Questo è l’anno degli autocarri elettrici per MAN Truck & Bus con l’inizio della produzione di serie a Monaco programmato per la metà del 2025 e 2.800 richieste d’ordine pervenute. Il passaggio alla trazione elettrica rappresenta una nuova sfida che solleva diverse domande da parte dei clienti che, di conseguenza, necessitano di una maggiore consulenza. A tale scopo, MAN è impegnata in considerevoli investimenti sia dal punto di vista tecnologico che del personale.

Il team di esperti MAN Transport Solutions è attivo dal 2018 per fornire risposte esaustive alle domande dei clienti e aiutarli nella transizione da diesel a elettrico. Le dimensioni di questa squadra sono cresciute notevolmente negli ultimi anni, circa 100 “eMobility Champions” in tutti i Paesi europei hanno ricevuto una formazione intensiva per offrire consulenza ai clienti su tutti gli aspetti riguardanti l’introduzione dei veicoli elettrici: dalla pianificazione della flotta all’infrastruttura di ricarica iniziale. Tutti gli esperti eMobility hanno ora accesso a un nuovo strumento online che illustra chiaramente calcoli, fornisce una panoramica sull’infrastruttura pubblica di ricarica attuale e supporta la pianificazione dell’infrastruttura di ricarica del cliente.

Quanti punti di ricarica servono al cliente?

Dopo una ricerca riguardante le quantità e tipologie di eTruck previsti in un’azienda e la media di chilometri percorsi al giorno, ci si focalizza sull’implementazione. Grazie alle mappe satellitari, i clienti possono capire e scegliere come disporre le colonnine di ricarica presso le loro sedi, per esempio una dietro l’altra, una accanto all’altra oppure a spina di pesce. La pianificazione di un impianto fotovoltaico è un servizio altrettanto notevole, disegnando su una mappa lo spazio a disposizione sul tetto è possibile ottenere una stima del possibile rendimento energetico a seconda della posizione e dell’impatto sul prezzo del kWh del cliente.

Nel processo decisionale dei clienti, un altro criterio di scelta importante è la possibilità di ricaricare presso colonnine pubbliche, oltre a poter realizzare una propria infrastruttura di ricarica. Con MAN Charge&Go, MAN ha sviluppato un pacchetto di soluzioni completo per la ricarica pubblica che rende più facile per i clienti trovare punti di ricarica compatibili con i camion, con una struttura dei prezzi chiara, e il pagamento presso gli stessi punti.

Lo standard eTruck ready di MAN

In questo contesto va sottolineato il nuovo standard eTruck ready che per la prima volta mostra punti di ricarica compatibili con gli autocarri sulla base dei severi criteri MAN. Sulla mappa digitale sono elencati in due livelli: eTruck ready ed eTruck limited. eTruck ready mostra punti di ricarica per autocarri senza restrizioni, mentre eTruck limited indica quelli che presentano limitazioni, per esempio in termini di lunghezza del veicolo.

Nella fase di consulenza eMobility 360° di MAN Transport Solutions, questa mappa panoramica unica in Europa mostra i punti di ricarica previsti entro la fine del 2025, insieme a quelli attualmente esistenti. Entro la fine di quest’anno, il numero di punti di ricarica compatibili con gli autocarri supererà le 1.000 unità. La rete iniziale consente già la ricarica su molti percorsi di trasporto a lunga percorrenza. Inoltre, MAN ed E.ON stanno dando un importante contributo con l’installazione di circa 80 infrastrutture di ricarica pubbliche presso i centri di assistenza MAN entro la fine del 2025.

Successivamente al lancio di MAN Charge&Go in tutti i principali mercati europei a maggio 2025, questa carta aiuterà anche i clienti a ricercare online i punti di ricarica per autocarri e sarà necessaria per l’autenticazione presso le colonnine. MAN Charge&Go è stata sviluppata in modo che anche le flotte miste possano usufruire dell’offerta. Una fattura consolidata e trasparente fornisce una panoramica dei costi di ricarica per l’intera flotta in tutti i punti di ricarica utilizzati.

MAN SmartRoute trova il punto di ricarica ideale

Un altro servizio digitale per gli eTruck è MAN SmartRoute, integrato nel RIO Fleet Monitor, e utile nella pianificazione degli itinerari per i gestori delle flotte. MAN SmartRoute trova sempre i punti di ricarica ideali tenendo conto del livello di ricarica della batteria e della capacità di ricarica delle stazioni, in questo modo crea l’itinerario di viaggio corretto. Il servizio è parte del pacchetto digitale integrato, che i clienti MAN eTGX ed eTGS possono utilizzare senza costi aggiuntivi per i primi cinque anni.

MAN offre un portafoglio completo di autocarri elettrici a batteria per tutti i settori: dal modello eTGL da 12 tonnellate, ai trattori ultraribassati e semirimorchi standard, alle applicazioni su telaio con configurazioni assali 4x2 e 6x2, e sei diverse cabine delle serie di modelli eTGX ed eTGS.

Il 29 gennaio, DB Schenker, uno dei principali fornitori di servizi logistici al mondo e leader di mercato nel trasporto terrestre europeo, ha aggiunto alla sua flotta 10 autocarri elettrici MAN per lunghe percorrenze. La cerimonia di consegna è avvenuta allo stabilimento MAN Truck & Bus di Monaco di Baviera, alla presenza di Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer di MAN Truck & Bus e Cyrille Bonjean, Executive Vice President Land Transport di DB Schenker in Europa. Subito dopo la consegna, gli autisti hanno trasferito i loro nuovi autocarri nelle rispettive sedi di DB Schenker in Germania, da dove partiranno i MAN eTGX appositamente sviluppati per soddisfare le esigenze relative a volumi di carico elevati, che consentono l’uso di mega rimorchi con un’altezza interna di tre metri.

Da anni questi rimorchi vengono utilizzati specificamente nel segmento automobilistico, ma anche in altri settori che presentano elevati requisiti per lo spazio di carico. L’elevato volume di carico contribuisce a rendere il trasporto più ecocompatibile e, con il MAN eTGX ultraribassato 100% elettrico, a ridurre in modo sostenibile le emissioni di CO2. In una Lettera di Intenti, DB Schenker e MAN hanno concordato che verranno aggiunti alla flotta 100 camion elettrici entro il 2026.

Durante la cerimonia di consegna del primo MAN eTGX, le due aziende hanno anche firmato un’ulteriore lettera di intenti per la consegna di 50 MAN eTGL. L’autocarro completamente elettrico da 12 tonnellate per il trasporto urbano di merci può essere ordinato a partire da aprile 2025 ed è destinato a integrare la flotta elettrica di DB Schenker nella logistica distributiva.

“Siamo molto orgogliosi che i primi 10 MAN eTGX siano ora utilizzati quotidianamente nella logistica di DB Schenker. La decarbonizzazione sostenibile del trasporto merci è il nostro obiettivo comune. Il nuovo eTruck MAN non solo è a emissioni zero di CO2, ma soddisfa anche le diverse esigenze dei nostri clienti, e il trasporto di volume ne è un esempio. Nessun altro trattore elettrico per semirimorchi sul mercato offre un passo così corto con la massima capacità della batteria per rimorchi con un’altezza interna di tre metri. Il fatto che DB Schenker voglia affidarsi a MAN anche per la logistica distributiva elettrica con l’eTGL conferma che la nostra gamma di eTruck offre la soluzione giusta per ogni tipologia di trasporto”, spiega Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer di MAN Truck & Bus.

DB Schenker porta avanti la rivoluzione delle trazioni nella flotta

Da molti anni DB Schenker persegue una strategia di sostenibilità coerente. Oltre alla continua transizione verso sistemi di trazione alternativi, questa strategia prevede anche un miglioramento permanente dell’efficienza nella logistica.

“In qualità di pioniere nella transizione verso sistemi di trazione a zero emissioni, DB Schenker continuerà a investire in soluzioni rispettose dell’ambiente anche in futuro. Siamo lieti di essere il primo cliente ad avere l’opportunità di mettere in servizio una flotta di 10 MAN eTGX. Alcuni veicoli saranno utilizzati in servizi giornalieri programmati nella nostra rete di carichi generali con operazioni su due turni, ad esempio in un viaggio di andata e ritorno in giornata tra le nostre sedi di Dortmund e Hannover. Altri veicoli saranno impiegati specificamente per i nostri clienti in ambito automotive e beni di consumo”, spiegano Cyrille Bonjean, Executive Vice President Land Transport di DB Schenker in Europa e, Marc Pühler, Senior Vice President System Operations di DB Schenker in Europa, aggiunge: “Oggi è un giorno speciale per DB Schenker. Oltre alla consegna dei primi autocarri elettrici a lungo raggio di MAN, abbiamo firmato una lettera di intenti per la consegna di 50 autocarri MAN eTGL. Un camion elettrico da 12 tonnellate non era precedentemente disponibile sul mercato, ma la situazione sta per cambiare grazie all’eTGL, ideale per l’utilizzo nell’ultimo miglio. Siamo orgogliosi di aver potuto contribuire con la nostra esperienza allo sviluppo e non vediamo l’ora che arrivi il primo veicolo di serie”.

eTruck MAN: l’innovazione tecnologica è la chiave

L’eTruck MAN eTGX ultraribassato è un pioniere nella sua categoria: con un’altezza del semirimorchio di soli 950 mm, un passo molto corto di 3,75 metri e capacità massima della batteria, offre un’autonomia di circa 500 chilometri. Questo lo rende perfetto per applicazioni in cui il volume di carico massimo fino a tre metri di altezza interna è cruciale. Grazie al suo concetto di batteria modulare con una scelta di quattro, cinque o sei pacchi batteria e livelli di potenza di 449 e 544 CV, può essere facilmente adattato a ogni esigenza di trasporto. Oltre alla tecnologia di ricarica CCS standard (fino a 375 kW), è disponibile anche con il nuovo standard MCS e una potenza di ricarica fino a un megawatt, che consente una ricarica intermedia ancora più veloce nella pausa durante il viaggio. Oltre ai modelli MAN eTGX ed eTGS per il trasporto pesante, il MAN eTGL completa la gamma di furgoni elettrici MAN per il trasporto leggero, con un’autonomia fino a 235 chilometri, una ricarica rapida in circa 30 minuti e un carico utile fino a 6.600 kg, a seconda della carrozzeria, offre la combinazione ideale per il trasporto silenzioso e privo di CO2 nella logistica urbana.

Trova la giusta soluzione eMobility con una consulenza a 360 gradi

Le aziende di trasporto possono beneficiare anche della consulenza MAN a 360 gradi per il passaggio all’elettromobilità: questa consulenza comprende analisi specifiche sull’impiego del veicolo e sui requisiti riguardanti l’infrastruttura di ricarica. La gamma di servizi MAN include anche la fornitura di quest’ultima attraverso partnership con fornitori specializzati. Inoltre, come per i camion a trazione tradizionale, sono disponibili anche contratti di assistenza e soluzioni di finanziamento appositamente studiate per la mobilità elettrica nonché numerosi servizi digitali per l’utilizzo dei nuovi veicoli elettrici. Tra questi, il MAN eReadyCheck, che i clienti possono utilizzare per verificare come le loro rotte di consegna possano essere gestite completamente con la trazione elettrica, nonché il servizio di ricarica MAN Charge & Go con carta di ricarica, che consente una pianificazione e fatturazione semplice e consolidata delle ricariche per le rotte internazionali.

eTruck con MAN ProfiDrive

“We train the Future” è la brand promise di MAN ProfiDrive, il reparto di MAN per la formazione e la qualificazione professionale dei conducenti di settore. La domanda di corsi di formazione per veicoli elettrici è in aumento. Infatti, l’elettromobilità non richiede solamente conoscenze riguardo la l’utilizzo sicuro della tecnologia ad alta tensione, ma modifica in maniera significativa lo stile di guida. Mentre con i motori diesel la frenata si evita il più possibile per risparmiare carburante, ora vige una regola diversa: la decelerazione con il pedale dell’acceleratore è d’obbligo per recuperare l’energia. Imparare e mettere in pratica questo concetto fa parte della formazione che MAN ProfiDrive offre a tutti i conducenti e gestori di flotte che passano all’elettromobilità, come per DB Schenker.

Gruppo TIP: flessibilità attraverso il noleggio

I primi 10 MAN eTGX sono stati messi in servizio presso DB Schenker dal gruppo TIP, una delle principali aziende di noleggio di veicoli commerciali indipendenti e fornitrice di servizi per il settore dei trasporti e della logistica. Con la fornitura degli eTruck MAN, TIP permette ad aziende come DB Schenker di affrontare in modo rapido e flessibile le crescenti esigenze della logistica sostenibile. “Il nostro obiettivo è quello di dotare i nostri clienti di veicoli moderni e rispettosi dell’ambiente per supportarli nel percorso verso una maggiore sostenibilità”, spiega Oliver Bange, Vice President Central Europe Region del Gruppo TIP. L’azienda si impegna attivamente per un futuro più sostenibile nel settore della logistica. TIP sta contribuendo in modo importante all’introduzione di soluzioni a zero emissioni concentrandosi sul noleggio di veicoli a zero emissioni. Questo approccio innovativo non supporta solo la decarbonizzazione del settore, ma guida la trasformazione verso una logistica sempre più rispettosa dell’ambiente.

Finanziato dal Ministero Federale per gli Affari Digitali, Economici e dei Trasporti

I primi 10 eTruck MAN per DB Schenker sono finanziati dal Ministero Federale per gli Affari Digitali e dei Trasporti nel quadro della direttiva sulla promozione di veicoli commerciali leggeri e pesanti con sistemi di trazione alternativi, rispettosi dell’ambiente e relativa infrastruttura di rifornimento e ricarica (KsNI). La linea guida per il finanziamento è coordinata da NOW GmbH e le domande sono approvate dall’Ufficio Federale per la Logistica e la Mobilità.

DB Schenker

Con circa 72.700 dipendenti in oltre 1.850 sedi in più di 130 Paesi, DB Schenker è uno dei principali fornitori di servizi logistici al mondo. L’azienda offre trasporti terrestri, aerei e marittimi, nonché soluzioni logistiche complete e gestione globale della supply chain da un unico fornitore. L’azienda investe continuamente in soluzioni di trasporto innovative, energie rinnovabili e prodotti a basse emissioni per i propri clienti con l’obiettivo di creare un futuro sostenibile per il settore della logistica.

MAN Truck & Bus è il primo costruttore di autocarri a rendere disponibile un set di 747 scene di dati sui veicoli e sui sensori raccolti durante i test di sviluppo per la guida autonoma.

Lo scambio aperto di tali set di dati liberamente accessibili e gratuiti tra differenti attori, come produttori, università e sviluppatori di software che lavorano indipendentemente l’uno dall’altro sulla guida autonoma, accelera lo sviluppo e promuove la standardizzazione dei formati dei dati.

Inoltre, consente un confronto standardizzato dei risultati e dei metodi come riferimento per studi scientifici e agevola la collaborazione con partner di sviluppo esterni. “Set di dati come MAN TruckScenes sono una risorsa importante per lo sviluppo basato sui dati. Esistono già numerosi set di dati pubblicamente disponibili per il settore delle autovetture, ma non per quello degli autocarri. Con MAN TruckScenes ci stiamo attivando per colmare questa lacuna”, afferma il Dr. Frederik Zohm, Membro del Consiglio di Amministrazione per la ricerca e lo sviluppo in MAN Truck & Bus.

Le basi per lo sviluppo del trasporto autonomo da hub a hub

Il set di dati pubblicato da MAN mappa principalmente le operazioni di guida sulle autostrade tedesche e sulle relative tratte di collegamento, nonché le operazioni di guida negli ambienti terminali.  Questo copre la domanda del trasporto da hub a hub tra i centri logistici, scenario applicativo sul quale MAN si sta concentrando per la guida senza conducente. Il set di sensori dedicato alla raccolta dei dati è composto da quattro telecamere, sei lidar, sei radar, due unità di misura inerziale per determinare la posizione nello spazio circostante (IMS) e dati del sistema di navigazione satellitare globale (GNSS) ad alta precisione. MAN TruckScenes è il primo set che include dati radar 4D con copertura a 360°, diventando così il più grande set di dati di questo tipo con un bounding box 3D annotato. Durante la creazione delle 747 scene, è stata prestata attenzione anche alle differenti condizioni meteorologiche. Le scene sono suddivise in set di dati per la formazione, la prova e la convalida, contengono i dati dei sensori e del veicolo di una singola sequenza di guida insieme alle annotazioni corrispondenti che servono a descrivere la situazione di guida oltre che a registrare le condizioni ambientali e a segnare gli oggetti circostanti il veicolo. Ciò costituisce a sua volta la base per l’apprendimento automatico nello sviluppo di reti neurali per la guida autonoma. L’uso di set di dati pubblici consente inoltre una valutazione standardizzata delle prestazioni e della qualità del riconoscimento dell’ambiente per l’esecuzione del compito di guida. Questo facilita anche il monitoraggio dei continui miglioramenti nelle prestazioni del riconoscimento ambientale. I MAN TruckScenes sono disponibili per il download al seguente indirizzo: MAN TruckScenes - World's First Public Dataset For Autonomous Trucking

MAN sulla strada verso autocarri a guida autonoma

MAN è impegnata in diversi progetti di ricerca e sviluppo per la guida autonoma. Dal 2018 al 2020 ha sviluppato e testato un autocarro senza conducente per la movimentazione dei container presso il porto di Amburgo, in un progetto di ricerca e sviluppo congiunto con Hamburger Hafen und Logistik AG. Dal 2019 al 2023, il progetto ANITA con i partner Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences e Götting KG, si è concentrato sull’integrazione digitale completa di un camion autonomo nel processo logistico di movimentazione dei container dalla strada alla ferrovia. Dal 2022, MAN collabora con undici partner nel progetto ATLAS-L4 per sviluppare un camion autonomo per il trasporto autostradale tra hub logistici. Il progetto fa riferimento quindi specificamente alla legge sulla guida autonoma approvata in Germania nel 2021, che già consente la guida autonoma su percorsi definiti e con supervisione tecnica.

Al termine del progetto, nel 2025, sono previsti test pratici del prototipo con un conducente di sicurezza in autostrada. La guida autonoma per i camion è destinata ad entrare nella produzione di serie alla fine del decennio.