MAN Truck & Bus si presenterà ai visitatori di Bauma 2025 a Monaco di Baviera dal 7 al 13 aprile focalizzandosi sulle diverse applicazioni del settore cava-cantiere. Il portafoglio di soluzioni composto da veicoli elettrici e a combustione interna per l’impiego nel comparto delle costruzioni varia dal leggero ribaltabile a trazione integrale MAN TGE da 3,5 tonnellate al trattore stradale pesante MAN TGX per semirimorchi fino a 180 tonnellate di peso totale del treno. Presso lo stand MAN nell'area esterna, ci sarà il nuovo MAN eTGS 6X2-4 100% elettrico come telaio ribaltabile con gru. Le serie di e-truck MAN eTGS ed eTGX possono essere altamente personalizzate per soddisfare le diverse esigenze dell'industria delle costruzioni con una varietà di interassi, versioni di cabine, classi di potenza del motore elettrico, prese di forza, combinazioni di batterie, posizioni di connessione di ricarica e numerose altre caratteristiche specifiche del settore. Fino a un milione di varianti di configurazione sono quindi possibili e offrono a ogni cliente e a ogni allestitore il veicolo base elettrico giusto per la loro tipologia di applicazione. Grazie a una vita utile prevista fino a 1,6 milioni di chilometri o fino a 15 anni, a seconda del tipo di applicazione, le batterie sono anche estremamente durevoli e quindi particolarmente adatte per il settore delle costruzioni che necessita di lunghi periodi di utilizzo dei veicoli. "Decenni di esperienza nella realizzazione di veicoli funzionali, affidabili e durevoli per i nostri clienti nel comparto delle costruzioni e il continuo scambio con gli allestitori sono una parte centrale del DNA di MAN. E questo orientamento all'applicazione è la competenza principale dei nostri nuovi eTrucks, che non sono in alcun modo inferiori ai nostri veicoli diesel," afferma Friedrich Baumann, membro del Consiglio di Amministrazione per le Vendite e le Soluzioni per i Clienti di MAN Truck & Bus SE.

I nuovi eTruck di MAN

Con tre, quattro, cinque o sei batterie combinabili modularmente e posizionabili in modo variabile, e una scelta di 333, 449 o 544 cavalli, i telai MAN eTGX e MAN eTGS da 20 a 28 tonnellate offrono esattamente ciò che è necessario per il settore delle costruzioni: spazio flessibile per i componenti della carrozzeria sul telaio del veicolo, una vasta gamma di azionamenti meccanici ed elettrici per le funzioni dell’allestimento in varie classi di prestazioni, fino a nove diversi interassi, sei varianti di cabine, assali posteriori sterzanti e non sterzanti, sospensioni a balestra o completamente pneumatiche, programmi di guida appositamente adattati alla rispettiva applicazione e numerose altre caratteristiche tipiche del settore. Le autonomie sono notevoli; anche per il telaio con il passo più corto di 3,75 metri, sono disponibili cinque batterie con una capacità utilizzabile fino a 400 kWh, il che significa arrivare ad avere un'autonomia fino a 500 chilometri senza ricarica intermedia. I viaggi quotidiani tipici della logistica del comparto sono possibili anche con un numero inferiore di batterie. In compenso, il carico utile disponibile aumenta fino a 2.400 chilogrammi.

Oltre alla gamma standard, il reparto di personalizzazione speciale MAN Individual offre numerose altre opzioni di equipaggiamento personalizzate per gli eTruck MAN, proprio come per i veicoli tradizionali. Queste includono una connessione di ricarica CCS nella parte posteriore sinistra del veicolo, nonché la preparazione per piattaforme di lavoro aeree, una settima batteria per i telai 6X2 o pacchetti speciali di design e comfort Lion S per esterni e interni, tutti ordinabili direttamente dalla fabbrica insieme al veicolo.

Elettrico e a combustione interna: i veicoli MAN a Bauma

MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH

Il ribaltabile con gru a tre assi completamente elettrico basato sul MAN eTGS con 449 CV presentato a Bauma è equipaggiato con un ribaltabile trilaterale Meiller Trigenius D316 e una gru da 23 tonnellate-metro di Palfinger. Il modello PK 24.001 SLD 5 solleva un massimo di 6.200 chilogrammi e può essere esteso a una lunghezza di quasi 15 metri. Grazie al suo concetto di batterie modulari, l'eTGS ha stabilizzatori idraulici solidi sul telaio davanti ai pacchi batteria laterali sui lati sinistro e destro per garantire una base sicura durante l’attività. La configurazione risultante delle soluzioni con quattro pacchi batteria offre una capacità di 320 kWh e un'autonomia unidirezionale fino a 400 chilometri. La cabina NN stretta e di media lunghezza dell'eTGS offre la combinazione ottimale di buona visibilità e un alto livello di comfort operativo.

MAN TGS 35.540 8x2H-6 BL CH

Sempre allo stand MAN a Bauma sarà presente un altro veicolo con gru. Si tratta di un telaio a quattro assi TGS con un motore a combustione convenzionale D26 da 540 CV e la trazione anteriore idrostatica aggiuntiva MAN HydroDrive per una migliore trazione anche su terreni difficili. Il camion da 37 tonnellate per operazioni con carichi molto pesanti ha una grande gru Palfinger da 95 metri con una capacità di sollevamento massima di 30 tonnellate, che può essere estesa fino a un massimo di 22 metri. Il veicolo ha un supporto per gru aggiuntivo da 20 tonnellate nella parte anteriore appositamente per questo scopo. MAN Individual offre la corrispondente pre-attrezzatura direttamente dalla fabbrica. Inoltre, MAN consente di riposizionare i sensori radar per l'assistente alla frenata d'emergenza, che altrimenti sarebbero coperti dai supporti anteriori, tramite la linea guida della carrozzeria. La funzione di frenata d'emergenza rimane quindi disponibile senza limitazioni. La spaziosa cabina TM con letto offre al conducente molto spazio e comfort, anche durante i viaggi notturni.

MAN TGX 33.640 6x4 BL SA

Il trattore stradale MAN TGX 33.640 in esposizione presso lo stand MAN è specializzato anche in carichi pesanti. Con i suoi due assi trattivi, porta senza sforzo l'elevata potenza del motore MAN D38 da 16 litri e 640 CV sulla strada. Progettato per semirimorchi ribaltabili e pianali ribassati, può essere utilizzato anche per pesi lordi del treno fino a 180 tonnellate. Con la sua cabina GM lunga e alta, il veicolo a tre assi è tranquillamente utilizzabile nei trasporti regionali e a lunga distanza.

MAN TGS 41.480 8x4 BB CH

Il terzo TGS per lavori pesanti è destinato ad operazioni minerarie al di fuori dell'Europa. Il robusto telaio 8X4 è progettato per essere combinato con cassoni ribaltabili posteriori di grande volume per trasportare molto materiale in un solo viaggio, soprattutto nelle miniere e nei grandi cantieri. Il suo motore D26 da 480 CV sposta senza sforzo pesi totali del veicolo fino a 44 tonnellate (tecnicamente anche fino a 50 tonnellate), pure su terreni accidentati. La cabina NN stretta e di media lunghezza offre una visibilità ottimale per questa applicazione.

MAN TGM 18.320 4x4 BB CH

MAN copre il settore classico della trazione integrale con due veicoli a Bauma: in primo luogo, un MAN TGM 4X4 da 18 tonnellate con 320 CV e ribaltabile trilaterale Ressenig, i cui pneumatici singoli sull'asse posteriore lo rendono particolarmente agile e manovrabile non solo su terreni asfaltati ma anche fuori strada. La cabina CC stretta e corta offre un posto di guida confortevole e compatto.

MAN TGE 3.200 4x4 BL

Il secondo specialista fuoristrada proviene dalla serie Transporter di MAN. L'anno scorso, il MAN TGE ha ricevuto un ampio restyling e ora offre ulteriori sistemi di sicurezza e assistenza, un display touch all'avanguardia e molti altri punti salienti per il conducente come il keyless go e un volante multifunzione di serie. Il telaio TGE 3.200 4X4 in esposizione a Bauma ha un peso totale del veicolo di 3,5 tonnellate ed è dotato di fabbrica di un ribaltabile trilaterale Meiller Trigenius compatto e particolarmente leggero. Viene inoltre fornito di serie con equipaggiamenti speciali MAN Individual. Sono incluse: una robusta protezione sottoscocca, una sospensione pneumatica sull'asse posteriore, un aumento di potenza a 200 CV, nonché rifiniture Individual Lion S per esterni e interni.

Servizi e consulenza specifici per il settore

MAN offre contratti di servizio e soluzioni di finanziamento appositamente studiati per il settore delle costruzioni, sia per i veicoli tradizionali che per quelli elettrici, oltre a numerosi assistenti digitali. Questi includono il pagamento digitale dei rifornimenti attraverso il veicolo con MAN SimplePay, la gestione digitale dei servizi MAN Service Care e le applicazioni complete di gestione della flotta di MAN DigitalServices. Lo strumento di monitoraggio delle batterie e gestione della ricarica MAN eManager M, il pianificatore di percorsi MAN SmartRoute e la tariffa di ricarica MAN Charge&Go per l'utilizzo dell'infrastruttura di ricarica pubblica sono disponibili specificamente per gli eTrucks. Molte delle applicazioni digitali possono essere utilizzate anche tramite l'app MAN DriverApp.

MAN offre anche una consulenza eMobility a 360 gradi insieme al nuovo eTruck. Il supporto di MAN Transport Solutions sul passaggio all'elettromobilità include analisi specifiche per il cliente sull'impiego dei veicoli e sui requisiti dell'infrastruttura di ricarica. Le stazioni di ricarica stesse sono incluse nell'ambito dei servizi attraverso partnership con fornitori di infrastrutture di ricarica. La piattaforma per allestitori MAN ABBI offre tutte le informazioni tecniche rilevanti, i disegni e le specifiche di costruzione di cui hanno bisogno per equipaggiare i veicoli MAN elettrici o convenzionali.

MAN Engines a Bauma

Soluzioni per i produttori di macchine operatrici con requisiti di alte prestazioni e applicazioni minerarie. Il motore MAN D2862 V12, esposto allo stand MAN, ha un alto livello di capacità di integrazione in una vasta gamma di applicazioni. Grazie all'esperienza degli ingegneri di MAN Engines, può essere perfettamente integrato in grandi escavatori o veicoli minerari. Sulla base della sua ultima generazione di motori, MAN servirà impieghi con un fabbisogno di cilindrata compreso tra 20 e 30 litri.

Oggi approfondiamo questi aspetti insieme a due esperti di MAN Italia: Francesco Turati, Future Mobility Manager e Nicola Calderara, E-Mobility Sales Area Manager.

Quali sono le soluzioni che MAN mette in campo per garantire ampie autonomie e ridurre la range anxiety?

Francesco Turati: La "range anxiety" o ansia da autonomia è la preoccupazione che la batteria di un veicolo elettrico si esaurisca prima di raggiungere la propria destinazione o una stazione di ricarica. Per affrontare questo tema, MAN ha intrapreso una strada chiara in termini di prodotto, creando una piattaforma appositamente pensata per i veicoli elettrici. Abbiamo sviluppato internamente batterie progettate al 100% per i truck, che insieme ad una catena cinematica dedicata offrono performance benchmark di mercato ed una gestione ottimale di spazi e pesi. Questi accorgimenti, insieme all’integrazione di hardware e software, permettono al veicolo di percorrere ampie autonomie, che oggi si traducono in 600/800 km giornalieri sfruttando una ricarica intermedia durante la pausa obbligatoria dell’autista. 
Sebbene per alcune tipologie di applicazioni questo range possa sembrare ancora insufficiente, i dati europei ci confermano che molti trasportatori possono già oggi contemplare la mobilità elettrica: il 90% dei trasportatori in Europa, infatti, percorre in single range meno di 550 km al giorno.

Qual è lo stato di avanzamento dell’infrastruttura di ricarica pubblica e quali sono i vantaggi della ricarica presso punti privati?

Nicola Calderara: L’infrastruttura di ricarica pubblica in Italia attualmente ha ancora ampio margine di sviluppo. L’Unione Europea prevede un’espansione infrastrutturale dedicata ai truck a ritmo serrato e i bandi di gara collegati ci danno un’indicazione della Rete di Ricarica di domani. 
Come MAN stiamo investendo nell’arricchimento della struttura di punti di ricarica pubblici e tramite Milence, la joint venture che TRATON Group ha creato con altri costruttori, installeremo 1.700 punti di ricarica in tutta Europa offrendo tariffe competitive per massimizzare l’esperienza cliente.
Il 20 febbraio è stato inaugurato il primo hub di ricarica per mezzi pesanti elettrici in Italia, a Bagnolo San Vito, zona strategica tra le provincie di Mantova e Verona.
Un ulteriore aspetto di cui tener conto nell’analisi di elettro-compatibilità è la ricarica domestica. Se guardiamo al mondo delle auto, il 90% degli autoveicoli elettrici viene ricaricato domesticamente; quindi, in questa fase iniziale di studio delle tratte in cui i veicoli verranno impiegati, la possibilità di avere un deposito domestico presso cui ricaricare è sicuramente un grande abilitatore sia dal punto di vista di programmazione e autonomia, sia dal punto di vista dei costi.

Quali sono i principali fattori che influenzano il Costo Totale d’Esercizio (TCO) dei camion elettrici e in che modo MAN supporta i propri clienti nell’analisi di questi costi?

Francesco Turati: I camion a trazione elettrica hanno sicuramente un prezzo di partenza superiore rispetto a quelli diesel anche a causa del costo delle batterie. È importante però allargare la propria prospettiva e focalizzarsi sul costo totale d’esercizio per capire davvero l’entità della differenza. A tale scopo, vediamo quali sono i fattori che concorrono principalmente alla stima del costo d’esercizio: in primis, il prezzo del veicolo; il prezzo dell’elettricità rispetto a quello del carburante; la manutenzione straordinaria e ordinaria sui veicoli elettrici, i quali sono soggetti a un minor numero di fermi macchina. Inoltre, le tariffe di pedaggio differenziate a seconda della classe di emissione, sono un tema di interesse per tutti i clienti che percorrono anche tragitti all’estero e quindi possono beneficiare di sgravi. Questi ultimi, insieme a tutti gli elementi citati precedentemente, possono concorrere ad un costo totale d’esercizio già positivo dopo pochi anni.
Nell’ambito della consulenza che offriamo ai nostri clienti, l’analisi del costo totale d’esercizio (TCO) è sicuramente un tema fondamentale per permettere loro di prendere una decisione informata.

Come gestire in modo ottimale i tempi e la potenza di ricarica?

Nicola Calderara: Il grande cambiamento che porta con sé la mobilità elettrica rispetto al mondo del diesel risiede nel tempo da destinare alla ricarica. La vera domanda da porsi non è come poter minimizzare i tempi di ricarica, ma quanto tempo si ha a disposizione da destinare alla ricarica nell’operatività quotidiana.
La risposta è differente a seconda di ogni situazione, proprio per questo il nostro veicolo è in grado di adattarsi a tutte le esigenze del cliente, caricandosi sia velocemente che lentamente. Per esempio, prendendo in considerazione un tragitto a lungo raggio, la pausa intermedia sarà limitata e se si vorrà ricaricare in quel frangente bisognerà approvvigionarsi a un erogatore molto potente per ridurre i tempi di ricarica. Per fare fronte a questa necessità i nostri veicoli sono dotati di connettori in grado di assorbire fino a 375 kW di potenza in CCS2 oppure fino a 750 kW con il MCS. Ciò rende i nostri mezzi perfettamente compatibili con lo stato dell’arte del mercato delle infrastrutture di ricarica.
Un altro tema riguarda la gestione della potenza di ricarica dei mezzi elettrici nel momento in cui la loro presenza nel parco circolante diventa significativa. I veicoli MAN hanno la possibilità di regolare, anche grazie ai Servizi Digitali MAN, sia le tempistiche che la potenza di assorbimento. Grazie a questi, è possibile scaglionare le ricariche dei mezzi in modo da non sovrapporle, evitando conseguentemente picchi nella rete.

Quanto incide il peso del veicolo elettrico sulla portata utile?

Nicola Calderara: Grazie a una progettazione interamente dedicata al veicolo elettrico e non ad un veicolo diesel elettrificato, MAN è stata in grado di contenere i pesi e gli ingombri, risultando la soluzione più leggera sul mercato. Per far fronte al tema del peso delle batterie, l’Unione Europea concede fino ad un massimo di due tonnellate di tolleranza sul carico, a seconda della tipologia di veicolo. Grazie al peso ridotto del veicolo e a questa tolleranza relativa al carico, ci avviciniamo, e, in alcuni casi, riusciamo a superare una portata utile di un autocarro diesel.

La mobilità elettrica presenta veramente molti limiti tecnici a livello di prodotto?

Francesco Turati: Il progetto eMobility di MAN è stato sviluppato con l’obiettivo di non scendere a compromessi rispetto al mondo del diesel. Il prodotto elettrico non deve rappresentare una rinuncia per il cliente. A questo proposito, sui nostri veicoli elettrici abbiamo voluto curare ogni dettaglio anche da un punto di vista di interfacce come prese di forza elettriche, meccaniche ed elettromeccaniche. Inoltre, la modularità dei pacchi batterie consente al cliente di avere una maggiore flessibilità nell’aggiunta o nell’eliminazione di queste ultime a seconda del tipo di allestimento e della missione che deve compiere il veicolo. Chi acquista un mezzo MAN 100% elettrico è sicuro di ricevere non solo un prodotto pensato e sviluppato per l’elettromobilità, ma anche dei servizi accessori che rendono l’esperienza olistica premiante.

In sintesi, la scelta dell’elettrico risulta vincente nel momento in cui il cliente ha a disposizione un prodotto sviluppato con tutte le accortezze, un software dedicato, e dei servizi accessori efficienti. Solo quando hardware, software e servizi sono integrati sinergicamente, l’esperienza del cliente è ottimale. L’approccio relativo alla mobilità elettrica di MAN è di creare dei computer su ruote con servizi digitali che consentono una gestione totale del veicolo.

Il ruolo dei consulenti MAN dedicati alla transizione elettrica sta nell’individuazione di un prodotto compatibile con le esigenze del cliente e nel rendere il più informata e consapevole possibile la scelta dello stesso. Con un focus sul costo d’esercizio e un servizio di consulenza completo, MAN dimostra che l’elettromobilità è una realtà praticabile e vantaggiosa per molti operatori del settore. La recente inaugurazione del primo hub di ricarica per mezzi pesanti in Italia, grazie alla joint venture Milence, dimostra che un futuro più sostenibile è sempre più vicino.

Con la consegna del primo eTruck MAN al Gruppo Duvenbeck, MAN Truck & Bus mette a segno un altro successo nell’elettrificazione del trasporto merci. Il trattore per semirimorchio eTGX ultraribassato, sviluppato appositamente per i requisiti di volume di carico della logistica automobilistica, è pronto per rendere la logistica degli stabilimenti Volkswagen particolarmente rispettosa del clima in futuro. In conformità alla lettera di intenti firmata da entrambe le parti, Duvenbeck intende mettere in servizio fino a 120 MAN eTGX entro il 2026. Duvenbeck impiegherà l’eTruck di MAN in diverse aree della regione Reno-Ruhr e BeNeLux come parte della logistica dello stabilimento VW.

“Con l’eTruck ultraribassato, MAN ha sviluppato una soluzione che si adatta perfettamente alle esigenze dell’industria automobilistica. Nessun altro trattore elettrico per semirimorchio prodotto in serie è in grado di trainare rimorchi con un’altezza interna di tre metri. Questo lo rende la scelta ideale per trasporti che richiedono elevati volumi”, spiega Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer di MAN Truck & Bus. “Siamo lieti di avere al nostro fianco due partner forti come Duvenbeck e Volkswagen per portare questa innovazione su strada”.

Duvenbeck: partner per la logistica green

La sostenibilità è da anni un elemento chiave nella strategia aziendale di Duvenbeck. Con l’iniziativa “Green Logistics”, l’azienda si concentra su soluzioni di trasporto volte alla riduzione delle emissioni e al risparmio delle risorse. “L’eTruck di MAN è un importante passo verso la logistica a zero emissioni. Ci aiuta a soddisfare le esigenze dei clienti e proteggere l’ambiente contemporaneamente. La sostenibilità è parte della nostra pratica quotidiana”, sottolinea Bernd Reining, Senior Director Procurement di Duvenbeck.

Duvenbeck attua continuamente misure per ottimizzare l’efficienza energetica e salvaguardare le risorse. Queste includono l’uso di sistemi di trazione alternativi, riduzione dei viaggi a vuoto e concetti di ricarica innovativi. L’utilizzo del camion elettrico di MAN segna un ulteriore contributo alla riduzione delle emissioni di CO₂ nella catena di approvvigionamento.

Logistica rispettosa dell’ambiente per Volkswagen

Duvenbeck utilizzerà l’eTruck MAN per rifornire la produzione di Volkswagen in futuro. Simon Motter, Head of Volkswagen Group Logistics, sottolinea l’importanza del Progetto: “Il nostro partner Duvenbeck sta compiendo un importante passo avanti: per la prima volta vengono usati camion elettrici MAN presso lo stabilimento Volkswagen di Wolfsburg. Ciò significa che l’idoneità della tecnologia per l’uso quotidiano e l’efficienza dei costi possono essere dimostrate. L’impiego di veicoli elettrici MAN è parte del programma logistico a impatto zero goTOzero, con cui Volkswagen ha intrapreso un percorso verso una logistica sempre più rispettosa del clima. A lungo termine, l’uso di camion elettrici è la leva più importante per ridurre le emissioni di CO₂ nel trasporto su strada. Nel caso di mancanza di connessioni ferroviarie, si preferiscono i camion BEV ad energia pulita. Nel concetto di cross-modalità, essi vengono utilizzati a seconda dei loro punti di forza: la ferrovia sulle tratte a lunga percorrenza, camion a basso impatto per gli spostamenti da e per gli hub intermodali, nonché per i percorsi a breve e media distanza".

L’innovazione tecnologica come focus

L’eTruck MAN ultraribassato è un pioniere nella sua categoria: con un’altezza del semirimorchio di soli 950 mm, un passo molto corto di 3,75 metri e massima capacità della batteria, offre un’autonomia di circa 500 chilometri. Questo lo rende perfetto per l’impiego nella logistica automobilistica, dove il volume di carico massimo fino a tre metri di altezza è più importante di un elevato peso di carico. Grazie alla batteria modulare con una scelta tra quattro, cinque o sei pacchi batteria e livelli di potenza di 449 e 544 CV, può essere adattato in modo ottimale a qualsiasi tipo di trasporto. Oltre alla tecnologia di ricarica CCS standard (fino a 375 kW), può essere ordinato anche con il nuovo standard MCS con una potenza di ricarica fino a un megawatt, che permette una ricarica intermedia ancora più veloce durante le pause di guida del conducente.
Nel passaggio alla mobilità elettrica, anche le aziende di trasporto beneficiano della consulenza eMobility a 360 gradi di MAN: la consulenza sul passaggio alla mobilità elettrica comprende analisi specifiche per i clienti sulla distribuzione dei veicoli e sui requisiti delle infrastrutture di ricarica. Inoltre, come per gli autocarri a trazione tradizionale, sono disponibili contratti di servizio e soluzioni di finanziamento appositamente studiate per la mobilità elettrica, nonché numerosi servizi digitali. Tra questi c’è il MAN eReadyCheck, con cui i clienti possono verificare come percorrere elettricamente i loro itinerari, e anche il servizio di ricarica MAN Charge & Go comprensivo di scheda di ricarica, che semplifica la gestione delle ricariche e la fatturazione.

Gruppo TIP: flessibilità attraverso il noleggio

Il Gruppo TIP fornisce il MAN eTGX utilizzato da Duvenbeck. Si tratta di una delle principali aziende indipendenti che tratta la fornitura di servizi e il noleggio di veicoli commerciali per il comparto dei trasporti e della logistica. Tramite la fornitura del camion elettrico MAN, TIP permette ad aziende come Duvenbeck di reagire in maniera flessibile e rapida alle crescenti richieste di una logistica sostenibile.

“Il nostro obiettivo è quello di dotare i nostri clienti di veicoli moderni ed ecologici, e di supportarli nel loro percorso verso una maggiore sostenibilità”, spiega Oliver Bange, Vicepresidente della Regione Europa Centrale del Gruppo TIP.

Il Gruppo TIP è fortemente impegnato nella costruzione di un futuro più sostenibile nel settore della logistica. Grazie alla sua focalizzazione sul noleggio di veicoli a zero emissioni, TIP sta giocando un ruolo fondamentale nell’introduzione di soluzioni sostenibili. Questo approccio innovativo non solo supporta la decarbonizzazione del settore, ma guida anche con coerenza la trasformazione verso una logistica più ecologica e attenta all’ambiente.

MAN Lion’s City 12 E LE la fa da padrone sia su percorsi urbani che extraurbani e si distingue per la sua flessibilità e sostenibilità che ha colpito anche la giuria internazionale del Sustainable Bus Awards (Sby). Il primo autobus completamente elettrico con telaio a pianale ribassato di MAN ha così vinto il premio nella categoria “Intercity”. Sby è stato assegnato per la settima volta dalla sua istituzione e, come negli anni precedenti, la giuria ha premiato gli autobus più innovativi del mercato europeo.

“L’anno scorso il nostro Lion’s City 10 E ha vinto e quest’anno il Lion’s City 12 E LE si è lasciato alle spalle la concorrenza e ha conquistato la giuria. Ne siamo estremamente orgogliosi”, ha dichiarato Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus di MAN Truck & Bus che ha ritirato il premio alla cena di gala della fiera internazionale degli autobus FIAA 2024 a Madrid.

La giuria ha premiato prestazioni, flessibilità e sostenibilità

Sustainable Bus Awards è l’unico premio europeo focalizzato sulle tecnologie innovative e sostenibili che plasmeranno il futuro della mobilità. La giuria, composta dalla stampa specializzata di dieci Paesi europei, assegna il premio per le categorie autobus urbani, interurbani e granturismo. I giurati hanno assegnato il premio al MAN Lion’s City 12 E LE perché soddisfa la crescente domanda di autobus a basso impatto ambientale. Il bus urbano “full electric” è alimentato da un motore centrale con una potenza di picco di 240 kW. Il sistema di batterie modulare MAN consente di adattare in maniera flessibile il numero di pacchi batteria a seconda delle esigenze di ricarica, numero di passeggeri e autonomia. Il MAN Lion’s City 12 E LE dà l’opportunità di scegliere tra quattro o sei pacchi batteria con una capacità fino a 480 kWh. La giuria è stata colpita dalle sue prestazioni eccezionali e dal funzionamento privo di emissioni. Inoltre, gli operatori possono gestire agevolmente la propria flotta di autobus elettrici e ottimizzare, non solo le prestazioni, ma anche la manutenzione grazie ai MAN DigitalServices. Il verdetto della giuria ha attestato che MAN Lion’s City 12 E LE è stato progettato per essere flessibile sia per il trasporto urbano che per l’interurbano. Inoltre, questo bus sottolinea l’impegno di MAN per la sostenibilità e allo stesso tempo offre una pratica soluzione adattabile alle esigenze del trasporto pubblico moderno.

La famiglia MAN eBus entusiasma

L’autobus con telaio a pianale ribassato è stato presentato in anteprima mondiale al Busworld 2023 e rappresenta l’ultima novità della gamma eBus di MAN. Barbaros Oktay, Head of Bus di MAN Truck & Bus, ha spiegato: “Siamo lieti che abbia ricevuto questo prestigioso premio a un anno dalla sua presentazione. Lo dobbiamo a un team che lavora instancabilmente per sviluppare soluzioni sostenibili e innovative. Questo impegno fa sì che i nostri eBus si confermino giorno dopo giorno nell’uso per l’autonomia e siano apprezzati anche per affidabilità, comfort e rispetto dell’ambiente da clienti, passeggeri e operatori del settore”. L’anno scorso, Lion’s City 10 E ha ricevuto il premio Sby 2024 e il Lion’s City 12 E è stato il “Bus of the Year 2023”.

Perfetto per le tratte urbane e interurbane

Lion’s City 12 E LE si basa sull’autobus elettrico da 12 metri, ma garantisce un livello di comfort particolarmente elevato grazie a un pianale adattato alle esigenze dei clienti. Con un massimo di 41 posti a sedere, un’area dedicata a sedie a rotelle o passeggini e un ingresso posteriore ribassato, Lion’s City 12 E LE è perfetto per le linee urbane con omologazione di Classe 1. Questo autobus segna anche l’ingresso dei MAN “full electric” nel segmento degli autobus urbani.

“L’omologazione di Classe 2 per l’utilizzo sulle linee interurbane sarà presto possibile per l’eBus. Le specifiche più severe sulla rigidità della carrozzeria previste dalla norma UN ECE R 66.02 si applicheranno anche a questo impiego”, spiega Kiess.

Perché il premio Sustainable Bus Award

L’obiettivo del Sustainable Bus Award è creare una maggiore consapevolezza sulla sostenibilità. Aspetti come sicurezza, comfort, rumorosità e riciclo dei componenti, ma anche la sensibilità ambientale del costruttore, giocano un ruolo nella valutazione della giuria. Tutti argomenti al centro dell’azione quotidiana di MAN e dei suoi dipendenti.