• Le MAN eTGX adopte un nouveau design aérodynamique, une nouvelle génération de batteries et un système de récupération d’énergie optimisé
• Le nouveau MAN eTGX offre jusqu’à 10 % d’énergie utilisable supplémentaire et un rendement amélioré de 3 %, pour une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 720 km, ainsi qu’une charge utile allant jusqu’à 25 tonnes
• Pour la première fois, des prises en mains sont proposées à proximité immédiate du stand MAN, dans le hall 11
• Efficacité et sécurité accrues sur l’ensemble de la gamme d’utilitaires et de camions, de 3,5 à 250 tonnes, avec motorisations électriques et thermiques
• « Beyond Diesel » : le nouveau rapport stratégique de MAN met en lumière le potentiel économique de l’électrification des flottes
• Le MAN TGE célèbre son dixième anniversaire avec de nouvelles offres de personnalisation MAN Individual et de nouveaux services numériques

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, qui se tient du 14 au 20 septembre 2026 à Hanovre, MAN Truck & Bus présente, sous la devise « Transporter. Accompagner. Faire avancer. », sa gamme de camions et de VUL performante, couvrant les catégories de 3,5 à 250 tonnes. Cette offre est complétée par un écosystème complet dédié à l’électromobilité, à la recharge et à l’approvisionnement énergétique. MAN montre ainsi comment la transformation de la filière transport peut être menée avec succès tout en étant rentable économiquement. Nouveauté de cette édition de l’IAA Transportation : des essais routiers sont proposés au départ du stand MAN, dans le hall 11.

La principale nouveauté présentée sur le stand est le nouveau MAN eTGX. Doté d’une aérodynamique optimisée, d’une récupération d’énergie améliorée et d’une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire, le tracteur 4x2 affiche désormais jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie. Dans sa nouvelle version 6x2, équipée d’un septième pack batteries, le MAN eTGX peut même atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie.

Le poids des packs batteries reste néanmoins contenu : avec un poids à vide de 10,7 tonnes, le tracteur 4x2 offre une charge utile pouvant atteindre 25 tonnes avec une semi-remorque standard, soit un niveau comparable à celui d’un tracteur diesel.

« Notre devise pour l’IAA, “Transporter. Accompagner. Faire avancer.”, résume parfaitement l’engagement de MAN : avec des véhicules performants, fiables et sûrs, nous faisons avancer la transformation du transport. À la fois innovant et conçu pour répondre aux réalités du terrain, notre nouveau MAN eTGX facilite encore davantage le passage à l’électromobilité. Nos collaborateurs et notre réseau de services nous permettent de rester au plus près de nos clients. Avec nos partenaires MAN, nous renforçons cette proximité en investissant 700 millions d’euros dans le monde au cours des prochaines années. Nous proposons ainsi à nos clients des solutions globales pour les accompagner vers un transport à la fois rentable et durable », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Électrique ou thermique : c’est l’efficacité à l’usage qui compte

Avec les MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN dispose d’une gamme complète de camions électriques de 12 à 50 tonnes. Une gamme présentée pour la première fois dans son intégralité à l’IAA Transportation 2026. Celle-ci couvre la quasi-totalité des domaines d’application, de la distribution urbaine au transport longue distance, en passant par les services municipaux et le BTP. Tous ces modèles bénéficient de la technologie de batteries modulaires à haut rendement développée par MAN spécifiquement pour les véhicules industriels, avec des configurations adaptées à chaque mission de transport.

Depuis fin juillet, MAN produit également ses premiers modèles eTGX et eTGS équipés de la technologie MCS (Megawatt Charging System), dont les livraisons aux clients s’effectuent progressivement. Cette norme de recharge ultrarapide permet de recharger les batteries de 20 à 80 % en une trentaine de minutes, un temps de charge parfaitement adapté à la pause obligatoire du conducteur. Chaque jour à l’IAA, MAN démontre la rapidité et l’efficacité de la recharge MCS aux côtés de son partenaire spécialisé dans les infrastructures de recharge, Milence, dans les halls 14/15.

La rentabilité est également au cœur des préoccupations pour les motorisations thermiques. La chaîne cinématique MAN D30 PowerLion permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 5 % par rapport à la génération précédente et compte, avec l’ensemble de la gamme de moteurs diesel de MAN, parmi les solutions les plus efficientes du marché.

Parmi les véhicules à motorisation conventionnelle, MAN présente également en avant-première un nouveau camion de 60 tonnes basé sur le MAN TGS 8x4. Grâce à sa grande robustesse et à son importante capacité de charge utile, il est parfaitement adapté aux applications minières dans le monde entier.

Mise à jour des systèmes d’aide à la conduite

À l’occasion de l’IAA, MAN présente également de nombreuses nouveautés en matière de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour l’ensemble de ses gammes de camions, afin d’améliorer encore l’efficacité, la sécurité et le confort. Le régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise prend désormais en compte les infrastructures routières de manière encore plus intelligente. L’interaction active des systèmes FrontDetection, d’aide au changement de direction et de freinage d’urgence renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables devant le véhicule et latéralement, y compris à faible vitesse. Pour la première fois, le nouveau MAN eTGX bénéficie également de nouvelles fonctionnalités de confort pour le conducteur, notamment la recharge sans fil des smartphones, les touches de porte MAN EasyControl intégrées à la porte passager, une puissante prise 230 V ainsi qu’un dispositif mécanique de verrouillage de nuit offrant une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.

Des solutions globales pour une électromobilité rentable

MAN adopte une approche globale de la rentabilité de l’électromobilité et présente à l’IAA, avec MAN Transport Solutions, l’ensemble de son écosystème dédié à la mobilité électrique : des infrastructures de recharge à la recharge intelligente et à la gestion de l’énergie, en passant par de nouvelles applications telles que la recharge bidirectionnelle. L’objectif est d’optimiser les temps de recharge, de réduire les coûts énergétiques et d’assurer une exploitation rentable des flottes électriques.

Dans cette optique, MAN Charge&Go enrichit son réseau européen de recharge, testé et adapté aux besoins des camions électriques, avec 50 nouveaux sites, notamment en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie et au Portugal. MAN présente également le Smart Charging Cube, une solution conçue pour les sites ne disposant pas d’une puissance de raccordement au réseau électrique suffisante. En complément des services de MAN et des solutions proposées par ses partenaires, ces dispositifs forment une offre globale destinée à faciliter la transition vers l’électromobilité.

MAN présente également à l’IAA son nouveau rapport stratégique « Beyond Diesel ». S’appuyant sur trois flottes internationales à différents stades de leur transition vers l’électrique, ce rapport montre que les entreprises qui font rapidement le choix de l’électromobilité peuvent bénéficier d’un avantage économique durable. Les camions électriques révèlent tout leur potentiel économique au dépôt grâce à des solutions intelligentes de recharge et de gestion de l’énergie, notamment le photovoltaïque et le stockage d’énergie. Ces solutions permettent, au bout de cinq ans, de réduire le coût total jusqu’à 13 % par rapport aux véhicules diesel.

Le MAN TGE évolue avec de nouvelles offres et services numériques

À l’occasion du salon IAA 2026, le MAN TGE met lui aussi l’accent sur l’efficacité, la productivité et le confort du conducteur. Dix ans après sa première mondiale à Hanovre, MAN présente de nouvelles possibilités de personnalisation proposées par MAN Individual, ainsi que de nouveaux services MAN TGE Connect. La gamme MAN Individual s’enrichit de la finition MAN TGE Individual Lion X et du pack Individual Black, qui permet d’accéder à l’univers MAN Individual.

La principale nouveauté est l’introduction de la « Lifetime Connectivity » (Connectivité à vie), sans coût supplémentaire pour le client. Sur le MAN TGE, l’ensemble des services numériques embarqués, y compris les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques, sont désormais proposés sans frais additionnels. Autre nouveauté : l’application MAN TGE Connect. Cette application pour smartphone aide les conducteurs à rendre leur travail quotidien plus confortable, plus efficace et plus transparent.

Autres communiqués de presse sur la présence de MAN au salon.

Voici les liens vers les communiqués de presse :

1. MAN électrifie l’IAA avec sa nouvelle génération de camions électriques

2. MAN et ses partenaires renforcent leurs investissements dans le réseau de services

3. Première mondiale au salon IAA : le MAN eTGX offre davantage d’autonomie, d’efficacité et de sécurité

4. Première mondiale du MAN eTGM au salon Transpotec Logitec

5. Gamme légère électrifiée : le MAN eTGL pour la distribution urbaine et régionale

6. « Beyond Diesel »: comment les camions électriques deviennent aujourd’hui un avantage concurrentiel

7. MAN lance la production en série de ses camions électriques compatibles MCS

8. Plus d'efficacité, de disponibilité et de sécurité : les innovations MAN au salon IAA 2026

9. Première à l’IAA : un camion de 60 tonnes destiné aux applications minières 

10. MAN FinancialServices accompagne l’essor des camions électriques

11. MAN Individual étoffe son offre pour le MAN TGE

12. Les services MAN Connect du MAN TGE deviennent gratuits

13. Le MAN TGE Model Year 2027 renforce la sécurité active

14. Le MAN TGE fête son 10e anniversaire en 2026

Images et vidéos

Vous trouverez une sélection complète d'images et de vidéos de nos produits en cliquant sur les liens suivants :

Images camions: https://brandportal.man/share/PgSfnmbyJAPb6mxajmdS

Vidéos camions : https://brandportal.man/share/xQL4eLXC8YZU6nbsJRui

Images VUL : https://brandportal.man/share/sUq57V8sqbkcTKM45c75

Vidéos VUL : https://brandportal.man/share/mbRecMVU7CRqrnB8W2mQ

Photos des services MAN: https://brandportal.man/share/1mhiqtCyAq9BQHzPzp93

• Grâce à une aérodynamique optimisée et à une capacité de récupération d’énergie accrue jusqu’à 20 %, le nouveau MAN eTGX gagne jusqu’à 3 % en efficacité par rapport à son prédécesseur
• Une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utilisable supplémentaire par rapport à la version précédente, sans réduction de la charge utile
• Nouvelle motorisation haut de gamme de 598 ch pour les applications exigeant une puissance élevée
• Tracteur routier 6x2 équipé d’un septième pack batteries, pour une capacité totale de 644 kWh et une autonomie pouvant atteindre 720 km
• Une meilleure visibilité directe renforce la sécurité de tous les usagers de la route
• Recharge MCS jusqu’à 750 kW pour une flexibilité opérationnelle maximale

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, MAN Truck & Bus présente un nouveau eTGX 100 % électrique destiné au transport lourd longue distance. Son design innovant se caractérise par une face avant allongée de 120 mm, permettant à MAN de tirer pleinement parti des longueurs supplémentaires autorisées par l’Union européenne pour les véhicules zéro émission afin d’optimiser l’aérodynamisme et la sécurité. Associée à une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire par rapport à la génération précédente, ainsi qu’à des performances de récupération d’énergie améliorées jusqu’à 20 %, cette nouvelle conception permet au nouveau MAN eTGX de gagner jusqu’à 3 % en efficacité par rapport à son prédécesseur.

Sur un tracteur 4x2 classique équipé de six packs batteries, pour une capacité totale de 552 kWh, l’autonomie atteint ainsi jusqu’à 660 km. Le tracteur 6x2, qui sera également proposé prochainement, pourra quant à lui parcourir jusqu’à 720 km sans recharge intermédiaire grâce à ses sept packs batteries et à sa capacité totale de 644 kWh. Les dimensions compactes, le faible poids et la modularité des packs batteries restent inchangés. La gamme de puissances s’élargit en revanche, avec des motorisations pouvant développer jusqu'à 598 ch.

Les arrêts pour la recharge sont particulièrement courts grâce à la prise MCS proposé en option, dont MAN assure la production en série depuis juillet. Avec une puissance de recharge maximale de 750 kW, les batteries peuvent être rechargées en une trentaine de minutes, soit pendant la pause réglementaire du conducteur. Des temps d’immobilisation plus courts permettent une meilleure utilisation du véhicule, une plus grande flexibilité et, par conséquent, une exploitation encore plus efficace.

Outre une efficacité accrue, la face avant optimisée du nouveau MAN eTGX renforce également la sécurité. Associée à un encadrement de pare-brise positionné plus bas et à une nouvelle vitre basse intégrée à la porte passager, elle offre au conducteur une meilleure visibilité directe sur les autres usagers de la route, aussi bien devant le véhicule qu’à proximité immédiate de ses côtés. Le nouveau MAN eTGX répond ainsi d’ores et déjà aux futures exigences réglementaires.

« Avec le nouveau MAN eTGX, nous franchissons une nouvelle étape majeure vers la décarbonation du transport longue distance. L’association d’une nouvelle génération de batteries, d’une autonomie encore accrue, de la recharge mégawatt et d’une conception du véhicule résolument axée sur l’efficacité apporte à nos clients une réelle valeur ajoutée économique au quotidien. Dans le même temps, nous améliorons la visibilité directe et renforçons ainsi la sécurité de tous les usagers de la route », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Nouveau MAN eTGX : design, efficacité et confort

Le nouveau MAN eTGX bénéficie d’une aérodynamique repensée et de nouvelles fonctionnalités de confort et de sécurité. Sa face avant, allongée de 120 millimètres et conçue pour favoriser l’écoulement de l’air, se distingue par une calandre monobloc, un bandeau continu intégrant les feux antibrouillard et des déflecteurs d’air optimisés. Cette nouvelle conception réduit la résistance à l’air et contribue ainsi à accroître l’autonomie. Parallèlement, l’allongement de la face avant, associé à l’abaissement de la planche de bord et du système d’essuie-glaces, améliore la visibilité directe du conducteur sur les autres usagers de la route situés immédiatement devant le véhicule. La sécurité est également renforcée par une nouvelle vitre basse intégrée à la porte passager, qui améliore la visibilité sur la zone située à proximité immédiate du côté droit du véhicule et contribue ainsi à réduire l’angle mort, notamment lors des changements de direction. Constituée d’un double vitrage pour préserver le confort acoustique dans la cabine, elle dispose d’un système de ventilation limitant la formation de buée et peut être ouverte pour faciliter son nettoyage. Sa teinte contribue par ailleurs à préserver l’intimité du conducteur. Un rideau de cabine plus couvrant offre une protection supplémentaire contre les regards pendant les périodes de repos. Pour davantage de personnalisation, le nouvel eTGX est également proposé avec le pack MAN Individual Lion S. Celui-ci comprend notamment des éléments de design noirs, une calandre avant redessinée, une vitre latérale au design spécifique, un habillage latéral intégral ainsi qu’une rampe de toit noire équipée de barres lumineuses à LED sur deux rangées. Dans la cabine, de nombreuses nouvelles fonctionnalités améliorent le confort au quotidien : recharge sans fil des smartphones, commande de porte MAN EasyControl également intégrée à la porte passager, prise 230 volts plus puissante délivrant jusqu’à 1,2 kW, caméra avant chauffante pour une meilleure visibilité par mauvais temps et verrouillage mécanique de nuit pour une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.

Nouvelle génération de batteries

MAN augmente de 10 % la capacité utile de sa nouvelle génération de batteries grâce à l’évolution de la chimie des cellules. Leurs dimensions compactes, leur modularité et leur faible poids restent inchangés. Ainsi, le tracteur 4x2 affiche un poids à vide de 10,7 tonnes et offre, avec une semi-remorque standard, une charge utile pouvant atteindre 25 tonnes, comparable à celle d’un tracteur diesel. 

La capacité utile atteint désormais 95 % de la capacité totale : sur les 92 kWh de capacité brute de chaque pack batteries, 88 kWh sont disponibles pour le fonctionnement du véhicule. Dans sa version tracteur ultra-bas 4x2, le nouvel eTGX embarque six packs batteries de nouvelle génération, pour une capacité totale de 552 kWh, tout en conservant une faible hauteur de sellette et un empattement court de 3,75 mètres. Cette configuration lui permet d’atteindre jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie et de parcourir largement plus de 500 kilomètres en conditions d’exploitation réelles sur longue distance.

Cette nouvelle technologie de batteries s’accompagne d’un nouveau moteur électrique développant 440 kW (598 ch), le plus puissant de la gamme. Sur l’ensemble des niveaux de puissance, la capacité de récupération d’énergie est désormais nettement supérieure. Associée aux améliorations aérodynamiques, cette évolution contribue à accroître de 3 % l’efficacité énergétique par rapport à la précédente génération de camions électriques. Outre la nouvelle motorisation de 598 ch (440 kW), offrant une puissance maximale de récupération de 480 kW, deux autres versions complètent la gamme : 490 ch (360 kW), avec jusqu’à 420 kW de puissance de récupération, et 394 ch (290 kW), avec jusqu’à 320 kW. » La technologie de batteries NMC utilisée par MAN pour ses véhicules industriels permet de récupérer d’importantes quantités d’énergie lors des phases de décélération. Une puissance de récupération élevée se traduit également par une importante capacité de freinage continu, contribuant ainsi à renforcer la sécurité de conduite. 

Avec ces nouvelles motorisations, MAN propose désormais pour les MAN eTGX et eTGS une gamme complète couvrant des puissances de 333 à 598 ch. Disponible en option et produite en série par MAN depuis juillet, la technologie de recharge MCS permet quant à elle de recharger les batteries en une trentaine de minutes. Une durée qui permet d’intégrer facilement la recharge à la pause réglementaire du conducteur.

Tracteur à trois essieux équipé d’un septième pack batteries :

La nouvelle génération de batteries permet également d’équiper les tracteurs d’un septième pack batteries, une nouveauté que MAN présente à l’IAA Transportation 2026 sur un tracteur 6x2. Le véhicule est doté d’une barre frontale optimisée sur le plan aérodynamique, intégrée au pare-chocs et proposée par MAN Individual. Cette configuration permet au véhicule de tirer pleinement parti des possibilités offertes par la nouvelle réglementation européenne relative aux dimensions et aux poids des véhicules zéro émission.

Le recours à un tracteur à trois essieux plutôt qu’à deux permet de reculer la sellette d’attelage et de libérer ainsi l’espace nécessaire à l’installation d’un septième pack batteries, disposé transversalement derrière la cabine. Malgré sa conception plate et allongée, celui-ci offre une capacité brute de 92 kWh, tout en conservant les mêmes niveaux de robustesse et de longévité que la version standard de forme cubique. Cette conception illustre l’un des atouts de la stratégie de MAN, qui développe des batteries spécifiquement adaptées aux camions et aux autobus et les produit dans son usine de Nuremberg, conformément aux standards de qualités élevés de la marque. Avec ce septième pack batteries, la capacité totale atteint 644 kWh.

Cette configuration permet d’atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie, tandis qu’une autonomie de plus de 600 kilomètres peut être envisagée de manière réaliste dans les conditions quotidiennes du transport longue distance. Associé à la nouvelle motorisation de 598 ch, le tracteur 6x2 équipé de sept packs batteries et offrant une charge sur sellette de 15 tonnes constitue également une solution performante et endurante pour répondre à l’augmentation future des poids totaux autorisés, sans modification des limites de charge par essieu.

Grâce à son essieu directeur, cette nouvelle variante de tracteur conserve une grande maniabilité malgré sa configuration à trois essieux. Avec le nouvel eTGX, MAN conforte sa position parmi les pionniers de l’électrification du transport routier de marchandises. La gamme de véhicules industriels électriques comprend déjà les MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX et couvre ainsi des usages pour des véhicules affichant un poids total autorisé de 12 à 50 tonnes. Tous reposent sur une conception modulaire commune, avec des composants haute tension et un système de batteries identiques.

Innovations en matière de systèmes d’aide à la conduite

À l’occasion de l’IAA, MAN présente également de nombreuses nouveautés en matière de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour l’ensemble de ses gammes de camions, afin d’améliorer encore l’efficacité, la sécurité et le confort. Le régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise prend désormais en compte les infrastructures routières de manière encore plus intelligente. L’interaction active des systèmes FrontDetection, d’aide au changement de direction et de freinage d’urgence renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables devant le véhicule et sur ses côtés, y compris à faible vitesse.

L’offre est complétée par de nombreux services numériques visant à optimiser la disponibilité des véhicules, ainsi que par un écosystème complet dédié à l’électromobilité, à la recharge et à l’approvisionnement énergétique.

Chez MAN Truck & Bus, le premier camion électrique produit en série équipé du système de recharge « Megawatt Charging System » (MCS) est sorti de la chaîne de montage. Avec ce véhicule, MAN devient le premier constructeur européen à mettre en œuvre concrètement cette nouvelle technologie de recharge spécifiquement conçue pour les véhicules industriels, permettant de réduire les temps de recharge des poids lourds électriques dans le transport routier de marchandises. Les premiers camions électriques MAN compatibles MCS seront livrés progressivement à des clients en Belgique, au Danemark, en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Italie, aux Pays-Bas, en Norvège, en Espagne et en République tchèque. MAN propose ainsi dès aujourd’hui à ses clients les camions électriques de demain, tout en contribuant au développement d’un écosystème performant associant véhicules et infrastructures de recharge.

Avec le MCS, il est possible d’atteindre des puissances de recharge nettement supérieures à celles du Combined Charging System (CCS), aujourd’hui largement répandu. Alors que le CCS permet actuellement aux camions électriques MAN d’atteindre une puissance de recharge de 375 kW, les camions électriques équipés du MCS peuvent atteindre jusqu’à 750 kW, avec un courant pouvant aller jusqu’à 1 000 ampères et une tension jusqu’à 750 volts. Les temps de recharge s’en trouvent considérablement réduits. Avec la technologie de recharge MCS, moins de 30 minutes suffisent pour faire passer le niveau de charge de la batterie (SoC) de 20 % à 80 % sur un MAN eTGX ou un MAN eTGS équipé de six packs batteries, offrant une capacité totale de 534 kWh. Même avec les sept packs batteries disponibles pour les porteurs, offrant une capacité totale de 623 kWh, une recharge jusqu’à 80 % peut être effectuée en moins de 40 minutes avec le MCS. Les camions électriques peuvent ainsi être rechargés pendant les temps de pause réglementaires des conducteurs. Les clients bénéficient de temps d’immobilisation réduits, d’une meilleure utilisation de leurs véhicules et d’une plus grande flexibilité dans leurs opérations. Avec une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres entre deux recharges dans une configuration typique de transport longue distance avec tracteur et semi-remorque, il est possible de parcourir plus de 1 000 kilomètres par jour, sur une durée de travail équivalente à celle d’un camion diesel.

« L’écosystème MCS se trouve actuellement à une étape importante de son introduction sur le marché. Les véhicules, les infrastructures de recharge et les systèmes informatiques back-end évoluent de manière dynamique et de concert. Avec ses premiers véhicules compatibles MCS, MAN contribue pleinement au développement de ce nouveau standard de recharge à l’échelle européenne et renforce l’interopérabilité globale du système », déclare Roman Sitte, Directeur des Ventes Europe chez MAN Truck & Bus.

Afin d’accompagner le déploiement progressif de cette nouvelle technologie, MAN travaille en étroite collaboration avec les fabricants d’infrastructures de recharge concernés. Les camions électriques MAN eTGX et eTGS sont conçus pour répondre aux exigences des différentes infrastructures de recharge. Outre la prise de recharge MCS située à l’avant gauche, les véhicules peuvent être équipés en option de prises CCS supplémentaires à l’avant droit (de série en France) ainsi que, pour les véhicules porteurs, à l’arrière, côté gauche et côté droit. Ce positionnement des prises de recharge facilite l’utilisation des bornes de recharge publiques comme privées et améliore leur accessibilité sur différents types de sites.

Dans le cadre de ses services de conseil eMobility 360°, MAN Transport Solutions intègre dès aujourd’hui les points de recharge MCS existants et en cours de développement afin d’optimiser, pour ses clients, la planification de l’utilisation des camions électriques sur les longues distances. Avec l’offre MAN Charge&Go, les clients peuvent également recharger leurs batteries à des tarifs avantageux dans toute l’Europe, sur des points de recharge MCS et CCS spécifiquement contrôlés pour répondre aux exigences des camions électriques.

• MAN eTGL 12 tonnes : jusqu’à 6,6 tonnes de charge utile, jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie et seulement 35 minutes environ pour la recharge
• Au sein de la gamme de camions électriques MAN de 12 à 50 tonnes, le MAN eTGL couvre un large éventail d’applications de transport léger, notamment la distribution urbaine et la logistique alimentaire
• Grâce à ses dimensions compactes, le MAN eTGL offre une grande maniabilité, même dans les centres-villes aux rues étroites
• Cracovie devient le deuxième site de production de camions MAN à passer à l’électrique, avec le lancement de la production en série de la gamme de camions électriques légers

MAN Truck & Bus a lancé la production en série de sa gamme de camions électriques légers. MAN propose désormais une gamme entièrement électrique et complète, de 12 à 50 tonnes, couvrant l’ensemble des principaux usages du transport routier, de la distribution urbaine au transport longue distance, en passant par les services municipaux et les applications BTP. Avec une capacité utile de batteries de 160 kWh, le MAN eTGL offre jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie sans recharge intermédiaire, selon la carrosserie et l’usage, soit largement de quoi assurer les tournées quotidiennes habituelles en distribution urbaine et régionale. Grâce à la technologie de recharge rapide, ses deux batteries peuvent être rechargées de 10 à 80 % en 35 minutes environ. Les temps de pause et les périodes de chargement et de déchargement peuvent ainsi être mis à profit pour recharger le véhicule, portant son autonomie quotidienne jusqu’à 600 kilomètres.

Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus, souligne l’importance stratégique de cette nouvelle gamme de camions : « Le lancement du MAN eTGL marque une nouvelle étape importante sur la voie d’une mobilité zéro émission. Mais il ne s’agit pas seulement du véhicule : nous proposons à nos clients un produit innovant, associé à une offre de services fiable, afin de les accompagner au mieux dans leur transition. »

L’efficacité éprouvée du système modulaire des camions électriques MAN

Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle 12 tonnes éprouvé de la gamme diesel. Avec une charge utile pouvant atteindre 6,6 tonnes, un empattement de 4 500 mm et des longueurs de carrosserie comprises allant 6 200 et 7 300 mm, l'eTGL est idéal pour la distribution urbaine. L'écran entièrement numérique de 12,3 pouces affiche l'état de charge, l'autonomie et la consommation d'énergie. Pour l’alimentation en énergie et la chaîne cinématique, le MAN eTGL s’appuie sur le même système modulaire de composants électriques que les gammes de poids lourds MAN eTGX et eTGS. Cela inclut les packs batteries développés par MAN et produits à l’usine de Nuremberg, offrant chacun 80 kWh de capacité utile, ainsi que la plus petite des trois variantes de motorisation disponibles, montée au centre du châssis, avec un moteur électrique de 285 ch et une boîte à deux rapports.

L’un des atouts majeurs de MAN est son système de batteries modulaire, spécialement développé pour les véhicules industriels. Il permet une grande variété de configurations de tracteurs et de porteurs, de sorte que presque toutes les applications de transport auparavant effectuées avec des camions thermiques peuvent aujourd’hui être réalisées en version entièrement électrique – qu’il s’agisse d'une configuration ultra de 50 tonnes pour le transport de grand volume, des bennes de chantier classiques, des camions à ordures ménagères à trois essieux, ou encore du camion carrosserie frigorifique de 12 tonnes pour l’approvisionnement des supermarchés en centre-ville.

La technologie électrique MAN a démontré ses excellentes performances dans les opérations logistiques quotidiennes de ses clients : les camions électriques MAN convainquent par leur faible consommation d'énergie, leur recharge rapide et leur grande autonomie. En seulement un an, quelque 400 MAN eTGX et eTGS exploités par des clients ont déjà parcouru plus de neuf millions de kilomètres, avec une consommation moyenne faible d'environ 93 kWh aux 100 kilomètres

Une gamme légère adaptée aux besoins de nombreux clients

Avec le MAN eTGL, MAN Truck & Bus répond à une grande diversité de besoins clients, notamment grâce à la possibilité de l’équiper d’une caisse frigorifique. Ce camion de 12 tonnes permet ainsi d’assurer la distribution de marchandises thermosensibles, telles que les denrées alimentaires, sans émissions locales et dans un grand silence de fonctionnement. Une interface haute tension permet d'alimenter directement l’unité de refroidissement depuis le circuit électrique du véhicule, de manière efficace et optimisée en termes de poids. La gamme entièrement électrique de MAN destinée à la logistique sous température dirigée couvre ainsi désormais des véhicules de 12 à 50 tonnes.

• Le marché des poids lourds connaît une transformation structurelle : selon plusieurs études, d’ici 2030, entre 15 et 35 % des nouveaux poids lourds immatriculés en Europe devraient être électriques
• D’ici 2035, on estime que 50 % des entreprises européennes de transport routier et de logistique compteront au moins un poids lourd électrique dans leur flotte
• À moyen terme, l’électrification devient une condition indispensable pour rester durablement compétitif et assurer la réussite de l’entreprise sur le long terme
• C’est au dépôt que les poids lourds électriques peuvent pleinement exprimer leur potentiel économique, grâce à une recharge intelligente et à des solutions énergétiques telles que les installations photovoltaïques et le stockage sur batterie
• Sur une période de cinq ans, le coût total de possession peut être jusqu’à 13 % inférieur à celui d’un poids lourd diesel

Le rapport stratégique « Beyond Diesel » (L’après-diesel), récemment publié par MAN Truck & Bus, montre comment le passage aux poids lourds électriques peut créer un avantage concurrentiel durable et pourquoi ils deviennent un facteur de plus en plus déterminant pour décrocher de nouveaux clients et des contrats de transport. Les poids lourds électriques ne sont plus une technologie d’avenir, mais une réalité opérationnelle : plus de 15 000 camions électriques circulent déjà quotidiennement sur les routes européennes, exploités par quelque 5 000 entreprises de transport et de logistique.

Le marché du véhicule industriel connaît une transformation structurelle, amenée à se poursuivre. L’Union européenne impose aux constructeurs de réduire considérablement les émissions de CO₂ de leurs flottes, tandis qu’un nombre croissant de donneurs d’ordre exigent déjà des solutions de transport sans émissions dans leurs appels d’offres. Dans ce contexte, l’électrification n’est plus une simple option, mais devient une nécessité. Selon les principales études disponibles, la part des poids lourds électriques dans les nouvelles immatriculations devrait atteindre entre 15 et 35 % à partir de 2030.

Les entreprises qui s’engagent tôt dans l’électrification de leurs dépôts et de leurs flottes peuvent souvent facturer des prix plus élevés pour leurs prestations de transport zéro émission, se positionner comme des acteurs clés des chaînes d’approvisionnement bas carbone et développer les compétences en matière de production et de gestion de l’énergie qui seront indispensables à leur réussite sur le long terme.

L’ensemble du système est déterminant

L’avantage décisif ne réside pas dans le seul véhicule, mais dans le système dans son ensemble, qui englobe le véhicule, le dépôt ainsi que la gestion de la recharge et de l’énergie. Le coût total de possession (TCO) dépend notamment du prix de l’énergie, de l’infrastructure de recharge, des péages (selon les pays) et des coûts liés aux émissions de CO₂.

Le dépôt constitue le principal levier : jusqu’à 90 % des opérations de recharge ont déjà lieu aujourd’hui sur le site de l’entreprise et continueront de s’y effectuer à l’avenir. Grâce au photovoltaïque, au stockage sur batterie et à la recharge intelligente, le coût de l’énergie peut descendre sous les 16 centimes d'euros par kilowattheure. Sur une période de cinq ans, le coût total de possession peut ainsi être jusqu’à 13 % inférieur à celui d’un poids lourd diesel.

Le rapport stratégique « Beyond Diesel » de MAN montre, à travers trois profils types de clients réels se trouvant à différents stades de la transformation de leur activité, que cette approche fonctionne déjà aujourd’hui : Foppiani Transport (Italie) illustre une entrée structurée dans l’électrification, Betonwerk Bad Lausick (Allemagne) le passage à l’échelle grâce à des systèmes énergétiques intelligents, et Schlager Transport Logistik (Autriche) la réussite d’un système global.

Débuter avec l’électrique : une transition structurée vers l’électrification

L’entreprise familiale Foppiani Transport, basée à Milan, exploite une flotte composée exclusivement de véhicules MAN pour ses activités de transport régulier national et de transport spécialisé. Avec un tracteur routier électrique, un châssis électrique, un autre MAN eTGX en commande, une infrastructure de recharge au dépôt et une installation photovoltaïque de 350 kWc à Milan, Foppiani montre comment, malgré des conditions difficiles, un premier trajet soigneusement sélectionné peut constituer le point de départ de l’électrification.

L’implication des clients a joué un rôle déterminant : « La valeur ajoutée des poids lourds électriques l’emporte sur les coûts supplémentaires, car nos clients sont prêts à payer un supplément pour les avantages qu’ils offrent », explique Pietro Zanon, responsable des achats et de la maintenance chez Foppiani.

Passer à l’échelle avec l’électrique : priorité au déploiement et à la rentabilité

Soumise aux contraintes de délais particulièrement strictes de la logistique du béton, l’entreprise de taille moyenne Betonwerk Bad Lausick exploite cinq MAN eTGX équipés de six packs batteries, qui s’appuient sur un système énergétique sophistiqué au dépôt comprenant des bornes de recharge de 400 kW, une capacité photovoltaïque de 1,8 MWc et des systèmes de stockage sur batterie répartis sur plusieurs sites. Cette configuration permet de réaliser une économie d’environ 500 000 euros sur le coût total de possession (TCO) sur cinq ans.

Pour Robin Schulze, directeur général, la viabilité économique est la priorité : « Je ne vais pas faire du greenwashing. La viabilité économique doit passer avant toute autre considération. » C’est précisément cette approche pragmatique, axée sur les coûts, qui rend cet exemple particulièrement convaincant pour les autres exploitants de flottes.

L’électrique comme système global : l’électrification au cœur de la stratégie d’entreprise

Chez Schlager Transport Logistik, l’électrification fait partie intégrante de la stratégie de l’entreprise. Ce spécialiste autrichien du transport longue distance exploite déjà une flotte composée à 50 % de véhicules électriques à batterie et ambitionne de passer au tout-électrique à partir de 2030. Cette transition s’appuie sur un système énergétique intégré au dépôt de Saxen, comprenant une capacité photovoltaïque d’environ 765 kWc et un système de stockage sur batterie de 1,6 MWh. Hubert Schlager, propriétaire de l’entreprise, a d’abord lui-même calculé la rentabilité du projet à l’aide d’Excel et en tire la conclusion suivante : « Je suis fermement convaincu qu’environ la moitié des flottes de véhicules industriels en Allemagne et en Autriche peuvent, dès aujourd’hui, être électrifiées de manière économiquement viable. »

« Ces exemples montrent clairement que les poids lourds électriques sont d’ores et déjà économiquement viables. Toutefois, seules les entreprises qui électrifient l’ensemble du système – véhicule, dépôt, infrastructure de recharge et gestion de l’énergie – pourront s’assurer un avantage concurrentiel décisif. Chez MAN, nous accompagnons nos nouveaux clients comme nos clients existants en tant que partenaire de confiance, en leur permettant de déterminer clairement où ils en sont dans leur transformation et comment poursuivre leur développement », explique Roland Schurig, vice président Zero Emission Projects chez MAN Truck & Bus.

Le rapport stratégique complet « Beyond Diesel » (version anglaise), ainsi qu'une synthèses en anglais, sont dès à présent disponibles dans l'espace téléchargement à droite de la page.

Une avancée technologique majeure a été réalisée dans le cadre du projet de recherche NEFTON 3000 : MAN Truck & Bus et ses partenaires sont parvenus à établir un courant de recharge stable de 3 000 ampères. Ce résultat constitue une étape majeure pour la recharge en mégawatts et élargit les perspectives d'exploitation des véhicules industriels électriques à batteries.

La série de tests réalisés sur des bancs d'essai à l'Université technique de Munich et à l'institut Fraunhofer ISE à Fribourg a permis recueillir des données fiables sur le comportement thermique, les organes de commutation, les systèmes de refroidissement et l'architecture de sécurité d'un circuit de recharge susceptible de permettre, à terme, des puissances de recharge pouvant atteindre trois mégawatts (MW).

La puissance de recharge atteinte dans le cadre du projet NEFTON répond à un objectif majeur du secteur : adapter les temps de recharge aux contraintes d'exploitation. Elle ouvre ainsi la voie à un camion électrique capable de récupérer, en 10 à 15 minutes, l'énergie nécessaire pour parcourir 400 kilomètres. Cette avancée serait particulièrement utile lorsque la recharge ne peut pas être effectuée pendant la pause de conduite réglementaire. Elle bénéficierait également aux missions de transport dont l'organisation ne permet pas une recharge nocturne, en permettant au camion de reprendre rapidement la route. Cette technologie présente aussi un intérêt pour les opérations réalisées par des équipes de deux conducteurs, où les temps d'immobilisation doivent être réduits au minimum. À plus long terme, elle pourrait également permettre de réduire la capacité des batteries, à condition que des recharges intermédiaires ultra-rapides puissent être effectuées plusieurs fois par jour.

Pour atteindre des puissances de recharge de l’ordre du mégawatt, plusieurs composants clés ont été repensés dans le cadre du projet NEFTON 3000. Le circuit électrique a été optimisé afin de réduire au maximum les résistances électriques car les intensités élevées génèrent d’importantes pertes thermiques. Le système de refroidissement liquide des câbles, des connecteurs et des unités de distribution a été conçu pour maintenir l’ensemble des composants dans une plage de température acceptable et de leur permettre de répondre aux fortes contraintes thermiques et électriques. Les contacteurs et les dispositifs de coupure ont été conçus pour commuter des courants très élevés, tout en répondant aux exigences de sécurité. Enfin, une attention particulière a également été portée à une intégration adaptée au véhicule, conciliant les impératifs d'installation, de poids et de sécurité.

Pour que des puissances de recharge nettement supérieures à un mégawatt deviennent une réalité, une nouvelle génération de systèmes de batteries spécialement conçus pour supporter de telles puissances devra toutefois être développée. La chimie des cellules, la conception des modules et l'architecture électrique devront être optimisées afin de pouvoir absorber et gérer efficacement des courants très élevés. Des adaptations seront également nécessaires au niveau des infrastructures de recharge.

Le consortium du projet NEFTON réunit MAN Truck & Bus, AVL, l'Université technique de Munich, l'institut Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, le Centre de recherche sur l'économie de l'énergie (FfE) ainsi que l'Université des sciences appliquées de Deggendorf. Le projet a bénéficié d'un financement du ministère fédéral allemand de l'Économie et de la Protection du climat, avec le soutien du centre de gestion de projet DLR. En juillet 2024, une première étape importante avait été franchie avec la présentation, dans le cadre du projet NEFTON, d'un MAN eTGX capable de se recharger à une puissance d'un mégawatt. Les essais sur banc ont depuis permis d'augmenter encore significativement cette puissance de recharge.

À l'issue du projet, le groupe TRATON poursuivra les travaux engagés. Les enseignements tirés seront mis à profit pour développer des systèmes de recharge à courant élevé proches de la production en série, ainsi que pour poursuivre les recherches sur les fonctionnalités de recharge bidirectionnelle et la recharge selon le standard MCS, avec des courants pouvant atteindre 3 000 ampères.

Pour plus d'informations sur ce projet, rendez-vous sur : www.nefton.de

Un an après le lancement historique de la production en série de camions électriques, MAN Truck & Bus dresse un bilan positif : environ 1 300 camions électriques de la gamme lourde ont été produits dans l'usine MAN de Munich. Le « lion électrique » fait désormais partie intégrante de la production en série du constructeur de véhicules industriels et constitue un élément central de la transition de MAN vers un transport de marchandises sans émissions locales.

Un an d'expérience dans la production mixte

Ce qui a débuté il y a un an sur la base d’une approche de production inédite s’est rapidement imposée comme un concept industriel éprouvé. Dans son usine historique de Munich, MAN assemble sur une même ligne de production, en fabrication mixte entièrement intégrée, les versions électriques et diesel de ses modèles TGS et TGX. Cette organisation flexible permet de produire des véhicules en fonction des commandes des clients et de l’évolution du marché, quel que soit le type de motorisation.

Cette transformation est aujourd’hui clairement visible sur le site de MAN à Munich. La capacité de production actuelle reste d’environ 100 camions par jour, quelle que soit leur motorisation. Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus, dresse un premier bilan : « La production de camions électriques et diesel sur une même ligne a fait ses preuves au cours de cette première année de production en série. Elle offre à MAN une grande flexibilité en termes de demande, de diversité des modèles et de capacité de livraison. Fidèles à nos exigences élevées en matière de qualité, nous continuerons à tout mettre en œuvre pour accompagner nos clients dans leur transition vers l’avenir. »

Alors que les camions diesel sont équipés, en début de chaîne, de leurs essieux, réservoirs et systèmes d’échappement, les modèles électriques reçoivent quant à eux leurs batteries et composants électriques. Pour accompagner cette transformation, plus de 5 000 collaborateurs ont été formés spécifiquement aux technologies haute tension. Axel Karnasch, directeur de l'usine de Munich, déclare : « La production simultanée de camions électriques et de véhicules à motorisation conventionnelle démontre une fois de plus les capacités exceptionnelles de l'usine de Munich. La précision, la passion et l’excellence y sont une réalité quotidienne, avec un objectif constant : placer au premier plan la qualité et les bénéfices qu’elle apporte à nos clients. »

Avec la poursuite de l'électrification de sa gamme et le lancement prévu, au cours de l’année, de la production en série des modèles légers et moyens sur son site de Cracovie, MAN poursuit sa transformation. L'équipe de production en Pologne se prépare activement au démarrage de la fabrication en série des modèles MAN eTGL et eTGM. La production en série du MAN eTGL de 12 tonnes débutera prochainement à Cracovie. Avec le MAN eTGM, déjà présenté sur le segment des 16 tonnes, également produit sur ce site, MAN complète sa gamme de camions électriques, qui couvre désormais l’ensemble des catégories de poids allant de 12 à 50 tonnes.

Enfin, le site de Nuremberg a évolué. Il est passé d'une usine exclusivement dédiée à la production de moteurs vers un centre de développement et de production combinant les moteurs diesel de dernière génération et les technologies de propulsion alternatives, grâce à l'implantation de la production de batteries de MAN. Les usines dédiées aux autobus ont été les pionnières de cette transformation. En Pologne, le site de Starachowice est devenu, dès 2020 avec le lancement de l’autobus MAN Lion's City E, la première usine du groupe à être adaptée à grande échelle à la production de véhicules électriques. Depuis deux ans, le MAN Lion's Explorer E est également produit sur le site d'Olifantsfontein. Plus récemment, la production en série d’autobus électriques a été étendue à l'usine d'Ankara. Ce site fabriquera également le MAN Lion's Coach E, premier autocar de tourisme 100 % électrique d'un constructeur européen. Les premières livraisons sont prévues d'ici la fin de l'année.

Le lion électrique a fait son apparition sur les routes

Parallèlement à la montée en puissance de la production, le marché évolue également de manière positive. La gamme de camions électriques MAN est aujourd’hui utilisée au quotidien par les clients, pour des applications très variées : qu’il s’agisse de distribution, de logistique automobile, sur les chantiers de construction ou encore pour du transport longue distance. Le camion électrique MAN peut également être configuré pour des usages municipaux ou comme véhicule de lutte contre les incendies. Le camion est entièrement configurable en fonction des besoins d'exploitation du client. Équipé de sept packs batteries, offrant une capacité brute de 623 kWh, il peut atteindre une autonomie allant jusqu'à 830 kilomètres sans recharge intermédiaire.

Les packs batteries, développés et produits par MAN en interne dans son usine de Nuremberg, constituent un facteur clé de la transformation de l’entreprise. Ils permettent d'offrir des solutions sur mesure adaptées à une grande diversité de besoins de transport et témoignent de l’expertise technologique qui caractérise l’ensemble de la gamme de produits MAN.

L'électrification, clé de la décarbonation de MAN

Environ 95 % des émissions totales de gaz à effet de serre de MAN proviennent de la phase d'utilisation des véhicules vendus par le constructeur (Scope 3, catégorie 11). L'électrification de la gamme de véhicules MAN est donc essentielle pour atteindre les objectifs climatiques de l'entreprise. Avec le lancement de la production en série des camions électriques à batteries MAN eTGX et MAN eTGS sur son site de Munich, le constructeur est passé de la phase d’expérimentation à celle du déploiement à grande échelle.

Un an après le démarrage de la production en série, le constat est clair : le camion électrique n'est plus un projet pilote, mais un produit industriel fabriqué en série, dont l'importance ne cesse de croître pour les clients, les marchés et la réduction des émissions liées à l'utilisation des véhicules MAN.

MAN agit également sur un autre levier de la décarbonation : la réduction des émissions de ses propres opérations logistiques. L'entreprise poursuit l'électrification progressive de sa logistique d'approvisionnement et a lancé, en 2025, des appels d'offres pour le déploiement de camions électriques à batteries sur son réseau logistique, couvrant jusqu'à 165 millions de kilomètres par an. Leur exploitation en conditions réelles a débuté au début de cette année.

Sous le slogan « Driving. People. Partner. » (« Transporter. Accompagner. Faire avancer. »), MAN présente à l'IAA Transportation 2026 sa gamme de camions et de véhicules utilitaires particulièrement efficients, de 3,5 à 250 tonnes. Celle-ci comprend des modèles à motorisation conventionnelle et électrique, des services numériques conçus pour optimiser la disponibilité des véhicules, ainsi que des systèmes d'aide à la conduite et de sécurité de dernière génération. Cette offre est complétée par un écosystème complet dédié à l'électromobilité, à la recharge et à la gestion de l'énergie. MAN montre ainsi comment la transformation du secteur du transport peut être menée avec succès et de manière rentable. Pour la première fois à l'IAA Transportation, les visiteurs pourront effectuer des essais routiers directement au départ du stand MAN, situé dans le Hall 11.

Electrique ou thermique : l'efficience comme levier de performance

Avec les modèles MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN propose désormais une gamme complète de camions électriques de 12 à 50 tonnes, présentée pour la première fois dans son intégralité au salon IAA Transportation 2026. Elle couvre la grande majorité des applications : de la distribution urbaine aux services municipaux, en passant par le BTP et le transport longue distance. Avec une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres sans recharge intermédiaire pour un MAN eTGX en configuration tracteur semi-remorque pour le transport longue distance, ces véhicules permettent déjà une exploitation rentable dans de nombreuses applications. Grâce à son concept modulaire de batteries, commun à l'ensemble de la gamme, MAN propose une configuration adaptée à chaque mission de transport.

La rentabilité demeure également au cœur des motorisations thermiques. La nouvelle chaîne cinématique D30 PowerLion permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 5 % par rapport à la génération précédente, ce qui le place parmi les solutions les plus efficientes du marché.

« "Driving. People. Partner." résume parfaitement ce que représente MAN : avec des véhicules particulièrement efficients, fiables et sûrs, nous faisons avancer la transformation du transport. Grâce à nos collaborateurs et à notre réseau de points de services, nous sommes au plus près de nos clients, une proximité que nous renforcerons encore grâce à un investissement de 300 millions d'euros à l'échelle mondiale au cours des prochaines années. En tant que partenaire de confiance, nous les accompagnons avec des solutions globales pour les aider à développer une activité de transport à la fois rentable et durable », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

De nouvelles technologies pour réduire la consommation de carburant et d'énergie

L'une des principales nouveautés de cette édition est l'évolution du système MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive, basé sur le GPS. En tenant compte intelligemment du profil de la route, des infrastructures routières et des limitations de vitesse, ce système permet, lorsqu'il est utilisé de manière optimale, de réduire la consommation de carburant ou d'énergie jusqu'à 5 %, selon le type de véhicule et son exploitation. Sur les parcours les plus exigeants, les économies peuvent même atteindre 9 %. Ce système contribue ainsi à réduire les coûts d'exploitation tout en allégeant la charge de travail du conducteur.

Dans le même temps, MAN améliore la disponibilité opérationnelle de ses véhicules. Les mises à jour cartographiques automatiques à distance (Over-the-Air) permettent aux systèmes de rester constamment à jour, sans nécessiter de passage en atelier.

La sécurité, un élément essentiel

Au-delà de l'efficience et de la disponibilité opérationnelle, MAN place également la sécurité routière au cœur de sa présence à l'IAA Transportation 2026. Les systèmes d'aide à la conduite de dernière génération assistent les conducteurs dans les situations de circulation les plus difficiles et contribuent à prévenir les accidents ou à en limiter les conséquences. Ils permettent également aux gestionnaires de flotte de réduire les immobilisations imprévues. La sécurité devient ainsi un levier essentiel d'une exploitation de flotte à la fois performante et rentable.

Parmi les nouveautés figurent la nouvelle génération du système d'assistance au freinage d'urgence MAN, Emergency Brake Assist (EBA) Advanced, un nouveau système de surveillance du conducteur MAN Driver Monitoring System, destiné à détecter les signes de distraction et de fatigue, ainsi que des fonctions élargies visant à renforcer la protection des piétons, des cyclistes et des autres usagers de la route à proximité du véhicule et dans son périmètre de manœuvre. MAN présente également de nouvelles solutions de surveillance des angles morts et complète son système de remplacement des rétroviseurs par caméra MAN OptiView avec une nouvelle version d’entrée de gamme.

Des solutions globales pour une électromobilité économique

Pour MAN, la rentabilité de la transition vers l'électromobilité ne s'arrête pas au véhicule. C'est pourquoi MAN Transport Solutions met en avant, à l'IAA Transportation, un écosystème complet dédié à l'électromobilité, avec des solutions intelligentes pour les infrastructures de recharge, la recharge intelligente et la gestion de l'énergie. L'objectif est d'optimiser les temps de recharge, de réduire les coûts énergétiques et de rendre l'exploitation des flottes électriques plus rentable.

Dans cette même logique, le réseau MAN Charge&Go s'enrichit de 50 nouvelles stations de recharge en Europe, notamment en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie et au Portugal. Ce service de recharge permet aux gestionnaires de flotte d'accéder à un réseau de recharge composé de stations sélectionnées et validées par MAN pour leur compatibilité avec les poids lourds, en constante expansion et utilisable dans plusieurs pays.

MAN présentera également un aperçu de nouvelles applications, telles que la recharge bidirectionnelle. Avec le Smart Charging Cube, le constructeur dévoilera une solution destinée aux sites où les raccordements au réseau électrique haute puissance ne sont pas encore disponibles. En associant ses propres services à ceux de ses partenaires spécialisés dans les infrastructures énergétiques et de recharge, MAN propose ainsi une offre complète pour accompagner la transition vers l'électromobilité.

MAN TGE : la nouvelle offre gratuite « Lifetime Connectivity »

À l'IAA Transportation 2026, le MAN TGE est lui aussi placé sous le signe de l'efficience, de la productivité et du confort pour le conducteur. Dix ans après sa première mondiale à Hanovre, MAN présente de nouvelles offres de personnalisation signées MAN Individual, ainsi que de nouveaux services tels que MAN TGE Connect. L'offre MAN Individual est complétée par la nouvelle finition MAN TGE Individual Lion X et le pack d'entrée de gamme Individual Black.

L'un des temps forts de la gamme de services digitaux dédiés au MAN TGE est la nouvelle offre « Lifetime Connectivity » (Connectivité à vie), qui sera proposée à partir de septembre sans frais supplémentaires pour les clients. Elle donne accès, sans surcoût, à l'ensemble des services numériques du MAN TGE, y compris les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques. Autre nouveauté : l'application MAN TGE Connect, qui permet aux conducteurs de rendre leur quotidien plus simple, plus efficace et plus transparent. Connectée au véhicule en temps réel, elle constitue l‘interface centrale pour le pilotage des principales fonctions et l'accès aux informations essentielles.

Dossier de presse sur la participation de MAN au salon IAA Transportation 2026

Voici les liens vers les communiqués de presse :

1. Transporter. Accompagner. Faire avancer. MAN au salon IAA Transportation 2026
2. Plus d'efficacité, de disponibilité et de sécurité : les innovations MAN au salon IAA 2026
3. MAN poursuit l’électrification de sa logistique d'approvisionnement
4. Première mondiale du MAN eTGM au salon Transpotec Logitec à Milan
5. MAN Individual étoffe son offre pour le MAN TGE
6. Les services MAN Connect du MAN TGE deviennent gratuits
7. Le MAN TGE Model Year 2027 renforce la sécurité active
8. Le MAN TGE fête son 10e anniversaire en 2026
9. MAN renforce ses capacités de production de batteries pour les camions et autobus électriques
10. MAN présente sa dernière génération de moteurs diesel à Nuremberg

Images et vidéos

Vous trouverez une sélection complète d'images et de vidéos de nos produits en cliquant sur les liens suivants :

Vidéos camions : https://brandportal.man/share/xQL4eLXC8YZU6nbsJRui

Vidéos VUL : https://brandportal.man/share/mbRecMVU7CRqrnB8W2mQ

Vidéos production pack batteries et moteur D30 : https://brandportal.man/share/cohLEtbFw4L5vo1qymay

Images camions : https://brandportal.man/share/PgSfnmbyJAPb6mxajmdS

Images VUL : https://brandportal.man/share/sUq57V8sqbkcTKM45c75

Images production pack batteries et moteur D30 : https://brandportal.man/share/kBzPfm9sL7PF49C7NNDr

Rosenbauer, le plus grand fabricant mondial de technologies de lutte contre les incendies, et MAN Truck & Bus, leader sur plusieurs marchés dans le domaine des véhicules de secours et des véhicules municipaux, créent l’évènement avec une première mondiale au salon INTERSCHUTZ 2026.  Pour la première fois, Rosenbauer présente son échelle aérienne électrique L32A-XS montée sur le châssis du camion électrique MAN eTGM récemment lancé sur le marché. Les deux fabricants associent une technologie de châssis entièrement électrique à une exploitation de l'échelle sans émissions et particulièrement silencieux. Avec un poids total autorisé en charge de moins de 16 tonnes et une charge sur l'essieu arrière inférieure à 10 tonnes, ce véhicule est le premier de sa catégorie à passer sous les limites de poids applicables aux aires d'intervention des services d’incendie en Allemagne. Il est également conforme à la norme de performance clé DIN EN 14043 pour les échelles aériennes automatiques de classe 23/12, qui spécifie que le véhicule doit être capable de secourir des personnes à une hauteur de 23 mètres avec un déport horizontal de 12 mètres. Le premier véhicule opérationnel a été officiellement remis à l’Institut des sapeurs-pompiers de Rhénanie-du-Nord–Westphalie (IdF NRW), premier client, lors du salon INTERSCHUTZ 2026.

« En installant l'échelle aérienne électrique L32A-XS sur le châssis entièrement électrique du MAN eTGM, nous réalisons ce qu'aucun autre constructeur n'avait encore réussi à faire jusqu'à présent. Nous proposons aujourd’hui le véhicule à échelle aérienne le plus léger au monde sur un châssis électrique à batteries. Il combine la technologie d’échelle aérienne éprouvée de Rosenbauer aux avantages d’un fonctionnement zéro émission et silencieux. Le véhicule est particulièrement bien adapté aux interventions en milieu urbain, ainsi qu’aux applications dans les aéroports, au sein des services d’incendie industriel et les centres de formation ; il peut même être utilisé à l’intérieur des bâtiments », déclare Andreas Zeller, directeur commercial de Rosenbauer International AG.

« Grâce au concept modulaire de batteries, nos camions électriques couvrent les besoins allant de 12 à 50 tonnes. Notre nouveau MAN eTGM est parfaitement adapté aux solutions de carrosserie allant jusqu’à 16 tonnes et représente ainsi la base idéale pour ce premier véhicule à échelle aérienne entièrement électrique conforme à l’ensemble des normes applicables aux services d’incendie. Nous sommes fiers de franchir, avec Rosenbauer, cette étape majeure dans l’électrification des véhicules de lutte contre les incendies », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

« Nous poursuivons le déploiement des technologies électriques dans nos activités de formation. Après l’acquisition d’un véhicule RT de Rosenbauer, nous disposons désormais, avec le modèle électrique L32A-XS, d’une échelle aérienne de moins de 16 tonnes pouvant être utilisée dans le cadre d’opérations courantes, sans dérogations ni autorisations particulières. Il s’agit d’une étape majeure dans nos pratiques de formation et d’intervention », déclare Marcel Völkert, responsable des achats de véhicules l’IdF NRW.

Fonctionnement efficace et silencieux

L’échelle aérienne électrique Rosenbauer L32A-XS, basé sur le MAN eTGM, allie une pleine capacité opérationnelle à un fonctionnement sans émissions et silencieux. L’unité d’entrainement MAN eCD210, qui comprend le moteur électrique et la boîte de vitesses MAN TipMatic à 2 rapports, est positionnée au centre du châssis du véhicule. Elle délivre une puissance de 210 kW (285 ch) et un couple maximal de 800 Nm. Une prise de force mécanique (mPTO) à couple élevé entraîne l'échelle aérienne. Associé à cette chaîne cinématique performante, le mode de conduite « Emergency », spécialement conçu pour les véhicules d’intervention, améliore la réactivité du véhicule afin de garantir une accélération maximale.

L'alimentation est assurée par deux batteries lithium-ion offrant une capacité brute totale de 178 kWh (dont 160 kWh utilisables). Cette capacité permet d’effectuer, en milieu urbain, jusqu’à dix interventions types couvrant chacune un trajet d’environ huit kilomètres, sans recharge intermédiaire.  En zone rurale, elle autorise environ quatre interventions avec une distance d’intervention type d’une vingtaine de kilomètres. Les batteries sont rechargées en courant continu à une puissance allant jusqu’à 250 kW, permettant de passer de 5 % à 80 % de charge en environ 33 minutes.

Échelle aérienne Rosenbauer L32A-XS avec entraînement électrique

Avec le modèle électrique L32A-XS, Rosenbauer a encore fait progresser sa technologie d'échelles aériennes pour les interventions les plus exigeantes. Ce véhicule à échelle aérienne est spécialement conçu pour les opérations dans des espaces très restreints. Grâce au principe XS, son rayon d'action réduit permet des mouvements précis de l'ensemble de l'échelle. Il est ainsi possible de faire monter la nacelle de sauvetage en continu le long des façades de bâtiments, tandis que l’ensemble de l’échelle peut pivoter même dans les espaces les plus exigus. La L32A-XS électrique offre ainsi des conditions optimales pour les interventions dans les ruelles étroites et les zones urbaines à forte densité bâtie, tout en garantissant un niveau de sécurité élevé.

Le bras articulé inclinable de la nacelle augmente la polyvalence opérationnelle, notamment lors du positionnement de l'échelle au niveau des fenêtres et pour les interventions nécessitant le franchissement d’obstacles. Le système hydraulique haute performance assure des temps de déploiement réduits, tandis que le système éprouvé de stabilisation horizontale-verticale de Rosenbauer et la mesure de charge tridimensionnelle (3D) garantissent un niveau maximal de sécurité.

Le véhicule est équipé de six compartiments de rangement dotés de volets roulants, ainsi que d'un éclairage entièrement à LED, depuis les stabilisateurs jusqu’au panier en passant par la plate-forme. La nacelle de secours offre une capacité de charge utile allant jusqu'à 500 kg (cinq personnes). Grâce à sa face avant entièrement ouvrante, la nacelle permet également le transport en toute sécurité de personnes en fauteuil roulant. Pour les opérations de sauvetage, et conformément à l’équipement standard de toutes les échelles aériennes Rosenbauer, le support de brancard ainsi que le brancard peuvent être rangés directement sur le plancher du panier. Une alimentation en eau intégrée et un canon à eau, pouvant être monté sur la nacelle, permettent en outre son utilisation complète lors des interventions de lutte contre les incendies. Avec le modèle électrique L32A-XS monté sur le nouveau châssis MAN eTGM, Rosenbauer souligne une fois de plus sa capacité d'innovation et établit de nouvelles références en matière de technologie d'échelles aériennes silencieuses et à faibles émissions, tout en conservant l’intégralité des capacités opérationnelles requises pour les interventions quotidiennes des services d'incendie.

Le MAN eTGM — architecture modulaire et grande facilité de carrossage

Le châssis du MAN eTGM repose sur la plateforme modulaire des véhicules à batteries du constructeur. Il intègre des composants également utilisés sur le MAN eTGL de 12 tonnes ainsi que sur les modèles MAN eTGS et eTGX, dont le poids total roulant autorisé en charge peut atteindre 50 tonnes. Parmi ces composants figurent notamment l'architecture haute tension, le système de gestion thermique et les batteries. Cette conception permet au MAN eTGM d’être équipé de deux ou quatre packs batteries, offrant une capacité brute pouvant atteindre 356 kWh, une autonomie allant jusqu'à 480 kilomètres. Son importante capacité de récupération d'énergie garantit une excellente efficacité énergétique, notamment en circulation urbaine où les arrêts et redémarrages sont fréquents. Grâce à ses prédispositions et interfaces dédiées au carrossage, ses empattements optimisés et sa prise de force mPTO de série font de ce châssis la solution idéale pour les applications exigeantes telles que les échelles aériennes des pompiers ou d'autres usages municipaux.

À propos du groupe Rosenbauer

Rosenbauer est un groupe international et un partenaire de confiance des services d'incendie du monde entier. L'entreprise développe et fabrique des véhicules, des équipements et systèmes de lutte contre l'incendie, du matériel et des solutions numériques destinés aux services d’incendie professionnels, industriels, d'entreprise et volontaires, ainsi que des systèmes de prévention des incendies. Rosenbauer est présent dans près de 110 pays à travers un vaste réseau de vente et de service après-vente. Avec un chiffre d'affaires de 1,429 milliard d'euros et 4 922 collaborateurs (au 31 décembre 2025), le groupe est le leader mondial de la fabrication d'équipements destinés aux services d'incendie.

À propos de l'Institut des sapeurs-pompiers de Rhénanie-du-Nord-Westphalie (IdF NRW)

Avec désormais plus de 220 collaborateurs, l'IdF NRW est le plus grand centre de formation initiale et continue des services d’incendie en Allemagne. Depuis près de 90 ans, l'Institut a pour mission de préparer au mieux les personnels des services d’incendie, de la protection civile et les équipes de gestion de crise afin de faire face aux missions complexes et aux situations d’intervention exigeantes.

Pour cette opération événementielle, NRJ a choisi un autobus MAN Lion’s City E entièrement transformé afin d'accueillir l'émission « Manu sur NRJ ». Durant cinq jours, le « Bus Manu sur NRJ » a fait étape à Strasbourg, Metz, Lille, Caen puis Paris, offrant aux auditeurs une expérience immersive : assister à l'émission en direct, rencontrer l'équipe de Manu et profiter de mini-concerts exclusifs des superstars NRJ.

Un véritable studio radio mobile

Le MAN Lion’s City E a été entièrement aménagé pour répondre aux exigences d'une émission diffusée en direct. Sa motorisation 100 % électrique, particulièrement silencieuse, constitue un atout majeur pour les équipes de NRJ. Elle limite les nuisances sonores et les vibrations, offrant ainsi des conditions optimales pour l'enregistrement et la diffusion des émissions, y compris au cœur des centres-villes.

Malgré son silence au roulage, le « Bus Manu sur NRJ », du nom de l'animateur radio, a fait du bruit et parlé de lui. Revêtu d'un covering intégral rouge aux couleurs de NRJ, équipé d'enceintes extérieures et d'antennes satellitaires pour assurer les émissions en direct, il attirait tous les regards à chacune de ses étapes. À bord, la plate-forme centrale accueillait un véritable studio d'enregistrement doté de cinq sièges pour Manu, son équipe et leurs invités, ainsi que de l'ensemble des équipements de radiodiffusion (micros, écrans, consoles, etc.). Les larges surfaces vitrées apportaient une abondante lumière naturelle, créant un environnement de travail agréable pour les animateurs comme pour les artistes accueillis à bord. À l'arrière du véhicule, un espace dédié à la régie a été installé et était entièrement alimenté par les batteries du véhicule. Le tout parfaitement aménagé par un spécialiste des aménagements d’autocars et d’autobus basé dans le Haut-Rhin.

Des performances parfaitement adaptées à une tournée nationale

Récompensé par les titres de « Bus of the Year 2023 » et de « Sustainable Bus Award 2024 », le MAN Lion’s City E a démontré sa capacité à répondre aux contraintes d'une tournée itinérante. Lors de cet évènement, le véhicule a assuré des étapes comprises entre 230 et plus de 500 kilomètres. L’autonomie du MAN Lion City E a en effet permis des trajets longs comme par exemple Evry-Courcounnes - Strasbourg (près de 525 km), sans recharge intermédiaire. Équipé de six modules de batteries lithium-ion d’une capacité de 480 kWh, ces dernières étaient configurées en 385 kWh utiles afin de sauvegarder leur durabilité dans le temps. 

Le véhicule bénéficie également du système MAN OptiView, qui remplace les rétroviseurs traditionnels par des caméras. Cette technologie améliore significativement la visibilité du conducteur, réduit les angles morts et renforce la sécurité lors des déplacements en milieu urbain. De plus, le concept de commande ergonomique avec les éléments de commande répartis en trois zones, disposition se basant sur leur fréquence d’utilisation, permettent au conducteur une conduite facile en toute sécurité. Par ailleurs, le poste de conduite numérique, en combinaison avec le volant multifonctions, l’écran haute résolution de 12 pouces offre au conducteur une expérience de conduite intuitive et détendue.

Un autobus conçu pour s'adapter aux besoins des clients

Au-delà de cette tournée, cette réalisation illustre la capacité des véhicules MAN à être entièrement adaptés aux besoins spécifiques de leurs utilisateurs. Pour accompagner ses clients dans tous leurs déplacements, MAN Truck & Bus France s'appuie sur un réseau de services présent sur l'ensemble du territoire. Cette couverture nationale garantit un accompagnement de proximité, une assistance technique rapide et un haut niveau de disponibilité des véhicules.

Avec cette collaboration, MAN Truck & Bus France et NRJ démontrent qu'une mobilité électrique performante, confortable et innovante est aujourd'hui capable d'accompagner les événements les plus exigeants partout en France.

« Nous opérons dans toutes les stations de sport d’hiver des Alpes. Nos véhicules effectuent environ 300 kilomètres par jour, avec cinq ou six livraisons. Le MAN eTGS répond ainsi parfaitement à nos besoins, en termes de distance parcourue et de réserve d’autonomie, quelle que soit la température extérieure », déclare Albert Pari-Bonfils, gérant de Christalex.

Le MAN eTGS déploie toute sa polyvalence dans le transport de distribution régional, pour une exploitation spécifique exigeant de la robustesse ou comme véhicule d’intervention pour les charges lourdes. Il se distingue également par une expérience de conduite fluide et maîtrisée, offrant un couple disponible dès le démarrage ainsi qu’une grande précision de maniement. Adapté aux exigences opérationnelles du secteur en matière d’autonomie, il constitue une solution de mobilité silencieuse et respectueuse de l’environnement.

« De par notre métier, nous sommes particulièrement attentifs au coût des énergies. C’est la raison pour laquelle nous avons déjà installé des panneaux photovoltaïques à notre siège, que nous recyclons les eaux usées, et avons choisi ce premier MAN eTGS, à la fois dans un souci écologique mais aussi dans le cadre d’économie d’énergie. À terme, nous passerons l’ensemble de notre flotte en électrique », ajoute Albert Pari-Bonfils.

Avec une première borne de recharge de 100 kW installée au siège de l’entreprise, Christalex assurera également la recharge des voitures de la société. Conscient des économies réalisées à terme avec le premier MAN eTGS, Christalex a choisi d’associer à ce véhicule, un contrat d’entretien Confort Super full services. D’une durée de sept ans, il permet d’avoir une visibilité totale sur le réel coût du véhicule et ce dans plus de 117 points de service du réseau MAN.

« La commande et la livraison de ce MAN eTGS se sont faites en parfaite collaboration avec Christalex, tant au niveau du choix du véhicule, de son équipement ou de sa carrosserie, réalisée par les établissements Curioz à Alby sur Chéran en Haute-Savoie. Avec MAN DigitalServices et RIO, le MAN eTGS bénéficie des avantages de la numérisation. RIO regroupe, à l’instar des systèmes d’exploitation utilisés sur les smartphones, différentes applications aux fonctionnalités multiples. Parmi elles, les application MAN Perform ou MAN eManager permettent, par exemple, au conducteur de recevoir des informations utiles comme ses données de performances ainsi que ses temps de conduite. Son application permet également de choisir les bornes de recharge utiles sur le parcours en cas de besoin d’une charge intermédiaire (Smart route) », précise Christophe Cayeux, e-champion pour la région Rhône-Alpes chez MAN Truck & Bus France. « Ce seront plus de 20% d’économies quotidiennes engendrées au prix du kilomètre parcouru », ajoute-t-il dans l’exemple de Christalex entre l’utilisation de ce premier porteur électrique et son pendant thermique actuel.

La carrosserie industrielle Curioz et le groupe Vincent

La carrosserie du MAN eTGS, avec sa découpe spécifique, réalisée par la carrosserie industrielle Curioz, partie du groupe Vincent, basée en Haute-Savoie illustre parfaitement les valeurs de MAN et de Christalex. La société est spécialisée dans la construction de carrosseries de fourgons polyester, de caisses et inserts isothermes, de bâchés, de plateaux … mais aussi dans l’aménagement et la réparation de carrosseries en tout genre.

Pour le groupe Vincent, être à la fois carrossier industriel et constructeur est un atout. Cette double expertise permet en effet de répondre aux enjeux opérationnels des entreprises, en identifiant les bons produits, en les intégrant intelligemment, et en concevant des solutions clés en main, robustes, fiables et parfaitement adaptées aux réalités du terrain. Depuis plus de 140 ans, le Groupe Vincent s’engage dans une démarche d’excellence industrielle fondée sur la proximité, l’écoute et le sens du service. Cette culture héritée de l’esprit familial du groupe, incarnée aujourd’hui par la cinquième génération de la famille fondatrice, confère au groupe un ancrage humain et territorial fort et favorise des relations durables avec ses collaborateurs, ses clients et ses partenaires.

MAN Truck & Bus poursuit sans relâche la transformation de son activité autobus/autocar : sur son site d'Ankara, en Turquie, l'entreprise a lancé la production en série de son autobus 100 % électrique, le MAN Lion’s City E. Ces dernières semaines, les premiers autobus électriques sont sortis de la chaîne de montage de l’usine, marquant ainsi une nouvelle étape décisive dans la transition vers une mobilité durable et zéro émission. Après la montée en puissance, réussie, de la production à l’usine de Starachowice, en Pologne – avec des milliers de bus électriques livrés depuis 2020 –, des lions électriques sortent désormais également de la chaîne de production d’autobus/autocars de la capitale turque. Sur le site de production d’Olifantsfontein, MAN fabrique également le Lion’s Explorer E, un autocar électrique conçu pour le marché sud-africain. En électrifiant ces trois sites, le constructeur répond à la demande croissante de bus zéro émission. Parallèlement, l’entreprise renforce ses capacités de production à Ankara dans le cadre de son réseau mondial de production et d’électromobilité.

« Avec le lancement de la production d’autocars et d’autobus électriques à Ankara, nous franchissons une étape décisive sur la voie de l’électromobilité », déclare Barbaros Oktay, responsable de la division Autocar/Autobus de MAN Truck & Bus, avant d’ajouter : « Nous augmentons nos capacités de production, renforçons notre réseau mondial dédié aux autocars et autobus et sommes ainsi en mesure de répondre encore plus rapidement et avec davantage de flexibilité à l’évolution des besoins de nos clients. Ankara jouera un rôle clé dans notre stratégie de mobilité électrique à l’avenir. »

MAN fait passer son réseau de production dans l'ère électrique

La conversion de l'usine d'Ankara s'inscrit dans le cadre de la transformation globale de MAN, dont l’ambition est de devenir un fournisseur de solutions de transport durables. Avec le lancement du MAN Lion’s City E en 2020, le site de Starachowice, en Pologne, est devenu la première usine du réseau de production MAN à être entièrement équipée pour la production à grande échelle de véhicules électriques. Le MAN Lion’s Explorer E est fabriqué à Olifantsfontein depuis deux ans. La production en série des camions électriques MAN eTGS et eTGX, destinés au transport lourd, a débuté en 2025 sur le site de Munich. L’équipe de production de Cracovie se prépare également à la production en série des premiers camions électriques. La production en série du camion léger MAN eTGL débutera dans les mois à venir. En mai dernier, MAN a dévoilé un autre modèle électrique pour compléter sa gamme de produits entièrement électriques, lors du salon Transpotec à Milan. Ce camion sera également produit à Cracovie. Enfin, avec la mise en place de sa propre production de batteries, l’usine de Nuremberg est passée d’un site exclusivement dédié à la fabrication de moteurs à un centre de développement et de production à la fois pour des motorisations diesel de pointe et des motorisations alternatives.

Ankara, un élément clé de la stratégie électrique

Ces dernières années, l’infrastructure d’Ankara ont été modernisée, les processus de production optimisés et le personnel formé spécifiquement pour répondre aux exigences de l’électromobilité. « Grâce à ces mesures et aux investissements réalisés, nous posons les bases pour proposer, à long terme, des solutions de mobilité zéro émission et de haute qualité produites en grande série », explique Barbaros Oktay. À l’avenir, en plus du MAN Lion’s City E, des autocars interurbains électriques et le nouveau MAN Lion’s Coach E destiné au transport touristique en Turquie y seront également fabriqués. « Notre objectif est qu’Ankara, à l’instar de Starachowice, joue un rôle clé dans la transition de l’activité autocar/autobus de MAN vers la mobilité électrique », poursuit Barbaros Oktay.

« Ankara est en passe de devenir l’un des principaux pôles de mobilité électrique de MAN. Grâce à notre structure de production flexible, nous pouvons fabriquer, sur une même chaîne de production, différents modèles de bus électriques et des bus à motorisation conventionnelle. Cela nous permet de répondre efficacement aux différentes exigences du marché », souligne Mehmet Şermet, responsable de la production Autocars/Autobus chez MAN Truck & Bus.

Le MAN Lion’s City E : une success-story

Depuis sa mise sur le marché en 2019, le MAN Lion’s City E s’est imposé comme une référence en Europe et est aujourd’hui en service dans de nombreuses villes européennes. Au total, environ 3 300 véhicules ont déjà été produits et livrés aux clients. En exploitation quotidienne, ces véhicules ont parcouru environ 250 millions de kilomètres, permettant d’économiser près de 150 000 tonnes de CO₂ par rapport aux véhicules diesel conventionnels grâce à leur fonctionnement sans émissions. La hausse des ventes illustre de manière particulièrement parlante cette dynamique de développement. Au cours de l'exercice 2025, l’électromobilité a considérablement gagné en importance chez MAN. Les ventes de camions, d'autocars et d’autobus électriques ont augmenté de 168 %, pour atteindre un total de 1 970 unités. Le MAN Lion’s City E à lui seul a enregistré une croissance de 118 % par rapport à l’année précédente, avec plus de 1 300 bus électriques vendus au total. C’est un nouveau record pour MAN. En Europe, environ un bus sur deux vendu par MAN est désormais électrique.

Outre la fiabilité, l'autonomie et la durabilité du MAN Lion’s City E, ce succès repose également sur la large gamme d’autobus et d’autocars zéro émission, qui ne cesse de s’élargir. Elle comprend des véhicules compacts de 10 mètres, des autobus standards de 12 mètres, des autobus articulés de 18 mètres destinés aux forts volumes de passagers, ainsi que des versions électriques à plancher bas pour les liaisons interurbaines. Le MAN Lion’s Chassis E permet également à l’entreprise de répondre aux besoins des marchés hors Europe. Le MAN Lion’s Coach E, entièrement électrique, marque également le début d’une nouvelle ère du voyage zéro émission – les premiers véhicules devraient être livrés aux clients d’ici la fin de l’année. Avec cette gamme variée de modèles, MAN couvre tous les scénarios d’application pertinents et joue un rôle clé dans la promotion de la mobilité durable dans les villes, que ce soit en ville, en région ou, à l’avenir, sur les trajets longue distance, partout dans le monde.

Avec le projet de recherche SPIRIT-E, MAN Truck & Bus fait passer l'électrification du transport de marchandises à la vitesse supérieure. Pour la première fois, le constructeur a réalisé publiquement une démonstration de recharge bidirectionnelle en conditions réelles sur le site d’exploitation du transporteur Spedition Schmid, à Obertraubling, près de Ratisbonne. La démonstration a été réalisée avec un camion électrique MAN eTGX disposant de packs batteries d’une capacité nette de 480 kWh. Cette technologie peut devenir un levier clé en transformant les camions électriques en systèmes de stockage d’énergie flexibles. Au lieu de simplement consommer de l’électricité, ils peuvent stocker de l'énergie et la réinjecter dans d'autres systèmes selon les besoins, améliorant ainsi la rentabilité de la flotte, tout en contribuant à la stabilité du système énergétique.

Georg Grüneißl, responsable de la stratégie produit chez MAN Truck & Bus, a déclaré : « La recharge bidirectionnelle transforme le rôle du camion électrique. Nos camions électriques deviennent en quelque sorte des batteries externes sur roues, capables de contribuer à la réduction des coûts énergétiques tout en renforçant le système énergétique dans son ensemble. Le projet SPIRIT-E a démontré le potentiel considérable de cette technologie et la manière dont les camions électriques pourront, à l’avenir, contribuer activement à la transition énergétique. »

Trois applications sont au cœur des usages. Avec les approches V2S (Vehicle-to-Site) et V2V (Vehicle-to-Vehicle), les entreprises utilisent directement sur leur site l'énergie stockée dans la batterie du camion. Par exemple pour éviter les pics de consommation, augmenter l'autoconsommation de l'électricité photovoltaïque ou alimenter les infrastructures du bâtiment. Concrètement, cela peut se traduire par des économies d’environ 10 à 20 % sur les coûts d’électricité. Pour un kilométrage annuel parcouru de 100 000 km, cela correspond à environ 20 000 kilomètres parcourus pratiquement « gratuitement ». La recharge bidirectionnelle peut donc contribuer de manière significative à améliorer le coût total de possession des camions électriques par rapport aux véhicules diesel.

L’approche « Vehicle-to-Grid » (V2G) vient accroître ce potentiel. Dans ce cas de figure, le camion électrique réinjecte de l'électricité dans le réseau public, par exemple lorsque les prix de l'électricité sont élevés ou pour contribuer à la stabilité du réseau. Les exploitants pourraient ainsi générer de nouvelles sources de revenus. D'ici la fin de la décennie, le V2G devrait devenir un modèle économique de plus en plus attractif, à mesure que les marchés de l'énergie, les offres de services énergétiques et les processus logistiques s'intègreront davantage.

MAN est le premier constructeur de véhicules industriels à avoir démontré, dans le cadre d’un projet de recherche, le fonctionnement en conditions réelles de la technologie bidirectionnelle. Dans le cadre du projet SPIRIT-E, des flux d’énergie réels ont déjà été mis en œuvre, notamment l’alimentation électrique d’un bâtiment pendant la nuit à l’aide de camions électriques ou la recharge de voitures électriques à partir de l’énergie stockée dans un camion. Cependant, la recharge bidirectionnelle n’est pas pertinente pour tous les cas d’usage, notamment lorsque l’exploitation ne permet pas des temps d’arrêt prolongés au dépôt.

SPIRIT-E est porté par un large consortium couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur, de la technologie des véhicules au secteur de l’énergie jusqu’à l'intégration des systèmes. Parmi les partenaires figurent l'Université technique de Munich (TUM), chef de file du consortium, le Fraunhofer IEE, le Centre de recherche en économie de l'énergie (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy et MAN Truck & Bus. Ensemble, ils ont développé des solutions actuellement testées dans un laboratoire en conditions réelles sur un site logistique.

Avec SPIRIT-E, MAN montre comment les camions électriques peuvent dépasser leur simple fonction de transport pour devenir un élément actif de l'infrastructure énergétique de demain : économiquement viables, interconnectés et prêts pour la prochaine étape de l'électrification.

Avec le nouveau MAN eTGM, MAN Truck & Bus élargit sa gamme de camions entièrement électriques en y ajoutant un modèle phare sur le segment de la distribution urbaine et régionale. Ce camion de 16 tonnes, doté d'une autonomie pouvant aller jusqu’à 480 kilomètres, est présenté en avant-première au salon des véhicules industriels Transpotec Logitec à Milan ce 13 mai 2026. Il vient étoffer l’offre électrique du constructeur en se positionnant entre le MAN eTGL, destiné à la distribution légère, et les modèles MAN eTGX et eTGS dédiés au transport lourd. MAN dispose ainsi d’une gamme complète de camions électriques allant de 12 à 50 tonnes, basée sur un concept technologique modulaire et transversal.

Avec un poids total autorisé de 16,01 tonnes (ou 16,5 tonnes en option) et une charge utile pouvant atteindre environ 10,6 tonnes, le MAN eTGM offre une grande modularité de charge utile pour une grande variété de carrosseries. 

Par ailleurs, l'utilisation du MAN eTGM permet de réduire considérablement les émissions de CO₂ des flottes et aide les entreprises de transport à respecter les exigences réglementaires, telles que les objectifs environnementaux fixés par l'UE pour les poids lourds.

Le MAN eTGM a été spécialement conçu pour répondre aux exigences la distribution urbaine et régionale. La hausse des prix de l'énergie, le durcissement des normes en matière d'émissions, et les restrictions croissantes en termes de bruit font des véhicules industriels électriques une alternative intéressante tant sur le plan économique qu'écologique, en particulier en centre-ville. C'est précisément là qu'intervient le nouvel eTGM : avec une charge utile élevée, la possibilité de tracter des remorques avec un PTRA pouvant atteindre 33 tonnes, une grande flexibilité opérationnelle et une chaîne cinématique électrique particulièrement efficace.

« Avec le MAN eTGM, nous mettons dès à présent sur la route la solution électrique idéale pour la distribution en centre-ville et en région. Il s'agit de l'aboutissement logique de notre gamme camions électriques et fait de MAN un fournisseur complet de véhicules industriels électriques à batteries », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

Un unique concept pour toute la gamme : développée pour couvrir un large éventail d’applications

Comme tous les camions électriques MAN, l’eTGM repose également sur le système de batteries modulaires commun aux gammes lourdes. La chaîne cinématique centrale, les packs batteries, l’architecture haute tension et la gestion thermique proviennent des développements réalisés pour les MAN eTGX et eTGS et ont été adaptés au segment intermédiaire. Le moteur électrique MAN eCD210 développe une puissance de 210 kW (285 ch) et un couple maximal de 800 Nm avec la boîte MAN TipMatic 2. Son importante capacité de récupération d'énergie garantit une excellente efficacité énergétique, notamment en circulation urbaine où les arrêts et redémarrages sont fréquents.

Un système de batteries modulaires comprenant deux à quatre packs batteries permet une configuration parfaitement adaptée à chaque usage, tout en évitant des coûts et un poids superflus. Selon la configuration, l'autonomie peut aller jusqu’à 480 kilomètres, idéale pour les applications exigeantes de distribution urbaine et régionale.

Grande modularité, montage simple

Fidèle à l’approche MAN, les carrossiers ont été associés tout au long du processus de développement. Des interfaces adaptées aux carrosseries, des empattements optimisés et la disponibilité d’une prise de force mécanique (mPTO) – une véritable spécificité sur le marché – permettent l’utilisation de carrosseries standard sans nécessiter d’adaptations complexes.

Parmi les principaux domaines d'application du MAN eTGM figurent notamment la logistique de grande distribution, les métiers municipaux, le transport de matériaux de construction, la collecte de déchets, ainsi que la distribution régionale.

Avec le lancement du MAN eTGM, MAN Truck & Bus poursuit sa stratégie visant à accompagner activement la transformation du secteur du transport, en proposant le bon produit au bon moment.

MAN Truck & Bus au salon Transpotec Logitec 2026

Au salon italien des véhicules industriels Transpotec Logitec 2026, qui se tient du 13 au 16 mai à Milan, MAN Truck & Bus présente une large gamme d'applications, allant du transport longue distance à la distribution et au secteur du BTP, en passant par les véhicules utilitaires et le transport de passagers.

L'accent est mis sur l‘élargissement de la gamme de véhicules électriques, notamment le MAN eTGX dédié au transport longue distance lourd, associé à une infrastructure de recharge haute puissance intégrant la technologie MCS, le tout au sein d‘un écosystème complet comprenant du conseil, des solutions numériques et des services conçus pour accompagner la décarbonation.

Cette offre est complétée par des véhicules thermiques efficients tels que le MAN TGX D30 et les modèles exclusifs Individual Lion S. La gamme comprend également les véhicules polyvalents MAN TGS destinés au secteur du BTP, le MAN TGL pour la distribution urbaine, ainsi que des solutions sur mesure basées sur le MAN TGE – des fourgons aux véhicules spéciaux, en passant par les variantes minibus/minicars.

L‘autobus électrique zéro émission MAN Lion’s City 12 E LE, et l’autocar efficient MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid, font également partie des véhicules exposés lors du salon Transpotec Logitec 2026. Par ailleurs, le constructeur présente aussi son offre MAN TopUsed ainsi qu‘une large gamme de services, de solutions de financement, de services digitaux et d’assistance pour tous les types de motorisations, positionnant ainsi MAN comme un partenaire global pour une mobilité durable.

Dotés de quatre packs batteries totalisant 450 kWh, ces tracteurs offrent une autonomie pouvant aller jusqu’à 500 km. Parfaitement équipés, les MAN eTGX bénéficient des mêmes avantages que leurs homologues thermiques : cabine GX offrant un grand confort quotidien, de nombreux casiers de rangement, des vide-poches spacieux, ainsi que beaucoup d’espaces libre et de flexibilité. Les MAN eTGX sont bien entendu dotés des derniers systèmes de sécurité active et passive de MAN.

Au tableau de bord, le combiné d’instruments entièrement numérique offre une vue d’ensemble claire des données du véhicule les plus importantes grâce à un écran couleur haute résolution de 12,3 pouces.

« Nous avons installé dix bornes de recharge sur notre site de Mitry-Mory. Neuf en 250 kW et une en 400 kW. Grâce à un transformateur électrique de 1 000 kWh, nous avons la possibilité de doubler la capacité de notre installation. Cela nous confère une totale autonomie. De plus, notre client s’est également équipé en bornes de recharge, ce qui offre une sécurité supplémentaire pour nos véhicules et nos trajets », explique Julien Prévost.

Depuis plusieurs années, le groupe Prévost a choisi de décarboner son parc de véhicules. Aujourd’hui, 60 % de la flotte est alimentée au B100, 20 % en biogaz, et 10 % en électrique. Le groupe est bien entendu signataire et labellisé de la Charte Objectifs CO₂ de l’ADEME.

Le choix de MAN Rental offre quant à lui une sécurité et une sérénité supplémentaire au groupe Prévost. D’une durée de cinq ans, il permet d’avoir une visibilité totale sur l’entretien et éventuellement la revente des MAN eTGX. MAN Rental, c’est l’expertise MAN qui s’étend de la définition des véhicules à la gestion du parc en passant par les entretiens et les réparations, la gestion et l’entretien des pneumatiques, et ce dans les 116 points de service du réseau MAN.

Créé en 1977, le groupe Prévost compte aujourd’hui une flotte de 991 cartes grises. L’entreprise intervient notamment dans le transport de véhicules, le transport express, le transport sous température dirigée, l’événementiel, ainsi que le fret industriel aérien et maritime.

Avec l’intégration progressive de solutions énergétiques alternatives, le groupe poursuit ainsi sa stratégie de décarbonation tout en répondant aux exigences croissantes de ses clients en matière de transport durable.

« En lien avec notre stratégie globale de décarbonation, nous continuons d’évaluer de nouvelles technologies adaptées aux contraintes du transport frigorifique. Ce test illustre notre volonté d’identifier des solutions opérationnelles performantes, capables de répondre aux exigences spécifiques de la chaîne du froid », souligne Geoffrey Six, Directeur réseau transport de Sofrilog.

Cette expérimentation s’inscrit pleinement dans la démarche RSE de Sofrilog, fondée sur une approche pragmatique et orientée client, reposant sur des tests en conditions réelles, sans compromis sur les exigences opérationnelles propres au transport sous température dirigée.

Électrification du transport frigorifique

Le MAN eTGS en version carrosserie frigorifique est parfaitement optimisé pour la logistique du froid. Doté d’une cabine courte (NN), il offre un équilibre efficace entre maniabilité et capacité d’emport. Il est équipé de cinq packs batteries d’une capacité nette de 400 kWh, lui permettant d’assurer les tournées les plus exigeantes. Pour une meilleure facilité d’utilisation, notamment lors des opérations de recharge, le MAN eTGS intègre une double prise de recharge positionnée à l’avant gauche et à l’arrière droit, compatible avec une puissance allant jusqu’à 375 kW. Par ailleurs, le véhicule est équipé d’une caisse frigorifique CHEREAU, d’une capacité de 23 palettes, conçue pour optimiser la gestion du groupe frigorifique. Elle est associée à un groupe froid Frigoblock de Thermo King. Il figure ainsi parmi les premiers véhicules à bénéficier de la dernière génération de groupes frigorifiques Thermo King directement reliés à l’interface haute tension du véhicule, garantissant une performance thermique optimale et une continuité renforcée de la chaîne du froid.

« Avec ce véhicule, nous démontrons que l’électrique est désormais une solution pleinement adaptée à la logistique du froid. Ce test grandeur nature confirme notre capacité à proposer des véhicules zéro émission, qui réduisent significativement les émissions de CO₂ et les nuisances sonores, sans compromis sur les exigences opérationnelles de nos clients », souligne Quentin Chataigner, Responsable électromobilité chez MAN Truck & Bus France.

Fraikin, accélérateur de l’électrification des flottes

Face aux défis économiques de l’électrification des flottes, Fraikin France poursuit son engagement en faveur de la transition énergétique en proposant des solutions de location permettant aux transporteurs d’adopter le camion électrique sans compromettre leur capacité d’investissement.

« Ce test va nous permettre d’aller au-delà des données théoriques, en intégrant le retour des utilisateurs depuis le terrain : conducteurs, exploitants, chargeurs. C’est en confrontant le véhicule à la réalité des tournées que nous identifions les véritables points d’amélioration et les leviers d’optimisation. Nous échangeons avec l’ensemble des parties prenantes : constructeur, carrossier, frigoriste. L’objectif est clair : transformer ces enseignements en évolutions concrètes, pour proposer des solutions toujours plus adaptées aux contraintes opérationnelles de nos clients », précise Olivier PEIFFERT Chef de marché transport & logistique chez FRAIKIN.

« Notre partenariat avec MAN, annoncé lors de Solutrans, vise à lever l’un des principaux freins à l’électrification : le financement. SOFRILOG, partenaire historique de FRAIKIN et acteur en forte croissance, partage cette volonté d’avancer concrètement. Ensemble, nous passons de l’intention à l’action, en testant des solutions électriques dans des conditions réelles, pour construire des modèles à la fois durables et économiquement viables pour le secteur », conclut-il.

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À l’occasion du parcours entre Paris et Berlin d'un tracteur routier semi-remorque MAN eTGS ultra-bas, MAN démontre que le transport longue distance en camion électrique est désormais tout à fait réalisable en Europe. Dans le cadre de l’évènement Milence Electric Tour « Power to Go Further », le constructeur souhaite également montrer que ce type de motorisation devient de plus en plus attractif sur le plan économique. Le parcours relie Paris à Berlin sur environ 1 000 kilomètres, avec des arrêts dans différentes stations de recharge Milence. Avec cette initiative, qui se déroulera du 15 au 23 avril, la joint-venture dédiée aux infrastructures de recharge du groupe TRATON, de Daimler Truck et du groupe Volvo vise à montrer comment la logistique longue distance électrique fonctionne aujourd’hui en conditions réelles.

Les MAN eTGS et MAN eTGX ultra-bas sont les seuls camions électriques de série du marché à offrir une hauteur de sellette particulièrement basse adaptée aux semi-remorques volumineuses de l’industrie automobile. Les MAN eTGS et MAN eTGX ultra-bas disposent également d’un empattement court et une capacité de batterie maximale pouvant aller jusqu’à 534 kW, permettant de parcourir jusqu'à 570 km sans recharge intermédiaire. Lors de l’évènement Milence, le MAN eTGS utilisé mettra en évidence ses performances sur des trajets longue distance exigeants. Le parcours passe par les bornes de recharge publiques Milence dans quatre pays : en France (Saint-Witz), en Belgique (Gand et Maasmechelen), aux Pays-Bas (Zwolle) et en Allemagne (Mogendorf, Kassel-Lohfelden et Vockerode). En participant au Milence Electric Tour, MAN illustre à la fois la fiabilité de sa technologie et les avantages déjà tangibles de la logistique par véhicules industriels électriques, soutenue par un écosystème de services de mobilité électrique en constante expansion.

« Nous regroupons produits, conseils, outils numériques, accès aux bornes de recharge et solutions de financement au sein d’une offre unique qui aide nos clients à se lancer rapidement et facilement dans l’électromobilité. Les véhicules et les services sont prêts ; il faut désormais accélérer le déploiement de l’infrastructure de recharge publique à travers toute l’Europe. Milence y contribue déjà de manière significative, mais d’autres acteurs et un cadre réglementaire adapté sont également indispensables pour un déploiement rapide du réseau. La transition vers la mobilité électrique dans le transport routier de marchandises ne peut réussir que si nous travaillons ensemble », déclare Friedrich Baumann, Membre du conseil d’administration et Directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

MAN Charge&Go : la recharge publique en toute simplicité

La simplicité d'utilisation des infrastructures de recharge publiques constitue un élément clé de l'approche globale de MAN en matière d’électromobilité. Le conducteur expérimenté de l’équipe MAN ProfiDrive, qui accompagne le Milence Electric Tour, utilisera la carte de recharge MAN Charge&Go. Cette dernière permet d'accéder facilement à un réseau européen de bornes de recharge publiques. L’autre avantage de MAN Charge&Go est la norme « eTruck-ready » : toutes les bornes du réseau MAN Charge&Go ont été contrôlées pour vérifier leur compatibilité avec les poids lourds. Afin de garantir une utilisation optimale des bornes, qu’elles soient accessibles par la gauche ou par la droite, les camions électriques MAN sont équipés d’une prise de recharge située sur chaque côté du véhicule.

MAN et son approche globale de la mobilité électrique

Outre un accès aisé aux infrastructures de recharge, MAN accompagne ses clients grâce à une offre de services complète pour faciliter la transition vers l’électromobilité. MAN Transport Solutions aide les flottes à passer du thermique à l’électrique, en optimisant les itinéraires, les stratégies de recharge et les coûts d'exploitation. MAN DigitalServices apporte de la transparence en matière de consommation d'énergie et d'état de santé des véhicules. MAN FinancialServices propose des solutions de financement facilitant la transition économique. Enfin, MAN ProfiDrive propose une formation complète des conducteurs pour garantir une prise en main réussie des camions électriques MAN.

Une gamme complète pour des applications variées

MAN dispose déjà d'une gamme complète de camions électriques couvrant toutes les applications de transport courantes de 12 à 50 tonnes. Avec les modèles eTGX, eTGS et eTGL, MAN propose des solutions pour la distribution urbaine et régionale ainsi que pour les secteurs du BTP et des services municipaux, sans oublier les tracteurs routiers lourds destinés au transport longue distance. Différentes configurations d'essieux, un nombre et un positionnement modulaires des packs batteries, ainsi que de nombreuses options d'équipements spécifiques à chaque secteur, permettent de concevoir des véhicules sur mesure.

Le parcours sur les réseaux sociaux

MAN suivra le Milence Electric Tour « Power to go Further » depuis son départ de Paris jusqu'à son arrivée à Berlin à partir du 15 avril sur ses réseaux sociaux :

LinkedIn : MAN Truck & Bus sur LinkedIn

Facebook : MAN Truck & Bus sur Facebook

Instagram : MAN Truck & Bus sur Instagram

YouTube : MAN Truck & Bus sur YouTube Shorts

MAN Truck & Bus a présenté la capacité de charge en mégawatt de ses camions électriques lors des « Kempower MCS Live Winter Days 2026 » à Norrköping, en Suède. Sur le site d'Alfredsson, client de Kempower, le MAN eTGX a démontré que le système de recharge mégawatt (MCS) fonctionne déjà de manière fiable aujourd'hui. Grâce à cette démonstration réussie dans des conditions hivernales réelles, MAN franchit une nouvelle étape vers la recharge MCS dans le transport lourd. Les modèles entièrement électriques MAN eTGX et MAN eTGS peuvent déjà être commandés avec l'option MCS. La production de cette variante débutera au deuxième trimestre 2026.

La démonstration à Norrköping s'est concentrée sur l'interopérabilité technique entre le véhicule et l'infrastructure de recharge, un facteur décisif pour le développement industriel de la recharge mégawatt. MAN teste systématiquement cette compatibilité avec les principaux fabricants d’infrastructures de recharge. Les « MCS Live Winter Days » ont fourni un environnement exigeant : des températures basses et des conditions de charge réelles.

« Le camion électrique MAN a démontré la stabilité du processus de recharge MCS lors des démonstrations en conditions réelles en Suède, notamment en termes de performances de recharge et de communication sécurisée entre le véhicule et la borne. Tous nos tests confirment la robustesse de l'intégration matérielle et logicielle, et soulignent la maturité de la technologie MCS en vue d’une future production en série », résume Sven Steckhan, responsable du programme Recharge chez MAN Truck & Bus.

Les « Kempower MCS Live Winter Days 2026 » en Suède ont réuni des représentants de l'industrie automobile, des fournisseurs d'infrastructures, des associations et des médias. L'événement a offert un aperçu réaliste de la manière dont la recharge en mégawatt élargit les possibilités d’exploitation des camions électriques, qu'il s'agisse de la réduction des temps de recharge, de l'augmentation de la disponibilité des véhicules, ou encore de l'optimisation des coûts d'exploitation. Avec l’introduction sur le marché de l'équipement MCS, MAN envoie un signal clair : la recharge en mégawatt deviendra un élément clé du transport durable de marchandises.

Froid extrême, neige, glace et topographie exigeante : le MAN Lion's Coach E entièrement électrique a démontré de manière impressionnante ses performances dans ces conditions et a réussi, avec succès, son premier test hivernal. Il perpétue ainsi la tradition des ingénieurs de MAN Truck & Bus qui poussent, chaque année, volontairement leurs véhicules à leurs limites. Dans le cadre du programme traditionnel d’essais hivernaux, les modèles actuels sont testés dans des conditions climatiques extrêmes, avec un objectif clair : les rendre encore plus fiables, efficaces et économiques pour les clients. « Notre nouvel autocar de tourisme entièrement électrique, qui a célébré sa première mondiale au salon Busworld Europe l'automne dernier, suscite de grandes attentes, et nous voulons répondre pleinement à ces attentes grâce à des tests aussi intensifs », a déclaré Barbaros Oktay, responsable de la division autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Des milliers de kilomètres d'essais sur glace et dans la neige

Le MAN Lion's Coach E a été testé dans le nord de la Suède, près du cercle polaire arctique, et à Erzurum, en Turquie, deux régions connues pour leurs hivers rigoureux. Au total, quatre autocars électriques ont parcouru des milliers de kilomètres d'essai dans les conditions les plus difficiles, notamment sur des routes enneigées et verglacées et à des températures pouvant atteindre jusqu’à moins 30°C. Les ingénieurs se sont particulièrement intéressés au comportement du système de batteries haute tension à des températures extrêmement basses, à la gestion de l'énergie, y compris le préconditionnement et les performances de charge, au groupe motopropulseur avec moteur électrique, ainsi qu’à la gestion thermique de l'habitacle. Le froid représente un défi particulier pour les autocars électriques car ils doivent non seulement offrir une autonomie stable, mais aussi garantir un chauffage efficace et fiable de l’espace dédié aux passagers. « Même par ces températures glaciales, le MAN Lion's Coach E a pleinement répondu à nos attentes. Tous les composants et systèmes ont fonctionné de manière fiable malgré le froid », déclare Barbaros Oktay.

Le MAN Lion’s Coach E prouve son aptitude à l’exploitation en conditions réelles

Comme lors de tous les essais réalisés par MAN, ce ne sont pas seulement les différents composants qui ont été testés, mais surtout l'interaction de l'ensemble du véhicule dans des conditions particulièrement difficiles. Des centaines de capteurs ont enregistré en continu des données sur les températures, les valeurs de pression, les flux d'énergie et l'état des systèmes pendant les trajets. Les développeurs ont ainsi pu recueillir des informations précieuses et valider directement les optimisations. Le succès des essais hivernaux constitue donc une nouvelle étape importante vers la production en série du MAN Lion's Coach E et souligne son aptitude à une utilisation tout au long de l'année dans le cadre de transport touristique international, qu’il s’agisse de liaisons vers le sud ou vers les régions du Grand Nord.

Au total, neuf véhicules ont participé au test hivernal 2026 pour les autobus/autocars. Outre les quatre véhicules MAN Lion's Coach E, des autocars conventionnels ainsi que des modèles urbains et interurbains dotés de motorisations électriques ou hybrides ont également été testés. MAN effectue des tests hivernaux dans le nord de la Suède depuis plus de 30 ans. « La combinaison de températures négatives à deux chiffres, de neige et de glace offre les conditions idéales pour tester les véhicules et l’ensemble de leurs systèmes dans leurs moindres détails. Avec les débuts réussis du MAN Lion's Coach E, il apparaît clairement que l’électromobilité dans le transport touristique peut être mise en œuvre de manière fiable et économiquement viable, même dans des conditions extrêmes », souligne Roland Scharl, responsable de l'ingénierie autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Le premier autocar de tourisme entièrement électrique de MAN

Avec le MAN Lion's Coach 14 E, MAN lance son premier autocar touristique électrique à batteries et souligne ainsi sa transformation résolue vers une mobilité plus durable. Ce nouveau véhicule est équipé de la technologie de motorisation éprouvée de sa gamme de camions électriques, produit en série avec succès, ainsi que de batteries NMC innovantes. Ces dernières sont fabriquées en série dans l'usine de Nuremberg. Le MAN Lion's Coach E dispose d'une d'une capacité utile de 320 à 480 kWh. Dans des conditions optimales, il peut atteindre une autonomie jusqu’à 650 kilomètres, qui permet de couvrir de nombreux itinéraires touristiques typiques sans recharge intermédiaire. Outre la technologie, son design ingénieux permet de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur Cw). Par ailleurs, l’autocar touristique électrique de MAN peut accueillir jusqu'à 63 passagers sans compromettre le volume de bagages par rapport à la version diesel. Après sa première mondiale réussie à l'automne dernier, des cycles de tests et d'essais approfondis sont actuellement en cours, tandis que les préparatifs pour la production à Ankara battent leur plein. Les premiers véhicules devraient être livrés à certains clients avant la fin de l'année.

« C’est un signal très positif pour l’ensemble de la filière. Cela permettra d’accélérer la transition vers des modèles d’exploitation décarbonés. L’enjeu est désormais de garantir un déploiement rapide et cohérent sur l’ensemble du territoire afin de créer les conditions d’un passage à l’échelle », souligne Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus France.

Une approche concrète

Dans le cadre d’une convention de partenariat conclue entre MAN et EDF relative aux Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), la condition d’éligibilité est d’ores et déjà remplie pour les clients. Concrètement, l’adoption d’une offre électromobilité MAN permet ainsi d’optimiser le coût d’exploitation à hauteur de 15 000 euros soit environ 250 euros par mois*.

Par ailleurs, les transporteurs peuvent s’appuyer sur l’approche MAN EDF 360°, qui propose un accompagnement global couvrant l’ensemble des enjeux de la transition énergétique : véhicule, financement, amortissement, infrastructure de recharge, fourniture d’énergie et solutions de smart charging. 

Dans ce contexte désormais favorable, toutes les conditions sont réunies pour accélérer les réflexions et engager concrètement la transition vers l’électrique. 

Renforcer le maillage territorial

Pour le transport de marchandises, le déploiement d’infrastructures de recharge publiques adaptées constitue la condition sine qua non du passage à l’électrique pour les usages longue distance. En effet, sans un réseau de recharge dimensionné pour les poids lourds, le changement d’échelle du transport électrique restera limité, en particulier sur les flux longue distance. Dans ce contexte, le renforcement du maillage national en stations de recharge pour véhicules lourds est déterminant pour sécuriser les opérations, rendre les itinéraires électrifiés exploitables et offrir aux transporteurs la visibilité nécessaire sur leurs investissements. Les aides à l’achat constituent également un levier important, dans un contexte où le différentiel d’investissement initial reste un frein pour de nombreux acteurs du transport de marchandises.

Pour obtenir les aides du fonds de financement d'EDF, les transporteurs peuvent se rendre sur : camion électrique - Je passe à l'électrique.

*Sur la base d’un exemple de loyer sur 60 mois, pour les TPE/ PME.

Des MAN eTGX au service d’une logistique plus durable

Les quatre MAN eTGX 20.449 4x2 de 330 kW (449 ch) viennent étoffer la flotte de véhicules électriques du groupe Rave. Grâce à leur système de batteries modulaires et une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres, ils sont parfaitement adaptés aux flux réguliers opérés pour Leroy Merlin.

« Ces nouveaux camions électriques MAN nous permettent d’accélérer très concrètement la transition énergétique de nos activités. Pour un client comme Leroy Merlin, fortement engagé dans la réduction de l’impact environnemental de sa supply chain, nous devons proposer des solutions fiables, performantes et réellement bas‑carbone. Le déploiement de ces eTGX illustre pleinement notre volonté d’être un partenaire moteur et innovant », souligne Xavier Charbon, Directeur Général du groupe Rave.

MAN Truck & Bus : accompagner la mutation énergétique du transport

« La livraison de ces nouveaux MAN eTGX démontre que le transport électrique est désormais une réalité opérationnelle pour les grands acteurs de la logistique française. Nous sommes très heureux d’accompagner le groupe Rave dans l’électrification de ses flux pour Leroy Merlin, un client qui partage notre vision d’un transport plus durable, performant et responsable », indique Jean‑Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France.

Rave bénéficiera notamment des services digitaux MAN eMobility, dont MAN Charge&Go, pour optimiser la gestion et la recharge de sa flotte électrique.

Une collaboration logistique engagée pour réduire l’empreinte carbone

En intégrant ces camions électriques sur ses flux, Leroy Merlin renforce sa démarche globale visant à réduire les émissions carbone de ses opérations de transport. L’exploitation des livraisons magasins en 100 % électrique s’inscrit dans la continuité des actions menées conjointement avec le groupe Rave pour une logistique plus responsable.

Un transporteur historiquement engagé dans les énergies alternatives

Précurseur dans l’adoption de solutions bas‑carbone, le groupe Rave a engagé depuis plus de 15 ans une stratégie volontariste, allant du B30 au biogaz, du HVO au B100 exclusif, jusqu’à l’électrique. Aujourd’hui, plus de 30 % de son parc tracteur fonctionne avec des énergies alternatives. Pour rappel, le groupe Rave avait déjà intégré en octobre dernier 4 camions électriques MAN eTGX pour la logistique d’Airbus. L’intégration de ces 4 nouveaux MAN eTGX pour la logistique de Leroy Merlin constitue une étape supplémentaire dans cette transformation.

« Nous avions déjà un MAN TGE qui nous donnait entière satisfaction. C’est une des raisons qui nous ont fait choisir ce MAN TGS 6x2 pour notre dernière acquisition. La proximité de la concession MAN et les conseils avisés de cette dernière nous ont conforté dans notre choix », déclare François Wagentrutz, PDG de l’entreprise.

Avec un niveau de confort optimisé, suspensions pneumatique arrière, boîte de vitesses robotisée, équipé des rétroviseurs électriques MAN Optiview, le MAN TGS bénéficie de l’ADR certificat FL. Carrossé par Rivard, spécialisée dans l’assainissement, le terrassement et la haute pression, le MAN bénéficie d’une prise OMSI haute puissance, d’un équipement ALIZE RZ0 ultra boosté à 650 bars, de la certification ATEX… Le MAN TGS est prêt pour ses futures missions.

« Nos principaux clients sont basés en Alsace et notamment dans l’agglomération strasbourgeoise. C’est une des raisons qui nous ont fait adopter ce MAN qui est alimenté au B100 exclusif. L’incitation fiscale a également été un autre facteur étant donné le coût total du véhicule », ajoute François Wagentrutz.

Avec une cuve IBC de 1 000 litres, HK Industrie s’approvisionne en B100, fourni par Saipol - Oleo100, au siège de l’entreprise.

Avec une réduction des émissions de CO2 de plus de 60% et des particules fines de maximum 80%, le carburant B100 de Saipol – Oleo100, issu à 100 % de l’agriculture française, offre de multiples avantages. Ce carburant végétal est par ailleurs 100 % renouvelable. Le B100 de Saipol représente une source d'énergie alternative qui permet d’assurer un débouché durable aux producteurs de colza français. Excellente plante pour la rotation des cultures, le colza nécessite peu d’irrigation, limite l'érosion des sols et nourrit les abeilles au printemps.

Pour rappel, le B100 exclusif proposé par MAN Truck & Bus, permet l’accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance, jusqu’en 2030. La déduction fiscale s’établit à 40 % pour les véhicules MAN B100 exclusif d’un PTAC supérieur à 16 tonnes lors de la première immatriculation. De plus, le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit’Air 1.

« Nous sommes fiers d'avoir pu livrer ce véhicule d'exception à HK Industrie. Les équipes de MAN France, de MAN Allemagne ainsi que celles de Rivard ont permis, grâce à leur savoir-faire d'équiper ce TGS comme le souhaitait notre client », explique Jonathan Ciminelli, attaché commercial chez MAN Strasbourg.

Une approche 360°

Cette première mise en œuvre confirme ainsi la pertinence de l’approche globale de MAN. L’offre MAN 360 repose en effet sur un écosystème complet intégrant les camions électriques MAN et leurs performances énergétiques, couplées aux mécanismes d’aides à l’acquisition de véhicules électriques, notamment les Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) ; les infrastructures de recharge avec IZIVIA ; la fourniture d’énergie assurée par EDF ; et le pilotage dynamique via DREEV. Cette architecture vise à lever les derniers freins logistiques, énergétiques et opérationnels souvent constatés dans l’adoption des poids lourds électriques.

Pour Multi Transports, l’électromobilité est un levier pour accompagner ses clients dans la réduction de leurs émissions de CO₂. Plusieurs d’entre eux ont exprimé une volonté forte de décarboner leurs flux. D’autres ont été encouragés par le groupe, qui a identifié avec eux des schémas compatibles en autonomie et pertinence opérationnelle.

Des besoins clients croissants en matière de décarbonation

La décision du groupe d’adopter l’électromobilité repose sur plusieurs facteurs déterminants issus de son analyse. « De plus en plus de chargeurs recherchent des partenaires capables de les accompagner sur leurs objectifs climat. L’intégration de véhicules électriques devient une réponse concrète et immédiate », souligne Olivier Jamon, Directeur général du groupe Multi Transports.

Multi-Transports suit par ailleurs depuis des années une trajectoire carbone structurée : véhicules récents de moins de 3 ans répondant à la norme Euro VI, label CO₂, médaille d’or EcoVadis, engagement ACT Pas à Pas. Une démarche volontaire qui permet d’anticiper les différentes évolutions réglementaires et de préparer les futures obligations de reporting carbone, qui sont à présent indispensables.

Des tests terrain concluants

Avant d’investir, le groupe a testé un MAN eTGX pendant plus d’un mois sur des parcours exigeants du Massif central. Malgré le relief, les consommations réelles ont été meilleures que prévu. Les conducteurs ont également exprimé un avis très favorable en termes de confort, de silence et d’agrément de conduite.

La coordination entre MAN, EDF et IZIVIA a permis de construire un modèle de recharge adapté à l’exploitation réelle du groupe, incluant recharge au dépôt et possibilités en itinérance.

« La transition énergétique du transport ne se fera pas uniquement avec les véhicules zéro émission, mais avec un accompagnement global et structuré. Notre ambition est d’aider les transporteurs comme le groupe Multi Transports à transformer durablement leur modèle opérationnel », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus France.

Un transporteur engagé en faveur du climat

La stratégie de décarbonation du groupe Multi Transports repose sur la mixité énergétique. Le groupe utilise notamment du HVO et du B100. L’utilisation du B100 a déjà permis une réduction de 1 566 tonnes d’émissions de CO₂ équivalent. Par ailleurs, afin de réduire la consommation de carburant, et donc les émissions de CO₂ Multi Transports optimise ses plans de transport.

L’arrivée des MAN eTGX s’intègre naturellement dans cette logique progressive et mesurée. Les deux véhicules électriques seront engagés sur des flux longue distance à près de 600 km quotidiens chacun, permettant d’éviter environ 360 tonnes de CO₂ par an.

Les deux véhicules délivrent une puissance de 330 kW (449 ch). Ils disposent d’une capacité embarquée brut de 534 kW, soit 480 kWh net, et de 6 packs batteries. Par ailleurs, ils sont équipés de série d'une prise de recharge CCS et d'une puissance de recharge pouvant atteindre 375 kW.

Une démarché pensée pour les clients

Au-delà de la démonstration technologique, l’objectif est clair : mettre à disposition des solutions capables de décarboner efficacement les flux de ses clients, de manière réaliste et soutenable. Le groupe poursuit également le déploiement de nouvelles capacités de recharge sur ses différents sites, avec la volonté d’ouvrir certaines d’entre elles à d’autres transporteurs pour faciliter la transition énergétique du secteur.

« Notre responsabilité est d’anticiper les attentes du marché et d’aider les chargeurs à décarboner leurs flux de manière opérationnelle. L’électrique n’est pas un symbole mais une évolution industrielle cohérente avec notre trajectoire. Nous l’avons adoptée parce qu’elle répond à des besoins concrets de nos clients, parce que les tests ont été concluants et parce que nos partenaires ont su construire un modèle adapté à la réalité du transport routier », explique Olivier Jamon.

À propos du groupe Multi Transports

Société familiale fondée en 1945 près du Puy-en-Velay, le Groupe Multi-Transports est un acteur national du transport routier, de la logistique et du pilotage de flux. Il emploie 550 collaborateurs et exploite 900 cartes grises. En 2025, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 75 millions d’euros.

• VEGA, partenaire logistique de MAN, mise sur une combinaison transport ferroviaire avec des camions électriques MAN pour la livraison de poids lourds neufs
• Les camions électriques MAN eTGX assurent la livraison du « dernier kilomètre » depuis le terminal ferroviaire de Rheine dans un rayon de 300 kilomètres
• Le transport intermodal de VEGA, qui combine le transport ferroviaire et des camions électriques, permet d'éviter l’émission d’environ 2 700 tonnes de CO₂ par an

MAN Truck & Bus poursuit la décarbonation de la logistique de distribution de ses véhicules neufs. En collaboration avec son partenaire logistique historique VEGA International, l'entreprise s’appuie sur un concept intermodal innovant qui combine le transport ferroviaire pour la majeure partie du trajet et le transport routier entièrement électrique pour le « dernier kilomètre ». Ce concept permet d'éviter l’émission d’environ 2 700 tonnes de CO₂ par an. Après une phase de test concluante avec deux camions MAN eTGX, VEGA prévoit d'étendre progressivement ce mode de transport entièrement électrique. D'ici fin 2026, 30 à 40 camions MAN eTGX supplémentaires devraient être mis en service.

« VEGA est un partenaire solide et innovant pour notre logistique sortante depuis de nombreuses années. Ensemble, nous travaillons sans relâche sur la mise au point de solutions visant à réduire davantage l'empreinte carbone de nos produits. La combinaison de camions électriques avec d'autres moyens de transport zéro émission montre comment il est possible de mettre en œuvre intelligemment des chaînes d'approvisionnement respectueuses du climat », déclare Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus chez MAN Truck & Bus.

« Grâce aux deux camions MAN eTGX, nous acquérons une expérience précieuse dans des conditions d'exploitation exigeantes, avec des itinéraires et des lieux de déchargement différents, et ce chaque jour. L'autonomie et l'aptitude opérationnelle des véhicules se sont révélées excellentes. Nous utilisons ces résultats pour électrifier d'autres itinéraires de transport en collaboration avec nos partenaires », déclare Franz Blum, PDG de VEGA.

Camions électriques MAN : la clé d'une chaîne logistique entièrement électrique

Chaque semaine, les camions MAN eTGX livrent environ 30 à 40 camions neufs depuis le terminal ferroviaire VEGA de Rheine, près d'Osnabrück, dans un rayon de 300 km. Les nouveaux véhicules y sont acheminés depuis l'usine de production MAN de Cracovie, en Pologne, par voie ferroviaire, assurant ainsi un transport entièrement électrifié. Le transport ferroviaire vers le nord-ouest de l'Allemagne fait partie du service LionXpress. Ce concept de transport repose sur deux liaisons ferroviaires vers l'Allemagne et l'Autriche, que MAN développe progressivement avec ses partenaires logistiques. Cela permet déjà à MAN de réaliser d'importantes économies de CO₂. Depuis le lancement du projet en juin 2023, VEGA a transporté plus de 11 000 camions par train de manière plus respectueuse du climat, évitant l’émission de 6 000 tonnes de CO₂. Au total, les deux liaisons LionXpress ont permis d’éviter l’émission d’environ 10 400 tonnes de CO₂ lors du transport de plus de 22 000 camions. Le concept de chargement breveté de VEGA permet également de charger sur les trains des camions d'une hauteur pouvant atteindre 4,2 mètres. L'utilisation de camions électriques pour la livraison des véhicules neufs électrifie ainsi l'ensemble de la chaîne logistique, de l'usine de production jusqu’au client final.

« Electrifying Outbound » : MAN mise sur une stratégie à long terme

L'initiative « Electrifying Outbound » s'inscrit dans la stratégie de développement durable à long terme de MAN. D'ici 2030, les émissions de CO₂ liées au processus de livraison des véhicules doivent être réduites de 30 %. Outre l'électrification du dernier kilomètre et l'extension du réseau ferroviaire, l'intégration d'autres domaines tels que la logistique des pièces de rechange est également prévue.

VEGA électrifie la logistique de distribution

L'expérience très positive avec le MAN eTGX, qui se distingue parmi les camions électriques avec une hauteur de sellette de 950 mm, a incité VEGA à mettre en service dix autres camions MAN eTGX en 2025 et à prévoir l'extension de sa flotte de camions électriques de 20 à 30 camions MAN eTGX supplémentaires en 2026.

À l'avenir, les nouveaux camions électriques MAN seront utilisés non seulement pour la logistique sortante de MAN, mais aussi pour le pré-transport de nouvelles remorques des clients VEGA KRONE et SCHMITZ vers le terminal ferroviaire de VEGA à Rheine. D'autres concepts de logistique sans émissions de CO₂ sont également en cours de développement au sein du Groupe TRATON.

L'ambition de VEGA est de rendre l'ensemble de la chaîne logistique sortante de l'industrie des véhicules industriels sans émissions de CO₂ d'ici 2030. Cette démarche repose sur la combinaison idéale du transport ferroviaire à l'aide de « connecteurs r2L » innovants, un système spécial de chargement ferroviaire pour camions et semi-remorques, ainsi que de camions électriques et hydrogène pour le dernier kilomètre. À cet effet, VEGA investit plus de 30 millions d'euros dans son propre réseau de stations de recharge et de parcs solaires sur ses 10 sites existants en Europe afin de rester largement indépendant des infrastructures de recharge publiques. L’entreprise prévoit également d’investir entre 80 à 100 millions d'euros supplémentaires pour convertir sa flotte actuelle, encore alimentée par des carburants fossiles, avec des véhicules électriques à batterie (BEV) et à hydrogène.

Par ailleurs, VEGA a également pris une participation dans une entreprise allemande spécialisée dans la production d'hydrogène vert, afin de se positionner parmi les acteurs de premier plan dans cette technologie d'avenir.

La combinaison de ces différentes solutions zéro émission fait de VEGA un partenaire particulièrement innovant et tourné vers l'avenir pour l'industrie des véhicules industriels.

À propos de VEGA

VEGA est un prestataire de services logistiques pour l'industrie des véhicules industriels. Son siège social est situé à Salzbourg, en Autriche. L’entreprise dispose de 10 succursales en Europe et en Asie, avec un chiffre d'affaires de 200 millions d'euros et emploie plus de 1 000 collaborateurs. 

Le premier point de recharge publique en mégawatt (MCS) pour les camions électriques équipés de batteries a officiellement été mis en service sur l'autoroute A2, en Allemagne. Des représentants du monde politique, de l'industrie, de la recherche et des médias ont participé en septembre dernier à l'inauguration officielle sur l’aire de la station-service Lipperland Süd, avec en point d’orgue, une démonstration en direct de la recharge MCS effectuée par un MAN eTGX. Cet événement marque une étape importante du projet « HoLa – (Recharge haute performance dans le transport routier longue distance) », financé par le ministère fédéral des Transports et de l'Union Européenne. L'objectif est de tester la technologie MCS dans des conditions réelles et de déployer une infrastructure de recharge en continue le long de l'autoroute A2.

MAN Truck & Bus participe au projet HoLa aux côtés des logisticiens Duvenbeck et du transitaire Hillert. Depuis septembre 2025, Duvenbeck et Hillert exploitent chacun un camion électrique MAN eTGX sur la nouvelle ligne HoLa reliant Berlin et la région de la Ruhr.

Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.

MAN Truck & Bus et TIP Group, l'une des principales entreprises indépendantes de location de véhicules et fournisseur de solutions d'équipement complètes pour le secteur du transport et de la logistique, ont signé un nouvel accord-cadre. Ce contrat prévoit la livraison de jusqu'à 600 véhicules par an sur une période de trois ans. Il porte ainsi sur un total pouvant atteindre 1 800 véhicules couvrant l’ensemble des catégories de poids allant de 7,5 à 42 tonnes, et couvre 18 pays européens. Outre les véhicules thermiques, les camions électriques font également partie du contrat, dont la valeur totale s'élève à 160 millions d'euros.

« Avec ce nouvel accord-cadre, MAN Truck & Bus et TIP Group envoient un signal fort pour l'avenir du transport de marchandises. Nous sommes ravis d'accompagner TIP, un partenaire important sur la voie d'une logistique durable, avec des camions diesel efficients et des véhicules électriques à batteries innovants. Cet accord souligne la confiance accordée à nos produits et services et montre comment nous faisons avancer ensemble la transformation du secteur », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

« Accompagner nos clients dans leur transition signifie leur proposer les bonnes solutions au bon moment », explique Arjen Kraaij, PDG du groupe TIP. « Grâce à une étroite collaboration avec des partenaires tels que MAN, nous pouvons élargir notre flotte avec des camions diesel et électriques hautement efficaces, offrant ainsi aux exploitants des choix pratiques qui allient performance, rentabilité et durabilité. » Depuis 2024, TIP se concentre sur les solutions zéro émission et a été le premier loueur à intégrer un grand nombre de véhicules longue distance MAN eTGX dans sa flotte.

Gamme de camions MAN : efficacité et flexibilité pour toutes les applications de transport

MAN propose une gamme complète de camions pour le transport longue distance, la construction, la logistique et les applications municipales. Les clients peuvent choisir entre des moteurs diesel et électriques : les moteurs diesel couvrent une plage de 7,5 à 250 tonnes, les moteurs électriques de 12 à 42 tonnes. Sur le segment diesel, la nouvelle chaîne cinématique MAN PowerLion avec moteur D30, transmission TipMatic-14, ainsi que des optimisations aérodynamiques établit de nouvelles normes en matière d'efficience : jusqu'à 5 % de réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO₂ par rapport au modèle précédent. Pour de la  transport longue distance standard avec tracteur et semi-remorque, cela représente  une réduction d'environ 35 tonnes d'émissions de CO₂ et jusqu'à 20 000 euros d'économies sur les coûts d'exploitation pendant toute sa durée de vie.

Dans le même temps, MAN fait progresser la mobilité électrique. Grâce à leur système modulaire de batteries, les camions électriques MAN offrent une autonomie allant jusqu'à 310 km pour le MAN eTGL (gamme légère) et jusqu'à 830 km pour les MAN eTGX et eTGS (gamme lourde), selon la configuration et l'utilisation prévue. Équipés de série d'une prise de recharge CCS et d'une puissance de recharge pouvant atteindre 375 kW, les MAN eTGX et eTGS seront également disponibles à partir du début de l'été 2026 avec une prise de recharge mégawatt pouvant atteindre une puissance de 750 kW. Les camions diesel et électriques sont fabriqués sur une ligne de production mixte à l’usine de Munich, offrant une flexibilité maximale pour s’adapter à la demande du marché et garantir une rentabilité optimale durant la transition vers une logistique zéro émission.

Contrats de service MAN pour les loueurs : disponibilité maximale et sécurité opérationnelle 

Avec les contrats de service MAN, les loueurs garantissent à leurs clients une disponibilité maximale, grâce à une maintenance planifiée, des réparations rapides et un réseau de service après-vente couvrant toute l'Europe. Des mensualités fixes assurent une transparence totale en matière de coûts et simplifient la gestion budgétaire. La maintenance préventive réduit les temps d'immobilisation imprévus, améliore la rentabilité et préserve la valeur des véhicules. Par ailleurs, des entretiens réguliers conformes aux prescriptions du constructeur répondent également à des normes de sécurité plus élevées. Cela assure un fonctionnement sans interruption, permettant aux entreprises de se concentrer pleinement sur leur cœur de métier.

À propos du groupe TIP

Depuis plus de 55 ans, le groupe TIP est le leader européen des solutions complètes de location et de leasing d'équipements. Basée à Amsterdam, l'entreprise dispose d'une flotte importante de remorques, camions, semi-remorques frigorifiques, châssis et équipements spéciaux. Avec un réseau de 135 sites de service dans 17 pays et une flotte de plus de 90 000 véhicules, le groupe TIP accompagne des clients dans toute l'Europe. Le groupe TIP se distingue par une approche sur mesure et propose des solutions flexibles de leasing et de location, des services de maintenance et de réparation, des solutions numériques, des initiatives durables et la vente d'équipements d'occasion. Animé par l’ambition de contribuer à un avenir plus respectueux de l’environnement, le groupe TIP est fier de nouer des partenariats afin d’atteindre ses objectifs de durabilité plus rapidement et à plus grande échelle ses objectifs de développement durable.

« La forte croissance enregistrée dans le domaine des véhicules électriques à batteries et le succès enregistré sur le segment des utilitaires montrent que nous sommes sur la bonne voie. Malgré un environnement de marché difficile, marqué par une demande atone en ce qui concerne le marché européen des poids lourds - comparable en Allemagne aux années marquées par le coronavirus - nous avons néanmoins réussi à augmenter nos ventes globales. Parallèlement, nous continuons d’étoffer notre gamme de véhicules électriques à batteries. Avec le lancement de la production en série du MAN eTGL et les premières livraisons de notre autocar de tourisme électrique MAN Lion’s Coach 14 E, nous complétons notre gamme en 2026 et envoyons un signal fort en faveur d’une mobilité durable », explique Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus SE.

Le segment des camions est resté quasiment stable dans un environnement de marché compliqué. Avec environ 63 300 unités vendues, les ventes affichent un léger recul de 0,6 % par rapport à l’année dernière. La gamme de camions électriques MAN, dont la production en série n'a commencé qu'en 2025, a enregistré une forte demande. Plus de 620 unités ont été vendues en 2025, et les carnets de commandes pour les versions lourdes sont déjà bien remplis pour 2026. Le lancement prévu de la production en série du nouveau camion MAN eTGL de 12 tonnes, vers fin de 2026, viendra compléter la gamme électrique et marquera une nouvelle étape importante pour MAN vers la décarbonation son offre.

L'activité autobus/autocar de MAN a connu une reprise significative en 2025, avec une hausse de près de 49 % pour atteindre plus de 7 000 véhicules. Comme pour les autres segments, les véhicules électriques à batteries ont également été les moteurs incontestables des ventes. Les ventes d’autobus électriques ont augmenté de plus de 118 % pour dépasser les 1 300 unités, établissant ainsi un nouveau record. Et ce, sans même tenir compte de l’autocar électrique de tourisme MAN Lion's Coach E, qui a célébré sa première mondiale en 2025 et dont la livraison aux premiers clients sur le marché européen est prévue à partir de fin 2026.

Le segment des utilitaires MAN a établi un nouveau record avec plus de 31 300 unités vendues. Par rapport à l'année précédente, les ventes ont progressé de plus de 13 %, une évolution qui s'explique notamment par le succès de la stratégie d'internationalisation de l'activité autour du MAN TGE. En 2025, de nouveaux marchés ont été ouverts, notamment dans la péninsule arabique. En 2026, l'activité devrait poursuivre son internationalisation.

Sur l’activité moteurs, MAN a enregistré environ 9 400 unités vendues, un niveau légèrement inférieur à celui de l’année précédente, principalement en raison de la faiblesse du secteur agricole. Le recul de la demande a toutefois pu être compensé par la bonne dynamique du marché maritime, ainsi que par la hausse des volumes dans l’activité essieux et des composants.

Une situation contrastée sur les marchés

En Allemagne, en Autriche et en Suisse, les ventes de camions sont restées globalement faibles, avec environ 21 200 camions vendus, soit une baisse de près de 8 % par rapport à l'année précédente. Les sous-segments des véhicules municipaux et de chantier ainsi que le secteur des semi-remorques ont enregistré de bons résultats. MAN était le leader du marché en Allemagne en 2025. Les ventes d’utilitaires en Allemagne, en Autriche et en Suisse ont augmenté de 32 % en 2025 par rapport à l'année précédente. Avec plus de 12 300 véhicules vendus, la barre des 10 000 véhicules a été franchie pour la première fois. Sur le segment des autobus/autocars, les ventes ont augmenté de 93 % par rapport à l’année précédente, particulièrement faible, pour atteindre environ 1 900 unités. Au total, près de 35 400 véhicules neufs ont été vendus dans la région DACH.

Dans un contexte difficile, les ventes de camions en Europe (hors région Allemagne-Autriche-Suisse) ont augmenté d'environ 3 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre environ 31 300 véhicules. Les ventes d'autobus/autocars ont enregistré une hausse encore plus marquée, avec une augmentation de 1 200 unités pour atteindre environ 3 700 véhicules. Sur la même période, les ventes d’utilitaires ont progressé d'environ 15 %. Avec une hausse de 500 unités, le marché espagnol affiche une croissance exceptionnelle. Au total, près de 53 800 véhicules ont été vendus dans les segments camions, autobus/autocars et utilitaires.

En dehors de l'Europe, les ventes de camions en 2025 sont restées légèrement inférieures à 10 000 unités, soit environ 12 % de moins que l'année précédente. Cette évolution s'explique par les défis géopolitiques persistants, qui ont entraîné un recul allant jusqu’à 30 % sur les marchés internationaux adressables de MAN. Malgré cela, le constructeur est parvenu à consolider avec succès sa position sur les principaux marchés internationaux et même de la renforcer dans certains pays, notamment au Maroc, en Corée du Sud et au Chili. L’activité autocar/autobus a progressé de 10 % par rapport à 2024, portée par la solide performance du segment châssis d’autocars. Quand au segment du VUL, il est marqué par la commercialisation de la gamme MAN TGE pour la première fois en 2025 sur des marchés situés hors Europe. Les principaux moteurs des ventes internationales ont été les marchés du Moyen-Orient et des pays de la CEI, qui ont généré 70 % des ventes de camions et d'autobus et autocars sur les marchés internationaux. Au total, plus de 11 000 unités ont été vendues à l'international sur les segments camions, autobus/autocars et des utilitaires.

MAN Truck & Bus a été retenu comme principal fournisseur dans le cadre du plus important contrat d’autobus et autocars jamais signé par la Deutsche Bahn (DB). Pour la période 2027 à 2032, un contrat-cadre portant sur plus de 3 000 véhicules a été conclu avec la Deutsche Bahn. Une part significative des véhicules livrés sera entièrement électrique – un signal fort en faveur de la mobilité durable dans les transports publics et une étape majeure pour l’électromobilité en Allemagne.

« Le nouvel accord-cadre conclu avec la Deutsche Bahn est un contrat historique pour le secteur des autobus et autocars et une marque de confiance forte envers nos produits et notre équipe », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus. « Le fait qu'une grande partie des véhicules soit entièrement électrique souligne de manière impressionnante la contribution de la Deutsche Bahn et de MAN à la transformation durable des transports publics. »

Le partenariat entre les deux entreprises existe depuis 2010 et figure parmi les plus fructueux sur le marché mondial des autobus. Au cours des 15 dernières années, près de 5 000 véhicules MAN ont été livrés à la Deutsche Bahn, où ils assurent un service fiable dans le transport urbain et interurbain. Grâce au nouvel accord-cadre, qui élargit considérablement la coopération, la Deutsche Bahn peut désormais choisir parmi une large gamme de modèles. Les véhicules seront exploités par la filiale de transport régional DB Regio AG sur l’ensemble du territoire allemand.

Harmen van Zijderveld, membre du directoire de la Deutsche Bahn en charge du transport régional : « Grâce à ces nouveaux véhicules, nos passagers continueront d’atteindre leur destination de manière fiable, confortable et respectueuse de l'environnement. Les contrats de longue durée garantissent que nous disposerons de véhicules modernes et que nous pourrons continuer à les développer en étroite collaboration avec les constructeurs. Le fait que la grande majorité des véhicules provienne d'un constructeur basé à Munich est une excellente nouvelle pour l'Europe. »

Dennis Affeld, directeur général de MAN Truck & Bus Allemagne : « Grâce à cet accord-cadre, la Deutsche Bahn bénéficie d'une offre globale extrêmement flexible comprenant des véhicules diesel efficaces, des modèles hybrides et des autobus entièrement électriques. Nous proposons la technologie adaptée à chaque itinéraire tout en contribuant à la réalisation des objectifs climatiques pour les années à venir. »

Véhicules diesel efficaces, modèles hybrides innovants et autobus électriques durables

Pour le transport interurbain, des MAN Lion’s Intercity LE serons livrés en trois variantes de longueurs. Ce modèle low entry associe un haut niveau de confort à une consommation de carburant efficiente, et séduit par son design moderne, ainsi que par sa grande flexibilité d’utilisation.

Pour le transport urbain, l’accent est mis sur la gamme polyvalente MAN Lion’s City, dotée d’une motorisation efficace. La Deutsche Bahn peut choisir parmi une vaste gamme d’autobus à plancher bas équipés de motorisations diesel ou GNV. Le système MAN EfficientHybrid favorise en outre une exploitation économe et permet de réduire les coûts sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules.

Une attention particulière est mise sur la gamme électrique, et primée, MAN Lion's City E. Une part significative des véhicules livrés sont des autobus durables à motorisation électrique à batteries, en versions 10, 12 ou 18 mètres. Les autobus compacts de 10 mètres sont parfaits pour les centres-villes étroits, tandis que la version 12 mètres offre une combinaison équilibrée d'espace, de confort de voyage et d'agilité. La variante de 18 mètres est idéale pour les lignes très fréquentées affichant un fort volume de passagers. Dotés de moteurs électriques performants et de packs batteries fabriqués en interne, offrant un fonctionnement silencieux et une grande capacité d’accueil, les autobus électriques MAN fixent de nouveaux standards en matière d’électromobilité urbaine.

Avec cet accord-cadre couvrant la période 2027-2032, MAN Truck & Bus et la Deutsche Bahn renforcent leur coopération de longue date basée sur la confiance et envoient ensemble un signal clair en faveur d'une mobilité durable, efficace et tournée vers l'avenir dans le domaine du transport public de voyageurs.

Ambiance festive et technologie du futur se rencontrent : lors de sa tournée traditionnelle auprès d’établissements sociaux, le camion de Noël MAN a fait une halte exceptionnelle à l’Allianz Arena. À son bord : les deux premières bornes de recharge destinées au futur parc de recharge pour camions, autobus et autocars électriques à l'échangeur autoroutier Munich Nord. La légende bavaroise Claudio Pizzaro a réceptionné les bornes de recharge au nom du FC Bayern Munich.

À l'avenir, jusqu'à 500 camions, autocars et autobus électriques pourront être rechargés quotidiennement sur le site de l'Allianz Arena, un projet phare pour la décarbonation du transport de marchandises et de passagers.

L'Allianz Arena offre des conditions idéales pour le parc de recharge : un réseau électrique puissant, une utilisation à 100 % d'électricité verte, un emplacement dans l'un des principaux nœuds de transport européens et, les jours sans match, de vastes surfaces disponibles. D'autres points de recharge seront déployés progressivement, en plusieurs phases. Le parc de recharge jouera ainsi un rôle central non seulement pour le transport longue distance, mais aussi pour le premier autocar entièrement électrique du FC Bayern Munich.

Les 20 ans du camion de Noël MAN : cette année, pour la première fois en version électrique

Ce n'est pas un hasard si la première borne de recharge ait été livrée par le camion de Noël MAN : depuis 20 ans, ce camion décoré de manière festive apporte de la magie de Noël pendant la période de l'Avent – et cette année, pour la première fois, il est entièrement électrique. Il est basé sur un MAN eTGX équipé de six packs batteries, offrant une autonomie pouvant atteindre 570 kilomètres. La sécurité est assurée par des systèmes tels que MAN OptiView et des aides au changement de direction basées sur des radars. Dix apprentis de l'usine de Munich ont décoré avec soin, en six semaines, le camion électrique : environ 150 mètres de guirlandes LED, des touches dorées et un logo MAN lumineux en font un « traîneau électrique » vraiment unique.

Jusqu’à la fin du mois de décembre, les membres du conseil d'administration et les collaborateurs de MAN conduiront le camion de Noël auprès de crèches, d’écoles et d’établissements sociaux, ainsi que sur les sites MAN de Munich, Nuremberg, Salzgitter et Wittlich. Avec le premier camion de Noël électrique, MAN allie tradition et innovation, et envoie un signal fort en faveur de la durabilité et de l'engagement sociétal.

« Notre volonté de décarboner le transport se concrétise aujourd’hui avec une flotte composée à 40 % de véhicules roulant au B100. Cette solution, plus propre, nous permet également de soutenir l’économie locale puisque le B100 est issu du colza des Hauts de France », explique Jérémie Bogaert, fondateur et Président Directeur Général du Groupe Bogaert.

Avec plus de 60 % d’émissions de CO₂ en moins et 80 % de particules fines en moins, le carburant B100 issu à 100 % de l’agriculture française, offre de multiples avantages. Ce carburant végétal est par ailleurs 100 % renouvelable.

Pour rappel, le B100 exclusif proposé par MAN Truck & Bus, permet l’accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance, jusqu’en 2030. La déduction fiscale s’établit à 40 % pour les véhicules MAN B100 exclusif d’un PTAC supérieur à 16 tonnes lors de la première immatriculation. De plus, le B100 exclusif donne également accès à la vignette Crit’Air 1.

« Le Groupe Bogaert est fortement engagé dans la durabilité environnementale. Outre nos véhicules, nous avons mis en place des pratiques logistiques respectueuses de l’environnement, comme la réduction des déchets et l’optimisation de nos processus pour minimiser notre empreinte carbone. Nous participons également au financement du Fonds de Dotation Nausicaa, qui a pour objectif de promouvoir des projets tel que la restauration des marais salés dans la Baie d’Authie », déclare Jérémie Bogaert.

Opérant essentiellement en transport de conteneurs, le Groupe Bogaert a pu diversifier ses activités et assure également des transports en tautliner, des transports frigorifiques, des convois exceptionnels, des convoyages de porte engins…

Des installations de stockage complètent les activités du Groupe. Elles couvrent une superficie totale de 50.000 m², répartis entre les ports de Dunkerque et Calais. Chaque entrepôt possède des caractéristiques uniques pour s’adapter à différents types de marchandises, qu’il s’agisse de produits secs, alcooliques, dangereux, etc…

« Avec une équipe informatique dédiée, la synergie entre le pôle informatique et les activités de transports constitue un avantage majeur pour le groupe. Grâce à notre expertise interne en matière de développement logiciel, nous créons des solutions sur mesure qui optimisent la communication avec nos clients et partenaires. Nos solutions logiciel facilitent la gestion complète de nos opérations transport : simplification de la planification, affectation des missions, suivi en temps réel et génération de rapports » conclut Jérémie Bogaert.

Une étape importante pour la mobilité durable à l’internationale : MAN Truck & Bus a signé un contrat avec le groupe sud-africain Paruk pour la livraison de 100 autocars entièrement électriques. Il s'agit de la plus importante commande de véhicules électriques de transport de personnes MAN hors d'Europe à ce jour, elle témoigne de l'importance croissante des marchés internationaux.

« Cette commande est une étape importante dans notre démarche visant à rendre les transports en centre-ville à travers le monde encore plus propres, plus silencieux et plus sûrs. Elle démontre également l'importance stratégique de notre activité internationale dans le domaine des châssis », déclare Barbaros Oktay, directeur de la division autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « Nous sommes ravis de fixer de nouvelles normes en matière de mobilité électrique sur le continent africain en collaboration avec le groupe Paruk. »

Pour en savoir plus: veuillez cliquer ici.

Le mercredi 19 novembre 2025, sur le stand MAN au salon Solutrans, Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus France, et Jean-Philippe Laurent, Directeur stratégie et développement, pôles clients, services et territoires d'EDF, ont signé un accord en vue de l'élaboration d'une nouvelle offre MAN Charging 360.

Ce partenariat renforce le lien existant déjà entre MAN et le groupe EDF en France, cf le partenariat avec EDF pour les Certificats d'Economie d'Energie (CEE), signé début de l'année 2025. Par ailleurs, MAN travaille aussi déjà avec IZIVIA pour l'équipement de son réseau en France de bornes de recharge. 

L'offre MAN Charging 360 marque un tournant décisif pour la transition énergétique du transport routier : elle vise la convergence des coûts d’exploitation entre les camions électriques MAN et leurs équivalents thermiques dans le cadre d'une offre combinée en France.

La parité des coûts est un point essentiel à l'essor massif de l'électromobilité dans le transport routier puisque ce dernier est l'affaire d'entreprises privées. Ce partenariat est donc une avancée qui lève le dernier frein économique à l’électrification massive des flottes. Désormais, plus aucune raison de ne pas franchir le cap.

Parité des coûts d'exploitation avec MAN Charging 360

MAN Truck & Bus et le groupe EDF démontrent qu’un transport électrique compétitif est déjà une réalité. En combinant leurs expertises et leurs offres, les deux groupes rendent les camions électriques MAN encore plus performants et économiquement avantageux sur le marché français.

Pour ce faire, l'offre MAN Charging 360 repose sur deux grands piliers :

1- Performances des camions électriques MAN, couplées aux mécanismes d'aides à l'acquisition de véhicules

Avec plus de 400 camions électriques MAN sur les routes à mi-octobre 2025 dont 99 % sont équipés d'un boitier Rio, la démonstration ne s'appuie pas sur une consommation théorique mais des chiffres issus de ces véhicules, permettant un suivi précis de la consommation. Les camions électriques MAN ont su démontrer leur efficacité énergétique avec une consommation moyenne de 0,93 kWh/km en opération. Des performances qui répondent parfaitement aux besoins des transporteurs en leur assurant une totale fiabilité lors de leurs différentes applications de transport.

Pour accélérer la transition énergétique du transport routier de marchandises, MAN truck & Bus et EDF ont signé une convention de partenariat dans le cadre des Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) destinée à simplifier leur accès aux entreprises investissant dans ce type de véhicule. Selon des conditions prédéfinies, une prime CEE financée par EDF peut atteindre aujourd’hui jusqu’à 25 % du prix HT d’un véhicule, réduisant ainsi significativement le TCO (coût total de possession) des véhicules lourds électriques.

Enfin, les véhicules électriques sont éligibles au dispositif de suramortissement dans le cadre du PLF 2025 et ne sont plus soumis au plafonnement des aides de minimis. Une aide encadrée par le règlement européen RGEC (Règlement général d’exemption par catégories). Le mode de calcul du suramortissement des véhicules électriques est basé sur l’écart de prix avec un véhicule thermique équivalent. Ainsi, le pourcentage de déduction s’élève à 75% du surcoût pour un véhicule de plus de 16 tonnes.

Les performances des camions électriques MAN et les différents mécanismes d'aides permettent d'aboutir à un coût de revient de 41 cts/km.

2- La solution MAN Charging 360

Grâce à ce nouveau partenariat, MAN pourra lancer l'offre exclusive MAN Charging 360, qui permettra aux clients MAN de bénéficier de conditions préférentielles en ce qui concerne les bornes de recharge et l'achat de l'électricité. En associant l'expérience d’EDF, les infrastructures de recharge toujours plus performantes d’IZIVIA et le pilotage dynamique de DREEV — qui permet notamment de décaler automatiquement la recharge vers les moments les plus favorables du marché, en temps réel — le coût d’usage des véhicules électriques devient particulièrement avantageux pour les transporteurs. En effet, le coût d'énergie peut baisser entre 30 à 50 %, sans modifier les habitudes d'exploitation. En tenant compte par ailleurs, d’une consommation moyenne de 0,93 kWh/km, et d’environ 5 % de pertes électriques (raccordement + véhicule), au total avec la solution MAN Charging 360, l’utilisateur pourrait prétendre à un prix au kilomètre de seulement 17 cts/km* (hors véhicule). Soit un coût d’énergie très largement inférieur aux carburants fossiles. Cette solution innovante renforce simultanément la compétitivité du BEV, réduit le TCO, et sécurise le budget énergétique sur plusieurs années — une réponse directe et efficace aux enjeux économiques et environnementaux du transport routier.

_{*Les hypothèses du cas d'étude sont un loyer financier sur 60 mois / 90 000 km/an / Taux 4 % / Contrat d‘entretien et réparation MAN Comfort Super, Véhicule : un tracteur MAN eTGX 20.449 4x2 d'une puissance de 330 kW (449 ch), doté de six packs batterie et d'un équipement Premium (options assistances et sécurité renforcées, retro caméra, cabine confort) versus un MAN TGX long courrier standard. Énergie : Consommation diesel B7 24,6 L/100km – B100 25,8 L/100 km - Electrique 0,93 kWh/km, IRVE : 1 Borne 150 kW pour 2 camions, un coût de base de 0,058 €/km, connexion type C4, dépréciation 60 mois, maintenance et supervision incluses. Inclus : CEE / Suramortissement / Aides projets. Coût de l'énergie : diesel 1,15 €/l / B100 1,12 €/L / Electricité 0,14 €/kWh.}

A propos d’EDF

Acteur majeur de la transition énergétique, le groupe EDF est un énergéticien intégré, présent sur l’ensemble des métiers : la production, la distribution, le négoce, la vente d’énergie et les services énergétiques. Leader des énergies bas carbone dans le monde avec une production décarbonée de 520 TWh à 94 % et une intensité carbone de 30gCO2/kWh, le Groupe a développé un mix de production diversifié basé principalement sur l’énergie nucléaire et renouvelable (y compris l’hydraulique) et investit dans de nouvelles technologies pour accompagner la transition énergétique. La raison d’être d’EDF est de construire un avenir énergétique neutre en CO2 conciliant préservation de la planète, bien-être et développement, grâce à l’électricité et à des solutions et services innovants. Le Groupe fournit de l’énergie et des services à environ 41,5 millions de clients (1) et a réalisé un chiffre d’affaires de 118,7 milliards d’euros en 2024.

 _{(1)Le portefeuille de clients est constitué de contrats électricité, gaz et services récurrents.}

• Première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique
• Lancement de l'offre B100 exclusive sur le moteur D30
• Première en France du camion à combustion à hydrogène MAN hTGX
• Nouveau partenariat entre MAN Truck & Bus France et le groupe EDF en vue d’une nouvelle offre courant 2026 : MAN Charging 360
• Parité des coûts d'exploitation entre les camions électriques MAN et leurs équivalents thermiques
• Nouveau partenariat entre MAN Truck & Bus France et Fraikin pour proposer des camions électriques en location

Pour cette édition 2025 du salon Solutrans, MAN prend une position forte : le transport routier de marchandises peut désormais se passer des énergies fossiles. En effet, le constructeur présente sa large gamme de camions électriques avec, notamment, en première mondiale, le MAN eTGL avec carrosserie frigorifique, ainsi que l’élargissement de son offre en biocarburants avec le lancement de son offre B100 exclusif sur ses véhicules équipés du moteur D30. Par ailleurs, le constructeur fait la démonstration de la parité des coûts d’exploitation entre un camion électrique MAN et son équivalent thermique, une avancée déterminante pour l’adoption massive de l’électromobilité. MAN Truck & Bus France lancera, courant 2026, l’offre « MAN Charging 360 » en partenariat avec EDF et ses filiales IZIVIA et Dreev. Au travers de cette offre, les entreprises françaises amorçant leur transition énergétique pourraient bénéficier d’un prix de revient du camion électrique MAN eTGX inférieur de 3 % par rapport à un camion équivalent roulant au B7 traditionnel. 

En parallèle, MAN continue à explorer toutes les technologies envisageables à ce jour et expose le MAN hTGX à moteur à combustion à hydrogène. Bien que ce modèle n’offre pas encore une compétitivité économique optimale, il reste cependant un complément intéressant de l’offre zéro émission du constructeur, susceptible de prendre de l’importance à l’avenir, selon l’évolution du coût de l’énergie.

Enfin, MAN annonce un nouveau partenariat avec Fraikin pour proposer des camions électriques en location et préserver ainsi la capacité d'endettement des transporteurs.

Dossier de presse sur la participation de MAN au salon Solutrans 2025

 Voici les liens vers les communiqués de presse : 

1. Compétitives, performantes et respectueuses de l’environnement : MAN présente à Solutrans ses gammes zéro-émission et bas-carbone
2. Première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique au salon Solutrans 2025

3. Décarboner sans s’endetter : MAN Truck & Bus France et Fraikin France nouent un partenariat pour proposer aux transporteurs des camions électriques en location

    

Sur son stand, le constructeur a tenu à présenter des tracteurs routiers et des porteurs électriques MAN eTGX et eTGS destinés à de nombreuses applications de transport telles que la longue distance ou la construction. Ainsi, les visiteurs peuvent découvrir plusieurs véhicules phares de MAN, notamment un MAN eTGS, 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’une benne Meiller Trigenius et grue Palfinger, un MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’un bras Dalby, ou encore un tracteur routier MAN eTGX 20.544 4x2 BL SA EB.

La gamme de camions électriques et la première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique

La gamme de camions électriques MAN s’adapte à tous les besoins de ses clients, en offrant plus d’un million de configurations possibles. Avec leurs trois, quatre, cinq, six ou sept packs batteries positionnables de manière modulaire, les châssis MAN eTGX et MAN eTGS de 18 à 33 tonnes permettent une grande flexibilité. Ils répondent par exemple parfaitement à la grande variété de types de carrosseries dans le secteur du BTP. Ils disposent d’un espace libre flexible pour placer les éléments de carrosserie sur le châssis du véhicule et d’une large gamme de prises de mouvement mécaniques et électriques. Les MAN eTGX et eTGS peuvent être largement personnalisés avec jusqu'à neuf empattements différents, six types de cabine, plusieurs puissances de moteur (333, 449 ou 544 ch), des essieux directeurs et non directeurs, en suspension lame avant et pneumatique arrière ou suspension pneumatique intégrale. Par ailleurs, un septième pack est disponible en option sur les porteurs MAN eTGX et eTGS 6x2. Une opération pouvant être réalisée par MAN Individual.

Pour la distribution urbaine, le MAN eTGL carrosserie frigorifique faisait sa première mondiale au salon Solutrans. Avec une charge utile allant jusqu’à 6,6 tonnes carrosserie comprise. Le MAN eTGL est basé sur le modèle éprouvé de 12 tonnes de la gamme thermique et utilise les mêmes composants techniques que les camions électriques MAN eTGS et eTGX. Le MAN eTGL dispose de deux ou trois packs batteries, une configuration particulièrement bien adaptée au transport frigorifique. Les batteries sont développées par MAN spécifiquement pour les véhicules industriels et produits dans l'usine de Nuremberg. Ils sont montés dans l’empattement du châssis et offrent une capacité utile de 160 kWh  pour une autonomie allant jusqu'à 235 km. De plus, grâce à son empattement court, le MAN eTGL séduit par sa grande maniabilité et sa stabilité de conduite. La recharge s’effectue en environ 30 min par prise CCS avec une puissance de charge allant jusqu'à 250 kW. Elle est donc efficace et réalisable durant les temps de pause conducteur. Par ailleurs, les visiteurs ont d’ailleurs prendre en mains un MAN eTGL caisse sèche sur la piste d’essai extérieure du salon Solutrans.

L’hydrogène pour les applications lourdes

Autre véhicule zéro émission présent à Solutrans : le MAN hTGX. Ce camion à combustion à hydrogène, lauréat du Truck Innovation Award 2025, décerné par le jury de l’ITOY (International Truck Of the Year), faisait sa première en France. Le MAN hTGX peut constituer une alternative aux camions électriques à batteries dans les zones géographiques ne disposant pas d’une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante. Toutefois, pour favoriser son adoption sur le marché français, une amélioration de la compétitivité du coût de production de l'hydrogène vert reste nécessaire. En termes de caractéristiques, le MAN hTGX sera disponible dans des configurations d'essieux 6x2 et 6x4, offrant une charge utile élevée et une autonomie maximale allant jusqu'à 600 kilomètres. Le moteur à hydrogène MAN H4576 de 16,8 litres à six cylindres en ligne, est basé sur le moteur diesel éprouvé D38 et sera produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg. Le moteur délivre une puissance de 520 ch et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. L'injection directe d'hydrogène dans le moteur assure une distribution rapide de la puissance. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 minutes. Avec moins de 1g de CO₂/kWh, le MAN hTGX répondra aux critères d'un « véhicule zéro émission » dans le cadre de la nouvelle législation européenne sur le CO₂.

Gamme thermique : des biocarburants…

Outre l’électromobilité et l’hydrogène, le constructeur n’en oublie pas moins les solutions de transition telles que les biocarburants B100 et HVO100 pour les applications difficilement électrifiables. Depuis plusieurs années, MAN offre la possibilité à ses clients de recourir au HVO100 sur l’ensemble de ses véhicules diesels, dont sa gamme de VUL MAN TGE, et au B100 ou B100 exclusif sur la grande majorité de ces moteurs thermiques. Les biocarburants représentent ainsi près de 20 % des ventes du constructeur, confirmant la position du constructeur parmi les pionniers de cette transition. 

MAN a profité de Solutrans pour annoncer que sa nouvelle motorisation D30, équipant les tracteurs MAN PowerLion TGX et TGS de 480 et 520 ch, sont dorénavant disponibles en B100 exclusif grâce au nouveau capteur : le MAN GreenLion. Pour ses autres motorisations, le constructeur propose le MAN GreenBox, un capteur qui permet de passer les véhicules en « B100 bloqué » en assurant de l’usage exclusif de B100 grâce à l’analyse de la qualité du carburant par spectrométrie. La MAN GreenBox peut équiper les véhicules des gammes légères et lourdes dotés respectivement des motorisations D08 (MAN TGM et TGL de 190, 220, 250 et 290 ch) et D26 EVO (MAN TGX et TGS de 440, 480 et 520 ch).

… et un rendement énergétique optimisé

Pour les clients n’ayant pas encore sauter le pas de l’électromobilité ou des biocarburants, MAN souhaite leur proposer une technologie diesel de pointe, performante, peu polluante et économe en carburant. Avec la nouvelle chaîne cinématique MAN D30 PowerLion, MAN propose une nouvelle génération de véhicule pour la longue distance permettant une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 5 %, par rapport aux modèles précédents. Des performances réalisées grâce au rendement maximal de plus de 50 % du nouveau moteur D30, obtenues notamment par la combinaison de l'injection Common Rail XPI à 1 800 bars et des injecteurs à 10 trous, ainsi que la suralimentation optimisée par deux géométries de charge, selon la plage de puissance.

Le nouveau moteur diesel, équipé d'un double traitement des gaz d'échappement SCR, est toujours associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 14 nouvellement développée ainsi qu'à la nouvelle gamme d'essieux hypoïdes. En option, le groupe motopropulseur D30 PowerLion est disponible avec un frein moteur haute performance CRB (Compression Release Brake) offrant une puissance allant jusqu'à 355 kW. Il est également possible d'ajouter un ralentisseur déconnectable Retarder 47, ayant jusqu'à 4700 Nm de force de freinage, pour réduire davantage la consommation. Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.

Au salon Solutrans 2025 à Eurexpo Lyon, MAN Truck & Bus présente une nouvelle variante de son MAN eTGL entièrement électrique, spécialement conçue pour les caisses frigorifiques. Cela signifie que le camion de 12 tonnes permet désormais également le transport local sans émissions de marchandises thermosensibles, telles que les denrées alimentaires. Grâce à cette extension, MAN couvre l'ensemble de la chaîne logistique frigorifique de 12 à 50 tonnes de manière entièrement électrique.

Avec une capacité utile pouvant atteindre 160 kWh, l'autonomie du MAN eTGL sans recharge intermédiaire peut atteindre jusqu’à 260 km pour un eTGL carrosserie frigorifique et jusqu'à 310 kilomètres pour une variante caisse sèche, ce qui est suffisant pour les tournées quotidiennes typiques dans la distribution urbaine et régionale. L'interface haute tension permet d'alimenter directement l’unité de refroidissement depuis le circuit électrique du véhicule, de manière efficace et optimisée en termes de poids. Une technologie de recharge rapide innovante recharge les deux batteries de 10 à 80 % en environ 35 minutes. Les temps de pause et de déchargement peuvent ainsi être utilisés de manière optimale, portant l’autonomie journalière jusqu'à 470 kilomètres.

À l'instar de ses grands frères, les MAN eTGX et eTGS, le MAN eTGL bénéficie des dernières améliorations en matière d'efficacité : des systèmes auxiliaires plus économes, une utilisation plus cohérente de la chaleur résiduelle et des fonctions de conduite améliorées augmentent l'autonomie jusqu'à 10 %.

« Avec le nouvel eTGL destiné à la logistique frigorifique, nous élargissons considérablement le champ d'application de notre camion électrique léger. Avec les MAN eTGX et eTGS, nous disposons désormais d'une gamme complète et hautement efficace de véhicules zéro émission pour la logistique à température dirigée, de la distribution urbaine au transport longue distance », déclare Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

Efficacité prouvée sur le terrain grâce au système modulaire des camions électriques MAN

Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle 12 tonnes éprouvé de la gamme diesel. Avec une charge utile pouvant atteindre 6,6 tonnes, un empattement de 4 500 mm et des longueurs de carrosserie comprises allant 6 200 et 7 300 mm, l'eTGL est idéal pour la distribution urbaine. L'écran entièrement numérique de 12,3 pouces affiche l'état de charge, l'autonomie et la consommation d'énergie.

Pour l’alimentation en énergie et la propulsion, l’eTGL s’appuie sur le même système modulaire de composants électriques que les gammes de poids lourds MAN eTGX et eTGS. Cela inclut les packs batteries développés par MAN et produits à l’usine de Nuremberg, offrant chacun 80 kWh de capacité utile, ainsi que la plus petite des trois variantes de motorisation disponibles, montée au centre du châssis, avec un moteur électrique de 285 ch et une boîte à deux rapports.

L’un des atouts majeurs de MAN est son système de batteries modulaire, spécialement développé pour les véhicules industriels. Il permet une grande variété de configurations de tracteurs et de porteurs, de sorte que presque toutes les applications de transport auparavant effectuées avec des camions thermiques peuvent aujourd’hui être réalisées en version entièrement électrique – qu’il s’agisse d'une configuration ultra de 50 tonnes pour le transport de grand volume, des bennes de chantier classiques, des camions à ordures ménagères à trois essieux, ou encore du camion carrosserie frigorifique de 12 tonnes pour l’approvisionnement des supermarchés en centre-ville.

La technologie électrique MAN a démontré ses excellentes performances dans les opérations logistiques quotidiennes de ses clients : les camions électriques MAN convainquent par leur faible consommation d'énergie, leur recharge rapide et leur grande autonomie. En seulement un an, environ 400 camions électriques MAN ont déjà parcouru plus de neuf millions de kilomètres au service des clients, avec une consommation moyenne faible d'environ 93 kWh aux 100 kilomètres (selon les données des boitiers Rio à mi octobre 2025).

Les optimisations actuelles des systèmes auxiliaires, de l'utilisation de la chaleur résiduelle et des fonctions de conduite réduisent encore davantage la consommation d'énergie et augmentent l'autonomie des camions électriques MAN jusqu'à 10 %. Par exemple, un semi-remorque 4x2 équipé de six packs batteries peut désormais parcourir jusqu'à 570 kilomètres, tandis qu'un châssis solo avec caisse peut atteindre 820 kilomètres.

Conseils et services complets en matière d’électromobilité

Comme pour les MAN eTGX et TGS, les clients du MAN eTGL bénéficient également d'un conseil complet en matière d'électromobilité : les conseils sur le passage à la mobilité électrique comprennent des analyses spécifiques au client concernant l'utilisation des véhicules et les besoins en infrastructure de recharge.

Au-delà de son partenaire naturel MAN Rental, MAN Truck & Bus France accompagne Fraikin France sur les sujets d’électromobilité à travers son équipe de consultants avec une approche globale, des formations internes ainsi que des véhicules de démonstration. Fraikin France privilégie de son côté les véhicules MAN dans son approche commerciale.

Le nouveau partenariat a été signé le 17 novembre et prend effet à partir de l’ouverture du salon Solutrans 2025.

« L’électrification des flottes ne peut réussir que si elle s’appuie sur des partenariats forts. Avec MAN Truck & Bus France, nous mettons en commun notre expertise pour bâtir des solutions de mobilité durables et adaptées aux réalités économiques du transport », indique Olivier Renard, Directeur Général Fraikin France.  

« En nous associant à Fraikin, acteur majeur en France de la location de véhicules, MAN renforce son engagement à offrir des solutions de mobilité innovantes et durables à ses clients tout en maintenant leur capacité à investir », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus.

Volkswagen Group Logistics et MAN Truck & Bus souhaitent promouvoir conjointement l'électrification du transport routier de marchandises. À cet effet, les deux entreprises ont invité des sociétés de logistique internationales, des exploitants de parcs de recharge, des prestataires de stations de recharge et des clients ayant une expérience dans l'exploitation de camions électriques au MAN Truck Forum ce 5 novembre. La devise de l'événement était : « Ensemble pour une logistique durable, ensemble pour le zéro émission ». 

Simon Motter, directeur de Volkswagen Group Logistics : « Au sein du groupe, nous nous efforçons en permanence de réduire l'impact environnemental de nos opérations de transport. Outre l'optimisation de nos processus, notre initiative transversale goTozero Impact Logistics se concentre sur les technologies et les énergies durables comme leviers clés pour une meilleure protection du climat. Dans le transport terrestre en particulier, les émissions de CO₂ des camions diesel sont particulièrement élevées par rapport aux performances de transport. C'est pourquoi nous considérons les véhicules électriques à batteries comme la technologie la plus appropriée pour une flotte de véhicules industriels plus respectueuse du climat. La coopération tant au sein du groupe qu'avec nos partenaires est cruciale : notre objectif commun est de protéger le climat et de préserver les ressources. »

La logistique des équipementiers automobiles se caractérise par un haut degré de standardisation. Dans de nombreux cas, on utilise des supports de charge d'un mètre de hauteur. Une hauteur de chargement d'un peu plus de trois mètres permet donc d'empiler trois de ces supports de charge les uns sur les autres. Cela nécessite des camions avec une hauteur de sellette particulièrement basse, appelés « lowliners » ou « ultra-tracteurs ». Depuis le lancement de ses modèles eTGX et eTGS à batteries en octobre 2023, MAN est le seul constructeur à proposer des camions ultra-bas.

Depuis début 2025, les camions électriques MAN ont parcouru plus de cinq millions de kilomètres en toute fiabilité dans le cadre de leur utilisation quotidienne au sein des flottes des principaux prestataires de services logistiques européens. Cela souligne l'aptitude opérationnelle des véhicules à accomplir diverses tâches de transport. La génération de camions électriques MAN est équipée d'un système modulaire de batteries qui permet aux clients de choisir entre l'autonomie et la charge utile. Plus de 80 % de toutes les applications de camions, du transport sur chantier et de caisses mobiles à la logistique automobile, peuvent être couvertes par les camions électriques MAN.

« Les premiers clients ont déjà parcouru plus de 100 000 kilomètres avec un MAN eTGX en un peu plus d'un an. Cela montre que les camions à batteries sont fiables et pratiques. Et de plus en plus de clients parviennent à la même conclusion : nous avons actuellement environ 1 000 commandes pour nos camions électriques, et la tendance est à la hausse », explique Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration et directeur des ventes et des solutions clients chez MAN Truck & Bus.

« En Allemagne, nous avons prolongé l'exonération de péage pour les camions zéro émission jusqu'en 2031. C'est un signal important qui donne à nos clients la prévisibilité nécessaire. Cependant, les petites et moyennes entreprises doivent bénéficier d'un soutien accru sous la forme de programmes de financement. Le développement de l'infrastructure de recharge doit également bénéficier d'une impulsion supplémentaire sous la forme d'une accélération des procédures d'autorisation et de l'extension des réseaux électriques », ajoute le directeur commercial de MAN.

La société de transport Nanno Janssen, basée à Leer, dispose déjà de 35 camions électriques dans sa flotte et d'autres camions électriques sont en cours d'acquisition, dont 15 modèles MAN eTGX. Le directeur général Nanno Janssen fait part de son expérience pratique lors du MAN Truck Forum à Munich : « Le transport longue distance avec des camions électriques est déjà possible aujourd'hui en Europe. Il s'agit désormais de développer cette technologie à plus grande échelle. »

Volkswagen Group Logistics et MAN ont organisé l'événement E-Experience pour que les entreprises de logistique, les constructeurs de véhicules industriels, les chargeurs et les fournisseurs d'infrastructures de recharge puissent travailler ensemble pour lever les réserves existantes et trouver des solutions pour un transport de marchandises durable. Après tout, la transition vers des motorisations plus respectueuses du climat à travers l'Europe nécessite les efforts de toutes les parties prenantes. Cela ne peut se faire qu'ensemble.

Cette édition 2025 de Solutrans à Lyon Eurexpo du 18 au 22 novembre sera l’occasion pour MAN de faire un focus sur les énergies bas-carbone, ses solutions performantes pour un transport routier de marchandises décarboné et compétitif, et son retour d’expérience sur l’exploitation de ses véhicules électriques en Europe.

Des gammes zéro émission performantes

Sur son stand de plus de 1 000 m², MAN démontrera l’ensemble de son savoir-faire en matière d’électromobilité. Ainsi, le constructeur présentera des tracteurs routiers et des porteurs MAN eTGX et ETGS destinés à de nombreuses applications de transport telles que la longue distance ou la construction. En effet, ils offrent plus d’un million de configurations possibles. 

Pour la distribution urbaine, MAN présentera en première mondiale, son MAN eTGL caisse frigorifique avec une charge utile allant jusqu’à 6,6 tonnes. Le nouveau MAN eTGL est basé sur le modèle éprouvé de 12 tonnes de la gamme thermique et utilise les mêmes composants techniques que les camions électriques MAN eTGS et eTGX. 

Sur la piste extérieure du salon Solutrans, les visiteurs pourront prendre en mains une version du MAN eTGL, déclinée en caisse sèche, afin de découvrir les qualités de ce véhicule dédié à la distribution urbaine, sans bruit et sans émissions de CO₂.

Autre première en France, le MAN hTGX sera au salon Solutrans. Ce camion à combustion à hydrogène, lauréat du Truck Innovation Award 2025, décerné par le jury de l’ITOY (International Truck Of the Year), vient agrandir la gamme de véhicules zéro émission du constructeur. Le MAN hTGX est en effet une solution complémentaire neutre en carbone pour les applications spéciales telles que le transport lourd ou dans les zones géographiques où l’infrastructure de recharge est difficile de mettre en place.

Les biocarburants comme solutions pour amorcer la transition énergétique

Si MAN est convaincu que l’avenir du transport est électrique, le constructeur considère que la transition énergétique passe par une pluralité de solutions. Ainsi, MAN présentera également ses offres biocarburants, avec une annonce importante prévue lors de sa conférence de presse qui se tiendra le mardi 18 novembre à 12h30 sur son stand (C011 – Hall 3).

Au total, 8 véhicules seront présents à Solutrans :

Camion

• MAN eTGL, caisse frigorifique Kress, équipé d’un hayon élévateur Bär Cargolift
• MAN eTGL, caisse sèche
• MAN eTGS, 26.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’une benne Meiller Trigenius et grue Palfinger
• MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’un bras Dalby
• MAN eTGX 18.544 4x2 BL SA EB, tracteur routier
• MAN hTGX
• MAN TGX 4x2 MAN D30 PowerLion

VUL

• MAN TGE cabine approfondie MAN Individual Lion S

Faciliter le passage à l'électromobilité

Outre ses véhicules, MAN rappellera son expertise dans l’accompagnement de ses clients. Avec son service de conseil en électromobilité à 360 degrès MAN eMobility Consulting, le constructeur facilite le passage à l’electromobilité des transporteurs. MAN fera également le point sur ses solutions de financement spécialement adaptés à l’électromobilité avec MAN FinancialServices, ainsi que ses nombreux services numériques disponibles pour l’exploitation des camions électriques MAN. Il s’agit notamment du MAN eReadyCheck, qui permet aux clients de vérifier si leurs itinéraires peuvent être parcourus de manière purement électrique, ainsi que du service de charge MAN Charge&Go utilisable avec une carte de recharge gratuite, ne nécessitant pas d'abonnement, qui permet de planifier et de facturer de manière simple la recharge.

De nombreux échanges autour de l'avenir du TRM

Constructeur engagé dans la décarbonation et le futur du TRM, MAN présentera les résultats de ses recherches et de ses avancées sur le camion autonome, notamment avec ATLAS-L4. Un projet sur lequel MAN travaille avec onze partenaires depuis 2022 afin de développer un camion autonome destiné à être utilisé dans le transport autoroutier entre les plateformes logistiques.

Par ailleurs, le constructeur participera par la voix de son Directeur général Jean-Yves Kerbrat à une conférence, organisée par Solutrans, sur la thématique « Nouvelles énergies, nouveaux usages : les nouvelles offres ». Un échange qui permettra d’aborder les nouvelles énergies sous 3 angles : Technologique, utilisation et financier.

Durant tout le salon, le constructeur organise sur son stand des prises de parole d’experts, les « MAN Experts Talks » avec des thématiques telles que « Pourquoi décarboner ? », « L'eConsulting », « la gamme MAN eTruck et ses avantages »,  « quelles infrastructures de recharge ? », « RIO », « RETEX : autonomie et consommation », ou encore « les biocarburants ».

« Depuis de nombreuses années, nous avons intégré le sujet de la décarbonation à nos activités. En effet, la mobilité représente la principale source d’émissions de gaz à effet de serre en France et le transport poids lourd pèse à lui seul 25 % de ces rejets. Fidèle à nos valeurs qui se déclinent à travers l’acrostiche R.E.S.P.E.C.T (Résultat / Ethique / Sécurité / Progrès / Environnement / Croissance et Travail), nos équipes se sont fixées une feuille de route ambitieuse dans le respect des accords de Paris. Par ailleurs, conscients de l’impact de nos solutions logistiques dans le bilan carbone de nos clients, nous souhaitons leur apporter des moyens concrets pour participer à leur transition énergétique. Avec ces nouveaux camions électriques MAN, nous franchissons un cap important de la mobilité électrique, particulièrement respectueuse de l’environnement », explique Xavier Charbon, Directeur Général du groupe Rave.

« Cette livraison marque une étape importante dans l’accélération de la transition énergétique du transport routier en France. Nous sommes fiers d’accompagner un acteur engagé comme le groupe Rave, dont la vision rejoint pleinement celle de MAN : proposer des solutions de transport durables, fiables et adaptées aux exigences opérationnelles de nos clients. Le MAN eTGX incarne cette nouvelle génération de véhicules, pensée pour conjuguer performance, autonomie et respect de l’environnement », indique Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France.

Camions électriques MAN : adaptés à toutes les applications de transport

Le MAN eTGX est en effet un pionnier dans sa catégorie. Avec un empattement très court de 3,75 mètres et une capacité de batterie maximale, il offre une autonomie d'environ 500 kilomètres. De plus, grâce à son concept de batteries modulaires avec quatre, cinq ou six packs de batteries et des niveaux de puissance de 449 ou 544 ch, la gamme de camions électriques MAN peut s’adapter de manière flexible à toutes les applications de transport. Le groupe Rave bénéficiera également des nombreux services digitaux tels que le pack numérique MAN eMobility, comprenant également le service MAN Charge&Go.

Une station de recharge électrique Chargepoly pour Rave

Rave a choisi Chargepoly pour équiper son dépôt de Toulouse et accompagner l'arrivée de quatre nouveaux camions électriques MAN eTGX. Chargepoly a installé une station de recharge de 200 kW en architecture distribuée pour s'intégrer au mieux sur le site. Pour optimiser l'utilisation de ces véhicules, le groupe Rave bénéficiera également de la plateforme logicielle Lucie, qui offre une gestion centralisée et intelligente de la recharge, contribuant ainsi à l'amélioration du coût total de possession (TCO).

Le groupe Rave, un transporteur engagé

L’ADN du groupe Rave repose depuis toujours sur la recherche de solutions de transport respectueuses de l’environnement. En 2008, l’entreprise a signé la charte Objectif CO₂ de l'ADEME. En 2009, le groupe mettait déjà en place son troisième « plan environnement ». Précurseur dans l’adoption d’énergies bas-carbone, le groupe Rave a expérimenté des carburants alternatifs en recourant tour à tour au B30, au GNV, au Biogaz, au HVO puis au B100. En plus des quatre camions électriques MAN, l’entreprise a commandé en 2025 66 véhicules B100 exclusif auprès de MAN Truck & Bus France. Dans le détail, ce sont 50 tracteurs MAN TGX 18.520 et 16 porteurs MAN TGM 18.290 qui seront utilisés partout en France. Avec ces nouveaux véhicules, les énergies alternatives représentent désormais 30 % du parc tracteur du transporteur.

^{À propos de Rave}

^{Fondée en 1943 à Gueugnon en Saône-et-Loire (71), le groupe Rave réalise aujourd’hui plusieurs types d’activités : la location de véhicules industriels avec conducteur, le transport routier, le service aux industries ou encore la logistique. Le groupe Rave dispose de 36 sites d’exploitations en France. L’entreprise emploie 1 450 collaborateurs et possède plus de 2 000 cartes grises. En 2024, le groupe a réalisé un CA de 190 millions d’euros.}

^{À propos de Chargepoly}

^{Chargepoly conçoit, installe et opère des stations de recharge haute puissance (jusqu’à 400 kW) dédiées aux flottes de véhicules lourds et utilitaires. Présente en Europe, en Amérique du Nord et au Royaume-Uni, l’entreprise accompagne transporteurs, logisticiens et acteurs des travaux publics dans leur transition énergétique grâce à des solutions fiables, modulaires et durables. Sa plateforme logicielle propriétaire, Lucie, permet une gestion centralisée et intelligente des opérations de recharge pour optimiser les coûts et la performance des flottes.}

^{A propos de MAN Truck & Bus}

^{MAN Truck & Bus est l'un des principaux constructeurs européens de véhicules industriels et fournisseurs de solutions de transport, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 14,8 milliards d'euros (2023). Le portefeuille de produits de l'entreprise comprend des véhicules utilitaires, des camions, des autobus/autocars et des moteurs diesel et au gaz, ainsi que des services liés au transport de passagers et de marchandises. MAN Truck & Bus est une société du groupe TRATON et emploie environ 33 000 personnes dans le monde.}

Le MAN Lion’s Coach E est la vedette du stand MAN Truck & Bus au salon Busworld Europe. Le premier autocar de tourisme électrique d’un grand constructeur européen y célèbre sa première mondiale et captive les visiteurs venus du monde entier. Il a également impressionné le jury international du Sustainable Bus Award (Sby), composé de journalistes spécialisés, qui lui a décerné le prestigieux prix dans la catégorie « Autocar ». « Ce prix est une étape très importante. C'est la première fois qu'un autocar électrique de tourisme reçoit ce prix. Nous en sommes extrêmement fiers », a déclaré Barbaros Oktay, directeur de la division autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, lors de la cérémonie de remise des prix au salon Busworld à Bruxelles.

Le prix Sby Award a été décerné pour la huitième fois. Comme les années précédentes, le jury n'a récompensé que les véhicules les plus innovants et les plus durables du marché européen. « Au cours des deux dernières années, nous avons remporté le prix dans les catégories autobus et autocars interurbains avec nos MAN Lion's City 10 E et MAN Lion's City 12 E LE. Cette année, notre MAN Lion's Coach E a convaincu le jury et s'est imposé face à la concurrence », a expliqué Heinz Kiess, responsable du marketing produit autobus/autocar, avant d'ajouter : « Cela souligne notre position de leader dans le secteur des autobus et autocars électriques, et nous en sommes très heureux. »

Le Sby Award est la seule distinction européenne qui récompense les technologies innovantes et durables qui façonnent l'avenir de la mobilité. Il est décerné par un jury composé de journalistes spécialisés issus de dix pays européens. Ils ont remis ce prix au MAN Lion's Coach E, car cet autocar électrique fixe de nouvelles normes technologiques pour les voyages longue distance durables. L’autocar est équipé d'une transmission entièrement électrique d'une puissance de 330 kW et d'une capacité utilisable pouvant atteindre 480 kWh, ce qui permet une recharge rapide et une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 650 kilomètres, ce qui est idéal pour le tourisme. Le MAN Lion's Coach E excelle également en matière de sécurité, équipé d'un ensemble avancé d'aides à la conduite comprenant l'assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif ACC avec fonction Stop&Go, l'assistant actif d’aide au maintien dans la voie, le système numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView et l'innovant MAN Safe StopAssist. Ces technologies garantissent le respect des dernières normes de sécurité active et passive. En termes de confort, le véhicule séduit par ses nombreuses options et solutions qui permettent une conception personnalisable et accessible de l’intérieur du véhicule. Le jury a particulièrement souligné l'aspect durable : le modèle atteint un taux de recyclage de plus de 95 % de ses composants, est fabriqué dans des installations certifiées selon les normes environnementales internationales et dispose d'une gestion responsable du cycle de vie des batteries.

« Le fait que notre autocar électrique ait reçu un prix aussi prestigieux lors de sa première mondiale est un immense succès. Derrière cela se cache une équipe dévouée qui se consacre avec passion à la recherche de solutions durables et innovantes », résume M. Oktay, avant d'ajouter : « Notre objectif est que tous nos autobus et autocars électriques impressionnent au quotidien par leur autonomie, leur fiabilité, leur confort et leur respect de l'environnement, des éléments qui séduisent aussi bien les conducteurs que les passagers et les opérateurs. »

MAN Truck & Bus est le premier grand constructeur européen à lancer un autocar de tourisme entièrement électrique : le MAN Lion's Coach E. Après le succès de la gamme MAN Lion's City E pour un usage urbain et interurbain, avec près de 3 000 bus électriques produits depuis 2019, l'entreprise se concentre désormais sur l'électrification du transport par autocar. MAN s’appuie sur la technologie de motorisation éprouvée de sa gamme de camions électriques, produites en série, ainsi que sur ses packs de batteries NMC innovants, produits en série dans son usine de Nuremberg. Le MAN Lion's Coach E dispose d'une capacité utile de 320 à 480 kWh avec une autonomie pouvant atteindre 650 kilomètres. Son design ingénieux permet de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur C_w) à un niveau comparable à celui des SUV compacts. Le premier autocar de tourisme électrique européen n’a rien sacrifié en termes d'espace : jusqu'à 63 passagers peuvent voyager confortablement, et ce sans aucune restriction quant au volume de bagages embarqué comparé à son homologue thermique. Le MAN Lion's Coach E est présenté en première mondiale au salon Busworld Europe à Bruxelles. La production des premiers véhicules est prévue pour 2026 dans l'usine turque d'Ankara. Au début de la production en série, une pré-série sera livrée à des clients pionniers sélectionnés sur les principaux marchés européens.

« Notre autocar de tourisme électrique marque le début d’une nouvelle ère de voyages sans émissions et silencieux que de nombreux clients attendaient. Nous sommes ravis d'être les pionniers et de mettre en circulation un autocar aussi dynamique et novateur », déclare Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus SE.

L’autocar électrique MAN symbole d’une stratégie zéro émission cohérente

Afin de protéger l'environnement et le climat, MAN travaille avec ses clients afin de promouvoir une mobilité durable. L'entreprise poursuit une stratégie zéro émission claire, déployée avec succès depuis six ans déjà avec la gamme MAN Lion's City E, dédiée au transport urbain et périurbain. Au total, 670 bus électriques ont été vendus au cours du seul premier semestre 2025, ce qui correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Par conséquent, MAN vise également l'électrification du transport par autocar. Le MAN Lion's Coach E répond ainsi aux exigences sociétales en matière de protection du climat et aux desiderata des clients en matière de mobilité durable.

Large éventail d'applications

Au cours de la première phase de développement de son véhicule et des infrastructures publiques de recharge actuelles, les domaines d’applications privilégiés du MAN Lion’s Coach E seront les courtes et moyennes distances avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 650 kilomètres. À l’image des services de navette, des transports d’entreprise et du transport touristique en ville, ainsi que des offres touristiques haut de gamme répondant à des exigences de plus en plus fortes en matière de développement durable. Avec une capacité de recharge CCS pouvant atteindre 375 kilowatts, adaptée aux temps de conduite et de repos réglementaires des conducteurs, le MAN Lion’s Coach E offre déjà aujourd’hui un profil d'utilisation similaire à celui d'un autocar thermique. Avec l'infrastructure de recharge mégawatt (Megawatt Charging System, MCS, jusqu'à 750 kW), en cours de développement, les domaines d'application des autocars électriques devraient s'étendre de plus en plus aux trajets longue distance, même sans recharge quotidienne.

Un concept de véhicule éprouvé

Fort de ses nombreuses années d'expérience, couronnée de succès, dans la production en série d'autobus électriques, MAN met désormais en circulation un autocar de tourisme électrique. L'entreprise a de nouveau opté pour la motorisation électrique à batteries, notamment en raison de ses avantages considérables en termes d'efficacité, qui sont jusqu'à trois fois supérieurs à ceux des technologies utilisant l'hydrogène comme source d'énergie. Le nouveau MAN Lion’s Coach E s’appuie sur la plateforme éprouvée du MAN Lion’s Coach. Dans un premier temps, il sera lancé en version trois essieux de 13,9 mètres de long, avec un PTAC de 27,3 tonnes. Sur ce trois essieux, il y a suffisamment d'espace pour un ou deux packs de batteries optionnels devant l'essieu arrière - en plus des quatre packs standard placés à l'arrière de l'autocar - sans pour autant restreindre considérablement le compartiment à bagages. Pour les 63 passagers, Il y a un minimum de 11 m³ de soutes, le volume maximal étant de 13 m³ (dont environ 2 m³ dans les porte-bagages). Cela signifie un volume d’environ 180 ou 215 litres par passager. Il n'y a aucune restriction quant au nombre de sièges passagers par rapport à son homologue thermique.

Afin de mettre sur le marché une gamme complète et attrayante, MAN commence par le véhicule électrique Lion's Coach 14 E à trois essieux et lancera progressivement d'autres modèles sur le segment des autocars jusqu'à la fin de la décennie. L'objectif à moyen terme est d'atteindre la parité des coûts avec les véhicules thermiques grâce à des coûts d'énergie, d'entretien et de réparation moins élevés. En outre, l'autocar électrique peut être considéré comme une réelle opportunité pour le tourisme en autocar, notamment pour atteindre de nouveaux publics pour lesquels le développement durable est un facteur décisif dans leurs choix de voyages. Si les émissions moyennes de CO₂ de 30 grammes par passager-kilomètre pour les autocars thermiques sont déjà très faibles aujourd'hui, elles peuvent être réduites à zéro grâce aux autocars électriques.

Design MAN dynamique

Avec son design avant-gardiste, baptisé « Smart Flow Design », l’autocar électrique MAN fixe de nouveaux standards et permet d’identifier instantanément ce « nouveau venu » comme un autocar unique en son genre. Le nouveau MAN Lion's Coach E allie un design ingénieux à une efficacité aérodynamique et des détails innovants – tout simplement « Smart Flow ». Le design est plus qu'une simple évolution d'un concept éprouvé : il s'agit plutôt d'un perfectionnement cohérent de l'esthétique des autocars MAN qui caractérise la marque depuis des décennies. Le langage stylistique caractéristique des autocars MAN a été perfectionné et complété par des accents modernes. Ceux-ci comprennent une nouvelle face avant, un arrière optimisé en termes d'aérodynamisme et un nouveau design des montants de pare-brise.

Le travail minutieux réalisé par l’équipe de conception MAN sur l’aérodynamisme de la carrosserie a permis de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur Cw), un facteur important pour les autocars, qui a également un effet positif sur l'autonomie. Cela est principalement dû au nouvel « aero rear » (partie arrière aérodynamique), et ce pour trois raisons. Tout d'abord, le déflecteur supérieur du toit a été allongé et optimisé sur le plan aérodynamique afin de fournir un bord de fuite défini pour le flux d'air.  Le système de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView, au design typique de MAN, contribue également à ces performances aérodynamiques optimales.

La signature électrisante du MAN Lion's Coach E se retrouve également dans de nombreux détails à l'intérieur du véhicule. Des inserts discrets d’une teinte bleue ornent par exemple le poste de conduite et les pare-jupes devant la première rangée de sièges. La cerise sur le gâteau, pour ainsi dire, ce sont les nouvelles jantes à six branches, qui arborent également les contours bleus distinctifs.

Une motorisation puissante et sans émissions

Les autocars MAN séduisent notamment par leur chaîne cinématique puissante et efficace, qui assiste efficacement le conducteur dans son travail et offre un confort de voyage optimal aux passagers. MAN répond naturellement à ces exigences élevées avec son premier autocar électrique. Le moteur électrique MAN eCD330 est un moteur synchrone (PSM) qui séduit par sa puissance élevée et son excellent rendement. La technologie PSM s'est clairement imposée par rapport à la technologie asynchrone (ASM) et est également utilisée dans les camions électriques MAN. Le moteur central est installé au centre, sous le bloc-batterie arrière, où il est protégé contre les chocs et facilement accessible par le dessous. Cette motorisation, utilisé depuis des décennies, garantit à la fois un encombrement optimal et une robustesse élevée. La puissance maximale d'entraînement et de freinage de 330 kW (449 ch) est disponible en permanence grâce aux caractéristiques du moteur et est disponible entre 2 740 et 5 500 tours par minute. Le couple maximal d'environ 20 000 Nm (à la roue en quatrième vitesse), une valeur importante pour l'efficacité du moteur, est généralement disponible dès le passage de vitesse. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses automatisée à quatre rapports MAN TipMatic 4, fabriqué par MAN, qui se caractérise par des des changements de vitesse à peine perceptibles, et garantit une efficacité optimale même à grande vitesse.

Fidèle aux standards d’un MAN eCoach moderne, le système électronique prend en charge à la fois l'accélération et la décélération de manière efficace. Cela est possible grâce à au moins quatre méthodes, que le conducteur peut contrôler à sa guise : les deux programmes « TipMatic Efficiency » et « TipMatic Performance », ainsi que les fonctions « Sailing » et « One Pedal Drive », sélectionnables séparément. Sur le tableau de bord, le conducteur peut également suivre à tout moment les effets des différents réglages.

Les nouveaux packs de batteries MAN issus de la production MAN

Comme pour l'ensemble de sa gamme d’autobus électriques, MAN mise sur une motorisation purement électrique à batteries pour son autocar électrique. Les batteries lithium-ion à oxyde de nickel-manganèse-cobalt (NMC) proviennent du site historique de MAN à Nuremberg, où la nouvelle usine de production de batteries a récemment été inaugurée. Les modules de batterie stockent chacun 89 kWh par pack et ont bien sûr été spécialement développés en termes de chimie et de conception des cellules pour être utilisés dans les véhicules industriels. Ils seront produits en grande série dans l'usine de Nuremberg à partir de 2025. Grâce à leur chimie NMC et à leur gestion sophistiquée de la température, les batteries offrent une densité énergétique élevée dans un design compact, une longue durée de vie et une recharge rapide, même avec une charge résiduelle faible et des températures extérieures basses.

La capacité des batteries est répartie de manière modulaire sur quatre à six packs maximums, pour une autonomie adaptée à l'application, ce qui signifie une capacité énergétique installée de 356 à 534 kWh pour le MAN Lion's Coach E, dont jusqu'à 90 % peuvent être utilisés grâce à une grande profondeur de décharge. Quatre packs de batteries sont montés de série à l'arrière, et une ou deux packs de batteries supplémentaires peuvent être installés devant l'essieu arrière sur demande. Les batteries et leur production sont intégrées dans un concept de sécurité complet et sont bien entendu conformes à la directive ECE-R66.02 en cas de retournement. Le système de gestion des batteries (BMS) de MAN garantit que les batteries soient toujours dans un état de fonctionnement optimal en termes d'état de recharge des cellules individuelles, de surveillance de la tension et du courant, de régulation optimale de la température et de surveillance de l'isolation pendant la recharge et la conduite. Pour la première fois, le passeport batterie exigé par la directive européenne (UE 2023/1542) à partir de février 2027 sera également délivré pour un autocar de tourisme électrique MAN dès le début de la production. Il contient environ 100 points de données répartis en sept catégories telles que « émissions de CO₂ », « recyclage » et « diligence raisonnable » et peut être facilement consulté par le client via un code QR.

Électronique intelligente et poste de conduite numérique

Un autocar électrique moderne est entièrement numérique. Le MAN Lion’s Coach E est naturellement équipé de la nouvelle plateforme électronique, qui est utilisée dans tous les autocars MAN et NEOPLAN depuis les modèles de l'année 2024. Les exigences légales en matière de cybersécurité ont également été mises en œuvre. Le nouveau poste de conduite, avec son concept de commande intuitif MAN SmartSelect, s'intègre parfaitement dans le concept du Lion’s Coach E grâce à son apparence moderne. Le combiné d’instruments numériques fournit à tout moment des informations claires sur l'autonomie, la consommation d'énergie, la récupération et l'état de la batterie, encourageant le conducteur à adopter une conduite efficace de manière presque ludique. « L'orientation du poste vers le conducteur, ainsi que les systèmes d'assistance avancés, garantissent un confort et une sécurité accrus », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Sécurité maximale grâce à des systèmes d'assistance innovants

Le MAN Lion's Coach E fait partie des autocars les plus sûrs de notre époque. Cela s’explique notamment par les nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance rendus obligatoires par la directive européenne GSR B 2024. Outre le tout dernier système d'aide au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons, ceux-ci comprennent notamment l’assistant de vigilance, l'assistant actif d’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des limitations de vitesse et bien plus encore.

Le nouveau système d'assistance MAN SafeStop Assist, proposé de série en association avec l'ACC Stop & Go ou l’assistant embouteillages MAN, constitue une véritable avancée. Il repose sur un système d'intervention active qui détecte lorsque le conducteur n'est plus en capacité d'agir. Si une série d’alertes automatiques ne provoque aucune réaction de la part du conducteur, MAN SafeStop Assist déclenche alors un freinage d’urgence et ralentit l’autocar jusqu’à ce qu’il s’immobilise, dans les limites du système, sur sa propre voie, même si celle-ci est sinueuse. Le système active automatiquement les feux de détresse et les feux de signalisation.

La sécurité des batteries haute performance revêt une importance capitale dans le concept de sécurité global du MAN Lion's Coach E. Cela commence par le boîtier de sécurité des batteries, dont la conception et les matériaux s'inspirent du châssis de l’autocar, qui a en outre été largement optimisé afin de résister aux collisions. Elle empêche efficacement tout dommage des batteries en cas de collision arrière ou latérale. Si, malgré toutes les mesures de sécurité mécaniques et électroniques, les batteries venaient à surchauffer, les gaz produits sont évacués par des canaux prévus à cet effet sur le côté gauche du véhicule, où ils ne présentent aucun danger pour les passagers descendant de l’autocar ou les personnes se trouvant sur le trottoir. Les composants tels que le moteur électrique, l'onduleur et l'électronique de puissance sont protégés par un système d'alarme incendie et d'extinction, comme dans le MAN Lion's Coach classique.

Solutions complètes pour la transition vers l’électromobilité

Alors que le département MAN de développement des autobus/autocars travaille d'arrache-pied pour adapter les moteurs électriques à tous les domaines d'application et d'utilisation des autocars, l'équipe MAN Transport Solutions s'efforce déjà à préparer les entreprises de transport par autocar à cette nouvelle ère. En effet’, les utilisateurs doivent se préparer pour passer à l'autocar électrique. L'approche à 360° en conseils en électromobilité de MAN les accompagne dans cette transition. Outre des conseils sur le véhicule le plus adapté, cela inclut également la prise en compte des conditions d'exploitation spécifiques au client, l'optimisation des coûts, l'analyse des itinéraires, l'optimisation de la flotte et, sur cette base, les conseils nécessaires sur l'infrastructure de recharge. Un soutien supplémentaire est fourni par des outils numériques tels que le MAN eManager, qui permet aux gestionnaires de flotte de suivre les informations importantes sur l'état de recharge de tous les autocars de la flotte. Au-delà du produit et de son application, MAN s'engage également à développer l'infrastructure de recharge : le groupe TRATON s'est associé à Daimler Truck et au groupe Volvo pour former la joint-venture Milence, dont l'objectif est d'installer au moins 1 700 points de recharge haute performance sur ou à proximité des autoroutes et des stations-service dans toute l'Europe.

Les caractéristiques du MAN Lion’s Coach 14 E

MAN développe continuellement son autobus entièrement électrique en collaboration avec ses clients. L'année modèle 2025 marque le lancement d'une évolution majeure du MAN Lion's City E. Le point fort est la nouvelle génération de batteries dotée de la dernière technologie lithium-ion (NMC) issue de l’usine de production de MAN à Nuremberg, qui monte actuellement en puissance avec une capacité initiale pouvant atteindre 50 000 packs par an. Les opérateurs, conducteurs et passagers bénéficient d'une efficacité, d'une sécurité et d'une flexibilité encore meilleures. Après sa présentation initiale au Sommet UITP, le véhicule équipé des nouveaux packs de batteries MAN fait maintenant ses débuts au salon Busworld Europe à Bruxelles. Le lancement de la production en série est prévu pour le quatrième trimestre 2025. « Pour l'année modèle 2024, nous avons amélioré notre bus électrique avec de nombreuses nouvelles fonctionnalités intelligentes », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et produits autocar/autobus chez MAN Truck & Bus, ajoutant : « Grâce aux dernières mises à jour, le MAN Lion's City E franchit maintenant un nouveau palier important. »

Électrification : près de 3000 autobus électrique MAN utilisés en Europe

MAN poursuit une stratégie zéro émission claire et exploite avec succès la famille Lion's City E pour le transport urbain et périrurbain depuis six ans déjà. Depuis son lancement sur le marché en 2019, l’entreprise a produit près de 3000 autobus électriques, qui ont couvert plus de 100 millions de kilomètres sur les routes européennes en utilisation quotidienne avec zéro émission locale. Au cours du premier semestre 2025 seulement, les ventes ont atteint les 670 unités. Cela correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Ce succès repose en grande partie sur la large gamme de bus zéro émission, qui est constamment élargie. La gamme de bus électriques MAN comprend des véhicules maniables de 10 mètres, des autobus standards classiques de 12 mètres et des versions articulées de 18 mètres pour les besoins de capacité maximale, ainsi que des véhicules électriques low entry pour le transport péri- et interurbain (en classe 1 et classe 2). Avec le Lion's Chassis E, MAN peut également fournir des solutions de mobilité respectueuses de l’environnement à des marchés hors d'Europe.

De nouvelles batteries de l'usine MAN de Nuremberg

Outre la large offre de MAN, un autre élément clé du succès est le développement continu du Lion's City E. « Toutes les mesures ont été et continuent d'être centrées sur nos clients, à qui nous voulons offrir un véhicule parfaitement adapté à leurs besoins », souligne M. Katzer. « Cette année, nous franchissons une nouvelle étape avec la nouvelle génération de batteries MAN et améliorons encore davantage le concept déjà exceptionnel de ce véhicule. Cela aura un effet extrêmement positif sur des aspects tels que le TCO, la sécurité et la durabilité. »

Les nouvelles batteries, qui seront produites en série à l'usine MAN de Nuremberg, sont plus efficaces, plus légères et présentent une densité énergétique accrue ainsi qu'une profondeur de décharge améliorée. C'est pourquoi, malgré une autonomie inchangée, voire plus importante, moins de packs de batteries sont nécessaires, ce qui a un impact positif sur la capacité en passagers et donc sur les coûts d'exploitation globaux. Grâce à l'approche modulaire des packs de batteries, les clients ont toujours la possibilité d'adapter la capacité des batteries du MAN Lion's City 12 E et du MAN Lion's City 18 E à leurs besoins. Au lancement de l'année modèle, quatre ou cinq packs de batteries d'une capacité de 356 ou 445 kWh sont disponibles pour l'autobus solo de 12 mètres, et six ou sept packs de batteries de 534 ou 623 kWh pour la version articulée. À l'avenir, une configuration avec six packs (MAN Lion's City 12 E) et huit packs (MAN Lion's City 18 E) viendra élargir la gamme. En ayant le choix, les clients peuvent adapter parfaitement leur véhicule à leurs exigences en termes de capacité d'accueil et d'autonomie. Le MAN Lion's City 10 E est livré avec quatre packs de batteries (356 kWh).

« Pour garantir que chaque opérateur obtienne l'autobus électrique idéal pour ses besoins, nous continuons à proposer deux stratégies d'utilisation de batteries pour le Lion's City E. La nouveauté à partir de l'année modèle 2025 est que les deux stratégies d'utilisation peuvent être combinées individuellement avec la capacité de batteries souhaitée. Cela offre aux clients une flexibilité maximale », explique Heinz Kiess, responsable marketing produit autocar/autobus. La stratégie « Maximum Range » est disponible pour des distances quotidiennes particulièrement élevées allant jusqu'à 380 kilomètres. Grâce à une profondeur de décharge étendue pouvant atteindre 90 %, chaque charge fournit suffisamment d'énergie pour parcourir de grandes distances. La stratégie d'utilisation de batteries « Reliable Range » convient aux opérateurs qui ont besoin d'une autonomie fiable et constante tout au long de la durée de vie de leurs autobus électriques. Adaptée en permanence au vieillissement des batteries, la profondeur de décharge augmente progressivement au cours de la durée de vie, en commençant à 65 %. Elle garantit ainsi une autonomie constante pouvant atteindre 270 kilomètres dans des conditions favorables tout au long de la durée d’utilisation. « Le MAN Lion's City E est donc parfaitement adapté à tous les itinéraires et à tous les scénarios de transport en centre-ville », déclare M. Kiess.

Plus efficaces, plus sûres et plus durables

Les nouvelles batteries ne sont pas seulement plus efficaces, elles sont également plus sûres. MAN utilise dans ses batteries une technologie de cellules NMC (« nickel-manganèse-cobalt »), spécialement adaptée au fonctionnement des véhicules industriels. Le système de gestion des batteries (BMS) surveille en permanence l'état des cellules pendant le fonctionnement. Si, par exemple, un événement imprévu se produit, il prend des mesures pour garantir la sécurité. En cas d’accident, le BMS déconnecte immédiatement les batteries du reste du véhicule (coupure d'urgence haute tension). De plus, il maintient également les cellules des batteries à une plage de température optimale à l’aide d’un système de chauffage et de refroidissement intelligent.

Des thèmes tels que la sécurité, la capacité énergétique en tenant compte du poids et de l'espace disponible, la robustesse et les coûts ont été et restent au cœur du développement de la technologie des batteries MAN. Toutefois, la durabilité, la réutilisation et le recyclage jouent également un rôle clé. L'objectif est, dans un premier temps, de prolonger la durée de vie des batteries et, lorsque cela n'est plus possible, de recycler les matières premières qu'elles contiennent. Pour MAN, cette réflexion commence dès la première vie de la batterie dans le véhicule, où l'accent est mis sur une durée de vie particulièrement longue des batteries. « Grâce à de nouvelles découvertes et au développement continu, il est désormais possible pour les clients de parcourir un total d'un million de kilomètres avec nos batteries pendant leur durée de vie pouvant atteindre 14 ans », explique M. Kiess. Cela est rendu possible grâce à la grande stabilité cyclique de la technologie optimisée des cellules MAN et à une gestion intelligente de la batterie, qui les protège des contraintes inutiles et prévient ainsi le vieillissement prématuré. La durabilité est également assurée par une production la plus efficace et économe en ressources possible à l'usine MAN de Nuremberg. Grâce au développement d'une économie circulaire et à des processus de recyclage établis, jusqu'à 96 % des batteries peuvent être recyclées. Les exigences légales futures sont ainsi déjà dépassées aujourd'hui.

Tous les composants clés de l’autobus électrique sont « fabriqués par MAN »

« En utilisant nos propres batteries MAN à partir de 2025, tous les composants essentiels de nos autobus électriques proviendront désormais du groupe », explique Robert Katzer. La plateforme électronique lancée pour l'année modèle 2024 repose essentiellement sur le système modulaire éprouvé des gammes de camions MAN. Le moteur électrique et la transmission proviennent du Groupe TRATON. « Cela nous permet de garantir la plus haute qualité et le développement continu des composants, une base importante pour atteindre notre objectif : d'ici 2030, nous voulons livrer jusqu'à 90 % de nos autobus en Europe avec une motorisation électrique. ». Ce faisant, MAN suit ses propres normes, tout en répondant à la demande des clients pour une mobilité durable : environ 70 % des appels d'offres des villes européennes exigent désormais des autobus électriques. « C'est une évolution formidable. Pour faire progresser davantage cette dynamique, nous continuerons à promouvoir notre MAN Lion's City E et à accompagner au mieux les entreprises dans leur transition vers l'électromobilité », déclare Heinz Kiess.

Un démarrage prometteur pour l’électromobilité dans le transport lourd : les six premiers camions 100 % électriques MAN eTGX, sur un total de douze prévus pour le groupe Behrens, ont déjà parcouru plus de 50 000 kilomètres dans le cadre de leurs opérations logistiques quotidiennes. Parfaitement adaptés à leurs attentes, ils sont zéro émission, de haute efficacité sur le plan énergétique. Un résultat qui confirme que le choix de l’électromobilité est un investissement payant.

« Le MAN eTGX dépasse nos attentes : il est fiable, performant et économique. Nos camions MAN eTGX consomment en moyenne entre 80 et 90 kWh aux 100 kilomètres, soit environ 10 % de moins que ce que nous avions anticipé », déclare Andreas Jedamzik, responsable de flotte au sein du groupe Behrens. Les conducteurs soulignent également le confort de conduite, le faible niveau sonore et l’autonomie des véhicules. Les clients, quant à eux, se montrent curieux et enthousiastes à l’idée d’un transport sans émission.

« Le groupe Behrens démontre avec brio comment l’électromobilité peut être déployée avec succès dans le transport lourd grâce à notre MAN eTGX », affirme Friedrich Baumann, membre du Conseil d’administration et Directeur des Ventes et des Solutions Clients chez MAN Truck & Bus. « Nous sommes ravis de nous lancer ensemble dans cette aventure et de participer activement à la transformation du secteur du transport. »

Une technologie innovante pour une utilisation pratique

Depuis la remise officielle des véhicules en janvier 2025, les camions électriques sont utilisés pour des missions de distribution. Des trajets quotidiens allant jusqu’à 350 kilomètres sont effectués sans recharge intermédiaire grâce aux six packs de batteries installés. Ainsi, chaque camion dispose d’une autonomie d’environ 500 kilomètres. L’un des véhicules parcourt même 650 kilomètres entre Rotenburg et Osnabrück durant la nuit, avec une pause de recharge programmée sur l’infrastructure interne de l’entreprise.

Le groupe Behrens s’appuie sur des châssis 6x2 équipés de chariots élévateurs électriques Palfinger FLS25. Ces derniers intègrent un concept d’éclairage et d’alerte spécifique, ainsi qu’une connexion de recharge directe au véhicule. Les camions MAN eTGX desservent aussi bien les zones urbaines que rurales et livrent des produits en bois (portes, revêtements de sol, plans de travail) directement sur les chantiers. Grâce aux caisses mobiles BDF dotées de mécanismes d’ouverture électriques, les conducteurs peuvent charger et décharger les véhicules avec efficacité et sûreté. Ces caisses mobiles offrent également une grande flexibilité dans la planification des tournées : le soir, les conducteurs déposent les caisses déjà chargées sur d’autres sites, où elles peuvent être récupérées directement par d’autres véhicules du groupe Behrens dès le lendemain matin.

Une synergie optimale entre camions électriques et infrastructure de recharge

Le groupe allemand Behrens utilise sa propre infrastructure de recharge pour recharger ses camions électriques MAN. Les sites de Rotenburg et de Großenhain disposent chacun de six bornes de recharge rapide, alimentées par une station de transformation mégawatt ; des conditions idéales pour recharger l’ensemble de la flotte pendant la nuit.

La flotte de MAN eTGX s’inscrit dans le cadre du programme KsNI, soutenu par le ministère fédéral allemand du Numérique et des Transports, ainsi que dans le projet de recherche « Transportation in Charge » mené par l’institut Fraunhofer IFAM. L’objectif est de recueillir des données concrètes sur le bon fonctionnement des camions électriques et de leur infrastructure de recharge.

Gamme de camions électriques MAN : éprouvée, performante et prête à l’emploi

Avant même le lancement de la production en série en juin 2025, MAN avait déjà livré près de 200 camions électriques en pré-série à ses clients dont les MAN eTGX destinés au groupe Behrens. L’ensemble de cette flotte a parcouru plus de deux millions de kilomètres en conditions réelles, avec une consommation moyenne de seulement 97 kWh aux 100 kilomètres. Grâce à un système modulaire de batteries combinables, offrant une capacité allant jusqu’à 534 kWh, l’autonomie de 500 kilomètres sans recharge est déjà atteignable. Avec une septième batterie optionnelle, cette autonomie peut même atteindre 740 kilomètres. Le tracteur routier ultra-bas, doté d’une hauteur d’attelage de seulement 950 mm, est particulièrement demandé, car il permet un transport entièrement électrique avec une hauteur de chargement intérieure de trois mètres, une configuration idéale pour la logistique automobile.

MAN Truck & Bus propose désormais à ses clients une nouvelle option exclusive pour recharger leurs camions et autobus électriques. Le Smart Charging Cube est proposé en collaboration avec AW Automotive, prestataire d’infrastructures de recharge. Il peut être utilisé dans un dépôt ou un atelier d’entretien et réparation, ou encore sur des sites isolés tels que des chantiers de construction. Selon les conditions sur site, il peut être raccordé au réseau électrique avec un courant de 32 A à 630 A. Le Smart Charging Cube est essentiellement composé d’une batterie équipée d'une électronique de puissance et d'une station de recharge. La batterie est disponible avec des capacités de stockage allant de 500 kWh à 1 100 kWh. Chaque cube peut offrir jusqu’à quatre points de recharge, avec une capacité de recharge maximale de 400 kW. En tant qu'unité de stockage de batterie, le Smart Charging Cube est également capable d'alimenter une station de recharge MCS externe, permettant des capacités de recharge de 1 000 kW.  

Le Smart Charging Cube peut intégrer l'électricité autoproduite, par exemple à partir de systèmes photovoltaïques. De plus, il offre également différentes fonctions de recharge, notamment l’écrêtement des pointes, la gestion dynamique de la puissance de charge, ou encore la recharge bidirectionnelle (v2g). Il est désormais disponible pour la première fois pour les clients MAN. Le Cube peut être acheté, loué ou pris en leasing.

Le prestataire international de services logistiques Duvenbeck a signé un accord-cadre avec MAN Truck & Bus pour la livraison d'un maximum de 1 000 tracteurs routiers MAN d'ici fin 2027. Les premiers véhicules devraient être mis en service sur différents sites logistiques de Duvenbeck à travers l'Europe à partir de la fin du troisième trimestre 2025. Grâce à la nouvelle chaîne cinématique MAN PowerLion, les camions MAN TGX sont particulièrement économes en carburant et émettent peu de CO₂. Depuis le début de l'année 2025, Duvenbeck exploite également 15 camions électriques MAN eTGX au quotidien pour divers clients. Par ailleurs 15 autres tracteurs routiers électriques pour les transports avec une hauteur intérieure pouvant atteindre trois mètres suivront d'ici septembre. Ces véhicules font partie d'une lettre d'intention signée en 2023 pour une livraison de 120 camions électriques MAN.

« Avec l'accord-cadre portant sur la livraison de jusqu'à 1 000 camions MAN équipés de la nouvelle chaîne cinématique MAN PowerLion avec le moteur D30. Duvenbeck fait preuve de clairvoyance. Le moteur à combustion hautement efficace et à faibles émissions restera en effet un pilier central de la logistique dans les années à venir. Avec cette nouvelle chaîne cinématique, nous offrons à nos clients une technologie d'avenir qui leur permettra de réduire davantage les émissions de leurs camions. En outre, les véhicules électriques vont progressivement gagner en attractivité dans un nombre croissante de secteurs du transport. Là encore, Duvenbeck fait figure de pionnier dans la transition vers le zéro émission avec notre MAN eTGX. Nous sommes fiers de travailler en étroite collaboration avec Duvenbeck, un partenaire tourné vers l'avenir », déclare Friedrich Baumann, membre du Conseil d’administration et Directeur des Ventes et des Solutions Clients chez MAN Truck & Bus SE.

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Une avancée majeure pour la mobilité durable en Espagne : la société municipale de transport de Valence (EMT) a commandé 84 autobus auprès de MAN Truck & Bus, dont 57 MAN Lion's City 12 E électriques et 27 MAN Lion's City 18 équipés de la technologie MAN EfficientHybrid. Il s'agit de la commande de bus électriques la plus importante jamais enregistrée par MAN en Espagne. « C'est une grande réussite. Nos bus électriques à batteries circulent déjà à Valence, comme dans de nombreuses autres villes espagnoles », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autobus/autocars chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « L’extension de la flotte de bus électriques MAN montre clairement à quel point les conducteurs, les exploitants et les passagers sont satisfaits de nos véhicules. » EMT a attribué à MAN deux des quatre lots de son appel d'offres pour l’acquisition de véhicules. Le contrat, d'une valeur d'environ 50 millions d'euros, comprend la livraison et la maintenance des autobus MAN.

La transformation de Valence s'accélère

MAN a remporté la plus grande part d'un des marchés publics les plus importants de cette année en Espagne pour des bus électriques et hybrides. Cette commande s'inscrit dans le cadre d'un plan d'investissement à grande échelle de la ville de Valence visant à moderniser sa flotte d’autobus et à réduire les émissions locales. « L'objectif est de rendre les transports publics de la métropole aussi durables que possible. Cela est également possible grâce à nos autobus, qui sont synonymes d'efficacité, de fiabilité et de respect de l'environnement », explique M. Katzer. « La décision de l'EMT témoigne de la confiance accordée à nos produits et à notre expertise technologique. Nous sommes ravis de contribuer, avec Valence, à la transition énergétique d’une des plus grandes villes d'Espagne. »

Avec un appel d'offres portant sur un total de 161 bus, Valence poursuit le renouvellement de sa flotte. La conversion de la flotte s'inscrit dans le cadre d'un programme d'investissement global d'un montant total d'environ 170 millions d'euros, qui prévoit l'introduction de 218 nouveaux bus électriques et hybrides d'ici 2028. L'objectif est de réduire considérablement l'âge moyen de la flotte et de ramener la part des bus diesel à moins de 7 % d'ici 2027. Les nouveaux véhicules MAN - le Lion's City E d'une longueur de 12 mètres et le Lion's City EfficientHybrid d'une longueur de 18 mètres pour les besoins de capacité maximale - seront livrés et mis en service progressivement à partir de la fin 2026.

Électrisant : MAN poursuit une stratégie claire en faveur du zéro émission

La commande de Valence démontre, une fois de plus, le rôle de premier plan joué par MAN plan dans le domaine de la mobilité durable. L'entreprise poursuit une stratégie claire en faveur du zéro émission et la gamme MAN Lion's City E est déjà exploitée avec succès depuis six ans, avec plus de 2 500 véhicules en Europe qui ont déjà parcouru plus de 100 millions de kilomètres. Au cours du seul premier trimestre 2025, les ventes se sont élevées à 283 bus électriques. Cela correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe.

Dans le cadre d’un projet pilote, MAN Truck & Bus et la société de transport de marchandises Dettendorfer testent pendant quatre semaines en juillet et août l'utilisation nocturne de camions électriques sur un itinéraire reliant Raubling (Allemagne) à Bolzano (Italie), en passant par Brenner. Grâce à la dérogation à l'interdiction de circuler la nuit sur l'A12 (autoroute de l'Inntal), contrairement aux camions diesel, les camions électriques peuvent rouler la nuit. L'objectif du projet est de fluidifier le trafic sur le col du Brenner, d'éviter les embouteillages, de réduire les émissions de CO₂, ainsi que les nuisances sonores, et d'accroître la sécurité d'approvisionnement, en particulier durant les périodes de vacances.

« Les camions électriques peuvent être un élément essentiel de la solution pour le transport de marchandises dans les Alpes sur la route du Brenner. Si nous souhaitons prendre au sérieux la transition énergétique dans le secteur des transports, nous devons également rendre le transport routier de marchandises plus durable. L'utilisation nocturne des camions électriques montre qu'il est possible de réduire les émissions de CO₂, le bruit et de mieux utiliser les infrastructures. C'est un signal important pour les corridors de véhicules industriels écologiques dans toute l'Europe. Il est désormais important de développer, de manière cohérente, les infrastructures de recharge au-delà des frontières », déclare Christian Bernreiter, ministre bavarois du Logement, de la Construction et des Transports.

Avantage concurrentiel pour les transporteurs – planification des chaînes d'approvisionnement

Le transport nocturne à l’aide de camions électriques à travers le col du Brenner est en principe possible depuis 2021. Cependant, jusqu’à présent, le transport longue distance souffrait d’un manque de disponibilité en matière de véhicules et d'infrastructures de recharge. Avec la gamme de camions électriques MAN, produite en série à Munich depuis juin 2025, il est possible d'atteindre facilement une autonomie quotidienne allant jusqu'à 800 km avec une seule recharge intermédiaire, en hiver comme en été. Grâce à une dérogation permettant de circuler la nuit sur l'autoroute de l'Inntal (A12) au Tyrol, un camion électrique MAN peut réaliser l’intégralité du trajet (aller-retour) entre l'Allemagne et l'Italie, par exemple de Munich à Vérone ou de Rosenheim à Bolzano via le col du Brenner.

Les camions électriques peuvent donc désormais emprunter des itinéraires qui étaient auparavant inaccessibles aux camions diesel en raison des restrictions de circulation de nuit. Il s'agit d'une avancée considérable pour une logistique nocturne efficace, silencieuse et zéro émission dans la région alpine. Cela présente un intérêt pour le transport dans les secteurs de la logistique frigorifique et pharmaceutique ou pour les chaînes d'approvisionnement où le temps est un facteur critique. Ainsi, les camions électriques désengorgent la route du Brenner durant la nuit où le trafic est moins important. Une modélisation montre que seulement 300 camions électriques circulant la nuit peuvent réduire jusqu'à une heure le temps d'attente dû à la régulation de trafic à Kufstein (Autriche) en journée. Parallèlement, ils apportent une contribution importante à la protection de l’environnement : chaque camion électrique permet d'éviter en moyenne environ 95 tonnes de CO₂ par an, pour un kilométrage annuel de 110 000 km. Avec 300 véhicules en circulation chaque jour, la réduction potentielle des émissions de CO₂ peut atteindre 28 000 tonnes par an, soit l'équivalent des émissions d'une petite ville.

« La logistique électrique lourde révolutionne le transport routier de marchandises, même lorsque les conditions topographiques sont particulièrement exigeantes, à l’image des régions alpines. Avec ce projet, nous démontrons que les camions électriques sont non seulement pratiques, mais qu'ils établissent également de nouvelles normes en matière d'efficacité, de durabilité et de gestion du trafic, notamment grâce à la récupération d'énergie et la possibilité de transports nocturnes. La politique et l'industrie doivent travailler main dans la main pour faire de la logistique sans émissions à grande échelle une réalité », déclare le Frederik Zohm, membre du conseil d’administration, directeur de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus.

Les camions électriques sur le col du Brenner : économiques, réduisent le trafic et protègent le climat

L'utilisation de camions électriques sur la route du Brenner est non seulement judicieuse pour éviter les embouteillages et les congestions, mais aussi d'un point de vue économique. Avec des véhicules roulant plus de 110 000 kilomètres sur les autoroutes allemandes, l’économie sur le poste péage s’élève à plus de 60 000 euros par véhicule et par an, ce qui constitue un avantage économique évident en faveur de l'utilisation de camions à batterie. L'exonération totale des péages s'applique actuellement exclusivement en Allemagne. Le Commissaire Européen aux Transports, Apostolos Tzitzikostas, a récemment recommandé de prolonger la réduction des tarifs des péages pour les camions électriques jusqu’à mi-2031, au lieu de fin 2025. L'objectif étant de sécuriser les investissements pour les entreprises de logistique et d'accélérer le passage à l’électromobilité.

Les règles diffèrent selon les pays : sur l'autoroute A13 en Autriche, les camions électriques bénéficient d'une réduction pouvant atteindre 75 % sur les péages, en particulier la nuit. En Italie, en revanche, les différences de péage entre les camions diesel et les camions électriques sont minimes sur la route qui relie le col du Brenner à Bolzano.

Sur une période de trois ans, avec un scénario d'utilisation type de camions dans le secteur de la logistique, grâce aux économies réalisées sur le poste péage, les camions électriques MAN permettent de réduire le TCO de plus de 15 %, par rapport aux camions diesel sur le trajet du Brenner. Outre les tarifs des péages moins élevés, ce sont surtout la baisse des coûts énergétiques et d'entretien, l'exonération de la taxe sur les véhicules, ainsi que la meilleure disponibilité des infrastructures de recharge, qui améliorent la rentabilité. Les scénarios de recharge types montrent que les coûts de recharge sont d'environ 0,41 euro/kWh la nuit à Raubling et d'environ 0,38 euro/kWh à Bolzano. De plus, la récupération d’énergie sur l'itinéraire montagneux augmente jusqu'à 40 %. Alors que l'énergie de freinage est perdue sans être utilisée dans le cas des camions diesel, les camions électriques MAN la convertissent en électricité et la restituent à la batterie. C’est un net avantage en termes d'efficacité.

Réduction significative de la pollution sonore : un bénéfice pour les riverains et l'environnement

Les camions à batterie réduisent considérablement les émissions sonores par rapport aux camions diesel. Lors de tests acoustiques, la gamme de camions électriques MAN eTruck a été mesurée comme environ deux fois moins bruyante qu'un camion diesel classique lors de la phase d'accélération, soit une baisse d'environ 12 dB. À titre de comparaison, ceci équivaut à la différence de niveau sonore entre une route principale et une rue calme dans un quartier résidentiel. Un véritable bénéfice pour les riverains et l'environnement le long de la route du Brenner.

Dettendorfer, un partenaire logistique avant-gardiste

« Pour nous, c'est clair : si nous voulons passer à une logistique respectueuse du climat, nous avons besoin de solutions qui fonctionnent au quotidien, au-delà des frontières nationales et sans compromis sur le service », déclare Georg Dettendorfer, directeur général de Spedition Dettendorfer. L'entreprise familiale Spedition Dettendorfer, basée à Raubling, est considérée comme un pionnier de la logistique durable. Partenaire d’innovation de longue date de MAN, Dettendorfer teste depuis plusieurs années des motorisations alternatives dans des conditions réelles, et pour la première fois dans le cadre d'opérations transfrontalières nocturnes. Dettendorfer Energy GmbH joue également un rôle central en tant que précurseur et partenaire important du projet en mettant en place une infrastructure de recharge pour le transport de marchandises en Haute et Basse-Bavière et au Tyrol.

Un peu moins de 360 km aller, une économie potentielle de 3 000 tonnes de CO₂ et une consommation de 75 kWh aux 100 km - avec MAN et le groupe BMW, la société de transport Elflein fait avancer la transformation de la logistique automobile. Le camion électrique MAN d'Elflein a été testé dans le cadre d'un transport inter-usines entre les sites du groupe BMW de Leipzig et de Regensburg. Les 360 kilomètres ont été parcourus sans problème et la consommation moyenne d'énergie du MAN eTGX sur cet itinéraire lors du test grandeur nature n'a été que de 75 kWh par 100 km.

L'itinéraire de transport d’usine BMW entre Regensburg et Leipzig est actuellement emprunté par Elflein 25 fois par jour - jusqu'à présent avec des camions diesel et bioGNL. L'électrification complète des 50 trajets (aller-retour) quotidiens permettrait d'économiser jusqu'à 3 000 tonnes de CO₂ par an. Ce calcul est basé sur une réduction de CO₂ de 251 kg par trajet (360 km), extrapolée à 50 trajets quotidiens et une exploitation cinq jours par semaine - l'utilisation du bioGNL n'est pas intégrée dans cette estimation.

Infrastructure de recharge et planification : des camions électriques adaptés à un usage quotidien

Le passage progressif aux véhicules électriques se traduira par une réduction significative des émissions de CO₂. L'infrastructure de recharge pour les camions électriques MAN est déjà disponible au centre logistique d'Elflein à Leipzig et le sera à l'avenir sur d'autres sites d'Elflein tout au long de l'itinéraire.

« Le MAN eTGX démontre une fois de plus son efficacité opérationnelle et son aptitude au transport longue distance dans le cadre de son utilisation par Elflein. Dans la logistique de production de BMW, la variante surbaissée a également pu mettre à profit sa caractéristique unique sur le marché du transport, tout électrique, avec une hauteur allant jusqu'à trois mètres. Et tout cela, avec une consommation électrique très faible de 75 kWh aux 100 kilomètres. Cela prouve une nouvelle fois que le passage à des véhicules zéro émission est, d’ores et déjà, simple à mettre en œuvre », déclare Dennis Affeld, Managing Director chez MAN Truck & Bus Allemagne.

Rüdiger Elflein, Managing partner d'Elflein : « En intégrant le premier MAN eTGX dans notre flotte, nous franchissons une étape significative vers une logistique zéro émission. La plage d'autonomie a démontré de manière impressionnante les performances qu’offrent dès à présent les camions électriques modernes et que la crainte liée à l'autonomie n'a pas lieu d'être. Dans le secteur de la logistique, les itinéraires doivent être planifiés de manière minutieuse - l'intégration d'un arrêt pour la recharge ne pose aucun problème. Notre objectif est de poursuivre l’électrification progressive de notre flotte et de fournir à nos clients des solutions de transport durable de très haut niveau. »

Ouverture technologique dans le secteur de la logistique

Depuis de nombreuses années, Elflein est un partenaire de confiance du groupe BMW dans le domaine du transport inter-usines. L'entreprise effectue quotidiennement des opérations de transport national et international pour différents sites de BMW. Elle transporte une grande variété de produits telles que des pièces de carrosserie, des éléments en tôle et des marchandises dangereuses. Les cadences élevées, les exigences de livraisons “just-in-time” et “just-in-sequence”, et la manipulation de matériaux complexes font du transport d’usine une application logistique de haut niveau - un défi qu'Elflein relève avec la plus grande précision et avec une capacité d’innovation constante.

« Notre stratégie d'entreprise basée sur l’ouverture technologique se reflète également dans la logistique de transport du groupe BMW. C'est pourquoi nous menons des projets logistiques innovants et avons mis en place la « BMW Group Strategy for Reduced Logistics Emissions » (stratégie du groupe BMW pour réduire les émissions logistiques) à cet effet. Parmi les systèmes d’entrainement alternatifs, le camion électrique MAN présente un fort potentiel de réduction des émissions dans un avenir proche. Nous nous réjouissons que les camions électriques ultra-bas soient désormais produits en série, car ils sont absolument essentiels pour la logistique automobile », a déclaré Michael Nikolaides, Head of Production Network and Logistics de BMW Group. « Le projet pilote actuel de camion électrique pour le transport inter-usines BMW a démontré qu'un trajet de plus de 700 km aller-retour est déjà réalisable sans difficulté. »

Ultra-bas pour une flexibilité maximale dans la logistique automobile

Le MAN eTGX impressionne avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement, un empattement court de 3,75 mètres et une capacité de batterie maximale offrant une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres. Il est donc parfait pour la logistique automobile, où un volume de chargement maximal allant jusqu’à trois mètres de hauteur intérieure est crucial. Grâce à son concept de batterie modulaire avec quatre, cinq ou six packs de batteries et des niveaux de puissance de 449 ou 544 ch, la gamme de camions électriques MAN peut s’adapter de manière flexible à toutes les applications de transport. Équipé de la technologie de charge CCS standard (jusqu'à 375 kW), il peut également être commandé avec la nouvelle norme MCS avec une puissance de charge allant jusqu'à un mégawatt, ce qui permet une charge intermédiaire encore plus rapide pendant les pauses du conducteur.

Les entreprises de transport bénéficient également du service de conseil eMobility 360° de MAN lorsqu'elles passent à l'électromobilité : les conseils comprennent des analyses spécifiques au client sur le déploiement des véhicules et les exigences en matière d'infrastructure de recharge. Les services MAN comprennent également la mise à disposition de l'infrastructure de recharge grâce à des partenariats avec des fournisseurs d'infrastructures de recharge. En outre, comme pour les camions thermiques, des contrats de service et des solutions de financement spécialement adaptés à l’électromobilité ainsi que de nombreux services numériques sont disponibles pour l'exploitation des nouveaux lions électriques. Il s'agit notamment du MAN eReadyCheck, qui permet aux clients de vérifier si leurs itinéraires peuvent être parcourus de manière purement électrique, ainsi que du service de charge MAN Charge&Go avec carte de charge, qui permet de planifier et de facturer de manière simple et consolidée la recharge pour les itinéraires internationaux.

« Avec l’ajout des MAN eTGX à notre flotte, nous entamons de manière ciblée la prochaine phase de l'électrification. Notre flotte tout électrique comprend déjà onze camions. Notre objectif est clair : nous voulons augmenter de manière continue la proportion de véhicules zéro émission. Pour nous, la durabilité n'est pas une tendance, mais fait partie de notre culture d'entreprise. C'est pourquoi nous n'investissons pas seulement dans des systèmes d’entraînement alternatifs, mais aussi dans notre propre infrastructure de recharge et dans l'énergie verte. Nous sommes convaincus que l'avenir de la logistique est électrique - et nous contribuons activement à le façonner », déclare Rüdiger Elflein, Managing Director chez Elflein.

Sur le stand 54A, les professionnels pourront donc découvrir cet autobus qui a notamment remporté le prix du « Bus of the Year 2023 », a été primé en 2020 par le prestigieux « IF Gold Award », ou encore vainqueur de l’« Automotive Brand Contest ». Dans sa version low entry (LE), il a aussi été nommé “Sustainable Bus of the Year 2025”.

Le MAN Lion’s City 12 E* présenté lors des Journées Agir fait partie de la flotte du bustram, le bus à haut niveau de service (BHNS) du réseau des transports de l'agglomération de Montpellier. Côté design, il est signé par l’artiste Alain Le Quernec, célèbre affichiste et dessinateur français. Ce MAN Lion’s City 12 E, particulièrement original, est le premier autobus MAN équipé de baies basses dans le monde, procurant luminosité et un bel agrément lors des trajets quotidiens. Par ailleurs, le MAN Lion's City 12 E offre une capacité de 83 places, dont trois emplacements UFR, fruit d'une réflexion collaborative avec des associations de personnes en situation de handicap via le CLCPH (Comité de Liaison et de Coordination des associations de Personnes en situation de Handicap). Les autobus MAN utilisés dans le cadre du projet bustram de Montpellier sont 100 % électriques et équipés de batteries offrant 250 km d'autonomie, garantie en exploitation par le constructeur.

MAN Truck & Bus, acteur incontournable sur le marché des autobus électriques

MAN rencontre un vif succès sur le marché notamment avec sa gamme d’autobus électriques MAN Lion’s City E. Au cours du seul premier trimestre 2025, 283 autobus électriques ont été vendus, soit plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Une performance en ligne avec l’objectif du constructeur d’être le moteur de la transition vers une mobilité durable. À l’horizon 2030, le constructeur a pour ambition de livrer jusqu’à 90 % de ses autobus en version propulsion électrique à batteries.

À propos d’AGIR

AGIR Transport est une association Loi 1901, créée par des élus locaux, qui apporte aux collectivités et aux opérateurs indépendants une expertise complète en matière de transport public et de mobilité. Grâce à AGIR, les collectivités et les entreprises adhérentes peuvent prendre des décisions de manière éclairée afin de mieux gérer les mobilités sur leur territoire. L’Association répond à l’ensemble des besoins des collectivités et des opérateurs indépendants au service d’une mobilité plus durable. Avec plus de 1 100 participants lors des dernières éditions, les Journées AGIR sont devenues un rendez-vous majeur dans la profession.

Lors du sommet mondial UITP à Hambourg, MAN Truck & Bus a présenté le MAN Lion's City 10 E de l’année modèle 2025 avec de nouvelles caractéristiques et une nouvelle génération de batteries provenant de l'usine de production MAN de Nuremberg. Les visiteurs ont pu s'informer sur le MAN BatteryPack, qui bénéficie de la toute dernière technologie de batterie lithium-ion (NMC). Ils ont également eu un aperçu des services de conseil proposés par MAN Transport Solutions mais également de l'automatisation des autobus. « Les visiteurs ont découvert des solutions intelligentes pour les transports urbains d'aujourd'hui et de demain. L'accent a été mis sur notre MAN Lion's City E, qui pose de nouveaux jalons avec la mise à jour 2025 », explique Robert Katzer, Directeur des ventes et des produits autobus/autocars chez MAN Truck & Bus.

L’autobus électrique MAN et les batteries MAN exposés sur le stand dans le hall 4

L'autobus électrique de 10,5 mètres de long est équipé de deux portes, de systèmes d'assistance innovants et de quatre packs de batteries d'une capacité de 356 kWh. Ce bus compact peut tirer ainsi le meilleur parti de ses avantages en tant que véhicule d'appoint durant les heures de pointe et de navette de centre-ville. Avec ses 27 sièges et 54 places debout, il a une capacité de passagers similaire à celle de nombreux autobus de 12 mètres, mais il nécessite moins d'espace pour circuler et est beaucoup plus maniable. Les nouvelles batteries permettent également de répondre à la contrainte de l’autonomie. La nouvelle génération est plus efficace, plus légère, a une densité énergétique plus élevée, et une meilleure profondeur de décharge. Par conséquent, l’autobus urbain nécessite moins de packs de batteries tout en conservant, voire en augmentant, son autonomie. Cela crée de l'espace supplémentaire pour plus de passagers. Outre son efficacité, le MAN BatteryPack impressionne également par sa sécurité et sa durabilité. Au total, ce sont jusqu'à 96 % des batteries, pouvant parcourir un total de 1 million de kilomètres sur une durée de vie allant jusqu'à 14 ans, qui peuvent être recyclées. La production en série du système de batterie s'accélère dans l'usine MAN de Nuremberg depuis le mois d'avril. Ce système de batterie sera d’ailleurs installé dans tous les futurs autobus/autocars et camions électriques MAN. 

MAN poursuit sa success story en matière d'autobus électriques à Hambourg

Avant même que le sommet mondial UITP 2025 n'ouvre ses portes à Hambourg, le « Festival de la mobilité » avait lieu le 14 juin dernier, transformant le quartier de Jungfernstieg (Hambourg) en un lieu de rencontre pour tous ceux qui repensent la mobilité. « Hambourg est un endroit spécial pour nous, car fin 2019 c'est là que notre success story en matière de bus électriques a commencé avec la première livraison de deux autobus MAN Lion's City E », déclare Heinz Kiess, Responsable du marketing produit autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, ajoutant : « Aujourd'hui, plus de 2 500 de nos autobus électriques sont en service dans toute l'Europe. Nous sommes donc d'autant plus heureux que le Lion's City E, équipé du nouveau MAN BatteryPack, fasse ses débuts ici ». Avec la dernière mise à jour de l’autobus électrique, MAN poursuit son engagement en faveur de solutions durables pour les transports publics, qui sont plus demandées que jamais. L'Accord de Paris sur le climat appelle à limiter le réchauffement climatique à bien moins de deux degrés. MAN poursuit une stratégie zéro émission claire afin d'atteindre cet objectif et de respecter son propre engagement en matière de développement durable. « Nous sommes convaincus que l'avenir appartient à la motorisation électrique », déclare M. Katzer.

Conseil en électromobilité et automatisation des autobus

Outre des solutions d'avenir, MAN s'appuie sur une équipe hautement qualifiée d'experts en électromobilité et un conseil global pour le passage à l’électrique. L'ensemble du processus de transition est pris en compte dans le cadre d'une analyse à 360°. L'objectif est d'assurer une transition réussie vers la mobilité électrique avec le moins d'efforts possible pour les gestionnaires. Mais même après le passage aux véhicules électriques, les experts MAN sont là pour accompagner les clients avec leur expertise et leurs outils numériques.

L'automatisation est un autre élément clé. MAN travaille depuis plusieurs années sur des autobus sans conducteur. Un véhicule MAN entièrement automatisé devrait arriver sur le marché en 2030. Pour rendre les technologies innovantes utilisables, l'entreprise se concentre sur des projets pilotes tels que le projet de recherche MINGA, qui vise à automatiser un bus électrique et à le tester dans des conditions réelles. Le projet BeIntelli donne vie à un système de transport intelligent avec des véhicules automatisés. Un « autobus témoin » automatisé basé sur un MAN Lion's City E est également testé dans le centre de Berlin.

Veuillez trouver ci-après les liens vers les autres communiqués de presse sur la présence de MAN au sommet mondial UITP 2025 :

1. Plus flexible, plus efficace, plus sûr : les autobus électriques MAN équipés de batteries nouvelle génération, produites en propre, disponibles à partir de 2025
2. Automatisation : MAN travaille de manière soutenue sur les autobus sans conducteur

Vous pouvez également télécharger dans la rubrique « téléchargements » les fiches techniques du MAN BatteryPack et du MAN Lion’s City 10 E, présentés lors du sommet mondial UITP 2025, ainsi que des visuels.