MAN Truck & Bus está avanzando hacia la transición a la electromovilidad de manera rápida y continuada. Después de un periodo de construcción de tan solo un año, la empresa inaugura hoy el nuevo edificio en la planta de Núremberg destinado a la producción en serie de baterías para camiones y autobuses completamente eléctricos. Una ceremonia de inauguración que marca un nuevo hito para el fabricante de vehículos industriales de Múnich, pocas semanas después de la entrega del primer MAN eTruck a un cliente. A partir de abril de 2025, la planta de Núremberg de 17 000 metros cuadrados albergará la producción a gran escala de baterías de alto voltaje empleando las tecnologías de producción más modernas. Esto generará unos 350 nuevos puestos de trabajo para el futuro. MAN será el primer fabricante de vehículos industriales en Alemania que inicie su propia producción en serie de baterías. El volumen de inversión para el nuevo edificio, incluidas las inversiones en logística, infraestructura, edificios e instalaciones de producción, asciende a unos 100 millones de euros.

Entre los invitados a la ceremonia de inauguración se encontraban Markus Söder, Ministro Presidente de Baviera; Marcus König, alcalde de Núremberg; Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, y Markus Wansch, presidente del comité de empresa de la planta de MAN en Núremberg.

«En Núremberg se están fabricando los sistemas de propulsión del futuro. Aquí no solo estamos desarrollando baterías, sino que dentro de unos meses también utilizaremos las últimas tecnologías para producirlas en serie —afirma Alexander Vlaskamp—. La ceremonia de inauguración es un hito importante para nuestra empresa en el proceso de transformación hacia la electromovilidad. Y es también una clara apuesta de MAN por Baviera y Alemania como emplazamiento empresarial. Todo ello ha sido posible gracias a la estrecha colaboración entre la empresa, nuestro comité de empresa y los políticos bávaros».

En la actualidad los paquetes de baterías para los vehículos de MAN completamente eléctricos se fabrican en pequeñas series en la planta de Núremberg. Una vez que arranque la producción a gran escala, el área utilizada para la fabricación de pequeñas series se irá reconvirtiendo poco a poco en un espacio dedicado al desarrollo de la siguiente generación de baterías, así como a su reacondicionamiento. A partir de abril de 2025, los módulos suministrados se insertarán en capas de baterías dentro de la producción a gran escala. Dichas capas se apilarán unas sobre otras con el fin de montar paquetes de baterías que estarán sujetos a pruebas exhaustivas.

Sobre una superficie de 17 000 metros cuadrados se instalarán más de 50 estaciones de montaje manuales y automatizadas, además de siete bancos de prueba para garantizar la calidad. Ya ha dado comienzo la instalación de los primeros sistemas de producción y, a partir de abril de 2025, durante la fase inicial de expansión, se fabricarán hasta 50 000 baterías al año. En función de la evolución del mercado, esta cifra se ampliará hasta 100 000 baterías de alto voltaje en 2030. El nuevo edificio de producción, con una altura superior a los 35 metros, es el más alto de la fábrica.

«La transición a la movilidad eléctrica es un paso clave para el futuro de nuestra planta —afirma Ingo Essel, director de la planta de MAN en Núremberg—. Atesoramos décadas de experiencia en el desarrollo y producción de motores y ahora nos encontramos en las mejores condiciones para convertirnos en un centro de excelencia para sistemas de propulsión alternativos».

El estado de Baviera también está financiando la investigación y desarrollo de tecnología de baterías con cerca de 30 millones de euros. Todo esto ha permitido, entre otras cosas, la integración de innovadoras celdas de soldadura láser. Esta tecnología de soldadura láser es la más avanzada, eficiente y delicada para construir módulos de baterías. Con un potente láser de disco de 8 kW, una óptica guiada por robot y sensores ultraprecisos, las celdas de baterías se conectan eléctricamente entre sí con la máxima precisión y calidad. MAN, en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich (TUM), está investigando el perfeccionamiento de esta tecnología, que se empleará en una futura generación de baterías.

Tanto en ciudad como por carretera, el MAN Lion's City 12 E LE se impone en ambos entornos. Este modelo no solo destaca por su flexibilidad, sino también por ser sostenible, un aspecto que ha impresionado al jurado compuesto por periodistas internacionales especializados de los premios Sustainable Bus Award (Sby). Por todo ello, el primer autobús de piso bajo completamente eléctrico de MAN fue premiado en la categoría «Interurbanos». Se trata de la séptima edición del Sby Award que galardona a los autobuses y autocares más innovadores y sostenibles del mercado europeo. «El año pasado, nuestro Lion's City 10 E se llevó el premio, y este año, el Lion's City 12 E se ha impuesto a la competencia y ha conquistado al jurado por lo que nos sentimos muy orgullosos», ha destacado Heinz Kiess, Jefe de Marketing de Producto de Autobuses de MAN Truck & Bus, al recoger el premio durante la cena de gala celebrada con ocasión de la feria internacional de autobuses y autocares FIAA 2024 en Madrid.

El jurado premia el rendimiento, la sostenibilidad y la flexibilidad

El Sby Award es el único premio europeo que se otorga a las tecnologías innovadoras y sostenibles que configurarán de forma significativa el futuro de la movilidad. El jurado compuesto por periodistas especializados de diez países europeos concede el galardón en las tres categorías de autobús urbano, autobús interurbano y autocar. El MAN Lion's City 12 E LE recibió el premio por ser un modelo que satisface la creciente demanda de autobuses de piso bajo. Este autobús urbano totalmente eléctrico está propulsado por un potente motor eléctrico central con una potencia máxima de 240 kW. El sistema modular de baterías de MAN permite adaptar de forma flexible el número de módulos de baterías a las necesidades específicas en cuanto a tiempos de carga, número de pasajeros y autonomía. El Lion's City 12 E LE ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro y seis paquetes de baterías con una capacidad de hasta 480 kWh. El jurado destacó su excelente rendimiento y su funcionamiento sin emisiones. Asimismo, gracias a MAN DigitalServices los operadores pueden gestionar de forma óptima su flota de autobuses eléctricos y optimizar el rendimiento y el mantenimiento. El veredicto también señala que el modelo está diseñado para ser tan flexible que puede utilizarse tanto en el transporte urbano como en el interurbano. Asimismo, el jurado subraya que es un ejemplo del compromiso de MAN con la sostenibilidad y, al mismo tiempo, una solución práctica y adaptable a los requisitos del transporte público moderno. Por estas razones, el Lion's City 12 E LE es un digno merecedor del «Sustainable Bus Award».

Entusiasmo por la galardonada familia MAN eBus

El autobús de piso bajo, presentado en primicia mundial en la feria Busworld 2023, es la última incorporación a la cartera de autobuses eléctricos de MAN. «Estamos encantados de que, apenas un año después de su estreno, haya recibido este prestigioso premio de autobuses. Se lo debemos a un equipo que trabaja infatigablemente para ofrecer soluciones sostenibles e innovadoras —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus—. Este compromiso garantiza que nuestros eBuses ofrezcan un buen rendimiento día tras día y destaquen en términos de autonomía, fiabilidad, confort y respeto al medio ambiente, de ahí la buena acogida recibida tanto por los clientes y pasajeros como por los expertos». El año pasado, el Lion's City 10 E se hizo con el Sby Award 2024 mientras que el Lion's City 12 E se coronó como el «Bus of the Year 2023» internacional.

Perfecto para líneas suburbanas e interurbanas

El Lion's City 12 E LE, basado en el autobús eléctrico rígido de 12 metros, garantiza un nivel especialmente elevado de confort en los asientos gracias a un diseño del suelo que se ha adaptado a las sugerencias de los clientes. El Lion's City 12 E LE dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una parte trasera con piso bajo sin torre del motor, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. El autobús de piso bajo también supone la incorporación totalmente eléctrica de MAN en el creciente segmento de los autobuses interurbanos. «Esto se debe a que pronto será posible la versión homologada como Clase 2 del eBus para su uso en rutas interurbanas—explica Kiess—. A partir de ese momento, también se aplicarán las especificaciones más estrictas sobre rigidez de la carrocería conforme a la norma UN ECE R 66.02».

Sobre el Sustainable Bus Award

El objetivo del Sustainable Award es crear una conciencia positiva sobre la sostenibilidad. A la hora de su valoración, el jurado no solo tiene en cuenta factores como la seguridad, el confort, la generación de ruido y el reciclaje de componentes, sino también la conciencia medioambiental del fabricante. Cuestiones que también son esenciales para MAN y que impulsan cada día a la empresa y a sus empleados.

La película: El MAN Lion's City 12 E LE totalmente eléctrico

El Royal Schiphol Group de los Países Bajos ha establecido ambiciosos objetivos de protección climática por lo que, en 2030, sus aeropuertos deberán funcionar completamente libres de emisiones. Para alcanzar esta meta, el operador del aeropuerto está tomando medidas como la implantación de operaciones en tierra sin emisiones en las áreas de despegue y aterrizaje. A tal fin, ha realizado un pedido de 52 autobuses eléctricos a MAN, por lo que, partir del próximo año, los autobuses completamente eléctricos MAN Lion's City 12 E trasladarán a pasajeros y tripulaciones desde las terminales del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam hasta los aviones antes del despegue o los recogerán después de aterrizar. Se espera que los primeros vehículos se entreguen en 2025. «Estamos orgullosos de que MAN siga ampliando su cooperación con Schiphol en el ámbito del transporte de pasajeros, contribuyendo significativamente a cumplir los ambiciosos objetivos de cero emisiones de nuestro aeropuerto nacional», afirma Sybren Hahn, director ejecutivo de Infraestructura de Schiphol.

Concepto de espacio inteligente para subir y bajar con rapidez

En el marco de un amplio proceso de licitación, Schiphol se decantó por los autobuses eléctricos de MAN Truck & Bus. En la decisión no solo influyó el respeto por el medio ambiente del Lion's City E, sino también su amplitud, eficiencia, autonomía y fiabilidad. «Nuestro eBus está perfectamente adaptado para satisfacer la creciente demanda en el transporte de pasajeros entre el avión y la terminal —afirma Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus en MAN Truck & Bus—. Gracias al concepto de espacio inteligente, este autobús rígido de 12 metros puede albergar un máximo de hasta 107 pasajeros». Con el fin de transportar el mayor número posible de pasajeros, los autobuses eléctricos del aeropuerto de Schiphol están equipados con menos asientos, pero más espacio para ir de pie, especialmente para los pasajeros con equipaje de mano.

Nuevos MAN eBuses para más confort y fiabilidad

Tras una década operando con una flota de autobuses completamente eléctricos, Schiphol se posiciona como uno de los primeros aeropuertos en los Países Bajos en implementar la movilidad eléctrica. Con la nueva generación de autobuses eléctricos de MAN, el aeropuerto busca avanzar de manera decisiva en la mejora de la comodidad de los pasajeros, sin dejar de garantizar la máxima fiabilidad. «En los próximos años, el transporte en autobús cobrará mayor relevancia, en parte porque los aviones serán cada vez más grandes —afirma Sybren Hahn—. Por este motivo, los vehículos innovadores y sostenibles tienen gran importancia para nosotros».

Cada vez más aeropuertos eligen MAN Lion's City E

Con más de 60 millones de pasajeros, el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam es el cuarto más grande de Europa. «Estamos orgullosos de que cada vez más aeropuertos importantes elijan nuestro MAN Lion's City E, lo que confirma de manera clara que nuestros eBuses ofrecen un rendimiento sobresaliente tanto en el transporte urbano como en otras áreas de aplicación», afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus. Por ejemplo, a principios de 2023, el aeropuerto de Colonia-Bonn recibió sus autobuses eléctricos MAN. Asimismo, el aeropuerto de Múnich encargó recientemente 49 autobuses Lion's City E completamente eléctricos, con opción a otros 25 más.

En el aparcamiento de autobuses en la zona sur del Allianz Arena se van a instalar puntos de carga de alto rendimiento y megavatios en tres fases distintas. Está previsto construir un total de 30 puntos de carga, lo que permitirá recargar hasta 500 autobuses y camiones eléctricos al día.

Los grandes estadios de fútbol como el Allianz Arena disponen de una red eléctrica muy potente que únicamente se utiliza al máximo en los días de partido para satisfacer la elevada demanda de energía de los focos, el catering y otros aparatos eléctricos. El FC Bayern de Múnich y su socio patrocinador desde hace muchos años, MAN Truck & Bus, hallaron las condiciones ideales para instalar un parque de carga de vehículos industriales y acordaron emprender el proyecto correspondiente. El uso del 100 % de electricidad verde en el Allianz Arena hace que el proyecto del parque de carga sea aún más respetuoso con el medio ambiente.

El Allianz Arena está situado en el transitado cruce de autopistas del norte de Múnich y cuenta con su propio acceso a la autopista. Hasta 10 000 camiones pasan cada día por este nudo de gran importancia para la red europea de transporte de mercancías por carretera. Se trata, por tanto, de una ubicación perfecta para el parque de carga. En el futuro, el FC Bayern también necesitará una infraestructura de recarga para su propia flota, puesto que MAN entregará el primer autocar totalmente eléctrico al FC Bayern, que se convertirá en el autobús del equipo en la temporada 2025-2026.

Jan-Christian Dreesen, CEO del FC Bayern, explica el proyecto conjunto con MAN: «Nuestra sociedad se enfrenta a grandes retos, especialmente en lo que respecta a la protección del medio ambiente y el cambio climático. Para nosotros, el parque público de carga para vehículos industriales representa la continuidad a nuestros esfuerzos de sostenibilidad para gestionar el Allianz Arena de una manera cada vez más respetuosa con el medio ambiente». Una opinión que también comparte Michael Diederich, director general adjunto del FC Bayern: «Este proyecto es de gran importancia para nosotros, y no se me ocurre mejor socio que MAN para llevarlo a cabo con éxito. Estamos ante dos sólidas empresas bávaras que avanzan hacia el futuro de forma innovadora y llevan a cabo una importante contribución a la electrificación y la neutralidad climática en el transporte de autocares y camiones».

MAN Transport Solutions, la consultora interna de MAN para la transición a vehículos de cero emisiones, se ha implicado a fondo en el proyecto. Los consultores están prestando ayuda en la planificación e implementación del parque público de carga de megavatios. Desde 2018, MAN Transport Solutions asesora a las empresas de transporte sobre el uso energéticamente eficiente de sus flotas de vehículos, así como sobre la electromovilidad y la infraestructura de carga. Esta experiencia en consultoría que comenzó en el sector de los autobuses urbanos, un área donde la electrificación de las flotas de vehículos ya está firmemente consolidada en el mercado, se está aprovechando también para el lanzamiento al mercado del camión eléctrico de producción en serie de MAN.

«Solo alcanzaremos los objetivos climáticos de París si descarbonizamos sistemáticamente nuestras flotas de vehículos. Para 2030, la mitad de los camiones que se fabriquen al año deberán ser eléctricos. La infraestructura de carga es la clave para ello —insiste Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. Como fabricantes, estamos abriendo el camino creando una red pública de recarga en Europa en nuestros puntos de servicio junto con E.ON. Pero eso solo no basta. Por eso agradecemos las ideas nuevas y los proyectos conjuntos como el del FC Bayern. El parque de carga del Allianz Arena será un proyecto emblemático. De Baviera para Baviera y el mundo. Su impacto se proyectará más allá de las fronteras bávaras».

Según las estimaciones de la Asociación de fabricantes europeos ACEA, de aquí a 2030 se necesitarán cerca de 50 000 puntos de recarga de megavatios y de alto rendimiento a lo largo de las principales rutas de transporte de larga distancia de Europa. Una de ellas se está construyendo ahora mismo en el Allianz Arena, donde, en el futuro, los camiones y los autocares eléctricos podrán cargar sus baterías. Los vehículos ya están listos para su comercialización. De hecho, ya hay 2000 solicitudes de pedidos para el nuevo MAN eTruck. En 2023, MAN fue líder del mercado de autobuses urbanos eléctricos en Europa y, en 2025, el primer eCoach eléctrico entrará en funcionamiento en fase de prueba para su posterior entrega a su socio, el FC Bayern, en la temporada 2025-2026.

Máxima flexibilidad con la carga MCS y CCS

En octubre de 2023 comenzó la comercialización del nuevo MAN eTruck que cuenta con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros y lleva a bordo la tecnología de carga de futuro. «Gracias a la tecnología de carga de megavatios (MCS) nuestro camión eléctrico con una batería de hasta 534 kWh puede cargarse durante los descansos del conductor y así cubrir una autonomía de 300 a 400 kilómetros. Esto equivale a cargar entre el 10 y 80 % de la capacidad de la batería existente», explicaba Dr Frederik Zohm, director de desarrollo de MAN Truck & Bus, durante el lanzamiento oficial del parque de carga de vehículos industriales instalado en el Allianz Arena. El nuevo MAN eTruck también puede ir equipado con carga CCS para cargarlo, por ejemplo, en las cocheras por la noche. Asimismo, si se necesita más flexibilidad, la toma de CSS se puede colocar tanto en el lado derecho como el izquierdo del vehículo, o bien en la parte trasera a la derecha en caso de que se trate de un chasis. Cuando no se incluye la conexión MCS, que siempre se coloca en el lado del conductor, se pueden combinar dos conexiones CCS.

«La sostenibilidad es una cuestión fundamental para nosotros —apunta Jost Lammers, CEO de Flughafen München GmbH (FMG)—. Queremos que las operaciones del aeropuerto de Múnich dejen de emitir CO2 a la atmósfera a más tardar en 2035. La compra de los eBuses de MAN es otro paso importante en esta dirección». AeroGround utiliza autobuses rígidos y articulados totalmente eléctricos que trasladan a pasajeros y tripulaciones desde las terminales hasta sus aviones antes del despegue o los recogen después del aterrizaje. Para las operaciones con un volumen de pasajeros especialmente elevado, los autobuses articulados de 18 metros ofrecen espacio suficiente para complementar a los autobuses rígidos eléctricos propulsados con batería.

«Estamos encantados de que otro aeropuerto, en este caso el de Múnich, confíe en nuestro MAN Lion's City E, ya que deja patente que los eBuses resultan muy prácticos tanto para su uso en el tráfico urbano como en otros ámbitos de aplicación», explica Robert Katzer, jefe de ventas y producto Bus de MAN Truck & Bus. A principios de 2023 el aeropuerto alemán de Colonia-Bonn se convirtió en el primero en recibir los eBuses de MAN.

Características innovadoras para mayor seguridad y confort

Los Lion's City E entregados al aeropuerto de Múnich se distinguen por su fiabilidad y compromiso con la sostenibilidad, así como por sus numerosas innovaciones en materia de equipamiento. Con la nueva plataforma electrónica, que a partir de 2024 se utilizará en todos los autobuses MAN, el Lion's City E incorpora un puesto de conducción completamente nuevo. El elemento central es la pantalla para el conductor de 12 pulgadas y completamente digital. La facilidad de uso del cuadro de instrumentos digital, que combina un diseño claro con los más altos estándares ergonómicos, permite a los conductores concentrarse mejor en el tráfico en la pista. Los numerosos sistemas de asistencia y seguridad, que se introducen en el modelo del año 2024, aumentan aún más si cabe la seguridad en el Lion's City E. Entre las novedades se incluye un sistema de asistencia al giro con sensores de radar para controlar el ángulo muerto en el lado derecho del autobús. Todos los autobuses incorporan también un sistema de aviso de colisión con detección de peatones que monitoriza toda la parte delantera del vehículo y avisa al conductor si, por ejemplo, hay personas moviéndose delante del autobús en los puntos de embarque de camino al avión o a la terminal.

Todo de un único proveedor: eBuses y solución de carga adecuada

Los eBuses de MAN ofrecen una impresionante autonomía de hasta 350 km. Para la recarga, el aeropuerto contará en el futuro con 40 puntos de recarga suministrados por SBRS. MAN Transport Solutions colabora con SBRS y otros socios para proporcionar la infraestructura de carga adecuada a los clientes de MAN. El objetivo de MAN es facilitar la transición a vehículos y servicios eléctricos de la forma más segura, sencilla y rentable posible mediante un asesoramiento integral. «El hecho de recibir tanto nuestros eBuses como las soluciones de carga de un único proveedor fue un factor decisivo para nosotros —afirma Helmut Ehrnstraßer, director gerente de AeroGround Flughafen München GmbH—. Los nuevos autobuses eléctricos con equipamiento moderno son un buque insignia para el aeropuerto de Múnich porque actúan como primer y último punto de contacto para los pasajeros». La flota de vehículos del aeropuerto de Múnich ya cuenta con 32 autobuses urbanos MAN convencionales, pero ahora se está renovando de forma sostenible con autobuses eléctricos de última generación.

«Con este nuevo pedido, la flota de Hansea superará los 270 ebuses de MAN, convirtiéndose así en la mayor flota de autobuses de cero emisiones de Bélgica —afirma Barbaros Oktay, director de autobuses en MAN Truck & Bus—. Estamos muy orgullosos de que Hansea haya apostado una vez más por nuestros autobuses eléctricos. Este pedido es un claro testimonio de la satisfacción de Hansea con nuestro Lion's City E, un autobús que está demostrando su valía día tras día».

Los vehículos se entregarán entre este año y el siguiente. « La sostenibilidad es una prioridad tanto para nosotros como para MAN. Este pedido es, sin lugar a duda, un hito que confirma nuestro compromiso conjunto con la sostenibilidad —asegura Joris Larosse, CEO de Hansea—. Nuestro objetivo es electrificar por completo toda nuestra flota de autobuses para 2035. Desde el principio hemos confiado en MAN para transformar nuestra flota y, en esta última década, hemos entablado una relación de confianza basada en una estrecha cooperación profesional».

Hansea encarga autobuses de 10, 12 y 18 metros para una máxima flexibilidad

Más allá de las ventajas medioambientales de los autobuses urbanos, la fiabilidad y la flexibilidad también han sido determinantes para el operador belga. Por ello, Hansea ha encargado el Lion's City E de MAN tanto en la versión rígida de 12 metros como en la versión compacta de 10 metros, un modelo que es la solución perfecta en centros urbanos estrechos gracias a su excelente maniobrabilidad. Asimismo, MAN suministrará autobuses articulados eléctricos de 18 metros, muy adecuados en rutas con gran volumen de pasajeros. Las distintas variantes permiten a Hansea desplegar por todo Flandes la nueva flota de autobuses en una amplia gama de aplicaciones; un aspecto esencial para esta empresa que opera rutas de autobuses locales y de larga distancia en el marco de su contrato con las compañías de transporte público De Lijn y TEC. Hansea ofrece, además, autobuses escolares, transporte para empleados y servicios de autocar.

Para garantizar que tanto el conductor como los pasajeros viajen relajados, Hansea le ha dado gran importancia al equipamiento de confort y seguridad. Por ejemplo, el MAN OptiView facilita los giros al conductor del autobús, especialmente con tráfico denso. Este sistema de sustitución de retrovisores hace visible el ángulo muerto, asegurando así una mayor seguridad en carretera, sobre todo al girar, pero también al cambiar de carril y al maniobrar. El equipamiento incluye a su vez una cámara de marcha atrás, faros LED, protección solar eléctrica, un sensor de luz y de lluvia y un cómodo asiento para el conductor. Por su parte, los pasajeros disponen de asientos confortables con fundas de alta calidad y puertos USB.

Pioneros con el primer autobús eléctrico en funcionamiento en Bélgica desde 2021

Otro factor decisivo en el reciente pedido fue la dilatada colaboración con la división belga de autobuses de MAN Truck & Bus, así como la capacidad de entrega y la sólida red de servicios de MAN. Hansea ha confiado sistemáticamente en los eBuses de MAN durante muchos años. En 2021, el primer MAN Lion's City E ya estaba circulando por Bélgica en la línea 36 de Amberes. Hansea probó durante un año un autobús eléctrico, que formaba parte de la flota de demostración de ebuses de MAN Truck & Bus. El éxito de la prueba sirvió de base para los pedidos posteriores que inicialmente fueron 90 unidades a los que ahora se han sumado otros 181 autobuses eléctricos de MAN.

«Se trata de una verdadera historia de éxito de la que nos sentimos muy orgullosos. Al fin y al cabo, también ha desempeñado un papel decisivo para que el año pasado nos convirtiéramos en líderes del mercado de autobuses eléctricos de Europa y las cifras de producción del Lion's City E sigan aumentando», explica Oktay. Sin embargo, MAN no es «solo» líder en el mercado europeo, sino también el número uno en varios mercados nacionales de autobuses eléctricos, entre ellos Bélgica.

E. ON y MAN Truck & Bus están dando un paso decisivo conjunto para ampliar la infraestructura de recarga de vehículos industriales en Alemania y en el resto de Europa. Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría.

«Europa se ha fijado el objetivo de reducir antes de 2040 las emisiones de los vehículos industriales pesados en un 90 % y, para alcanzar ese objetivo, la electromovilidad juega un papel clave —destaca Leonhard Birnbaum, CEO de E.ON—. Estamos realizando importantes inversiones con el fin de dar un impulso decisivo a la infraestructura del transporte eléctrico de mercancías pesadas y allanar el camino hacia la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas». Ahora mismo, casi todos los grandes fabricantes centran sus iniciativas de desarrollo en la electromovilidad. Para lograr una transición completa, es necesario diseñar a escala europea una infraestructura de recarga de alto rendimiento. Estamos encantados de liderar esta iniciativa junto con MAN».

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, añade que «para que la transición hacia la movilidad tenga éxito, de aquí a 2030 necesitaremos en Europa aproximadamente 50 000 puntos de recarga de vehículos industriales pesados. Como fabricante de camiones eléctricos, estamos comprometidos con ello. Me complace que E.ON sea ahora un socio fuerte para la electrificación de nuestros puntos de servicio. De este modo, estamos poniendo una piedra más en los cimientos de la red pública de recarga. Sin embargo, seguimos necesitando urgentemente el apoyo de los responsables políticos para ampliar esta red a gran escala».

Las nuevas estaciones se ubicarán estratégicamente en puntos de servicio MAN seleccionados, principalmente en zonas industriales con un elevado tráfico de camiones o cerca de autopistas; de este modo, la recarga pública se integrará fácilmente en las operaciones diarias. La disposición de las estaciones se ha diseñado específicamente para la recarga de vehículos industriales eléctricos e incluye instalaciones de paso para que los camiones y autobuses no tengan que maniobrar en la estación de carga. Siempre que sea posible, las estaciones de recarga se instalarán en zonas separadas de los centros de servicio MAN, con entradas y salidas independientes para la zona de carga, lo que garantizará el acceso público independientemente de la marca del vehículo. Durante el día, los conductores también podrán aprovechar la infraestructura existente, como instalaciones sanitarias y zonas de descanso.

Las estaciones se construirán de forma modular. Como primer paso, cada estación estará equipada con varios puntos de recarga de 400 kW. Esto permitirá a un camión eléctrico medio obtener 300 kilómetros de autonomía en unos 45 minutos. Más adelante, las estaciones se ampliarán con el sistema de recarga de megavatios MCS.

Compromiso intersectorial para acelerar la ampliación de las infraestructuras de recarga de camiones

Las primeras 80 estaciones de la nueva red de recarga se instalarán antes de finales de 2025. Sukhjinder Singh, CEO de E.ON Drive Infrastructure, filial de E.ON, destaca que «la asociación con MAN Truck & Bus es un hito determinante en el camino hacia un futuro sostenible del transporte de mercancías. La amplia red de servicios de MAN unida a la experiencia de E.ON en el área de las infraestructuras de recarga nos ha permitido establecer un nuevo estándar para la electromovilidad en el sector de los vehículos industriales».

Por su parte, Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes, apunta que «con el nuevo eTruck, este año fabricaremos de serie un vehículo que se adapta prácticamente a todos los ámbitos de aplicación. La respuesta ha sido muy positiva. Sin embargo, una infraestructura de recarga adecuada será, en última instancia, fundamental para que nuestros clientes pasen de la propulsión diésel a la eléctrica. Por ese motivo, me siento satisfecho de poder llevar a cabo la electrificación de nuestra red de servicios junto con E.ON».

Los objetivos políticos para descarbonizar el transporte tanto en Alemania como en el resto de Europa son claros. El gobierno alemán pretende reducir en su país las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en un 55 % para 2030 y ser climáticamente neutro en 2045. La UE por su parte se ha comprometido recientemente a disminuir las emisiones de CO2 de los vehículos industriales en un 65 % para 2035 y en un 90 % para 2040 en comparación con los niveles de 2019. En este contexto, la industria está realizando importantes inversiones en vehículos e infraestructuras.

La electrificación de la cartera de productos de MAN avanza a buen ritmo. Este año se lanzará el primer camión eléctrico producido en serie y con una autonomía diaria de 800 kilómetros. Asimismo, el año que viene el autobús urbano eléctrico ganará en autonomía gracias a una actualización del producto. En 2025, MAN también tiene previsto poner en circulación su primera flota de prueba de autocares eléctricos. Por su parte, E.ON, en calidad de proveedor de servicios integrales para soluciones de electromovilidad y carga, ofrece acceso a una amplia red de más de 500 000 puntos de recarga de automóviles en toda Europa. Tanto las empresas como las autoridades locales se benefician de una infraestructura de recarga y unas estrategias de electrificación a la medida de sus flotas. Además, E.ON aporta su experiencia en los análisis de financiación y ubicaciones y en las conexiones a red. La ampliación y la digitalización de las redes no solo son cruciales para el futuro suministro de energías renovables, sino también para unas infraestructuras de recarga eficientes.

Acerca de E.ON

E.ON es una empresa energética internacional privada con sede en Essen (Alemania), cuya actividad se centra en redes de energía, soluciones para clientes y venta de energía. E.ON es una de las mayores compañías energéticas de Europa y desempeña un papel líder en la configuración de un mundo energético sostenible, digital y descentralizado. A tal fin, alrededor de 75 000 empleados desarrollan y comercializan productos y soluciones para clientes particulares, comerciales e industriales. Más de 47 millones de clientes confían en E.ON para obtener electricidad, gas, productos digitales y soluciones para la electromovilidad, la eficiencia energética y la protección climática. Para más información, visite www.eon.com.

E.ON Drive Infrastructure (EDRI), filial del Grupo E.ON, es un operador de estaciones de recarga en Europa que combina el desarrollo de redes, la construcción y la explotación de infraestructuras públicas de recarga para automóviles eléctricos y vehículos industriales. EDRI atesora décadas de experiencia en el sector energético. Además, la cartera del Grupo E.ON ofrece soluciones para apoyar a clientes particulares, empresas y operadores de flotas en la transición a la electromovilidad. E.ON aspira a convertirse en uno de los principales operadores de infraestructuras de recarga en Europa antes de 2030.

Acerca de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN considera que la propulsión eléctrica de los vehículos industriales es un factor decisivo en el camino hacia una movilidad local sin emisiones y respetuosa con el clima. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo. Más información en www.man.eu.

La presente nota de prensa puede contener manifestaciones de futuro basadas en hipótesis y previsiones actuales de la dirección del Grupo E.ON y en otra información actualmente disponible para E.ON. Diversos riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores podrían dar lugar a diferencias significativas entre los resultados futuros reales, la situación financiera, el desarrollo o la evolución de la compañía y las estimaciones aquí recogidas. E.ON SE no tiene intención de actualizar estas previsiones ni de adaptarlas a acontecimientos o desarrollos futuros y no asume responsabilidad alguna por ello.

Roll the film: Experiencia de conducción de autocares en Saalfelden, Austria

El MAN Lion's City E se ha integrado plenamente en el paisaje urbano de muchas ciudades. Tan solo el año pasado se matricularon en Europa (UE27 + 3) un total de 780 autobuses eléctricos MAN. Según las últimas estadísticas de matriculación, MAN Truck & Bus ocupa la primera posición en el mercado europeo de autobuses eléctricos con una cuota cercana al 13,3 %, muy por delante del resto de competidores. Las cifras de ventas de los MAN eBuses en Europa hablan por sí solas: el fabricante de vehículos industriales comercializó en 2023 un total de 771 autobuses eléctricos, lo que ha supuesto casi el triple de Lion's City E vendidos con respecto al año anterior (263 unidades en 2022).

Sin embargo, MAN no solo es líder en el mercado europeo global, sino que también ostenta el primer puesto en los mercados nacionales de eBus de Alemania (245 Lion's City E matriculados en 2023), Suecia (126 matriculaciones), Bélgica (69 matriculaciones), Austria (26 matriculaciones) y Eslovenia (8 matriculaciones). Robert Katzer, Jefe de Ventas y Producto Bus, afirma que «en cuestión de cifras, los mercados de Alemania, Suecia, España, Noruega y Bélgica están a la cabeza. De todos los Lion's City E matriculados en Europa en 2023, casi el 80 % circula en estos cinco países, garantizando un transporte público seguro, fiable y, ante todo, sostenible».

Los mercados de eBus en España y Noruega experimentaron un notable crecimiento el pasado año, tanto en cifra total de matriculaciones como en nuevas matriculaciones de autobuses eléctricos MAN. En concreto, 76 Lion's City E comenzaron a circular en Noruega mientras que en España lo hicieron 93 en ciudades como Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián o Valencia, que han apostado por este innovador autobús urbano. «En septiembre, casi tres años después del inicio de la producción en serie, el Lion's City E número 1000 salió de la línea de producción de la planta que MAN tiene en Starachowice (Polonia). Este modelo también circula en España, en concreto, por el área metropolitana de Madrid», añade Katzer. La empresa de transportes Auto Periferia S. A., filial del Grupo Ruiz (España), llevó a cabo el pedido del eBus.

Escandinavia se considera también una pionera en materia de electromovilidad, un hecho que se refleja en el número de matriculaciones del último ejercicio, con 230 autobuses urbanos eléctricos matriculados en Suecia, Noruega y Dinamarca. Cabe destacar que solo en diciembre, MAN puso en circulación 76 eBuses en la capital noruega, en concreto, 59 autobuses rígidos y 17 autobuses articulados solicitados por el operador de transportes Unibuss. Entre otras cosas, la empresa optó por el MAN Lion's City E para mejorar sustancialmente el balance de CO₂ en el transporte público.

«Estamos encantados con estos logros, un éxito que debemos a nuestros clientes, pero también a la incansable labor realizada por nuestro equipo de autobuses —señala Barbaros Oktay, jefe de la Unidad de Buses—. De cara al nuevo año, queremos avanzar en la transición hacia la movilidad sostenible e impulsar las ventas de autobuses eléctricos de baterías. MAN, en colaboración con socios y clientes, está promoviendo la movilidad sostenible para ajustarse a los objetivos de protección medioambiental y climática. El fabricante de vehículos industriales está plenamente comprometido con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático.

Los esfuerzos de MAN se centran en ofrecer asesoramiento integral y soluciones innovadoras adaptadas a las necesidades del mercado. «Desde el principio tuvimos claro que desarrollaríamos y optimizaríamos nuestro eBus en estrecha colaboración con los clientes —concluye Oktay—. Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer el mejor autobús urbano eléctrico del mercado y prestar el mejor apoyo posible a las empresas de transporte en su camino hacia un transporte público sostenible. El hecho de que nuestros esfuerzos hayan obtenido el reconocimiento del mercado y de un gran número expertos constituye un gran éxito».

Además de cautivar a clientes, conductores y pasajeros, el Lion's City E también ha sido aclamado por los expertos y la prensa especializada. El año pasado, el jurado internacional del Bus & Coach of the Year lo galardonó con el premio Bus of the Year 2023. Además, un jurado internacional compuesto por expertos también lo eligió Sustainable Bus of the Year 2024. La eficiencia, el respeto por el medio ambiente y el compromiso de MAN como pionero en el campo de la electromovilidad generaron un gran entusiasmo.

Vista general de las notas de prensa en el dossier:

1. MAN impresiona en la feria Busworld Europe 2023 con una gama eficiente, segura y sostenible
2. Hito para una movilidad sostenible: la producción de autobuses eléctricos MAN alcanza las 1000 unidades
3. Máxima flexibilidad, eficiencia y autonomía: MAN impulsa el desarrollo del Lion’s City E
4. Más cómodo, más seguro, más eficiente: El año del modelo 2024 aporta grandes novedades para los autobuses MAN y NEOPLAN
5. MAN Lion’s Intercity LE 14: la serie Low Entry continúa su historia de éxito sobre tres ejes
6. El NEOPLAN Tourliner: una magnitud constante en las carreteras europeas desde hace 20 años
7. MAN DigitalServices: Soluciones digitales inteligentes para un mayor grado de eficiencia y sostenibilidad en el negocio de los autobuses
8. Preparado para el tráfico urbano del futuro: MAN impulsa la automatización de sus autobuses con perseverancia

La movilidad del mañana debe ser ante todo sostenible, conectada y autónoma. El transporte público, especialmente los autobuses, desempeñan un papel esencial a la hora de responder a las cambiantes demandas de movilidad de las personas. Para hacer frente al creciente volumen de tráfico, descongestionar las ciudades y prestar el mejor apoyo posible a las empresas de autobuses, es fundamental contar con vehículos y servicios que sean innovadores y estén preparados para el futuro, tanto en el transporte urbano como en el interurbano y de larga distancia. MAN Truck & Bus, a través de sus marcas MAN y NEOPLAN, ofrece soluciones adecuadas para una amplia gama de aplicaciones. Una selección de estas soluciones se puede ver en la feria Busworld Europe 2023, que se celebra en Bruselas del 7 al 12 de octubre. El stand de MAN en el pabellón 4 exhibe un total de cinco innovadores autobuses, entre los que se incluyen dos primicias mundiales. Barbaros Oktay, responsable de autobuses de MAN Truck & Bus, subraya que «los vehículos, las numerosas innovaciones en equipamiento y tecnología, y los modernos servicios demuestran claramente que MAN sigue de forma constante y exitosa por la senda hacia un transporte sostenible, automatizado y digitalizado».

MAN Lion's City 10 E: convence con sus dimensiones compactas, su sostenibilidad y su impresionante rendimiento

Las soluciones sostenibles están más demandadas que nunca, especialmente en el transporte público. Por eso, MAN impulsa la movilidad sostenible junto con socios y clientes, y está comprometida con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. En 2050, como muy tarde, la empresa quiere ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero. «Estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por ese motivo, seguimos firmemente por el camino hacia un transporte público de cercanías sostenible confiando plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E —apunta Oktay—. Las cifras de ventas demuestran la buena acogida que está teniendo. Y es que recientemente ha salido de la línea de producción el eBus número 1000». MAN presenta en la Busworld el Lion's City 10 E, el último modelo de la familia de autobuses eléctricos MAN. La versión de microbús con una longitud de 10,5 metros, que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, llama la atención por el tamaño compacto del autobús urbano totalmente eléctrico. Y esto se debe a que el microbús puede aprovechar sus puntos fuertes, sobre todo por el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable. El vehículo expuesto en el stand de Busworld impresiona también por su exclusivo salón trasero, una solución ideal para satisfacer las demandas de confort y sostenibilidad de una lanzadera. El MAN Lion's City 10 E, con su radio de giro récord y sus dimensiones compactas, es la solución perfecta para rutas exigentes, como quedó demostrado recientemente en una prueba de campo realizada a través de terreno alpino por los Dolomitas en Tirol del Sur. A lo largo de un recorrido de 531 kilómetros, el autobús eléctrico alcanzó más de 10 000 metros de altitud y consumió una media de 0,77 kWh por kilómetro. El Lion's City E obtuvo estos valores máximos de eficiencia gracias a una tecnología innovadora y a una notable tasa de recuperación superior al 50 por ciento.

MAN Lion's City 12 E LE eléctrico de piso bajo en primicia

El Lion's City 12 E LE, el primer autobús MAN de piso bajo eléctrico, celebra su estreno mundial en la feria Busworld 2023 y se lanzará este año. El Lion's City 12 E LE, que se basa en el galardonado autobús eléctrico rígido de 12 metros con propulsión central y baterías modulares, garantiza un nivel especialmente alto de confort en los asientos gracias al suelo adaptado a las sugerencias de los clientes. El Lion's City 12 E LE dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona de uso especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una zona trasera sin torre del motor en diseño de piso bajo, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. «En concreto, el hecho de que todos los asientos de la parte trasera del vehículo estén orientados en el sentido de la marcha garantiza la comodidad de los pasajeros incluso en trayectos largos», afirma Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses de MAN Truck & Bus.

MAN Lion's Intercity LE 14 de piso bajo ahora con tres ejes

Los visitantes del stand de MAN pueden descubrir también el Lion's Intercity LE 14. Este autobús de tres ejes, con una capacidad significativamente mayor, culmina la exitosa serie de piso bajo de MAN. Por tanto, el Lion's Intercity LE está ahora disponible en tres tamaños. Se trata de un modelo básico rentable y moderno para el transporte interurbano y urbano que ofrece a los operadores de autobuses la máxima flexibilidad. Con sus 14,43 metros de longitud, el nuevo Lion's Intercity LE 14 es uno de los vehículos más cortos dentro del popular mercado de tres ejes y, sin embargo, tiene capacidad para 63 asientos y un máximo de 127 pasajeros. Gracias al eje no traccionado direccional descargable, el radio de giro compacto es de 23,8 metros. Opcionalmente, el autobús está disponible con una tercera puerta trasera, variante que se estrena en la feria Busworld. Asimismo, se puede elegir entre dos versiones de la cabina digital ultramoderna. A esto hay que añadir un equipamiento de seguridad integral sin precedentes que se incorporará en todos los autobuses MAN del modelo 2024 sobre la base de una nueva plataforma electrónica. El Lion's Intercity LE 14 también dispondrá de la acreditada propulsión MAN EfficientHybrid con sistema de parada y arranque automático, líder en el mercado para todos los motores.

MAN Lion's Coach: más confortable, seguro y eficiente

Otro de los modelos que acapara toda la atención en el stand es el MAN Lion's Coach, un autocar muy popular entre importantes equipos deportivos profesionales para viajar de forma cómoda y segura. Los asistentes a la feria tienen la oportunidad de explorar de cerca un Lion's Coach de 12 metros de largo y 44 plazas, que incluye asimismo una amplia gama de innovaciones del modelo del año 2024. En concreto, a partir del próximo año, los vehículos se basarán en una plataforma electrónica completamente rediseñada con la que se dará paso a un nuevo salpicadero digital. Todo ello se presenta por primera vez en la Busworld. Las nuevas cabinas digitales con el innovador sistema operativo SmartSelect cumplen los más altos estándares en materia de ergonomía y se caracterizan por un manejo intuitivo que ayuda significativamente a los conductores. En la plataforma electrónica también tienen cabida un buen número de nuevos sistemas de asistencia y seguridad, entre ellos, el sistema de asistencia al giro asistido por radar y el asistente de cambio de carril, así como el asistente de mantenimiento en el carril y la función asistente de retorno al carril. El Lion's Coach monta el nuevo motor para autocares MAN D26 que cumple la norma Euro 6e. Se trata de un motor especialmente económico. Pese al aumento del par en 50 Nm y de la potencia en 10 CV, esta unidad avanzada de 12,4 litros consume ahora hasta un 2,5 por ciento menos de combustible. Otra innovación es el programa de cambio de marchas topográfico EfficientCruise 3, disponible opcionalmente para los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN.

MAN TGE Coach: perfecto para grupos de viaje pequeños

La oferta de MAN en el stand se completa con un MAN TGE Coach. El vehículo de 7,4 metros de longitud impresiona por su tamaño, pero también por sus bajos valores de consumo —especialmente en autopista— y sus prestaciones. Con una potencia de 177 CV (130 kW) y un par máximo de 410 Nm, el MAN TGE Coach es capaz de circular por terrenos difíciles con 16 pasajeros. Este exclusivo microbús puede equiparse con 16 asientos en diferentes configuraciones, por lo que es perfecto para grupos de viaje pequeños y servicios de lanzadera. El puesto de conducción tiene un diseño ergonómico e incorpora numerosos sistemas de asistencia a la seguridad, garantizando que tanto el conductor como los pasajeros lleguen a su destino lo más relajados posible.

NEOPLAN Skyliner y Cityliner en la zona exterior

En el exterior, muy cerca del stand de MAN en el pabellón 4, los visitantes pueden contemplar dos NEOPLAN Skyliner, uno de ellos con un exclusivo concepto de bistró, y un NEOPLAN Cityliner «Diamond Edition». Por otra parte, un MAN Lion's City 10 E, un MAN Lion's City 12 E —ambos equipados con MAN OptiView—, un NEOPLAN Tourliner y un MAN TGE Coach están disponibles para realizar pruebas de conducción junto con los expertos de MAN ProfiDrive^®.

Soluciones inteligentes: MAN Transport Solutions y MAN DigitalServices

Los asistentes al Busworld pueden conocer de primera mano los autobuses en el stand de MAN e informarse sobre los amplios servicios que ofrece la empresa. Uno de los principales temas es la movilidad eléctrica, por ello, MAN no solo muestra vehículos preparados para el futuro, sino también un paquete integral de eMobility y asesoramiento completo para los clientes que se pasen a la movilidad eléctrica. Esto implica contemplar todo el proceso de cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, aquilatando durante el proceso un enorme know-how. Pero MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, sigue prestando apoyo a los clientes incluso después de haber adquirido los autobuses. Los MAN DigitalServices están diseñados para ayudar a simplificar los procesos, optimizar la eficiencia de toda la flota, ahorrar costes operativos y aumentar la sostenibilidad. Fiel a su lema «Simplifying Business», el objetivo de MAN es simplificar el negocio de sus clientes y, para lograrlo, la cartera digital de servicios está sujeta a continuas ampliaciones. Además, los clientes tienen la oportunidad de probar los MAN DigitalServices de forma gratuita durante tres meses. Esta oferta está disponible tanto para clientes nuevos como existentes y puede utilizarse una sola vez. El periodo de prueba concluye automáticamente y no es necesario cancelarlo.

En septiembre, el MAN Lion's City E número 1000 salió de la línea de producción de la planta que MAN tiene en Starachowice (Polonia), marcando así un nuevo hito en esta electrizante historia. En el futuro, el Lion's City 12 E trasladará a los pasajeros del área metropolitana de Madrid de forma segura, cómoda y mediante propulsión eléctrica de la mano de la empresa de transportes Auto Periferia S. A., filial del Grupo Ruiz, quien llevó a cabo el pedido. «Hace prácticamente tres años, a principios de octubre de 2020, se inició en Starachowice la exitosa producción en serie de nuestros autobuses urbanos eléctricos con batería. Desde entonces, cada vez son más los eBuses que salen de la línea de producción», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus. «Tenemos que dar las gracias a un gran equipo, que demuestra un compromiso inquebrantable y realiza un trabajo excepcional. Además, nuestra planta de Polonia se ha convertido en los últimos años en un centro de excelencia para autobuses urbanos eléctricos». A fin de poder dar este paso, MAN Truck & Bus ha realizado importantes inversiones en eMobility y ha preparado diligentemente a sus empleados e instalaciones de producción para los requisitos de la movilidad eléctrica. «Con un mercado de eBuses en crecimiento, esta era una inversión importante para nosotros de cara al futuro», concluye Oktay.

Cada vez son más los operadores de transporte público que apuestan por incorporar autobuses eléctricos de batería a sus flotas y por vehículos totalmente eléctricos como el MAN Lion's City E. Este autobús urbano ya funciona con éxito en toda Europa y, día tras día, impresiona tanto a operadores como a conductores y pasajeros por su fiabilidad, autonomía y confort. «Los pedidos como el del Grupo Ruiz y la demanda de nuestros clientes son un claro indicador de que nuestro Lion's City E es cada vez más popular», declara Robert Katzer, Head of Sales & Product de MAN Truck & Bus. «Sobre todo, los numerosos pedidos realizados posteriormente demuestran la satisfacción de los operadores con el vehículo».

El Grupo Ruiz, que por cierto es el primer cliente español que encargó autobuses eléctricos MAN, ya cuenta con 20 MAN eBuses en funcionamiento y prevé disponer de otros 60 a finales de 2023. Pero no es el único operador de transporte público en España que confía en el MAN Lion's City E. Hasta la fecha, se han encargado más de 175 autobuses eléctricos MAN para ciudades españolas como Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián y Valencia. La mayoría de los vehículos se entregarán y entrarán en servicio este mismo año. «En las grandes ciudades, sobre todo, hay una gran demanda de autobuses urbanos silenciosos y con emisiones locales de escape evitadas durante la conducción, como nuestro eBus», señala Katzer.

Grupo Ruiz

Uno de los objetivos fundamentales de Grupo Ruiz es ofrecer la máxima calidad en sus servicios mientras desarrolla su actividad teniendo en cuenta el entorno en el que opera. Por ello, explora de forma permanente nuevas tecnologías de propulsión y avanza en la renovación progresiva de su flota con el objetivo de reducir las emisiones asociadas a su actividad de transporte.

Este compromiso ha llevado a Grupo Ruiz a ser pionera en la incorporación de tecnologías de movilidad eléctrica y a contar con una de las mayores flotas de autobuses eléctricos. Para Grupo Ruiz, recibir la unidad número 1.000 de este eBus es un hito «que no solo refleja la fortaleza de nuestra alianza, sino también nuestro compromiso conjunto con el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad eléctrica. Juntos, estamos impulsando la incorporación de tecnologías orientadas a la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte de pasajeros», señala Andrés Ruiz, vicepresidente del grupo.

MAN es el segundo mayor proveedor en un mercado europeo de eBuses que crece un 45 % en el primer semestre de 2023

Durante la primera mitad de 2023, el mercado de autobuses eléctricos aumentó un 45 % en toda Europa. Según Chatrou CME Solutions, a lo largo de este periodo se matricularon un total de 2.567 autobuses eléctricos con batería, lo que significa que más de uno de cada tres autobuses nuevos (37,5 %) en Europa correspondió a vehículos eléctricos de batería. MAN Truck & Bus, con 260 eBuses, ocupa el segundo lugar en cuanto a nuevas matriculaciones en Europa. En el mercado alemán también están teniendo una acogida excepcional. De hecho, en el primer semestre de ese año, 63 de los 297 autobuses eléctricos de nueva matriculación en Alemania eran de MAN. «Estamos muy satisfechos con este gran éxito», destaca Barbaros Oktay. «Sin embargo, nuestra intención es poner en circulación muchos más autobuses eléctricos. Para 2025, la mitad de los autobuses urbanos nuevos serán eléctricos y, cinco años después, hasta el 90 % de los autobuses en Europa funcionará con batería. También tenemos la mirada puesta en la electrificación de autobuses interurbanos y autocares».

Movilidad sostenible centrada en la protección medioambiental y climática

MAN señala que está trabajando en iniciativas orientadas a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a sus operaciones y productos. «Estamos plenamente comprometidos con los objetivos establecidos en el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. Además, tenemos un firme compromiso para actuar de forma responsable y contribuir de manera positiva a la sociedad», afirma Oktay. Por ello, la empresa ha comunicado el objetivo de alcanzar la neutralidad en emisiones de gases de efecto invernadero a más tardar en 2050. Para avanzar hacia este objetivo, MAN Truck & Bus está centrando gran parte de sus esfuerzos en la electrificación de los productos que comercializa y que, según la compañía, representan aproximadamente el 97 % de las emisiones de CO₂ asociadas a su actividad. «En nuestro objetivo de reducir progresivamente las emisiones asociadas a nuestros productos y operaciones, apostamos claramente por la propulsión eléctrica dentro del negocio de autobuses. A tal fin, en los próximos años ampliaremos nuestra oferta de vehículos eléctricos en el segmento de autobuses urbanos», aclara Oktay. De hecho, MAN también se centra en los denominados BEV (vehículos eléctricos de batería), ya que, según la compañía, ofrecen ventajas económicas para determinadas aplicaciones de transporte. «Los BEV ofrecen un TCO (coste total de explotación) competitivo para muchos clientes. Por ello, el próximo paso será centrarnos en la variante eléctrica para autocares», añade

Desde principios de 2025, las baterías de alto voltaje para autobuses y camiones eléctricos se fabricarán en serie en Núremberg. MAN invertirá unos 100 millones de euros a lo largo de los próximos cinco años con el objetivo de ampliar la capacidad de producción a más de 100.000 baterías al año. De este modo, la compañía impulsa la industrialización de sistemas de propulsión eléctrica que podrían equipar, según la configuración, entre 15.000 y 25.000 autobuses y camiones eléctricos. Asimismo, la infraestructura de carga se ampliará a través de la joint venture Milence, fundada por TRATON Group junto a Daimler Truck y Volvo Group. En los próximos años está previsto instalar al menos 1.700 puntos de carga de alta potencia a lo largo de autopistas y centros logísticos de Europa. «Para nosotros es importante seguir avanzando en el área de la electromovilidad, desarrollar vehículos eléctricos adaptados al uso diario y ofrecer a nuestros clientes soluciones tecnológicas innovadoras», afirma Oktay. «A tal fin, estamos empleando diversas estrategias y trabajando intensamente cada día».

Para los premios otorgados por primera vez en el Busworld se preseleccionaron un total de doce productos en cuatro categorías. En concreto, la categoría «Digital On-Board Comfort», en la que MAN resultó ganadora, así como las categorías «Digital Operational Excellence», «E-Mobility Management» y «Digitally Enhanced Driving». Un jurado compuesto por expertos de la industria del autobús, empresarios privados, periodistas y diseñadores UX (experiencia de usuario) elaboró una lista de finalistas a partir del gran número de candidaturas presentadas y, finalmente, seleccionó a los vencedores. En palabras del jurado «el nuevo cuadro de instrumentos digital de MAN es un paso hacia delante en el futuro HMI (interfaz hombre-máquina). El innovador “SmartSelect”, la plena integración de la nueva plataforma electrónica, y los últimos sistemas ADAS ayudan a que el conductor puede concentrarse en su trabajo minimizando las distracciones poco importantes».

La base de las nuevas características del Model Year 2024 y del innovador cuadro de instrumentos digital es una plataforma electrónica recientemente desarrollada para la gama de autobuses de MAN Truck & Bus. La plataforma se basa en la tecnología modular probada en camiones y se adapta a los requisitos especiales de los autobuses MAN y NEOPLAN y al complejo sistema eléctrico de sus carrocerías. De este modo, se aceleran todos los procesos informáticos a bordo con funciones ampliadas.

Nuevos estándares con el cuadro de instrumentos digital con MAN SmartSelect

Las nuevas cabinas digitales, especialmente en las versiones de autocar, incorporan el innovador sistema operativo SmartSelect. Se trata de un puesto de trabajo para el conductor con un nuevo diseño que cumple los más altos estándares en materia de ergonomía. En el centro de la consola, el nuevo panel de control SmartSelect se utiliza en combinación con el sistema de infoentretenimiento de alta calidad con función de navegador, y se caracteriza por su fácil acceso y su manejo intuitivo.

Un elemento destacado es la nueva pantalla digital en color de 12 pulgadas de diagonal que, con sus dos escalas semicirculares en el centro, ofrece más espacio para información adicional. Para ello, el medidor de potencia y cuentarrevoluciones se ha desplazado a la derecha, duplicando así la superficie de visualización en comparación con su predecesor. La pantalla ofrece una vista de «pantalla completa» con grandes símbolos en óptica 3D o bien una visualización detallada de la «pantalla de inicio» con una pantalla alternante a derecha e izquierda de la pantalla central para seleccionar. Cuando se accede a la información situada a un lado, los dos menús emergentes laterales se deslizan como cortinas desde fuera hacia dentro hasta ocupar el campo de visión central del conductor. Este diseño permite mostrar diferente información en paralelo, garantizando que el conductor la visualice de forma óptima.

El nuevo MAN SmartSelect, una novedad que hasta ahora no se había instalado en ningún autobús, sigue el mismo concepto. Tanto el diseño de manejo como la ubicación del MAN SmartSelect son prácticos y, además, ayudan a garantizar la seguridad durante el viaje. Con el control multimedia, el conductor puede permanecer en su posición habitual y concentrarse en la carretera durante todo el trayecto, reduciendo considerablemente las distracciones o los cambios de dirección accidentales que podrían comprometer la seguridad de conducción.

El concepto se basa en la experiencia de los desarrolladores de MAN, quienes han comprendido que en un vehículo industrial sometido a un uso extremo y con un asiento del conductor giratorio, una pantalla táctil para manejar las funciones importantes no es lo ideal. Para que la mano del conductor se mantenga estable, se ha introducido por primera vez en el sector de los autobuses un reposamanos ergonómico que permite apoyar la mano y de esta forma estabilizarla. El principio fundamental es: «Intuitivo, sencillo y con pocas distracciones».

A lo largo de dos décadas, la historia del Tourliner ha estado estrechamente ligada a la de NEOPLAN, la marca con sede en Stuttgart que celebrará su 90 aniversario en 2025. Durante muchos años, NEOPLAN ha sido sinónimo de autocares innovadores y de alta calidad fabricados con una tecnología excepcionalmente fiable. El 20 de junio de 2001, la empresa de Múnich MAN Nutzfahrzeuge AG adquirió Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG, una fecha de gran importancia en la historia de NEOPLAN del nuevo milenio que, sin ninguna duda, ha marcado el rumbo para el futuro desarrollo de la empresa.

En un principio, NEOPLAN y la división de autobuses de MAN se gestionaban conjuntamente bajo NEOMAN GmbH en Salzgitter. No obstante, el 1 de febrero de 2008, la división de autobuses se integró en el grupo MAN Nutzfahrzeuge Bus para aprovechar las sinergias de este grupo que opera a nivel internacional. Hoy en día, todos los modelos de NEOPLAN se fabrican en la moderna planta de autobuses MAN en Ankara, una trayectoria que se inició con éxito en 2003 con el nuevo Tourliner. La presentación oficial del vehículo tuvo lugar en julio de 2003 en la antigua planta de producción de Möhringen bajo el lema «Tourliner Summertime», pero previamente, en la IAA de 2002, se había exhibido un concepto inicial de diseño bajo el nombre «X-liner» llamando la atención sobre todo por su pintura verde fluorescente. Cuando comenzaron las ventas de ambos modelos —un vehículo de dos ejes (Tourliner SHD) y un vehículo largo de tres ejes (Tourliner SHD L) —, los autocares habían incorporado numerosos cambios basados en las opiniones de los clientes.

Desarrollo de la primera generación

La idea en aquel entonces era sencilla y viable desde el punto de vista industrial. El MAN Lion’s Coach de serie, desarrollado por el antiguo director de tecnología Ernö Bartha, se acababa de renovar en 2002 y debía servir de base técnica para el primer autocar NEOPLAN. El objetivo era ampliar la tradicional gama de modelos Starliner, Cityliner, Skyliner y Euroliner con la introducción del segmento de autocares de serie. El Tourliner también fue uno de los primeros modelos concebidos por el recién creado departamento de diseño de NEOPLAN, dirigido por Michael Streicher (exterior) y Andrea Lipp (interior). Michael Streicher enseguida se dio a conocer como el artífice del diseño «Sharp Cut», emblemático de NEOPLAN y sello distintivo del Starliner y el Cityliner. Un estilo que también se percibe en la segunda generación del vehículo, con sus faros «Angel Eyes» claramente definidos.

La primera generación del Tourliner encarnaba el espíritu de su época. Dado que compartía el armazón (un importante componente básico de todo autobús) con su hermano MAN, por primera vez se prescindió de los tradicionales montantes de las ventanas inclinados hacia delante y del parabrisas dividido, al igual que en el económico autobús interurbano/autocar Euroliner, lo que permitió diferenciarlo de las versiones de gama alta Starliner y Cityliner. En su lugar, el equipo de diseño consiguió dotar al autocar de un aspecto muy dinámico gracias al pilar B, muy inclinado hacia delante, una característica que se ha mantenido hasta la actualidad. En lugar de los faros delanteros de geometría libre del MAN Lion, el Tourliner incorporaba los típicos faros de un solo punto de NEOPLAN, mientras que en la parte trasera se utilizaban luces LED redondas, mucho antes de que se introdujeran en otros autobuses. El diseño en conjunto ilustra hábilmente la transición del lenguaje de diseño de NEOPLAN desde el siglo pasado al nuevo, todo ello sin robar protagonismo a los dos nuevos modelos Starliner y Cityliner, que se lanzaron poco después. El interior del primer Tourliner se seguía caracterizando por sus numerosos elementos redondeados y la gama cromática azul claro (Beach Blue) tan popular durante muchos años. A diferencia de su hermano MAN, la primera generación también contaba con las plataformas típicas de NEOPLAN.

Con estas excepcionales características, el NEOPLAN Tourliner no tardó en entusiasmar a un gran número de clientes. En total se matricularon unos 2500 vehículos de la primera generación, incluidos modelos con volante a la derecha que se comercializaron sobre todo en el Reino Unido. De ellos, alrededor del 70 % fueron de la versión de 12 metros y dos ejes. Un autocar llegó incluso a participar en el Mundial de Fútbol de Sudáfrica 2010, mientras que otros modelos se equiparon como autobuses exclusivos para equipos, principalmente ciclismo profesional. Gracias a su atractiva relación calidad-precio, el Tourliner siempre ha sido una opción popular para servicios de larga distancia, en especial por el suelo plano continuo y la plataforma elevadora opcional para sillas de ruedas situada sobre el eje delantero o trasero.

La segunda generación sienta las bases

Al igual que entonces, NEOPLAN sigue marcando hoy en día pautas. La gama de productos actual presenta vehículos exclusivos que siempre llaman la atención por su diseño. Es el caso de la segunda generación del Tourliner. Lanzada en 2016, se caracteriza por su diseño «Sharp Cut» optimizado, con líneas claras y precisas que estéticamente están al más alto nivel. El diseño aerodinámico ha sido objeto de mejoras que han permitido aumentar la eficiencia en torno al 20 %, logrando así una resistencia al aire muy baja y, por tanto, unos valores de referencia en el túnel de viento. Numerosos detalles, como la suave transición entre el parabrisas y la claraboya del techo, el pilar A optimizado aerodinámicamente y la pared lateral lisa lo han hecho posible. El nuevo Tourliner combina dinámica y estética de una forma excepcional. Durante años este modelo se ha diferenciado gracias a un elemento clave del diseño que se crea dividiendo visualmente el ancho pilar B orientado hacia delante, de tal forma que los pasajeros de la primera fila de asientos puedan contemplar el exterior sin problemas y, al mismo tiempo, confiera al diseño exterior una estética especial. Al observarlo más de cerca, se puede reconocer la dinámica de la parte delantera en las «alas transparentes» del logotipo de la campaña por el 20 aniversario.

Y hablando de aerodinámica, el sistema digital de sustitución de los retrovisores OptiView permite reducir significativamente la resistencia al aire. Asimismo, esta tecnología ofrece ventajas en términos de seguridad y rentabilidad. En 2018 se lanzó el primer sistema de sustitución de retrovisores del mundo para autocares, que marcó un hito en el mercado y, desde entonces, está firmemente consolidado.

Basta con echar un vistazo para darse cuenta de que la segunda generación del Tourliner forma parte de la familia NEOPLAN. El parabrisas abovedado que se prolonga con estilo hasta el techo, la dinámica «cola de cometa» del embellecedor delante del sistema de climatización del techo, los faros de líneas distintivas y bien definidas («Angel Eyes»), y el diseño «Sharp Cut», galardonado en múltiples ocasiones, demuestran sin lugar a dudas que se trata de un auténtico NEOPLAN. El Tourliner, que recibió el premio iF Design Award poco después de su lanzamiento, también impresiona por su ambiente sumamente acogedor y el máximo confort de viaje. Los materiales de alta calidad, el moderno concepto de iluminación de la nueva generación y el amplio equipamiento de infoentretenimiento satisfacen todos los deseos. Los pasajeros disfrutan de abundante luz y sensación de amplitud. A ello contribuyen también el diseño flotante de los portaequipajes, la iluminación LED y los nuevos sets de servicio. A lo largo de los siguientes años el Tourliner se sometió a nuevas mejoras en el interior. Entre las novedades más importantes que contribuyen a la estética premium del Tourliner destacan el suelo con aspecto de cubierta de barco, los pasamanos cromados y los tiradores retroiluminados del portaequipajes, que resaltan sutilmente el nombre del producto en el interior mediante iluminación LED. Por supuesto, el Tourliner también puede equiparse con otros componentes de la gama NEOPLAN Individual.

La segunda generación de la serie Tourliner se presenta en cuatro versiones, garantizando la mejor solución posible para satisfacer las necesidades de cada cliente. Y es que la flexibilidad siempre ha sido una de las máximas prioridades en NEOPLAN. La variante más pequeña, con una longitud de 12,1 metros, ofrece un confort de primera para un máximo de 53 pasajeros. La variante mediana de tres ejes, el Tourliner C con 13,4 metros de longitud, permite acomodar a un máximo de 57 pasajeros. El vehículo extralargo de dos ejes se incorporó a la familia Tourliner en la edición de 2017 del Busworld; esta versión de dos ejes del Tourliner C de 13,1 metros está optimizada para ofrecer el máximo número de plazas, con capacidad hasta 59 asientos (ideal para el servicio de larga distancia regular). La variante más grande es el Tourliner L de tres ejes, con una longitud de 13,9 metros, que ofrece un confort sin igual a los 63 pasajeros.

Desde su lanzamiento en 2003, ya han salido de la cadena de montaje alrededor de 3850 vehículos NEOPLAN Tourliner de ambas generaciones, de ellos, más de 2500 de la popular versión de 12 metros y dos ejes. Para conmemorar el 20 aniversario del NEOPLAN Tourliner, se presentará una Diamond Edition de alta calidad, que se extenderá a toda la gama de modelos y pondrá de relieve los especiales vínculos familiares de la marca premium.

Esta es la sexta ocasión que se concede el Sby Award desde su creación y, como en anteriores ediciones, el jurado internacional distinguió únicamente a los autobuses más innovadores y sostenibles del mercado europeo. Entre los galardonados, el MAN Lion's City 10 E se alzó con el premio en la categoría «Urban» posicionándose por delante de sus competidores. Barbaros Oktay, Head of Bus at MAN Truck & Bus, expresaba así su satisfacción al recibir esta distinción: «Estamos encantados de que el MAN Lion's City 10 E, el modelo más reciente de la familia de autobuses eléctricos de MAN, haya impresionado al jurado especializado y haya obtenido el galardón Sustainable Bus of the Year 2024». La entrega tuvo lugar el viernes 6 de octubre durante la gala «GRAND INAUGURATION» celebrada la víspera de la Busworld Europe 2023 de Bruselas. El Sby Award es el primer y único premio europeo que reconoce el tema de la sostenibilidad en el sector de los autobuses urbanos, interurbanos y autocares. «Precisamente por eso nos sentimos tan orgullosos con el galardón. Al fin y al cabo, es un reconocimiento a nuestro incansable compromiso con las soluciones respetuosas con el medio ambiente y las tecnologías innovadoras —añadía Oktay—. Además, demuestra la excelente acogida que ha tenido el MAN Lion's City 10 E entre clientes, pasajeros y expertos por ser un vehículo económico y sostenible».

Un jurado, compuesto por prensa especializada de ocho países europeos, hizo entrega del galardón. El MAN Lion's City 10 E recibió este premio del jurado por varios motivos. Por un lado, este autobús urbano completamente eléctrico cubre un importante segmento de mercado con capacidad para 80 pasajeros. Al mismo tiempo, su bajo peso y su longitud de 10,5 metros le brindan una buena maniobrabilidad. Y, por último, sus dimensiones compactas y un radio de giro récord de 8,6 metros lo hacen ideal para circular por centros urbanos estrechos y congestionados. Al igual que el resto de modelos de la familia de autobuses eléctricos de MAN, el Lion's City 10 E monta un potente motor eléctrico central con una potencia máxima de 240 kW. A diferencia de muchos competidores en el mercado de los eBuses, que dependen en gran medida de componentes de terceros, MAN desarrolla su propio motor, un factor crucial para el jurado, puesto que este desarrollo interno no solo mejora el rendimiento del autobús, sino que subraya el compromiso de MAN como empresa pionera en el ámbito de la tecnología para autobuses eléctricos. Por todo ello, el Lion's City 10 E resulta especialmente atractivo para las empresas de transporte local concienciadas con el medio ambiente y es un ganador más que merecido del «Sustainable Bus Award».

MAN Lion's City 10 E impresiona en las ferias y en los Dolomitas

El Lion's City 10 E ya causó muy buena impresión entre los visitantes de la edición de este año de la feria UITP de Barcelona. Asimismo, se ha podido contemplar en el stand de MAN en el pabellón 4 de la Busworld Europe del 7 al 12 de octubre. Este autobús urbano totalmente eléctrico, que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, no sólo llama la atención por su sostenibilidad, sino también por su tamaño compacto. Y esto se debe a que la versión de microbús puede aprovechar sus puntos fuertes, sobre todo por el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos, a lo que se suma que es mucho más maniobrable. El MAN Lion's City 10 E es también una solución ideal para rutas exigentes, como quedó demostrado recientemente en una prueba de campo realizada a través de terreno alpino por los Dolomitas en Tirol del Sur. A lo largo de un recorrido de 531 kilómetros, el autobús eléctrico alcanzó más de 10 000 metros de altitud y consumió una media de 0,77 kWh por kilómetro. El Lion's City E obtuvo estos valores máximos de eficiencia gracias a una tecnología innovadora y a una notable tasa de recuperación superior al 50%.

«Las soluciones sostenibles están más demandadas que nunca, especialmente en el transporte público. Por eso, junto con socios y clientes, impulsamos la movilidad sostenible y estamos comprometidos con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático —afirma Barbaros Oktay—. En 2050, como muy tarde, queremos ser neutrales en emisiones de gases de efecto invernadero. Estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por ese motivo, seguimos firmemente por el camino hacia un transporte público de cercanías sostenible confiando plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E». Pero MAN no es el «único» que apuesta por el autobús urbano totalmente eléctrico, ya que cada vez más empresas de transporte de toda Europa lo están apoyando. Recientemente, el eBus número 1000 salió de la línea de montaje.

Más eficiencia y autonomía en el sistema de climatización de CO2

El éxito se debe a que MAN trabaja de forma continuada para mejorar sus servicios y productos y desarrolla constantemente el autobús eléctrico. «Siempre nos centramos en el cliente. Nuestro objetivo es muy claro: simplificar el negocio de los clientes a través de soluciones sostenibles líderes», declara Barbaros Oktay. A la hora de optimizar el Lion's City E, la atención se centra sobre todo en aumentar la seguridad y el confort de los conductores y los pasajeros, así como en mejorar la eficiencia del vehículo. Por ejemplo, el sistema de climatización de CO2, que ahora viene de serie, garantiza una mayor sostenibilidad. Al fin y al cabo, el sistema es más respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, significativamente más eficiente, proporcionando una autonomía adicional de hasta 25 km en el actual Lion's City E

Uso y reciclaje de baterías respetuoso con los recursos

La tecnología de las baterías desempeña un papel fundamental para MAN en materia de sostenibilidad. En este ámbito se hace hincapié en cuestiones como la seguridad, la larga vida útil, el contenido energético teniendo en cuenta el peso y el espacio, la robustez y los costes, pero también el uso posterior y el reciclaje. En primer lugar, el objetivo es prolongar la vida útil de las baterías y, una vez que esto ya no sea posible, reciclar sus materias primas. Las baterías que vuelven a MAN después de su uso en el vehículo se analizan a fondo. En caso de que los paquetes de baterías ya no puedan utilizarse como baterías de tracción, tal y como se las denomina, se destinarán a un uso posterior, ya sea un segundo uso en el vehículo una vez efectuada la reparación de fábrica (2^nd Use) o bien una segunda vida útil de la batería (2^nd Life). Para optimizar la cuota de reciclaje, MAN utiliza un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico. «De este modo, se puede reciclar hasta el 96% de las baterías», destaca Heinz Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses de MAN Truck & Bus.

Sobre el Sustainable Bus Award

El objetivo del Sustainable Award es crear una conciencia positiva sobre la sostenibilidad y, por supuesto, «esto puede lograrse con vehículos innovadores como el MAN Lion's City 10 E», señala Oktay. A la hora de su valoración, el jurado no solo tiene en cuenta factores como la seguridad, el confort, la generación de ruido y el reciclaje de componentes, sino también la conciencia medioambiental del fabricante.

Distancia entre ejes corta y radio de giro reducido

Con una longitud de 10,5 metros, una distancia entre ejes de 4,4 metros y un excepcional radio de giro de 8,6 metros, el microbús está hecho para circular por las estrechas y sinuosas carreteras de montaña del Tirol del Sur. Cuesta arriba, el autobús eléctrico, equipado con cinco paquetes de baterías en el techo, avanza implacable y de forma silenciosa gracias a un par máximo inmediato mientras que al descender el autobús recupera mucha energía. El MAN Lion's City E cuenta con las acreditadas baterías de iones de litio del Grupo. En el techo del autobús hay espacio para cuatro o cinco paquetes de baterías y, a plena carga, dispone de 400 kWh de energía. El autobús tiene una autonomía de hasta 300 kilómetros, una potencia máxima de 240 kW y un par máximo de 2100 Nm. En el eBus pueden sentarse un máximo de 33 personas y caben hasta un total de 80 pasajeros. El nuevo microbús monta el mismo motor central eléctrico MAN que los demás modelos Lion's City E.

«Buena configuración del chasis y comportamiento directo de la dirección»

Durante la prueba de campo, el vehículo recorre innumerables curvas cerradas a través del valle de Gardena, ascendiendo hasta el puerto de Gardena, continuando por el puerto de Valparola y el pintoresco Meransen y, tras un breve desvío, cruzando el paso del Brennero antes de regresar al punto de partida en Klausen. La maniobrabilidad del MAN Lion's City 10 E se debe tanto a su corta distancia entre ejes y su reducido radio de giro como a su sofisticado chasis con suspensión independiente y su ángulo de giro de la dirección de 56 grados. «La excelente configuración del chasis, el buen comportamiento directo de la dirección, y la menor distancia entre ejes aportan grandes ventajas en esta exigente ruta. El autobús es muy maniobrable y las tres toneladas de baterías apenas se notan en las curvas», explica el experto en conducción Heinrich Degenhart, de MAN ProfiDrive. Y cuando las cosas se complican, el microbús eléctrico cuenta con la ayuda de modernos sistemas de seguridad como el sistema de estabilidad electrónico (ESP), el asistente de giro con función de advertencia, los faros LED de luz diurna o el sistema opcional de sustitución de retrovisores MAN OptiView por cámaras.

El descenso permite recuperar grandes cantidades de energía

Durante la sinuosa subida al puerto de Gardena (2121 metros), el microbús hace gala de todas sus habilidades, sorteando con facilidad y sin esfuerzo todas las curvas, sin importar lo cerradas que sean. En el siguiente descenso de nueve kilómetros hasta Corvara, el autobús recupera grandes cantidades de energía, de modo que la batería se carga de nuevo casi por completo, con valores máximos de carga de más de 200 kW. Después de tres días de pruebas cubriendo una distancia de 531 kilómetros por innumerables curvas (con el punto más bajo a 523 metros en Klausen y el más alto a 2168 metros en Passo Valparola), no se aprecia prácticamente ninguna diferencia en el consumo de energía si se compara este viaje cuesta arriba y cuesta abajo con un viaje de ida y vuelta en transporte público sobre terreno llano: la media es de 0,77 kW por kilómetro en la meta. «El valor excepcional y la combinación de dimensiones compactas y rendimiento me convencieron por completo. Nuestro MAN Lion's City 10 E es la solución perfecta para rutas estrechas y exigentes, todo sin renunciar a la comodidad de los pasajeros», afirma Stephan Rudnitzky, Launch Manager del MAN Lion's City 10 E.

Eficiente y fiable

El MAN Lion's City 10 E se desenvuelve de forma eficiente y fiable por esta exigente ruta, a través de escarpadas cadenas montañosas y verdes campos alpinos. Además, demuestra ser un miembro plenamente integrado en la familia; después de todo, su hermano mayor, el MAN Lion's City 12 E, completó la ruta de cerca de 2500 kilómetros de Múnich a Limerick (Irlanda) como si fuera sobre raíles durante el Electrifying Europe Tour 2022. «Tras este exigente recorrido por los Dolomitas, estoy muy satisfecho con nuestro nuevo MAN Lion's City 10 E. El autobús cumple todos los criterios que habíamos previsto cuando lo desarrollamos. Es eficiente, cómodo, sumamente maniobrable y, por tanto, el compañero perfecto en rutas exigentes», concluye Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus de MAN Truck & Bus.

La popularidad de los eBuses sigue creciendo a medida que más operadores de transporte público apuestan por flotas de autobuses totalmente libres de emisiones y confían plenamente en vehículos eléctricos como el MAN Lion's City E. Por ejemplo, Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) adjudicó recientemente un contrato marco de hasta 100 autobuses MAN Lion's City 12 E y, por tanto, es la cuarta vez que se decanta por los autobuses eléctricos MAN. «Estamos muy satisfechos de recibir pedidos tan seguidos —afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus en MAN Truck & Bus—. Al fin y al cabo, esto demuestra el alto nivel de satisfacción de la empresa con nuestros vehículos eléctricos innovadores y fiables». Desde 2020, VHH encarga exclusivamente autobuses con propulsiones libres de emisiones para su área de servicio en Hamburgo. La entrega de los primeros 48 eBuses del nuevo acuerdo marco con MAN está prevista para finales de año o principios de 2024.

MAN Truck & Bus electrifica Escandinavia

Pero los eBuses no solo se ven cada vez más por Hamburgo. Escandinavia en concreto es pionera en el ámbito de la electromovilidad, un hecho que se refleja en las cifras de pedidos. A finales de 2023 más de 370 autobuses urbanos MAN eléctricos circularán por esta región. Entre los últimos pedidos destacan los 45 autobuses MAN Lion's City 12 E que VIKINGBUS Danmark A/S ha encargado. La empresa de transporte operará en el futuro rutas por Copenhague, así como por los municipios daneses de Frederiksberg, Lyngby, Greve y Høje Taastrup. En 2021, Anchersen A/S adquirió 25 eBuses de MAN, que ahora se utilizan en la ruta 7A por el centro de Copenhague. «Nuestro MAN Lion's City E también ha tenido una excelente acogida en Noruega y Suecia —destaca Katzer—. El operador noruego de transportes Unibuss, por ejemplo, ha realizado un pedido de 76 MAN Lion's City E».

El mercado de eBus en Europa aumenta un 26 % en 2022

El año pasado, el mercado de autobuses eléctricos creció un 26% en toda Europa. En consecuencia, casi uno de cada tres autobuses urbanos recién matriculados en Europa no genera emisiones. MAN Truck & Bus se mantiene firme en su camino hacia un transporte público sostenible y apuesta plenamente por la propulsión eléctrica. «Para seguir con éxito por este camino, nos estamos asegurando de preparar a nuestros empleados para la nueva tecnología y asesorar a nuestros clientes sobre el cambio —explica Robert Katzer—. Con el MAN Lion's City E, nuestra cartera de productos incluye una serie de autobuses eléctricos de gran éxito».

MAN ya ha recibido más de 1000 pedidos del autobús eléctrico, que empezó a fabricarse en serie en 2020. Desde entonces, el eBus ha impresionado a empresarios, conductores de autobuses y pasajeros por su autonomía, fiabilidad, sostenibilidad y confort. Día tras día, alrededor de 450 autobuses eléctricos MAN circulan en servicio regular por toda Europa haciendo gala de la potencia, la fiabilidad y la idoneidad para el uso diario de los vehículos eléctricos modernos. «Una cosa está clara. Queremos aumentar de forma notable el número de autobuses eléctricos en carretera. Para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán eléctricos y, solo cinco años después, el 90 por ciento de nuestros autobuses en Europa funcionarán con baterías. Asimismo, estamos centrados en la electrificación de los autobuses interurbanos y autocares», apunta Barbaros Oktay, Head of Bus en MAN Truck & Bus.

Protección del medio ambiente y del clima

Para MAN es fundamental proteger el medio ambiente y el clima y, a tal fin, quiere impulsar la movilidad sostenible junto con sus socios y clientes. «Nos preocupa mucho poder actuar de forma responsable y tener un impacto positivo en la sociedad», afirma Oktay. Por ello, la empresa aspira a ser neutra en gases de efecto invernadero a más tardar en 2050. Para alcanzar estos ambiciosos objetivos en materia climática, MAN Truck & Bus se está centrando principalmente en la electrificación de los productos que comercializa y que representan aproximadamente el 97% de las emisiones de CO₂ de la compañía. Y el esfuerzo ha tenido recompensa, ya que los pedidos de autobuses eléctricos en 2022 se triplicaron con respecto a 2021. En total, la cuota de eBuses vendidos se situó cerca del 12% de los autobuses urbanos comercializados por MAN en Europa. En concreto, esto significa que uno de cada ocho autobuses urbanos que MAN entregó en Europa el año pasado funciona con baterías. En términos de electromovilidad, el negocio de buses también se considera precursor de los eTrucks pesados, cuya producción está prevista que comience en 2024 en Múnich.

Desde principios de 2025, las baterías de alto voltaje para autobuses y camiones eléctricos se fabricarán en serie en Núremberg. MAN invertirá unos 100 millones de euros a lo largo de los próximos cinco años con el objetivo de ampliar la capacidad de producción a más de 100 000 baterías al año. Asimismo la infraestructura de carga se ampliará a través de la joint venture Milence del TRATON GROUP con otros socios industriales. En los próximos años está previsto instalar al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento a lo largo de las autopistas y centros logísticos de toda Europa.

El MAN Lion's City E convence tanto a operadores como a expertos

«Sin duda nuestro principal objetivo es avanzar en el tema de la electromovilidad, y para lograrlo estamos empleando una serie de estrategias, como la formación de los empleados, el asesoramiento integral a clientes y operadores de transporte, las inversiones en la producción de baterías o el constante perfeccionamiento de nuestro MAN Lion's City E —afirma Barbaros Oktay—. Desde el principio tuvimos claro que desarrollaríamos nuestro eBus en estrecha colaboración con los clientes, optimizándolo constantemente. Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer el mejor autobús urbano eléctrico del mercado. El hecho de que nuestros esfuerzos hayan obtenido el reconocimiento del mercado y de un gran número expertos constituye un gran éxito. El año pasado, por ejemplo, nuestro MAN Lion's City E fue galardonado Bus of the Year 2023 por el jurado internacional del Bus & Coach of the Year».

La demanda de soluciones sostenibles en el transporte público ha alcanzado niveles sin precedentes. El Acuerdo de París sobre el Cambio Climático exige que el calentamiento global debe limitarse a un nivel muy por debajo de los 2 °C. Además, Europa se ha fijado el objetivo de convertirse en el primer continente climáticamente neutro en 2050. «La crisis climática se considera uno de los retos más importantes a los que se enfrenta la comunidad mundial y plantea grandes desafíos a los políticos, los operadores de transporte y también a nosotros —declara Barbaros Oktay, jefe del área de buses de MAN Truck & Bus—. En MAN estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por eso, apostamos por un transporte público sostenible y confiamos plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E».

En línea con estos objetivos, durante la UITP Global Public Transport Summit que tendrá lugar en Barcelona del 4 al 7 de junio, MAN Truck & Bus presentará el Lion's City 10 E, la última incorporación a la familia de autobuses eléctricos de MAN. En el pabellón 6, stand 6A100, se exhibirá la versión de microbús de 10,5 metros de longitud que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice. El tamaño compacto de este autobús urbano totalmente eléctrico será una de las características que más va a llamar la atención por su idoneidad en el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable.

MAN Lion's City E votado «Bus of the Year 2023»

El diseño modular del Lion's City 10 E se basa en los módulos de su hermano mayor, el Lion's City 12 E, que el año pasado fue elegido «Bus of the Year 2023» en la ciudad irlandesa de Limerick. Los 23 periodistas europeos especializados quedaron especialmente cautivados por el concepto global del autobús urbano, que destaca por su autonomía, fiabilidad, confort y, sobre todo, sostenibilidad. Este concepto global es lo que hace que el autobús eléctrico de MAN, también disponible en una versión de 18 metros, sea tan popular entre los operadores, los conductores y los pasajeros. Entretanto, se utiliza con éxito en toda Europa.

Comparado con el Lion's City 12 E, la anchura, la altura y los voladizos del Lion's City 10 E permanecen inalterados. Lo mismo ocurre con el concepto de la parte trasera que, gracias a la eliminación de la torre del motor, consigue cuatro plazas más (un máximo de 33 asientos y 80 pasajeros en total) con respecto a los pocos competidores del segmento. El «acortamiento» de la carrocería tiene lugar exclusivamente entre los ejes, donde se elimina un módulo de ventana. El resultado es una longitud total reducida a 10,5 metros y un ahorro de peso de 350 kilos. A pesar de este importante acortamiento, sigue habiendo espacio para una silla de ruedas o un cochecito de niños en la plataforma de pie. También es posible instalar una tercera puerta y, con ella, se sigue disponiendo de 29 plazas y se consigue que el flujo de pasajeros mejore notablemente.

Asesoramiento 360° y servicios digitales para el cambio a la eMobility

Además de ofrecer vehículos preparados para el futuro, MAN Truck & Bus también cuenta con un equipo altamente cualificado de más de 75 expertos en eMobility en toda Europa. Por otra parte, imparte cursos de formación para empleados en torno a estas nuevas tecnologías, así como asesoramiento integral para los clientes que se pasen a la eMobility. Desde 2018, el equipo de MAN Transport Solutions presta asistencia a los clientes de MAN en muchos ámbitos para la transición a flotas de vehículos de cero emisiones. Esto implica contemplar todo el proceso del cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, acumulando durante el proceso un enorme know-how.

Pero los expertos de MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, siguen prestando apoyo a los clientes incluso después de haber cambiado a vehículos eléctricos. El MAN eManager como centro inteligente de control digital permite a los gestores de flotas controlar cómodamente desde su escritorio tanto la batería como la temperatura ambiente y otros valores característicos del vehículo. Fiel a su lema «Simplifying Business», la gestión de la carga para la flota de vehículos eléctricos se vuelve más transparente, sencilla y eficiente gracias a la monitorización concreta y el manejo remoto flexible. Asimismo, el MAN eManager garantiza un alto nivel de disponibilidad de los vehículos y asegura que el estado de carga de las baterías se corresponda siempre con el horario previsto.

MAN impulsa la automatización de los autobuses

Durante la Cumbre UITP también se abordará el tema de la automatización que ocupa un lugar fundamental en la transformación del sector del transporte. «El futuro de la movilidad del autobús urbano libre de emisiones y conectado, pero también automatizado, ya no es una cuestión general, sino simplemente una cuestión de tiempo», afirma Barbaros Oktay. A tal fin, MAN Truck & Bus continúa adelante con la automatización de sus autobuses. En colaboración con Mobileye, el especialista en tecnología de conducción autónoma, MAN pretende seguir de forma coherente su hoja de ruta y, en última instancia, lograr una conducción altamente automatizada en autobuses urbanos lista para la producción en serie. El objetivo inicial de MAN y Mobileye es llevar a cabo antes de 2025 una operación piloto del primer autobús urbano automatizado con conductor de seguridad, que formará parte del proyecto de investigación para conducción automatizada en Múnich. El director de Estrategia de Producto de Autobuses de MAN, Dr. Michael Roth, abordará el tema de la automatización en el marco del programa de conferencias de la Cumbre UITP. Su ponencia titulada «MAN’s journey towards automated city buses» (El viaje de MAN hacia los autobuses urbanos automatizados) tendrá lugar el 5 de junio de 10 a 11:15 en el Spotlight Forum B del pabellón 6.

Sobre UITP Global Public Transport Summit

UITP Global Public Transport Summit, el mayor evento mundial dedicado a la movilidad urbana sostenible, reúne a todos los medios de transporte, las autoridades, los operadores, así como expositores. Bajo el lema de este año «Bright light of the City» (Luz brillante de la ciudad), el congreso, las conferencias y la exposición se centrarán en las últimas innovaciones, soluciones y productos. «Nos preocupa mucho avanzar en el tema de la movilidad sostenible, por eso estamos preparando a nuestros empleados para la nueva tecnología y también asesoramos a nuestros clientes a la hora de hacer el cambio. Con el MAN Lion's City E, ya tenemos una serie de autobuses eléctricos de gran éxito en nuestra cartera —apunta Robert Katzer, jefe de Producto y Ventas de Autobuses de MAN Truck & Bus—. Estamos encantados de que la Cumbre UITP nos brinde la plataforma perfecta para presentar nuestras soluciones innovadoras y preparadas para el futuro».

A lo largo de los últimos años, la población de Múnich y sus alrededores han experimentado un incremento significativo, lo que ha provocado el consiguiente aumento del volumen de tráfico urbano. Para abordar este desafío de movilidad, hacen falta nuevas opciones de transporte público. Además de los servicios regulares ya existentes, se requieren servicios «bajo demanda» que transporten a los pasajeros de manera cómoda y sin trasbordos.

Desafortunadamente, el aumento de los costes complica la financiación que supone ampliar los servicios de transporte público, una ampliación que también se ve limitada por la falta de conductores en todo el país. Ambos problemas pueden resolverse con autobuses urbanos automatizados, puesto que, gracias a la tecnología inteligente, no solo se reduce la necesidad de personal, sino también el coste total de explotación (TCO) hasta en un 50%.

MAN Truck & Bus identificó este potencial en una fase temprana y, consciente de los beneficios, lleva años dedicando importantes esfuerzos a la automatización de sus autobuses. A tal fin, los autobuses se están equipando con un sistema inteligente de conducción automatizado (ADS) que dispone de una tecnología de sensores muy desarrollada. MAN ya ha probado con éxito el manejo automatizado en paradas de autobuses dentro del proyecto «@CITY».

Un objetivo muy similar es el que persigue el proyecto de investigación para conducción automatizada, que se centra en el transporte de cercanías automatizado de Múnich con viajes compartidos, autobuses rígidos y autobuses en convoy. Los socios del proyecto pretenden probar el uso de medios de transporte altamente automatizados tanto en el sistema de transporte público urbano como en el interurbano. Para ello, está previsto crear una flota para viajes compartidos compuesta por entre tres y cinco vehículos automatizados que funcionarán bajo demanda. Asimismo, está previsto el funcionamiento programado de un autobús rígido automatizado en una línea de Múnich.

Ruta de bus de Lion's City E automatizado en Múnich

MAN es socio de vehículos industriales de la empresa operadora Stadtwerke München (SWM) y pone a su disposición un MAN Lion's City E automatizado y totalmente eléctrico. Se utilizará en la ruta de autobús 144 que discurre por el Parque Olímpico, una zona que se caracteriza por ser un destino de turismo y ocio. Está previsto que en 2025 dé comienzo la prueba piloto de este primer autobús urbano automatizado de MAN, que irá acompañado por un conductor de seguridad. «La sostenibilidad es un elemento clave de nuestra estrategia corporativa —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus en MAN Truck & Bus—. Por eso, estamos transformando sistemáticamente nuestros productos a propulsión eléctrica al tiempo que impulsamos la automatización y la digitalización. El proyecto de investigación para conducción automatizada es un paso crucial para nosotros en el camino hacia la transición de la movilidad».

En el proyecto de investigación para conducción automatizada colaboran una docena de socios de los ámbitos de la administración pública, la investigación, la empresa y la industria. El departamento de movilidad de la ciudad de Múnich es el líder del consorcio y, como tal, es responsable del proyecto en su conjunto. Además de MAN, entre los socios del proyecto figuran la Universidad de Stuttgart, el Instituto de Tecnología de Karlsruhe, el Centro de Investigación de Tecnologías de la Información (FZI), así como ioki GmbH, Ebusco Deutschland GmbH, Benz + Walter GmbH y Fryce GmbH Partner. La Fundación Pfennigparade, la Asociación de Empresas Alemanas de Transporte (VDV), Yunex Traffic y el distrito de Múnich participan como socios asociados.

El proyecto se divide en seis paquetes de trabajo que abordarán cuestiones como la integración de los vehículos automatizados en el ecosistema de movilidad existente, los servicios bajo demanda, la explotación automatizada de rutas de autobús y la simulación del transporte público automatizado. El proyecto, que ya se ha puesto en marcha, se prolongará hasta diciembre de 2025 y será financiado por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV) con aproximadamente 13 millones de euros en el marco de la directriz de financiación «Conducción autónoma y conectada en el transporte público».

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) avanza con paso firme hacia una flota de autobuses con cero emisiones. Desde 2020, la empresa encarga exclusivamente autobuses con propulsiones libres de emisiones para su área de servicio en Hamburgo. Con este último pedido están adquiriendo un claro compromiso con sus objetivos de sostenibilidad. VHH ya ha encargado a MAN Truck & Bus 100 autobuses eléctricos. Gracias al acuerdo marco para la entrega del Lion's City 12 E, MAN ha podido adjudicarse cuatro de los ocho lotes de la actual licitación de autobuses eléctricos de VHH. «Nos sentimos muy contentos de que VHH se haya decantado una vez más por los autobuses de MAN. Al fin y al cabo, esto demuestra que la empresa está satisfecha con nuestros vehículos eléctricos innovadores y fiables», destaca Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Sales y Customer Solutions de MAN Truck & Bus.

VHH ya ha solicitado los primero 48 autobuses eléctricos del nuevo acuerdo marco con MAN. La entrega de los vehículos está prevista para finales de año / principios de 2024. «Nuestra meta es clara: en la década de 2030 queremos que la región metropolitana de Hamburgo esté libre de emisiones en carretera y los vehículos innovadores son una parte importante de este proceso. Trabajamos codo con codo con todos los fabricantes que nos suministran. Temas como la disponibilidad y la autonomía han tomado impulso. Estamos deseando seguir juntos en este camino», afirma Dr. Lorenz Kasch, director de VHH.

A finales de 2019, la empresa de transporte ya encargó los primeros 17 vehículos MAN Lion's City 12 E. El siguiente pedido fue de 20 autobuses eléctricos. En 2022, VHH volvió a apostar por los autobuses eléctricos de MAN por tercera vez con un encargo que incluía 30 autobuses eléctricos rígidos y 6 autobuses eléctricos articulados.

Viaje cómodo, silencioso y ecológico

Los autobuses eléctricos encargados a MAN tienen 12 metros de longitud y tres puertas para garantizar que los pasajeros entren y salgan de forma rápida y cómoda. Cada vehículo está equipado con seis paquetes de baterías con una potencia total de 480 kilovatios hora. El sistema de aire acondicionado de CO₂, especialmente sostenible, garantiza temperaturas agradables durante todas las épocas del año. Tiene varias ventajas: es más respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, significativamente más eficiente, lo que también tiene un efecto positivo en la autonomía. El sistema compacto de aire acondicionado montado sobre el techo funciona con dióxido de carbono (R744), climáticamente neutro, en lugar del agente frigorífico convencional R134a. «La sostenibilidad, la comodidad y el amplio espacio de los autobuses eléctricos incentivan a la gente a usar el transporte público, porque con ellos llegan a sus destinos de una forma ecológica, cómoda y especialmente silenciosa», explica Heinz Kiess, director de marketing de productos de autobuses en MAN Truck & Bus.

La cuota de autobuses eléctricos crece de forma constante en Europa

Con todo, Hamburgo no es el «único» lugar donde los autobuses eléctricos han tenido una buena acogida. Ya el año pasado, el mercado de autobuses eléctricos en Europa creció un 26 por ciento hasta alcanzar las 4152 unidades matriculadas. En 2021 se vendieron 3282 unidades, lo que supuso un aumento del 48% con respecto a 2020. Así, en la actualidad el 30% del mercado europeo de autobuses urbanos es libre de emisiones. (Fuente: Chatrou CME Solutions).

El MAN Lion's City E también está contribuyendo significativamente al éxito de la electromovilidad en muchas ciudades europeas. El autobús totalmente eléctrico de MAN empezó a fabricarse de serie en 2020 y hasta la fecha se han recibido más de 1000 pedidos. Operadores, conductores de autobús y pasajeros están entusiasmados con la autonomía, la fiabilidad, el confort y la sostenibilidad del vehículo sin emisiones locales. En 2022, la cuota de autobuses eléctricos vendidos representaba el 12% de los autobuses urbanos comercializados por MAN en Europa (UE 27+3). «Sin embargo, nuestro objetivo es claramente incrementar el número de autobuses eléctricos que circulen por la carretera. Para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán propulsados sin emisiones. Y esperamos que solo cinco años después, el 90% de nuestros autobuses funcionen con baterías. La respuesta del mercado y de los expertos es excelente», sostiene Kiess.

MAN Lion's City E galardonado con el «Bus of the Year 2023»

Por todo ello, el jurado internacional del «Bus and Coach of the Year» eligió al autobús eléctrico como «Bus and Coach of the Year». «MAN se ha centrado en la movilidad eléctrica desde los primeros bocetos de diseño hasta el producto real. De este modo, todo encaja y ya no se trata simplemente de un “autobús diésel convertido en eléctrico”», apunta el presidente del jurado Tom Terjesen. Una de las razones de este éxito es el trabajo constante que los expertos de MAN Truck & Bus llevan a cabo en el desarrollo y la mejora del Lion's City E totalmente eléctrico. Su objetivo es ayudar de la mejor manera posible a las empresas de transporte público en su trabajo diario aportando tecnología sofisticada y soluciones individuales.

El pedido total se compone de ocho autocares MAN Lion’s Coach de 13 metros de longitud y capacidad para 59 viajeros, más guía más conductor, salvo una de ellas que equipa 57 plazas­+G+C y WC alto.

A ellos se suma otro Lion’s Coach de 14 metros, que en este caso alcanza las 63 butacas para pasajeros (además de las del guía y el conductor).

En cuanto a los chasis, RR2 y RR4 EfficientLine carrozados por Irizar en su modelo i6S, Transvia ha recibido una unidad de 13 metros y otros seis de 15 metros, estos últimos de tres ejes.

Todos los autocares cuentan, en su equipamiento, con el Motor D2676 LOH Euro 6e, de 12,4 litros y 470 CV, caja de cambios automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades, suelo imitación madera, SmartLink, RIO Box, ESP, EBA, LGS, Control de la velocidad de conducción y MAN EfficientRoll, entre otras características. Por su parte, los chasis incorporan a esta lista el sistema control de la presión de neumáticos.

Las relaciones entre MAN y Transvia se remontan a décadas atrás. Un porcentaje muy elevado de la flota del Grupo, que va en aumento en la misma proporción de su volumen de empresas, lleva el león en el frontal. Y eso se debe, según el equipo de Transvia Go, a que su elección se basa en “una cuestión de confianza. Llevamos más de 20 años trabajando con ellos y su producto está completamente alineado con nuestra apuesta continua por ofrecer fiabilidad y seguridad a nuestros clientes”.

El transporte urbano moderno se presenta en múltiples formas y tamaños, sobre todo cuando entra en los estrechos límites de la ciudad. Precisamente por eso cada vez más empresas de transporte apuestan por el diseño Low Entry, que es más rentable que la costosa tecnología de piso bajo. MAN Truck & Bus ha aprovechado las décadas de experiencia en este segmento y, basándose en la actual serie MAN Lion's Intercity y en el innovador autobús urbano Lion's City, ha diseñado y comercializado el Lion's Intercity LE, un moderno modelo básico que cumple todos estos requisitos, incluso en su uso en ciudad. Desde el lanzamiento del modelo interurbano en otoño de 2021, los pedidos de los nuevos autobuses Low Entry ascienden a varios cientos en toda Europa. Entre ellos, cabe mencionar el pedido de DB Regio de 940 autobuses MAN (Lion's City y Lion's Intercity LE) para el 2026 con el que se pone de manifiesto la importancia de este modelo en el ámbito de las licitaciones. Entre los nuevos mercados del Lion's Intercity LE se incluyen también España, Israel y Marruecos.

El nuevo Lion también se ha hecho un nombre en la escena pública. En primer lugar, destaca el iF Design Award en la categoría «Producto/Automóviles/Vehículos» que en mayo de este año MAN se llevó de vuelta a Múnich gracias al Lion Intercity LE. En España, el vehículo fue nombrado «Autobús del año en España» en los premios nacionales del transporte 2022 celebrados en Madrid y también venció en la categoría de autobús interurbano en los premios alemanes ETM. Asimismo, la editorial Huss de Múnich lo galardonó con el premio a la sostenibilidad y actualmente es uno de los finalistas de los «Sustainable Bus Awards 2023» ante un jurado de renombre internacional.

Tres longitudes prácticas para uso urbano

A principios de 2023, las dos versiones urbanas —Lion's Intercity LE 12 (32 C con 12,44 metros) y Lion's Intercity LE 13 (33 C con 13,14 metros)— completarán la gama de modelos existente. Al mismo tiempo, se lanzará el acreditado sistema MAN EfficientHybrid de la nueva generación de autobuses urbanos. En la tercera fase de producción, en 2024, les seguirán los dos modelos Lion's Intercity LE 14 (34 C/44 C de 14,46 metros y tres ejes) que ofrecen una capacidad de pasajeros especialmente elevada, así como grandes reservas de peso.

La versión urbana del Lion's Intercity LE (32C/33C/34C) cuenta con un diseño sin plataforma en la zona del piso bajo y está siempre equipada con neumáticos 275/70 R22.5 (altura de entrada de 320 mm). Con la versión urbana y, por lo tanto, optimizada para las plazas de pie, se pueden transportar hasta 107 pasajeros.

En todos los Lion's Intercity LE, se ofrecen modernas barras de sujeción en el techo y, de forma opcional, compartimentos de equipaje ajustables en altura en versión abierta o cerrada. La versión interurbana está equipada con los asientos «MAN Intercity Basic». Asimismo, en función de la clase de asiento, también está disponible con cinturones de tres puntos. La versión urbana dispone de tres tipos de asientos con diferentes acabados y tapicerías. Por otro lado, la variante de asiento opcional «MAN City Comfort» también está disponible con un cinturón de seguridad de tres puntos. La versión urbana incorpora de serie puertas de doble hoja, abatibles hacia dentro, en la entrada delantera y central. Opcionalmente, todos los Lion's Intercity LE disponen de puertas correderas basculantes eléctricas de doble hoja del sistema de tecnología modular de MAN especialmente silenciosas y apenas perceptibles al abrir y cerrar.

Diseño «Smart Edge» para una apariencia urbana agradable

El moderno diseño «Smart Edge», que se presentó por primera vez en 2017 con el autocar Lion's Coach, identifica claramente al Lion's Intercity LE como el nuevo modelo básico de la actual familia de vehículos MAN. «Smart Edge» es sinónimo de un diseño coherente de líneas, chaflanes y bordes nítidos y dinámicos en todo el vehículo, que fluye de forma armoniosa creando un concepto de diseño integral y autónomo, sin generar formas agresivas o intrusivas. En definitiva, un concepto de diseño agradable que aumenta la satisfacción de operadores, conductores y pasajeros, sobre todo en el ajetreado y estresante tráfico urbano.

El piso bajo se une a la plataforma de observación

El interior del MAN Lion's Intercity LE también se ha rediseñado por completo y se ha concebido para que el cliente obtenga el máximo beneficio. En la zona de piso bajo, diseñada de forma coherente, la versión urbana prescinde completamente de la plataforma y los compartimentos de equipaje de configuración flexible se ajustan en altura para que los pasajeros más pequeños también puedan alcanzarlos. Los asientos de la zona trasera elevada ascienden de forma gradual creando una especie de asientos tipo anfiteatro que recuerdan a los autocares de alta gama. El diseño del compartimento interior es luminoso, impecablemente suave y agradable. Se ha prestado especial atención a las superficies visibles, todas ellas con un diseño de alta calidad. Este diseño interior se completa con un nuevo concepto de asientos y unas modernas barras de sujeción al techo que presentan una sección transversal ovalada. Los asientos y las barras de sujeción están fijados a las paredes laterales para garantizar la mejor limpieza posible del suelo. Los nuevos asientos de esta zona son modulares y sus superficies pueden sustituirse de forma sencilla en cualquier momento.

El moderno concepto de iluminación con luz directa y continua —una auténtica novedad en los autobuses de línea— logra que el interior parezca muy espacioso, acogedor y luminoso. La iluminación LED directa proporciona una iluminación uniforme y crea un ambiente cálido y agradable, un factor de gran importancia en el transporte por ciudad y por zonas periféricas.

La mejor climatización e higiene a bordo

Los sofisticados y modernos sistemas de ventilación y aire acondicionado están disponibles en diferentes versiones para el MAN Lion’s Intercity. En el habitáculo, los filtros de aire antivirales Originales MAN brindan una protección de higiene fiable. Los microfiltros protegen activamente contra la transmisión de virus al reducir considerablemente la concentración de aerosoles en el interior del vehículo. En estos tiempos en los que las exigencias de higiene son mayores debido al coronavirus, la zona del conductor dispone de una separación, fabricada con cristal templado de seguridad de una sola hoja (ESG) o con policarbonato, para proteger eficazmente al conductor de cualquier posible infección por gotas mientras realiza su actividad.

El Lion's Intercity LE ofrece dos pequeños sistemas de aire acondicionado con una potencia de refrigeración de 32 y 33 kW. Las versiones más grandes cuentan con una potencia de refrigeración de 40 y 39 kW. En el tráfico urbano moderno, los potentes sistemas de aire acondicionado son indispensables y aumentan de forma significativa el bienestar de los pasajeros.

Una cabina moderna para un turno completo

El nuevo MAN Lion's Intercity LE ofrece al conductor un puesto de trabajo moderno, que, con su puerta de cabina elegantemente curvada, encaja perfectamente en el concepto de diseño. El asiento del conductor se ha elevado significativamente 120 milímetros en comparación con un autocar de piso bajo, por lo que el conductor se sienta a la altura de los ojos del pasajero, una característica muy apreciada entre los conductores hoy en día por razones de seguridad.

Otro aspecto que tiene buena acogida entre los conductores es el puesto del conductor MAN conforme con la normativa VDV, una característica de la nueva generación del Lion's City que también se puede encontrar en la nueva versión urbana del autobús Low Entry. Este moderno y ergonómico puesto del conductor se ha convertido en un verdadero argumento de ventas en el mercado de los autobuses urbanos MAN. Aquí la sección inferior puede ajustarse junto con el volante según los deseos del conductor. Centrado en la ergonomía, el confort y la seguridad, el puesto del conductor también se ha optimizado en términos de facilidad de uso gracias a la disposición de los interruptores e instrumentos.

De serie se incluye una pantalla de color de alta resolución y cuatro pulgadas con un menú de paradas, también de serie, que presenta una estética similar al de los autocares y una legibilidad incluso mejor. Los retrovisores optimizados, montados de serie en un marco tubular, aumentan la visibilidad tanto por detrás como por los laterales. Están disponibles con y sin retrovisor de observación frontal, así como con un retrovisor para autobuses escolares independiente en la puerta 1, un elemento importante en los autobuses urbanos que suelen hacer rutas escolares.

Bajo petición, ahora también está disponible el sistema digital de sustitución de retrovisores con cámara MAN OptiView, que brinda al vehículo una estética externa más moderna y proporciona al conductor la máxima visibilidad, en especial cuando hay poca luz en el exterior. Este sistema ayuda al conductor, dado que elimina los ángulos muertos y mejora de forma significativa la visibilidad por la noche y en condiciones meteorológicas adversas. El monitor derecho de alta resolución está situado lejos del autobús orientado hacia el conductor a fin de que esté visible, incluso cuando los pasajeros están subiendo. En combinación con el sistema de asistencia en giros basado en cámaras y con detección de peatones, garantiza la máxima seguridad en los centros urbanos estrechos y complicados.

Potente y eficiente: motor con MAN EfficientHybrid

Gracias al motor D1556 LOH tomado de la nueva generación de autobuses urbanos, el autobús presume de una propulsión aún más potente y confortable, que es idónea para el transporte urbano, el servicio discrecional o incluso en topografías más exigentes. El eficiente motor de nueve litros y seis cilindros está disponible en las potencias de 280 CV (206 kW), 330 CV (243 kW) y 360 CV (265 kW) y un par máximo de entre 1200 y 1600 Nm. La última generación de motores MAN son aptos para biodiésel, así como para aceites vegetales hidrogenados (HVO) y combustibles sintéticos (XtL) sin necesidad de realizar ninguna adaptación y, por tanto, esta nueva generación está absolutamente preparada para el futuro.

A partir de 2023, coincidiendo con el lanzamiento de la versión urbana, el motor D15 de las variantes urbana e interurbana podrá complementarse opcionalmente con el sistema MAN EfficientHybrid, que contribuye a reducir de manera considerable el consumo de combustible y, con ello, las emisiones. Además, la función de parada y arranque Start-Stop de serie del MAN EfficientHybrid garantiza fases de parada extremadamente silenciosas tanto en las paradas de autobús como en los semáforos, algo fundamental en ciudad. La pieza clave del sistema es el generador de arranque en el cigüeñal con una potencia de 12 kW, un dispositivo eléctrico que convierte la energía mecánica en energía eléctrica durante el frenado. La energía recuperada se almacena en un módulo Ultracap montado en el techo del vehículo con una capacidad de almacenamiento de 40 vatios hora (Wh). Al invertir el modo de funcionamiento del generador de arranque en el cigüeñal, el motor MAN D15 se puede volver a arrancar de inmediato y recibir apoyo durante la aceleración posterior con la función Boost, con un par máximo de 220 Nm, lo que, a su vez, aumenta de manera considerable la vida del motor, especialmente durante las fases de arranque que suelen ser muy frecuentes en ciudad.

Moderna caja de cambios automática para circular por ciudad

Todos los motores MAN para el Lion's Intercity LE se pueden equipar con las dos cajas de cambios automáticas con convertidor —la Voith DIWA.6 (cuatro marchas) o la nueva ZF Ecolife 2 (seis marchas)— a fin de garantizar una conducción lo más eficiente y relajada posible. Este tipo de cajas de cambios es muy popular entre los clientes del segmento urbano y se adapta a la perfección a las distintas aplicaciones. Además de unos cambios de marcha especialmente suaves, la propulsión ininterrumpida es otra de las cualidades que convence de estas cajas de cambios automáticas acreditadas y de eficacia probada.

Un chasis fácil de conducir fabricado con los mejores componentes

El chasis del nuevo autobús Low Entry está muy avanzado desde el punto de vista técnico y, como cabe esperar, ofrece una suspensión independiente en las ruedas delanteras con un gran ángulo de bloqueo de las ruedas de 56 grados, lo que garantiza unos radios de giro compactos (56 grados con neumáticos urbanos 275/70 R 22,5). Como eje motriz se emplea el acreditado eje hipoide MAN HY-1350-B-03, específico para autobuses, que se puede suministrar con diferentes desmultiplicaciones en función de la caja de cambios y, por tanto, adaptarlo sin problemas al uso previsto.

Al igual que en el resto de autobuses MAN, se han instalado amortiguadores adaptables PCV (Premium Comfort Valve), que permiten una conducción especialmente segura y cómoda además de un bajo mantenimiento. Gracias a un nuevo diseño del flujo de aceite se dispone de un número significativamente mayor de parámetros para el ajuste específico de cada variante de eje, lo que, a su vez, brinda una conducción mucho más cómoda.

Amplio equipamiento de seguridad a bordo

Como todos los autobuses MAN, el Lion's Intercity LE también cuenta con un amplio equipamiento en materia de seguridad. El autobús Low Entry cumple la normativa de seguridad R66.02 de la CEPE para la carrocería gracias al estribo antivuelco en la parte trasera, considerablemente reforzado. Además, incluye de serie ABS/ASR, un eficaz asistente de frenado, y el sistema de estabilidad electrónico ESP. En caso de una fuerte frenada de emergencia, las luces de freno LED también parpadean más rápidamente. El control adaptativo de la velocidad de crucero (ACC) y el sistema de advertencia de abandono involuntario del carril (LGS) están disponibles de forma opcional, en versión táctil o acústica, para los modelos interurbanos. A fin de garantizar una protección eficaz contra incendios, todos los materiales del habitáculo están certificados de conformidad con la normativa R 118.03 de la CEPE y se ha instalado de serie un sistema de alarma y extinción de incendios en el compartimento del motor y en otros puntos importantes de la instalación. Por último, es posible monitorizar en todo momento los neumáticos y su presión mediante el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM).

Los faros delanteros y traseros son un ejemplo del alto nivel de seguridad que establece el nuevo MAN Lion's Intercity LE. Las luces traseras LED son parte del equipamiento de serie junto con las luces de marcha diurna LED, mientras que los faros delanteros están disponibles, de manera opcional, en versión LED. Las luces LED en todas las funciones de iluminación no solo subrayan el diseño lumínico característico del MAN Lion's Intercity LE, sino que también contribuyen a la seguridad y reducen los costes de explotación. Al mismo tiempo se mejora la visibilidad, puesto que las luces de cruce y las luces de carretera LED proporcionan un 50 % más de luminosidad que las luces halógenas. Con la luz LED se consigue, a su vez, una distribución más amplia y, al mismo tiempo, un alcance mucho mayor. Asimismo, la luz blanca brillante cansa menos al conductor, un factor de seguridad importante cuando se realizan turnos largos en el centro de la ciudad.

La movilidad eléctrica «electrifica» cada vez a más personas y empresas en todo el mundo. A nivel internacional, está ganando un rápido impulso. Los analistas prevén que la demanda de autobuses eléctricos siga en aumento en los próximos años y, para 2040, se espera que las ventas de autobuses con cero emisiones superen el 80 % del mercado mundial. «Con el fin de satisfacer esta demanda y hacer una importante contribución en términos de movilidad sostenible, ahora ofrecemos al mercado internacional fuera de Europa la solución del autobús eléctrico MAN con nuestro chasis eBus — declara Rudi Kuchta, director de la Unidad de Negocio de Autobuses de MAN Truck & Bus. Con el chasis, estamos brindando a los carroceros de todo el mundo la base perfecta para sus modelos completamente eléctricos».

Para el desarrollo y el lanzamiento al mercado del chasis eBus, MAN se basa en los conocimientos que se han adquirido con el Lion’s City E. «Además, nos apoyamos en nuestros colaboradores de siempre y trabajamos estrechamente con nuestra red internacional de carroceros para poder satisfacer de la mejor manera posible los mercados de Asia, África, Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda», afirma Kuchta. Los primeros prototipos del chasis de autobús eléctrico de MAN se entregarán en 2023 y está previsto que la producción en serie comience en 2024. El chasis eBus se fabricará en la planta polaca de Starachowice, donde también tiene lugar la producción del Lion’s City E. «En los últimos años, nuestro personal de desarrollo y producción ha aquilatado una valiosa experiencia en torno a nuestro eBus y su producción en serie, algo que naturalmente estamos incorporando en la producción de nuestro nuevo chasis eBus. Nuestros clientes saldrán muy beneficiados de todo esto», añade.

Chasis eBus: soluciones flexibles y tecnologías probadas

En un primer momento, MAN ofrecerá el chasis de autobús eléctricos en una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, entrada baja e interurbano (piso alto). «Para garantizar que el chasis eBus se pueda utilizar en cualquier lugar, estará disponible como variante con volante a la izquierda y volante a la derecha apunta Barbaros Oktay, jefe de Ingeniería de Autobuses de MAN Truck & Bus. Un aspecto particularmente interesante en los países en los que predomina el tráfico por la izquierda y donde los autobuses MAN ya son un elemento característico del panorama vial, como es el caso de Singapur, Sudáfrica, Australia o Nueva Zelanda».

En cuanto a los componentes del chasis eBus, MAN confía en la tecnología del Lion's City E, sobre todo el motor central eléctrico del eje trasero y la acreditada tecnología de baterías del Grupo Volkswagen. «Gracias a esta tecnología que ya ha demostrado su eficacia y a nuestros muchos años de experiencia en el campo de la tecnología de chasis, podemos ofrecer a nuestros clientes una solución de movilidad eléctrica innovadora y eficiente para el transporte urbano e interurbano», sostiene Oktay.

Otro aspecto convincente es que MAN da un paso más en materia de tecnología de baterías para satisfacer así los requisitos, en ocasiones considerablemente diferentes, que exigen las empresas internacionales de autobuses en términos de autonomía diaria, kilometraje total y costes. Además de la tecnología NMC (batería de litio, níquel, manganeso y cobalto) habitual en el Lion's City E, también se utilizará tecnología LFP (batería de litio y ferrofosfato). Nuestro objetivo es facilitar al máximo que todos nuestros clientes se inicien en la movilidad eléctrica. Y podemos hacerlo con un producto que es seguro, fiable, tiene mucha autonomía y es extremadamente flexible», resume Oktay.

Estrategia NewMAN: el chasis eBus como un importante paso hacia el futuro

La introducción del chasis de autobús eléctrico es otro gran paso importante y consecuente de MAN Truck & Bus en lo referente a la estrategia NewMAN y, por tanto, es un gran paso hacia el futuro. El objetivo es desempeñar un papel fundamental en la configuración de la movilidad del futuro. «Estamos centrados de forma clara en los vehículos sin emisiones de CO2, un elemento fundamental de nuestra estrategia — explica Rudi Kuchta. El camino nos lleva desde las bajas emisiones hasta las cero emisiones. Para conseguirlo, apostamos por la movilidad eléctrica en el segmento de los autobuses urbanos con el Lion’s City E». Y lo estamos logrando con éxito, ya que el autobús urbano totalmente eléctrico se utiliza ya en un gran número de importantes ciudades europeas, como Barcelona, Hamburgo, Copenhague, Malmö o Zúrich. De esta forma, el Lion's City E demuestra día tras día su dominio del tráfico urbano y cómo se puede integrar fácilmente en las operaciones existentes.

Desde que el Lion's City E salió a la venta, MAN Truck & Bus ha firmado contratos con clientes para la entrega de más de 1000 autobuses eléctricos. El nuevo chasis de autobús eléctrico está ahora en disposición de contribuir de forma significativa al avance de la movilidad sostenible también fuera de Europa. «En MAN estamos comprometidos para alcanzar los objetivos climáticos del Acuerdo de París — afirma Kuchta. Para nosotros, la responsabilidad social que implica una movilidad respetuosa con el medio ambiente no termina en las fronteras de Europa».

Todo ello en el actual contexto de implantación de la Ley de Cambio Climático, que implica que, para 2023, las ciudades de más de 50.000 habitantes deben crear Zonas de Bajas Emisiones, lo que obliga a los consistorios a invertir en alternativas de movilidad sostenible para los ciudadanos, pudiendo captar fondos europeos, en parte dirigidos a fomentar la electrificación.

Estas pruebas no solo buscan el punto más duro de consumo con las temperaturas, las más calurosas en verano y las más frías en invierno, sino también con la gran longitud de las líneas de transporte público que caracterizan a nuestro país.

En concreto, las líneas españolas tienen entre 15 y 20 kilómetros con un promedio de 45 y 50 paradas, según el Observatorio de Movilidad Metropolitana 2020, elaborado por el Centro de Investigación del Transporte de la Universidad Politécnica de Madrid (TRANSyT).

Por todo ello, las pruebas no se están concentrando en una única ubicación, sino que se busca la máxima amplitud de escenarios posible, de modo que en una primera fase, MAN Truck & Bus está llevando a cabo tests en San Sebastián, Zaragoza, Valencia, Alicante (actualmente), Alcoy, Cáceres, Sevilla, Málaga, Tenerife, Las Palmas, Badajoz, Bilbao, Barcelona, Gerona, Santander y Madrid capital, para poner a prueba las capacidades del bus eléctrico con el Lion’s City en sus dos versiones, 12 E y 18 E -este último articulado-.

Se conforma así un exigente campo de pruebas, con ciudades muy diferentes entre sí, buscando la mayor disparidad geográfica y, por tanto, probar el vehículo en todos los terrenos posibles para desarrollar y hacer viable la tecnología eléctrica. Esto pasa por ser capaz de cubrir turnos completos, de entre 15 y 20 horas ininterrumpidas, sin recargas intermedias, e incluso llegar al final del día con un remanente de energía, síntoma de que no terminan al límite.

No obstante, en condiciones favorables, la capacidad puede ascender a 550 kilómetros, como mostró el resultado de la MAN eBus Efficiency Run que se llevó a cabo la pasada primavera en una línea de autobús urbano en Múnich, que rebasa ampliamente las necesidades de los operadores, ya que habitualmente requieren cubrir a diario entre 200 y 300 kilómetros, por lo que las prestaciones del eléctrico se equiparan ya a las del diésel.

MAN Lion´s City E

El Lion's City 12 E tiene capacidad para 88 pasajeros y el MAN Lion's City 18 E puede transportar hasta 120 personas. La alta capacidad de pasajeros también se debe a la optimización de la zona de asientos en la parte trasera, resultante de la eliminación de la torre del motor. El autobús eléctrico ofrece, por tanto, asientos adicionales e impresiona con unas condiciones de iluminación más agradables. Para propulsar el autobús eléctrico, MAN utiliza un motor central en el eje trasero o, en el autobús articulado, dos motores centrales en el segundo y tercer eje, lo que facilita mucho la maniobrabilidad, sobre todo en el caso del autobús articulado. Los dos ejes propulsados aumentan la estabilidad y, por consiguiente, la seguridad, y logran recuperar la energía máxima durante el frenado. La energía para la cadena cinemática totalmente eléctrica proviene de las baterías del techo del vehículo, que tienen una capacidad instalada de 480 kWh (versión rígida) y 640 kWh (autobús articulado). En la actualidad, las baterías que montan los MAN Lion´s City 12 E cuentan con una autonomía oficial declarada por la marca que oscila entre los 270 y los 350 km, en función de su porcentaje de descarga (DoD) que es del 65% o del 80%, respectivamente.

Pruebas más allá del propio bus

Hacer realidad la electrificación del transporte público también pasa por llevar las pruebas hacia el estilo de conducción y la gestión de las propias líneas dada su influencia en la autonomía.

En concreto, los conductores de los buses eléctricos tienen con su forma de conducir un impacto notable en las prestaciones del autobús, por lo que hay que orientar su reciclaje para conseguir un estilo de conducción rentable.

Y si hablamos de la relación entre la capacidad del autobús y la gestión de las líneas, es clave analizar en cada una su topografía, número de paradas o las condiciones climáticas, analizar la capacidad que debe ofrecer cada bus para prestar el servicio sin problemas sin necesidad de sistemas de carga de oportunidad.

Se cierra así el círculo de la electromovilidad, una tendencia al alza especialmente en las zonas urbanas: en 2020, el total del mercado europeo de autobuses eléctricos ascendía a más de 2.000 vehículos.

Mercado buses eléctricos en 2021 creció alrededor de un 50% con un total de 3.282 unidades. (Fuente: Chatrou CME Solutions). De acuerdo con esta evolución del mercado, en MAN el objetivo es claramente poner más autobuses eléctricos en la carretera: "En 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán de propulsión alternativa. Y esperamos que sólo cinco años después, en 2030, el 90% de nuestros autobuses urbanos se entreguen con accionamiento por batería", afirma Rudi Kuchta, director de la unidad de negocio de autobuses de MAN Truck & Bus.

Una estrategia sostenible histórica

La investigación y el desarrollo en las nuevas tecnologías de cero emisiones forman parte de la estrategia de MAN Truck & Bus, aunque ya viene apostando desde hace 50 años por la investigación sobre soluciones alternativas y sostenibles como la electrificación, la hibridación e, incluso, el hidrógeno.

De hecho, el primer bus eléctrico de la compañía data de 1970 y, aunque se ponga en valor la apuesta de Tokio por la sostenibilidad en transporte en los próximos Juegos Olímpicos, ya en Múnich 1972 los deportistas se desplazaban en autobuses MAN eléctricos.

Esta apuesta de MAN Truck & Bus por el autobús eléctrico articulado se traduce ya en varias ciudades en Europa, como Colonia o Nuremberg (Alemania) y Barcelona (con TMB), que tienen en funcionamiento y a prueba autobuses articulados de 18 metros, los más largos y pesados de la flota, poniendo así el reto máximo a la electromovilidad en el transporte urbano de pasajeros.

Esta “renovación”, que significa el tercer año de reconocimiento, permite al fabricante de vehículos industriales consolidar su línea de trabajo hacia el objetivo de ser el empleador más atractivo del Sector, uno de los pilares estratégicos de su actividad. En MAN se aboga por el convencimiento de que la única manera de mantener la posición de liderazgo en el ámbito de la automoción es disponer del mejor equipo de profesionales, algo que se consigue atrayendo, y haciendo todo lo posible por retener, a las personas con más talento del mercado.

La certificación Top Employer se otorga tras un exhaustivo proceso de auditoría, en el que se evalúan tanto los planes recursos humanos, como los sistemas de gestión de personas y la comunicación. La planificación de la plantilla, la adquisición de talento, la gestión del desempeño y de la propia carrera, o el desarrollo del liderazgo, son solo algunos de los aspectos analizados durante el proceso auditor.

“Estamos muy satisfechos”, declara el director de Recursos Humanos de MAN Truck & Bus Iberia, Luis Sagi-Vela, ya que “el hecho de que vayamos renovando nuestra pertenencia a Top Employer es una muestra de que el trabajo que estamos haciendo en la compañía es correcto, pese a las dificultades del momento en que nos encontramos debido a la pandemia, que ha trastocado el modo de trabajo. Fue complicado cumplir con los requisitos para el reconocimiento del primer año, pero más aún el mantener e incluso mejorar los estándares que manejamos para que toda nuestra plantilla disponga de las mejores condiciones laborales posibles.”

Por su lado, Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia añadió: “Es un compromiso sobre el que seguiremos trabajando, porque el bienestar de las personas en su puesto de trabajo es fundamental. Nuestros empleados son nuestro mayor activo, diariamente suministran una prestación con alto valor añadido a nuestros clientes para que sean más competitivos en un sector en plena transformación.”

Fundado hace más de 25 años, el Top Employers Institute ha certificado cerca de 2.000 organizaciones en 118 países y regiones, con un impacto sobre alrededor de seis millones de empleados en todo el mundo.

Y el motivo es doble, puesto que dos de los modelos que se comercializan en nuestro país han sido elegidos como los mejores del año.

Así, el Neoplan Cityliner Platinum ha obtenido el reconocimiento como ‘Autocar del Año en España 2022’, tras las deliberaciones de un jurado compuesto por directivos de empresas operadoras de transporte de pasajeros y especialistas técnicos de todo el país.

Este vehículo, que conmemora el 50 aniversario del nacimiento del modelo Cityliner, ha sido elegido entre los 7 candidatos que optaban a un galardón que se encuentra entre los más prestigiosos a nivel nacional. Y añade este premio al ‘Coach of the Year 2022’, con el que también fue reconocido hace apenas dos meses, demostrando así su calidad y prestaciones en todo el Continente.

Además, en la categoría de ‘Autobus del Año en España 2022’, el elegido por el jurado formado por 48 empresas especializadas en transporte urbano a nivel nacional, es nuestro MAN Lion’s Intercity LE, un vehículo suburbano presentado el pasado otoño y que ahora recibe su primer gran reconocimiento en Europa.

El versátil MAN Lion´s Intercity dispone de la máxima flexibilidad en la configuración de la versión para adaptarse a tres longitudes de uso urbano e interurbano. La cadena cinemática potente y económica, la conectividad moderna y el paquete de equipamientos orientado al uso hacen del Lion's Intercity LE el campeón del TCO.

Manuel Fraile, director comercial de buses de MAN Truck & Bus Iberia, afirma que “no podemos estar más contentos con estos Premios Nacionales del Transporte. Para nosotros, es un motivo de gran satisfacción, porque se reconoce la calidad y las prestaciones de nuestros vehículos por los propios clientes y empresarios. Además, se da la circunstancia de que son uno de cada una de nuestras marcas, lo que todavía nos hace estar más orgullosos”.

Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, desea expresar “el enorme agradecimiento que queremos transmitir, tanto a los miembros del jurado, así como a los clientes, que han acogido ambos vehículos de manera excepcional. Estos reconocimientos también constituyen un importante incentivo para seguir trabajando en esta misma línea, poniendo en el mercado productos y servicios por y para el cliente, cada vez más eficientes y sostenibles y aportando la solución más adecuada para nuestros clientes”.