• Le MAN eTGX adopte un nouveau design aérodynamique, une nouvelle génération de batteries et un système de récupération d’énergie optimisé
• Le nouveau MAN eTGX offre jusqu’à 10 % d’énergie utilisable supplémentaire et un rendement amélioré de 3 %, pour une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 720 km, ainsi qu’une charge utile allant jusqu’à 25 tonnes
• Pour la première fois, des prises en mains sont proposées à proximité immédiate du stand MAN, dans le hall 11
• Efficacité et sécurité accrues sur l’ensemble de la gamme d’utilitaires et de camions, de 3,5 à 250 tonnes, avec motorisations électriques et thermiques
• « Beyond Diesel » : le nouveau rapport stratégique de MAN met en lumière le potentiel économique de l’électrification des flottes
• Le MAN TGE célèbre son dixième anniversaire avec de nouvelles offres de personnalisation MAN Individual et de nouveaux services numériques

À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, qui se tient du 14 au 20 septembre 2026 à Hanovre, MAN Truck & Bus présente, sous la devise « Transporter. Accompagner. Faire avancer. », sa gamme de camions et de VUL performante, couvrant les catégories de 3,5 à 250 tonnes. Cette offre est complétée par un écosystème complet dédié à l’électromobilité, à la recharge et à l’approvisionnement énergétique. MAN montre ainsi comment la transformation de la filière transport peut être menée avec succès tout en étant rentable économiquement. Nouveauté de cette édition de l’IAA Transportation : des essais routiers sont proposés au départ du stand MAN, dans le hall 11.

La principale nouveauté présentée sur le stand est le nouveau MAN eTGX. Doté d’une aérodynamique optimisée, d’une récupération d’énergie améliorée et d’une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d’énergie utile supplémentaire, le tracteur 4x2 affiche désormais jusqu’à 660 kilomètres d’autonomie. Dans sa nouvelle version 6x2, équipée d’un septième pack batteries, le MAN eTGX peut même atteindre jusqu’à 720 kilomètres d’autonomie.

Le poids des packs batteries reste néanmoins contenu : avec un poids à vide de 10,7 tonnes, le tracteur 4x2 offre une charge utile pouvant atteindre 25 tonnes avec une semi-remorque standard, soit un niveau comparable à celui d’un tracteur diesel.

« Notre devise pour l’IAA, “Transporter. Accompagner. Faire avancer.”, résume parfaitement l’engagement de MAN : avec des véhicules performants, fiables et sûrs, nous faisons avancer la transformation du transport. À la fois innovant et conçu pour répondre aux réalités du terrain, notre nouveau MAN eTGX facilite encore davantage le passage à l’électromobilité. Nos collaborateurs et notre réseau de services nous permettent de rester au plus près de nos clients. Avec nos partenaires MAN, nous renforçons cette proximité en investissant 700 millions d’euros dans le monde au cours des prochaines années. Nous proposons ainsi à nos clients des solutions globales pour les accompagner vers un transport à la fois rentable et durable », déclare Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus.

Électrique ou thermique : c’est l’efficacité à l’usage qui compte

Avec les MAN eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN dispose d’une gamme complète de camions électriques de 12 à 50 tonnes. Une gamme présentée pour la première fois dans son intégralité à l’IAA Transportation 2026. Celle-ci couvre la quasi-totalité des domaines d’application, de la distribution urbaine au transport longue distance, en passant par les services municipaux et le BTP. Tous ces modèles bénéficient de la technologie de batteries modulaires à haut rendement développée par MAN spécifiquement pour les véhicules industriels, avec des configurations adaptées à chaque mission de transport.

Depuis fin juillet, MAN produit également ses premiers modèles eTGX et eTGS équipés de la technologie MCS (Megawatt Charging System), dont les livraisons aux clients s’effectuent progressivement. Cette norme de recharge ultrarapide permet de recharger les batteries de 20 à 80 % en une trentaine de minutes, un temps de charge parfaitement adapté à la pause obligatoire du conducteur. Chaque jour à l’IAA, MAN démontre la rapidité et l’efficacité de la recharge MCS aux côtés de son partenaire spécialisé dans les infrastructures de recharge, Milence, dans les halls 14/15.

La rentabilité est également au cœur des préoccupations pour les motorisations thermiques. La chaîne cinématique MAN D30 PowerLion permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 5 % par rapport à la génération précédente et compte, avec l’ensemble de la gamme de moteurs diesel de MAN, parmi les solutions les plus efficientes du marché.

Parmi les véhicules à motorisation conventionnelle, MAN présente également en avant-première un nouveau camion de 60 tonnes basé sur le MAN TGS 8x4. Grâce à sa grande robustesse et à son importante capacité de charge utile, il est parfaitement adapté aux applications minières dans le monde entier.

Mise à jour des systèmes d’aide à la conduite

À l’occasion de l’IAA, MAN présente également de nombreuses nouveautés en matière de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour l’ensemble de ses gammes de camions, afin d’améliorer encore l’efficacité, la sécurité et le confort. Le régulateur de vitesse prédictif EfficientCruise prend désormais en compte les infrastructures routières de manière encore plus intelligente. L’interaction active des systèmes FrontDetection, d’aide au changement de direction et de freinage d’urgence renforce la protection des usagers de la route les plus vulnérables devant le véhicule et latéralement, y compris à faible vitesse. Pour la première fois, le nouveau MAN eTGX bénéficie également de nouvelles fonctionnalités de confort pour le conducteur, notamment la recharge sans fil des smartphones, les touches de porte MAN EasyControl intégrées à la porte passager, une puissante prise 230 V ainsi qu’un dispositif mécanique de verrouillage de nuit offrant une protection supplémentaire pendant les périodes de repos.

Des solutions globales pour une électromobilité rentable

MAN adopte une approche globale de la rentabilité de l’électromobilité et présente à l’IAA, avec MAN Transport Solutions, l’ensemble de son écosystème dédié à la mobilité électrique : des infrastructures de recharge à la recharge intelligente et à la gestion de l’énergie, en passant par de nouvelles applications telles que la recharge bidirectionnelle. L’objectif est d’optimiser les temps de recharge, de réduire les coûts énergétiques et d’assurer une exploitation rentable des flottes électriques.

Dans cette optique, MAN Charge&Go enrichit son réseau européen de recharge, testé et adapté aux besoins des camions électriques, avec 50 nouveaux sites, notamment en République tchèque, en Slovaquie, en Hongrie et au Portugal. MAN présente également le Smart Charging Cube, une solution conçue pour les sites ne disposant pas d’une puissance de raccordement au réseau électrique suffisante. En complément des services de MAN et des solutions proposées par ses partenaires, ces dispositifs forment une offre globale destinée à faciliter la transition vers l’électromobilité.

MAN présente également à l’IAA son nouveau rapport stratégique « Beyond Diesel ». S’appuyant sur trois flottes internationales à différents stades de leur transition vers l’électrique, ce rapport montre que les entreprises qui font rapidement le choix de l’électromobilité peuvent bénéficier d’un avantage économique durable. Les camions électriques révèlent tout leur potentiel économique au dépôt grâce à des solutions intelligentes de recharge et de gestion de l’énergie, notamment le photovoltaïque et le stockage d’énergie. Ces solutions permettent, au bout de cinq ans, de réduire le coût total jusqu’à 13 % par rapport aux véhicules diesel.

Le MAN TGE évolue avec de nouvelles offres et services numériques

À l’occasion du salon IAA 2026, le MAN TGE met lui aussi l’accent sur l’efficacité, la productivité et le confort du conducteur. Dix ans après sa première mondiale à Hanovre, MAN présente de nouvelles possibilités de personnalisation proposées par MAN Individual, ainsi que de nouveaux services MAN TGE Connect. La gamme MAN Individual s’enrichit de la finition MAN TGE Individual Lion X et du pack Individual Black, qui permet d’accéder à l’univers MAN Individual.

La principale nouveauté est l’introduction de la « Lifetime Connectivity » (Connectivité à vie), sans coût supplémentaire pour le client. Sur le MAN TGE, l’ensemble des services numériques embarqués, y compris les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques, sont désormais proposés sans frais additionnels. Autre nouveauté : l’application MAN TGE Connect. Cette application pour smartphone aide les conducteurs à rendre leur travail quotidien plus confortable, plus efficace et plus transparent.

Autres communiqués de presse sur la présence de MAN au salon.

Voici les liens vers les communiqués de presse :

1. MAN électrifie l’IAA avec sa nouvelle génération de camions électriques

2. MAN et ses partenaires renforcent leurs investissements dans le réseau de services

3. Première mondiale au salon IAA : le MAN eTGX offre davantage d’autonomie, d’efficacité et de sécurité

4. Première mondiale du MAN eTGM au salon Transpotec Logitec

5. Gamme légère électrifiée : le MAN eTGL pour la distribution urbaine et régionale

6. « Beyond Diesel »: comment les camions électriques deviennent aujourd’hui un avantage concurrentiel

7. MAN lance la production en série de ses camions électriques compatibles MCS

8. Plus d'efficacité, de disponibilité et de sécurité : les innovations MAN au salon IAA 2026

9. Première à l’IAA : un camion de 60 tonnes destiné aux applications minières 

10. MAN FinancialServices accompagne l’essor des camions électriques

11. MAN Individual étoffe son offre pour le MAN TGE

12. Les services MAN Connect du MAN TGE deviennent gratuits

13. Le MAN TGE Model Year 2027 renforce la sécurité active

14. Le MAN TGE fête son 10e anniversaire en 2026

Images et vidéos

Vous trouverez une sélection complète d'images et de vidéos de nos produits en cliquant sur les liens suivants :

Images camions: https://brandportal.man/share/PgSfnmbyJAPb6mxajmdS

Vidéos camions : https://brandportal.man/share/xQL4eLXC8YZU6nbsJRui

Images VUL : https://brandportal.man/share/sUq57V8sqbkcTKM45c75

Vidéos VUL : https://brandportal.man/share/mbRecMVU7CRqrnB8W2mQ

Photos des services MAN: https://brandportal.man/share/1mhiqtCyAq9BQHzPzp93

• MAN a déjà engagé de son côté 300 millions d’euros d’investissements en Europe à l’horizon 2030
• Objectif : densifier considérablement la couverture du réseau et réduire les temps de trajet jusqu’à l’atelier le plus proche
• Friedrich Baumann, membre du directoire de MAN Truck & Bus en charge des ventes et des solutions clients : « MAN et ses partenaires lancent un programme d’envergure qui témoigne de leur confiance dans nos produits et notre marque. Il nous permettra à l’avenir d’offrir à nos clients un service encore plus performant. »

MAN Truck & Bus investira d’ici 2030 nettement plus que prévu initialement dans le développement de son réseau de services. Cette décision s’explique par la grande confiance des distributeurs, des partenaires après-vente et des importateurs dans le développement de la marque et de sa gamme de produits. Au total, près de 700 millions d’euros seront consacrés, d’ici fin 2030, au renforcement et à la modernisation du réseau européen de vente et de services de MAN Truck & Bus.

Au printemps, MAN avait annoncé son intention d’investir 300 millions d’euros dans son propre réseau. À cette somme viennent désormais s’ajouter quelque 400 millions d’euros que les distributeurs, partenaires après-vente et importateurs de MAN prévoient d’investir dans leurs points de services MAN à travers l’Europe. L’entreprise et ses partenaires entendent ouvrir de nouveaux sites, moderniser les implantations existantes, renforcer la couverture régionale et poursuivre l'amélioration de la qualité des services. Environ un tiers des investissements prévus sera spécifiquement consacré à l’électromobilité et à la digitalisation : formation des techniciens après-vente aux systèmes haute tension, création de centres de réparation de batteries ou encore installation de bornes de recharge accessibles au public dans les sites MAN.

« Un investissement d’une telle ampleur est sans précédent dans l’histoire de MAN. Ce programme ambitieux, porté conjointement par MAN et ses partenaires, témoigne de notre confiance commune dans notre marque et nos produits, et cet engagement supplémentaire vient encore la renforcer. Nos clients bénéficieront ainsi à l’avenir d’un service toujours plus performant », déclare Friedrich Baumann, membre du directoire de MAN Truck & Bus en charge des ventes et des solutions clients.

Objectif : être toujours plus proche des clients

Ces investissements permettront de réduire encore les temps de trajet des clients jusqu’aux ateliers. L’objectif est que près de 80 % d’entre eux puissent rejoindre le site de services MAN le plus proche en moins de 30 minutes. Cette ambition concerne notamment l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, mais aussi la France, le Royaume-Uni, l’Italie, la Pologne, l’Espagne et la Turquie. Dans certaines régions où l’activité logistique est particulièrement dense, cet objectif passera également par l’ouverture de nouveaux sites.

Le programme d’investissement bat son plein

MAN accélère la mise en œuvre de son programme, dont les premières réalisations concrètes sont déjà visibles. Près de Lisbonne, au Portugal, la première pierre d’une nouvelle succursale MAN dédiée à la vente et aux services vient d’être posée. Un nouveau site ouvrira également prochainement en Lituanie : partenaire de longue date de MAN, le groupe Adampolis inaugurera d’ici la fin de l’année, sur son site de Kaunas, l’un des plus grands centres de vente et de services dédiés aux véhicules MAN en Europe.

• MAN FinancialServices (MAN FS) affiche une forte croissance deux ans après le lancement de ses activités
• MAN FS finance déjà près d’un véhicule MAN vendu sur trois sur les marchés où l’entreprise est présente
• Plus de 50 % des nouveaux camions électriques MAN immatriculés sont financés par MAN FS
• Expansion rapide : MAN FS est déjà présent dans 19 pays et poursuit son développement
• « Nos offres rencontrent un très bon accueil sur le marché et nous travaillons à de nouveaux concepts innovants », déclare Gerard van Keulen, responsable de MAN FinancialServices

Deux ans après le démarrage de ses activités, MAN FinancialServices (MAN FS) affiche une forte progression. Sur les marchés où l’entreprise est présente, MAN FS finance déjà près d’un véhicule MAN vendu sur trois, soit environ 41 800 véhicules financés à ce jour. Au premier semestre 2026, MAN FS a financé plus d’un camion électrique MAN nouvellement immatriculé sur deux. Ces résultats soulignent le rôle essentiel de solutions de financement attractives pour accompagner la montée en puissance de l’électromobilité.

Faciliter la transition vers l’électromobilité et développer de nouvelles solutions

« Nous voulons accompagner au mieux nos clients dans leur transition vers l’électromobilité. Nos offres rencontrent un très bon accueil sur le marché. Parallèlement, nous développons en permanence de nouvelles solutions de financement et de services, ainsi que des concepts innovants en matière d’infrastructures de recharge, spécifiquement adaptés aux besoins de l’électromobilité », déclare Gerard van Keulen, responsable de MAN FinancialServices.

Une présence plus que doublée depuis le lancement et une expansion appelée à se poursuivre

MAN FS accompagne la commercialisation des véhicules industriels MAN grâce à des solutions intégrées de leasing, de financement et d’assurance. Associées à des contrats de services MAN adaptés aux besoins des clients, elles permettent de bénéficier d’une solution globale et complète auprès d’un interlocuteur unique. Cette offre est désormais disponible dans un nombre croissant de pays. Deux ans seulement après son lancement en 2024, MAN FS est déjà présent dans 19 pays, soit plus du double par rapport à ses débuts. Il s’agit de l’Allemagne, de l’Autriche, de la Belgique, de la République tchèque, du Danemark, de la France, de l’Irlande, de l’Italie, de la Lituanie, de la Norvège, de la Pologne, du Portugal, de l’Espagne, de la Suède et du Royaume-Uni, ainsi que de l’Afrique du Sud, de la Corée du Sud, du Maroc et du Mexique. Au total, MAN FS propose déjà ses services financiers sur des marchés représentant environ 82 % du volume des ventes de MAN. Son expansion va se poursuivre : MAN FS prévoit d’étendre encore sa présence internationale dans un avenir proche.

MAN Truck & Bus élargit son offre de services numériques pour le MAN TGE. La principale nouveauté est l’introduction de la « Lifetime Connectivity » (Connectivité à vie), sans coût supplémentaire pour le client. Sur le MAN TGE, l’ensemble des services numériques embarqués, y compris les fonctions en ligne et les mises à jour cartographiques, sont désormais proposés sans frais additionnels. Autre nouveauté : l’application MAN TGE Connect. Cette application pour smartphone aide les conducteurs à rendre leur travail quotidien plus confortable, plus efficace et plus transparent. Elle connecte le conducteur et son véhicule en temps réel, créant ainsi une interface centrale de commande, d’information et de communication.

L’un des temps forts du salon IAA Transportation 2026 est le lancement de la « Lifetime Connectivity » pour le MAN TGE. À partir de septembre, tous les services numériques embarqués seront inclus pendant au moins dix ans, sans abonnement, ni coût supplémentaire. Des services tels que les mises à jour à distance (Over-the-Air), l’application Actualités et Météo, ou encore le manuel d’utilisation en version numérique seront ainsi disponibles en permanence. Grâce au nouveau MAN ID, l’offre gratuite de services comprend désormais les services MAN Connect Streaming & Remote, qui comprennent l’assistant vocal en ligne IDA (ChatGPT), la web radio (consommation de données incluse) et Spotify (abonnement requis), ainsi que les nouvelles fonctionnalités de l’application MAN TGE Connect.

Le pack MAN EfficientRoute, auparavant payant, sera également inclus de manière permanente dans les services de base MAN Connect, sans frais supplémentaires, à partir de septembre. Cette fonctionnalité nécessite l’installation dans le véhicule de MAN Media Van Navigation ou Media Van Navigation Business. Les utilisateurs bénéficient ainsi d’informations en ligne sur le trafic, la planification d’itinéraires et les points d’intérêt. La mise à jour des cartes en ligne est désormais également disponible gratuitement. Avec le lancement de « Lifetime Connectivity », les clients propriétaires de véhicules d'occasion ou de camping-cars bénéficieront désormais eux aussi d'un accès continu aux services de navigation.

MAN ID pour le TGE

Pour profiter de l’ensemble de ces nouveaux avantages, les utilisateurs devront disposer du nouveau MAN ID. Introduit pour la première fois sur le MAN TGE, le MAN ID devient le point d’accès central au nouvel écosystème de services numériques. À bord du véhicule, il constitue la base des fonctions personnalisées : les préférences de l’utilisateur sont associées à son profil et appliquées automatiquement. Le MAN ID permet également d’accéder aux autres services numériques MAN Connect ainsi qu’à la nouvelle application MAN TGE Connect.

Application MAN TGE Connect

Avec l’application MAN TGE Connect, MAN répond à la demande croissante de connectivité dans le segment des véhicules utilitaires. Les clients attendent un accès direct aux données du véhicule, des fonctions pilotables à distance et une intégration fluide dans leurs opérations quotidiennes. L’application réunit ces fonctionnalités au sein d’une solution unique, faisant du MAN TGE un véritable acteur de la mobilité connectée.

Au cœur de l’application se trouve la connexion permanente entre le conducteur et son véhicule. Les utilisateurs peuvent consulter à tout moment les informations relatives à l’état du véhicule, comme le niveau de carburant, vérification de l’état des portes et des vitres ou les besoins de maintenance. Des fonctions telles que la localisation du véhicule, les notifications de maintenance numériques et les rapports d’état automatisés améliorent la transparence de l’exploitation et contribuent à éviter les immobilisations imprévues. Le MAN TGE peut également être verrouillé ou déverrouillé à distance.

Plus de confort et d’efficacité au quotidien

L’application devient un véritable compagnon numérique pour les conducteurs. Avant de prendre la route, ils peuvent vérifier l’état de leur véhicule ou commander à distance le chauffage additionnel (selon les équipements) et la ventilation. Ces fonctionnalités permettent de gagner du temps et de réduire les contraintes opérationnelles. Elles apportent également une réelle valeur ajoutée à la gestion de flotte, en facilitant notamment la localisation rapide des véhicules.

L’application MAN TGE Connect s’inscrit dans une stratégie numérique globale et constitue la base du développement de nouvelles fonctionnalités. Elle servira de plateforme pour les futurs services numériques. Son déploiement s’effectuera progressivement : l’application sera testée auprès de clients sélectionnés au troisième trimestre 2026, avant un premier lancement sur le marché allemand au quatrième trimestre 2026. Un déploiement progressif à l’échelle européenne est prévu en 2027.

Le service éprouvé de gestion numérique de flotte Perform de MAN Truck & Bus s’enrichit d’un assistant intelligent basé sur l’IA. Cet assistant exploite les données complètes sur l’utilisation des véhicules et les analyses de styles de conduite de Perform, ainsi qu’une vaste base de connaissances intégrée au système, afin de fournir des analyses de performance personnalisées et des recommandations concrètes aux gestionnaires de flotte. Après un lancement réussi en Autriche au printemps 2025, cette nouvelle fonctionnalité innovante est désormais disponible pour les clients de Perform en Allemagne, avant un déploiement progressif dans d’autres pays européens, notamment en France au printemps 2026.

La nouvelle fonction Chat permet aux gestionnaires de flotte de formuler simplement leurs besoins d'analyse en langage simple. À des questions telles que « Quels conducteurs ont une marge de progression ? » ou « Quelles recommandations puis-je donner aux conducteurs ? », l'IA fournit immédiatement des évaluations compréhensibles et des recommandations concrètes qui peuvent être transmises directement aux conducteurs.

« Imaginez que vous ayez un assistant personnel qui simplifie votre quotidien et le révolutionne, comme le fait l'IA lors de la planification de voyages ou d’achats en ligne. Un assistant qui vous fait gagner du temps et de l'argent et vous donne de nouvelles idées. C'est précisément cette valeur ajoutée que nous apportons maintenant à la gestion de flotte avec l'Assistant Numérique de Flotte », explique Karl-Maximilian Strobel, Responsable de la Gestion Produit Services chez MAN Truck & Bus.

Des analyses encore plus rapides avec le nouvel Assistant Numérique de Flotte

L’Assistant Numérique de Flotte permet une évaluation jusqu’à trois fois plus rapide et plus ciblée des nombreuses informations disponibles. Cet outil d’analyse assisté par l’IA examine un large éventail de données, notamment le comportement de conduite, la consommation de carburant, l’utilisation des systèmes d’assistance ainsi que des informations techniques telles que les temps d’immobilisation et l’usure des composants. Ces données sont intelligemment reliées à une base de connaissances continuellement mise à jour, qui regroupe des supports de formation, des manuels techniques et des retours d’expérience pratiques. Le gestionnaire de flotte reçoit les analyses souhaitées directement dans le chat, présentées de manière claire et compréhensible, accompagnées de recommandations d’action personnalisées, par exemple des conseils pour une conduite plus économique.

Plébiscité par les gestionnaires de flotte : Perform

Perform est l'un des services numériques les plus utilisés de MAN. Le service sur la plateforme RIO accède à de nombreuses données d'utilisation des véhicules en temps quasi réel et fournit des aperçus détaillés de l'utilisation des véhicules, du style de conduite et même de la difficulté des tâches de transport effectuées pour des véhicules individuels ou des flottes entières en tenant toujours compte des profils de trajets respectifs et des conditions de circulation.

Les gestionnaires de flotte peuvent utiliser ces informations pour tirer des conclusions sur le potentiel d'efficacité inexploité ou l'usure inutile des véhicules. Les données sont fournies dans un format neutre et comparable, ce qui permet une évaluation objective des performances des conducteurs et des véhicules. Elles indiquent par exemple dans quelle mesure le véhicule a été conduit de manière anticipative et si la plage de vitesse définie a été fréquemment dépassée ou si la pédale d'accélérateur a souvent été enfoncée malgré le régulateur de vitesse actif. Il s'agit là d'informations importantes pour une formation ciblée des conducteurs, par exemple.

Grâce à l'interaction entre Perform et l'application MAN Driver, les conducteurs peuvent également accéder à leurs données de performance individuelles, consulter leurs évaluations et ainsi améliorer leur style de conduite de manière autonome.

De plus amples informations sur Perform et tous les autres MAN Digital Services sont disponibles sur la place de marché MAN à l'adresse www.man.eu/marketplace.

Au-delà de son partenaire naturel MAN Rental, MAN Truck & Bus France accompagne Fraikin France sur les sujets d’électromobilité à travers son équipe de consultants avec une approche globale, des formations internes ainsi que des véhicules de démonstration. Fraikin France privilégie de son côté les véhicules MAN dans son approche commerciale.

Le nouveau partenariat a été signé le 17 novembre et prend effet à partir de l’ouverture du salon Solutrans 2025.

« L’électrification des flottes ne peut réussir que si elle s’appuie sur des partenariats forts. Avec MAN Truck & Bus France, nous mettons en commun notre expertise pour bâtir des solutions de mobilité durables et adaptées aux réalités économiques du transport », indique Olivier Renard, Directeur Général Fraikin France.  

« En nous associant à Fraikin, acteur majeur en France de la location de véhicules, MAN renforce son engagement à offrir des solutions de mobilité innovantes et durables à ses clients tout en maintenant leur capacité à investir », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur général de MAN Truck & Bus.

MAN Truck & Bus se présente cette année au salon Busworld Europe à Bruxelles avec un engagement clair en faveur de la mobilité durable et des technologies innovantes. L'entreprise profite du plus grand salon international dédié aux autocars et aux autobus, qui se tient du 4 au 9 octobre 2025, pour présenter la prochaine étape de sa stratégie zéro émission. La première mondiale du MAN Lion’s Coach 14 E, le premier autocar entièrement électrique d'un constructeur européen, sera l’un des temps forts du salon pour le constructeur. Les visiteurs du stand dans le hall 4 pourront également découvrir quatre autres véhicules innovants des marques MAN et NEOPLAN, des technologies de pointe telles que le MAN BatteryPack, ainsi qu'une gamme complète de services et d'offres numériques. « Avec notre autocar électrique, nous entrons dans une nouvelle ère de transport zéro émission. Grâce à l'électrification de notre flotte, à de nombreuses innovations en matière d'équipement et de technologie, ainsi qu'à des services modernes, nous misons résolument sur un transport efficace, durable et sur sa digitalisation », déclare Barbaros Oktay, responsable de la division autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Première mondiale : le MAN Lion’s Coach 14 E

Avec le MAN Lion's Coach 14 E, qui célèbre sa première mondiale à Bruxelles, MAN devient le premier grand constructeur européen à lancer un autocar électrique à batteries. Après le succès de la famille Lion's City E, avec près de 3 000 bus électriques déjà produits pour un usage urbain et périurbain, l'entreprise franchit désormais une nouvelle étape importante en matière de mobilité durable. Cet autocar électrique utilise le système d'entraînement éprouvée de sa gamme de camions électriques, produite en série avec succès, et des batteries NMC innovantes. Celles-ci sont fabriquées en grande série dans l'usine de Nuremberg. « En s'appuyant sur des composants éprouvés issus du secteur des camions et sur notre longue expérience dans le domaine des autobus électriques, les opérateurs d’autocar bénéficient d'une grande fiabilité et d'effets de synergie en termes de service et d'approvisionnement en pièces de rechange », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autobus/autocar chez MAN Truck & Bus. Le MAN Lion's Coach E dispose d'une capacité utile de 320 à 480 kWh. Dans des conditions optimales, il dispose d’une autonomie pouvant aller jusqu’à 650 kilomètres, une distance qui permet de couvrir de nombreux trajets classiques sans recharge. Outre la technologie, son design ingénieux, qui réduit considérablement la résistance aérodynamique (valeur Cw), est également impressionnant. Par ailleurs, l'autocar électrique MAN peut accueillir jusqu'à 63 passagers sans aucune restriction en termes de volume de bagages par rapport à la version diesel. 

Le Model Year 2025 du MAN Lion’s City E dispose du nouveau pack de batteries MAN

Le MAN Lion's City 12 E LE, qui sera présenté au salon avec de nombreuses innovations pour le Model Year 2025, constitue un deuxième temps fort du stand MAN. Ce véhicule représente ainsi la prochaine mise à jour majeure du MAN Lion's City E, qui connaît un grand succès. L'accent est mis en particulier sur la nouvelle génération de batteries dotées de la dernière technologie lithium-ion (NMC) produite à l’usine MAN à Nuremberg. MAN augmente progressivement la production de son pack de batteries pour atteindre, à terme, une capacité annuelle de 50 000 unités. Les nouveaux packs se caractérisent par une densité énergétique encore plus élevée, des systèmes de sécurité optimisés et une flexibilité de charge améliorée. Pour les opérateurs, les conducteurs et les passagers, cela signifie une efficacité et une sécurité accrues. De plus, l’autocar low entry (LE) exposé bénéficie d'une homologation de classe II, une autre première mondiale sur le stand.

NEOPLAN Skyliner et Tourliner : quand l'exception rencontre l'innovation

La marque haut de gamme NEOPLAN se distingue également au salon Busworld Europe. Deux autocars font sensation à Bruxelles : le NEOPLAN Skyliner « Auwärter Edition », présenté en avant-première, rend hommage à l'héritage de la marque dans une édition spéciale limitée. Avec son design aérodynamique « Sharp Cut », sa technologie de pointe et ses caractéristiques « rétro », il allie tradition et avenir. Le NEOPLAN Tourliner C attire également tous les regards. Son moteur D2676 LOH, avec une puissance et un couple accrus, une transmission optimisée et une puissance de 353 kW (480 ch), permet de réaliser jusqu'à 2,5 % d'économies de carburant. Le dernier-né de la famille NEOPLAN se distingue non seulement par son confort et sa sobriété énergétique, mais aussi par sa fonctionnalité et sa sécurité. Le NEOPLAN Tourliner, présenté au salon dans un design « Safe and Secure » qui ne passe pas inaperçu, est équipé de nombreux systèmes d'assistance, dont l'innovant MAN SafeStop Assist.

MAN Lion’s Intercity EfficientHybrid – l'efficacité dans le transport interurbain

À l'extérieur, à proximité immédiate du stand MAN dans le hall 4, les visiteurs peuvent également découvrir une autre première mondiale : le MAN Lion’s Intercity avec le système MAN EfficientHybrid. Cette technologie, qui a déjà fait sensation dans la génération actuelle du MAN Lion's City et dans les modèles low entry du Lion's Intercity, fait ainsi son entrée dans le segment des véhicules à plancher surélevé. L'énergie est récupérée et stockée pendant le freinage. À l'arrêt, le moteur diesel D15 peut être coupé grâce à la technologie start-stop, pour des arrêts silencieux et des émissions réduites. De plus, l'énergie stockée assiste le moteur en mode boost, ce qui permet d'économiser du carburant et de réduire la pollution.

Plus que de simples véhicules : services et solutions numériques

MAN considère la mobilité durable comme une mission globale. C'est pourquoi, outre ses véhicules innovants, l'entreprise présente également au salon Busworld un « NEOPLAN eCoach 2040 Future Concept » et un « Innovation Corner » consacré au design, avec des concepts d'utilisation de matériaux durables, par exemple pour les sièges des voyages de demain. De nombreux services sont également présentés : MAN Transport Solutions propose ainsi des solutions sur mesure pour la transition vers l’électromobilité, de l'infrastructure de recharge à la planification des opérations en passant par les calculs des coûts d'exploitation. Les services numériques de MAN DigitalServices aident également les opérateurs à piloter efficacement leurs parcs de véhicules, grâce notamment à la gestion de flotte, à la maintenance prédictive et aux analyses de consommation.

« Nos clients peuvent compter sur nous, non seulement pour leur fournir des véhicules de pointe, mais aussi pour leur proposer une offre complète en matière de mobilité durable, allant des batteries aux outils numériques en passant par le conseil », déclare Robert Katzer, directeur des ventes et des produits autocar/autobus, avant d'ajouter : « Notre objectif est de jouer un rôle clé dans l'avenir du transport par autobus et autocar. Avec plusieurs premières, la nouvelle génération de batteries, notre gamme électrique élargie, les solutions exclusives NEOPLAN, les technologies hybrides innovantes et nos services complets, notre entreprise envoie un signal clair en faveur d'une mobilité durable et rentable. »

Dossier de presse sur la participation de MAN Truck & Bus au salon Busworld 2025

Ci-après les liens vers les autres communiqués de presse :

1. Ange gardien en cas d'urgence : le MAN SafeStop Assist prend le relais si le conducteur est incapable de conduire
2. Première mondiale réussie : le MAN Lion’s Coach E élu « Sustainable Bus of the Year 2026 » dans la catégorie "Autocar"
3. Tourisme durable : le premier autocar de tourisme électrique européen est signé MAN

4. Plus flexible, plus efficace, plus sûr : les autobus électriques MAN équipés de nouvelles batteries produites en propre dès 2025

5. Économique et sûr sur les trajets interurbains : le MAN Lion’s Intercity désormais équipé de la motorisation EfficientHybrid

6. Le fleuron de la marque NEOPLAN Skyliner fait ses débuts au salon Busworld dans une version ultramoderne « Edition Auwärter »

7. Pour plus de sécurité : assistance et protection intelligentes des conducteurs et des passagers

MAN Truck & Bus propose désormais à ses clients une nouvelle option exclusive pour recharger leurs camions et autobus électriques. Le Smart Charging Cube est proposé en collaboration avec AW Automotive, prestataire d’infrastructures de recharge. Il peut être utilisé dans un dépôt ou un atelier d’entretien et réparation, ou encore sur des sites isolés tels que des chantiers de construction. Selon les conditions sur site, il peut être raccordé au réseau électrique avec un courant de 32 A à 630 A. Le Smart Charging Cube est essentiellement composé d’une batterie équipée d'une électronique de puissance et d'une station de recharge. La batterie est disponible avec des capacités de stockage allant de 500 kWh à 1 100 kWh. Chaque cube peut offrir jusqu’à quatre points de recharge, avec une capacité de recharge maximale de 400 kW. En tant qu'unité de stockage de batterie, le Smart Charging Cube est également capable d'alimenter une station de recharge MCS externe, permettant des capacités de recharge de 1 000 kW.  

Le Smart Charging Cube peut intégrer l'électricité autoproduite, par exemple à partir de systèmes photovoltaïques. De plus, il offre également différentes fonctions de recharge, notamment l’écrêtement des pointes, la gestion dynamique de la puissance de charge, ou encore la recharge bidirectionnelle (v2g). Il est désormais disponible pour la première fois pour les clients MAN. Le Cube peut être acheté, loué ou pris en leasing.

L’atelier de plus de 2 000 m² est prêt et dispose d’une cabine de peinture de 17 m, 8 colonnes mobiles, 2 ponts ciseaux, 1 marbre, des ponts VUL, 1 pont roulant, et de nombreux autres équipements. Coté bureaux, c’est plus de 350 m² d’espace qui sont disponibles. Et pour le magasin plus de 300 m² dédiés au stock de pièces.

Les équipes de la nouvelle concession sont prêtes à accueillir les clients et à leur proposer une gamme complète de services, incluant la vente de véhicules neufs poids lourds et utilitaires, l’entretien et la réparation, un service carrosserie ainsi que la vente de pièces détachées.

« Cette ouverture marque une étape clé dans notre développement et traduit notre volonté d’accompagner nos clients avec des services de qualité », déclare Régis Malclès, Président du groupe.  « Nous sommes fiers d’étendre notre réseau avec cette nouvelle concession et de renforcer notre partenariat avec MAN Truck & Bus », poursuit Mohamed El Asri, Directeur général.

Le groupe Régis Malclès poursuit ainsi son développement avec l’ouverture officielle de sa sixième concession MAN Truck & Bus à Portes-lès-Valence. Ce nouvel établissement vient renforcer la présence du Groupe sur le secteur de la Drôme et témoigne de son engagement à offrir des services de proximité toujours plus performants à ses clients.

Spécialiste de la distribution et de la maintenance de véhicules industriels, le Groupe Régis Malclès est un acteur majeur du secteur, reconnu pour son expertise et la qualité de ses services. Avec désormais six concessions MAN Truck & Bus, Drôme PL est la deuxième du groupe dans le département de la Drôme.

Le réseau de points de service MAN est en constante évolution afin de garantir un service de proximité et de qualité. Il compte désormais 117 points de services en France. 

Le nouveau service de recharge MAN Charge&Go est désormais disponible pour tous les clients, quelle que soit la marque. Il facilite la recherche de bornes de recharge compatibles avec les camions dans toute l’Europe, et permet un paiement simple de la recharge à des conditions attractives à l’aide une carte de recharge. Le standard MAN eTruck ready, unique en son genre, est une spécificité du service MAN Charge&Go. Le réseau de recharge compatible avec les camions compte actuellement environ 650 emplacements. D’ici fin 2025, environ 1 000 points de recharge seront compatibles à la norme MAN eTruck ready. En outre, la carte de recharge MAN Charge&Go est acceptée dans plus de 15 000 autres sites de recharge en Europe. Les clients bénéficieront également de l’expansion continue du réseau de recharge.

La recharge sur bornes publiques est un critère important pour les clients lorsqu’ils décident d’opter pour des camions électriques à batterie. MAN a développé la norme eTruck ready pour s’assurer que la recharge publique ne s’arrête pas aux bornes de recharge de voitures qui sont inadaptées. Cela aide les clients à trouver des bornes de recharge compatibles avec les camions. La manœuvrabilité sur le site et les restrictions de hauteur et de poids font partie des critères de la norme eTruck ready. Sur la carte numérique MAN Charge&Go, les bornes de recharge compatibles avec les camions sont répertoriées en deux niveaux :  eTruck ready et eTruck limited. Alors qu’eTruck ready affiche des points de charge de camion sans restriction, les points de charge catégorisés comme étant « limités » présentent des limitations, par exemple en ce qui concerne la longueur du véhicule.

MAN Charge&Go se distingue par la gestion simple et fiable du processus de recharge sur les bornes de recharge de différents fournisseurs. Avec la carte correspondante, le conducteur du camion électrique s’authentifie à la borne de recharge et le processus de paiement est déclenché. MAN Charge&Go a été développé pour que les flottes mixtes puissent également utiliser l’offre. Une facture consolidée et transparente en fin de mois donne un aperçu des coûts de recharge de l’ensemble de la flotte à tous les points de recharge utilisés. MAN Charge&Go utilise le réseau de recharge avec les partenaires privilégiés de TRATON Charging Solutions. Cela garantit des conditions intéressantes pour les utilisateurs. Les clients bénéficient en outre d’une assistance 24 h/24 et 7 j/7 d’experts de MAN Mobile24.

MAN Charge&Go est intégré à l’écosystème numérique de MAN. Cela permet aux gestionnaires et aux conducteurs de planifier et de travailler de manière optimale et en gagnant du temps. Dans la pratique, cela signifie, par exemple, que les emplacements de recharge peuvent être affichés dans le véhicule ou dans MAN DriverApp. Le portail de services MAN Charge&Go offre aux clients une transparence totale concernant les coûts de recharge, ainsi qu’un aperçu des cartes de recharge à tout moment.

MAN Truck & Bus fait avancer la décarbonation du transport avec des véhicules performants et adaptés, et de nouvelles solutions. Afin de faciliter la transition énergétique des clients, il est désormais crucial que les responsables politiques encouragent la montée en puissance du marché et créent un cadre financier fiable à cet effet. Cela nécessite des orientations politiques claires et audacieuses, et le développement d’une infrastructure de recharge adaptée aux véhicules industriels. L’Europe a besoin d’au moins 50 000 points de recharge publics d’ici 2030.

• Pour les camions :
  • Le MAN TGS : puissance motrice et freinage fiable, même sur le terrain exigeant d’un chantier.
  • Première présentation en France d’un tracteur et d’un porteur MAN eTGS, en configuration BTP.
  • De nombreuses options dédiées à la construction, dont de vrais avantages par rapport à la concurrence comme le MAN HydroDrive pour les terrains difficiles ou le frein de direction.

• La gamme d’utilitaires MAN TGE offre une multitude de solutions de carrosserie (plateau, benne, etc) et 4 configurations de base (fourgon cabine classique, fourgon cabine approfondie, châssis cabine simple, châssis cabine double).
• Le confort du conducteur au cœur des préoccupations de MAN que ce soit en camions ou en utilitaires.
• Une opération en partenariat avec MAN FinancialServices France, MAN Rental France, Saipol – Oleo100, Michelin, ainsi que les carrossiers CIF, Dalby, Hiab, JPM, Liebherr, Meiller, Morel et Schwing Stetter.

MAN organise sur trois semaines en avril la MAN Lion’s Off-Road Experience 2025, dédiée à la presse et à ses clients européens. Au total, ce sont près de 600 personnes qui y participeront avec une majorité de Français mais aussi des Espagnols, des Italiens et des Polonais.

Avec cet événement, MAN souhaite montrer tout son savoir-faire en matière de véhicules destinés au secteur de la construction. Durant cette présentation dynamique des véhicules dans la carrière Jean Lefèvre Méditerranée, à Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône), les journalistes et clients peuvent expérimenter la conduite de ces derniers sur :

• Deux parcours type « off-road » pour tester les capacités de franchissement et les croisements de ponts.
• Un circuit type « approche chantier » vallonné mais moins accidenté que les deux parcours précédents.
• Et en bonus, une piste pour découvrir en tant que passager avec un pilote le comportement d’un camion MAN préparé par le team RIC Rallye pour le Rallye Dakar.

Parmi les véhicules phares de la marque, se trouvent deux camions électriques MAN eTGS en première présentation en France (un tracteur attelé à une remorque benne et un porteur équipé d’un bras Meiller), différentes configurations du MAN TGS à moteur thermique (bi-bennes, bennes rondes, bennes grues, malaxeurs, tracteurs MAN HydroDrive), des utilitaires MAN TGE en carrosserie benne et tribenne et en fourgon 4x4.

Le secteur du BTP est de plus en plus sensible au respect de l’environnement et à la décarbonation. Outre des initiatives et les politiques RSE des entreprises, cela est aussi poussé par l’essor des Zones à Faibles Émissions (ZFE) en France, limitant l’accès à certaines zones urbaines aux véhicules les plus vertueux.

En 2025, la France a considérablement étendu ses ZFE, établissant plus de 40 ZFE à travers diverses villes et zones métropolitaines. Cette initiative vise à réduire la pollution de l'air, améliorer la santé publique et encourager l'utilisation de véhicules plus propres.

Pour circuler dans ces zones, les véhicules doivent afficher une vignette Crit'Air, qui les classe en fonction de leurs émissions. Les restrictions varient selon la zone et la classification du véhicule. Outre les camions électriques, ceux roulant exclusivement au biocarburant, par exemple comme les camions MAN roulant au B100 exclusif, peuvent obtenir une vignette Crit'Air 1 tout en bénéficiant de l’avantage fiscal de suramortissement.

Actuellement, la gamme électrique MAN couvre environ 40% des usages. Pour plus d’infos sur la gamme électrique : veuillez cliquer ici. Pour les usages encore non électrifiables, MAN propose également des motorisations compatibles B100 et B100 exclusifs pour les camions. Par ailleurs, l’ensemble de sa gamme camions et utilitaires est compatible HVO.

Cet événement est organisé par MAN Truck & Bus France en partenariat avec MAN FinancialServices France, MAN Rental France, Saipol – Oleo100, Michelin ainsi que les carrossiers suivants :

• Pour les bennes : CIF, JPM et Meiller
• Pour les bras : Dalby
• Pour le béton : Liebherr, Schwing-Stetter
• Pour les grues : Hiab, Morel

Lors de cet événement, MAN a donc mis le focus sur ces quatre grandes typologies de véhicules, mais le constructeur est aussi présent sur le segment des plateaux et des travaux & autres qui correspond notamment aux nacelles. A noter qu’il n’y a pas d’utilitaires sur le béton en raison du tonnage.

Outre ces huit carrossiers partenaires, MAN Truck & Bus France travaille avec quelque 250 carrossiers en France, dont les vingt majeurs du segment de la construction. MAN propose ainsi le bon véhicule, adapté aux exigences du secteur. La plate-forme MAN ABBI offre notamment aux carrossiers toutes les informations techniques, les dessins et les spécifications de fabrication nécessaires pour équiper les véhicules MAN électriques ou thermiques.

Camions : des équipements et des options totalement pensés pour le chantier

MAN a développé un vrai savoir-faire sur le segment du BTP. Son offre comprend des innovations technologiques, des équipements et des options pensés pour le secteur de la construction. Autant d’éléments qui font de MAN le partenaire des acteurs de la filière.

MAN HydroDrive

Parmi, les grandes innovations proposées par le constructeur figurent la technologie MAN HydroDrive disponible sur les MAN TGX et TGS (non disponible sur gamme eTruck). Cette technologie mise au point par Poclain Hydraulics AddiDrive est disponible depuis 2005 et améliore les capacités de franchissement, même sur terrains difficiles et en conditions hivernales, grâce à une meilleure traction et stabilité directionnelle. Ce système d’entraînement hydrostatique activable de l’essieu AV est destiné aux véhicules exploités principalement sur la route avec des besoins temporaires de traction, par exemple sur des chaussées non stabilisées, sur sol glissant ou sur des profils de trajet à topographie montagneuse. Le couple d’entraînement supplémentaire fournit par le dispositif MAN HydroDrive peut atteindre 14 500 Nm par essieu et est activable, en marche avant et marche arrière, pendant la conduite et en charge. Dès que la vitesse du véhicule dépasse 28 km/h, le système se coupe automatique. En revanche, dès que la vitesse est inférieure à 22 km/h, le système est automatiquement réactivé. Pour les utilisateurs, cette force de traction supplémentaire accroit la sécurité et élargit les possibilités d’exploitation. Par rapport à une traction mécanique intégrale, le système MAN HydroDrive permet d'obtenir une augmentation de la charge utile entre 400 et 750 kg.

Programme de conduite OFF-Road

Grâce au programme de conduite OFFROAD adapté à une utilisation pour le BTP, la boite de vitesses mécanique automatisée MAN TipMatic assure des régimes de rapport plus élevés et des interruptions minimales de la puissance de traction sur les terrains de chantier escarpés.

Mode dégagement

La fonction de dégagement par balancement facilite le démarrage si le camion s’est par exemple enlisé dans la neige ou sur un terrain meuble. Dès que le mode dégagement est activé, le chauffeur commande intuitivement l’ouverture et la fermeture de l’embrayage au moyen de la pédale d’accélérateur. Si le chauffeur lève le pied de l’accélérateur, l’embrayage s’ouvre très rapidement. L’embrayage se ferme en appuyant de nouveau sur la pédale. De cette façon, le chauffeur peut laisser le véhicule osciller d’avant en arrière jusqu’à ce que l’élan soit suffisant pour que le véhicule se libère et redémarre sans problème. En outre, le MAN TipMatic sélectionne automatiquement le rapport approprié afin de réduire le couple sur les pignons d’entraînement et d’éviter, par conséquent, le patinage des roues. La fonction de dégagement de la boîte de vitesses est automatiquement désactivée lorsque la vitesse au pas est dépassée.

Frein de direction

Ce système permet d’améliorer la maniabilité et la sécurité à basse vitesse grâce à une gestion de freinage intelligente sur des terrains complexes. Lorsque le frein de direction est activé, les roues AR intérieures au virage sont freinées de manière dosée à partir d’un braquage des roues défini, en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule. Ceci réduit ainsi considérablement le rayon de virage parcouru sur sol mou. Il est même souvent possible de passer les virages les plus exigus dès le premier passage. Le frein de direction doit être activé manuellement par le chauffeur. Il est actif jusqu’à une vitesse de 30 km/h (uniquement en marche AV). Ce dispositif procure à l’utilisateur une plus grande maniabilité et manœuvrabilité.

Fonction de frein finisseur

Le frein de finisseur maintient automatiquement une pression de freinage prédéfinie lors du démarrage et de la poussée au niveau du finisseur. La pression de freinage peut être modifiée par le chauffeur via le volant multifonctions ou le commodo et ainsi être adaptée de manière optimale à différentes conditions.

Ralentisseur MAN PriTarder

Pour assurer des freinages fiables et puissants sur les chantiers, divers composants sont à l’œuvre : le frein continu MAN PriTarder assiste le frein moteur, en assurant une grande puissance de freinage, même à des vitesses intermédiaires ou basses.

Frein moteur TurboEVBec

Dès les régimes intermédiaires, le frein moteur TurboEVBec avec le MAN PriTarder développe une puissance de freinage élevée et permet ainsi des trajets en pente sûrs et sans usure excessive.

Frein de côte

Il agit sur les roues au moyen d’air comprimé, permet au conducteur de démarrer facilement dans les montées abruptes sans reculer ni déraper.

ABS Offroad

Sur sol meuble ou sur une chaussée glissante, l’ABS à logique tout-terrain activable améliore l’effet de freinage. L’ESP chargé de surveiller en continu la stabilité du véhicule est également intégré aux véhicules de chantier à traction intégrale.

Le frein d'immobilisation

Ce frein d’immobilisation supplémentaire sur les essieux AV permet d’augmenter la sécurité sur sol instable.

Parmi les autres options qui facilitent le quotidien des conducteurs, MAN propose notamment :

Emmarchement de chantier, avec poignées sur le pavillon de la cabine, côté chauffeur

L'emmarchement de chantier se compose d’une surface antidérapante et solide, qui est montée côté chauffeur sur l’aile de l’essieu AV et d’une poignée de maintien (sous forme de barre de maintien horizontale continue) sur le pavillon de cabine. Grâce au giron, le chauffeur peut adopter rapidement une position sûre directement depuis la cabine, à partir de laquelle il peut contrôler le chargement et le déchargement dans son véhicule.

Emmarchement antidérapant

L’emmarchement est commodément placé au milieu de la découpe de porte. Les marches sont dotées d’une structure de grille et d’une surface antidérapante et sont adaptées à une utilisation tout-terrain. Avec sa suspension élastique, la marche la plus basse dispose d’une fonction pendulaire qui permet d’éviter les dommages.

MAN Easy Control

Les touches de porte MAN EasyControl évitent les montées et descentes chronophages et fatigantes. La porte du conducteur comprend 4 commandes aisément accessibles depuis l'extérieur. Selon la version, ces boutons commandent diverses fonctions telles que le démarrage et l’arrêt du moteur, les projecteurs de travail, les feux de détresse et la prise de mouvement, ou sont programmables de façon individualisée pour certaines de ces fonctions.

MAN SmartSelect

La commande d’infodivertissement, MAN SmartSelect, sous forme d’un ensemble bouton-poussoir rotatif avec pavé tactile, permet une commande précise et fiable grâce au repose-poignet, même lors des trajets sur terrains accidentés.

Réglage personnalisé du volant

Le volant offre une plus grande plage de réglage permettant de le positionner individuellement de façon ergonomique. En stationnement, il est de plus possible de faire basculer le volant vers l’avant en position horizontale afin de faciliter la descente et la montée.

MAN propose également de nombreux autres systèmes d’aide à la conduite pour une route plus sûre. Depuis 2024, MAN équipe en série ses camions du système de détection des piétons et des cyclistes, la troisième génération du système de freinage d'urgence MAN (EBA) et l’assistant dans les virages pour protéger les usagers de la route les plus vulnérables. Par ailleurs, d’autres équipements, spécialement conçus pour le secteur de la construction sont disponibles en option. À l’image des packs Chantier et Chantier Plus, comprenant diverses options utiles telles que le dessiccateur d’air, le protège-radiateur, ou encore le ventilateur de refroidissement pour réduire les turbulences de poussière.

Le MAN TGE, un expert du BTP

Que ce soit pour le transport de matériaux ou pour l’utilisation sur chantier, grâce à sa compétence sectorielle et à ses multiples coopérations avec des carrossiers, MAN a développé une large gamme d’utilitaires pour le BTP. Carrosserie avec plateau, benne, benne grue, ou benne basculante, l'utilitaire MAN TGE, avec ses différentes formes et variantes, offre une multitude de solutions. Le MAN TGE s’adapte à tous les besoins : avec transmission intégrale, dans différentes variantes de longueur, en cabine simple ou double, pour le transport de matériaux de construction, d’outils et d’appareils, les possibilités d’équipement sont infinies.

En 2024, MAN a présenté une évolution importante du MAN TGE avec le MAN TGE Next Level. C’est une évolution majeure depuis son lancement en 2017. La nouvelle version de l'utilitaire MAN TGE Next Level est dotée d'une large gamme de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance. Parmi celles-ci, le système Cruise Assist Plus avec l’assistant en cas d’urgence. L'assistant en cas d'urgence surveille en permanence l'activité du conducteur. Si aucune activité n’est détectée, le système peut immobiliser le véhicule et le sécuriser (activation des feux de détresse, déclenchement d’un appel d’urgence, déverrouillage des portes).

De plus, le MAN TGE Next Level reçoit de nombreux nouveaux équipements de confort : un nouveau tableau de bord avec instrumentation numérique ainsi qu'un grand écran tactile MAN Media Van pour contrôler les fonctions du véhicule et le système d'infodivertissement. L’électronique du véhicule largement remaniée, en combinaison avec le nouveau poste de conduite ainsi que les nouveaux et améliorés systèmes d'assistance, élèvent le MAN TGE à un nouveau niveau.

Dans l’optique d’accompagner toujours mieux les acteurs de la construction, MAN propose plusieurs packs d’équipements pour le MAN TGE : le pack BTP benne (bornier électrique et KFG 1 avec programmation ABH, kit de stabilisation, d’amortissement et de suspension, prédisposition tribenne…) et le pack BTP plateau (plancher plateau, ridelles en aluminium, œillets d’arrimage, prédisposition pour dispositif d’attelage…).

Pour ceux qui veulent personnaliser encore plus leurs véhicules, de nombreux équipements spéciaux sont aussi disponibles en option : pare-buffle, protections latérales, élargisseur d’ailes, rampe LED de toit, coffre de toit, manilles de remorquages, snorkel et roues off road de 18 pouces, kit performance ABT de 202 ch, …

Le MAN TGE Next Level est disponible en fourgon avec cabine classique ou approfondie et en châssis cabine simple ou double.

La version fourgon permet d’entreposer jusqu’à 18,4 m³ de matériel en toute sécurité dans l’espace de chargement. Le MAN TGE dispose de rails et des œillets d’arrimage, d’un seuil de chargement bas et porte coulissante extra-large pour un chargement et un déchargement facile.

La version tout terrain est disponible en sortie d’usine aussi bien sur les fourgons que sur les châssis. Elle offre une traction intégrale permettant de répartir le couple moteur de manière continue sur les deux essieux en l’espace de 84 millisecondes. Cette activation ultra-rapide apporte plus de sécurité, d’agilité et d’efficience, et ce, quel que soit le terrain et par n’importe quel temps. Sur demande, il est possible d’intégrer un blocage de différentiel à commutation électronique pour bénéficier d’une traction encore plus importante.

À noter que pour les véhicules dont le PTAC est entre 5 et 5,5 t, MAN propose un système de traction intégrale permanente conçu par le spécialiste autrichien Oberaigner. La solution idéale pour les véhicules destinés au BTP, ayant un besoin élevé en charge utile.

Deux modèles pour usage extrême

En plus de sa vaste gamme de véhicules pour le chantier, MAN a présenté en bonus deux véhicules préparés pour la compétition :

MAN TGE 3.180 4x4, Rallye Aïcha des Gazelles

Grâce à ses aménagements spéciaux tournés vers la compétition et ses organes de protection mécaniques telles que les protections de réservoir, de moteur et ponts, et les protections latérales, ses arceaux de sécurité ou encore ses ceintures de sécurités quatre points, ce MAN TGE 3.180 4x4 est le compagnon de route parfait pour mener de grandes aventures lors du Rallye Aïcha des Gazelles. Il a déjà effectué la course en 2021 et 2023 avec un équipage composé à chaque fois de deux employées MAN pour promouvoir la femme dans le secteur. Doté d’un moteur de 177 ch et d’une boîte manuelle 6 vitesses, ce MAN TGE 4x4 peut se sortir de situations peu habituelles pour un véhicule utilitaire. Enfin, pour s’adapter au mieux aux terrains accidentés, il est équipé d’une rehausse Kit Desert (+30 mm) et de roues 245/65R17 BF Goodrich All Terrain.

MAN TG, robustesse pour des étapes difficiles du Rallye Dakar

Par ailleurs, est présent un camion MAN, préparé par le team RIC Rallye. Il a participé à six épreuves du Rallye Dakar depuis 2014. Engagé en tant que camion d’assistance rapide, le MAN TG 4X4 de 750 ch homologué FIA a parcouru des milliers de kilomètres lors d’étapes éprouvantes avec à son bord un équipage de trois personnes comprenant le pilote, le co-pilote et un mécanicien. Équipés d'un dispositif de gonflage / dégonflage des pneumatiques géré depuis l'habitable, de jantes « beadlock », ou encore de deux combinés ressort / amortisseur par roue, le MAN TG a su révéler tout son potentiel lors de cette course iconique des sports mécaniques. 

Les partenaires de l’événement internes au groupe TRATON : MAN Rental France et MAN FinancialServices France

Créé en 2014, MAN Rental est spécialisé dans la location multiservices de véhicules industriels de courte et longue durée. L’offre est développée en étroite collaboration avec MAN Truck & Bus. Tout comme MAN Truck & Bus, MAN Rental est une marque du groupe TRATON. Cela permet des synergies au sein du groupe et d’offrir des offres innovantes répondant aux besoins du marché.

En France, MAN Rental propose une solution de location sur mesure de véhicules industriels de 3 à 40 tonnes (utilitaires, poids lourds, autobus/ autocars), permettant au client de se concentrer sur son activité. En louant le véhicule industriel pour son activité, le client se décharge des tâches chronophages liées à la gestion du parc, aux inspections légales, à la maintenance et à la réparation ainsi qu’à la gestion des pneumatiques.

Point particulièrement important pour le BTP, MAN Rental configure le véhicule selon les besoins du client et peut donc proposer des véhicules spécifiques aux métiers de la construction. La durée de location va de la journée à plusieurs années. Le client bénéficie de l’expertise MAN qui s’étend de la définition du produit à la gestion de parc en passant par les entretiens et réparations exclusivement réalisés dans le réseau MAN. Par ailleurs, MAN Rental dispose d’un parc récent en très bon état.

Quant à MAN FinancialServices, aussi une marque du groupe TRATON, elle s’éloigne des produits bancaires commerciaux unidimensionnels en faveur de solutions sur mesure et vous offre des options de financement plus flexibles et évolutives, comprenant la nature hautement spécialisée du transport routier,

MAN FinancialServices met un accent accru sur le financement vert, et donc sur les véhicules électriques et à faibles émissions ; la flexibilité du leasing, qui permet de s’adapter rapidement aux nouvelles réglementations et, surtout, aux souhaits et besoins du client; les options flexibles pour les entreprises de toutes tailles.

MAN FinancialServices a pour objectif d’apporter une solution de financement personnalisée. Elle propose le crédit classique, le crédit-bail et la location financière longue durée. L’offre comprend également des assurances et services complémentaires comme l’assurance perte financière ou l’assurance décès, PTIA (Perte Totale et Irréversible d’Autonomie) & incapacité.

Lors de l’évènement MAN Lion’s OFF-ROAD Experience 2025, les 3 et 4 avril, les clients de MAN et les journalistes ont pu découvrir, pour la première fois en France, deux camions électriques MAN eTGS dans la carrière Jean Lefebvre Méditerranée, située à Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône). Jusqu’à présent, seuls des MAN eTGX avaient été présentés. Les MAN eTGS sont particulièrement adaptés aux besoins des acteurs de la construction.

La nouvelle gamme de camions électriques MAN eTruck offre plus d’un million de configurations possibles. Avec leurs trois, quatre, cinq ou six packs batteries positionnables de manière modulaire, les châssis MAN eTGX et MAN eTGS de 18 à 28 tonnes répondent parfaitement à la grande variété de types de carrosseries destinés au secteur du BTP. Ils disposent ainsi d’un espace libre flexible pour placer les éléments de carrosserie sur le châssis du véhicule, une large gamme de prises de mouvement mécaniques et électriques pour les différents types de carrosserie. Par ailleurs, les MAN eTGX et eTGS peuvent être largement personnalisés avec jusqu'à neuf empattements différents, six types de cabine, plusieurs puissances de moteur (333, 449 ou 544 ch), des essieux directeurs et non directeurs, une suspension pneumatique à lames et une suspension pneumatique intégrale. Aujourd’hui, en termes de hauteur de châssis, la gamme de camions électriques MAN offre la hauteur routière qui convient à de l’approche chantier. Les version hautes ou mi-hautes ne sont pas au catalogue.

Autre argument de taille pour le secteur du BTP, les nouveaux MAN eTGX et eTGS disposent d’une grande autonomie : même pour l’empattement le plus court de 3,75 mètres, cinq packs de batteries d’une capacité maximale de 400 kWh sont disponibles. Cela correspond à une autonomie de 500 kilomètres sans charge intermédiaire. Les trajets quotidiens caractéristiques de la logistique de construction sont donc également possibles avec un plus petit nombre de packs de batteries. En outre, la charge utile disponible augmente jusqu'à 2 400 kg par rapport à la variante six packs de batteries. Une nouvelle option consiste à équiper le châssis MAN eTGX 6x2 d'un septième pack de batteries. Cette opération peut être effectuée par MAN Individual. La capacité maximale utilisable de la batterie est alors de 560 kWh, ce qui permet d'atteindre une autonomie d'environ 650 kilomètres sans avoir à recharger.

Jusqu’à présent, les packs de batteries pour les véhicules 100 % électriques de MAN sont produits en petites séries sur le site de Nuremberg en Allemagne. Le mois d’avril 2025 marque un nouveau tournant avec le lancement de la production en grandes séries. Ce sont jusqu’à 50 000 batteries par an qui seront fabriquées dans une première phase de développement. En fonction de l’évolution du marché, cette capacité devrait être portée à 100 000 batteries d’ici 2030. De même, sur les chaînes de production à Munich, les MAN eTruck basculent aussi désormais en production de série.

Prise MCS disponible

Équipés de la technologie CCS standard d'une puissance maximale de 375 kW, les MAN eTGX et MAN eTGS sont préparés pour le futur standard de recharge MCS (Megawatt Charging System) avec une puissance allant jusqu'à 1000 kW, permettant une recharge rapide pendant les pauses de conduite. Sur ce point également, MAN a pensé à maximiser la flexibilité d'utilisation pour ses clients en raison des différents emplacements de bornes de recharge dans les dépôts. De série, en France, les MAN eTGX et eTGS sont équipés de deux prises CCS à l'avant, à droite et à gauche, sur le côté derrière le passage de roue.

Focus sur les options disponibles intéressantes pour le BTP

Les MAN eTGS et eTGX disposent des mêmes options que sur la gamme thermique pour l’approche chantier. En revanche, les options pour des usages plus extrêmes ne sont pas encore toutes disponibles comme, par exemple, le MAN HydroDrive, le frein finisseur, le frein de direction pour un diamètre de braquage réduit sur terrain « mou », le dissécateur d’air ou le châssis 7 mm spécial malaxeur. La liste des équipements disponibles évolue rapidement et pourra s’étendre dans l’avenir.  À noter qu’en ce qui concerne les prises de mouvement, sont disponibles une PTO moteur ou une emPTO eTruck.

Conseils et services complets en matière d’électromobilité

MAN propose des contrats de service et des solutions de financement spécialement dédiés au secteur de la construction pour les véhicules électriques, ainsi que de services digitaux. Parmi eux, l'outil de surveillance de la batterie et de gestion de la charge MAN eManager M, le planificateur d'itinéraires MAN SmartRoute et le service de recharge MAN Charge&Go pour l'utilisation d'infrastructures de charge publiques sont également disponibles spécifiquement pour les camions électriques. De nombreuses applications numériques peuvent également être utilisées via la MAN DriverApp.

MAN accompagne ses clients dans leur transition énergétique et va au-delà de la vente du véhicule adapté en leur apportant des conseils avisés sur l’ensemble de l’écosystème nécessaire pour passer un passage réussi à l’électromobilité. Pour cela, MAN Truck & Bus France s’appuie sur des partenariats avec des entreprises reconnus dans le domaine :

-       EDF pour simplifier l’accès aux Certificats d’Économies d’Énergie

-       Izivia pour les infrastructures de charge

-       Dreev pour l’achat de l’énergie aux meilleures conditions tarifaires

Enfin, la plate-forme MAN ABBI pour les carrossiers offre notamment aux carrossiers toutes les informations techniques, les dessins et les spécifications de fabrication nécessaires pour équiper les véhicules MAN à propulsion électrique à batteries ou conventionnelle.

Quatre travées, dont deux avec fosse de 17 mètres pour poids lourds, une travée avec fosse de 10 mètres, et un emplacement pour diagnostic permettent de réparer et d’entretenir les porteurs, mais également les autocars et autobus. Deux travées pour tracteurs et utilitaires et un pont élévateur avec banc de géométrie pour les utilitaires, ainsi qu’un magasin pièce de rechange, complètent les équipements de la nouvelle concession d’Auxerre.

Deux techniciens poids lourds, un chef d’atelier et pièces, un responsable service après-vente et un commercial constituent le personnel de l’établissement, qui est amené à s’étoffer dans les années à venir.

« Outre les véhicules thermiques, les véhicules électriques seront également les bienvenus avec des équipements spéciaux : deux bornes de recharge de 22 kWh et une borne mobile de 40 kWh seront à la disposition de nos clients et des véhicules de passage. Ce nouvel établissement qui a nécessité 1,6 million d’euros d’investissement, nous permet d’être présent sur un axe routier très fréquenté. Il renforce le Groupe Vidal déjà présent à Trappes et Melun», déclare Fabrice Clerc, Directeur Général.

Créé en 1984, le Groupe Vidal a, au fur et à mesure des années, renforcé sa présence avec notamment l’acquisition de Melun VI en 2005. Consacré à la vente, l’après-vente de véhicules industriels et utilitaires MAN, le Groupe Vidal assure également la réparation et l’entretien des véhicules de la marque au lion, mais également des véhicules d’autres marques.

MAN Truck & Bus présente deux nouveautés MAN DigitalServices au salon IAA Transportation 2024. Lors de l'achat d'un nouveau MAN eTGX ou eTGS, le client reçoit un ensemble de services numériques pendant cinq ans sans frais supplémentaires. La deuxième nouveauté est la plateforme en ligne MAN Simple Pay récemment créée, que les clients peuvent utiliser pour simplifier leur gestion des coûts d'exploitation, quel que soit le constructeur.

Avec le pack numérique intégré, MAN Truck & Bus aide ses clients disposant de camion électrique MAN à se lancer dans l'électromobilité. Outre les services éprouvés tels que Geo, Timed, Compliant M et Perform, de nouveaux services adaptés aux exigences des flottes à propulsion électrique à batteries tels que MAN eManager et MAN SmartRoute font également partie de ce pack numérique. Le service MAN ServiceCare S est gratuit et l’application MAN Driver peut être téléchargée gratuitement. En outre, le service de recharge MAN Charge&Go, qui comprend une carte de recharge, peut être réservé gratuitement. Les frais de recharge sont facturés en fonction de la consommation.

Les services digitaux MAN sont parfaitement adaptés aux technologies thermique et électrique. Les services existants ont été étoffés avec des fonctions spécifiques à la gamme de camions électriques. De plus, des solutions entièrement nouvelles ont été développées pour répondre aux exigences des flottes électriques. Il s'agit notamment de MAN eManager M, MAN Charge&Go et MAN SmartRoute.

Le MAN eManager contrôle la gestion de la charge et le préconditionnement des véhicules électriques. Il offre également des fonctions supplémentaires pour optimiser les opérations quotidiennes. Il permet notamment d'accéder aux données relatives à la batterie pour une surveillance détaillée du véhicule et de l’état de santé de la batterie. Il est également possible de voir quels véhicules se trouvent sur la route, en déplacement ou à l'arrêt. La surveillance des batteries comprend également des données sur les processus de charge et de décharge quotidiens, la climatisation, la température extérieure et la consommation d'énergie, par exemple.

MAN SmartRoute aide les clients à s'assurer que leurs camions électriques empruntent toujours l'itinéraire le plus efficace et qu'ils se dirigent vers la bonne station de recharge au bon moment. Un itinéraire optimal est calculé en temps réel sur la base de paramètres individuels tels que l'état de charge de la batterie, l'autonomie restante, les stations de recharge publiques et la circulation. Si un paramètre change, MAN SmartRoute propose immédiatement des alternatives appropriées. Les informations pertinentes sont mises à la disposition du conducteur dans le système d'info-divertissement du véhicule et de l'exploitant sur la plateforme RIO en temps réel.

Le service de recharge MAN Charge&Go est la solution spécifique aux camions électriques pour la recharge publique. Le réseau de recharge MAN Charge&Go, qui ne cesse de s'étendre à l'échelle européenne, est spécialement conçu pour les véhicules industriels. Les stations de recharge adaptées à l'itinéraire sont proposées à l'exploitant via MAN SmartRoute. Les conducteurs peuvent consulter les bornes de recharge dans le système d'info-divertissement du véhicule et dans l'application MAN Driver. Les clients de MAN Charge&Go peuvent ainsi planifier la recharge de leurs véhicules, payer à la borne de recharge et bénéficier d'une facture consolidée à la fin du mois. Le gestionnaire de flotte bénéficie d'une plus grande transparence grâce à une tarification facile à comprendre et à des factures uniques. L'assistance MAN Mobile24, qui a fait ses preuves, fournit également une aide 24 heures sur 24 en cas de problèmes liés au processus de recharge. MAN Charge&Go fonctionne pour toutes les marques et est donc également intéressant pour les flottes mixtes.

Les services numériques et électro-spécifiques susmentionnés seront disponibles à partir de la mi-2025.

En outre, le constructeur munichois de véhicules industriels lance sur le marché le nouveau service numérique MAN SimplePay. MAN SimplePay aide les exploitants de flottes à rendre transparents les coûts d'exploitation de l'ensemble de leur flotte. Cela est possible grâce à l'enregistrement numérique des cartes de carburant et de recharge avec MAN SimplePay et à leur classement par ordre de priorité pour chaque véhicule. Sur le tableau de bord de la plateforme RIO, facile d’utilisation, les coûts des opérations quotidiennes pour le ravitaillement en carburant, le stationnement et le lavage, par exemple, seront à l'avenir regroupés et affichés en fonction du véhicule - même pour les véhicules d'autres constructeurs. Les cartes de carburant d'UTA Edenred peuvent actuellement être stockées dans MAN SimplePay. Le réseau de partenaires MAN SimplePay est en constante expansion. La valeur ajoutée pour les clients : un contrôle des coûts simplifié, un quotidien simplifié  et une identification plus facile des économies potentielles.

Les conducteurs pourront bientôt utiliser l'application MAN Driver pour trouver des points d'intérêt tels que des stations-service, des parkings ou des stations de lavage, en réserver certains et même effectuer des transactions sans contact. Cela leur évite de se rendre à la caisse. En alternative à la l’application MAN Driver, les conducteurs de camions MAN pourront également autoriser les transactions de carburant via le système média du véhicule, à condition que le camion soit équipé du boîtier télématique approprié et d'un système média MAN adéquat. Les transactions sans contact seront bientôt possibles dans certains points d'acceptation UTA Edenred et nécessiteront une connexion Internet.

Le gestionnaire de flotte peut également utiliser MAN SimplePay pour réserver des places de parking pour le conducteur et, dans un avenir proche, des stations de lavage, que le conducteur peut ensuite afficher. Un autre avantage de MAN SimplePay est le déblocage automatique de fonds en cas de panne, d'un montant compris entre 1 500 et 5 000 euros, qui peuvent être stockés sur la plate-forme. La déblocage des fonds entraîne un traitement accéléré par MAN Mobile24.

MAN Truck & Bus continue d'accélérer l’essor de l’électromobilité. Le passage à la mobilité électrique se traduira dans un premier temps par des besoins de financement plus élevés pour les clients, même si le coût total de possession (TCO) des camions industriels électriques est inférieur à celui des camions diesel sur l'ensemble de leur cycle de vie. Afin de fournir aux clients le meilleur soutien possible en matière de solutions de financement, le déploiement de MAN FinancialServices sous l'égide de TRATON FinancialServices se poursuit à plein régime.

Le lancement a déjà eu lieu en Allemagne, en Espagne, en Pologne, en Corée du Sud, en Autriche, en Suède et en Afrique du Sud. Deux autres marchés importants, le Royaume-Uni et l'Irlande, suivront cet automne. En 2025, le déploiement aura lieu en Italie, en France, au Portugal et au Mexique. D'autres marchés suivront. Grâce à son intégration dans TRATON FinancialServices, MAN FinancialServices pourra également bénéficier de nombreuses synergies avec les autres marques du groupe.

Friedrich Baumann, Directeur des Ventes de MAN Truck & Bus : « Nous voulons aider les clients à se lancer dans la mobilité électrique et tout sera proposé à partir d'une seule source : véhicules, financement, leasing et solutions d'assurance, ainsi qu'un accompagnement à 360 degrés. Avec MAN FinancialServices, ils disposent du meilleur partenaire possible pour toutes les questions de financement liées aux camions, autobus/autocars, utilitaires et véhicules d'occasion. Bien entendu, tous nos clients qui continuent de compter sur les véhicules à motorisation conventionnelle en profitent également. »

Gerard van Keulen, Responsable de MAN FinancialServices : « En tant que partie intégrante de notre offre, MAN FinancialServices constitue un véritable avantage pour nos clients, car le secteur des véhicules industriels suit des règles différentes de celles du secteur des voitures particulières. Contrairement aux banques ou aux prestataires de services financiers traditionnels, nous connaissons en détails les modèles économiques et les exigences des entreprises de transport. Avec cette démarche stratégique, nous pouvons offrir à nos clients des produits encore mieux adaptés et spécifiques au secteur pour une mobilité durable. »

E.ON et MAN Truck & Bus franchissent ensemble une étape décisive dans le développement de l'infrastructure de recharge pour les véhicules industriels en Allemagne et en Europe. Dans le cadre de leur nouvelle coopération, l'énergéticien et le constructeur de véhicules industriels installeront environ 170 sites avec quelque 400 stations pour la recharge publique de camions électriques dans toute l'Europe. E.ON et MAN investissent dans les nouvelles stations de recharge, qui seront construites à proximité des points de service du réseau MAN existants et pourront également recharger les véhicules industriels d'autres constructeurs. Environ 125 sites sont prévus rien qu'en Allemagne. Il s'agira, à ce jour, du plus grand réseau public de recharge de véhicules industriels lourds à l'échelle nationale. D'autres sites sont en cours de construction en Autriche, au Royaume-Uni, au Danemark, en Italie, en Pologne, en République tchèque et en Hongrie.

« L'Europe s'est fixé pour objectif de réduire les émissions des véhicules industriels lourds de 90 % d'ici à 2040. L’électromobilité est un élément essentiel pour atteindre cet objectif », a déclaré Leonhard Birnbaum, CEO d'E.ON. « Nous investissons massivement pour donner une impulsion décisive à l’électrification de l'infrastructure du transport routier de marchandises et pour poser les jalons d'une logistique durable et de chaînes d'approvisionnement vertes. Presque tous les grands constructeurs concentrent désormais leurs efforts de développement sur l’électromobilité. Pour concrétiser cette transformation, nous avons besoin d'une infrastructure de recharge performante, conçue à l'échelle européenne. Nous sommes ravis d'ouvrir la voie avec MAN ».

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, ajoute : « Pour que la transition en matière de mobilité soit un succès, nous avons besoin d'environ 50 000 points de recharge pour les véhicules industriels lourds en Europe d'ici 2030. En tant que constructeurs de poids lourds électriques, nous apportons bien sûr notre contribution à ce projet. Je suis ravi qu'E.ON soit dorénavant un partenaire essentiel pour l'électrification de nos points de service. Ainsi, nous apportons une nouvelle pierre à l'édifice pour le développement du réseau de recharge public. Toutefois, nous avons encore besoin, et de manière urgente, du soutien des décideurs politiques pour construire ce réseau à grande échelle ».

Les nouveaux sites seront situés dans des points de service MAN stratégiquement sélectionnés, principalement dans des zones industrielles avec un fort trafic de camions ou à proximité d'autoroutes. Cela signifie que la recharge publique peut être facilement intégrée dans les opérations quotidiennes. L'aménagement des sites est spécialement conçu pour la recharge des véhicules industriels électriques : cela inclut un passage par la station de recharge afin que les camions et les autobus et autocars n'aient pas à manœuvrer. Dans la mesure du possible, les stations sont installées dans des zones distinctes des opérations de service MAN - avec des entrées et des sorties séparées pour la zone de recharge - afin de garantir leur accessibilité au public, quelle que soit la marque du véhicule. Pendant la journée, les conducteurs pourront également profiter de l'infrastructure existante, comme les installations sanitaires et les espaces de détente.

Les sites seront construits de manière modulaire. Dans un premier temps, chaque site sera équipé de plusieurs stations de recharge de 400 kW. Cela permettra à un camion électrique moyen de se recharger pour une autonomie de 300 kilomètres en 45 minutes environ. Plus tard, les sites seront équipés du système de recharge mégawatt MCS.

Engagement interprofessionnel pour accélérer l'expansion de l'infrastructure de recharge des camions

Les 80 premiers sites du nouveau réseau de recharge seront construits d'ici la fin de l'année 2025. Sukhjinder Singh, CEO de la filiale d'E.ON, E.ON Drive Infrastructure, a déclaré : « Le partenariat avec MAN Truck & Bus constitue une étape clé sur la voie d'un avenir durable pour le transport lourd. En associant le vaste réseau MAN à l'expertise d'E.ON en matière d'infrastructure de recharge, nous fixons un nouveau standard en matière d'électromobilité dans le secteur des véhicules industriels. »

Friedrich Baumann, Executive Board Member for Sales and Customer Solutions chez MAN Truck & Bus SE : « Avec notre nouvelle gamme de camion électrique MAN, nous lançons cette année la production en série de véhicules qui conviennent à presque toutes les applications. L'accueil a été très positif. Toutefois, c'est l'infrastructure de recharge adéquate qui conditionnera en fin de compte si nos clients passeront effectivement du thermique à l'électrique. Je suis donc ravi que nous nous attaquions maintenant à l'électrification de notre réseau en collaboration avec E.ON".

Les objectifs politiques de décarbonation des transports en Allemagne et en Europe sont clairs : le gouvernement allemand souhaite réduire les émissions de gaz à effet de serre générées par le transport routier de marchandises en Allemagne de 55 % d'ici à 2030 et atteindre la neutralité climatique d'ici à 2045. L'UE a récemment convenu de réduire les émissions de CO₂ des véhicules lourds de 65 % d'ici 2035 et de 90 % d'ici 2040 par rapport aux niveaux de 2019. Dans ce contexte, l'industrie investit massivement dans les véhicules et les infrastructures.

L'électrification de la gamme de produits MAN s'accélère. Le premier camion électrique prêt pour la production, avec une autonomie journalière pouvant aller jusqu’à 800 kilomètres, est dans les starting-blocks pour 2024. L’autonomie de notre gamme d’autobus électriques sera augmentée grâce à une mise à jour produit l'année prochaine. MAN prévoit également de mettre à la route ses premiers autocars électriques en 2025. Entre-temps, en tant que fournisseur de services complets pour l'électromobilité et les solutions de recharge, E.ON offre déjà l'accès à un réseau complet de plus de 500 000 points de recharge de voitures dans toute l'Europe. Les entreprises privées et publiques bénéficient également d'une infrastructure de recharge personnalisée et de stratégies d'électrification pour leurs flottes. E.ON apporte également son expertise en matière de financement, d'analyse des sites et de raccordement au réseau électrique. L'expansion du réseau et la digitalisation ne sont pas seulement essentielles pour l'approvisionnement futur en énergie renouvelable, mais aussi pour une infrastructure de recharge efficace.

À propos d'E.ON

E.ON est une entreprise internationale d'énergie appartenant à des investisseurs, dont le siège se trouve à Essen, en Allemagne, et qui se concentre sur les réseaux d’énergie, les solutions clients et la vente d'énergie. En tant que l'une des plus grandes entreprises d'Europe dans le secteur de l’énergie, E.ON joue un rôle de premier plan dans le façonnement d'un monde énergétique durable, numérique et décentralisé. À cet effet, environ 75 000 employés développent et vendent des produits et des solutions pour les particuliers, professionnels et industriels. Plus de 47 millions de clients achètent à E.ON de l'électricité, du gaz, des produits numériques ou des solutions pour l’électromobilité, l'efficacité énergétique et la protection du climat. Pour plus d'informations, veuillez consulter le site www.eon.com.

E.ON Drive Infrastructure (EDRI) est un opérateur paneuropéen de bornes de recharge appartenant au groupe E.ON qui combine le développement de réseaux, la construction et l'exploitation d'infrastructures de recharge publiques pour les voitures électriques et les véhicules industriels. EDRI s'appuie sur des décennies d'expertise dans le domaine de l'énergie. Le portefeuille du groupe E.ON comprend également des solutions pour aider les particuliers, les entreprises et les opérateurs de flottes à passer à l’électromobilité. E.ON s'est fixé pour objectif de devenir l'un des principaux opérateurs d'infrastructures de recharge en Europe d'ici 2030. Pour plus d'informations, veuillez consulter le site www.man.eu.

À propos de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus est l'un des principaux constructeurs européens de véhicules industriels et fournisseurs de solutions de transport, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 14,8 milliards d'euros (2023). Le portefeuille de produits de l'entreprise comprend des véhicules utilitaires, des camions, des autobus/autocars et des moteurs diesel et au gaz, ainsi que des services liés au transport de passagers et de marchandises. MAN Truck & Bus est une société du groupe TRATON et emploie environ 33 000 personnes dans le monde.

_{Ce communiqué de presse peut contenir des déclarations prospectives basées sur les hypothèses et les prévisions actuelles de la direction du groupe E.ON et sur d'autres informations dont dispose E.ON à l'heure actuelle. Divers risques connus et inconnus, des incertitudes et d'autres facteurs pourraient conduire à des différences significatives entre les résultats, la situation financière, le développement ou les performances réels de la société et les estimations données ici. E.ON SE n'a pas l'intention, et n'assume aucune responsabilité, de mettre à jour ces déclarations prévisionnelles ou de les aligner sur des événements ou des développements futurs.}

La digitalisation est synonyme d'efficacité et donc de durabilité. Les services numériques intelligents simplifient les processus et les rendent donc plus efficaces sur le plan économique. « C'est un facteur important dans les domaines du transport et de la mobilité en particulier. Fidèles à la signature de notre marque "Simplifying Business" ("Simplifier votre quotidien"), il est très important pour nous que les solutions MAN DigitalServices rendent nos autobus et autocars encore plus sûrs, plus économes, plus respectueux de l'environnement et en même temps capables d'intégrer plusieurs systèmes », déclare Heinz Kiess, responsable marketing produit Autocars/Autobus chez MAN Truck & Bus. MAN élargit en permanence la gamme de ses services numériques pour que ses produits restent toujours à la pointe de la technologie - et afin d'offrir en permanence de nouveaux services à ses clients.

L'objectif de ces services est de fournir aux entreprises le meilleur soutien possible dans l'optimisation des processus opérationnels, la réduction des coûts de carburant et administratifs, ainsi que la planification et la gestion des opérations de maintenance. Ils contribuent également à la gestion du temps et à la formation continue des conducteurs. Les clients se voient donc proposer une gamme complète de services télématiques et de gestion de flotte, ainsi que des solutions numériques dans les domaines de l'électromobilité et de la charge et des batteries. Dans le cadre de l'élargissement de sa gamme de produits, MAN s'attache principalement à adapter la gamme de services existante pour répondre au mieux aux besoins de la mobilité électrique.

MAN eManager : pour une gestion plus simple et plus efficace de la batterie

Avec le MAN eManager, les clients bénéficient déjà d'un concept d'électromobilité avec des solutions de mobilité sur mesure et orientées vers l'avenir. MAN a restructuré ses services sur la base de l'eManager pour que les gestionnaires de flotte puissent gérer leurs autobus électriques de manière optimale. La batterie, la température intérieure et de nombreux autres paramètres du véhicule peuvent être contrôlés confortablement depuis un bureau à l'aide de la plateforme RIO - la plateforme de TRATON basée sur le cloud. MAN propose deux options pour que les clients puissent choisir l'outil qui offre exactement les fonctions qui les intéressent : le MAN eManager S gratuit avec des fonctionnalités de base et le MAN eManager M avec un ensemble plus vaste de fonctionnalités. Ces dernières permettent une surveillance précise du véhicule et des batteries, une charge avec fonction de temporisation et un pré-conditionnement de la température de l'autobus électrique MAN Lion's City E. La gestion de la charge devient ainsi plus transparente, plus simple et plus efficace et garantit des durées de fonctionnement particulièrement élevées des véhicules. "Le MAN eManager veille également à ce que l'état de charge des batteries corresponde toujours au planning, augmente l'autonomie du véhicule et protège les batteries", explique M. Kiess.

MAN ServiceCare : augmenter le temps de fonctionnement des véhicules et réduire les passages en atelier

MAN ServiceCare est idéal pour les clients qui attachent de l'importance à la gestion numérique de l'entretien et des réparations. Les travaux d'entretien sont ici liés à MAN Mobile24 et à l'application MAN Driver. MAN ServiceCare offre une transparence sur les travaux d'entretien à effectuer et à venir et permet ainsi une gestion proactive de l'entretien et un regroupement intelligent des rendez-vous en atelier. Cela permet aux clients de réduire le nombre de passages à l’atelier et de toujours avoir une vision d’ensemble de l’état de maintenance de leur flotte. Selon les besoins, il est possible de choisir entre les packs MAN ServiceCare S et MAN ServiceCare M. Le service offre déjà une amélioration du temps de disponibilité des véhicules dans le cadre du forfait gratuit S de base, grâce à l'optimisation de l'état de maintenance des véhicules et à la centralisation des futurs rendez-vous d'atelier. Le transfert de la planification administrative au point de service MAN permet aux clients de gagner du temps. Et en cas de panne, MAN Mobile24 et le point de service MAN le plus proche peuvent apporter aux clients une aide encore plus ciblée. Cela est possible grâce au diagnostic à distance du véhicule. Avec la version M, le client a lui-même un aperçu de l'état des différents composants. L'accès étendu au système permet une surveillance détaillée et individuelle des véhicules et des composants. Sur cette base, les gestionnaires de flotte peuvent décider des travaux de maintenance ou de réparation qu'ils souhaitent effectuer eux-mêmes et ceux qu'ils veulent confier à MAN. La possibilité d'intégrer des véhicules d'autres constructeurs augmente encore la flexibilité. MAN ServiceCare fait l'objet d'un développement continu et il est prévu de générer à l'avenir encore plus d'informations pour la maintenance préventive. Cela permettra de réduire encore davantage les temps d'arrêt non planifiés et de garantir une disponibilité maximale des véhicules.

Perform : accroître durablement les performances et l'efficacité de la flotte

Le service Perform est proposé aux clients pour une conduite économiquement efficace. Ce service évalue toutes les données du véhicule en fonction du style de conduite des conducteurs sur une certaine période et permet de produire des analyses significatives et des évaluations comparatives des conducteurs. Les styles de conduite économiquement inefficaces peuvent ainsi être identifiés et la performance des conducteurs augmentée de manière ciblée. De cette manière, les clients peuvent optimiser la performance de leur flotte et augmenter durablement l'efficacité et la rentabilité de leurs véhicules en réduisant les coûts de carburant, les émissions de CO₂ et les coûts totaux de possession (TCO).

Geo : optimiser la planification des itinéraires et mémoriser l'historique des trajets

Le service Geo est proposé pour le suivi des véhicules et constitue une boussole numérique complète pour la flotte de véhicules. Les données des 25 derniers mois sont stockées dans l'historique des trajets, ce qui permet de créer des itinéraires parfaits pour les commandes des clients et d'identifier les possibilités d'optimisation des performances. Le service offre une planification fiable et efficace des itinéraires grâce à un matériel cartographique complet. Les points d'intérêt et les géofences (en français, géo-clotures) peuvent être créés individuellement. En outre, la fonction "Partage de position" permet de partager facilement les données de position des véhicules et des groupes de véhicules avec les clients au moyen d'un lien. Les clients ont toujours un aperçu de toutes les informations sur le statut de leurs véhicules grâce à l'application gratuite Pocket Fleet.

Exceptions : notification en cas d'événements critiques pour l'entreprise

Exceptions est une fonctionnalité gratuite mise à la disposition de tous les clients de la plateforme RIO. Les chefs d'entreprise ou les gestionnaires de flotte peuvent notamment utiliser ce service pour recevoir des notifications en cas d'événements exceptionnels. Ces événements sont basés sur des règles individuelles définies par l'utilisateur et peuvent se produire, par exemple, si l'un des véhicules dépasse une certaine vitesse pendant une période prolongée, reste trop longtemps avec le moteur en marche ou entre dans une zone où les autobus sont interdits. La condition préalable à l'utilisation des exceptions est que le service correspondant qui sert de base de données soit également réservé.

Compliant et Timed : gestion prédictive des temps de conduite et de repos

Les services Compliant et Time appartiennent à la catégorie du chronotachygraphe et de la gestion du temps et rendent les données des cartes de conducteur et des chronotachygraphes disponibles partout et à tout moment. Par exemple, Timed fournit en temps réel les activités des conducteurs (par exemple, les temps de conduite et de repos). Cette fonctionnalité aide également à la gestion prévisionnelle des temps de conduite et de repos ainsi que des pauses, des périodes d‘attente et de travail – une condition préalable importante pour une planification efficace des trajets et des commandes afin d'éviter les infractions aux temps de conduite. Le service Compliant stocke les informations et soutient ainsi les propriétaires d'entreprise dans leur obligation légale de lire et d'archiver régulièrement les données des chronotachygraphes et des cartes de conducteur.

MAN Driver App : faciliter le travail quotidien et assurer la connectivité

L'application MAN Driver App est parfaitement adaptée au travail quotidien des conducteurs. Elle peut être téléchargée gratuitement depuis Google Play Store ou de l‘App Store. L'application offre les fonctionnalités suivantes aux conducteurs d‘autobus et autocars : vérification de départ numérique guidée, y compris le rapport de dommages en cas de panne, vue d'ensemble des temps de conduite et de repos (si Timed a été réservé), appel de dépannage MAN Mobile24, recherche de points MAN et vidéos tutoriels avec des experts MAN. L'application MAN Driver App offre un large éventail de fonctions pour assister les conducteurs d‘autobus et autocars dans leurs tâches quotidiennes et fournir un soutien fiable en cas de panne. Elle connecte également le conducteur, le gestionnaire de flotte et l'atelier. Comme d'autres services numériques MAN, tels que Perform, peuvent également être intégrés, l'application permet d'augmenter l'efficacité et la rentabilité.

Data Provision : mise à disposition de données pertinentes sur les véhicules

Avec le service MAN DataPackages, MAN Truck & Bus propose la mise à disposition de données sur les véhicules et permet ainsi une utilisation efficace et efficiente des données. L'objectif est de fournir aux clients de grandes flottes (qui ont probablement des flottes mixtes) des données qui ont une grande valeur afin de les aider de façon optimale dans leur travail quotidien. "Nous encourageons et participons à la transparence des données dans l'ensemble de l'industrie, car il s'agit d'une condition préalable importante pour les innovations, les synergies et les bons partenariats ", déclare Bianca Pazitor, Portfolio Manager Digital Services Autosus chez MAN Truck & Bus. Le DataPackage S est actuellement disponible, le protocole TiGR devant suivre au second semestre 2024. Les clients bénéficient notamment du fait qu'aucune interface de système de gestion des conducteurs et aucune boîtier tierce ne sont nécessaires. "Cela rend également le service extrêmement durable car la consommation de ressources est réduite", ajoute Bianca Pazitor. Il est également prévu que MAN mette encore plus de données à disposition à l'avenir.

Essai gratuit : tester gratuitement les services numériques pendant trois mois

Les clients qui souhaitent tester les MAN DigitalServices peuvent le faire gratuitement pendant trois mois. L'offre d'essai peut être utilisée une fois par nouveau client et par client existant si aucun service payant n'a été réservé auparavant, et elle est valable pour tous les véhicules du parc du client pendant la période d'essai. La période d'essai gratuite se termine automatiquement sans avoir à annuler.

Coopération entre MAN et CO2OPT : la gestion numérique des pneus réduit considérablement les coûts d'exploitation

CO2OPT propose une plateforme basée sur les données qui déterminent les pneus adéquats pour les profils d'utilisation individuelle des véhicules et augmentent ainsi de manière durable l'efficacité de la flotte. "La bonne stratégie de pneumatiques permet de réduire les coûts de carburant et les émissions de CO₂ jusqu'à 10 % – une économie considérable compte tenu des kilométrages moyens d'une entreprise de transport. Afin de permettre à nos clients de bénéficier de ce potentiel d'économie, nous avons décidé de coopérer avec CO2OPT GmbH", déclare Heinz Kiess. En utilisant une gestion numérique optimisée des pneumatiques, l'objectif est de réduire considérablement les coûts d'exploitation des entreprises de transport, de prolonger le cycle de vie des pneus et de contribuer à la protection du climat grâce aux économies d'émissions de CO2 associées. De nombreux processus relatifs à la gestion des pneus peuvent être numérisés grâce à l'intelligence artificielle et à des logiciels innovants. "Le partenariat entre MAN et CO2OPT représente une optimisation complète dans le domaine de la gestion des pneumatiques, qui couvre tout, de l'équipement initial jusqu'au commerce des pièces de rechange. La solution montre ses avantages non seulement pour les véhicules à motorisations conventionnels mais aussi pour ceux à motorisations alternatives", déclare Benjamin Bartsch, COO et cofondateur de CO2OPT GmbH.

Utilisation simple des MAN DigitalServices

Les MAN DigitalServices permettent aux clients de MAN de gérer leur flotte de manière économique et efficace. Les clients doivent s'enregistrer sur la plateforme RIO pour pouvoir utiliser les services. Des informations détaillées sur les MAN DigitalServices sont disponibles sur www.man.eu/marketplace

Le réseau de recharge de MAN Charge&Go est spécialement conçu pour les véhicules industriels et est continuellement complété par de nouveaux points de recharge. Afin de garantir une recharge optimale des batteries, chaque borne est rigoureusement contrôlée selon un cahier des charges strict. 

Couplé à MAN SmartRoute, ce service offre aux clients une planification de trajet intelligente, intégrant les points de recharge adaptés aux véhicules industriels électriques le long du parcours. MAN Charge&Go propose ainsi une solution complète, fidèle à la devise de MAN : Simplifying Business (Simplifier votre quotidien). Le client bénéficie d'un conseil à 360°, d'une aide pour la mise en place de l'infrastructure de recharge nécessaire et de la solution MAN Charge&Go pour la recharge publique. Depuis octobre 2023, la nouvelle gamme MAN eTruck est disponible dans les versions eTGX et eTGS et couvre une très grande partie des missions dans presque tous les secteurs grâce à la modularité de ses batteries, sa prise de force ePTO, ses versions tracteurs ou porteurs.

Le nouveau service MAN Charge&Go sera déployé dans tous les pays européens concernés à partir de mi-2025.

En 2024 et 2025, MAN Truck & Bus ouvrira des centres de réparation de batteries en Italie, au Danemark/Norvège, en Autriche, en Belgique, aux Pays-Bas, en France, en Pologne et au Royaume-Uni, et d'autres pays européens sont à l'étude. Des millions seront investis dans ces centres au cours des deux prochaines années. Deux centres de réparation de batteries sont déjà opérationnels en Allemagne (site de Hanovre-Laatzen) et en Espagne (Barcelone). Le déploiement des centres de réparation de batteries en Europe est nécessaire car les premières unités de la gamme de camions électriques MAN eTruck seront livrées aux clients à partir de fin 2024. Plus de 1 000 autobus électriques MAN à batteries et plus de 2 400 véhicules utilitaires MAN entièrement électriques circulent déjà sur les routes d'Europe. Avec l’accélération de la production de la nouvelle gamme MAN eTruck, le parc de véhicules électriques continuera d’augmenter de manière significative dans les années à venir. Le constructeur de véhicules industriels munichois s'y prépare intensivement au sein de son organisation de services.

« La réparation des batteries est une nécessité pour MAN afin de garantir un niveau élevé d'efficacité économique et de disponibilité opérationnelle des véhicules électriques de nos clients. Nous apportons également une contribution majeure à l'approche en boucle fermée des batteries liées à la motorisation, car cela prolonge la durée de vie de la batterie, ce qui préserve des ressources importantes », déclare Christopher Kunstmann, Senior Vice President Customer Service Management chez MAN Truck & Bus.

Le premier centre de réparation de batteries et le développement de compétences en matière de réparation de batteries remontent à 2020. Les premières réparations pilotes et la documentation des processus ont été réalisées pour la batterie de l'utilitaire électrique MAN eTGE, lancé sur le marché en 2018. Viennent ensuite les packs de batteries du camion de distribution MAN eTGM, lancé en petite série en 2020, et le début de la production en série de l'autobus électrique MAN Lion's City E - également en 2020. Des étapes de réparation ont été testées pour toutes ces différentes batteries, les employés ont été formés, des instructions de réparation ont été créées et les procédures sur le lieu de travail ont été définies.

Ce savoir-faire, acquis dans le premier centre de réparation de batteries MAN à Hanovre-Laatzen, est désormais progressivement transféré aux autres marchés. L'objectif est d'exploiter un centre de réparation de batteries sur chaque marché sur lequel MAN est présent avec des véhicules industriels électriques à batteries. Des itinéraires de transport courts et des techniciens hautement qualifiés sur place garantiront une réparation rapide de la batterie. Cela minimise les temps d’arrêt du véhicule.

Chez MAN, un centre de réparation de batteries doit répondre à certains critères basés sur l'expérience technique et les normes légales des pays respectifs. D'une part, des outils spéciaux et adaptés à la haute tension sont nécessaires pour manipuler les types de batteries respectifs des véhicules. D'autre part, des équipements de protection individuels spéciaux doivent être disponibles pour les électriciens qui y travaillent. Les locaux répondent également à certaines exigences, par exemple le contrôle d'accès, les doubles portes, la climatisation, le système de ventilation, la prise 400 V et la grue de chargement.

L'objectif principal de MAN Truck & Bus est d'utiliser la batterie du véhicule le plus longtemps possible. C'est pourquoi la réparation et la reconditionnement sont au centre des mesures actuelles. Depuis 2023, MAN dirige le projet REVAMP, un consortium de neuf partenaires provenant de l'industrie et de la science. Ce projet de trois ans vise à automatiser le processus d'évaluation de l'état des batteries de véhicules usagés. Ces connaissances serviront à reconditionner les batteries de manière économique afin qu’elles puissent ensuite être utilisées dans des véhicules (seconde utilisation) ou à d’autres fins (seconde vie). Le projet REVAMP est financé par le ministère fédéral de l'Économie et de la Protection du climat (BMWK).

La réparation et le reconditionnement des batteries sont des éléments clés de la stratégie Battery Closed Loop et de la stratégie de développement durable de MAN. C'est pourquoi il est essentiel que la batterie ait un fort potentiel de transversalité et que son démontage soit économique. L’objectif primordial étant d’établir une boucle fermée pour les batteries. Les étapes importantes de ce cycle de batterie sont, après la première utilisation dans le véhicule, une utilisation ultérieure dans le véhicule (seconde utilisation) ou dans une autre application (seconde vie).

Afin de “boucler la boucle” des matières premières rares pour les batteries, MAN se concentre déjà sur le recyclage et le retour des matières premières recyclées dans de nouvelles cellules de batterie. La demande croissante de cellules de batterie pour l’électrification de la gamme MAN augmentera les émissions de gaz à effet de serre dans la chaîne d’approvisionnement, à moins que des mesures spécifiques ne soient prises pour y remédier. La réutilisation de matériaux est l'un des leviers possibles qu'il convient d'actionner pour décarboner le point névralgique des cellules de batteries. L'entreprise contribue ainsi également à atteindre l’objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre en 2050, auquel MAN s’est engagé en 2021 dans le cadre de l’initiative Science Based Targets (SBTi).

La condition préalable au fonctionnement de la batterie en économie circulaire est qu’il y ait suffisamment de matériaux recyclés. Pour garantir que cela soit le cas à l'avenir, MAN travaille actuellement avec sa société mère TRATON SE et le COE (Centre d'excellence) de Volkswagen AG sur des concepts qui permettront des cycles fermés. L'objectif est de garantir qu'à l'avenir suffisamment de matières recyclées soient disponibles pour les nouvelles batteries afin de respecter les valeurs cibles de la nouvelle ordonnance de l'Union européenne sur les batteries (BattVO).

En 2023, MAN Truck & Bus est également devenu partenaire du réseau de start-ups munichoises Circular Republic afin de se rapprocher de l'objectif de la batterie en cycle fermé. Circular Republic fait partie d'UnternehmerTUM GmbH et s'est donné pour mission de rassembler des entreprises établies et des start-ups pour mettre en œuvre et développer davantage les innovations dans l'économie circulaire. Dans le cadre d'un premier projet sous la direction de Circular Republic, MAN travaille avec d'autres partenaires de coopération sur le démantèlement semi-automatique des batteries liées à la motorisation et le recyclage des modules de cellules.

MAN Truck & Bus agrandit son centre logistique mondial à Salzgitter. Le site bénéficiera de la croissance des véhicules électriques et de la demande supplémentaire qui en résulte pour les composants pour véhicules électriques, y compris les batteries et leurs pièces détachées. La cérémonie d'inauguration des travaux a eu lieu en présence d'Alexander Vlaskamp, PDG de MAN, Michael Kobriger, membre du conseil d'administration de MAN chargé de la production et de la logistique, membre du conseil d'administration responsable des ressources humaines et des camions et bus de Volkswagen AG, Gunnar Kilian, secrétaire d'État de Basse-Saxe au ministère de l'Économie Frank Doods et le maire de Salzgitter Frank Klingebiel.

« Le centre logistique garantit un approvisionnement rapide et fiable à nos clients du monde entier. À l'avenir, nous expédierons également d'ici des pièces détachées et des pièces de rechange pour nos véhicules électriques, y compris des batteries et des pièces de batterie. Cela renforce également MAN en Basse-Saxe et le site de Salzgitter », déclare Michael Kobriger, directeur de la production et de la logistique de MAN.

La construction devrait être achevée d’ici la fin de l’année, pour un démarrage des opérations prévu mi-2025. Cela permettra d'augmenter d'un quart le centre logistique et ses 800 collaborateurs, pour atteindre un total d'environ 230 000 mètres carrés.

Le nouveau bâtiment de 52 650 mètres carrés peut accueillir jusqu'à 40 000 pièces. Cette expansion est nécessaire, entre autres, parce que MAN élargit constamment sa gamme de produits pour y inclure l'électromobilité. Le 1 000e autobus électrique a récemment été remis à un client. Le premier camion électrique devrait être déployé auprès des premiers clients en 2024 – il y a déjà plus de 700 commandes et demandes de devis pour le véhicule trois mois seulement après le lancement des ventes. Dans cette optique, certaines parties de l'entrepôt ont également été équipées pour la technologie haute tension et les collaborateurs concernés ont été formés en conséquence.

De Salzgitter au monde entier

Les clients du monde entier sont approvisionnés à partir du réseau de pièces de rechange. Le centre de ce réseau est le centre logistique MAN de Salzgitter. Près de 200 000 articles y sont stockés, soit plus de 95 % de toutes les commandes et livrés le lendemain.

Le centre logistique approvisionne à son tour les ateliers, les grands importateurs du monde entier et les cinq entrepôts régionaux MAN. Les entrepôts régionaux sont situés en Italie, en France, en Grande-Bretagne, à Dachau en Allemagne et en Turquie. Le réseau comprend également les nombreux transporteurs et prestataires de services d'entrepôt avec lesquels MAN travaille en étroite collaboration. MAN et ses partenaires assurent ainsi la livraison de pièces de rechange à plus de 2 700 adresses d'expédition dans plus de 120 pays.

Installé sur la zone industrielle de Saint-Etienne-du-Rouvray, le nouveau bâtiment compte six travées dont quatre sont consacrées aux poids lourds, une aux utilitaires et une aux autocars-autobus.

Une équipe d’une vingtaine de personnes, dont 14 mécaniciens accueille désormais tous types de clients, qu’ils roulent en MAN ou sous d’autres marques.

Les véhicules thermiques sont bien entendu les bienvenus, mais aussi les véhicules électriques avec les équipements spéciaux mis à disposition à Saint-Etienne-du-Rouvray. Cette activité encore embryonnaire devrait se développer dans les mois et les années à venir.

Par ailleurs, cette nouvelle concession a également investi dans la formation des jeunes apprentis en leur mettant à disposition les meilleurs outils et les compagnons les plus expérimentés pour leur permettre d’acquérir les bon gestes et les bons réflexes lors de réparation ou de diagnostic.

En 2022, les experts ont d’ailleurs considéré que le nombre de planètes Terre nécessaires pour répondre aux besoins de l’humanité est de 1,75**. Par ailleurs, en France, la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) entre 1990 et 2021 n’a été que de 24% par rapport à l’objectif de – 40%*. Il y a donc urgence à relever les défis climatiques et environnementaux.

Conscients de cet état des lieux, les managers du réseau privé et intégré MAN*** ont décidé, avec leurs équipes, de relever individuellement et collectivement ces défis en adhérant à la Charte MAN « 100 Garages pour la Planète ».

« Cet engagement du réseau prolonge et complète au niveau de chacune des régions françaises les actions de MAN Truck & Bus SE et de sa filiale française MAN Truck & Bus France en termes de développement durable », déclare Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France. Au moment où MAN annonce la commercialisation de série de sa gamme de camions électriques, cette initiative complémentaire montre l’engagement de l’ensemble de l’écosystème.

Adhérer à une charte d’engagement commun

La charte « 100 Garages pour la Planète », lancée en novembre 2023, est une initiative propre à MAN Truck & Bus France et son réseau, et est unique à ce jour dans le domaine des véhicules industriels. Aujourd’hui,  60 % du réseau MAN sont déjà signataires de cette charte (mise à jour : 66 garages signataires au 16/11/2023) et s’engagent à : 

• Mettre en place un plan de réduction de 40 % des consommations énergétiques à horizon 2030,
• Réaliser de façon volontaire**** un bilan carbone et à fixer des objectifs individuels de réduction,
• Diminuer les émissions de CO₂ des véhicules neufs mis à la route de 28 % par rapport à 2019, conformément au plan produit de MAN Truck & Bus SE,
• Suivre annuellement une série d’indicateurs de transitions énergétiques et environnementaux (achats de produits reconditionnés, déplacements professionnels et trajets domicile/travail, formation des commerciaux et des techniciens à l’électromobilité et aux biocarburants, …)
• Partager les initiatives et « best practices » locales et créer une émulation collective.

Une dynamique positive pour un développement durable

Prendre le temps nécessaire pour engager ses équipes à travers la charte, c’est réaliser un geste citoyen pour lutter contre le réchauffement de la planète et  agir pour la préservation des ressources naturelles. C’est aussi répondre aux attentes des clients, prospects, partenaires financiers mais aussi des employés actuels et des futurs talents à recruter.

Sources

* Ministère de la transition énergétique – Chiffres clés du climat – Edition 2023

** Statista 2023 / www.footprintcalculator.org

*** Le réseau MAN comprend en France 111 points. Il est composé des membres du réseau intégré soit 21 points réseau appartenant à MAN Truck & Bus France, et des membres du réseau agréé MAN (des investisseurs privés) qui comprennent 11 distributeurs de véhicules neufs et de 20 réparateurs et représentent 90 garages en France.

**** Seules les entreprises de plus de 500 employés ont cette obligation légale. La grande majorité du réseau France MAN n’est pas concernée.

MAN Truck & Bus commercialise le premier camion électrique lourd de série de son histoire, posant ainsi un nouveau jalon vers la décarbonation du transport de marchandises. 600 pré-commandes ont déjà été enregistrées. Les premiers 200 exemplaires devraient être livrés à des clients sélectionnés dès 2024. La production à grande échelle démarrera à l'usine MAN de Munich à partir de 2025, au fur et à mesure de l'augmentation des commandes.

Avec la création de l'eMobility Center, il y a deux ans dans l’usine de Munich, MAN a posé la première pierre pour le développement en grande série des nouveaux camions électriques MAN eTGX et MAN eTGS. MAN a réalisé d'importants investissements dans la préparation de la production mixte de camions diesel et électriques. Depuis, 50 prototypes ont été construits et près de 4 000 collaborateurs, dans la production et les équipes commerciales, ont été formés à l'électromobilité. Sur le site de Nuremberg, MAN investit environ 100 millions d'euros pour la production de batteries.

« Pour atteindre l'objectif de 1,5 degré fixé par l'accord de Paris sur le climat, nous devons, en tant que constructeur de véhicules industriels, jouer notre rôle et réduire durablement les émissions de CO². Les camions électriques sont la clé pour y parvenir. En tant que constructeur, nous nous sommes réorganisés ces dernières années pour cette transformation qui fera date. Nous nous sommes structurés afin de pouvoir assumer les investissements élevés dans cette nouvelle technologie. Avec la vente de nos nouveaux camions électriques, nous entrons maintenant dans une nouvelle ère climatiquement neutre pour le secteur du transport. Dès 2030, un camion MAN sur deux immatriculés en Europe sera électrique. Pour atteindre cet objectif, il est impératif de disposer d'une infrastructure de charge couvrant l'ensemble du territoire. Il faut donc accélérer considérablement son développement pour atteindre au moins 4 000 points de charge en Allemagne et 50 000 points de charge haute performance en Europe en 2030 », déclare Friedrich Baumann, membre du directoire Sales et Customer Solutions chez MAN Truck & Bus SE.

Le succès du passage à l'électromobilité dépend de la qualité des réponses aux besoins du marché, par rapport à un camion diesel, notamment en termes de configurations et de possibilités de carrossage. La phase de conseil avant l'achat est essentielle pour une utilisation réussie.

eConsulting et eServices

Les collaborateurs de la R&D ont fourni un travail intensif pour rendre la motorisation électrique des camions MAN adaptée à une majorité d'applications et d'utilisations dans le transport routier de marchandises. Quant à l'équipe de MAN Transport Solutions, elle est en charge de préparer les entreprises de transport à cette nouvelle ère. En effet, une transition est aussi nécessaire du côté de l'exploitant. Le service MAN eMobility Consulting les accompagne à 360° dans cette démarche. Celui-ci comprend, outre le conseil sur le choix du véhicule, l'examen des conditions d'utilisation spécifiques au client, y compris l'optimisation des coûts, l'analyse des itinéraires, l'optimisation de la flotte et, sur cette base, les conseils nécessaires sur l'infrastructure de charge. Des outils numériques tels que le nouveau MAN eReadyCheck, qui permet aux clients de vérifier comment leurs itinéraires de livraison peuvent être parcourus en mode purement électrique, ou le MAN eManager, qui permet aux gestionnaires de flotte de garder un œil en permanence sur les informations importantes concernant l'état de charge de tous les camions de la flotte, apportent un soutien supplémentaire.

Au-delà du produit et de son utilisation, MAN s'engage également dans le développement de l'infrastructure de charge : TRATON GROUP a créé une joint-venture avec Daimler Truck et Volvo Group pour installer au moins 1 700 points de charge haute performance sur ou à proximité des autoroutes et des hubs logistiques dans toute l'Europe.

En outre, MAN est en capacité de mettre en contact ses clients avec des partenaires spécialisés dans les infrastructures de charge (ABB, Heliox et SBRS). Une offre conjointe MAN - fournisseur d'infrastructure de charge peut être remise aux clients.

Offre modulaire de batteries et de prises de charge

Les nouveaux MAN eTGX et MAN eTGS se distinguent par une grande diversité dans les configurations de batteries. Avec six packs de batteries, dont deux sont installés sous la cabine et jusqu'à quatre autres sur le côté du châssis, les deux véhicules offrent jusqu'à 480 kWh de capacité de batterie utilisable pour une autonomie journalière de 600 à 800 kilomètres. Développés spécifiquement par MAN pour l'utilisation dans les véhicules industriels, ils seront produits en grande série à l'usine de Nuremberg à partir de 2025. Grâce à la technologie NMC et à une gestion thermique spécialement développée, les packs de batteries offrent une densité énergétique élevée pour une forme compacte et une longue durée de vie. Cela permet de réaliser de la charge rapide, même lorsque la charge résiduelle des batteries est faible et que les températures extérieures sont basses. Il est ainsi possible de choisir la configuration de véhicule optimale en termes d'autonomie, de charge utile et de temps de charge pour chaque caractéristique d'utilisation : de la livraison de supermarchés en centre-ville au transport longue distance, en passant par du transport régional. Les missions de distribution urbaine, par exemple, requièrent généralement une autonomie journalière plus faible, jusqu'à 250 kilomètres, et la charge s'effectue pendant la nuit après les tournées dans le dépôt logistique. Le concept modulaire de batteries du MAN eTGX et du MAN eTGS offre pour cela l'option d'équiper le véhicule de seulement trois ou quatre packs de batteries au lieu de six, et de réduire ainsi le poids du véhicule jusqu'à 2,4 tonnes pour une charge utile plus importante et une consommation plus faible lors de chargements partiels ou de trajets à vide.

Pour une charge intermédiaire rapide pendant les pauses de conduite, MAN proposera, outre le standard CCS avec jusqu'à 375 kW, le standard de charge mégawatt (MCS) encore plus performant, qui permettra dans un premier temps une puissance de charge de 750 kW, et même plus d'un mégawatt ultérieurement. Et là aussi, MAN a pensé à une flexibilité maximale pour l'utilisation par les clients avec différentes positions des bornes de charge dans les dépôts. Deux prises CCS peuvent être combinées de manière variable à gauche et à droite sur le côté derrière le passage de roue avant, ou à l'arrière à droite sur le côté du châssis. La connexion MCS peut également être commandée à gauche ou à droite à la place d'une des connexions CCS avant. 

Positionnement optimal des batteries et de l'unité d'entraînement

Grâce à l'architecture modulaire des batteries, le MAN eTGX et le MAN eTGS sont particulièrement faciles à carrosser. Des espaces libres à gauche ou à droite du châssis pour des coffres, des compresseurs, des supports de grue ainsi que divers composants de carrosserie nécessitant de la place peuvent être réalisés sans problème grâce au positionnement flexible des batteries. L'installation standard de deux packs de batteries sous la cabine, à l'instar du moteur à combustion sur les véhicules conventionnels, assure en outre une répartition favorable du poids. Le positionnement de l'unité d'entraînement centrale y contribue également. Elle est placée au centre du châssis et comprend le moteur électrique synchrone, l'onduleur qui convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif, ainsi que la boîte de vitesses, à deux ou quatre rapports, utilisée en fonction des performances, qui entraîne les essieux moteurs via un arbre à cardan conventionnel.

Selon la configuration d'utilisation, le moteur électrique développe 333 ch (245 kW), 449 ch (330 kW) ou 544 ch (400 kW) avec un couple maximal de 800, 1 150 ou 1 250 Nm. Dans les phases de descente et de freinage, le moteur électrique peut être utilisé comme générateur en fonction des exigences d'utilisation du conducteur et reconvertit l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique. Les batteries se rechargent alors. La puissance de récupération maximale possible correspond à la puissance d'entraînement du moteur électrique et est donc comparable à celle d'un ralentisseur conventionnel sur un véhicule thermique. Comme pour ces derniers, le changement de vitesse automatique de la boîte de vitesses favorise la meilleure récupération d’énergie possible en augmentant le régime du moteur.

Possibilité de carrossage optimale

Les avantages de la chaîne cinématique électrique du MAN eTGX et du MAN eTGS, par exemple par rapport aux concepts d'essieu moteur électrique ou à d'autres formes de construction similaires, sont, outre une très bonne charge utile de l'essieu arrière, un confort de conduite élevé grâce à des masses non suspendues réduites et une bonne protection contre les chocs et les vibrations de l'unité d'entraînement logée en toute sécurité au centre du châssis. De plus, pour certains usages spécifiques, comme les groupes frigorifiques ou les pompes hydrauliques, une prise de force mécanique peut être facilement intégrée dans cette position de montage et le raccordement d'une prise de force électromécanique est également possible sans complication.

Le concept global de batteries modulaires et du positionnement de l'unité d'entrainement est favorable à la charge utile et à la carrosserie. Il offre en outre des empattements très courts à partir de 3,75 mètres, ce qui permet de combiner le tracteur routier avec toutes les variantes de semi-remorques courantes dans les limites des longueurs totales autorisées. La forme compacte des batteries permet aussi d'avoir un châssis surbaissé pour les transports d'une hauteur intérieure de trois mètres. Le domaine d'application est ici surtout la logistique, par exemple de l'industrie automobile, qui, en raison de ses profils d'utilisation avec ses transports standard entre les hubs logistiques, est particulièrement prédestinée à un passage rapide à des camions électriques.

Encore mieux en électrique : une conduite détendue et un grand confort

Les conducteurs de MAN eTGX et MAN eTGS vont apprécier cette nouvelle technologie. À l'intérieur des cabines, ils retrouvent la disposition habituelle du poste de conduite centrée sur le conducteur ainsi que la même logique de commandes, complétée par des commandes spécifiques à la gamme électrique MAN eTruck comme les réglages pour une utilisation optimale de la récupération d'énergie, qui couvre également la fonction du frein continu. Celle-ci peut être commandé par le commodo habituel situé à droite du volant, mais aussi par le mode “one-pedal-driving”. Dans ce cas, la récupération se déclenche avec une intensité croissante à mesure que le conducteur réduit la pression exercée sur la pédale d'accélérateur. Il peut ainsi adapter avec précision la vitesse de conduite sans devoir utiliser le frein de service, tout en restituant l'énergie cinétique du véhicule sous forme de courant dans les batteries. Le tout nouveau combiné d'instruments entièrement numérique fournit des informations sur l'état de charge des batteries, la consommation et la récupération d'énergie.

Dans un véhicule électrique, l'énergie des batteries n'est pas seulement utilisée pour la conduite pure, mais aussi pour des fonctions de confort comme le chauffage ou la climatisation de la cabine. Pour être le plus efficace possible, la gestion thermique globale du véhicule combine intelligemment le circuit de refroidissement du système de chauffage de la cabine, celui de l'unité d'entrainement et celui des modules de batteries haute tension afin d'utiliser efficacement la chaleur excédentaire pour chauffer l'habitacle. Cela permet d'économiser l'énergie des batteries et garantit une bonne régulation de la température, même dans des conditions hivernales, quelque soit la taille de la cabine. Les cabines proposées sont identiques à celle des camions diesel MAN, avec une cabine large pour le MAN TGX et une plus étroite pour le MAN TGS, chacune étant disponible en trois hauteurs. 

Pour consulter les images de la nouvelle gamme MAN eTruck, veuillez cliquer ici.

Une première dans cette catégorie. Et Alexis Barrouquere-Theil ne compte pas en rester là : « Depuis début septembre, j’ai rejoint une école d’ingénieur afin de préparer un diplôme d’ingénieur en alternance chez MAN à Evry. Cela me permettra de choisir ce qui me convient le mieux en termes d’emploi », commente Alexis Barrouquere Theil.

Alexis Barrouquere-Theil a fait partie des jeunes apprentis que MAN Truck & Bus France forme chaque année en partenariat avec l’AFTRAL, Apprendre et se Former en Transport et Logistique. Du baccalauréat professionnel au Brevet de Technicien Supérieur, l’AFTRAL et MAN Truck & Bus France accompagnent les jeunes dans leurs parcours professionnels. Depuis 2014, ce sont ainsi plus de 69 jeunes qui ont bénéficié du partenariat entre l’AFTRAL et MAN Truck & Bus France. Cette année, ce sont 25 jeunes apprentis qui profitent de cette opportunité. 

La 47ème Edition de la compétition nationale WorldSkills qui a eu lieu à Lyon mi-septembre a permis pendant trois jours à 847 compétiteurs français de s’affronter lors d’épreuves techniques alliant précision, efficacité et rapidité d’exécution, en situation réelle de production, sous l’œil d’un jury de professionnels.

Pas moins de 69 métiers étaient en compétition répartis en 6 pôles : les métiers de l’alimentation, du service, du BTP, de l’industrie, de la communication et du numérique, de l’automobile et des engins sont représentés lors de la finale nationale WorldSkills. De l’art floral à la boucherie en passant par les arts graphiques ou la maintenance des véhicules industriels.

WorldSkills est la seule compétition multi-métiers qui reproduit les conditions réelles d’exercice en entreprise durant les épreuves. C’est un vecteur puissant de valorisation de tous les secteurs de l’économie de notre pays et de découverte des métiers pour le jeune public.

« Etupes vient compléter notre offre dans le sud de l’Alsace et le Doubs. Cinq mécaniciens et trois administratifs assurent l’entretien, la réparation et la vente des véhicules industriel, des utilitaires et des autocars-autobus MAN, mais aussi l’entretien d’autres marques ainsi que des remorques », déclare Jérémy Redelsperger, Directeur Général d’EUPL.

C’est en 1988 que Jacques Redelsperger et Jean-Claude Vone créent EUPL et s’installent à Colmar puis en 1996 à Mulhouse, prenant très rapidement le panonceau MAN pour l’entretien et la réparation des véhicules puis pour la vente. Aujourd’hui, avec Etupes, ce sont 47 employés qui œuvrent quotidiennement dans les trois établissements pour la satisfaction des clients poids lourds ou autocaristes. Depuis 2014, Colmar est également BusStopService avec notamment une travée dédiée, et Mulhouse TopUsedCorner. En 2017, EUPL a obtenu la certification ISO 9001.

Quiconque visite la région autour de Tromsø, la plus grande ville scandinave au nord du cercle polaire arctique, découvrira des spectacles naturels fascinants : aurores boréales, nuits polaires et soleil de minuit. Mais les promenades en traîneau à chiens et en motoneige, l'observation des baleines, les baies et plages idylliques, les hautes montagnes, les maisons en bois colorées et les petits villages de pêcheurs captivent également les visiteurs du monde entier. À l'avenir, quatre nouveaux MAN Lion's Coach les emmèneront vers les destinations spectaculaires de la région de Tromsø. Les autocars modernes ont été commandés par Bussring AS, la plus grande compagnie d'autocars du nord de la Norvège. « En janvier, nous avons remis les véhicules à Bussring AS - une expérience unique. Après tout, il s'agissait de la livraison de nouveaux autocars la plus septentrionale de l'histoire de MAN », déclare Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus chez MAN Truck & Bus, ajoutant : “Nous sommes très heureux que nos bus les mieux équipés emmènent les touristes en toute sécurité et confortablement vers les plus beaux sites de la région.”

De nombreux systèmes d'assistance garantissent la sécurité dans les conditions routières hivernales

À l'été 2022, Bussring AS a commandé les quatre véhicules MAN Lion's Coach, équipés de puissants moteurs MAN D26 développant jusqu'à 510 ch. « Il était particulièrement important pour nous que les véhicules soient entièrement équipés et disposent d'une large gamme de systèmes d'assistance pour s'assurer qu'ils atteignent leurs destinations en toute sécurité à tout moment, même pendant les longs hivers du nord de la Norvège », déclare Torbjørn Johansen, PDG de Bussring AS. Pour ce faire, l'équipe locale bus&car de MAN a travaillé en étroite collaboration avec la société d'autocars dès le début. "De cette façon, nous avons pu nous assurer que les véhicules étaient parfaitement adaptés aux besoins particuliers de Bussring AS et capables de faire face aux défis du climat nordique - tout en offrant aux passagers un maximum de confort", déclare Tim Schuler, Responsable des ventes Bus&Car chez MAN en Norvège. Les excellents retours des passagers et des conducteurs montrent à quel point cela a été réalisé : « Les autocars sont en service depuis quelques semaines et le confort, l'équipement, les caractéristiques de conduite et le plaisir de conduire suscitent l'enthousiasme », explique Torbjørn Johansen.

MAN s'appuie sur un partenaire de service expérimenté : Verksted AS 

Outre une technologie innovante, "Team Verksted AS" veille également à ce que les cars du Grand Nord soient toujours fiables et sûrs sur la route. "Nous nous réjouissons de la coopération entre Bussring AS et MAN. Notre objectif est d'assurer une disponibilité maximale des autocars avec notre équipe d'atelier formée et notre service rapide", explique Kurt-Magne Aga, directeur régional de l'équipe Verksted AS, Nord. Le point de service MAN, basé à Tromsø, s'occupe de la maintenance et de l'entretien des autocars. "Avec l'équipe Verksted AS, nous comptons sur un partenaire fiable. Il est important pour nous d'offrir à nos clients des solutions de transport innovantes sur lesquelles ils peuvent compter à 100%", déclare Tim Schuler,Responsable des ventes Bus&Car chez MAN en Norvège.

L’installation de TRUCK 16 et de MAN comme un nouvel acteur et une nouvelle marque dans le département a renouvelé l’offre de véhicules industriels en Charente. La proximité entre l'établissement et le point de service, tout juste 20 km, a permis de créer de fortes relations entre les deux entités. Grâce à la rapidité et à la qualité de l’offre en termes de technologie et de technicité, le lycée a choisi d'intégrer deux poids lourds MAN TGX Euro 6c pour la formation de ses élèves en classe de seconde, première, terminale Bac Pro et en BTS Maintenance des Véhicules option Véhicules de Transport Routier. Outre les véhicules, TRUCK 16 a proposé une offre globale intégrant également les outils de diagnostic, l’abonnement aux outils et la formation des professeurs au centre de formation MAN, à Evry.

« Notre lycée compte une classe de 20 élèves par niveau, de la seconde à la terminale et de 6 étudiants apprentis par niveau en classes de BTS en Maintenance des Véhicules de Transport Routier. Nous avons particulièrement apprécié la rapidité avec laquelle MAN a su répondre à nos attentes et a su présenter son offre, tant auprès des professeurs qu’auprès de l'ensemble de nos élèves. », ajoute Isabelle Forgeron, DDFPT - Directrice Déléguée à la Formation Professionnelle et Technologique au lycée Jean Albert Grégoire.

La formation, un enjeu clé pour MAN

Depuis plusieurs années, MAN contribue à la formation des jeunes en lycée professionnel. En collaboration avec l’AFTRAL, Apprendre et se Former en Transport et Logistique, il participe à former chaque année du baccalauréat professionnel au Brevet de Technicien Supérieur, plusieurs dizaines d’élèves en Conduite Routière particulièrement. Depuis 2014, ce sont ainsi plus de 70 jeunes qui ont bénéficié du partenariat entre l’AFTRAL et MAN France.

« La livraison de ces deux MAN TGX de dernière génération et des outils associés, va permettre aux élèves du lycée de se former à la maintenance en conditions réelles sur des véhicules récents, répondant aux derniers critères de normes anti-pollution. Il pourront également travailler sur les dispositifs d’aides à la conduite et de sécurité (ADAS). Conjugué aux stages en alternance, cela offre aux élèves des atouts non négligeables pour leur future vie professionnelle. Ainsi, d'ici l'été, 4 techniciens en herbe auront été formés au sein de notre garage. Cette collaboration avec le lycée professionnel est aussi un véritable partenariat sur le long terme, qui permet que l’ensemble des bases de la mécanique poids-lourds et de la méthodologie de recherche de pannes à l’aide d’outils de diagnostic soient solidement acquises pour pouvoir entamer un cursus de formation constructeur qui les feront devenir des experts de la marque MAN», déclare Mathieu Phelippeau, directeur de TRUCK 16.

Truck 16, un point de service en croissance

Implanté à Val des Vignes en bordure directe de la N10, entre Barbezieux et Angoulême, TRUCK 16 offre un accès direct dans les deux sens à l’établissement, sur un axe où 10 000 véhicules passent chaque jour. Sur 11 000 m² de terrain, TRUCK 16 dispose d’un bâtiment de 1 100 m2 équipé de deux fosses avec banc de freinage, colonnes de levage, travée dédiée au VUL et l’ensemble des équipements indispensables à l’entretien et à la réparation des véhicules industriels et utilitaires.

Le site charentais a permis au groupe Phelippeau de s'ouvrir à une nouvelle clientèle, et apporter le savoir-faire MAN sur la région. Selon les dirigeants de la société “Même en des temps de pénurie, la force du réseau MAN sur les véhicules d'occasion (à confirmer), est de pouvoir proposer rapidement des véhicules prêts à la route dans un délai très court.”

Avec ses trois entités, TRUCK 16, NEGO TRUCKS et NEGOLOC, le Groupe Phelippeau est présent sur cinq départements en distribution de véhicules allant de la Charente-Maritime aux Deux-Sèvres, en passant par la Vendée, la Vienne et la Charente dont deux départements en tant que Partenaire Service MAN, la Charente et la Charente-Maritime.

• MAN SimplePay automatise les paiements
• Faire le plein avec le partenaire BP
• Une extension prévue vers « un écosystème de paiement »

MAN Truck & Bus est un « innovateur intelligent » et le premier constructeur a développer une plateforme pour tous les paiements relatifs aux véhicules industriels avec MAN SimplePay. Le camion se transforme en porte-monnaie digital pour tous les paiements qu’un camion peut avoir au quotidien. Les avantages : une transparence totale et une simplification de toutes les opérations de  paiement. Fidèle à sa devise « Simplifying Business », MAN Truck & Bus facilite une fois de plus l'activité de ses clients.

MAN SimplePay est le premier pas vers un écosystème de paiement pour différents services. Avec son partenaire BP, MAN lance une solution de paiement sans contact sécurisée pour faire le plein, sans espèces ou carte de crédit. Le conducteur reste dans le camion, ce qui lui évite d’aller à l’intérieur de la station et permet de gagner du temps. 

C’est également bénéfique pour les gestionnaires de flotte qui reçoivent en temps réel les dépenses de chaque véhicule avec un système unique, tout en réduisant leur tâches administratives. MAN résout ainsi une tache très chronophage des gestionnaires de flotte, et leur  permet de se consacrer à l’exploitation de leurs véhicules.

D’un point de vue technique, les paiements s’effectuent directement via RIO la gestion numérique du processus est géré par le partenaire Stripe. L’infrastructure cloud est assurée par Amazone Web Services (AWS). Il est possible d'activer MAN SimplePay depuis la  MAN Marketplace, et le service sera mis en place “over the air” directement pour les véhicules désignés.

La mise en place de MAN SimplePay avec BP est prévu très prochainement. MAN compte élargir le réseau de partenaire et de services pour couvrir l’ensemble des paiements relatifs au véhicule, comme par exemple le paiement des frais de garantie lors d’une intervention dans un atelier,  via RIO.

Depuis l’IAA, MAN SimplePay est en test chez des clients pilote au Royaume Uni. Des clients allemands suivront. Puis MAN SimplePay sera diffusé dans le monde entier. Il est également prévu de pouvoir intégrer MAN SimplePay dans des flottes mixtes du groupe Traton, ainsi qu’aux utilitaires et aux autocars-autobus.

« De professionnels à professionnels : nos formateurs MAN ProfiDrive répondent à tous les besoins des professionnels de la route dans leur vie quotidienne », déclare Dennis Affeld, Directeur des ventes Truck et Van chez MAN Truck & Bus. « Michelin apporte son expertise dans le domaine des pneumatiques pour véhicules industriels dans nos programmes de formations, une association gagnant-gagnant pour chacun ».

Lors de l’IAA, MAN Truck & Bus et Michelin ont annoncé conjointement qu’ils allaient travailler ensemble dans le cadre des formations ProfiDrive pour une durée de trois ans. Michelin étudie également la possibilité d’un engagement plus global. « Nous souhaitons et voulons apporter notre contribution à un engagement global pour la sécurité et la mobilité durable dans le domaine des véhicules industriels. Et plus spécialement dans une approche qui va au-delà des simples pneumatiques », déclare Phillipp Osbomk, Vice-Président des Ventes B to B de Michelin Europe du nord. « Le partenariat avec MAN Truck & Bus illustre également la demande de formations professionnelles qui augmente efficacité et sécurité sur les routes ».

Depuis 1981 MAN Truck & Bus propose des formations sur les fondamentaux, l’économie, la sécurité et les domaines d’applications spécifiques au niveau international pour le transport des marchandises et des personnes via MAN ProfiDrive. Le catalogue de MAN ProfiDrive propose aussi bien les formations professionnelles obligatoires que des formations spécifiques pour les clients.

Plusieurs milliers de participants, dans plus de 67 pays, ont travaillé avec les experts de MAN afin d’optimiser leur conduite aussi bien en termes de sécurité qu’en termes de développement durable. En effet, seuls ceux qui utilisent correctement les nouvelles technologies à bord des camions et des autocars-autobus, et conduisent prudemment et avec anticipation peuvent réduire durablement les risques sur la route, leur consommation de carburant et l’usure de leurs véhicules.

« Les MAN contribuent largement à l’ensemble des activités essentielles à la vie des îles. Leur robustesse et leurs qualités sont parfaitement adaptées au climat salin de Polynésie. Même après cinq années d’utilisation, ils ne montrent aucun signe de faiblesse », déclare Manutea Sachet, gérant de TEMANA IMPORT, concessionnaire MAN en Polynésie depuis 2015.

Environnement, BTP, construction de bâtiments, d’écoles…, transports en tous genres, les camions MAN sont essentiels à la vie économique des quelques 280 000 habitants des 120 îles polynésiennes.

« Nous fournissons également les pièces détachées, les formations ainsi que le service après-vente nécessaire à l’ensemble des véhicules, engins et équipements que nous vendons », ajoute Manutea Sachet, gérant de TEMANA IMPORT.

MAN OnlineTraffic intègre les données en temps réel sur la situation du trafic dans le système de navigation du véhicule, en tenant compte des exigences particulières des poids lourds. Il permet ainsi au conducteur de recevoir en temps réel les informations sur les embouteillages, les travaux, les déviations, et autres perturbations.

Parallèlement, la cartographie peut être mise à jour grâce à l’option MAN MapUpdate, qui fournit des cartes actualisées ainsi que des packs géographiques régionaux si nécessaire. 

Désormais, grâce à la technologie Over-the-air proposée via MAN Now, les mises à jour de MAN Online Traffic et MAN MapUpdate peuvent se faire à distance et même en déplacement, évitant ainsi l’immobilisation des véhicules.

Afin de faire profiter les transporteurs de ces innovations, MAN Truck & Bus propose deux mois offerts sur douze pour la mise à jour de la cartographie poids lourds Europe (MAN MapUpdate), pour toute souscription avant le 31/03/2022. Cette offre est valable sur l’ensemble des camions MAN de dernière génération, qui sont tous compatibles avec la mise à jour à distance MAN Now.

Retrouvez l’ensemble des informations sur : https://rio.cloud/en/marketplace/produkt/man-now

Seuls les bus les plus innovants et les plus durables du marché européen se voient décerner le prix du bus durable. Cette année marque la quatrième édition de ce prix. L'un des lauréats : Le MAN Lion's Coach, l'a emporté sur ses concurrents dans la catégorie "Autocar". "Nous sommes ravis que le MAN Lion's Coach ait impressionné le jury d'experts et ait remporté le prix du bus durable de l'année 2022. Après tout, c'est le premier et le seul prix européen qui reconnaît le thème de la durabilité dans le secteur des autobus et des autocars. Il reconnaît également notre engagement inlassable en faveur de solutions respectueuses de l'environnement, nous en sommes fiers ", déclare Rudi Kuchta, responsable de la Business Unit Bus chez MAN Truck & Bus, qui a accepté le prix lors d'un événement virtuel vendredi dernier. "Ce prix est une affirmation claire que le MAN Lion's Coach n'est pas seulement un véhicule fiable et sûr, mais aussi un véhicule économique et durable. Les experts l'apprécient, mais nos clients aussi : Le Lion's Coach est désormais utilisé dans toute l'Europe et au-delà", déclare M. Kuchta.

Les solutions sophistiquées et l'efficacité impressionnent le jury

Le jury, composé de représentants de la presse spécialisée de 8 pays européens, a été impressionné par plusieurs aspects du MAN Lion's Coach : Par exemple, la version la plus longue de cet autocar ultramoderne peut accueillir jusqu'à 61 passagers. Cela signifie que le véhicule, qui mesure un peu moins de 14 mètres de long, émet un minimum de CO2 par passager. De plus, le verdict du jury indique que le moteur MAN D26, qui répond à la norme Euro 6e et génère jusqu'à 510 ch (375 kW) de puissance, est 100 % compatible avec les carburants alternatifs tels que le HVO et le biodiesel. En outre, le couple maximal possible peut être atteint même à très bas régime, ce qui a un effet extrêmement positif sur l'efficacité globale du véhicule. La nouvelle génération de sièges fabriqués à partir de matériaux recyclés a également fait sensation. Le thème des MAN DigitalServices a également été un facteur décisif pour le jury : ces services peuvent être utilisés à l'aide de la "RIO Box", qui est montée de série depuis octobre 2019. Les services numériques permettent de suivre et d'optimiser tous les facteurs de coûts qui ont un impact sur le coût total de possession (TCO), de la planification optimale des tournées jusqu'à la gestion de la maintenance. En effet, la planification prévisionnelle et le regroupement intelligent des rendez-vous de maintenance garantissent une disponibilité maximale des véhicules. "Le fait que le MAN Lion's Coach soit le véhicule qui impressionne depuis plusieurs années par sa grande fiabilité et sa faible consommation de carburant, et qu'il soit un champion incontesté en matière de coût total de possession, est également dû en grande partie à ces services", déclare Kuchta.

Le Lion's Coach établit également des normes en termes de sécurité pour les conducteurs, les passagers et les usagers de la route : Grâce à MAN OptiView, le premier système au monde de remplacement des rétroviseurs pour autocars, le conducteur a une vue complète de l'angle mort. Deux caméras situées de chaque côté du véhicule projettent en temps réel les zones latérales et arrière de l'autocar sur deux moniteurs à l'intérieur du véhicule. De cette manière, il est possible d'afficher une zone plus grande que celle des rétroviseurs extérieurs classiques. Une sécurité supplémentaire est assurée, entre autres, par l'assistant de virage actif avec détection des piétons, un indicateur de limite de vitesse et la reconnaissance automatique des panneaux de signalisation. La nouvelle technologie d'amortisseurs PCV (Premium Comfort Valve) et la configuration optimisée du châssis garantissent également un plus grand confort de conduite, une meilleure tenue de route et de meilleures réserves de sécurité.

Pour offrir aux clients la plus grande liberté possible, le Lion's Coach est disponible en quatre longueurs et avec deux ou trois essieux. Son poids total autorisé jusqu'à 19,5 tonnes contribue également à sa flexibilité en termes d'applications possibles pour les autocaristes. Le Lion's Coach répond également à des normes élevées en termes d'efficacité économique : L'autocar doit ses performances économiques en partie à la chaîne cinématique optimisée Euro 6 et à la boîte de vitesses automatique MAN TipMatic Coach à commande manuelle. Celle-ci utilise la stratégie de démarrage et de changement de vitesse propre à MAN, qui est configurée de manière optimale pour les moteurs D26. L'interaction entre les composants de la nouvelle chaîne cinématique rend le véhicule particulièrement efficace et contribue à sa faible consommation de carburant. Grâce à ces caractéristiques et à bien d'autres éléments, le MAN Lion's Coach est extrêmement sûr et polyvalent, ce qui simplifie considérablement la tâche des exploitants de bus.

“Sustainable Truck of the Year 2022”: MAN TGX also sweeps the board

À propos : Le MAN Lion's Coach n'est pas le seul véhicule à impressionner les experts en matière de durabilité : Le MAN TGX a été désigné "Camion durable de l'année 2022". Fin octobre, la variante de 510 ch du camion phare de MAN a été récompensée dans la catégorie "tracteur de semi-remorque" lors du salon Ecomondo en Italie, l'un des principaux salons européens de la gestion durable et régénérative du recyclage. Le jury a fait l'éloge du TGX 18.510, qui est particulièrement économe en carburant, économique et respectueux de l'environnement.

"L'objectif du prix de la durabilité est de créer une conscience positive de la durabilité. Et cet objectif peut être atteint, bien sûr, avec des véhicules innovants tels que le MAN Lion's Coach et le MAN TGX", souligne M. Kuchta. Des facteurs tels que la sécurité, le confort, le développement du bruit et la recyclabilité des composants sont particulièrement importants dans l'évaluation du jury, tout comme la conscience environnementale générale du constructeur.

Apprenti au sein de MAN Truck & Bus France depuis trois ans à Evry et actuellement étudiant en BTS Maintenance Véhicules Transport Routier à Tremblay, Alexis Barrouquere Theil a brillamment passé les épreuves départementales, puis régionales avant d’affronter les épreuves nationales. Huit épreuves de 45 minutes chacune lui ont permis de décrocher la médaille d’or, devenant ainsi Meilleur Apprenti de France dans la maintenance des véhicules industriels.

Soutenu par ses formateurs de l’AFTRAL et les équipes de MAN Truck & Bus France, il a pu remporter haut la main les sept épreuves de mécanique, métrologie, électricité, freinage… et l’épreuve théorique d’une trentaine de questions.

Alexis Barrouquere Theil fait partie des jeunes apprentis que MAN Truck & Bus France forme chaque année en partenariat avec l’AFTRAL, Apprendre et se Former en Transport et Logistique. Du baccalauréat professionnel au Brevet de Technicien Supérieur, l’AFTRAL et MAN Truck & Bus France accompagnent les jeunes dans leur parcours professionnel. Depuis 2014, ce sont ainsi 69 jeunes qui ont bénéficié du partenariat entre l’AFTRAL et MAN Truck & Bus France. Cette année, ce sont 25 jeunes apprentis qui profitent de cette opportunité.

De futurs lauréat du concours du Meilleur Apprenti de France !

Le concours MAF

Le concours « Un des Meilleurs Apprentis de France » (MAF) a été créé en 1985 à l'initiative de Paul Labourier, Meilleur Ouvrier de France (MOF) enseignant du Morbihan, dans un premier temps au niveau départemental, puis régional et enfin national depuis 2001.
Ce concours connaît une croissance assez exceptionnelle sur l'ensemble du territoire national puisque plus de 6000 candidats s'inscrivent chaque année dans plus de 90 métiers. Il s'adresse aux jeunes âgés de moins de 21 ans, en formation initiale (CAP, Bac Pro) provenant d'établissements publics ou privés, sous statut scolaire ou sous contrat d'apprentissage. Il est organisé par la Société nationale des Meilleurs Ouvriers de France sous l'égide du Ministère du Travail et de la Formation professionnelle et du Dialogue Social, et du Secrétariat d'état chargé du Commerce, de l'Artisanat et de la Consommation et de l'Économie Sociale.

· 300 000 camions profiteront d'une flexibilité accrue au niveau de la mise en réseau des données, surtout pour les flottes mixtes

· Jan Kaumanns, CEO de RIO : « Un parfait exemple de collaboration »

RIO et ZF, par le biais de sa marque Transics, amplifieront leur partenariat de manière notable cette année. Avec de nouvelles interfaces et des échanges de données améliorés entre les deux solutions basées sur le cloud, les clients peuvent dorénavant décider librement de la provenance des informations sur les transports, des camions mis en service et comment elles seront affichées chez l'utilisateur. Ceci est surtout avantageux pour les gestionnaires de flottes mixtes qui utilisent les ressources logicielles et matérielles des deux sociétés. A l'avenir, les clients auront également la possibilité d'utiliser soit la plateforme RIO, soit le portail Transics, peu importe si le camion est équipé du boîtier RIO ou du matériel Transics. Si le service payant concerné est sélectionné, RIO transmettra les éléments de données pertinents pour les activités quotidiennes à la solution de gestion de flottes de Transics, comme la position des véhicules, l'identification du chauffeur, les activités du tachygraphe et celles issues des capteurs.

Pour les clients, l'avantage principal est le gain de temps obtenu par la réduction des temps d'immobilisation du camion pour les besoins de retrofit. Les clients de Transics pourront en outre enregistrer gratuitement leurs camions chez RIO pour accéder à d'autres offres de produits ainsi que pour aider les transporteurs fonctionnant sur la plateforme RIO. Au total, plus de 300 000 véhicules profitent déjà de la compatibilité améliorée des deux partenaires.

« L'étroite coopération avec ZF et les clients de sa solution Transics symbolise notre volonté à vouloir mettre en réseau tous les acteurs de la chaîne logistique. Nous créons de la valeur en devenant moins dépendants du matériel et offrons une plus grande flexibilité à nos clients. RIO constitue, avec ses propres offres et celles de ses partenaires, une plateforme d'échange de données destinée à améliorer le fonctionnement de l'écosystème du transport tout en le décloisonnant pour l'ouvrir à la coopération avec la concurrence. Dans ce contexte, l'échange étroit et bidirectionnel des données avec Transics est un excellent exemple du niveau de coopération requis dans l'industrie d'aujourd'hui », précise Jan Kaumanns, CEO de RIO, pour expliquer le renforcement de cette collaboration.

Peter Bal, Business Leader Digital Customer Services, EMEA, au sein de la division Commercial Vehicle Control Systems chez ZF ajoute : « De nombreuses sociétés de transport opèrent des flottes mixtes où les camions MAN sont équipés d'un boîtier RIO et les véhicules d'autres marques de la solution de connectivité Transics. Pour répondre aux besoins des clients, nous permettons de rassembler et visualiser les données de l'intégralité de la flotte à travers une seule interface et offrons ainsi une expérience utilisateur unique. Nous le faisons de façon rapide, efficiente et rentable en étroite collaboration avec RIO. Ces services de transfert optimisé des données entre RIO et Transics génèrent d'importants gains en efficacité et aident nos clients communs à gérer leurs flottes avec des coûts totaux de possession optimisés ».

Satisfaction client « Made in France »

La première entreprise à profiter du partenariat renforcé entre RIO et Transics de ZF est la société française de services logistiques Jacky Perrenot. Fondée il y a plus de trois quarts de siècle, l'entreprise dont le siège se situe dans la Drôme, était confrontée à une situation où une partie de sa flotte utilisait Transics, tandis que ses camions MAN étaient équipés de boîtiers RIO.

Christophe Dauzat, Directeur des Achats chez Jacky Perrenot souligne à ce propos : « Ce travail d'équipe reflète le pragmatisme de concurrents tel que nous le nous représentons, à savoir au service de la compréhension des besoins du client. RIO et Transics ont su reconnaître l'opportunité de pouvoir réduire les coûts et les temps d'immobilisation lors du retrofit matériel, fournissant ainsi une plus grande flexibilité engendrée par la mise en commun des deux plateformes. Les nouveaux camions MAN sont immédiatement opérationnels après abonnement aux services des solutions respectives et ne doivent pas retourner à l'atelier pour procéder à l'installation. »

« À l'avenir, l'efficacité de la chaîne logistique requerra une mise en réseau toujours plus poussée et des partenariats renforcés. Ceci concernera tous les services, depuis la gestion des commandes en passant par le suivi en direct des colis et des prévisions d'arrivée à destination jusqu'à l'analyse des données des tournées en vue de leur optimisation. Les données recueillies sur les camions et leurs tournées joueront un rôle essentiel. Le fait que nos clients puissent contrôler les données de plus de 300 000 camions grâce à ce partenariat renforcé avec Transics constitue une étape importante dans le pilotage amélioré de leur flottes, indépendamment des constructeurs », conclut Jan Kaumanns, CEO de RIO.

"L'image romantique du conducteur de camion longue distance des années 1980 n'a plus cours. De nos jours, les conducteurs de camions et d'autobus/autocars travaillent sous une très forte pression pour livrer juste à temps, ou arriver à l'heure. Sur leurs trajets, ils sont confrontés à un trafic intense et à une pression temporelle constante. Les véhicules qu'ils doivent contrôler ont été rendus beaucoup plus exigeants par l'ajout de fonctions numériques et électroniques. Nos formateurs aident les conducteurs à atteindre leur destination de manière sûre, économiquement efficace et écologiquement responsable, même dans des conditions difficiles", déclare Tobias Müller, directeur de MAN ProfiDrive.

MAN ProfiDrive a vu le jour en 1981 avec deux formateurs. À l'époque, elle s'appelait "MAN-Fahr- und Spar-Training" (formation MAN Drive and Save). Dès le début, les cours de formation ont été conçus pour aider les apprenants à conduire en toute sécurité et de manière économique. Aujourd'hui, quelque 140 formateurs certifiés travaillent pour MAN ProfiDrive dans le monde entier. Leur coaching s'adresse aux conducteurs, aux gestionnaires de flotte et aux propriétaires d'entreprise dans le secteur des transports de marchandises et de personnes. "Au cours de la durée de vie des camions et des bus/cars, les salaires des conducteurs et le carburant représentent la majorité des coûts globaux. Il vaut donc la peine que les entreprises investissent dans le développement professionnel continu de leur personnel et dans un style de conduite qui économise l'énergie et protège le véhicule. Les conducteurs doivent recevoir une formation approfondie sur la manière de tirer le meilleur parti des avantages technologiques offerts par les véhicules utilitaires de pointe", explique Tobias Müller de MAN ProfiDrive. Les cours de formation aident les participants à réaliser des économies de carburant moyennes d'environ 10 %.

Le rôle du conducteur devient similaire à celui d'un pilote

"Par le passé, les cours de formation se concentraient principalement sur le changement de vitesse et la conduite dans la bonne plage de régime moteur", explique Andreas Griem, qui est MAN ProfiDriver depuis 30 ans et qui forme des conducteurs et des formateurs à toutes les applications de véhicules commerciaux dans le monde entier. "Dans la nouvelle génération de camions MAN et dans les autobus et autocars ultramodernes, le rôle du conducteur s'apparente de plus en plus à celui d'un pilote d'avion. Il garde un œil sur les systèmes d'assistance de pointe tels que MAN CruiseAssist, MAN EfficientCruise et MAN EfficientRoll. Ils doivent comprendre ces systèmes, et être capables et prêts à intervenir manuellement à tout moment."

Andreas Griem cite plusieurs facteurs comme étant les clés du succès de MAN ProfiDrive depuis de nombreuses années : la formation est très axée sur la pratique. Personne ne connaît les véhicules MAN aussi bien que les formateurs de MAN ProfiDrive. Ils discutent personnellement avec chaque conducteur de ses points forts et de ses points faibles, soit dans la cabine, soit via Connected CoDriver, en utilisant le système télématique du véhicule. "Nous avons beaucoup de respect pour ce que font les conducteurs - ils parcourent beaucoup plus de kilomètres dans leur travail que nous en tant que formateurs. Nous leur parlons d'égal à égal, de manière personnelle et détendue", explique Andreas Griem.

L'électromobilité change notre façon de conduire

"Nous formons l'avenir", telle est la promesse de la marque MAN ProfiDrive. De plus en plus de clients demandent des formations sur les véhicules électriques. En effet, l'électromobilité ne requiert pas seulement des connaissances sur la manière de gérer la technologie à haute tension en toute sécurité, mais modifie aussi considérablement le rôle du conducteur. Avec les moteurs diesel, un style de conduite souple et prédictif permet d'éviter les freinages dans la mesure du possible, afin d'économiser du carburant. Cependant, dans le cas des véhicules électriques, une règle différente s'applique. Dans ce cas, l'utilisation de la pédale de frein pour décélérer est une nécessité absolue afin de récupérer l'énergie par récupération.

C'est l'un des nombreux exemples qui montrent que le rôle du conducteur de véhicules industriels est en train de changer - et MAN ProfiDrive s'adapte avec succès à ce changement depuis 40 ans maintenant.

Pour plus d'informations : Communiqué de presse de MAN Truck & Bus SE

Précédemment installée à Bischeim, la nouvelle concession est désormais située à proximité directe des autoroutes A 4 et A 35 et du contournement ouest de Strasbourg sur la zone de l’Ecoparc Rhénan.

Sur une superficie de trente trois hectares, un bâtiment de 2 900 m² abrite une station de lavage (portique tous véhicules), une cabine de peinture de 23 mètres, un banc de redressage, un banc de freinage, une fosse, des ponts simples et des ponts tandem, deux ateliers de mécanique et carrosserie.

Un magasin pièces de rechange de 500 m², un hall d’exposition intérieur de 105m² complètent le dispositif. Des zones extérieures sont dédiées à l’exposition des véhicules neufs et d’occasion, ainsi qu’une zone de livraison dédiée à la mise en main auprès des clients.

Enfin des sanitaires extérieurs, comprenant douches et toilettes sont entièrement dédiés aux conducteurs.

Le Service Center de MAN Strasbourg peut également recevoir les véhicules électriques et au gaz grâce à une zone spécifiquement dédiée.

Un service d’assistance Mobile 24 et une activité Bus TopService permettent de venir directement chez les clients en cas de problème.

Toutes les équipes du Service Center de MAN Strasbourg sont ainsi prêtes à accueillir les clients et futurs clients dans les nouveaux locaux, qu’il s’agisse de l’avant-vente, de la vente, de l’après-vente, et ce tout au long de la vie des véhicules, qu’il s’agisse de véhicules utilitaires, de véhicules industriels ou d’autocars-autobus.

L'inauguration officielle se fera le 17 septembre 2021 à partir de 17h à l'occasion des Journées Gamme qui seront le premier événement clients de la marque dans ses nouveaux locaux. L'ensemble des clients camions, utilitaires, bus et cars, neufs ou d'occasion, ainsi que les clients ateliers y sont conviés. Un pass sanitaire sera demandé à l'entrée. 

Point service et distribution MAN Le Mans - groupe REVMAT

Avec une nouvelle localisation à Saint Saturnin aux portes du Mans et à proximité immédiate des accès autoroutiers, REVMAT, partenaire et distributeur MAN créé en 1983, s’installe sur un terrain de 1,6 hectare avec un bâtiment de 3 000 m² au sol.

Le site dispose de six travées dédiées aux poids lourds, plus trois travées dédiées à la carrosserie et chaudronnerie et trois dédiées aux véhicules utilitaires légers, ainsi qu’une travée consacrée au MAN eTGE (utlitaire électrique). Une aire de lavage, une cabine de peinture, un banc de freinage avec plaques à jeu, deux fosses, un pont roulant 3,2 tonnes, deux ponts deux colonnes, et un système de distribution des lubrifiants complètent l’équipement du nouvel édifice, ainsi qu’un magasin pièces de rechange de 600 m².

Comme à Strasbourg, des sanitaires extérieurs, douches et toilettes sont entièrement réservés aux conducteurs.

Des zones spécifiques sont consacrées à l’exposition des véhicules neufs et d’occasion, ainsi qu’une zone de livraison pour la mise en main auprès des client et quatre zones de réception véhicules.

REVMAT Le Mans est le premier garage du groupe, qui est composé aujourd’hui de six sites bénéficiant tous de garages neufs : REVMAT Le Mans (72) créé en 1983, ELVI à Chartres (28) créé en 2009, TREVI à Tours (37) créé en 2010, ORVI à Orléans (45) créé en 2013, BREVI à Châteauroux (36) créé en 2018 et SORVI à Blois (41) créé en 2021.

« En partenariat avec MAN, et en fonction de certaines opportunités nous avons investi et développé les différents sites dans une région qui en avait besoin. Le siège du Mans, et tous les autres garages bénéficient désormais de bâtiments neufs offrant modernité, luminosité et un outillage au top. Mais c’est avant tout la qualité des hommes et des femmes qui forment les équipes qui contribue largement au succès de REVMAT », ajoute Christian Roullier, fondateur et Président Directeur Général du Groupe REVMAT.

De deux personnes en 1983, REVMAT compte aujourd’hui trente personnes sur le site du Mans. Le groupe comptabilise au total une centaine de salariés.

Le groupe Revmat, vient d’inaugurer un cinquième point de service à Blois en bordure de l’autoroute A 10. Sur un terrain de 10 000 m², le bâtiment principal de 1 200 m² abrite quatre travées avec fosse, banc de freinage et plaque à jeux hydraulique et un pont roulant pour les véhicules utilitaires. Un magasin pièce de rechange complète le dispositif.

« Ce cinquième point de service vient compléter ceux du Mans, de Chartres, d’Orléans et de Tours. Nous serons ainsi à même de mieux servir nos clients en leur offrant une meilleure proximité », déclare Jean-Charles Gauvin, gérant associé du groupe Revmat.

Fort de ses 33 ans d’expérience, le groupe Revmat ne cesse d’améliorer ses prestations en agrandissant ou modernisant ses garages tout en assurant la vente de véhicules neufs et d’occasion, accroissant ainsi le parc de véhicules MAN en circulation.

Avec un investissement de près de deux millions d’euros, Sorvi, le garage de Blois est aux dernières normes environnementales et permet de compléter la couverture des six départements du Centre Val de Loire.

Revmat intervient également dans l'installation et la maintenance des éthylotests antidémarrage et l’installation de systèmes informatiques embarqués.

Montluçon

Auparavant implanté à Meaulne et Saint Victor à côté de Montluçon dans l’Allier, le groupe Cigamm VI a investi près de 1,9 million d’euros dans un tout nouvel établissement à Saint Victor, à quelques encablures au nord de Montluçon.

« Le nouveau site se situe tout près de l’autoroute A 714 et de la nationale 145, la RCEA, un point d’entrée particulièrement intéressant pour l’ensemble de nos clients. Avec ce nouvel établissement, nous avons regroupé l’ensemble de nos activités que nous effectuions auparavant sur deux sites distinct », déclare Bruno Kozdeba, l’un des deux dirigeants de Cigamm VI.

Sur une superficie de 12 500 m², un bâtiment de 1 600 m² abrite sept travées. L’une d’elle est dédiée aux VUL, une au banc de freinage, une fosse technique. Trois autres sont réservées pour la carrosserie et les réparations. La dernière au contrôle des tachygraphes.

Ouvert de 8h à 12h et de 14h à 18h en semaine et de 8h à 12h le samedi, Cigamm VI assure également le dépannage et le remorquage.

Présent sur quatre départements, Allier, Cher, Nièvre, et Creuse, Cigamm VI se consacre à la préparation et la présentation aux mines des véhicules, au contrôle du limiteur de vitesse ou de l’éthylotest anti-démarrage (EAD), ainsi que la vérification et la réparation des systèmes de climatisation et chauffages.

En 2020, plus de 2 300 véhicules ont bénéficié des services de Cigamm VI.

Ce pôle automobile accueille notamment le nouveau garage MAN Sarre-Union Poids Lourds inauguré en janvier 2021 et destiné à l'entretien et la réparation des véhicules industriels sur 17 000 m² dont 2 000 m² couverts et 8 travées, A ses côtés sont aussi installés des entrepôts logistiques de 24 000 m² (plateforme logistique de 24 quais Kimmel LogistiK), une station de lavage (Kimmel Lavage), un poste de contrôle technique (Dekra & SUPL TACHY), une station essence (AS 24), un service de pneumatiques multimarques poids lourds, agricoles, véhicules industriels et légers (SUPL PneumatiK) ainsi qu'un parking pour poids lourds comprenant 250 places closes et surveillées avec sanitaires. Le dispositif comprend même une piste, unique en France, pour contrôler la pressions des pneus, l'usure et la charge sur les essieux.

A l'origine pour les poids lourds, le centre accueille depuis début avril 2021 tous les types de véhicules. L'ensemble du programme représente un investissement de plus de 30 millions d'euros.

Laurent Kimmel déclare : " L'avenir appartient à ceux qui font. Je suis très fier de cette réalisation dont j'ai mûri l'idée au cours des vingt dernières années. Cet outil permet de répondre aux besoins du client de A à Z dans un souci d'offrir toujours plus de satisfaction." Jean-Yves Kerbrat, Directeur Général de MAN Truck & Bus France, ajoute : " Le groupe Kimmel est un partenaire dynamique et ambitieux et donc de choix pour MAN Truck & Bus France. Je remercie Laurent Kimmel de la valeur ajoutée que ces nouvelles installations apportent aux clients MAN". 

« Cette nouvelle fonction permet d’offrir à nos clients une parfaite transparence de leur commande et des démarches effectuées jusqu’à la mise en exploitation de leurs véhicules », déclare Pauline Bocquet, Digital Project Manager – Customer Experiences chez MAN Truck & Bus France.

Dans le cadre des locations ou reprises, ce nouveau portail permet également le suivi des véhicules à restituer, avec un calendrier précis à la clé.

A terme, il devrait également permettre le suivi d’informations liées au parc MAN du client.

Initialement destiné aux clients grands comptes et aux flottes importantes, il pourra progressivement s’étendre à tous les clients MAN français.

Le portail client se veut plus efficient et plus pro-actif pour faciliter l’exploitation des flottes et fluidifier les échanges entre les clients et MAN.

S3PWeb, filiale de la holding H2P, a développé un agrégateur de données dans le monde du transport avec pour objectif de collecter l’ensemble des données générées par les solutions télématiques présentes dans l’univers de la supply chain afin de les mettre à disposition des différents acteurs sur un format unique. L’objectif est de collecter des données hétérogènes sur différents moyens, tracteur, semi, groupe frigorifique, pneus… afin de les remettre sur un format unique et ainsi les rendre compatibles avec d’autres systèmes et notamment RIO, le système développé par MAN.

Ainsi, grâce au Data Access S3PWeb, MAN Truck & Bus France peut désormais proposer à ses clients, au travers de la MarketPlace RIO, la mise en place d’une offre unique facilitant l’accès aux nombreuses données fournies par son boitier télématique.

L’ensemble des clients MAN Truck & Bus France pourront ainsi suivre sur un seul support la totalité des données qui leurs sont indispensables : localiser en temps réel l’ensemble de la flotte, retracer les itinéraires, connaître en temps réel la position des véhicules, suivre l’emploi du temps des conducteurs sur la journée, la semaine, le mois, vider à distance les fichiers légaux, suivre la consommation des véhicules, communiquer avec les conducteurs.

« Depuis 2017, nous avons engagé un vaste plan de développement de notre réseau moyennant un investissement de plus de 50 millions d’euros. Vingt-six projets ont ainsi été validés, qu’il s’agisse de MAN France ou de son réseau privé. Ne serait-ce que pour l’année 2020, nous avons concrétisé la rénovation ou les nouvelles installations de Rennes, Genas, Paris Sud, Strasbourg, Arras et Brest », déclare Guillaume Wengler, Directeur Développement Réseau MAN France.

Et les projets ne s’arrêtent pas là. Pour l’année 2021, quatorze projets sont en cours de réalisation dont notamment Le Mans, Montluçon, Laval, Bourg en Bresse, Blois, Angoulême, Saint Brieuc, Saint Quentin…

« En dix ans, le parc roulant MAN s’est accru de plus de 20 000 unités. Nous nous devions donc d’offrir à nos clients un service de qualité et de proximité, tout en améliorant les conditions de travail des employés des points de service. Notre ambition est d’avoir 112 sites en France à fin 2021 et 118 à fin 2022. Et nous sommes en bonne voie pour y parvenir », ajoute Guillaume Wengler.

Pour les deux années à venir, ce seront douze nouveaux points de service qui feront leur apparition pour couvrir des zones moins bien desservies, à l’exemple de Saint-Lô, Montpellier, Belfort ou Lorient…

MAN France et son réseau préparent par ailleurs l’arrivée de l’électromobilité, avec les équipements spécifiques nécessaires à l’entretien notamment des eTGE. Dès 2021, ce seront une trentaine de points de service qui seront équipés pour recevoir les véhicules électriques.

« Le réseau privé, qui compte aujourd’hui 88 points de service, dont 44 avec contrat de distribution, suit le même mouvement. Comme MAN France, il investit dans son réseau en se restructurant et en se déployant dans des zones jusque-là peu couvertes. Cette dynamique renforce l’ensemble du réseau sur tout le territoire, pour la plus grande satisfaction de nos clients », explique Guillaume Wengler.

La Réunion et la Guadeloupe ne sont pas oubliés puisque chaque territoire verra l’ouverture d’un nouveau site en 2021. Malgré la crise le réseau MAN se développe !

Annexe

Faits marquants 2020

• 20 millions investis en 2020
• Ouvertures des Filiales de Rennes, Vannes, Lyon, et Paris Sud rénové
• Cession de la Filiale d’Angers au partenaire LSVI
• Ouverture d’un nouveau site à Carcassonne par Techno Poids Lourd

Faits Marquants 2021

• 20 millions investis en 2021
• Ouverture de la Filiale de Strasbourg à Vendenheim
• Ouverture d’un nouveau point SUPL à Sarre Union
• Ouverture d’un nouveau point SORVI à Blois (Groupe REVMAT)
• Déménagement du site du Mans (Groupe REVMAT)
• Déménagement du site de Laval (Groupe SAREVI)
• Déménagement du site CIGAMM à Montluçon
• Déménagement du site Garage Godard à Dinand
• Nouveau site en Guadeloupe (Groupe SODIMAT)
• Nouveau site à la Réunion (Groupe RMS)
• Nouveau point à Angoulême par Pascal PHELIPPEAU (Groupe Phelippeau)
• Début des projets de Montpellier (Groupe Magarinos), St Quentin (Groupe Commandeur), Châteauroux (Groupe Roullier) et Saint Brieuc (Garage Godard) pour des livraisons 2022.
• 108 points de service début 2021 ; 109 début mai 2021 avec l’ouverture de Truck 16 du Groupe Phelippeau à Angoulême, pour atteindre 110 en fin d’année avec l’ouvertures de Blois.

La puissance du groupe s’exprime à travers la connectivité du MAN TGE

Quand un constructeur de poids lourds décide de compléter sa gamme avec un utilitaire, il fait profiter celui-ci de ses services déjà conçus pour les transporteurs. Il doit aussi intégrer toutes les spécificités d’un véhicule léger. Singulière, cette situation est celle du TGE au sein de la gamme MAN.

En tant que véhicule léger commercialisé et soutenu par un réseau poids lourd, le MAN TGE dispose du meilleur des deux mondes. A celui du véhicule léger, il emprunte un boîtier de connectivité que l’on trouve également sur les dernières Bugatti. De celui du poids lourd, il apporte RIO, sa plateforme de données conçue pour les professionnels du transport et adaptée à ses spécialités.

L’ouverture, un atout majeur de RIO pour les professionnels

Rompant avec les systèmes traditionnels cloisonnés par « silos », RIO a été créé en 2016 avec une volonté d’ouverture. L’outil collecte, organise et redistribue le flot de données entre les acteurs. Qu’importe les catégories des véhicules, leurs domaines d’utilisation, leurs marques ou encore, les systèmes informatiques déjà actifs au sein des entreprises, RIO s’adapte à tous les contextes. Il a été conçu pour cela vis-à-vis des solutions actuelles et en anticipant celles de demain.

Grâce à RIO, un gestionnaire de flotte peut suivre l’intégralité de ses véhicules depuis une même plateforme, qu’il s’agisse de véhicules lourds ou légers. Dans le cas d’une flotte multimarques, le suivi des véhicules tiers s’effectue, soit par intégration des données de leurs télématiques à la plateforme RIO, soit par la connexion de boîtiers RIO à leurs prises FMS. Les données transmises par la flotte peuvent ensuite être exploitées depuis la plateforme RIO. Elles peuvent également être transmises à un autre système choisi par le transporteur.

MAN ne se contente plus de fournir un simple véhicule. Les services connectés qui le complètent deviennent prépondérants, et « c’est le traitement de la donnée qui crée de la valeur » rappelle Maxime Lamboley, responsable MAN Digital Services & RIO pour ‎MAN Truck & Bus France. Pour autant, la facilité d’emploi est essentielle. « L’un des objectifs fondamentaux de RIO consiste à fluidifier la chaîne logistique entre vendeur, acheteur et transporteur, mais aussi au-delà. Il s’agit pour RIO de simplifier les activités de ses utilisateurs » ajoute Maxime Lamboley.

Aussi simple et accessible qu’un smartphone

A travers la plateforme RIO, l’utilisateur sélectionne et active les services comme il choisirait une application pour son smartphone. « A bord d’un TGE, nos services connectés misent sur leur proximité avec le conducteur. Celui-ci apprécie la personnalisation des écrans de bord. Cela comprend évidemment la reprise en miroir des applis du smartphone avec MAN SmartLink sur l’écran du TGE, mais aussi l’exploitation d’applications métiers grâce à RIO » explique Maxime Lamboley. En complément des applications métier, l’écran d’un TGE peut s’enrichir de journaux en ligne, de services météo et bien d’autres.

En choisissant RIO et sa capacité de partage avec les autres systèmes, les entreprises renouvellent leurs boîtiers de connectivité au rythme de l’actualisation de leur parc. Ainsi, ils se libèrent des contraintes d’obsolescence.

Des économies à la clé

Parce qu’elle a été développée au plus proche de la technique du TGE, et qu’elle dispose des données techniques en prise directe avec chaque organe, la connectivité RIO est la mieux adaptée à l’optimisation de sa rentabilité. En complément, les fonctions éco-conduite de RIO seront disponibles en 2022 sur TGE tandis que les données de suivi du TCO (coût total d’exploitation) de l’eTGE seront partagées depuis RIO dès mi-2021. Il sera dès lors possible de suivre précisément l’état de la batterie d’un eTGE ainsi que ses recharges.

Grâce à son boîtier de connectivité, le MAN TGE profitera d’une maintenance proactive. « Le véhicule communique ses besoins d’entretien. Cela permet d’ajuster son plan de maintenance et ses immobilisations de manière à minimiser leur impact sur chaque métier » explique Maxime Lamboley. En outre, RIO apporte une centralisation des informations de maintenance pour toute la flotte. Le gestionnaire est ainsi guidé vers les choix les plus pertinents afin de limiter les coûts tout en assurant la disponibilité des véhicules.

Une connectivité évolutive

Désormais, la connectivité fait partie du véhicule. C’est pourquoi certains services essentiels sont fournis « à vie ». L’artisan ou le chef d’entreprise y trouve la géolocalisation et l’analyse opérationnelle du véhicule avec dix jours d’historique pour les TGE livrés à partir de mai 2021. En tant que suivi proactif du besoin d’entretien des véhicules par les ateliers, MAN ServiceCare arrivera d’ici fin 2021 sur tous les TGE.

A propos de géolocalisation, celle de MAN est complétée par des fonctions avancées comme le geofencing (information automatique lorsque le véhicule arrive à proximité de l’une de ses destinations) ainsi qu’un mode urbain, pour une précision accrue.

Les services connectés optionnels sont proposés de façon flexible et sans engagement, « puisqu’un service peut être activé un jour, puis désactivé dès le lendemain » précise Maxime Lamboley. Déjà plus de cinquante partenaires proposent leurs services sur la marketplace RIO.

A l’avenir, les services connectés vont poursuivre leur développement. Les TGE déjà mis à la route pourront disposer de nouvelles fonctions grâce à une mise à jour à distance « over the air ».

Les journalistes présents ont la possibilité de découvrir une sélection représentative de l'offre MAN pour la construction :

• Approche chantier avec le trajet aéroport Saint Exupéry - Montalieu en MAN TGS équipé d'un bras Dalby à potence coulissante (nouveau TGS 26.430 - 6x2-4 BL) ou en TGS malaxeur Putzmeister (nouveau TGS 32.400 8x4 BB)
• Découverte des capacités de franchissement d'un MAN TGS Hydrodrive (nouveau TGS 26.510 - 6x4H-4 BL CH) 
• Parcours tout-terrain accompagné des Profidrivers MAN d'un TGS bi-benne Meiller (nouveau TGS 35.510 8x4), d'un TGS 4x4 (nouveau TGS 18.150 4X4 BL SA) et de l'utilitaire MAN TGE 4X4

Par ailleurs, cet événement est aussi l'occasion d'échanges privilégiés avec les spécialistes MAN :

• Paul de Saxcé, Directeur Commercial Van
• Kilian Leroy, Responsable Produits et Homologation Truck
• Grégory Cottier, Responsable Produits et Homologation Van
• Maxime Lamboley, Responsable Digital Services

La nouvelle gamme construction de camions MAN : le MAN TGS

Même si les usages de type chantier ne se limitent pas aux seuls MAN TGS, ces derniers sont tout particulièrement destinés à ce type d'usage. Les sites accidentés topographiquement et les usages sévères sont leurs terrains de prédilection.

• Les besoins du conducteur sont au coeur du développement de cette nouvelle gamme :
  • Cabine ergonomique. Avec son emmarchement central et antidérapant et ses sièges respectueux du dos, le MAN TGS fait oublier au chauffeur les terrains les plus accidentés.
  • Utilisation facile sur n’importe quel terrain. Les nombreuses variantes de traction (2,3,4 essieux) couplé à la disponibilité de la technologie de traction temporaire Hydrodrive permet à la gamme MAN de satisfaire à tous les métiers, sur n’importe quel type de terrain.
  • Beaucoup d’espace pour se détendre. Lorsque le siège convoyeur se transforme en table de détente et que de l’espace supplémentaire est optimisé au mieux, la pause donne encore plus d’énergie.

• Une efficacité maximale :
  • Jusqu’à 300 kg de charge utile supplémentaire. Plus compacte, plus fine et plus puissante, la chaîne cinématique du MAN TGS offre un plus en matière de charge utile parallèlement à des performances de pointe.
  • Jusqu’à 3 % d’économie sur les coûts de services. Grâce à des packs de services sur mesure et à des intervalles d’entretien optimisés, MAN maintient les coûts du cycle de vie du MAN TGS transparents et faibles.
• Un MAN TGS pour chaque usage. MAN a établi de longues dates des relations étroites avec les carrossiers et une vraie expertise métier. La diversité de l'offre MAN permet de faire des véhicules sur-mesure en fonction des besoins spécifiques du client.

La cabine ergonomique du nouveau MAN TGS est la pièce maitresse entièrement repensée. On notera 8 innovations essentielles :

1- Le MAN Smart Select qui permet de contrôler le système d'infodivertissement sur n'importe quel terrain. La molette innovante assure une manipulation sûre et une posture ergonomique grâce à son repose-poignet.

2- Le tableau de bord optimisé : les écrans sont placés à une hauteur de lecture confortable et les éléments de commande sont très accessible. Il est facile de passer d'une vue de la route à celle du poste de conduite.

3- L'habitacle en coloris moon grey (un des deux choix possibles) est particulièrement adapté aux transports de chantier et peu salissant. Les contre-portes lavables permettent de garder un espace de travail agréable

4- La commande de vitesses MAN Tipmatic : cette nouvelle commande de vitesses se situe sur la commodo droit et permet de choisir son rapport d'un simple geste.

5- Le frein d'immobilisation électrique se situe à proximité de la commande de la boîte de vitesses et se déclenche automatiquement quand le camion est garé. Il se retire automatiquement au démarrage.  

6 - L’emmarchement du MAN TGS est commodément placé au milieu de la découpe de porte. Les marches sont dotées d’une structure de grille et d’une surface antidérapante et sont adaptées à une utilisation tout-terrain. Avec sa suspension élastique, la marche la plus basse dispose d’une fonction pendulaire qui permet d’éviter les dommages. La position du volant peut être réglée individuellement pour une meilleure liberté de mouvement et, à l’arrêt, le volant se replie complètement vers l’avant en position horizontale. L'ergonomie commence dès la montée.

7- MAN Easy Control évite des montées et descentes inutiles et donc une perte de temps. La porte du conducteur comprend 4 commandes aisément accessibles depuis l'extérieur. Selon la version, ces boutons commandent diverses fonctions telles que le démarrage / arrêt moteur, les projecteurs de travail, les feux de détresse et la prise de mouvement, ou sont programmables de façon individualisée pour certaines de ces fonctions.

8- L'aide au changement de direction MAN. Elle permet d’avoir une bonne visibilité en cas de manœuvre de changement de direction délicate. Si un usager de la route est détecté à proximité du camion, trois alertes successives se déclenchent au niveau du montant A droit. Selon l’urgence avec laquelle le chauffeur doit intervenir, les avertissements s’accompagnent d’une lumière DEL, de trois lumières DEL ou d’une alarme supplémentaire.

Le MAN TGS peut accueillir le moteur MAN D15 (6 cylindres, 9 litres) qui, avec son poids réduit, offre une charge utile maximale (230 kg de charge utile en plus par rapport à la génération précédente), ou le MAN D26 avec un rapport de charge utile exceptionnel et une gestion optimisée grâce à un système d’injection par rampe commune amélioré.

Des options d’équipement disponibles en atelier, comme l’utilisation de jantes en aluminium ou la suppression du siège convoyeur, ainsi que d’autres modifications proposées par MAN Individual, peuvent permettre une réduction supplémentaire du poids à vide jusqu’à 205 kg.

Avec les différents contrats de service MAN, le client bénéficie de packs adaptés à ses besoins. Là encore, le MAN TGS prouve ses aspects économiques. Par exemple, le pack complet ComfortSuper a un prix 3 % inférieur à celui de la gamme précédente. De plus la maintenance proactive MAN ServiceCare permet de programmer les maintenances de façon optimisée. En se basant sur la consommation réelle de carburant et non pas sur un kilométrage forfaitaire ou une durée d'utilisation, elle permet de programmer les visites d'entretien au plus juste.

MAN est particulièrement reconnu sur le segment de la construction en raison des liens étroits tissés depuis de longues années avec les carrossiers et l'expertise métier de ses équipes. Cette présentation à Montalieu est loin de montrer tout le savoir-faire de MAN et se contente de montrer des essentiels que ce soit en approche chantier, en évolution mixte ou en évolution chantier.

Illustration du fonctionnement de la technologie MAN Hydrodrive

La technologie MAN Hydrodrive : la traction avant hydrostatique. Plus de traction pour des terrains temporairement difficiles

• Disponible sur les MAN TGX et MAN TGS nouvelle génération
• Maîtrise les terrains difficiles. Une traction augmentée et une stabilité directionnelle sur sol meuble et en conditions hivernales.
• En cas de nécessité temporaire d’une traction plus élevée. Élargit le champ d’application des véhicules routiers par une traction temporairement augmentée, crabotable même durant le trajet et/ou en cas de patinage des roues arrière. Fonctionne en marche AV et marche AR.
• Une charge utile accrue. Un atout considérable en termes de poids par rapport à des véhicules comparables équipés d’une traction intégrale classique.

La traction AV hydrostatique crabotable MAN HydroDrive est disponible sur les MAN TGX et TGS nouvelle génération. Ce concept d’entraînement est tout spécialement destiné aux  camions utilisés principalement sur la route et nécessitant une traction augmentée temporaire. La traction supplémentaire augmente la sécurité de conduite et étend le champ d’application du véhicule.

Ce faisant, l’entraînement d’essieu hydrostatique pèse jusqu’à 750 kg de moins que sur un véhicule comparable avec traction intégrale classique, augmentant ainsi la charge utile et ayant aussi un impact positif sur la consommation.

Ci-dessous quelques situations typiques où le MAN HydroDrive peut être enclenché :

• routes non stabilisées telles que les chemins de campagne et les chantiers ;
• sol glissant tel que la boue, le verglas et la neige ;
• tronçons à topographie montagneuse.

Plus de traction en un tour de main

La traction AV hydrostatique peut être activée sur un véhicule chargé, même durant le trajet, dans des situations requérant une traction augmentée temporaire. Elle se coupe automatiquement à partir d’une vitesse d’env. 28 km/h. Si la vitesse descend en dessous de 23 km/h, elle se remet en marche automatiquement. Avec un couple allant jusqu’à 14 500 Nm, la transmission supplémentaire améliore sensiblement la stabilité directionnelle.

Puissance supplémentaire dans les montées

Combiné au blocage de différentiel, MAN HydroDrive vous assiste sur les tronçons à topographie montagneuse. La transmission hydrostatique fournit nettement plus de traction, même dans les côtes dont la surface est meuble. Dans les situations nécessitant un maximum de traction, il vous suffit de tourner le contacteur pour obtenir une propulsion optimale, et ce, en marche avant comme en marche arrière.

Freinage efficace, en toute sécurité

En descente, lorsque le frein continu est enclenché, MAN HydroDrive agit également sur l’essieu avant, stabilisant ainsi le véhicule. Plus de sécurité pour vous. Moins d'usure de vos freins. Et associé à MAN PriTarder, un frein auxiliaire sans usure qui agit directement sur le moteur, MAN HydroDrive dispose toujours des forces de freinage maximales.

Le MAN TGE 4x4 : l'utilitaire tout-terrain

De même que sur la gamme camions, la gamme utilitaire MAN destinée à des usages chantiers est large. MAN propose aussi bien des fourgons que des châssis avec diverses carrosseries (plateau, benne, etc.) pour répondre précisément aux besoins de chaque métier.

• Pour les tâches difficiles: le MAN TGE en version 4 roues motrices est LA solution
• La traction intégrale est idéale pour une utilisation sur les chantiers/en sylviculture, les ambulances, les applications communales sur terrains difficiles, sur la glace et la neige ou sur des chaussées glissantes
• Version spéciale pour exigences de traction intégrale en collaboration avec Oberaigner

 Pour cette présentation presse, le choix a été fait de mettre en avant la technologie 4X4 du TGE disponible à la fois sur fourgon ou sur version cabine simple ou double, ainsi que pour tous les empattements et porte-à-faux existants. 

Disponible depuis le lancement de la gamme TGE fin 2017, l'utilitaire TGE 4X4 propose des véhicules à transmission intégrale configurables en fonction de l’utilisation dans une gamme allant de 3,0 à 3,88 tonnes de PTAC. Les domaines d’application incluent les véhicules de lutte contre les incendies et de secours, les usages dédiés aux services municipaux et collectivités locales, les véhicules pour des utilisations spécifiques dans l’industrie, la construction et les travaux publics avec un potentiel élevé de charge utile.

Disponible à la commande depuis septembre 2020, les versions tout-terrain du TGE avec un poids total autorisé de 3,5 tonnes à 5,5 tonnes ont été developpées en coopération avec le spécialiste autrichien de la traction intégrale Oberaigner (non présentée le 30/04). La solution de traction intégrale permanente se passe d’une élévation de niveau et entraîne un poids supplémentaire de seulement 130 kg. Cette solution permet de transporter des charges relativement élevées même sur des terrains accidentés et dans des régions montagneuses. 

Le système de traction intégrale permanente offre au conducteur encore plus de sécurité. Même dans les situations critiques, il peut se concentrer sur sa tâche réelle. La transmission intégrale fonctionne avec un différentiel Torsen et une répartition du couple asymétrique-dynamique, le blocage du différentiel étant contrôlé électroniquement par le freinage. Le système Torsen perçoit la vitesse de rotation transmise à l’essieu avant ou arrière et régule le couple en fonction de la charge. Il s’agit d’un composant purement mécanique, sans électronique et résistant à l’usure. Les différentes vitesses de rotation des roues d’un essieu sont régulées par des interventions de freinage sur les différentes roues.

La version lourde à traction intégrale présente plusieurs avantages. En marche avant, presque tous les composants de la boîte de transfert étant également entraînés par les axes latéraux de l’essieu avant et le joint de transmission homocinétique de l’entraînement de l’essieu avant, la traction intégrale permanente ne consomme pas plus de carburant que la traction intégrale activable. Les dimensions constantes du TGE constituent un autre point fort. Malgré la traction intégrale permanente, l’utilitaire fonctionne sans élévation de niveau. C’est un avantage évident, surtout dans le secteur des ambulances, car l’accès n’est pas plus haut que d’habitude.

En matière de poids, le TGE avec le nouveau système de traction intégrale marque également des points. L’installation de la transmission intégrale permanente n’augmente le poids du véhicule que de 130 kg et offre donc toujours une charge utile conséquente pour le conducteur.

Les véhicules présentés 

Pour cet événement, nous avons choisi de vous présenter un extrait de notre offre illustrant comment MAN couvre l'ensemble des segments, de l'approche chantier aux usages en terrains accidentés ou encore d'un transport exigeant peu de charge utile à des usages plus exigeants en la matière.

Porteur TGS bi-benne Meiller : polyvalent, maniable et robuste

Le TGS 8x4 BB équipé d’une benne Meiller est un des véhicules les plus représentatifs de notre ADN chantier. Grâce à sa grande puissance de traction, il fait ses preuves sur les terrains difficiles et les carrières afin de transporter tout type de matériaux. Avec cette nouvelle génération de véhicules, nous avons renouvelé notre confiance envers notre partenaire carrossier Meiller afin de proposer des solutions de véhicules carrossés, clés en main pour nos clients les plus exigeants. Sa version haute de chantier lui permet d’afficher des angles d’attaques et de gardes au sol typées chantier tout en gardant un accès simple à la cabine grâce au nouvel emmarchement ultra sécuritaire et ergonomique de notre nouvelle génération de véhicules.

Totalement pensé pour le chantier, on pourra noter la présence de trois options très appréciées des utilisateurs :

• L’ABS OffRoad, logique d’antiblocage de roues au freinage adaptée pour utilisation sur terrains meubles
• La fonctionnalité de dégagement, qui permet de sortir de situations difficile grâce à une logique spécifique de la boîte de vitesses robotisée
• Le frein de direction qui permet d’améliorer la maniabilité à basse vitesse grâce à une logique de gestion de freinage intelligente 

Descriptif de la variante présentée : TGS 35.510 8x4 BB CH, cabine NN, PTAC 32 000 kg, essieu AV 8000 kg, essieu AV2 8000 kg, pont AR 10500 kg, Pont AR2 10500 kg, PTRA 40000 kg, empattement principal 2 505 mm, empattement de 1 795 mm entre les essieux AV, empattement de 1 400 mm entre les ponts AR, porte-à-faux de 800 mm cadre arrière, épaisseur de longeron du cadre principal 8 mm, Système de freinage électronique (EBS), Système antiblocage (ABS), Offroad, avec logique tout-terrain supplémentaire, Assistant de freinage d'urgence (BAS), Frein moteur haute performance MAN EVBec, progressif, Ralentisseur Eco Cool, asservi à la vitesse, progressif, économe en énergie, faible dégagementde chaleur dans le liquide de refroidissement, Aide au démarrage en côte MAN EasyStart, Moteur diesel MAN D2676, puissance 375 kW (510 ch), couple 2 600 Nm, Euro 6d, MAN TipMatic 12.28 OD, avec ralentisseur 35, Commande MAN TipMatic, avec bielle pendante, manuelle (sélection DNR, sélection de lastratégie de changement de vitesses), Fonction MAN Idle Speed Driving, Mode dégagement, barre stabilisatrice sur chaque essieu, Combiné d'instruments Professional 12,3 pouces, Console de commande MAN EasyControl, 4 fonctions, à commande depuis l’extérieur avec la porte ouverte

Porteur TGS bras Dalby : exemple de la flexilibilité qu'offre la gamme MAN TGS

Le TGS 6x2-4 bras présenté est représentatif de la flexibilité qu’offre la gamme MAN TGS. Ce véhicule, équipé d’un essieu directeur additionnel derrière l’essieu moteur permet de maximiser la maniabilité du véhicule tout en gardant des longueurs de caisson importante. Cela garantit de transporter facilement tout type de marchandises, en grande quantité. Ce type de carrosserie amovible nécessite également des adaptations bien spécifiques. Ce véhicule par exemple est paramétré pour s’abaisser automatiquement à l’activation du bras pour faciliter la montée du caisson sur le châssis. Toujours dans l’optique de faciliter la vie du conducteur, une seconde fonctionnalité remet automatiquement le véhicule à hauteur de roulage à partir de 20 km/h. Equipé d’une prise AR moteur, il permet d’ailleurs de travailler en avancement lent sur parc fermé afin d’optimiser le temps de travail de nos clients. Le véhicule présenté dispose en plus de systèmes de sécurité additionnelle tels que le retour actif dans la voie ou encore l’ACC Stop & Go (régulateur de vitesse adaptatif en fonction du véhicule précédant le camion). Un parfait équilibre entre les besoins du chantier, confort du conducteur et sécurité d’un grand routier.

Description variante : TGS 26.470 6x2-4 BL CH, cabine NN, PTAC 26 000 kg, Essieu AV 8 000 kg, Pont AR 11 500 kg, Essieu traîné 7 500 kg, PTRA 44000 kg, Système de freinage électronique (EBS), Système antiblocage des roues (ABS), Assistant de freinage d'urgence (BAS), Frein moteur haute performance MAN EVBec, progressif, Ralentisseur Eco, asservi à la vitesse, progressif, économe en énergie, Aide au démarrage en côte MAN EasyStart, Moteur diesel MAN D2676 LF79, puissance 346 kW (470 ch), couple 2 400 Nm, Euro 6d, MAN TipMatic 12.26 DD, avec ralentisseur 35, Boîte de vitesses pour taux de cisaillement élevé en mode conduite, Commande MAN TipMatic, avec bielle pendante, manuelle (sélection DNR, sélection de lastratégie de changement de vitesses), Fonction MAN EfficientRoll, Fonction MAN Idle Speed Driving, Paramétrage ECAS pour le réglage automatique de l’assiette normale à partir de 20 km/h, Paramétrage ECAS pour l’abaissement de la suspension pneumatique à env. 20 mm au-dessus des butoirs, barre stabilisatrice à l'essieu AV et pont AR, Combiné d'instruments Professional 12,3 pouces, Console de commande MAN EasyControl Engine, 2 fonctions, à commande depuis l’extérieuravec la porte ouverte, Système électronique de stabilité (ESP), Régulation antipatinage (ASR), Régulateur de vitesse avec adaptation de la distance (ACC) avec fonction Stop and Go, Limiteur de vitesse de croisière (FGB) réglable, limiteur (coupure de l’injection), Niveaux ECO pour régulateur de vitesse, réglage de base, Système perfectionné de freinage d’urgence EBA, Fonction régulateur de vitesse MAN EfficientCruise, réglage en fonction du terrain, Assistant de retour sur la voie LRA, Assistant de vigilance MAN AttentionGuard, Système multimédia MAN Navigation Advanced 7 pouces, Prise de mouvement, asservi au moteur, volant moteur, moyeu d'arbre cannelé 8x32x36 (DINISO 14), f=1,233 400/570 Nm en continu/temporaire, DALBY Bras XM3 20BPA CDD40696

Porteur TGS malaxeur à béton Putzmeister : un maximum de charge utile

Le TGS 8x4 malaxeur est notre véhicule le plus commercialisé dans les métiers du béton. Depuis plusieurs années maintenant, il nous permet d’être un des leaders de ce marché et les raisons sont simples. Au-delà de ses facilités de carrossage et de sa robustesse, il faut noter que nous avons, chez MAN, un châssis développé uniquement pour cette activité. Son longeron a été dimensionné pour optimiser le rapport poids / résistance du châssis. Equipé de jantes aluminium et du pont simple réduction ultra léger, ce véhicule nous permet une fois encore - et malgré les différentes évolutions technologiques et réglementaires - de respecter la promesse qui nous anime depuis bien longtemps de 8 mètres cubes de béton garantis pour chaque trajet. La version nouvelle génération de ce malaxeur est d’ailleurs déjà un grand succès.

Descriptif de la variante présentée : TGS 32.400 8x4 BB CH, PTAC 32t, Essieu AV 7500 kg, Essieu AV2 7500 kg , Pont AR 10500 kg, Pont AR2 10500 kg, empattement principal 2 505 mm, empattement de 1 795 mm entre les essieux, empattement de 1 400 mm entre les ponts AR, épaisseur de longeron du cadre principal 7 mm, freins à disques, aide au démarrage en côte MAN EasyStart, moteur diesel MAN D1556 LF07, puissance 294 kW (400 ch), couple 1 800 Nm, Euro 6d, boite de vitesses MAN TipMatic 12.26 DD, commande MAN TipMatic, avec bielle pendante, manuelle (sélection DNR, sélection de lastratégie de changement de vitesses), fonction MAN Idle Speed Driving, Programme de conduite MAN TipMatic, mode manoeuvres, programme de conduite MAN TipMatic Profi, jusqu’à 70 000 kg, barres stabilisatrices sur chaque essieu, combiné d'instruments Professional 12,3 pouces, console de commande MAN EasyControl Engine, 2 fonctions, à commande depuis l’extérieuravec la porte ouverte, Rrégulateur de vitesse (régulation de la vitesse de croisière FGR), limiteur de vitesse de croisière (FGB) réglable, limiteur (coupure de l’injection), avertisseur de sortie de voie LDW

Porteur TGS Hydrodrive® : de grandes capacités de franchissement sans modification de la garde au sol 

La technologie hydrodrive est disponible aussi bien sur tracteurs que sur porteurs. Elle permet de grandes capacités de franchissement sans modification de la garde au sol. Le porteur présenté permet de constater la bonne intégration de cette technologie dans le châssis qui reste compact, non réhaussé et facilement carrossable.

Descriptif de la variante présentée : TGS 26.510 6x4H-4 BL avec bras MEILLER - Hooklift RS 21.65, moteur Euro 6d 510 ch, boite MAN TipMatic® 12.28 OD avec programmmes de conduite Offroad, Efficiency et Manoeuvre et fonctions Rocking free et EfficientRoll, essieu avant Hydrodrive®, aide au démarrage MAN EasyStart immobiliser, écran 12.3“, modifications par MAN Individual : caméra latérale (Side camera system : SCS) avec écran séparé sur le montant A (côté passager), poids à vide 11 810 kg.

Tracteur TGS 4x4 : un crapahuteur qui passe partout

Le véhicule présenté appartient aux Transports Jons et est le premier TGS 4X4 livré en France. Ce véhicule est utilisé pour de la benne. La technologie 4X4 est destinée aux usages qui nécessitent un maximum de motricité

Par rapport à un tracteur TGS standard, ce véhicule est plus haut pour permettre l'intégration de la boite de transfert. Le pendant du gain de motricité est que le véhicule est plus lourd et donc affiche une consommation plus élevée qu'un TGS standard. Cette technologie est donc à réserver aux usages qui nécessitent en permanence un maximum de motricité.

Descriptif de la variante présentée : TGS 18.510 4x4 BLSA (tracteur), cabine TN, Empattement 3600 mm, MAN TipMatic 12 rapports avec ralentisseur, Embrayage renforcé, Logiciel de boîte de vitesses TipMatic Offroad, Boîte de transfert MAN G173 avec position neutre, Pare chocs acier, Visière pare soleil, Gyrophares LED, Combiné d’instruments Professional 12.3 pouces

Utilitaire fourgon TGE 4X4 : l'utilitaire tout terrain

Le MAN TGE 4x4 opte pour un système Haldex afin d’obtenir les 4 roues motrices, système similaire au 4 motion du Groupe Volkswagen. Le système est monté directement sur la chaine de production et intègre toutes les aides à la conduite ESP, ABS et ASR. En roulage normale, le véhicule roule en traction. Le système Haldex se déclenche en 80 millisecondes en cas de ripage et/ou patinage des roues pour passer en 4 roues motrices. Contrairement aux systèmes habituels, l’Haldex permet de faire varier le couple aux roues de 100 % avant avec 0 % arrière mais aussi de 0 % avant avec 100 % arrière, tout en étant capable de passer tous les pourcentages de répartitions avant / arrière en fonction des besoins de motricité, tout cela de manière automatique. Cette solution permet de gagner en consommation de carburant par rapport à des systèmes 4x4 avec boite de transfert.

Autre atout : le véhicule a une garde au sol standard, ce qui répond à 90 % des demandes du marché. En effet, la plupart du temps, les clients, notamment dans les régions montagneuses, n’ont pas besoin d’un véhicule surélevé en utilitaire et le TGE 4x4 offre une hauteur de chargement de 670 mm dans sa version fourgon. Disponibles de 9,3 m3 jusqu’à 17,5 m3, le MAN TGE 4x4 répond à toutes les demandes dans son segment. Ses motorisations de 140 à 177 ch disponibles en boite de vitesses manuelle et en boite de vitesses automatique pour le 177 ch feront le bonheur de nos clients. Enfin, le blocage de différentiel arrière proposé en option permet au MAN TGE 4x4 de sortir de toute les situations.

Enfin, argument clé, cette solution est aussi la plus économique du marché pour une transmission intégrale avec un tarif 3 fois moins élevé que la plupart de nos concurrents.

Description variante : TGE 3.180 4X4 SB boîte auto. 8 vitesses, transmission intégrale intelligente Haldex, PTAC 3,5 t, PTRA 6,0 t, moteur turbo diesel 4 cylindres en ligne 2,0 l/130 kW (177 ch), 3600 tr/min, 1968 cm3, injection à rampe commune « Common Rail », système stop & start, régulateur de vitesse, assistant de démarrage en côte et en descente, blocage de différentiel AR.

La gamme construction MAN bénéficie des services digitaux de MAN Digital Services et RIO

Tout comme l'ensemble des camions et utilitaires MAN, les véhicules MAN destinés aux chantiers et à la construction bénéficient eux-aussi des services digitaux MAN Digital Services et RIO.

• Boitier télématique RIO équipe tous les camions et les VUL MAN sortis d'usine 
• Accès aux données du véhicule
• Signature de nouveaux partenariats avec notamment la création des premières interfaces avec notre nouveau partenaire Hiboo

 Grâce à MAN DigitalServices, MAN veille à optimiser les processus opérationnels de ses clients, à diminuer les frais administratifs et de carburant, et à améliorer les performances des conducteurs. Qu’il s’agisse du secteur du transport, de la logistique, ou du bâtiment, la digitalisation de votre flotte de camions et d'utilitaires contribue à l’augmentation de l'efficacité de client MAN.

Depuis septembre 2017, l'intégralité des camions neufs MAN sont équipés du boitier de télématique RIO à leur sortie d'usine ; depuis mi-2020 pour les utilitaires MAN. Au travers des services MAN Essentials et MAN ServiceCare, le client MAN a un accès gratuit à des données du véhicule. 

MAN Essentials est le pack de base et la porte vers le monde RIO qui offre beaucoup d’autres services et fonctions.  Une fois que les véhicules de la flotte ont été ajoutés dans l'interface d’administration et sont visibles, MAN Essentials est prêt. Le client a alors accès au moniteur de flotte et à l’analyse opérationnelle avec leurs nombreuses fonctions utiles, comme la position actuelle du véhicule sur une carte, un historique des trajets remontant jusqu’à 10 jours dans le passé, ainsi qu’à une analyse opérationnelle au niveau du véhicule. Ce pack de base est gratuit.

Avec MAN ServiceCare, la gestion d’entretien digitale, la planification prévisionnelle etleu regroupement intelligent des visites d’entretien permettent de garantir une disponibilité maximale des véhicules. Le client et son point de service après-vente MAN gardent toujours un œil sur l’état de vos véhicules. Ils peuvent ainsi planifier vos visites d’entretien en temps voulu et de façon optimale. Le point de service après-vente MAN prévient le client MAN lorsqu’un de ses véhicules nécessite un entretien et coordonne avec vous la visite à l’atelier. MAN ServiceCare vous permet de consulter à tout moment les prochaines visites d’entretien, les éventuels composants nécessitant un entretien et les messages d’incidents. La charge administrative du responsable de la flotte est ainsi diminuée. Ce service est gratuit et peut être complété d'autres services payants en option. La maintenance proactive MAN ServiceCare permet de programmer les maintenances de façon optimisée. En se basant sur la consommation réelle de carburant et non pas sur un kilométrage forfaitaire ou une durée d'utilisation, elle permet de programmer les visites d'entretien au plus juste.

RIO se distingue aussi par son ouverture aux systèmes informatiques tiers en partageant ses données avec eux et en intégrant les leurs. Nous avons tout récemment crée les premières interfaces avec notre nouveau partenaire Hiboo, un acteur spécialisé dans le monde du BTP qui permet à nos clients de regrouper sur une seule et même vue leurs PL, VUL ainsi que leurs engins TP. Une vraie révolution dans le secteur. Hiboo travaille notamment avec de grands groupes du secteur comme Vinci, Engie, NGE, Eiffage, Saur ou encore Orano.

Les bâtiments flambants neufs de Truck 16, le nouveau point service MAN en Charente. Un établissement du groupe Phelippeau. Ouverture le 3 mai 2021.

• Une 109^e point service pour le réseau MAN en France
• TRUCK 16, réparateur agréé MAN sur la Charente
• Le Groupe Phelippeau et MAN poursuivent leur partenariat initié il y a plus de 20 ans.

MAN poursuit ses investissements dans son réseau qui comptera à partir du 3 mai un 109^ième point : Truck 16 qui appartient au Groupe Phelippeau, spécialiste du véhicule industriel depuis 1998. De fait, Truck 16 sera la société sœur de Nego Trucks et aura la même vocation : servir au mieux les besoins d’entretien, réparation et pièces détachées. Cette entité honorera un contrat de réparateur agréé sur la Charente avec MAN Truck and Bus France qui est attaché au groupe depuis 20 ans.

Avec l’ouverture de Truck 16, le groupe Phelippeau s’implante en Charente. Déjà présent sur trois sites en Charente-Maritime, il complète ainsi son maillage dans l’ouest de la France. « Les trois établissements de Perigny, Mazerolles et Rochefort couvrent parfaitement le département de la Charente Maritime. Mais pour encore mieux desservir nos clients, nous avons décidé d’investir en Charente dans un tout nouvel établissement », déclare Pascal Phelippeau, Directeur Général de Nego Trucks.

Implanté à Val des Vignes en bordure directe de la N 10, entre Barbezieux et Angoulême, Truck 16 offre un accès direct dans les deux sens au nouvel établissement. Sur 11 000 m² de terrain, Truck 16 abrite un bâtiment de 1 100 m² équipé de quatre travées (trois pour camions/bus/cars et une pour VUL). Parmi les équipements, on compte banc de freinage, colonnes de levage et tout ce qui est indispensable à l’entretien et à la réparation des véhicules industriels (plaques à jeux, distribution mesurée des huiles, des valises de diagnostic, piste de lavage, équipement MAN Tools, fosse, véhicule de livraison, véhicule de dépannage, véhicules de courtoisie, appareil de climatisation, etc.). Les travaux ont duré 8 mois et le tout représente un investissement de 2,2 M€.

« La raison de notre installation et nos objectifs sont simples : développer la présence de MAN sur le département et faire rayonner cette marque en laquelle nous croyons en apportant notre expérience et notre savoir-faire sur ce nouveau site. Le défi est grand puisque MAN n’a historiquement jamais eu de point de service en Charente, mais nous sommes certains qu’avec des équipes formées et un outil de travail bien pensé comme celui que nous venons de réaliser nous parviendrons à y mettre notre griffe. », déclare Pascal Phelippeau, Directeur Général du groupe Phelippeau.

Nego Trucks, partenaire de MAN Truck & Bus France depuis 1999, n’a cessé de croitre pour être toujours au plus près de ses clients. « Avoir des compétences en adéquation avec les besoins de nos clients et des équipes motivées nous anime chaque jour », affirme Pascal Phelippeau.

Nego Trucks fait partie du Groupe Phelippeau qui compte également Negoloc, spécialisé dans la vente et la location de véhicules, allant du 3,5 au 40 tonnes. Avec désormais trois entités, le Groupe Phelippeau est présent sur cinq départements allant de la Charente Maritime aux Deux-Sèvres, en passant par la Vendée, la Vienne et désormais la Charente. Le Groupe Phelippeau emploie 60 salariés au total dont 4 au sein de Truck 16 en plus du dirigeant.

« Nous sommes fiers de cette nouvelle ouverture qui permettra aux clients MAN de bénéficier d’une meilleure proximité pour l’entretien de leurs véhicules et saluons cet investissement de la part du Groupe Phelippeau », conclut Guillaume Wengler, Directeur développement Réseau chez MAN France.

Depuis début janvier, le Pôle Transport et Logistique basé à Thal-Drulingen dans le Bas-Rhin, a ouvert une concession MAN flambant neuve, Sarre Union PL Services, offrant, outre l’entretien et la réparation des poids lourds un certain nombre de prestations complémentaires aux conducteurs.

Sur une surface de 17 hectares dédiés aux poids lourds, le site accueille plusieurs activités et bâtiments. Le premier, Sarre Union PL Services, d’une superficie totale de 17 000 m², ainsi que de 2 000 m² couverts. « Ses huit travées seront dédiées à l’entretien et à la réparation des ensembles routiers. Attaché à ce bâtiment, nous avons fait installer une piste extérieure de marque Goodyear quasi-unique en France, permettant de mesurer instantanément l'usure et la pression des pneumatiques. Ce service est totalement gratuit et tout le monde peut y accéder », déclare Mathieu Schmidt, Gérant de Sarre Union PL Services.

Le deuxième bâtiment accueille trois activités : l’entretien des tachygraphes, le contrôle technique des camions et des voitures.

Un bâtiment de stockage de 24 000 m². Le bâtiment lavage poids-lourd accueillera cinq travées intérieures et une travée extérieure. Et enfin, on retrouvera un parking sécurisé de 250 places pour les poids-lourd avec un espace détente et possibilité de restauration pour les conducteurs qui y seront garés.

Idéalement situé à la sortie de Sarre-Union de l’autoroute A4, entre Strasbourg et Metz, Sarre Union PL Services a déjà embauché huit personnes en 2020. Quinze autres devraient suivre au cours de cette année.

Techno Poids Lourds à Carcassonne dans l’Aude.

Techno Poids Lourds, basé à Perpignan a ouvert en janvier 2021 un nouvel établissement à Carcassonne. En projet depuis quelques années, le nouveau point service s’établit sur une surface totale de 8 700 m2. Techno Poids Lourds Carcassonne est situé sur la zone logistique proche de l’aéroport sur l’axe nord-sud entre la France et l’Espagne.

Quatre travées accueilleront les clients pour l’entretien et la réparation de leurs véhicules. Une fosse est consacrée à l’entretien des poids lourds, une aux visites avec banc de freinage, plaque à jeux et géométrie, une troisième à la mécanique et enfin une dernière est dédiée aux véhicules utilitaires.

Un bâtiment de 800 m2 abrite l’accueil des conducteurs, la partie administrative et le magasin pièces de rechange.

« Qu’il s’agisse de Thal-Drulingen ou de Carcassonne, MAN s’appuie sur des investisseurs qui non seulement se développent avec MAN, mais ajoutent des cordes à leur arc, tout en facilitant la vie des conducteurs. C’est un véritable partenariat qui s’instaure entre MAN et ses partenaires », conclut Guillaume Wengler, Directeur Développement Réseau chez MAN France.

« Depuis la mise en place de RIO sur les véhicules long courrier et les véhicules de distribution, nous constatons chaque année une augmentation sensible du nombre d’utilisateurs, soit +30% chaque année. Aujourd’hui, 72 % des véhicules équipés sont connectés sur la plateforme RIO. Une aide précieuse pour les exploitants qui peuvent ainsi planifier leurs entretiens longtemps à l’avance », déclare Maxime Lamboley, responsable MAN DigitalServices.

Facile à utiliser, RIO permet un traitement des données clair et transparent pour l’ensemble de la flotte. Toutes les données pertinentes sont disponibles par le biais du navigateur Web. Grâce à des données d’analyse complètes, RIO optimise la planification d’itinéraire, l’exploitation des véhicules et le kilométrage, qui aide à diminuer la consommation de carburant.

La gestion automatisée des données du tableau de bord et la gestion claire de l’entretien contribuent à la diminution de la charge administrative et à la simplification de l’organisation de la flotte. La réservation des différents services disponibles peut se faire par véhicule, par jour. Il est ainsi possible d’élargir ou d’adapter à tout moment les services utilisés.

Une maintenance connectée plus efficace, mais également un aspect économique non négligeable puisque les temps d’entretien sont réels, et donc la plupart du temps allongés, ce qui a des répercussions positives sur le coût total de possession.

MAN DigitalServices propose également une solution adaptée aux flottes mixtes en matière de télématique. Il est ainsi possible de mettre également en réseau les véhicules provenant d’autres constructeurs. La plateforme RIO est utilisable indépendamment du fabricant et du système, et convient parfaitement aux flottes mixtes.

RIO ne s’arrête pas là et propose désormais de remonter les données de ses boitiers dans les logiciels utilisés par ses clients (TMS, Logiciel de prépaie ou directement dans le portail télématique tiers de Transics, Webfleet, S3PWeb …). Ceci évitant aux transporteurs d’ajouter un boitier supplémentaire dans le véhicule et de n’utiliser que le boitier du constructeur. Sans changer ses habitudes, ce sont de 800 à 1000 euros d’économie réalisée.

RIO n’est pas uniquement dédié aux exploitants de grandes flottes. Ce système permet aux transporteurs de moindre taille de bénéficier des avantages de la numérisation. D’ailleurs, RIO regroupe, à l’instar des systèmes d’exploitation utilisés sur les smartphones, différentes applications aux fonctionnalités multiples. Parmi elles, l’application MAN Driver permet, par exemple, au conducteur de recevoir des informations utiles comme ses données de performances ainsi que ces temps de conduite.

« Pour 2021, nous prévoyons d’activer les véhicules utilitaires. Les TGE pourront ainsi également bénéficier des avantages de RIO et de l’ensemble des services en un clic. Les véhicules électriques sont également concernés. L’ajout d’un service eManager pour la gestion de notre gamme électrique : autocars et autobus et utilitaire eTGE permettra la gestion de la charge, la gestion de la consommation et de la récupération énergétique. Nous souhaitons connecter le plus de véhicules possible pour faciliter le travail de nos clients » conclut Maxime Lamboley.

• Meilleures notes pour les chapitres « Illustrations » et la comparaison « Produit-documentation »
• Attribuées par la « tekom », la plus grande fédération professionnelle au monde de la communication technique
• Au-delà du support imprimé, la conception de la notice anticipe sa future utilisation sur support numérique
• Autre récompense pour la nouvelle génération de camions MAN : le MAN TGX est le « Truck of the Year 2021 »

Elle est souvent condamnée à passer des années dans un tiroir du tableau de bord sans être utilisée. Et pourtant avec ses 714 pages au format paysage DIN A5, son épaisseur de quatre centimètres et un poids de 540 grammes, elle ne devrait pas passer inaperçue. La loi exige la remise d’une notice d’utilisation à la livraison d’un camion. Et lorsqu’on la consulte, c’est la plupart du temps dans une situation d’urgence pour trouver une solution rapide. Pour ouvrir la trappe frontale, chercher comment remettre du liquide essuie-glaces ou activer les feux de jour. Un sommaire clairement structuré ainsi qu’une recherche par mots clés sont essentiels dans ce cas. À partir de là, un code de couleur mène vers le chapitre recherché. Cette orientation aisée fait partie des critères cités par la « Gesellschaft für technische Kommunikation e.V. tekom » (Société pour la communication technique) pour justifier l’attribution du prix de la documentation « tekom-Dokupreis 2020 » à la notice d’utilisation MAN de la nouvelle gamme MAN TGX. La « tekom » est la plus grande fédération professionnelle au monde spécialisée dans la communication technique avec ses 9 500 membres.

Les experts de la tekom n’ont pas seulement feuilleté et lu la notice, ils l’ont également mouillé avec quelques gouttes d’eau. Il est vrai qu’il se pourrait que le conducteur doive se tenir devant son camion avec la notice sous la pluie. Leur conclusion : « La couverture semble imperméable lors des tests. » Il y a cependant beaucoup plus important : le texte et les illustrations doivent vraiment aider. Pour ce faire, les deux évaluateurs qui ne connaissaient rien aux camions et ne pouvaient donc rien prendre pour argent comptant, se sont assis dans le véhicule et l’ont comparé à la documentation. La sentence est la suivante « concis, correct, précis ».

Les notices d’utilisation ne servent que si elles sont comprises. C’est pour cela que chez MAN, elles existent en 34 langues. Outre en allemand et en anglais, elles sont également publiées dans des langues exotiques telles que le coréen et le russe ou l’hébreu qui se lit de droite à gauche. MAN livre ses camions, autobus/autocars et utilitaires dans des pays situés sur presque tous les continents, à l’exception de l’Amérique du Nord et de l’Antarctique.

Ces documents ne sont pas de simples recueils d’instructions et d’informations. Lorsqu’on écrit une notice d’utilisation, il faut respecter des recueils de normes comme la norme DIN EN 82 079 « Conception de notices d’utilisation », la directive VDI (Association des ingénieurs allemands) 4500, fiche 1-4 ainsi que diverses normes et directives qui fixent le cadre de la responsabilité du fait des produits. Pour cela, une expertise est nécessaire et chez MAN, c’est le service Customer and Service Documentation qui s’en charge.

En deux ans de travail, neuf nouveaux manuels ont été conçus. Au début, les collaborateurs ont développé la structure technique et le contenu. « Les préparations concernent une édition internet, une application et l’intégration dans le système d’infodivertissement du camion. », explique le responsable du service Stefan Gobitz-Pfeifer. « Il ne s’agit plus uniquement d’un simple manuel que l’on dépose dans le véhicule à la livraison. À l’avenir, la notice devra aider les conducteurs dans leur travail de manière proactive à l’aide des médias électroniques. » C’est pour cette raison que nous avons recruté des prestataires et des programmeurs de systèmes de rédaction. Pour finir, la notice d’utilisation devait être disponible en version imprimée pour la première livraison du nouveau TGX.

La fédération « tekom » évalue chaque année plusieurs dizaines de notices, certaines ne font qu’une page, d’autres sont des livres complets, les médias électroniques font également partie des supports évalués. Au cours d’un processus de plusieurs niveaux, une équipe de deux experts se consacrent respectivement à un grand nombre de critères à l’intérieur de sept groupes thématiques. Les thèmes sont les suivants : conception, illustrations, consignes de sécurité, navigation, plan et texte, volume ainsi que la comparaison documentation - produit. Il en résulte une note globale. La tekom a attribué la note 1,9 à MAN (système de notation allemand où 1 est la meilleure note et 6 la moins bonne). Les meilleures notes ont été attribuées au chapitre « Illustrations » avec la note 1,1 et à la comparaison « Documentation - produit » avec la note 1,7.

« Simplifying Business » (« Simplifier votre quotidien est la promesse qu’a fait et a tenu MAN en développant de sa nouvelle gamme de camions. Faciliter le travail du conducteur autant que possible. Et s’il doit consulter la notice d’utilisation dans une situation stressante, elle remplira aussi son objectif. La fédération « tekom » l’a confirmé par l’attribution de son prix.

Tout nouveau, tout beau ! Le nouveau Service Center de MAN Paris Sud fait peau neuve. Depuis sa rénovation, il accueille les clients de la marque dans les meilleures conditions.

« Nous avons effectué une rénovation quasi totale de nos anciens locaux. Seule la charpente est restée. Tout le reste est neuf ! », déclare Laure Coelho, conseiller de gestion au sein du Département Développement Réseau en charge du projet.

Nouveaux bureaux, nouveaux ateliers, aire de préparation des véhicules, station de lavage couverte avec eau recyclée, atelier spécifique autocars-autobus, etc. Le Service Center de MAN Paris Sud est prêt pour accueillir ses clients dans ses tout nouveaux locaux.

« Grâce à ce nouveau bâtiment, nous avons pu regrouper l’ensemble des fonctions d’un Service Center répondant aux exigences actuelles. Les forces de vente, VN et VO, et après-vente sont désormais sous le même toit dans des locaux spacieux. Un nouvel accès au bâtiment, un showroom et un accueil client permettent à ces derniers d’être reçus dans les meilleures conditions », ajoute Pascal Mandon, Directeur du Service Center MAN Paris Sud.

Avec plus de 4.625 m2 de bâtiments, le Service Center MAN de Paris Sud abrite désormais quatre travées dédiées aux autocars-autobus, une pour les utilitaires et douze travées dédiées aux camions parmi lesquelles une travée de lavage couverte, quatre travées destinées à la carrosserie/peinture, et deux à la préparation des véhicules neufs.

Le magasin pièces de rechange a été agrandi pour recevoir notamment les pièces pour les autocars-autobus, couvrant désormais 751 m2.

Dans les locaux de bureaux, l’ensemble des équipes de vente sont regroupées, accueillant également MAN Rental, MAN Top Used, ainsi que l’équipe dédiée aux groupes Transdev et Keolis. Un showroom permet d’exposer les derniers nés de la gamme et de recevoir dans les meilleures conditions les clients ou futurs clients.

Enfin pour l’ensemble des équipes sur place, une quarantaine de personnes, des vestiaires, une salle de restauration, une salle de réunion et des espaces communs pour les outillages et les diagnostics sont également mis à disposition.

Le réseau privé MAN était certifié depuis trois ans. L’audit de renouvellement effectué cette année a permis, malgré les contraintes liées à la crise sanitaire, de certifier la majorité des sites du réseau privé. Cette certification, décernée par Bureau Véritas, reconnait la qualité de l’ensemble des points de service du réseau privé. Accueil des clients, après-vente, qualité des livraisons, respect des devis, des timings et des plannings, sont parmi d’autres les critères passés en revue par Bureau Véritas.

En cette période particulière, alors que l’ensemble du réseau était resté ouvert pendant les confinements, les gestes barrières, le port du masque, la mise à disposition de gel hydro-alcoolique ont également fait l’objet de l’audit.

Dans le même temps, MAN Truck & Bus France et son réseau ont été audité par le TÜV et ont obtenu la certification ISO 9001, le résultat d’une orientation business et d’investissements importants dans l’ensemble du réseau de vente et de services.

« Notre réseau privé et nous-mêmes, avons réalisé d’importants investissements dans notre réseau au cours des dernières années. Ces derniers portent aujourd’hui leurs fruits pour satisfaire des clients toujours plus nombreux et demandeurs de services de qualité. Cette double certification par Bureau Veritas et le TÜV prouve le sérieux de l’ensemble du réseau qui offre aujourd’hui un service de qualité et de proximité à l’ensemble de nos clients dans les 106 points de vente et de service en France », déclare Guillaume Wengler, Directeur Développement Réseau chez MAN Truck & Bus France.

Leader mondial en test, inspection et certification, Bureau Veritas délivre à ses clients des services à haute valeur ajoutée. L’objectif, répondre aux défis croissants en matière de qualité, sécurité, responsabilité sociale et développement durable.

MAN Truck & Bus, l'Université Friedrich-Alexander d'Erlangen-Nuremberg (FAU) et l'Université Technique de Nuremberg (THN) ont signé un accord de coopération sur la recherche et le développement de véhicules motorisés à l'hydrogène. L'originalité de cet accord ? Pour la première fois des universités et des étudiants dirigent un laboratoire et des bancs d'essais à la recherche de technologies à l'hydrogène, en collaboration avec un constructeur et dans ses locaux. Avec ce « Campus Hydrogène », l'usine moteur diesel de MAN pose les fondations d'une transformation réussie pour des motorisations alternatives.

Le concept offre des avantages pour l'ensemble des partenaires : chercheurs et ingénieurs combinant leurs forces au sein même de l'usine, en collaboration avec l'équipe projet. Travailler ensemble sur le « Campus Hydrogène » et ses infrastructures disponibles facilite la recherche et le développement. Le transfert des expertises devrait accélérer la recherche dans le domaine des motorisations alternatives.

Les compétences des différents partenaires font partie intégrante du processus. La FAU se consacrera à la recherche fondamentale. THN unira ses forces dans le domaine de la recherche appliquée. MAN de son côté validera les résultats des recherches, en les intégrant dans la production des piles à combustible installées dans les camions et les autobus-autocars. Ces partenaires partagent le même objectif : la métropole de Nuremberg veut devenir le centre de compétence pour la motorisation à l'hydrogène dans le cadre d'Hydrogène Bavaria, H2B, une stratégie souhaitée par la Bavière. En plus de la FAU et de THN, d'autres partenaires de la région y sont associés : le Helmholtz Institute for Renewable Energy (HI-ERN), l'Energie Campus Nuremberg (EnCN), le Nuremberg Campus of Technology, ainsi que deux Fraunhofer Institutes: IIS (Institute for Integrated Circuits) et l'IISB (Institute for Integrated Systems and Device Technology).

Le travail effectué sur le « Campus Hydrogène » abordera l'ensemble de la motorisation alternative, de la production d'hydrogène à sa distribution, ses infrastructures, et sa transformation en électricité, jusqu'à sa mise en place dans le véhicule pour le client final.

Un autre but de cette coopération consiste à former du personnel. Les avantages pour MAN sont d'une part, de permettre à MAN d'être perçu comme un employeur attractif pour les étudiants de la FAU et de THN, et d'autre part, la transformation des véhicules industriels nécessitera des formations et des besoins en professionnels qualifiés. Dans ce cadre, MAN pourra compter sur ces deux universités lorsque la motorisation à l'hydrogène remplacera le moteur diesel. Par ailleurs, les étudiants et les chercheurs pourront bénéficier des années d'expérience de MAN dans le domaine de la motorisation à l'hydrogène et de ses infrastructures comme par exemple ses bancs d'essais.

Frederik Zohm, Membre du Comité Exécutif pour la Recherche et le Développement de MAN Truck & Bus déclare : « En tant que constructeur, nous faisons face à la plus grande évolution depuis l'invention du moteur diesel. A l'époque, MAN avait donné à Rudolf Diesel les moyens financiers et les équipements nécessaires pour le développement de son moteur. Aujourd'hui, il s'agit de d'industrialiser des modes de motorisations alternatives : les batteries pour véhicules électriques, les piles à combustible ou les moteurs à hydrogène. Une fois de plus, nous sommes impliqués dans le développement de ces nouvelles formes de motorisations. Je suis très heureux de pouvoir travailler avec la FAU et THN ».

Joachim Hornegger, Président de la FAU explique : « Notre société a besoin de nouvelles mobilités. La transition vers des modes de transport écologiques ne peut réussir que si des scientifiques et des industriels travaillent ensemble. Dans un passé récent, les scientifiques ont fait d'énormes progrès dans le domaine de l'hydrogène. Aujourd'hui, la coopération entre MAN, la FAU et THN rassemble trois partenaires importants, en faisant avancer toute la région ».

Niels Oberbeck, Président de THN déclare : « La coopération entre MAN, la FAU et THN constitue un exemple type de coopération pour l'innovation, de la recherche de base jusqu'à ses applications concrètes. Avec cette coopération, nous allons grandement contribuer au succès de la filière hydrogène de Bavière ainsi qu'au succès de la transformation des technologies de motorisation, tout en apportant de la plus-value à la société. Ce laboratoire donne un signal fort dans le domaine de la recherche en Bavière. Nous sommes également heureux de pouvoir accompagner intensivement ce processus d'innovation dans l'enseignement et la formation continue ».