Une avancée technologique majeure a été réalisée dans le cadre du projet de recherche NEFTON 3000 : MAN Truck & Bus et ses partenaires sont parvenus à établir un courant de recharge stable de 3 000 ampères. Ce résultat constitue une étape majeure pour la recharge en mégawatts et élargit les perspectives d'exploitation des véhicules industriels électriques à batteries.

La série de tests réalisés sur des bancs d'essai à l'Université technique de Munich et à l'institut Fraunhofer ISE à Fribourg a permis recueillir des données fiables sur le comportement thermique, les organes de commutation, les systèmes de refroidissement et l'architecture de sécurité d'un circuit de recharge susceptible de permettre, à terme, des puissances de recharge pouvant atteindre trois mégawatts (MW).

La puissance de recharge atteinte dans le cadre du projet NEFTON répond à un objectif majeur du secteur : adapter les temps de recharge aux contraintes d'exploitation. Elle ouvre ainsi la voie à un camion électrique capable de récupérer, en 10 à 15 minutes, l'énergie nécessaire pour parcourir 400 kilomètres. Cette avancée serait particulièrement utile lorsque la recharge ne peut pas être effectuée pendant la pause de conduite réglementaire. Elle bénéficierait également aux missions de transport dont l'organisation ne permet pas une recharge nocturne, en permettant au camion de reprendre rapidement la route. Cette technologie présente aussi un intérêt pour les opérations réalisées par des équipes de deux conducteurs, où les temps d'immobilisation doivent être réduits au minimum. À plus long terme, elle pourrait également permettre de réduire la capacité des batteries, à condition que des recharges intermédiaires ultra-rapides puissent être effectuées plusieurs fois par jour.

Pour atteindre des puissances de recharge de l’ordre du mégawatt, plusieurs composants clés ont été repensés dans le cadre du projet NEFTON 3000. Le circuit électrique a été optimisé afin de réduire au maximum les résistances électriques car les intensités élevées génèrent d’importantes pertes thermiques. Le système de refroidissement liquide des câbles, des connecteurs et des unités de distribution a été conçu pour maintenir l’ensemble des composants dans une plage de température acceptable et de leur permettre de répondre aux fortes contraintes thermiques et électriques. Les contacteurs et les dispositifs de coupure ont été conçus pour commuter des courants très élevés, tout en répondant aux exigences de sécurité. Enfin, une attention particulière a également été portée à une intégration adaptée au véhicule, conciliant les impératifs d'installation, de poids et de sécurité.

Pour que des puissances de recharge nettement supérieures à un mégawatt deviennent une réalité, une nouvelle génération de systèmes de batteries spécialement conçus pour supporter de telles puissances devra toutefois être développée. La chimie des cellules, la conception des modules et l'architecture électrique devront être optimisées afin de pouvoir absorber et gérer efficacement des courants très élevés. Des adaptations seront également nécessaires au niveau des infrastructures de recharge.

Le consortium du projet NEFTON réunit MAN Truck & Bus, AVL, l'Université technique de Munich, l'institut Fraunhofer ISE, Prettl Electronics Automotive, le Centre de recherche sur l'économie de l'énergie (FfE) ainsi que l'Université des sciences appliquées de Deggendorf. Le projet a bénéficié d'un financement du ministère fédéral allemand de l'Économie et de la Protection du climat, avec le soutien du centre de gestion de projet DLR. En juillet 2024, une première étape importante avait été franchie avec la présentation, dans le cadre du projet NEFTON, d'un MAN eTGX capable de se recharger à une puissance d'un mégawatt. Les essais sur banc ont depuis permis d'augmenter encore significativement cette puissance de recharge.

À l'issue du projet, le groupe TRATON poursuivra les travaux engagés. Les enseignements tirés seront mis à profit pour développer des systèmes de recharge à courant élevé proches de la production en série, ainsi que pour poursuivre les recherches sur les fonctionnalités de recharge bidirectionnelle et la recharge selon le standard MCS, avec des courants pouvant atteindre 3 000 ampères.

Pour plus d'informations sur ce projet, rendez-vous sur : www.nefton.de

Un an après le lancement historique de la production en série de camions électriques, MAN Truck & Bus dresse un bilan positif : environ 1 300 camions électriques de la gamme lourde ont été produits dans l'usine MAN de Munich. Le « lion électrique » fait désormais partie intégrante de la production en série du constructeur de véhicules industriels et constitue un élément central de la transition de MAN vers un transport de marchandises sans émissions locales.

Un an d'expérience dans la production mixte

Ce qui a débuté il y a un an sur la base d’une approche de production inédite s’est rapidement imposée comme un concept industriel éprouvé. Dans son usine historique de Munich, MAN assemble sur une même ligne de production, en fabrication mixte entièrement intégrée, les versions électriques et diesel de ses modèles TGS et TGX. Cette organisation flexible permet de produire des véhicules en fonction des commandes des clients et de l’évolution du marché, quel que soit le type de motorisation.

Cette transformation est aujourd’hui clairement visible sur le site de MAN à Munich. La capacité de production actuelle reste d’environ 100 camions par jour, quelle que soit leur motorisation. Michael Kobriger, membre du conseil d'administration et chargé de la production et de la logistique de MAN Truck & Bus, dresse un premier bilan : « La production de camions électriques et diesel sur une même ligne a fait ses preuves au cours de cette première année de production en série. Elle offre à MAN une grande flexibilité en termes de demande, de diversité des modèles et de capacité de livraison. Fidèles à nos exigences élevées en matière de qualité, nous continuerons à tout mettre en œuvre pour accompagner nos clients dans leur transition vers l’avenir. »

Alors que les camions diesel sont équipés, en début de chaîne, de leurs essieux, réservoirs et systèmes d’échappement, les modèles électriques reçoivent quant à eux leurs batteries et composants électriques. Pour accompagner cette transformation, plus de 5 000 collaborateurs ont été formés spécifiquement aux technologies haute tension. Axel Karnasch, directeur de l'usine de Munich, déclare : « La production simultanée de camions électriques et de véhicules à motorisation conventionnelle démontre une fois de plus les capacités exceptionnelles de l'usine de Munich. La précision, la passion et l’excellence y sont une réalité quotidienne, avec un objectif constant : placer au premier plan la qualité et les bénéfices qu’elle apporte à nos clients. »

Avec la poursuite de l'électrification de sa gamme et le lancement prévu, au cours de l’année, de la production en série des modèles légers et moyens sur son site de Cracovie, MAN poursuit sa transformation. L'équipe de production en Pologne se prépare activement au démarrage de la fabrication en série des modèles MAN eTGL et eTGM. La production en série du MAN eTGL de 12 tonnes débutera prochainement à Cracovie. Avec le MAN eTGM, déjà présenté sur le segment des 16 tonnes, également produit sur ce site, MAN complète sa gamme de camions électriques, qui couvre désormais l’ensemble des catégories de poids allant de 12 à 50 tonnes.

Enfin, le site de Nuremberg a évolué. Il est passé d'une usine exclusivement dédiée à la production de moteurs vers un centre de développement et de production combinant les moteurs diesel de dernière génération et les technologies de propulsion alternatives, grâce à l'implantation de la production de batteries de MAN. Les usines dédiées aux autobus ont été les pionnières de cette transformation. En Pologne, le site de Starachowice est devenu, dès 2020 avec le lancement de l’autobus MAN Lion's City E, la première usine du groupe à être adaptée à grande échelle à la production de véhicules électriques. Depuis deux ans, le MAN Lion's Explorer E est également produit sur le site d'Olifantsfontein. Plus récemment, la production en série d’autobus électriques a été étendue à l'usine d'Ankara. Ce site fabriquera également le MAN Lion's Coach E, premier autocar de tourisme 100 % électrique d'un constructeur européen. Les premières livraisons sont prévues d'ici la fin de l'année.

Le lion électrique a fait son apparition sur les routes

Parallèlement à la montée en puissance de la production, le marché évolue également de manière positive. La gamme de camions électriques MAN est aujourd’hui utilisée au quotidien par les clients, pour des applications très variées : qu’il s’agisse de distribution, de logistique automobile, sur les chantiers de construction ou encore pour du transport longue distance. Le camion électrique MAN peut également être configuré pour des usages municipaux ou comme véhicule de lutte contre les incendies. Le camion est entièrement configurable en fonction des besoins d'exploitation du client. Équipé de sept packs batteries, offrant une capacité brute de 623 kWh, il peut atteindre une autonomie allant jusqu'à 830 kilomètres sans recharge intermédiaire.

Les packs batteries, développés et produits par MAN en interne dans son usine de Nuremberg, constituent un facteur clé de la transformation de l’entreprise. Ils permettent d'offrir des solutions sur mesure adaptées à une grande diversité de besoins de transport et témoignent de l’expertise technologique qui caractérise l’ensemble de la gamme de produits MAN.

L'électrification, clé de la décarbonation de MAN

Environ 95 % des émissions totales de gaz à effet de serre de MAN proviennent de la phase d'utilisation des véhicules vendus par le constructeur (Scope 3, catégorie 11). L'électrification de la gamme de véhicules MAN est donc essentielle pour atteindre les objectifs climatiques de l'entreprise. Avec le lancement de la production en série des camions électriques à batteries MAN eTGX et MAN eTGS sur son site de Munich, le constructeur est passé de la phase d’expérimentation à celle du déploiement à grande échelle.

Un an après le démarrage de la production en série, le constat est clair : le camion électrique n'est plus un projet pilote, mais un produit industriel fabriqué en série, dont l'importance ne cesse de croître pour les clients, les marchés et la réduction des émissions liées à l'utilisation des véhicules MAN.

MAN agit également sur un autre levier de la décarbonation : la réduction des émissions de ses propres opérations logistiques. L'entreprise poursuit l'électrification progressive de sa logistique d'approvisionnement et a lancé, en 2025, des appels d'offres pour le déploiement de camions électriques à batteries sur son réseau logistique, couvrant jusqu'à 165 millions de kilomètres par an. Leur exploitation en conditions réelles a débuté au début de cette année.

MAN Truck & Bus renforce sa capacité de production de packs batteries sur son site de Nuremberg. Les investissements réalisés sur ce site permettront de maintenir près de 400 emplois dans un secteur technologique d'avenir, contribuant ainsi à faire avancer la transformation du site. Les collaborateurs affectés à la production de batteries occupaient auparavant des postes dans les ateliers de montage moteurs, la fonderie ou la logistique. Grâce à des programmes de reconversion et de formation, ils ont pu acquérir les compétences nécessaires pour intégrer ce nouveau domaine d'activité tourné vers l'avenir.

Sur le site MAN de Nuremberg, les packs batteries sont fabriqués selon trois « formats » différents. Le format plat est destiné à l’autobus électrique MAN Lion's City E. Les deux autres formats équipent les camions électriques MAN eTGL, MAN eTGM, MAN eTGS et MAN eTGX, dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est compris entre 12 à 50 tonnes.

Sur le site MAN de Nuremberg, les packs batteries sont fabriqués selon trois « formats » différents. Le format plat est destiné à l’autobus électrique MAN Lion's City E. Les deux autres formats équipent les camions électriques MAN eTGL, MAN eTGM, MAN eTGS et MAN eTGX, dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est compris entre 12 à 50 tonnes.

Dans sa configuration actuelle, le site de Nuremberg est en mesure de produire jusqu'à 50 000 packs batteries par an. Le nouveau bâtiment M50 a toutefois été conçu pour porter cette capacité à 100 000 unités par an. L'augmentation des volumes de production se fera progressivement, en fonction de la demande en véhicules électriques à batteries.

Système de gestion de batterie

MAN utilise dans ses packs batteries une composition chimique de cellules NMC (« nickel-manganèse-cobalt »), spécialement adaptée aux exigences des véhicules industriels. Le système de gestion de la batterie (Battery Management System – BMS) surveille en permanence l'état des cellules pendant leur fonctionnement. En cas d'événement imprévu, il met automatiquement en œuvre des mesures internes afin de garantir un fonctionnement en toute sécurité. En cas d'accident, le BMS isole immédiatement la batterie du reste du véhicule grâce à une coupure d'urgence du circuit haute tension. Il maintient également les cellules de la batterie dans une plage de température optimale grâce à un système intelligent de gestion thermique.

L'un des principaux atouts de la production en grande série des packs batteries, qui démarre actuellement, réside dans son organisation modulaire. MAN s'appuie sur un système de production sans chaîne de montage ni cadence imposée, capable de fabriquer différentes variantes de produits et de s'adapter facilement à de nouveaux modèles. Les différents postes de production, indépendants les uns des autres, peuvent fonctionner ou être reconfigurés de manière autonome. Les packs batteries suivent ainsi un parcours de fabrication adapté à leurs caractéristiques et aux différentes étapes de leur assemblage. Cette flexibilité repose sur un haut niveau de digitalisation et d'automatisation des flux de production et de l'approvisionnement en composants. Celui-ci est entièrement assuré par des véhicules à guidage automatique (AGV) intelligents et interconnectés. Cette organisation garantit une production à la fois flexible et adaptable, tout en assurant une fabrication optimisée des différents packs batteries.

Contrôle final de chaque pack batteries

La qualité et la sécurité ont toujours été des priorités absolues dans les processus de production de MAN. Chaque pack batteries est soumis à un contrôle de fin de ligne de production. Celui-ci comprend notamment des tests logiciels, des contrôles électriques (cycle de charge et de décharge), la vérification des données relatives aux cellules et aux modules de batteries fournis par le fournisseur, ainsi qu’un test d’étanchéité. Ces unités de stockage d’énergie doivent en effet pouvoir résister aussi bien aux intempéries qu’au nettoyage haute pression. Chaque pack batteries est soumise à 23 programmes d’essai couvrant près de 400 paramètres de contrôle. Ces données sont consignées individuellement pour chaque pack batteries, garantissant une traçabilité complète du processus de fabrication pendant au moins 15 ans.

Avec le projet de recherche SPIRIT-E, MAN Truck & Bus fait passer l'électrification du transport de marchandises à la vitesse supérieure. Pour la première fois, le constructeur a réalisé publiquement une démonstration de recharge bidirectionnelle en conditions réelles sur le site d’exploitation du transporteur Spedition Schmid, à Obertraubling, près de Ratisbonne. La démonstration a été réalisée avec un camion électrique MAN eTGX disposant de packs batteries d’une capacité nette de 480 kWh. Cette technologie peut devenir un levier clé en transformant les camions électriques en systèmes de stockage d’énergie flexibles. Au lieu de simplement consommer de l’électricité, ils peuvent stocker de l'énergie et la réinjecter dans d'autres systèmes selon les besoins, améliorant ainsi la rentabilité de la flotte, tout en contribuant à la stabilité du système énergétique.

Georg Grüneißl, responsable de la stratégie produit chez MAN Truck & Bus, a déclaré : « La recharge bidirectionnelle transforme le rôle du camion électrique. Nos camions électriques deviennent en quelque sorte des batteries externes sur roues, capables de contribuer à la réduction des coûts énergétiques tout en renforçant le système énergétique dans son ensemble. Le projet SPIRIT-E a démontré le potentiel considérable de cette technologie et la manière dont les camions électriques pourront, à l’avenir, contribuer activement à la transition énergétique. »

Trois applications sont au cœur des usages. Avec les approches V2S (Vehicle-to-Site) et V2V (Vehicle-to-Vehicle), les entreprises utilisent directement sur leur site l'énergie stockée dans la batterie du camion. Par exemple pour éviter les pics de consommation, augmenter l'autoconsommation de l'électricité photovoltaïque ou alimenter les infrastructures du bâtiment. Concrètement, cela peut se traduire par des économies d’environ 10 à 20 % sur les coûts d’électricité. Pour un kilométrage annuel parcouru de 100 000 km, cela correspond à environ 20 000 kilomètres parcourus pratiquement « gratuitement ». La recharge bidirectionnelle peut donc contribuer de manière significative à améliorer le coût total de possession des camions électriques par rapport aux véhicules diesel.

L’approche « Vehicle-to-Grid » (V2G) vient accroître ce potentiel. Dans ce cas de figure, le camion électrique réinjecte de l'électricité dans le réseau public, par exemple lorsque les prix de l'électricité sont élevés ou pour contribuer à la stabilité du réseau. Les exploitants pourraient ainsi générer de nouvelles sources de revenus. D'ici la fin de la décennie, le V2G devrait devenir un modèle économique de plus en plus attractif, à mesure que les marchés de l'énergie, les offres de services énergétiques et les processus logistiques s'intègreront davantage.

MAN est le premier constructeur de véhicules industriels à avoir démontré, dans le cadre d’un projet de recherche, le fonctionnement en conditions réelles de la technologie bidirectionnelle. Dans le cadre du projet SPIRIT-E, des flux d’énergie réels ont déjà été mis en œuvre, notamment l’alimentation électrique d’un bâtiment pendant la nuit à l’aide de camions électriques ou la recharge de voitures électriques à partir de l’énergie stockée dans un camion. Cependant, la recharge bidirectionnelle n’est pas pertinente pour tous les cas d’usage, notamment lorsque l’exploitation ne permet pas des temps d’arrêt prolongés au dépôt.

SPIRIT-E est porté par un large consortium couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur, de la technologie des véhicules au secteur de l’énergie jusqu’à l'intégration des systèmes. Parmi les partenaires figurent l'Université technique de Munich (TUM), chef de file du consortium, le Fraunhofer IEE, le Centre de recherche en économie de l'énergie (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy et MAN Truck & Bus. Ensemble, ils ont développé des solutions actuellement testées dans un laboratoire en conditions réelles sur un site logistique.

Avec SPIRIT-E, MAN montre comment les camions électriques peuvent dépasser leur simple fonction de transport pour devenir un élément actif de l'infrastructure énergétique de demain : économiquement viables, interconnectés et prêts pour la prochaine étape de l'électrification.

Deux mondes, une même exigence

Ce partenariat met en avant la rencontre entre la vitesse pure et la puissance logistique. Si la Porsche 911 Cup incarne l'agilité sur circuit, les véhicules MAN représentent la colonne vertébrale indispensable au succès de chaque manche.

Au-delà de leur appartenance commune au Groupe Volkswagen, Porsche et MAN partagent des valeurs fondamentales qui constituent le socle de cette alliance :

• L’expertise : un savoir-faire technologique de pointe, qu’il s’agisse de grappiller des millièmes de seconde en piste ou d’optimiser l’efficience énergétique sur de longues distances.
• La fiabilité : dans le sport automobile comme dans le transport, la performance n’est rien sans une constance absolue. MAN apporte cette rigueur indispensable à l’écosystème de la compétition.

Une présence renforcée : de la piste aux écrans

Le partenariat entre la Porsche Carrera Cup France et MAN s'articulera autour d'un dispositif complet garantissant une visibilité maximale :

1. Sur les circuits : la marque MAN sera intégrée au cœur de la PCCF (Porsche Carrera Cup France) durant la saison 2026 qui se déroule de mars à novembre prochain. La logistique du championnat sera assurée par un MAN TGX 18.560 4x2 LL SA, chargé de tracter la semi-remorque d’assistance destinée au stock de pièces détachées. Le véhicule servira également de bureau organisationnel lors des six différentes manches de la compétition. Le MAN TGX est équipé de la nouvelle chaîne cinématique MAN PowerLion, comprenant le moteur D30 de 560 ch, la boite de vitesses MAN TipMatic 14, ainsi que des optimisations aérodynamiques de dernière génération, établissant de nouvelles normes en matière d’efficience. Il dispose également d’équipements de pointe améliorant le confort du conducteur tels que le MAN OptiView, un système numérique de remplacement des rétroviseurs, et la direction active MAN ComfortSteering, un dispositif permettant d’augmenter le couple de braquage, rendant ainsi les manœuvres plus faciles. Par ailleurs, la livrée exclusive du MAN TGX, inspirée de l’univers Porsche Roughroads – Dakar, souligne visuellement le lien entre performance, endurance et esprit de compétition.

    

2. Sur les réseaux sociaux : une stratégie de contenu dédiée permettra de découvrir les coulisses de ce partenariat à travers différents formats.

« Nous sommes ravis d'accueillir MAN au sein de la famille Porsche Carrera Cup France. Ce partenariat illustre la force de notre groupe et démontre que la passion pour l'ingénierie n'a pas de frontières, qu'il s'agisse de voitures de course ou de transporteurs de pointe. » — Julia Rébillon, Responsable Motorsport Porsche France.

 « Accompagner la Porsche Carrera Cup France est une formidable opportunité de démontrer que la performance ne se limite pas au circuit. Avec le MAN TGX et la nouvelle chaîne cinématique MAN D30 PowerLion, nous mettons notre expertise au service d’une logistique efficiente, fiable et durable afin de répondre aux exigences du sport automobile. » — Aurélie Monteiro, Responsable Marketing de MAN Truck & Bus France.

Pour la première fois, MAN Truck & Bus France obtient la certification Top Employer, marquant une étape importante dans sa démarche d’amélioration continue de ses pratiques RH. « Si nous sommes fiers de cette reconnaissance, elle ne constitue pas une fin en soi. Notre ambition est de poursuivre nos efforts dans les années à venir afin de nous positionner durablement parmi les entreprises les plus attractives de notre marché », déclare Olivier Rio, Directeur des Ressources Humaines, MAN Truck & Bus France.

Dans une démarche d’amélioration continue de ses pratiques en matière de ressources humaines, MAN Truck & Bus France place le développement des compétences et l’expérience collaborateur au cœur de ses priorités. Les dispositifs RH déployés visent à accompagner l’ensemble des collaborateurs tout au long de leur parcours professionnel, du recrutement à l’évolution de carrière.

L’obtention de la certification Top Employer vient ainsi saluer la qualité des pratiques RH mises en œuvre et l’engagement durable de l’entreprise envers ses collaborateurs. Cette reconnaissance reflète les valeurs qui guident MAN Truck & Bus France au quotidien : l’esprit d’équipe, la priorité donnée au client, le respect, la responsabilité et la recherche constante de simplicité par l’élimination du superflu.

Elle met également en lumière les points forts de l’entreprise autour de trois piliers majeurs :

• Steer : une vision claire portée par une stratégie « business & people » cohérente, soutenue par un leadership engagé ;
• Shape : une organisation performante, des solutions RH digitalisées et un environnement de travail adapté ;
• Unite : un socle de valeurs solide reposant sur l’éthique, l’intégrité, la diversité, l’équité, l’inclusion et la durabilité.

Par ailleurs, une attention est accordée à l’expérience collaborateur tout au long du parcours professionnel. L’intégration des nouveaux collaborateurs repose sur des parcours d’intégration digitalisés, facilitant la prise de poste et la découverte de l’environnement, des métiers et des valeurs du Groupe, avec une expérience homogène sur l’ensemble du territoire. Des parcours de sortie structurés complètent ce dispositif, dans une logique de responsabilité et d’amélioration continue.

Le développement des compétences constitue un axe stratégique majeur pour MAN Truck & Bus France. En 2025, l’entreprise a renforcé l’accès à la formation pour l’ensemble de ses collaborateurs, avec plus de 7 000 journées de formation réalisées. Des parcours structurés et adaptés aux métiers — notamment les mécaniciens, les forces de vente et les managers — sont déployés afin de répondre aux enjeux opérationnels et managériaux de l’entreprise. Cette démarche est complétée par des dispositifs pour les managers et par une plateforme ouverte à tous, favorisant l’autonomie et le développement des compétences.

Comme le souligne Jean-Yves KERBRAT, Directeur Général de MAN Truck & Bus France, « ces dispositifs traduisent notre volonté d’offrir à chaque collaborateur les moyens de se développer, de s’engager et de contribuer pleinement à la performance collective, dans un environnement de travail attractif et responsabilisant ».

Cette certification est avant tout le reflet du travail collectif, de l’engagement et du professionnalisme de l’ensemble des collaborateurs de l’entreprise, qui contribuent chaque jour à faire vivre ces valeurs et à porter l’excellence de l’entreprise.

MAN Truck & Bus France confirme sa volonté de préparer l’avenir en s’appuyant sur des méthodes fortes et pérennes, à la fois pour ses collaborateurs actuels et ses futurs employés.

Dans un environnement de marché difficile, MAN Truck & Bus SE a une fois de plus obtenu des résultats solides au cours des neuf premiers mois de 2025. Le chiffre d'affaires est resté stable à 9,9 milliards d'euros (-1 %) par rapport à la même période l'année dernière. Les ventes ont progressé de 4 % pour atteindre 71 700 véhicules sur la période de référence, les ventes du troisième trimestre 2025 ayant même augmenté de 24 % par rapport à la même période l'année dernière. La forte demande pour les autobus/autocars et les utilitaires en particulier a contribué à cette croissance. La demande pour les camions reste à un niveau relativement faible sur les principaux marchés européens, en Allemagne, elle est comparable au niveau observé pendant la pandémie de coronavirus. Les prises de commandes ont également augmenté de 32 % en glissement annuel pour atteindre environ 72 615 unités. Le résultat opérationnel ajusté pour les neuf premiers mois s'est élevé à 557 millions d'euros (9M 2024 : 712 millions d'euros), tandis que le taux de rentabilité opérationnelle ajusté était de 5,6 % (9M 2024 : 7,1 %). Le sujet de la mobilité électrique continue de prendre de l'ampleur, avec des ventes de camions et d'autobus/autocars en hausse de 184 % au cours des neuf premiers mois par rapport à l'année précédente.

Inka Koljonen, directrice financière de MAN, déclare : « Nos résultats soulignent la résilience que notre entreprise a développée, notamment dans le contexte d'un environnement de marché durablement difficile pour les camions. Le point positif est que les ventes et les prises de commandes ont augmenté, bien que nous partions d'un point de départ bas. La reprise durable espérée dans nos marchés principaux, notamment en Allemagne, ne s'est pas encore matérialisée. Nous n'anticipons pas non plus de reprise significative du marché à moyen terme. Nous continuons donc à travailler méthodiquement pour renforcer notre résilience. »

Alors que les ventes de camions au cours des neuf premiers mois ont diminué de 5 % par rapport à l'année précédente, les ventes d'autobus ont augmenté de manière significative de 35 % et les ventes de véhicules utilitaires de 18 %. Le segment utilitaire a également enregistré des ventes record rien qu'en septembre, avec 3 146 véhicules vendus. Jamais auparavant autant de MAN TGE n'avaient été vendus en un seul mois.

Le premier autocar électrique fabriqué par un grand constructeur européen arrive

L’électromobilité continue de prendre de l'ampleur chez MAN. L'entreprise élargit son vaste portefeuille électrique avec un autre point fort : le premier autocar entièrement électrique d'un grand constructeur européen. Le MAN eCoach a été dévoilé fin septembre 2025, annonçant l'avènement de l'ère de la mobilité électrique pour les autocars de tourisme également. Une étape importante pour les voyages longue distance et le tourisme durable.

Par ailleurs, 1 090 autobus et camions électriques vendus au cours des neuf premiers mois représentant une augmentation de 184 % par rapport à la même période l'année dernière. Cela signifie que MAN a également franchi pour la première fois le cap des 1 000 autobus et camions électriques vendus en une seule année.

Principaux indicateurs financiers de MAN Truck & Bus

• Première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique
• Lancement de l'offre B100 exclusive sur le moteur D30
• Première en France du camion à combustion à hydrogène MAN hTGX
• Nouveau partenariat entre MAN Truck & Bus France et le groupe EDF en vue d’une nouvelle offre courant 2026 : MAN Charging 360
• Parité des coûts d'exploitation entre les camions électriques MAN et leurs équivalents thermiques
• Nouveau partenariat entre MAN Truck & Bus France et Fraikin pour proposer des camions électriques en location

Pour cette édition 2025 du salon Solutrans, MAN prend une position forte : le transport routier de marchandises peut désormais se passer des énergies fossiles. En effet, le constructeur présente sa large gamme de camions électriques avec, notamment, en première mondiale, le MAN eTGL avec carrosserie frigorifique, ainsi que l’élargissement de son offre en biocarburants avec le lancement de son offre B100 exclusif sur ses véhicules équipés du moteur D30. Par ailleurs, le constructeur fait la démonstration de la parité des coûts d’exploitation entre un camion électrique MAN et son équivalent thermique, une avancée déterminante pour l’adoption massive de l’électromobilité. MAN Truck & Bus France lancera, courant 2026, l’offre « MAN Charging 360 » en partenariat avec EDF et ses filiales IZIVIA et Dreev. Au travers de cette offre, les entreprises françaises amorçant leur transition énergétique pourraient bénéficier d’un prix de revient du camion électrique MAN eTGX inférieur de 3 % par rapport à un camion équivalent roulant au B7 traditionnel. 

En parallèle, MAN continue à explorer toutes les technologies envisageables à ce jour et expose le MAN hTGX à moteur à combustion à hydrogène. Bien que ce modèle n’offre pas encore une compétitivité économique optimale, il reste cependant un complément intéressant de l’offre zéro émission du constructeur, susceptible de prendre de l’importance à l’avenir, selon l’évolution du coût de l’énergie.

Enfin, MAN annonce un nouveau partenariat avec Fraikin pour proposer des camions électriques en location et préserver ainsi la capacité d'endettement des transporteurs.

Dossier de presse sur la participation de MAN au salon Solutrans 2025

 Voici les liens vers les communiqués de presse : 

1. Compétitives, performantes et respectueuses de l’environnement : MAN présente à Solutrans ses gammes zéro-émission et bas-carbone
2. Première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique au salon Solutrans 2025

3. Décarboner sans s’endetter : MAN Truck & Bus France et Fraikin France nouent un partenariat pour proposer aux transporteurs des camions électriques en location

    

Le MAN Lion’s Coach E est la vedette du stand MAN Truck & Bus au salon Busworld Europe. Le premier autocar de tourisme électrique d’un grand constructeur européen y célèbre sa première mondiale et captive les visiteurs venus du monde entier. Il a également impressionné le jury international du Sustainable Bus Award (Sby), composé de journalistes spécialisés, qui lui a décerné le prestigieux prix dans la catégorie « Autocar ». « Ce prix est une étape très importante. C'est la première fois qu'un autocar électrique de tourisme reçoit ce prix. Nous en sommes extrêmement fiers », a déclaré Barbaros Oktay, directeur de la division autobus/autocar chez MAN Truck & Bus, lors de la cérémonie de remise des prix au salon Busworld à Bruxelles.

Le prix Sby Award a été décerné pour la huitième fois. Comme les années précédentes, le jury n'a récompensé que les véhicules les plus innovants et les plus durables du marché européen. « Au cours des deux dernières années, nous avons remporté le prix dans les catégories autobus et autocars interurbains avec nos MAN Lion's City 10 E et MAN Lion's City 12 E LE. Cette année, notre MAN Lion's Coach E a convaincu le jury et s'est imposé face à la concurrence », a expliqué Heinz Kiess, responsable du marketing produit autobus/autocar, avant d'ajouter : « Cela souligne notre position de leader dans le secteur des autobus et autocars électriques, et nous en sommes très heureux. »

Le Sby Award est la seule distinction européenne qui récompense les technologies innovantes et durables qui façonnent l'avenir de la mobilité. Il est décerné par un jury composé de journalistes spécialisés issus de dix pays européens. Ils ont remis ce prix au MAN Lion's Coach E, car cet autocar électrique fixe de nouvelles normes technologiques pour les voyages longue distance durables. L’autocar est équipé d'une transmission entièrement électrique d'une puissance de 330 kW et d'une capacité utilisable pouvant atteindre 480 kWh, ce qui permet une recharge rapide et une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 650 kilomètres, ce qui est idéal pour le tourisme. Le MAN Lion's Coach E excelle également en matière de sécurité, équipé d'un ensemble avancé d'aides à la conduite comprenant l'assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif ACC avec fonction Stop&Go, l'assistant actif d’aide au maintien dans la voie, le système numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView et l'innovant MAN Safe StopAssist. Ces technologies garantissent le respect des dernières normes de sécurité active et passive. En termes de confort, le véhicule séduit par ses nombreuses options et solutions qui permettent une conception personnalisable et accessible de l’intérieur du véhicule. Le jury a particulièrement souligné l'aspect durable : le modèle atteint un taux de recyclage de plus de 95 % de ses composants, est fabriqué dans des installations certifiées selon les normes environnementales internationales et dispose d'une gestion responsable du cycle de vie des batteries.

« Le fait que notre autocar électrique ait reçu un prix aussi prestigieux lors de sa première mondiale est un immense succès. Derrière cela se cache une équipe dévouée qui se consacre avec passion à la recherche de solutions durables et innovantes », résume M. Oktay, avant d'ajouter : « Notre objectif est que tous nos autobus et autocars électriques impressionnent au quotidien par leur autonomie, leur fiabilité, leur confort et leur respect de l'environnement, des éléments qui séduisent aussi bien les conducteurs que les passagers et les opérateurs. »

Tout au long de sa carrière, Pierre Vallet a occupé des fonctions de direction au sein de groupes tels que Citroën, Volkswagen, Iveco, Nissan, Honda et, enfin JCB France. Son parcours l’a conduit à piloter des lancements produits majeurs, développer des réseaux de distribution, structurer des équipes commerciales et marketing, et gérer d’importants comptes clients, en particulier dans le secteur des véhicules utilitaires et de la construction. Pierre Vallet apportera sa connaissance fine des enjeux sur le marché français et des attentes des clients afin d’atteindre les objectifs de l’entreprise.

« Je suis ravi de rejoindre MAN, un constructeur innovant avec sa nouvelle gamme électrique et ses véhicules thermiques performants. Fort de mon expérience dans le BTP, secteur clé pour MAN, je suis enthousiaste à l’idée de contribuer au développement commercial de nos solutions », déclare Pierre Vallet, Directeur Commercial Camions de MAN Truck & Bus France.

Âgé de 58 ans, Pierre Vallet est diplômé de l’ESSEC. De 2013 à 2014, il a occupé la fonction de président du syndicat international des industries et du commerce du moteur thermique et de ses applications (Simotherm).

Parcours de Pierre Vallet

• 2019 à 2025 : Directeur commercial secteur construction et industrie, JCB France
• 2014 à 2019 : Directeur général Europe, Honda Power Equipment Motor, Royaume-Uni
• 2010 à 2014 : Directeur général France, Honda Power Equipment
• 2005 à 2010 : Directeur général Véhicules commerciaux, Nissan Europe
• 2001 à 2005 : Directeur réseau puis Directeur commercial Véhicules Utilitaires Légers Daily, Iveco France
• 1996 à 2001 : Directeur des ventes Véhicules commerciaux, Volkswagen France
• 1993 à 1996 : Manager de projet planification industrielle, Citroën France

Dans ses nouvelles fonctions, Carla Detrieux aura pour mission d’accélérer l’électrification des flottes clients sur le continent européen. Sa feuille de route inclut : 

• La structuration d’alliances stratégiques à forte valeur ajoutée, 
• La mise en place de synergies transnationales pour accompagner les clients au-delà des frontières, 
• La définition et le déploiement d’une stratégie paneuropéenne ambitieuse pour positionner MAN comme acteur de référence dans la transition vers une logistique zéro émission. 

« La transition énergétique du transport routier est un enjeu majeur de compétitivité et de souveraineté pour l’Europe. Je suis fière de rejoindre MAN à un moment où l’innovation, la fiabilité et la coopération avec nos clients et partenaires seront décisives pour réussir cette transformation », déclare Carla Detrieux. 

Avec un parcours international et une expertise reconnue en électromobilité, Carla Detrieux incarne une nouvelle génération de leadership tournée vers la durabilité et l’exécution stratégique. Sa nomination illustre la volonté de MAN Truck & Bus de renforcer son engagement et ses investissements dans le développement de solutions zéro émission pour l’industrie du transport. 

 Parcours professionnel de Carla Detrieux 

• Volta Trucks – Directrice du développement commercial, Paris (janvier 2024 – mai 2025) 
• Volta Trucks – Directrice du développement commercial, Londres (mai 2020 – octobre 2023) 
• Best Western France – Directrice des ventes et des événements (mai 2017 – janvier 2020) 
• The Ritz-Carlton Hotel Company, Barcelone – Conference & Sales Executive (octobre 2016 – mai 2017) 

Un moment historique pour MAN Truck & Bus : la production en série de camions électriques MAN a commencé. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, Michael Kobriger, Membre du conseil d'administration de MAN Truck & Bus en charge de la production, et Manfred Weber, Membre du Parlement européen et président du PPE, ont donné le coup d’envoi à l'usine de Munich. Désormais, les camions électriques et diesel seront fabriqués dans le cadre d'un processus de production mixte entièrement intégré sur la même ligne.

« L'avenir de MAN commence maintenant »

Alexander Vlaskamp : « Le lancement de la production en série de nos camions électriques est historique. Cela marque un tournant dans notre histoire ! L'avenir de MAN commence maintenant, à ce moment précis. Toute l'équipe de MAN est fière de participer activement au passage du diesel à l'électrique. Grâce à nos camions électriques à haut rendement, le transport de marchandises sans émissions deviendra une réalité. Il s'agit d'une étape très importante pour atteindre notre objectif en matière de neutralité carbone d'ici 2050. Le fait que nous puissions fabriquer les camions électriques sur la même ligne de production que nos camions diesel nous donne également une grande flexibilité et augmente l'efficacité de la production ». Il poursuit : « Nous avons investi près de 400 millions d'euros dans la recherche & développement afin de pouvoir proposer notre gamme de camions thermiques également en version électrique. La gamme s'étend de 12 à 50 tonnes (46 tonnes en France en dehors du transport exceptionnel) et couvre tous les domaines, des véhicules de collecte des déchets aux camions longue distance. Notre objectif est de livrer les 1 000 premiers camions électriques d'ici la fin de l'année. En fonction de leur utilisation et du mix énergétique de l’électricité utilisé, cela permettrait d'éviter des émissions de CO₂ comparables à celle d'une petite ville. C'est un énorme levier ! Les responsables politiques doivent maintenant prendre les bonnes décisions en ce qui concerne le déploiement des infrastructures et la tarification des émissions de CO₂, afin que l'essor de l'électromobilité se poursuive. »

Manfred Weber ajoute : « L'innovation et la technologie ne sont pas seulement la clé du succès économique de l’Europe et de sa compétitivité à l’internationale, elles sont également cruciales afin de concilier les objectifs économiques et la politique climatique. MAN ouvre la voie avec son camion électrique et montre à quoi peut ressembler un transport de marchandises à faibles émissions ».

Munich prête pour l'électromobilité : diesel et électrique sur la même ligne de production

Michael Kobriger, Membre du conseil d'administration de MAN Truck & Bus et Responsable de la production et de la logistique : « Nous investissons environ un milliard d'euros dans l'électrification de nos usines européennes au cours de cette décennie, dont une grande partie en Allemagne. Il s'agit également d'un signal fort en matière de politique industrielle pour la Bavière en tant que tissu économique, car nous contribuons activement la transformation de Nuremberg et de Munich ».

La transformation est désormais clairement visible dans l'usine principale de MAN. La capacité de production maximale est actuellement d'environ 100 camions par jour, quel que soit le type de motorisation. La fabrication d'un camion prend environ huit heures.

« La production de camions électriques ou diesel sur une seule ligne peut être adaptée de manière flexible aux évolutions du marché. Les véhicules peuvent être produits dans l'ordre dans lequel ils sont commandés par les clients. Ce concept innovant s'accompagne de changements importants tout au long de la chaîne de montage, ainsi que dans la chaîne d'approvisionnement et logistique », explique M. Kobriger.

Par exemple, alors que les moteurs thermiques sont initialement équipés d'essieux, de réservoirs et de systèmes d'échappement, les modèles électriques sont équipés de deux batteries sous la cabine ainsi que d'autres composants électriques - ce que l'on appelle le « power pack ». Plus de 5 000 employés ont été formés à la technologie haute tension pour cette transformation.

700 camions électriques vendus - jusqu'à 740 kilomètres d'autonomie sans recharge 

Avant de lancer la production en série, MAN a déjà fabriqué près de 200 camions électriques en pré-série et les a livrés à ses clients. Ces véhicules ont déjà parcouru environ deux millions de kilomètres en utilisation réelle sur les routes européennes - certains avec des trajets quotidiens allant jusqu'à 850 kilomètres et une consommation très faible de 97 kWh pour 100 kilomètres en moyenne. MAN a déjà reçu environ 700 commandes de camions électriques. Les camions électriques MAN sont particulièrement intéressants pour la logistique automobile, entre autres, car le tracteur ultra-bas est unique sur le marché avec une hauteur sous semi-remorque de 950 mm seulement et un empattement très court de 3,75 mètres. Il est donc parfait pour les applications où un volume de chargement maximal jusqu'à trois mètres de hauteur intérieure est crucial.  Le tracteur ultra-bas électrique est déjà utilisé à Wolfsburg et en Bavière pour la livraison d'automobiles sur différents types d’itinéraires.

Un autre avantage de la gamme de camions électriques MAN réside dans son concept de batteries modulaire, ses trois à six packs de batteries NMC proviennent de l'usine MAN de Nuremberg et offrent une capacité brute totale allant jusqu'à 534 kWh. Cela signifie qu'il est possible de parcourir jusqu'à 500 kilomètres sans recharge. Pour une autonomie encore plus grande, un septième pack de batteries est disponible en option, ce qui permet de parcourir jusqu'à 740 kilomètres sans recharge.

Pionnier également dans le domaine des autobus électriques 

MAN propose déjà non seulement la plus large gamme de camions électriques, mais aussi d’autobus électriques. Rien que pour les camions électriques, il existe plus d'un million de configurations possibles, ce qui permet de proposer des solutions sur mesure pour toutes les applications de transport courantes. MAN est le leader du marché européen des autobus électriques, fabriqués depuis un certain temps déjà dans son usine de Starachowice, en Pologne, et a également été le premier constructeur européen à présenter un autocar électrique à Ankara. Plus de 2 500 autobus MAN équipés de batteries sont actuellement en service dans les villes européennes. Concernant le nouvel année modèle, à l’instar des camions électriques, ils seront équipés de batteries produites sur le site de Nuremberg. MAN a investi 250 millions d'euros dans la construction d'une usine de production de batteries à Nuremberg.

Neutralité carbone d'ici 2050 

MAN Truck & Bus a pour objectif d’atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. L'électrification des flottes de véhicules est essentielle pour atteindre les objectifs de durabilité, car environ 95 % des émissions totales de MAN sont imputables à ses véhicules en service. Les camions électriques sont également extrêmement importants pour atteindre les objectifs fixés par l'Union européenne en matière de CO₂ : MAN souhaite livrer plus de 1 000 camions électriques à ses clients d'ici 2025. Comparé à 1 000 camions diesel ayant un kilométrage annuel de 120 000 kilomètres et une consommation moyenne de 24 l/100 km, ces premiers camions électriques pourraient à eux seuls éviter jusqu'à 80 000 tonnes de CO₂ en un an, s'ils étaient alimentés par de l'électricité 100 % verte. Cela équivaut à peu près aux émissions annuelles de CO₂ d'une petite ville allemande.

MAN Truck & Bus souhaite décarboner sa logistique en augmentant l'utilisation de camions électriques pour le transport de ses marchandises et véhicules. L'appel d'offres pour l'utilisation future de véhicules électriques à batterie (BEV) sur près de 40 itinéraires vient d’être lancé. Les contrats doivent être attribués rapidement afin de permettre le début de l'exploitation en série en 2026. Au total, les camions parcourent jusqu'à 165 millions de kilomètres par an dans le flux d’approvisionnement de MAN. « Nous voulons franchir une étape importante vers une logistique verte. L'appel d'offres pour l'utilisation de camions électriques à batterie constitue une étape clé pour MAN dans la transition énergétique de nos chaînes d'approvisionnement vers des motorisations zéro émission et pour une rentabilité durable. Nous voulons ainsi montrer à nos clients, à travers nos opérations, les avantages que les camions électriques à batterie offrent déjà au secteur du transport, tant pour l'environnement que pour nos activités », commente Michael Kobriger, membre du conseil d'administration de MAN Truck & Bus et Responsable de la production et de la logistique. 

En collaboration avec DB Schenker, l'un des principaux prestataires mondiaux de services logistiques et leader du transport terrestre en Europe, MAN réalise actuellement un test avec un MAN eTGX entièrement électrique, qui effectue deux allers-retours par jour sur les itinéraires Bamberg - Munich - Bamberg et Bamberg - Nuremberg - Bamberg. « Nous utilisons ce véhicule depuis quelques semaines pour la logistique de l'usine MAN. Nos premières impressions sont positives. Le véhicule consomme en moyenne de 121 kilowattheures, et cela en hiver. C'est vraiment remarquable. Les retours des conducteurs sont également très positifs. L'expérience de conduite est géniale et la qualité de fabrication des véhicules est excellente. Les conducteurs sont heureux. Nous sommes satisfaits. Que demander de plus ? », déclare William Kratsch, Responsable des opérations directes chez DB Schenker. Fin janvier, DB Schenker a ajouté dix MAN eTGX entièrement électriques à sa flotte, qui ont depuis été déployés sur différents itinéraires à travers le pays.

Développement d'une infrastructure de recharge dans le réseau MAN 

L'infrastructure de recharge de l'usine MAN de Munich a été dimensionnée en conséquence, de sorte que les camions électriques utilisés pour la logistique sur le site puissent se recharger rapidement et directement à proximité du point de déchargement. Parallèlement, quatre stations de recharge d'une capacité de 400 kW chacune sont en cours de construction au point de service MAN de Karlsfeld, avec suffisamment d'espace pour que des ensembles complets de semi-remorques et de remorques puissent également y accéder facilement. Les sites de Dachau, Nuremberg et Salzgitter ont également été équipés d’une infrastructure de recharge appropriée. Les stations de recharge de Karlsfeld entrent dans le cadre d’une coopération avec le fournisseur d’énergie E.ON. Grâce à cette collaboration, environ 170 sites, regroupant quelque 400 points de recharge destinés la recharge publique de camions électriques sont en cours de déploiement à travers l'Europe. E.ON et MAN investissent dans ces nouveaux sites de recharge, implantés à proximité des points de service du réseau MAN existants, et où les véhicules industriels d'autres constructeurs peuvent également se recharger. Environ 125 sites sont prévus rien qu'en Allemagne.

Plus de 150 MAN eTGX déjà utilisés avec succès par des logisticiens

Depuis le début de l'année 2025, plus de 150 camions électriques MAN ont été déployés avec succès par des prestataires de services logistiques en Allemagne, en Autriche, en Belgique et aux Pays-Bas, entre autres – parmi lesquels des noms bien connus tels que DB Schenker, Duvenbeck, Dachser, Dräxlmaier et Koopman. Ces véhicules font partie d'une première pré-série de 200 unités que MAN a déjà produite en 2024 - pour les clients qui souhaitent s'engager rapidement sur la voie de l'électromobilité. Les camions électriques ont déjà parcouru près d'un million de kilomètres. Avec une consommation moyenne d'environ 100 kilowattheures aux 100 kilomètres en utilisation réelle sur différentes typologies d'itinéraires et de charges utiles, ces véhicules s'avèrent très efficaces. Comparé à un camion diesel consommant environ 27 litres aux 100 kilomètres, ils auraient pu éviter l’émission de 820 tonnes de CO₂ grâce à leur système de propulsion électrique à batterie et à l'utilisation d'une électricité 100 % verte.

MAN eMobility : conseils pour le passage à l'électromobilité   

Les entreprises de transport bénéficient également du service de conseil eMobility 360° de MAN lorsqu'elles passent à l'électromobilité : les conseils comprennent des analyses spécifiques au client sur le déploiement des véhicules et les exigences en matière d'infrastructure de recharge. Les services MAN comprennent également la mise à disposition de l'infrastructure de recharge grâce à des partenariats avec des fournisseurs. En outre, comme pour les camions thermiques, des contrats de service et des solutions de financement spécialement adaptés à l’électromobilité ainsi que de nombreux services numériques sont disponibles pour l'exploitation des nouveaux lions électriques. Il s'agit notamment du MAN eReadyCheck, qui permet aux clients de vérifier si leurs itinéraires peuvent être parcourus de manière purement électrique, ainsi que du service de charge MAN Charge&Go avec carte de charge, qui permet de planifier et de facturer de manière simple et consolidée la recharge pour les itinéraires internationaux.

MAN Truck & Bus a clôturé le premier trimestre 2025 en recul par rapport à l'année dernière à la même période en raison d'une demande clients toujours atone. 

Avec 20 600 unités, les ventes du premier trimestre sont en recul de 14 % comparé à l’année précédente, en raison de la baisse des livraisons de camions et d’autobus/autocars dans la région UE27+3. Par conséquent, le chiffre d’affaires atteint à 3,1 milliards d’euros, soit 12 % de moins qu’au premier trimestre 2024. Le résultat d’exploitation ajusté, qui s'élève à 143 millions d’euros, accuse une forte baisse (–136 millions d’euros), principalement en raison de la baisse des ventes unitaires et de la hausse des coûts de production. Ainsi, la marge opérationnelle ajustée atteint 4,6 %, soit un recul de 3,3 points par rapport à la même période de l’année précédente.

Inka Koljonen, Directrice financière de MAN Truck & Bus, déclare : « Au premier trimestre, nous avons très clairement ressenti les effets de la faible demande clients sur nos ventes et nos résultats. Pour renforcer davantage notre résilience, nous devons — et allons — continuer à travailler avec détermination sur l’optimisation de nos coûts et la génération de trésorerie. Il est toutefois encourageant de constater que la demande s’est légèrement redressée. La tendance positive en matière de commandes se confirme : elles sont supérieures de 50 % par rapport au même trimestre de l’année dernière et elles se situent pour la première fois un niveau équivalent à celui de fin 2022 / début 2023. Nous sommes raisonnablement optimistes quant à la possibilité de maintenir cette légère tendance positive sur l’ensemble de l’année. Nous nous préparons ainsi à mettre progressivement fin au chômage partiel sur nos sites allemands. »

+178 % de véhicules électriques

Avec le lancement sur le marché de la gamme de camions électriques MAN, la dynamique autour de l’électromobilité continue de prendre l’ampleur. 380 bus et camions électriques ont été vendus au cours des trois premiers mois de l’année, soit une hausse de 178 % par rapport au premier trimestre 2024, portée principalement par la demande toujours soutenue pour les autobus électriques urbains. MAN a également livré une grande partie de la pré-série de camions électriques MAN à ses clients au cours du premier trimestre. Le démarrage de la production en série de la gamme de camions électriques MAN est prévu pour juin sur le site de Munich.

Afin de répondre à la demande croissante de batteries, MAN a également lancé en avril sa propre production en série pour ses camions et autobus électriques sur le site de Nuremberg, un projet dans lequel l’entreprise investira environ 250 millions d’euros.

Principaux indicateurs financiers de MAN Truck & Bus

Damien Faure ajoute : « En tant que MAN FinancialServices France, nous renforçons notre partenariat avec la marque MAN, en veillant à ce que nos services financiers soient plus étroitement alignés sur les besoins de nos clients, MAN Truck & Bus France et le groupe TRATON. Notre valeur fondamentale est, et a toujours été, « Le client d’abord », et lorsqu’il s’agit de personnaliser des solutions de financement, tout tourne autour de leurs activités et de leurs besoins. Comprenant la nature hautement spécialisée du transport routier, nous nous éloignons des produits bancaires commerciaux unidimensionnels en faveur de solutions sur mesure qui ajoutent de la valeur et du support. Nous visons à stimuler la croissance sur le marché français en offrant aux clients des options de financement plus flexibles et évolutives. Avec un accent accru sur le financement vert, et donc sur les camions électriques et à faibles émissions, la flexibilité de notre offre, qui nous permet de nous adapter rapidement aux nouvelles réglementations et, surtout, aux souhaits et besoins de nos clients, la digitalisation qui accélère et simplifie nos processus, et les options flexibles de transport en tant que service pour les entreprises de toutes tailles ».

Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France, a souligné les avantages du nouveau cadre : « Grâce à l’intégration dans TRATON Financial Services, nous sommes désormais mieux placés pour proposer des solutions hautement ciblées et sur mesure à nos clients. Cette approche est particulièrement adaptée aux exigences du monde de demain, en mettant l’accent sur la durabilité et la transition vers les véhicules électriques. Nous sommes heureux que l’équipe continue de nous apporter son support sous le même toit dans notre bureau d’Evry. Cette collaboration est très appréciée par nos clients, notre force de vente et le réseau de MAN Truck & Bus et est essentielle à notre succès commercial. À l’avenir, la relation continue, la collaboration et l’alignement stratégique avec Damien et l’équipe MAN FinancialServices ne feront qu’améliorer notre offre. »

De son côté, TRATON Financial Services continue d’étendre sa présence mondiale en ayant des objectifs stratégiques par le biais de la transformation numérique, de la finance durable et de solutions client innovantes. L'intégration de MAN FinancialServices dans TRATON Financial Services, sous l’égide de TRATON GROUP, est déjà effective depuis 2023 en Afrique du Sud, puis en 2024 en Suède, Espagne, Pologne, Allemagne, Autriche, Corée du Sud, Royaume-Uni et l’Irlande. Après l'intégration de la France, de l'Italie et du Mexique en avril 2025, ce sera au tour du Brésil et du Portugal dans le courant de l'année.

Enfin, à noter qu'il n'y aura aucune modification immédiate des services ou contrats en cours. Tous les accords existants restent valables et les activités quotidiennes avec MAN FinancialServices France se poursuivent sans interruption. 

Nomination de Damien Faure au poste de Brand Director de MAN FinancialServices France

Fort de 8 années d'expérience au sein de MAN Truck & Bus France dont il a été Directeur Commercial Truck de 2013 à 2020 et de 4 années à la tête de MAN Rental France, Damien Faure prend la tête de MAN FinancialServices France qui propose désormais aussi bien les offres de financement et d'assurance que des offres de location via MAN Rental en France. 

Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France, déclare : « Je profite de l'occasion pour remercier Alexandre Penicot pour son professionnalisme et son expertise tout au long de ces années et lui souhaite beaucoup de succès dans ses nouvelles fonctions. En ce qui concerne la nomination de Damien Faure à la tête de MAN FinancialServices France et de MAN Rental France au sein de TRATON Financial Services, je suis ravi de la continuité que cela offre et d'avoir un expert des véhicules commerciaux et du marché français pour ces solutions incontournables aujourd'hui pour la vente de véhicules. »

Le 4 avril 2025, MAN Truck & Bus France a présenté à la presse un panorama de ses gammes thermiques et électriques dédiées au BTP, qu’il s’agisse de camions ou d’utilitaires. Lors de cette présentation des véhicules en situation réelle dans la carrière Jean Lefèvre Méditerranée, à Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône), le constructeur a réaffirmé par la preuve que le secteur de la construction fait partie intégrante de son ADN.

Cet événement MAN Truck & Bus France a été organisé en partenariat avec MAN FinancialServices, MAN Rental, Saipol – Oleo100, Michelin ainsi que les carrossiers suivants :

• Pour les bennes : CIF, JPM et Meiller
• Pour les bras : Dalby
• Pour le béton : Liebherr, Schwing-Stetter
• Pour les grues : Hiab, Morel

Un savoir-faire historique

Depuis le milieu des années 1960 jusqu'au début des années 1980, le réseau du constructeur français Saviem a distribué sous sa propre marque les camions de chantier « à museau » construits par MAN. En 1980, lors de la création de l'entreprise MAN Truck & Bus France et de son réseau, celui-ci a pu s'appuyer sur la réputation de robustesse déjà acquise par les camions de la marque sur les chantiers français.

En France, c’est sur les chantiers que MAN a bâti sa réputation. Le constructeur s’est montré pionnier en étant, et de loin, le premier à adopter, dès 2005, la transmission hydraulique temporaire baptisée MAN HydroDrive. Les véhicules MAN sont par ailleurs reconnus car ils réduisent leur rayon de giration en environnement chantier grâce à un frein de direction spécialement adapté.

Le BTP, un secteur clé pour la France et pour MAN

Un savoir-faire pour le moins important, puisque le secteur de la construction en France représente 5 % du produit intérieur brut (PIB) et 6 % de la valeur ajoutée (VA)¹, et recouvre majoritairement le bâtiment (par exemple les logements résidentiels, bureaux, usines, etc & travaux d’entretien-amélioration) et dans une moindre mesure les travaux publics (par ex. routes, ponts, tunnels).

Malgré le ralentissement du secteur sur le 2^nd semestre 2024, le secteur de la construction est un segment important pour les constructeurs de véhicules industriels : il représente 1/5e des immatriculations de camions neufs en France en 2024.

Le segment de la construction a toujours été pour MAN au cœur de son savoir-faire et représente en 2024 un quart de ses immatriculations de camions neufs. Sa part de marché (PDM) camions neufs en 2024 s’élève à 11,6 % plaçant la marque au lion en 4^e position sur le marché national.

Répartition marché camions neufs porteurs pour le BTP : 9 470 immatriculations en 2024

À noter que les immatriculations de camions neufs dédiés au secteur du BTP sont plus élevés, néanmoins il est impossible d'identifier les tracteurs dédiés à cette activité dans les répartitions des immatriculations. En ce qui concerne les véhicules utilitaires, il n’est pas possible de dimensionner précisément le nombre de véhicules affectés au BTP à l’aide des immatriculations. En effet, environ ¾ des immatriculations de véhicules utilitaires avec un tonnage égal ou supérieur à 3,5 tonnes sont des fourgons et il est impossible de distinguer les différents types d’usage. Les carrosseries majoritaires sont les bennes avec environ 15% des immatriculations, ensuite, loin derrière, les carrosseries plateaux (entre 1 et 2%) et quelques unités de bras.

L’offre MAN

Le secteur de la construction évolue et MAN accompagne ses acteurs pour les aider à répondre aux défis techniques et environnementaux qui ne manqueront pas de transformer les usages dans un futur proche. C’est pourquoi MAN a développé une gamme complète de véhicules thermiques et électriques qui répond à la grande majorité des besoins du secteur.

MAN dispose d’une très longue expérience dans la fabrication de véhicules fiables et durables, notamment pour le secteur de la construction. Des liens étroits ont été tissés avec les carrossiers afin de trouver les solutions qui répondent aux exigences des clients, en proposant par exemple des châssis facilement carrossables avec des longerons dégagés, que ce soit en gamme thermique ou électrique. A noter que rien que sur la gamme des camions électriques, plus d’un million de variantes sont configurables.

La construction étant un domaine particulier qui requiert une compréhension très fine des problématiques de transport, MAN a développé une approche par grande typologie de métiers (bras, bennes, plateaux, travaux et autres, béton, grues). A noter pour les utilitaires qu'il n’y a pas de béton en raison du tonnage. Cette stratégie permet à MAN de proposer des véhicules parfaitement configurés en termes de caractéristiques techniques (puissances moteur, châssis, nombres d’essieux, chaîne cinématique) et d’options pour affronter les défis que peuvent représenter la logistique de construction. Par exemple pour les camions-bennes, MAN propose le frein finisseur*, une préparation ridelles d’usine avec pictogramme (prochainement disponible), ou encore un frein de direction* pour un diamètre de braquage réduit sur terrain « mou ». Sont notamment disponibles pour les camions bras MAN : pare-cyclistes d’usine, interface pour l’échange de données avec la carrosserie, réglages du châssis et des amortisseurs en fonction de l’application, prises de force moteur et boîte de vitesses (PTO moteur et emPTO pour la gamme MAN eTruck). En ce qui concerne les malaxeurs, MAN a développé un châssis pour ses camions thermiques uniquement pour cette activité. L'épaisseur du longeron a été dimensionnée (7 mm contre 8 mm pour un 8X4 benne) pour optimiser le rapport poids / résistance du châssis. Les malaxeurs MAN peuvent être équipés de bouteilles d’air et de jantes aluminium. Grâce à son poids réduit, le châssis, une fois équipé d’un malaxeur, permet de garantir le chargement de 8 m³ de béton (sur la base d’un béton à 2,35 T/m³) faisant de MAN le meilleur compromis sur le marché.

Favoriser la transition énergétique

Si MAN accompagne les acteurs du secteur au quotidien dans leurs réalisations, le constructeur souhaite également les aider à opérer leur transition énergétique. Lors de l’évènement MAN Lion’s OFF-ROAD Experience 2025, MAN a souligné l’importance de décarboner les activités de transport notamment en électrifiant les flottes des entreprises.

« MAN a développé les solutions techniques permettant aux entreprises, tous secteurs confondus, de mettre en place leur stratégie de décarbonation.  Nos clients et partenaires sont pleinement engagés dans cette démarche environnementale et nous font confiance, à l’image du groupe Jacky Perrenot, un des transporteurs majeurs de la distribution en France, qui vient de recevoir le premier MAN eTGX livré en France. Aujourd’hui, notre gamme de camions électriques couvrent environ 40 % des usages. Quand il n’est pas possible d’électrifier, les biocarburants permettent eux aussi d’avoir un impact positif sur le bilan carbone», a indiqué Jean-Yves Kerbrat, Directeur général MAN Truck & Bus France. Les motorisations B100 exclusives, proposées par MAN en France, donnent droit à la vignette Crit’Air 1 et au suramortissement.

Rendre compétitif le TCO des camions électriques

Outre une gamme de camions particulièrement large, un système de batteries modulaires qui permet de configurer le camion au plus proche des besoins et une technologie particulièremement mature, MAN pense qu’il faut accompagner les clients dans leur transition énergétique au-delà du véhicule. MAN est convaincu que l’électrification des flottes nécessite un accompagnement à 360° par le constructeur.

Ainsi, pour aider au financement de l’électromobilité, MAN a signé avec EDF en février une convention de partenariat dans le cadre des Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) destinée à simplifier leur accès aux entreprises investissant dans des véhicules lourds électriques. En combinant les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) et le suramortissement révisé dans le cadre du PLF 2025, l’investissement dans un camion électrique peut être réduit de près d’un tiers. Pour en savoir plus: veuillez cliquer ici.

 Par ailleurs, MAN Truck & Bus France est aussi partenaire de deux filiales d’EDF :

-       Izivia, entreprise spécialisée dans les infrastructures de recharge 

-       Dreev pour le smart charging (acheter l’énergie aux meilleures conditions tarifaires).

Dossier de presse sur l’évènement OFF-Road Experience 2025

Voici les liens vers les communiqués : 

1. MAN Lion’s OFF-ROAD Experience 2025 : le secteur de la construction au cœur de l’ADN de MAN
2. MAN Lion's OFF-ROAD Experience 2025 : les camions et utilitaires MAN pour la construction en présentation dynamique
3. Camions électriques MAN : des véhicules taillés pour le secteur de la construction

^{1Flash conjoncture France - Tour d’horizon des prévisions d’activité dans la construction | Direction générale du Trésor}

*Non disponible sur la gamme MAN eTruck

• Pour les camions :
  • Le MAN TGS : puissance motrice et freinage fiable, même sur le terrain exigeant d’un chantier.
  • Première présentation en France d’un tracteur et d’un porteur MAN eTGS, en configuration BTP.
  • De nombreuses options dédiées à la construction, dont de vrais avantages par rapport à la concurrence comme le MAN HydroDrive pour les terrains difficiles ou le frein de direction.

• La gamme d’utilitaires MAN TGE offre une multitude de solutions de carrosserie (plateau, benne, etc) et 4 configurations de base (fourgon cabine classique, fourgon cabine approfondie, châssis cabine simple, châssis cabine double).
• Le confort du conducteur au cœur des préoccupations de MAN que ce soit en camions ou en utilitaires.
• Une opération en partenariat avec MAN FinancialServices France, MAN Rental France, Saipol – Oleo100, Michelin, ainsi que les carrossiers CIF, Dalby, Hiab, JPM, Liebherr, Meiller, Morel et Schwing Stetter.

MAN organise sur trois semaines en avril la MAN Lion’s Off-Road Experience 2025, dédiée à la presse et à ses clients européens. Au total, ce sont près de 600 personnes qui y participeront avec une majorité de Français mais aussi des Espagnols, des Italiens et des Polonais.

Avec cet événement, MAN souhaite montrer tout son savoir-faire en matière de véhicules destinés au secteur de la construction. Durant cette présentation dynamique des véhicules dans la carrière Jean Lefèvre Méditerranée, à Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône), les journalistes et clients peuvent expérimenter la conduite de ces derniers sur :

• Deux parcours type « off-road » pour tester les capacités de franchissement et les croisements de ponts.
• Un circuit type « approche chantier » vallonné mais moins accidenté que les deux parcours précédents.
• Et en bonus, une piste pour découvrir en tant que passager avec un pilote le comportement d’un camion MAN préparé par le team RIC Rallye pour le Rallye Dakar.

Parmi les véhicules phares de la marque, se trouvent deux camions électriques MAN eTGS en première présentation en France (un tracteur attelé à une remorque benne et un porteur équipé d’un bras Meiller), différentes configurations du MAN TGS à moteur thermique (bi-bennes, bennes rondes, bennes grues, malaxeurs, tracteurs MAN HydroDrive), des utilitaires MAN TGE en carrosserie benne et tribenne et en fourgon 4x4.

Le secteur du BTP est de plus en plus sensible au respect de l’environnement et à la décarbonation. Outre des initiatives et les politiques RSE des entreprises, cela est aussi poussé par l’essor des Zones à Faibles Émissions (ZFE) en France, limitant l’accès à certaines zones urbaines aux véhicules les plus vertueux.

En 2025, la France a considérablement étendu ses ZFE, établissant plus de 40 ZFE à travers diverses villes et zones métropolitaines. Cette initiative vise à réduire la pollution de l'air, améliorer la santé publique et encourager l'utilisation de véhicules plus propres.

Pour circuler dans ces zones, les véhicules doivent afficher une vignette Crit'Air, qui les classe en fonction de leurs émissions. Les restrictions varient selon la zone et la classification du véhicule. Outre les camions électriques, ceux roulant exclusivement au biocarburant, par exemple comme les camions MAN roulant au B100 exclusif, peuvent obtenir une vignette Crit'Air 1 tout en bénéficiant de l’avantage fiscal de suramortissement.

Actuellement, la gamme électrique MAN couvre environ 40% des usages. Pour plus d’infos sur la gamme électrique : veuillez cliquer ici. Pour les usages encore non électrifiables, MAN propose également des motorisations compatibles B100 et B100 exclusifs pour les camions. Par ailleurs, l’ensemble de sa gamme camions et utilitaires est compatible HVO.

Cet événement est organisé par MAN Truck & Bus France en partenariat avec MAN FinancialServices France, MAN Rental France, Saipol – Oleo100, Michelin ainsi que les carrossiers suivants :

• Pour les bennes : CIF, JPM et Meiller
• Pour les bras : Dalby
• Pour le béton : Liebherr, Schwing-Stetter
• Pour les grues : Hiab, Morel

Lors de cet événement, MAN a donc mis le focus sur ces quatre grandes typologies de véhicules, mais le constructeur est aussi présent sur le segment des plateaux et des travaux & autres qui correspond notamment aux nacelles. A noter qu’il n’y a pas d’utilitaires sur le béton en raison du tonnage.

Outre ces huit carrossiers partenaires, MAN Truck & Bus France travaille avec quelque 250 carrossiers en France, dont les vingt majeurs du segment de la construction. MAN propose ainsi le bon véhicule, adapté aux exigences du secteur. La plate-forme MAN ABBI offre notamment aux carrossiers toutes les informations techniques, les dessins et les spécifications de fabrication nécessaires pour équiper les véhicules MAN électriques ou thermiques.

Camions : des équipements et des options totalement pensés pour le chantier

MAN a développé un vrai savoir-faire sur le segment du BTP. Son offre comprend des innovations technologiques, des équipements et des options pensés pour le secteur de la construction. Autant d’éléments qui font de MAN le partenaire des acteurs de la filière.

MAN HydroDrive

Parmi, les grandes innovations proposées par le constructeur figurent la technologie MAN HydroDrive disponible sur les MAN TGX et TGS (non disponible sur gamme eTruck). Cette technologie mise au point par Poclain Hydraulics AddiDrive est disponible depuis 2005 et améliore les capacités de franchissement, même sur terrains difficiles et en conditions hivernales, grâce à une meilleure traction et stabilité directionnelle. Ce système d’entraînement hydrostatique activable de l’essieu AV est destiné aux véhicules exploités principalement sur la route avec des besoins temporaires de traction, par exemple sur des chaussées non stabilisées, sur sol glissant ou sur des profils de trajet à topographie montagneuse. Le couple d’entraînement supplémentaire fournit par le dispositif MAN HydroDrive peut atteindre 14 500 Nm par essieu et est activable, en marche avant et marche arrière, pendant la conduite et en charge. Dès que la vitesse du véhicule dépasse 28 km/h, le système se coupe automatique. En revanche, dès que la vitesse est inférieure à 22 km/h, le système est automatiquement réactivé. Pour les utilisateurs, cette force de traction supplémentaire accroit la sécurité et élargit les possibilités d’exploitation. Par rapport à une traction mécanique intégrale, le système MAN HydroDrive permet d'obtenir une augmentation de la charge utile entre 400 et 750 kg.

Programme de conduite OFF-Road

Grâce au programme de conduite OFFROAD adapté à une utilisation pour le BTP, la boite de vitesses mécanique automatisée MAN TipMatic assure des régimes de rapport plus élevés et des interruptions minimales de la puissance de traction sur les terrains de chantier escarpés.

Mode dégagement

La fonction de dégagement par balancement facilite le démarrage si le camion s’est par exemple enlisé dans la neige ou sur un terrain meuble. Dès que le mode dégagement est activé, le chauffeur commande intuitivement l’ouverture et la fermeture de l’embrayage au moyen de la pédale d’accélérateur. Si le chauffeur lève le pied de l’accélérateur, l’embrayage s’ouvre très rapidement. L’embrayage se ferme en appuyant de nouveau sur la pédale. De cette façon, le chauffeur peut laisser le véhicule osciller d’avant en arrière jusqu’à ce que l’élan soit suffisant pour que le véhicule se libère et redémarre sans problème. En outre, le MAN TipMatic sélectionne automatiquement le rapport approprié afin de réduire le couple sur les pignons d’entraînement et d’éviter, par conséquent, le patinage des roues. La fonction de dégagement de la boîte de vitesses est automatiquement désactivée lorsque la vitesse au pas est dépassée.

Frein de direction

Ce système permet d’améliorer la maniabilité et la sécurité à basse vitesse grâce à une gestion de freinage intelligente sur des terrains complexes. Lorsque le frein de direction est activé, les roues AR intérieures au virage sont freinées de manière dosée à partir d’un braquage des roues défini, en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule. Ceci réduit ainsi considérablement le rayon de virage parcouru sur sol mou. Il est même souvent possible de passer les virages les plus exigus dès le premier passage. Le frein de direction doit être activé manuellement par le chauffeur. Il est actif jusqu’à une vitesse de 30 km/h (uniquement en marche AV). Ce dispositif procure à l’utilisateur une plus grande maniabilité et manœuvrabilité.

Fonction de frein finisseur

Le frein de finisseur maintient automatiquement une pression de freinage prédéfinie lors du démarrage et de la poussée au niveau du finisseur. La pression de freinage peut être modifiée par le chauffeur via le volant multifonctions ou le commodo et ainsi être adaptée de manière optimale à différentes conditions.

Ralentisseur MAN PriTarder

Pour assurer des freinages fiables et puissants sur les chantiers, divers composants sont à l’œuvre : le frein continu MAN PriTarder assiste le frein moteur, en assurant une grande puissance de freinage, même à des vitesses intermédiaires ou basses.

Frein moteur TurboEVBec

Dès les régimes intermédiaires, le frein moteur TurboEVBec avec le MAN PriTarder développe une puissance de freinage élevée et permet ainsi des trajets en pente sûrs et sans usure excessive.

Frein de côte

Il agit sur les roues au moyen d’air comprimé, permet au conducteur de démarrer facilement dans les montées abruptes sans reculer ni déraper.

ABS Offroad

Sur sol meuble ou sur une chaussée glissante, l’ABS à logique tout-terrain activable améliore l’effet de freinage. L’ESP chargé de surveiller en continu la stabilité du véhicule est également intégré aux véhicules de chantier à traction intégrale.

Le frein d'immobilisation

Ce frein d’immobilisation supplémentaire sur les essieux AV permet d’augmenter la sécurité sur sol instable.

Parmi les autres options qui facilitent le quotidien des conducteurs, MAN propose notamment :

Emmarchement de chantier, avec poignées sur le pavillon de la cabine, côté chauffeur

L'emmarchement de chantier se compose d’une surface antidérapante et solide, qui est montée côté chauffeur sur l’aile de l’essieu AV et d’une poignée de maintien (sous forme de barre de maintien horizontale continue) sur le pavillon de cabine. Grâce au giron, le chauffeur peut adopter rapidement une position sûre directement depuis la cabine, à partir de laquelle il peut contrôler le chargement et le déchargement dans son véhicule.

Emmarchement antidérapant

L’emmarchement est commodément placé au milieu de la découpe de porte. Les marches sont dotées d’une structure de grille et d’une surface antidérapante et sont adaptées à une utilisation tout-terrain. Avec sa suspension élastique, la marche la plus basse dispose d’une fonction pendulaire qui permet d’éviter les dommages.

MAN Easy Control

Les touches de porte MAN EasyControl évitent les montées et descentes chronophages et fatigantes. La porte du conducteur comprend 4 commandes aisément accessibles depuis l'extérieur. Selon la version, ces boutons commandent diverses fonctions telles que le démarrage et l’arrêt du moteur, les projecteurs de travail, les feux de détresse et la prise de mouvement, ou sont programmables de façon individualisée pour certaines de ces fonctions.

MAN SmartSelect

La commande d’infodivertissement, MAN SmartSelect, sous forme d’un ensemble bouton-poussoir rotatif avec pavé tactile, permet une commande précise et fiable grâce au repose-poignet, même lors des trajets sur terrains accidentés.

Réglage personnalisé du volant

Le volant offre une plus grande plage de réglage permettant de le positionner individuellement de façon ergonomique. En stationnement, il est de plus possible de faire basculer le volant vers l’avant en position horizontale afin de faciliter la descente et la montée.

MAN propose également de nombreux autres systèmes d’aide à la conduite pour une route plus sûre. Depuis 2024, MAN équipe en série ses camions du système de détection des piétons et des cyclistes, la troisième génération du système de freinage d'urgence MAN (EBA) et l’assistant dans les virages pour protéger les usagers de la route les plus vulnérables. Par ailleurs, d’autres équipements, spécialement conçus pour le secteur de la construction sont disponibles en option. À l’image des packs Chantier et Chantier Plus, comprenant diverses options utiles telles que le dessiccateur d’air, le protège-radiateur, ou encore le ventilateur de refroidissement pour réduire les turbulences de poussière.

Le MAN TGE, un expert du BTP

Que ce soit pour le transport de matériaux ou pour l’utilisation sur chantier, grâce à sa compétence sectorielle et à ses multiples coopérations avec des carrossiers, MAN a développé une large gamme d’utilitaires pour le BTP. Carrosserie avec plateau, benne, benne grue, ou benne basculante, l'utilitaire MAN TGE, avec ses différentes formes et variantes, offre une multitude de solutions. Le MAN TGE s’adapte à tous les besoins : avec transmission intégrale, dans différentes variantes de longueur, en cabine simple ou double, pour le transport de matériaux de construction, d’outils et d’appareils, les possibilités d’équipement sont infinies.

En 2024, MAN a présenté une évolution importante du MAN TGE avec le MAN TGE Next Level. C’est une évolution majeure depuis son lancement en 2017. La nouvelle version de l'utilitaire MAN TGE Next Level est dotée d'une large gamme de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance. Parmi celles-ci, le système Cruise Assist Plus avec l’assistant en cas d’urgence. L'assistant en cas d'urgence surveille en permanence l'activité du conducteur. Si aucune activité n’est détectée, le système peut immobiliser le véhicule et le sécuriser (activation des feux de détresse, déclenchement d’un appel d’urgence, déverrouillage des portes).

De plus, le MAN TGE Next Level reçoit de nombreux nouveaux équipements de confort : un nouveau tableau de bord avec instrumentation numérique ainsi qu'un grand écran tactile MAN Media Van pour contrôler les fonctions du véhicule et le système d'infodivertissement. L’électronique du véhicule largement remaniée, en combinaison avec le nouveau poste de conduite ainsi que les nouveaux et améliorés systèmes d'assistance, élèvent le MAN TGE à un nouveau niveau.

Dans l’optique d’accompagner toujours mieux les acteurs de la construction, MAN propose plusieurs packs d’équipements pour le MAN TGE : le pack BTP benne (bornier électrique et KFG 1 avec programmation ABH, kit de stabilisation, d’amortissement et de suspension, prédisposition tribenne…) et le pack BTP plateau (plancher plateau, ridelles en aluminium, œillets d’arrimage, prédisposition pour dispositif d’attelage…).

Pour ceux qui veulent personnaliser encore plus leurs véhicules, de nombreux équipements spéciaux sont aussi disponibles en option : pare-buffle, protections latérales, élargisseur d’ailes, rampe LED de toit, coffre de toit, manilles de remorquages, snorkel et roues off road de 18 pouces, kit performance ABT de 202 ch, …

Le MAN TGE Next Level est disponible en fourgon avec cabine classique ou approfondie et en châssis cabine simple ou double.

La version fourgon permet d’entreposer jusqu’à 18,4 m³ de matériel en toute sécurité dans l’espace de chargement. Le MAN TGE dispose de rails et des œillets d’arrimage, d’un seuil de chargement bas et porte coulissante extra-large pour un chargement et un déchargement facile.

La version tout terrain est disponible en sortie d’usine aussi bien sur les fourgons que sur les châssis. Elle offre une traction intégrale permettant de répartir le couple moteur de manière continue sur les deux essieux en l’espace de 84 millisecondes. Cette activation ultra-rapide apporte plus de sécurité, d’agilité et d’efficience, et ce, quel que soit le terrain et par n’importe quel temps. Sur demande, il est possible d’intégrer un blocage de différentiel à commutation électronique pour bénéficier d’une traction encore plus importante.

À noter que pour les véhicules dont le PTAC est entre 5 et 5,5 t, MAN propose un système de traction intégrale permanente conçu par le spécialiste autrichien Oberaigner. La solution idéale pour les véhicules destinés au BTP, ayant un besoin élevé en charge utile.

Deux modèles pour usage extrême

En plus de sa vaste gamme de véhicules pour le chantier, MAN a présenté en bonus deux véhicules préparés pour la compétition :

MAN TGE 3.180 4x4, Rallye Aïcha des Gazelles

Grâce à ses aménagements spéciaux tournés vers la compétition et ses organes de protection mécaniques telles que les protections de réservoir, de moteur et ponts, et les protections latérales, ses arceaux de sécurité ou encore ses ceintures de sécurités quatre points, ce MAN TGE 3.180 4x4 est le compagnon de route parfait pour mener de grandes aventures lors du Rallye Aïcha des Gazelles. Il a déjà effectué la course en 2021 et 2023 avec un équipage composé à chaque fois de deux employées MAN pour promouvoir la femme dans le secteur. Doté d’un moteur de 177 ch et d’une boîte manuelle 6 vitesses, ce MAN TGE 4x4 peut se sortir de situations peu habituelles pour un véhicule utilitaire. Enfin, pour s’adapter au mieux aux terrains accidentés, il est équipé d’une rehausse Kit Desert (+30 mm) et de roues 245/65R17 BF Goodrich All Terrain.

MAN TG, robustesse pour des étapes difficiles du Rallye Dakar

Par ailleurs, est présent un camion MAN, préparé par le team RIC Rallye. Il a participé à six épreuves du Rallye Dakar depuis 2014. Engagé en tant que camion d’assistance rapide, le MAN TG 4X4 de 750 ch homologué FIA a parcouru des milliers de kilomètres lors d’étapes éprouvantes avec à son bord un équipage de trois personnes comprenant le pilote, le co-pilote et un mécanicien. Équipés d'un dispositif de gonflage / dégonflage des pneumatiques géré depuis l'habitable, de jantes « beadlock », ou encore de deux combinés ressort / amortisseur par roue, le MAN TG a su révéler tout son potentiel lors de cette course iconique des sports mécaniques. 

Les partenaires de l’événement internes au groupe TRATON : MAN Rental France et MAN FinancialServices France

Créé en 2014, MAN Rental est spécialisé dans la location multiservices de véhicules industriels de courte et longue durée. L’offre est développée en étroite collaboration avec MAN Truck & Bus. Tout comme MAN Truck & Bus, MAN Rental est une marque du groupe TRATON. Cela permet des synergies au sein du groupe et d’offrir des offres innovantes répondant aux besoins du marché.

En France, MAN Rental propose une solution de location sur mesure de véhicules industriels de 3 à 40 tonnes (utilitaires, poids lourds, autobus/ autocars), permettant au client de se concentrer sur son activité. En louant le véhicule industriel pour son activité, le client se décharge des tâches chronophages liées à la gestion du parc, aux inspections légales, à la maintenance et à la réparation ainsi qu’à la gestion des pneumatiques.

Point particulièrement important pour le BTP, MAN Rental configure le véhicule selon les besoins du client et peut donc proposer des véhicules spécifiques aux métiers de la construction. La durée de location va de la journée à plusieurs années. Le client bénéficie de l’expertise MAN qui s’étend de la définition du produit à la gestion de parc en passant par les entretiens et réparations exclusivement réalisés dans le réseau MAN. Par ailleurs, MAN Rental dispose d’un parc récent en très bon état.

Quant à MAN FinancialServices, aussi une marque du groupe TRATON, elle s’éloigne des produits bancaires commerciaux unidimensionnels en faveur de solutions sur mesure et vous offre des options de financement plus flexibles et évolutives, comprenant la nature hautement spécialisée du transport routier,

MAN FinancialServices met un accent accru sur le financement vert, et donc sur les véhicules électriques et à faibles émissions ; la flexibilité du leasing, qui permet de s’adapter rapidement aux nouvelles réglementations et, surtout, aux souhaits et besoins du client; les options flexibles pour les entreprises de toutes tailles.

MAN FinancialServices a pour objectif d’apporter une solution de financement personnalisée. Elle propose le crédit classique, le crédit-bail et la location financière longue durée. L’offre comprend également des assurances et services complémentaires comme l’assurance perte financière ou l’assurance décès, PTIA (Perte Totale et Irréversible d’Autonomie) & incapacité.

MAN Truck & Bus passe rapidement à l'électromobilité : après une période de construction d'un an seulement, l'entreprise a célébré la cérémonie d'inauguration du nouveau bâtiment destiné à la production à grande échelle de batteries pour camions et bus entièrement électriques sur son site de Nuremberg. Quelques semaines après la livraison du tout premier camion électrique MAN à un client, la cérémonie d'inauguration est un autre temps fort pour le constructeur de véhicules industriels munichois. À partir d'avril 2025, des batteries haute tension seront fabriquées industriellement à Nuremberg sur 17 000 m² en utilisant des méthodes de production de pointe. Cela créera, à terme, près de 350 nouveaux emplois. MAN sera le premier constructeur de véhicules industriels à lancer sa propre production de batteries en série en Allemagne. Le volume d'investissement pour le nouveau bâtiment, y compris les investissements dans la logistique, l'infrastructure, les bâtiments et les installations de production, s'élève à environ 100 millions d'euros.

Parmi les invités à la cérémonie d'inauguration du chantier figuraient le ministre-président de Bavière Markus Söder, le maire de Nuremberg Marcus König, le CEO de MAN Truck & Bus Alexander Vlaskamp, et le président du comité d'entreprise du site MAN de Nuremberg Markus Wansch.

Pour Alexander Vlaskamp : « les moteurs du futur sont créés à Nuremberg. Nous ne développons pas seulement des batteries ici, mais dans quelques mois, nous les fabriquerons également en série avec les technologies les plus récentes. La cérémonie de fin du chantier est une étape importante pour notre entreprise dans le cadre de la transition vers l'électromobilité. Elle constitue également un engagement clair de MAN envers la Bavière et l'Allemagne en tant que site économique. Cela a été rendu possible grâce à une étroite collaboration entre l'entreprise, notre comité d'entreprise et les politiciens bavarois. »

Actuellement, les packs de batteries pour les véhicules 100 % électriques de MAN sont déjà produits en petites séries sur le site de Nuremberg. Avec le lancement de la production en grandes séries, la zone de production dédiée à la fabrication en petites séries des packs de batteries sera progressivement convertie au développement de la prochaine génération de batteries et au reconditionnement des batteries. À partir d'avril 2025, les modules de cellules livrés seront insérés en couches dans une production en grandes séries. Ces couches de cellules seront empilées les unes sur les autres pour former le pack de batteries, puis mises à l'épreuve.

Sur une surface de 17 000 m², plus de 50 postes d’assemblage manuels et automatisés et sept bancs d’essai seront installés afin de garantir une qualité maximale. L’installation des premiers systèmes de production a déjà commencé. À partir d’avril 2025, jusqu’à 50 000 batteries par an seront fabriquées dans une première phase de développement. En fonction de l’évolution du marché, cette capacité devrait être portée à 100 000 batteries haute tension d’ici 2030. Avec une hauteur de plus de 35 mètres, le nouveau bâtiment est le plus haut bâtiment de production du site.

Ingo Essel, directeur du site MAN de Nuremberg : « L'entrée dans l'électromobilité est une étape décisive vers l'avenir pour notre site. Nous disposons de plusieurs décennies d'expertise dans le développement et la production de moteurs et sommes désormais idéalement placés pour nous établir comme centre d'excellence pour les technologies de propulsion alternatives. »

La Bavière finance également le développement et la recherche dans le domaine de la technologie des batteries à hauteur d'environ 30 millions d'euros. Cela a notamment permis l'intégration de cellules de soudage laser innovantes. Le soudage laser est la technologie de production la plus innovante, la plus efficace et la plus douce dans la construction de modules de batterie. Grâce à un puissant laser à disque de 8 kW, une optique guidée par robot et des capteurs ultra-fins, les différentes cellules de batterie sont reliées électriquement les unes aux autres avec la plus grande précision et la plus grande qualité. En collaboration avec l'Université technique (TU) de Munich, MAN étudie le développement ultérieur de cette technologie, qui sera utilisée pour une future génération de batteries.

Des stars du football présentent le projet commun entre le Bayern Munich et MAN Truck & Bus visant à construire un parc de bornes de recharge en mégawatts pour les camions et les autocars électriques à l'Allianz Arena dans un clip diffusé sur les réseaux sociaux.

Le feu vert officiel pour le projet de construction de l'un des plus grands parcs de bornes de recharge publique pour les véhicules industriels électriques a été donné en août en présence du ministre-président de Bavière Markus Söder, et des membres du conseil d'administration du FC Bayern Munich et de MAN Truck & Bus. Des bornes de recharge de grande puissance, de l'ordre du mégawatt, seront construites en trois phases d'extension prévues sur le parking sud de l’Allianz Arena dédié aux autocars. Au total, 30 points de charge sont prévus. Cela permettra de recharger jusqu'à 500 autocars et camions électriques par jour. L'Allianz Arena dispose d'un réseau électrique très puissant qui n'est pleinement utilisé que les jours de match.

Il offre donc les conditions idéales pour l'installation d'un parc de recharge de véhicules industriels. Il est également situé directement à la jonction autoroutière très fréquentée de Munich Nord, avec son propre accès à l'autoroute : Jusqu'à 10 000 camions passent chaque jour par cet important carrefour pour l'ensemble du réseau européen de transport routier de marchandises.

« Au cours des deux dernières années, Friedrich Baumann a joué un rôle clé en aidant MAN à faire évoluer, avec succès, sa stratégie de valeur client et l’efficacité commerciale. Il est un excellent élément à la fois pour l'équipe du comité exécutif de MAN et de TRATON GROUP. Il a également contribué à la coopération au sein du groupe », a déclaré Christian Levin, président du conseil de surveillance de MAN Truck & Bus SE et président-directeur général de TRATON SE. « Nous nous réjouissons de continuer à travailler avec lui. »

Alexander Vlaskamp, président du conseil d'administration de MAN Truck & Bus SE, a ajouté : « Friedrich Baumann est un pilier important de notre équipe du conseil d'administration avec sa vaste expérience internationale, sa compréhension stratégique et ses connaissances approfondies de l'industrie. Il a joué un rôle clé dans les succès commerciaux de MAN au cours des deux dernières années et dans l'élargissement de notre gamme de produits pour nos clients en vue d'atteindre la neutralité carbone. Par exemple, MAN est devenu le leader du marché européen des autobus électriques, a été le premier fabricant européen à lancer une série limitée de camions fonctionnant à l'hydrogène et livrera les premiers camions électriques à ses clients cette année. Je tiens à le remercier, ainsi que son équipe, pour les résultats obtenus à ce jour et je me réjouis de travailler avec eux à l'avenir.

Friedrich Baumann est membre du comité exécutif de MAN Truck & Bus SE depuis avril 2022 et est directeur des ventes et des solutions clients. Auparavant, il était membre du conseil exécutif de Navistar depuis 2018, où il était responsable de l'organisation du service après-vente. Plus récemment, il a restructuré les activités commerciales de Navistar en une seule organisation intégrée.

M. Baumann a commencé sa carrière en 1993 chez Daimler Trucks North America. Dans cette entreprise et dans d'autres entités de Daimler AG, il a occupé divers postes de direction dans les domaines des achats, des véhicules d'occasion et remanufacturés. Avant de rejoindre Navistar, M. Baumann a dirigé les activités de Daimler Trucks North America sur le marché de l'Aftermarket et a été membre du comité exécutif.

« Frederik Zohm a joué un rôle clé dans la réussite du développement des camions thermiques et dans la progression de la mobilité décarbonée chez MAN. Il a également joué un rôle important dans le travail de renforcement des capacités de recherche sous l'égide de TRATON GROUP pour le développement du système modulaire, commun à toutes les marques », déclare Christian Levin, président du conseil de surveillance de MAN Truck & Bus SE et PDG de TRATON GROUP. « Nous nous réjouissons de continuer à travailler avec lui pendant encore cinq ans ».

Alexander Vlaskamp, président du conseil d'administration de MAN Truck & Bus SE, ajoute : « Grâce à ses connaissances techniques approfondies et à ses idées avant-gardistes, Frederik Zohm est un atout précieux dans le travail de notre conseil d'administration. Outre le développement de la nouvelle génération de camions MAN, qui a été et reste un facteur important pour le redressement économique de MAN sur le plan des produits, Frederik Zohm a identifié très tôt à quel point les thèmes de l'électrification, de la digitalisation et de l'automatisation seraient importants pour les futurs portefeuilles de produits des constructeurs de véhicules industriels et a ainsi préparé l'équipe d'ingénieurs de MAN à cette transformation. Cela a joué un rôle décisif dans le fait que MAN est aujourd'hui bien positionné dans les technologies futures. Nous avons réalisé les premiers roulages sur autoroute d'un camion autonome, nous sommes le leader européen en matière d’autobus électriques, nous avons été le premier fabricant européen à lancer une petite série de camions à combustion d’hydrogène et nous livrerons cette année les premiers camions électriques à nos clients. Je tiens à remercier Frederik Zohm et son équipe d'ingénieurs pour leurs excellentes performances et je me réjouis de poursuivre notre collaboration. »

Dr Frederik Zohm est membre du conseil d’administration de MAN Truck & Bus SE depuis juillet 2017 et est responsable de la Recherche et du Développement. Il travaillait auparavant pour Daimler AG, intégré en 2006, à divers postes de direction chez EvoBus, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation et, plus récemment, chez Daimler Trucks Powertrain. Avant de rejoindre MAN, il était responsable de la gestion du partenariat stratégique avec le constructeur américain de camions Navistar au sein de TRATON.

MAN Truck & Bus France s’est distingué par l’ensemble des ses actions mises en œuvre, parmi plus de 540 entreprises participantes aux Trophées de l’Environnement Autoéco :  

• La mise en place de la Charte « 100 Garages pour la Planète », par laquelle le réseau MAN s’engage dans un geste citoyen, une initiative qui reste unique à ce jour dans le domaine des véhicules industriels.
• Un portefeuille de produits qui s’élargit pour inclure des gammes de véhicules électriques à batteries et des véhicules fonctionnant aux biocarburants. Les premières livraisons du nouvel eTruck sont attendues à partir de la fin de l’année 2024.
• La décarbonation de ses garages, avec par exemple la mise en service en 2024 à Vannes de son premier site mettant en avant une démarche de haute qualité environnementale, et l’équipement de nouveaux sites en photovoltaïque (ateliers de Vannes, Saint Mard et Bourg-en-Bresse en 2024 et 2025).
• La structuration de sa démarche de développement durable, par la mise en place d’une gouvernance RSE articulée autour d’un Comité de pilotage composé de managers clés et du projet stratégique GoToMarket 2030, ou encore la réalisation d’un diagnostic complet de sa situation en matière de RSE.

« MAN Truck & Bus France méritait amplement cette distinction. MAN a fourni un dossier extrêmement complet et a séduit le jury avec sa démarche particulièrement dynamique et ses projets très variés dans les domaines environnementaux et sociétaux », déclare Olivier Fort, Directeur général d’Autoéco.

« Nous sommes particulièrement fiers de l’obtention de ce prix qui distingue MAN parmi les constructeurs de camion, d’autobus/autocars et d’utilitaires, les plus vertueux de la profession. Les nombreuses initiatives de MAN Truck & Bus France dans le cadre de sa démarche RSE, et le portefeuille de produits décarbonés proposé par MAN, constituent des avancées notables dans la transition vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement », se félicite Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général MAN Truck & Bus France.

MAN et le développement durable

À travers des initiatives novatrices, MAN œuvre chaque jour pour intégrer des technologies toujours plus respectueuses de l’environnement dans ses véhicules, contribuant ainsi à la transition vers une mobilité plus durable. Grâce à des véhicules électriques ou roulant avec des biocarburants, MAN s’efforce d’offrir des solutions de transport plus propres et plus durables à ses clients.

Face aux défis énergétiques et environnementaux, le réseau intégré et privé MAN Truck & Bus France s’est engagé dans un geste citoyen en signant la charte « 100 garages pour la planète ». Lancée en novembre 2023, elle est une initiative propre à MAN Truck & Bus France et son réseau, et est unique à ce jour dans le domaine des véhicules industriels.

Par ailleurs, au niveau mondial, le Groupe MAN a adhéré à l’initiative SBTi (Science Based Targets) avec la « Business Ambition for 1.5°C » s’engageant à : diminuer de 28 % les émissions de gaz à effet de serre des véhicules vendus d’ici 2030 par rapport à 2019, réduire de 70 % les émissions de gaz à effet de serre sur les sites détenus par MAN d’ici 2030, réduire les émissions d’au moins 95 % pour la partie production (compensation des 5 % restants) d’ici 2030, atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, pour maintenir le réchauffement climatique à un niveau qui permette à la planète d’être habitable et agréable à vivre pour l’humanité. Avec ses 33 000 employés dans le monde, MAN dispose d’un énorme potentiel pour promouvoir activement la protection de l’environnement.

L’Environnement mis à l’honneur par Autoéco

La première partie de la journée Autoéco du 19 septembre a été consacrée à la deuxième édition des Rencontres de l’Environnement et de l’Automobile (REA2024). Sous forme de salon de l’environnement dédié uniquement aux acteurs de la réparation, les sponsors habituels, constitués de collecteurs de déchets, professionnels et institutions œuvrant dans la gestion des impacts environnementaux, étaient présents à l’Hippodrome de Chantilly afin de former et d’informer sur les bonnes pratiques en développement durable. La deuxième partie de la journée a été consacrée à la remise des prix.

Forte de 20 ans d’expérience dans l’intégration de données environnementales, la plateforme informatique de traçabilité www.autoeco.com permet de suivre l'engagement de l'ensemble d’un réseau quant à la collecte et au recyclage de ses déchets. 

Une vingtaine de réseaux automobiles sont déjà adhérents de cet outil, dont Citroën, Renault, Speedy, Volkswagen… avec plus de 150 collecteurs partenaires.

Indépendant, ce système de traçabilité permet en outre à Autoéco d'être partenaire privilégié de Mobilians dans sa mission d'Observatoire National des Déchets de l'Automobile.

Autoéco, c’est aujourd’hui plus de 126 tonnes de déchets collecté, 253 000 lignes de collecte intégrées, 36 réseaux adhérents à Autoéco, 135 collecteurs et 5 600 points de collecte référencés.

Le camion à combustion à hydrogène MAN hTGX a remporté le Truck Innovation Award 2025. Frederik Zohm, membre du conseil d'administration chargé de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus, a reçu ce prix prestigieux lors de la journée de presse. MAN Truck & Bus sera le premier constructeur de véhicules industriels européen à lancer une série limitée de véhicules équipés d’un moteur à combustion à hydrogène.

« Nous sommes particulièrement heureux de recevoir le prix du jury de l'ITOY. Avec le camion à hydrogène MAN hTGX, nous proposons un complément utile à nos véhicules électriques à batteries et complétons ainsi notre portefeuille de produits zéro émission pour les marchés spéciaux et les applications lourdes. En étant classé comme “véhicule zéro émission”, le MAN hTGX apporte une contribution importante à la décarbonation du transport routier de marchandises », explique Frederik Zohm, membre du conseil d'administration chargé de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus. 

C'est la troisième fois que MAN Truck & Bus remporte le Truck Innovation Award. En 2024, le constructeur de véhicules industriels avait déjà été récompensé pour ses projets de recherche et développement dans le domaine de la conduite autonome pour les projets ANITA et ATLAS-L4. En 2019, le véhicule de sécurité autonome pour les chantiers sur autoroutes, le projet aFAS, a remporté le prix convoité de l'industrie dès sa première année.

Lors d'un essai sur route à Saalfelden, en Autriche, les journalistes de l'IToY ont salué les performances et le comportement routier du MAN hTGX, comparables à ceux d'un diesel, obtenus grâce au moteur à hydrogène MAN 16,8 litres H4576 à six cylindres en ligne. Le jury a également salué l'équilibre quasi parfait du poids lourd, l'autonomie d'environ 600 kilomètres, rendue possible par le réservoir d'hydrogène de 56 kilos d'une capacité de 700 bars, et le système simplifié de traitement des gaz d'échappement.

La série limitée initialement prévue, environ 200 unités, devrait être livrée à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays hors de l’Europe dès 2025. Le MAN hTGX offre une alternative zéro émission pour des applications spéciales telles que le transport de marchandises lourdes – comme les travaux de construction, le transport en citernes ou le transport de bois. Le MAN hTGX peut également constituer une alternative aux camions électriques à batteries dans les régions ne disposant pas d’une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante.

Le MAN hTGX sera disponible dans des configurations d'essieux 6x2 et 6x4, offrant une charge utile élevée et une autonomie maximale allant jusqu'à 600 kilomètres. Le moteur à hydrogène H45 est basé sur le moteur diesel D38 éprouvé et sera produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg.

Pour visionner la vidéo de la remise du prix , veuillez cliquer ici.

« L'infrastructure de recharge pour les camions à batteries électrique est d'une importance cruciale pour le succès de la transition des motorisations dans le transport routier de marchandises », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus. « MAN présente au salon IAA Transportation des camions zéro émission pour une grande variété d’applications. Pour que nos clients puissent les utiliser dans le cadre de leurs activités, ils ont besoin d'infrastructures de recharge accessibles au public et également disponibles dans les entrepôts, les points de chargement et de déchargement ou les dépôts. MAN déploie de nombreux efforts pour faire avancer rapidement le développement  des centres et des stations de recharge ».

L'exemple le plus récent est la coopération de MAN avec E.ON et sa filiale E.ON Drive Infrastructure. Ensemble, les deux entreprises franchissent une étape décisive dans le développement de l'infrastructure de recharge pour les véhicules industriels en Allemagne et en Europe. Dans le cadre de leur coopération, l’énergéticien et le constructeur de véhicules industriels mettront en place environ 170 sites avec quelque 400 points de charge pour la recharge publique de camions électriques dans toute l'Europe. E.ON et MAN investissent dans les nouvelles stations de recharge, qui sont construites à proximité des points de service du réseau MAN existants et où les véhicules industriels d'autres constructeurs peuvent également se recharger. Environ 125 bornes sont prévues rien qu'en Allemagne. Il s'agira, à date, du plus grand réseau de recharge publique pour les véhicules industriels lourds à l’échelle nationale. E.ON et MAN mettent également en place d'autres sites en Autriche, au Royaume-Uni, au Danemark, en Italie, en Pologne, en République tchèque et en Hongrie.

Le fait que la première borne de recharge ait été mise en service quelques mois seulement après l'annonce montre à quel point les deux partenaires sont déterminés pour mener à bien ce projet. Deux bornes de recharge publiques sont déjà disponibles dans le point de service MAN de Berlin-Wildau. Dans les semaines à venir, deux autres emplacements seront mis en service à Karlsfeld, près du siège de MAN à Munich, avec un total de quatre points de recharge, et à Fürsten-walde avec deux points de recharge. Il sera possible de recharger jusqu'à 400 kW dans tous les points de recharge. L'agencement des emplacements sera spécialement conçu pour la recharge des véhicules industriels électriques. Cela comprend, entre autres, un parcours spécifique sur l'aire de recharge pour que les camions n'aient pas à manoeuvrer. L'objectif est d'équiper 80 sites d'une infrastructure de recharge accessible au public d'ici à la fin de 2025.

Fin août, MAN a présenté un nouveau projet phare en collaboration avec son partenaire de longue date, le Bayern Munich. Des bornes de recharge haute performance et mégawatt seront construites à l'Allianz Arena de Munich en trois phases de développement planifié. Au total, 30 points de charge sont prévus. Cela permettra de recharger jusqu'à 500 autobus/autocars et camions électriques par jour. Le contexte de ce projet de centre de recharge est le suivant : les grands stades de football tels que l'Allianz Arena disposent d'un réseau électrique très puissant qui n'est pleinement utilisé que les jours de match en raison des besoins élevés en électricité pour l'éclairage, les traiteurs et opérations de réceptif et d'autres consommateurs en énergie. Ces conditions sont idéales pour l'installation d'un parc de recharge de véhicules industriels.

Milence a déjà ouvert les premiers centres de recharge pour les véhicules industriels à batteries électriques et de nombreux autres sont en préparation. La joint-venture entre le groupe TRATON, la société mère de MAN, Daimler Truck et le groupe Volvo a pour objectif de construire et d’exploiter 1 700 stations de recharge publiques de grande capacité en Europe d'ici 2027.

L'infrastructure de recharge publique pour les camions électriques est extrêmement importante pour une utilisation généralisée. Cependant, l'essor de l'électromobilité sur le segment des camions nécessitera également des points de charge chez les clients MAN ou chez leurs clients. Pour les itinéraires prévisibles et réguliers ou pour les véhicules qui se retrouvent toujours dans le même dépôt après une journée de travail, il est judicieux d'investir dans des points de charge. MAN Transport Solutions planifie la conception de l'infrastructure de charge avec le client et développe une stratégie d'approvisionnement en énergie optimale pour chaque entreprise. Cela se fait en collaboration avec les partenaires Heliox (Siemens), SBRS (Shell) et ABB.

Volkswagen group France salue l’engagement et l’expertise de tous les intervenants et décisionnaires qui ont permis d’aboutir à cet agrément d’état.

Volkswagen Group France s’appuie sur son label CHARTECO pour déployer son système individuel de gestion des véhicules hors d’usage, ainsi que sur son partenaire historique TRACAUTO.

Tout dernier détenteur d’un véhicule issu de l’une des marques de Volkswagen Group France ou d’un modèle MAN TGE peut se rendre sur le site www.ChartecoVHU.fr et y trouver toutes les informations concernant les points de collecte de son véhicule autour de chez lui, ou bien effectuer une demande de collecte gratuite.

Les Centres VHU désireux de travailler avec Volkswagen Group France et souhaitant solliciter le contrat avec son système individuel peuvent également le faire sur www.ChartecoVHU.fr.

La performance des centres VHU, en complément de celle de leurs partenaires broyeurs permettra au Système Individuel de Volkswagen Group France de contribuer au développement de l’économie circulaire, de répondre significativement aux enjeux environnementaux et de contribuer au développement durable de la filière automobile.

Pour ces modèles de véhicules construits entre novembre 2016 et août 2019, qui ont été équipés de coussinets sans plomb en raison des nouvelles exigences réglementaires, des dommages moteur peuvent, dans de très rares cas, survenir, suivis, dans des circonstances défavorables, d’incendies. Les cas de dommages peuvent arriver en particulier lorsque l'huile moteur s’use et se charge excessivement en impuretés, endommageant ainsi les composants du filtre à huile - par exemple en raison du non-respect des intervalles de maintenance ou de travaux de maintenance mal réalisés.

D'autres raisons connues pour de tels sinistres sont : des conditions de fonctionnement particulières et notamment un surrégime du moteur du camion, la pénétration de liquide de refroidissement dans l'huile moteur, le tuning du moteur, l'utilisation d'huiles moteur non homologuées ainsi que leur mélange et l'utilisation de pièces d'entretien telles que les filtres à huile moteur, les filtres à air et les filtres à carburant qui ne correspondent pas aux spécifications du fabricant.

Les coussinets sans plomb requis par la loi pour les années de construction mentionnées sont plus sensibles aux impuretés et à l’usure de l'huile. En cas de non-respect des intervalles de maintenance et des actions d'atelier prévues, les premiers dommages peuvent apparaître après une longue période de fonctionnement, généralement entre 400 000 et 500 000 kilomètres. Si toutes les dates d'entretien et de vidange prévues pour ces types de moteurs sont respectées dans les délais, MAN ne constate pas de survenue notable de dommages moteurs, mais une très grande robustesse sur toutes les séries de moteurs avec des kilométrages dépassant parfois largement le million de kilomètres. Le respect des délais d'entretien est donc d'une importance capitale pour la fiabilité et la sécurité des véhicules. C’est pourquoi MAN a à nouveau sensibilisé ses clients dans une lettre adressée aux propriétaires concernés.

Depuis fin 2022, MAN avait déjà informé à plusieurs reprises les propriétaires des véhicules concernés et leur avait demandé de passer en atelier pour prévenir des dommages et augmenter la robustesse. À la suite de l'information des clients, plus de 60 000 actions ont jusqu'à présent été réalisées dans les ateliers. Cela correspond à environ 50 % des véhicules concernés. Pour les autres véhicules encore en circulation, les points service MAN ont été sensibilisés à l'importance de l’état de l'huile et formés de manière ciblée.

En outre, des ensembles de mesures techniques appropriées, comme par exemple le remplacement préventif du couvercle de filtre à huile potentiellement endommagé par une huile trop usée, ont été mis en œuvre. Là où cela est nécessaire en raison de profils d'utilisation particulièrement exigeants, une adaptation individuelle des intervalles de changement d'huile et d'autres mesures ont été initiées en échange direct avec les clients.

MAN a une flotte d'environ 880 000 véhicules en circulation en Europe. Parmi eux, environ 120 000 camions et plus de 5 000 autocars construits entre 2016 et 2019 sont équipés des types de moteurs mentionnés. Sur de nombreux véhicules, des mesures ont déjà été réalisées ces dernières années. Dans l'ensemble, MAN a constaté 170 cas d'incendie depuis l'introduction sur le marché des moteurs mentionnés, qui pourraient - parmi d'autres causes possibles - être liés au schéma de dommages moteur décrit. En 2024, 18 cas sont survenus, dont la cause est très probablement liée au schéma de dommages moteur décrit.

Tous les incendies ont entraîné des dommages matériels, mais aucun dommage corporel grave. À titre préventif, MAN appelle à nouveau les propriétaires de véhicules qui n'ont pas encore bénéficié de l'offre de service proposée ces dernières années à se rendre dans les points service MAN.

De manière générale, les incendies peuvent avoir des causes diverses et être dûs également à des facteurs complètement différents. Ils doivent donc être examinés individuellement. Dans le cadre de la surveillance des produits, MAN accorde une grande attention aux dommages moteurs qui, dans de rares cas, peuvent également conduire à des incendies. Le cas échéant, une analyse est réalisée avec l'expertise de spécialistes et en étroite collaboration avec les clients.

Paul de Saxcé a intégré le groupe MAN Truck & Bus SE en 2016 au siège à Munich où il a successivement occupé les fonctions de Head of sales VAN Europe de l'Ouest, puis Market Manager Truck Europe. 

Il rejoint MAN Truck & Bus France en 2019 où il a occupé la fonction de Directeur Commercial Véhicules Utilitaires.

Fort d’une solide expérience de notre industrie et ayant évolué, avant son entrée chez MAN, au sein d’entreprises de l’automobile et du véhicule industriel, Paul de Saxcé aura à cœur de renforcer la position de MAN en France.

« Après avoir ancré l’activité Véhicules Utilitaires au sein de la marque MAN, c’est avec détermination que j’attaque cette nouvelle aventure. Je suis particulièrement enthousiaste à l’idée de prendre le volant de l’activité Camions au moment du virage vers l’électrique. Grâce à la force du groupe TRATON, notre produit est en progrès constant et les perspectives sur l’électrique sont très prometteuses. Qui plus est, depuis 10 ans notre réseau est sur une forte dynamique d’investissement », déclare Paul de Saxcé.

« Enfin, j’ai la chance de prendre la tête d’une équipe forte qui a su gérer les turbulences des dernières années. Ces ingrédients nous mènent sur la route du succès », poursuit-il.

Agé de 40 ans, Paul de Saxcé est titulaire d’un master en finance de l’université Paris Dauphine et d’un mastère en marketing BtoB de l’EM Lyon, promotion 2006.

Kilian Leroy à la direction Commerciale Véhicules Utilitaires

Pur produit de l’entreprise, Kilian Leroy est arrivé chez MAN Truck & Bus en 2013 en tant que stagiaire produit dans le cadre de ses études d'ingénieur puis a été respectivement Key Account Manager Véhicules Spéciaux, Responsable du Pilotage des Ventes, Responsable de Service Produit, Homologation et Véhicules Spéciaux, et enfin Responsable de la Performance Commerciale Camions. Kilian Leroy, âgé de 30 ans et titulaire d’un master en ingénierie à l’EPF École d’ingénieurs, a pris la direction commerciale Véhicules Utilitaires le 1^er juillet 2024.

« Je suis fier de pouvoir dire que je suis un enfant de la marque MAN. Après différentes expériences toutes tournées autour du camion, c’est avec enthousiasme, impatience, mais aussi humilité que je monte à bord de l’aventure véhicules utilitaires, lancée en 2017 chez MAN », déclare Kilian Leroy.

« Grâce à l’excellent travail des équipes en place, MAN s’est fait un nom dans le monde pourtant très compétitif du véhicule utilitaire, et ce en un temps record. Mais le chemin ne s’arrête pas là pour autant, et j’ai pour ambition de continuer à développer l’activité en capitalisant sur ce qui a fait notre force jusqu’à présent : un excellent produit, un focus client de tous les instants, un réseau fort et des équipes soudées et compétentes », conclut-il.

MAN Truck & Bus SE a de nouveau réalisé une solide performance au premier trimestre de l'exercice fiscal 2024 - malgré des effets contraires tels que la baisse de la demande et la hausse des prix des matériaux. Le chiffre d'affaires a atteint 3,5 milliards d'euros, soit une augmentation de 3 % par rapport au premier trimestre 2023 (3,4 milliards d'euros). Environ 24 000 véhicules neufs vendus représentent une baisse de 12 % par rapport à l'année précédente (T1 2023 : environ 27 300). Cela est principalement dû à un changement d'année modèle au premier trimestre 2024 et au niveau élevé du trimestre de comparaison, au cours duquel les effets de rattrapage ont eu un impact. Le résultat d'exploitation ajusté a grimpé de 41 % pour atteindre 278 millions d'euros au premier trimestre 2024 (T1 2023 : 197 millions d'euros). Le bénéfice d'exploitation ajusté sur les ventes a, quant à lui, augmenté de 2,1 points pour atteindre 7,9 % (T1 2023 : 5,8 %). 

« MAN reste sur la bonne voie », a déclaré Inka Koljonen, directrice administrative et financière de MAN. « Malgré un environnement de marché plus compliqué, nous avons renforcé nos performances. Les mesures introduites ces dernières années nous permettent de mieux résister aux fluctuations du marché. Avec un bénéfice d'exploitation ajusté sur les ventes de 7,9 %, nous sommes déjà très proches de notre objectif stratégique. » Elle poursuit : « Une combinaison favorable de prix et de produits a permis une nouvelle augmentation du chiffre d'affaires au premier trimestre, malgré une baisse des livraisons. Les activités liées aux autocars/autobus et utilitaires, aux moteurs et aux services se portent actuellement très bien. Nous continuons à bénéficier d'un carnet de commandes élevé pour les poids lourds, que nous traitons de manière systématique. Cependant, nous constatons une réticence croissante à investir de la part des clients du segment des poids lourds sur nos principaux marchés européens ». 

Les camions équipés d'un moteur à combustion d'hydrogène font leur apparition et les essais de camions autonomes sur les autoroutes allemandes sont en cours

L'entreprise est le premier constructeur européen de poids lourds à produire une première série limitée de 200 camions fonctionnant avec des moteurs alimentés à l'hydrogène. Les véhicules seront dans un premier temps livrés à des clients en Allemagne, en Islande, aux Pays-Bas, en Norvège et dans certains pays non européens dès 2025. Il s'agit d'un ajout anticipé et ciblé au portefeuille de produits MAN en matière de zéro émission. L'intérêt des clients pour ces véhicules sur ces marchés sélectionnés est déjà très élevé. 

En outre, MAN livrera cette année les premiers camions entièrement électriques à ses clients.

MAN fait également avancer à toute vitesse la conduite autonome : l'entreprise est maintenant le premier fabricant de véhicules industriels à tester la technologie sur les autoroutes allemandes.

MAN poursuivra donc ses efforts d'optimisation de sa structure des coûts et de sa gestion de trésorerie en 2024. 

Faits marquants financiers de MAN Truck & Bus

Ducati et MAN Truck & Bus ne sont pas seulement deux marques du groupe Volkswagen, ils sont aussi tous deux synonymes de technologies innovantes. C'est pourquoi quatre nouveaux camions MAN TGX 18.520 transportent actuellement l'équipement (les motos, matériel d'atelier et les pièces détachées) et les motor-homes de l'équipe Ducati Lenovo sur tous les circuits européens du championnat du monde de MotoGP.

Les véhicules ont été remis au CEO de Ducati, Claudio Domenicali, au siège de Ducati à Borgo Panigale (Bologne) par Marc Martinez, directeur général de MAN Truck & Bus Italia.

« Les quatre nouveaux camions MAN, avec leurs 520 ch, sont synonymes de technologie, confort, performance et de consommation de carburant réduite. Ces caractéristiques sont nécessaires pour amener l'équipe Ducati Lenovo sur les circuits européens du championnat MotoGP dans les meilleures conditions », a déclaré Claudio Domenicali, CEO de Ducati. « MAN est certainement le meilleur partenaire avec lequel nous pouvons travailler dans ce domaine ».

Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.

Cette année encore, pour désigner le plus beau camion MAN 2024 en France, des critères de sélection rigoureux seront pris en compte pour départager les véhicules et ne garder que le nec le plus ultra des MAN TGX. Le véhicule devra notamment être en adéquation avec l'ADN et les valeurs de la marque, tout en apportant une touche de créativité. Ainsi, une attention particulière sera accordée au niveau de finition de la customisation du véhicule, à la qualité d'exécution, mais également à son originalité. Le véhicule devra démontrer une belle homogénéité esthétique dans son rendu final.

En résumé tous les détails comptent, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, et feront la différence pour monter sur le podium.

Tous les heureux propriétaires ou conducteurs d’un MAN TGX de dernière génération sont invités à participer, dès à présent et jusqu'au 9 août à minuit, en déposant leur candidature en cliquant ici. Un premier vote de pré-sélection sera effectué par la communauté MAN du 19 au 30 août (minuit) sur la page Facebook de MAN Truck & Bus France. Seuls les 10 plus beaux camions seront retenus.

Un second vote, cette fois réalisé par un jury, permettra de nommer les 5 finalistes. Pour cette édition 2024, le jury est composé de :

• Michel Cyril, Entreprise TTR, vainqueur du Concours du Plus beau camion MAN 2023 en France
• Valentin Garcia, FV Trans, 2ème du Concours du Plus beau camion MAN 2023 en France
• Julien Genoudet, Transports Meyer, 3ème du Concours du Plus beau camion MAN 2023 en France
• Pierre Dubois, Organisateur des 24h du Mans Camions
• Veronica Colmenares Gonzalez, Responsable de Département – Produits & Homologation

L’annonce des 5 finalistes nommés par le jury sera faite en amont du weekend des 24 Heures Camions du Mans, qui se dérouleront les 28 et 29 septembre prochains sur le circuit Bugatti.

Lors de cet évènement dédié aux poids lourds, le public qui prendra part aux festivités sacrera le grand gagnant du concours du plus beau MAN TGX de l’année 2024, et désignera les plus beaux véhicules qui monteront sur le podium.

En 2023, c’est l’entreprise TTR qui a remporté le sacre, suivie de la société FV Trans, et enfin les Transports Meyer complétaient ce magnifique podium. Lors de l’édition 2022, ce sont les Transports Douls qui arrivaient en première position, suivi de BFT Transport, puis des Transports Fast.

***RÉGLEMENT JEU CONCOURS DU PLUS BEAU CAMION DE L’ANNÉE 2024  MAN Truck & Bus France***

RÉGLEMENT :

ARTICLE 1 - ORGANISATEUR DU JEU

La Société MAN Truck & Bus France, société par actions simplifiée à associé unique, au capital de 32.537.888 €, immatriculée au Registre du Commerce et des Sociétés d’EVRY sous le numéro 318 919 065 - APE 4519Z, dont le siège social est situé Z.I.,12, avenue du Bois de l’Epine, 91008 EVRY, MAN Truck & Bus France organise un Jeu Concours gratuit intitulé « Le Plus Beau Camion de l’Année 2024 ».

Il doit être précisé que le Jeu Concours est conçu et uniquement géré par la société MAN Truck & Bus France sans aucune implication ou intervention de la société Facebook®, elle-même n’assurant que l’hébergement du Jeu Concours au sein de sa Plateforme.

ARTICLE 2 – DUREE DU JEU

Début du jeu le 10 juin 2024 et fin du jeu le 29 septembre 2024, le jeu est divisé en quatre phases bien distinctes comme mentionné ci-dessous.

Le jeu débute le 10 juin 2024 sur le réseau social Facebook via la page Facebook MAN Truck & Bus France et se terminera lors de la 39ème édition des 24H du Mans Camions, le 29 septembre 2024 par une finale où sera élu par le public présent le stand, le vainqueur du jeu concours.

Le Jeu Concours se déroule en quatre phases :

A - Candidatures : sur la page Facebook MAN Truck & Bus France, les candidats postulent du 10 juin au 9 aout 2024 (minuit).

B - Sélection des 10 meilleurs candidats par les votes du public sur la page Facebook MAN Truck & Bus France. Cette phase de sélection des 10 meilleurs candidats se tiendra du 19 au 30 août (minuit).

C - le jury élit les 5 finalistes, qui seront contactés par la société MAN Truck & Bus France. Les trois premiers finalistes devront confirmer leur venue à la finale dans les 15 jours qui suivent leur nomination. La présence à la finale est une condition impérative pour participer à la finale du Jeu Concours au Mans, le 29 septembre 2024. Les deux derniers finalistes ne seront conviés à participer à la finale que dans l’hypothèse où le stand de la société MAN Truck & Bus France permettra d’exposer cinq véhicules. A défaut de réponse d’un ou plusieurs des finalistes dans les 5 jours de la sélection (ou en cas de refus de sa part de participer à la finale), le finaliste concerné sera réputé renoncer à sa participation et sera remplacé par le candidat non finaliste le mieux classé. 

Cette phase de sélection des 5 finalistes par le jury se tiendra du 2 au 5 septembre (minuit).

D – Finale : élection du vainqueur pendant le week-end des 24h Camions du Mans par le public présent sur le stand MAN Truck & Bus et remises des prix (LOTS mentionnés ci-dessous) aux finalistes.

Si cinq véhicules peuvent être exposés sur le stand de la société MAN Truck & Bus France, les cinq finalistes devront impérativement être présents à la finale planifiée le 29 septembre 2024 sur le Stand MAN pendant les 24 Heures Camions au Mans (circuit Bugatti - 72100 Le Mans). Si seuls trois véhicules peuvent être exposés, seuls les trois premiers finalistes seront conviés à la finale et devront impérativement être présents.

La société MAN Truck & Bus France se réserve le droit via un avenant de proroger, de réduire la durée, de modifier ou d’annuler le Jeu Concours en cas de survenance d’un évènement de force majeure ou si le nombre de candidatures est inférieur à 10, ou si des circonstances extérieures à la société l’imposent et ce, sans que sa responsabilité ne puisse être engagée.

ARTICLE 3 - CONDITIONS DE PARTICIPATION AU JEU

Le Jeu Concours est ouvert aux personnes physiques majeures domiciliées en France métropolitaine, propriétaires et/ou conducteurs d’un camion MAN TGX dernière génération décoré ou personnalisé (i.e. peint à l’aérographe) et/ou customisé (i.e. comportant des équipements additionnels extérieurs ou intérieurs) (l’intérieur et l’extérieur du camion seront pris en compte pour participer au Jeu Concours).

Sont exclus du jeu concours :

• les membres du personnel de la société MAN Truck & Bus France, d’une autre filiale du groupe MAN Truck & Bus SE ou de son réseau de distribution et services en France ainsi que les personnes ayant participé à la création, la réalisation et à la gestion du Jeu Concours, directement ou indirectement et les membres de leur famille (vivant sous le même toit), ainsi que du personnel de la SAS ACJIR NICOLAS, SIBENALER & BECK, 25 rue Hoche, 91260 Juvisy, huissier de justice.
• les 3 finalistes de l’édition 2023 du Jeu Concours gratuit « Le Plus Beau Camion de l’Année 2023 ». Les informations communiquées par les participants sont transmises à la société organisatrice via la page Facebook MAN Truck & Bus France.

Tout candidat reconnait à travers sa participation avoir lu, compris et approuvé sans réserve toutes les règles du Jeu Concours, y intégrant également les mentions relatives aux données personnelles, dès lors qu’il s’inscrit et ainsi participe au Jeu Concours. Le non-respect du présent règlement entraine l’annulation de la participation et de l’attribution éventuelle du gain.

Pendant la durée du Jeu Concours, ce règlement sera présent et consultable à tout moment sur la Facebook MAN Truck & Bus France (via ce lien également), le candidat peut ainsi sauvegarder ou imprimer une copie de l’ensemble de ce dernier si besoin. Le présent règlement sera également déposé à l’étude SAS ACJIR NICOLAS, SIBENALER & BECK, 25 rue Hoche, 91260 Juvisy, huissiers de justice.

En cas de différence entre la version du règlement déposé auprès de l’étude de l’Huissier et la version du règlement accessible en ligne, seule la version déposée chez l’Huissier de Justice prévaudra.

Les camions présentés au Jeu-Concours devront respecter la législation en vigueur : ne seront pas admis les images et décors à caractères racistes, diffamatoires envers autrui, politiques, ou contraires à l’ordre public et aux bonnes mœurs.

Les représentations pornographiques ou tendancieuses pour un large public ne sont pas acceptées dans ce Jeu Concours.

Les droits d’auteur et de propriété intellectuelle et/ou industrielle devront être respectés dans le cadre de la création visuelle présente sur le décor du camion (autorisation de l’ayant droit que ce soit une institution, une société ou un auteur dans le cas de la reproduction d’un élément soumis à la propriété intellectuelle et/ou industrielle).

Il est demandé à chacun des participants de s’assurer que les photos proposées pour la mise en ligne et la participation au Jeu est une contribution nouvelle et originale. Cela exclut toute diffusion, compilation, reproduction ou représentation ainsi que tout plagiat d’éléments préexistants appartenant à des tiers. Il est rappelé à toutes fins utiles qu’aux termes de l’article L.335-3 du Code de la propriété intellectuelle, toute reproduction, représentation ou diffusion par quelque moyen que ce soit, d’une œuvre de l’esprit en violation des droits de l’auteur, tels qu’ils sont définis et règlementés par la loi est constitutive d’un délit de contrefaçon.

Les publications texte et photo subissent une procédure dite de « modération », de façon à s’assurer qu’elles sont conformes :

• aux droits de Propriété Intellectuelle et/ou Industrielle éventuellement détenus par des tiers, notamment droit des marques et dessins et modèles ;
• aux droits de la personne et au respect de la vie privée et au droit à l’image ;
• à l’ordre public et aux bonnes mœurs (notamment apologie des crimes contre l’humanité, incitation à la haine raciale, pornographie, pornographie infantile, représentation de drogues ou produits illicites etc ...)
• à l’image de la marque et/ou de la société organisatrice.

Toute photo ne répondant pas aux critères ci-dessus ne pourra pas être prise en compte pour la participation au tirage au sort et tout participant ainsi disqualifié ne pourra prétendre à aucune dotation.

Si malgré la mise en place de cette procédure de « modération », des photos devaient être mises en ligne, notamment sans le consentement des personnes tierces et en conséquence en atteinte à leurs droits à l’image, conformément à l’article 8 du présent règlement, la participation au Jeu sera également annulée.

ARTICLE 4 - MODALITES DE PARTICIPATION AU JEU CONCOURS

A - Candidatures

Afin de participer au Jeu Concours, chaque candidat devra pendant la période nommée A décrite dans l’article 2, s’enregistrer via le lien Google Form disponible sur la page Facebook MAN Truck & Bus France pour s’inscrire :

1/ Renseigner les infos suivantes (seul le propriétaire ou son employé avec l’autorisation de son employeur sont autorisés à présenter le véhicule au Jeu Concours) :

• prénom et nom
• numéro de téléphone (mobile)
• adresse mail
• Adresse postale
• modèle et motorisation MAN TGX dernière génération (véhicule de la dernière génération présentée en première mondiale le 11 février 2020 à Bilbao, Espagne)
• n° châssis
• propriétaire du MAN TGX présenté ou un de ses employés avec l’accord du propriétaire
• nom de l’entreprise
• descriptif du projet de personnalisation et liste des modifications effectuées

A noter que seul le propriétaire du véhicule présenté ou un de ses employés avec son accord peut présenter le dit véhicule.

2/ Envoyer les 5 photos suivantes en HD (jpeg, jpg, png / minimum 1 Mo maximum 10 Mo) :

• 2 photos de l’intérieur du véhicule
• 3 photos de l’extérieur du véhicule (1 vue avant – 1 vue 3⁄4 avant – 1 sur le côté)

B - Sélection des finalistes

Un jury composé de 5 personnes se réunira pour sélectionner les 5 plus beaux MAN TGX décorés et/customisés du Jeu Concours.

Les 5 finalistes sélectionnés seront contactés par la société MAN Truck & Bus France. Les trois premiers finalistes devront confirmer leur venue à la finale dans les 15 jours qui suivent leur nomination. Les deux derniers finalistes ne seront conviés à participer à la finale que dans l’hypothèse où le stand de la société MAN Truck & Bus France permettra d’exposer cinq véhicules.

En cas de non-confirmation de leur présence dans les 15 jours, il est convenu que le candidat renonce à sa place de finaliste au profit du candidat suivant le mieux classé. En cas de non-présence à la finale des 24 Heures Camions au Mans, Il est convenu que le candidat ou les candidats sélectionnés renoncent à leur lot.

Les photos des 5 finalistes MAN TGX décorés et/ou customisés sélectionnés seront diffusées courant septembre sur la page Facebook MAN Truck & Bus France.

Les candidats n’ayant pas fourni tous les éléments requis (liste ci-dessus) pour participer au Jeu Concours ne seront pas retenus.

Le jury est composé de :

• Michel Cyril, Entreprise TTR, vainqueur du Concours du Plus beau camion MAN 2023 en France
• Valentin Garcia, FV Trans, 2ème du Concours du Plus beau camion MAN 2023 en France
• Julien Genoudet, Transports Meyer, 3ème du Concours du Plus beau camion MAN 2023 en France
• Pierre Dubois, Organisateur des 24h du Mans Camions
• Veronica Colmenares Gonzalez, Responsable de Département – Produits & Homologation

Ce jury s’appuiera sur 4 typologies de critères pour élire le Plus Beau Camion de l’Année 2024 :

• Niveau de customisation et/ou de décoration et qualité de finition
• Harmonisation esthétique générale de l’ensemble
• Originalité
• Mise en valeur et respect de l’esprit/ADN de la marque MAN.

ARTICLE 5 - DESCRIPTION DES LOTS ET ATTRIBUTION DES LOTS

Les lots consistent en trois bons d’achat valables sur l’achat et la pose d’équipements et/ou accessoires pour customiser un MAN TGX dernière génération valables jusqu’à fin 2024 dans l’atelier MAN du réseau MAN Truck & Bus France au choix du gagnant.

VAINQUEUR - LOT 1 : BON D’ACHAT MAN de 2 500,00 euros

FINALISTE 2 - LOT 2 : BON D’ACHAT MAN de 1 000,00 euros

FINALISTE 3 - LOT 3 : BON D’ACHAT MAN de 500,00 euros

FINALISTES 4 et 5 – LOT 4 : 1 sac de la boutique MAN, valeur marchande 80€/pièce

Dans le cadre de leur présence pendant les 24 Heures du Mans Camions, les 3 ou 5 finalistes bénéficieront de 2 nuitées en chambre double avec petit déjeuner dans un hôtel du Mans du vendredi 22 septembre au dimanche 24 septembre 2023 matin (tous les autres frais restent à leur charge).

Les lots seront remis aux finalistes lors de la finale. Dans l’hypothèse où le stand de la société MAN Truck & Bus France ne permettrait pas d’exposer cinq véhicules, les lots des finalistes 4 et 5 leurs seront envoyés par voie postale.

ARTICLE 6 – DÉSIGNATION DES GAGNANTS

Les cinq gagnants finalistes seront contactés par la société MAN Truck & Bus France par email (par téléphone) selon le calendrier établi dans l’article 2.

Dans le cas où les informations fournies par un candidat s’avéraient erronées ou empruntées à autrui, ce gagnant perdrait définitivement tout droit de participer au Jeu Concours et de ce fait ne pourrait prétendre à recevoir son lot. Le lot perdu serait, dans ce cas, réattribué à un participant dont la candidature sera conforme en tout point à ce règlement.

ARTICLE 7 - AUTORISATION D’EXPLOITATION DE L’IMAGE DES GAGNANTS

Le candidat accepte de faire l’objet de communications internes et externes liées au Jeu Concours (interview, photo, vidéo) diffusées par MAN Truck & Bus France.

Sous réserve de ne pas porter atteinte à son image, à sa réputation et/ou à sa vie privée, le candidat donne son autorisation à titre gratuit, sans limitation du nombre de reproductions et/ou diffusions de son image, pendant toute la durée du Jeu

Concours et pendant les 10 ans suivants l’événement, sans que cette utilisation ne leur confère une rémunération, un droit ou un avantage quelconque autre que l’attribution de leur dotation.

D’autres parts, en tant que candidat inscrit au Jeu-Concours de votre plein gré, vous acceptez que les photos de votre camion envoyées à MAN Truck & Bus via la page Facebook MAN Truck & Bus France.

Ainsi, pendant le Jeu Concours, le candidat peut faire l’objet de captation d’images et de sons, ces supports seront utilisés indépendamment dans la presse, sur les réseaux sociaux et/ou dans le cadre de la communication interne et externe de MAN Truck & Bus France.

En outre le candidat affirme ne pas être lié à un contrat relatif à l’exploitation et/ou l’utilisation de son image et de celle de son camion MAN TGX présenté au concours, par un tiers pouvant bloquer la diffusion de communications liées à son image et à celle de son camion MAN TGX candidat au Jeu Concours.

Il est entendu que la Société Organisatrice ou ses ayants-droits demeurent libres d’exploiter ou non la photo.

ARTICLE 8 - DONNEES À CARACTERE PERSONNEL

Chaque participant est informé que les données collectées (photos et renseignements) sont stockées par MAN Truck & Bus France et sont nécessaires pour la réalisation et les différentes phases du Jeu Concours.

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 et aux articles 7 à 22 du règlement (UE) 2016/679 du Parlement Européen et du Conseil du 27 avril 2016 (RGPD), chaque participant est informé que ses données personnelles figurant sur le bon de commande seront conservées par la société MAN Truck & Bus France aux fins de réalisation des différentes phases du jeu concours, pour la durée nécessaire à l’accomplissement de cette finalité, sans pouvoir excéder la durée nécessaire exigée par la loi ou la durée des délais de prescription légaux. Vous avez le droit de demander l’accès à ces données, la rectification de celles-ci ou leur effacement. Vous avez également le droit de demander une limitation du traitement, ou encore le droit de vous opposer à celui-ci. Vous bénéficiez enfin du droit à la portabilité de vos données.

Pour effectuer une demande à la société MAN Truck & Bus France, il convient d'adresser un e-mail au Délégué à la Protection des Données à l’adresse : data-protection-MTB-FR@man.eu. Vous êtes informés de votre droit de saisir la Commission Nationale de l’Informatique et des Libertés à tout moment en cas notamment de contestation relative à l’application des présentes. Pour plus d’informations sur la politique MAN de collecte et le traitement des données personnelles, nous vous invitons à visiter la page : https://www.truck.man.eu/fr/fr/Data-Protection.html.

ARTICLE 9 - RESPONSABILITE

MAN Truck & Bus France ne saurait être tenu pour responsable en cas d'événements de force majeure ou à tout autre événement lié aux conditions météorologiques ou aux conditions sanitaires privant en partie ou complètement les candidats sélectionnés de la possibilité de participer au Jeu Concours et/ou aux 5 gagnants de recevoir leur lot dans les conditions préalablement indiquées et par conséquent impactées par ces événements.

ARTICLE 10 - GARANTIES & MODIFICATIONS

En cas d’événements de force majeure, comme mentionnés ci-dessus, MAN Truck & Bus France se réserve le droit de modifier le présent règlement sans que soit engagée sa responsabilité, le candidat accepte ces modifications potentielles dès son inscription et en participant au Jeu Concours.

De plus, MAN Truck & Bus France se réserve le droit d’annuler, de mettre fin ou modifier le Jeu-concours s’il ne se déroule pas comme convenu : violation, intervention non autorisée, fraude, problème technique ou autre cause hors du contrôle de la société MAN Truck & Bus France qui altère et affecte l’administration, la sécurité, l’équité, l’intégrité, ou la conduite du Jeu Concours. Toute participation incomplète ou erronée sera rejetée, sans que la responsabilité de la société MAN Truck & Bus France puisse être engagée. Toute déclaration mensongère d’un Participant entraînera son exclusion du Jeu Concours sans que la responsabilité de société MAN Truck & Bus France puisse être engagée. Ainsi, la société MAN Truck & Bus France se réserve le droit sans réserve de modérer a posteriori et de ne pas valider, voire d’exclure, tout Participant qui ne respecterait pas une des conditions du présent règlement.

Le présent Jeu ainsi que le présent règlement sont soumis à la loi française.

En cas de contestation, il est possible de recourir à une procédure de médiation conventionnelle, ou à tout autre mode alternatif de règlement des différends.

En cas de désaccord persistant relatif à l’interprétation et l’application du présent règlement, et à défaut d’accord amiable, le litige relèvera des juridictions compétentes.

Les trophées, qui ont été remis le mardi 28 mai, visent à valoriser les actions les plus marquantes des professionnels de l'automobile dans l’un des domaines du développement durable, que sont cette année l’innovation sociale, l’économie circulaire ou la décarbonation. Les initiatives remarquables présentées par les candidats témoignent de leur engagement fort pour une mobilité plus durable et responsable, et illustrent leur capacité à innover et à tracer de nouvelles voies. 
Réunis le 9 avril sous la présidence de Bénédicte Barbry, les membres du jury ont été impressionnés par la qualité des actions et des présentations faites par les 16 nommés, sélectionnés parmi les 30 candidatures reçues. Cela souligne cette année encore l'engagement fort des adhérents de Mobilians, en faveur d'une approche responsable et durable dans leurs activités.

Les membres du jury des Trophées Trajectoire Durable 2024 de Mobilians : 
▪ Marie-Sophie CAHU-DEYS – Mobilians 
▪ Olivier FORT – Autoéco 
▪ Philippe FUSILLER – SGS 
▪ Edwige GIRARD-CHAUVIN – Mobilians 
▪ Clara MARIANI – CPME 
▪ Joao MURCA – Mobilians 
▪ Oriane VALENCE – Mobilians 
▪ Pierre DE VILNO - Europe 1 
▪ Elisabeth YOUNG – WAVE 

Sept trophées ont été décernés : un lauréat et un coup de coeur dans chacune des 3 catégories, ainsi que LE coup de coeur du jury. 

MAN Truck & Bus France et son réseau ont reçu le prix coup de cœur dans la catégorie décarbonation pour son projet “100 garages pour la planète”.

L'engagement RSE de MAN Truck & Bus

La volonté de MAN d’atteindre la neutralité carbone s’inscrit dans une stratégie d’innovation produit sans précédent qui a pour objectif de réduire de 40 % les émissions de CO₂ des véhicules mis à la route d’ici 2030, par rapport à l’année référence 2019. En 4 ans (2019 à 2023), MAN a déjà réduit ces émissions sur le champ d'application 3 - catégorie 11 de 12,8 %. Pour atteindre son objectif de - 40 %, MAN a lancé la commercialisation de ses nouveaux camions électriques MAN eTGX et eTGS en octobre dernier. Outre la propulsion électrique à batteries, MAN envisage également des systèmes de propulsion à hydrogène. Une pré-série de camions avec une technologie de combustion à hydrogène (MAN hTGX), qui sera classée comme véhicule zéro émission, doit être livrée aux premiers clients dès 2025. En outre, la neutralité carbone passe aussi par une production à faible émission de CO₂. Sur ses sites de production, MAN a ainsi mis en œuvre un éventail de mesures allant de l’utilisation d’une part de plus en plus importante d’énergie provenant de sources d’énergies renouvelables (solaire, géothermie), jusqu’au recours à l’économie circulaire.

MAN Truck & Bus, l’un des principaux constructeurs de véhicules industriels et fournisseurs de solution de transport poursuit ses efforts afin de jouer un rôle significatif dans la transition vers une mobilité plus durable et respectueuse de l’environnement.

Cet engagement se traduit par des choix forts réalisés par le constructeur allemand. MAN a ainsi rejoint l'initiative de protection climatique « Science Based Targets initiative (SBTi) » en 2021 avec la « Business Ambition for 1.5°C ».  MAN a d'ailleurs réduit de 51,2 % ses émissions de gaz à effet de serre (GES) sur les sites de l'entreprise à travers le monde (champs d'application 1 et 2) en 4 ans (2019 - 2023). MAN souhaite d’ailleurs aller plus loin en supprimant 70 % des GES de ses sites par rapport à l’année de référence 2019 (scopes 1 et 2) d'ici 2030.

Tout autant d’éléments constitutifs de la politique ESG de MAN Truck & Bus SE. Le constructeur de véhicules industriels s’appuie en effet sur une stratégie de développement durable volontariste, reposant sur six domaines d’actions stratégiques en droite ligne avec ses exigences ESG. À savoir : la décarbonation, l’économie circulaire, la durabilité sociale, la sécurité des produits, des services et des transports, ainsi que la conformité, de l’éthique et de l’intégrité. Une démarche qui a permis à MAN Truck & Bus SE de recevoir à nouveau la médaille d’or Ecovadis en 2024 pour ses engagements et ses performances en matière de développement durable. 

MAN Truck & Bus France, acteur de la transition énergétique

À l’instar de MAN Truck & Bus SE, sa filiale française, s’inscrit également dans une démarche responsable pour un avenir durable et se mobilise activement pour relever les défis du changement climatique. Une ambition qui se caractérise par le renforcement de sa stratégie RSE. Cela a conduit l’entreprise à créer notamment la fonction de « responsable RSE » et à constituer un « comité de pilotage RSE », composé de collaborateurs clés dans le domaine du développement durable. Cette nouvelle politique RSE a contribué à la mise en place de nombreuses initiatives telles que la rationalisation des déplacements, à travers l’organisation optimisée des commandes de pièces, la configuration des trajets des véhicules vendus et la centralisation des sites de restitution des véhicules ; l’électrification progressive de sa flotte de véhicules (de fonction et de service) et de l’installation de bornes de recharges électriques sur des sites pilotes, dont le siège social de MAN situé à Évry-Courcouronnes ; la réalisation d’un bilan des émissions de gaz à effet de serre (BEGES) de son siège et de ses 23 centres de service ; ou encore des actions visant à prévenir la pollution des sols et des eaux et gérer de manière responsable les déchets.

La charte MAN “100 garages pour la planète”

L’effort en faveur du développement durable est également placé au niveau de son réseau intégré et privé. En effet, MAN s'est engagé à signer la charte « 100 Garages pour la Planète ». Cette initiative propre à MAN Truck & Bus France et son réseau, est unique à ce jour dans le domaine des véhicules industriels. C'est ce dispositif qui a été récompensé par Mobilians avec son coup de cœur dans la catégorie décarbonation des trophées “Trajectoire durable” 2024. Les Trophées Trajectoire Durable visent à mettre en lumière les actions remarquables menées par les professionnels de l’automobile dans un ou plusieurs des domaines du développement durable : social, sociétal, environnemental. Cette distinction a été remise à MAN Truck & Bus France, lors d'une cérémonie qui s'est déroulée le 28 mai à l'occasion du salon “Drive to Zero”, le rendez-vous européen dédié à la mobilité décarboné, à l'hippodrome de Longchamp.

« MAN a fait le choix fort d'être un acteur de la transition vers une mobilité durable en produisant de manière éco-responsable des véhicules industriels à faibles et zéro émissions, tout en menant une politique RSE ambitieuse. Cette vision se décline du siège à Munich jusque dans notre réseau intégré et privé en France en passant par notre siège national. Nous sommes donc ravis de recevoir ce coup de cœur du jury de Mobilians qui vient souligner l'engagement sans faille de MAN et son réseau en matière de développement durable », explique Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France.

En adhérant à cette charte, chaque signataire s'engage à :

• Réduire sa consommation d'énergie de 40 % à horizon 2030
• Mettre en œuvre une stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre de ses établissements suite à la réalisation de bilans carbones.
• S'organiser pour être capable de commercialiser et d'entretenir les nouvelles générations de camions MAN contribuant à la décarbonation du secteur du transport : formation des commerciaux aux énergies alternatives, formation des mécaniciens à la maintenance des camions électriques, équipement des ateliers, etc.
• Partager avec ses pairs les résultats des efforts de transition énergétique et environnementale afin de permettre des comparaisons et surtout d'identifier les bonnes pratiques.

Lancée lors du salon Solutrans en novembre 2023, la charte fédère à date 79 des 100 garages agréés MAN implantés en France métropolitaine. Seize bilans carbones ont été lancés grâce au dispositif Diag Décarbon'action de la BPI et de multiples bilans énergétiques sont en cours.

« Les membres du réseau agréé MAN sont fiers de représenter sur le territoire national un constructeur engagé pour un avenir durable avec lequel nous partageons des valeurs communes. Le développement durable est l'affaire de tous. Il est donc important que ce sujet ne soit pas que l'affaire du constructeur mais de l'ensemble de son réseau. C'est pour cela que les membres du réseau MAN se sont regroupés autour de ce projet fédérateur », déclarent Pascal Phelippeau (Negotrucks) et Francis Nueno (NTP), co-présidents du GRAM (Groupement des Réseaux Agréés MAN).

Courant 2024, les premiers éléments quantitatifs de l'année 2023 seront publiés (consommation d'énergie en kWh par m² et par employé, nombre de kilomètres parcourus en avion par employé, pourcentage de véhicules de service ou de fonction roulant aux énergies propres, émissions moyennes de CO2 des nouveaux véhicules immatriculés, etc.). Ces éléments permettront de disposer d'une base de données sur l'activité d'une centaine de garages afin d'identifier les meilleurs leviers pour contribuer à la réussite de la décarbonation de la filière transport. Ces informations seront mises à jour chaque année.

Pour découvrir les actions menées par MAN Truck & Bus France en matière de développement durable, veuillez cliquer ici.

MAN Truck & Bus a de nouveau reçu une médaille d'or de la part d'EcoVadis, un organisme d'évaluation de la durabilité des entreprises, pour ses engagements et ses performances en matière de développement durable. Le constructeur de véhicules industriels a obtenu une note globale de 73 points, ce qui le place dans les cinq pour cent des meilleures entreprises évaluées l'année dernière. 

« Nous sommes ravis que nos efforts en matière de développement durable aient été une nouvelle fois reconnus. Bien entendu, ce prix nous incite à poursuivre l’amélioration de nos normes et de notre engagement dans l'ensemble de l'entreprise. Un comportement durable est essentiel pour nous si nous voulons rester performants sur le marché à l'avenir et inspirer nos clients avec nos produits », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Parmi les quatre thèmes principaux que sont l'environnement, le travail et les droits de l'homme, l'éthique et les achats durables, c’est l'« environnement » qui a obtenu le score le plus élevé (80 points) dans l'évaluation EcoVadis. MAN a enregistré la plus grande amélioration dans le domaine de l'éthique, où le score est passé de 60 (2022) à 70 points. Dans la notation globale, l'entreprise est passée de 72 (2022) à 73 points.

Classement EcoVadis en matière de développement durable 

EcoVadis est la norme mondiale en matière d'évaluation de la durabilité des entreprises et a déjà évalué plus de 125 000 entreprises dans le monde. L'évaluation comprend 21 critères de durabilité portant sur quatre thèmes principaux : L'environnement, le travail et les droits de l'homme, l'éthique et l'approvisionnement durable. Les évaluations d'EcoVadis sont basées sur des normes internationales de développement durable telles que les dix principes du Pacte mondial des Nations unies, les conventions de l'Organisation internationale du travail (OIT), la norme de la Global Reporting Initiative (GRI) et la norme ISO 26000.   

La durabilité chez MAN  

La vision de MAN est de simplifier les activités des entreprises de transport et de logistique grâce à des solutions durables de premier plan. La durabilité est donc un élément essentiel de la responsabilité sociale et environnementale de l'entreprise et de sa compétitivité à l'échelle mondiale. C'est pourquoi la durabilité fait partie intégrante de la stratégie de l'entreprise.

La stratégie de développement durable de MAN Truck & Bus repose sur six domaines d'action stratégiques qui sont essentiellement alignés sur les exigences ESG de MAN en tant que fournisseur de solutions de transport et de mobilité tournées vers l'avenir. Il s'agit de la décarbonation, de l'économie circulaire, de la durabilité sociale, la sécurité des produits, des services et des transports, ainsi que de la conformité, de l'éthique et de l'intégrité.  

Les progrès réalisés dans le domaine de l'environnement sont également visibles dans le rapport de durabilité récemment publié pour l'année 2023. Par exemple, l'entreprise a pu réduire de plus de 50 % ses émissions de gaz à effet de serre sur ses sites à travers le monde.

En rejoignant l'initiative de protection climatique « Science Based Targets initiative (SBTi) » en 2021, des objectifs chiffrés fondés sur des données scientifiques ont été fixés afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) néfastes pour le climat. D'ici 2030, 70 % des GES devront être supprimés sur les sites MAN à travers le monde, par rapport à l'année de référence 2019 (Scopes 1 et 2). Fin 2023, la réduction était déjà de 51,2 %.

Pour consulter le rapport de durabilité de MAN, veuillez cliquer ici.

En rejoignant l'initiative de protection climatique « Science Based Targets initiative (SBTi) » en 2021, des objectifs chiffrés fondés sur des données scientifiques ont été fixés afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) néfastes pour le climat. D'ici 2030, 70 % des GES devront être supprimés sur les sites MAN à travers le monde, par rapport à l'année de référence 2019 (Scopes 1 et 2). Fin 2023, la réduction était déjà de 51,2 %.

Les émissions de GES par véhicule-kilomètre des camions, bus et utilitaires vendus par MAN (Scope 3) doivent être réduites de 28 % d'ici 2030 par rapport à 2019. Pour l'année 2023, une réduction de 12,8 % a pu être réalisée dans ce domaine.

« MAN Truck & Bus a connu une année 2023 extrêmement réussie sur le plan économique. Parallèlement, malgré une production en nette augmentation, nous avons pu continuer à réduire fortement nos émissions de gaz à effet de serre sur nos sites à travers le monde. Une performance dont nous sommes particulièrement fiers. La montée en puissance de notre gamme de produits vers les propulsions alternatives a également posé, en 2023, les jalons sur la voie de la décarbonation, notamment avec notre leadership sur le marché des autobus électriques et le lancement de nos camions électriques », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Décarbonation par le biais de propulsions alternatives

En 2023, plus de 96 % des émissions de gaz à effet de serre de l'entreprise ont été générées durant la phase d'utilisation des produits MAN récemment vendus. La conversion des flottes de véhicules aux propulsion alternatives est donc le plus grand levier pour le constructeur de véhicules industriels afin d'atteindre ses ambitieux objectifs en matière d’émissions de CO₂.

MAN a réussi à devenir le leader du marché européen des autobus entièrement électriques en 2023, quatre ans seulement après le lancement du MAN Lion's City E. La montée en puissance des camions électriques continue également de s'accélérer avec le lancement commercial des MAN eTGX et eTGS en octobre 2023. Les premiers véhicules devraient être livrés aux clients dès 2024. En plus de la propulsion électrique à batteries, MAN envisage également des systèmes de propulsion à hydrogène. Une petite série de camions avec une technologie de combustion à hydrogène (MAN hTGX), qui sera classée comme véhicule zéro émission, doit être livrée aux premiers clients dès 2025.

Production à faible émission de CO2

Les émissions de gaz à effet de serre des Scopes 1 et 2 doivent être réduites davantage grâce à la conversion systématique et à la modernisation de l'approvisionnement énergétique, à l'utilisation de sources d'énergie renouvelables et à des mesures d'efficacité énergétique.

Pour atteindre ces objectifs ambitieux, MAN met en œuvre un vaste ensemble de mesures. L'approvisionnement en énergie sur les sites de production est progressivement remplacé par de l'électricité et de la chaleur provenant de sources d'énergie renouvelables. Cela comprend, outre l'achat externe d'énergie renouvelable, l'installation de panneaux photovoltaïques, comme par exemple en Afrique du Sud ou à Ankara. Sur le site de Cracovie, le chauffage au gaz a été remplacé par un chauffage aux granulés de bois, moins émetteur en CO2. Le site de Nuremberg a également été raccordé à un réseau de chauffage urbain et l'utilisation de l’énergie géothermique est prévue pour l'usine principale de Munich.

En termes d'approvisionnement énergétique, la part des sources d'énergie renouvelables provenant de ce que l'on appelle les « PPA » - Power Purchase Agreements (Vente directe d'électricité) - est progressivement augmentée. Cela permettra d'intensifier l'achat direct d'énergie solaire ou éolienne ainsi que la sécurité de planification de l'approvisionnement énergétique.

Economie circulaire

En période de pénurie de matières premières, MAN considère l'économie circulaire comme une contribution essentielle à la fois à la création de valeur mais également à la protection de l'environnement. Cela inclut l'utilisation efficiente et responsable des matières premières, la réutilisation des pièces et des composants et la réduction de la pollution de l'environnement. Au cours de l'année de référence, le taux de recyclage des déchets de production était de 95 %.

MAN Truck & Bus élargit considérablement la gamme de poids lourds électriques pour ses clients. Le nombre de variantes configurables est passé à plus d'un million au lieu des trois combinaisons auparavant. Les nouvelles versions de châssis du MAN eTGX et du MAN eTGS peuvent être largement personnalisées avec une variété d'empattements, de types de cabine, de puissances moteur, de combinaisons de packs batteries, d’emplacement des prises de charge et de nombreuses autres caractéristiques spécifiques. MAN a présenté la nouvelle gamme de châssis 4x2 et 6x2 pour la première fois le 13 mai dernier lors du salon IFAT 2024, le salon mondial de la gestion de l'eau, des eaux usées, des déchets et des matières premières, à Munich. Les nouveaux châssis entièrement électriques constituent une base de véhicule idéale pour répondre à la grande variété des exigences des applications liées aux services techniques municipaux.... Grâce à une durée de vie prévue allant jusqu'à 1,6 million de kilomètres ou jusqu'à 15 ans, selon le type d'application, les batteries sont également extrêmement durables et conviennent parfaitement à une utilisation par les municipalités.

« L'expertise en matière de carrosserie et des secteurs d’activités a toujours fait partie de l'ADN de MAN. Lors du développement de nos nouveaux camions électriques, nous avons également intégré l'expertise des carrossiers à un stade précoce et de manière ciblée. Cela nous permet d'offrir à chaque client la combinaison optimale de véhicule électrique et de carrosserie pour leurs besoins spécifiques. La nouvelle gamme de camions électriques MAN remplit toutes les conditions nécessaires à l'électrification durable des services techniques municipaux », a déclaré Friedrich Baumann, Executive Board Member for Sales and Customer Solutions chez MAN Truck & Bus, lors de la conférence de presse de MAN à l'IFAT.

Avec leurs trois, quatre, cinq ou six packs batteries positionnables de manière modulaire, les châssis MAN eTGX et MAN eTGS de 18 à 28 tonnes avec leurs 333, 449 ou 544 ch électriques répondent exactement aux besoins des multiples variantes de carrosserie : un espace libre flexible pour les éléments de carrosserie sur le châssis du véhicule, une large gamme de prises de mouvement mécaniques et électriques pour les fonctions de carrosserie dans différentes catégories de puissance, jusqu'à neuf empattements différents, six variantes de cabines, des essieux directeurs et non directeurs, une suspension pneumatique à lames et une suspension pneumatique intégrale, des programmes de conduite spécialement adaptés à l'application concernée et aux nombreuses autres caractéristiques spécifiques.

Les véhicules de collecte des déchets à chargement arrière ou latéral, les camions bennes, les camions plateaux, les tribennes et les bennes-grues pour le transport de matériaux de construction, ainsi que les véhicules de déneigement ou les nacelles élévatrices peuvent être facilement réalisés sur le nouveau châssis de la gamme de camion électrique MAN, de même que de nombreuses autres solutions de carrosserie. Et avec une grande autonomie, car même pour l'empattement le plus court de 3750 mm, cinq packs de batteries d'une capacité utile allant jusqu'à 400 kWh sont disponibles, ce qui correspond à une autonomie de 500 kilomètres sans charge intermédiaire (l’autonomie peut varier selon la charge et la conduite du conducteur). Les kilométrages quotidiens habituels pour les applications municipales et de collecte des déchets sont donc également possibles avec un plus petit nombre de batteries. En contrepartie, la charge utile disponible augmente jusqu'à 2 400 kg.

Spécifique à l'industrie : conseils et services complets en matière d'électromobilité

En ligne avec la nouvelle gamme de camions électriques, MAN présente au salon IFAT son service de conseil à 360 degrés en matière d'électromobilité. Les conseils sur le passage à l'électromobilité comprennent des analyses spécifiques sur les activités du client pour le déploiement des véhicules et les exigences en matière d'infrastructure de recharge. Les stations de recharge font également partie de l'offre grâce à des coopérations avec des fournisseurs d'infrastructures de charge. À l’instar des camions à moteur thermique, il existe également des contrats de service et des solutions de financement spécialement adaptés à l'électromobilité et aux besoins du secteur de la gestion technique de l’environnement, ainsi que de nombreux services numériques pour l'utilisation des nouveaux lions électriques.

Expertise industrielle : MAN présente un large éventail d'applications à l'IFAT

Outre le nouveau MAN eTGS polybenne, MAN présentera à l'IFAT son savoir-faire avec l’exposition d’une large gamme de véhicules thermiques carrossés pour répondre aux besoins du secteur de la valorisation des déchets et des technologies de l’environnement. Un collecteur de déchets compact et maniable pour les centres-villes et les zones piétonnes basé sur l’utilitaire MAN TGE, et un MAN TGM avec équipement de service hivernal représentant respectivement des catégories de tonnage de 3,5 à 18 tonnes. MAN Individual a présenté à l'IFAT sa vaste gamme d'adaptations spécifiques à l’industrie pour le châssis et la cabine, en particulier pour les nouveaux camions électriques. En avant-première dans le domaine des systèmes de sécurité et d'assistance, MAN a présenté au salon la compatibilité de la fonction d'assistance au freinage d'urgence avec le montage d’une lame de déneigement. Celle-ci est rendue possible grâce au nouveau positionnement du capteur radar, qui n'est pas couvert par la plaque montée à l'avant du véhicule.

Avantages pour l'industrie : nouvelles fonctions d'assistance, de sécurité et de confort

Pour la première fois lors d'un salon professionnel, MAN a également présenté à l'IFAT de nouvelles fonctions d'assistance, de sécurité et de confort, qui sont disponibles depuis 2024 dans sa gamme de camions, aussi bien pour les véhicules électriques que pour ceux à motorisation thermiques. Il s'agit notamment de la détection des piétons et des cyclistes, particulièrement importante en circulation urbaine, et qui permet d’éviter les situations critiques, notamment pour les usagers de la route les plus vulnérables. La fonction « Détection avant » est également intégrée dans le système d'alerte et de freinage de la troisième génération d’assistance au freinage d'urgence (EBA) de MAN. Parmi les autres innovations figurent la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'affichage de la pression des pneumatiques, la détection de la sellette d’attelage et un nouveau système de caméra de recul pour aider et soulager les conducteurs dans leur travail varié et exigeant. En outre, la nouvelle boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple MAN PowerMatic permet aux MAN TGL et TGM de changer de vitesse encore plus efficacement et avec moins d'usure, ce qui signifie une augmentation significative du confort, en particulier dans les applications liées aux tâches réalisées par les services municipaux avec de nombreux démarrages et arrêts.

MAN est devenu le premier constructeur de véhicules industriels à envoyer un camion autonome sur une autoroute allemande. Volker Wissing, Ministre Fédéral des Transports, et Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, se trouvaient à bord du camion d'essai, qui a parcouru une dizaine de kilomètres sur l'A9 entre les carrefours d'Allershausen et de Fürholzen.

MAN fait avancer de manière significative le développement de camions autonomes destinés à être utilisés dans les centres logistiques ainsi que pour le transport entre les centres logistiques par autoroutes, et est récemment devenu le premier constructeur de véhicules industriels à recevoir un permis d'essai de niveau 4 basé sur la loi relative à la conduite autonome sur les autoroutes allemandes.

Les volumes de fret et, en particulier, le transport entre les plateformes logistiques - telles que les entrepôts de grands magasins en ligne - ne cessent de croître. L'utilisation de camions autonomes dans ce transport dit "hub-to-hub" est particulièrement adaptée. Les camions sont toujours sur la route, extrêmement économes en termes de consommation et de sécurité. Il n'y a pas d'interruption de temps de conduite, afin que les véhicules puissent être parfaitement intégrés dans des processus logistiques rigoureusement synchronisés. À long terme, l'utilisation des camions autonomes peut réduire les coûts d'exploitation globaux de 10 à 15 %. La nouvelle technologie peut également atténuer la pénurie de conducteurs. En Allemagne par exemple, il en manque d’ores et déjà 100 000.

« Aujourd'hui, nous franchissons une nouvelle étape vers les véhicules industriels autonomes, le deuxième grand axe d'avenir après le passage aux véhicules zéro émission. Cette année, nous commençons par tester des prototypes sur l'autoroute. D'autres projets "hub-to-hub" suivront à partir de 2025, mais dans des cas d'applications clients classiques. Nous passons ainsi à la prochaine étape de développement en vue de la production en série de camions autonomes pour la fin de la décennie. La loi sur la conduite autonome nous donne une sécurité de planification nécessaire. Cependant, pour mettre en place la conduite autonome, nous devons également travailler en étroite collaboration avec les opérateurs d'infrastructures tels que Autobahn GmbH. Ce n'est qu'ensemble que nous pourrons mettre la conduite autonome sur la route », déclare Alexander Vlaskamp, Président du Conseil d'Administration de MAN Truck & Bus SE.

« Autobahn GmbH des Bundes joue un rôle central dans la conduite autonome sur les autoroutes allemandes », explique Dirk Brandenburger, Directeur Général Technique d'Autobahn GmbH des Bundes. « Non seulement nous approuvons la conduite autonome sur certains tronçons d'autoroute, mais nous encourageons aussi activement la mise en réseau et la communication entre l'infrastructure autoroutière et les véhicules avec des systèmes de transport intelligents dits coopératifs. Ceci est d'une importance cruciale pour les autorisations et donc la sécurité des véhicules autonomes sur la route. »

Pour l'essai du premier camion autonome, Autobahn GmbH a examiné le concept de MAN dans le cadre de la demande de licence d'essai avant que l'autorité fédérale du transport automobile n'accorde officiellement l'approbation à MAN au début du mois d'avril. À l'avenir, Autobahn GmbH sera également responsable de l'approbation des zones d'exploitation sur les autoroutes pour l'homologation en série des véhicules autonomes. L'exploitant du véhicule spécifie les itinéraires sur lesquels ses véhicules équipés de fonctions de conduite autonome doivent circuler et Autobahn GmbH vérifie ensuite si ces itinéraires sont adaptés à l'exploitation de ces véhicules dotés de fonctions de conduite autonome.

MAN : de nombreuses années d’expertise en matière de développement de la conduite autonome

MAN fait évoluer la conduite autonome depuis de nombreuses années avec différents projets de recherche et de développement. De 2017 à 2019, MAN a développé et testé des camions à couplage électronique dans le cadre d'un projet de recherche et développement commun avec DB Schenker. Ces convois particulièrement sûrs et économes en carburant ont été utilisés pendant plus de six mois pour le transport régulier de marchandises sur l'autoroute A9 entre Neufahrn et Nuremberg. De 2019 à 2023, le projet ANITA mené avec les partenaires Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences et Götting KG s'est concentré sur l'intégration d'un camion autonome dans le processus logistique de manutention des conteneurs de la route au rail, à l'aide d'une planification de mission numérique. Et depuis 2022, MAN collabore avec Autobahn GmbH et d'autres partenaires de l'industrie, de la science et des tests techniques dans le cadre du projet ATLAS-L4 pour développer un camion autonome destiné au transport autoroutier entre les plateformes logistiques. Le projet met ainsi spécifiquement en œuvre la loi sur la conduite autonome adoptée en Allemagne en 2021, qui autorise déjà la conduite sans conducteur sur des trajets clairement définis et avec une supervision technique. Des essais pratiques du prototype avec un conducteur de sécurité sur l'autoroute sont prévus à la fin du projet. À ce jour, MAN a déposé 133 demandes de brevet dans le domaine de la conduite autonome, dont 33 ont déjà été accordées. En participant aux projets @CITY, BeIntelli et MINGA, MAN s'implique également dans le développement de la conduite automatisée pour les autobus.

MAN est présent à cette inauguration avec le nouveau MAN eTGX. Ce modèle fait partie de la nouvelle gamme électrique MAN eTruck commercialisée depuis novembre 2023. Cette gamme comprend aussi bien des tracteurs que des porteurs et est 100% électrique. A noter que les camions électriques MAN bénéficient pleinement de la puissance des chargeurs Milence qui affichent 400 kW. Actuellement, la gamme de camions électriques MAN accepte 375 kW en puissance de charge avec des prises CCS. Dans un avenir proche, des prises MCS seront aussi disponibles et pourront atteindre une puissance de charge de 750 kW. Des puissances jusqu’à 1megawatt seront disponibles dans un second temps.

Un emplacement stratégique au cœur d’une zone logistique majeure

Le premier centre de recharge de Milence en France dispose d’une position stratégique au sein de la zone logistique de l’agglomération Seine-Eure. Il s’agit d’un axe majeur pour les transporteurs et les conducteurs de poids lourds qui se déplacent entre Paris et d’autres points logistiques clés en Normandie, tels que Le Havre (le plus grand port logistique de France), Caen, Dieppe et Rouen. À seulement quatre minutes de l’autoroute A13, la localisation de ce centre facilite les liaisons essentielles entre ces différents sites logistiques. Étant sécurisé et facilement accessible aux camions, ce centre permet d’accéder à un endroit sûr et pratique pour que les chauffeurs puissent faire une pause, sans dévier de leur itinéraire initial. Le choix de cet emplacement stratégique témoigne des recherches approfondies menées par Milence, afin de comprendre les exigences logistiques locales et régionales, ainsi que les besoins du secteur dans la recherche de nouveaux sites.

Un développement en deux phases

Le centre de recharge de Heudebouville sera développé en deux phases distinctes. Avec l’ouverture de ce centre de recharge, la première phase est achevée. En termes d’équipements, le site comprend quatre chargeurs CCS (Combined Charging System) haute performance sur quatre baies de recharge. Le centre est reconnaissable grâce aux arches distinctives de Milence et au design complet du site qui prend en compte les camions ainsi que les chauffeurs. Plusieurs installations tierces se trouvent à proximité, notamment des toilettes, des douches et un restaurant.

Milence prévoit une transition rapide vers la technologie Megawatt Charging System (MCS) dès qu’elle sera disponible. La deuxième phase, qui devrait être achevée à la fin de l’année, comprendra des bornes de recharge supplémentaires dotées de la technologie MCS, ainsi que de nouvelles installations gérées par Milence, telles que des toilettes et des douches adaptées aux besoins des chauffeurs routiers.

Un centre de recharge ouvert à tous

Comme pour tous les autres centres de recharge de Milence, ce nouveau centre est ouvert à tous les camions, et ce quelle que soit leur marque. Pour garantir l’accessibilité à tous les camions du marché, Milence a signé des accords avec divers fournisseurs de services d’e-mobilité (eMSP) en Europe. Leurs cartes peuvent être utilisées pour le paiement. D’autres accords seront également conclus très prochainement.

Afin de garantir un processus de recharge transparent et fiable, Milence a développé une application pratique pour ses clients, leur permettant de localiser facilement le centre de recharge le plus proche et de payer dans les différents points de recharge. 

Le tarif de recharge par défaut de Milence est fixé à 0,4 EUR (0,399 EUR) par kWh, hors-taxe et frais de transaction. Ce tarif s’appliquera à tous les centres de recharge, quel que soit le pays où Milence est présent. Le tarif applicable peut être consulté dans l’application Milence et est affiché à la station de recharge. Toute modification des tarifs sera communiquée par les canaux officiels de Milence.

Anja van Niersen, PDG de Milence, a exprimé son enthousiasme à propos de cette deuxième étape majeure pour l’entreprise : « Avec l’ouverture de Heudebouville, Milence inaugure sa deuxième station de recharge en Europe et étend ses activités au marché français. Ce centre est un exemple de notre feuille de route. Au cours des deux dernières années, nous nous sommes minutieusement préparés, nous avons développé une technologie adéquate, et sécurisé des sites dans 15 pays. Nous sommes maintenant en pleine phase de déploiement et ce n’est qu’un début. Dans les mois à venir, nous poursuivrons notre développement avec plusieurs sites clés situés le long des principaux axes logistiques ».

L’activité autobus/autocar de MAN Truck & Bus s'est nettement redressée au cours de l'exercice fiscal 2023 et est de nouveau sur la voie du succès. Le chiffre d'affaires s'est élevé à 1,621 milliard d'euros, soit une augmentation de 35 % par rapport à l'année précédente (1,198 milliard d'euros). Les ventes unitaires d’autobus et d’autocars MAN et NEOPLAN ont augmenté d'environ 19 %, passant de 4 806 à 5 703 unités. Avec 771 autobus électriques MAN Lion's City E vendus, MAN a presque triplé ses ventes d'autobus électriques par rapport à l'année précédente (263 unités). Grâce à l'évolution positive du chiffre d'affaires et des ventes ainsi qu'à l'attention constante portée à l'optimisation des coûts, le résultat d'exploitation s'est lui aussi considérablement amélioré.

« L’activité autobus/autocars de MAN est de nouveau sur la bonne voie ! Après une phase difficile ces dernières années, nous avons nettement amélioré notre performance lors de l'exercice fiscal 2023. Avec une équipe soudée, nous avons réorienté la division autobus/autocar et travaillé de manière conséquente sur nos mesures d'amélioration des résultats. Le fait que la division autobus/autocar de MAN présente à nouveau des chiffres en nette progression pour 2023 est une grande réussite d'équipe dont nous pouvons tous être très fiers », déclare Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus. « Pour l'année en cours, nous souhaitons encore accroître nos performances afin que l'activité autobus/autocars redevienne durablement rentable. Notre carnet de commandes est déjà bien rempli. Le lancement du Model Year 2024, avec des caractéristiques innovantes pour nos clients, est un point fort du côté des produits. Les conditions économiques et les coûts élevés des matériaux et de l'énergie en Europe, ainsi qu'un environnement de marché de plus en plus concurrentiel, constituent d'autres défis à relever. »

Électriques et performants : MAN est le leader du marché des autobus électriques en Europe

MAN connaît un grand succès sur le marché avec ses autobus électriques MAN Lion's City E. Au cours de l'exercice 2023, les ventes annuelles se sont élevées à un total de 771 autobus électriques, ce qui correspond à près de 30 % des autobus vendus par MAN en Europe (UE 27+3). En termes de nouvelles immatriculations sur le segment des autobus électriques, MAN dépasse la concurrence et prend la tête du marché européen en 2023. L'entreprise a l'intention de continuer à piloter la transformation vers une mobilité durable pour l'avenir et à faire circuler encore plus d'autobus électriques à batteries sur les routes. La moitié des nouveaux autobus MAN seront électriques d'ici 2025, et l'entreprise vise à livrer jusqu'à 90 % de ses autobus à batteries en Europe d'ici 2030. MAN se concentre également sur l'électrification des autocars interurbains/scolaires et de tourisme, le MAN eCoach devant faire ses débuts dès 2025.

L’activité autobus/autocar sur la voie d'une rentabilité durable

Dans le cadre d'une transformation globale, MAN Truck & Bus a réorienté l'an dernier ses activités dans le domaine des autobus/autocars et les a adaptées pour l'avenir grâce à des mesures globales destinées à améliorer les bénéfices. Après une chute brutale des ventes d'autobus et autocars dûe aux effets de la crise du COVID, le marché s'est redressé en 2023. « Tous les segments ont enregistré une forte croissance. Le marché des autocars en particulier, qui a été très durement touché par la pandémie, s'est véritablement amélioré. Nous avons plus que doublé les ventes d'autocars au cours de l'exercice fiscal 2023, pour atteindre plus de 1 100 véhicules. Avec nos succès dans le domaine des autobus électriques et grâce à une équipe performante, nous sommes à nouveau bien positionnés sur le marché », souligne Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus chez MAN Truck & Bus.

En outre, les membres de la division autobus/autocar de MAN, comme tous les secteurs de l'entreprise, ont continué à œuvrer de manière cohérente pour la réduction des coûts fixes et se sont concentrés sur l'efficacité, comme le montre les résultats de l'exercice 2023 de l'activité autobus/autocar. Le résultat d'exploitation, qui s’est considérablement amélioré durant l'exercice fiscal 2023, crée la base nécessaire pour poursuivre avec succès la transformation vers une rentabilité durable. De grandes innovations de produits avec les Model year 2024 et 2025 devraient encore renforcer la position des marques MAN et NEOPLAN. En complément, la division autobus/autocar de MAN, avec ses trois sites de production à Starachowice (Pologne), Ankara (Turquie) et Olifantsfontein (Afrique du Sud), est idéalement positionnée au sein du groupe, y compris en ce qui concerne les défis actuels posés par l'électrification de la gamme de produits.

ABB E-mobility et MAN Truck & Bus ont célébré le 21 mars 2024 la première du Megawatt Charging System (MCS) en présence du Ministre-président de Bavière, le Dr Markus Söder. Le camion électrique de MAN a été rechargé avec plus de 700 kW et 1 000 A à une station de recharge MCS d'ABB E-mobility. Markus Söder, Ministre-président de Bavière, déclare : « La Bavière sur la voie de la mobilité du futur : aujourd'hui, le signal de départ a été donné pour la première station de recharge mégawatt pour camions électriques chez MAN à Munich. Il s’agit d’une électromobilité écologique et économique de pointe développée en Bavière. »

La première charge mégawatt a été le coup d’envoi d'une phase essentielle de la transition vers une mobilité respectueuse du climat dans le secteur des véhicules industriels et de l'électrification réussie des autobus/autocars et des camions. Les camions électriques, et à l'avenir, les autocars électriques, auront besoin d'une recharge MCS rapide pendant le temps de repos réglementaire légal, en particulier dans les transports nationaux et internationaux à longue distance ou dans les situations de chargement et de déchargement. La nouvelle technologie vient donc en complément des solutions existantes ; la recharge au dépôt avec des capacités de charge plus faibles continuera à jouer un rôle central à l'avenir.

Les deux entreprises ont fait la démonstration que la recharge MCS fonctionne bel et bien à ce jour au centre de développement de MAN à Munich. ABB E-mobility y a installé l'une des premières bornes de recharge mégawatt en Allemagne. « Grâce à la technologie MCS, le transport durable sur de longues distances avec des camions pour les marchandises et des autocars pour les personnes sera possible dans un avenir proche. Nous l'avons prouvé aujourd'hui, même si nous n'en sommes encore qu'au stade du prototype. Avec la nouvelle norme MCS, nous avons non seulement doublé l'ampérage mais aussi la capacité de charge en l'espace de quelques années seulement. Pour réaliser la transition énergétique dans les transports, nous avons besoin de solutions durables, fiables et économiques. Pour y parvenir, nous devons penser de manière intégrée et travailler ensemble. La démonstration d'aujourd'hui est également le résultat d'une étroite collaboration entre MAN, ABB E-mobility et l'ensemble de l'industrie », a déclaré Michael Halbherr, PDG d'ABB E-mobility.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, a réitéré son appel à accélérer l'expansion de l'infrastructure de recharge lors de la première de la recharge mégawatt : « L'objectif est d'atteindre 30 000 points de charge MCS en Europe d'ici 2030, dont environ 4 000 en Allemagne. Nous avons mis en service l'un des premiers points de recharge aujourd'hui. Il nous reste peu de temps pour l'installer. Les camions électriques sont disponibles, la recharge par mégawatt fonctionne. Nous avons désormais besoin de signaux clairs de la part des responsables politiques, notamment pour renforcer la confiance de nos clients en faveur de l'électrification. Il nous faut maintenant construire et développer rapidement l’infrastructure. »

La nouvelle norme de charge mégawatt MCS est techniquement conçue pour des capacités de charge allant jusqu'à 3,75 MW à 3 000 ampères (A). Aujourd'hui, ABB E-mobility et MAN ont démontré une puissance de charge de plus de 700 kW avec un prototype de technologie de charge. Avec la finalisation de la norme MCS, des capacités de charge de plus d'un mégawatt seront déjà possibles. Il en résultera une amélioration considérable des temps de recharge. À titre de comparaison, les stations de recharge actuelles conformes à la norme CCS (Combined Charging System) peuvent être utilisées par les voitures et les véhicules industriels et offrent une capacité de charge maximale de 400 kW à 500 A. Le processus de normalisation internationale pour le système de recharge mégawatt devrait être finalisé cette année. ABB E-mobility et MAN ont apporté leur expertise à la création de la norme MCS au sein de l'association industrielle internationale CharIN.

Une grande quantité d'énergie est nécessaire pour la recharge MCS. Lorsqu'une telle quantité d'électricité circule, l'infrastructure derrière les points de charge visibles, les connexions au réseau et les exigences en matière d'espace, par exemple dans les stations-service sur l'autoroute, les parkings ou les relais routiers, jouent un rôle essentiel. L'extension et la numérisation des réseaux ne sont pas seulement fondamentales pour l'approvisionnement futur en énergie renouvelable, elles sont aussi une condition sine qua non pour l'infrastructure de recharge.

¹ avec une capacité maximale de batterie installée de 534 kWh (6 packs de batterie).

Alexander Vlaskamp poursuivra son travail fructueux en tant que CEO de MAN Truck & Bus et membre du conseil d'administration de TRATON GROUP pendant cinq années supplémentaires. Les conseils de surveillance de MAN et de TRATON ont prolongé son contrat jusqu'en novembre 2029, avant la date prévue. Alexander Vlaskamp est à la tête de MAN Truck & Bus depuis la fin de l'année 2021.

Christian Levin, CEO de TRATON GROUP et président du conseil de surveillance de MAN Truck & Bus SE : « Alexander Vlaskamp et son équipe ont accompli un travail impressionnant en redressant MAN et en remettant la marque sur la voie du succès. Grâce à Alexander Vlaskamp, MAN a également progressé pour devenir une force motrice clé au sein de TRATON GROUP en ce qui concerne la transition vers les carburants renouvelables et l'électrification. La nouvelle gamme de camions électriques de MAN a été lancée avec succès sur le marché. MAN s'est récemment imposé comme le leader du marché européen des autobus urbains électriques. Sous la direction d'Alexander Vlaskamp, MAN est une force puissante au sein du groupe TRATON. Je me réjouis donc de continuer à travailler ensemble pour transformer les transports ».

Alexander Vlaskamp est CEO de MAN Truck & Bus SE et membre du conseil d'administration de TRATON GROUP depuis fin novembre 2021. Alexander Vlaskamp a notamment travaillé pour Scania en Allemagne et en Autriche en tant que Directeur après-vente (2002 à 2007) et Directeur général (2012 à 2017). Entre ces deux postes, il a été Directeur général de Scania Pologne. En 2017, il a rejoint le siège de Scania en Suède, où il a d'abord assumé le la direction de la division poids lourd monde. Par la suite, il est devenu membre du conseil exécutif de Scania, Directeur des ventes et du marketing.

MAN Truck & Bus SE a réalisé une solide performance au cours de l'exercice fiscal 2023, avec une croissance significative des ventes unitaires, du chiffre d'affaires, du résultat d'exploitation ajusté et du rendement d'exploitation ajusté sur les ventes. Le chiffre d'affaires s'est élevé à 14,8 milliards d'euros, soit une augmentation de 31 % par rapport à l'année précédente (11,3 milliards d'euros). Le nombre de véhicules neufs vendus a augmenté de 37 % par rapport à l'année précédente et dépasse les 116 000 unités. Malgré d'importants effets compensatoires tels que la hausse des prix des matériaux et de l'énergie, le résultat d'exploitation ajusté a augmenté de 935 millions d'euros en glissement annuel et arrive ainsi à 1,08 milliard d'euros, soit le meilleur chiffre de l'histoire de l'entreprise. Le bénéfice d'exploitation ajusté accroît également de manière significative de 6 points pour atteindre 7,3 % (exercice 2022 : 1,2 %).

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN : « En 2023, MAN a réalisé un redressement impressionnant dont nous pouvons être très fiers. Nous avons réussi à obtenir un résultat historiquement bon et à redonner à MAN sa force d'antan. Une base financière solide est le fondement de notre transformation vers une mobilité climatiquement neutre. Pour continuer sur cette voie, nous allons considérablement élargir notre gamme de produits avec des technologies à zéro émission en 2024 et intensifier encore la coopération au sein du TRATON GROUP. Nous abordons également l'année en cours avec un carnet de commandes bien rempli. Cependant, les conditions économiques sur nos principaux marchés européens sont de plus en plus sombres et l'environnement de marché devient plus difficile. Alors que notre activité autobus/autocar devrait continuer à se redresser, la demande de camions diminue de manière significative. Nos activités dans le domaine des véhicules utilitaires et des services devraient rester stables. »

L'accent mis sur l'optimisation des coûts se poursuivra en 2024

« La forte augmentation de la rentabilité s'explique par le travail ciblé sur toute une série de leviers de gains », souligne Inka Koljonen, CFO de MAN. « Cela nous a permis d'achever avec succès le programme de restructuration pluriannuel Future Lion à la fin de l'année. Dans le cadre de cette transformation, nous avons également réorienté l'activité autobus/autocar. En outre, nous avons travaillé sans relâche à la réduction des coûts fixes dans tous les secteurs de l'entreprise et avons considérablement amélioré notre gestion de trésorerie tout au long de la chaîne de valeur. Combinés à une forte croissance des volumes et à une très bonne performance de l'activité de services dédiés aux véhicules, nous avons terminé l'année avec des résultats records. Face à un environnement de marché de plus en plus difficile, nous continuerons à nous concentrer sur l'efficacité des coûts et la gestion de la trésorerie en 2024. »

2024 : De nombreuses innovations et de nouveaux développements

Grâce à ses solides performances financières, MAN est bien armé pour poursuivre avec succès la transformation de l'entreprise vers des solutions de transport durables et intelligentes. MAN lancera de nombreux nouveaux produits en 2024. Par exemple, MAN présentera en 2024 un camion à motorisation conventionnelle avec des économies de carburant allant jusqu'à six pour cent par rapport au modèle précédent. De nombreuses nouvelles fonctionnalités de sécurité seront également intégrées au véhicule. Le véhicule utilitaire sera dotée d'un tout nouvel affichage numérique pour un confort de conduite encore plus grand. De plus, l'électrification de la gamme de produits s'accélère également. La gamme de camions électriques MAN eTruck, dont l'autonomie journalière peut atteindre 800 kilomètres, sera livré aux premiers clients cette année. En 2023, MAN était déjà le leader du marché des autobus électriques en Europe. En outre, une pré-série d'autocars électriques est également prévue pour 2025.

La réorientation du réseau de production se poursuit également à plein régime : le site de Munich travaille d'arrache-pied pour préparer la production de la gamme de camions électriques, tandis que l'usine de Nuremberg célébrera cette année la cérémonie d'achèvement de la construction de l'usine de batteries. À Salzgitter, MAN agrandit actuellement son centre logistique mondial pour répondre aux exigences de la mobilité électrique, et la construction du centre de développement de produits à Ankara progresse bien. La production d'autobus électriques se poursuit actuellement à un rythme soutenu dans l'usine de Starachowice, en Pologne.

Faits marquants financiers de MAN Truck & Bus

Depuis 2022, MAN Truck & Bus organise les ateliers "WoMAN" dans le cadre du développement de ses camions. L'objectif est d'apporter des idées sur la manière dont le fabricant de véhicules industriels peut davantage prendre en compte les besoins spécifiques des conductrices à l'avenir. En effet, la perspective dans la filière du transport a été jusqu’à présent très unilatérale, les besoins et les modes de vie des hommes étant majoritairement pris en compte dans le développement des camions. L'initiative vise à remédier à ce que l'on appelle le « manque de données sur le genre ». « Les conductrices apportent une autre perspective importante au développement de nos produits. Nous voulons utiliser ces informations précieuses pour rendre nos produits encore meilleurs, plus confortables et plus conviviaux pour nos clients à l'avenir », a déclaré le Dr Frederik Zohm, Chief Development Officer chez MAN Truck & Bus.

L'initiative "WoMAN" montre les différences

Lors du développement de nouveaux véhicules, MAN a toujours mis l'accent sur les conductrices et les conducteurs. Le groupe de réflexion "WoMAN" s'efforce également de mieux connaître la vie professionnelle quotidienne des conductrices et de tenir compte des différences entre les hommes et les femmes. L'objectif est de rendre le véhicule et le métier de conducteur plus attractifs pour les femmes. Une équipe Engineering and Design Departments de MAN, dirigée par la psychologue Dr Sigrun Weise, et MAN Market Research invitent donc spécifiquement les conductrices de poids lourds à des ateliers, collectent et analysent les données et les faits pertinents. En moyenne, les conductrices ont sept ans de moins, onze centimètres de moins et 18 kilos de moins que leurs collègues masculins. La largeur préférée des lits est discutée dans les ateliers, tout comme la question de savoir s'il faut prévoir des lavabos ou des toilettes à l'intérieur ou le nombre idéal de prises de courant pour que des appareils électriques tels que des sèche-cheveux ou des lisseurs de cheveux puissent également être utilisés dans la cabine. Un premier constat général : la majorité des conductrices ne veulent pas d'un "camion de femmes" visible de l'extérieur.

La proportion de femmes parmi les conducteurs professionnels augmente régulièrement

Les femmes constituent un groupe de plus en plus important de conducteurs. La proportion de femmes titulaires d'un permis de conduire pour camions a récemment augmenté d’environ 1 point en France. Selon le rapport 2023 de l’Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique (OPTL), l’activité transport routier de marchandises comprenait 14 900 conductrices en 2022, soit 3,8 % des effectifs, contre 3 % en 2021. « De plus en plus de femmes optent pour cette profession », explique Sigrun Weise, responsable des ateliers WoMAN. « Nous constatons également que la voix des conductrices a du poids sur les réseaux sociaux ».

La vie professionnelle quotidienne des conductrices de camions doit être étudiée plus en détail grâce à l'aide de questionnaires. Cela permettra également d'intégrer les besoins des utilisatrices dans le développement des véhicules et d'apporter des améliorations. « Je ne connais aucun autre constructeur de camions qui s'intéresse autant aux besoins des conductrices que MAN Truck & Bus », déclare Ines Böttcher, conductrice professionnelle, et sa collègue Christina Scheib ajoute : « Pour nous conductrices, ce serait un effet de surprise incroyable si dans quelques années, dans un véhicule de la gamme MAN Truck & Bus, nous constations que nos suggestions ont été prises en compte dans le développement des camions ».

La décision du jury décrit clairement ce qui a fait la différence : « Le Sustainable Truck of the Year 2024 est décerné au MAN TGX 18.520 en raison des qualités et des performances du véhicule, mais il distingue la philosophie même du modèle. Avec la dernière version équipée du moteur D2676 six cylindres de 12,4 litres, éprouvé et très performant, aligné sur les normes Euro 6e, optimisant la combustion pour augmenter la puissance et le couple, le camion de MAN pose de nouveaux jalons. Le record historique d'efficacité énergétique de 4,18 km/l, atteint lors du Supertest Vado e Torno 500 km, où un poids lourd dépasse le seuil des quatre kilomètres par litre pour la première fois en plus de soixante ans d’essais, valide le processus de développement intelligent et continu visant à une efficacité maximale. Le MAN TGX 18.520 combine cela avec la cabine GX haut de gamme, qui offre un confort, une ergonomie et une fonctionnalité sur mesure, ainsi qu'une élégance sobre et un riche éventail de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite. »

MAN est honoré de recevoir ce prix et remercie tous les membres du jury d'avoir voté pour le MAN TGX 18.520 en tant que Sustainable Truck of the Year 2024. Deux ans seulement après avoir remporté le précédent prix, l'un de nos véhicules se retrouve à nouveau sur la plus haute marche du podium dans la catégorie Tracteurs. 

Le Sustainable Truck of the Year (Sty) est décerné par un jury libre et indépendant composé de journalistes professionnels italiens. Créé par le magazine spécialisé Vado e Torno, il se fonde sur un concept de durabilité et d'efficacité compris non seulement comme la réduction des émissions polluantes, mais aussi comme la capacité d'abaisser le seuil de risque, de rendre la conduite plus relaxante, de réduire l'impact sur la population résidente et de sortir d'un cycle de production qui s'éloigne, du début à la fin, des concepts de durabilité.

Le MAN Lion's City E fait désormais partie intégrante du paysage urbain de nombreuses villes. Rien que l’année dernière, 780 autobus électriques MAN ont été immatriculés en Europe (UE27+3). Selon les dernières statistiques d'immatriculations, MAN Truck & Bus occupe ainsi la première place sur le marché européen des autobus électriques, laissant derrière lui la concurrence avec une part de marché d'environ 13,3 %. Les chiffres de vente des autobus électriques MAN en Europe parlent également d'eux-mêmes : le constructeur de véhicules industriels a vendu un total de 771 autobus électriques en 2023 et a presque triplé les chiffres de vente du Lion's City E par rapport à l'année précédente (263 autobus électriques en 2022).

De plus, MAN n'est pas « seulement » le leader du marché sur l'ensemble du marché européen, mais aussi le numéro 1 sur les marchés nationaux des autobus électriques en Allemagne (245 Lion's City E ont été immatriculés ici en 2023), en Suède (126 immatriculations), en Belgique (69 immatriculations). ), l'Autriche (26 inscriptions) et la Slovénie (8 inscriptions). "En termes de chiffres, les marchés d'Allemagne, de Suède, d'Espagne, de Norvège et de Belgique sont en tête de la course", déclare Robert Katzer, responsable des ventes et des produits autobus/autocars, ajoutant : « Près de 80 % de tous les MAN Lion's City E immatriculés en Europe en 2023 est en route dans ces cinq pays, offrant des transports publics sûrs, fiables et surtout durables ».

Les marchés des autobus électriques en Espagne et en Norvège ont connu une croissance particulièrement forte au cours de l'année écoulée - tant en termes de nombre total d'immatriculations que de nouvelles immatriculations d'autobus électriques MAN : 76 Lion's City E ont été mis en service en Norvège et 93 en Espagne, avec les villes espagnoles d'Alicante, Bilbao, Malaga, Saint-Sébastien et Valence, entre autres, misent sur l'autobus innovant. « Notre 1 000e MAN Lion's City E, qui est sortie des chaînes de production de l'usine polonaise MAN de Starachowice en septembre 2023, près de trois ans après le début de la production en série, est également en service dans la région métropolitaine de Madrid et donc en Espagne », déclare M. Katzer. L'autobus électrique a été commandé par la société de transport Auto Periferia SA, filiale du groupe espagnol Grupo Ruiz.

La Scandinavie est également considérée comme l’un des pionniers en matière d’électromobilité. Cela se reflète également dans les chiffres d'immatriculation : en Suède, en Norvège et au Danemark, 230 bus MAN électriques ont été immatriculés au cours de l'exercice écoulé. Rien qu'en décembre, MAN a mis en circulation avec succès 76 autobus électriques dans la capitale norvégienne Oslo. Les 59 bus solo et 17 bus articulés ont été commandés par l'opérateur de transport Unibuss. L'entreprise a opté pour le MAN Lion's City E, en partie pour améliorer considérablement le bilan CO₂ des transports publics.

« Nous sommes ravis de ces succès, que nous devons à nos clients, mais aussi aux efforts inlassables de notre équipe », déclare Barbaros Oktay, responsable des bus chez MAN Truck & Bus. « Au cours de la nouvelle année, nous souhaitons clairement continuer à faire avancer la transformation vers une mobilité durable et augmenter nos ventes de bus électriques à batteries. » En collaboration avec ses partenaires et ses clients, MAN fait progresser la mobilité durable afin de prendre en compte la protection de l'environnement et du climat. Le constructeur de véhicules industriels s’engage pleinement en faveur des objectifs de l’Accord de Paris sur le climat.

Les efforts de MAN se concentrent sur des conseils complets et des solutions innovantes adaptées aux besoins du marché. « Il a toujours été clair pour nous que nous développerions et optimiserions continuellement notre autobus électrique en étroite collaboration avec nos clients. Après tout, notre objectif était et est toujours d'offrir le meilleur bus urbain électrique et de fournir le meilleur soutien possible aux entreprises de transport dans leurs déplacements. vers des transports publics durables. Le fait que nos efforts aient été récompensés par le marché et par de nombreux experts est un grand succès », résume M. Oktay.

Outre les clients, les conducteurs et les passagers, le MAN Lion's City E impressionne également les experts et la presse spécialisée. L'autobus électrique MAN a été nommé « Bus de l'année 2023 » par le jury international « Bus & Coach de l'année ». Un jury international d'experts l'a également élu « Bus durable de l'année 2024 ». L'efficacité, le respect de l'environnement et l'engagement de MAN en tant que pionnier dans le domaine de l'électromobilité ont suscité beaucoup d'enthousiasme.

Le secteur des transports est un pilier de l'économie française qui représente 18 % du PIB (dont près des trois quarts sur le routier), et plus d'1,5 million d'emplois. 

Maillon essentiel de l'économie, le transport routier transporte près de 90 % des marchandises en France. En 2021, 334,5 milliards de tonnes-kilomètres (correspond au transport d’une tonne sur 1 km) de marchandises ont été transportés en métropole. Le transport de marchandises représente également 31 % des emplois du secteur du transport. De son côté, le transport de voyageur représente 32 % des effectifs du secteur. En 2021, l'activité a représenté 866,1 milliards de voyageurs-kilomètres transportés. 

Avec près de 54 millions de tonnes CO₂ éq, le transport routier lourd est toutefois à l’origine de 12 %* des émissions de GES françaises. Sa décarbonation fait donc partie des priorités.

Un enjeu de décarbonation commun

Pour le constructeur MAN, il ne fait pas de doute que la décarbonation du transport routier passera par l'électrique. MAN est déjà leader européen des autobus électriques en Europe en volume avec près de 1 000 unités livrées, et a lancé la commercialisation de sa gamme de poids lourds 100% électriques en novembre dernier en France, avec l’objectif qu’un camion sur deux soit électrique en 2030, sans oublier ses utilitaires électriques MAN eTGE lancés en France en 2017 et dont plus de 700 unités sont en exploitation.  

Cette quatrième révolution industrielle que nous vivons actuellement met l’accent sur la durabilité et l’efficacité. Réaffirmant son engagement , MAN présente sa feuille de route en matière d’électromobilité. Le groupe prévoit d’être neutre en émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050. D’ici 2030, à mi-parcours, le constructeur de camions et d’autobus a pour objectif de réduire globalement de 28 % les émissions de gaz à effet de serre par véhicule (année de référence 2019). En outre, MAN souhaite réduire de 70 % les émissions de gaz à effet de serre sur ses sites dans le monde entier (année de référence 2019). Seuls 2 % environ des émissions de CO₂ sont générées dans la phase de production et dans la chaîne d’approvisionnement, les 98 % restants provenant des véhicules mis en circulation. Ainsi, le principal levier pour atteindre les objectifs durables est concentré dans les véhicules, en misant sur la propulsion électrique à batteries, beaucoup plus mature et déjà disponible, par rapport à d’autres options comme l’hydrogène, avec des projets pilotes mais encore en phase de recherche.

Le passage à l'électromobilité ne se limite pas à l'achat d'un véhicule électrique mais implique tout un écosystème. C’est pourquoi le constructeur a rassemblé lors d’une conférence l’ensemble des acteurs (pouvoirs publics, fournisseurs d’énergie et chambre syndicale des constructeurs)  qui ont pu exposer aux 200 transporteurs et journalistes invités leur vision pour atteindre l’objectif de zéro-émission dans le transport.

Outre Frederik Zohm, Executive Board Member for Research and Development, MAN Truck & Bus SE, Roman Sitte, Head of Sales Area Europe, MAN Truck & Bus SE, et Jean-Yves Kerbrat Directeur Général de MAN Truck & Bus France, les intervenants étaient :

•  Xavier-Yves Valère, Chef de la mission fret et logistique, Direction Générale Infrastructures Transports et Mobilités de la Direction Générale de l'Énergie et du Climat,
• Fabrice Bonnifet, Président du Collège des Directeurs du Développement Durable (C3D) et Directeur Développement Durable & Qualité Sécurité, Environnement du Groupe Bouygues,
• Pierre de Firmas, Directeur Mobilité Électrique d'Enedis,
• Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités & Marketing de TotalEnergies,
• Christelle Vives, Directrice Générale d’IZIVIA (Groupe EDF),
• Marie Defrance, Adjointe déléguée à la Présidence de la CSIAM.

La politique française mise sur l’électrique

Pour Xavier-Yves Valère, Chef de la mission Fret et Logistique à la Direction Générale Infrastructures Transports et Mobilité (DGITM), le gouvernement a pleinement pris conscience que la décarbonation du transport est un enjeu clé de la réduction des émissions de CO₂ globales, et s’est positionné en faveur de l’électromobilité. En effet, la France produit essentiellement de l’électricité bas-carbone grâce à un mix de production diversifié. “Une économie ne marche pas sans transport. En France, le transport routier est particulièrement structurant. 90 % des marchandises sont transportées par la route. Il faut donc que les camions deviennent un mode de transport décarboné”.  

“Un camion sur deux vendu en 2030 devra être électrique” ajoute-t-il. 

Le gouvernement a pris acte et a mis en place plusieurs mesures, telles que l’instauration des zones à faibles-émissions ou l’incitation à l’achat de véhicules électriques. Pour amorcer la transition, plusieurs enveloppes ont déjà été débloquées : 20 millions € en 2022, 60 millions € en 2023 et ce sera 130 millions € en 2024 via un appel à projet de l’ADEME, Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie, qui est un établissement public à caractère industriel et commercial. L'ADEME participe à la politique de transition énergétique en France. Elle est placée sous la tutelle du ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, ainsi que du ministère de l'Enseignement supérieur, de la Recherche et de l'Innovation. L'ADEME travaille dans les domaines de l'environnement, de l'énergie et du développement durable.

Des subventions et aides pour faciliter la transition énergétique des entreprises de transport 

Marie Defrance, Adjointe déléguée à la Présidence de la CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle), a présenté dans le détail les deux dispositifs nationaux d'aide ainsi que les critères d'attribution : 

- l'appel à projets de l'ADEME avec un budget de 130 millions d'euros en 2024 qui représente de belles opportunités de subventions pour les transporteurs que ce soit pour l'achat, le crédit-bail ou la location longue de véhicules électriques lourds ou pour l'investissement dans des infrastructures de charge. Elle a détaillé les critères d'attribution en soulignant que le critère prépondérant porte sur les gains environnementaux avec 70 % de la note portant sur l'euro investi par tonne de CO₂ évités.

- l'avantage fiscal via le mécanisme de suramortissement qui varie selon le tonnage du véhicule et atteint 40 % pour un véhicule de plus de 16 tonnes, soit une économie sur l'IS de 10 % (taux d'imposition à l'IS de 25 %).

Retrouvez le détail de sa présentation en cliquant ici.

La sobriété permettra une décarbonation réussie

Pour Fabrice Bonnifet, Président du Collège des Directeurs du Développement Durable (C3D) et Directeur Développement Durable & Qualité Sécurité, Environnement du Groupe Bouygues, il faut oser parler de sobriété plutôt que de transition écologique, car la transition écologique donne l’illusion que nous pouvons continuer à utiliser toujours autant de ressources. A l’inverse, il faut que tous, chargeurs comme transporteurs, revoient leurs priorités, réfléchissent à ce qui est vraiment utile, afin d'avoir des activités plus raisonnées. Ce n'est pas seulement passer du tout thermique au tout électrique, cela va bien au-delà. 

Les énergéticiens doivent avancer ensemble sur l’électromobilité

 “Les constructeurs estiment que d'ici 2030, un camion sur deux vendu en Europe sera électrique”, rappelle Christelle Vives, Directrice Générale d’IZIVIA, filiale mobilité électrique d’EDF.

En termes de ressources, cette électrification du transport routier lourd devrait entrainer une consommation d’électricité de 7 TWh en 2035 liée à la recharge. « La mise en place d'une infrastructure adéquate est donc essentielle pour anticiper les besoins des transporteurs », souligne Mathieu Soulas, Directeur Nouvelles Mobilités & Marketing de TotalEnergies.

Pour Pierre de Firmas, Directeur Mobilité Electrique d’Enedis, « il est essentiel d’anticiper les besoins de recharge et impacts sur le réseau de distribution d’électricité associés à cette décarbonation de la mobilité lourde. En tant qu’entreprise de service public et 1^ère entreprise à mission du secteur de l’énergie, Enedis a évalué les besoins des mobilités légères et lourdes. Sur les autoroutes, nous savons aujourd’hui que les besoins liés à la mobilité électrique des véhicules légers (18 millions de véhicules en 2035) couvriront ceux de la mobilité lourde sur les autoroutes, car la recharge ne se produira pas au même moment. Pour y arriver, différents enjeux sont à prendre en compte : fonciers et d’aménagement du territoire, avec la nécessité de créer des nouvelles places pour les points de charge des poids lourds électriques ou de mutualiser la puissance de raccordement sur une aire donnée, entre opérateurs de mobilité légère et lourde. Il est donc primordial que tous les acteurs concernés travaillent de concert.  »

Les trois énergéticiens insistent sur le fait que les transporteurs doivent être bien accompagnés pour entamer cette décarbonation de leurs activités, que ce soit pour le choix du bon véhicule pour le bon usage, en passant par la bonne infrastructure de recharge.

En tant que partenaire historique du monde du transport et expert de la mobilité électrique, « TotalEnergies construit une offre adaptée aux besoins de ses clients transporteurs, afin de les accompagner dans leur gestion de flotte et leur transition énergétique tant au dépôt qu' “en itinérance”, avec une présence sur les principaux axes du transport de marchandise en France et en Europe », a déclaré Mathieu Soulas, Directeur nouvelle mobilité & Marketing de TotalEnergies. En tant qu’énergéticien, TotalEnergies souhaite ainsi aider la filière à engager sa transition.

Pour IZIVIA, l’accompagnement du client sur l’infrastructure de recharge commence par une bonne compréhension du besoin de mobilité, prenant en compte de nombreux paramètres : tournées, kilométrage réalisé, temps de stationnement au dépôt, puissance de charge du camion... IZIVIA propose ensuite une offre clé en main comprenant l’installation des bornes, leur mise en service et un contrat d’exploitation/maintenance pour garantir un excellent taux de disponibilité. Enfin, avec l’aide de DREEV, filiale EDF spécialisée dans le smart charging, le pilotage permet de baisser la facture électrique et de charger aux heures où le kWh est le moins carboné.

Passer des mots à l'action 

Pour MAN, les véhicules zéro-émission sont prêts. Avec plus de 1 000 MAN Lion's City E produits et la commande récente, par exemple, de 70 bus pour la ville de Montpellier, le constructeur est le leader européen de l'autobus électrique. Dans l'hexagone, MAN a également livré plus de 1 000 utilitaires électriques MAN eTGE. Côté poids lourds, la gamme de camions électriques MAN eTruck comprenant des porteurs et des tracteurs, a fait l'objet de multiples tests en conditions extrêmes et répond à l'ensemble des usages avec des autonomies journalières de 600 à 800 km avec une charge intermédiaire. Les 200 premiers exemplaires des MAN eTGX et MAN eTGS seront livrés d'ici la fin d'année en Europe.

Un acteur bien implanté

Avec les premiers véhicules importés en France dès 1960 via SAVIEM, puis l'ouverture de la filiale en juillet 1980, MAN Truck & Bus France compte aujourd'hui 67 000 véhicules en circulation dans l'hexagone.  À fin 2023, les parts de marché du constructeur représentent 9,4% des immatriculations de camions, 11,7% des bus & cars et 2,4% des vans. Soit un total de 7 899 véhicules immatriculés en un an dans le pays. 

Pour servir ses clients, MAN Truck & Bus France s'appuie sur 113 points de service. Le constructeur investi fortement (plus de 200M€ en 10 ans) et prévoit 200M€ supplémentaires d'ici 2030 afin de dynamiser son réseau et l'étendre à 121 points de service.

* https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/chiffres-cles-des-transports-edition-2023?rubrique=56&dossier=1337

MAN Truck & Bus a reçu le "Truck Innovation Award 2024" décerné par le jury international du Truck of the Year. Le constructeur de véhicules industriels a été récompensé pour ses projets de recherche et de développement dans le domaine de la conduite autonome : ANITA et ATLAS-L4. Dans un discours élogieux, le président du jury, Gianenrico Griffini, représentant 25 journalistes internationaux spécialisés dans les camions, a souligné " les évolutions des deux projets, la contribution à l'automatisation du transport hub-to-hub et intermodal, et la coopération fructueuse entre MAN Truck & Bus, les logisticiens, les fournisseurs de composants, les institutions de recherche et les opérateurs d'infrastructures publiques" comme étant déterminantes dans l’attribution du Truck Innovation Award 2024 pour les projets MAN ANITA et ATLAS-L4 dédiés à la conduite autonome.

« Ce prix n'est pas seulement un grand honneur pour ANITA et ATLAS-L4, ainsi que pour les partenaires impliqués. C'est aussi une reconnaissance des réalisations de tous nos collègues chez MAN, qui font avancer la conduite automatisée avec beaucoup d'expertise et de passion depuis de nombreuses années. Avec la numérisation et les véhicules sans CO², il s'agit du troisième pilier de la transformation vers le transport du futur, respectueux du climat, sûr, efficace et intelligemment connecté. À partir de 2030, nous voulons proposer des camions autonomes en série pour le transport sur des itinéraires définis entre les centres logistiques", déclare Frederik Zohm, membre du comité exécutif pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus.

Les camions autonomes sont particulièrement utiles pour le transport sur autoroute entre les centres logistiques (hub-to-hub) : ils augmentent la sécurité en contribuant à éviter les collisions par l'arrière dues à la fatigue, sont toujours particulièrement efficaces sur le plan énergétique et stabilisent les flux logistiques grâce à leur indépendance par rapport aux temps de pause des conducteurs. Ils peuvent également contribuer à atténuer la pénurie de conducteurs en leur permettant de réaliser des missions plus variées et plus attrayantes dans le domaine du transport régional et de la distribution.

ATLAS-L4 : conduite autonome sur autoroute

« Dans le cadre du projet ATLAS-L4, nous développons la conduite autonome sur autoroute spécifiquement pour une utilisation hub-to-hub. Nous utilisons le cadre de la loi sur la conduite autonome adoptée en Allemagne en 2021, qui autorise l'utilisation de camions sans conducteur sur des itinéraires définis avec une supervision technique. Nous voulons tester d'ici à la fin de 2024, un prototype de ce véhicule sur route ordinaire », explique Sebastian Völl, responsable du projet de conduite autonome chez MAN Truck & Bus. Depuis janvier 2022, MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Technische Universität München, Technische Universität Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH et l'Institut des sciences du transport de Würzburg (WIVW GmbH) collaborent au projet de recherche et de développement "Transport autonome sur les autoroutes et les voies rapides de niveau 4" (ATLAS-L4), financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de la protection du climat.

ANITA : conduite autonome dans une plateforme logistique de conteneurs

En collaboration avec la Deutsche Bahn, la Fresenius University of Applied Sciences et la Götting KG, MAN a étudié l'intégration de camions autonomes dans les plateformes logistiques dans le cadre du projet de recherche et de développement "Autonomous Innovation in Terminal Operations" (ANITA), qui est également financé par le ministère fédéral allemand de l'économie et de la protection du climat. Pour ce faire, MAN a mis au point un camion autopiloté qui gère de manière autonome le chargement des conteneurs de la route au rail à l'aide d'une planification numérique des missions. Après six mois d'essais pratiques menés conjointement avec les partenaires au dépôt de conteneurs de DB Intermodal Services et au terminal de conteneurs DUSS à Ulm, il est apparu clairement à la fin du projet en septembre 2023 que le camion autonome était jusqu'à 40 % plus productif que les véhicules conventionnels et qu'il représentait donc un grand atout pour rendre le transport de marchandises combiné route-rail respectueux de l'environnement plus efficace, plus prévisible et plus flexible. "La particularité d'ANITA réside dans l'intégration numérique complète du camion autonome dans le processus du terminal. Il s'agit d'une condition préalable à l'utilisation de camions autonomes dans la logistique", explique Amélie Jacquemart-Purson, responsable du projet ANITA chez MAN Truck & Bus.

Deuxième prix de l'innovation pour MAN Truck & Bus

C'est la deuxième fois que le prestigieux Truck Innovation Award 2024 est décerné à un projet d'automatisation de MAN. En 2019, le véhicule de chantier automatisé et sécurisé AFAS a remporté le prix convoité de l'industrie dès sa première édition.

À propos du prix international Truck of the Year

Le prix International Truck of the Year (IToY) a été lancé en 1977 par Pat Kennett, journaliste britannique et rédacteur en chef légendaire du magazine TRUCK. Aujourd'hui, les 24 membres du jury représentent les principaux magazines de véhicules industriels de toute l'Europe. En outre, au cours des dernières années, le groupe IToY a étendu son influence en nommant des "membres associés" sur les marchés en pleine croissance de la Chine, de l'Inde, de l'Afrique du Sud, de l'Australie, du Brésil, du Japon, de l'Iran, de la Nouvelle-Zélande, d'Israël et de la Malaisie. Le lectorat combiné des opérateurs de camions des 24 magazines des membres à part entière de l'IToY et de ceux de ses dix membres associés dépasse les 1 100 000 lecteurs.

Sur un stand de 1 000 m², Hall 3 C011-C015, MAN Truck & Bus expose, en première en France, un modèle de sa nouvelle gamme de camions électriques : le MAN eTGX, dans sa version tracteur longue distance. Solutrans marque d’ailleurs le lancement commercial de série de la gamme de camions électriques MAN en France. Dans un premier temps, plusieurs modèles du MAN eTGX et du MAN eTGS, en tracteur ou porteur, seront disponibles et la gamme sera enrichie au fil du temps pour couvrir l'ensemble des segments.

Au-delà des véhicules, MAN propose un accompagnement 360° pour simplifier le passage de ses clients à l'électromobilité : analyse du réseau existant, conseil sur les solutions de charge, analyse et conseil sur le réseau électrique, configuration des véhicules, services digitaux et formation, étude personnalisée de l'autonomie et de la consommation.

Pour en savoir plus sur la commercialisation de la nouvelle gamme de camions électriques MAN eTruck, cliquez ici, et sur les modèles proposés et leurs atouts : ici. 

Le service digital MAN eManager, nommé aux I-nnovation Awards 2023

Par ailleurs, le service digital MAN eManager, qui est un élément clé de la transition vers l'électromobilité, fait partie des nommés aux I-nnovation Awards dans la catégorie Digital Awards. Afin de simplifier le quotidien des exploitants, MAN eManager permet une gestion complète de la charge ainsi qu'un monitoring des véhicules et des batteries pour l'ensemble de la nouvelle flotte électrique MAN. 
Avec le MAN eManager S, la charge des batteries et la climatisation du véhicule ou de l'ensemble de la nouvelle flotte MAN eTruck sont gérés de manière simple et efficace. En plus des possibilités de gestion de la charge du MAN eManager S, le MAN eManager M offre des informations étendues pour une analyse et un historique détaillé, par exemple des chiffres clés relatifs à la batterie comme la température, la tension ou le courant de charge ou de décharge. 

Elargissement et efficience de l’offre biocarburants MAN

Si MAN est convaincu que l'avenir sera électrique, le constructeur considère aussi que toutes les flottes ne pourront pas passer dès demain en 100 % électrique. Dans le cadre de sa stratégie d'engagement de décarbonation, MAN annonce à Solutrans l'élargissement de son offre de biocarburants pour les poids lourds avec le moteur D08 désormais disponible en B100 pour les camions MAN. 

Par ailleurs, plusieurs mesures permettent un gain en termes de coûts totaux de possession. Ainsi, MAN confirme qu'un camion roulant au B100 exclusif (B1) affiche un TCO au minimum équivalent ou inférieur à celui du véhicule équivalent en diesel classique (B7).

Pour en savoir plus, cliquez ici.

Optimisation de la gamme diesel

En outre, un focus sera aussi fait sur l'optimisation de la gamme diesel au niveau du coût total de possession (TCO) avec notamment une réduction de 18 % de la consommation de carburant par rapport à l'ancienne génération de camions MAN (celle commercialisée avant 2020).

En outre, MAN offre 3 ans de garantie complète ainsi que 12 mois d’abonnement à l’ensemble des services digitaux RIO pour tout achat d'un camion MAN neuf à partir de Solutrans et jusqu'à fin février 2024. Cela permet une utilisation optimale du véhicule et une expérience client améliorée.

Le rôle à jouer des pouvoirs publics

MAN profite de Solutrans pour confirmer sa vision de la mobilité durable : l’avenir sera électrique et, dans une phase de transition, pour les trajets non électrifiables à ce jour, les biocarburants durables représentent une solution intéressante car ils permettent de décarboner déjà de façon massive le transport.

Cependant, si l’offre des constructeurs est un facteur essentiel, elle n’est pas suffisante. Rappelons par exemple que l’ACEA (European Electric Vehicle Charging Infrastructure Masterplan - ACEA - European Automobile Manufacturers' Association) pointe le manque d'infrastructures de charge haut voltage pour garantir un passage rapide à des modes de transport plus durables. MAN demande donc un soutien des pouvoirs publics dans trois domaines :

1. Aides à l’achat de véhicules électriques et de bornes de charge haut voltage
2. Reconnaissance du HVO exclusif en Crit’Air 1 et création d’une homologation H1 permettant d’accéder au suramortissement
3. Mise en place d’une « prime à la casse »

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La série spéciale Individual Lion S

Au total, 6 véhicules sont exposés sur le stand dont trois modèles de la série Individual Lion S : un MAN TGX Individual Lion S, un MAN TGS Individual Lion S et un MAN TGE Individual Lion S. Ces trois véhicules ont en commun un air de famille avec des éléments de design intérieur et extérieur unique qui leur donnent un air sportif, ainsi qu’un style unique, qui ravissent les conducteurs.

Pour en savoir plus :

Brochure MAN TGX Individual Lion S 

Brochure MAN TGS Individual Lion S 

Brochure MAN TGE Individual Lion S

MAN recrute

Outre une représentante de la Direction des Ressources Humaines, Emma Pol, qui  sera présente mercredi 22 novembre sur le stand du constructeur, MAN participera le samedi 25 novembre aux différents événements organisés par le salon de Solutrans sur le thème de l’emploi.

MAN participera à la grande conférence sur l’emploi et présentera les perspectives d’évolution pour un(e) employé(e) au sein du groupe. De plus, MAN sera présent sur les sessions de Job Dating. MAN Truck & Bus France et son réseau disposent aujourd’hui d’environ 80 postes à pourvoir, répartis sur l’ensemble du territoire national. Ces postes sont variés (commerce camions neufs, commerce utilitaires neufs, après-vente, magasinier, postes en atelier, animation commerciale, animation après-vente, ingénieur, etc) et de tout niveau (junior à manager expérimenté). 

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MAN et son réseau s’engagent en termes de responsabilité sociétale d’entreprise.

 Le développement durable est inscrit dans la stratégie de MAN. Cela se concrétise par des engagements forts du groupe au niveau mondial :

• Diminuer de 28 % les émissions de gaz à effet de serre des véhicules vendus d’ci 2030 par rapport à 2019
• Réduire de 70 % les émissions de gaz à effet de serre sur les sites détenus par MAN d’ici 2030
• Réduire les émissions d’au moins 95 % pour la partie production (compensation des 5% restants) d’ici 2030
• Atteindre la neutralité carbone d’ici 2050

Dans la même lignée, MAN Truck & France a déjà mis en place des initiatives locales :

• Réalisation de bilan carbone & audits énergétiques 
• Mise en place de campagne de sensibilisation auprès des employés (Projet 1h15 et campagne écogestes)
• Electrification de la car policy et aide pour l'installation de bornes au domicile des employés ayant des véhicules de société et/ou de fonction
• Sur les sites MAN : 
  • Mise en place du tri sélectif au siège en 2024
  • Construction en cours d’un nouveau site « haute qualité environnementale » à Vannes
  • Installation de bornes électriques sur les sites MAN

Enfin, face aux défis énergétiques et environnementaux, le réseau intégré et privé MAN s’engage dans un geste citoyen en signant la charte « 100 garages pour la planète ». Lancée en novembre 2023, elle est une initiative propre à MAN Truck & Bus France et son réseau, et est unique à ce jour dans le domaine des véhicules industriels. Aujourd’hui 60 % du réseau MAN est déjà signataire de cette charte (mise à jour : 60 garages signataires au 16/11/2023) et s’engage à : 

• Mettre en place un plan de réduction de 40 % des consommations énergétiques à horizon 2030,
• Réaliser un bilan carbone et à fixer des objectifs individuels de réduction de façon volontaire (seules les entreprises de plus de 500 employés ont cette obligation légale. La grande majorité du réseau France MAN n’est pas concernée)
• Diminuer les émissions de CO₂ des véhicules neufs mis à la route de 28 % par rapport à 2019, conformément au plan produit de MAN Truck & Bus SE,
• Suivre annuellement une série d’indicateurs de transitions énergétiques et environnementaux (achats de produits reconditionnés, déplacements professionnels et trajets domicile/travail, formation des commerciaux et des techniciens à l’électromobilité et aux biocarburants, etc …)
• Partager les initiatives et « best practices » locales et créer une émulation collective.

Pour en savoir plus, cliquer ici.

 Elargissement de l’offre : B100 aussi disponible sur le D08

Outre la compatibilité de toute sa gamme poids lourds et utilitaires avec le HVO et le B100 (exclusif ou non) proposé sur le moteur D26 qui équipe le MAN TGX et MAN TGS, MAN élargit son offre biocarburant, à partir de Solutrans, en ouvrant le B100 aussi au moteur D08 qui équipe, en camions, les modèles MAN TGL et TGM.

Avec trois puissances de 190, 220 et 250 ch pour le MAN TGL, et deux puissances de 250 et 290 ch pour le MAN TGM, bénéficient désormais de ce carburant réduisant sensiblement les émissions de CO₂  et de particules. Les puissances de 160 ch pour le MAN TGL et 320 ch pour le MAN TGM ne sont pas admissibles au B100.

A noter que le B100 n'est pas disponible en mode exclusif sur le D08 dans un premier temps. Le B100 exclusif proposé sur les moteurs D 26 permet l’accès au dispositif de suramortissement dans le cadre de la Loi de Finance jusqu’en 2030. La déduction fiscale s’établit à 40 % pour les véhicules MAN B100 exclusif d’un PTAC supérieur à 16 tonnes lors de la première immatriculation. Le B100 exclusif donne aussi accès à la vignette Crit'Air 1 et donc aux zones ZFE.

Pour en savoir plus : MAN annonce en avant-première l'élargissement de son offre biocarburants pour ses poids lourds lors de Solutrans (mantruckandbus.com)

Gain en compétitivité de l’offre B100 MAN

Même pour un transporteur dont le trajet ne serait pas aujourd’hui électrifiable, MAN considère de son devoir de l’accompagner pour l’aider à décarboner son activité. Ainsi, il est important de proposer une offre alternative aux moteurs thermiques traditionnels via les biocarburants durables car ces derniers permettent de décarboner de façon massive le transport même s’il ne s’agit pas de mode zéro émission. Par ailleurs, ils sont relativement faciles à mettre en place.

C’est dans cette optique que MAN a renforcé son offre biocarburant mais ne s’arrête pas là. Plusieurs mesures permettent en parallèle de gagner en compétitivité et améliorer le coût de possession des solutions B100 non exclusives et exclusives.

1. Poursuite du partenariat avec Saipol Oleo100 qui permet de bénéficier de conditions préférentielles si l'achat d'un véhicule neuf est assorti d’un contrat d’approvisionnement en Oleo100 et d’un contrat d’entretien MAN afin de garantir un TCO avantageux.
2. Les intervalles de maintenance en motorisation B100 ou B100 exclusif sont portées de 30 000 à 65 000 kilomètres ou neuf mois d’utilisation sur les moteurs D26 Euro VIe.
3. Nouveau forfait B100 exclusif grâce à une diminution du prix du capteur MAN Greenbox de l’ordre de 40 %
4. Taux de financement privilégié via MAN Financial Services pour le financement d’un véhicule neuf roulant au B100 ou au B100 exclusif (-0,2 pt) jusqu’à fin février 2024.

 Si on ajoute à ces mesures, le suramortissement, il en résulte que le B100 exclusif (B1) sur un camion MAN offre un coût total de possession égal ou légèrement inférieur à celui du même camion en diesel classique (B7).

Cependant, si l’offre des constructeurs est un facteur essentiel, elle n’est pas suffisante. Rappelons par exemple que l’ACEA pointe le manque d'infrastructures de charge haut voltage pour garantir un passage rapide à des modes de transport plus durables. MAN demande donc un soutien des pouvoirs publics dans trois domaines :

1-    Aides à l’achat de véhicules électriques et de bornes de charge haut voltage

Selon l’ACEA*, les camions auront besoin de 279 000 points de charge d'ici à 2030, dont 84 % chez les exploitants. Les autres points de charge nécessaires seront principalement des points de charge publics (rapides) le long des autoroutes et des points de charge publics de nuit.

Pour le transport de personnes par autobus/autocars, un total de 56 000 points de charge sera nécessaire d'ici à 2030, dont 92 % dans les exploitations. Les 4 000 autres points de charge devraient permettre une recharge rapide en dehors des autoroutes, en particulier pour les autocars régionaux.

En moyenne, 24 000 chargeurs rapides publics seront nécessaires pour les camions et les bus (sur les 47 000 km du réseau central RTE-T), soit une moyenne de 51 points de charge rapide tous les 100 km.

D'ici à 2030, un montant total de 280 milliards d'euros devra être investi dans l'installation de points de charge publics et privés, la modernisation du réseau électrique et le renforcement des capacités de production d'énergie renouvelable. Pour les infrastructures de recharge publiques, cela représente 8 milliards d'euros par an. Ce chiffre ne représente qu'environ 16 % des investissements dans la 5G et les réseaux internet à haut débit.

2-    Reconnaissance du HVO exclusif en Crit’Air 1 et création d’une homologation H1 permettant d’accéder au suramortissement

Rappelons que MAN est favorable à l'ensemble des biocarburants durables (B100, HVO, etc) car ils sont plus vertueux que les carburants fossiles et représentent une solution de transition efficace et pragmatique qui permet déjà de réduire de façon massive les émissions de CO₂ et de particules_. 

A l’instar de la reconnaissance du B100 exclusif (B1) comme une solution vertueuse, il apparait souhaitable et logique la reconnaissance du HVO exclusif au même titre avec la création d’une homologation H1 ouvrant l’accès à la vignette Crit’Air 1 et au suramortissement.

3-    Mise en place d’une « prime à la casse »

Afin d’inciter au retrait de la circulation des véhicules les plus anciens et les plus polluants, une « prime à la casse » pour les véhicules antérieurs aux normes Euro 4 serait un facteur favorable à une transition rapide vers un transport plus durable.

 * European Electric Vehicle Charging Infrastructure Masterplan - ACEA - European Automobile Manufacturers' Association

En 2022, les experts ont d’ailleurs considéré que le nombre de planètes Terre nécessaires pour répondre aux besoins de l’humanité est de 1,75**. Par ailleurs, en France, la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) entre 1990 et 2021 n’a été que de 24% par rapport à l’objectif de – 40%*. Il y a donc urgence à relever les défis climatiques et environnementaux.

Conscients de cet état des lieux, les managers du réseau privé et intégré MAN*** ont décidé, avec leurs équipes, de relever individuellement et collectivement ces défis en adhérant à la Charte MAN « 100 Garages pour la Planète ».

« Cet engagement du réseau prolonge et complète au niveau de chacune des régions françaises les actions de MAN Truck & Bus SE et de sa filiale française MAN Truck & Bus France en termes de développement durable », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France. Au moment où MAN annonce la commercialisation de série de sa gamme de camions électriques, cette initiative complémentaire montre l’engagement de l’ensemble de l’écosystème.

Adhérer à une charte d’engagement commun

La charte « 100 Garages pour la Planète », lancée en novembre 2023, est une initiative propre à MAN Truck & Bus France et son réseau, et est unique à ce jour dans le domaine des véhicules industriels. Aujourd’hui,  60 % du réseau MAN sont déjà signataires de cette charte (mise à jour : 66 garages signataires au 16/11/2023) et s’engagent à : 

• Mettre en place un plan de réduction de 40 % des consommations énergétiques à horizon 2030,
• Réaliser de façon volontaire**** un bilan carbone et à fixer des objectifs individuels de réduction,
• Diminuer les émissions de CO₂ des véhicules neufs mis à la route de 28 % par rapport à 2019, conformément au plan produit de MAN Truck & Bus SE,
• Suivre annuellement une série d’indicateurs de transitions énergétiques et environnementaux (achats de produits reconditionnés, déplacements professionnels et trajets domicile/travail, formation des commerciaux et des techniciens à l’électromobilité et aux biocarburants, …)
• Partager les initiatives et « best practices » locales et créer une émulation collective.

Une dynamique positive pour un développement durable

Prendre le temps nécessaire pour engager ses équipes à travers la charte, c’est réaliser un geste citoyen pour lutter contre le réchauffement de la planète et  agir pour la préservation des ressources naturelles. C’est aussi répondre aux attentes des clients, prospects, partenaires financiers mais aussi des employés actuels et des futurs talents à recruter.

Sources

* Ministère de la transition énergétique – Chiffres clés du climat – Edition 2023

** Statista 2023 / www.footprintcalculator.org

*** Le réseau MAN comprend en France 111 points. Il est composé des membres du réseau intégré soit 21 points réseau appartenant à MAN Truck & Bus France, et des membres du réseau agréé MAN (des investisseurs privés) qui comprennent 11 distributeurs de véhicules neufs et de 20 réparateurs et représentent 90 garages en France.

**** Seules les entreprises de plus de 500 employés ont cette obligation légale. La grande majorité du réseau France MAN n’est pas concernée.

Après les véhicules utilitaires et les autobus, le constructeur de véhicules industriels MAN Truck & Bus met désormais ses camions à l'électrique. Les ventes du nouveau MAN eTruck débuteront le 30 octobre, et les premières unités seront livrées en 2024 à des clients sélectionnés. La production interne de batteries sur le site MAN de Nuremberg joue un rôle important dans la stratégie d'électrification.

C'est ici que le maire Marcus König et Michael Kobriger, membre du conseil d'administration de MAN chargé de la production, ont symboliquement donné le coup d'envoi de la construction du nouveau bâtiment de batteries, M50. À partir de 2025, jusqu'à 100 000 batteries haute tension y seront fabriquées en grande série, notamment pour le nouveau MAN eTruck destiné au transport longue distance, mais aussi pour alimenter les autobus et, à l'avenir, les autocars. L'usine moteurs de Nuremberg, riche en traditions, joue ainsi un rôle central en tant que centre d'excellence de MAN pour les technologies alternatives.

« L'évolution de la mobilité vers le transport routier de marchandises à propulsion électrique modifie l'ensemble de l'industrie d'une manière sans précédent. MAN contribue activement à ce changement. Notre transformation en tant que fournisseur de solutions de transport durables et intelligentes est visible partout dans l'entreprise, et en particulier ici à Nuremberg. Grâce à la réorientation efficace de l'entreprise et à la conversion durable de l'ensemble du système de production, nous avons fait un grand pas vers l'avenir au cours des deux dernières années. Le lancement sur le marché de notre nouveau MAN eTruck en octobre en est une étape essentielle, et les batteries de Nuremberg sont la clé de sa production à grande échelle à partir de 2025 », déclare Michael Kobriger.

Deux ans après la décision de choisir Nuremberg comme site de production de batteries, MAN a commencé la construction du nouveau bâtiment. Jusqu'à présent, les batteries étaient produites dans le cadre d'une production manuelle en petites séries. À l'avenir, 350 nouveaux emplois seront créés sur une surface totale d'un peu plus de 16 000 mètres carrés, ainsi que des installations d'assemblage et de logistique intelligemment reliées. Le développement de la production de batteries à grande échelle, y compris le nouveau bâtiment, implique des investissements dans la logistique, l'infrastructure, les bâtiments et les installations de production pour un total d'environ 100 millions d'euros.

Des partenariats solides ouvrent la voie à l'électromobilité

L'expertise pour le développement et la production de packs de batteries haute tension a été préparée sur le site de Nuremberg depuis 2020, et les compétences électriques des employés se sont successivement élargies dans le cadre d'une production en petite série et d'une zone de prototypage. D'ici fin 2024, les premiers véhicules clients seront encore livrés par cette petite série, avant que les batteries de la nouvelle production à grande échelle ne soient disponibles à partir de 2025 pour la production de camions électriques à Munich, qui sera alors également montée en puissance. Les nouveaux moteurs électriques à batterie nécessitent des connaissances et une expertise accrue, non seulement en matière de production, mais aussi de développement. Outre le soutien et le financement de l'État libre de Bavière, le site MAN de Nuremberg a établi des partenariats avec les universités locales dans le domaine de la recherche et du développement. Début 2023, le « Campus Future Driveline » a été inauguré sur le site de l'usine de Nuremberg. Les développeurs de MAN y travaillent avec des étudiants et des professeurs de l'Université Friedrich Alexander d'Erlangen de Nuremberg (FAU) et de l'Université technologique de Nuremberg Georg Simon Ohm (Ohm) sur des projets dans les domaines des batteries, des moteurs à hydrogène et des piles à combustible.

MAN eTruck : Une pratique logistique déjà développée en série

Pour s’assurer que les camions électriques puissent remplacer le plus rapidement possible les véhicules diesel actuels, la priorité absolue de MAN est de garantir leur praticité sans restriction dès le début de la production en série. C'est pourquoi MAN a créé en décembre 2022 sa propre entreprise de transport, LoadFox Transport Solutions GmbH, afin de tester et d'optimiser très tôt la nouvelle technologie en conditions réelles sur des itinéraires logistiques internes à l'usine. Depuis le début du mois d'octobre, les premiers MAN eTrucks entièrement électriques circulent entre les sites allemands de Munich, Dachau, Nuremberg et Salzgitter. Plus tard, des transports vers les sites polonais de Cracovie et Starachowice viendront s'y ajouter. Outre l'utilisation intensive de véhicules électriques à batterie dans le trafic des usines, LoadFox intégrera également de plus en plus les fonctions de conduite autonome dans la logistique à partir de 2024. « Avec la collecte ciblée de données et d'expériences pratiques, nous pouvons accélérer considérablement le développement et les contrôles de qualité du matériel et des logiciels pour les futurs produits et services avec LoadFox », déclare Florian Hagemann, directeur général de LoadFox GmbH, en expliquant les avantages qui résultent de ce concept innovant pour le développement des produits.

Grâce à cette mise au point des processus logistiques, le nouveau MAN eTruck sera présenté aux premiers clients en 2024. C’est avec sa préparation au standard de charge mégawatt, qui devrait être disponible à partir de 2025, qu’il atteindra des autonomies quotidiennes de 600 à 800 kilomètres, adaptées aux transports longue distance, et même, à l'avenir, jusqu'à 1000 kilomètres avec une seule charge intermédiaire durant les 45 minutes de pause du conducteur. Mais le nouveau MAN eTruck pourra également remplir sans problème la plupart des autres tâches de transport typiques des camions d'aujourd'hui, comme l'enlèvement, sans émissions et en silence, des déchets en ville ou la collecte de lait chez les agriculteurs biologiques avec un camion-citerne électrique.