MAN Truck & Bus souhaite décarboner sa logistique en augmentant l'utilisation de camions électriques pour le transport de ses marchandises et véhicules. L'appel d'offres pour l'utilisation future de véhicules électriques à batterie (BEV) sur près de 40 itinéraires vient d’être lancé. Les contrats doivent être attribués rapidement afin de permettre le début de l'exploitation en série en 2026. Au total, les camions parcourent jusqu'à 165 millions de kilomètres par an dans le flux d’approvisionnement de MAN. « Nous voulons franchir une étape importante vers une logistique verte. L'appel d'offres pour l'utilisation de camions électriques à batterie constitue une étape clé pour MAN dans la transition énergétique de nos chaînes d'approvisionnement vers des motorisations zéro émission et pour une rentabilité durable. Nous voulons ainsi montrer à nos clients, à travers nos opérations, les avantages que les camions électriques à batterie offrent déjà au secteur du transport, tant pour l'environnement que pour nos activités », commente Michael Kobriger, membre du conseil d'administration de MAN Truck & Bus et Responsable de la production et de la logistique. 

En collaboration avec DB Schenker, l'un des principaux prestataires mondiaux de services logistiques et leader du transport terrestre en Europe, MAN réalise actuellement un test avec un MAN eTGX entièrement électrique, qui effectue deux allers-retours par jour sur les itinéraires Bamberg - Munich - Bamberg et Bamberg - Nuremberg - Bamberg. « Nous utilisons ce véhicule depuis quelques semaines pour la logistique de l'usine MAN. Nos premières impressions sont positives. Le véhicule consomme en moyenne de 121 kilowattheures, et cela en hiver. C'est vraiment remarquable. Les retours des conducteurs sont également très positifs. L'expérience de conduite est géniale et la qualité de fabrication des véhicules est excellente. Les conducteurs sont heureux. Nous sommes satisfaits. Que demander de plus ? », déclare William Kratsch, Responsable des opérations directes chez DB Schenker. Fin janvier, DB Schenker a ajouté dix MAN eTGX entièrement électriques à sa flotte, qui ont depuis été déployés sur différents itinéraires à travers le pays.

Développement d'une infrastructure de recharge dans le réseau MAN 

L'infrastructure de recharge de l'usine MAN de Munich a été dimensionnée en conséquence, de sorte que les camions électriques utilisés pour la logistique sur le site puissent se recharger rapidement et directement à proximité du point de déchargement. Parallèlement, quatre stations de recharge d'une capacité de 400 kW chacune sont en cours de construction au point de service MAN de Karlsfeld, avec suffisamment d'espace pour que des ensembles complets de semi-remorques et de remorques puissent également y accéder facilement. Les sites de Dachau, Nuremberg et Salzgitter ont également été équipés d’une infrastructure de recharge appropriée. Les stations de recharge de Karlsfeld entrent dans le cadre d’une coopération avec le fournisseur d’énergie E.ON. Grâce à cette collaboration, environ 170 sites, regroupant quelque 400 points de recharge destinés la recharge publique de camions électriques sont en cours de déploiement à travers l'Europe. E.ON et MAN investissent dans ces nouveaux sites de recharge, implantés à proximité des points de service du réseau MAN existants, et où les véhicules industriels d'autres constructeurs peuvent également se recharger. Environ 125 sites sont prévus rien qu'en Allemagne.

Plus de 150 MAN eTGX déjà utilisés avec succès par des logisticiens

Depuis le début de l'année 2025, plus de 150 camions électriques MAN ont été déployés avec succès par des prestataires de services logistiques en Allemagne, en Autriche, en Belgique et aux Pays-Bas, entre autres – parmi lesquels des noms bien connus tels que DB Schenker, Duvenbeck, Dachser, Dräxlmaier et Koopman. Ces véhicules font partie d'une première pré-série de 200 unités que MAN a déjà produite en 2024 - pour les clients qui souhaitent s'engager rapidement sur la voie de l'électromobilité. Les camions électriques ont déjà parcouru près d'un million de kilomètres. Avec une consommation moyenne d'environ 100 kilowattheures aux 100 kilomètres en utilisation réelle sur différentes typologies d'itinéraires et de charges utiles, ces véhicules s'avèrent très efficaces. Comparé à un camion diesel consommant environ 27 litres aux 100 kilomètres, ils auraient pu éviter l’émission de 820 tonnes de CO₂ grâce à leur système de propulsion électrique à batterie et à l'utilisation d'une électricité 100 % verte.

MAN eMobility : conseils pour le passage à l'électromobilité   

Les entreprises de transport bénéficient également du service de conseil eMobility 360° de MAN lorsqu'elles passent à l'électromobilité : les conseils comprennent des analyses spécifiques au client sur le déploiement des véhicules et les exigences en matière d'infrastructure de recharge. Les services MAN comprennent également la mise à disposition de l'infrastructure de recharge grâce à des partenariats avec des fournisseurs. En outre, comme pour les camions thermiques, des contrats de service et des solutions de financement spécialement adaptés à l’électromobilité ainsi que de nombreux services numériques sont disponibles pour l'exploitation des nouveaux lions électriques. Il s'agit notamment du MAN eReadyCheck, qui permet aux clients de vérifier si leurs itinéraires peuvent être parcourus de manière purement électrique, ainsi que du service de charge MAN Charge&Go avec carte de charge, qui permet de planifier et de facturer de manière simple et consolidée la recharge pour les itinéraires internationaux.

Le MAN Lion's City 12 E LE est très apprécié pour sa polyvalence et sa durabilité, en ville comme en région, et est maintenant également « busplaner Innovation Award 2025 ». Il a remporté la première place dans la catégorie des « bus électriques de 12 m », gagnant ainsi l'un des prix les plus convoités. Ce prix est décerné par le magazine professionnel allemand busplaner (Huss-Verlag). Les lecteurs du magazine ont pu choisir parmi 66 solutions innovantes et pratiques proposées par la rédaction dans 13 catégories différentes - des modèles électriques, hybrides et autocars, des systèmes d'assistance et à la gestion de flotte, jusqu’aux services innovants de tourisme.

« Nous sommes ravis que notre MAN Lion's City 12 E LE ait remporté le sondage des lecteurs. Ce résultat démontre que notre autobus impressionne les clients par sa flexibilité et son confort, mais aussi par ses performances et sa durabilité », déclare Darko Simeunovic, Responsable des ventes autocar/autobus au sein de MAN Truck & Bus Allemagne. En effet, l’autobus entièrement électrique est propulsé par un puissant moteur électrique central d'une puissance de 240 kW. Grâce au concept de batteries modulaires de MAN, les opérateurs de lignes urbaines et interurbaines peuvent adapter de manière flexible le nombre de packs de batteries en fonction de leurs besoins en termes de temps de recharge, de nombre de passagers et d'autonomie. Ils peuvent choisir entre quatre et six packs de batteries d'une capacité allant jusqu'à 480 kWh.

Le MAN Lion's City 12 E LE, basé sur le bus solo électrique de 12 mètres, fait également preuve de flexibilité en termes de domaines d'application. Le modèle est conçu de manière à pouvoir être utilisé aussi bien dans le transport en centre-ville que dans le transport interurbain. L'aménagement du sol a été adapté en fonction des retours des clients, ce qui garantit un niveau de confort particulièrement élevé pour les passagers. L'autobus dispose de 41 sièges passagers, d'une zone spéciale pour les fauteuils roulants et les poussettes, ainsi qu’une plage arrière spécifique « low-entry », sans tour moteur, ce qui le rend idéal pour les lignes de banlieues homologuées en classe 1. L'autobus « low-entry » marque également l'entrée de MAN dans le segment en pleine croissance des autobus interurbains. L'autobus électrique pourra bientôt être homologué en classe 2 pour une utilisation sur les lignes interurbaines. Les spécifications les plus strictes en matière de rigidité de la carrosserie, conformément à la norme UN ECE R 66.02, s'appliqueront également à ce type véhicule.

Le MAN Lion's City 12 E LE a été présenté pour la première fois au salon Busworld Europe à l'automne 2023. « Un an plus tard, il a reçu le prix "Sustainable Bus of the Year 2025" dans la catégorie des autobus interurbains et maintenant il a été récompensé par le "busplaner Innovation Award 2025" - c'est un grand succès pour nous. Ces récompenses montrent que notre engagement en faveur de la durabilité, nos technologies innovantes et nos solutions pratiques et adaptables aux exigences des transports publics modernes dans les villes et sur le marché interurbain sont bien accueillis », déclare Heinz Kiess, Responsable du marketing produits pour les bus chez MAN Truck & Bus.

Lors de l’évènement MAN Lion’s OFF-ROAD Experience 2025, les 3 et 4 avril, les clients de MAN et les journalistes ont pu découvrir, pour la première fois en France, deux camions électriques MAN eTGS dans la carrière Jean Lefebvre Méditerranée, située à Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône). Jusqu’à présent, seuls des MAN eTGX avaient été présentés. Les MAN eTGS sont particulièrement adaptés aux besoins des acteurs de la construction.

La nouvelle gamme de camions électriques MAN eTruck offre plus d’un million de configurations possibles. Avec leurs trois, quatre, cinq ou six packs batteries positionnables de manière modulaire, les châssis MAN eTGX et MAN eTGS de 18 à 28 tonnes répondent parfaitement à la grande variété de types de carrosseries destinés au secteur du BTP. Ils disposent ainsi d’un espace libre flexible pour placer les éléments de carrosserie sur le châssis du véhicule, une large gamme de prises de mouvement mécaniques et électriques pour les différents types de carrosserie. Par ailleurs, les MAN eTGX et eTGS peuvent être largement personnalisés avec jusqu'à neuf empattements différents, six types de cabine, plusieurs puissances de moteur (333, 449 ou 544 ch), des essieux directeurs et non directeurs, une suspension pneumatique à lames et une suspension pneumatique intégrale. Aujourd’hui, en termes de hauteur de châssis, la gamme de camions électriques MAN offre la hauteur routière qui convient à de l’approche chantier. Les version hautes ou mi-hautes ne sont pas au catalogue.

Autre argument de taille pour le secteur du BTP, les nouveaux MAN eTGX et eTGS disposent d’une grande autonomie : même pour l’empattement le plus court de 3,75 mètres, cinq packs de batteries d’une capacité maximale de 400 kWh sont disponibles. Cela correspond à une autonomie de 500 kilomètres sans charge intermédiaire. Les trajets quotidiens caractéristiques de la logistique de construction sont donc également possibles avec un plus petit nombre de packs de batteries. En outre, la charge utile disponible augmente jusqu'à 2 400 kg par rapport à la variante six packs de batteries. Une nouvelle option consiste à équiper le châssis MAN eTGX 6x2 d'un septième pack de batteries. Cette opération peut être effectuée par MAN Individual. La capacité maximale utilisable de la batterie est alors de 560 kWh, ce qui permet d'atteindre une autonomie d'environ 650 kilomètres sans avoir à recharger.

Jusqu’à présent, les packs de batteries pour les véhicules 100 % électriques de MAN sont produits en petites séries sur le site de Nuremberg en Allemagne. Le mois d’avril 2025 marque un nouveau tournant avec le lancement de la production en grandes séries. Ce sont jusqu’à 50 000 batteries par an qui seront fabriquées dans une première phase de développement. En fonction de l’évolution du marché, cette capacité devrait être portée à 100 000 batteries d’ici 2030. De même, sur les chaînes de production à Munich, les MAN eTruck basculent aussi désormais en production de série.

Prise MCS disponible

Équipés de la technologie CCS standard d'une puissance maximale de 375 kW, les MAN eTGX et MAN eTGS sont préparés pour le futur standard de recharge MCS (Megawatt Charging System) avec une puissance allant jusqu'à 1000 kW, permettant une recharge rapide pendant les pauses de conduite. Sur ce point également, MAN a pensé à maximiser la flexibilité d'utilisation pour ses clients en raison des différents emplacements de bornes de recharge dans les dépôts. De série, en France, les MAN eTGX et eTGS sont équipés de deux prises CCS à l'avant, à droite et à gauche, sur le côté derrière le passage de roue.

Focus sur les options disponibles intéressantes pour le BTP

Les MAN eTGS et eTGX disposent des mêmes options que sur la gamme thermique pour l’approche chantier. En revanche, les options pour des usages plus extrêmes ne sont pas encore toutes disponibles comme, par exemple, le MAN HydroDrive, le frein finisseur, le frein de direction pour un diamètre de braquage réduit sur terrain « mou », le dissécateur d’air ou le châssis 7 mm spécial malaxeur. La liste des équipements disponibles évolue rapidement et pourra s’étendre dans l’avenir.  À noter qu’en ce qui concerne les prises de mouvement, sont disponibles une PTO moteur ou une emPTO eTruck.

Conseils et services complets en matière d’électromobilité

MAN propose des contrats de service et des solutions de financement spécialement dédiés au secteur de la construction pour les véhicules électriques, ainsi que de services digitaux. Parmi eux, l'outil de surveillance de la batterie et de gestion de la charge MAN eManager M, le planificateur d'itinéraires MAN SmartRoute et le service de recharge MAN Charge&Go pour l'utilisation d'infrastructures de charge publiques sont également disponibles spécifiquement pour les camions électriques. De nombreuses applications numériques peuvent également être utilisées via la MAN DriverApp.

MAN accompagne ses clients dans leur transition énergétique et va au-delà de la vente du véhicule adapté en leur apportant des conseils avisés sur l’ensemble de l’écosystème nécessaire pour passer un passage réussi à l’électromobilité. Pour cela, MAN Truck & Bus France s’appuie sur des partenariats avec des entreprises reconnus dans le domaine :

-       EDF pour simplifier l’accès aux Certificats d’Économies d’Énergie

-       Izivia pour les infrastructures de charge

-       Dreev pour l’achat de l’énergie aux meilleures conditions tarifaires

Enfin, la plate-forme MAN ABBI pour les carrossiers offre notamment aux carrossiers toutes les informations techniques, les dessins et les spécifications de fabrication nécessaires pour équiper les véhicules MAN à propulsion électrique à batteries ou conventionnelle.

MAN Truck & Bus agrandit son centre logistique mondial à Salzgitter. Le site bénéficiera de la croissance des véhicules électriques et de la demande supplémentaire qui en résulte pour les composants pour véhicules électriques, y compris les batteries et leurs pièces détachées. La cérémonie d'inauguration des travaux a eu lieu en présence d'Alexander Vlaskamp, PDG de MAN, Michael Kobriger, membre du conseil d'administration de MAN chargé de la production et de la logistique, membre du conseil d'administration responsable des ressources humaines et des camions et bus de Volkswagen AG, Gunnar Kilian, secrétaire d'État de Basse-Saxe au ministère de l'Économie Frank Doods et le maire de Salzgitter Frank Klingebiel.

« Le centre logistique garantit un approvisionnement rapide et fiable à nos clients du monde entier. À l'avenir, nous expédierons également d'ici des pièces détachées et des pièces de rechange pour nos véhicules électriques, y compris des batteries et des pièces de batterie. Cela renforce également MAN en Basse-Saxe et le site de Salzgitter », déclare Michael Kobriger, directeur de la production et de la logistique de MAN.

La construction devrait être achevée d’ici la fin de l’année, pour un démarrage des opérations prévu mi-2025. Cela permettra d'augmenter d'un quart le centre logistique et ses 800 collaborateurs, pour atteindre un total d'environ 230 000 mètres carrés.

Le nouveau bâtiment de 52 650 mètres carrés peut accueillir jusqu'à 40 000 pièces. Cette expansion est nécessaire, entre autres, parce que MAN élargit constamment sa gamme de produits pour y inclure l'électromobilité. Le 1 000e autobus électrique a récemment été remis à un client. Le premier camion électrique devrait être déployé auprès des premiers clients en 2024 – il y a déjà plus de 700 commandes et demandes de devis pour le véhicule trois mois seulement après le lancement des ventes. Dans cette optique, certaines parties de l'entrepôt ont également été équipées pour la technologie haute tension et les collaborateurs concernés ont été formés en conséquence.

De Salzgitter au monde entier

Les clients du monde entier sont approvisionnés à partir du réseau de pièces de rechange. Le centre de ce réseau est le centre logistique MAN de Salzgitter. Près de 200 000 articles y sont stockés, soit plus de 95 % de toutes les commandes et livrés le lendemain.

Le centre logistique approvisionne à son tour les ateliers, les grands importateurs du monde entier et les cinq entrepôts régionaux MAN. Les entrepôts régionaux sont situés en Italie, en France, en Grande-Bretagne, à Dachau en Allemagne et en Turquie. Le réseau comprend également les nombreux transporteurs et prestataires de services d'entrepôt avec lesquels MAN travaille en étroite collaboration. MAN et ses partenaires assurent ainsi la livraison de pièces de rechange à plus de 2 700 adresses d'expédition dans plus de 120 pays.