Tan solo dos años después de comenzar su actividad, MAN FinancialServices (MAN FS) ha experimentado una sólida evolución. De hecho, MAN FS ya financia cerca de un tercio de los vehículos MAN comercializados en los mercados en los que opera, lo que supone alrededor de 41 800 unidades hasta la fecha. En el primer semestre de 2026, MAN FS llegó a financiar más de la mitad de los camiones eléctricos MAN de nueva matriculación, un dato que pone de relieve el importante papel que desempeñan unas soluciones de financiación atractivas en la expansión de la movilidad eléctrica.

Impulso a la movilidad eléctrica y desarrollo de nuevas ofertas

«Queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor apoyo posible en su transición hacia la movilidad eléctrica con unas ofertas que están teniendo muy buena acogida en el mercado. Al mismo tiempo, seguimos desarrollando nuevas soluciones financieras y de servicio, así como conceptos innovadores de infraestructura de recarga concebidos específicamente para responder a las necesidades de la electromovilidad», señala Gerard van Keulen, director de MAN FinancialServices.

Mayor presencia y nuevos planes de expansión

MAN FS respalda la venta de vehículos industriales MAN con una oferta de soluciones globales de leasing, financiación y seguros. En combinación con los contratos de servicio personalizados de MAN, los clientes se benefician de una solución de servicios integral prestada por un único proveedor. El número de países que disponen de esta oferta es cada vez mayor: en apenas dos años desde su lanzamiento en 2024, MAN FS está presente en 19 países, más del doble que en sus inicios. Estos países son Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Irlanda, Italia, Lituania, Noruega, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suecia, además de Corea del Sur, Marruecos, México y Sudáfrica. En conjunto, MAN FS presta servicios financieros en mercados que concentran cerca del 82 % del volumen de ventas de la empresa. MAN FS ya tiene prevista una nueva expansión y aspira a seguir ampliando su presencia internacional en un futuro cercano.

MAN Truck & Bus Iberia ha presentado sus Soluciones 360° para clientes de transporte de viajeros en las instalaciones de Burillo, partner oficial de la marca y MAN Bus Modification Center, ubicadas en Logroño (La Rioja).

Las Soluciones 360° integran en una única propuesta todos los elementos que intervienen en la actividad del cliente: el vehículo, el carrozado, la personalización, la digitalización, la financiación y los servicios de posventa. Todos ellos se articulan de forma coordinada para ofrecer una solución global que simplifica la gestión del operador y mejora la eficiencia de las flotas.

Este modelo permite reducir tiempos de inactividad, aumentar la disponibilidad de los vehículos y dotar al cliente de una estructura de costes más estable y predecible. De este modo, MAN refuerza su papel como socio estratégico que acompaña al operador desde la fase de diseño del vehículo hasta su operación diaria y su mantenimiento a largo plazo.

La apuesta por soluciones integrales cobra aún más relevancia en un momento en el que el sector demanda vehículos cada vez más eficientes, sostenibles y adaptados a diferentes tipologías de servicio.

KUNDE, una nueva forma de entender la relación con el cliente

Esta propuesta de Soluciones 360° emana de la estrategia KUNDE, presentada a principios de año, y que ya está dando sus primeros frutos. Su acogida en el mercado español se refleja en los resultados obtenidos por la compañía durante los cinco primeros meses de 2026 en el mercado de autobuses, donde MAN ha alcanzado una cuota de mercado del 16%, cinco puntos porcentuales más que en el mismo periodo del año anterior, consolidándose como la segunda marca del mercado.

Con KUNDE, la compañía evoluciona desde una visión tradicional centrada en el vehículo hacia un modelo orientado a ofrecer soluciones completas adaptadas a las necesidades reales de los operadores de transporte de viajeros, combinando producto, personalización, digitalización, servicios y acompañamiento durante todo el ciclo de vida del vehículo.

Ignacio Bendala, director comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia, destaca que "la estrategia KUNDE y nuestras Soluciones 360° responden a una idea muy clara: escuchar al cliente y construir soluciones reales a partir de sus necesidades operativas. En MAN contamos con una de las gamas más amplias, completas y versátiles del mercado para el transporte de viajeros, capaz de adaptarse a cualquier tipo de servicio. Pero nuestro valor va más allá del vehículo, ya que trabajamos junto a socios de referencia como Burillo para ofrecer soluciones integrales que combinan producto, personalización, tecnología y servicio. Esta colaboración nos permite poner en manos de los operadores vehículos altamente especializados, eficientes y preparados para afrontar los retos presentes y futuros de la movilidad de viajeros por carretera".

Burillo, un socio estratégico para la personalización y adaptación de vehículos MAN

En la estrategia de MAN también es fundamental el apoyo en una red de colaboradores especializados que aporten experiencia, conocimiento técnico y capacidad de adaptación a los distintos segmentos del mercado, entre ellos Burillo, cuya especialización en la transformación y personalización de autobuses, autocares y microbuses permite adaptar cada vehículo a los requerimientos concretos de cada cliente.

Esta capacidad ha quedado reflejada recientemente en uno de los reconocimientos más destacados del sector, con la distinción del MAN TGE Burillo como Microbús del Año 2026. Este galardón pone en valor la capacidad conjunta de MAN y Burillo para desarrollar soluciones altamente especializadas que responden a las necesidades reales de los operadores de transporte de viajeros.

Entre sus principales actuaciones se incluyen la instalación y configuración de butacas con diferentes disposiciones para optimizar la capacidad o el confort de los pasajeros, la incorporación de plataformas para personas con movilidad reducida y la integración de sistemas de validación de viajeros. También desarrolla soluciones como cortinas de aire en accesos, mamparas antivandálicas, soportes para sistemas de pago, monética y billetaje, así como la instalación de letreros exteriores, monitores interiores y sistemas de información al pasajero.

Burillo amplía, además, el equipamiento de los vehículos mediante la automatización de maleteros, la creación de altillos en puertas, la adaptación a especificaciones de pliegos públicos en modelos urbanos MAN Lion's City y la implementación de soluciones de accesibilidad avanzadas. Su capacidad técnica incluye igualmente la manipulación de vehículos de alta tensión y gas natural, la reparación de siniestros, la pintura y la vinilación integral, para lo que cuenta con dos cabinas de pintura para vehículos, una cabina con hasta 20 metros de longitud y una más para piezas. Por otro lado, Burillo también es un especialista consumado en la adaptación de vehículos para transporte escolar, entre los que destaca el MAN Lion's Intercity.

En palabras de Óscar Sáenz de Urturi, de Burillo, “para nuestra compañía es un orgullo formar parte del ecosistema de socios estratégicos de MAN y seguir fortaleciendo una relación de confianza construida durante muchos años de trabajo conjunto. Queremos agradecer a MAN la confianza depositada en nuestra capacidad técnica y en nuestra especialización para desarrollar soluciones a medida. Nuestro compromiso es seguir aportando innovación, dedicación y cercanía para personalizar cada vehículo según las necesidades específicas de cada cliente, contribuyendo a que los operadores dispongan de herramientas cada vez más eficientes, seguras y adaptadas a su actividad”.

Ecosistema industrial integrado para garantizar la máxima calidad

La colaboración entre MAN, Burillo y el MAN Truck & Bus Center EUROCAM, consolida un ecosistema industrial orientado a la excelencia operativa.

EUROCAM cuenta con personal especializado en la tecnología de buses, profesionales formados de manera continua que garantizan un servicio de calidad. Además, dispone de la certificación como taller e-mobility en los centros de Logroño y Pamplona.

En la historia más reciente, EUROCAM ha concentrado su actividad en cinco centros de trabajo, estratégicamente ubicados en el norte de la península ibérica. Con una extensa oferta de productos y servicios, adaptados a las necesidades del transportista, una plantilla compuesta por más de 180 profesionales se esfuerza día a día para ayudar a sus clientes a obtener la máxima rentabilidad para su negocio de transporte.

Este entorno integra taller oficial, recepción completa de unidades, revisiones de salida conforme a los protocolos de MAN Truck & Bus Iberia y procesos de preentrega que aseguran un estándar homogéneo de calidad durante todo el ciclo del vehículo.

Esta coordinación entre fabricante, red oficial y especialistas en transformación permite ofrecer al cliente una experiencia integral basada en la cercanía, la rapidez de respuesta y la máxima fiabilidad.

MAN buses, en cifras e hitos

La fortaleza de la oferta de MAN en buses se refleja también en sus resultados hasta mayo 2026 por segmentos en el mercado español. La compañía lidera actualmente el mercado de autobuses urbanos con una cuota del 27%. Asimismo, ocupa la tercera posición en el segmento de autocares para servicio discrecional con una cuota del 14,7%, impulsada principalmente por la aceptación del MAN Lion's Coach, mientras que en el segmento interurbano alcanza una cuota del 8%.

Asimismo, la compañía continúa reforzando su posición en el mercado con soluciones innovadoras y reconocidas por el sector, como el MAN Lion's Coach 14 E, distinguido como Autocar del Año en España 2026 y ganador del prestigioso Sustainable Bus Award, o el MAN Lion's Intercity EfficientHybrid, una propuesta orientada a mejorar la eficiencia energética y contribuir a la reducción de determinadas emisiones asociadas a los servicios de transporte interurbano. 

Y, como hito estratégico, precisamente este año se conmemora el 30 aniversario del MAN Lion's Coach, uno de los autocares de largo recorrido más representativos de la compañía y su contribución al transporte nacional e internacional de viajeros.

MAN Truck & Bus ha abierto una nueva oficina comercial de camiones y autobuses en la ciudad mexicana de Querétaro. Con esta decisión, la compañía pone de relieve la importancia estratégica de México como uno de sus principales mercados en crecimiento.

«Nuestro objetivo es brindar el mejor respaldo posible a nuestros clientes procedentes del sector del transporte y la logística mediante la creación de un equipo local, con Pedro Teixeira como MAN Brand Manager. Además, estamos centrados en profesionalizar y elevar los estándares de servicio con el fin de reforzar aún más la colaboración —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Sales and Customer Solutions en MAN Truck & Bus—. Estamos reforzando nuestra presencia en el mercado y esperamos seguir fomentando la movilidad en México con vehículos innovadores y soluciones bien pensadas».

En los últimos años, México se ha convertido en un mercado clave para los vehículos industriales MAN gracias al crecimiento sostenido del sector logístico y del transporte de pasajeros de larga distancia. En el segmento de tractoras, los vehículos cab-over —configuración en la que la cabina va montada sobre el motor, como en los camiones europeos— ganan cada vez más importancia frente a los vehículos de morro largo que se usan habitualmente en el mercado mexicano, sobre todo porque la demanda se desplaza especialmente hacia conceptos de vehículo más sofisticados tecnológicamente. MAN responde a estas exigencias del mercado mexicano con su modelo estrella, el TGX, que ya ha cosechado un gran éxito en Europa y en muchos otros mercados globales.

Este camión, diseñado para las clásicas operaciones de logística de larga distancia y con una MMA de hasta 40 toneladas, destaca por su gran eficiencia, con motores de entre 440 y 640 CV que cumplen la normativa de emisiones Euro 6. Todo esto se complementa con modernos sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo basado en la topografía MAN EfficientCruise y el asistente de frenada de emergencia MAN EBA. El puesto de conducción se ha optimizado desde el punto de vista ergonómico e incorpora un panel de instrumentos completamente digital, una amplia gama de ajustes del asiento y el volante y un manejo intuitivo de todas las funciones. La cómoda zona para descansar y dormir ayuda a una recuperación perfecta durante las pausas de conducción.

Los autobuses son uno de los medios de transporte público más populares en México

MAN también ve un gran potencial en el mercado de autobuses. Cinco años después de la pandemia, el mercado de autocares de larga distancia muestra una clara recuperación. México cuenta con una red de autobuses muy bien desarrollada y el autobús es uno de los medios de transporte público más populares entre la población. Debido a la limitada infraestructura ferroviaria, los autocares modernos desempeñan un papel central en la movilidad. El segmento de autocares está cubierto íntegramente por fabricantes europeos. MAN tiene la intención de apoyar de forma activa esta evolución del mercado y la expansión del sector del transporte.

En el sector de los autobuses, la empresa se centra en la comercialización de chasis. A diferencia de lo que ocurre en Europa, donde MAN fabrica y comercializa autobuses completos, en los mercados internacionales —y, por tanto, también en México— la atención se centra en chasis que son ensamblados de forma local por carroceros certificados. «En México, colaboramos con Irizar y Marcopolo S.A. para fabricar autobuses modernos sobre nuestros innovadores chasis», destaca Robert Katzer, responsable de Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus. El foco recae en el chasis Lion’s CO (RR2) de dos ejes y el chasis Lion’s CO (RR4) de tres ejes, ambos propulsados por motores diésel de bajo consumo. Más allá de su rendimiento y eficiencia, destacan por sus avanzados sistemas de asistencia al conductor y por un confort excepcional tanto para los operadores como para los pasajeros.

Presencia en la Expo Foro 2026

En la feria Expo Foro Movilidad 2026, la compañía puso de manifiesto el buen funcionamiento de esta colaboración, pero también demostró que cuenta con las soluciones adecuadas para el mercado mexicano. Volkswagen Truck & Bus Mexico, socio de MAN en México, presentó dos autocares basados en el chasis Lion’s CO (RR2), equipados con un motor Euro 6e, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Las carrocerías fueron suministradas por Irizar y Marcopolo S.A. Ambos modelos combinan conducción sostenible, sólido rendimiento, elevada rentabilidad y máxima seguridad. «Nuestra presencia en la Expo Foro subraya el compromiso de MAN de ofrecer soluciones de movilidad fiables, eficientes y seguras, adaptadas a las necesidades de los pasajeros y los operadores en todo México», señala Katzer. Esta feria, considerada una de las plataformas más importantes del sector en América Latina, registró en 2026 una cifra récord de visitantes.

Simplificar negocios mediante soluciones integrales para el cliente

Además de vehículos innovadores, MAN ofrece a sus clientes un enfoque integral que combina ventas, servicio posventa y asistencia técnica. «Fieles a nuestra promesa de marca, Simplifying Business, queremos simplificar el negocio de nuestros clientes con una oferta sostenible y soluciones 360°», sostiene Baumann. Para hacerlo posible, el equipo de MAN en México reúne a expertos en ventas, servicio y producto, y trabaja en estrecha colaboración con una red nacional de concesionarios. Desde abril de 2025, el mercado mexicano cuenta asimismo con las amplias soluciones de financiación, leasing y seguros de MAN FinancialServices.

El MAN Lion’s City E continúa su historia de éxito: MAN Truck & Bus ha recibido un pedido para suministrar a Vilna, la capital de Lituania, 112 autobuses urbanos totalmente eléctricos. La empresa de transporte público Vilniaus viešasis transportas (VVT) ha suscrito dos contratos para la entrega de 84 autobuses rígidos de 12 metros de longitud y 28 autobuses articulados de 18 metros de longitud, lo que constituye la mayor adquisición de autobuses eléctricos de la historia de Lituania.

«Este pedido es una prueba más de la sólida posición de mercado que ocupa el MAN Lion’s City E en Europa. Vilna deposita su confianza en nuestra tecnología probada y lanza un claro mensaje sobre el futuro del transporte público libre de emisiones, incluso más allá de las fronteras de Lituania», afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus.

Un paso importante hacia la transición de la movilidad en Vilna

Los nuevos autobuses eléctricos reemplazarán una parte de la actual flota de autobuses diésel de VVT y contribuirán a mejorar de forma notable la calidad del transporte público en la capital lituana. Los pasajeros se beneficiarán de desplazamientos más silenciosos, tranquilos y cómodos, mientras que los conductores dispondrán de un entorno de trabajo innovador y ergonómico. Los autobuses ofrecen hasta 380 kilómetros de autonomía, dependiendo del modelo, y están equipados con modernos sistemas de climatización, sistemas de información para los pasajeros, conexión wifi y opciones de carga para dispositivos móviles.

«Apostamos firmemente por la retirada de los vehículos contaminantes y por la transición hacia soluciones más limpias, silenciosas y eficientes. La ampliación de la flota de autobuses eléctricos no solo nos ayuda a mejorar la calidad del transporte público, sino que nos acerca a nuestro objetivo de ser una ciudad climáticamente neutra», explica Valdas Benkunskas, alcalde de Vilna.

Ignas Degutis, CEO de VVT, destaca el carácter histórico del proyecto: «Se trata de un proyecto de una envergadura y complejidad excepcionales, tanto para Vilna como para toda Lituania. En paralelo a la adquisición de autobuses eléctricos, estamos desarrollando la infraestructura de recarga, aumentando la capacidad de la red, modernizando las cocheras y elaborando nuevos modelos operativos. Es una transformación a largo plazo que pretende redefinir la flota de vehículos, pero también el enfoque global de las operaciones de transporte público».

Entrega desde finales de 2026 hasta finales de 2027

ADAMPOLIS, socio exclusivo de MAN en el país desde hace años, se encargará del suministro de los autobuses en Lituania, así como del mantenimiento técnico durante un periodo de cinco años. Está previsto que los primeros vehículos lleguen a Vilna a finales de este año y que el suministro del resto de la flota se complete antes de finales de 2027. «Nuestro objetivo es que todos los pasajeros se sientan bien recibidos en el transporte público y que los trayectos resulten rápidos, pero también cómodos, seguros y agradables. Además de reducir la contaminación y el ruido, los autobuses eléctricos brindan una experiencia de viaje más tranquila tanto a los habitantes de la ciudad como a quienes la visitan. La renovación de la flota es un paso clave para convertir el transporte público en la alternativa de movilidad más atractiva de la ciudad», señala Loreta Levulytė-Staškevičienė, directora de JUDU, la entidad responsable del servicio de transporte público de Vilna.

MAN Lion’s City E, una historia de éxito europea

El pedido de Vilna está en línea con la impresionante trayectoria de crecimiento del MAN Lion’s City E. Desde su lanzamiento al mercado en 2019, se han fabricado y entregado más de 3300 unidades. En sus operaciones diarias, estos vehículos han recorrido cerca de 250 millones de kilómetros, lo que ha supuesto un ahorro de aproximadamente 150 000 toneladas de CO₂ en comparación con los autobuses diésel convencionales. Tan solo en el ejercicio 2025, las ventas de autobuses totalmente eléctricos de MAN se incrementaron en un 118 % con respecto al año anterior y, con más de 1300 eBuses vendidos, se alcanzó otro récord. En Europa, prácticamente la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN son eléctricos. Para satisfacer la creciente demanda, MAN ha comenzado recientemente la producción en serie del Lion’s City E en su planta de Ankara (Turquía), con lo que se convierte en el tercer centro de producción de autobuses eléctricos junto a Starachowice (Polonia) y Olifantsfontein (Sudáfrica).

MAN Truck & Bus materializa su iniciativa de ampliación de la red europea de servicios. Con la ceremonia oficial para el inicio de la construcción de una nueva sede de ventas y servicios en Castanheira do Ribatejo, al norte de Lisboa, la empresa alcanza el primer hito visible de la mayor inversión en servicios de su historia. De aquí a 2030, MAN invertirá cerca de 300 millones de euros en la ampliación y desarrollo de su red europea de servicio, una iniciativa que ha sido posible gracias al programa de eficiencia «MAN2030+», concebido para generar específicamente inversiones en crecimiento e innovación. La sede portuguesa es, por tanto, el primer elemento visible de una serie de inversiones que, en los próximos años, se traducirá en la creación o modernización de centros de MAN en un buen número de mercados europeos.

Portugal, uno de los primeros exponentes de la iniciativa de ampliación de la red europea de servicios

La inversión de 300 millones de euros permitirá a MAN seguir reforzando su sólida red de servicios y prepararla para la movilidad del futuro. La empresa cuenta en toda Europa con alrededor de 1200 establecimientos asociados y centros propios MAN, estos últimos con una plantilla de unos 7000 empleados. Con esta iniciativa de inversión, MAN pretende que, en el futuro, cerca del 80 % de sus clientes esté a menos de 30 minutos de un centro de servicio MAN. Alrededor de un tercio de la inversión prevista se destinará a la movilidad eléctrica y la digitalización, entre otras cosas, a cursos de formación en alto voltaje para el personal de servicio, centros de reparación de baterías o instalación de puntos de recarga de acceso público en todas las sedes de MAN.

«El comienzo oficial de las obras en Portugal demuestra que estamos avanzando muy rápido en la implantación de la iniciativa de servicios anunciada. Llevamos a cabo inversiones allí donde los clientes nos necesitan y lo hacemos con infraestructuras modernas, distancias cortas y una red de servicio perfectamente preparada tanto para los sistemas de propulsión convencionales como para la movilidad eléctrica —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN—. El hecho de que la primera piedra se esté colocando en Portugal subraya la importancia que tienen para nosotros una posición de mercado sólida y la cercanía al cliente».

Infraestructura de vanguardia en un enclave logístico estratégico

El nuevo edificio, ubicado en un terreno de unos 28 000 m² en Castanheira do Ribatejo y con una superficie útil de aproximadamente 4000 m², contará con 16 puestos de servicio adaptados a diferentes tipos de vehículos, lo que permitirá el mantenimiento simultáneo de camiones y autobuses. A ello se suman una zona específica para el reacondicionamiento de vehículos usados, un almacén de recambios de gran capacidad para agilizar la disponibilidad de piezas de repuesto, así como áreas de formación técnica y comercial. Los sistemas de diagnóstico y recepción totalmente digitales garantizarán unos procesos de servicio eficientes y orientados al cliente.

En línea con la estrategia de descarbonización de MAN, las nuevas instalaciones incorporarán desde el principio soluciones de electromovilidad, incluyendo puntos de recarga para vehículos industriales pesados y ligeros, algunos de ellos de acceso público. Este centro, situado al norte de Lisboa, en una de las principales áreas logísticas del país y con muy buenas conexiones multimodales, se posiciona como un enclave estratégico para los clientes que realizan operaciones de transporte tanto nacionales como internacionales. Con esta nueva sede, MAN Truck & Bus Portugal amplía su red nacional de ocho a nueve centros de ventas y servicio en el territorio continental de Portugal.

«Nos encontramos ante un momento clave para MAN Truck & Bus Portugal. Estas nuevas instalaciones no solo representan una inversión en el presente, sino que son una apuesta clara por el futuro, por nuestra capacidad de crecer, innovar y prestar un mejor servicio a nuestros clientes y socios», afirma David Carlos, director general de MAN Truck & Bus Portugal. La finalización del proyecto está prevista para diciembre de 2027.

Portugal, un mercado clave para MAN

Portugal contribuye de forma estable y cada vez mayor a los resultados de MAN en toda la región. En los últimos años, MAN siempre se ha situado entre los tres principales proveedores del segmento de camiones en Portugal. En el ejercicio 2025, MAN logró una cuota de mercado del 18,5 % y alcanzó por primera vez el liderazgo del mercado portugués de camiones. La empresa consiguió mantener esa posición destacada en el primer trimestre de 2026.

MAN también cuenta con una presencia sólida en otros segmentos del mercado portugués: en 2025, la empresa alcanzó una cuota de mercado del 11,5 % en el negocio de los autobuses, mientras que en el segmento de furgonetas comercializó 236 vehículos MAN TGE. Detrás de este éxito hay un equipo de 150 profesionales en la empresa de ventas nacional. La inversión en Castanheira do Ribatejo subraya la voluntad de MAN de afianzar este crecimiento a largo plazo y de seguir ofreciendo a sus clientes portugueses una amplia gama de servicios de alto rendimiento, preparados para la movilidad del futuro.

MAN Truck & Bus ha alcanzado un importante hito en el ámbito de la conducción autónoma. En colaboración con su socio tecnológico ADASTEC, la empresa ha logrado automatizar con éxito un autobús urbano totalmente eléctrico. «Esto supone otro paso importante hacia la movilidad urbana automatizada», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus. En el marco del proyecto de investigación para conducción automatizada, está previsto que, a partir de este otoño, la empresa de transporte de Múnich (MVG) ponga a prueba el vehículo en el tráfico urbano de Múnich.

Durante los últimos meses, MAN, en estrecha colaboración con su nuevo socio ADASTEC, ha equipado un Lion's City 12 E con un sistema de conducción automatizada (ADS) y lo ha integrado en la arquitectura electrónica del vehículo. De este modo, el vehículo —que cuenta con cinco sensores LiDAR, seis radares, ocho cámaras y un sistema GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite)— está técnicamente preparado para la conducción autónoma. En estos momentos se están llevando a cabo los primeros recorridos de prueba en el recinto de MAN y se están ensayando, entre otras cosas, maniobras específicas, como la aproximación a las paradas de autobús. El objetivo de esta fase es perfeccionar el sistema, recopilar datos operativos importantes y optimizar aún más las funciones de conducción autónoma.

Patrick Schnieder, ministro federal de Transporte de Alemania

«La conducción autónoma desempeña un papel clave en la movilidad del futuro, sobre todo, porque aporta una mayor eficiencia y una mayor inclusión de la ciudadanía en el tráfico rodado —sostiene Schnieder—. Por ello, proyectos como el autobús urbano totalmente eléctrico y automatizado de MAN en Múnich marcan un hito en el transporte público en Alemania. Apoyamos expresamente este tipo de iniciativas. Aquí se está llevando a cabo un trabajo pionero cuya repercusión irá mucho más allá de la región y de la ciudad de Múnich».

Prueba piloto de conducción autónoma en el transporte público de Múnich

Tras las pruebas realizadas en las instalaciones de MAN, el propósito es que el autobús eléctrico automatizado empiece a circular por las vías públicas de Múnich, en un principio sin pasajeros. Estos recorridos constituirán la fase final de las pruebas en condiciones reales. En otoño, la empresa de transportes de Múnich MVG prevé poner en marcha la operación piloto oficial con un grupo cerrado de usuarios. «Entre otras cosas, el vehículo podrá maniobrar, acelerar, frenar y señalizar de manera autónoma. A bordo viajará un conductor de seguridad para supervisar los sistemas», explica Dr. Michael Roth, director de Estrategia de Autobuses y Estrategia de Producto de Autobuses en MAN. También se evaluarán de forma sistemática las opiniones de los usuarios participantes en la prueba. Más adelante se comunicará cuándo y bajo qué condiciones podrán viajar los pasajeros en el vehículo.

Con la implantación de autobuses automatizados, MAN pretende lograr que el transporte público sea más eficiente, flexible y sostenible en el futuro. Los sistemas automatizados encierran un gran potencial para garantizar y mejorar la oferta de movilidad, sobre todo, teniendo en cuenta el crecimiento de las ciudades y la escasez cada vez mayor de conductores en el sector de los vehículos industriales. «Asimismo, la conducción autónoma puede ayudar a disminuir los accidentes de tráfico en las carreteras y, por tanto, aumentar la seguridad», afirma Roth. Las conclusiones del proyecto de investigación para conducción automatizada se incorporarán directamente al desarrollo posterior de futuras generaciones de vehículos. MAN lleva años trabajando en autobuses sin conductor y en la próxima década planea lanzar un vehículo totalmente automatizado de nivel SAE 4 orientado a una movilidad urbana sin emisiones, conectada y automatizada.

En el proyecto de investigación para conducción automatizada, MAN colabora con ADASTEC, un proveedor especializado en sistemas de conducción autónoma. La empresa desarrolla una plataforma de software para conducción automatizada de nivel SAE 4 (totalmente automatizada) destinada a autobuses y vehículos industriales.

Un proyecto clave para la movilidad del futuro

Este proyecto de investigación —que hace referencia al transporte local automatizado de Múnich mediante ridepooling, autobuses rígidos y convoyes de autobuses— lleva en marcha desde el año 2023. En él participan un total de 16 socios procedentes de las administraciones públicas, centros de investigación y la industria. El Departamento de Movilidad de la ciudad de Múnich actúa como coordinador del consorcio y responsable de la gestión general del proyecto. El objetivo es integrar soluciones de movilidad automatizadas y conectadas en el sistema de transporte actual, así como abordar cuestiones clave relacionadas con la tecnología, la regulación, la rentabilidad, la accesibilidad y la explotación del servicio. El Ministerio Federal de Transporte (BMV) financia el proyecto hasta mediados de 2027 con cerca de 13 millones de euros, en el marco de la línea de financiación «Conducción autónoma y conectada en el transporte público».

«Este proyecto de investigación sobre conducción automatizada tiene una gran importancia para nosotros, ya que supone un paso decisivo hacia una “prueba de concepto” en condiciones operativas reales —sostiene Oktay—. Una vez finalizada la fase conceptual, comenzarán las pruebas prácticas con clientes. Los autobuses autónomos despiertan un enorme interés entre las empresas de transporte público».

MINGA – Autobús urbano MAN conducción automatizada

Los fabricantes europeos de autobuses, agrupados en la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), han nombrado a Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus, nuevo presidente del área de autobuses y autocares. Oktay asume el cargo, que tendrá una duración de un año, en una etapa decisiva, ya que coincide con el gran impulso que está tomando la electrificación en el mercado de los autobuses y con la irrupción de nuevas regulaciones europeas —como la política “Buy European” prevista—, que tendrán un impacto notable en la evolución futura del sector. Durante su mandato, representará a los fabricantes europeos de autobuses agrupados en ACEA y actuará como su principal interlocutor ante los responsables políticos de Bruselas.

«En la industria automovilística europea, el autobús urbano es el segmento que más ha avanzado en la descarbonización. Al mismo tiempo, sería casi imposible concebir la vida cotidiana de millones de europeos sin el autobús —afirma Barbaros Oktay con motivo de su nombramiento—. Por eso, al elaborar nuevas regulaciones, los legisladores deben tener muy presente lo siguiente: quienes quieran una movilidad social y sostenible en ciudades y regiones de toda Europa, ya sea de Portugal a Polonia o de Suecia a Sicilia, no deben socavar la competitividad de los fabricantes europeos de autobuses. Necesitamos más respaldo político para fomentar la competitividad y la innovación».

La Ley de Aceleración Industrial impulsa la creación de valor

La Ley de Aceleración Industrial, presentada recientemente por la Comisión Europea, se centra en las denominadas políticas «Buy European». Según la propuesta, en el marco de las licitaciones públicas únicamente estarán autorizados a vender autobuses en Europa aquellos fabricantes de autobuses que tengan un porcentaje elevado de productos europeos en su cadena de valor. Está previsto que se produzcan cambios importantes en el proceso legislativo actualmente en curso. Barbaros Oktay opina a este respecto: «En principio, los fabricantes de autobuses europeos están a favor de los requisitos de “Buy European”. No obstante, es probable que los planes propuestos generen una burocracia considerable. Preferimos invertir debidamente nuestros recursos en el desarrollo de productos que beneficien a nuestros clientes y hagan que el transporte sea más sostenible y mejor».

La electrificación, motor de crecimiento de la industria del autobús

Desde 2023, Barbaros Oktay ha impulsado activamente esta transformación al frente del negocio de autobuses de MAN Truck & Bus. Durante este periodo, la empresa ha consolidado de forma significativa su posición en el negocio de autobuses. En el ejercicio 2025, superó las 7000 unidades vendidas, recuperando así niveles anteriores a la pandemia. En este contexto, destacó el sector de la movilidad eléctrica, donde las ventas de autobuses urbanos eléctricos aumentaron más de un 118 %, hasta superar las 1300 unidades, marcando un récord. «Dentro de la industria europea de vehículos industriales, el sector del autobús está evolucionando con especial dinamismo hacia sistemas de propulsión de cero emisiones. El autobús urbano es uno de los pioneros de la electrificación en la industria del automóvil», explica Oktay.

La movilidad eléctrica está cobrando cada vez más importancia en el transporte interurbano. El MAN Lion’s Coach E, previsto para finales de 2026, será el primer autocar totalmente eléctrico desarrollado por un fabricante europeo preparado para operar en rutas de larga distancia y servicios turísticos. Su presentación en la feria de Bruselas el pasado otoño marcó un hito importante en el camino hacia la electrificación del autobús en todos sus ámbitos de aplicación.

Llamamiento a una ampliación de la infraestructura de recarga

Pese a las tendencias positivas del mercado, la infraestructura sigue siendo un desafío clave. En el segmento de los autobuses urbanos, la electrificación ya está muy avanzada, sin embargo, aún queda mucho por hacer, sobre todo en materia de infraestructura de recarga para autocares. Por ello, el sector reclama un apoyo político concreto con el fin de establecer en toda Europa una infraestructura de recarga de alto rendimiento para autocares, especialmente en intercambiadores de transporte, terminales de autobuses de larga distancia, destinos turísticos y a lo largo de las principales rutas de largo recorrido. «Sin una infraestructura de recarga amplia y de alto rendimiento para autocares, la movilidad eléctrica no podrá desplegar todo su potencial en el transporte de larga distancia —subraya Oktay—. Las decisiones políticas que se adopten en los próximos años serán decisivas para determinar con qué rapidez y éxito se lleva a cabo esta transformación».

Sobre Barbaros Oktay

En 2004, Barbaros Oktay comenzó su carrera en MAN Truck & Bus, en el centro de producción de MAN Türkiye A.Ş. en Ankara.

Dentro del consorcio ha desempeñado distintos cargos de dirección en el área de autobuses. Entre otras responsabilidades, ocupó los puestos de Senior Vice President y responsable de Bus Solutions en TRATON, además de dirigir Bus Engineering, Product & Project Management en MAN Truck & Bus SE.

Desde 2023 está al frente del negocio de autobuses de MAN como responsable de esta unidad de negocio.

MAN Truck & Bus sigue avanzando en la transformación de su negocio de autobuses. En la planta turca de Ankara, la compañía ya ha iniciado la producción en serie de su eBus totalmente eléctrico: el MAN Lion’s City E. Durante las últimas semanas, las primeras unidades han comenzado a salir de la línea de montaje, dando un paso decisivo en la transición hacia la movilidad sostenible sin emisiones. Tras el firme crecimiento de la producción en la planta polaca de Starachowice, con miles de autobuses eléctricos entregados desde 2020, la capital turca se suma también a la fabricación de estos «leones eléctricos». Asimismo, en la planta sudafricana de Olifantsfontein, MAN produce el Lion’s Explorer E, un eBus diseñado específicamente para este mercado local. Con la electrificación de estas tres plantas, el fabricante de vehículos industriales responde a la creciente demanda de autobuses sin emisiones y, al mismo tiempo, refuerza la capacidad de Ankara como parte de su red global de producción y electromovilidad.

«El arranque de la fabricación de autobuses eléctricos en Ankara marca un hito importante en nuestro camino hacia la movilidad eléctrica —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus—. Estamos ampliando nuestra capacidad de producción y reforzando nuestra red global de autobuses a fin de satisfacer las crecientes demandas de los clientes con mayor rapidez y flexibilidad. De cara al futuro, Ankara desempeñará un papel clave en nuestra estrategia de eMobility».

MAN adapta su red de producción a la era eléctrica

La reconversión de la planta de Ankara forma parte del proceso de transformación integral de MAN para consolidarse como proveedor de soluciones de transporte sostenibles. Con el lanzamiento del MAN Lion’s City E en 2020, la planta polaca de Starachowice se convirtió en la primera fábrica de MAN dentro de su red industrial en estar completamente equipada para la producción a gran escala de vehículos eléctricos. Por su parte, el Lion’s Explorer E se fabrica en Olifantsfontein desde hace dos años. A ello se suma el montaje en serie de los camiones MAN eTGS y eTGX, totalmente eléctricos y de gran tonelaje, que comenzó en la planta de Múnich en 2025. El equipo de Cracovia también se está preparando a fondo para la producción en serie de los primeros camiones eléctricos y, en los próximos meses, arrancará allí el montaje del camión ligero MAN eTGL. Asimismo, MAN presentará en mayo, en la feria Transpotec de Milán, otro modelo eléctrico —que también se fabricará en Cracovia— con el que completará su gama de productos totalmente eléctricos. Por último, la planta de Núremberg, que antes estaba dedicada exclusivamente al ensamblaje de motores, se ha transformado gracias a la puesta en marcha de la producción propia de baterías de MAN, convirtiéndose en un centro de desarrollo y fabricación tanto de motores diésel de última generación como de sistemas de propulsión alternativos.

Ankara, determinante para la estrategia eléctrica

En los últimos años, Ankara ha modernizado su infraestructura, ha optimizado los procesos de producción y ha formado específicamente al personal para satisfacer los requisitos en materia de movilidad eléctrica. «Gracias a estas medidas y a las inversiones realizadas, estamos sentando las bases para ofrecer soluciones de movilidad a largo plazo sin emisiones, de alta calidad y a gran escala», apunta Oktay. En el futuro, además del Lion’s City E, allí también se fabricarán autobuses interurbanos eléctricos y el nuevo Lion’s Coach E para el transporte turístico. Oktay señala que «el objetivo es que tanto Ankara como Starachowice desempeñen un papel clave en la transición a la electromovilidad del negocio de autobuses de MAN».

«Ankara se está convirtiendo en uno de los principales centros de movilidad eléctrica de MAN. Nuestra estructura de producción flexible nos permite fabricar en una misma línea distintos modelos de autobuses eléctricos y autobuses de propulsión convencional. De este modo, podemos dar respuesta eficazmente a las distintas necesidades del mercado», destaca Mehmet Şermet, Head of Production Bus de MAN Truck & Bus.

MAN Lion’s City E: una historia de éxito

Desde su lanzamiento al mercado en 2019, el MAN Lion’s City E ha cosechado grandes éxitos en Europa y en la actualidad circula por numerosas ciudades europeas. Las 3300 unidades fabricadas ya están en manos de los clientes. En sus operaciones diarias, estos vehículos han recorrido un total de unos 250 millones de kilómetros y, gracias a su funcionamiento sin emisiones, han evitado aproximadamente 150 000 toneladas de CO2 en comparación con los autobuses diésel convencionales. El aumento del volumen de ventas pone claramente de manifiesto esta evolución. En el ejercicio 2025, la electromovilidad ganó un peso significativo en MAN. Las ventas de camiones y autobuses totalmente eléctricos se incrementaron en un 168 % hasta alcanzar un total de 1970 unidades. Tan solo el MAN Lion’s City E logró crecer un 118 % con respecto al año anterior y, con más de 1300 eBuses vendidos, marcó otro récord para MAN. En Europa, prácticamente la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN son eléctricos.

Este éxito no solo se sustenta en la fiabilidad, la autonomía y la sostenibilidad del Lion’s City E, sino también en una amplia cartera de autobuses sin emisiones que continúa creciendo e incluye vehículos compactos de 10 metros, autobuses rígidos de 12 metros, autobuses articulados de 18 metros para un gran número de pasajeros y variantes eléctricas Low Entry para trayectos interurbanos. Asimismo, con el Lion’s Chassis E, la empresa puede abastecer a mercados de fuera de Europa. Por otra parte, el MAN Lion’s Coach E totalmente eléctrico marca el inicio de una nueva era de viajes sin emisiones; está previsto que las primeras unidades lleguen a los clientes antes de que termine el año. Con esta variedad de modelos, MAN cubre todas las aplicaciones más importantes y contribuye de manera significativa a una movilidad sostenible en ciudades, regiones y, en el futuro, en el transporte de larga distancia, en todo el mundo.

MAN y Malteser siguen ampliando su dilatada colaboración. Mediante una donación específica, MAN vuelve a respaldar la ayuda humanitaria en Ucrania. En esta ocasión, ha facilitado cuatro MAN TGE de nueve plazas a Malteser, que trabaja codo con codo sobre el terreno con la fundación Olena Zelenska.

Los vehículos, trasladados desde Alemania en enero, se destinarán a estudiantes de la región de Transcarpacia. Gracias a ellos, podrán desplazarse de forma segura a la escuela y a otros centros educativos, recuperando así cierta sensación de normalidad en su día a día. «Los niños son los más afectados por la situación actual en Ucrania. Por ello, es fundamental evitar que se vean aún más perjudicados y ayudarles a mantener, en la medida de lo posible, una rutina estable. Eso implica asistir a la escuela y, por supuesto, contar con un medio de transporte seguro de ida y vuelta», afirma Christoph Friederich, director regional de Malteser en Baviera.

Por su parte, Oleksandr Ostopovych, director general de MAN Truck & Bus Ucrania, destaca la responsabilidad común: «Nos complace poder contribuir de forma tangible al apoyo de colectivos vulnerables a través de esta iniciativa. Como empresa, nuestra labor no se limita a fabricar vehículos, sino que también estamos comprometidos con la sociedad. Con esta donación, queremos demostrar que la movilidad puede cambiar vidas, sobre todo allí donde más se necesita».

Acerca de la Fundación Olena Zelenska

Creada en 2022 por Olena Zelenska, esposa del presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskyy, la fundación tiene como objetivo ofrecer apoyo a largo plazo a la población ucraniana, con especial atención a los niños, las familias, la sanidad y la educación.

Sus principales líneas de actuación son las siguientes:

•   reconstruir y equipar colegios y guarderías,

•   garantizar el apoyo psicosocial a niños y familias, y

•   poner en marcha programas médicos y humanitarios en las regiones más castigadas.

Junto a socios como Malteser, la fundación impulsa proyectos que buscan fomentar la seguridad, la estabilidad y las oportunidades de futuro en las zonas donde más falta hacen.

MAN y Malteser: una alianza que se ha fortalecido con el tiempo

La donación de cuatro MAN TGE no ha sido su primera iniciativa conjunta:

•   Al inicio del conflicto en 2022, MAN puso a disposición de Malteser tres camiones para transportar ayuda a los países vecinos de Ucrania.

•  Desde marzo de 2023, MAN y la delegación bávara de Malteser colaboran estrechamente para suministrar vehículos industriales de manera ágil y con la menor burocracia posible en situaciones de emergencia.

Esta última iniciativa refuerza una alianza ya consolidada y pone de relieve, una vez más, que una ayuda bien dirigida puede generar un impacto inmediato.

Con frío extremo, nieve, hielo y una topografía exigente. Bajo estas condiciones, el MAN Lion’s Coach E totalmente eléctrico ha demostrado de forma impresionante sus prestaciones y ha superado con éxito su primer test de invierno. De este modo, los ingenieros de MAN Truck & Bus siguen con la tradición anual de poner sus vehículos al límite de manera deliberada. Como parte del tradicional programa de tests de invierno, los modelos actuales se ponen a prueba bajo condiciones climáticas extremas, con el claro objetivo de hacerlos más fiables, eficientes y rentables para los clientes. «Nuestro nuevo autocar totalmente eléctrico, que celebró su estreno mundial el pasado otoño en la feria Busworld Europe, ha despertado grandes expectativas —afirma Barbaros Oktay, jefe de Autobuses en MAN Truck & Bus—. Queremos cumplirlas plenamente gracias a este tipo de pruebas intensivas».

Miles de kilómetros de prueba sobre hielo y nieve

El Lion’s Coach E fue sometido a pruebas en el norte de Suecia cerca del círculo polar ártico y en Erzurum (Turquía), dos regiones conocidas por la dureza de sus inviernos. En total, cuatro autocares eléctricos recorrieron miles de kilómetros de prueba bajo condiciones muy exigentes, como calzadas cubiertas de nieve y hielo y temperaturas de hasta menos 30 grados centígrados. Los ingenieros se centraron sobre todo en el comportamiento del sistema de baterías de alto voltaje a temperaturas extremadamente bajas, la gestión de la energía —incluidos el preacondicionamiento y el rendimiento de carga—, la cadena cinemática con motor eléctrico y la gestión térmica del interior. En los autocares eléctricos, el frío plantea un desafío especial, ya que no solo debe garantizarse una autonomía estable, sino también una climatización eficiente y fiable en el habitáculo de pasajeros. Oktay señala que «incluso con estas temperaturas gélidas, el Lion’s Coach E estuvo totalmente a la altura de las expectativas. Todos los componentes y sistemas funcionaron de forma fiable a pesar del frío».

El eCoach demuestra su idoneidad en la práctica

Como en el resto de pruebas realizadas por MAN, se evaluaron individualmente todos los componentes, pero también la interacción del vehículo completo en las condiciones más exigentes. Durante los recorridos, cientos de sensores registraron de forma continua los datos sobre temperaturas, valores de presión, flujos de energía y estado de los sistemas, lo que permitió a los desarrolladores extraer conclusiones valiosas y validar directamente las optimizaciones realizadas. El éxito de la prueba de invierno representa, por tanto, un nuevo hito en la senda hacia la producción en serie de Lion's Coach E y pone de relieve su idoneidad para funcionar durante todo el año en viajes internacionales, ya sea hacia el sur o hacia el extremo norte.

En total, nueve vehículos participaron en el test de invierno de autobuses de 2026. Además de los cuatro Lion’s Coach E, también se probaron autocares convencionales, así como modelos urbanos e interurbanos con propulsión eléctrica o híbrida. MAN lleva realizando pruebas invernales en el norte de Suecia desde hace más de 30 años. «La combinación de temperaturas bajo cero de dos cifras, nieve y hielo proporciona las condiciones perfectas para poner a prueba los vehículos en el conjunto del sistema. El exitoso debut del Lion’s Coach E demuestra que la movilidad eléctrica en el transporte de pasajeros es fiable y económicamente viable incluso en condiciones extremas», explica Roland Scharl, jefe de Ingeniería de Autobuses en MAN Truck & Bus.

El primer autocar totalmente eléctrico de MAN

Con el Lion's Coach 14 E, MAN lanza su primer autocar eléctrico con batería, lo que subraya su constante transformación hacia la movilidad sostenible. El autocar incorpora la tecnología de propulsión que ya se ha probado con éxito en la producción en serie de los camiones eléctricos, pero también los innovadores paquetes de baterías NMC fabricados a gran escala en la planta de Núremberg. El Lion’s Coach E dispone de una capacidad útil de energía de 320 a 480 kWh y, en condiciones óptimas, puede alcanzar autonomías de hasta 650 kilómetros, distancia suficiente para cubrir muchas de las rutas habituales sin tener que recargar. Más allá de la tecnología, lo que también impresiona es el concepto de diseño inteligente con el que se logra reducir de forma significativa el coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd). Por otra parte, el eCoach ofrece espacio para 63 pasajeros sin ninguna limitación en cuanto a volumen de equipaje si se compara con la versión diésel. Tras su exitoso estreno mundial el pasado otoño, actualmente se están llevando a cabo pruebas y ciclos de ensayo exhaustivos. Asimismo, los preparativos para la producción en Ankara avanzan con rapidez. Está previsto que los primeros vehículos se entreguen a clientes seleccionados antes de finales de año.

MAN Truck & Bus Iberia se ha consolidado, una vez más, como uno de los grandes protagonistas del sector del transporte tras la celebración de la gala anual de los Premios Nacionales del Transporte 2026, que tuvo lugar el pasado 4 de febrero en Madrid. La compañía logró alzarse con tres de los galardones más destacados de la edición, reafirmando su posición tanto en el ámbito del transporte de mercancías como en el de pasajeros.

Los Premios Nacionales del Transporte cuentan con 886 jurados, 190 en la categoría de Camión, 67 en Autocar y 76 en Microbús, todos ellos directivos de los principales operadores de transporte a nivel nacional o expertos técnicos del sector.

Los jurados otorgaron el Premio al Camión del Año 2026 en España al MAN D30 PowerLion. Por su parte, el MAN eCoach fue reconocido como Autocar del Año 2026 en España, mientras que el MAN TGE, en colaboración con la empresa carrocera Burillo, recibió el premio al Mejor Microbús del Año.

Estos nuevos reconocimientos refuerzan la trayectoria de MAN Truck & Bus Iberia en unos premios de referencia para el sector.

Con motivo del premio al MAN D30 PowerLion, el director general de MAN Truck & Bus Iberia, Stéphane de Creisquer, ha señalado que "el sector del transporte ha reconocido la amplia y variada oferta de vehículos de la marca para el transporte de mercancías y de pasajeros". Subrayó además que "el D30 PowerLion ha recibido excelentes valoraciones por parte de clientes y prensa especializada, que destacan su equilibrio entre prestaciones, eficiencia y rentabilidad. Este modelo ha demostrado un consumo de combustible optimizado según las aplicaciones y condiciones de uso, lo que puede contribuir a reducir el coste total de propiedad. Todo ello supone una mejora relevante para el transporte de larga distancia".

Por su parte, Ignacio Bendala, director comercial de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia, ha puesto en valor "el trabajo del equipo humano de la compañía tras los dos premios obtenidos en la categoría de microbuses y autocares. Estos reconocimientos son fruto de la apuesta firme y decidida de la empresa por la movilidad eléctrica y por el desarrollo de soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente. En este sentido, el MAN eCoach es el primer autocar eléctrico desarrollado por un gran fabricante europeo y combina la calidad contrastada de la gama MAN Lion's Coach con la visión de MAN como proveedor integral de soluciones orientadas a la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte. La compañía ha trabajado de forma exhaustiva en aspectos clave del vehículo, como las baterías, la entrega de potencia y la aerodinámica, con el objetivo de mejorar la eficiencia energética del conjunto".

Sobre los Premios Nacionales del Transporte en España

Los Premios Nacionales del Transporte fueron instituidos por las revistas Transporte 3 y Viajeros hace más de treinta años y se han consolidado como uno de los principales referentes del sector en España. En cada edición, un jurado formado por empresarios del transporte y expertos técnicos en automoción evalúa los vehículos presentados en el mercado nacional dentro de diez categorías diferentes, analizando aspectos como la seguridad, la fiabilidad, la economía y la eficiencia antes de emitir su veredicto.

Vorarlberg está marcando la pauta en el transporte de autobuses libre de emisiones en Austria. Con el fin de alcanzar sus ambiciosas metas de sostenibilidad, la flota de autobuses de esta región austriaca está experimentando una transición gradual hacia sistemas de propulsión respetuosos con el medioambiente. Los últimos autobuses sin emisiones proceden de MAN Truck & Bus; en concreto, ÖBB Postbus realizó un pedido de 63 MAN Lion’s City E completamente eléctricos, que ya se han puesto en funcionamiento con éxito en distintas zonas de Vorarlberg. «Nos sentimos orgullosos porque se trata del mayor encargo unitario de autobuses eléctricos que hemos hecho en Austria hasta la fecha —afirma Rudi Kuchta, director ejecutivo de MAN Truck & Bus Austria—. Asimismo, estamos encantados de participar como socio de confianza en el impulso del transporte público sin emisiones en Vorarlberg. La movilidad eléctrica es para MAN un pilar central de la estrategia corporativa en materia de sistemas de propulsión alternativos y seguimos invirtiendo de manera sistemática en tecnologías innovadoras y sostenibles».

En la actualidad, uno de cada tres autobuses en servicio en Vorarlberg es eléctrico, lo que la convierte en la región con la flota de eBus más grande de Austria. Un total de aproximadamente 100 autobuses eléctricos circulan de forma regular, de los cuales más de la mitad están operados por ÖBB Postbus. Está previsto que la flota de autobuses eléctricos aumente a 141 vehículos esta primavera con el claro objetivo de incrementar esta cifra a 200 autobuses para 2030. «En el futuro, seguiremos impulsando el transporte regional ecológico con nuestros innovadores autobuses eléctricos MAN —subraya Rudi Kuchta—. MAN es líder del mercado en el área de los autobuses eléctricos en Austria con una cuota de mercado de más del 50 %, gracias, en gran medida, a la enorme confianza que ÖBB Postbus deposita en nosotros». MAN entregó un total de 112 autobuses eléctricos en Austria el año pasado.

Movilidad segura, fiable y cómoda con los autobuses eléctricos MAN

Dentro del pedido actual de ÖBB Postbus, MAN ha suministrado un total de 27 Lion’s City 12 E y 36 Lion’s City 18 E. La versión de 12 metros destaca por su combinación equilibrada de espacio, confort de marcha y maniobrabilidad mientras que la variante de 18 metros es perfecta para líneas concurridas con alta afluencia de pasajeros. Los autobuses, equipados con potentes motores eléctricos y seis u ocho paquetes de baterías, garantizan viajes silenciosos y autonomías elevadas de hasta 350 kilómetros. Los eficientes sistemas de climatización, con bomba de calor integrada, así como los cómodos asientos aportan mayor confort. En el eBus de 12 metros, los pasajeros cuentan con 30 plazas sentadas y 61 de pie; los de 18 metros ofrecen 42 plazas sentadas y 113 de pie. Además, los vehículos de piso bajo, accesibles y sin barreras arquitectónicas, incorporan la tecnología más reciente de puertas correderas basculantes para lograr una alta eficiencia y un intercambio rápido de pasajeros. Numerosos sistemas de asistencia innovadores —entre ellos, el asistente de giro, el Brake Assist y el asistente de frenada de emergencia—, así como la cabina del conductor con parabrisas de protección total, garantizan un viaje seguro para los pasajeros, el conductor y otros usuarios de la vía.

El mayor centro de carga para eBus en Austria

Esta operativa se sustenta en una potente infraestructura de carga con un total de 144 puntos de carga en todo Vorarlberg. Las instalaciones que Postbus tiene en Wolfurt, Bludenz y Feldkirch concentran 75 de esos puntos de carga, instalados y operados por illwerke vkw. En los últimos meses, la cochera de ÖBB Postbus en Wolfurt se ha preparado a fondo para la llegada de los nuevos autobuses eléctricos, convirtiéndose no solo en una instalación de vanguardia, sino también en el mayor emplazamiento de carga para autobuses eléctricos de toda Austria.

o   Tras el arranque de la producción en serie a mediados del año pasado, en 2025 se comercializaron más de 620 eTrucks pesados

o   Las ventas de autobuses eléctricos para uso urbano aumentan un 118 % hasta superar los 1300 vehículos, alcanzando así un nuevo récord

• El segmento de furgonetas, con cerca de 31 300 unidades, registra la cifra de ventas más alta hasta la fecha

En el ejercicio 2025, MAN Truck & Bus hizo entrega de alrededor de 101 600 vehículos nuevos, incrementando sus ventas en casi el 6 % con respecto al ejercicio anterior. Se trata de un logro importante pese a que las condiciones siguen siendo difíciles, en especial en el mercado europeo de camiones que se sitúa a un nivel muy parecido al registrado durante la pandemia en los principales mercados. Uno de los impulsores del crecimiento de las ventas han sido los vehículos eléctricos con batería (BEV) que mostraron una evolución muy dinámica tanto en el segmento de camiones como en el de autobuses.

«Este fuerte crecimiento en los vehículos eléctricos con batería, así como el excelente año experimentado por el segmento de furgonetas demuestran que vamos por el buen camino —señala Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE—. A pesar del exigente entorno de mercado y la demanda moderada del mercado europeo de camiones, comparable en Alemania a los años del coronavirus, hemos conseguido aumentar nuestras ventas globales. Por otro lado, seguimos expandiendo nuestra cartera de vehículos eléctricos con batería. Con el inicio de la producción en serie del MAN eTGL y la entrega de los primeros eCoach, en 2026 completaremos nuestro portafolio, dejando clara nuestra apuesta por la movilidad sostenible».

En este complicado contexto, el segmento de camiones se mantuvo prácticamente estable. Con unas 63 300 unidades vendidas, el volumen de negocio se situó ligeramente por debajo de las cifras alcanzadas el ejercicio anterior (-0,6 %). El eTruck, cuya producción en serie no comenzó hasta 2025, registró una gran demanda. El año pasado se vendieron más de 620 unidades y para 2026 la cartera de pedidos de camiones eléctricos pesados ya está bien cubierta. El arranque previsto de la producción en serie del nuevo camión MAN eTGL de 12 toneladas a finales de este año completará el portafolio de vehículos eléctricos en el segmento de camiones y supondrá un nuevo paso clave para MAN hacia la descarbonización de su gama de vehículos.

En 2025, el negocio de autobuses de MAN registró una recuperación significativa y aumentó en casi el 49 % hasta superar las 7000 unidades. El principal impulsor de las ventas en este segmento fueron los autobuses eléctricos con batería. Las ventas de estos modelos eléctricos para su uso urbano se incrementaron en un 118 % hasta superar las 1300 unidades, marcando así un nuevo récord. Y todo ello sin contar aún con el MAN Lion's Coach E presentado en primicia mundial en 2025, cuyas primeras unidades está previsto que lleguen a los clientes europeos a partir de finales de 2026.

MAN registró un nuevo máximo en su segmento de furgonetas, con más de 31 300 unidades comercializadas. Esto supone un crecimiento superior al 13 % en comparación con el ejercicio anterior que estuvo impulsado, entre otros factores, por la consolidación de la estrategia de internacionalización de la MAN TGE. En 2025, por ejemplo, se abrieron nuevos mercados en la península arábiga. De cara a 2026, se prevé seguir internacionalizando el negocio.

En el negocio de motores, MAN comercializó alrededor de 9400 motores, una cifra algo inferior a la del ejercicio anterior, debido sobre todo a la persistente debilidad del mercado agrícola. Aun así, el descenso de la demanda se compensó gracias a la buena evolución continuada del segmento marino y a un mayor volumen en el negocio de ejes y componentes.

Panorama heterogéneo en los mercados

En Alemania, Austria y Suiza, el mercado de camiones siguió mostrando debilidad con unas ventas en torno a las 21 200 unidades, lo que supone un descenso de casi el 8 % en comparación con el año anterior. Los subsegmentos de vehículos municipales y de construcción, así como el negocio de tractoras evolucionaron bien. En este contexto, MAN fue líder del mercado en Alemania en 2025. Por su parte, las ventas de furgonetas en Alemania, Austria y Suiza crecieron un 32 % en 2025 con respecto al ejercicio anterior. Con más de 12 300 furgonetas vendidas, se superó por primera vez la barrera de las 10 000 unidades. En autobuses, y tras un ejercicio anterior especialmente flojo, las ventas repuntaron un 93 % hasta alcanzar aproximadamente las 1900 unidades. En total en la región DACH (Alemania, Austria, Suiza) se vendieron cerca de 35 400 vehículos nuevos.

En un entorno desafiante, las ventas de camiones en Europa (excluida la región DACH) aumentaron alrededor de un 3 % respecto al año anterior situándose en aproximadamente 31 300 vehículos. Las ventas de autobuses incluso crecieron en 1200 unidades, hasta unos 3700 vehículos. En cuanto a las furgonetas, las ventas aumentaron en el mismo periodo alrededor de un 15 % en comparación con el año anterior. En España se registró un incremento total de 500 unidades, una cifra extraordinariamente elevada en un mercado individual. En total, se vendieron casi 53 800 vehículos en los segmentos de camiones, autobuses y furgonetas.

Fuera de Europa, las ventas de camiones en 2025 se mantuvieron ligeramente por debajo de las 10 000 unidades, alrededor de un 12 % menos que el año anterior. Esto se debió a las continuas tensiones geopolíticas que provocaron una caída de hasta el 30 % en los mercados internacionales a los que MAN se dirige. Pese a ello, MAN logró mantener con éxito su posición en los mercados internacionales más importantes e incluso ampliarla en algunos países, como Marruecos, Corea del Sur y Chile. El negocio de autobuses creció un 10 % en comparación con 2024 impulsado por el fuerte segmento de chasis para autocares. Además, en 2025 la gama de furgonetas estuvo disponible por primera vez en mercados fuera de Europa. A nivel internacional, mercados como Oriente Medio y los Estados de la CEI fueron los principales impulsores del comercio internacional y generaron el 70 % de las ventas de camiones y autobuses en los mercados internacionales. En conjunto, se vendieron más de 11 000 unidades a nivel internacional en los segmentos de camiones, autobuses y furgonetas.

MAN Truck & Bus ha obtenido la adjudicación como suministrador principal en el mayor contrato de autobuses de Deutsche Bahn (DB) en la historia de la compañía. El acuerdo marco con Deutsche Bahn contempla el suministro de más de 3000 autobuses entre los años 2027 y 2032. Una parte considerable de esta entrega estará formada por autobuses totalmente eléctricos, lo que supone una clara apuesta por la movilidad sostenible en el transporte público y un hito para la electromovilidad en Alemania.

«El nuevo acuerdo marco con Deutsche Bahn es un contrato histórico y una prueba extraordinaria de la confianza depositada en nuestros productos y en nuestro equipo —recalca Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El hecho de que una parte sustancial de los vehículos sea totalmente eléctrica pone de relieve, de manera evidente, la contribución de Deutsche Bahn y MAN a una transformación sostenible del transporte público».

La alianza entre ambas empresas se remonta al año 2010 y es una de las colaboraciones más exitosas del mercado mundial de autobuses. En los últimos 15 años, MAN ha suministrado a Deutsche Bahn cerca de 5000 autobuses que, a día de hoy, circulan con total fiabilidad por la red de transporte urbano e interurbano. El nuevo contrato marco con el que se amplía de manera notable esta cooperación permitirá a Deutsche Bahn elegir entre una gran variedad de vehículos. Los autobuses irán destinados a la filial de transporte regional DB Regio AG que opera en toda Alemania.

Harmen van Zijderveld, responsable de Transporte Regional en el Consejo de Administración de DB, apunta que «los nuevos autobuses permitirán a los pasajeros llegar a su destino de forma fiable, cómoda y respetuosa con el medio ambiente. Los contratos a largo plazo garantizan la disponibilidad permanente de vehículos modernos y facilitan el desarrollo de estos vehículos en estrecha colaboración con los fabricantes. El hecho de que la gran mayoría de los autobuses proceda de un fabricante de Múnich es una buena noticia para Alemania desde el punto de vista industrial».

«Este acuerdo marco proporciona a Deutsche Bahn un conjunto extremadamente flexible que incluye vehículos de combustión eficientes, modelos híbridos y autobuses completamente eléctricos —afirma Dennis Affeld, director general de MAN Truck & Bus Germany—. Ofrecemos la tecnología adecuada para los requisitos específicos de cada línea y, al mismo tiempo, contribuimos a poder alcanzar los objetivos climáticos para los próximos años».

Vehículos de combustión eficientes, modelos híbridos innovadores, autobuses eléctricos sostenibles

Para el transporte interurbano se suministrarán autobuses MAN Lion’s Intercity LE en tres longitudes distintas. Este modelo Low Entry combina un elevado confort de conducción con un consumo bajo de combustible y, además, convence por su moderno diseño y su flexibilidad de uso.

En el caso del transporte urbano, el protagonismo recae en la versátil familia MAN Lion's City con su eficiente tecnología de propulsión. Deutsche Bahn tendrá la opción de elegir entre una amplia gama de autobuses de piso bajo, con motorización diésel convencional o GNC. Por otra parte, el sistema MAN EfficientHybrid favorece un funcionamiento económico y contribuye a unos costes reducidos a lo largo del ciclo de vida.

La MAN Lion’s City E, una serie completamente eléctrica galardonada en múltiples ocasiones, acapara la atención. Una parte considerable de los vehículos que se van a suministrar serán autobuses urbanos con motor eléctrico de batería, disponibles en longitudes de 10, 12 o 18 metros. El modelo compacto de 10 metros es ideal para zonas estrechas en centros urbanos mientras que la versión de 12 metros brinda un equilibrio perfecto entre espacio, confort de conducción y maniobrabilidad. La variante de 18 metros es perfecta para líneas con un gran volumen de pasajeros. Gracias a potentes motores eléctricos, baterías de fabricación propia, una conducción silenciosa y una gran capacidad de pasajeros, los autobuses eléctricos MAN marcan un nuevo referente en la movilidad eléctrica urbana.

Este acuerdo marco, vigente de 2027 a 2032, consolida la larga y estrecha colaboración entre MAN Truck & Bus y Deutsche Bahn y, al mismo tiempo, lanza un mensaje claro en favor de una movilidad sostenible, eficiente y orientada al futuro del transporte público.

Resumen de los comunicados de prensa incluidos en el dossier de prensa:

1. Resumen de la exposición: MAN en Busworld Europe 2025.
2. Viajes sostenibles: el primer autocar totalmente eléctrico de MAN.
3. Más flexibles, más eficientes y más seguros: los autobuses eléctricos de MAN contarán con nuevas baterías de producción propia a partir de 2025.
4. Económico y seguro en rutas interurbanas: MAN Lion’s Intercity ahora con propulsión EfficientHybrid.
5. Más seguro y cómodo: nuevos minibuses MAN basados en la TGE Next Level.
6. El buque insignia de la marca, el NEOPLAN Skyliner, se presenta en Busworld como una «Auwärter Edition» de última generación.
7. Para una mayor seguridad: asistencia y protección inteligentes para conductores y pasajeros.

MAN Truck & Bus y TUM Venture Labs han sellado una alianza estratégica. El anuncio oficial tuvo lugar con ocasión del «Ultimate European Start-up Event», celebrado durante la IAA Mobility en la Marienplatz de Múnich. El objetivo de esta colaboración es potenciar la innovación en el ámbito de la movilidad a través de la cooperación entre el fabricante de vehículos industriales y la Universidad Técnica de Múnich (TUM), por un lado, y las start-ups de tecnología avanzada (deep tech), por otro.

Asimismo, la alianza busca consolidar la posición de Múnich como uno de los principales polos de innovación y tecnología. La eficacia de la cooperación entre industria e investigación ya ha quedado demostrada en iniciativas conjuntas entre MAN y TUM, como el proyecto ATLAS-L4 sobre camiones autónomos o el proyecto NEFTON, centrado en la infraestructura de recarga para vehículos industriales pesados.

Gracias a esta asociación, MAN Truck & Bus obtiene acceso estratégico al mayor ecosistema de start-ups deep tech de Europa. La empresa pretende aprovecharlo para identificar tendencias tecnológicas en fases tempranas e incorporarlas a sus propios productos y servicios. La cooperación con empresas emergentes también busca dinamizar la innovación en procesos vinculados a la inteligencia artificial o la robótica mediante nuevos estímulos y métodos de trabajo ágiles, así como acelerar el cambio cultural dentro de la empresa y, de este modo, reforzar la capacidad de MAN para atraer talento joven en el futuro. «Tenemos grandes esperanzas en esta alianza. La interconexión entre industria, start-ups y universidades es clave para seguir siendo competitivos en el ámbito internacional de la innovación. Hemos marcado el camino y afrontamos con interés y confianza los próximos proyectos conjuntos con TUM Venture Labs», explica Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, responsable de Investigación y Desarrollo.

Por su parte, el director general de TUM Venture Labs, Dr. Philipp Gerbert, subrayó durante el acto que «MAN, uno de los principales fabricantes europeos de vehículos industriales, es el socio ideal para los equipos de start-ups, ya que les brinda la oportunidad de ampliar su red y aprender de una empresa consolidada y de gran éxito».

TUM Venture Labs

Los TUM Venture Labs son una iniciativa conjunta de la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y UnternehmerTUM, el principal centro europeo de emprendimiento e innovación. Su misión es impulsar start-ups mediante un programa de apoyo de alcance global. Con un enfoque específico en los grandes campos tecnológicos del futuro, crean ecosistemas dinámicos que integran tanto a la comunidad científica como a empresas emergentes, inversores y compañías consolidadas. Actualmente existen doce TUM Venture Labs especializados en distintas áreas.

Ignacio Bendala ha sido designado nuevo director comercial de Autobuses en MAN Truck & Bus Iberia, una responsabilidad que asumirá a partir del próximo 1 de octubre, en sustitución de Manuel Fraile, quien ha ocupado este cargo durante los últimos diez años y que ha sido nombrado como nuevo Director de Posventa.

En el desempeño de sus nuevas funciones, Bendala dependerá jerárquicamente del director general de la compañía en España, Stéphane de Creisquer, y formará parte del Comité de Dirección de MAN Truck & Bus Iberia.

Tras casi veinte años de dedicación en MAN, Ignacio Bendala recibe este nombramiento como reconocimiento a su destacada trayectoria y a los logros alcanzados en diversos cargos de responsabilidad dentro del área comercial de autobuses y autocares.

En concreto, en 2007, Bendala inició su carrera profesional en MAN como delegado comercial de Autobuses en Andalucía Occidental y Extremadura. Tres años más tarde fue promocionado a Jefe de Zona Sur y Este, y ya en 2016 pasó a ejercer como Jefe Nacional de Ventas de Autocares, puesto que ha ostentado hasta la actualidad, contribuyendo a situar a MAN durante estos años en el pódium del sector con cuotas de mercado entre el 14% y el 20%.

Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Sevilla, Bendala ha mantenido un contacto constante y directo con los clientes, comprendiendo sus necesidades y trabajando transversalmente con los equipos de venta y postventa para la mejora de la satisfacción de los clientes MAN. Durante la última década, también ha sido testigo de primera mano del complejo proceso de transformación que ha experimentado el transporte de pasajeros con la incorporación progresiva de la electromovilidad.

Según Ignacio Bendala, “Me siento muy agradecido por la confianza depositada por la empresa. Mis nuevas funciones conllevan una gran responsabilidad en un sector donde la irrupción de los modelos eléctricos plantea nuevos desafíos. Es vital el acompañamiento aún más cercano a las empresas y entidades, para reforzar su confianza y facilitar el proceso de adaptación a la movilidad del futuro que ya ha llegado. Estoy convencido de que con el equipo que tenemos en buses, lograremos dar al mercado español el nivel de atención y servicio que éste requiere.” 

Resumen de los comunicados de prensa incluidos en la carpeta de notas de prensa:

1. Cumbre UITP 2025: el MAN Lion’s City E con una nueva generación de baterías celebra su estreno mundial.
2. Más flexibles, más eficientes y más seguros: los autobuses eléctricos MAN con nuevas baterías de producción propia a partir de 2025.
3. MAN trabaja de forma constante en la automatización de autobuses sin conductor.

La Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái (RTA) ha encargado 400 MAN Lion's City para su uso en el transporte público de la ciudad. En la Cumbre de la UITP celebrada en Hamburgo se firmó un acuerdo entre RTA Dubai, United Motors & Heavy Equipment Co. L.L.C. y MAN Truck & Bus para la entrega de autobuses urbanos. Este acuerdo refuerza la sólida colaboración entre RTA y United Motors y subraya el papel de MAN en hacer realidad el objetivo de Dubái de lograr un sistema de transporte público sostenible, eficiente y de primera calidad. Está previsto que la nueva flota comience a circular a principios de 2026. «Este nuevo gran pedido en Oriente Medio y la dilatada colaboración con RTA demuestran que nuestros vehículos tienen una excelente acogida internacional y convencen a compañías de transporte de todo el mundo», afirma Barbaros Oktay, director del Área de Autobuses de MAN Truck & Bus.

Junto a Barbaros Oktay, MAN Truck & Bus estuvo representada durante la ceremonia de la firma por Thomas Hemmerich, director de Ventas Internacionales, y Robert Katzer, director de Ventas y Producto de Autobuses. Por parte de RTA asistieron Matar Al Tayer, director general y presidente del Consejo de Administración Ejecutivo, Ahmed Hashem Bahrozyan, CEO de la Agencia de Transporte Público, Marwan Al Zarooni, director del Departamento de Autobuses, y Khalid Al Awadi, director de Sistemas de Transporte. Por otro lado, en nombre de United Motors acudieron Afaf Kontar, director de Operaciones, y Khalifa Saif Darwish, director general. Para Thomas Hemmerich, «se trata de un hito importante en el marco de cooperación entre MAN, United Motors y RTA. Este acuerdo demuestra que MAN lleva más de 15 años ofreciendo los productos adecuados para el mercado de Oriente Medio».

Los autobuses urbanos, que destacan por su elevado confort, seguridad y respeto al medio ambiente, se entregarán a partir de octubre de 2025 y empezarán a circular en enero de 2026. Se trata de unidades de 12 metros con un motor diésel de 9 litros y 330 CV (D1556) que cumple la norma de emisiones Euro 6. Gracias a su elevada eficiencia y bajas emisiones, estos vehículos se ajustan perfectamente a los objetivos de sostenibilidad de RTA. En el pedido de los autobuses urbanos con capacidad para 35 plazas la prioridad fue la comodidad y la seguridad de conductores y pasajeros. Todos ellos están equipados con avanzados sistemas de seguridad, como el ESP (Programa electrónico de estabilidad), el asistente de mantenimiento en el carril, el sistema de aviso de colisión, el asistente de frenada de emergencia (EBA) y el asistente de giro y, por tanto, cumplen las normas internacionales en materia de seguridad y accesibilidad: homologación de clase 1 y 2, ECE R66/02, ECE R118, ECE R107 y ECE R36.

Sólida colaboración basada en la innovación y la fiabilidad

RTA Dubai y United Motors llevan colaborando desde 2008 con el objetivo de hacer que el transporte público sea aún más fiable, innovador y eficaz. Esta exitosa asociación comenzó hace 17 años con la entrega de 150 autobuses articulados, 75 autobuses rígidos y 170 autobuses de dos pisos, todos ellos de la marca NEOPLAN. En 2017, se entregaron otros 79 autobuses MAN de dos pisos, consolidando aún más la capacidad y el rendimiento de la flota de RTA.

Hoy en día, unos 200 autobuses urbanos de las marcas MAN y NEOPLAN siguen circulando por Dubái. Algunos incluso han alcanzado la increíble cifra de dos millones de kilómetros, lo que deja patente su durabilidad, así como la calidad de los servicios de mantenimiento y reparación. Además de la excelente calidad de sus productos, United Motors también destaca por su servicio excepcional. Por este motivo, durante los dos últimos años, RTA ha reconocido a la empresa como el mejor proveedor de soluciones para autobuses públicos, reafirmando una vez más el compromiso de United Motors con el rendimiento y la satisfacción del cliente. MAN, United Motors y RTA aspiran a seguir impulsando el transporte público en Dubái y desarrollar un sistema de movilidad de referencia y preparado para el futuro.

La Academia de Aprendices de MAN Truck & Bus Iberia ha formado ya en sus 20 ediciones que ha realizado hasta este 2025 a más de 200 técnicos especializados en vehículo industrial. Una iniciativa encaminada a dar forma al talento y fidelizarlo en un sector como el de la posventa, donde ya de por sí hace falta cubrir alrededor de 20.000 puestos en los próximos años, según las principales patronales y asociaciones de talleres de automoción españolas.

En el caso de esta XX promoción de la Academia de Aprendices, este año se celebra con importantes novedades, puesto que los cursos se están realizando a la vez en dos lugares diferentes: uno en la tradicional ubicación de Madrid -en el Centro de Formación de su sede en Coslada- y como novedad el de Barcelona, en el taller situado en Parets.

Perfiles de los aprendices

El perfil de aprendiz de la Academia MAN es el de un estudiante en prácticas que está adquiriendo más conocimientos teóricos y prácticos en un taller de MAN o bien, por otro lado, un empleado que acaba de incorporarse a la compañía.

En ambos casos, suelen tener estudios previos de FP grado medio de automoción o formación técnica especializada en otros campos, como el caso de los diferentes técnicos electricistas que se han formado en la Academia de MAN a lo largo de las diferentes promociones.

En este sentido, según asegura Jesús Díaz, responsable de Formación de la compañía, “también hemos tenido casos de personas sin estudios técnicos previos que entraron a trabajar en MAN, ingresaron posteriormente en la Academia y su actitud y sus ganas de aprender les ha hecho avanzar y ser profesionales técnicos de lo más cualificados.”

Qué tipo de formación se realiza en la Academia

Los conocimientos teóricos y prácticos que adquieren los aprendices son a través de un tipo de formación dual en la que se completan hasta un total de 1.000 horas y que se estructura en dos niveles: por un lado, sobre la revisión y el mantenimiento de camión, autobús o furgoneta, haciendo hincapié en aspectos técnicos relacionados con la parte eléctrica y mecánica (neumáticos, suspensiones, cajas de cambios y otros componentes y partes del funcionamiento de un motor, etc.).

Por otro lado, aspectos más técnicos y específicos sobre las diagnosis de los sistemas, indagando en aspectos más complejos de las suspensiones, de la inyección del motor, de la caja de cambios, etc.

En paralelo, los formadores ilustran a los aprendices sobre los métodos de trabajo más certeros, correctos, eficaces y organizados que tendrán como resultado final un servicio profesional y de calidad que redunde en una mayor satisfacción del cliente.

Una vez culminado el itinerario formativo, los estudiantes obtienen una doble certificación: la propia de MAN Truck & Bus Iberia y un título oficial convalidado por la Cámara de Comercio Alemana, lo que concede aún más valor a esta titulación.

En palabras de Jesús Díaz: “En un sector donde faltan técnicos especializados, en MAN los formamos desde la base, lo que aporta confianza y motivación en el desarrollo profesional de cada persona. Todos nuestros aprendices adquieren un conocimiento y una autonomía que les ayuda a crecer y, con su crecimiento, también crece la empresa. En definitiva, nuestra Academia de Aprendices atrae talento y lo mantiene. Les formamos, ellos muestran actitud y ganas y, en la mayoría de los casos, deciden seguir trabajando en alguno de nuestros concesionarios o talleres.”

Según Saúl Jiménez, responsable de Posventa de los tres centros MAN en Barcelona (El Prat, Parets y Gurb), “todas las personas necesitan oportunidades y nosotros les brindamos la posibilidad de formarse en toda la gama de productos MAN. Es una herramienta de atracción y fidelización de talento, al finalizar toda la formación, ellos sólo tienen que poner lo más importante: la actitud. La evolución de los aprendices durante estos meses de formación ha sido muy positiva, pudiendo afirmar que han crecido profesionalmente de una manera continua y significativa, demostrando un progreso constante en sus habilidades y conocimientos, lo que les abre las puertas a alcanzar nuevas metas y responsabilidades dentro de nuestra organización. Es una gran satisfacción liderar una nueva generación de mecanic@s en MAN. Estoy seguro de que gracias a este tipo de iniciativas el éxito de la compañía está asegurado en el tiempo, el futuro está en sus manos.”

MAN Truck & Bus está preparando el área de suministro de recambios entre otras cosas para responder al crecimiento previsto en las tecnologías de cero emisiones. Tras apenas un año de obras, el centro logístico global de Salzgitter se ha ampliado según lo previsto con una nueva fase de construcción. Desde aquí, MAN distribuye recambios para camiones, autobuses, furgonetas y motores a clientes y talleres de todo el mundo. Gracias a esta expansión, la empresa también está creando las condiciones óptimas para adaptarse a la cartera de productos en rápido crecimiento dentro del campo de la electromovilidad. A la ceremonia de inauguración asistieron Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción y Logística de MAN y el alcalde de Salzgitter, Frank Klingebiel.

«Desde Salzgitter, nuestro centro logístico de última generación distribuye a gran velocidad los recambios de nuestros vehículos a clientes y talleres de unos 120 países. La máxima prioridad de nuestra logística es suministrar recambios a los clientes de forma rápida y fiable, tanto para los millones de vehículos en circulación como para los modelos actuales con sistemas de propulsión alternativa —explica Michael Kobriger—. Para lograrlo, no solo necesitamos personal altamente cualificado, sino también más espacio y los sistemas logísticos más modernos. Asimismo, esto refuerza a MAN en la Baja Sajonia y garantiza que la planta de Salzgitter esté preparada para el futuro».

Debido al auge de las tecnologías de cero emisiones, en los próximos años se almacenarán en Salzgitter unos 12 000 componentes destinados a la movilidad eléctrica, entre ellos baterías y otras piezas, con el fin de responder al creciente número de vehículos eléctricos de MAN que ya circulan por todo el mundo. En concreto, ya hay cientos de camiones eléctricos por las carreteras de Alemania y del resto de Europa, acumulando más de dos millones de kilómetros y todo ello sin emisiones locales. Por otra parte, más de 2000 autobuses completamente eléctricos circulan en todo el planeta. Se prevé que para 2030 cerca de la mitad de los nuevos vehículos matriculados de MAN lleven propulsión eléctrica.

En Salzgitter también se están añadiendo otros componentes específicos de los camiones propulsados con hidrógeno y la cadena cinemática diésel PowerLion de alta eficacia para el nuevo Model Year 2025. En el futuro el sistema modular de las marcas del GRUPO TRATON —el TRATON Modular System (TMS)— también constituirá una parte importante del portafolio de recambios. Todos los recambios de los vehículos MAN, independientemente del tipo de propulsión, estarán en stock durante 15 años una vez que finalice la producción en serie, desde el tornillo más pequeño hasta los motores pesados o las cabinas completas.

La nueva nave ocupa 53 000 metros cuadrados —unos siete campos de fútbol—, lo que implica que el centro logístico, con sus 800 empleados, se ampliará casi un tercio hasta alcanzar los cerca de 235 000 metros cuadrados. En el futuro se almacenarán más de 220 000 piezas que se suministrarán a talleres de todo el mundo en un plazo muy corto desde que se realiza el pedido.

Con el Lion's Coach E, MAN Truck & Bus se convierte en el primer gran fabricante europeo que lanza al mercado un autocar completamente eléctrico. Tras el éxito cosechado con la gama Lion's City E destinada al transporte urbano e interurbano —con más de 2500 autobuses eléctricos vendidos desde 2019—, la compañía se centra ahora en la etapa inicial de la electrificación del transporte en autocar. A tal fin, MAN está aprovechando la tecnología de propulsión que ya se ha probado con éxito en la producción en serie de los camiones eléctricos, pero también los innovadores paquetes de baterías NMC fabricados a gran escala en la planta de Núremberg. El Lion's Coach E tiene una capacidad energética de 356 a 534 kWh y una autonomía de 650 kilómetros. Su diseño inteligente reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd) a 0,31 y, por tanto, a un valor en el rango de los SUV compactos. En lo que a espacio se refiere, el primer eCoach de Europa establece un nuevo referente. En su interior pueden viajar cómodamente 61 pasajeros sin ninguna limitación en cuanto a volumen de equipaje si se compara con la versión diésel. El Lion's Coach E hará su debut en la feria Busworld Europe que se celebrará en Bruselas en octubre de 2025 y está previsto que su producción en serie arranque en 2026. «Nuestro autocar eléctrico marca el comienzo de una nueva era de viajes sin emisiones y con bajo nivel de ruido, algo que muchos clientes estaban esperando. Nos satisface estar a la vanguardia y poner en circulación un autobús tan dinámico e innovador», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus.

MAN eCoach sigue una estrategia firme de cero emisiones

Para responder a las exigencias de protección ambiental y climática, MAN impulsa la movilidad sostenible junto con sus clientes. La empresa sigue una clara estrategia de cero emisiones y ya lleva seis años circulando con éxito con la gama de autobuses urbanos e interurbanos Lion's City E. Tan solo en el primer trimestre de 2025 se entregaron un total de 283 autobuses eléctricos, lo que representa más de la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN en Europa. Por consiguiente, MAN también pone el foco en la electrificación del transporte en autocar. El MAN Lion's Coach E satisface los requisitos sociales en materia de protección climática y cumple los deseos de los clientes de contar con un transporte sostenible en autocar.

Está previsto que la producción en serie comience en 2026 en la planta turca de MAN en Ankara, que ha sido transformada progresivamente a lo largo de los últimos meses para adaptarse a la movilidad eléctrica. «La reestructuración de la planta de Ankara es una parte importante de la transformación de MAN en proveedor de soluciones de transporte sostenibles», subraya Oktay. Antes del inicio de la producción en serie del eCoach, el próximo año se entregará una flota inicial («early fleet») a clientes pioneros seleccionados dentro de los principales mercados europeos.

Amplia gama de aplicaciones, desde servicios lanzadera hasta recorridos urbanos

Durante la primera fase de desarrollo del vehículo y de la infraestructura de carga pública, las áreas de aplicación del MAN Lion’s Coach E serán preferiblemente los trayectos cortos y medios con una autonomía de 650 kilómetros, por ejemplo, servicios lanzadera, transporte de personal y viajes urbanos. «El eCoach es también una oportunidad real para que el turismo en autocar llegue a nuevos grupos objetivo para los que la sostenibilidad es también un factor clave en la planificación del viaje», destaca Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. Con una capacidad de carga CCS de hasta 375 kW, en combinación con los tiempos reglamentarios de conducción y descanso del conductor, ya es posible hoy en día un perfil de uso similar al de un autobús diésel. Gracias a la infraestructura de carga por megavatios (MCS, hasta 750 kW), ya en desarrollo, las áreas de aplicación del autobús eléctrico se ampliarán aún más hacia trayectos de larga distancia.

Concepto de vehículo probado y diseño dinámico

El eCoach se basa en el reconocido Lion’s Coach, presentado en 2017. En una fase inicial el autocar eléctrico circulará como un vehículo compacto de tres ejes y 13,9 metros de longitud, con una masa máxima admisible técnicamente de hasta 27,3 toneladas. En su interior podrá transportar cómodamente a 61 pasajeros, sin ninguna limitación en cuanto volumen de equipaje, que oscila entre 11 y 13 m³. Tras el lanzamiento del Lion’s Coach 14 E eléctrico de tres ejes, MAN irá incorporando de forma escalonada otros modelos en el segmento de los autocares hasta finales de la década.

A primera vista, el MAN eCoach es un vehículo innovador con el diseño pionero «Smart Flow Design» que marca un nuevo estándar. El Lion's Coach E combina diseño inteligente con una eficiencia aerodinámica óptima y detalles innovadores. Gracias al trabajo de precisión aerodinámica del equipo de diseño de MAN, el coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd) —un factor clave en los autocares— se reduce de 0,34 a 0,31, lo que repercute positivamente en la autonomía. El «funcionamiento interno» del autocar también es ultramoderno. El innovador puesto de conducción digital con el intuitivo concepto de manejo MAN SmartSelect se integra a la perfección en el Lion's Coach E. La absoluta orientación al conductor y los sistemas de asistencia mejorados son un plus en seguridad y confort.

Gracias a su carácter polivalente y sostenible, el MAN Lion's City 12 E LE goza de gran popularidad tanto en entornos urbanos como rurales, y ahora ha triunfado también en la edición de 2025 de los premios busplaner Innovation, donde ha obtenido el primer puesto en la categoría de «autobuses eléctricos de 12 metros», alzándose así con uno de los galardones más codiciados. Se trata de una condecoración otorgada por la revista especializada alemana busplaner (Huss-Verlag), cuyos lectores han podido elegir entre 66 soluciones innovadoras y prácticas nominadas por el equipo editorial en 13 categorías: desde modelos eléctricos, híbridos y de larga distancia hasta sistemas de asistencia, gestión de flotas y servicios pioneros de turismo en autobús.

«Estamos encantados de que el MAN Lion's City 12 E LE haya ganado la encuesta de los lectores. El resultado demuestra que los clientes han quedado impresionados con nuestro autobús, no solo por su flexibilidad y comodidad, sino también por su rendimiento y enfoque sostenible», afirma Darko Simeunovic, director de ventas de autobuses de MAN Truck & Bus en Alemania. Y no es para menos, pues este autobús urbano totalmente eléctrico cuenta con un motor eléctrico central de gran potencia que alcanza los 240 kW. Además, con el concepto modular de baterías de MAN, los operadores de rutas urbanas e interurbanas tienen la posibilidad de decidir cuántos paquetes de baterías utilizar en función del tiempo de carga, el número de pasajeros y la autonomía; se pueden emplear entre cuatro y seis, con una capacidad total de hasta 480 kWh.

El MAN Lion's City 12 E LE, basado en el autobús eléctrico rígido de 12 metros, también se adapta a los distintos tipos de aplicación, ya que está diseñado para operar tanto en el transporte urbano como en el interurbano. Y la configuración del suelo, optimizada a partir de los comentarios de los clientes, garantiza un confort de asiento excepcional. El autobús dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una parte trasera con piso bajo sin torre del motor, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. El autobús de piso bajo también supone la incorporación totalmente eléctrica de MAN en el creciente segmento de los autobuses interurbanos. En breve, el autobús eléctrico podrá obtener la versión homologada como Clase 2 para su uso en rutas interurbanas por lo que se aplicarán las especificaciones más estrictas sobre rigidez de la carrocería conforme a la norma UN ECE R 66.02».

El Lion's City 12 E LE se presentó en la feria Busworld Europe celebrada en otoño de 2023. «Un año después, recibió el premio “Sustainable Bus of the Year 2025” en la categoría de autobuses interurbanos, y ahora ha sido galardonado con el busplaner Innovation Award 2025, lo que ha supuesto un logro muy significativo para nosotros —destaca Heinz Kiess, director de marketing de productos de autobuses de MAN Truck & Bus—. Estos reconocimientos ponen de manifiesto que nuestro compromiso con la sostenibilidad, las tecnologías innovadoras y las soluciones prácticas y flexibles que se adaptan a las exigencias del transporte público moderno, tanto urbano como interurbano, está teniendo una buena acogida».

En su primera visita a Alemania, el nuevo comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, eligió la planta de MAN Truck & Bus en Múnich. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, y Frederik Zohm, director de Tecnología, conversaron con el comisario de transporte de la UE sobre electrificación, automatización y digitalización, temas clave para el futuro del sector del transporte. También abordaron el plan de acción de la UE para mantener la competitividad de los fabricantes europeos de vehículos. Vlaskamp calificó el plan como «un paso en la dirección correcta», pero reclamó una expansión aún más rápida de las infraestructuras de recarga y una revisión de la normativa en materia de emisiones de CO2.

La Unión Europea tiene como objetivo reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte de mercancías por carretera y, al mismo tiempo, fortalecer la industria automotriz como un pilar clave en la economía del continente. A principios de marzo, Apostolos Tzitzikostas presentó un plan de acción para garantizar que los fabricantes europeos de vehículos sigan siendo innovadores y competitivos. Entre los puntos más importantes del plan figura la mejora de las condiciones para una movilidad sostenible y conectada, con un especial énfasis en acelerar el desarrollo de las infraestructuras de recarga para vehículos industriales pesados en toda Europa.

MAN está asumiendo activamente este reto. El pasado 3 de abril, durante la visita de Tzitzikostas a Múnich, el CEO de MAN mostraba su opinión al respecto: «Acogemos con satisfacción el plan de acción de la UE y las medidas para respaldar la industria de vehículos industriales. Es un paso en la dirección correcta. Además, nosotros ya hemos hecho los deberes y hemos iniciado el mayor proceso de transformación en la historia de nuestra empresa». Más del 95 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de MAN provienen del uso de los nuevos vehículos vendidos, por lo que los vehículos de emisión cero (ZEV, por sus siglas en inglés) representan para la empresa la mayor oportunidad para reducir estas emisiones.

Amplio portafolio de camiones y autobuses eléctricos

MAN lleva años ofreciendo autobuses totalmente eléctricos y, desde 2024, ha lanzado una gama completa de camiones eléctricos con una masa máxima admisible de entre 12 y 42 toneladas, con autonomías diarias de hasta 800 kilómetros. La primera flota de eTrucks pesados, compuesta por unos 120 vehículos, ya ha recorrido 500 000 kilómetros en operaciones con clientes, ahorrando alrededor de 400 toneladas de CO2 en comparación con los camiones diésel. Desde hace años, el autobús eléctrico de MAN forma parte del paisaje urbano de muchas ciudades europeas y ya hay más de 2000 en circulación, contribuyendo así a hacer el transporte público más sostenible. Además, el primer autocar 100 % eléctrico de MAN entrará en servicio este mismo año.

Replanteamiento de la regulación de CO2

Vlaskamp describió la actual regulación de CO2 como uno de los mayores problemas actuales de la industria de vehículos industriales, puesto que «establece objetivos extremadamente exigentes y amenaza a los fabricantes de vehículos con sanciones desproporcionadas en caso de incumplimiento, unas multas 25 veces más altas que las que se aplican en el sector de los turismos». El CEO de MAN también aseguró que «estas sanciones pueden hacer peligrar la competitividad de nuestra industria, obstaculizar inversiones en innovación urgentes y necesarias y, por tanto, poner en riesgo muchos empleos en Europa a medio plazo. Estamos claramente comprometidos con el objetivo para 2030 de reducir en un 45 % las emisiones de nuestra flota de vehículos nuevos. Sin embargo, necesitamos que se replantee la regulación de CO2 lo antes posible. La legislación tiene que reconocer que alcanzar los objetivos climáticos ya no está en nuestras manos como fabricantes; nosotros hemos hecho nuestra parte, pero aun así podríamos ser penalizados».

Vlaskamp señaló que solo se podrán cumplir los límites especificados para la flota si se amplía en toda Europa la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. «De aquí a 2030, en Europa vamos a necesitar unos 50 000 puntos de recarga, incluyendo 30 000 con capacidad de carga en megavatios, y otros 300 000 serán necesarios en campas», explica Vlaskamp. Ahora mismo solo hay 1200 puntos de recarga disponibles para vehículos industriales en Europa. Por lo tanto, MAN cree que es urgente acelerar con rapidez la expansión de la red.

MAN pionera en la ampliación de la red

Al mismo tiempo, MAN, como parte del GRUPO TRATON, participa en Milence, la joint venture de infraestructura de recarga junto con Daimler Truck y el grupo Volvo. Milence tiene previsto instalar al menos 1700 puntos de recarga de alto rendimiento y megavatios para vehículos industriales en toda Europa para 2027. Por otra parte MAN, en colaboración con el proveedor de energía E.ON, está construyendo la red más grande de estaciones de recarga para camiones en Europa con alrededor de 170 ubicaciones y aproximadamente 400 puntos públicos de recarga.

Transporte hub-to-hub altamente automatizado a partir de 2030

En los volúmenes de carga y, en concreto, en el transporte entre centros logísticos, como los almacenes de grandes tiendas online, se está experimentando un constante crecimiento. En este tipo de transporte denominado hub-to-hub el uso de camiones autónomos es especialmente adecuado, puesto que circulan de forma continua y eficiente, lo que contribuye a mejorar la seguridad vial. Por eso, MAN sigue impulsando el desarrollo de camiones autónomos para su uso en centros logísticos y para el transporte hub-to-hub en autopistas. En abril de 2024, MAN se convirtió en el primer fabricante de vehículos industriales en obtener un permiso de pruebas de nivel 4 según la normativa alemana sobre conducción autónoma en autopistas.

Además de los camiones, los autobuses también pueden beneficiarse de una conducción altamente automatizada. En este ámbito, MAN ya ha puesto en marcha diversos proyectos piloto. Por ejemplo, en el marco del proyecto de transporte local automatizado de Múnich se están realizando pruebas con medios de transporte altamente automatizados dentro del sistema de transporte público.

Aportar soluciones a la escasez de conductores y seguir persiguiendo el objetivo de aumentar la diversidad. Sobre estos dos pilares nació, hace ahora cinco años, el programa WoMAN, promovido por MAN Truck & Bus Iberia, por el que ya han pasado 40 mujeres y otras 10 están en camino en la quinta edición de este año.

Esta buena acogida en el sector del transporte por carretera ha tenido varios reconocimientos, siendo el más reciente el premio ‘Logística con Propósito’ en la categoría Mujer otorgado por la feria Logistics Spain, celebrada recientemente en Marchamalo (Guadalajara).

La organización de estos premios considera que “se trata de un reconocimiento a Empresas Human-Centric para destacar buenas prácticas en distintas categorías relacionadas con personas, no con procesos”, según ha señalado Laura Nistal, Project Manager de Logistics Spain.

En el caso de WoMAN, el jurado ha considerado justo concederle el premio ‘Logística con Propósito’ en la categoría Mujer por apostar por la igualdad y la diversidad en el transporte de mercancías por carretera, ayudando a las mujeres para formarse como conductoras, cuidando tanto los aspectos teóricos, como los prácticos para que puedan incorporarse con todas las garantías a un sector que necesita profesionales.

Se trata del tercer reconocimiento importante que recibe WoMAN en el último año, tras conseguir el Premio 100 Mejores Ideas de Actualidad Económica de Unidad Editorial y el Premio Foro Talento & Logística.

Según Miryam Torrecilla, responsable de Comunicación de MAN Truck & Bus España, “es muy emocionante recibir este premio en nombre de todo el equipo que hace realidad y que cree en WoMAN. Estamos muy agradecidos a Logistics Spain por el reconocimiento, especialmente en la categoría Mujer; supone un impulso en visibilidad a la diversidad de género en una profesión donde las mujeres son apenas el 2% de los conductores profesionales de mercancías por carretera en España”.

MAN Truck & Bus Iberia continúa ampliando su Red de talleres en España, ahora con la reciente inauguración, el pasado 1 de marzo, del Taller Oficial MAN Valsur Truck, ubicado en Palma de Gandía (Valencia), gestionado por Grupo XERTRUCK.

Con la apertura de estas nuevas instalaciones, la red de talleres oficiales y socios colaboradores de MAN Truck & Bus en España alcanza la cifra de 70 centros, reforzando a su vez la presencia de la compañía en la región de Levante, una de las zonas clave para el transporte por carretera de la Península, ubicándose en la zona media del importante eje Mediterráneo.

Durante la jornada, Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, comento “La apertura de este centro Valsur en Palma de Gandía confirma la confianza mutua entre MAN y Grupo XERTRUCK y así como el objetivo común de ofrecer la mejor red de postventa a nuestros clientes en toda España de la mano de los mejores profesionales”.

De forma concreta, con una superficie de 10.500 m2 y una plantilla formada por 16 profesionales, Valsur Truck prestará servicio a todos los transportistas de la zona sur de la provincia de Valencia, así como al importante tráfico de mercancías y pasajeros del eje del Mediterráneo.

En palabras de Juan Pedro Rodríguez, CEO del Grupo XERTRUCK, “con la apertura de este nuevo centro demostramos nuestro firme compromiso de ofrecer un servicio integral, profesional y de alta calidad a los clientes del vehículo industrial. El objetivo de nuestro grupo es posicionarnos como la red de postventa referente para vehículos industriales en nuestra zona de influencia y buscar la máxima excelencia en los servicios que prestamos, todo ello sustentado en nuestros más firmes valores como la creación de valor sostenible y la transparencia plena, invirtiendo asimismo en las innovaciones tecnológicas más vanguardistas, valores todos éstos ellos compartidos con MAN Truck & Bus.”

Valsur Truck forma parte del Grupo XERTRUCK, ligado a MAN desde el año 2001, inicialmente como taller colaborador de nuestra delegación en Valencia. Tras una etapa de 6 años como taller de servicio oficial MAN en Jerez de la Frontera (Cádiz), comienzan un periodo de expansión estratégica en la provincia de Valencia donde se hacen cargo de las instalaciones MAN en el Puerto de Sagunto y culminan con la apertura de sus nuevas instalaciones MAN en Palma de Gandía, ofreciendo todo tipo de servicios de mecánica y de mantenimiento de vehículos industriales, además de contar también con un centro especializado - XERTRUCK RENT- en compraventa y alquiler de vehículos de ocasión MAN.

El Grupo XERTRUCK lo conforma distintas empresas de referencia en el sector del transporte por carretera de la costa levantina, y su cercanía con el Puerto de Sagunto (Valencia) les permite atender a clientes que hacen habitualmente sus rutas de transporte por la zona norte de la provincia de Valencia y el área sur de Castellón, o que transitan hacia otras provincias al norte de la Comunidad Valenciana.

MAN Truck & Bus Iberia se ha convertido, una vez más, en uno de los principales protagonistas de la gala anual de los Premios Nacionales del Transporte 2025, celebrada en Madrid el día 22 de enero, al alzarse con uno de los principales galardones que otorga un jurado formado por operadores de transporte y expertos en el ámbito de la automoción en esta tradicional cita, organizada por las revistas Transporte 3 y Viajeros. El nuevo MAN Lion’s Coach, que presenta un importante número de novedades en su edición MY2024, resultó elegido como el ‘Autocar del Año 2025 en España’, continuando así con la estela de reconocimientos que ha recibido a nivel internacional desde su salida al mercado.

Manuel Fraile, director comercial de buses de MAN Truck & Bus Iberia, fue el encargado de recibir el premio en un evento que, una vez más, contó con la presencia de cientos de directivos de empresas de transporte de toda España. El evento, que reunió a más de medio millar de asistentes, fue clausurado por la nueva secretaria general de Movilidad Sostenible del ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Sara Hernández del Olmo. Manuel Fraile se mostró “muy orgulloso por este reconocimiento. De nuevo, el mercado deposita en MAN su confianza, en esta ocasión con una gama de bien ganado prestigio. Para nosotros, es muy importante que las mejoras que vamos incorporando al Lion’s Coach de forma constante, sean bien acogidas por los empresarios. Las últimas, muy marcadas por un mejor rendimiento y todos los sistemas de seguridad, con un equipamiento muy por encima del que marca la normativa”.

De esta forma, MAN suma este galardón al obtenido en la misma categoría de ‘Autocar del Año en España’ por el Neoplan Skyliner en 2020 y el Neoplan Cityliner Platinum en 2022. Sin olvidar que el jurado ha elegido como ‘Autobús del Año en España’ al Lion’s City 10E en 2023; al Lion’s Intercity LE en 2022 y al MAN Lion´s City en 2020, por mencionar sólo los premios en lo que llevamos de década. Para finalizar, Fraile quiso expresar un agradecimiento especial “a todo el equipo de hombres y mujeres que conforman MAN Truck & Bus Iberia. Su compromiso y dedicación han sido y serán fundamentales para contar con la confianza del mercado, lograda a lo largo de más de medio siglo de actividad en nuestro país, los primeros 50 años de muchos más que están por venir.”

Los Premios Nacionales del Transporte

Los Premios Nacionales del Transporte fueron instituidos por las revistas Transporte 3 y Viajeros hace más de 35 años. Diez jurados compuestos por directivos de empresas de transporte y expertos en el ámbito de la automoción son los encargados de otorgar una decena de galardones a vehículos industriales destinados al transporte de personas y mercancías. 
Después de analizar minuciosamente la seguridad, fiabilidad, economía y eficiencia de cada uno de los candidatos, los más de 800 miembros de los jurados envían su voto a la notaría Sandra María Medina, que realiza el recuento y levanta las actas con el nombre de los ganadores.

El pedido total se compone de ocho autocares MAN Lion’s Coach de 13 metros de longitud y capacidad para 59 viajeros, más guía más conductor, salvo una de ellas que equipa 57 plazas­+G+C y WC alto.

A ellos se suma otro Lion’s Coach de 14 metros, que en este caso alcanza las 63 butacas para pasajeros (además de las del guía y el conductor).

En cuanto a los chasis, RR2 y RR4 EfficientLine carrozados por Irizar en su modelo i6S, Transvia ha recibido una unidad de 13 metros y otros seis de 15 metros, estos últimos de tres ejes.

Todos los autocares cuentan, en su equipamiento, con el Motor D2676 LOH Euro 6e, de 12,4 litros y 470 CV, caja de cambios automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades, suelo imitación madera, SmartLink, RIO Box, ESP, EBA, LGS, Control de la velocidad de conducción y MAN EfficientRoll, entre otras características. Por su parte, los chasis incorporan a esta lista el sistema control de la presión de neumáticos.

Las relaciones entre MAN y Transvia se remontan a décadas atrás. Un porcentaje muy elevado de la flota del Grupo, que va en aumento en la misma proporción de su volumen de empresas, lleva el león en el frontal. Y eso se debe, según el equipo de Transvia Go, a que su elección se basa en “una cuestión de confianza. Llevamos más de 20 años trabajando con ellos y su producto está completamente alineado con nuestra apuesta continua por ofrecer fiabilidad y seguridad a nuestros clientes”.

El nuevo MAN Lion’s City 10E, que cuenta con propulsión 100% eléctrica, resultó elegido como el ‘Autobús del Año en España’, celebrando de esta manera su reciente llegada al mercado. Es el integrante más joven de la familia de buses urbanos, y también el más pequeño en dimensiones, 10,5 metros.

Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, fue el encargado de recibir el premio en un evento que, como es habitual, contó con la presencia de múltiples autoridades nacionales y autonómicas, así como de numerosos empresarios del transporte de mercancías y de viajeros por carretera del mercado nacional.

De Creisquer se mostró “muy satisfecho por este reconocimiento. Es una muestra más de la confianza que tiene el mercado en nuestros productos, puesto que el Lion’s City 10E apenas acaba de llegar a nuestra oferta. Sin embargo, recibe toda la experiencia que hemos atesorado gracias al excelente comportamiento de la familia MAN Lion´s City E”.

No es la primera vez que MAN ve cómo son premiadas sus soluciones eléctricas. En 2020, el Lion’s City 12E ya fue también ‘Autobús del Año’, en el mismo año que la eTGE se alzaba con el reconocimiento en la categoría de ‘Vehículo Industrial Ligero del Año en España’, lo que para el director general de la filial española de la compañía “supone un refuerzo a nuestra apuesta decidida por la electromovilidad, en la que vamos a seguir incidiendo en los próximos meses”.

Por último, De Creisquer no quiso dejar de agradecer “a todo el equipo de hombres y mujeres que conforman MAN Truck & Bus Iberia, porque su esfuerzo y dedicación han sido fundamentales para haber conseguido la confianza que el mercado sigue demostrando a la solución de movilidad colectiva del presente y del futuro, los autobuses eléctricos de MAN.”

Los Premios Nacionales del Transporte

Los Premios Nacionales del Transporte fueron instituidos por las revistas Transporte 3 y Viajeros hace 35 años. Un jurado compuesto, en cada categoría, por más de medio centenar de empresarios del sector del transporte y expertos en el ámbito de la automoción se encarga de elegir, anualmente, al mejor vehículo presentado en el mercado nacional en cada una de las diez categorías propuestas. Los profesionales que forman parte del jurado analizan minuciosamente la seguridad, fiabilidad, economía y eficiencia, entre otros atributos, de cada uno de los candidatos antes de realizar la elección.

La transformación del sector de los vehículos industriales hacia las propulsiones de cero emisiones ha dado comienzo. La propulsión eléctrica por baterías será la tecnología clave del futuro, no obstante, aún quedan algunos años para que el vehículo eléctrico con batería (BEV) sea la norma en la carretera y no la excepción. En el sector de los camiones, MAN Truck & Bus espera que en el año 2030 los camiones eléctricos representen un 60 % en el transporte de reparto y un 40 % en el transporte de larga distancia. En el caso de los autobuses urbanos, la electrificación ha empezado antes, por lo que MAN prevé que para 2025 las ventas de vehículos eléctricos alcancen el 50 %. Todas estas previsiones demuestran que el sector de los vehículos industriales tan solo se encuentra en las fases iniciales de la electrificación. Por lo tanto, el número de baterías que logren llegar al final de su vida útil en los vehículos solo alcanzará estándares industriales en unos 10-15 años. 
Con todo, MAN ya está trabajando en el desarrollo de una estrategia que permita utilizar las valiosas baterías de forma sostenible y conseguir su uso posterior en otras aplicaciones. El análisis comienza con la primera vida útil de la batería en el vehículo. En este sentido, el objetivo principal es formar a los clientes para que conduzcan, carguen y utilicen los vehículos de forma respetuosa para las baterías. De este modo, se puede aumentar considerablemente su vida útil. En caso de que alguna pieza del paquete de baterías presente defectos durante su uso (p. ej. que alguno de los módulos individuales no funcione), la primera medida que se prevé adoptar deberá ser su reparación. De esta forma, la batería podrá utilizarse de nuevo en el vehículo. 

Las baterías que vuelven a MAN después de su uso en el vehículo se analizan a fondo. En caso de que los paquetes de baterías ya no puedan utilizarse como baterías de tracción, tal y como se las denomina, se destinarán a un uso posterior. Hoy en día existen tres opciones: un segundo uso en el vehículo una vez efectuada la reparación de fábrica (2nd Use); una segunda vida útil de la batería (2nd Life), por ejemplo, como acumulador intermedio en instalaciones de energía solar o eólica; y, por último, la recuperación de las materias primas de la batería para su reciclaje. 

En estos momentos MAN está colaborando con diferentes socios y la Universidad de Kassel a fin de evaluar en proyectos reales si las baterías de camiones usadas son adecuadas para acumuladores estacionarios. Con este propósito, se están entregando a un fabricante de acumuladores alrededor de 120 paquetes de baterías para camiones con una capacidad de 18,6 kWh por paquete. Estos paquetes de baterías proceden de camiones de reparto eléctricos de MAN que se utilizaron en el primer ensayo práctico llevado a cabo en Austria durante tres años a partir de 2018. El socio del proyecto fue entonces el Consejo de Logística Sostenible (CNL). 

El proyecto actual se centra en los sistemas de almacenamiento de energía para empresas industriales (por ejemplo, el «peak shaving», es decir, el equilibrio de los picos de carga). Aquí se deben evaluar los requisitos técnicos y económicos para los sistemas de almacenamiento 2nd Life. En concreto, el objetivo es obtener conocimientos sobre la seguridad, el rendimiento y los ciclos de carga restantes de las baterías. Además, está previsto que se defina un posible proyecto piloto para un sistema de almacenamiento de 2nd Life a partir de las baterías MAN del primer autobús urbano de serie totalmente eléctrico Lion's City E. 

El reciclaje entra en juego cuando finaliza el uso 2nd Life de las baterías o en aquellos casos en los que las baterías ya no son adecuadas para aplicaciones de almacenamiento después de que se han usado en el vehículo o tras un accidente. El objetivo declarado de MAN es conseguir un circuito cerrado de las materias primas de las baterías a lo largo de todo su ciclo de vida. Las materias primas recuperadas por los socios de reciclaje, como el níquel, el manganeso, el cobalto o el litio, se destinan a la nueva producción de baterías. En la actualidad, la cuota de reciclaje es superior al 70 % en relación con el peso de la batería. 

Para el reciclaje, MAN prefiere un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico. Mediante los procesos mecánicos e hidrometalúrgicos se recuperan las valiosas materias primas de la batería. MAN forma parte de la red de reciclaje del Grupo Volkswagen con socios de reciclaje en toda Europa. 

Entre las campañas activas cabe destacar un descuento de hasta el 25% en la adquisición de una Batería Original MAN para cualquier vehículo de la marca, una oferta que está en vigor hasta el próximo 30 de noviembre, al igual que un descuento de la misma cuantía (25%) en Accesorios Originales MAN, como luz destello rotativa, faro de trabajo led, alfombrillas, cinturón de tensión… En este caso, solo para camiones y furgonetas.

Además, y hasta que finalice el mes que viene, los propietarios de camiones y autobuses MAN podrán disfrutar de un 30% de descuento en numerosos recambios relacionados con la iluminación, mientras que los que necesiten revisar su sistema de climatización, contarán con un descuento de hasta el 28%.

Una vieja conocida

Todos los clientes de MAN conocen la campaña de Segunda Vida, puesto que lleva muchos años formando parte de la atención que la marca presta a los vehículos que van cumpliendo años. En este caso, el descuento asciende hasta el 29% (válido hasta el 31 de diciembre) en recambios para camiones y autobuses de más de cinco años y/o MAN TopUsed.

Las tres últimas campañas requieren consultar sus condiciones en el punto de la Red de Talleres Oficiales de MAN. Por un lado, y hasta el día 8 de abril de 2023, es posible financiar las reparaciones desde 3 hasta 12 meses con condiciones de financiación al 0% de interés.

Por otro, existe un acceso gratuito e ilimitado a MAN ServiceCare S, el servicio de gestión predictiva y digital del mantenimiento y las reparaciones. Y, por último, el cliente puede consultar con el Taller más cercano las condiciones relacionadas con una gran variedad de equipos hidráulicos y de neumáticos de todas las marcas.

Desde el primer instante, el MAN Lion’s City 12 E causó muy buena impresión durante su presentación en el «Bus Euro Test» que tuvo lugar en la ciudad irlandesa de Limerick. Al fin y al cabo, el autobús urbano totalmente eléctrico había completado el viaje de unos 2500 kilómetros desde Alemania hasta Irlanda sobre sus propias ruedas. «La llegada a Limerick con nuestro MAN Lion’s City 12 E, después de haber conducido durante diez días, fue una experiencia muy especial tanto para nosotros como para el jurado», afirma Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus de MAN Truck & Bus. No obstante, el autobús urbano totalmente eléctrico también logró convencer al jurado durante el «Bus Euro Test». En mayo, el jurado de expertos recibió en Irlanda a cinco fabricantes de autobuses de toda Europa para la prueba comparativa internacional de autobuses.

Tras una semana intensa de pruebas con numerosas experiencias de conducción y largas discusiones técnicas, el veredicto se decantó claramente por el MAN Lion’s City 12 E que fue nombrado nuevo «Bus of the Year 2023». Los 23 periodistas europeos especializados quedaron especialmente cautivados por el concepto global del autobús urbano, que destaca por su autonomía, fiabilidad, confort y, sobre todo, sostenibilidad.

En palabras del presidente del jurado Tom Terjesen, «el nuevo MAN Lion’s City 12 E se caracteriza por un diseño rompedor, un alto grado de confort y un espacio interior muy silencioso. La cabina del conductor es una de las mejores del mercado y sobresale por su alto grado de seguridad. MAN se ha centrado en la movilidad eléctrica desde los primeros bocetos de diseño hasta el producto real. De este modo, todo encaja y ya no se trata simplemente de un “autobús diésel convertido en eléctrico”. El jurado internacional del Bus and Coach of the Year tuvo sensaciones positivas desde la primera prueba de conducción hasta la decisión de nombrar al MAN Lion’s City como Bus of the Year 2023».

Tom Terjesen hizo entrega a Rudi Kuchta del premio en el marco del evento «Stars of the Year» organizado por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) con motivo de la inauguración de la IAA Transportation 2022 en Hannover.

Otro capítulo en la historia de éxito

El premio «Bus of the Year», considerado el galardón internacional más importante del sector de los autobuses, se otorga desde hace tres décadas. «Estamos muy orgullosos de que nuestro MAN Lion's City E haya tenido tan buena acogida entre el jurado especializado y también nos llena de orgullo haber recibido este prestigioso premio —afirma Kuchta—. Este galardón demuestra claramente el excelente trabajo desempeñado por todo el equipo de MAN y, además, constituye otro excepcional capítulo en la historia de éxito de nuestro MAN Lion's City E». Una historia que comenzó en 2020 con el arranque de la producción en serie del autobús urbano eléctrico. Desde entonces circula a diario por muchos países europeos, generando entusiasmo entre los operadores y conductores de autobuses, así como entre los expertos y los pasajeros.

Una de las razones de este éxito es el trabajo constante que los expertos de MAN Truck & Bus llevan a cabo en el desarrollo y mejora del Lion's City E totalmente eléctrico. Su objetivo es ayudar de la mejor manera posible a las empresas de transporte público en su trabajo diario aportando tecnología sofisticada y soluciones individuales. MAN busca que su eBus se adapte al futuro y, a tal fin, ofrece estrategias de uso de la batería para el Lion's City E, entre ellas, la estrategia «Reliable Range» (hasta 270 km de autonomía) y la estrategia «Maximum Range» para una autonomía de hasta 350 km. Por otro lado, el nuevo sistema de aire acondicionado de CO₂ y el circuito de calefacción mejorado incrementan aún más la eficiencia. Otra de las novedades son las baterías modulares, que, a partir de este otoño, permitirán a los clientes de autobuses eléctricos especificar el número de paquetes de baterías y, por consiguiente, adaptar aún mejor el autobús urbano totalmente eléctrico a sus necesidades y requisitos particulares en términos de autonomía y capacidad de pasajeros.

En cuanto a tamaño, MAN también ofrece a sus clientes una serie de alternativas. Así, el Lion's City E está ahora disponible en una versión corta de microbús de 10,5 metros, que cuenta con una de las mayores capacidades de batería del segmento. Gracias a su excepcional radio de giro y a sus dimensiones compactas, es la solución perfecta para centros urbanos angostos y zonas peatonales concurridas. El microbús completa de este modo la gama de autobuses eléctricos de MAN, compuesta ahora por vehículos de 10,5 metros, 12,2 metros y 18,1 metros.

Numerosos premios y el éxito comercial acreditan la popularidad del autobús

El premio «Bus of the Year» recién otorgado deja patente la excelente acogida que ha tenido el Lion’s City E. «Desde el principio teníamos claro que queríamos desarrollar y seguir mejorando nuestro autobús eléctrico en estrecha colaboración con los clientes. Nuestro objetivo ha sido en todo momento ofrecer el mejor autobús urbano eléctrico, por lo que resulta satisfactorio comprobar que tanto el mercado como los expertos han recompensado nuestros esfuerzos», declara Barbaros Oktay, Head of Bus Engineering de MAN Truck & Bus. De igual modo, el autobús urbano eléctrico recibió el iF Gold Award 2020 por parte del jurado del iF International Forum Design que quedó impresionado por su diseño ergonómico y atractivo.

Asimismo, las cifras de ventas del Lion’s City E también ponen de manifiesto su popularidad. Desde el inicio de su comercialización se han pedido más de un millar de autobuses eléctricos, «sin embargo, queremos poner en circulación una cifra considerablemente más alta de autobuses eléctricos. En el último ejercicio, algo menos del 6 % de nuestros nuevos autobuses urbanos eran eléctricos y se estima que en 2025 esta cifra alcance el 50 %. También esperamos que en 2030 cerca del 90 % de nuestros autobuses urbanos funcionen con baterías», apunta Rudi Kuchta.

El eBus viaja de Múnich a Irlanda para el «Bus Euro Test»

El MAN Lion's City E demostró lo potente que puede llegar a ser un autobús urbano completamente eléctrico a lo largo del impresionante recorrido realizado de camino al «Bus Euro Test» desde el continente europeo hasta Irlanda. Durante el «Electrifying Europe Tour» el autobús urbano de doce metros atravesó ocho países en diez días y recorrió una distancia total de 2448,8 kilómetros, consumiendo 1763,7 kWh de energía, es decir, unos 0,72 kWh por kilómetro. Estos valores máximos se lograron gracias a la eficiente tecnología del Lion's City E, así como a una excelente tasa de recuperación del 20,8 %. Los seis paquetes de baterías de iones de litio (con una capacidad de 480 kWh) instalados en el techo del eBus fueron los encargados de proporcionar la energía requerida para este tour que circuló a través de diferentes ciudades, el campo y la montaña. La recarga se realizó al final de cada etapa y no fue necesario llevar a cabo cargas intermedias, gracias a que el autobús eléctrico cuenta con una autonomía de hasta 350 kilómetros.

Chasis del eBus para los mercados internacionales

En lo que se refiere a la propulsión del autobús eléctrico MAN apuesta por un motor central en el eje trasero o por dos motores centrales en el segundo y tercer eje en el autobús articulado, lo que facilita mucho la maniobrabilidad y la recuperación. Con su propulsión sin emisiones locales, el MAN Lion’s City E cumple con el requisito de reducir las emisiones contaminantes y acústicas en las ciudades. De hecho, en breve se utilizará la acreditada tecnología del MAN Lion’s City E también en los chasis de los autobuses eléctricos de MAN. «A fin de satisfacer la creciente demanda de autobuses eléctricos en todo el mundo y contribuir de forma determinante a la movilidad sostenible, nuestro chasis eBus ofrece la solución para autobuses eléctricos MAN en mercados fuera de Europa», aclara Kuchta. En el futuro, el chasis proporcionará a los carroceros una base perfecta para sus modelos totalmente eléctricos.

El jurado presta especial atención a su carácter práctico

Desde 1989, un jurado especializado internacional concede cada año los galardones de «Bus of the Year» y «Coach of the Year» a distintos tipos de autobuses y autocares. Los periodistas de la prensa especializada europea se centran principalmente en el carácter práctico y el diseño conceptual de los vehículos que los fabricantes presentan para una prueba comparativa. Con este nuevo premio para el MAN Lion's City 12 E, MAN Truck & Bus vuelve a levantar orgulloso el trofeo para sus marcas de autobuses MAN y NEOPLAN, algo que ya ha hecho en otras 12 ocasiones: seis veces por el galardón «Coach of the Year» (2022, 2020, 2006, 2004, 2000, 1994) y seis veces por el «Bus of the Year» (2023, 2015, 2005, 1999, 1995, 1990).

Resumen de los comunicados de prensa en el dossier de prensa:

1. Adaptado perfectamente a las necesidades de los clientes: MAN eBus aún más flexible y eficiente en la práctica 
2. No hay que extenderse: el nuevo MAN Lion's City 10 E totalmente eléctrico es el maestro compacto del giro 
3. Soluciones de autobuses eléctricos para el mercado global: MAN impulsa la movilidad sostenible 
4. Autobús urbano con vistas: El MAN Lion's Intercity LE ahora también está disponible en versión urbana y con MAN EfficientHybrid 
5. Innovación el doble de alta: el NEOPLAN Skyliner 
6. Ayudantes para el día a día: apoyo inteligente para una mayor seguridad 
7. @CITY, todo un éxito: MAN y los socios del proyecto allanan el camino hacia un transporte urbano autónomo 
8. MAN Transport Solutions aconseja: «un plazo de entrega suficiente reduce el riesgo al cambiar a una flota de vehículos de cero emisiones» 
9. Utilizar y reciclar las baterías de forma respetuosa con los recursos

Rueda la película: Conferencia de prensa de MAN Bus 2022 (grabación completa) 

«Anda, ¡qué silencioso!», «sin duda, podría acostumbrarme a esto» y «es entretenido y sostenible, en definitiva, perfecto»... así de encantados se mostraban los jugadores y los entrenadores del Bayern de Múnich después de trasladarse este verano en un MAN Lion’s City E libre de emisiones desde la sede del club en la Säbener Straße hasta el aeropuerto de Múnich. «El Bayern apuesta por un enfoque responsable hacia el medio ambiente y la movilidad. Por ello, resulta aún más satisfactorio poder contar con un socio como MAN Truck & Bus que contribuya de manera significativa a avanzar en estas cuestiones y que, además, nos proporcione un eBus para nuestro traslado hasta el aeropuerto - afirma Andreas Jung, director de marketing del Bayern. A este respecto, estamos muy contentos por haber ampliado otros dos años más nuestra dilatada colaboración con MAN, lo que nos permitirá llevar a cabo muchos más proyectos sostenibles en común».

Durante esta temporada, que arrancó el 5 de agosto, el club seguirá desplazándose de forma eficiente, segura y cómoda en un MAN Lion’s Coach tanto en los partidos en casa como en los partidos fuera de casa. «Somos socios del Bayern desde 2008 y juntos hemos sido capaces de realizar grandes proyectos en distintas áreas. Continuaremos con esta exitosa colaboración para que el Bayern siga acudiendo a los partidos fuera de casa en un autobús MAN», explica Marc Langendorf, Head of Communications & Government Affairs de MAN Truck & Bus. El elevado confort y el equipo multimedia contribuyen a que el autobús del equipo sea un lugar de bienestar, además de un importante refugio para los jugadores. «La innovadora tecnología del Lion’s Coach lo convierte en un vehículo extremadamente eficiente en carretera. Por otra parte, sería estupendo que los viajes en el autobús del equipo también estuvieran libres de emisiones al igual que ocurre con nuestro traslado al aeropuerto en un autobús urbano eléctrico», confiesa Andy Jung.

En lo que respecta al transporte urbano, MAN Truck & Bus ocupa una posición excelente en términos de sostenibilidad. En 2025, la mitad de los nuevos autobuses urbanos de MAN contará con una propulsión alternativa mientras que, para 2030, el 90 % de los autobuses urbanos se accionará mediante batería. «Nuestro eBus ha tenido una excelente acogida y el aumento de la cartera de pedidos demuestra claramente que es posible lograr dichas cifras - declara Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus de MAN Truck & Bus. Con todo, el objetivo es también empezar a electrificar los autobuses interurbanos y los autocares lo antes posible, aunque siempre teniendo en cuenta la evolución del mercado. Al fin y al cabo, en el futuro todos aquellos que se trasladen en autobús, como el equipo del Bayern de Múnich, deberían poder realizar trayectos largos de forma sostenible y cómoda».

El Bayern de Múnich apuesta por un minibús eléctrico de MAN

Desde el verano pasado el club circula de manera sostenible con un MAN eTGE Combi. «Con nuestro minibús eléctrico, el Bayern ha estrenado un nuevo capítulo en materia de movilidad. Aunque la mayoría de los jugadores y directivos del Bayern de Múnich ya conducen coches eléctricos, la flota aún no disponía de un vehículo comercial eléctrico», apunta Kuchta. Gracias a la sustitución de un vehículo con motor de combustión por un MAN eTGE Combi, el club también contribuye a mejorar la calidad del aire de la ciudad. Las jornadas de partido de la Bundesliga, el vehículo 100 % eléctrico se utiliza para transportar de manera silenciosa y sostenible al personal y al equipo por Múnich. Cuando no hay partidos, el minibús se emplea para hacer recorridos por la ciudad, por ejemplo, entre la sede del club, el centro de entrenamiento de las categorías inferiores y el Allianz Arena. «Junto con MAN, queremos impulsar el cambio en la movilidad integrando nuevas formas de propulsión en el día a día», aclara Jung.

MAN Truck & Bus lleva muchos años comprometido con el deporte. De hecho, es, desde hace poco, socio oficial del equipo femenino del Bayern. «En el ámbito de los deportes de equipo, los autobuses de MAN son imprescindibles para los equipos. En nuestro caso, el patrocinio de clubes deportivos es una herramienta que empleamos desde hace tiempo para fomentar la comunicación de marca y que nos ayuda a transmitir emoción y a posicionar de manera clara nuestras marcas de productos - explica Marc Langendorf. Gracias a campañas como la del viaje en el MAN eBus, ahora nos estamos centrando cada vez más en el tema de la movilidad sostenible dentro del ámbito de los patrocinios. Esto es algo muy importante para nosotros, pero también para muchas asociaciones y clubes».

Si no hay sostenibilidad, no hay futuro. En línea con esta premisa elemental, MAN Truck & Bus ha incorporado el tema de la sostenibilidad en su estrategia corporativa por primera vez en sus más de cien años de historia. Este compromiso es el eje central del informe de sostenibilidad 2021 que la compañía muniquesa, productora de camiones y autobuses, presentó el pasado 9 de junio al Pacto Mundial de la ONU, la mayor iniciativa a nivel global de sostenibilidad empresarial. La estrategia va en consonancia con las directrices del Pacto Mundial (del que MAN forma parte desde hace tiempo) y los objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (DSN).

«Incluso en estos tiempos tan difíciles, estamos comprometidos con nuestra responsabilidad corporativa y consideramos que las acciones sostenibles nos permitirán seguir siendo competitivos y cumplir con los desafíos existentes a nivel mundial», afirma Alexander Vlaskamp, CEO de MAN. «Queremos ser una empresa sostenible. Debemos tener esa meta grabada en nuestro ADN y que todos nuestros empleados sean conscientes de ella», añade Stefan Klatt, director de Corporate Responsibility de MAN, miembro del GRUPO TRATON y uno de los principales fabricantes de vehículos industriales a nivel europeo.

El objetivo principal es la descarbonización de la flota

La descarbonización de la flota desempeña un papel clave en la estrategia de sostenibilidad de la empresa. El 97,4 % de todos los gases de efecto invernadero de MAN se generan por el uso de sus productos. Para 2030, las emisiones de gases de efecto invernadero por cada kilómetro recorrido por los camiones, buses y furgonetas comercializados por MAN serán un 28 % más bajas que en 2019. El objetivo de MAN es conseguir, como muy tarde en 2050, un balance neutro de gases de efecto invernadero (cero emisiones netas a lo largo de toda la cadena de producción). La empresa fabricante de vehículos industriales se comprometió a cumplir estos objetivos en 2021 en el marco de la iniciativa de protección del clima Science Based Targets (SBTi).

Siete ámbitos de actuación en medio ambiente, área social y gobernanza

En términos generales, la estrategia de sostenibilidad de MAN se centra en tres criterios clave — Environment, Social y Governance (ESG) — que se consideran como una unidad. Dentro de ESG, se toman medidas en los siete ámbitos de actuación siguientes: 

• Descarbonización 

• Economía circular 

• Soluciones de transporte y movilidad responsables (Environment) 

• Personas y cultura 

• Seguridad en productos, servicios y transporte (Social) 

• Cumplimiento, ética e integridad 

• Responsabilidad a lo largo de la cadena de valor (Governance).

Inicio de la producción de camiones eléctricos pesados en 2024

La medida estratégica más importante para ahorrar CO₂ es la electrificación de la flota de MAN, una transformación que ya ha comenzado. «Para finales de la década, al menos la mitad de los vehículos que comercialicemos en la UE serán eléctricos», enfatiza Vlaskamp, CEO de MAN. Desde el lanzamiento al mercado del MAN Lion's City E en 2020, ya se han suscrito contratos de entrega de más de 1000 unidades de este modelo de autobús urbano totalmente eléctrico. «Además, a principios de 2024 comenzará la producción de camiones eléctricos pesados — añade Vlaskamp. Los e-trucks cumplirán los requisitos técnicos con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros». Por otra parte, MAN también está investigando con diferentes socios el desarrollo de un camión de hidrógeno.

Producción baja en emisiones de CO₂ prevista para 2030

Para 2025 se deben reducir a la mitad los niveles de emisiones de CO₂ derivados de la producción existentes en 2015. En 2030 se prevé una producción con bajas emisiones de CO₂, lo que generará un 95 % menos de CO₂, así como una compensación del 5 % restante que no se puede eliminar por motivos operativos. En el periodo del informe de 2021, las emisiones de CO₂ por vehículo fabricado experimentaron un descenso del 27 % en comparación con el año anterior mientras que las cifras absolutas por planta se redujeron un 21 %. Asimismo, desde el punto de vista medioambiental se optimizaron los procesos de compra, la logística y las cadenas de suministro.

Ambiente de trabajo agradable, conducta justa

En lo que respecta a los materiales, la economía circular se ha convertido en un principio rector a la hora de conservar los recursos y evitar generar residuos. La ya conocida estrategia NewMAN (electrificación, digitalización, automatización) proporcionará en el futuro soluciones de transporte y movilidad responsables, pero también serán fundamentales los aspectos sociales, así como una buena dirección corporativa. «Nos gustaría brindar un ambiente de trabajo agradable, actuar de manera justa e íntegra en el trato con nuestros socios comerciales, y cumplir con nuestras obligaciones de diligencia debida en términos de derechos humanos a lo largo de toda la cadena de creación de valor», enfatiza Alexander Vlaskamp.

El comité de sostenibilidad informa sobre los avances realizados

La estrategia de MAN en materia de sostenibilidad se ha desarrollado y validado fundamentalmente con la implicación de las partes interesadas (como clientes y proveedores) y la participación de la comunidad científica, representantes de grandes empresas, autoridades locales, consultorías y ONG de renombre. En el futuro, los resultados del proceso estratégico, así como la hoja de ruta de sostenibilidad, las novedades sobre los avances realizados o los indicadores clave de rendimiento (KPI) se darán a conocer en el marco del comité de sostenibilidad de MAN que se reunirá varias veces al año y estará presidido por el CEO de la empresa.

La movilidad eléctrica «electrifica» cada vez a más personas y empresas en todo el mundo. A nivel internacional, está ganando un rápido impulso. Los analistas prevén que la demanda de autobuses eléctricos siga en aumento en los próximos años y, para 2040, se espera que las ventas de autobuses con cero emisiones superen el 80 % del mercado mundial. «Con el fin de satisfacer esta demanda y hacer una importante contribución en términos de movilidad sostenible, ahora ofrecemos al mercado internacional fuera de Europa la solución del autobús eléctrico MAN con nuestro chasis eBus — declara Rudi Kuchta, director de la Unidad de Negocio de Autobuses de MAN Truck & Bus. Con el chasis, estamos brindando a los carroceros de todo el mundo la base perfecta para sus modelos completamente eléctricos».

Para el desarrollo y el lanzamiento al mercado del chasis eBus, MAN se basa en los conocimientos que se han adquirido con el Lion’s City E. «Además, nos apoyamos en nuestros colaboradores de siempre y trabajamos estrechamente con nuestra red internacional de carroceros para poder satisfacer de la mejor manera posible los mercados de Asia, África, Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda», afirma Kuchta. Los primeros prototipos del chasis de autobús eléctrico de MAN se entregarán en 2023 y está previsto que la producción en serie comience en 2024. El chasis eBus se fabricará en la planta polaca de Starachowice, donde también tiene lugar la producción del Lion’s City E. «En los últimos años, nuestro personal de desarrollo y producción ha aquilatado una valiosa experiencia en torno a nuestro eBus y su producción en serie, algo que naturalmente estamos incorporando en la producción de nuestro nuevo chasis eBus. Nuestros clientes saldrán muy beneficiados de todo esto», añade.

Chasis eBus: soluciones flexibles y tecnologías probadas

En un primer momento, MAN ofrecerá el chasis de autobús eléctricos en una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, entrada baja e interurbano (piso alto). «Para garantizar que el chasis eBus se pueda utilizar en cualquier lugar, estará disponible como variante con volante a la izquierda y volante a la derecha apunta Barbaros Oktay, jefe de Ingeniería de Autobuses de MAN Truck & Bus. Un aspecto particularmente interesante en los países en los que predomina el tráfico por la izquierda y donde los autobuses MAN ya son un elemento característico del panorama vial, como es el caso de Singapur, Sudáfrica, Australia o Nueva Zelanda».

En cuanto a los componentes del chasis eBus, MAN confía en la tecnología del Lion's City E, sobre todo el motor central eléctrico del eje trasero y la acreditada tecnología de baterías del Grupo Volkswagen. «Gracias a esta tecnología que ya ha demostrado su eficacia y a nuestros muchos años de experiencia en el campo de la tecnología de chasis, podemos ofrecer a nuestros clientes una solución de movilidad eléctrica innovadora y eficiente para el transporte urbano e interurbano», sostiene Oktay.

Otro aspecto convincente es que MAN da un paso más en materia de tecnología de baterías para satisfacer así los requisitos, en ocasiones considerablemente diferentes, que exigen las empresas internacionales de autobuses en términos de autonomía diaria, kilometraje total y costes. Además de la tecnología NMC (batería de litio, níquel, manganeso y cobalto) habitual en el Lion's City E, también se utilizará tecnología LFP (batería de litio y ferrofosfato). Nuestro objetivo es facilitar al máximo que todos nuestros clientes se inicien en la movilidad eléctrica. Y podemos hacerlo con un producto que es seguro, fiable, tiene mucha autonomía y es extremadamente flexible», resume Oktay.

Estrategia NewMAN: el chasis eBus como un importante paso hacia el futuro

La introducción del chasis de autobús eléctrico es otro gran paso importante y consecuente de MAN Truck & Bus en lo referente a la estrategia NewMAN y, por tanto, es un gran paso hacia el futuro. El objetivo es desempeñar un papel fundamental en la configuración de la movilidad del futuro. «Estamos centrados de forma clara en los vehículos sin emisiones de CO2, un elemento fundamental de nuestra estrategia — explica Rudi Kuchta. El camino nos lleva desde las bajas emisiones hasta las cero emisiones. Para conseguirlo, apostamos por la movilidad eléctrica en el segmento de los autobuses urbanos con el Lion’s City E». Y lo estamos logrando con éxito, ya que el autobús urbano totalmente eléctrico se utiliza ya en un gran número de importantes ciudades europeas, como Barcelona, Hamburgo, Copenhague, Malmö o Zúrich. De esta forma, el Lion's City E demuestra día tras día su dominio del tráfico urbano y cómo se puede integrar fácilmente en las operaciones existentes.

Desde que el Lion's City E salió a la venta, MAN Truck & Bus ha firmado contratos con clientes para la entrega de más de 1000 autobuses eléctricos. El nuevo chasis de autobús eléctrico está ahora en disposición de contribuir de forma significativa al avance de la movilidad sostenible también fuera de Europa. «En MAN estamos comprometidos para alcanzar los objetivos climáticos del Acuerdo de París — afirma Kuchta. Para nosotros, la responsabilidad social que implica una movilidad respetuosa con el medio ambiente no termina en las fronteras de Europa».

Alrededor de 6000 lectores de las publicaciones de vehículos industriales de ETM-Verlag (Trans Aktuell, Lastauto Omnibus y FERNFAHRER) han votado por los mejores vehículos industriales y las mejores marcas del sector. Los premios fueron organizados por la empresa de inspección DEKRA. En la encuesta de los lectores para elegir el «mejor camión», la «mejor furgoneta» y el «mejor autobús», se presentaron más de 216 vehículos industriales repartidos en 16 categorías, desde furgonetas hasta camiones pesados y autocares. En la ceremonia de premios celebrada el 1 de junio en Berlín en el marco del Congreso del Futuro de Vehículos Industriales 2022, MAN Truck & Bus recogió un total de cuatro galardones.

«El Premio ETM (EuroTransportMedia) juega un papel muy importante para el equipo de ventas y servicio al cliente de MAN. Cada año, los mejores vehículos industriales y marcas son elegidos por los lectores de las revistas Trans Aktuell, Lastauto Omnibus y FERNFAHRER. Ganar de forma regular a más de 200 competidores en las categorías de “mejor furgoneta”, “mejor camión” y “mejor autobús” nos llena de orgullo y nos motiva a seguir trabajando al máximo en el futuro», declara Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de ventas y servicio al cliente de MAN. Por su parte, Christoph Huber, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus Deutschland GmbH, afirma que «este año nuestros productos han sido capaces de impresionar, una vez más, en las categorías de camiones, autobuses y furgonetas. Estamos muy contentos de que tanto la MAN eTGE totalmente eléctrica como el autocar MAN Lion’s Coach hayan obtenido por cuarta vez consecutiva el primer puesto en los premios ETM».

Volquete hasta las 32 toneladas: MAN TGS

El MAN TGS cumple todas las expectativas: mejor rendimiento, más confort, máxima capacidad de transporte, calidad superior, larga vida útil, seguridad ejemplar, respeto por el medio ambiente e interconexión digital. Es un camión multifuncional perfectamente adaptado a las necesidades del sector. Este modelo establece nuevos estándares gracias a su potente motorización, su imbatible carga útil y su ergonomía única.

El MAN TGS se presenta ahora con una serie de prácticos equipamientos:

El asistente en atascos y la función Stop&Go del control adaptativo de la velocidad de crucero ACC permiten al conductor hacer frente a los atascos sin sentir fatiga. El MAN TGS también establece nuevos estándares con su arquitectura eléctrica y electrónica, así como con sus novedosos servicios digitales.

El sistema digital de sustitución de espejos MAN OptiView aporta más seguridad en carretera. Este sistema ayuda al conductor en determinadas situaciones críticas (maniobras, giros o cambios de carril), ofreciéndole una vista ampliada y una visión óptima de la situación del tráfico. MAN OptiView es mucho más eficaz que los sistemas de espejos convencionales. Además de los campos de visión prescritos por ley, el sistema digital de sustitución de retrovisores muestra vistas especialmente adaptadas a diferentes situaciones de conducción (por ejemplo, giros, maniobras, conducción en autopista). Así, el funcionamiento y el concepto de visualización de MAN OptiView se adaptan de manera óptima a las necesidades de la percepción humana natural y permiten al conductor observar con rapidez el entorno del vehículo y las incidencias del tráfico, evaluar la situación de forma fiable y manejarla con seguridad.

Además, se ha desarrollado el sistema MAN EasyControl con el fin de evitar que el conductor tenga que subir y bajar de la cabina cuando no sea necesario. En la puerta del conductor hay cuatro botones de control fácilmente accesibles desde el exterior del vehículo. Dependiendo de la configuración, pueden venir preprogramados con las funciones más importantes o se pueden configurar según las necesidades de cada usuario.

Los autobuses MAN se sitúan a la cabeza en las categorías de autobuses interurbanos y autocares

El MAN Lion’s Intercity LE, presentado el año pasado, se llevó el galardón en la categoría de autobuses interurbanos. Gracias a su modularidad, el nuevo MAN Lion’s Intercity LE es flexible y, además, impresiona por su «coste total de explotación» mínimo. A partir del modelo básico se pueden configurar seis autobuses con una tecnología de vanguardia y un equipamiento versátil para adaptarse a la perfección al tráfico urbano e interurbano. La cadena cinemática con motor D15, ya utilizada en el modelo predecesor MAN Lion’s Intercity, puede configurarse en tres niveles de potencia (de 280 a 360 CV) y con dos cajas de cambio automáticas. Con el lanzamiento de la versión urbana, todos los MAN Lion’s Intercity LE contarán también con el sistema MAN EfficientHybrid.

El MAN Lion’s Coach ganó por cuarta vez en la categoría de autocares de piso alto. Con su diseño atemporal y sus equilibradas proporciones, aporta seguridad y presencia en la carretera. La combinación de colores, la forma y el diseño interior tienen como objetivo que tanto los pasajeros como el conductor se sientan cómodos nada más entrar en el MAN Lion’s Coach. Esto se consigue con unos interiores acogedores y de calidad realizados en colores armoniosos y con una elegancia atemporal. También contribuye la tira de luz LED con una cálida luz blanca que proporciona iluminación indirecta en toda la superficie del techo creando una impresionante sensación de amplitud. La amplia claraboya aporta más luz al compartimento de los pasajeros.

El Lion’s Coach también destaca por su sofisticada cadena cinemática excepcionalmente eficiente y por sus sistemas de asistencia capaces de ahorrar combustible.

La MAN eTGE logra el primer puesto durante cuatro años consecutivos

La MAN eTGE también se impuso en la categoría de furgoneta eléctrica por cuarto año consecutivo. La versión 100 % eléctrica de la furgoneta MAN, a la venta desde 2018, está también disponible con carrocería tipo furgón, plataforma o volquete trilateral, así como en versión combi.

En ninguna otra edición se habían presentado tantas candidaturas como en el iF Design Award 2022. En total, el jurado tuvo que adjudicar los codiciados premios y elegir entre los casi 11 000 productos y proyectos procedentes de 57 países. «Nos sentimos inmensamente agradecidos de que nuestro nuevo MAN Lion’s Intercity LE haya logrado convencer al jurado y estamos muy contentos de haber ganado un iF Design Award —explica Barbaros Oktay, Head of Bus Engineering en MAN Truck & Bus—. En concreto, la combinación única de diseño inteligente y estética funcional ha tenido una excelente acogida», añade.

70 expertos en diseño de 23 países se congregaron en Berlín durante tres días para probar, analizar y evaluar minuciosamente las propuestas. Además, otros cinco miembros del jurado se conectaron de forma digital. El resultado fue el siguiente: el Lion’s Intercity LE convenció al jurado de expertos independiente y recibió muchos puntos en la votación en uno de los codiciados iF Design Awards. «Es un resultado extraordinario que se ha logrado gracias a la gran labor realizada por nuestro equipo de diseño, pero también a la excelente cooperación entre todas las divisiones y al incansable esfuerzo de todo el equipo, que lo ha dado todo con el objetivo de conseguir siempre el mejor resultado para nuestros clientes, conductores y pasajeros», declara Oktay. Los premios se entregaron a los ganadores en Berlín el mes pasado.

Estética claramente MAN con el innovador diseño «Smart Edge»

El pasado otoño MAN lanzó el nuevo Lion's Intercity LE y, a principios de 2022, comenzó la producción en serie de las dos versiones interurbanas: el Lion's Intercity LE 12 y el Lion's Intercity LE 13. «Con el nuevo Lion's Intercity LE teníamos como objetivo ofrecer un modelo de autobús atractivo, dotado de la máxima flexibilidad y a un precio razonable, pero que, sobre todo, entusiasmase con su diseño. Evidentemente, lo hemos conseguido —explica Stephan Schönherr, Head of Design y HMI de MAN Truck & Bus—. El continuo desarrollo de nuestro exitoso diseño MAN “Smart Edge” confiere una apariencia completamente nueva a un segmento tan sensible a los precios como el LE. Incluso los autobuses más prácticos deben contar con un diseño atractivo y de gran calidad. El nuevo MAN Lion's Intercity LE combina lo mejor de ambos mundos y lo hace de la manera más atractiva».

Gracias al innovador diseño «Smart Edge», se percibe de forma clara que el Lion's Intercity LE pertenece a la actual familia de vehículos MAN. La aplicación sistemática de líneas, chaflanes y bordes claros y dinámicos en todo el vehículo fluye de forma armoniosa creando un concepto de diseño integral, que se convierte en un punto de atracción tanto en el tráfico urbano como en el interurbano. Las zonas delantera y trasera del vehículo le brindan al autobús un protagonismo elegante y dinámico, así como una apariencia agradable. El carenado frontal luce un diseño estilizado y mantiene una posición horizontal que le dota de una apariencia especialmente poderosa. Pero su estética no solo destaca en la parte delantera, sino también en los laterales, gracias, entre otras cosas al flujo dinámico de las partes delanteras negras y los potentes pasos de rueda. Además, los anchos pilares traseros de aspecto macizo y el típico spoiler del techo trasero aportan asimismo una sensación de seguridad y eficiencia.

También resulta acogedor el interior, con acceso para discapacitados y sin barreras arquitectónicas que se ha rediseñado pensando en el bienestar del cliente. El conductor dispone además de dos puestos de trabajo opcionales que son ergonómicos, funcionales, intuitivos y agradables desde un punto de vista estético. «Hemos diseñado con esmero cada uno de los componentes visibles. El diseño «Smart Edge» en el interior, así como el concepto de colores y acabados (Color & Trim) a juego proporcionan al pasajero una agradable atmósfera luminosa y una estética ordenada», apunta Stephan Schönherr. Se prestó especial atención a todas las superficies que lucen un diseño de la máxima calidad. Gracias al innovador concepto de luces con iluminación directa y continua, el interior también resulta especialmente espacioso y luminoso.

El puesto de trabajo del conductor en el nuevo MAN Lion's Intercity LE también encaja a la perfección en el concepto de diseño. Por lo general, hay disponibles dos puestos de trabajo del conductor: la versión clásica del Lion's Intercity y el puesto de trabajo del conductor MAN de la nueva generación Lion's City, totalmente compatible con VDV. En este caso, la atención se centra sobre todo en la ergonomía, el confort y la seguridad y, por tal motivo, se han reorganizado los interruptores y los instrumentos para que resulte más intuitivo.

El galardón número 20 al diseño de los autobuses MAN y NEOPLAN

Los autobuses urbanos y autocares de las marcas MAN y NEOPLAN son conocidos por su excelente diseño. Además del iF Design Award, han recibido el Red Dot Design Award, el German Design Award, el premio Automotive Brand Contest y el Busworld Europe Design Label. «Tenemos un total de 20 premios que demuestran de forma contundente el nivel de innovación y el excelente trabajo de diseño que tienen nuestros autobuses», señaló Schönherr. Además del nuevo MAN Lion's Intercity LE, otros autobuses han recibido el iF Design Award: el MAN Lion's Intercity (2016), el NEOPLAN Tourliner (2017), el MAN Lion's Coach (2018), el MAN Lion's City (2019) y el MAN Lion's City E (2020), completamente eléctrico.

El iF Design Award se otorga anualmente desde 1953. Los ganadores se escogen teniendo en cuenta unos criterios establecidos, entre ellos, el aspecto exterior, el diseño del producto, el nivel de innovación, la ergonomía, la funcionalidad y el respeto por el medio ambiente. «Este premio es uno de los galardones de diseño más prestigiosos del mundo. Nos sentimos muy orgullosos de que nuestro equipo de diseño de autobuses lo haya vuelto a recibir este año», concluye Schönherr.

Con éxito y sin emisiones. A través de un impresionante recorrido por Europa hasta la ciudad irlandesa de Limerick, el MAN Lion's City 12 E ha demostrado el rendimiento de los autobuses urbanos totalmente eléctricos. Este vehículo, desarrollado en Múnich y fabricado en la localidad polaca de Starachowice, salió de la sede de MAN en la capital bávara y llegó a Irlanda el 8 de mayo.

Durante el «Electrifying Europe Tour» el autobús urbano de doce metros atravesó ocho países en diez días y recorrió una distancia total de 2448,8 kilómetros, consumiendo 1763,7 kWh de energía, es decir, unos 0,72 kWh por kilómetro. Estos valores máximos se lograron gracias a la eficiente tecnología del Lion's City E, así como a una excelente tasa de recuperación del 20,8 %. Los seis paquetes de baterías de iones de litio (con una capacidad de 480 kWh) instalados en el techo del eBus fueron los encargados de proporcionar la energía requerida para este exigente tour que se enfrentó a las condiciones más diversas. La recarga se realizó al final de cada etapa y no fue necesario llevar a cabo cargas intermedias.

Durante el trayecto, el Lion's City E dotado de elementos de diseño azules y amarillos en referencia a los colores de la bandera de Ucrania transmitió un mensaje a favor de la paz en Europa. Además, el viaje concluyó en Limerick el 8 de mayo, justo el día en que se conmemoraba el 77 aniversario del final de la Segunda Guerra Mundial.

Tecnología fiable, necesidad de ponerse al día en la infraestructura de recarga

«Con esta gira nuestro autobús eléctrico demuestra que es posible circular por toda Europa sin emisiones, de manera fiable y adecuada para el día a día. Para ello, nuestro equipo visitó varias metrópolis, emprendió numerosos viajes interurbanos e incluso cruzó un puerto alpino —afirma Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus de MAN Truck & Bus—. Nuestro Lion's City E ha demostrado ser sostenible y fiable a lo largo de los cerca de 2500 kilómetros realizados por carretera; sin embargo, el recorrido de larga distancia, muy poco habitual en el caso de un autobús urbano, también presentó una serie de desafíos, especialmente en lo relacionado con la infraestructura de carga».

El desarrollo de una infraestructura de carga sigue siendo esencial a la hora de transformar el sector del transporte y, en este sentido, también lo es el respaldo político. El Grupo TRATON, la empresa matriz de MAN Truck & Bus, también hará su aportación, ya que, en el marco de una joint venture (Joint-Venture-Agreement High Performance Charging Network | TRATON), la empresa de vehículos industriales, que opera a nivel internacional, quiere ayudar a establecer una red de carga de alto rendimiento en Europa.

Cuaderno de viaje: un nuevo territorio para un autobús eléctrico

Con paso sigiloso sobre las estribaciones alpinas. Este fue el lema de la primera etapa, el día 28 de abril, que cubrió 166 kilómetros desde Múnich hasta Innsbruck. Este trayecto, muy conocido entre los amantes de los deportes de invierno, era sin embargo totalmente inédito para los autobuses eléctricos. La ruta pasó por los lagos Kochel y Walchen (a 800 metros sobre el nivel del mar) y atravesó Mittenwald, la localidad rodeada de picos de montaña. A continuación, se adentró por el encantador valle del Eno y los pintorescos pueblos tiroleses hasta alcanzar la metrópolis de los deportes de invierno con su conocido monte Bergisel que alberga una de las cuatro competiciones de salto de esquí del Torneo de los cuatro trampolines. En esta primera jornada, el MAN Lion's City 12 E demostró en repetidas ocasiones su excepcional capacidad para recargar la batería mediante la recuperación de la energía de frenado. La capacidad de recuperación máxima del autobús se sitúa en torno al 50 %.

La segunda etapa supuso ascender la friolera de 1248 metros. El destino de este trayecto de 208 kilómetros fue la distinguida estación suiza de deportes de invierno de St. Moritz, sede de los Juegos Olímpicos de Invierno en 1928 y 1948 y un destino que cada año atrae a 250 000 visitantes. Gran parte de la ruta discurrió a lo largo del caudaloso río Eno, de 517 kilómetros de longitud, cuyas plantas hidroeléctricas generan cada año miles de millones de kilovatios hora.

En el paso de los Alpes

El punto culminante de la tercera etapa, desde St. Moritz hasta Zúrich, fue el paso de Julier, con su cima a 2284 metros de altitud. El MAN Lion's City E también superó sin problemas el exigente puerto con un desnivel de 1433 metros, la sinuosa carretera, las curvas cerradas y las pronunciadas subidas a un grado bajo cero y con fuertes rachas de viento. Pero no fue una sorpresa, puesto que durante el proceso de desarrollo ya se habían realizado varias pruebas de resistencia en el círculo polar ártico y en Sierra Nevada (España). La ruta pasó por el Principado de Liechtenstein, de solo 161 kilómetros cuadrados, y cuando llegó a su destino final aún quedaba el 56,4 % de la batería tras 274,6 kilómetros de recorrido.

La cuarta etapa transcurrió desde Zúrich hasta Estrasburgo a través de la pintoresca Alsacia. En el programa se incluía una visita al Parlamento Europeo, no en vano aquí se debaten y deciden los objetivos climáticos de Europa. La sostenibilidad es también un pilar muy importante para la estrategia corporativa de MAN que, para 2030, pretende reducir un 28 % las emisiones de las flotas de camiones, autobuses y furgonetas que comercialice. A tal fin, en 2021 MAN se adhirió a la iniciativa de protección del clima Science Based Targets (SBTi) que es una asociación entre CDP (Carbon Disclosure Project), el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF).

En la quinta etapa el autobús viajó desde Estrasburgo a Luxemburgo. Los hitos del autobús urbano durante esta etapa fueron las serpenteantes carreteras por la cordillera de los Vosgos, el desvío a la preciosa ciudad de Metz y el paso por el gigantesco parque solar Rosières, cerca de la ciudad francesa de Rosières-en-Haye. La planta fotovoltaica al aire libre ocupa 367 hectáreas y tiene una potencia nominal de 115 megavatios. Situada en un antiguo aeródromo militar, la planta alberga ahora más de 1,4 millones de paneles solares. Para entonces, el MAN Lion's City 12 E ya había recorrido 1264,7 kilómetros y había consumido exactamente 949,6 kilovatios hora a una velocidad media de 35,1 km/h.

Bruselas: un anticipo del próximo «Busworld»

La sexta jornada del «Electrifying Europe Tour» tomó rumbo hacia Bruselas y permitió vislumbrar el futuro. En otoño de 2023, tras una pausa de dos años como consecuencia del coronavirus, la metrópoli belga acogerá una vez más el «Busworld», la feria de autobuses más importante del mundo. En 2019, MAN Lion's City se estrenó en el salón en Bruselas y el año que viene la electromovilidad volverá a ser el foco de atención. En la ruta de 267,9 kilómetros hasta llegar a la capital belga, el autobús pasó por la impresionante presa de Esch-sur-Sûre (Luxemburgo), el enorme parque eólico cerca de Sainte-Ode (en el lado belga, en la frontera con Luxemburgo y Francia) y la ciudad belga de Dinant, con su imponente ciudadela y lugar de nacimiento de Adolphe Sax, el inventor del saxofón.

Tal vez el mayor reto les esperaba en el séptimo día de la gran gira europea cuando hubo que recorrer más de 400 kilómetros desde Bruselas hasta Rouen, la localidad francesa donde la gran defensora por la libertad Juana de Arco fue quemada en la hoguera en 1431. Un dato curioso es que en un punto de los 20,9 kilómetros del Canal del Centro en Bélgica el agua fluye sobre la carretera. Este puente acuífero, construido sobre vigas entre 1998 y 2002 con un coste de 248 millones de euros, tiene una longitud de 498 metros y es capaz de transportar 80 000 toneladas de agua. Ese día, el MAN Lion's City E superó todos los obstáculos, ya que, tras 417,9 kilómetros recorridos, aún le quedaba un 24 % de capacidad en la batería.

Ferry averiado e infraestructura de carga estropeada. Se necesita un equipo fuerte.

Cualquiera puede hacer las cosas cuando nada falla, pero no todo el mundo es capaz de encontrar soluciones improvisadas. En el octavo día estaba previsto tomar un ferry para vehículos, sin embargo, su cancelación con poca antelación obligó al autobús eléctrico de dos ejes y 12 metros de largo de MAN a viajar desde la localidad francesa de Cherburgo hasta la irlandesa de Rosslare en un transbordador de carga. El resto del equipo tuvo que dar un rodeo de unos 500 kilómetros a través de la Bretaña y tomar un ferry hasta Cork para recoger el eBus al día siguiente. El equipo tampoco se alteró en Rouen cuando falló la infraestructura de carga y esta se tuvo que sustituir por una estación de carga pública frente a una cadena de supermercados de descuento. Tras más de 2200 kilómetros recorridos la conclusión es que la tecnología del vehículo es fiable y el autobús sigue funcionando a la perfección. Pese a los muchos desafíos topográficos o los largos tramos en los que hubo que acelerar a fondo a 84 km/h en la autopista y a una autonomía establecida oficialmente en 350 kilómetros, no fue necesario realizar cargas intermedias en ninguna de las etapas. Y esto se debe a la gran capacidad de la batería ubicada en el techo del vehículo, así como a la eficiente tecnología y los excelentes valores de recuperación del MAN Lion's City 12 E.

La Isla Esmeralda fue el siguiente destino. El equipo y el autobús, incluido el conductor, se reunieron de nuevo en el puerto para ferris de Rosslare donde dio comienzo la 9ª etapa, un breve trayecto hasta Wexford en el que se realizaron algunas paradas para hacer fotos y filmar. Y por fin el MAN Lion's City E tomó rumbo hacia Limerick a través de la impresionante belleza natural de Irlanda, un verdadero paraíso para los viajes por carretera. Después de casi 2500 kilómetros y numerosas aventuras, la exitosa gira del autobús eléctrico concluía en Limerick.

En https://go.man/roadtrip se pueden encontrar todos los informes diarios, artículos especializados y entrevistas relacionadas con la electromovilidad, así como las numerosas fotos y vídeos del «Electrifying Europe Tour».

Valores totales de la gira MAN eBus:

Distancia total 2448,8 km

Consumo total de energía 1763,7 kWh

Velocidad media total 41,0 km/h

Tasa de recuperación total 20,8%

Valores diarios por etapa:

Día 1: Múnich - Innsbruck

Distancia 166,0 km

Consumo de energía 125,7 kWh

Velocidad media 31,4 km/h

Tasa de recuperación 26,3

Día 2: Innsbruck - St. Moritz

Distancia 207,9 km

Consumo de energía 236,0 kWh

Velocidad media 30,2 km/h

Tasa de recuperación 13,5

Día 3: St. Moritz - Zúrich

Distancia 274,6 km

Consumo de energía 162,5 kWh

Velocidad media 31,9 km/h

Tasa de recuperación 38,5

Día 4: Zúrich – Estrasburgo

Distancia 273,2 km

Consumo de energía 175,8 kWh

Velocidad media 26,4 km/h

Tasa de recuperación 14,0

Día 5: Estrasburgo – Luxemburgo

Distancia 343,0 km

Consumo de energía 249,6 kWh

Velocidad media 49,4 km/h

Tasa de recuperación 16,8

Día 6: Luxemburgo – Bruselas

Distancia 267.9 km

Consumo de energía 183,6 kWh

Velocidad media 43,5 km/h

Tasa de recuperación 30,7

Día 7: Bruselas – Rouen

Distancia 417,9 km

Consumo de energía 281,7 kWh

Velocidad media 42,7 km/h

Tasa de recuperación 15,2

Día 8: Rouen - Cherburgo

Distancia 258,1 km

Consumo de energía 189,7 kWh

Velocidad media 67.8 km/h

Tasa de recuperación 14,0

Día 9: Cherburgo - Wexford / New Ross

Distancia 83,1 km

Consumo de energía 64.8 kWh

Velocidad media 27,2 km/h

Tasa de recuperación 21,4

Día 10: Wexford / New Ross - Limerick

Distancia 157,1 km

Consumo de energía 94,3 kWh

Velocidad media 37,5 km/h

Tasa de recuperación 35,7

¡20 países y más de 1000 clientes electrificados! En 2021 el MAN Lion’s City E recorrió Europa sin emisiones y causó sensación en todas sus paradas. El roadshow, que MAN Truck & Bus acompañó en las redes sociales con el hashtag #ElectrifyingEurope, tuvo una gran repercusión y demostró el enorme interés que despiertan los innovadores autobuses eléctricos. «En 2022 arranca la tercera edición del roadshow. Con esta gira queremos llegar a más clientes y operadores de transporte y brindarles la oportunidad de probar nuestro autobús eléctrico para que puedan experimentar de primera mano lo fascinante que puede ser la movilidad eléctrica —explica Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus en MAN Truck & Bus. Lo más especial en este caso es que no circularemos únicamente por carreteras europeas, sino que también llegaremos a Marruecos a principios de 2023. De este modo nuestro MAN Lion’s City E será uno de los primeros autobuses eléctricos europeos en África».

El autobús urbano totalmente eléctrico viajó por 15 países europeos en 2020, mientras que en 2021 circuló por 20 países. «Gracias a su impresionante autonomía, el MAN Lion’s City E fue capaz de recorrer incluso largas distancias sin ningún problema», apunta Kuchta. Sobre el terreno, el MAN Lion’s City E presentó su amplio concepto de eMobility en numerosas empresas de transporte, así como en ferias y eventos, como la conferencia de autobuses eléctricos VDV y la feria comercial ElekBu en Berlín, el congreso de AMTU y ATUC en España, TRANSPORTEC en la ciudad italiana de Milán, la feria internacional de transporte público TRANSEXPO en Kielce (Polonia) y la feria de transporte de Dinamarca. «En total, hemos llegado o mejor dicho hemos electrificado  a más de 1000 clientes en estos 20 países. La respuesta a nuestros autobuses eléctricos ha sido sencillamente increíble», concluye Rudi Kuchta.

Solo en Alemania, el MAN Lion’s City E recorrió cerca de 12 000 kilómetros durante el roadshow organizado desde junio hasta octubre. A lo largo de este trayecto realizó 175 paradas y entusiasmó a casi 300 clientes. El año pasado también estuvo de gira por primera vez el autobús articulado eléctrico Lion’s City 18 E, que en abril de 2021 empezó a fabricarse de serie y comenzó a circular casi de forma simultánea en Colonia y Barcelona. «Los vehículos para Colonia y Barcelona son parte de una prueba de campo. — aclara Kuchta. Nuestro objetivo es recabar una amplia experiencia junto con las empresas de transporte y, basándonos en dicha experiencia, mejorar continuamente nuestros autobuses urbanos».

El Lion’s City E apto para su uso en invierno por las zonas de esquí

En el valle alpino de Engadina, en el cantón suizo de los Grisones, el Lion’s City 12 E, en uso desde febrero de 2022, también se está poniendo a prueba. El viaje desde Chur hasta St. Moritz supuso un verdadero reto, puesto que el autobús eléctrico tuvo que cruzar el paso del Julier cubierto de nieve y hielo. «Nuestro autobús eléctrico fue capaz de alcanzar sin problemas el punto más alto del paso de Julier, situado a 2284 metros sobre el nivel del mar, a pesar de la difícil conducción con unas complicadas condiciones viales y climáticas —señala Kuchta. Bus und Service AG integrará el eBus en su flota de vehículos a lo largo de más de un año y, durante este tiempo, podrá seguir demostrando su fiabilidad en carretera». El autobús urbano totalmente eléctrico se utilizará en la Alta Engadina, una zona muy exigente desde el punto de vista topográfico, durante las horas punta o por la noche, así como en el servicio regular por el centro de la ciudad de Chur y los alrededores. La compañía BuS AG tomó la decisión de probar el autobús debido a su compromiso para reducir al máximo las emisiones contaminantes y el ruido en el transporte público local.

En la vecina Austria, el eBus también se enfrentó a un tiempo invernal. «La asociación de turismo de la región olímpica de Seefeld, en el Tirol, probó la idoneidad de nuestro Lion’s City E para su uso en invierno superando la prueba con creces», afirma Kuchta. El bus se utilizó, entre otros, en la línea de esquí que atraviesa Leutasch en dirección a Wildmoos, trasladando a los aficionados a los deportes de invierno hasta las pistas de esquí de forma segura, cómoda y sin emisiones.

A finales del año pasado, el Lion’s City 12 E ya demostró su idoneidad para el uso cotidiano en Lituania — en 2021, este país formó parte por primera vez del roadshow, donde estuvo en servicio para «Kauno autobusai», el operador de autobuses de la ciudad de Kaunas. Este operador ha apostado por el MAN Lion’s City EfficientHybrid. De hecho, 100 de estos modernos autobuses urbanos circulan por Kaunas, la segunda ciudad más grande de Lituania, desde mediados de 2021. «La empresa ha probado nuestro eBus en el marco del roadshow. Los conductores, los pasajeros, así como el propio cliente se mostraron entusiasmados con el MAN Lion’s City 12 E y sus ventajas. Además, fueron unánimes al confirmar que nunca habían tenido un eBus de pruebas mejor que este», apunta Rudi Kuchta.

El roadshow #ElectrifyingEurope llega a la siguiente edición.

Este año, los autobuses eléctricos volverán a circular por unos 20 países, superando etapas y causando sensación, ya que el roadshow comienza en 2022 su próxima edición. A principios de 2023, el Lion’s City E saldrá por primera vez fuera de Europa para hacer su presentación ante clientes, conductores y periodistas en las ciudades marroquís de Fez, Kenitra, Marrakech y Safi. Las pruebas de conducción también forman parte de la agenda. Al igual que en años anteriores, todos aquellos interesados pueden seguir los mejores momentos del roadshow a través de las redes sociales de MAN con el hashtag #ElectrifyingEurope.

Todo ello en el actual contexto de implantación de la Ley de Cambio Climático, que implica que, para 2023, las ciudades de más de 50.000 habitantes deben crear Zonas de Bajas Emisiones, lo que obliga a los consistorios a invertir en alternativas de movilidad sostenible para los ciudadanos, pudiendo captar fondos europeos, en parte dirigidos a fomentar la electrificación.

Estas pruebas no solo buscan el punto más duro de consumo con las temperaturas, las más calurosas en verano y las más frías en invierno, sino también con la gran longitud de las líneas de transporte público que caracterizan a nuestro país.

En concreto, las líneas españolas tienen entre 15 y 20 kilómetros con un promedio de 45 y 50 paradas, según el Observatorio de Movilidad Metropolitana 2020, elaborado por el Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (TRANSyT).

Por todo ello, las pruebas no se están concentrando en una única ubicación, sino que se busca la máxima amplitud de escenarios posible, de modo que en una primera fase, MAN Truck & Bus está llevando a cabo tests en San Sebastián, Zaragoza, Valencia, Alicante (actualmente), Alcoy, Cáceres, Sevilla, Málaga, Tenerife, Las Palmas, Badajoz, Bilbao, Barcelona, Gerona, Santander y Madrid capital, para poner a prueba las capacidades del bus eléctrico con el Lion’s City en sus dos versiones, 12 E y 18 E -este último articulado-.

Se conforma así un exigente campo de pruebas, con ciudades muy diferentes entre sí, buscando la mayor disparidad geográfica y, por tanto, probar el vehículo en todos los terrenos posibles para desarrollar y hacer viable la tecnología eléctrica. Esto pasa por ser capaz de cubrir turnos completos, de entre 15 y 20 horas ininterrumpidas, sin recargas intermedias, e incluso llegar al final del día con un remanente de energía, síntoma de que no terminan al límite.

No obstante, en condiciones favorables, la capacidad puede ascender a 550 kilómetros, como mostró el resultado de la MAN eBus Efficiency Run que se llevó a cabo la pasada primavera en una línea de autobús urbano en Múnich, que rebasa ampliamente las necesidades de los operadores, ya que habitualmente requieren cubrir a diario entre 200 y 300 kilómetros, por lo que las prestaciones del eléctrico se equiparan ya a las del diésel.

MAN Lion´s City E

El Lion's City 12 E tiene capacidad para 88 pasajeros y el MAN Lion's City 18 E puede transportar hasta 120 personas. La alta capacidad de pasajeros también se debe a la optimización de la zona de asientos en la parte trasera, resultante de la eliminación de la torre del motor. El autobús eléctrico ofrece, por tanto, asientos adicionales e impresiona con unas condiciones de iluminación más agradables. Para propulsar el autobús eléctrico, MAN utiliza un motor central en el eje trasero o, en el autobús articulado, dos motores centrales en el segundo y tercer eje, lo que facilita mucho la maniobrabilidad, sobre todo en el caso del autobús articulado. Los dos ejes propulsados aumentan la estabilidad y, por consiguiente, la seguridad, y logran recuperar la energía máxima durante el frenado. La energía para la cadena cinemática totalmente eléctrica proviene de las baterías del techo del vehículo, que tienen una capacidad instalada de 480 kWh (versión rígida) y 640 kWh (autobús articulado). En la actualidad, las baterías que montan los MAN Lion´s City 12 E cuentan con una autonomía oficial declarada por la marca que oscila entre los 270 y los 350 km, en función de su porcentaje de descarga (DoD) que es del 65% o del 80%, respectivamente.

Pruebas más allá del propio bus

Hacer realidad la electrificación del transporte público también pasa por llevar las pruebas hacia el estilo de conducción y la gestión de las propias líneas dada su influencia en la autonomía.

En concreto, los conductores de los buses eléctricos tienen con su forma de conducir un impacto notable en las prestaciones del autobús, por lo que hay que orientar su reciclaje para conseguir un estilo de conducción rentable.

Y si hablamos de la relación entre la capacidad del autobús y la gestión de las líneas, es clave analizar en cada una su topografía, número de paradas o las condiciones climáticas, analizar la capacidad que debe ofrecer cada bus para prestar el servicio sin problemas sin necesidad de sistemas de carga de oportunidad.

Se cierra así el círculo de la electromovilidad, una tendencia al alza especialmente en las zonas urbanas: en 2020, el total del mercado europeo de autobuses eléctricos ascendía a más de 2.000 vehículos.

Mercado buses eléctricos en 2021 creció alrededor de un 50% con un total de 3.282 unidades. (Fuente: Chatrou CME Solutions). De acuerdo con esta evolución del mercado, en MAN el objetivo es claramente poner más autobuses eléctricos en la carretera: "En 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán de propulsión alternativa. Y esperamos que sólo cinco años después, en 2030, el 90% de nuestros autobuses urbanos se entreguen con accionamiento por batería", afirma Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus.

Una estrategia sostenible histórica

La investigación y el desarrollo en las nuevas tecnologías de cero emisiones forman parte de la estrategia de MAN Truck & Bus, aunque ya viene apostando desde hace 50 años por la investigación sobre soluciones alternativas y sostenibles como la electrificación, la hibridación e, incluso, el hidrógeno.

De hecho, el primer bus eléctrico de la compañía data de 1970 y, aunque se ponga en valor la apuesta de Tokio por la sostenibilidad en transporte en los próximos Juegos Olímpicos, ya en Múnich 1972 los deportistas se desplazaban en autobuses MAN eléctricos.

Esta apuesta de MAN Truck & Bus por el autobús eléctrico articulado se traduce ya en varias ciudades en Europa, como Colonia o Nuremberg (Alemania) y Barcelona (con TMB), que tienen en funcionamiento y a prueba autobuses articulados de 18 metros, los más largos y pesados de la flota, poniendo así el reto máximo a la electromovilidad en el transporte urbano de pasajeros.

Tubasa, concesionaria del transporte público pacense, ha optado por MAN tras las pruebas de campo realizadas en verano del año 2020, en condiciones extremas de calor (una temperatura de 37ºC) en las que el bus eléctrico fue capaz de circular durante 16 horas, cubriendo un total de 284 km y con un significativo sobrante en la batería. Los responsables de Tubasa ya declararon entonces que “el resultado de la prueba ha sido muy positivo y que el vehículo es perfecto para el clima de las ciudades españolas”.

Los MAN Lion’s City E que llegarán a Badajoz cuentan con 6 módulos de baterías instalados en el techo con una capacidad total de 480 kWh, una autonomía demostrada hasta los 350 km y capacidad para 88 personas a bordo.

Y es que la autonomía es el gran valor añadido de los autobuses eléctricos de MAN. En la actualidad, las baterías que montan estas unidades cuentan con una autonomía oficial declarada por la marca que oscila entre los 270 y los 350 km, en función de su porcentaje de descarga (DoD) que es del 65% o del 80%, respectivamente.

Más aún, las pruebas realizadas por MAN han demostrado que un Lion’s City E es capaz de recorrer 550 km en el caso de que las condiciones de trabajo sean óptimas, incluyendo el modo de conducción, la temperatura, la topografía… En cualquier caso, el fabricante mantiene su línea de constante innovación en el apartado de las baterías, para dotar a sus vehículos de las mejores prestaciones.

Alberto Egido, director general del Grupo Ruiz, al que pertenece Tubasa, considera que esta adquisición “va en línea con la estrategia del Grupo Ruiz, de ir incorporando vehículos sin emisiones en todas nuestras concesiones”. Por lo que respecta a la ciudad de Badajoz, “allí ya contamos con más autobuses eléctricos, concretamente el 35% de la flota, y seguimos en esa dirección. La llegada de estas siete unidades de MAN irán acompañadas por otras dos de 8 metros”.

Las razones por las que Tubasa se ha decantado por MAN en esta ocasión se basan en “la autonomía del vehículo. Actualmente, es el fabricante que cuenta con una mayor capacidad embarcada de baterías, y eso es primordial para el servicio. Supera ampliamente los 300 km de autonomía y, lo que es más importante, las 17 horas en servicio, lo que nos concede una tranquilidad total”.

A esto se suma “el excelente resultado de la prueba real en operación que llevamos a cabo en verano de 2020. Precisamente, Badajoz cuenta con un clima extremo, que supone una gran exigencia para las baterías. Y la prueba dejó claro que el vehículo era más que capaz de cumplir con el trabajo diario, tanto por su rendimiento como por la recuperación de la batería. Hemos efectuado pruebas con otros vehículos disponibles en el mercado, y MAN ha sido nuestra elección”, explica Egido, concluyendo que “de este modo, reafirmamos nuestra relación con MAN, muy presente en muchas de nuestras empresas con vehículos tanto de gas como híbridos”.

MAN OptiView se presentó en la IAA de 2018 como el primer sistema del mundo de sustitución de retrovisores para autocares. Desde entonces, ha demostrado su eficacia en el uso cotidiano en cualquier parte del mundo. Cada vez son más los conductores que apuestan por esta la innovadora tecnología. «MAN OptiView es sumamente fiable y aumenta de forma significativa la seguridad en el tráfico por carretera. El sistema de sustitución de retrovisores goza de una gran popularidad entre nuestros clientes—afirma Rudi Kuchta, Head Business Unit Bus en MAN Truck & Bus —. Con el fin de aumentar la seguridad en las carreteras de las ciudades y debido a las numerosas peticiones de los operadores de flotas, el sistema está ahora disponible en todos los modelos de la nueva generación de autobuses urbanos, incluido, por supuesto, el MAN Lion's City E totalmente eléctrico».

Todo a la vista con el sistema de sustitución de retrovisores OptiView
El sistema de sustitución de retrovisores obtiene resultados especialmente positivos en el tráfico urbano de alta densidad. «Si los autobuses y los peatones o ciclistas se encuentran en las proximidades de un cruce, pueden producirse situaciones peligrosas, puesto que el conductor tiene dificultades para verlos en el ángulo muerto, incluso con una buena tecnología de espejos. Es precisamente aquí donde entra en juego nuestro sistema que sustituye a los espejos retrovisores, ya que elimina el ángulo muerto para el conductor del autobús y, por tanto, garantiza más seguridad en el tráfico rodado, especialmente al girar, pero también al cambiar de carril y al maniobrar», explica Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. ¿Cómo funciona? El sistema digital utiliza dos cámaras a cada lado del vehículo para proyectar las zonas laterales y traseras del autobús en tiempo real en dos monitores de alta resolución ubicados en el interior del vehículo. De esta manera, se muestra una zona mayor que en el caso de los espejos retrovisores exteriores convencionales y, por tanto, el conductor es capaz de ver el ángulo muerto. OptiView reduce de forma significativa el riesgo de pasar por alto a los demás usuarios de la vía.

«Al mismo tiempo trabajamos sin descanso para seguir desarrollando el sistema —apunta Kiess—. En estos momentos somos el único fabricante del mercado capaz de ofrecer un espejo de serie de visión frontal para nuestros autocares. Gracias a ello, se elimina aún más el ángulo muerto, lo que ayuda en especial a la hora de maniobrar». En el caso de los NEOPLAN Cityliner y Skyliner se ha colocado un espejo interior junto al monitor derecho, mientras que los NEOPLAN Tourliner y MAN Lion's Coach cuentan con un espejo exterior en el pilar A.

MAN OptiView también ofrece otra serie de ventajas. El conductor tiene una mejor visibilidad en caso de lluvia, nieve o incluso de noche, dado que la cámara adapta automáticamente las imágenes a la situación concreta. Incluso los deslumbramientos provocados por los faros de noche o el sol muy bajo no afectan a la visibilidad. Las cámaras son resistentes a las inclemencias del tiempo, disponen de una función de calefacción en invierno y son también especialmente duraderas.

Aerodinámica mejorada gracias a OptiView
Con todo, el sistema también convence en términos de rentabilidad, puesto que los autobuses con OptiView presentan cerca de un diez por ciento menos de resistencia aerodinámica que los vehículos con sistemas de retrovisores convencionales. Gracias a esta mejora aerodinámica, los operadores de flotas pueden ahorrar en combustible. «Con MAN OptiView, ofrecemos un sistema sofisticado que incrementa de forma significativa la seguridad y la eficiencia de nuestros autobuses. No obstante, seguimos trabajando sin descanso para seguir mejorándolo», concluye Kiess.

Por entonces, al frente de la compañía estaba Jenaro Gozálvez, su fundador, que ahora ha recibido un merecido homenaje por parte de sus descendientes.

José Luis Gozálvez, uno de los actuales responsables de la compañía, a la que ya se está incorporando una nueva generación, explica que “el abuelo comenzó a trabajar con un vehículo Chevrolet, que entonces era una marca premium. Y ahora hemos querido homenajearle con una marca premium, como es Neoplan”.

Así, el nuevo Neoplan Tourliner, que acaba de incorporarse a la flota de Chambitos, cuenta en su trasera con una imagen en recuerdo de Jenaro. José Luis recuerda que “fue mi abuela la que puso la empresa a su nombre, aunque luego pasó a nosotros, en los años ‘70. Posteriormente, hemos ido disgregando las acciones, pero la relación familiar que mantenemos es excelente, eso sí”.

El nuevo Neoplan Tourliner es el tercero que llega a la flota de Chambitos, compuesta por un total de 19 unidades. Con sus 460 CV y 57 plazas, está preparado para prestar servicio discrecional Premium por toda Europa, “porque la calidad del vehículo así lo requiere. Lo hemos solicitado con todo lujo de detalles para este tipo de operaciones”. Y es que la empresa se dedica, sobre todo al discrecional y al regular, aunque también cuenta con la explotación de alguna línea regular de ámbito local.

El vehículo ha sido entregado por el MAN Truck & Bus Center de Valencia, responsable de la comercialización de autobuses en la zona de Levante como concesionario oficial. Y ha sido una de las razones esgrimidas por Chambitos para concretar la operación: “Siempre nos han tratado muy bien, tanto desde la central como desde la concesión de Valencia, y por eso mantendremos la relación durante muchos años”, concluye José Luis.

MAN, con su estrategia empresarial «New MAN», se centra en los problemas del futuro y actúa conforme a los principios de sostenibilidad. «Debemos reaccionar ahora en vista de la crisis climática mundial», explica Andreas Tostmann, Presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus. «En el pasado, MAN ha obtenido grandes logros y ahora está tomando medidas vinculantes para continuar reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero que se generan con el uso de nuestros vehículos, así como durante producción y en la cadena de suministro ꟷdeclara Tostmannꟷ. La adhesión a SBTi es un paso importante a la hora de definir objetivos intermedios concretos en nuestro camino hacia la neutralidad de gases de efecto invernadero. De esta manera, MAN se suma a la visión de futuro de ofrecer a nuestros clientes soluciones para el transporte de mercancías y de personas que sean sostenibles y respetuosas con el medio ambiente».

La SBTi es una asociación entre CDP (Carbon Disclosure Project), el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF). La iniciativa ayuda a las empresas a establecer objetivos con base científica y en consonancia con el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático, adoptado por las Naciones Unidas en 2015. Según este acuerdo, el calentamiento global debe limitarse a un nivel muy por debajo de los 2 °C, en comparación con los niveles preindustriales, e incluso preferiblemente, a 1,5 °C. Con la firma y la presentación de la carta de compromiso, MAN Truck & Bus se compromete con la STBi y ya está preparando la presentación de los objetivos correspondientes.

Los vehículos industriales representan un gran porcentaje de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte

Como fabricante de vehículos industriales, MAN considera que tiene una responsabilidad especial y debe hacer todo lo posible para contribuir a la protección del clima. Según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), alrededor del 29 % de las emisiones perjudiciales para el clima en la UE (datos de 2019) se atribuyen al sector del transporte, de las cuales casi un tercio son fruto del uso de vehículos industriales, tanto camiones pesados como ligeros. Para Fabian Heidinger, responsable del programa de descarbonización de MAN, esto afecta, por supuesto, «a un gran número de vehículos de MAN. En consecuencia, nuestra responsabilidad en la protección del clima es mayor. Más del 95 % del total de emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de nuestra cadena de valor se generan en la fase de utilización de nuestros productos. Por tanto, la reducción de las emisiones en este ámbito es nuestra máxima prioridad». Según Heidinger, el fabricante de vehículos industriales presentará objetivos claros para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero tanto en sus productos durante la fase de utilización como en sus centros empresariales, de tal forma que sean validados por parte de SBTi.

La oportunidad de las soluciones de transporte de bajas emisiones

«Al mismo tiempo, como fabricante de vehículos industriales, disponemos de los recursos necesarios para hacer que el transporte sea más respetuoso con el medio ambiente y podemos ofrecer a nuestros clientes soluciones de transporte económicas y eficientes basadas en fuentes de energía de emisiones reducidas. Asimismo, la protección del clima y la sostenibilidad también nos abren nuevas áreas de negocio», añade Fabian Heidinger. Sobre todo en relación con las correspondientes ofertas de infraestructuras energéticas, las nuevas soluciones digitales y, más adelante, la automatización, constituyen, según Heidinger, un elemento apasionante que ya está surgiendo dentro del sector de los turismos: «Creemos que es nuestra labor conciliar de manera sostenible la economía y la ecología. Se trata de un reto para toda la sociedad, al que nosotros también queremos contribuir».

A finales de 2019, gracias al pedido de la empresa de transporte Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), MAN Truck & Bus llevó a cabo con éxito su primera venta de autobuses eléctricos. Esto supuso un hito para MAN, pero también para VHH, que daba sus primeros pasos hacia una movilidad del futuro sin emisiones. Entre tanto, los 17 autobuses MAN Lion’s City 12 E solicitados ya están en funcionamiento, «y han tenido tal éxito que VHH nos ha pedido otros 20 autobuses eléctricos más», declara Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus de MAN Truck & Bus. «Estamos encantados con este nuevo pedido, ya que demuestra claramente que VHH está muy satisfecha con sus autobuses eléctricos y que los autobuses se están adaptando perfectamente al tráfico de la ciudad de Hamburgo y a todos los retos que conlleva».

Diez de los autobuses MAN Lion's City 12 E entregados ya circulan para VHH por Norderstedt. A tal fin, la empresa ha creado la primera campa de VHH para vehículos eléctricos en el estado de Schleswig-Holstein. Con 12 puntos de recarga, los autobuses eléctricos se cargan por la noche utilizando energías renovables. Gracias a estos sistemas de carga nocturna, las baterías de larga duración garantizan una fácil integración de los vehículos en los procesos operativos ya existentes, un criterio que para VHH tiene gran importancia, como también la tienen la fiabilidad, la seguridad, la autonomía y el confort. Con la ampliación de la campa, VHH crea las condiciones perfectas para otra nueva electrificación en el futuro.

Los otros siete autobuses urbanos, que se utilizan sobre todo en las líneas de VHH en el este de Hamburgo, trasladan a los pasajeros hasta su destino de forma segura, cómoda y sostenible. Los vehículos operan desde la campa situada en el barrio de Bergedorf en Hamburgo. Esta primavera, Dr Herbert Diess, CEO de Volkswagen AG, Andreas Tostmann, CEO de MAN Truck & Bus SE, y Gunnar Kilian, Chief Human Resources Officer de Volkswagen AG y responsable del área de «Camiones y Buses» de la Junta Directiva del Grupo, visitaron la campa. «También estuvimos en Hamburgo para comprobar cómo se maneja el Lion's City E en una de las líneas urbanas típicas. ¡Incluso lo pudimos conducir nosotros mismos! ¿Qué es lo que más me fascinó? Lo silencioso y confortable que es el autobús, pero también su potencia y la facilidad de manejo. Próxima parada: el futuro», así resume Andreas Tostmann su experiencia tras la visita.

La atracción de la Eurocopa: el Lion's City E en negro, rojo y dorado

Durante la Eurocopa, el autobús eléctrico de MAN circula por el centro de Hamburgo para la empresa de transporte VHH, atrayendo todas las miradas con su «look en negro, rojo y dorado». Los aficionados al fútbol no son los únicos que aprovechan la oportunidad para subirse al autobús urbano que luce los colores de la selección alemana de fútbol.

Y dentro de poco, otros veinte autobuses eléctricos de MAN Truck & Bus conquistarán no solo a los pasajeros de Hamburgo, sino también a los conductores y los operadores: Al fin y al cabo, con el último pedido se entregarán diez MAN Lion's City 12 E y diez MAN Lion's City 18 E. Está previsto que la empresa VHH reciba estos autobuses rígidos y articulados antes de finales de 2021. Con este nuevo pedido, VHH da otro gran paso en su camino para convertirse en una empresa de movilidad eléctrica. «El objetivo principal de VHH es desarrollar un sistema de transporte público ecológico, sostenible y eficiente en el área metropolitana de Hamburgo. Para ello es fundamental contar con vehículos innovadores», declara Toralf Müller, director general de VHH. Desde 2020, la empresa de transportes ha adquirido para la ciudad de Hamburgo únicamente autobuses alimentados por baterías con cero emisiones locales, de acuerdo con los requisitos del Senado de Hamburgo.

El futuro es eléctrico: mejor «cero emisiones» que «bajas emisiones»

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein tiene en MAN Truck & Bus al socio ideal a la hora de embarcarse en este viaje. Al fin y al cabo, para MAN el futuro de la movilidad urbana también es eléctrico. «La electromovilidad es la tecnología clave para el transporte de vehículos industriales del futuro. Estamos totalmente convencidos de ello. Por ese motivo, junto con nuestros clientes impulsamos constantemente el progreso tecnológico —destaca Rudi Kuchta—Con el MAN Lion's City E ya estamos en posición de ofrecer una solución 100 % eléctrica para el transporte público. Los operadores se pueden beneficiar de un concepto que aúna asesoramiento integral en materia de electromovilidad y soluciones de movilidad personalizadas y con visión de futuro».

Con estos innovadores autobuses y servicios eléctricos, MAN quiere ofrecer el mejor apoyo posible al sector de los vehículos industriales. Los políticos ya han fijado las pautas para la movilidad urbana del futuro. Por ejemplo, en el marco del Acuerdo de París sobre el cambio climático, los estados firmantes se han comprometido a reducir significativamente las emisiones de CO2. Desde que la Unión Europea adoptara la «Directiva sobre vehículos limpios», las ciudades han tenido que establecer un marco para la movilidad sin emisiones. El objetivo es pasar de «bajas emisiones» a «cero emisiones». «Vemos este avance como una oportunidad de asumir la responsabilidad social y actuar de forma sostenible a largo plazo. Por ello, la cuestión de la movilidad sostenible es un tema clave para nosotros desde hace tiempo», señala Kuchta.

El pasado 9 de junio de 2021, el presidente de la Junta Directiva de MAN, Andreas Tostmann, inauguró el MAN eMobility Center en presencia de Hubert Aiwanger, Saki Stimoniaris y un pequeño grupo de invitados oficiales. Tostmann dejó claro que se estaba cruzando un umbral hacia el futuro del transporte: «La electromovilidad es la tecnología clave para el transporte de vehículos industriales del futuro. MAN, junto con nuestros clientes, impulsa este progreso. Con la apertura del MAN eMobility Center de Múnich hemos dado el pistoletazo de salida a la producción en serie de camiones eléctricos». El paso de los motores de combustión a propulsiones alternativas es fundamental en la reestructuración de la empresa, destacaba Tostmann durante la inauguración, ya que «para el año 2030, la UE exige una reducción del 30 % en las emisiones de CO2 de los camiones de más de 16 toneladas en comparación con el nivel actual. Nosotros no solo hemos reaccionado ante este hecho, sino que lo hemos visto como una oportunidad de asumir la responsabilidad social y actuar de forma sostenible a largo plazo. Con el MAN eMobility Center, MAN está dando otro gran paso hacia los empleos del futuro y la movilidad sin CO2».

Aunque el autobús urbano MAN Lion’s City E y la furgoneta MAN eTGE, ambos totalmente eléctricos, ya tienen una fuerte presencia en el mercado como vehículos producidos en serie, sin embargo, del primer camión eléctrico, el MAN eTGM, únicamente se han entregado unas pocas unidades a clientes de toda Europa, algo que va a cambiar muy pronto. El ministro bávaro de Economía, Hubert Aiwanger, subrayó en la ceremonia de inauguración que «la electromovilidad es un mercado en constante crecimiento que, si se aborda de forma adecuada, redunda en el empleo y el medio ambiente. Inversiones como ésta de la empresa MAN, con un gran peso en la industria, son un ejemplo de cómo se puede potenciar a largo plazo el atractivo de Baviera como lugar de negocios. Aquí, la protección climática y la economía se refuerzan mutuamente».

En el ya inaugurado MAN eMobility Center, el fabricante de vehículos industriales está sentando las bases para la producción de camiones eléctricos a gran escala industrial. «Esto nos permitirá satisfacer la demanda de vehículos de cero emisiones para todas las aplicaciones del sector de los vehículos industriales —camiones, autobuses y furgonetas—, de tal modo que podamos cumplir los objetivos climáticos. Así, MAN seguirá su transformación en un proveedor de soluciones de transporte sostenibles y respetuosas con el medio ambiente», afirma Andreas Tostmann, para explicar la importancia del nuevo MAN eMobility Center de Múnich.

La nueva arquitectura de los vehículos requiere nuevos procesos de producción

Lo que diferencia al camión eléctrico del camión de propulsión convencional son las nuevas piezas y componentes, como la batería y el motor eléctricos y los componentes y cables de alto voltaje. Como resultado, se requiere una arquitectura del vehículo nueva y diferentes fases de producción. Todo el proceso de producción, incluida la puesta en marcha del vehículo, se lleva a cabo en el MAN eMobility Center de Múnich. Además, el edificio cuenta con islas de aprendizaje para la formación de los empleados. Tanto en el trabajo como fuera de él, los empleados aprenden los pasos del proceso y la destreza necesaria para montar camiones eléctricos en la línea de producción en serie.

Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción y Logística de MAN Truck & Bus, resume así el objetivo del nuevo centro de formación: «En el MAN eMobility Center estamos acumulando la experiencia necesaria que nos permitirá pasar a la producción en serie de los camiones eléctricos. Los empleados de la planta de Múnich reciben formación sobre las futuras tecnologías en condiciones de producción reales. El programa de formación cubre los procesos de producción de camiones eléctricos y el manejo seguro de las tecnologías de alto voltaje. La experiencia adquirida durante las pruebas de producción en serie se aplica directamente en el desarrollo y la fabricación de camiones alimentados por baterías para la producción en serie». La intención es que tanto los camiones de propulsión convencional como los de batería se fabriquen en la misma línea de producción en serie en Múnich.

Un aumento previsto en la demanda de camiones eléctricos

La movilidad eléctrica está ganando terreno en el sector de la movilidad y el transporte de pasajeros. Muchas empresas de transporte público ya cuentan con un buen número de autobuses eléctricos dentro de su flota, sin embargo, los camiones alimentados con baterías destinados al transporte de reparto y de larga distancia no se han implantado en el mercado con la misma rapidez, lo que, en cierto modo, se debe a la falta de los programas de financiación y los incentivos económicos necesarios. Con todo, MAN espera que las empresas de transporte aumenten la demanda de camiones eléctricos libres de emisiones locales en un futuro próximo, debido a las exigencias en materia de política climática y la tarificación de las emisiones de CO2, y, por otro lado, a la rentabilidad cada vez mayor de utilizar vehículos eléctricos. Con los ensayos realizados en la producción en serie del camión eléctrico en el MAN eMobility Center, el fabricante de vehículos industriales se prepara para la creciente demanda de soluciones de transporte sin huella de carbono. Para finales de 2023 está previsto que todos los trabajadores cualificados del departamento de producción de camiones de Múnich estén capacitados para la producción en serie de camiones eléctricos.

Mejora en la capacitación futura de los empleados

Saki Stimoniaris, presidente del comité de empresa de MAN Truck & Bus SE y TRATON SE, considera que el programa formativo del MAN eMobility Center es un paso importante para asegurar la viabilidad futura de MAN. «Queremos que en el futuro el transporte de vehículos industriales esté formado por vehículos sin emisiones contaminantes. Por esta razón, desde un punto de vista estratégico, la apertura del MAN eMobility Center permitirá un futuro viable para nuestra empresa y asegurará los puestos de trabajo. Incluso con la llegada de nuevas tecnologías, los empleados son el mayor activo de MAN, por lo que la formación continua es la clave del éxito. Con las habilidades de nuestros empleados de MAN, será posible fabricar estas tecnologías en los próximos años».

En dicho evento, MAN Truck & Bus Iberia fue protagonista, al recibir el galardón correspondiente a la categoría de ‘Empresa del Sector del Transporte’, un reconocimiento que agradeció Stéphane de Creisquer, Director General de MAN Truck & Bus Iberia, por “dar visibilidad a este proyecto comprometido con la sociedad del presente y del futuro”.

Tras recibir el premio de manos del director del periódico, Francisco Marhuenda, en presencia del resto de galardonados y de varias personalidades del mundo de la política y la sociedad, De Creisquer mostró su satisfacción por el hecho de que el premio “confirma que estamos en el camino adecuado hacia la sostenibilidad, destacando algunos de los proyectos que MAN tiene en desarrollo en este sentido.”

Entre ellos se encuentra la “renovación total de nuestra gama de camiones, con un ahorro en combustible de hasta un 8%, con su proporcional ahorro de emisiones de CO2, la introducción en el mercado de camiones 100% eléctricos de 26 toneladas para distribución, el MAN eTGM, ya operativos en diferentes países europeos incluida España, o la producción de serie de buses urbanos 100% eléctricos, MAN Lion’s City E, con una demostrada autonomía que cubre de sobra las líneas más largas en las condiciones más extremas con cero emisiones”, mencionó De Creisquer, añadiendo “nuestra furgoneta de reparto de ‘última milla’ MAN eTGE, fabricada de serie 100% eléctrica y que ya circula por España”.

Del mismo modo, el máximo responsable de la compañía en España reconoció que “el paso a la electromovilidad no es fácil de dar. Como lo sabemos, ofrecemos al Sector nuestro asesoramiento mediante el departamento de “Transport Solutions”, que ayuda al cliente en su cambio hacia la sostenibilidad adquiriendo vehículos “environmental friendly” que le aporten la máxima rentabilidad en su negocio”.

Para finalizar, y no sin reiterar el agradecimiento de toda la compañía por el Premio a la Sostenibilidad, De Creisquer recalcó “la posibilidad de entregar la estación de carga para vehículos eléctricos, hecha a medida, para la propia base del cliente”, una aportación más en ese objetivo de hacerle al cliente la vida más fácil en su día a día, concluyendo que “nuestra hoja de ruta hasta 2030, ya definida, se escribe con vehículos de energías sostenibles y autónomos”. En ese sentido, MAN lleva más de 100 años desarrollando e innovando en el transporte de mercancías y de pasajeros con el claro objetivo de ofrecer soluciones de transportes integrales y sostenibles a los operadores.

«La sostenibilidad no es solo un área clave en el futuro de MAN y una garantía de éxito corporativo a largo plazo, sino que también forma parte de nuestra responsabilidad social —subraya Holger Mandel, jefe de Compras en MAN Truck & Bus y responsable del área de sostenibilidad de la Junta Directiva—. Por tanto, es algo lógico que participemos en la iniciativa del Grupo VW durante el Día de la Tierra 2021». La empresa proporciona para la ocasión el tiempo y el material necesarios.

Para Saki Stimoniaris, presidente del comité de empresa en TRATON SE y MAN Truck & Bus SE, «los intereses de MAN y la protección del medio ambiente no tienen por qué entrar en conflicto. Más bien al contrario. Ahora es el momento de afianzar nuestros puestos de trabajo de cara al futuro y, al mismo tiempo, cuidar un planeta del que puedan disfrutar nuestros hijos y nuestros nietos. Ya no vale “el modelo de negocio de siempre”. El rumbo está claro: en el futuro se circulará sin emisiones de CO2. Ya sea con hidrógeno o electricidad, las emisiones dañinas para el medio ambiente muy pronto serán cosa del pasado. Por eso, es esencial que el mundo en general y el Grupo Volkswagen aborden hoy esta cuestión. Y, por este motivo, animo a todos los colegas a aprovechar esta jornada para informarse sobre el tema y estar abiertos al futuro».

No obstante, la sostenibilidad no solo tiene importancia un día como hoy, también forma parte de la estrategia de MAN y, en consecuencia, se refleja en muchas otras áreas de la empresa. Así, por ejemplo, MAN exige a sus proveedores que cumplan con un índice de sostenibilidad (Sustainability Rating) como criterio vinculante a la hora de la adjudicación. Con la introducción de este índice de sostenibilidad, MAN Truck & Bus implementa un elemento fundamental de la Estrategia de Responsabilidad Corporativa 2025+ de todo el Grupo VW.

Por otra parte, MAN está fijando metas muy ambiciosas en sus plantas de producción, como el objetivo de que en 2030 los procesos de producción sean completamente neutros en emisiones de CO2. A tal fin, la empresa apuesta por las energías renovables e invierte, entre otros, en sistemas fotovoltaicos (Pinetown) o energía eólica (Salzgitter). Además, se miden factores medioambientales, como el consumo de agua y los residuos con el fin de reducirlos a la mitad para 2025.

«Por supuesto, también influimos de forma considerable en el medio ambiente con el desarrollo de propulsiones sostenibles, una cuestión a la que prestamos especial atención», añade Holger Mandel citando otra parte importante de la estrategia corporativa. En este caso la meta está ya claramente definida: para 2050 todos los vehículos MAN que circulen por las carreteras deberán estar libres de emisiones. «En el camino hacia este objetivo, contará cada paso y cada aportación de nuestros colegas. Juntos contribuiremos a recuperar la Tierra, no solo en el Día de la Tierra», concluye.

Por eso, MAN Truck & Bus Iberia, a través de su departamento de Post-Venta y la red de Talleres Oficiales, pone a disposición de sus clientes un amplio abanico de campañas, en vigor durante este segundo trimestre, para que todos aquellos que lo deseen, se puedan anticipar al periodo estival poniendo a punto sus vehículos.

Entre las principales novedades se encuentra la nueva página web de Accesorios Originales MAN, en la el cliente puede encontrar todo lo que necesita para personalizar su vehículo, desde sistemas de cámaras o faros de trabajo LED hasta equipamiento de confort y productos de estilo, siempre con la máxima calidad, perfectamente ajustados a los vehículos MAN y con dos años de garantía.

También están activas, hasta el próximo 30 de junio, una serie de campañas que inciden sobre buena parte de los componentes de su camión o bus MAN, como por ejemplo:

• Sistema de inyección: hasta un 30% de descuento en recambios.
• Sistema de frenos: hasta 25% de descuento en recambios para camiones y buses y 20% de descuento en recambios para su remolque.
• Sistema de refrigeración del motor: hasta un 30%en una selección de recambios del sistema de refrigeración*.
• Correas, poleas y tensores: hasta un 30% en Recambios.
• RIO Box: con instalación incluida por 599€, para que tenga acceso a toda la extensa gama de servicios digitales de MAN.
• Campaña Segunda Vida: si su vehículo tiene 5 o más años de antigüedad disfrute de hasta un 29% en Recambios Originales MAN adscritos a la campaña Segunda Vida y 10% en mano de obra.
• Motores ecoline+: con regalo de un Contrato Comfort Oil de 2 años o 200.000km. Los motores Ecoline+ pueden ser hasta un 65% más económico que uno nuevo.

Del mismo modo, hasta el 30 de junio se puede disfrutar de otro tipo de promociones para poner a punto los vehículos, como el 15% de descuento en recambios de frenos de disco, distribución y suspensión en la gama TGE.

A todo ello se deben añadir las siguientes promociones en vigor: hasta el día 31 de agosto, 28% de descuento en recambios del sistema de aire acondicionado; y el Programa de Neumáticos MAN, por el que, sin límite de fecha, pueden realizarse todas las operaciones en la red de Talleres Oficiales MAN, en los neumáticos de dirección, tracción y remolque, de las marcas colaboradoras. El programa es válido para camiones, autobuses, remolques y furgonetas.

En todo caso, y dadas las particulares circunstancias a las que obliga la pandemia, se recomienda a todos los interesados que contacten previamente son su Taller Oficial de referencia.

_{*Consultar referencias en la promoción.}