Questo è l’anno degli autocarri elettrici per MAN Truck & Bus con l’inizio della produzione di serie a Monaco programmato per la metà del 2025 e 2.800 richieste d’ordine pervenute. Il passaggio alla trazione elettrica rappresenta una nuova sfida che solleva diverse domande da parte dei clienti che, di conseguenza, necessitano di una maggiore consulenza. A tale scopo, MAN è impegnata in considerevoli investimenti sia dal punto di vista tecnologico che del personale.

Il team di esperti MAN Transport Solutions è attivo dal 2018 per fornire risposte esaustive alle domande dei clienti e aiutarli nella transizione da diesel a elettrico. Le dimensioni di questa squadra sono cresciute notevolmente negli ultimi anni, circa 100 “eMobility Champions” in tutti i Paesi europei hanno ricevuto una formazione intensiva per offrire consulenza ai clienti su tutti gli aspetti riguardanti l’introduzione dei veicoli elettrici: dalla pianificazione della flotta all’infrastruttura di ricarica iniziale. Tutti gli esperti eMobility hanno ora accesso a un nuovo strumento online che illustra chiaramente calcoli, fornisce una panoramica sull’infrastruttura pubblica di ricarica attuale e supporta la pianificazione dell’infrastruttura di ricarica del cliente.

Quanti punti di ricarica servono al cliente?

Dopo una ricerca riguardante le quantità e tipologie di eTruck previsti in un’azienda e la media di chilometri percorsi al giorno, ci si focalizza sull’implementazione. Grazie alle mappe satellitari, i clienti possono capire e scegliere come disporre le colonnine di ricarica presso le loro sedi, per esempio una dietro l’altra, una accanto all’altra oppure a spina di pesce. La pianificazione di un impianto fotovoltaico è un servizio altrettanto notevole, disegnando su una mappa lo spazio a disposizione sul tetto è possibile ottenere una stima del possibile rendimento energetico a seconda della posizione e dell’impatto sul prezzo del kWh del cliente.

Nel processo decisionale dei clienti, un altro criterio di scelta importante è la possibilità di ricaricare presso colonnine pubbliche, oltre a poter realizzare una propria infrastruttura di ricarica. Con MAN Charge&Go, MAN ha sviluppato un pacchetto di soluzioni completo per la ricarica pubblica che rende più facile per i clienti trovare punti di ricarica compatibili con i camion, con una struttura dei prezzi chiara, e il pagamento presso gli stessi punti.

Lo standard eTruck ready di MAN

In questo contesto va sottolineato il nuovo standard eTruck ready che per la prima volta mostra punti di ricarica compatibili con gli autocarri sulla base dei severi criteri MAN. Sulla mappa digitale sono elencati in due livelli: eTruck ready ed eTruck limited. eTruck ready mostra punti di ricarica per autocarri senza restrizioni, mentre eTruck limited indica quelli che presentano limitazioni, per esempio in termini di lunghezza del veicolo.

Nella fase di consulenza eMobility 360° di MAN Transport Solutions, questa mappa panoramica unica in Europa mostra i punti di ricarica previsti entro la fine del 2025, insieme a quelli attualmente esistenti. Entro la fine di quest’anno, il numero di punti di ricarica compatibili con gli autocarri supererà le 1.000 unità. La rete iniziale consente già la ricarica su molti percorsi di trasporto a lunga percorrenza. Inoltre, MAN ed E.ON stanno dando un importante contributo con l’installazione di circa 80 infrastrutture di ricarica pubbliche presso i centri di assistenza MAN entro la fine del 2025.

Successivamente al lancio di MAN Charge&Go in tutti i principali mercati europei a maggio 2025, questa carta aiuterà anche i clienti a ricercare online i punti di ricarica per autocarri e sarà necessaria per l’autenticazione presso le colonnine. MAN Charge&Go è stata sviluppata in modo che anche le flotte miste possano usufruire dell’offerta. Una fattura consolidata e trasparente fornisce una panoramica dei costi di ricarica per l’intera flotta in tutti i punti di ricarica utilizzati.

MAN SmartRoute trova il punto di ricarica ideale

Un altro servizio digitale per gli eTruck è MAN SmartRoute, integrato nel RIO Fleet Monitor, e utile nella pianificazione degli itinerari per i gestori delle flotte. MAN SmartRoute trova sempre i punti di ricarica ideali tenendo conto del livello di ricarica della batteria e della capacità di ricarica delle stazioni, in questo modo crea l’itinerario di viaggio corretto. Il servizio è parte del pacchetto digitale integrato, che i clienti MAN eTGX ed eTGS possono utilizzare senza costi aggiuntivi per i primi cinque anni.

MAN offre un portafoglio completo di autocarri elettrici a batteria per tutti i settori: dal modello eTGL da 12 tonnellate, ai trattori ultraribassati e semirimorchi standard, alle applicazioni su telaio con configurazioni assali 4x2 e 6x2, e sei diverse cabine delle serie di modelli eTGX ed eTGS.

Il 29 gennaio, DB Schenker, uno dei principali fornitori di servizi logistici al mondo e leader di mercato nel trasporto terrestre europeo, ha aggiunto alla sua flotta 10 autocarri elettrici MAN per lunghe percorrenze. La cerimonia di consegna è avvenuta allo stabilimento MAN Truck & Bus di Monaco di Baviera, alla presenza di Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer di MAN Truck & Bus e Cyrille Bonjean, Executive Vice President Land Transport di DB Schenker in Europa. Subito dopo la consegna, gli autisti hanno trasferito i loro nuovi autocarri nelle rispettive sedi di DB Schenker in Germania, da dove partiranno i MAN eTGX appositamente sviluppati per soddisfare le esigenze relative a volumi di carico elevati, che consentono l’uso di mega rimorchi con un’altezza interna di tre metri.

Da anni questi rimorchi vengono utilizzati specificamente nel segmento automobilistico, ma anche in altri settori che presentano elevati requisiti per lo spazio di carico. L’elevato volume di carico contribuisce a rendere il trasporto più ecocompatibile e, con il MAN eTGX ultraribassato 100% elettrico, a ridurre in modo sostenibile le emissioni di CO2. In una Lettera di Intenti, DB Schenker e MAN hanno concordato che verranno aggiunti alla flotta 100 camion elettrici entro il 2026.

Durante la cerimonia di consegna del primo MAN eTGX, le due aziende hanno anche firmato un’ulteriore lettera di intenti per la consegna di 50 MAN eTGL. L’autocarro completamente elettrico da 12 tonnellate per il trasporto urbano di merci può essere ordinato a partire da aprile 2025 ed è destinato a integrare la flotta elettrica di DB Schenker nella logistica distributiva.

“Siamo molto orgogliosi che i primi 10 MAN eTGX siano ora utilizzati quotidianamente nella logistica di DB Schenker. La decarbonizzazione sostenibile del trasporto merci è il nostro obiettivo comune. Il nuovo eTruck MAN non solo è a emissioni zero di CO2, ma soddisfa anche le diverse esigenze dei nostri clienti, e il trasporto di volume ne è un esempio. Nessun altro trattore elettrico per semirimorchi sul mercato offre un passo così corto con la massima capacità della batteria per rimorchi con un’altezza interna di tre metri. Il fatto che DB Schenker voglia affidarsi a MAN anche per la logistica distributiva elettrica con l’eTGL conferma che la nostra gamma di eTruck offre la soluzione giusta per ogni tipologia di trasporto”, spiega Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer di MAN Truck & Bus.

DB Schenker porta avanti la rivoluzione delle trazioni nella flotta

Da molti anni DB Schenker persegue una strategia di sostenibilità coerente. Oltre alla continua transizione verso sistemi di trazione alternativi, questa strategia prevede anche un miglioramento permanente dell’efficienza nella logistica.

“In qualità di pioniere nella transizione verso sistemi di trazione a zero emissioni, DB Schenker continuerà a investire in soluzioni rispettose dell’ambiente anche in futuro. Siamo lieti di essere il primo cliente ad avere l’opportunità di mettere in servizio una flotta di 10 MAN eTGX. Alcuni veicoli saranno utilizzati in servizi giornalieri programmati nella nostra rete di carichi generali con operazioni su due turni, ad esempio in un viaggio di andata e ritorno in giornata tra le nostre sedi di Dortmund e Hannover. Altri veicoli saranno impiegati specificamente per i nostri clienti in ambito automotive e beni di consumo”, spiegano Cyrille Bonjean, Executive Vice President Land Transport di DB Schenker in Europa e, Marc Pühler, Senior Vice President System Operations di DB Schenker in Europa, aggiunge: “Oggi è un giorno speciale per DB Schenker. Oltre alla consegna dei primi autocarri elettrici a lungo raggio di MAN, abbiamo firmato una lettera di intenti per la consegna di 50 autocarri MAN eTGL. Un camion elettrico da 12 tonnellate non era precedentemente disponibile sul mercato, ma la situazione sta per cambiare grazie all’eTGL, ideale per l’utilizzo nell’ultimo miglio. Siamo orgogliosi di aver potuto contribuire con la nostra esperienza allo sviluppo e non vediamo l’ora che arrivi il primo veicolo di serie”.

eTruck MAN: l’innovazione tecnologica è la chiave

L’eTruck MAN eTGX ultraribassato è un pioniere nella sua categoria: con un’altezza del semirimorchio di soli 950 mm, un passo molto corto di 3,75 metri e capacità massima della batteria, offre un’autonomia di circa 500 chilometri. Questo lo rende perfetto per applicazioni in cui il volume di carico massimo fino a tre metri di altezza interna è cruciale. Grazie al suo concetto di batteria modulare con una scelta di quattro, cinque o sei pacchi batteria e livelli di potenza di 449 e 544 CV, può essere facilmente adattato a ogni esigenza di trasporto. Oltre alla tecnologia di ricarica CCS standard (fino a 375 kW), è disponibile anche con il nuovo standard MCS e una potenza di ricarica fino a un megawatt, che consente una ricarica intermedia ancora più veloce nella pausa durante il viaggio. Oltre ai modelli MAN eTGX ed eTGS per il trasporto pesante, il MAN eTGL completa la gamma di furgoni elettrici MAN per il trasporto leggero, con un’autonomia fino a 235 chilometri, una ricarica rapida in circa 30 minuti e un carico utile fino a 6.600 kg, a seconda della carrozzeria, offre la combinazione ideale per il trasporto silenzioso e privo di CO2 nella logistica urbana.

Trova la giusta soluzione eMobility con una consulenza a 360 gradi

Le aziende di trasporto possono beneficiare anche della consulenza MAN a 360 gradi per il passaggio all’elettromobilità: questa consulenza comprende analisi specifiche sull’impiego del veicolo e sui requisiti riguardanti l’infrastruttura di ricarica. La gamma di servizi MAN include anche la fornitura di quest’ultima attraverso partnership con fornitori specializzati. Inoltre, come per i camion a trazione tradizionale, sono disponibili anche contratti di assistenza e soluzioni di finanziamento appositamente studiate per la mobilità elettrica nonché numerosi servizi digitali per l’utilizzo dei nuovi veicoli elettrici. Tra questi, il MAN eReadyCheck, che i clienti possono utilizzare per verificare come le loro rotte di consegna possano essere gestite completamente con la trazione elettrica, nonché il servizio di ricarica MAN Charge & Go con carta di ricarica, che consente una pianificazione e fatturazione semplice e consolidata delle ricariche per le rotte internazionali.

eTruck con MAN ProfiDrive

“We train the Future” è la brand promise di MAN ProfiDrive, il reparto di MAN per la formazione e la qualificazione professionale dei conducenti di settore. La domanda di corsi di formazione per veicoli elettrici è in aumento. Infatti, l’elettromobilità non richiede solamente conoscenze riguardo la l’utilizzo sicuro della tecnologia ad alta tensione, ma modifica in maniera significativa lo stile di guida. Mentre con i motori diesel la frenata si evita il più possibile per risparmiare carburante, ora vige una regola diversa: la decelerazione con il pedale dell’acceleratore è d’obbligo per recuperare l’energia. Imparare e mettere in pratica questo concetto fa parte della formazione che MAN ProfiDrive offre a tutti i conducenti e gestori di flotte che passano all’elettromobilità, come per DB Schenker.

Gruppo TIP: flessibilità attraverso il noleggio

I primi 10 MAN eTGX sono stati messi in servizio presso DB Schenker dal gruppo TIP, una delle principali aziende di noleggio di veicoli commerciali indipendenti e fornitrice di servizi per il settore dei trasporti e della logistica. Con la fornitura degli eTruck MAN, TIP permette ad aziende come DB Schenker di affrontare in modo rapido e flessibile le crescenti esigenze della logistica sostenibile. “Il nostro obiettivo è quello di dotare i nostri clienti di veicoli moderni e rispettosi dell’ambiente per supportarli nel percorso verso una maggiore sostenibilità”, spiega Oliver Bange, Vice President Central Europe Region del Gruppo TIP. L’azienda si impegna attivamente per un futuro più sostenibile nel settore della logistica. TIP sta contribuendo in modo importante all’introduzione di soluzioni a zero emissioni concentrandosi sul noleggio di veicoli a zero emissioni. Questo approccio innovativo non supporta solo la decarbonizzazione del settore, ma guida la trasformazione verso una logistica sempre più rispettosa dell’ambiente.

Finanziato dal Ministero Federale per gli Affari Digitali, Economici e dei Trasporti

I primi 10 eTruck MAN per DB Schenker sono finanziati dal Ministero Federale per gli Affari Digitali e dei Trasporti nel quadro della direttiva sulla promozione di veicoli commerciali leggeri e pesanti con sistemi di trazione alternativi, rispettosi dell’ambiente e relativa infrastruttura di rifornimento e ricarica (KsNI). La linea guida per il finanziamento è coordinata da NOW GmbH e le domande sono approvate dall’Ufficio Federale per la Logistica e la Mobilità.

DB Schenker

Con circa 72.700 dipendenti in oltre 1.850 sedi in più di 130 Paesi, DB Schenker è uno dei principali fornitori di servizi logistici al mondo. L’azienda offre trasporti terrestri, aerei e marittimi, nonché soluzioni logistiche complete e gestione globale della supply chain da un unico fornitore. L’azienda investe continuamente in soluzioni di trasporto innovative, energie rinnovabili e prodotti a basse emissioni per i propri clienti con l’obiettivo di creare un futuro sostenibile per il settore della logistica.

MAN Truck & Bus è il primo costruttore di autocarri a rendere disponibile un set di 747 scene di dati sui veicoli e sui sensori raccolti durante i test di sviluppo per la guida autonoma.

Lo scambio aperto di tali set di dati liberamente accessibili e gratuiti tra differenti attori, come produttori, università e sviluppatori di software che lavorano indipendentemente l’uno dall’altro sulla guida autonoma, accelera lo sviluppo e promuove la standardizzazione dei formati dei dati.

Inoltre, consente un confronto standardizzato dei risultati e dei metodi come riferimento per studi scientifici e agevola la collaborazione con partner di sviluppo esterni. “Set di dati come MAN TruckScenes sono una risorsa importante per lo sviluppo basato sui dati. Esistono già numerosi set di dati pubblicamente disponibili per il settore delle autovetture, ma non per quello degli autocarri. Con MAN TruckScenes ci stiamo attivando per colmare questa lacuna”, afferma il Dr. Frederik Zohm, Membro del Consiglio di Amministrazione per la ricerca e lo sviluppo in MAN Truck & Bus.

Le basi per lo sviluppo del trasporto autonomo da hub a hub

Il set di dati pubblicato da MAN mappa principalmente le operazioni di guida sulle autostrade tedesche e sulle relative tratte di collegamento, nonché le operazioni di guida negli ambienti terminali.  Questo copre la domanda del trasporto da hub a hub tra i centri logistici, scenario applicativo sul quale MAN si sta concentrando per la guida senza conducente. Il set di sensori dedicato alla raccolta dei dati è composto da quattro telecamere, sei lidar, sei radar, due unità di misura inerziale per determinare la posizione nello spazio circostante (IMS) e dati del sistema di navigazione satellitare globale (GNSS) ad alta precisione. MAN TruckScenes è il primo set che include dati radar 4D con copertura a 360°, diventando così il più grande set di dati di questo tipo con un bounding box 3D annotato. Durante la creazione delle 747 scene, è stata prestata attenzione anche alle differenti condizioni meteorologiche. Le scene sono suddivise in set di dati per la formazione, la prova e la convalida, contengono i dati dei sensori e del veicolo di una singola sequenza di guida insieme alle annotazioni corrispondenti che servono a descrivere la situazione di guida oltre che a registrare le condizioni ambientali e a segnare gli oggetti circostanti il veicolo. Ciò costituisce a sua volta la base per l’apprendimento automatico nello sviluppo di reti neurali per la guida autonoma. L’uso di set di dati pubblici consente inoltre una valutazione standardizzata delle prestazioni e della qualità del riconoscimento dell’ambiente per l’esecuzione del compito di guida. Questo facilita anche il monitoraggio dei continui miglioramenti nelle prestazioni del riconoscimento ambientale. I MAN TruckScenes sono disponibili per il download al seguente indirizzo: MAN TruckScenes - World's First Public Dataset For Autonomous Trucking

MAN sulla strada verso autocarri a guida autonoma

MAN è impegnata in diversi progetti di ricerca e sviluppo per la guida autonoma. Dal 2018 al 2020 ha sviluppato e testato un autocarro senza conducente per la movimentazione dei container presso il porto di Amburgo, in un progetto di ricerca e sviluppo congiunto con Hamburger Hafen und Logistik AG. Dal 2019 al 2023, il progetto ANITA con i partner Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences e Götting KG, si è concentrato sull’integrazione digitale completa di un camion autonomo nel processo logistico di movimentazione dei container dalla strada alla ferrovia. Dal 2022, MAN collabora con undici partner nel progetto ATLAS-L4 per sviluppare un camion autonomo per il trasporto autostradale tra hub logistici. Il progetto fa riferimento quindi specificamente alla legge sulla guida autonoma approvata in Germania nel 2021, che già consente la guida autonoma su percorsi definiti e con supervisione tecnica.

Al termine del progetto, nel 2025, sono previsti test pratici del prototipo con un conducente di sicurezza in autostrada. La guida autonoma per i camion è destinata ad entrare nella produzione di serie alla fine del decennio.

Nonostante la leggera flessione fatta registrare dal mercato totale nel corso del 2024 (prime rielaborazioni statistiche su base ACI), MAN Italia registra una crescita di oltre il 17% di camion immatricolati sopra le 6 ton con un balzo di oltre 1,5 punti percentuali rispetto alla quota dell’anno precedente. Il raggiungimento di questo record conferma il percorso di crescita e consolidamento del costruttore tedesco nel Bel Paese, sempre più mercato chiave in Europa per MAN.

Un incremento frutto non solo delle eccellenti performance dell’intero portafoglio prodotti e della qualità dei servi di assistenza e gestione della flotta, ma anche degli investimenti lungo tutta la penisola effettuati sia dal Costruttore sia dalla Rete di Concessionari e Officine Autorizzate MAN.

“Il 2024 è stato un anno caratterizzato da un andamento altalenante del mercato - spiega David Siviero, Direttore Vendite e Prodotto Truck di MAN Italia -, il quale però non ha influenzato i nostri risultati. Grazie ad una delle gamme di prodotto più complete per il trasporto merci e ad un approccio sempre più attento alle esigenze del mercato e alle sue evoluzioni, siamo stati in grado di ottenere una quota record per MAN in Italia negli ultimi 20 anni. Voglio ringraziare tutta la nostra squadra e la nostra Rete di vendita e assistenza per l’eccellente lavoro svolto e per la determinazione nel portare a casa questi risultati. Un ringraziamento speciale va ai nostri clienti che ci hanno scelto e per la fiducia che ripongono nel nostro marchio. Ci prepariamo ad affrontare un 2025 all’insegna delle incertezze di mercato e con la sfida della transizione energetica; sfida che sappiamo poter vincere grazie alla nostra gamma completa di trazioni alternative e alla nostra capacità di fornire consulenza specifica ai clienti”.

Con la consegna del primo eTruck MAN al Gruppo Duvenbeck, MAN Truck & Bus mette a segno un altro successo nell’elettrificazione del trasporto merci. Il trattore per semirimorchio eTGX ultraribassato, sviluppato appositamente per i requisiti di volume di carico della logistica automobilistica, è pronto per rendere la logistica degli stabilimenti Volkswagen particolarmente rispettosa del clima in futuro. In conformità alla lettera di intenti firmata da entrambe le parti, Duvenbeck intende mettere in servizio fino a 120 MAN eTGX entro il 2026. Duvenbeck impiegherà l’eTruck di MAN in diverse aree della regione Reno-Ruhr e BeNeLux come parte della logistica dello stabilimento VW.

“Con l’eTruck ultraribassato, MAN ha sviluppato una soluzione che si adatta perfettamente alle esigenze dell’industria automobilistica. Nessun altro trattore elettrico per semirimorchio prodotto in serie è in grado di trainare rimorchi con un’altezza interna di tre metri. Questo lo rende la scelta ideale per trasporti che richiedono elevati volumi”, spiega Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer di MAN Truck & Bus. “Siamo lieti di avere al nostro fianco due partner forti come Duvenbeck e Volkswagen per portare questa innovazione su strada”.

Duvenbeck: partner per la logistica green

La sostenibilità è da anni un elemento chiave nella strategia aziendale di Duvenbeck. Con l’iniziativa “Green Logistics”, l’azienda si concentra su soluzioni di trasporto volte alla riduzione delle emissioni e al risparmio delle risorse. “L’eTruck di MAN è un importante passo verso la logistica a zero emissioni. Ci aiuta a soddisfare le esigenze dei clienti e proteggere l’ambiente contemporaneamente. La sostenibilità è parte della nostra pratica quotidiana”, sottolinea Bernd Reining, Senior Director Procurement di Duvenbeck.

Duvenbeck attua continuamente misure per ottimizzare l’efficienza energetica e salvaguardare le risorse. Queste includono l’uso di sistemi di trazione alternativi, riduzione dei viaggi a vuoto e concetti di ricarica innovativi. L’utilizzo del camion elettrico di MAN segna un ulteriore contributo alla riduzione delle emissioni di CO₂ nella catena di approvvigionamento.

Logistica rispettosa dell’ambiente per Volkswagen

Duvenbeck utilizzerà l’eTruck MAN per rifornire la produzione di Volkswagen in futuro. Simon Motter, Head of Volkswagen Group Logistics, sottolinea l’importanza del Progetto: “Il nostro partner Duvenbeck sta compiendo un importante passo avanti: per la prima volta vengono usati camion elettrici MAN presso lo stabilimento Volkswagen di Wolfsburg. Ciò significa che l’idoneità della tecnologia per l’uso quotidiano e l’efficienza dei costi possono essere dimostrate. L’impiego di veicoli elettrici MAN è parte del programma logistico a impatto zero goTOzero, con cui Volkswagen ha intrapreso un percorso verso una logistica sempre più rispettosa del clima. A lungo termine, l’uso di camion elettrici è la leva più importante per ridurre le emissioni di CO₂ nel trasporto su strada. Nel caso di mancanza di connessioni ferroviarie, si preferiscono i camion BEV ad energia pulita. Nel concetto di cross-modalità, essi vengono utilizzati a seconda dei loro punti di forza: la ferrovia sulle tratte a lunga percorrenza, camion a basso impatto per gli spostamenti da e per gli hub intermodali, nonché per i percorsi a breve e media distanza".

L’innovazione tecnologica come focus

L’eTruck MAN ultraribassato è un pioniere nella sua categoria: con un’altezza del semirimorchio di soli 950 mm, un passo molto corto di 3,75 metri e massima capacità della batteria, offre un’autonomia di circa 500 chilometri. Questo lo rende perfetto per l’impiego nella logistica automobilistica, dove il volume di carico massimo fino a tre metri di altezza è più importante di un elevato peso di carico. Grazie alla batteria modulare con una scelta tra quattro, cinque o sei pacchi batteria e livelli di potenza di 449 e 544 CV, può essere adattato in modo ottimale a qualsiasi tipo di trasporto. Oltre alla tecnologia di ricarica CCS standard (fino a 375 kW), può essere ordinato anche con il nuovo standard MCS con una potenza di ricarica fino a un megawatt, che permette una ricarica intermedia ancora più veloce durante le pause di guida del conducente.
Nel passaggio alla mobilità elettrica, anche le aziende di trasporto beneficiano della consulenza eMobility a 360 gradi di MAN: la consulenza sul passaggio alla mobilità elettrica comprende analisi specifiche per i clienti sulla distribuzione dei veicoli e sui requisiti delle infrastrutture di ricarica. Inoltre, come per gli autocarri a trazione tradizionale, sono disponibili contratti di servizio e soluzioni di finanziamento appositamente studiate per la mobilità elettrica, nonché numerosi servizi digitali. Tra questi c’è il MAN eReadyCheck, con cui i clienti possono verificare come percorrere elettricamente i loro itinerari, e anche il servizio di ricarica MAN Charge & Go comprensivo di scheda di ricarica, che semplifica la gestione delle ricariche e la fatturazione.

Gruppo TIP: flessibilità attraverso il noleggio

Il Gruppo TIP fornisce il MAN eTGX utilizzato da Duvenbeck. Si tratta di una delle principali aziende indipendenti che tratta la fornitura di servizi e il noleggio di veicoli commerciali per il comparto dei trasporti e della logistica. Tramite la fornitura del camion elettrico MAN, TIP permette ad aziende come Duvenbeck di reagire in maniera flessibile e rapida alle crescenti richieste di una logistica sostenibile.

“Il nostro obiettivo è quello di dotare i nostri clienti di veicoli moderni ed ecologici, e di supportarli nel loro percorso verso una maggiore sostenibilità”, spiega Oliver Bange, Vicepresidente della Regione Europa Centrale del Gruppo TIP.

Il Gruppo TIP è fortemente impegnato nella costruzione di un futuro più sostenibile nel settore della logistica. Grazie alla sua focalizzazione sul noleggio di veicoli a zero emissioni, TIP sta giocando un ruolo fondamentale nell’introduzione di soluzioni sostenibili. Questo approccio innovativo non solo supporta la decarbonizzazione del settore, ma guida anche con coerenza la trasformazione verso una logistica più ecologica e attenta all’ambiente.

L’abete è stato scelto accuratamente tra quelli destinati all’abbattimento e, se non fosse stato donato al Papa, sarebbe finito in segheria in base ai rigorosi requisiti di gestione ambientale, come spiega il Sindaco di Ledro Renato Girardi che ha donato al Santo Padre l’abete: “I boschi ledrensi sono certificati PEFC, marchio che garantisce la Gestione Forestale Sostenibile, questo significa che sono gestiti coi più severi requisiti ambientali, sociali ed economici. La ricrescita annuale è certificata in 8.260 metri cubi e l’abete che verrà prelevato fa parte di uno dei lotti che devono essere comunque tagliati per la corretta coltivazione del bosco”.

La Santoni Srl ha sovrainteso a tutte le operazioni: dal taglio, supportando i boscaioli con una delle autogrù della sua flotta, al trasporto dopo che l’abete è stato opportunamente preparato con reti e corde per contenerne la sagoma e ridurre la larghezza a meno di 3,5 metri e la lunghezza a 29 metri, per essere quindi adagiato sul semirimorchio eccezionale e iniziare il suo viaggio verso Roma.

“È stata una combinazione straordinaria che questo trasporto eccezionale sia coinciso con il primo viaggio ufficiale del nostro nuovo MAN TGS 26.540”, racconta Giacomo Santoni, la terza generazione di una famiglia votata al sollevamento e ai trasporti eccezionali. “Ovviamente, ho tenuto ad esserci io alla guida. Un po’ perché avevo scelto personalmente questo veicolo, un po’ perché non si tratta di un trasporto di routine. Il fatto che tutto si sia svolto senza il minimo intoppo è stato da un lato un gran sollievo perché sentivo il peso delle responsabilità e dall’altro la conferma della bontà della mia scelta”.

Il MAN TGS 26.540 6×2 è dotato del turbodiesel D26 Euro 6e, l’affidabile 6 cilindri di 12,4 litri declinato nella sua potenza massima di 540 cv (397 kW) e una coppia di 2.650 Nm, cambio automatizzato, retarder, presa di forza e un impianto idraulico realizzato con cura ‘sartoriale’ dalla Alpi Gru di Trento. Altra caratteristica di questo veicolo è la ralla con l’avanzamento regolabile, non solo per ottimizzare il collegamento con diverse tipologie di semirimorchi, ma anche per ottimizzare la distribuzione del carico assiale. Specificamente richiesti dal cliente anche i due anelli anteriori sulla traversa frontale sotto la calandra per un robusto fissaggio di funi e cavi tiranti.

“Ho fortemente voluto questo MAN TGS 26.540. Avevamo già avuto un’esperienza positiva con un altro MAN TGS acquistato sette anni fa e dotato della trasmissione HydroDrive che lo trasforma in un efficiente 4×4. Il veicolo fa ancora parte della nostra flotta e, dopo l’ottima esperienza, siamo partiti decisi su questo TGS che, con la nuova gamma, ha anche una cabina aggiornata e ancora più spaziosa e confortevole, come ho avuto modo di verificare in questo lungo viaggio”, conferma Giacomo Santoni.

La Santoni nasce nel 1952 su iniziativa di Fabio Santoni, nonno di Giacomo, per offrire servizi di trasporto soprattutto in ambito edile. Nel corso degli anni l’azienda ha ampliato la propria attività inserendo le prime gru e quindi i servizi di sollevamento. Si deve però aspettare il 1992 per assistere a una nuova fase di sviluppo dell’azienda: Fabio Santoni passa il testimone ai figli che, forti delle esperienze maturate in anni di attività al fianco del padre, hanno consolidato la flotta di autogrù e diversificato ulteriormente i servizi allargandoli anche ai trasporti. Infine, nel 2019 la guida dell’impresa è passata al solo Dario Santoni che, affiancato dal figlio Giacomo, ha continuato a sviluppare la tradizione di famiglia, mantenendo il focus su innovazione, qualità e attenzione al cliente. Infatti, l’azienda ha sempre puntato sull’innovazione, non solo in termini di tecnologie e attrezzature, ma anche nella gestione operativa e la formazione del personale. Oggi, Santoni Srl non è solo una realtà radicata nel territorio trentino, ma è anche un esempio di come una piccola impresa possa evolversi nel tempo senza mai rinunciare ai propri valori fondamentali.

Attualmente la flotta dell’azienda dispone di 12 autogrù con capacità di sollevamento da 30 a 250 tonnellate, a queste si aggiungono 14 trattori stradali e 25 semirimorchi di diverse tipologie, tra cui ribassati, pianali, autosterzanti, telonati e allungabili, che permettono di raggiungere qualsiasi destinazione e movimentare ogni tipo di carico, dai macchinari industriali agli escavatori, dalle gru edili agli elementi prefabbricati in calcestruzzo, fino ai piccoli colli. In particolare, la scelta del MAN TGS è stata motivata dalla necessità di affiancarlo a un semirimorchio a culla ribassata allungabile a due assi della De Angelis, un altro elemento fondamentale per le operazioni di trasporto specializzato.

Al momento della stretta di mano tra Paolo Toccafondi, membro del Consiglio d’amministrazione di Koiné S.p.A. e Presidente della controllata Koiné Transport Srl, e Marc Martinez, Managing Director di MAN Truck & Bus Italia, erano ‘solo’ cinque i MAN TGX 18.520 a fare da sfondo alla consegna, perché gli altri erano già tutti operativi sulle strade italiane ed europee.

“La scelta di affidare a MAN la metà della nostra flotta si basa su una serie di valutazioni, a cominciare dall’esperienza positiva e l’affidabilità dei primi 50 TGX che i nuovi vanno parzialmente a sostituire – spiega Lucio Manuzzato, AD di Koiné Transport Srl -. Abbiamo poi apprezzato la competenza e disponibilità delle officine MAN in Italia e in Europa, gli elevati standard di sicurezza e, ultimo ma non certo per importanza, l’apprezzamento dei nostri autisti che hanno promosso le nuove cabine e il loro comfort. Teniamo infatti in grande considerazione la qualità del lavoro dei nostri autisti: è da 20 anni che Koiné per scelta organizzativa evita agli autisti le mansioni di carico e scarico, che sono invece operate da una diversa struttura, il tutto per una maggiore efficienza e sicurezza. Per quanto riguarda il veicolo abbiamo scelto la motorizzazione di 520 cv perché i nostri trasporti, soprattutto quelli di acque minerali, sono al limite massimo della portata, mentre la cabina top di gamma GX è stata scelta pensando alle rotte internazionali che copriamo spesso con il doppio autista. Anche per questo la nostra flotta è di 200 trattori di gamma pesante e 600 semirimorchi, ma con una squadra di 300 autisti”.

“La mia famiglia ha una tradizione legata all’autotrasporto di quasi 70 anni – racconta Paolo Toccafondi, la terza generazione -, anche se Koiné è stata fondata nel 1998 da mio padre Andrea, l’attuale Presidente, per rispondere a una precisa richiesta di un grande gruppo internazionale delle acque minerali che ha qui nella bergamasca una sua storica sede. Il trasporto e la logistica delle acque minerali ha infatti segnato la nostra crescita, a cominciare dal trasferimento dalla Toscana, nostra terra d’origine. Negli anni siamo stati però capaci di affiancare altri ambiti di intervento altrettanto importanti, come i servizi aeroportuali per importanti compagnie aeree italiane ed europee e il trasporto a temperatura controllata per un altro grande gruppo sempre in ambito food, giusto per citare i principali”.

Oggi Koiné ha la sua sede principale a Levate, in provincia di Bergamo, su un insediamento di 300 mila mq con tanto di raccordo ferroviario a sottolineare quale sarà il prossimo progetto tutto da sviluppare. A questo insediamento si affianca, sempre nella bergamasca a Madone, la gestione di una piattaforma logistica costituita da 100 mila mq di magazzini.

La crescita di Koiné si è sviluppata di pari passo con un continuo processo di rinnovamento che, in linea con il codice etico aziendale, ha puntato anche sulla sostenibilità e l’impatto ambientale di tutte le attività. Così, per i servizi di trasferimento delle bottiglie di acque minerali dallo stabilimento all’hub logistico di Levato, che prevede l’attraversamento di alcuni centri abitati, in accordo con il committente e le locali amministrazioni comunali, si sono impiegati dei veicoli LNG che si sta valutando di sostituire con altrettanti truck elettrici.

“Sarebbe un cambio epocale – commenta Paolo Toccafondi -, e come tale lo faremo solo se avremo al nostro fianco un produttore che ci garantisca il massimo supporto: MAN è all’avanguardia in questa tecnologia e questo potrebbe essere un ulteriore ambito di collaborazione”.

“Essere diventati i fornitori privilegiati di Koiné per MAN Italia è motivo di grande orgoglio – ha commentato Marc Martinez -. I motivi sono molteplici perché sappiamo l’attenzione che la società pone in una serie di valori che sono i medesimi di MAN Truck & Bus: sostenibilità, sicurezza, affidabilità ed economie di esercizio che si traducono poi in redditività e una migliore qualità del lavoro per i propri autisti. Saremo ancora più soddisfatti se questa proficua collaborazione si potrà sviluppare in futuro con le nuove trazioni, sia sul fronte dell’elettrico sia su quello dell’idrogeno, dove MAN è pronta per costituire un partner di sicuro affidamento”.

“Mi piace sottolineare della consegna di questi 100 MAN TGX la successione degli eventi – sottolinea David Siviero, Direttore vendite truck di MAN Italia -. Dai primi 50 veicoli siamo passati a 100 proprio per la felice esperienza con il primo lotto. Non c’è riscontro migliore per un costruttore che vedere premiata la qualità del proprio lavoro in termini di prodotto, ma anche di assistenza post-vendita del nostro network di officine. Se poi a questo aggiungiamo l’apprezzamento degli autisti, lo scenario non poteva essere più positivo”.

Il suo Presidente è il dinamico Christian Morisco che così riassume l’offerta di Sinapsi, azienda di Morisco Group: “Con noi le aziende clienti non devono più preoccuparsi dei trasporti e si possono così concentrare sul loro core-business. Grazie alle nostre competenze non ci limitiamo a fornire un camion e un autista, ma sviluppiamo un’analisi dettagliata delle attività logistiche, individuando le aree di miglioramento, proponendo soluzioni su misura per le loro specifiche esigenze. Ovviamente ogni servizio è altamente flessibile e può quindi essere personalizzato sulle singole realtà aziendali”.

È chiaro che l’affidabilità del servizio è il primo requisito e da qui è nata la partnership con MAN, consolidata da questa fornitura di 20 trattori MAN TGX 18.470 usati per ampliare una flotta che raggiunge così le 120 unità, e circa un centinaio sono MAN”.

I 20 MAN TGX 18.470 TopUsed, mediamente tre anni di vita e circa 300 mila km, hanno superato tutti i rigorosi controlli a cui sono sottoposti i veicoli offerti dal marchio MAN TopUsed. A questi si sono aggiunti, su precisa richiesta di Sinapsi, l’estensione della garanzia sulla catena cinematica per 24 mesi abbinata al contratto di manutenzione programmata. I trattori sono dotati dell’affidabile turbodiesel D26 di 12,4 litri della potenza di 470 cv (346 kW) con cambio automatizzato e retarder, cabina XLX e una completa dotazione di sistemi di assistenza alla guida: MAN BreakMatic, assistente di frenata, Efficient Cruise, Lane Guard System, limitatore di velocità e assistente alle partenze in salita.

“Una consegna importante che conferma il vivace momento del mercato dei veicoli usati – afferma Giulia Marras, Responsabile TopUsed di MAN Italia -. I 20 trattori MAN TGX hanno superato tutti gli accurati controlli a cui sono sottoposti tutti i veicoli proposti da MAN TopUsed e abbiamo la certezza di consegnare a Sinapsi dei mezzi in piena efficienza e pronti ad affrontare le impegnative sfide che il servizio di noleggio impone. La percezione dei veicoli usati è molto cambiata negli ultimi anni, non sono più considerati semplicemente dei veicoli vecchi, ma soluzioni di trasporto che sanno unire efficienza e redditività, oltre a rispondere a specifiche esigenze del momento come i picchi di lavoro o i ritardi nelle consegne del nuovo”.