Tan solo dos años después de comenzar su actividad, MAN FinancialServices (MAN FS) ha experimentado una sólida evolución. De hecho, MAN FS ya financia cerca de un tercio de los vehículos MAN comercializados en los mercados en los que opera, lo que supone alrededor de 41 800 unidades hasta la fecha. En el primer semestre de 2026, MAN FS llegó a financiar más de la mitad de los camiones eléctricos MAN de nueva matriculación, un dato que pone de relieve el importante papel que desempeñan unas soluciones de financiación atractivas en la expansión de la movilidad eléctrica.

Impulso a la movilidad eléctrica y desarrollo de nuevas ofertas

«Queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor apoyo posible en su transición hacia la movilidad eléctrica con unas ofertas que están teniendo muy buena acogida en el mercado. Al mismo tiempo, seguimos desarrollando nuevas soluciones financieras y de servicio, así como conceptos innovadores de infraestructura de recarga concebidos específicamente para responder a las necesidades de la electromovilidad», señala Gerard van Keulen, director de MAN FinancialServices.

Mayor presencia y nuevos planes de expansión

MAN FS respalda la venta de vehículos industriales MAN con una oferta de soluciones globales de leasing, financiación y seguros. En combinación con los contratos de servicio personalizados de MAN, los clientes se benefician de una solución de servicios integral prestada por un único proveedor. El número de países que disponen de esta oferta es cada vez mayor: en apenas dos años desde su lanzamiento en 2024, MAN FS está presente en 19 países, más del doble que en sus inicios. Estos países son Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Irlanda, Italia, Lituania, Noruega, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suecia, además de Corea del Sur, Marruecos, México y Sudáfrica. En conjunto, MAN FS presta servicios financieros en mercados que concentran cerca del 82 % del volumen de ventas de la empresa. MAN FS ya tiene prevista una nueva expansión y aspira a seguir ampliando su presencia internacional en un futuro cercano.

Bajo el lema «Driving. People. Partner.», MAN presenta en la IAA Transportation 2026, que se celebra en Hanóver del 14 al 20 de septiembre de 2026, su gama de camiones y furgonetas especialmente eficientes con un peso de 3,5 a 250 toneladas. Todo ello se complementa con un ecosistema integral en torno a la electromovilidad, la carga y el suministro de energía. De este modo, MAN demuestra cómo es posible llevar a cabo una transformación del sector del transporte de forma exitosa y rentable. La novedad de esta edición de la IAA es la posibilidad de realizar pruebas de conducción con salida directa desde el stand de MAN en el pabellón 11 de la feria.

El nuevo MAN eTGX es el gran protagonista del stand. Sus mejoras aerodinámicas, su mayor capacidad de recuperación de energía y una nueva generación de baterías con un 10 % más de energía utilizable permiten a la tractora 4×2 alcanzar una autonomía de hasta 660 kilómetros. Esta cifra aumenta hasta los 720 kilómetros con la nueva variante de tractora 6×2, equipada con una séptima batería. Aun así, el peso de las baterías sigue siendo bajo: la tractora 4×2, con una tara de 10,7 toneladas, ofrece una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar, comparable a la de un conjunto articulado diésel.

Además de mejorar la eficiencia, el nuevo diseño del MAN eTGX proporciona al conductor una mejor visibilidad directa y, con ello, aumenta la seguridad de los demás usuarios de la vía, sobre todo en entornos urbanos.

«Nuestro lema para la IAA, “Driving. People. Partner.”, resume a la perfección lo que representa MAN. Nuestros vehículos especialmente eficientes, fiables y seguros impulsan la transformación del transporte. Nuestro nuevo MAN eTGX, innovador y práctico a partes iguales, facilita aún más la transición hacia la electromovilidad —explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. Asimismo, gracias a nuestros empleados y nuestra red de servicios, nos mantenemos cerca de los clientes, una cercanía que reforzaremos en los próximos años junto con nuestros socios MAN, mediante inversiones por valor de 700 millones de euros en todo el mundo. De este modo, apoyamos a nuestros clientes con soluciones integrales en su camino hacia un negocio de transporte sostenible y económicamente próspero».

Propulsión eléctrica o convencional, la eficiencia es la clave

Con las series MAN eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, MAN contará en el futuro con un portafolio integral de camiones eléctricos de entre 12 y 50 toneladas que se exhibe al completo por primera vez en la IAA Transportation 2026. Estos modelos cubren prácticamente toda la gama de aplicaciones, desde el transporte de distribución urbano hasta los servicios municipales, la construcción o el transporte de larga distancia. Todas las series comparten la tecnología de baterías modular y especialmente eficiente, desarrollada por MAN específicamente para vehículos industriales, que brinda la configuración adecuada para cada tarea de transporte.

Desde finales de julio, MAN produce los primeros eTGX y eTGS con tecnología de carga de megavatios (MCS), unas unidades que se están entregando progresivamente a los clientes. Este estándar de carga ultrarrápida permite cargar las baterías del 20 al 80 % en unos 30 minutos, es decir, durante la pausa obligatoria del conductor. En los pabellones 14 y 15 de la IAA, MAN realiza demostraciones diarias de la rapidez y eficiencia de la carga MCS en colaboración con Milence, su socio de infraestructura de carga.

La rentabilidad de los motores convencionales también es una prioridad. La cadena cinemática D30 PowerLion logra un ahorro de combustible de hasta el 5 % en comparación con su predecesora y, junto con toda la gama de motores diésel de MAN, se convierte en una de las soluciones más eficientes del mercado. Entre los vehículos con propulsión convencional, destaca el nuevo camión de 60 toneladas basado en el MAN TGS 8×4, especialmente indicado para trabajos de minería en todo el mundo gracias a su gran robustez y elevada carga útil.

Actualizaciones para los sistemas de asistencia

Además, MAN dará a conocer en la IAA un buen número de innovaciones en sistemas de asistencia y seguridad destinadas a mejorar la eficiencia, la seguridad y el confort de toda su gama de camiones. El control de crucero predictivo EfficientCruise analiza la infraestructura viaria de forma aún más inteligente. La interacción activa entre los sistemas FrontDetection, el asistente de giro y el asistente de frenada de emergencia ofrece más protección a los usuarios vulnerables de la vía situados tanto delante como al lado del vehículo, incluso a baja velocidad. Por primera vez, el nuevo MAN eTGX incorpora nuevas funciones de confort para el conductor, entre ellas, la carga inalámbrica del móvil, los mandos EasyControl en la puerta del acompañante, una potente toma de corriente de 230 voltios, así como un sistema mecánico de cierre nocturno para mayor protección durante los periodos de descanso.

Soluciones integrales para una electromovilidad rentable

MAN aborda la rentabilidad de la movilidad eléctrica desde un punto de vista integral. Durante la IAA presenta, junto con MAN Transport Solutions, un ecosistema completo de la electromovilidad, que incluye la infraestructura de recarga, la carga inteligente y la gestión energética, además de nuevas aplicaciones como la recarga bidireccional. El objetivo es optimizar los tiempos de carga, reducir los costes energéticos y garantizar una explotación rentable de las flotas eléctricas.

A tal fin, MAN Charge&Go sigue ampliando su red europea de recarga —cuya idoneidad para camiones eléctricos ha sido verificada— con 50 estaciones de carga adicionales en varios países europeos, entre ellos, la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal. Asimismo, con el Smart Charging Cube, MAN presenta una solución para ubicaciones en las que todavía no se dispone de conexiones a la red eléctrica de alta capacidad. Todo ello, unido a los servicios propios de MAN y a la colaboración con los socios de confianza, conforma una oferta integral para llevar a cabo con éxito la transición a la movilidad eléctrica.

MAN también da a conocer en la IAA su recién publicado informe estratégico «Más allá del diésel». En él analiza tres flotas internacionales en distintas fases de electrificación y demuestra que las empresas pioneras están obteniendo una ventaja competitiva estructural y económica. Los camiones eléctricos despliegan su máxima rentabilidad en las cocheras gracias a la carga inteligente y al uso de soluciones energéticas como los sistemas fotovoltaicos y el almacenamiento. De este modo, al cabo de cinco años se puede reducir el coste total de explotación (TCO) hasta un 13 % en comparación con el diésel.

MAN TGE electrificada por Flux

MAN presenta dos vehículos innovadores próximos a la producción en serie con los que anticipa los posibles siguientes pasos de su estrategia de electrificación dentro del segmento de las furgonetas. Los vehículos, basados en la MAN TGE, se han desarrollado en colaboración con Flux, su socio suizo, para aplicaciones especializadas que requieren ciertas características, como mayor MMA, tracción total y tomas de fuerza eléctricas. Entre estos ámbitos de aplicación se encuentran los servicios de emergencia, los cuerpos de bomberos y los servicios municipales, que hasta la fecha solo se podían electrificar de forma limitada. La batería instalada, con una capacidad bruta de 119 kWh, permite alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros conforme al ciclo WLTP. MAN está aprovechando la IAA Transportation para recabar opiniones de los clientes sobre el proyecto.

En la IAA de este año, la MAN TGE también se centra en la eficiencia, la productividad y la comodidad del conductor. Diez años después de su estreno mundial en Hanóver, MAN presenta nuevas opciones de personalización de MAN Individual, así como nuevos servicios MAN TGE Connect. La oferta de MAN Individual se amplía con la recién incorporada MAN TGE Individual Lion X y el nuevo paquete MAN TGE Individual Black como opción básica.

La principal novedad de la oferta de servicios digitales para la furgoneta MAN es la introducción de la «Lifetime Connectivity» (conectividad de por vida), que se ofrece sin coste adicional para el cliente a partir de septiembre. En la MAN TGE, todos los servicios digitales integrados en el vehículo —incluidas las funciones en línea y las actualizaciones de mapas— pasan a ser totalmente gratuitos. Otra novedad es la MAN TGE Connect, una aplicación para smartphones que ayuda a los conductores a organizar su trabajo diario para que resulte más cómodo, eficiente y transparente.

MAN Truck & Bus impulsa constantemente su estrategia de crecimiento y transformación, y continúa invirtiendo en su planta de Cracovia. Estas actuaciones se enmarcan en el acuerdo suscrito con el comité de empresa dentro del programa Future MAN2030+. El acuerdo contempla, entre otros aspectos, inversiones para la próxima generación de vehículos dentro de la red de producción europea. Los proyectos recién aprobados permiten materializar estos planes.

Durante la visita del ministro polaco de Economía y Finanzas, Andrzej Domański, se firmó un memorando de entendimiento (MoU) con el objetivo de realizar inversiones de aproximadamente 1200 millones de euros durante un periodo que se extenderá hasta bien entrada la próxima década. De aquí a 2030, la prioridad inicial será ampliar la planta de Cracovia, preparar la producción de la próxima generación de camiones basada en el Sistema Modular TRATON (TMS) y reforzar la capacidad de producción.

Cracovia, centro estratégico de producción de la red de MAN

En concreto, esta fase inicial implica la implantación de los procesos de fabricación de estructuras de carrocería en bruto (body-in-white) y de pintura, así como la ampliación de las tareas de ensamblaje de cabinas. Con este propósito, se están construyendo nuevas instalaciones de producción, sostenibles y de última generación para la fabricación de estructuras de carrocería pintadas de camiones. Una vez finalizados los proyectos de ampliación, la superficie productiva prácticamente se duplicará, pasando de los 130 000 m² actuales a unos 270 000 m². Esto permitirá a MAN integrar de forma significativa la cadena de valor en la planta y sentar las bases para la producción de la próxima generación de vehículos.

Al mismo tiempo, la empresa refuerza el papel de Cracovia y sienta las bases para seguir creciendo y generando nuevos puestos de trabajo en la región. Asimismo, en una fase posterior está previsto realizar nuevas inversiones en productos orientados al futuro.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, opina a este respecto: «Las inversiones llevadas a cabo en Polonia nos permiten consolidar aún más nuestra presencia en Europa. Cracovia lleva años desempeñando un papel importante en nuestra red de producción. Su ampliación para convertirse en una planta de fabricación a gran escala, junto con el inicio de la producción en serie de nuestra gama de camiones eléctricos ligeros, nos sitúa en una posición sólida ante la constante transformación del sector. Esto nos prepara con garantías para el futuro».

Electrificación de la gama y de las plantas

Además de ampliar la capacidad de fabricación, MAN está incrementando la producción de vehículos completamente eléctricos en Cracovia. Desde mediados de julio de 2026, el nuevo MAN eTGL de gama ligera se fabrica íntegramente en esta planta. Con la producción del MAN eTGL de gama ligera y del MAN eTGM de gama media, Cracovia se convertirá en el segundo centro de producción de camiones eléctricos de MAN, después de Múnich, donde se ensamblan los modelos eléctricos pesados MAN eTGX y MAN eTGS. MAN logrará así ofrecer un portafolio completo de camiones 100 % eléctricos de entre 12 y 50 toneladas, capaz de cubrir todas las aplicaciones habituales de transporte, desde la distribución ligera por ciudad hasta el transporte pesado de larga distancia.

Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva responsable de Producción y Logística, subraya la gran relevancia de la nueva serie de camiones: «El lanzamiento del MAN eTGL supone otro hito importante en la transición hacia una movilidad sin emisiones. Este vehículo es mucho más que un simple camión. Se trata de un producto innovador y una oferta de servicios fiable que brinda a nuestros clientes el mejor apoyo posible durante esta transformación».

La nueva «Iniciativa Brennero Verde», impulsada por MAN Truck & Bus y Dettendorfer Energy GmbH en colaboración con socios de los sectores industrial, energético y de infraestructuras, está dando un impulso al despliegue de camiones eléctricos en la ruta del Brennero.

La protección climática ocupa claramente un lugar central. En comparación con un camión con motor diésel, cada eTruck permite reducir una media de unas 95 toneladas de CO2 al año, tomando como referencia un recorrido anual de 110 000 kilómetros. Con solo 300 vehículos al día, el ahorro potencial podría ascender hasta 28 000 toneladas de CO2 anuales, una cifra comparable a las emisiones de una localidad pequeña.

Esta nueva tecnología de propulsión no solo beneficia al clima, sino también a los residentes locales, gracias a una notable reducción de la contaminación acústica. En la aceleración inicial, los camiones eléctricos generan 12,6 dB menos de ruido que los camiones diésel y, subjetivamente, se perciben como mucho más silenciosos, en concreto, la mitad de ruidosos. En una zona de valles angostos como la del Brennero, se trata de un factor clave para lograr una mayor aceptación pública. A esto se suma que los camiones eléctricos funcionan, en gran medida, sin emisiones locales, dado que las emisiones de partículas que generan los motores de combustión desaparecen por completo y el uso de la recuperación de energía en pendientes descendentes reduce el desgaste de los frenos.

«El Brennero es una prueba de resistencia para el transporte de mercancías en Europa y, al mismo tiempo, demuestra de forma tangible que la movilidad eléctrica en el transporte pesado puede contribuir de manera significativa a aliviar el problema del tráfico hoy en día —declara Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Investigación y Desarrollo—. Hasta que se complete el túnel de base del Brennero, el camión eléctrico puede desempeñar un papel importante para mejorar la situación».

En este contexto, MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH y sus socios ponen en marcha la «Iniciativa Brennero Verde» con el objetivo de desarrollar el corredor del Brennero como un referente en la logística sin emisiones. Una iniciativa que no pretende competir con el tren, sino complementarlo. Hasta que finalice el túnel, este corredor será una alternativa rápida de transporte y, posteriormente, se utilizará para cubrir, entre otros, los flujos de tráfico que no puedan evitarse o desviarse a otros modos de transporte.

La iniciativa se considera parte de un sistema de transporte integrado. Se centra específicamente en el transporte de mercancías por carretera, que continuará siendo necesario en el futuro ante el continuo aumento del volumen de transporte. La expansión de las infraestructuras de recarga y de la capacidad de la red a lo largo del corredor de tránsito europeo es un requisito indispensable para poder ampliar el proyecto. La iniciativa se basa en las primeras experiencias prácticas llevadas a cabo con éxito.

«Para las empresas de logística, lo que cuenta en última instancia es la viabilidad práctica. Precisamente ahí es donde entra en juego la iniciativa: estamos demostrando que el transporte sin emisiones en la región alpina es positivo desde el punto de vista ecológico, pero también económicamente atractivo; lo es en la actualidad y no dentro de diez años», explica Georg Dettendorfer, director general de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG, una empresa mediana dedicada a servicios logísticos en la Alta Baviera con cerca de 240 tractoras, así como director general de Dettendorfer Energy GmbH, una joint venture entre el proveedor regional de energía Energie Südbayern y Dettendorfer Spedition.

El uso de camiones eléctricos en el Brennero no solo beneficia al clima y los residentes locales, sino también a las empresas de transporte puesto que, con un kilometraje anual de unos 110 000 kilómetros, se puede conseguir un ahorro de costes considerable. A la vista de los actuales precios del gasóleo, los costes energéticos de los eTruck son aproximadamente un 40 % más bajos que los de los camiones diésel. La recuperación de energía en zonas alpinas aporta una ventaja adicional en términos de eficiencia: en la ruta del Brennero, el camión eléctrico es capaz de recuperar en los descensos una parte importante de la energía utilizada —hasta el 40 %— y, por consiguiente, reducir significativamente el consumo total de energía. A esto se añade un ahorro adicional de aproximadamente el 80 % en los peajes. En el caso de un camión eléctrico, el coste total de explotación (TCO) durante tres años es aproximadamente un 20 % más bajo que el de un camión diésel con las mismas prestaciones. Además, el uso de camiones eléctricos con batería refuerza la creación de valor local, ya que la energía se genera y se utiliza cada vez más a nivel regional.

Rosenbauer, el mayor fabricante de vehículos de bomberos del mundo, y MAN Truck & Bus, líder indiscutible en el mercado de vehículos de bomberos y servicios municipales, han causando sensación en la INTERSCHUTZ 2026 con una primicia mundial. Rosenbauer presenta por primera vez su escalera giratoria L32A-XS electric montada sobre el chasis MAN eTGM, de reciente lanzamiento. De este modo, ambos fabricantes combinan una tecnología de chasis completamente eléctrica con un sistema de escalera sin emisiones y excepcionalmente silencioso. El vehículo, con una MMA inferior a 16 toneladas y una carga sobre el eje trasero de menos de 10 toneladas, es el primero de su categoría en situarse por debajo de los límites de peso vigentes en Alemania para las zonas de intervención de los bomberos. Asimismo, cumple la norma de rendimiento DIN EN 14043 para escaleras giratorias totalmente automáticas de la clase 23/12, que establece que el vehículo debe ser capaz de rescatar a personas desde una altura de 23 metros a una distancia horizontal de 12 metros. En el marco de la feria, se entregará oficialmente el primer vehículo de emergencia al Instituto de Bomberos de Renania del Norte-Westfalia (IdF NRW), que se convertirá en su primer cliente.

«Con el montaje de la L32A-XS electric sobre el chasis MAN eTGM totalmente eléctrico, hemos hecho realidad lo que ningún otro proveedor había logrado hasta la fecha. Estamos fabricando lo que hoy por hoy es el vehículo con escalera giratoria más ligero del mundo montado sobre un chasis eléctrico con batería —afirma Andreas Zeller, director de ventas de Rosenbauer International AG—. Aúna la acreditada tecnología de escalera giratoria de Rosenbauer con las ventajas que implica un funcionamiento muy silencioso y sin emisiones. El vehículo resulta especialmente adecuado para intervenciones en zonas urbanas, así como para su uso en aeropuertos, en servicios de bomberos de empresas y en el ámbito formativo, incluso se puede usar en interiores».

Por su parte, Friedrich Baumann, director de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus, opina a este respecto: «Gracias al concepto modular de las baterías de nuestros camiones eléctricos, estamos en disposición de cubrir todos los requisitos en materia de peso, desde las 12 hasta las 50 toneladas. Nuestro nuevo MAN eTGM se adapta a la perfección a soluciones de carrocería de hasta 16 toneladas y constituye, por tanto, la combinación ideal para este primer vehículo eléctrico con escalera giratoria que, además, cumple todas las normas aplicables a los servicios de bomberos. Nos sentimos muy orgullosos de dar este paso tan importante en la electrificación de vehículos de bomberos y hacerlo de la mano de Rosenbauer».

«Seguimos reforzando de manera constante la incorporación de tecnologías eléctricas en nuestras actividades de formación. Después de adquirir un RT de Rosenbauer, ahora contamos también con la L32A-XS electric, una escalera giratoria de menos de 16 toneladas que se puede utilizar de forma habitual sin necesidad de autorizaciones adicionales ni inspecciones especiales. Se trata de un hito para nuestra práctica formativa y operativa», añade Marcel Völkert del IdF NRW.

Funcionamiento eficiente y silencioso

La escalera giratoria L32A-XS electric de Rosenbauer, construida sobre un MAN eTGM, combina una capacidad operativa completa con un funcionamiento excepcionalmente silencioso y de cero emisiones a nivel local. El sistema de propulsión central MAN eCD210, compuesto por el motor eléctrico y la caja de cambios MAN TipMatic de dos velocidades, está situado en el centro del bastidor del vehículo y ofrece una potencia continua de 210 kW (285 CV) y un par de 800 Nm. Una toma de fuerza mecánica (mPTO) de par elevado se encarga de accionar la escalera giratoria. El programa de conducción Emergency, desarrollado específicamente para vehículos de emergencia, en combinación con una potente cadena cinemática garantiza una dinámica de conducción optimizada para lograr la máxima aceleración.

La energía necesaria se suministra a través de dos baterías de ión-litio con una capacidad bruta total de 178 kWh (160 kWh útiles). En entornos urbanos esta capacidad permite realizar hasta diez intervenciones habituales, cada una de ocho kilómetros, sin necesidad de recargas intermedias. En zonas rurales, se pueden llevar a cabo unas cuatro intervenciones con una distancia habitual de aproximadamente 20 kilómetros hasta el lugar de actuación. Las baterías se cargan mediante corriente continua a una potencia máxima de 250 kW durante aproximadamente 33 minutos (del 5 al 80 %).

Escalera giratoria Rosenbauer L32A-XS con accionamiento eléctrico de la escalera

Con la L32A-XS electric, Rosenbauer ha seguido desarrollando su tecnología de escalera giratoria para intervenciones especialmente exigentes. Este vehículo con autoescala ha sido concebido específicamente para su uso en espacios muy limitados. Gracias al principio XS, su radio de maniobra extremadamente reducido permite realizar movimientos precisos del conjunto de la escalera. Tanto el desplazamiento continuo de la cesta de rescate a lo largo de fachadas como la rotación de todo el conjunto de escalera en los espacios más estrechos son maniobras perfectamente factibles. Por ello, la L32A-XS electric reúne las condiciones idóneas para su uso en callejones estrechos y zonas urbanas densamente edificadas, manteniendo en todo momento un alto nivel de seguridad.

El brazo inclinable de la cesta amplía aún más las posibilidades de uso, especialmente a la hora de colocar la escalera frente a ventanas y trabajar por encima de obstáculos. El sistema hidráulico de alto rendimiento acorta los tiempos de puesta en servicio, mientras que el acreditado sistema de estabilización horizontal-vertical de Rosenbauer junto con la medición de carga en 3D aseguran la máxima seguridad.

El vehículo cuenta con seis compartimentos para equipamiento provistos de persianas enrollables e iluminación LED completa desde los sistemas de estabilización hasta la plataforma y la cesta. La cesta de rescate tiene una capacidad de carga de hasta 500 kg (cinco personas) y, gracias a la apertura total de su parte delantera, posibilita asimismo el traslado seguro de personas en silla de ruedas. El soporte para camilla, incluida la camilla, puede almacenarse en el suelo de la cesta para las operaciones de rescate de personas, tal y como es habitual en todas las escaleras giratorias de Rosenbauer. Además, la conducción de agua integrada y el cañón de agua acoplable convierten la cesta en un elemento plenamente operativo para la lucha contra incendios. Con la L32A-XS electric montada sobre el nuevo chasis MAN eTGM, Rosenbauer reafirma su capacidad de innovación y establece nuevos estándares en la tecnología de escalera giratoria silenciosa y de bajas emisiones, sin renunciar a la plena capacidad operativa en el trabajo diario de los servicios de bomberos.

El MAN eTGM: versatilidad modular y alta compatibilidad con carrocerías

El chasis MAN eTGM se basa en la plataforma modular MAN BEV, con componentes que se utilizan tanto en el MAN eTGL de 12 toneladas como en los modelos de mayor tamaño MAN eTGS y eTGX con hasta 50 toneladas de MMA, entre ellos, la arquitectura de alta tensión, la gestión térmica y los sistemas de baterías. En el MAN eTGM, este concepto permite la instalación de dos o cuatro paquetes de baterías con una capacidad bruta total de hasta 356 kWh y autonomías de hasta 480 kilómetros, así como una elevada eficiencia gracias a la recuperación de energía, especialmente en circulación con paradas y arranques frecuentes. Las interfaces adaptadas a las carrocerías, las distancias entre ejes optimizadas y la toma de fuerza mecánica (mPTO) de serie convierten a este chasis en la opción ideal para soluciones de carrocería exigentes, como escaleras giratorias de bomberos u otras aplicaciones de servicios municipales.

Sobre el Grupo Rosenbauer

Rosenbauer es un grupo empresarial de actividad internacional y socio de confianza para los cuerpos de bomberos de todo el mundo. La empresa desarrolla y fabrica vehículos, tecnología de extinción de incendios, equipos y soluciones digitales para cuerpos de bomberos profesionales, de empresa, industriales y voluntarios, así como instalaciones destinadas a la protección preventiva contra incendios. Rosenbauer cuenta con una red de ventas y servicio en aproximadamente 110 países. Con una facturación de 1429 millones de euros y 4922 empleados (a 31 de diciembre de 2025), el Grupo Rosenbauer es el mayor fabricante de equipamiento para bomberos del mundo.

Sobre el Instituto de Bomberos de Renania del Norte-Westfalia (IdF NRW)

Con más de 220 empleados, el Instituto de Bomberos de Renania del Norte-Westfalia es el mayor centro de formación y perfeccionamiento para bomberos de Alemania. Desde hace aproximadamente 90 años, el Instituto de Bomberos tiene como objetivo ofrecer la mejor preparación posible a los miembros de los cuerpos de bomberos, los efectivos de protección civil y los equipos de gestión de crisis para afrontar tareas y situaciones de emergencia complejas.

La división de furgonetas de MAN Truck & Bus y el proveedor internacional de servicios de emergencia Falck Danmark A/S afianzan su sólida relación. El contrato marco actual para el suministro de vehículos MAN TGE se ha prorrogado recientemente por tres años más. En virtud de este contrato, se contempla un volumen potencial de hasta 600 vehículos de aquí a finales de 2028. La colaboración, establecida en 2019, abarca actualmente Alemania, Dinamarca, Reino Unido y Polonia, a los que se ha sumado España como nuevo mercado. La MAN TGE sirve de base para las unidades de rescate y ambulancias, que posteriormente se adaptan en cada país por carroceros locales.

«La TGE ofrece, ante todo, una excelente relación calidad-precio. Además, el nivel técnico de los vehículos es realmente alto, sobre todo tras las últimas actualizaciones, lo que respalda nuestros objetivos en materia de seguridad y fiabilidad operativa», explica Michael Gade, director de Adquisiciones de Flotas y Equipamiento del departamento de Compras Globales de Falck, sobre los motivos del éxito de esta cooperación.

Desde que comenzó la cooperación, MAN se ha consolidado como un socio de referencia en el sector de las ambulancias. El éxito de esta estrategia es especialmente visible en España: gracias a la cooperación con cuatro de los principales carroceros del país y a la cuidada atención al cliente, MAN ha reforzado de forma constante su presencia en un entorno altamente competitivo. Como resultado, MAN Truck & Bus Iberia incrementó sus ventas de ambulancias hasta superar las 335 unidades en 2025, un hito en el que los pedidos de Falck también han desempeñado un papel decisivo.

Thomas Herzog, director de grandes cuentas internacionales de la división de furgonetas en MAN Truck & Bus, destaca los factores clave que explican el éxito de la MAN TGE como ambulancia y vehículo de emergencia: «Nuestra amplia experiencia en la gestión de grandes cuentas internacionales, combinada con el desarrollo conjunto de soluciones a medida para clientes como Falck, marca una diferencia decisiva. De esta forma se garantizan procesos fluidos y un vehículo integral que cumple con creces tanto en calidad como en funcionalidad. La estrecha colaboración con los carroceros nos permite crear soluciones que aportan un valor añadido tangible a la actividad de nuestros clientes y ese es precisamente el objetivo de MAN».

Falck es uno de los principales proveedores internacionales de servicios sanitarios y de emergencia, con presencia en más de 25 países. En Europa, los servicios médicos de emergencia son uno de los pilares centrales de su actividad. Solo en Alemania, Falck realiza cada año más de 300 000 intervenciones, que incluyen servicios de rescate de emergencia, transporte de pacientes y servicios de extinción y prevención de incendios. Con una plantilla global de más de 25 000 empleados, Falck cuenta con equipos altamente especializados y estructuras operativas sólidas para garantizar una atención médica rápida y fiable.

La ampliación del contrato marco permite a MAN Truck & Bus y Falck sentar las bases para desarrollar conjuntamente nuevos mercados e incorporar, desde las primeras fases de diseño, las necesidades de los servicios de emergencia modernos en los futuros conceptos de vehículo.

MAN Truck & Bus Iberia ha presentado sus Soluciones 360° para clientes de transporte de viajeros en las instalaciones de Burillo, partner oficial de la marca y MAN Bus Modification Center, ubicadas en Logroño (La Rioja).

Las Soluciones 360° integran en una única propuesta todos los elementos que intervienen en la actividad del cliente: el vehículo, el carrozado, la personalización, la digitalización, la financiación y los servicios de posventa. Todos ellos se articulan de forma coordinada para ofrecer una solución global que simplifica la gestión del operador y mejora la eficiencia de las flotas.

Este modelo permite reducir tiempos de inactividad, aumentar la disponibilidad de los vehículos y dotar al cliente de una estructura de costes más estable y predecible. De este modo, MAN refuerza su papel como socio estratégico que acompaña al operador desde la fase de diseño del vehículo hasta su operación diaria y su mantenimiento a largo plazo.

La apuesta por soluciones integrales cobra aún más relevancia en un momento en el que el sector demanda vehículos cada vez más eficientes, sostenibles y adaptados a diferentes tipologías de servicio.

KUNDE, una nueva forma de entender la relación con el cliente

Esta propuesta de Soluciones 360° emana de la estrategia KUNDE, presentada a principios de año, y que ya está dando sus primeros frutos. Su acogida en el mercado español se refleja en los resultados obtenidos por la compañía durante los cinco primeros meses de 2026 en el mercado de autobuses, donde MAN ha alcanzado una cuota de mercado del 16%, cinco puntos porcentuales más que en el mismo periodo del año anterior, consolidándose como la segunda marca del mercado.

Con KUNDE, la compañía evoluciona desde una visión tradicional centrada en el vehículo hacia un modelo orientado a ofrecer soluciones completas adaptadas a las necesidades reales de los operadores de transporte de viajeros, combinando producto, personalización, digitalización, servicios y acompañamiento durante todo el ciclo de vida del vehículo.

Ignacio Bendala, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, destaca que "la estrategia KUNDE y nuestras Soluciones 360° responden a una idea muy clara: escuchar al cliente y construir soluciones reales a partir de sus necesidades operativas. En MAN contamos con una de las gamas más amplias, completas y versátiles del mercado para el transporte de viajeros, capaz de adaptarse a cualquier tipo de servicio. Pero nuestro valor va más allá del vehículo, ya que trabajamos junto a socios de referencia como Burillo para ofrecer soluciones integrales que combinan producto, personalización, tecnología y servicio. Esta colaboración nos permite poner en manos de los operadores vehículos altamente especializados, eficientes y preparados para afrontar los retos presentes y futuros de la movilidad de viajeros por carretera".

Burillo, un socio estratégico para la personalización y adaptación de vehículos MAN

En la estrategia de MAN también es fundamental el apoyo en una red de colaboradores especializados que aporten experiencia, conocimiento técnico y capacidad de adaptación a los distintos segmentos del mercado, entre ellos Burillo, cuya especialización en la transformación y personalización de autobuses, autocares y microbuses permite adaptar cada vehículo a los requerimientos concretos de cada cliente.

Esta capacidad ha quedado reflejada recientemente en uno de los reconocimientos más destacados del sector, con la distinción del MAN TGE Burillo como Microbús del Año 2026. Este galardón pone en valor la capacidad conjunta de MAN y Burillo para desarrollar soluciones altamente especializadas que responden a las necesidades reales de los operadores de transporte de viajeros.

Entre sus principales actuaciones se incluyen la instalación y configuración de butacas con diferentes disposiciones para optimizar la capacidad o el confort de los pasajeros, la incorporación de plataformas para personas con movilidad reducida y la integración de sistemas de validación de viajeros. También desarrolla soluciones como cortinas de aire en accesos, mamparas antivandálicas, soportes para sistemas de pago, monética y billetaje, así como la instalación de letreros exteriores, monitores interiores y sistemas de información al pasajero.

Burillo amplía, además, el equipamiento de los vehículos mediante la automatización de maleteros, la creación de altillos en puertas, la adaptación a especificaciones de pliegos públicos en modelos urbanos MAN Lion's City y la implementación de soluciones de accesibilidad avanzadas. Su capacidad técnica incluye igualmente la manipulación de vehículos de alta tensión y gas natural, la reparación de siniestros, la pintura y la vinilación integral, para lo que cuenta con dos cabinas de pintura para vehículos, una cabina con hasta 20 metros de longitud y una más para piezas. Por otro lado, Burillo también es un especialista consumado en la adaptación de vehículos para transporte escolar, entre los que destaca el MAN Lion's Intercity.

En palabras de Óscar Sáenz de Urturi, de Burillo, “para nuestra compañía es un orgullo formar parte del ecosistema de socios estratégicos de MAN y seguir fortaleciendo una relación de confianza construida durante muchos años de trabajo conjunto. Queremos agradecer a MAN la confianza depositada en nuestra capacidad técnica y en nuestra especialización para desarrollar soluciones a medida. Nuestro compromiso es seguir aportando innovación, dedicación y cercanía para personalizar cada vehículo según las necesidades específicas de cada cliente, contribuyendo a que los operadores dispongan de herramientas cada vez más eficientes, seguras y adaptadas a su actividad”.

Ecosistema industrial integrado para garantizar la máxima calidad

La colaboración entre MAN, Burillo y el MAN Truck & Bus Center EUROCAM, consolida un ecosistema industrial orientado a la excelencia operativa.

EUROCAM cuenta con personal especializado en la tecnología de buses, profesionales formados de manera continua que garantizan un servicio de calidad. Además, dispone de la certificación como taller e-mobility en los centros de Logroño y Pamplona.

En la historia más reciente, EUROCAM ha concentrado su actividad en cinco centros de trabajo, estratégicamente ubicados en el norte de la península ibérica. Con una extensa oferta de productos y servicios, adaptados a las necesidades del transportista, una plantilla compuesta por más de 180 profesionales se esfuerza día a día para ayudar a sus clientes a obtener la máxima rentabilidad para su negocio de transporte.

Este entorno integra taller oficial, recepción completa de unidades, revisiones de salida conforme a los protocolos de MAN Truck & Bus Iberia y procesos de preentrega que aseguran un estándar homogéneo de calidad durante todo el ciclo del vehículo.

Esta coordinación entre fabricante, red oficial y especialistas en transformación permite ofrecer al cliente una experiencia integral basada en la cercanía, la rapidez de respuesta y la máxima fiabilidad.

MAN buses, en cifras e hitos

La fortaleza de la oferta de MAN en buses se refleja también en sus resultados hasta mayo 2026 por segmentos en el mercado español. La compañía lidera actualmente el mercado de autobuses urbanos con una cuota del 27%. Asimismo, ocupa la tercera posición en el segmento de autocares para servicio discrecional con una cuota del 14,7%, impulsada principalmente por la aceptación del MAN Lion's Coach, mientras que en el segmento interurbano alcanza una cuota del 8%.

Asimismo, la compañía continúa reforzando su posición en el mercado con soluciones innovadoras y reconocidas por el sector, como el MAN Lion's Coach 14 E, distinguido como Autocar del Año en España 2026 y ganador del prestigioso Sustainable Bus Award, o el MAN Lion's Intercity EfficientHybrid, una propuesta orientada a mejorar la eficiencia energética y contribuir a la reducción de determinadas emisiones asociadas a los servicios de transporte interurbano. 

Y, como hito estratégico, precisamente este año se conmemora el 30 aniversario del MAN Lion's Coach, uno de los autocares de largo recorrido más representativos de la compañía y su contribución al transporte nacional e internacional de viajeros.

Un año después del histórico arranque de la producción en serie de camiones eléctricos, MAN Truck & Bus hace un balance positivo. Y es que, desde entonces, se han fabricado cerca de 1300 eTrucks de la gama pesada en la planta de MAN en Múnich. Por ello, el león eléctrico ya se ha consolidado como parte integrante de la producción en serie del fabricante de vehículos industriales y se ha convertido en un pilar fundamental de la transformación de MAN hacia un transporte de mercancías sin emisiones locales.

Un año de experiencia en fabricación mixta

Lo que comenzó hace un año con un enfoque de producción completamente nuevo se ha consolidado en poco tiempo como un concepto industrial sólido. En la planta principal de Múnich, las variantes eléctricas y diésel de los modelos MAN TGS y TGX siguen fabricándose en una misma línea mediante un sistema de producción mixta plenamente integrado. Este proceso de fabricación flexible permite adaptar con precisión la producción a los pedidos del cliente y a la evolución del mercado, con independencia del tipo de propulsión.

Esta transformación es claramente perceptible en la planta de MAN en Múnich. En la actualidad, la capacidad de producción se mantiene en torno a los 100 camiones al día, independientemente del tipo de propulsión. Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva responsable de Producción, hace balance: «La fabricación de camiones eléctricos y diésel en una misma línea ha demostrado su eficacia durante este primer año de producción en serie y, además, ofrece a MAN una gran flexibilidad en términos de demanda, variedad de versiones y capacidad de entrega. Con nuestros ambiciosos estándares de calidad, seguiremos haciendo todo lo posible para acompañar a nuestros clientes en su camino hacia el futuro».

En los camiones diésel se montan primero los ejes, los depósitos y los sistemas de escape, mientras que los modelos eléctricos se equipan con sus baterías y componentes eléctricos. Para hacer posible esta transformación, más de 5000 empleados han recibido formación específica en tecnología de alto voltaje. «La producción en paralelo de camiones eléctricos y vehículos con propulsión convencional pone de manifiesto una vez más las capacidades excepcionales de la planta de Múnich —destaca Axel Karnasch, director de la planta de Múnich—. La precisión, la pasión y la excelencia forman parte del día a día y sitúan siempre en primer plano la calidad y el valor añadido para el cliente».

MAN sigue avanzando con paso firme gracias a la progresiva electrificación del portafolio y a los próximos lanzamientos de la producción en serie de la gama ligera y media que tendrán lugar en la planta de Cracovia a lo largo del año. El equipo de producción en Polonia se está preparando a fondo para la fabricación en serie de los primeros vehículos eTGL y eTGM. Allí comenzará en breve la producción en serie del MAN eTGL de 12 toneladas. Asimismo, con el eTGM, MAN ha presentado otro modelo eléctrico en el segmento de las 16 toneladas, que también se fabricará en Cracovia y completa el portafolio de camiones eléctricos de MAN entre las 12 y las 50 toneladas.

Por último, la planta de Núremberg, que antes estaba dedicada exclusivamente a la fabricación de motores, ha evolucionado gracias a la puesta en marcha de la producción propia de baterías de MAN y se ha posicionado como un centro de desarrollo y producción tanto de motores diésel de última generación como de sistemas de propulsión alternativos. En este sentido, los centros de fabricación de autobuses fueron los pioneros. La planta polaca de Starachowice fue la primera de toda la red de producción de MAN en adaptarse por completo a la fabricación de vehículos eléctricos, dando el pistoletazo de salida en 2020 con el autobús urbano MAN Lion's City E. El MAN Lion's Explorer E lleva dos años fabricándose en las instalaciones sudafricanas de Olifantsfontein, mientras que en las de Ankara se ha ampliado recientemente la producción en serie de los autobuses urbanos eléctricos. En el futuro, también saldrá de esta línea de montaje el MAN Lion's Coach E, el primer autocar completamente eléctrico de un fabricante europeo. La entrega de las primeras unidades está prevista para finales de este año.

El león eléctrico llega a la carretera

Además del aumento paulatino de la producción, el mercado también está evolucionando de forma positiva. Hoy en día, los clientes utilizan a diario el MAN eTruck en un sinfín de aplicaciones, ya sea el transporte de distribución, la logística automotriz como vehículo ultrabajo, en obras o en el transporte de larga distancia. El camión eléctrico MAN también puede equiparse para su uso municipal o como vehículo de bomberos. Dependiendo de la aplicación prevista, el camión lleva una configuración distinta, por ejemplo, cuando va equipado con siete baterías y una capacidad bruta de 623 kWh, llega a alcanzar una autonomía de hasta 830 kilómetros sin necesidad de recargas intermedias.

Los paquetes de baterías desarrollados y producidos por MAN en la planta de Núremberg son un elemento clave para una transformación exitosa. Estos paquetes permiten ofrecer soluciones a medida para las necesidades de transporte más diversas y ponen de relieve la madurez tecnológica de la cartera de productos de MAN.

La electrificación, clave para la descarbonización de MAN

Cerca del 95 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de MAN se generan durante la vida útil de los vehículos vendidos por MAN (alcance 3, categoría 11). Por ello, la electrificación de su gama de productos es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos. Con el inicio de la producción en serie de los camiones eléctricos con batería MAN eTGX y MAN eTGS en la planta de Múnich, MAN ha completado la transición de la fase de pruebas a la fase de producción a gran escala.

Tras un año de producción en serie, queda claro que el camión eléctrico ya no es un proyecto piloto, sino un producto industrial fabricado de serie con una importancia cada vez mayor para los clientes, los mercados y la reducción de las emisiones de MAN durante la vida útil del vehículo.

Otro factor clave es la descarbonización de los procesos de transporte de MAN. A tal fin, la empresa está impulsando poco a poco la electrificación de su logística de entrada (inbound) y, en 2025, llevó a cabo las correspondientes licitaciones para la implantación de camiones eléctricos con batería, que cubrirán hasta 165 millones de kilómetros al año dentro de la red logística de MAN. El funcionamiento en serie está en marcha desde principios de este año.

MAN Truck & Bus Alemania ha recibido un importante encargo por parte de la Agencia Federal de Ayuda Técnica (THW). El pedido incluye la entrega de 490 vehículos basados en la MAN TGE —en concreto, 350 vehículos de mando y 140 vehículos para transporte de personal— destinados a operaciones de protección civil y gestión de catástrofes. Con este pedido, MAN amplía aún más su colaboración con la THW y, por primera vez, suministra vehículos TGE a este organismo federal. Las furgonetas se utilizarán en toda Alemania y apoyarán la labor de los voluntarios.

«El encargo de la Agencia Federal de Ayuda Técnica demuestra la eficacia de la MAN TGE para su empleo en intervenciones exigentes y de carácter oficial. Proyectos de esta índole requieren fiabilidad, flexibilidad y una estrecha coordinación con carroceros. Por tal motivo, estamos muy satisfechos de que nuestra solución integral haya convencido a la THW y nos complace suministrar vehículos adaptados a distintos fines operativos», señala Christian Götz, director de Ventas de la TGE en MAN Truck & Bus Alemania.

Perfiles de uso específicos para distintos requisitos

Ambos tipos de vehículos están diseñados para satisfacer diferentes requisitos operativos. Los vehículos para transporte de personal se destinan principalmente al traslado de efectivos y equipamientos, pero también pueden utilizarse in situ como puestos móviles de trabajo y coordinación.

Los vehículos de mando desempeñan un papel fundamental en la dirección operativa, ya que funcionan como centros de mando móviles y permiten la comunicación, la evaluación de la situación y la coordinación directamente en la zona de intervención. De este modo, contribuyen de forma esencial a la capacidad de mando de la THW en situaciones de emergencia complejas.

Con la adquisición de estos vehículos, la THW refuerza de forma específica su capacidad de respuesta operativa. La combinación de las funciones de transporte, comunicación y coordinación permite un uso flexible de los vehículos en distintos escenarios de intervención.

Cronología desde el prototipo hasta la entrega en serie

El pedido de vehículos para el transporte de personal se realizó en enero de 2025, mientras que los prototipos se entregaron en diciembre de ese mismo año. Tras el éxito de las pruebas, está previsto que la producción en serie comience en agosto de 2026.

En marzo de 2026 llegó el pedido de los 350 vehículos de mando, cuyos prototipos estarán disponibles a partir de diciembre de 2026. La entrega en serie está prevista a partir de julio de 2027.

Colaboración con el carrocero

En este proyecto, MAN Truck & Bus Alemania colabora con el carrocero Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH (WAS), que actúa como contratista principal y es responsable de integrar las superestructuras especiales. La colaboración incluye la adaptación específica de los vehículos para cumplir los requisitos de la THW, así como la preparación para gestión de catástrofes.

MAN TGE: diez años en servicio

Este pedido coincide con un año especialmente significativo para la división de furgonetas MAN: la MAN TGE cumple diez años en el mercado. Desde su lanzamiento, la furgoneta se ha afianzado en numerosos campos de aplicación, entre los que se incluyen el uso comercial, las tareas municipales y los vehículos especializados para organismos públicos.

MAN Truck & Bus celebra el décimo aniversario de su furgoneta MAN TGE. Desde su estreno mundial en 2016, este modelo se ha consolidado como una pieza clave de la gama del fabricante de vehículos industriales con sede en Múnich. Para conmemorar la ocasión, MAN lanza «10 Years Edition», una edición especial adaptada a cada mercado. Esta edición, que ya está disponible para pedidos en todos los países participantes, combina una selección de equipamientos premium en una atractiva oferta que facilita aún más el acceso al mundo de la TGE. Cada mercado participante ha creado su propia versión a medida con el fin de reunir equipamientos adaptados a las necesidades locales de los clientes. En todos los países, esta edición especial se reconoce por los distintivos «10 Years Edition» en la calandra y el volante.

«Para mí ha sido un orgullo ver cómo la TGE ha ido cobrando cada vez más importancia dentro de MAN a lo largo de estos diez años. Este crecimiento, que nos ha llevado a superar las 30 000 unidades vendidas en 2025, ha sido posible gracias a unos equipos de servicio y ventas altamente cualificados, a una mayor integración dentro de la organización de MAN y a un producto excepcional», destaca Daniel Holbein, director de la unidad de negocio de furgonetas de MAN Truck & Bus.

El lanzamiento de la MAN TGE en 2016 supuso un hito estratégico para MAN Truck & Bus. Su presentación en la Feria Internacional de Vehículos Industriales (IAA) permitió a MAN entrar en el segmento de 3,0 a 5,5 toneladas de MMA y posicionarse como proveedor de una gama completa que abarca desde furgonetas hasta camiones pesados. Las fortalezas de la furgoneta MAN se hicieron evidentes desde el primer momento: auténtico ADN de vehículo industrial, ingeniería robusta y moderna, y soluciones de vehículo y servicio adaptadas específicamente a las necesidades profesionales. Esta combinación sigue definiendo a la TGE en la actualidad.

El arranque de la producción en serie en la primavera de 2017 en la planta polaca de Września y su lanzamiento gradual por toda Europa marcaron el punto de partida del éxito del modelo. Desde el principio, la TGE destacó por su amplia gama de variantes, desde furgones con dos distancias entre ejes y tres alturas de techo hasta chasis con cabinas simples y dobles, pasando por carrocerías específicas para cada sector. Al mismo tiempo, MAN trasladó a las furgonetas determinados elementos clave de su negocio de camiones, como el programa de personalización interno MAN Individual y la gestión de los carroceros.

Con el paso de los años, quedó patente la versatilidad de uso de esta plataforma de vehículos. Durante la pandemia de coronavirus se crearon vehículos de diagnóstico móviles basados en la TGE, lo que permitió establecer una infraestructura descentralizada para tests. Asimismo, MAN amplió la oferta de transporte de pasajeros completando su portafolio de microbuses con los modelos MAN TGE Coach y MAN TGE Intercity. El aumento del volumen de producción corroboró el éxito de la TGE, que ya en 2023 alcanzó el hito de las 100 000 unidades fabricadas.

A mediados de 2024, el «camión entre las furgonetas» dio un importante salto tecnológico con el lanzamiento del modelo del año 2025, denominado «Next Level», que incorporaba una nueva arquitectura electrónica, sistemas de asistencia al conductor ampliados y una cabina completamente rediseñada, mejorando significativamente la seguridad, la facilidad de uso y la conectividad digital. La editorial italiana Vado e Torno Edizioni otorgó el galardón «Sustainable Van of the Year 2026» a la MAN TGE Next Level por mejorar las condiciones de trabajo del conductor y reforzar la protección de los demás usuarios de la vía.

En el décimo aniversario de la TGE, MAN también destaca la importancia de su oferta de servicios. Una amplia red de talleres, el servicio de asistencia en carretera MAN Mobile24 y las soluciones de mantenimiento y reparación a medida garantizan que los vehículos siempre estén listos para circular en el día a día.

La electromovilidad ya ha llegado al ámbito municipal. MAN Truck & Bus ofrece a las ciudades y los municipios una amplia gama de vehículos eléctricos, entre los que se incluyen vehículos de recogida de basuras, volquetes multilift, vehículos con plataforma y grúa de carga, así como vehículos con plataforma intercambiable y vehículos cisterna. De este modo, buena parte de las operaciones municipales pueden llevarse a cabo sin emisiones a nivel local, entre ellas, la recogida de residuos y los servicios de esparcimiento de sal en invierno, así como los trabajos con vehículos de bomberos y vehículos especiales.

El fabricante de vehículos industriales vende anualmente alrededor de 4000 camiones destinados a servicios municipales y de bomberos. Los vehículos de bomberos de MAN ocupan una posición especialmente sólida y, con una cuota de mercado de alrededor del 40 % en los principales mercados europeos —Alemania, Francia, Gran Bretaña, Austria, España, Eslovaquia, Polonia, Suiza, Bélgica, Italia y Hungría—, la empresa lidera este segmento.

Austria marca el camino

Un ejemplo concreto es Judenburg, en la Alta Estiria. Desde finales de 2025, esta localidad emplea a diario un camión MAN de recogida de basuras con carga trasera totalmente eléctrico para lograr una gestión de residuos más sostenible. En comparación con el transporte de reparto o de larga distancia, la recogida de residuos consume mucha energía debido a las constantes paradas y arranques y al funcionamiento continuo de los sistemas de la carrocería. En Judenburg, la autonomía real por ruta llega a los 120 kilómetros dependiendo del perfil de uso (incluso en algunos casos puntuales puede alcanzar los 180 kilómetros). Y todo ello con una capacidad para manejar hasta 800 contenedores. Según la orografía y el peso de los contenedores, el consumo se sitúa entre 1,6 y 2 kWh por kilómetro.

Los vehículos municipales totalmente eléctricos también se han integrado plenamente en las operaciones diarias en otras regiones de Austria. En Viena, por ejemplo, el área de gestión de residuos cuenta con una flota cada vez mayor de vehículos eléctricos, entre los que se incluyen camiones de recogida de basuras, volquetes multilift y vehículos con sistema hidráulico para semirremolque basculante destinados a diferentes perfiles de uso. A esto se suman aplicaciones en el sector logístico, como las de Österreichische Post AG, que ya opera varios MAN eTGS en Viena y, por primera vez, también en Estiria y el Tirol.

Las habituales aplicaciones municipales, caracterizadas por un funcionamiento con frecuentes paradas y arranques y por rutas claramente planificables, son especialmente adecuadas para la propulsión eléctrica. MAN fabrica en Núremberg sus baterías de alto voltaje, desarrolladas específicamente para su uso en vehículos industriales y concebidas para garantizar una gran estabilidad de los ciclos de carga y una larga vida útil en los servicios municipales cotidianos.

Gracias a la colaboración con entre 30 y 40 carroceros especializados, MAN ofrece un amplio abanico de soluciones municipales adaptadas a cada mercado y aplicación, desde la recogida de basuras y los servicios de invierno hasta los vehículos especiales. Las potentes tomas de fuerza eléctricas y las interfaces de alto voltaje suministran hasta 90 kW de potencia de corriente continua, garantizando así un funcionamiento totalmente eléctrico incluso con carrocerías municipales complejas.

La contratación municipal como modelo para soluciones sostenibles

Los ejemplos demuestran que la expansión de los vehículos municipales sin emisiones tiene éxito cuando confluyen un marco normativo claro, seguridad en la planificación y soluciones comercializables. Las ayudas públicas pueden servir de estímulo y facilitar la inversión, en especial en las fases iniciales del mercado. Además, la Directiva de Vehículos Limpios (CVD, por sus siglas en inglés) de la UE ofrece una seguridad vinculante para la planificación que se aplica en toda la Unión Europea y obliga a las entidades adjudicadoras públicas de todos los estados miembros —entre otros, Austria, Alemania, Francia, Italia, España o Países Bajos— a incluir cuotas mínimas de vehículos limpios tanto en la adquisición de vehículos como en los contratos de servicios pertinentes (incluyendo la gestión de residuos o el transporte público). A partir de 2026, estas cuotas se incrementarán considerablemente: hasta el 15 % de vehículos industriales pesados limpios y el 65 % de autobuses limpios, de los cuales al menos la mitad serán sin emisiones. El ejemplo de Austria pone de manifiesto que estos requisitos empiezan a integrarse cada vez más en los concursos públicos y envían un mensaje claro a la industria del automóvil, a los carroceros y a los proveedores de infraestructuras de carga, red y energía.

La tecnología está disponible y, por otro lado, tanto los vehículos como las carrocerías están listos. No obstante, para una rápida expansión del mercado es fundamental la cooperación coordinada entre la industria del automóvil, los carroceros y los proveedores de infraestructuras de carga, red y energía. Precisamente el sector público puede jugar aquí un papel pionero, puesto que apostar de forma firme por vehículos sin emisiones en las compras acelera las economías de escala y envía un mensaje inequívoco a la industria y a los socios de infraestructura. Al mismo tiempo, un enfoque centrado en la creación de valor europeo fortalece la innovación, la competitividad y la resiliencia de las cadenas de suministro en Europa.

«La movilidad eléctrica en el ámbito municipal ya no es un proyecto piloto, sino una solución viable para el día a día —apunta Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE—. Ejemplos como Judenburg o Viena dejan patente que se puede conseguir, tanto desde el punto de vista técnico como operativo y económico. Los programas de financiación desempeñan un papel decisivo para impulsar la inversión y ampliar la innovación».

Claras ventajas para ciudades y municipios

Existen numerosos argumentos en favor de que las administraciones locales den el paso a la movilidad eléctrica. Los vehículos municipales eléctricos cumplen los requisitos que establece la Directiva de Vehículos Limpios y, además, contribuyen de forma tangible a alcanzar los objetivos climáticos locales y nacionales al no generar emisiones a nivel local. Al mismo tiempo, las ciudades y los municipios se benefician económicamente, dado que los costes de explotación se reducen durante toda la vida útil, en especial por la necesidad de un menor mantenimiento y el uso de energía eléctrica de menor coste, procedente, por ejemplo, de fuentes propias o regionales. Los tiempos de carga y de uso se pueden coordinar de manera óptima gracias a unos perfiles de uso claramente definidos y previsibles. Al ser mucho más silenciosos, estos vehículos pueden operar con horarios flexibles y disminuir significativamente la contaminación acústica en zonas residenciales.

El ejemplo de la empresa municipal de Judenburg vuelve a demostrar cómo estas ventajas se traducen en la práctica. Allí, el camión eléctrico de recogida de basuras funciona íntegramente con energía hidráulica y fotovoltaica autogenerada, reduciendo así los costes de explotación y reforzando la independencia energética en el uso diario.

MAN Truck & Bus ha abierto una nueva oficina comercial de camiones y autobuses en la ciudad mexicana de Querétaro. Con esta decisión, la compañía pone de relieve la importancia estratégica de México como uno de sus principales mercados en crecimiento.

«Nuestro objetivo es brindar el mejor respaldo posible a nuestros clientes procedentes del sector del transporte y la logística mediante la creación de un equipo local, con Pedro Teixeira como MAN Brand Manager. Además, estamos centrados en profesionalizar y elevar los estándares de servicio con el fin de reforzar aún más la colaboración —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Sales and Customer Solutions en MAN Truck & Bus—. Estamos reforzando nuestra presencia en el mercado y esperamos seguir fomentando la movilidad en México con vehículos innovadores y soluciones bien pensadas».

En los últimos años, México se ha convertido en un mercado clave para los vehículos industriales MAN gracias al crecimiento sostenido del sector logístico y del transporte de pasajeros de larga distancia. En el segmento de tractoras, los vehículos cab-over —configuración en la que la cabina va montada sobre el motor, como en los camiones europeos— ganan cada vez más importancia frente a los vehículos de morro largo que se usan habitualmente en el mercado mexicano, sobre todo porque la demanda se desplaza especialmente hacia conceptos de vehículo más sofisticados tecnológicamente. MAN responde a estas exigencias del mercado mexicano con su modelo estrella, el TGX, que ya ha cosechado un gran éxito en Europa y en muchos otros mercados globales.

Este camión, diseñado para las clásicas operaciones de logística de larga distancia y con una MMA de hasta 40 toneladas, destaca por su gran eficiencia, con motores de entre 440 y 640 CV que cumplen la normativa de emisiones Euro 6. Todo esto se complementa con modernos sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo basado en la topografía MAN EfficientCruise y el asistente de frenada de emergencia MAN EBA. El puesto de conducción se ha optimizado desde el punto de vista ergonómico e incorpora un panel de instrumentos completamente digital, una amplia gama de ajustes del asiento y el volante y un manejo intuitivo de todas las funciones. La cómoda zona para descansar y dormir ayuda a una recuperación perfecta durante las pausas de conducción.

Los autobuses son uno de los medios de transporte público más populares en México

MAN también ve un gran potencial en el mercado de autobuses. Cinco años después de la pandemia, el mercado de autocares de larga distancia muestra una clara recuperación. México cuenta con una red de autobuses muy bien desarrollada y el autobús es uno de los medios de transporte público más populares entre la población. Debido a la limitada infraestructura ferroviaria, los autocares modernos desempeñan un papel central en la movilidad. El segmento de autocares está cubierto íntegramente por fabricantes europeos. MAN tiene la intención de apoyar de forma activa esta evolución del mercado y la expansión del sector del transporte.

En el sector de los autobuses, la empresa se centra en la comercialización de chasis. A diferencia de lo que ocurre en Europa, donde MAN fabrica y comercializa autobuses completos, en los mercados internacionales —y, por tanto, también en México— la atención se centra en chasis que son ensamblados de forma local por carroceros certificados. «En México, colaboramos con Irizar y Marcopolo S.A. para fabricar autobuses modernos sobre nuestros innovadores chasis», destaca Robert Katzer, responsable de Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus. El foco recae en el chasis Lion’s CO (RR2) de dos ejes y el chasis Lion’s CO (RR4) de tres ejes, ambos propulsados por motores diésel de bajo consumo. Más allá de su rendimiento y eficiencia, destacan por sus avanzados sistemas de asistencia al conductor y por un confort excepcional tanto para los operadores como para los pasajeros.

Presencia en la Expo Foro 2026

En la feria Expo Foro Movilidad 2026, la compañía puso de manifiesto el buen funcionamiento de esta colaboración, pero también demostró que cuenta con las soluciones adecuadas para el mercado mexicano. Volkswagen Truck & Bus Mexico, socio de MAN en México, presentó dos autocares basados en el chasis Lion’s CO (RR2), equipados con un motor Euro 6e, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Las carrocerías fueron suministradas por Irizar y Marcopolo S.A. Ambos modelos combinan conducción sostenible, sólido rendimiento, elevada rentabilidad y máxima seguridad. «Nuestra presencia en la Expo Foro subraya el compromiso de MAN de ofrecer soluciones de movilidad fiables, eficientes y seguras, adaptadas a las necesidades de los pasajeros y los operadores en todo México», señala Katzer. Esta feria, considerada una de las plataformas más importantes del sector en América Latina, registró en 2026 una cifra récord de visitantes.

Simplificar negocios mediante soluciones integrales para el cliente

Además de vehículos innovadores, MAN ofrece a sus clientes un enfoque integral que combina ventas, servicio posventa y asistencia técnica. «Fieles a nuestra promesa de marca, Simplifying Business, queremos simplificar el negocio de nuestros clientes con una oferta sostenible y soluciones 360°», sostiene Baumann. Para hacerlo posible, el equipo de MAN en México reúne a expertos en ventas, servicio y producto, y trabaja en estrecha colaboración con una red nacional de concesionarios. Desde abril de 2025, el mercado mexicano cuenta asimismo con las amplias soluciones de financiación, leasing y seguros de MAN FinancialServices.

MAN Truck & Bus Iberia y Transportes Robles han cerrado un nuevo acuerdo para la incorporación de 34 vehículos a la flota de la compañía de transporte durante 2026. La operación incluye la entrega de 12 tractoras y 22 vehículos rígidos destinados a reforzar las operaciones de distribución de la empresa en distintos puntos de España.

Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, asegura que “este nuevo acuerdo con Transportes Robles refrenda nuestro ADN de cliente en el centro, acompañando y asesorando en todo momento y cubriendo prácticamente todas las necesidades de una empresa de transporte para garantizar la máxima disponibilidad de sus vehículos. Queremos hacer más sencilla la gestión diaria de nuestros clientes con soluciones de producto, mantenimiento, digitalización y financiación adaptadas a cada operación”.

Las tractoras son MAN TGX 18.520 4X2 BL SA equipadas con la cadena cinemática diésel D30 PowerLion, un motor de 12,7 litros y seis cilindros en línea desarrollado para ofrecer una elevada eficiencia y unos consumos especialmente ajustados. De estas unidades, ocho ya han sido entregadas y las cuatro restantes se incorporarán próximamente.

Un ejemplo de cómo la mecánica D30 PowerLion está siendo acogida en el mercado, tras los resultados obtenidos en pruebas reales de conducción realizadas por los propios clientes y conductores de distintas empresas de transporte por carretera, en las que se destacó su eficiencia y optimización del consumo.

Además, el contrato también incluye ocho vehículos rígidos MAN TGS 26.360 6X2 BL CH, equipados con motor diésel D15 de seis cilindros en línea y 360 CV de potencia. Se trata de vehículos de tres ejes especialmente orientados a trabajos que requieren una elevada carga útil y versatilidad operativa. Hasta el momento ya se han entregado seis unidades, mientras que las dos restantes lo harán en los próximos meses.

A esta operación se suman 14 rígidos MAN TGM 18.320 4X2 BL CH de dos ejes, equipados con motor MAN D0836 de 6,9 litros y 320 CV. Actualmente ya se han entregado seis unidades y las ocho restantes se incorporarán de forma progresiva.

Este acuerdo representa un nuevo ejemplo de la capacidad de MAN para adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente gracias a que dispone de una de las gamas más amplias y versátiles del mercado.

De forma específica, la oferta de MAN Truck & Bus cubre desde las 3,5 hasta las 250 toneladas e incluye tractoras y vehículos rígidos en múltiples configuraciones para aplicaciones de transporte, distribución, construcción, obra civil e infraestructuras, con más de 3.000 variantes posibles.

Transportes Robles, una flota especializada en distribución para supermercados

En el caso de Transportes Robles, la incorporación de estos vehículos permitirá reforzar una actividad centrada principalmente en la distribución de productos para supermercados, incluyendo alimentación, bebidas, productos de limpieza e higiene personal. La compañía opera principalmente en Cataluña, aunque también desarrolla su actividad en Alicante, Zaragoza y Baleares.

Actualmente, la flota de Transportes Robles ronda los 180 vehículos entre rígidos y tractoras, de los cuales aproximadamente la mitad corresponden a MAN, reflejando una relación consolidada entre ambas compañías.

En palabras de Xavier Regué, director de Compras de Transportes Robles, “volvemos a confiar en MAN porque estamos muy satisfechos con el producto que ofrece la marca, con su servicio posventa y con el trato de las personas. Valoramos especialmente el acompañamiento antes, durante y después de la compra, así como el asesoramiento, el mantenimiento preventivo y el gran servicio de los centros MAN de Boadella y Parets del Vallès. Sentimos que MAN es un socio en el que podemos confiar en todo momento”.

KUNDE y Solución 360º, una estrategia centrada en el cliente

Este acuerdo también refleja la estrategia KUNDE impulsada por MAN Truck & Bus Iberia, una filosofía que sitúa al cliente en el centro de todas las decisiones y que apuesta por una solución integral en la que vehículo, servicios, tecnología y acompañamiento forman parte de una misma propuesta orientada a maximizar la eficiencia y rentabilidad de cada operación.

Bajo su concepto de Solución 360º, MAN integra producto, digitalización, posventa y financiación en una oferta global diseñada para simplificar la gestión diaria de las flotas. La conectividad mediante la plataforma RIO, las soluciones digitales como MAN PAL y la colaboración con fabricantes de segunda fase permiten optimizar tiempos, costes y disponibilidad de los vehículos.

La propuesta se completa con servicios posventa, mantenimiento, contratos de reparación y soluciones financieras adaptadas a cada cliente, incluyendo fórmulas de leasing y renting que integran vehículo, carrocería y servicios asociados en una única cuota para facilitar una gestión más eficiente y predecible de la flota. Asimismo, en esta Solución 360° también se incluyen cursos de formación y de conducción específicos para los conductores de cada empresa.

Con su inconfundible pintura rosa y su llamativa imagen de marca, el nuevo eTruck de Manner no pasa desapercibido. Este eTGX 20.449 4x2 (330 kW/449 CV) circula a diario entre las fábricas de Viena y Wolkersdorf, pero la compañía ya ha comenzado a probar el camión eléctrico más allá de los trayectos entre plantas y se está planteando ampliar las rutas. En función de la configuración, el trayecto y las labores de transporte, el MAN eTGX recorre hasta 570 kilómetros con una sola carga de batería. Gracias al eTruck, la emblemática empresa y MAN envían un claro mensaje en favor de la innovación y la logística sostenible.

El eTGX se emplea de forma habitual para el transporte de materias primas básicas, como nougat y chocolate, entre las plantas de producción. La movilidad eléctrica despliega todo su potencial precisamente en este tipo de ruta fija y planificable, con ciclos de carga fiables, elevada eficiencia y funcionamiento sin emisiones en zonas urbanas. Esta transición a la movilidad eléctrica permite a Manner reducir sus emisiones de CO₂ durante las labores de transporte, disminuir la contaminación acústica a lo largo del trayecto y minimizar considerablemente la huella ecológica del transporte entre plantas.

Visibilizar la sostenibilidad

«Con nuestro nuevo eTruck, hacemos visible la sostenibilidad en la carretera. El camión no solo simboliza la innovación tecnológica, sino también nuestro firme compromiso de asumir responsabilidades en toda la cadena de valor —apunta Dieter Messner, CEO de Manner—. Especialmente en el transporte interno, este vehículo demuestra que la logística sin emisiones es eficiente y práctica hoy en día». Uno de los elementos más destacados es el llamativo diseño del eTGX que, con su rosa corporativo, se convierte en un embajador itinerante de marca y contribuye a que la apuesta de Manner por soluciones sostenibles sea patente en el día a día. «Cualquiera que se cruce con nuestro camión eléctrico en su ruta diaria enseguida entenderá que ponemos las cosas en movimiento, en el sentido literal de la palabra», añade Messner.

El transporte pesado sin emisiones es rentable

Este paso también reviste gran importancia para MAN. «Compartimos con Manner el deseo de llevar la innovación a la práctica —afirma Rudi Kuchta, director general de MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH—. El eTruck ha sido concebido para su uso urbano y regional, y demuestra que, hoy en día, el transporte de mercancías pesadas sin emisiones es rentable y fiable. Es un gran honor poder acompañar a Manner, una de las empresas con más tradición de Austria, en el camino hacia un futuro sin emisiones».

La transformación también cuenta con apoyo institucional. «La descarbonización del transporte es un componente fundamental de nuestra estrategia climática —destaca Peter Hanke, ministro federal austriaco de Innovación, Movilidad e Infraestructuras—. Empresas como Manner están dando un buen ejemplo y demuestran que la movilidad sostenible puede integrarse en el día a día de la actividad industrial».

Electricidad verde de producción propia

El nuevo eTruck funciona principalmente con electricidad procedente de fuentes de energía renovables, ya sea electricidad verde adquirida o electricidad generada mediante el sistema fotovoltaico que la empresa tiene en las instalaciones de Wolkersdorf. Con ello, no solo se reducen las emisiones de CO₂, sino que también se favorece un abastecimiento energético local y sostenible. Manner tiene la vista puesta en el siguiente paso. En concreto, se ha aprobado la incorporación de un segundo camión articulado totalmente eléctrico y un camión de 7,5 toneladas, que abastecerá a la tienda principal de Manner situada en la plaza de San Esteban en Viena. De este modo, la compañía continúa ampliando su flota de transporte sin emisiones y subraya su compromiso con la transformación sostenible de la logística.

Acerca de Josef Manner & Comp. AG

Fundada en 1890, Josef Manner & Comp. AG lidera el mercado austriaco de barquillos y está especializada en barquillos, obleas, grageas recubiertas y productos de malvavisco. En 2024, esta tradicional empresa austriaca alcanzó una facturación de 288,4 millones de euros. La compañía tiene su sede en Viena y la producción se lleva a cabo exclusivamente en Austria. Los productos Manner se comercializan en alrededor de 40 países, con oficinas de ventas propias en Alemania, Chequia y Eslovenia.

El MAN Lion’s City E continúa su historia de éxito: MAN Truck & Bus ha recibido un pedido para suministrar a Vilna, la capital de Lituania, 112 autobuses urbanos totalmente eléctricos. La empresa de transporte público Vilniaus viešasis transportas (VVT) ha suscrito dos contratos para la entrega de 84 autobuses rígidos de 12 metros de longitud y 28 autobuses articulados de 18 metros de longitud, lo que constituye la mayor adquisición de autobuses eléctricos de la historia de Lituania.

«Este pedido es una prueba más de la sólida posición de mercado que ocupa el MAN Lion’s City E en Europa. Vilna deposita su confianza en nuestra tecnología probada y lanza un claro mensaje sobre el futuro del transporte público libre de emisiones, incluso más allá de las fronteras de Lituania», afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus.

Un paso importante hacia la transición de la movilidad en Vilna

Los nuevos autobuses eléctricos reemplazarán una parte de la actual flota de autobuses diésel de VVT y contribuirán a mejorar de forma notable la calidad del transporte público en la capital lituana. Los pasajeros se beneficiarán de desplazamientos más silenciosos, tranquilos y cómodos, mientras que los conductores dispondrán de un entorno de trabajo innovador y ergonómico. Los autobuses ofrecen hasta 380 kilómetros de autonomía, dependiendo del modelo, y están equipados con modernos sistemas de climatización, sistemas de información para los pasajeros, conexión wifi y opciones de carga para dispositivos móviles.

«Apostamos firmemente por la retirada de los vehículos contaminantes y por la transición hacia soluciones más limpias, silenciosas y eficientes. La ampliación de la flota de autobuses eléctricos no solo nos ayuda a mejorar la calidad del transporte público, sino que nos acerca a nuestro objetivo de ser una ciudad climáticamente neutra», explica Valdas Benkunskas, alcalde de Vilna.

Ignas Degutis, CEO de VVT, destaca el carácter histórico del proyecto: «Se trata de un proyecto de una envergadura y complejidad excepcionales, tanto para Vilna como para toda Lituania. En paralelo a la adquisición de autobuses eléctricos, estamos desarrollando la infraestructura de recarga, aumentando la capacidad de la red, modernizando las cocheras y elaborando nuevos modelos operativos. Es una transformación a largo plazo que pretende redefinir la flota de vehículos, pero también el enfoque global de las operaciones de transporte público».

Entrega desde finales de 2026 hasta finales de 2027

ADAMPOLIS, socio exclusivo de MAN en el país desde hace años, se encargará del suministro de los autobuses en Lituania, así como del mantenimiento técnico durante un periodo de cinco años. Está previsto que los primeros vehículos lleguen a Vilna a finales de este año y que el suministro del resto de la flota se complete antes de finales de 2027. «Nuestro objetivo es que todos los pasajeros se sientan bien recibidos en el transporte público y que los trayectos resulten rápidos, pero también cómodos, seguros y agradables. Además de reducir la contaminación y el ruido, los autobuses eléctricos brindan una experiencia de viaje más tranquila tanto a los habitantes de la ciudad como a quienes la visitan. La renovación de la flota es un paso clave para convertir el transporte público en la alternativa de movilidad más atractiva de la ciudad», señala Loreta Levulytė-Staškevičienė, directora de JUDU, la entidad responsable del servicio de transporte público de Vilna.

MAN Lion’s City E, una historia de éxito europea

El pedido de Vilna está en línea con la impresionante trayectoria de crecimiento del MAN Lion’s City E. Desde su lanzamiento al mercado en 2019, se han fabricado y entregado más de 3300 unidades. En sus operaciones diarias, estos vehículos han recorrido cerca de 250 millones de kilómetros, lo que ha supuesto un ahorro de aproximadamente 150 000 toneladas de CO₂ en comparación con los autobuses diésel convencionales. Tan solo en el ejercicio 2025, las ventas de autobuses totalmente eléctricos de MAN se incrementaron en un 118 % con respecto al año anterior y, con más de 1300 eBuses vendidos, se alcanzó otro récord. En Europa, prácticamente la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN son eléctricos. Para satisfacer la creciente demanda, MAN ha comenzado recientemente la producción en serie del Lion’s City E en su planta de Ankara (Turquía), con lo que se convierte en el tercer centro de producción de autobuses eléctricos junto a Starachowice (Polonia) y Olifantsfontein (Sudáfrica).

MAN Truck & Bus materializa su iniciativa de ampliación de la red europea de servicios. Con la ceremonia oficial para el inicio de la construcción de una nueva sede de ventas y servicios en Castanheira do Ribatejo, al norte de Lisboa, la empresa alcanza el primer hito visible de la mayor inversión en servicios de su historia. De aquí a 2030, MAN invertirá cerca de 300 millones de euros en la ampliación y desarrollo de su red europea de servicio, una iniciativa que ha sido posible gracias al programa de eficiencia «MAN2030+», concebido para generar específicamente inversiones en crecimiento e innovación. La sede portuguesa es, por tanto, el primer elemento visible de una serie de inversiones que, en los próximos años, se traducirá en la creación o modernización de centros de MAN en un buen número de mercados europeos.

Portugal, uno de los primeros exponentes de la iniciativa de ampliación de la red europea de servicios

La inversión de 300 millones de euros permitirá a MAN seguir reforzando su sólida red de servicios y prepararla para la movilidad del futuro. La empresa cuenta en toda Europa con alrededor de 1200 establecimientos asociados y centros propios MAN, estos últimos con una plantilla de unos 7000 empleados. Con esta iniciativa de inversión, MAN pretende que, en el futuro, cerca del 80 % de sus clientes esté a menos de 30 minutos de un centro de servicio MAN. Alrededor de un tercio de la inversión prevista se destinará a la movilidad eléctrica y la digitalización, entre otras cosas, a cursos de formación en alto voltaje para el personal de servicio, centros de reparación de baterías o instalación de puntos de recarga de acceso público en todas las sedes de MAN.

«El comienzo oficial de las obras en Portugal demuestra que estamos avanzando muy rápido en la implantación de la iniciativa de servicios anunciada. Llevamos a cabo inversiones allí donde los clientes nos necesitan y lo hacemos con infraestructuras modernas, distancias cortas y una red de servicio perfectamente preparada tanto para los sistemas de propulsión convencionales como para la movilidad eléctrica —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN—. El hecho de que la primera piedra se esté colocando en Portugal subraya la importancia que tienen para nosotros una posición de mercado sólida y la cercanía al cliente».

Infraestructura de vanguardia en un enclave logístico estratégico

El nuevo edificio, ubicado en un terreno de unos 28 000 m² en Castanheira do Ribatejo y con una superficie útil de aproximadamente 4000 m², contará con 16 puestos de servicio adaptados a diferentes tipos de vehículos, lo que permitirá el mantenimiento simultáneo de camiones y autobuses. A ello se suman una zona específica para el reacondicionamiento de vehículos usados, un almacén de recambios de gran capacidad para agilizar la disponibilidad de piezas de repuesto, así como áreas de formación técnica y comercial. Los sistemas de diagnóstico y recepción totalmente digitales garantizarán unos procesos de servicio eficientes y orientados al cliente.

En línea con la estrategia de descarbonización de MAN, las nuevas instalaciones incorporarán desde el principio soluciones de electromovilidad, incluyendo puntos de recarga para vehículos industriales pesados y ligeros, algunos de ellos de acceso público. Este centro, situado al norte de Lisboa, en una de las principales áreas logísticas del país y con muy buenas conexiones multimodales, se posiciona como un enclave estratégico para los clientes que realizan operaciones de transporte tanto nacionales como internacionales. Con esta nueva sede, MAN Truck & Bus Portugal amplía su red nacional de ocho a nueve centros de ventas y servicio en el territorio continental de Portugal.

«Nos encontramos ante un momento clave para MAN Truck & Bus Portugal. Estas nuevas instalaciones no solo representan una inversión en el presente, sino que son una apuesta clara por el futuro, por nuestra capacidad de crecer, innovar y prestar un mejor servicio a nuestros clientes y socios», afirma David Carlos, director general de MAN Truck & Bus Portugal. La finalización del proyecto está prevista para diciembre de 2027.

Portugal, un mercado clave para MAN

Portugal contribuye de forma estable y cada vez mayor a los resultados de MAN en toda la región. En los últimos años, MAN siempre se ha situado entre los tres principales proveedores del segmento de camiones en Portugal. En el ejercicio 2025, MAN logró una cuota de mercado del 18,5 % y alcanzó por primera vez el liderazgo del mercado portugués de camiones. La empresa consiguió mantener esa posición destacada en el primer trimestre de 2026.

MAN también cuenta con una presencia sólida en otros segmentos del mercado portugués: en 2025, la empresa alcanzó una cuota de mercado del 11,5 % en el negocio de los autobuses, mientras que en el segmento de furgonetas comercializó 236 vehículos MAN TGE. Detrás de este éxito hay un equipo de 150 profesionales en la empresa de ventas nacional. La inversión en Castanheira do Ribatejo subraya la voluntad de MAN de afianzar este crecimiento a largo plazo y de seguir ofreciendo a sus clientes portugueses una amplia gama de servicios de alto rendimiento, preparados para la movilidad del futuro.

En 2026, MAN Truck & Bus participó en la feria internacional de rescate y movilidad RETTmobil International. Del 6 al 8 de mayo, el fabricante de vehículos industriales mostró en Fulda su experiencia en el equipamiento de modernos vehículos de emergencia y presentará soluciones que ya han demostrado su eficacia en el trabajo diario de los servicios de rescate. La feria RETTmobil, con unos 33 000 visitantes profesionales procedentes de 50 países y más de 500 expositores en su última edición, figura entre las citas del sector más importantes de Europa.

La presencia de MAN en la feria se extendió a varias zonas del recinto. En el pabellón 4, el fabricante contó con un stand de esquina dedicado a los vehículos ligeros de emergencia. Esto se completó con una zona exterior delante del pabellón K, donde se exhibieron vehículos pesados de emergencia y soluciones especializadas, y con otro espacio expositivo delante del pabellón L. En total, MAN reunió seis vehículos en sus stands, a los que se sumaron otras MAN TGE expuestas en los stands de los carroceros.

El protagonismo fue para la MAN TGE, que en los últimos años se ha consolidado como un referente en el ámbito del rescate y las ambulancias. En 2026, la furgoneta de MAN celebra su 10.º aniversario. Desde su lanzamiento al mercado en 2016, la TGE es sinónimo de personalización y soluciones de vehículo a medida, un enfoque que MAN Truck & Bus volverá a dejar patente en la RETTmobil.

En el pabellón 4 de Fulda, MAN presentó una ambulancia de rescate sobre base MAN TGE 6.190 con carrocería TIGIS N20 de Ambulanz Mobile. Asimismo, se exhibió una ambulancia para el transporte de pacientes sobre base MAN TGE 4.160 con carrocería del fabricante WAS.

En la zona exterior se puso de relieve la experiencia que MAN atesora desde hace décadas en el campo de los vehículos de bomberos. Una trayectoria que queda reflejada con la presencia de un vehículo de rescate y extinción de incendios HLF 20 de Rosenbauer, basado en un MAN TGM 16.320 4x4 BL con tracción total. La exposición se completa con la MAN TGE 4.190, una furgoneta modificada por MAN Individual y destinada al transporte de brigadas que hace su debut en la feria con el kit de rendimiento Heavy Duty. La mejora de prestaciones de MAN Individual incrementa el par máximo en 40 Nm y la potencia en 27 CV con respecto al motor de 160 CV.

Además de los dos stands principales, una tercera zona al aire libre, situada en el stand F100 frente al pabellón L, muestra otros ejemplos de la versatilidad de la MAN TGE: un vehículo de mando de Bott y un vehículo de Tribus para el transporte de personas en silla de ruedas. Esta amplia gama demuestra la flexibilidad de la furgoneta MAN en cuanto a distancias entre ejes, categorías de peso y conceptos de carrocería y equipamiento.

La MAN TGE se ha consolidado como una plataforma fiable y muy versátil dentro del sector de las ambulancias, con pedidos repartidos por toda Europa. Su éxito en el ámbito de los servicios de emergencia responde a una combinación de comportamiento de conducción comparable al de un turismo, elevado nivel de seguridad y confort, así como la estrecha colaboración entre la división de furgonetas de MAN y los carroceros especializados. Las interfaces estandarizadas —garantizadas mediante el programa Certified Van Partner de MAN— y un diseño de chasis robusto sientan las bases para vehículos rentables, fiables y seguros.

Con su presencia en Fulda, MAN Truck & Bus refuerza su compromiso de apoyar de forma permanente a los servicios de emergencia, los cuerpos de bomberos y las organizaciones de ayuda brindándoles soluciones a medida.

Aviso legal

El vehículo mostrado ha sido equipado o modificado por uno de nuestros socios.

Todos los equipamientos y modificaciones están disponibles de forma opcional con un coste extra.

Equipamiento opcional con un coste extra.

MAN Truck & Bus ha alcanzado un importante hito en el ámbito de la conducción autónoma. En colaboración con su socio tecnológico ADASTEC, la empresa ha logrado automatizar con éxito un autobús urbano totalmente eléctrico. «Esto supone otro paso importante hacia la movilidad urbana automatizada», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus. En el marco del proyecto de investigación para conducción automatizada, está previsto que, a partir de este otoño, la empresa de transporte de Múnich (MVG) ponga a prueba el vehículo en el tráfico urbano de Múnich.

Durante los últimos meses, MAN, en estrecha colaboración con su nuevo socio ADASTEC, ha equipado un Lion's City 12 E con un sistema de conducción automatizada (ADS) y lo ha integrado en la arquitectura electrónica del vehículo. De este modo, el vehículo —que cuenta con cinco sensores LiDAR, seis radares, ocho cámaras y un sistema GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite)— está técnicamente preparado para la conducción autónoma. En estos momentos se están llevando a cabo los primeros recorridos de prueba en el recinto de MAN y se están ensayando, entre otras cosas, maniobras específicas, como la aproximación a las paradas de autobús. El objetivo de esta fase es perfeccionar el sistema, recopilar datos operativos importantes y optimizar aún más las funciones de conducción autónoma.

Patrick Schnieder, ministro federal de Transporte de Alemania

«La conducción autónoma desempeña un papel clave en la movilidad del futuro, sobre todo, porque aporta una mayor eficiencia y una mayor inclusión de la ciudadanía en el tráfico rodado —sostiene Schnieder—. Por ello, proyectos como el autobús urbano totalmente eléctrico y automatizado de MAN en Múnich marcan un hito en el transporte público en Alemania. Apoyamos expresamente este tipo de iniciativas. Aquí se está llevando a cabo un trabajo pionero cuya repercusión irá mucho más allá de la región y de la ciudad de Múnich».

Prueba piloto de conducción autónoma en el transporte público de Múnich

Tras las pruebas realizadas en las instalaciones de MAN, el propósito es que el autobús eléctrico automatizado empiece a circular por las vías públicas de Múnich, en un principio sin pasajeros. Estos recorridos constituirán la fase final de las pruebas en condiciones reales. En otoño, la empresa de transportes de Múnich MVG prevé poner en marcha la operación piloto oficial con un grupo cerrado de usuarios. «Entre otras cosas, el vehículo podrá maniobrar, acelerar, frenar y señalizar de manera autónoma. A bordo viajará un conductor de seguridad para supervisar los sistemas», explica Dr. Michael Roth, director de Estrategia de Autobuses y Estrategia de Producto de Autobuses en MAN. También se evaluarán de forma sistemática las opiniones de los usuarios participantes en la prueba. Más adelante se comunicará cuándo y bajo qué condiciones podrán viajar los pasajeros en el vehículo.

Con la implantación de autobuses automatizados, MAN pretende lograr que el transporte público sea más eficiente, flexible y sostenible en el futuro. Los sistemas automatizados encierran un gran potencial para garantizar y mejorar la oferta de movilidad, sobre todo, teniendo en cuenta el crecimiento de las ciudades y la escasez cada vez mayor de conductores en el sector de los vehículos industriales. «Asimismo, la conducción autónoma puede ayudar a disminuir los accidentes de tráfico en las carreteras y, por tanto, aumentar la seguridad», afirma Roth. Las conclusiones del proyecto de investigación para conducción automatizada se incorporarán directamente al desarrollo posterior de futuras generaciones de vehículos. MAN lleva años trabajando en autobuses sin conductor y en la próxima década planea lanzar un vehículo totalmente automatizado de nivel SAE 4 orientado a una movilidad urbana sin emisiones, conectada y automatizada.

En el proyecto de investigación para conducción automatizada, MAN colabora con ADASTEC, un proveedor especializado en sistemas de conducción autónoma. La empresa desarrolla una plataforma de software para conducción automatizada de nivel SAE 4 (totalmente automatizada) destinada a autobuses y vehículos industriales.

Un proyecto clave para la movilidad del futuro

Este proyecto de investigación —que hace referencia al transporte local automatizado de Múnich mediante ridepooling, autobuses rígidos y convoyes de autobuses— lleva en marcha desde el año 2023. En él participan un total de 16 socios procedentes de las administraciones públicas, centros de investigación y la industria. El Departamento de Movilidad de la ciudad de Múnich actúa como coordinador del consorcio y responsable de la gestión general del proyecto. El objetivo es integrar soluciones de movilidad automatizadas y conectadas en el sistema de transporte actual, así como abordar cuestiones clave relacionadas con la tecnología, la regulación, la rentabilidad, la accesibilidad y la explotación del servicio. El Ministerio Federal de Transporte (BMV) financia el proyecto hasta mediados de 2027 con cerca de 13 millones de euros, en el marco de la línea de financiación «Conducción autónoma y conectada en el transporte público».

«Este proyecto de investigación sobre conducción automatizada tiene una gran importancia para nosotros, ya que supone un paso decisivo hacia una “prueba de concepto” en condiciones operativas reales —sostiene Oktay—. Una vez finalizada la fase conceptual, comenzarán las pruebas prácticas con clientes. Los autobuses autónomos despiertan un enorme interés entre las empresas de transporte público».

MINGA – Autobús urbano MAN conducción automatizada

MAN Truck & Bus marca un nuevo hito en la electrificación del transporte de mercancías gracias al proyecto de investigación SPIRIT-E. El fabricante de vehículos industriales ha llevado a cabo, por primera vez, una demostración pública de carga bidireccional en condiciones reales en las instalaciones de la empresa de logística Spedition Schmid, en Obertraubling, cerca de Ratisbona. La prueba se realizó con un MAN eTGX eléctrico de batería con una capacidad útil de 480 kWh. Esta tecnología tiene el potencial de consolidarse como un elemento clave en el desarrollo de soluciones energéticas intersectoriales, ya que permite convertir los camiones eléctricos en sistemas flexibles de almacenamiento de energía. De este modo, los eTrucks no solo consumen electricidad, sino que también pueden almacenarla y suministrarla a otros sistemas cuando sea necesario, lo que mejora la eficiencia económica de las flotas y ayuda a reforzar la estabilidad del sistema energético.

«La carga bidireccional está redefiniendo el papel del camión eléctrico. Nuestros camiones eléctricos se convierten en baterías auxiliares sobre ruedas capaces de reducir los costes energéticos y reforzar el sistema energético en su totalidad —afirma Georg Grüneißl, responsable de Estrategia de Producto de MAN Truck & Bus—. SPIRIT-E pone de manifiesto el enorme potencial de esta tecnología y demuestra cómo los camiones eléctricos pueden tener un papel activo en la transición energética en el futuro».

Este proyecto se centra en tres aplicaciones. En el caso de Vehicle-to-Site (V2S) y Vehicle-to-Vehicle (V2V), las empresas pueden aprovechar la energía almacenada en la batería del camión para utilizarla en sus instalaciones (por ejemplo, para evitar picos de demanda, aumentar el autoconsumo de energía fotovoltaica o dar soporte a la infraestructura de edificios). En la práctica, esto se traduce en un ahorro aproximado del 10 al 20 % en los costes de electricidad. Con un kilometraje anual de 100 000 km, esto podría equivaler a un máximo de 20 000 km recorridos de forma «gratuita». Por tanto, la carga bidireccional contribuye de manera significativa a mejorar el coste total de explotación de los camiones eléctricos en comparación con los vehículos diésel.

La tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) amplía este potencial. En este caso, el eTruck devuelve la energía a la red pública (por ejemplo, cuando los precios de la electricidad son elevados o se requiere apoyo para estabilizar la red), abriendo la puerta a nuevas fuentes de ingresos para los operadores de flotas. De aquí a finales de la década, el V2G podría consolidarse como un modelo de negocio cada vez más atractivo, impulsado por una mayor integración entre los mercados energéticos, los servicios de red y los procesos logísticos.

MAN es el primer fabricante del sector de los vehículos industriales que demuestra la viabilidad de la tecnología bidireccional en vehículos dentro de un proyecto de investigación. En el marco de SPIRIT-E ya se han implementado flujos de energía reales, como el suministro eléctrico nocturno a un edificio mediante eTrucks o la recarga de automóviles eléctricos con la batería de un camión. Sin embargo, la carga bidireccional no es adecuada para todas las aplicaciones de camiones, como es el caso de las operaciones que no permiten tiempos de estacionamiento prolongados en cocheras.

El proyecto SPIRIT-E cuenta con el respaldo de un amplio consorcio que abarca toda la cadena de valor, desde la tecnología del vehículo y la industria energética hasta la integración de sistemas. El consorcio está liderado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y cuenta con socios como el Instituto Fraunhofer IEE, el Centro de Investigación de la Industria Energética (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus. Todos ellos han desarrollado conjuntamente soluciones que ya se están ensayando en un laboratorio en condiciones reales dentro de un centro logístico.

Con SPIRIT-E, MAN demuestra que, en el futuro, los camiones eléctricos pueden pasar de ser simples vehículos de transporte a convertirse en un elemento rentable e interconectado de la infraestructura energética, preparado para la siguiente fase de la electrificación.

Los fabricantes europeos de autobuses, agrupados en la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), han nombrado a Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus, nuevo presidente del área de autobuses y autocares. Oktay asume el cargo, que tendrá una duración de un año, en una etapa decisiva, ya que coincide con el gran impulso que está tomando la electrificación en el mercado de los autobuses y con la irrupción de nuevas regulaciones europeas —como la política “Buy European” prevista—, que tendrán un impacto notable en la evolución futura del sector. Durante su mandato, representará a los fabricantes europeos de autobuses agrupados en ACEA y actuará como su principal interlocutor ante los responsables políticos de Bruselas.

«En la industria automovilística europea, el autobús urbano es el segmento que más ha avanzado en la descarbonización. Al mismo tiempo, sería casi imposible concebir la vida cotidiana de millones de europeos sin el autobús —afirma Barbaros Oktay con motivo de su nombramiento—. Por eso, al elaborar nuevas regulaciones, los legisladores deben tener muy presente lo siguiente: quienes quieran una movilidad social y sostenible en ciudades y regiones de toda Europa, ya sea de Portugal a Polonia o de Suecia a Sicilia, no deben socavar la competitividad de los fabricantes europeos de autobuses. Necesitamos más respaldo político para fomentar la competitividad y la innovación».

La Ley de Aceleración Industrial impulsa la creación de valor

La Ley de Aceleración Industrial, presentada recientemente por la Comisión Europea, se centra en las denominadas políticas «Buy European». Según la propuesta, en el marco de las licitaciones públicas únicamente estarán autorizados a vender autobuses en Europa aquellos fabricantes de autobuses que tengan un porcentaje elevado de productos europeos en su cadena de valor. Está previsto que se produzcan cambios importantes en el proceso legislativo actualmente en curso. Barbaros Oktay opina a este respecto: «En principio, los fabricantes de autobuses europeos están a favor de los requisitos de “Buy European”. No obstante, es probable que los planes propuestos generen una burocracia considerable. Preferimos invertir debidamente nuestros recursos en el desarrollo de productos que beneficien a nuestros clientes y hagan que el transporte sea más sostenible y mejor».

La electrificación, motor de crecimiento de la industria del autobús

Desde 2023, Barbaros Oktay ha impulsado activamente esta transformación al frente del negocio de autobuses de MAN Truck & Bus. Durante este periodo, la empresa ha consolidado de forma significativa su posición en el negocio de autobuses. En el ejercicio 2025, superó las 7000 unidades vendidas, recuperando así niveles anteriores a la pandemia. En este contexto, destacó el sector de la movilidad eléctrica, donde las ventas de autobuses urbanos eléctricos aumentaron más de un 118 %, hasta superar las 1300 unidades, marcando un récord. «Dentro de la industria europea de vehículos industriales, el sector del autobús está evolucionando con especial dinamismo hacia sistemas de propulsión de cero emisiones. El autobús urbano es uno de los pioneros de la electrificación en la industria del automóvil», explica Oktay.

La movilidad eléctrica está cobrando cada vez más importancia en el transporte interurbano. El MAN Lion’s Coach E, previsto para finales de 2026, será el primer autocar totalmente eléctrico desarrollado por un fabricante europeo preparado para operar en rutas de larga distancia y servicios turísticos. Su presentación en la feria de Bruselas el pasado otoño marcó un hito importante en el camino hacia la electrificación del autobús en todos sus ámbitos de aplicación.

Llamamiento a una ampliación de la infraestructura de recarga

Pese a las tendencias positivas del mercado, la infraestructura sigue siendo un desafío clave. En el segmento de los autobuses urbanos, la electrificación ya está muy avanzada, sin embargo, aún queda mucho por hacer, sobre todo en materia de infraestructura de recarga para autocares. Por ello, el sector reclama un apoyo político concreto con el fin de establecer en toda Europa una infraestructura de recarga de alto rendimiento para autocares, especialmente en intercambiadores de transporte, terminales de autobuses de larga distancia, destinos turísticos y a lo largo de las principales rutas de largo recorrido. «Sin una infraestructura de recarga amplia y de alto rendimiento para autocares, la movilidad eléctrica no podrá desplegar todo su potencial en el transporte de larga distancia —subraya Oktay—. Las decisiones políticas que se adopten en los próximos años serán decisivas para determinar con qué rapidez y éxito se lleva a cabo esta transformación».

Sobre Barbaros Oktay

En 2004, Barbaros Oktay comenzó su carrera en MAN Truck & Bus, en el centro de producción de MAN Türkiye A.Ş. en Ankara.

Dentro del consorcio ha desempeñado distintos cargos de dirección en el área de autobuses. Entre otras responsabilidades, ocupó los puestos de Senior Vice President y responsable de Bus Solutions en TRATON, además de dirigir Bus Engineering, Product & Project Management en MAN Truck & Bus SE.

Desde 2023 está al frente del negocio de autobuses de MAN como responsable de esta unidad de negocio.

MAN Truck & Bus amplía su portafolio de camiones completamente eléctricos con la incorporación del nuevo MAN eTGM, un modelo clave para el segmento medio de reparto. En la Transpotec Logitec, la feria de vehículos industriales celebrada en Milán el 13 de mayo de 2026, se presenta en primicia este camión de 16 toneladas con una autonomía de hasta 480 kilómetros, que cubrirá el hueco entre el ligero MAN eTGL y la serie pesada compuesta por el eTGX y el eTGS. De este modo, MAN ofrece por primera vez una gama completa y uniforme de camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas que se basa en un concepto tecnológico modular y transversal.

Con una MMA de 16,01 toneladas (opcionalmente 16,5 toneladas) y una carga útil del chasis de hasta 10,6 toneladas, el MAN eTGM es apto para una gran variedad de carrocerías. Este camión completamente eléctrico en el segmento de más de 16 toneladas permite a los clientes de muchos mercados europeos beneficiarse de importantes ventajas en materia de peajes.

Al mismo tiempo, el MAN eTGM contribuye a reducir de manera significativa las emisiones de las flotas y facilita a las empresas de transporte el cumplimiento de normativas como los objetivos de la UE en materia de emisiones de CO2 para flotas de vehículos industriales pesados.

El MAN eTGM se ha concebido específicamente para cumplir los requisitos del transporte de reparto urbano y regional. El incremento de los precios de la energía, el endurecimiento de las normas de emisiones y el aumento de las restricciones de ruido convierten a los vehículos industriales con propulsión eléctrica en una alternativa atractiva tanto desde el punto de vista económico como medioambiental, en especial para su uso urbano. Precisamente ahí es donde entra en juego el nuevo eTGM, ya que cuenta con una elevada carga útil, un funcionamiento con remolque con una MMA del conjunto de hasta 33 toneladas, gran versatilidad de uso y una cadena cinemática eléctrica especialmente eficiente.

«Con el MAN eTGM, lanzamos la solución eléctrica perfecta para el transporte de reparto urbano y regional. Es la culminación lógica de nuestra cartera de vehículos eléctricos y convierte a MAN en un auténtico proveedor de la gama completa de vehículos industriales eléctricos con batería», señala Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus.

Un concepto eTruck unificado y concebido para gran variedad de aplicaciones

Al igual que todos los camiones eléctricos de MAN, el eTGM toma como base el sistema modular BEV estandarizado de las series de vehículos pesados. La unidad de propulsión central, los sistemas de baterías, la arquitectura de alta tensión y la gestión térmica se basan en el desarrollo del eTGX y el eTGS, y se han adaptado al segmento de gama media. El motor eléctrico MAN eCD210 ofrece 210 kW (285 CV) y un par máximo de 800 Nm en combinación con MAN TipMatic 2. La elevada capacidad de recuperación de energía garantiza una excelente eficiencia energética, especialmente en el transporte con paradas y arranques frecuentes.

Un sistema de baterías modular con dos a cuatro paquetes de baterías permite una configuración precisa para cada aplicación y evita costes y peso innecesarios. Dependiendo de la configuración, se pueden alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros, que son perfectas para aplicaciones exigentes de reparto y transporte regional.

Gran versatilidad y facilidad de montaje

Fiel al estilo de MAN, la compañía contó de forma sistemática con los carroceros desde las primeras fases del desarrollo. Las interfaces adaptadas a las carrocerías, las distancias entre ejes optimizadas y la disponibilidad de una toma de fuerza mecánica opcional (mPTO) —un verdadero elemento diferencial frente a la competencia—, permiten utilizar las habituales carrocerías de serie sin necesidad de realizar adaptaciones complejas.

Entre los ámbitos de aplicación típicos del MAN eTGM se incluye la logística alimentaria y de supermercados, los servicios municipales, la construcción, la gestión de residuos, y el transporte de reparto regional.

El lanzamiento del MAN eTGM permite a MAN Truck & Bus avanzar en su objetivo de impulsar activamente la transformación del sector del transporte, ofreciendo el producto adecuado en el momento preciso.

MAN Truck & Bus en Transpotec Logitec 2026

MAN Truck & Bus presenta en la feria italiana de vehículos industriales Transpotec Logitec 2026, celebrada en Milán, un amplio portafolio de aplicaciones: desde el transporte pesado de larga distancia hasta el transporte de reparto y construcción, pasando por los vehículos industriales ligeros y el transporte de pasajeros.

La empresa pone especial énfasis en ampliar su oferta de vehículos eléctricos, en concreto, el MAN eTGX para el transporte pesado de larga distancia equipado con una infraestructura de recarga de alto rendimiento con tecnología MCS e integrado en un ecosistema completo que incluye asesoramiento, soluciones digitales y servicios diseñados para apoyar la descarbonización.

A todo ello se suman vehículos convencionales de alta eficiencia, como el MAN TGX D30 y los exclusivos Individual Lion S, los versátiles vehículos de construcción TGS, el camión de reparto MAN TGL y las soluciones a medida basadas en la MAN TGE, desde furgones hasta vehículos especiales y variantes de microbús.

La marca también estará presente con el autobús urbano MAN Lion’s City 12 E LE de cero emisiones y el eficiente MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid. MAN completa su participación con MAN TopUsed y una amplia gama de soluciones de servicio, financiación, conectividad y asistencia para todo tipo de sistemas de propulsión, lo que posiciona a la compañía como un socio integral para la movilidad sostenible.

Una solución enmarcada en la estrategia KUNDE de la compañía, con la que sitúa al cliente como el eje central de todas sus decisiones, evolucionando desde un enfoque tradicional basado en el producto hacia un modelo en el que vehículo, carrocería, servicios y tecnología forman parte de una misma solución integrada, permitiendo a la marca vender tranquilidad y eficiencia para el negocio más que vehículos.

En palabras de Stéphane de Creisquer, “nuestro modelo de solución 360º refleja nuestra forma de entender el negocio al integrar de forma conjunta el vehículo, la carrocería, los servicios y la tecnología para que el cliente pueda centrarse en su actividad con tranquilidad. Esta forma de trabajar responde a una estrategia clara: ser un socio global del cliente durante todo el ciclo de vida del vehículo, garantizando eficiencia, disponibilidad y rentabilidad.”

Resultados de mercado que avalan la estrategia

Los resultados de mercado obtenidos en 2025 confirman la solidez de este enfoque. En el segmento de vehículos medios de 11 a 15,9 toneladas, MAN alcanzó una cuota del 11,9%, mejorando respecto al año anterior. En rígidos de carretera, la marca cerró con una cuota del 12,9%, creciendo desde una cuota de 11,3% en 2024. En aplicaciones de obra, uno de los mercados más exigentes, se situó en una cuota del 14,3%, viniendo de un 13,1% en 2024.

En el conjunto de estos tres segmentos estratégicos, MAN se posicionó en el pódium del mercado español, ocupando la tercera posición.

Además, el inicio de 2026 ha mostrado una evolución especialmente positiva en obra: durante el primer trimestre, MAN alcanzó una cuota del 23,2%, frente al 14% del mismo periodo del año anterior, lo que ya sitúa a la marca en segunda posición en este segmento.

De 3,5 a 250 toneladas, una gama que lo abarca todo

MAN Truck & Bus dispone de la oferta de vehículos más amplia y variada del mercado, con una gama que cubre desde 3,5 hasta 250 toneladas e incluye tanto tractoras como vehículos rígidos en todas sus configuraciones. Esta amplitud se traduce en más de 3.000 variantes posibles, resultado de la combinación de diferentes opciones de tracción, motorización, cabinas, distancias entre ejes y equipamientos específicos.

Gracias a esta versatilidad, cada vehículo puede adaptarse con precisión a su aplicación concreta, ya sea en transporte de larga distancia, distribución urbana y regional o en sectores exigentes como la construcción, los servicios municipales o el transporte especializado, incluyendo aplicaciones como grúas, hormigoneras, volquetes, cisternas o portavehículos. El objetivo es optimizar siempre parámetros clave como la carga útil, la maniobrabilidad, la estabilidad, la eficiencia energética y el coste total de operación.

Solución 360º: producto, carrozado, digitalización, financiación y servicios

La propuesta de MAN va más allá del vehículo. Bajo el concepto de solución 360º, la marca integra de forma coordinada el producto, el carrozado, la digitalización, la postventa y la financiación, con un objetivo claro: aportar tranquilidad, eficiencia y rentabilidad al negocio del cliente.

Desde la fase de diseño, los vehículos MAN se desarrollan pensando en el carrozado, facilitando la integración de la carrocería gracias a un chasis optimizado, amplias distancias entre ejes, espacios libres en el bastidor y una completa gama de tomas de fuerza, tanto mecánicas como eléctricas, también disponibles para la gama MAN eTruck. Esta visión se extiende ya de forma clara a la electrificación, con soluciones realistas y adaptadas a cada tipo de aplicación.

Los servicios digitales son otro de los pilares clave de esta propuesta. Todos los vehículos MAN incorporan de serie conectividad a través de la plataforma RIO, que permite una gestión eficiente de la flota, el mantenimiento y el uso de los datos para la toma de decisiones.

Herramientas como MAN PAL, única en el mercado, permiten además a los fabricantes de segunda fase gestionar directamente las parametrizaciones entre camión y carrocería de forma online, reduciendo tiempos y costes.

Posventa como garantía de continuidad operativa

La posventa es uno de los pilares del modelo de MAN Truck & Bus, concebida como una herramienta estratégica para garantizar la continuidad operativa y minimizar el tiempo de inactividad de los vehículos. Por ello, la compañía ofrece un amplio catálogo de servicios que incluyen contratos de mantenimiento y reparación, extensiones de garantía, soluciones de movilidad y coberturas específicas, permitiendo transformar costes variables en predecibles y aportar estabilidad a la gestión de flotas.

Toda la red de posventa, conectada digitalmente, facilita diagnósticos anticipados y una planificación proactiva de intervenciones, reduciendo paradas imprevistas y aumentando la disponibilidad del vehículo. A ello se suma la alta especialización técnica de los equipos, formados de manera continua para actuar con precisión incluso en configuraciones complejas.

Además, el sistema se apoya en una amplia disponibilidad de recambios, con más de 22.000 referencias en stock que garantizan entregas rápidas y minimizan tiempos de inactividad. La colaboración con carroceros refuerza la eficiencia al ofrecer una respuesta coordinada ante cualquier incidencia.

Financiación y servicios integrados para una gestión simplificada

La propuesta financiera de MAN integra servicios que unifican vehículo, carrocería y servicios asociados en una sola solución. A través de la financiera propia de MAN, el cliente puede acceder a leasing y renting adaptados, financiar el conjunto completo del vehículo (chasis y carrocería) o incluir mantenimiento, seguro, telemática, matriculación, impuestos o multas, entre otros.

Mediante cuotas fijas o flexibles según la operación, se transforma la inversión en un coste predecible con cuotas estables durante toda la vida del contrato, independientemente del mercado. La integración de servicios en la cuota simplifica la gestión, preserva la capacidad de crédito y adapta la solución a la estacionalidad o intensidad de uso de cada flota.

Integración real con carroceros desde el origen del proyecto

La solidez de esta propuesta se sustenta en una amplia experiencia en Europa y en más de 50 años de colaboración de MAN con fabricantes de 2ª fase en España. Este enfoque entiende el carrozado como una parte estructural del vehículo desde las primeras fases de desarrollo, lo que permite una integración temprana entre fabricantes de 1ª y 2ª fase. El resultado son soluciones técnicas más eficientes, una mejor compatibilidad entre sistemas y un comportamiento homogéneo en condiciones reales de trabajo.

A todo ello se suma una preparación específica desde fábrica que facilita todo el proceso, de tal forma que los carroceros se consolidan como socios indispensables para alcanzar el objetivo de ofrecer una solución integral. Por ello, la compañía ha reforzado su relación con estos colaboradores a través de un plan de formación continua alineado con su enfoque global, que abarca las áreas comercial, técnica y de taller.

A esta estrategia se suma el programa Trucks to Go, que acumula más de una década de colaboración con destacados carroceros españoles y cerca de 900 camiones entregados desde 2015. Este modelo permite ofrecer soluciones completas, listas para su uso, con la gestión integral por parte de MAN en aspectos como la definición del vehículo y la carrocería, la planificación, el seguimiento, la homologación y el control de calidad, garantizando al mismo tiempo la flexibilidad necesaria para adaptarse tanto a configuraciones estándar como a desarrollos a medida.

3 CARROCEROS, S.L.

3 CARROCEROS es una empresa especializada en el diseño y fabricación de carrocerías para vehículos industriales, ofreciendo soluciones a medida que combinan innovación, calidad y durabilidad, con un servicio cercano y adaptado a las necesidades del transporte profesional.

Participó en el evento con un TGL 12.220 4X2 BL paquetero 6100mm con trampilla vertical portón DH-LMA.15 1500 kg y plato de 1600 mm.

CARGOEQUIP

Cargoequip es una empresa especializada en la carrocería y equipamiento de vehículos industriales en Catalunya, ofreciendo soluciones a medida para sectores como la construcción, el transporte y la maquinaria forestal. Con un equipo altamente cualificado en hidráulica y maquinaria pesada, la compañía se encarga tanto de la instalación como del mantenimiento y servicio postventa, garantizando el máximo rendimiento y durabilidad de cada vehículo.

Uno de los pilares clave de Cargoequip es su papel como importador y distribuidor oficial de marcas líderes a nivel internacional, destacando especialmente F.X. Meiller, referente mundial en volquetes y sistemas hidráulicos para transporte. Esta alianza permite ofrecer productos de alta calidad, reconocidos por su fiabilidad, resistencia y tecnología avanzada, posicionando a Cargoequip como un partner de referencia en el sector.

Presentes con un TGS 33.440 6x6 BB CH carrozado con un volquete Meiller de 14 metros cúbicos y puerta hidráulica.

CARROCERÍAS CESAR, S.A.

La empresa Volquetes César, S.A. fue fundada en 1968, tras el aumento de la demanda ampliaron las instalaciones y crearon lo que es actualmente la empresa Carrocerías César, S.A.

El tipo de empresa ha sido siempre familiar, ahora mismo está con la segunda generación reforzando así la unión y el trabajo en equipo.

Presentó un TGS 33.440 6x4 BB CH, carrocería basculante dumper de 14 m3, piso acero antidesgaste de 10 mm., laterales acero antidesgaste de 6 mm. Puerta trasera apertura pendular, con cierres neumaticos y seguridad.

CARROCERÍAS EGA

Comenzamos nuestra actividad en el año 1977 en San Adrián (Navarra) para dedicarnos a la fabricación de furgones isotérmicos y frigoríficos.

Actualmente formamos parte del grupo Lecitrailer, líder en la fabricación de semirremolques. Desarrollamos tanto en el ámbito nacional como en exportación llegando con nuestros productos a más de 15 países.

Contamos con una superficie total de 28.600 m2, equipada con los medios de producción más avanzados en la fabricación de paneles y una capacidad de producción de más de 1.000 unidades al año.

La gama de productos Ega incluye desde pequeños furgones de reparto a domicilio hasta furgones preparados para el transporte frigorífico de larga distancia sobre vehículos de gran tonelaje, abarcando también proyectos especiales como los furgones refrigerantes y los Carne Colgada.

Nuestra dedicación al producto de calidad nos ha permitido desarrollar un furgón frigorífico de gama pesada muy resistente y duradero.

TGM 18.290 4x2 BL CH con modelo EGA de gama pesada HIGH ROAD para 18 pallets.

CARROCERÍAS MATURANA S.A.

CARROCERÍAS MATURANA S.A. es una empresa de Calahorra, en La Rioja, con más de 50 años de experiencia dedicada a la reparación y fabricación de carrocerías para vehículos industriales.

Cuenta con un equipo de profesionales experto en los campos de: saneado, reparación y pintado de cabinas, enderezado de chasis y alineado de ejes, fabricación y reparación de lonas, transformación y legalización de todo tipo de homologaciones individuales y reformas (cajas abiertas, cerradas, isotermas, frigoríficas, basculantes, ganaderas, especiales… e instalación de plataformas elevadoras, dispositivos de acoplamiento, grúas, equipos de gancho, etc.) 

Presentó un MAN TGS 41.480 8x4 BB CH con equipo de Gancho HIAB ULT26Z65.

CARROCERÍAS SANCA, S.A.

CARROCERÍAS SANCA S.A. es una empresa dedicada a la fabricación de carrocerías para vehículos industriales, fundada en el año 1983.

Con más de 40 años de experiencia en el sector del carrozado, contamos con una plantilla que aúna gran experiencia y entusiasmo, y disponemos de unas instalaciones con una superficie edificada de más de 6.900 m2.

Presente con un TGM 18.290 4X2 BL, furgón en plywwod con trampilla retráctil.

CARROZADOS TECAI

TECAI, empresa líder en el sector del carrozado industrial, perteneciente a Tecnove Business Group y el aval de los 35 años de actividad.

La empresa desarrolla soluciones integrales orientadas al transporte profesional, abarcando el diseño, fabricación y personalización de carrozados para todo tipo de aplicaciones logísticas, así como servicios de mantenimiento, reparación y montaje de elementos auxiliares que optimizan las operaciones de carga y descarga.

Con un enfoque basado en la proximidad al cliente y la excelencia operativa, TECAI destaca por su capacidad de adaptar cada proyecto a las necesidades específicas de cada cliente, garantizando soluciones eficientes, innovadoras y de alta calidad.

Mostró un MAN TGM 18.290 4x2 BL CH con carrocería fija tipo caja cerrada con dimensión de largo de 7.600 mm y plataforma elevadora retráctil con capacidad de elevación de 1.500 kg y plato de un solo plegado.

CAYVOL COMERCIAL, S.L.

Empresa familiar con más de 55 años, ahora mismo estamos con la 2ª y 3ª generación. Las instalaciones son de unos 20.000 m2, con 8000 m2 de naves. De maquinaria tenemos 18 puentes grúa, cizalla, plegadora, mesa de plasma, tornos, sierra cinta, cabina pintura, maquinas soldar, etc. Realizamos todo tipo de cajas basculantes, fijas, plataformas porta maquinarias etc.  

Presentó un TGS 26.480 6x2-4 BL CH carrozado con MULTIVOL MV-22/65.

FRUMECAR, S.L.

Contó con un MAN TGS 35.440 8x4 BB CH hormigonera FRUMECAR FH-80 ejes EVO III

Capacidad nominal: 8 (9) m³. Volúmen línea de agua: 8,85 m³. Cuba en Acero S600MC de 4,5 mm. de espesor con palas de acero S600MC de 4 mm. y refuerzo de pletinas de S700MC de 6mm. Volúmen geométrico: 14,63 m³.

INDUSTRIAL ROMU, S.L.

Industrial ROMU, fundada en 1972 en Barcelona, es especialista en la fabricación de cajas paqueteras, isotérmicas, frigoríficas, lonas y semilonas. Con un equipo de más de 30 profesionales, la empresa trabaja bajo los más altos estándares de calidad. Su sello distintivo es la versatilidad para desarrollar proyectos personalizados con innovación y fiabilidad.

Presentó un MAN TGM 18.290 4x2 BL CH con caja cerrada de Plwood con techo traslúcido de poliester y escalon replegable.

MYCSA GRUAS S.L.

MYCSA es líder en maquinaria premium para los sectores de elevación y reciclaje, especializada en la integración de soluciones completas. La compañía trabaja con marcas líderes internacionales como HIAB y proporciona equipos de alto rendimiento, integración técnica avanzada y un servicio especializado que abarca todo el ciclo de vida de la maquinaria.

Estuvo presente con un MAN TGS 33.480 6x4 BL CH con Hiab 408.

PALFINGER IBERICA

En PALFINGER creamos soluciones de elevación que impulsan a nuestra industria hacia el futuro.

Nos apoyamos en una sólida base de innovación, servicio y calidad para desarrollar productos y soluciones que marcan el estándar del sector, acompañando a nuestros clientes en cada etapa de su camino, en cualquier parte del mundo.

Cada solución que ofrecemos está diseñada para ir más allá, trabajar de forma más inteligente y elevar más alto. Creemos que avanzar un paso cada día es la clave para seguir creciendo.

Mostró un MAN TGS 33.440 6x4 BB CH con PK 480 TEC. Momento máximo de elevación 45,7 mt. Capacidad máxima de carga 16.500 kg. Alcance hidráulico máximo 31,3 m. Alto nivel de control y sensibilidad.

RIGUAL, S.A.

RIGUAL es una empresa de fabricación de carrocerías de vehículo industrial para aplicaciones de limpieza de alcantarillado, riego y baldeo, transporte y distribución de carburantes y otros equipos específicos.

Con casi 75 años de historia, la empresa se centra en diseñar, fabricar y mantener una amplia gama de carrocerías adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente.

Situada en Fraga (Huesca), cuenta con una plantilla de más de 130 personas.

Presentó un MAN TGM 15.290 4x2 BL CH con carrocería con cisterna para el transporte de agua limpia y lodos, para aplicaciones de limpieza de redes de alcantarillado. Cisterna con capacidad de 7.000 litros en dos compartimentos (2.000 litros de agua limpia en el compartimento delantero y 5.000 litros de lodos en el trasero).

TECNOVE FIBERGLASS SL

TECNOVE FIBERGLASS tiene más de 25 años de experiencia acreditada, realizando carrocerías isotermas y frigoríficas personalizadas, buscando las mejoras continuas para nuestro cliente. TECNOVE FIBERGLASS es el futuro de la movilidad.

Mostró un MAN TGM 18.290 4x2 BL CH carrozado con FRIGORIFICO MULTI CON TRAMP. ELEV RETRACTIL. 19 palets.

TRANSGRUAS CIAL S.L.

Desde 1978, somos una empresa especializada en el mercado de la elevación de cargas, con una sólida trayectoria basada en la experiencia, la innovación y el compromiso con nuestros clientes.

Contamos con 4 delegaciones propias en Barcelona, Madrid, Valencia y Vitoria, además de 1 taller de carrocerías, lo que nos permite ofrecer soluciones integrales y un servicio cercano y ágil en todo el territorio nacional. Nuestra red se completa con 28 concesionarios, garantizando cobertura y atención especializada en toda España.

Nuestro equipo humano está formado por más de 90 profesionales, altamente cualificados y en constante formación. Disponemos de un amplio parque de producto y de referencias de accesorios y recambios disponibles para responder de inmediato a las necesidades del cliente.

Además, somos un referente en formación, con más de 1.000 carnets de gruista entregados, reafirmando nuestro compromiso con la seguridad, la profesionalización del sector y la excelencia operativa.

Presente con un MAN TGS 33.520 6x4 BL SA Polivalente rígido/tractora.

WAZENMIX 2016 S.L

Wazenmix 2016 S.L. es una empresa industrial española especializada en el diseño, fabricación y suministro de carrocerías y equipos para el transporte de hormigón. Desde 2017, desarrollamos soluciones orientadas a la eficiencia, la fiabilidad y la adaptación a las necesidades específicas de cada cliente.

La compañía forma parte de un Grupo Industrial con presencia Internacional y capacidad productiva en España y India, lo que refuerza nuestra competitividad, capacidad de suministro y proyección global.

La compañía centra su actividad en la fabricación de hormigoneras y componentes asociados, destinados a su instalación sobre camión y semirremolque. Nuestros productos están diseñados para optimizar el rendimiento operativo en el transporte y descarga del hormigón, garantizando durabilidad y seguridad en condiciones exigentes.

Estuvo presente con un MAN TGS 35.440 8x4 BB CH carrozado con una hormigonera modelo AWB-8, diseñada para ofrecer un alto rendimiento, fiabilidad y facilidad de uso en entornos de trabajo exigentes. Dispone de un volumen nominal de 8 m³ y un volumen útil de 8,7 m³, optimizando la capacidad de carga y el rendimiento del mezclado. Su volumen geométrico de 14.615 litros garantiza una mezcla homogénea y eficiente.

El recorrido de una ultratractora eTGS entre París y Berlín permitirá a MAN demostrar en los próximos días que el transporte de larga distancia con camiones eléctricos en Europa es perfectamente viable. Asimismo, como parte del Milence Electric Tour «Power to Go Further», el fabricante de vehículos industriales también pretende poner de relieve que este tipo de propulsión resulta cada vez más interesante desde el punto de vista económico. A lo largo de los 1000 kilómetros que separan París de Berlín el tour hará distintas paradas en los parques de recarga de Milence situados en la ruta. Con esta gira, que tendrá lugar entre los días 15 y 23 de abril, la joint venture de infraestructuras de recarga formada por TRATON GROUP, Daimler Truck y Volvo Group quiere dar a conocer cómo funciona actualmente la logística eléctrica de larga distancia en condiciones reales.

El MAN eTGS Ultra y el MAN eTGX Ultra son los únicos camiones eléctricos del mercado fabricados en serie que cuentan con una altura de quinta rueda especialmente baja para semirremolques de gran volumen, así como una distancia entre ejes corta, manteniendo una capacidad máxima de batería de 534 kilovatios-hora. Gracias a ello, es posible cubrir hasta 570 kilómetros en transporte de larga distancia sin necesidad de recargas intermedias. El MAN eTGS pondrá a prueba este rendimiento en el exigente recorrido de larga distancia. La gira discurre por puntos de recarga públicos de Milence en cuatro países: Saint-Witz (FR), Gante (BE), Maasmechelen (BE), Zwolle (NL), Mogendorf (DE), Kassel-Lohfelden (DE) y Vockerode (DE). Con su participación en el Milence Electric Tour, MAN subraya tanto la fiabilidad de esta tecnología como las ventajas que ya ofrece hoy en día la logística con vehículos industriales eléctricos en combinación con un ecosistema de servicios de electromovilidad en constante crecimiento.

«Ofrecemos una solución integral que combina producto, asesoramiento, herramientas digitales, acceso a la recarga y financiación para ayudar a nuestros clientes a iniciarse de forma rápida y sencilla en la eMobility. Los vehículos y los servicios ya están listos; ahora es necesario acelerar la expansión de la infraestructura de recarga pública en toda Europa —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus—. Milence ya está realizando una importante contribución en este ámbito, pero para lograr una rápida ampliación de la red de recarga es fundamental contar con otros proveedores de infraestructuras, así como con un marco regulatorio adecuado por parte de los responsables políticos. La transición a sistemas de propulsión eléctrica en el transporte de mercancías por carretera solo podrá tener éxito si se aborda de forma conjunta».

MAN Charge&Go: recarga pública sin complicaciones

La facilidad de uso de la infraestructura de recarga pública es un componente clave del enfoque integral de la electromovilidad de MAN. El experimentado conductor de MAN ProfiDrive que acompañará el Milence Electric Tour utilizará la tarjeta de carga de MAN Charge&Go con la que se obtiene un acceso cómodo a una red europea de infraestructura de recarga pública. Otra de las ventajas de esta tarjeta es el estándar eTruck ready, que garantiza que todos los puntos de carga incluidos en la red Charge&Go han sido verificados para comprobar si son aptos para camiones. Con el fin de asegurar un uso óptimo de los puntos de carga, con independencia de que se pueda acceder a ellos por la izquierda o por la derecha, los eTrucks de MAN incorporan una toma de carga en cada lado del vehículo.

Enfoque 360º de eMobility de MAN

Además de facilitar el acceso a la infraestructura de recarga, MAN apoya a sus clientes con una amplia oferta de servicios para dar el salto a la movilidad eléctrica. MAN Transport Solutions acompaña a las flotas en la transición del diésel a la propulsión eléctrica, optimizando rutas, estrategias de carga y costes de explotación; MAN DigitalServices aporta transparencia sobre el consumo de energía y el estado del vehículo; MAN FinancialServices pone a disposición modelos de financiación que facilitan la transición económica; y, por último, MAN ProfiDrive ayuda a los conductores a iniciarse con éxito en la movilidad eléctrica mediante cursos completos de formación sobre el uso de camiones eléctricos.

Amplia gama de vehículos para distintas aplicaciones

MAN ya dispone de una completa gama de camiones eléctricos que cubre todas las aplicaciones habituales de transporte de 12 a 50 toneladas. Con el eTGX, el eTGS y el eTGL, MAN no solo ofrece tractoras pesadas para el transporte de larga distancia, sino también soluciones para el reparto urbano y para su uso en los sectores de la construcción y los servicios municipales. Las distintas configuraciones de ejes, el número y la disposición modulares de los paquetes de baterías, así como las numerosas opciones de equipamiento específicas para cada sector, permiten configurar un vehículo a medida.

El tour en redes sociales

A partir del 15 de abril, MAN hará un seguimiento del Milence Electric Tour «Power to Go Further» en sus redes sociales desde la salida en París hasta la llegada a Berlín:

LinkedIn: MAN Truck & Bus @ LinkedIn

Facebook: MAN Truck & Bus @ Facebook

Instagram: MAN Truck & Bus @ Instagram

YouTube: MAN Truck & Bus @ YouTube Shorts

MAN Truck & Bus sigue avanzando en la transformación de su negocio de autobuses. En la planta turca de Ankara, la compañía ya ha iniciado la producción en serie de su eBus totalmente eléctrico: el MAN Lion’s City E. Durante las últimas semanas, las primeras unidades han comenzado a salir de la línea de montaje, dando un paso decisivo en la transición hacia la movilidad sostenible sin emisiones. Tras el firme crecimiento de la producción en la planta polaca de Starachowice, con miles de autobuses eléctricos entregados desde 2020, la capital turca se suma también a la fabricación de estos «leones eléctricos». Asimismo, en la planta sudafricana de Olifantsfontein, MAN produce el Lion’s Explorer E, un eBus diseñado específicamente para este mercado local. Con la electrificación de estas tres plantas, el fabricante de vehículos industriales responde a la creciente demanda de autobuses sin emisiones y, al mismo tiempo, refuerza la capacidad de Ankara como parte de su red global de producción y electromovilidad.

«El arranque de la fabricación de autobuses eléctricos en Ankara marca un hito importante en nuestro camino hacia la movilidad eléctrica —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus—. Estamos ampliando nuestra capacidad de producción y reforzando nuestra red global de autobuses a fin de satisfacer las crecientes demandas de los clientes con mayor rapidez y flexibilidad. De cara al futuro, Ankara desempeñará un papel clave en nuestra estrategia de eMobility».

MAN adapta su red de producción a la era eléctrica

La reconversión de la planta de Ankara forma parte del proceso de transformación integral de MAN para consolidarse como proveedor de soluciones de transporte sostenibles. Con el lanzamiento del MAN Lion’s City E en 2020, la planta polaca de Starachowice se convirtió en la primera fábrica de MAN dentro de su red industrial en estar completamente equipada para la producción a gran escala de vehículos eléctricos. Por su parte, el Lion’s Explorer E se fabrica en Olifantsfontein desde hace dos años. A ello se suma el montaje en serie de los camiones MAN eTGS y eTGX, totalmente eléctricos y de gran tonelaje, que comenzó en la planta de Múnich en 2025. El equipo de Cracovia también se está preparando a fondo para la producción en serie de los primeros camiones eléctricos y, en los próximos meses, arrancará allí el montaje del camión ligero MAN eTGL. Asimismo, MAN presentará en mayo, en la feria Transpotec de Milán, otro modelo eléctrico —que también se fabricará en Cracovia— con el que completará su gama de productos totalmente eléctricos. Por último, la planta de Núremberg, que antes estaba dedicada exclusivamente al ensamblaje de motores, se ha transformado gracias a la puesta en marcha de la producción propia de baterías de MAN, convirtiéndose en un centro de desarrollo y fabricación tanto de motores diésel de última generación como de sistemas de propulsión alternativos.

Ankara, determinante para la estrategia eléctrica

En los últimos años, Ankara ha modernizado su infraestructura, ha optimizado los procesos de producción y ha formado específicamente al personal para satisfacer los requisitos en materia de movilidad eléctrica. «Gracias a estas medidas y a las inversiones realizadas, estamos sentando las bases para ofrecer soluciones de movilidad a largo plazo sin emisiones, de alta calidad y a gran escala», apunta Oktay. En el futuro, además del Lion’s City E, allí también se fabricarán autobuses interurbanos eléctricos y el nuevo Lion’s Coach E para el transporte turístico. Oktay señala que «el objetivo es que tanto Ankara como Starachowice desempeñen un papel clave en la transición a la electromovilidad del negocio de autobuses de MAN».

«Ankara se está convirtiendo en uno de los principales centros de movilidad eléctrica de MAN. Nuestra estructura de producción flexible nos permite fabricar en una misma línea distintos modelos de autobuses eléctricos y autobuses de propulsión convencional. De este modo, podemos dar respuesta eficazmente a las distintas necesidades del mercado», destaca Mehmet Şermet, Head of Production Bus de MAN Truck & Bus.

MAN Lion’s City E: una historia de éxito

Desde su lanzamiento al mercado en 2019, el MAN Lion’s City E ha cosechado grandes éxitos en Europa y en la actualidad circula por numerosas ciudades europeas. Las 3300 unidades fabricadas ya están en manos de los clientes. En sus operaciones diarias, estos vehículos han recorrido un total de unos 250 millones de kilómetros y, gracias a su funcionamiento sin emisiones, han evitado aproximadamente 150 000 toneladas de CO2 en comparación con los autobuses diésel convencionales. El aumento del volumen de ventas pone claramente de manifiesto esta evolución. En el ejercicio 2025, la electromovilidad ganó un peso significativo en MAN. Las ventas de camiones y autobuses totalmente eléctricos se incrementaron en un 168 % hasta alcanzar un total de 1970 unidades. Tan solo el MAN Lion’s City E logró crecer un 118 % con respecto al año anterior y, con más de 1300 eBuses vendidos, marcó otro récord para MAN. En Europa, prácticamente la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN son eléctricos.

Este éxito no solo se sustenta en la fiabilidad, la autonomía y la sostenibilidad del Lion’s City E, sino también en una amplia cartera de autobuses sin emisiones que continúa creciendo e incluye vehículos compactos de 10 metros, autobuses rígidos de 12 metros, autobuses articulados de 18 metros para un gran número de pasajeros y variantes eléctricas Low Entry para trayectos interurbanos. Asimismo, con el Lion’s Chassis E, la empresa puede abastecer a mercados de fuera de Europa. Por otra parte, el MAN Lion’s Coach E totalmente eléctrico marca el inicio de una nueva era de viajes sin emisiones; está previsto que las primeras unidades lleguen a los clientes antes de que termine el año. Con esta variedad de modelos, MAN cubre todas las aplicaciones más importantes y contribuye de manera significativa a una movilidad sostenible en ciudades, regiones y, en el futuro, en el transporte de larga distancia, en todo el mundo.

MAN Truck & Bus Iberia y Logialcor consolidan su colaboración tras los excelentes resultados obtenidos con los primeros MAN TGX 18.480 PowerLion que operaron en España. Después de varios meses de uso en condiciones reales, la compañía andaluza confirma su satisfacción con el rendimiento de los vehículos, especialmente por su consumo contenido y su eficiencia operativa, y ha decidido ampliar su flota con nuevas unidades MAN.

En julio del año pasado, Logialcor incorporó 31 tractoras MAN TGX 18.480, convirtiéndose en la primera empresa de transporte del país en apostar por la nueva cadena cinemática PowerLion y el motor MAN D30. Desde entonces, los camiones han sido utilizados en su operativa diaria, permitiendo evaluar su comportamiento en rutas y aplicaciones reales.

La experiencia ha confirmado las expectativas iniciales: un consumo contenido, una elevada eficiencia y un funcionamiento fiable que contribuyen a optimizar los costes operativos y pueden ayudar a reducir determinadas emisiones asociadas al transporte, según las condiciones de uso. Estos resultados han sido determinantes para que Logialcor continúe apostando por MAN y refuerce una flota en la que la marca ya tiene un peso destacado, con más de 130 vehículos MAN.

Manuel González Benjumea, gerente de Logialcor, valora así la experiencia: “Tras varios meses trabajando con los MAN TGX D30 PowerLion, podemos afirmar que los resultados en consumo y eficiencia están siendo muy positivos. La mejora de la eficiencia operativa y la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte forman parte de nuestra estrategia. Según nuestra experiencia operativa, estos vehículos pueden contribuir a reducir dichas emisiones en comparación con determinados vehículos de referencia. Esta experiencia en operación real ha reforzado nuestra confianza en MAN y nos ha llevado a incorporar nuevas unidades.”

Las nuevas unidades MAN que integrarán la flota de Logialcor serán 5 tractoras MAN TGX 18.640 para duotrailer y 10 tractoras TGX 18.520.

Logialcor, especialista en transporte para el sector agroalimentario

Con sede en El Viso del Alcor (Sevilla), Logialcor es una empresa de referencia en el transporte nacional, con 277 autorizaciones y una actividad diversificada que abarca el transporte de mercancía refrigerada, animales vivos, piensos y productos a granel. Su especialización en la logística vinculada a la avicultura la convierte en un socio estratégico para el sector agroalimentario en España.