En la IAA Transportation 2024, MAN Truck & Bus se centra en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. En el pabellón 12, stand C20, la empresa exhibe camiones de propulsión eléctrica, de hidrógeno y diésel de última generación que ponen de relieve sus soluciones de transporte innovadoras y sostenibles.

MAN inaugura una nueva era en la IAA 2024 como impulsor de la sostenibilidad en el sector del transporte. Bajo el lema «Simplifying Business», la compañía presenta por primera vez su gama completa de propulsión de camiones que engloba la tecnología eléctrica, de hidrógeno y diésel. Entre las novedades, destaca el estreno mundial del MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con el eTGL, MAN pone a disposición de sus clientes toda la cartera de camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas, así como el asesoramiento y los servicios asociados, que también se presentarán en la feria.

El MAN hTGX con combustión de hidrógeno complementa la cartera de vehículos de cero emisiones para aplicaciones especiales. A partir de 2025, MAN será el primer fabricante europeo de camiones que lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno.

Las innovaciones en los motores diésel convencionales para tractoras MAN a partir del modelo del año 2025 se centran en reducir hasta un 4% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Estas mejoras serán posibles gracias a la nueva y eficiente cadena cinemática PowerLion, el nuevo motor D30 construido sobre la plataforma común de componentes del GRUPO TRATON, la nueva caja de cambios automática MAN TipMatic 14, y las mejoras aerodinámicas.

Electromovilidad: principal tecnología de propulsión de MAN Truck & Bus

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO₂ se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de propulsión, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo. Sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que sea mucho más eficiente, rentable y sostenible gracias a la nueva cadena cinemática PowerLion y el nuevo motor D30. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En MAN fabricamos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permite responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición resulte exitosa, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Estreno mundial del MAN eTGL en la IAA

Durante la IAA 2024, MAN Truck & Bus presenta por primera vez el nuevo MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte silencioso y sin emisiones de CO₂ de mercancías en entornos urbanos, ya sea reparto a cadenas de supermercados y minoristas o al sector de la restauración. El nuevo eTGL se suma a los modelos eTGS y eTGX con los que MAN ofrece vehículos totalmente eléctricos en un rango de peso total de 12 a 50 toneladas. El transporte de reparto urbano es un importante punto de partida en la transición hacia la electromovilidad si se tienen en cuenta los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la opción de recarga en las cocheras de los centros logísticos y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros de las ciudades. Con el MAN eTGL destinado al transporte de reparto ligero se amplían las innumerables variantes de configuración del eTruck.

La cartera de eTrucks de MAN crece significativamente

Los hermanos «pesados» del eTGL, el MAN eTGX y el MAN eTGS, están diseñados para satisfacer los requisitos de todos los sectores y para adaptarse a todas las soluciones de carrocería y tareas de transporte. Los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas cuentan con baterías que se pueden combinar en módulos de tres, cuatro, cinco o seis baterías y colocar en diversas posiciones; con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales, estos modelos ofrecen aún más flexibilidad. En la IAA, MAN también presenta una nueva disposición de las baterías que incluye una séptima batería de alto voltaje para el chasis MAN eTGX 6x2. Dependiendo del estilo de conducción, esta séptima batería, con una capacidad de 623 kWh (560 kWh útiles), puede aumentar significativamente la autonomía hasta 650 kilómetros sin necesidad de recarga. La potencia adicional de la batería se puede aprovechar para el funcionamiento de unidades auxiliares. MAN Individual se encarga de instalar la séptima batería.

El MAN eTGX y el MAN eTGS se están preparando para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, lo que permitirá la recarga durante los descansos del conductor. Además, en la configuración de seis baterías ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2300 solicitudes de pedidos recibidas, entre las que se incluye un gran pedido de Francia de 100 vehículos.

Inversiones en parques y estaciones de carga

Además de los competitivos vehículos BEV (vehículos eléctricos con batería), la infraestructura de recarga desempeña un papel decisivo en la expansión hacia la electromovilidad. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes parques de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos.

Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética E.ON y MAN Truck & Bus crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría. E.ON ya ha puesto en funcionamiento dos puntos de recarga en las instalaciones de MAN Service en Berlín-Wildau y, pocos meses después del anuncio, otros dos emplazamientos (Karlsfeld y Fürstenwalde) están a punto de entrar en servicio.

MAN, primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante la IAA, MAN presenta el prototipo de un camión de combustión de hidrógeno. El MAN hTGX se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO₂ de hasta un 4%, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. A lo largo de toda la vida útil del vehículo, esto supone un ahorro estimado de más de 20 000 euros con respecto a los precios actuales del gasóleo y un ahorro de hasta 35 toneladas de CO₂. En países con peaje de CO₂, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, los nuevos sistemas de asistencia son los grandes protagonistas en la IAA. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, en mayo se presentó en la feria Transpotec la nueva versión de la furgoneta MAN TGE con una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

MAN construye stands sostenibles en la IAA 2024

La descarbonización del transporte de mercancías por carretera es el tema central de la presencia de MAN en la IAA Transportation 2024. Este compromiso con la sostenibilidad también queda patente en el diseño del stand de MAN en el pabellón 12. El stand está construido con materiales reutilizables que se reciclarán una vez finalizado el evento. En línea con la economía circular y la creación de valor a largo plazo, se minimizan los residuos y se alarga la vida útil de los productos y materiales. Por ejemplo, para los accesorios del stand se utiliza aluminio, moqueta, madera y vidrio en lugar de laminado y plástico. Los materiales impresos se reducen al mínimo y el personal de los stands lleva tarjetas identificativas de papel.

Las estructuras se almacenarán después de la IAA para su uso posterior en otras ferias. La mayor parte del mobiliario y las plantas se alquilan, pero las plantas compradas se plantarán en las instalaciones de MAN en Múnich o se colocarán en las oficinas tan pronto como concluya la IAA. Asimismo, se ha hecho un cálculo preciso de los alimentos para asegurarse de que no hay excedente al final del día; en cualquier caso, las raciones que no se consuman se donarán al banco de alimentos en lugar de desecharse. Las comidas y los tentempiés se reparten en envases de papel, y las bebidas se sirven en tazas y vasos en lugar de en vasos de papel. Cada miembro del equipo de MAN recibe una botella de agua que podrá rellenar en los puntos de llenado de agua.

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria 

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de once notas de prensa, cada una en español, sobre los siguientes temas, así como fotos para cada una de las notas de prensa. Los archivos están numerados de la siguiente manera: 

1. Simplifying Business: MAN Press Kit for the IAA Transportation 2024
2. MAN's eTruck portfolio grows significantly
3. World premiere for MAN eTGL at IAA Transportation 
4. MAN expands zero-emission portfolio  
5. MAN is working with partners to accelerate the development of the charging infrastructure
6. More transparency and efficiency: innovations from MAN DigitalServices at the IAA Transportation 
7. Climate-friendly and economical: MAN Lions with new PowerLion driveline 
8. Model upgrade of the MAN TGE offers more safety and comfort   
9. MAN continues to drive forward the development of driverless trucks 
10. RUMBA research project: MAN develops interior concepts for automated trucks
11. Further boost for e-mobility through MAN FinancialServices  

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck:  https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

Images Van: https://brandportal.man/share/tx86Js5Lo3sBoBwojq67

MAN ha logrado el hito de ser el primer fabricante de vehículos industriales que despliega un camión autónomo en autopista alemana. El Ministro Federal de Transportes, Dr. Volker Wissing, y el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp, viajaron a bordo del camión de pruebas, que recorrió unos diez kilómetros por la A9 entre los cruces de Allershausen y Fürholzen.

Desde hace algún tiempo, MAN impulsa activamente el desarrollo de camiones autónomos para su uso en centros logísticos y para el denominado transporte hub-to-hub en autopistas. Recientemente, se ha convertido en el primer fabricante de vehículos industriales en obtener un permiso de pruebas de nivel 4 según la normativa alemana sobre conducción autónoma en autopistas.

El transporte de mercancías, especialmente entre centros logísticos como los almacenes de grandes minoristas online, está experimentando un crecimiento constante. Los camiones autónomos son muy adecuados, sobre todo, para el denominado transporte hub-to-hub, puesto que están siempre en la carretera, son extremadamente eficientes en términos de consumo y seguros de conducir. Sin las pausas de descanso obligatorias, los camiones se integran perfectamente en operaciones logísticas estrechamente sincronizadas. El uso eficiente de los camiones autónomos podría reducir a largo plazo los costes operativos totales entre un 10 y un 15 %. Por otra parte, esta nueva tecnología puede ayudar a resolver la actual escasez de conductores de camiones, que en la actualidad asciende a 100 000 tan solo en Alemania.

«Hoy estamos dando otro gran paso hacia los vehículos industriales autónomos, la segunda área clave del futuro junto con la transición a la propulsión sin CO2. Este año estamos realizando pruebas con prototipos en autopista y, a partir de 2025, se llevarán a cabo otros proyectos hub-to-hub, destinados a aplicaciones típicas de clientes. De este modo, estamos dando el paso siguiente hacia la producción en serie de camiones autónomos para finales de década —afirma Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE—. La legislación sobre conducción autónoma proporciona a nuestra industria la seguridad de planificación necesaria. Sin embargo, para hacer realidad la conducción autónoma se requiere una estrecha colaboración con operadores de infraestructuras como Autobahn GmbH. Sólo si trabajamos juntos podremos integrar la conducción autónoma en la carretera».

«Autobahn GmbH des Bundes desempeña un papel fundamental en la conducción autónoma por las autopistas alemanas —explica Dirk Brandenburger, director general técnico de Autobahn GmbH des Bundes—. Nuestra labor no se limita exclusivamente a aprobar la conducción autónoma en determinados tramos de autopista, sino que también fomentamos de forma activa la conexión en red y la comunicación entre la infraestructura de la autopista y los vehículos con los denominados sistemas cooperativos de transporte inteligente. Todo ello es de vital importancia para que se conceda la autorización y, por consiguiente, para la seguridad de los vehículos autónomos en carretera».

Para llevar a cabo la conducción de prueba del primer camión autónomo, Autobahn GmbH examinó el concepto de camión de MAN como parte del proceso de solicitud de una licencia de prueba. A principios de abril, la Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera concedió a MAN la aprobación oficial. En el futuro, Autobahn GmbH también será la encargada de aprobar las zonas operativas en las autopistas para la homologación en serie de los vehículos autónomos. El operador de los vehículos designará las rutas por las que circularán sus vehículos con funciones de conducción autónoma y Autobahn GmbH verificará si estas rutas son aptas para la circulación de los vehículos con funciones de conducción autónoma.

Amplia experiencia de MAN en conducción autónomag

MAN lleva muchos años impulsando la conducción autónoma a través de diversas iniciativas de investigación y desarrollo. Entre 2017 y 2019, en el marco de un proyecto conjunto de investigación y desarrollo con DB Schenker, MAN desarrolló y probó camiones acoplados electrónicamente. Estos convoyes especialmente seguros y eficientes en cuanto a consumo de combustible se utilizaron durante más de seis meses en el transporte regular de mercancías por la autopista A9 entre Neufahrn y Núremberg. De 2019 a 2023, el proyecto ANITA, en el que participaron los socios Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG, tuvo como objetivo integrar digitalmente un camión autónomo en el proceso logístico de manipulación de contenedores desde la carretera hasta el ferrocarril. Y desde 2022, MAN colabora en el proyecto ATLAS-L4, junto con Autobahn GmbH y otros socios de la industria, la ciencia y los ensayos técnicos, con el fin de desarrollar un camión autónomo para su uso en el transporte por autopista entre centros logísticos. El proyecto aplica en concreto la legislación en materia de conducción autónoma aprobada en Alemania en 2021 que permite este tipo de conducción en rutas definidas y bajo supervisión técnica. Hacia la conclusión del proyecto, está previsto realizar pruebas prácticas de conducción del prototipo en autopistas con un conductor de seguridad. Hasta la fecha MAN ha presentado 133 solicitudes de patente en el campo de la conducción autónoma, 33 de las cuales ya han sido concedidas. Con su participación en los proyectos @CITY, BeIntelli y el proyecto de investigación para conducción automatizada, MAN también interviene en el desarrollo de la conducción automatizada para autobuses urbanos.

MAN Truck & Bus sigue avanzando en el desarrollo del transporte sin conductor entre centros logísticos. Esta tecnología tiene el potencial de reducir los accidentes por fatiga, hacer frente a la creciente escasez de conductores y mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de los procesos de transporte. Para seguir profundizando en el desarrollo de aplicaciones logísticas reales, MAN acordó colaborar con Plus, el especialista estadounidense en sistemas de conducción automatizados. Una colaboración que se enmarca en la asociación global para el desarrollo de la conducción autónoma entre TRATON, empresa matriz de MAN, y Plus y engloba asimismo a otras marcas del TRATON GROUP.

Lukas Walter, Head of Sales Truck en MAN Truck & Bus SE, destaca que «a la hora de desarrollar camiones autónomos orientados a la práctica, las colaboraciones en proyectos con usuarios de logística, operadores de infraestructuras y especialistas en tecnología son esenciales para MAN. Al asociarnos con Plus tenemos como socio a un especialista acreditado en sistemas de conducción automatizada para su aplicación en vehículos industriales. El objetivo es ir integrando la conducción autónoma en proyectos prácticos de transporte logístico entre centros concretos, acelerando de esta forma la introducción en serie de sistemas de conducción autónomos».

«Nos sentimos encantados de poder aprovechar nuestro software de conducción autónoma líder en la industria, así como la experiencia en implementación con el fin de acelerar el despliegue global de camiones sin conductor con MAN. Gracias a nuestra experiencia combinada, llevaremos al mercado soluciones de transporte más seguras, eficientes y sostenibles que transformen la forma en que se mueve la carga», afirma Shawn Kerrigan, director de operaciones y cofundador de Plus.

MAN lleva muchos años impulsando la conducción autónoma a través de diversas iniciativas de investigación y desarrollo. En el marco de un proyecto conjunto de investigación y desarrollo con Hamburger Hafen und Logistik AG, MAN desarrolló y probó entre los años 2018 y 2020 un camión sin conductor para la manipulación de contenedores dentro de las instalaciones del puerto de Hamburgo. De 2019 a 2023, el proyecto ANITA, en el que participaron los socios Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG, tuvo como objetivo integrar digitalmente un camión autónomo en el proceso logístico de manipulación de contenedores desde la carretera hasta el ferrocarril. Y desde 2022, MAN colabora en el proyecto ATLAS-L4, junto con doce socios de la industria, la ciencia, los ensayos técnicos y las operaciones en carretera, con el fin de desarrollar un camión autónomo para su uso en el transporte por autopista entre centros logísticos. 

El proyecto se centra específicamente en la legislación en materia de conducción autónoma aprobada en Alemania en 2021 que permite este tipo de conducción en rutas definidas y bajo supervisión técnica. Hacia la conclusión del proyecto, está previsto realizar pruebas prácticas de conducción del prototipo en autopistas con un conductor de seguridad. A partir de 2025, otros proyectos destinados a aplicaciones de transporte concretas para clientes impulsarán el desarrollo hacia su implantación en serie.

Acerca de Plus

Plus es un proveedor global de soluciones de software para la conducción autónoma, que abarcan desde sistemas de seguridad de última generación para el conductor hasta el PlusDriveⓇ altamente automatizado o el SuperDriveTM sin conductor. La empresa, con sede en Silicon Valley (California), opera en Estados Unidos, Europa y Australia. Plus ha sido reconocida por Forbes como una de las mejores empresas emergentes de Estados Unidos y Fast Company la considera una de las compañías más innovadoras del mundo. La Open Platform for Autonomy de Plus ya impulsa en la actualidad vehículos de uso industrial. Socios como Bosch, dm-drogerie markt, DSV, IVECO, Luminar, Nikola, Scania / MAN / Navistar de TRATON GROUP, y Transurban trabajan con Plus para avanzar en la próxima generación de soluciones de transporte. Para más información visite www.plus.ai.

MAN Truck & Bus ha recibido el galardón «Truck Innovation Award 2024» otorgado por el jurado del International Truck of the Year. El fabricante de vehículos industriales se hizo con este premio gracias a sus proyectos de investigación y desarrollo ANITA y ATLAS-L4 en el campo de la conducción autónoma. En nombre de los 25 periodistas internacionales especializados, Gianenrico Griffini, presidente del jurado, elogió en su discurso «las características de vanguardia de ambos proyectos, la contribución a la automatización del transporte «hub-to-hub» e intermodal, y la fructífera cooperación entre MAN Truck & Bus, los proveedores, los prestadores de servicios logísticos, las instituciones de investigación y los operadores de infraestructuras públicas». Todos estos elementos han sido clave para que el Truck Innovation Award 2024 recayera en los proyectos de ANITA y ATLAS-L4 de MAN para la conducción autónoma.

«El premio es un gran honor para ANITA y ATLAS-L4 y para todos los socios involucrados, pero también es un reconocimiento a los logros de nuestros compañeros en MAN, que llevan muchos años impulsando la conducción automatizada con gran experiencia y pasión. Este es el tercer pilar fundamental, junto con la digitalización y las cadenas cinemáticas sin CO₂, en la transición hacia un transporte del futuro respetuoso con el medio ambiente, seguro, eficiente e interconectado de manera inteligente. A partir de 2030, queremos ofrecer camiones autónomos producidos en serie para el transporte en rutas determinadas entre centros logísticos», apunta el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo en MAN Truck & Bus.

Los camiones autónomos son especialmente útiles para el transporte por autopista entre centros logísticos (hub-to-hub). Estos vehículos incrementan la seguridad, ya que ayudan a evitar las colisiones por alcance a causa de la fatiga. Además, son muy eficientes desde el punto de vista energético y estabilizan el flujo logístico al ser independientes de los descansos individuales en los tiempos de conducción. También pueden contribuir a aliviar la escasez de conductores, permitiéndoles realizar tareas de transporte más variadas y atractivas en el transporte regional y de reparto. 

ATLAS-L4: conducción autónoma en autopista

Tal y como explica Sebastian Völl, director de proyecto de conducción autónoma de MAN Truck & Bus, «en ATLAS-L4, estamos desarrollando la conducción autónoma en autopista específicamente para su uso hub-to-hub. A tal fin, se está aplicando la ley sobre conducción autónoma aprobada en 2021 en Alemania que permite el uso de camiones sin conductor en rutas definidas y bajo supervisión técnica. A finales de 2024, queremos probar en carretera un prototipo de vehículo». Desde enero de 2022, MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, la Universidad Técnica de Múnich, la Universidad Técnica de Brunswick, TÜV SÜD, Autobahn GmbH y el Instituto de Ciencias del Transporte de Würzburg (WIVW GmbH) colaboran en el proyecto de investigación y desarrollo «Transporte autónomo entre autovías y autopistas de nivel 4» (ATLAS-L4, por sus siglas en alemán), financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania.

ANITA: conducción autónoma en un centro de contenedores

Junto con Deutsche Bahn, la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius y Götting KG, MAN ha investigado la integración de los camiones autónomos en centros logísticos como parte del proyecto de investigación y desarrollo «Innovación autónoma en las operaciones en terminales» (ANITA, por sus siglas en alemán) financiado también por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania. Para ello, MAN ha desarrollado un camión de conducción autónoma que carga por sí mismo los contenedores de la carretera al ferrocarril con ayuda de la planificación digital de la misión. Durante seis meses los socios realizaron pruebas conjuntas en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y en la terminal de contenedores DUSS de Ulm. A la conclusión del proyecto en septiembre de 2023, se demostró que los camiones autónomos son hasta un 40 % más productivos que los vehículos convencionales y, por tanto, tienen un gran potencial para lograr que el transporte combinado de mercancías por carretera y ferrocarril sea más eficiente, planificable y flexible. «Lo más especial de ANITA fue la completa integración digital del camión autónomo en el proceso de la terminal, un requisito previo general para el uso de camiones autónomos en la logística», destaca Amelie Jacquemart-Purson, directora del proyecto ANITA en MAN Truck & Bus. 

Segundo galardón Truck Innovation Award para MAN Truck & Bus

Esta es la segunda vez que el prestigioso galardón Truck Innovation Award recae en un proyecto de automatización de MAN. En 2019, en su primera edición, el vehículo autónomo de seguridad para obras AFAS ganó el codiciado premio.

Sobre el International Truck of the Year

El premio International Truck of the Year (IToY) fue creado en 1977 por Pat Kennett, periodista británico y conocido editor de la revista TRUCK. Hoy en día, los 24 miembros del jurado representan a las principales revistas de vehículos industriales de Europa. En los últimos años, el Grupo IToY ha ampliado su ámbito de influencia con el nombramiento de miembros asociados de los mercados emergentes de China, India, Sudáfrica, Australia, Brasil, Japón, Irán, Nueva Zelanda, Israel y Malasia. Las revistas en las que trabajan los 24 miembros del jurado de IToY, así como las de los diez miembros asociados alcanzan un público de más de 1 100 000 conductores de camiones, transportistas y profesionales de la logística.

Vista general de las notas de prensa en el dossier:

1. MAN impresiona en la feria Busworld Europe 2023 con una gama eficiente, segura y sostenible
2. Hito para una movilidad sostenible: la producción de autobuses eléctricos MAN alcanza las 1000 unidades
3. Máxima flexibilidad, eficiencia y autonomía: MAN impulsa el desarrollo del Lion’s City E
4. Más cómodo, más seguro, más eficiente: El año del modelo 2024 aporta grandes novedades para los autobuses MAN y NEOPLAN
5. MAN Lion’s Intercity LE 14: la serie Low Entry continúa su historia de éxito sobre tres ejes
6. El NEOPLAN Tourliner: una magnitud constante en las carreteras europeas desde hace 20 años
7. MAN DigitalServices: Soluciones digitales inteligentes para un mayor grado de eficiencia y sostenibilidad en el negocio de los autobuses
8. Preparado para el tráfico urbano del futuro: MAN impulsa la automatización de sus autobuses con perseverancia

La movilidad del mañana debe ser ante todo sostenible, conectada y autónoma. El transporte público, especialmente los autobuses, desempeñan un papel esencial a la hora de responder a las cambiantes demandas de movilidad de las personas. Para hacer frente al creciente volumen de tráfico, descongestionar las ciudades y prestar el mejor apoyo posible a las empresas de autobuses, es fundamental contar con vehículos y servicios que sean innovadores y estén preparados para el futuro, tanto en el transporte urbano como en el interurbano y de larga distancia. MAN Truck & Bus, a través de sus marcas MAN y NEOPLAN, ofrece soluciones adecuadas para una amplia gama de aplicaciones. Una selección de estas soluciones se puede ver en la feria Busworld Europe 2023, que se celebra en Bruselas del 7 al 12 de octubre. El stand de MAN en el pabellón 4 exhibe un total de cinco innovadores autobuses, entre los que se incluyen dos primicias mundiales. Barbaros Oktay, responsable de autobuses de MAN Truck & Bus, subraya que «los vehículos, las numerosas innovaciones en equipamiento y tecnología, y los modernos servicios demuestran claramente que MAN sigue de forma constante y exitosa por la senda hacia un transporte sostenible, automatizado y digitalizado».

MAN Lion's City 10 E: convence con sus dimensiones compactas, su sostenibilidad y su impresionante rendimiento

Las soluciones sostenibles están más demandadas que nunca, especialmente en el transporte público. Por eso, MAN impulsa la movilidad sostenible junto con socios y clientes, y está comprometida con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. En 2050, como muy tarde, la empresa quiere ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero. «Estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por ese motivo, seguimos firmemente por el camino hacia un transporte público de cercanías sostenible confiando plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E —apunta Oktay—. Las cifras de ventas demuestran la buena acogida que está teniendo. Y es que recientemente ha salido de la línea de producción el eBus número 1000». MAN presenta en la Busworld el Lion's City 10 E, el último modelo de la familia de autobuses eléctricos MAN. La versión de microbús con una longitud de 10,5 metros, que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, llama la atención por el tamaño compacto del autobús urbano totalmente eléctrico. Y esto se debe a que el microbús puede aprovechar sus puntos fuertes, sobre todo por el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable. El vehículo expuesto en el stand de Busworld impresiona también por su exclusivo salón trasero, una solución ideal para satisfacer las demandas de confort y sostenibilidad de una lanzadera. El MAN Lion's City 10 E, con su radio de giro récord y sus dimensiones compactas, es la solución perfecta para rutas exigentes, como quedó demostrado recientemente en una prueba de campo realizada a través de terreno alpino por los Dolomitas en Tirol del Sur. A lo largo de un recorrido de 531 kilómetros, el autobús eléctrico alcanzó más de 10 000 metros de altitud y consumió una media de 0,77 kWh por kilómetro. El Lion's City E obtuvo estos valores máximos de eficiencia gracias a una tecnología innovadora y a una notable tasa de recuperación superior al 50 por ciento.

MAN Lion's City 12 E LE eléctrico de piso bajo en primicia

El Lion's City 12 E LE, el primer autobús MAN de piso bajo eléctrico, celebra su estreno mundial en la feria Busworld 2023 y se lanzará este año. El Lion's City 12 E LE, que se basa en el galardonado autobús eléctrico rígido de 12 metros con propulsión central y baterías modulares, garantiza un nivel especialmente alto de confort en los asientos gracias al suelo adaptado a las sugerencias de los clientes. El Lion's City 12 E LE dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona de uso especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una zona trasera sin torre del motor en diseño de piso bajo, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. «En concreto, el hecho de que todos los asientos de la parte trasera del vehículo estén orientados en el sentido de la marcha garantiza la comodidad de los pasajeros incluso en trayectos largos», afirma Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses de MAN Truck & Bus.

MAN Lion's Intercity LE 14 de piso bajo ahora con tres ejes

Los visitantes del stand de MAN pueden descubrir también el Lion's Intercity LE 14. Este autobús de tres ejes, con una capacidad significativamente mayor, culmina la exitosa serie de piso bajo de MAN. Por tanto, el Lion's Intercity LE está ahora disponible en tres tamaños. Se trata de un modelo básico rentable y moderno para el transporte interurbano y urbano que ofrece a los operadores de autobuses la máxima flexibilidad. Con sus 14,43 metros de longitud, el nuevo Lion's Intercity LE 14 es uno de los vehículos más cortos dentro del popular mercado de tres ejes y, sin embargo, tiene capacidad para 63 asientos y un máximo de 127 pasajeros. Gracias al eje no traccionado direccional descargable, el radio de giro compacto es de 23,8 metros. Opcionalmente, el autobús está disponible con una tercera puerta trasera, variante que se estrena en la feria Busworld. Asimismo, se puede elegir entre dos versiones de la cabina digital ultramoderna. A esto hay que añadir un equipamiento de seguridad integral sin precedentes que se incorporará en todos los autobuses MAN del modelo 2024 sobre la base de una nueva plataforma electrónica. El Lion's Intercity LE 14 también dispondrá de la acreditada propulsión MAN EfficientHybrid con sistema de parada y arranque automático, líder en el mercado para todos los motores.

MAN Lion's Coach: más confortable, seguro y eficiente

Otro de los modelos que acapara toda la atención en el stand es el MAN Lion's Coach, un autocar muy popular entre importantes equipos deportivos profesionales para viajar de forma cómoda y segura. Los asistentes a la feria tienen la oportunidad de explorar de cerca un Lion's Coach de 12 metros de largo y 44 plazas, que incluye asimismo una amplia gama de innovaciones del modelo del año 2024. En concreto, a partir del próximo año, los vehículos se basarán en una plataforma electrónica completamente rediseñada con la que se dará paso a un nuevo salpicadero digital. Todo ello se presenta por primera vez en la Busworld. Las nuevas cabinas digitales con el innovador sistema operativo SmartSelect cumplen los más altos estándares en materia de ergonomía y se caracterizan por un manejo intuitivo que ayuda significativamente a los conductores. En la plataforma electrónica también tienen cabida un buen número de nuevos sistemas de asistencia y seguridad, entre ellos, el sistema de asistencia al giro asistido por radar y el asistente de cambio de carril, así como el asistente de mantenimiento en el carril y la función asistente de retorno al carril. El Lion's Coach monta el nuevo motor para autocares MAN D26 que cumple la norma Euro 6e. Se trata de un motor especialmente económico. Pese al aumento del par en 50 Nm y de la potencia en 10 CV, esta unidad avanzada de 12,4 litros consume ahora hasta un 2,5 por ciento menos de combustible. Otra innovación es el programa de cambio de marchas topográfico EfficientCruise 3, disponible opcionalmente para los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN.

MAN TGE Coach: perfecto para grupos de viaje pequeños

La oferta de MAN en el stand se completa con un MAN TGE Coach. El vehículo de 7,4 metros de longitud impresiona por su tamaño, pero también por sus bajos valores de consumo —especialmente en autopista— y sus prestaciones. Con una potencia de 177 CV (130 kW) y un par máximo de 410 Nm, el MAN TGE Coach es capaz de circular por terrenos difíciles con 16 pasajeros. Este exclusivo microbús puede equiparse con 16 asientos en diferentes configuraciones, por lo que es perfecto para grupos de viaje pequeños y servicios de lanzadera. El puesto de conducción tiene un diseño ergonómico e incorpora numerosos sistemas de asistencia a la seguridad, garantizando que tanto el conductor como los pasajeros lleguen a su destino lo más relajados posible.

NEOPLAN Skyliner y Cityliner en la zona exterior

En el exterior, muy cerca del stand de MAN en el pabellón 4, los visitantes pueden contemplar dos NEOPLAN Skyliner, uno de ellos con un exclusivo concepto de bistró, y un NEOPLAN Cityliner «Diamond Edition». Por otra parte, un MAN Lion's City 10 E, un MAN Lion's City 12 E —ambos equipados con MAN OptiView—, un NEOPLAN Tourliner y un MAN TGE Coach están disponibles para realizar pruebas de conducción junto con los expertos de MAN ProfiDrive^®.

Soluciones inteligentes: MAN Transport Solutions y MAN DigitalServices

Los asistentes al Busworld pueden conocer de primera mano los autobuses en el stand de MAN e informarse sobre los amplios servicios que ofrece la empresa. Uno de los principales temas es la movilidad eléctrica, por ello, MAN no solo muestra vehículos preparados para el futuro, sino también un paquete integral de eMobility y asesoramiento completo para los clientes que se pasen a la movilidad eléctrica. Esto implica contemplar todo el proceso de cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, aquilatando durante el proceso un enorme know-how. Pero MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, sigue prestando apoyo a los clientes incluso después de haber adquirido los autobuses. Los MAN DigitalServices están diseñados para ayudar a simplificar los procesos, optimizar la eficiencia de toda la flota, ahorrar costes operativos y aumentar la sostenibilidad. Fiel a su lema «Simplifying Business», el objetivo de MAN es simplificar el negocio de sus clientes y, para lograrlo, la cartera digital de servicios está sujeta a continuas ampliaciones. Además, los clientes tienen la oportunidad de probar los MAN DigitalServices de forma gratuita durante tres meses. Esta oferta está disponible tanto para clientes nuevos como existentes y puede utilizarse una sola vez. El periodo de prueba concluye automáticamente y no es necesario cancelarlo.

Los socios del proyecto pusieron en marcha un camión de conducción autónoma con el fin de manejar de forma independiente la transferencia de contenedores de la carretera al ferrocarril con ayuda de la planificación digital de la misión. El proyecto de investigación, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania, se desarrolló a lo largo de tres años. Durante seis meses de este periodo los expertos probaron el vehículo en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y en la terminal de contenedores DUSS de Ulm.

«Cuando desarrollamos sistemas de conducción autónoma, nuestra principal prioridad son desde el principio las aplicaciones logísticas concretas y los beneficios para el cliente —apunta Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus—. Por eso, en ANITA no solo hemos trabajado en el desarrollo de la conducción automatizada en una terminal de contenedores, sino que, con ayuda de nuestros socios, hemos impulsado la integración digital de la tecnología en el proceso logístico. Solo así podremos aprovechar en el futuro las ventajas que nos brindan los camiones autónomos, en concreto, más seguridad, mayor flexibilidad (sobre todo ante la creciente escasez de conductores), más opciones de combinación con otros medios de transporte y, por supuesto, una eficiencia energética óptima, que cobrará especial importancia en el contexto de la electromovilidad. Para MAN, ANITA es un pilar esencial a la hora de poner en circulación, a partir de 2030, los camiones autónomos como una solución de serie en operaciones de transporte entre centros logísticos como el de Ulm»,

Las exhaustivas pruebas de conducción con conductores de seguridad e ingenieros de desarrollo proporcionaron una amplia información a fin de seguir perfeccionando la función de conducción autónoma y su interacción con la planificación de la misión, así como preparar debidamente las terminales para la integración de la nueva tecnología.

La Dra. Martina Niemann, miembro de la Junta Directiva de DB Cargo AG para Finanzas, Controlling y Gestión de Suministros, señala a este respecto que «el transporte combinado continuará creciendo durante los próximos años y desempeñará un papel clave en la transferencia del tráfico hacia un ferrocarril respetuoso con el medio ambiente Para lograrlo, los complejos procesos de las terminales deberán ser más eficientes y acelerarse, algo que solo se podrá conseguir automatizando y digitalizando los procesos logísticos. La finalización del proyecto ANITA ha demostrado de forma impresionante cómo podrá ser el futuro en las terminales. El camión autónomo funciona en operaciones de logística real en terminales y, por tanto, puede contribuir de manera decisiva a la viabilidad futura del transporte combinado».

Para que el camión autónomo del proyecto ANITA pueda desempeñar su tarea de transporte en la manipulación de contenedores, debe ser capaz de comunicarse con la infraestructura del depósito DB IS y la terminal DUSS. Para ello, los científicos de la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas analizaron, en la primera fase del proyecto, los procesos y los procedimientos existentes, así como el comportamiento in situ de las personas y las máquinas para posteriormente traducirlos a reglas digitales. El Lenguaje de Especificación de Contratos (CSL o Contract Specification Language) de Deon Digital sirve como lenguaje común para una comunicación clara e integral de todos los sistemas implicados. El resultado es un sistema completo de planificación de la misión que vincula tanto el vehículo como los sistemas informáticos del depósito de contenedores de DB IS y la terminal DUSS.

Como si de un intérprete universal se tratara, la solución habla los idiomas de todos los sistemas heterogéneos y guía al camión automatizado a través del proceso de manipulación de contenedores. El Prof. Dr. Christian T. Haas, director del Instituto de Investigación de Sistemas Complejos de la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas, lo explica así: «Contamos con un sistema multiagente de comunicación intensiva, es decir, diferentes actores, como conductores de camión, operadores de grúa, conductores de carretilla elevadora, que utilizan distintas formas de comunicación (el habla, los gestos, etc.), y transmiten la información que consideran como relevante. Puesto que en los traslados el conductor no es el que «habla» con el expedidor, sino que es el camión el que se comunica con las bases de datos u otras máquinas, para que la misión funcionara hubo que desarrollar un sistema de comunicación digital, es decir, un sistema que las máquinas pudieran entender. Esto supuso un gran esfuerzo de desarrollo, que ahora ha conducido al éxito y al correspondiente aumento de la productividad».

Además de MAN, Götting KG aportó al proyecto su experiencia en el campo de la localización de objetos y la detección del entorno. Estos conocimientos esenciales garantizan que, en el futuro, se puedan transferir a otros centros logísticos y ampliar a otros escenarios. «Para aumentar el atractivo de los vehículos sin conductor, seguimos trabajando en la detección segura de obstáculos con el objetivo de lograr mayores alcances y velocidades», afirmó Hans-Heinrich Götting, director general de Götting KG, al concluir el proyecto ANITA.

Los resultados detallados del proyecto se resumirán en un informe y se publicarán una vez finalizado el proyecto.

Más información sobre ANITA: https://www.anita.digital

 A principios de mayo, MAN Truck & Bus anunció el concurso MAN Truck Champions 2023. Los propietarios y conductores de camiones MAN, con una masa máxima admisible de más de 18 toneladas, decorados y personalizados en el exterior o el interior, podían optar al título del camión MAN más bonito de Europa.

 El camión MAN más bonito de Europa proviene de Polonia

260 participantes de 18 países respondieron a la convocatoria y enviaron fotos y descripciones de sus vehículos más especiales. La impresionante gama de camiones estéticamente atractivos abarcaba desde vehículos aerografiados de forma artística en los laterales de la cabina del conductor hasta un MAN TGX 18.640 con pintura dorada. Del 31 de mayo al 11 de junio, el público pudo votar en las redes sociales Facebook e Instagram, así como en los canales y las páginas web de Trucker's World by MAN para elegir los camiones más bonitos de cada país. Posteriormente, entre el 15 y el 25 de junio, otra ronda de votaciones a través de esos mismos canales seleccionó a los 5 mejores candidatos, incluido el ganador de Europa.

El vencedor europeo Paweł Pabich se mostró muy orgulloso en la final del MAN Truck Champions cuando su vehículo, un MAN TGX totalmente blanco, fue galardonado con el premio de «El camión MAN más bonito de Europa». El afortunado ganador destacaba que «los elementos del interior son de diseño propio y están hechos a medida. El precioso blanco nieve, la iluminación y todos los innovadores añadidos que pueden verse desde lejos hacen que mi camión sea único y original».

MAN Trucknology Festival 2023: un evento para los profesionales de la logística

El MAN Trucknology Festival se celebró del 6 al 8 de julio en el Truck Forum de MAN Truck & Bus y en la pista de pruebas adyacente, un telón de fondo digno de esta gran final a la que acudieron los tres participantes más votados con sus camiones galardonados.

MAN invitó al exclusivo evento a clientes, carroceros y miembros de la comunidad de conductores Trucker's World by MAN para conocer de primera mano cerca de 220 camiones, furgonetas y soluciones de carrocería. Todos los sectores estaban representados, desde el transporte de reparto y de larga distancia hasta el de la construcción, la alimentación y el transporte pesado, pasando por los servicios municipales y bomberos, todo ellos con una masa máxima admisible de entre 3,5 y 250 toneladas.

Los asistentes conocieron in situ las soluciones de transporte sostenibles e inteligentes de MAN Truck & Bus y a cerca de 75 socios, entre ellos Continental, Fliegl Trailer, Humbaur, Kögel, Krone, Liebherr, Schmitz Cargobull y Würth. Además, recibieron información detallada sobre los servicios y soluciones de MAN y sobre las tendencias actuales en el sector del transporte como son la digitalización, la automatización y las emisiones cero. Las presentaciones con moderadores y las presentaciones dinámicas de vehículos convirtieron las tecnologías innovadoras en una emocionante experiencia en vivo. Y, por supuesto, los visitantes tuvieron la oportunidad de ponerse al volante y probar algunos modelos tanto en la pista de pruebas de MAN como en carretera. Asimismo, se presentó por primera vez el nuevo camión eléctrico MAN, un vehículo de gran autonomía, perfecto para todo tipo de aplicaciones, del que ya se han recibido 500 pedidos.

Tres días repletos de felices ganadores y muchas emociones gracias a MAN Truck & Bus, en los que quedó patente el potencial sostenible de las soluciones de transporte de Múnich y se reafirmó que los camiones son un pilar del suministro en todo el mundo, día tras día.

La demanda de soluciones sostenibles en el transporte público ha alcanzado niveles sin precedentes. El Acuerdo de París sobre el Cambio Climático exige que el calentamiento global debe limitarse a un nivel muy por debajo de los 2 °C. Además, Europa se ha fijado el objetivo de convertirse en el primer continente climáticamente neutro en 2050. «La crisis climática se considera uno de los retos más importantes a los que se enfrenta la comunidad mundial y plantea grandes desafíos a los políticos, los operadores de transporte y también a nosotros —declara Barbaros Oktay, jefe del área de buses de MAN Truck & Bus—. En MAN estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por eso, apostamos por un transporte público sostenible y confiamos plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E».

En línea con estos objetivos, durante la UITP Global Public Transport Summit que tendrá lugar en Barcelona del 4 al 7 de junio, MAN Truck & Bus presentará el Lion's City 10 E, la última incorporación a la familia de autobuses eléctricos de MAN. En el pabellón 6, stand 6A100, se exhibirá la versión de microbús de 10,5 metros de longitud que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice. El tamaño compacto de este autobús urbano totalmente eléctrico será una de las características que más va a llamar la atención por su idoneidad en el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable.

MAN Lion's City E votado «Bus of the Year 2023»

El diseño modular del Lion's City 10 E se basa en los módulos de su hermano mayor, el Lion's City 12 E, que el año pasado fue elegido «Bus of the Year 2023» en la ciudad irlandesa de Limerick. Los 23 periodistas europeos especializados quedaron especialmente cautivados por el concepto global del autobús urbano, que destaca por su autonomía, fiabilidad, confort y, sobre todo, sostenibilidad. Este concepto global es lo que hace que el autobús eléctrico de MAN, también disponible en una versión de 18 metros, sea tan popular entre los operadores, los conductores y los pasajeros. Entretanto, se utiliza con éxito en toda Europa.

Comparado con el Lion's City 12 E, la anchura, la altura y los voladizos del Lion's City 10 E permanecen inalterados. Lo mismo ocurre con el concepto de la parte trasera que, gracias a la eliminación de la torre del motor, consigue cuatro plazas más (un máximo de 33 asientos y 80 pasajeros en total) con respecto a los pocos competidores del segmento. El «acortamiento» de la carrocería tiene lugar exclusivamente entre los ejes, donde se elimina un módulo de ventana. El resultado es una longitud total reducida a 10,5 metros y un ahorro de peso de 350 kilos. A pesar de este importante acortamiento, sigue habiendo espacio para una silla de ruedas o un cochecito de niños en la plataforma de pie. También es posible instalar una tercera puerta y, con ella, se sigue disponiendo de 29 plazas y se consigue que el flujo de pasajeros mejore notablemente.

Asesoramiento 360° y servicios digitales para el cambio a la eMobility

Además de ofrecer vehículos preparados para el futuro, MAN Truck & Bus también cuenta con un equipo altamente cualificado de más de 75 expertos en eMobility en toda Europa. Por otra parte, imparte cursos de formación para empleados en torno a estas nuevas tecnologías, así como asesoramiento integral para los clientes que se pasen a la eMobility. Desde 2018, el equipo de MAN Transport Solutions presta asistencia a los clientes de MAN en muchos ámbitos para la transición a flotas de vehículos de cero emisiones. Esto implica contemplar todo el proceso del cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, acumulando durante el proceso un enorme know-how.

Pero los expertos de MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, siguen prestando apoyo a los clientes incluso después de haber cambiado a vehículos eléctricos. El MAN eManager como centro inteligente de control digital permite a los gestores de flotas controlar cómodamente desde su escritorio tanto la batería como la temperatura ambiente y otros valores característicos del vehículo. Fiel a su lema «Simplifying Business», la gestión de la carga para la flota de vehículos eléctricos se vuelve más transparente, sencilla y eficiente gracias a la monitorización concreta y el manejo remoto flexible. Asimismo, el MAN eManager garantiza un alto nivel de disponibilidad de los vehículos y asegura que el estado de carga de las baterías se corresponda siempre con el horario previsto.

MAN impulsa la automatización de los autobuses

Durante la Cumbre UITP también se abordará el tema de la automatización que ocupa un lugar fundamental en la transformación del sector del transporte. «El futuro de la movilidad del autobús urbano libre de emisiones y conectado, pero también automatizado, ya no es una cuestión general, sino simplemente una cuestión de tiempo», afirma Barbaros Oktay. A tal fin, MAN Truck & Bus continúa adelante con la automatización de sus autobuses. En colaboración con Mobileye, el especialista en tecnología de conducción autónoma, MAN pretende seguir de forma coherente su hoja de ruta y, en última instancia, lograr una conducción altamente automatizada en autobuses urbanos lista para la producción en serie. El objetivo inicial de MAN y Mobileye es llevar a cabo antes de 2025 una operación piloto del primer autobús urbano automatizado con conductor de seguridad, que formará parte del proyecto de investigación para conducción automatizada en Múnich. El director de Estrategia de Producto de Autobuses de MAN, Dr. Michael Roth, abordará el tema de la automatización en el marco del programa de conferencias de la Cumbre UITP. Su ponencia titulada «MAN’s journey towards automated city buses» (El viaje de MAN hacia los autobuses urbanos automatizados) tendrá lugar el 5 de junio de 10 a 11:15 en el Spotlight Forum B del pabellón 6.

Sobre UITP Global Public Transport Summit

UITP Global Public Transport Summit, el mayor evento mundial dedicado a la movilidad urbana sostenible, reúne a todos los medios de transporte, las autoridades, los operadores, así como expositores. Bajo el lema de este año «Bright light of the City» (Luz brillante de la ciudad), el congreso, las conferencias y la exposición se centrarán en las últimas innovaciones, soluciones y productos. «Nos preocupa mucho avanzar en el tema de la movilidad sostenible, por eso estamos preparando a nuestros empleados para la nueva tecnología y también asesoramos a nuestros clientes a la hora de hacer el cambio. Con el MAN Lion's City E, ya tenemos una serie de autobuses eléctricos de gran éxito en nuestra cartera —apunta Robert Katzer, jefe de Producto y Ventas de Autobuses de MAN Truck & Bus—. Estamos encantados de que la Cumbre UITP nos brinde la plataforma perfecta para presentar nuestras soluciones innovadoras y preparadas para el futuro».