• Bourdon Construction : maçonnerie et gros œuvre
• Bourdon Frères : charpente, couverture et zinguerie
• Bourdon Menuiserie : menuiserie aluminium, bois et PVC
• Bourdon Plomberie : plomberie chauffage et climatisation

Pour répondre aux besoins spécifiques de chaque entité, le Groupe mise sur la polyvalence de la gamme MAN. Claude et Guillaume Bourdon, les gérants de l’entreprise, l'expliquent : « Nous avons besoin de véhicules robustes et fiables. C’est pourquoi nous avons choisi la marque MAN. »

De nouveaux véhicules MAN ont rejoint la flotte du Groupe en 2025 pour renforcer les équipes :

• Six MAN TGE 5.160 L4 double cabine, 5 places, carrossés d’une benne Cabreta, pour Bourdon Construction
• Deux MAN TGE 3.180 L4H3 avec galerie et porte verre pour Bourdon Menuiserie
• Deux MAN TGE 3.180 L4H3 avec galerie renforcée en acier, pour Bourdon Frères
• Un MAN TGE 3.180 L3H3 équipé d’une galerie aluminium pour Boudon Plomberie

Les dix nouveaux MAN TGE de 180 ch sont particulièrement adaptés à ces activités.

Ces véhicules sont équipés des dernières technologies MAN en matière de sécurité et de confort. Ils comprennent notamment des systèmes d'assistance à la conduite de pointe, un frein de stationnement électrique, un poste de conduite ergonomique et numérique, un volant multifonctions, ou encore le système d’infodivertissement MAN Media Van

Un partenariat de confiance

Avec 65 collaborateurs, hors personnels intérimaires, et une flotte de 26 véhicules MAN, le Groupe Bourdon est un acteur majeur du bâtiment dans la région, en neuf et en rénovation. La complémentarité de ses entités lui permet d’offrir une approche globale des chantiers. Le succès de cette collaboration s'explique aussi par la qualité du service. « Nous entretenons d’excellentes relations avec le garage MAN de Bourg-en-Bresse, qui offre une grande disponibilité et un service de qualité », concluent les deux gérants.

Le réseau de recharge de MAN Charge&Go est spécialement conçu pour les véhicules industriels et est continuellement complété par de nouveaux points de recharge. Afin de garantir une recharge optimale des batteries, chaque borne est rigoureusement contrôlée selon un cahier des charges strict. 

Couplé à MAN SmartRoute, ce service offre aux clients une planification de trajet intelligente, intégrant les points de recharge adaptés aux véhicules industriels électriques le long du parcours. MAN Charge&Go propose ainsi une solution complète, fidèle à la devise de MAN : Simplifying Business (Simplifier votre quotidien). Le client bénéficie d'un conseil à 360°, d'une aide pour la mise en place de l'infrastructure de recharge nécessaire et de la solution MAN Charge&Go pour la recharge publique. Depuis octobre 2023, la nouvelle gamme MAN eTruck est disponible dans les versions eTGX et eTGS et couvre une très grande partie des missions dans presque tous les secteurs grâce à la modularité de ses batteries, sa prise de force ePTO, ses versions tracteurs ou porteurs.

Le nouveau service MAN Charge&Go sera déployé dans tous les pays européens concernés à partir de mi-2025.

Cependant, si l’offre des constructeurs est un facteur essentiel, elle n’est pas suffisante. Rappelons par exemple que l’ACEA pointe le manque d'infrastructures de charge haut voltage pour garantir un passage rapide à des modes de transport plus durables. MAN demande donc un soutien des pouvoirs publics dans trois domaines :

1-    Aides à l’achat de véhicules électriques et de bornes de charge haut voltage

Selon l’ACEA*, les camions auront besoin de 279 000 points de charge d'ici à 2030, dont 84 % chez les exploitants. Les autres points de charge nécessaires seront principalement des points de charge publics (rapides) le long des autoroutes et des points de charge publics de nuit.

Pour le transport de personnes par autobus/autocars, un total de 56 000 points de charge sera nécessaire d'ici à 2030, dont 92 % dans les exploitations. Les 4 000 autres points de charge devraient permettre une recharge rapide en dehors des autoroutes, en particulier pour les autocars régionaux.

En moyenne, 24 000 chargeurs rapides publics seront nécessaires pour les camions et les bus (sur les 47 000 km du réseau central RTE-T), soit une moyenne de 51 points de charge rapide tous les 100 km.

D'ici à 2030, un montant total de 280 milliards d'euros devra être investi dans l'installation de points de charge publics et privés, la modernisation du réseau électrique et le renforcement des capacités de production d'énergie renouvelable. Pour les infrastructures de recharge publiques, cela représente 8 milliards d'euros par an. Ce chiffre ne représente qu'environ 16 % des investissements dans la 5G et les réseaux internet à haut débit.

2-    Reconnaissance du HVO exclusif en Crit’Air 1 et création d’une homologation H1 permettant d’accéder au suramortissement

Rappelons que MAN est favorable à l'ensemble des biocarburants durables (B100, HVO, etc) car ils sont plus vertueux que les carburants fossiles et représentent une solution de transition efficace et pragmatique qui permet déjà de réduire de façon massive les émissions de CO₂ et de particules_. 

A l’instar de la reconnaissance du B100 exclusif (B1) comme une solution vertueuse, il apparait souhaitable et logique la reconnaissance du HVO exclusif au même titre avec la création d’une homologation H1 ouvrant l’accès à la vignette Crit’Air 1 et au suramortissement.

3-    Mise en place d’une « prime à la casse »

Afin d’inciter au retrait de la circulation des véhicules les plus anciens et les plus polluants, une « prime à la casse » pour les véhicules antérieurs aux normes Euro 4 serait un facteur favorable à une transition rapide vers un transport plus durable.

 * European Electric Vehicle Charging Infrastructure Masterplan - ACEA - European Automobile Manufacturers' Association