitation des camions électriques, qu'il s'agisse de la réduction des temps de recharge, de l'augmentation de la disponibilité des véhicules, ou encore de l'optimisation des coûts d'exploitation. Avec l’introduction sur le marché de l'équipement MCS, MAN envoie un signal clair : la recharge en mégawatt deviendra un élément clé du transport durable de marchandises.

« C’est un signal très positif pour l’ensemble de la filière. Cela permettra d’accélérer la transition vers des modèles d’exploitation décarbonés. L’enjeu est désormais de garantir un déploiement rapide et cohérent sur l’ensemble du territoire afin de créer les conditions d’un passage à l’échelle », souligne Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus France.

Une approche concrète

Dans le cadre d’une convention de partenariat conclue entre MAN et EDF relative aux Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), la condition d’éligibilité est d’ores et déjà remplie pour les clients. Concrètement, l’adoption d’une offre électromobilité MAN permet ainsi d’optimiser le coût d’exploitation à hauteur de 15 000 euros soit environ 250 euros par mois*.

Par ailleurs, les transporteurs peuvent s’appuyer sur l’approche MAN EDF 360°, qui propose un accompagnement global couvrant l’ensemble des enjeux de la transition énergétique : véhicule, financement, amortissement, infrastructure de recharge, fourniture d’énergie et solutions de smart charging. 

Dans ce contexte désormais favorable, toutes les conditions sont réunies pour accélérer les réflexions et engager concrètement la transition vers l’électrique. 

Renforcer le maillage territorial

Pour le transport de marchandises, le déploiement d’infrastructures de recharge publiques adaptées constitue la condition sine qua non du passage à l’électrique pour les usages longue distance. En effet, sans un réseau de recharge dimensionné pour les poids lourds, le changement d’échelle du transport électrique restera limité, en particulier sur les flux longue distance. Dans ce contexte, le renforcement du maillage national en stations de recharge pour véhicules lourds est déterminant pour sécuriser les opérations, rendre les itinéraires électrifiés exploitables et offrir aux transporteurs la visibilité nécessaire sur leurs investissements. Les aides à l’achat constituent également un levier important, dans un contexte où le différentiel d’investissement initial reste un frein pour de nombreux acteurs du transport de marchandises.

Pour obtenir les aides du fonds de financement d'EDF, les transporteurs peuvent se rendre sur : camion électrique - Je passe à l'électrique.

*Sur la base d’un exemple de loyer sur 60 mois, pour les TPE/ PME.

Des MAN eTGX au service d’une logistique plus durable

Les quatre MAN eTGX 20.449 4x2 de 330 kW (449 ch) viennent étoffer la flotte de véhicules électriques du groupe Rave. Grâce à leur système de batteries modulaires et une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres, ils sont parfaitement adaptés aux flux réguliers opérés pour Leroy Merlin.

« Ces nouveaux camions électriques MAN nous permettent d’accélérer très concrètement la transition énergétique de nos activités. Pour un client comme Leroy Merlin, fortement engagé dans la réduction de l’impact environnemental de sa supply chain, nous devons proposer des solutions fiables, performantes et réellement bas‑carbone. Le déploiement de ces eTGX illustre pleinement notre volonté d’être un partenaire moteur et innovant », souligne Xavier Charbon, Directeur Général du groupe Rave.

MAN Truck & Bus : accompagner la mutation énergétique du transport

« La livraison de ces nouveaux MAN eTGX démontre que le transport électrique est désormais une réalité opérationnelle pour les grands acteurs de la logistique française. Nous sommes très heureux d’accompagner le groupe Rave dans l’électrification de ses flux pour Leroy Merlin, un client qui partage notre vision d’un transport plus durable, performant et responsable », indique Jean‑Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France.

Rave bénéficiera notamment des services digitaux MAN eMobility, dont MAN Charge&Go, pour optimiser la gestion et la recharge de sa flotte électrique.

Une collaboration logistique engagée pour réduire l’empreinte carbone

En intégrant ces camions électriques sur ses flux, Leroy Merlin renforce sa démarche globale visant à réduire les émissions carbone de ses opérations de transport. L’exploitation des livraisons magasins en 100 % électrique s’inscrit dans la continuité des actions menées conjointement avec le groupe Rave pour une logistique plus responsable.

Un transporteur historiquement engagé dans les énergies alternatives

Précurseur dans l’adoption de solutions bas‑carbone, le groupe Rave a engagé depuis plus de 15 ans une stratégie volontariste, allant du B30 au biogaz, du HVO au B100 exclusif, jusqu’à l’électrique. Aujourd’hui, plus de 30 % de son parc tracteur fonctionne avec des énergies alternatives. Pour rappel, le groupe Rave avait déjà intégré en octobre dernier 4 camions électriques MAN eTGX pour la logistique d’Airbus. L’intégration de ces 4 nouveaux MAN eTGX pour la logistique de Leroy Merlin constitue une étape supplémentaire dans cette transformation.

MAN Truck & Bus frappe un grand coup dans la catégorie reine du transport lourd avec le lancement d'un nouveau tracteur routier MAN TGX 41.640 8x4/4 doté d'un PTRA pouvant aller jusqu'à 250 tonnes. Ce véhicule à quatre essieux de 640 ch transporte facilement des charges de plusieurs centaines de tonnes, telles que de grandes turbines pour éoliennes, des transformateurs haute tension ou des sous-marins entiers. Pour y parvenir, le MAN TGX est notamment équipé d'un convertisseur de couple, d'une boîte de vitesses spécialement conçue pour les charges extrêmes et de puissants systèmes hydrauliques et pneumatiques, permettant de diriger et de niveler avec précision les remorques lourdes comptant 30 essieux ou plus, dans toutes les situations de conduite.

La nouvelle gamme de transports lourds constitue une solution complète sortie usine grâce à MAN Individual : le véhicule de base à quatre essieux est produit sur le site de Munich, puis est équipé d'attelages pour charges lourdes, d'un système de refroidissement renforcé, ainsi que de réservoirs diesel et hydrauliques au MAN Truck Modification Center à Wittlich.

Ce camion haute performance bénéficie des mêmes services après-vente, de garantie et de financement que l’ensemble des véhicules de série. MAN fait ainsi partie des rares constructeurs à proposer une gamme de véhicules allant de 3,5 à 250 tonnes et couvrant toutes les applications de transport, des plus légères aux plus lourdes, avec les modèles TGE, TGL, TGM, TGS et TGX – également disponibles en version entièrement électrique de 12 à 42 tonnes sur demande.

Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus, a dévoilé le nouveau tracteur routier en présence d'environ 80 transporteurs, venus du monde entier, spécialisés dans le transport lourd : « Avec notre nouveau tracteur routier de 250 tonnes, nous faisons notre retour dans la discipline reine qu’est le transport lourd. Grâce à l'expertise de MAN Individual, nous proposons à nos clients un véhicule hautement spécialisé qui allie performances maximales, une grande fiabilité et une rentabilité optimale. Ce faisant, nous envoyons une fois de plus un signal fort en faveur de la simplification de l'activité de nos clients. »

MAN a livré le premier MAN TGX 250 tonnes au spécialiste allemand de la location BFS. Le tracteur routier bleu foncé sera mis à la disposition des entreprises de transport lourd ayant besoin de véhicules pour des opérations particulièrement exigeantes. « Nous sommes très fiers d'intégrer à notre flotte le tout premier exemplaire de ces camions spéciaux haute performance ! C’est le porte-drapeau idéal de notre flotte de location de véhicules spéciaux et marque une nouvelle étape de notre partenariat avec MAN, qui dure depuis 60 ans », déclare Jan Plieninger, directeur général de BFS. L’entreprise travaille avec MAN pour la location de véhicules industriels : des modèles standard aux véhicules spéciaux en passant par les camions de 250 tonnes, avec des solutions de location flexibles de courte ou de longue durée, soutenues par un réseau de plus de 90 points service appartenant à MAN en Allemagne, en Suisse, en Croatie et aux Pays-Bas.

Nouveau MAN TGX 250 tonnes : conçu pour les applications extrêmement lourdes

Au cœur de ce nouveau camion se trouve le moteur six cylindres en ligne MAN D3876 développant 640 ch et 3 000 Nm de couple, disponible sur une plage de 900 à 1 380 tr/min, idéal pour déplacer des charges élevées à basse vitesse. Le convertisseur de couple (WSK) intégré à la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic 12.30 OD permet des démarrages puissants avec une usure minimale, grâce à une multiplication du couple jusqu'à 1,59 fois supérieure, et des manœuvres particulièrement précises. Par ailleurs, le Retarder 40 assure une puissance de freinage continue élevée et une stabilité thermique sur les organes de freinage. Des programmes spéciaux d’utilisation de la boite de vitesse TipMatic apportent une aide pendant l'utilisation : le programme « Heavy Transport » pour des charges allant jusqu'à 250 tonnes, le mode « Efficiency » pour des charges allant jusqu'à 70 tonnes avec une consommation de carburant particulièrement économique.

Équipement lourd intégré en sortie d’usine

MAN regroupe les principaux organes du véhicule dédiés au transport lourd dans un rack robuste situé derrière la cabine. Il contient quatre réservoirs d’air comprimé offrant 160 litres, un réservoir diesel de 960 litres et le réservoir de 290 litres pour le système hydraulique à deux circuits. Ce système délivre des pressions pouvant atteindre 300 bars, fonctionne avec un système de détection de charge et fournit un débit d’huile de 20 ou 40 l/min, indépendamment de la charge, selon les besoins des systèmes de direction des essieux.

Également intégrée à ce module, une unité de refroidissement spécifique pour le transport exceptionnel maintient la température du moteur stable, même à basse vitesse et sous forte charge.

La sellette d'attelage JOST JSK 38 C (3,5") est montée sur le châssis, avec un dispositif de déport de 800 mm en série pour une répartition optimale de la charge. Pour les opérations de poussée ou de traction, le véhicule dispose d'un attelage avant à trois niveaux de hauteur. À l'arrière, le ROCKINGER 56 EA peut être monté en option ; son mécanisme de verrouillage automatique permet un attelage confortable et fiable, même sur un terrain accidenté.

Design, confort et personnalisation avec MAN Individual

En option, le tracteur routier peut être également équipé du pack MAN Individual Lion S. Celui-ci comprend des éléments de design en carbone, des aérodomes noirs, des touches rouges et des détails intérieurs premium tels que des housses de siège en Alcantara, des surpiqures décoratives et des ceintures de sécurité rouges. Un téléviseur de 24 pouces ou un fauteuil inclinable à réglage électrique sont également disponibles en option, tout comme un éclairage d’ambiance, qui rendent la conduite quotidienne beaucoup plus agréable, en particulier lors de longs trajets.

Portefeuille de services et de financement jusqu'à 250 tonnes

MAN complète ce nouveau modèle pour transport lourd par une offre complète de services et de financement. Celle-ci comprend notamment les contrats de service MAN, l'extension de garantie et la garantie de disponibilité incluant un véhicule de remplacement, ainsi que des services numériques tels que Perform, Compliant M, Timed et ServiceCare. Le réseau mondial de service, comptant environ 1 670 sites dans plus de 140 pays, garantit une assistance rapide. Les solutions de financement et d'assurance flexibles de MAN FinancialServices, notamment « Hire Purchase » et « PremiumCover », offrent une sécurité de planification supplémentaire, en particulier pour les clients du secteur lourd.

« Nous avions déjà un MAN TGE qui nous donnait entière satisfaction. C’est une des raisons qui nous ont fait choisir ce MAN TGS 6x2 pour notre dernière acquisition. La proximité de la concession MAN et les conseils avisés de cette dernière nous ont conforté dans notre choix », déclare François Wagentrutz, PDG de l’entreprise.

Avec un niveau de confort optimisé, suspensions pneumatique arrière, boîte de vitesses robotisée, équipé des rétroviseurs électriques MAN Optiview, le MAN TGS bénéficie de l’ADR certificat FL. Carrossé par Rivard, spécialisée dans l’assainissement, le terrassement et la haute pression, le MAN bénéficie d’une prise OMSI haute puissance, d’un équipement ALIZE RZ0 ultra boosté à 650 bars, de la certification ATEX… Le MAN TGS est prêt pour ses futures missions.

« Nos principaux clients sont basés en Alsace et notamment dans l’agglomération strasbourgeoise. C’est une des raisons qui nous ont fait adopter ce MAN qui est alimenté au B100 exclusif. L’incitation fiscale a également été un autre facteur étant donné le coût total du véhicule », ajoute François Wagentrutz.

Avec une cuve IBC de 1 000 litres, HK Industrie s’approvisionne en B100, fourni par Saipol - Oleo100, au siège de l’entreprise.

Avec une réduction des émissions de CO2 de plus de 60% et des particules fines de maximum 80%, le carburant B100 de Saipol – Oleo100, issu à 100 % de l’agriculture française, offre de multiples avantages. Ce carburant végétal est par ailleurs 100 % renouvelable. Le B100 de Saipol représente une source d'énergie alternative qui permet d’assurer un débouché durable aux producteurs de colza français. Excellente plante pour la rotation des cultures, le colza nécessite peu d’irrigation, limite l'érosion des sols et nourrit les abeilles au printemps.

Pour rappel, le B100 exclusif proposé par MAN Truck & Bus, permet l’accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance, jusqu’en 2030. La déduction fiscale s’établit à 40 % pour les véhicules MAN B100 exclusif d’un PTAC supérieur à 16 tonnes lors de la première immatriculation. De plus, le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit’Air 1.

« Nous sommes fiers d'avoir pu livrer ce véhicule d'exception à HK Industrie. Les équipes de MAN France, de MAN Allemagne ainsi que celles de Rivard ont permis, grâce à leur savoir-faire d'équiper ce TGS comme le souhaitait notre client », explique Jonathan Ciminelli, attaché commercial chez MAN Strasbourg.

Une approche 360°

Cette première mise en œuvre confirme ainsi la pertinence de l’approche globale de MAN. L’offre MAN 360 repose en effet sur un écosystème complet intégrant les camions électriques MAN et leurs performances énergétiques, couplées aux mécanismes d’aides à l’acquisition de véhicules électriques, notamment les Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) ; les infrastructures de recharge avec IZIVIA ; la fourniture d’énergie assurée par EDF ; et le pilotage dynamique via DREEV. Cette architecture vise à lever les derniers freins logistiques, énergétiques et opérationnels souvent constatés dans l’adoption des poids lourds électriques.

Pour Multi Transports, l’électromobilité est un levier pour accompagner ses clients dans la réduction de leurs émissions de CO₂. Plusieurs d’entre eux ont exprimé une volonté forte de décarboner leurs flux. D’autres ont été encouragés par le groupe, qui a identifié avec eux des schémas compatibles en autonomie et pertinence opérationnelle.

Des besoins clients croissants en matière de décarbonation

La décision du groupe d’adopter l’électromobilité repose sur plusieurs facteurs déterminants issus de son analyse. « De plus en plus de chargeurs recherchent des partenaires capables de les accompagner sur leurs objectifs climat. L’intégration de véhicules électriques devient une réponse concrète et immédiate », souligne Olivier Jamon, Directeur général du groupe Multi Transports.

Multi-Transports suit par ailleurs depuis des années une trajectoire carbone structurée : véhicules récents de moins de 3 ans répondant à la norme Euro VI, label CO₂, médaille d’or EcoVadis, engagement ACT Pas à Pas. Une démarche volontaire qui permet d’anticiper les différentes évolutions réglementaires et de préparer les futures obligations de reporting carbone, qui sont à présent indispensables.

Des tests terrain concluants

Avant d’investir, le groupe a testé un MAN eTGX pendant plus d’un mois sur des parcours exigeants du Massif central. Malgré le relief, les consommations réelles ont été meilleures que prévu. Les conducteurs ont également exprimé un avis très favorable en termes de confort, de silence et d’agrément de conduite.

La coordination entre MAN, EDF et IZIVIA a permis de construire un modèle de recharge adapté à l’exploitation réelle du groupe, incluant recharge au dépôt et possibilités en itinérance.

« La transition énergétique du transport ne se fera pas uniquement avec les véhicules zéro émission, mais avec un accompagnement global et structuré. Notre ambition est d’aider les transporteurs comme le groupe Multi Transports à transformer durablement leur modèle opérationnel », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus France.

Un transporteur engagé en faveur du climat

La stratégie de décarbonation du groupe Multi Transports repose sur la mixité énergétique. Le groupe utilise notamment du HVO et du B100. L’utilisation du B100 a déjà permis une réduction de 1 566 tonnes d’émissions de CO₂ équivalent. Par ailleurs, afin de réduire la consommation de carburant, et donc les émissions de CO₂ Multi Transports optimise ses plans de transport.

L’arrivée des MAN eTGX s’intègre naturellement dans cette logique progressive et mesurée. Les deux véhicules électriques seront engagés sur des flux longue distance à près de 600 km quotidiens chacun, permettant d’éviter environ 360 tonnes de CO₂ par an.

Les deux véhicules délivrent une puissance de 330 kW (449 ch). Ils disposent d’une capacité embarquée brut de 534 kW, soit 480 kWh net, et de 6 packs batteries. Par ailleurs, ils sont équipés de série d'une prise de recharge CCS et d'une puissance de recharge pouvant atteindre 375 kW.

Une démarché pensée pour les clients

Au-delà de la démonstration technologique, l’objectif est clair : mettre à disposition des solutions capables de décarboner efficacement les flux de ses clients, de manière réaliste et soutenable. Le groupe poursuit également le déploiement de nouvelles capacités de recharge sur ses différents sites, avec la volonté d’ouvrir certaines d’entre elles à d’autres transporteurs pour faciliter la transition énergétique du secteur.

« Notre responsabilité est d’anticiper les attentes du marché et d’aider les chargeurs à décarboner leurs flux de manière opérationnelle. L’électrique n’est pas un symbole mais une évolution industrielle cohérente avec notre trajectoire. Nous l’avons adoptée parce qu’elle répond à des besoins concrets de nos clients, parce que les tests ont été concluants et parce que nos partenaires ont su construire un modèle adapté à la réalité du transport routier », explique Olivier Jamon.

À propos du groupe Multi Transports

Société familiale fondée en 1945 près du Puy-en-Velay, le Groupe Multi-Transports est un acteur national du transport routier, de la logistique et du pilotage de flux. Il emploie 550 collaborateurs et exploite 900 cartes grises. En 2025, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 75 millions d’euros.

 Le MAN TGS 8x4 offre une motricité souple et un confort de conduite reconnu, grâce à ses quatre roues motrices. Le MAN TGS 6x4-4, de 520 ch, avec son essieu arrière directeur et son pont avant moteur, permet l’accès aux zones montagneuses les plus difficiles, qu’il s’agisse de voies carrossables ou de sentiers forestiers, voire en pleine montagne, et ce quelles que soient les conditions météorologiques. Cette configuration, unique sur le marché des camions, permet d’optimiser la motricité avec son pont avant, la maniabilité avec l’essieu arrière directeur et releveur, ainsi que les coûts, par l’usure moindre des pneumatiques de l’essieu 3 : pas de ripage contrairement à une monte jumelée, et le poids beaucoup plus léger qu’un 6x6.

Quant au MAN TGS 8x4 HydroDrive, il se faufile partout que ce soit sur des routes non stabilisées, des chemins de campagne, des chantiers, sur la boue, la neige en plaine comme en montagne. Il offre ainsi plus de puissance de traction, une stabilité améliorée et une moindre abrasion des pneus. La transmission hydrostatique peut en outre être activée véhicule chargé. Combiné au blocage de différentiel, MAN HydroDrive est particulièrement efficace sur les tronçons à topographie très montagneuse. La transmission hydrostatique fournit plus de puissance de traction, même dans les côtes sur un sol instable ou peu compact. Dans les situations nécessitant un maximum de traction, il suffit de tourner le contacteur pour obtenir une propulsion optimale, et ce, en marche avant comme en marche arrière.

« MAN est l’un des rares constructeurs à proposer ce type de configuration et nous avons choisi ce MAN TGS pour ses qualités qui répondent parfaitement à nos besoins. Clients de longue date de la marque, nous apprécions ses véhicules pour leur robustesse et leur fiabilité », déclare Steve Olivero, gérant de SACTP.

« Nous avons réalisé de nombreux projets, allant de bâtiments et chalets à des maisons individuelles, hôtels et divers aménagements en travaux publics et en génie civil. Notre expertise s’étend à toute la vallée de l’Ubaye et, plus largement, à l’ensemble du département des Alpes-de-Haute-Provence », ajoute Steve Olivero.

Créée en 1965, l’entreprise s’est spécialisée dans les travaux publics variés : lotissements, parkings, réseaux divers, terrassements, aménagement de voiries… la construction de maisons individuelles, chalets avec bardage bois ou enduits… les projets de rénovation et de maçonnerie tel que extension, réhabilitation, renforcement de structure… la réalisation d’ouvrages d’art en génie civil, tels que ponts, barrages et autres infrastructures… mais aussi dans les travaux d’enrochement ainsi que dans le déneigement. 

• VEGA, partenaire logistique de MAN, mise sur une combinaison transport ferroviaire avec des camions électriques MAN pour la livraison de poids lourds neufs
• Les camions électriques MAN eTGX assurent la livraison du « dernier kilomètre » depuis le terminal ferroviaire de Rheine dans un rayon de 300 kilomètres
• Le transport intermodal de VEGA, qui combine le transport ferroviaire et des camions électriques, permet d'éviter l’émission d’environ 2 700 tonnes de CO₂ par an

MAN Truck & Bus poursuit la décarbonation de la logistique de distribution de ses véhicules neufs. En collaboration avec son partenaire logistique historique VEGA International, l'entreprise s’appuie sur un concept intermodal innovant qui combine le transport ferroviaire pour la majeure partie du trajet et le transport routier entièrement électrique pour le « dernier kilomètre ». Ce concept permet d'éviter l’émission d’environ 2 700 tonnes de CO₂ par an. Après une phase de test concluante avec deux camions MAN eTGX, VEGA prévoit d'étendre progressivement ce mode de transport entièrement électrique. D'ici fin 2026, 30 à 40 camions MAN eTGX supplémentaires devraient être mis en service.

« VEGA est un partenaire solide et innovant pour notre logistique sortante depuis de nombreuses années. Ensemble, nous travaillons sans relâche sur la mise au point de solutions visant à réduire davantage l'empreinte carbone de nos produits. La combinaison de camions électriques avec d'autres moyens de transport zéro émission montre comment il est possible de mettre en œuvre intelligemment des chaînes d'approvisionnement respectueuses du climat », déclare Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus chez MAN Truck & Bus.

« Grâce aux deux camions MAN eTGX, nous acquérons une expérience précieuse dans des conditions d'exploitation exigeantes, avec des itinéraires et des lieux de déchargement différents, et ce chaque jour. L'autonomie et l'aptitude opérationnelle des véhicules se sont révélées excellentes. Nous utilisons ces résultats pour électrifier d'autres itinéraires de transport en collaboration avec nos partenaires », déclare Franz Blum, PDG de VEGA.

Camions électriques MAN : la clé d'une chaîne logistique entièrement électrique

Chaque semaine, les camions MAN eTGX livrent environ 30 à 40 camions neufs depuis le terminal ferroviaire VEGA de Rheine, près d'Osnabrück, dans un rayon de 300 km. Les nouveaux véhicules y sont acheminés depuis l'usine de production MAN de Cracovie, en Pologne, par voie ferroviaire, assurant ainsi un transport entièrement électrifié. Le transport ferroviaire vers le nord-ouest de l'Allemagne fait partie du service LionXpress. Ce concept de transport repose sur deux liaisons ferroviaires vers l'Allemagne et l'Autriche, que MAN développe progressivement avec ses partenaires logistiques. Cela permet déjà à MAN de réaliser d'importantes économies de CO₂. Depuis le lancement du projet en juin 2023, VEGA a transporté plus de 11 000 camions par train de manière plus respectueuse du climat, évitant l’émission de 6 000 tonnes de CO₂. Au total, les deux liaisons LionXpress ont permis d’éviter l’émission d’environ 10 400 tonnes de CO₂ lors du transport de plus de 22 000 camions. Le concept de chargement breveté de VEGA permet également de charger sur les trains des camions d'une hauteur pouvant atteindre 4,2 mètres. L'utilisation de camions électriques pour la livraison des véhicules neufs électrifie ainsi l'ensemble de la chaîne logistique, de l'usine de production jusqu’au client final.

« Electrifying Outbound » : MAN mise sur une stratégie à long terme

L'initiative « Electrifying Outbound » s'inscrit dans la stratégie de développement durable à long terme de MAN. D'ici 2030, les émissions de CO₂ liées au processus de livraison des véhicules doivent être réduites de 30 %. Outre l'électrification du dernier kilomètre et l'extension du réseau ferroviaire, l'intégration d'autres domaines tels que la logistique des pièces de rechange est également prévue.

VEGA électrifie la logistique de distribution

L'expérience très positive avec le MAN eTGX, qui se distingue parmi les camions électriques avec une hauteur de sellette de 950 mm, a incité VEGA à mettre en service dix autres camions MAN eTGX en 2025 et à prévoir l'extension de sa flotte de camions électriques de 20 à 30 camions MAN eTGX supplémentaires en 2026.

À l'avenir, les nouveaux camions électriques MAN seront utilisés non seulement pour la logistique sortante de MAN, mais aussi pour le pré-transport de nouvelles remorques des clients VEGA KRONE et SCHMITZ vers le terminal ferroviaire de VEGA à Rheine. D'autres concepts de logistique sans émissions de CO₂ sont également en cours de développement au sein du Groupe TRATON.

L'ambition de VEGA est de rendre l'ensemble de la chaîne logistique sortante de l'industrie des véhicules industriels sans émissions de CO₂ d'ici 2030. Cette démarche repose sur la combinaison idéale du transport ferroviaire à l'aide de « connecteurs r2L » innovants, un système spécial de chargement ferroviaire pour camions et semi-remorques, ainsi que de camions électriques et hydrogène pour le dernier kilomètre. À cet effet, VEGA investit plus de 30 millions d'euros dans son propre réseau de stations de recharge et de parcs solaires sur ses 10 sites existants en Europe afin de rester largement indépendant des infrastructures de recharge publiques. L’entreprise prévoit également d’investir entre 80 à 100 millions d'euros supplémentaires pour convertir sa flotte actuelle, encore alimentée par des carburants fossiles, avec des véhicules électriques à batterie (BEV) et à hydrogène.

Par ailleurs, VEGA a également pris une participation dans une entreprise allemande spécialisée dans la production d'hydrogène vert, afin de se positionner parmi les acteurs de premier plan dans cette technologie d'avenir.

La combinaison de ces différentes solutions zéro émission fait de VEGA un partenaire particulièrement innovant et tourné vers l'avenir pour l'industrie des véhicules industriels.

À propos de VEGA

VEGA est un prestataire de services logistiques pour l'industrie des véhicules industriels. Son siège social est situé à Salzbourg, en Autriche. L’entreprise dispose de 10 succursales en Europe et en Asie, avec un chiffre d'affaires de 200 millions d'euros et emploie plus de 1 000 collaborateurs. 

« Nous avions déjà un MAN qui totalise aujourd’hui un million de kilomètres. La proximité et le service du point MAN de Manosque, Durance VI, ont favorisé notre choix pour ce deuxième MAN, un porteur TGS de 540 ch qui remplit parfaitement ses fonctions », déclare Florian Favini, dirigeant de l’entreprise.

Avec l'aide de son bras Ampliroll, le MAN remplit en fait plus fonctions. Avec une quarantaine de plateaux, bennes de 8m³ à 35m³, plateaux et caisses tautliner et fourgon ... Favini Services est poly-activités. Ce qui permet à l’entreprise d’être active tout au long de l’année lorsque l’activité de négociant en fourrage est moindre.

Parfaitement caréné avec un pare-chocs arrière spécialement étudié, des coffres sur mesure, une barre de feux à LED, deux gyrophares… et une cabine TGS toutes options avec couchette et réfrigérateur, le MAN peut affronter les routes du sud-est de la France.

« En général nous effectuons nos travaux dans la journée. Mais s’il nous arrive d’être bloqués le soir, le MAN TGS offre tout le confort pour y passer la nuit », conclut Florian Favini.

Le premier point de recharge publique en mégawatt (MCS) pour les camions électriques équipés de batteries a officiellement été mis en service sur l'autoroute A2, en Allemagne. Des représentants du monde politique, de l'industrie, de la recherche et des médias ont participé en septembre dernier à l'inauguration officielle sur l’aire de la station-service Lipperland Süd, avec en point d’orgue, une démonstration en direct de la recharge MCS effectuée par un MAN eTGX. Cet événement marque une étape importante du projet « HoLa – (Recharge haute performance dans le transport routier longue distance) », financé par le ministère fédéral des Transports et de l'Union Européenne. L'objectif est de tester la technologie MCS dans des conditions réelles et de déployer une infrastructure de recharge en continue le long de l'autoroute A2.

MAN Truck & Bus participe au projet HoLa aux côtés des logisticiens Duvenbeck et du transitaire Hillert. Depuis septembre 2025, Duvenbeck et Hillert exploitent chacun un camion électrique MAN eTGX sur la nouvelle ligne HoLa reliant Berlin et la région de la Ruhr.

Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.

Retranscrire ce thème dans un MAN TGX, c’est ce qu’a réalisé Jennifer Philibert avec sa dernière acquisition. Parfaitement réussi, grâce à l’intervention de deux spécialistes du tuning, le MAN TGX de 640 ch a fière allure et ne passe pas inaperçu !

« J’adore tout ce qui est zombie et j’avais envie de me faire plaisir avec ce MAN TGX. Tout est aux couleurs de Walking Dead à l’intérieur de la cabine. Carénage, tôle de châssis, rampe de phare, enseigne, trompes, rétroviseurs… sont par contre aux couleurs de la société, rose et noir. A l’intérieur, le tableau de bord et l’ensemble de la cabine n’échappent pas aux couleurs et aux signes distinctifs de Walking Dead », explique Jennifer Philibert, gérante des Transports Dollytrans.

Si SCT Truck Design a entièrement conçu l’extérieur de la cabine, c’est H Custom qui a réalisé l’intérieur complet, avec notamment des sièges qui représentent le perfecto en cuir de Negan, personnage également peint sur la tôle arrière de la cabine.

Le MAN TGX est bien sûr doté de la cabine GX, la plus grande, avec suspension à air, micro- onde, réfrigérateur, climatisation de nuit... et une seule couchette, la supérieure ayant été transformée en rangements à la décoration spécifique. Même les sièges, en cuir aniline, sont aux couleurs Walking Dead ! 

« J’ai commencé à rouler à dix-huit ans, avant de créer ma propre entreprise, il y a dix ans. Aujourd’hui avec quatre MAN, nous assurons le transport de containers du Havre vers toute la France, mais également en Europe. Nous avons donc besoin de camions fiables et confortables. Le dernier MAN TGX est notre fierté ! », ajoute Jennifer Philibert.

Depuis quelques années, ce sont en effet, entre 650 et 750 véhicules MAN qui franchissent chaque année les portes du CTT. Ce dernier prépare tous les véhicules spéciaux, qu’il s’agisse de véhicules destinés à des transporteurs, au domaine de l’énergie, à la sécurité civile ou aux armées. Le CTT effectue toutes les transformations nécessaires aux usages particuliers que requièrent ces véhicules.

Parmi les véhicules traités : véhicules de lutte contre les incendies, bennes à ordures ménagères, nacelles élévatrices, véhicules aéroportuaires, véhicules de manutentions lourds, tracteurs forts tonnages, véhicules cabine coupée pour le transport de poteaux, autobus auto écoles…

Le CTT a par exemple récemment développé un véhicule répondant à la norme CCF, camions citerne feux foret, évolution d’un CCR, camion-citerne rural en relation avec la DREAL locale.

Une équipe de vingt-et-une personnes, complétée de prestataires formés au métier de la transformation assurent aujourd’hui l’ensemble des prestations fournies par le CTT.

Le CTT MAN assure par ailleurs une communication sur l’état du véhicule en temps réel, une gestion logistique complète pour les véhicules passant dans son centre, ainsi qu’un convoyage partout en France, autant d’atouts et de formalités évitées pour les clients et futurs clients du centre.

Le CTT, qui existe depuis 2013, bénéficie de la certification « Opérateur qualifié » en 2024 pour les poids lourds, les véhicules utilitaires, ainsi que d’un certificat Aménageur. Le CTT est également certifié UTAC.

MAN Truck & Bus et TIP Group, l'une des principales entreprises indépendantes de location de véhicules et fournisseur de solutions d'équipement complètes pour le secteur du transport et de la logistique, ont signé un nouvel accord-cadre. Ce contrat prévoit la livraison de jusqu'à 600 véhicules par an sur une période de trois ans. Il porte ainsi sur un total pouvant atteindre 1 800 véhicules couvrant l’ensemble des catégories de poids allant de 7,5 à 42 tonnes, et couvre 18 pays européens. Outre les véhicules thermiques, les camions électriques font également partie du contrat, dont la valeur totale s'élève à 160 millions d'euros.

« Avec ce nouvel accord-cadre, MAN Truck & Bus et TIP Group envoient un signal fort pour l'avenir du transport de marchandises. Nous sommes ravis d'accompagner TIP, un partenaire important sur la voie d'une logistique durable, avec des camions diesel efficients et des véhicules électriques à batteries innovants. Cet accord souligne la confiance accordée à nos produits et services et montre comment nous faisons avancer ensemble la transformation du secteur », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

« Accompagner nos clients dans leur transition signifie leur proposer les bonnes solutions au bon moment », explique Arjen Kraaij, PDG du groupe TIP. « Grâce à une étroite collaboration avec des partenaires tels que MAN, nous pouvons élargir notre flotte avec des camions diesel et électriques hautement efficaces, offrant ainsi aux exploitants des choix pratiques qui allient performance, rentabilité et durabilité. » Depuis 2024, TIP se concentre sur les solutions zéro émission et a été le premier loueur à intégrer un grand nombre de véhicules longue distance MAN eTGX dans sa flotte.

Gamme de camions MAN : efficacité et flexibilité pour toutes les applications de transport

MAN propose une gamme complète de camions pour le transport longue distance, la construction, la logistique et les applications municipales. Les clients peuvent choisir entre des moteurs diesel et électriques : les moteurs diesel couvrent une plage de 7,5 à 250 tonnes, les moteurs électriques de 12 à 42 tonnes. Sur le segment diesel, la nouvelle chaîne cinématique MAN PowerLion avec moteur D30, transmission TipMatic-14, ainsi que des optimisations aérodynamiques établit de nouvelles normes en matière d'efficience : jusqu'à 5 % de réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO₂ par rapport au modèle précédent. Pour de la  transport longue distance standard avec tracteur et semi-remorque, cela représente  une réduction d'environ 35 tonnes d'émissions de CO₂ et jusqu'à 20 000 euros d'économies sur les coûts d'exploitation pendant toute sa durée de vie.

Dans le même temps, MAN fait progresser la mobilité électrique. Grâce à leur système modulaire de batteries, les camions électriques MAN offrent une autonomie allant jusqu'à 310 km pour le MAN eTGL (gamme légère) et jusqu'à 830 km pour les MAN eTGX et eTGS (gamme lourde), selon la configuration et l'utilisation prévue. Équipés de série d'une prise de recharge CCS et d'une puissance de recharge pouvant atteindre 375 kW, les MAN eTGX et eTGS seront également disponibles à partir du début de l'été 2026 avec une prise de recharge mégawatt pouvant atteindre une puissance de 750 kW. Les camions diesel et électriques sont fabriqués sur une ligne de production mixte à l’usine de Munich, offrant une flexibilité maximale pour s’adapter à la demande du marché et garantir une rentabilité optimale durant la transition vers une logistique zéro émission.

Contrats de service MAN pour les loueurs : disponibilité maximale et sécurité opérationnelle 

Avec les contrats de service MAN, les loueurs garantissent à leurs clients une disponibilité maximale, grâce à une maintenance planifiée, des réparations rapides et un réseau de service après-vente couvrant toute l'Europe. Des mensualités fixes assurent une transparence totale en matière de coûts et simplifient la gestion budgétaire. La maintenance préventive réduit les temps d'immobilisation imprévus, améliore la rentabilité et préserve la valeur des véhicules. Par ailleurs, des entretiens réguliers conformes aux prescriptions du constructeur répondent également à des normes de sécurité plus élevées. Cela assure un fonctionnement sans interruption, permettant aux entreprises de se concentrer pleinement sur leur cœur de métier.

À propos du groupe TIP

Depuis plus de 55 ans, le groupe TIP est le leader européen des solutions complètes de location et de leasing d'équipements. Basée à Amsterdam, l'entreprise dispose d'une flotte importante de remorques, camions, semi-remorques frigorifiques, châssis et équipements spéciaux. Avec un réseau de 135 sites de service dans 17 pays et une flotte de plus de 90 000 véhicules, le groupe TIP accompagne des clients dans toute l'Europe. Le groupe TIP se distingue par une approche sur mesure et propose des solutions flexibles de leasing et de location, des services de maintenance et de réparation, des solutions numériques, des initiatives durables et la vente d'équipements d'occasion. Animé par l’ambition de contribuer à un avenir plus respectueux de l’environnement, le groupe TIP est fier de nouer des partenariats afin d’atteindre ses objectifs de durabilité plus rapidement et à plus grande échelle ses objectifs de développement durable.

« La forte croissance enregistrée dans le domaine des véhicules électriques à batteries et le succès enregistré sur le segment des utilitaires montrent que nous sommes sur la bonne voie. Malgré un environnement de marché difficile, marqué par une demande atone en ce qui concerne le marché européen des poids lourds - comparable en Allemagne aux années marquées par le coronavirus - nous avons néanmoins réussi à augmenter nos ventes globales. Parallèlement, nous continuons d’étoffer notre gamme de véhicules électriques à batteries. Avec le lancement de la production en série du MAN eTGL et les premières livraisons de notre autocar de tourisme électrique MAN Lion’s Coach 14 E, nous complétons notre gamme en 2026 et envoyons un signal fort en faveur d’une mobilité durable », explique Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus SE.

Le segment des camions est resté quasiment stable dans un environnement de marché compliqué. Avec environ 63 300 unités vendues, les ventes affichent un léger recul de 0,6 % par rapport à l’année dernière. La gamme de camions électriques MAN, dont la production en série n'a commencé qu'en 2025, a enregistré une forte demande. Plus de 620 unités ont été vendues en 2025, et les carnets de commandes pour les versions lourdes sont déjà bien remplis pour 2026. Le lancement prévu de la production en série du nouveau camion MAN eTGL de 12 tonnes, vers fin de 2026, viendra compléter la gamme électrique et marquera une nouvelle étape importante pour MAN vers la décarbonation son offre.

L'activité autobus/autocar de MAN a connu une reprise significative en 2025, avec une hausse de près de 49 % pour atteindre plus de 7 000 véhicules. Comme pour les autres segments, les véhicules électriques à batteries ont également été les moteurs incontestables des ventes. Les ventes d’autobus électriques ont augmenté de plus de 118 % pour dépasser les 1 300 unités, établissant ainsi un nouveau record. Et ce, sans même tenir compte de l’autocar électrique de tourisme MAN Lion's Coach E, qui a célébré sa première mondiale en 2025 et dont la livraison aux premiers clients sur le marché européen est prévue à partir de fin 2026.

Le segment des utilitaires MAN a établi un nouveau record avec plus de 31 300 unités vendues. Par rapport à l'année précédente, les ventes ont progressé de plus de 13 %, une évolution qui s'explique notamment par le succès de la stratégie d'internationalisation de l'activité autour du MAN TGE. En 2025, de nouveaux marchés ont été ouverts, notamment dans la péninsule arabique. En 2026, l'activité devrait poursuivre son internationalisation.

Sur l’activité moteurs, MAN a enregistré environ 9 400 unités vendues, un niveau légèrement inférieur à celui de l’année précédente, principalement en raison de la faiblesse du secteur agricole. Le recul de la demande a toutefois pu être compensé par la bonne dynamique du marché maritime, ainsi que par la hausse des volumes dans l’activité essieux et des composants.

Une situation contrastée sur les marchés

En Allemagne, en Autriche et en Suisse, les ventes de camions sont restées globalement faibles, avec environ 21 200 camions vendus, soit une baisse de près de 8 % par rapport à l'année précédente. Les sous-segments des véhicules municipaux et de chantier ainsi que le secteur des semi-remorques ont enregistré de bons résultats. MAN était le leader du marché en Allemagne en 2025. Les ventes d’utilitaires en Allemagne, en Autriche et en Suisse ont augmenté de 32 % en 2025 par rapport à l'année précédente. Avec plus de 12 300 véhicules vendus, la barre des 10 000 véhicules a été franchie pour la première fois. Sur le segment des autobus/autocars, les ventes ont augmenté de 93 % par rapport à l’année précédente, particulièrement faible, pour atteindre environ 1 900 unités. Au total, près de 35 400 véhicules neufs ont été vendus dans la région DACH.

Dans un contexte difficile, les ventes de camions en Europe (hors région Allemagne-Autriche-Suisse) ont augmenté d'environ 3 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre environ 31 300 véhicules. Les ventes d'autobus/autocars ont enregistré une hausse encore plus marquée, avec une augmentation de 1 200 unités pour atteindre environ 3 700 véhicules. Sur la même période, les ventes d’utilitaires ont progressé d'environ 15 %. Avec une hausse de 500 unités, le marché espagnol affiche une croissance exceptionnelle. Au total, près de 53 800 véhicules ont été vendus dans les segments camions, autobus/autocars et utilitaires.

En dehors de l'Europe, les ventes de camions en 2025 sont restées légèrement inférieures à 10 000 unités, soit environ 12 % de moins que l'année précédente. Cette évolution s'explique par les défis géopolitiques persistants, qui ont entraîné un recul allant jusqu’à 30 % sur les marchés internationaux adressables de MAN. Malgré cela, le constructeur est parvenu à consolider avec succès sa position sur les principaux marchés internationaux et même de la renforcer dans certains pays, notamment au Maroc, en Corée du Sud et au Chili. L’activité autocar/autobus a progressé de 10 % par rapport à 2024, portée par la solide performance du segment châssis d’autocars. Quand au segment du VUL, il est marqué par la commercialisation de la gamme MAN TGE pour la première fois en 2025 sur des marchés situés hors Europe. Les principaux moteurs des ventes internationales ont été les marchés du Moyen-Orient et des pays de la CEI, qui ont généré 70 % des ventes de camions et d'autobus et autocars sur les marchés internationaux. Au total, plus de 11 000 unités ont été vendues à l'international sur les segments camions, autobus/autocars et des utilitaires.

Ambiance festive et technologie du futur se rencontrent : lors de sa tournée traditionnelle auprès d’établissements sociaux, le camion de Noël MAN a fait une halte exceptionnelle à l’Allianz Arena. À son bord : les deux premières bornes de recharge destinées au futur parc de recharge pour camions, autobus et autocars électriques à l'échangeur autoroutier Munich Nord. La légende bavaroise Claudio Pizzaro a réceptionné les bornes de recharge au nom du FC Bayern Munich.

À l'avenir, jusqu'à 500 camions, autocars et autobus électriques pourront être rechargés quotidiennement sur le site de l'Allianz Arena, un projet phare pour la décarbonation du transport de marchandises et de passagers.

L'Allianz Arena offre des conditions idéales pour le parc de recharge : un réseau électrique puissant, une utilisation à 100 % d'électricité verte, un emplacement dans l'un des principaux nœuds de transport européens et, les jours sans match, de vastes surfaces disponibles. D'autres points de recharge seront déployés progressivement, en plusieurs phases. Le parc de recharge jouera ainsi un rôle central non seulement pour le transport longue distance, mais aussi pour le premier autocar entièrement électrique du FC Bayern Munich.

Les 20 ans du camion de Noël MAN : cette année, pour la première fois en version électrique

Ce n'est pas un hasard si la première borne de recharge ait été livrée par le camion de Noël MAN : depuis 20 ans, ce camion décoré de manière festive apporte de la magie de Noël pendant la période de l'Avent – et cette année, pour la première fois, il est entièrement électrique. Il est basé sur un MAN eTGX équipé de six packs batteries, offrant une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres. La sécurité est assurée par des systèmes tels que MAN OptiView et des aides au changement de direction basées sur des radars. Dix apprentis de l'usine de Munich ont décoré avec soin, en six semaines, le camion électrique : environ 150 mètres de guirlandes LED, des touches dorées et un logo MAN lumineux en font un « traîneau électrique » vraiment unique.

Jusqu’à la fin du mois de décembre, les membres du conseil d'administration et les collaborateurs de MAN conduiront le camion de Noël auprès de crèches, d’écoles et d’établissements sociaux, ainsi que sur les sites MAN de Munich, Nuremberg, Salzgitter et Wittlich. Avec le premier camion de Noël électrique, MAN allie tradition et innovation, et envoie un signal fort en faveur de la durabilité et de l'engagement sociétal.

« Notre volonté de décarboner le transport se concrétise aujourd’hui avec une flotte composée à 40 % de véhicules roulant au B100. Cette solution, plus propre, nous permet également de soutenir l’économie locale puisque le B100 est issu du colza des Hauts de France », explique Jérémie Bogaert, fondateur et Président Directeur Général du Groupe Bogaert.

Avec plus de 60 % d’émissions de CO₂ en moins et 80 % de particules fines en moins, le carburant B100 issu à 100 % de l’agriculture française, offre de multiples avantages. Ce carburant végétal est par ailleurs 100 % renouvelable.

Pour rappel, le B100 exclusif proposé par MAN Truck & Bus, permet l’accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance, jusqu’en 2030. La déduction fiscale s’établit à 40 % pour les véhicules MAN B100 exclusif d’un PTAC supérieur à 16 tonnes lors de la première immatriculation. De plus, le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit’Air 1.

« Le Groupe Bogaert est fortement engagé dans la durabilité environnementale. Outre nos véhicules, nous avons mis en place des pratiques logistiques respectueuses de l’environnement, comme la réduction des déchets et l’optimisation de nos processus pour minimiser notre empreinte carbone. Nous participons également au financement du Fonds de Dotation Nausicaa, qui a pour objectif de promouvoir des projets tel que la restauration des marais salés dans la Baie d’Authie », déclare Jérémie Bogaert.

Opérant essentiellement en transport de conteneurs, le Groupe Bogaert a pu diversifier ses activités et assure également des transports en tautliner, des transports frigorifiques, des convois exceptionnels, des convoyages de porte engins…

Des installations de stockage complètent les activités du Groupe. Elles couvrent une superficie totale de 50.000 m², répartis entre les ports de Dunkerque et Calais. Chaque entrepôt possède des caractéristiques uniques pour s’adapter à différents types de marchandises, qu’il s’agisse de produits secs, alcooliques, dangereux, etc…

« Avec une équipe informatique dédiée, la synergie entre le pôle informatique et les activités de transports constitue un avantage majeur pour le groupe. Grâce à notre expertise interne en matière de développement logiciel, nous créons des solutions sur mesure qui optimisent la communication avec nos clients et partenaires. Nos solutions logiciel facilitent la gestion complète de nos opérations transport : simplification de la planification, affectation des missions, suivi en temps réel et génération de rapports » conclut Jérémie Bogaert.

Le mercredi 19 novembre 2025, sur le stand MAN au salon Solutrans, Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus France, et Jean-Philippe Laurent, Directeur stratégie et développement, pôles clients, services et territoires d'EDF, ont signé un accord en vue de l'élaboration d'une nouvelle offre MAN Charging 360.

Ce partenariat renforce le lien existant déjà entre MAN et le groupe EDF en France, cf le partenariat avec EDF pour les Certificats d'Economie d'Energie (CEE), signé début de l'année 2025. Par ailleurs, MAN travaille aussi déjà avec IZIVIA pour l'équipement de son réseau en France de bornes de recharge. 

L'offre MAN Charging 360 marque un tournant décisif pour la transition énergétique du transport routier : elle vise la convergence des coûts d’exploitation entre les camions électriques MAN et leurs équivalents thermiques dans le cadre d'une offre combinée en France.

La parité des coûts est un point essentiel à l'essor massif de l'électromobilité dans le transport routier puisque ce dernier est l'affaire d'entreprises privées. Ce partenariat est donc une avancée qui lève le dernier frein économique à l’électrification massive des flottes. Désormais, plus aucune raison de ne pas franchir le cap.

Parité des coûts d'exploitation avec MAN Charging 360

MAN Truck & Bus et le groupe EDF démontrent qu’un transport électrique compétitif est déjà une réalité. En combinant leurs expertises et leurs offres, les deux groupes rendent les camions électriques MAN encore plus performants et économiquement avantageux sur le marché français.

Pour ce faire, l'offre MAN Charging 360 repose sur deux grands piliers :

1- Performances des camions électriques MAN, couplées aux mécanismes d'aides à l'acquisition de véhicules

Avec plus de 400 camions électriques MAN sur les routes à mi-octobre 2025 dont 99 % sont équipés d'un boitier Rio, la démonstration ne s'appuie pas sur une consommation théorique mais des chiffres issus de ces véhicules, permettant un suivi précis de la consommation. Les camions électriques MAN ont su démontrer leur efficacité énergétique avec une consommation moyenne de 0,93 kWh/km en opération. Des performances qui répondent parfaitement aux besoins des transporteurs en leur assurant une totale fiabilité lors de leurs différentes applications de transport.

Pour accélérer la transition énergétique du transport routier de marchandises, MAN truck & Bus et EDF ont signé une convention de partenariat dans le cadre des Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) destinée à simplifier leur accès aux entreprises investissant dans ce type de véhicule. Selon des conditions prédéfinies, une prime CEE financée par EDF peut atteindre aujourd’hui jusqu’à 25 % du prix HT d’un véhicule, réduisant ainsi significativement le TCO (coût total de possession) des véhicules lourds électriques.

Enfin, les véhicules électriques sont éligibles au dispositif de suramortissement dans le cadre du PLF 2025 et ne sont plus soumis au plafonnement des aides de minimis. Une aide encadrée par le règlement européen RGEC (Règlement général d’exemption par catégories). Le mode de calcul du suramortissement des véhicules électriques est basé sur l’écart de prix avec un véhicule thermique équivalent. Ainsi, le pourcentage de déduction s’élève à 75% du surcoût pour un véhicule de plus de 16 tonnes.

Les performances des camions électriques MAN et les différents mécanismes d'aides permettent d'aboutir à un coût de revient de 41 cts/km.

2- La solution MAN Charging 360

Grâce à ce nouveau partenariat, MAN pourra lancer l'offre exclusive MAN Charging 360, qui permettra aux clients MAN de bénéficier de conditions préférentielles en ce qui concerne les bornes de recharge et l'achat de l'électricité. En associant l'expérience d’EDF, les infrastructures de recharge toujours plus performantes d’IZIVIA et le pilotage dynamique de DREEV — qui permet notamment de décaler automatiquement la recharge vers les moments les plus favorables du marché, en temps réel — le coût d’usage des véhicules électriques devient particulièrement avantageux pour les transporteurs. En effet, le coût d'énergie peut baisser entre 30 à 50 %, sans modifier les habitudes d'exploitation. En tenant compte par ailleurs, d’une consommation moyenne de 0,93 kWh/km, et d’environ 5 % de pertes électriques (raccordement + véhicule), au total avec la solution MAN Charging 360, l’utilisateur pourrait prétendre à un prix au kilomètre de seulement 17 cts/km* (hors véhicule). Soit un coût d’énergie très largement inférieur aux carburants fossiles. Cette solution innovante renforce simultanément la compétitivité du BEV, réduit le TCO, et sécurise le budget énergétique sur plusieurs années — une réponse directe et efficace aux enjeux économiques et environnementaux du transport routier.

_{*Les hypothèses du cas d'étude sont un loyer financier sur 60 mois / 90 000 km/an / Taux 4 % / Contrat d‘entretien et réparation MAN Comfort Super, Véhicule : un tracteur MAN eTGX 20.449 4x2 d'une puissance de 330 kW (449 ch), doté de six packs batterie et d'un équipement Premium (options assistances et sécurité renforcées, retro caméra, cabine confort) versus un MAN TGX long courrier standard. Énergie : Consommation diesel B7 24,6 L/100km – B100 25,8 L/100 km - Electrique 0,93 kWh/km, IRVE : 1 Borne 150 kW pour 2 camions, un coût de base de 0,058 €/km, connexion type C4, dépréciation 60 mois, maintenance et supervision incluses. Inclus : CEE / Suramortissement / Aides projets. Coût de l'énergie : diesel 1,15 €/l / B100 1,12 €/L / Electricité 0,14 €/kWh.}

A propos d’EDF

Acteur majeur de la transition énergétique, le groupe EDF est un énergéticien intégré, présent sur l’ensemble des métiers : la production, la distribution, le négoce, la vente d’énergie et les services énergétiques. Leader des énergies bas carbone dans le monde avec une production décarbonée de 520 TWh à 94 % et une intensité carbone de 30gCO2/kWh, le Groupe a développé un mix de production diversifié basé principalement sur l’énergie nucléaire et renouvelable (y compris l’hydraulique) et investit dans de nouvelles technologies pour accompagner la transition énergétique. La raison d’être d’EDF est de construire un avenir énergétique neutre en CO2 conciliant préservation de la planète, bien-être et développement, grâce à l’électricité et à des solutions et services innovants. Le Groupe fournit de l’énergie et des services à environ 41,5 millions de clients (1) et a réalisé un chiffre d’affaires de 118,7 milliards d’euros en 2024.

 _{(1)Le portefeuille de clients est constitué de contrats électricité, gaz et services récurrents.}

• Première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique
• Lancement de l'offre B100 exclusive sur le moteur D30
• Première en France du camion à combustion à hydrogène MAN hTGX
• Nouveau partenariat entre MAN Truck & Bus France et le groupe EDF en vue d’une nouvelle offre courant 2026 : MAN Charging 360
• Parité des coûts d'exploitation entre les camions électriques MAN et leurs équivalents thermiques
• Nouveau partenariat entre MAN Truck & Bus France et Fraikin pour proposer des camions électriques en location

Pour cette édition 2025 du salon Solutrans, MAN prend une position forte : le transport routier de marchandises peut désormais se passer des énergies fossiles. En effet, le constructeur présente sa large gamme de camions électriques avec, notamment, en première mondiale, le MAN eTGL avec carrosserie frigorifique, ainsi que l’élargissement de son offre en biocarburants avec le lancement de son offre B100 exclusif sur ses véhicules équipés du moteur D30. Par ailleurs, le constructeur fait la démonstration de la parité des coûts d’exploitation entre un camion électrique MAN et son équivalent thermique, une avancée déterminante pour l’adoption massive de l’électromobilité. MAN Truck & Bus France lancera, courant 2026, l’offre « MAN Charging 360 » en partenariat avec EDF et ses filiales IZIVIA et Dreev. Au travers de cette offre, les entreprises françaises amorçant leur transition énergétique pourraient bénéficier d’un prix de revient du camion électrique MAN eTGX inférieur de 3 % par rapport à un camion équivalent roulant au B7 traditionnel. 

En parallèle, MAN continue à explorer toutes les technologies envisageables à ce jour et expose le MAN hTGX à moteur à combustion à hydrogène. Bien que ce modèle n’offre pas encore une compétitivité économique optimale, il reste cependant un complément intéressant de l’offre zéro émission du constructeur, susceptible de prendre de l’importance à l’avenir, selon l’évolution du coût de l’énergie.

Enfin, MAN annonce un nouveau partenariat avec Fraikin pour proposer des camions électriques en location et préserver ainsi la capacité d'endettement des transporteurs.

Dossier de presse sur la participation de MAN au salon Solutrans 2025

 Voici les liens vers les communiqués de presse : 

1. Compétitives, performantes et respectueuses de l’environnement : MAN présente à Solutrans ses gammes zéro-émission et bas-carbone
2. Première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique au salon Solutrans 2025

3. Décarboner sans s’endetter : MAN Truck & Bus France et Fraikin France nouent un partenariat pour proposer aux transporteurs des camions électriques en location

    

Sur son stand, le constructeur a tenu à présenter des tracteurs routiers et des porteurs électriques MAN eTGX et eTGS destinés à de nombreuses applications de transport telles que la longue distance ou la construction. Ainsi, les visiteurs peuvent découvrir plusieurs véhicules phares de MAN, notamment un MAN eTGS, 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’une benne Meiller Trigenius et grue Palfinger, un MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’un bras Dalby, ou encore un tracteur routier MAN eTGX 20.544 4x2 BL SA EB.

La gamme de camions électriques et la première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique

La gamme de camions électriques MAN s’adapte à tous les besoins de ses clients, en offrant plus d’un million de configurations possibles. Avec leurs trois, quatre, cinq, six ou sept packs batteries positionnables de manière modulaire, les châssis MAN eTGX et MAN eTGS de 18 à 33 tonnes permettent une grande flexibilité. Ils répondent par exemple parfaitement à la grande variété de types de carrosseries dans le secteur du BTP. Ils disposent d’un espace libre flexible pour placer les éléments de carrosserie sur le châssis du véhicule et d’une large gamme de prises de mouvement mécaniques et électriques. Les MAN eTGX et eTGS peuvent être largement personnalisés avec jusqu'à neuf empattements différents, six types de cabine, plusieurs puissances de moteur (333, 449 ou 544 ch), des essieux directeurs et non directeurs, en suspension lame avant et pneumatique arrière ou suspension pneumatique intégrale. Par ailleurs, un septième pack est disponible en option sur les porteurs MAN eTGX et eTGS 6x2. Une opération pouvant être réalisée par MAN Individual.

Pour la distribution urbaine, le MAN eTGL carrosserie frigorifique faisait sa première mondiale au salon Solutrans. Avec une charge utile allant jusqu’à 6,6 tonnes carrosserie comprise. Le MAN eTGL est basé sur le modèle éprouvé de 12 tonnes de la gamme thermique et utilise les mêmes composants techniques que les camions électriques MAN eTGS et eTGX. Le MAN eTGL dispose de deux ou trois packs batteries, une configuration particulièrement bien adaptée au transport frigorifique. Les batteries sont développées par MAN spécifiquement pour les véhicules industriels et produits dans l'usine de Nuremberg. Ils sont montés dans l’empattement du châssis et offrent une capacité utile de 160 kWh  pour une autonomie allant jusqu'à 235 km. De plus, grâce à son empattement court, le MAN eTGL séduit par sa grande maniabilité et sa stabilité de conduite. La recharge s’effectue en environ 30 min par prise CCS avec une puissance de charge allant jusqu'à 250 kW. Elle est donc efficace et réalisable durant les temps de pause conducteur. Par ailleurs, les visiteurs ont d’ailleurs prendre en mains un MAN eTGL caisse sèche sur la piste d’essai extérieure du salon Solutrans.

L’hydrogène pour les applications lourdes

Autre véhicule zéro émission présent à Solutrans : le MAN hTGX. Ce camion à combustion à hydrogène, lauréat du Truck Innovation Award 2025, décerné par le jury de l’ITOY (International Truck Of the Year), faisait sa première en France. Le MAN hTGX peut constituer une alternative aux camions électriques à batteries dans les zones géographiques ne disposant pas d’une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante. Toutefois, pour favoriser son adoption sur le marché français, une amélioration de la compétitivité du coût de production de l'hydrogène vert reste nécessaire. En termes de caractéristiques, le MAN hTGX sera disponible dans des configurations d'essieux 6x2 et 6x4, offrant une charge utile élevée et une autonomie maximale allant jusqu'à 600 kilomètres. Le moteur à hydrogène MAN H4576 de 16,8 litres à six cylindres en ligne, est basé sur le moteur diesel éprouvé D38 et sera produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg. Le moteur délivre une puissance de 520 ch et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. L'injection directe d'hydrogène dans le moteur assure une distribution rapide de la puissance. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 minutes. Avec moins de 1g de CO₂/kWh, le MAN hTGX répondra aux critères d'un « véhicule zéro émission » dans le cadre de la nouvelle législation européenne sur le CO₂.

Gamme thermique : des biocarburants…

Outre l’électromobilité et l’hydrogène, le constructeur n’en oublie pas moins les solutions de transition telles que les biocarburants B100 et HVO100 pour les applications difficilement électrifiables. Depuis plusieurs années, MAN offre la possibilité à ses clients de recourir au HVO100 sur l’ensemble de ses véhicules diesels, dont sa gamme de VUL MAN TGE, et au B100 ou B100 exclusif sur la grande majorité de ces moteurs thermiques. Les biocarburants représentent ainsi près de 20 % des ventes du constructeur, confirmant la position du constructeur parmi les pionniers de cette transition. 

MAN a profité de Solutrans pour annoncer que sa nouvelle motorisation D30, équipant les tracteurs MAN PowerLion TGX et TGS de 480 et 520 ch, sont dorénavant disponibles en B100 exclusif grâce au nouveau capteur : le MAN GreenLion. Pour ses autres motorisations, le constructeur propose le MAN GreenBox, un capteur qui permet de passer les véhicules en « B100 bloqué » en assurant de l’usage exclusif de B100 grâce à l’analyse de la qualité du carburant par spectrométrie. La MAN GreenBox peut équiper les véhicules des gammes légères et lourdes dotés respectivement des motorisations D08 (MAN TGM et TGL de 190, 220, 250 et 290 ch) et D26 EVO (MAN TGX et TGS de 440, 480 et 520 ch).

… et un rendement énergétique optimisé

Pour les clients n’ayant pas encore sauter le pas de l’électromobilité ou des biocarburants, MAN souhaite leur proposer une technologie diesel de pointe, performante, peu polluante et économe en carburant. Avec la nouvelle chaîne cinématique MAN D30 PowerLion, MAN propose une nouvelle génération de véhicule pour la longue distance permettant une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 5 %, par rapport aux modèles précédents. Des performances réalisées grâce au rendement maximal de plus de 50 % du nouveau moteur D30, obtenues notamment par la combinaison de l'injection Common Rail XPI à 1 800 bars et des injecteurs à 10 trous, ainsi que la suralimentation optimisée par deux géométries de charge, selon la plage de puissance.

Le nouveau moteur diesel, équipé d'un double traitement des gaz d'échappement SCR, est toujours associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 14 nouvellement développée ainsi qu'à la nouvelle gamme d'essieux hypoïdes. En option, le groupe motopropulseur D30 PowerLion est disponible avec un frein moteur haute performance CRB (Compression Release Brake) offrant une puissance allant jusqu'à 355 kW. Il est également possible d'ajouter un ralentisseur déconnectable Retarder 47, ayant jusqu'à 4700 Nm de force de freinage, pour réduire davantage la consommation. Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.

Au salon Solutrans 2025 à Eurexpo Lyon, MAN Truck & Bus présente une nouvelle variante de son MAN eTGL entièrement électrique, spécialement conçue pour les caisses frigorifiques. Cela signifie que le camion de 12 tonnes permet désormais également le transport local sans émissions de marchandises thermosensibles, telles que les denrées alimentaires. Grâce à cette extension, MAN couvre l'ensemble de la chaîne logistique frigorifique de 12 à 50 tonnes de manière entièrement électrique.

Avec une capacité utile pouvant atteindre 160 kWh, l'autonomie du MAN eTGL sans recharge intermédiaire peut atteindre jusqu’à 260 km pour un eTGL carrosserie frigorifique et jusqu'à 310 kilomètres pour une variante caisse sèche, ce qui est suffisant pour les tournées quotidiennes typiques dans la distribution urbaine et régionale. L'interface haute tension permet d'alimenter directement l’unité de refroidissement depuis le circuit électrique du véhicule, de manière efficace et optimisée en termes de poids. Une technologie de recharge rapide innovante recharge les deux batteries de 10 à 80 % en environ 35 minutes. Les temps de pause et de déchargement peuvent ainsi être utilisés de manière optimale, portant l’autonomie journalière jusqu'à 470 kilomètres.

À l'instar de ses grands frères, les MAN eTGX et eTGS, le MAN eTGL bénéficie des dernières améliorations en matière d'efficacité : des systèmes auxiliaires plus économes, une utilisation plus cohérente de la chaleur résiduelle et des fonctions de conduite améliorées augmentent l'autonomie jusqu'à 10 %.

« Avec le nouvel eTGL destiné à la logistique frigorifique, nous élargissons considérablement le champ d'application de notre camion électrique léger. Avec les MAN eTGX et eTGS, nous disposons désormais d'une gamme complète et hautement efficace de véhicules zéro émission pour la logistique à température dirigée, de la distribution urbaine au transport longue distance », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

Efficacité prouvée sur le terrain grâce au système modulaire des camions électriques MAN

Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle 12 tonnes éprouvé de la gamme diesel. Avec une charge utile pouvant atteindre 6,6 tonnes, un empattement de 4 500 mm et des longueurs de carrosserie comprises allant 6 200 et 7 300 mm, l'eTGL est idéal pour la distribution urbaine. L'écran entièrement numérique de 12,3 pouces affiche l'état de charge, l'autonomie et la consommation d'énergie.

Pour l’alimentation en énergie et la propulsion, l’eTGL s’appuie sur le même système modulaire de composants électriques que les gammes de poids lourds MAN eTGX et eTGS. Cela inclut les packs batteries développés par MAN et produits à l’usine de Nuremberg, offrant chacun 80 kWh de capacité utile, ainsi que la plus petite des trois variantes de motorisation disponibles, montée au centre du châssis, avec un moteur électrique de 285 ch et une boîte à deux rapports.

L’un des atouts majeurs de MAN est son système de batteries modulaire, spécialement développé pour les véhicules industriels. Il permet une grande variété de configurations de tracteurs et de porteurs, de sorte que presque toutes les applications de transport auparavant effectuées avec des camions thermiques peuvent aujourd’hui être réalisées en version entièrement électrique – qu’il s’agisse d'une configuration ultra de 50 tonnes pour le transport de grand volume, des bennes de chantier classiques, des camions à ordures ménagères à trois essieux, ou encore du camion carrosserie frigorifique de 12 tonnes pour l’approvisionnement des supermarchés en centre-ville.

La technologie électrique MAN a démontré ses excellentes performances dans les opérations logistiques quotidiennes de ses clients : les camions électriques MAN convainquent par leur faible consommation d'énergie, leur recharge rapide et leur grande autonomie. En seulement un an, environ 400 camions électriques MAN ont déjà parcouru plus de neuf millions de kilomètres au service des clients, avec une consommation moyenne faible d'environ 93 kWh aux 100 kilomètres (selon les données des boitiers Rio à mi octobre 2025).

Les optimisations actuelles des systèmes auxiliaires, de l'utilisation de la chaleur résiduelle et des fonctions de conduite réduisent encore davantage la consommation d'énergie et augmentent l'autonomie des camions électriques MAN jusqu'à 10 %. Par exemple, un semi-remorque 4x2 équipé de six packs batteries peut désormais parcourir jusqu'à 570 kilomètres, tandis qu'un châssis solo avec caisse peut atteindre 820 kilomètres.

Conseils et services complets en matière d’électromobilité

Comme pour les MAN eTGX et TGS, les clients du MAN eTGL bénéficient également d'un conseil complet en matière d'électromobilité : les conseils sur le passage à la mobilité électrique comprennent des analyses spécifiques au client concernant l'utilisation des véhicules et les besoins en infrastructure de recharge.

Au-delà de son partenaire naturel MAN Rental, MAN Truck & Bus France accompagne Fraikin France sur les sujets d’électromobilité à travers son équipe de consultants avec une approche globale, des formations internes ainsi que des véhicules de démonstration. Fraikin France privilégie de son côté les véhicules MAN dans son approche commerciale.

Le nouveau partenariat a été signé le 17 novembre et prend effet à partir de l’ouverture du salon Solutrans 2025.

« L’électrification des flottes ne peut réussir que si elle s’appuie sur des partenariats forts. Avec MAN Truck & Bus France, nous mettons en commun notre expertise pour bâtir des solutions de mobilité durables et adaptées aux réalités économiques du transport », indique Olivier Renard, Directeur Général Fraikin France.  

« En nous associant à Fraikin, acteur majeur en France de la location de véhicules, MAN renforce son engagement à offrir des solutions de mobilité innovantes et durables à ses clients tout en maintenant leur capacité à investir », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus.

Au salon Agritechnica 2025, MAN Truck & Bus a présenté le camion agricole MAN TGS 18.540 4x4, un tracteur spécialement conçu pour les applications agricoles qui allie traction, efficacité et flexibilité en un seul véhicule. Homologué dans la catégorie tracteur agricole, le camion agricole MAN est idéal pour une utilisation entre le champ et l'usine de transformation agroalimentaire, même dans des conditions de sol difficiles. Les spécialistes de la transformation chez MAN Individual lui confèrent un aspect visuel impressionnant.

La dernière version du camion agricole fait partie de la présence globale de MAN Engines au salon, sous le slogan « Powering the green transformation – off-road solutions for the future » (Etre le moteur de la transformation verte – des solutions tout-terrain pour l'avenir). La division de MAN Truck & Bus dédiée à l’activité moteurs externes a présenté des solutions de motorisations innovantes pour les machines agricoles, notamment des moteurs diesel et à gaz modernisés, des moteurs tout-terrain MAN d’origine reconditionnés en usine, ainsi que le nouveau MAN BatteryPack destiné aux motorisations entièrement électriques, mobiles et industrielles.

« Le camion agricole MAN TGS incarne à la perfection l'alliance entre savoir-faire en matière de motorisation et compétence en termes de carrosserie, et montre comment MAN répond de manière globale aux multiples exigences de l'agriculture moderne. Il est dans son élément aussi bien dans les champs que sur la route et facilite durablement les tâches quotidiennes de transport des agriculteurs », explique Johann Schuster, responsable du développement mécanique chez MAN Individual.

Une technologie au service de la pratique : puissante et respectueuse du sol

Le MAN TGS 18.540 4x4 BL SA est basé sur le moteur éprouvé D2676, d’une cylindrée de 12,4 litres, conforme à la norme antipollution Euro 6e, et développant une puissance de 540 ch. Le couple maximal de 2 650 Nm est disponible dès 930 tr/min, assurant une propulsion à la fois puissante et efficace dans toutes les situations. La transmission de puissance s’effectue via la boîte automatisée MAN TipMatic à 12 rapports, dotée de programmes de conduite spécialement adaptés aux modes tout-terrain, performance et efficacité. Grâce à sa transmission intégrale permanente et à ses pneus agricoles larges respectueux du sol, le camion est parfaitement préparé pour les conditions humides et les terrains enherbés. Le système hydraulique à détection de charge, offrant un débit pouvant atteindre 100 l/min, ainsi que le support d’attelage avec direction forcée, permettent un pilotage précis des outils agricoles et des remorques.

Confort et sécurité pour le conducteur

La cabine de longueur moyenne, appelée « NN », allie des dimensions compactes à une construction robuste et une grande praticité. Elle offre une visibilité optimale, un accès confortable et un espace de rangement suffisant, ce qui la rend idéale pour les applications agricoles. Visuellement, le camion agricole impressionne avec le pack MAN TGS Individual Lion S, qui combine des éléments fonctionnels tels que des phares à LED avec des éléments de design en carbone et rouge. Le poste de conduite axé sur le conducteur, avec son fonctionnement intuitif MAN SmartSelect, qui reste sûr même en cas de mouvements corporels importants, ainsi que le tableau de bord Professional de 12,3 pouces, offrent un environnement de travail moderne et ergonomique. Le Lane Return Assist (LRA), un système de caméra de recul et le régulateur de vitesse adaptatif ACC Stop and Go offrent une sécurité supplémentaire. Le frein moteur haute performance MAN PriTarder avec EVBec décélère jusqu'à 625 kW, ce qui est idéal pour les charges lourdes et les pentes raides.

Le camion agricole MAN est également équipé d'un arceau de sécurité ROPS derrière la cabine. Cela augmente la résistance de la cabine en cas de renversement ou de retournement et garantit un espace de survie pour le conducteur.

Flexibilité d'utilisation

Le MAN TGS est équipé à la fois d'une sellette d’attelage et d'un support de remorque, ce qui lui permet d'être utilisé pour diverses tâches de transport. Son homologation en tant que véhicule LOF (agriculture ou sylviculture) apporte des avantages pratiques tels que la suppression de l'interdiction de circuler le dimanche et de l'obligation d'utiliser un tachygraphe.

Volkswagen Group Logistics et MAN Truck & Bus souhaitent promouvoir conjointement l'électrification du transport routier de marchandises. À cet effet, les deux entreprises ont invité des sociétés de logistique internationales, des exploitants de parcs de recharge, des prestataires de stations de recharge et des clients ayant une expérience dans l'exploitation de camions électriques au MAN Truck Forum ce 5 novembre. La devise de l'événement était : « Ensemble pour une logistique durable, ensemble pour le zéro émission ». 

Simon Motter, directeur de Volkswagen Group Logistics : « Au sein du groupe, nous nous efforçons en permanence de réduire l'impact environnemental de nos opérations de transport. Outre l'optimisation de nos processus, notre initiative transversale goTozero Impact Logistics se concentre sur les technologies et les énergies durables comme leviers clés pour une meilleure protection du climat. Dans le transport terrestre en particulier, les émissions de CO₂ des camions diesel sont particulièrement élevées par rapport aux performances de transport. C'est pourquoi nous considérons les véhicules électriques à batteries comme la technologie la plus appropriée pour une flotte de véhicules industriels plus respectueuse du climat. La coopération tant au sein du groupe qu'avec nos partenaires est cruciale : notre objectif commun est de protéger le climat et de préserver les ressources. »

La logistique des équipementiers automobiles se caractérise par un haut degré de standardisation. Dans de nombreux cas, on utilise des supports de charge d'un mètre de hauteur. Une hauteur de chargement d'un peu plus de trois mètres permet donc d'empiler trois de ces supports de charge les uns sur les autres. Cela nécessite des camions avec une hauteur de sellette particulièrement basse, appelés « lowliners » ou « ultra-tracteurs ». Depuis le lancement de ses modèles eTGX et eTGS à batteries en octobre 2023, MAN est le seul constructeur à proposer des camions ultra-bas.

Depuis début 2025, les camions électriques MAN ont parcouru plus de cinq millions de kilomètres en toute fiabilité dans le cadre de leur utilisation quotidienne au sein des flottes des principaux prestataires de services logistiques européens. Cela souligne l'aptitude opérationnelle des véhicules à accomplir diverses tâches de transport. La génération de camions électriques MAN est équipée d'un système modulaire de batteries qui permet aux clients de choisir entre l'autonomie et la charge utile. Plus de 80 % de toutes les applications de camions, du transport sur chantier et de caisses mobiles à la logistique automobile, peuvent être couvertes par les camions électriques MAN.

« Les premiers clients ont déjà parcouru plus de 100 000 kilomètres avec un MAN eTGX en un peu plus d'un an. Cela montre que les camions à batteries sont fiables et pratiques. Et de plus en plus de clients parviennent à la même conclusion : nous avons actuellement environ 1 000 commandes pour nos camions électriques, et la tendance est à la hausse », explique Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

« En Allemagne, nous avons prolongé l'exonération de péage pour les camions zéro émission jusqu'en 2031. C'est un signal important qui donne à nos clients la prévisibilité nécessaire. Cependant, les petites et moyennes entreprises doivent bénéficier d'un soutien accru sous la forme de programmes de financement. Le développement de l'infrastructure de recharge doit également bénéficier d'une impulsion supplémentaire sous la forme d'une accélération des procédures d'autorisation et de l'extension des réseaux électriques », ajoute le directeur commercial de MAN.

La société de transport Nanno Janssen, basée à Leer, dispose déjà de 35 camions électriques dans sa flotte et d'autres camions électriques sont en cours d'acquisition, dont 15 modèles MAN eTGX. Le directeur général Nanno Janssen fait part de son expérience pratique lors du MAN Truck Forum à Munich : « Le transport longue distance avec des camions électriques est déjà possible aujourd'hui en Europe. Il s'agit désormais de développer cette technologie à plus grande échelle. »

Volkswagen Group Logistics et MAN ont organisé l'événement E-Experience pour que les entreprises de logistique, les constructeurs de véhicules industriels, les chargeurs et les fournisseurs d'infrastructures de recharge puissent travailler ensemble pour lever les réserves existantes et trouver des solutions pour un transport de marchandises durable. Après tout, la transition vers des motorisations plus respectueuses du climat à travers l'Europe nécessite les efforts de toutes les parties prenantes. Cela ne peut se faire qu'ensemble.

Cette édition 2025 de Solutrans à Lyon Eurexpo du 18 au 22 novembre sera l’occasion pour MAN de faire un focus sur les énergies bas-carbone, ses solutions performantes pour un transport routier de marchandises décarboné et compétitif, et son retour d’expérience sur l’exploitation de ses véhicules électriques en Europe.

Des gammes zéro émission performantes

Sur son stand de plus de 1 000 m², MAN démontrera l’ensemble de son savoir-faire en matière d’électromobilité. Ainsi, le constructeur présentera des tracteurs routiers et des porteurs MAN eTGX et ETGS destinés à de nombreuses applications de transport telles que la longue distance ou la construction. En effet, ils offrent plus d’un million de configurations possibles. 

Pour la distribution urbaine, MAN présentera en première mondiale, son MAN eTGL caisse frigorifique avec une charge utile allant jusqu’à 6,6 tonnes. Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle éprouvé de 12 tonnes de la gamme thermique et utilise les mêmes composants techniques que les camions électriques MAN eTGS et eTGX. 

Sur la piste extérieure du salon Solutrans, les visiteurs pourront prendre en mains une version du MAN eTGL, déclinée en caisse sèche, afin de découvrir les qualités de ce véhicule dédié à la distribution urbaine, sans bruit et sans émissions de CO₂.

Autre première en France, le MAN hTGX sera au salon Solutrans. Ce camion à combustion à hydrogène, lauréat du Truck Innovation Award 2025, décerné par le jury de l’ITOY (International Truck Of the Year), vient agrandir la gamme de véhicules zéro émission du constructeur. Le MAN hTGX est en effet une solution complémentaire neutre en carbone pour les applications spéciales telles que le transport lourd ou dans les zones géographiques où l’infrastructure de recharge est difficile de mettre en place.

Les biocarburants comme solutions pour amorcer la transition énergétique

Si MAN est convaincu que l’avenir du transport est électrique, le constructeur considère que la transition énergétique passe par une pluralité de solutions. Ainsi, MAN présentera également ses offres biocarburants, avec une annonce importante prévue lors de sa conférence de presse qui se tiendra le mardi 18 novembre à 12h30 sur son stand (C011 – Hall 3).

Au total, 8 véhicules seront présents à Solutrans :

Camion

• MAN eTGL, caisse frigorifique Kress, équipé d’un hayon élévateur Bär Cargolift
• MAN eTGL, caisse sèche
• MAN eTGS, 26.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’une benne Meiller Trigenius et grue Palfinger
• MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’un bras Dalby
• MAN eTGX 18.544 4x2 BL SA EB, tracteur routier
• MAN hTGX
• MAN TGX 4x2 MAN D30 PowerLion

VUL

• MAN TGE cabine approfondie MAN Individual Lion S

Faciliter le passage à l'électromobilité

Outre ses véhicules, MAN rappellera son expertise dans l’accompagnement de ses clients. Avec son service de conseil en électromobilité à 360 degrès MAN eMobility Consulting, le constructeur facilite le passage à l’electromobilité des transporteurs. MAN fera également le point sur ses solutions de financement spécialement adaptés à l’électromobilité avec MAN FinancialServices, ainsi que ses nombreux services numériques disponibles pour l’exploitation des camions électriques MAN. Il s’agit notamment du MAN eReadyCheck, qui permet aux clients de vérifier si leurs itinéraires peuvent être parcourus de manière purement électrique, ainsi que du service de charge MAN Charge&Go utilisable avec une carte de recharge gratuite, ne nécessitant pas d'abonnement, qui permet de planifier et de facturer de manière simple la recharge.

De nombreux échanges autour de l'avenir du TRM

Constructeur engagé dans la décarbonation et le futur du TRM, MAN présentera les résultats de ses recherches et de ses avancées sur le camion autonome, notamment avec ATLAS-L4. Un projet sur lequel MAN travaille avec onze partenaires depuis 2022 afin de développer un camion autonome destiné à être utilisé dans le transport autoroutier entre les plateformes logistiques.

Par ailleurs, le constructeur participera par la voix de son Directeur général Jean-Yves Kerbrat à une conférence, organisée par Solutrans, sur la thématique « Nouvelles énergies, nouveaux usages : les nouvelles offres ». Un échange qui permettra d’aborder les nouvelles énergies sous 3 angles : Technologique, utilisation et financier.

Durant tout le salon, le constructeur organise sur son stand des prises de parole d’experts, les « MAN Experts Talks » avec des thématiques telles que « Pourquoi décarboner ? », « L'eConsulting », « la gamme MAN eTruck et ses avantages »,  « quelles infrastructures de recharge ? », « RIO », « RETEX : autonomie et consommation », ou encore « les biocarburants ».

« Depuis de nombreuses années, nous avons intégré le sujet de la décarbonation à nos activités. En effet, la mobilité représente la principale source d’émissions de gaz à effet de serre en France et le transport poids lourd pèse à lui seul 25 % de ces rejets. Fidèle à nos valeurs qui se déclinent à travers l’acrostiche R.E.S.P.E.C.T (Résultat / Ethique / Sécurité / Progrès / Environnement / Croissance et Travail), nos équipes se sont fixées une feuille de route ambitieuse dans le respect des accords de Paris. Par ailleurs, conscients de l’impact de nos solutions logistiques dans le bilan carbone de nos clients, nous souhaitons leur apporter des moyens concrets pour participer à leur transition énergétique. Avec ces nouveaux camions électriques MAN, nous franchissons un cap important de la mobilité électrique, particulièrement respectueuse de l’environnement », explique Xavier Charbon, Directeur Général du groupe Rave.

« Cette livraison marque une étape importante dans l’accélération de la transition énergétique du transport routier en France. Nous sommes fiers d’accompagner un acteur engagé comme le groupe Rave, dont la vision rejoint pleinement celle de MAN : proposer des solutions de transport durables, fiables et adaptées aux exigences opérationnelles de nos clients. Le MAN eTGX incarne cette nouvelle génération de véhicules, pensée pour conjuguer performance, autonomie et respect de l’environnement », indique Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France.

Camions électriques MAN : adaptés à toutes les applications de transport

Le MAN eTGX est en effet un pionnier dans sa catégorie. Avec un empattement très court de 3,75 mètres et une capacité de batterie maximale, il offre une autonomie d'environ 500 kilomètres. De plus, grâce à son concept de batteries modulaires avec quatre, cinq ou six packs de batteries et des niveaux de puissance de 449 ou 544 ch, la gamme de camions électriques MAN peut s’adapter de manière flexible à toutes les applications de transport. Le groupe Rave bénéficiera également des nombreux services digitaux tels que le pack numérique MAN eMobility, comprenant également le service MAN Charge&Go.

Une station de recharge électrique Chargepoly pour Rave

Rave a choisi Chargepoly pour équiper son dépôt de Toulouse et accompagner l'arrivée de quatre nouveaux camions électriques MAN eTGX. Chargepoly a installé une station de recharge de 200 kW en architecture distribuée pour s'intégrer au mieux sur le site. Pour optimiser l'utilisation de ces véhicules, le groupe Rave bénéficiera également de la plateforme logicielle Lucie, qui offre une gestion centralisée et intelligente de la recharge, contribuant ainsi à l'amélioration du coût total de possession (TCO).

Le groupe Rave, un transporteur engagé

L’ADN du groupe Rave repose depuis toujours sur la recherche de solutions de transport respectueuses de l’environnement. En 2008, l’entreprise a signé la charte Objectif CO₂ de l'ADEME. En 2009, le groupe mettait déjà en place son troisième « plan environnement ». Précurseur dans l’adoption d’énergies bas-carbone, le groupe Rave a expérimenté des carburants alternatifs en recourant tour à tour au B30, au GNV, au Biogaz, au HVO puis au B100. En plus des quatre camions électriques MAN, l’entreprise a commandé en 2025 66 véhicules B100 exclusif auprès de MAN Truck & Bus France. Dans le détail, ce sont 50 tracteurs MAN TGX 18.520 et 16 porteurs MAN TGM 18.290 qui seront utilisés partout en France. Avec ces nouveaux véhicules, les énergies alternatives représentent désormais 30 % du parc tracteur du transporteur.

^{À propos de Rave}

^{Fondée en 1943 à Gueugnon en Saône-et-Loire (71), le groupe Rave réalise aujourd’hui plusieurs types d’activités : la location de véhicules industriels avec conducteur, le transport routier, le service aux industries ou encore la logistique. Le groupe Rave dispose de 36 sites d’exploitations en France. L’entreprise emploie 1 450 collaborateurs et possède plus de 2 000 cartes grises. En 2024, le groupe a réalisé un CA de 190 millions d’euros.}

^{À propos de Chargepoly}

^{Chargepoly conçoit, installe et opère des stations de recharge haute puissance (jusqu’à 400 kW) dédiées aux flottes de véhicules lourds et utilitaires. Présente en Europe, en Amérique du Nord et au Royaume-Uni, l’entreprise accompagne transporteurs, logisticiens et acteurs des travaux publics dans leur transition énergétique grâce à des solutions fiables, modulaires et durables. Sa plateforme logicielle propriétaire, Lucie, permet une gestion centralisée et intelligente des opérations de recharge pour optimiser les coûts et la performance des flottes.}

^{A propos de MAN Truck & Bus}

^{MAN Truck & Bus est l'un des principaux constructeurs européens de véhicules industriels et fournisseurs de solutions de transport, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 14,8 milliards d'euros (2023). Le portefeuille de produits de l'entreprise comprend des véhicules utilitaires, des camions, des autobus/autocars et des moteurs diesel et au gaz, ainsi que des services liés au transport de passagers et de marchandises. MAN Truck & Bus est une société du groupe TRATON et emploie environ 33 000 personnes dans le monde.}

Lors de cette 131^ème édition, MAN Truck & Bus France exposera dans la zone extérieure, EXT57, trois véhicules emblématiques de la marque :

MAN TGL 12.250 4x2 BL CH

Ce véhicule de poste de commandement satellitaire dispose de nombreux points forts. Grâce à son moteur sans réduction de couple d’une puissance de 250 ch, d’un couple maxi de 1 050 Nm, et de sa boîte de vitesses PowerMatic, le MAN TGL est particulièrement agile. Il pourra apporter une assistance technique au commandement lors d’interventions particulièrement difficiles. Il est carrossé par BEHM et sera livré au SDIS de l'Aisne (02).

MAN TGM 15.290 4x2 BL CH

Ce MAN TGM est doté d’une échelle Riffaud pivotante à 4 mouvements combinés automatique POLARIS 2 et permet une hauteur de travail jusqu’à 32,5 m. Par ailleurs, sa plateforme supporte une charge de 430 kg. Ce véhicule est équipé d’un cabine CC, de la reconnaissance d’obstacles 3D P.M.D, d’un support brancard de 200 kg sur 2x2 points. Côté motorisation, ce MAN TGM dispose d’une puissance de 290 ch, d’un couple maxi de 1 250 Nm et d’une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple MAN PowerMatic 08.13 OD. Il est équipé de rétroviseurs extérieurs à réglage électrique et chauffants, d’un combiné d’instruments numérique Professional 12,3 pouces et d’un système multimédia MAN Médium 7 pouces. Il sera livré au SDIS 49, Centre d'incendie et de secours de Cholet.

MAN TGE 3.140 4x2F SB

Ce véhicule de secours et d'assistance aux victimes (VSAV) d’une puissance de 140 ch et de 340 Nm de couple maxi est équipé d’une boîte manuelle 6 rapports, de deux batteries dont une batterie AGM avec relais de coupure. Par ailleurs, il possède tous les éléments de conforts tels que la climatisation climatic, d’un volant multifonctions 3 branches, du pack MAN Média VAN 10.4, de phares antibrouillard avec feu de virage, ou encore d’une caméra de recul. Il est carrossé par Gruau.

Devenu Salon International des Acteurs et des Professionnels de la Sécurité et du Secours (SINAPSS) et réunissant professionnels, exposants et grand public, cet événement offre un panorama complet des dernières innovations en matière de secours, de gestion de crise et de protection des populations. Chaque année, au cœur d’une ville emblématique, le congrès permet de célébrer le courage et le dévouement des sapeurs-pompiers, de favoriser les échanges et de renforcer la cohésion des services. Cette année, l’évènement se déroule au Centre des expositions du Mans où les exposants pourront présenter sur 70 000 m² de surface intérieure et extérieure leurs nouveautés et innovations. Le circuit des 24 Heures du Mans se transformera, quant à lui, en village d’animations où se tiendront notamment des démonstrations et manœuvres des équipes spécialisées des sapeurs-pompiers.

Un démarrage prometteur pour l’électromobilité dans le transport lourd : les six premiers camions 100 % électriques MAN eTGX, sur un total de douze prévus pour le groupe Behrens, ont déjà parcouru plus de 50 000 kilomètres dans le cadre de leurs opérations logistiques quotidiennes. Parfaitement adaptés à leurs attentes, ils sont zéro émission, de haute efficacité sur le plan énergétique. Un résultat qui confirme que le choix de l’électromobilité est un investissement payant.

« Le MAN eTGX dépasse nos attentes : il est fiable, performant et économique. Nos camions MAN eTGX consomment en moyenne entre 80 et 90 kWh aux 100 kilomètres, soit environ 10 % de moins que ce que nous avions anticipé », déclare Andreas Jedamzik, responsable de flotte au sein du groupe Behrens. Les conducteurs soulignent également le confort de conduite, le faible niveau sonore et l’autonomie des véhicules. Les clients, quant à eux, se montrent curieux et enthousiastes à l’idée d’un transport sans émission.

« Le groupe Behrens démontre avec brio comment l’électromobilité peut être déployée avec succès dans le transport lourd grâce à notre MAN eTGX », affirme Friedrich Baumann, membre du Conseil d’administration et Directeur des Ventes et des Solutions Clients chez MAN Truck & Bus. « Nous sommes ravis de nous lancer ensemble dans cette aventure et de participer activement à la transformation du secteur du transport. »

Une technologie innovante pour une utilisation pratique

Depuis la remise officielle des véhicules en janvier 2025, les camions électriques sont utilisés pour des missions de distribution. Des trajets quotidiens allant jusqu’à 350 kilomètres sont effectués sans recharge intermédiaire grâce aux six packs de batteries installés. Ainsi, chaque camion dispose d’une autonomie d’environ 500 kilomètres. L’un des véhicules parcourt même 650 kilomètres entre Rotenburg et Osnabrück durant la nuit, avec une pause de recharge programmée sur l’infrastructure interne de l’entreprise.

Le groupe Behrens s’appuie sur des châssis 6x2 équipés de chariots élévateurs électriques Palfinger FLS25. Ces derniers intègrent un concept d’éclairage et d’alerte spécifique, ainsi qu’une connexion de recharge directe au véhicule. Les camions MAN eTGX desservent aussi bien les zones urbaines que rurales et livrent des produits en bois (portes, revêtements de sol, plans de travail) directement sur les chantiers. Grâce aux caisses mobiles BDF dotées de mécanismes d’ouverture électriques, les conducteurs peuvent charger et décharger les véhicules avec efficacité et sûreté. Ces caisses mobiles offrent également une grande flexibilité dans la planification des tournées : le soir, les conducteurs déposent les caisses déjà chargées sur d’autres sites, où elles peuvent être récupérées directement par d’autres véhicules du groupe Behrens dès le lendemain matin.

Une synergie optimale entre camions électriques et infrastructure de recharge

Le groupe allemand Behrens utilise sa propre infrastructure de recharge pour recharger ses camions électriques MAN. Les sites de Rotenburg et de Großenhain disposent chacun de six bornes de recharge rapide, alimentées par une station de transformation mégawatt ; des conditions idéales pour recharger l’ensemble de la flotte pendant la nuit.

La flotte de MAN eTGX s’inscrit dans le cadre du programme KsNI, soutenu par le ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports, ainsi que dans le projet de recherche « Transportation in Charge » mené par l’institut Fraunhofer IFAM. L’objectif est de recueillir des données concrètes sur le bon fonctionnement des camions électriques et de leur infrastructure de recharge.

Gamme de camions électriques MAN : éprouvée, performante et prête à l’emploi

Avant même le lancement de la production en série en juin 2025, MAN avait déjà livré près de 200 camions électriques en pré-série à ses clients dont les MAN eTGX destinés au groupe Behrens. L’ensemble de cette flotte a parcouru plus de deux millions de kilomètres en conditions réelles, avec une consommation moyenne de seulement 97 kWh aux 100 kilomètres. Grâce à un système modulaire de batteries combinables, offrant une capacité allant jusqu’à 534 kWh, l’autonomie de 500 kilomètres sans recharge est déjà atteignable. Avec une septième batterie optionnelle, cette autonomie peut même atteindre 740 kilomètres. Le tracteur routier ultra-bas, doté d’une hauteur d’attelage de seulement 950 mm, est particulièrement demandé, car il permet un transport entièrement électrique avec une hauteur de chargement intérieure de trois mètres, une configuration idéale pour la logistique automobile.