Con más de 3,2 millones de kilómetros en el cuentakilómetros y aún en plena forma, ya se ha encontrado al camión MAN con el mayor kilometraje de Europa. En el marco del concurso «MAN Truck Max Mileage Master 2025», MAN buscaba el «camión del león» con más kilómetros recorridos… ¡y dio con él! El ganador es un MAN TGX 18.360 de 2008 que suma 3.266.208 kilómetros, una distancia equivalente a unos ocho viajes de la Tierra a la Luna. El vehículo pertenece a Osthavelland Transport GmbH, de Helmut Heckmann, desde el primer kilómetro.

«Enhorabuena al ganador y nuestro más sincero agradecimiento a todos los que han compartido con nosotros su entusiasmo y sus experiencias con un camión MAN. Con ello se demuestra de forma elocuente la fiabilidad y la robustez de los vehículos MAN en el día a día, a menudo capaces de superar el millón de kilómetros —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus —. Este ADN también está presente en nuestros últimos modelos, tanto en los vehículos diésel PowerLion, que destacan por su rentabilidad, como en nuestros camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas, pensados para cualquier tipo de aplicación. Nuestros clientes pueden confiar plenamente en su MAN».

El concurso, anunciado en redes sociales y en Internet, estaba dirigido a todos los clientes de MAN en Europa con vehículos fabricados a partir de 2007. Se recibieron más de 70 candidaturas —muchas de ellas con más de un millón de kilómetros en el cuentakilómetros— correspondientes a los modelos fabricados entre 2007 y 2019. El kilometraje total de todos los vehículos participantes rebasó los 75 millones de kilómetros, lo que equivale a unos 100 viajes de ida y vuelta a la Luna, o, dicho de otro modo, más de 1800 vueltas alrededor de la Tierra. Una cifra impresionante que subraya de manera clara la resistencia y el rendimiento de la flota de camiones MAN en Europa, compuesta por alrededor de 880 000 vehículos.

El camión ganador aún sigue operativo en el transporte de larga distancia convencional, con dos conductores que se turnan al volante. Este uso intensivo ha hecho posible alcanzar un kilometraje tan elevado. «Tenía curiosidad por saber si hay otras empresas capaces de mantener sus camiones en servicio durante tanto tiempo —explica el ganador, Helmut Heckmann—. Gracias a la buena calidad, el correcto mantenimiento y un buen equipo humano, se pueden evitar averías. Los camiones son fiables en carretera». Como vencedor del concurso, ahora podrá disfrutar de una experiencia exclusiva con el nuevo MAN eTGX: un tour personal por los Alpes, formación ProfiDrive sobre eTrucks, una visita guiada a la planta de Múnich y un lote de merchandising de primera.

Puede consultar las imágenes y toda la información sobre las candidaturas y el camión ganador en el siguiente enlace.

Eficacia probada en condiciones reales. Desde principios de 2025, los camiones totalmente eléctricos de MAN Truck & Bus han recorrido más de cinco millones de kilómetros dentro de las flotas de grandes operadores logísticos europeos como DB Schenker, Dachser, Duvenbeck y Dräxlmaier. De este modo, MAN subraya la idoneidad práctica de sus camiones eléctricos en las tareas de transporte más diversas. Los cerca de 200 camiones eléctricos de batería, que MAN puso a disposición de los clientes antes incluso de iniciar la producción en serie, funcionan con electricidad 100 % renovable y registran un consumo medio de 90 kWh cada 100 km. Gracias a ello, se han ahorrado unas 3600 toneladas de CO₂ en comparación con camiones diésel que consumen aproximadamente 27 litros por cada 100 km. Presuponiendo que cada uno de estos vehículos recorre 1,2 millones de kilómetros a lo largo de su vida útil, estos eTrucks podrían ahorrar un total de 172 000 toneladas de CO₂ en las mismas condiciones, lo que equivale más o menos a la cantidad de dióxido de carbono que emite anualmente una ciudad alemana de unos 32 000 habitantes.

«Los cinco millones de kilómetros recorridos por nuestros clientes son una prueba contundente de la idoneidad práctica de los camiones eléctricos MAN —apunta Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus—. Ya sea en la logística de automoción, maderera o alimentaria, la versatilidad de los vehículos convence en todos los sectores. Con la producción en serie, ampliamos ahora esta fortaleza y ofrecemos a nuestros clientes las mejores soluciones para un transporte de mercancías por carretera sostenible».

Inicio de la producción en serie y aumento de la demanda

En junio de 2025, comenzó en la planta de MAN en Múnich la producción en serie de los modelos eTGX y eTGS, concebidos sobre todo para el transporte de media y larga distancia, así como para los sectores de la construcción y los servicios municipales. La innovadora cadena de montaje mixta, que ensambla camiones diésel y eléctricos en la misma línea, puede fabricar hasta 100 vehículos al día. El objetivo es superar la marca de los 1000 pedidos antes de que acabe el año. La demanda está siendo excepcional, de hecho, poco después del inicio de la producción en serie, MAN ya tenía casi 800 pedidos de camiones eléctricos pesados. Además, en el primer semestre de 2025 la compañía registró un crecimiento del 238 % este segmento con respecto al mismo periodo del año anterior, si bien todavía sobre una base inicial baja.

Cada vez más empresas de logística apuestan por los camiones eléctricos de MAN

La lista de empresas que ya confían en MAN no para de crecer. En el Grupo Behrens, uno de los grandes mayoristas de madera de Alemania, sus MAN eTGX ya han recorrido más de 50 000 km en modo totalmente eléctrico; estos camiones están equipados con carrocerías intercambiables para carretillas elevadoras eléctricas y se recargan parcialmente con su propia energía solar. En Francia, el Grupo Jacky Perrenot, uno de los mayores transportistas de alimentos de Europa, ha recibido los primeros vehículos de un pedido de más de 100 eTrucks. A su vez, en los Países Bajos, empresas de logística como Cornelissen, van Doorn y Koopman ya están empleando los primeros camiones eléctricos para el transporte de reparto urbano y regional. En Polonia, Danone recurre a los MAN totalmente eléctricos para el transporte de alimentos, reduciendo así su huella de carbono en la cadena de suministro. Mientras, en Portugal, la compañía de transportes TJA está reforzando su flota con los camiones eléctricos para tareas logísticas a nivel nacional. En el norte de Europa, Nor Tekstil, el mayor proveedor de servicios textiles de Noruega, ya cuenta con sus primeros MAN eTrucks y en Dinamarca, el grupo de bebidas Royal Unibrew utiliza este tipo de camiones para realizar repartos más sostenibles a los minoristas. MAN también observa un creciente interés por los camiones eléctricos en el sector municipal, por ejemplo, una asociación austriaca que reúne a doce ciudades y municipios ha firmado un acuerdo marco para la adquisición de 45 vehículos eléctricos.

La movilidad eléctrica en el transporte pesado ha arrancado con fuerza. En el Grupo Behrens, los seis primeros camiones de un total de doce MAN eTGX totalmente eléctricos ya han superado los 50 000 kilómetros en operaciones logísticas diarias. Sin emisiones locales y con una eficiencia energética sobresaliente son camiones perfectamente adecuados para su cometido, lo que demuestra que la apuesta por la movilidad eléctrica está dando frutos.

«El MAN eTGX ha superado nuestras expectativas: es fiable, potente y económico. Nuestros camiones MAN eTGX consumen de media entre 80 y 90 kWh por cada 100 kilómetros, aproximadamente un 10% menos de lo que habíamos previsto», afirma Andreas Jedamzik, responsable de flota del Grupo Behrens. Los conductores valoran el confort de conducción, el bajo nivel de ruido y la autonomía. Además, los clientes se muestran muy interesados y entusiasmados por el transporte sin emisiones.

«El Grupo Behrens está siendo un claro ejemplo de cómo puede implementarse con éxito la movilidad eléctrica en el transporte de mercancías pesadas con nuestro MAN eTGX —explica Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva responsable de Ventas y Soluciones para clientes en MAN Truck & Bus—. Nos alegra emprender este camino juntos y contribuir activamente a transformar el sector del transporte».

Tecnología innovadora para un uso práctico

Desde su entrega oficial en enero de 2025, estos camiones eléctricos se utilizan en tareas de distribución y transporte lanzadera. Realizan trayectos diarios de hasta 350 kilómetros sin necesidad de recarga, puesto que los seis paquetes de baterías instalados en los vehículos ofrecen una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros. Uno de los vehículos cubre una ruta nocturna de 650 kilómetros entre Rotenburg y Osnabrück con una parada de recarga programada en la infraestructura propia de la empresa.

El Grupo Behrens apuesta por los chasis 6x2 con carretillas elevadoras eléctricas Palfinger FLS25, que cuentan con un sistema especial de advertencia e iluminación y una conexión directa de carga al vehículo. Los camiones MAN eTGX operan tanto en zonas urbanas como rurales, transportando productos de madera (puertas, revestimientos de suelos, encimeras, etc.) directamente a obras. Gracias a las carrocerías intercambiables BDF con mecanismos eléctricos de apertura, los conductores de Behrens pueden cargar y descargar los vehículos de forma eficiente y segura. Estas carrocerías intercambiables también permiten una planificación flexible de las rutas: por la tarde, los conductores llevan las carrocerías cargadas a otras ubicaciones, donde, al día siguiente por la mañana, otros vehículos de Behrens las recogen.

Interacción óptima entre camiones eléctricos e infraestructura de carga

Behrens ha desarrollado su propia infraestructura para la recarga de camiones eléctricos MAN. Tanto la sede de Rotenburg como la de Großenhain cuentan con seis puntos de recarga rápida conectados a un centro de transformación de hasta un megavatio, lo que resulta ideal para cargar la flota durante la noche.

La flota eTGX forma parte del programa KsNI, financiado por el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte de Alemania, así como del proyecto de investigación Transportation in Charge del Instituto Fraunhofer IFAM. El objetivo es obtener información detallada sobre el funcionamiento eficiente de los camiones eléctricos y su infraestructura de carga.

Camión eléctrico MAN: probado, eficiente y listo para la acción

La producción en serie comenzó en junio de 2025, pero anteriormente MAN ya había entregado a los clientes alrededor de 200 camiones eléctricos de una preserie, incluyendo los eTGX para el Grupo Behrens. En conjunto, la flota ha recorrido más de dos millones de kilómetros en condiciones reales, con un consumo medio de solo 97 kWh por cada 100 kilómetros. Gracias a las baterías modulares y combinables, con una capacidad máxima de 534 kWh, es posible alcanzar autonomías de hasta 500 kilómetros sin necesidad de recarga. Y con una séptima batería opcional, esta autonomía puede ampliarse hasta los 740 kilómetros. Uno de los modelos más solicitados es la tractora ultrabaja, con una altura de quinta rueda de tan solo 950 mm, ya que permite un transporte totalmente eléctrico con una altura interior de carga de tres metros, unas características que son ideales para la logística del sector de la automoción.

Víctor del Río de MAN Center Novo y Francisco Freire, gerente de Transportes Freire.

Transportes Freire se convierte, de la mano del MAN Center Novo, en la primera empresa en Galicia en adquirir un camión MAN Individual con el motor D30, el último propulsor diesel que fabricará en serie MAN Truck & Bus. La unidad, una tractora MAN TGX 18.560 Individual, está equipada con cabina GX, representa la más avanzada configuración de la marca para transporte de larga distancia.

Con esta adquisición, Transportes Freire refuerza su compromiso con la eficiencia y la seguridad, apostando por una tractora que incorpora todos los sistemas de asistencia y tecnología de última generación que actualmente ofrece MAN. El modelo en cuestión cuenta con el nuevo motor diésel de 560 CV y una amplia personalización interior, destacando el confort del conductor y la autonomía operativa del vehículo.

Actualmente, la flota de Transportes Freire cuenta con 16 unidades MAN TGX, con potencias que van desde los 480 hasta los 560 CV. Con esta nueva incorporación del nuevo TGX con motor D30, la empresa reafirma su estrategia de modernización de flota y mejora continua de su servicio en el transporte internacional.

MAN Individual: personalización a la carta desde fábrica

La tractora MAN Individual adquirida por Transportes Freire está equipada con acabados premium como tapicería exclusiva, climatización autónoma, litera sobredimensionada, sistema de navegación MAN Mediasystem Navigation Professional, SmartTV, microondas, cafetera y nevera.

En cuanto a seguridad, la tractora incluye asistentes de conducción avanzados como la tecnología MAN OptiView, el sistema de dirección electrónica ComfortSteering, el sistema MAN Efficient Cruise con PredictiveDrive, faros y luces full led, asistente de luces y limpiaparabrisas, ESP, ASR, ACC, EBA, LRA, LGS, Asistente de cambio de carril LCS y sistema de asistencia de giro, MAN AttentionGuard, identificación de señales de tráfico, detector de marcha atrás, sistema de advertencia de distancia y MAN SafeStop Assist, entre otras tecnologías.

Trayectoria de Transportes Freire

Transportes Freire fue fundada en 2013, aunque su origen se remonta a 1992, cuando Francisco Freire comenzó a operar como autónomo. La empresa se especializa en el transporte internacional de mercancías por carretera con camiones tipo tautliner, con rutas habituales desde Galicia hacia el norte de España y múltiples países de Europa Occidental.

Su especialización incluye el transporte de aluminio desde Padrón (A Coruña) principalmente a países como Alemania, Austria y Francia, así como servicios hacia Dinamarca, Países Bajos, Bélgica, Italia, Suiza, Portugal y otros destinos europeos. En abril de 2023, realizaron su trayecto más largo: Padrón-Gotemburgo (Suecia).

En palabras de Francisco Freire, gerente de Transportes Freire: “hemos vuelto a elegir MAN como resultado de la gran rentabilidad de los 16 camiones de la marca que ya tenemos en nuestra flota, pero sobre todo por el buen servicio posventa que nos brinda, en donde destacamos la asistencia 24 horas en toda Europa”.

La Academia de Aprendices de MAN Truck & Bus Iberia ha formado ya en sus 20 ediciones que ha realizado hasta este 2025 a más de 200 técnicos especializados en vehículo industrial. Una iniciativa encaminada a dar forma al talento y fidelizarlo en un sector como el de la posventa, donde ya de por sí hace falta cubrir alrededor de 20.000 puestos en los próximos años, según las principales patronales y asociaciones de talleres de automoción españolas.

En el caso de esta XX promoción de la Academia de Aprendices, este año se celebra con importantes novedades, puesto que los cursos se están realizando a la vez en dos lugares diferentes: uno en la tradicional ubicación de Madrid -en el Centro de Formación de su sede en Coslada- y como novedad el de Barcelona, en el taller situado en Parets.

Perfiles de los aprendices

El perfil de aprendiz de la Academia MAN es el de un estudiante en prácticas que está adquiriendo más conocimientos teóricos y prácticos en un taller de MAN o bien, por otro lado, un empleado que acaba de incorporarse a la compañía.

En ambos casos, suelen tener estudios previos de FP grado medio de automoción o formación técnica especializada en otros campos, como el caso de los diferentes técnicos electricistas que se han formado en la Academia de MAN a lo largo de las diferentes promociones.

En este sentido, según asegura Jesús Díaz, responsable de Formación de la compañía, “también hemos tenido casos de personas sin estudios técnicos previos que entraron a trabajar en MAN, ingresaron posteriormente en la Academia y su actitud y sus ganas de aprender les ha hecho avanzar y ser profesionales técnicos de lo más cualificados.”

Qué tipo de formación se realiza en la Academia

Los conocimientos teóricos y prácticos que adquieren los aprendices son a través de un tipo de formación dual en la que se completan hasta un total de 1.000 horas y que se estructura en dos niveles: por un lado, sobre la revisión y el mantenimiento de camión, autobús o furgoneta, haciendo hincapié en aspectos técnicos relacionados con la parte eléctrica y mecánica (neumáticos, suspensiones, cajas de cambios y otros componentes y partes del funcionamiento de un motor, etc.).

Por otro lado, aspectos más técnicos y específicos sobre las diagnosis de los sistemas, indagando en aspectos más complejos de las suspensiones, de la inyección del motor, de la caja de cambios, etc.

En paralelo, los formadores ilustran a los aprendices sobre los métodos de trabajo más certeros, correctos, eficaces y organizados que tendrán como resultado final un servicio profesional y de calidad que redunde en una mayor satisfacción del cliente.

Una vez culminado el itinerario formativo, los estudiantes obtienen una doble certificación: la propia de MAN Truck & Bus Iberia y un título oficial convalidado por la Cámara de Comercio Alemana, lo que concede aún más valor a esta titulación.

En palabras de Jesús Díaz: “En un sector donde faltan técnicos especializados, en MAN los formamos desde la base, lo que aporta confianza y motivación en el desarrollo profesional de cada persona. Todos nuestros aprendices adquieren un conocimiento y una autonomía que les ayuda a crecer y, con su crecimiento, también crece la empresa. En definitiva, nuestra Academia de Aprendices atrae talento y lo mantiene. Les formamos, ellos muestran actitud y ganas y, en la mayoría de los casos, deciden seguir trabajando en alguno de nuestros concesionarios o talleres.”

Según Saúl Jiménez, responsable de Posventa de los tres centros MAN en Barcelona (El Prat, Parets y Gurb), “todas las personas necesitan oportunidades y nosotros les brindamos la posibilidad de formarse en toda la gama de productos MAN. Es una herramienta de atracción y fidelización de talento, al finalizar toda la formación, ellos sólo tienen que poner lo más importante: la actitud. La evolución de los aprendices durante estos meses de formación ha sido muy positiva, pudiendo afirmar que han crecido profesionalmente de una manera continua y significativa, demostrando un progreso constante en sus habilidades y conocimientos, lo que les abre las puertas a alcanzar nuevas metas y responsabilidades dentro de nuestra organización. Es una gran satisfacción liderar una nueva generación de mecanic@s en MAN. Estoy seguro de que gracias a este tipo de iniciativas el éxito de la compañía está asegurado en el tiempo, el futuro está en sus manos.”

En un evento celebrado en la estación de transferencia de residuos de Sasieta, Beasain (Guipúzcoa), se ha dado comienzo a las entregas en España de los camiones eléctricos de serie de MAN.

“Este día supone un hito en la historia de MAN en España. Reafirmamos nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones de transporte electrificadas junto a Garrai y GHK. La electrificación de esta ruta representa un primer paso en la incorporación de tecnologías de propulsión eléctrica al transporte de residuos. Este proyecto se ha hecho realidad gracias al compromiso de todos los actores implicados”, afirmó Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia.

En un nuevo paso en la incorporación de vehículos eléctricos al transporte en España, MAN Truck & Bus Iberia ha hecho entrega a la empresa guipuzcoana Garrai SA de su primer camión eléctrico fabricado en serie. Se trata del modelo MAN eTGS 20.449 4x2 BL SA, una tractora 100 % eléctrica que marca un nuevo hito en la introducción de vehículos eléctricos en el transporte y la logística por carretera.

Dado que el vehículo utilizará electricidad con garantías de origen renovable (GdO) en España, se estima que este MAN eTGS 20.449 totalmente eléctrico puede contribuir a reducir las emisiones de CO₂ asociadas a su operación en aproximadamente 80 toneladas al año en comparación con un vehículo diésel de referencia considerado en el cálculo.

El camión, que destaca por sus 449 CV de potencia y una configuración de cinco módulos de baterías con una capacidad útil de 400 kWh, ha sido concebido para operaciones de media distancia. Su autonomía se adapta a la ruta regular entre la Estación de Transferencia de Sasieta y la Planta de Valorización Energética de Zubieta, con recarga nocturna en base mediante un cargador DC de 40 kW.

Con esta incorporación, la flota de Garrai alcanza un 90 % de vehículos MAN, consolidando así una colaboración estratégica de largo recorrido entre ambas compañías basada en la confianza, la eficiencia operativa y la innovación tecnológica.

Una apuesta pionera por la movilidad eléctrica

Tras adjudicarse un contrato público para el transporte de residuos, Garrai se convierte en la primera empresa en España en utilizar un camión eléctrico de serie de MAN en operaciones reales, reforzando su apuesta por la movilidad eléctrica en el transporte de mercancías.

Desde Garrai, Koro Irazu, gestora de Transporte de la compañía, ha destacado:

“Volvemos a elegir a MAN por la confianza, muchos años de trabajo conjunto, el servicio posventa, la rapidez y la tranquilidad que nos aporta en el día a día. Para nosotros, incorporar este camión eléctrico supone un paso importante en la incorporación de tecnologías de propulsión eléctrica a nuestra actividad de transporte.”

El diputado foral de Sostenibilidad, José Ignacio Asensio, declaró: “Este es un paso más en la estrategia de incorporación progresiva de soluciones de menor impacto climático impulsada por el Consorcio de Residuos de Gipuzkoa”, subrayando que esta incorporación “es fruto de la colaboración público-privada y del compromiso de empresas como Garrai y MAN con el desarrollo de nuevas soluciones para el transporte y la gestión de residuos”.

Por su parte, Sergio Jerónimo Miranda Alonso, eMobility Expert de MAN, señaló: “Para el equipo de MAN Truck & Bus Iberia, este hito marca el inicio de las entregas de camiones eléctricos de serie en España, que se irán materializando durante los próximos meses. Estamos muy orgullosos de colaborar con Garrai en esta iniciativa pionera y de acompañar a nuestros clientes en la incorporación de vehículos eléctricos a sus operaciones.”

Venta de 700 eTrucks con autonomía de hasta 740 kilómetros

Antes de iniciar la producción en serie, MAN fabricó y entregó a clientes una serie preliminar de casi 200 camiones eléctricos. Estos vehículos ya acumulan más de dos millones de kilómetros recorridos en condiciones reales por las carreteras europeas. En algunos casos se han registrado trayectos diarios de hasta 850 kilómetros y consumos medios de aproximadamente 97 kWh por cada 100 kilómetros. Hasta la fecha, MAN ha recibido alrededor de 700 pedidos de camiones eléctricos.

El camión eléctrico resulta especialmente adecuado para determinadas aplicaciones logísticas, entre ellas la logística automotriz. La denominada Ultra-Lowliner, una tractora ultrabaja con una altura de quinta rueda de solo 950 mm y una distancia entre ejes de 3,75 metros, permite realizar operaciones de transporte mediante propulsión eléctrica con una altura interior de carga de tres metros. Esta configuración ya se utiliza en rutas de logística de automoción en distintas regiones de Alemania.

Otra de las características destacadas del eTruck son las baterías NMC, disponibles en configuraciones de tres a seis módulos y fabricadas en la planta de MAN en Núremberg. Estas baterías ofrecen una capacidad bruta total de hasta 534 kWh, con la que puede alcanzarse una autonomía de hasta 500 kilómetros entre recargas, dependiendo de la configuración del vehículo, la carga transportada, la ruta y las condiciones de operación. Con una séptima batería opcional, la autonomía puede llegar hasta 740 kilómetros entre recargas.

Garrai, cuatro décadas dedicadas al transporte

Fundada en 1986, Garrai SA es una empresa especializada en el transporte nacional de mercancías, con una reconocida trayectoria en el transporte seguro de residuos. Su apuesta por la innovación y por la incorporación progresiva de nuevas tecnologías queda reflejada en esta nueva incorporación a su flota, que da continuidad a su objetivo de mejorar la eficiencia operativa de sus actividades de transporte.

El proveedor internacional de servicios logísticos Duvenbeck ha firmado un acuerdo marco con MAN Truck & Bus para la entrega de 1000 tractoras MAN antes de finales de 2027. Está previsto que, a finales del tercer trimestre de 2025, entren en funcionamiento los primeros vehículos en diversos centros logísticos de Duvenbeck en toda Europa. Gracias a la nueva cadena cinemática MAN PowerLion, los camiones MAN TGX destacan por su eficiencia en consumo de combustible y bajas emisiones de CO2. Desde principios de 2025, Duvenbeck opera 15 camiones MAN eTGX totalmente eléctricos en servicio diario para varios clientes y hacia septiembre espera incorporar otras 15 tractoras ultra eléctricas para transportes con una altura interior de hasta tres metros. Los vehículos forman parte de una carta de intenciones firmada en 2023 en la que se contempla la entrega de hasta 120 camiones eléctricos MAN.

«El acuerdo marco para la adquisición y entrega de hasta 1000 camiones MAN con la nueva cadena cinemática D30 Powerlion refleja la visión de Duvenbeck. El motor de combustión altamente eficiente y de bajas emisiones seguirá siendo un pilar central en la logística durante los próximos años. Con la nueva cadena cinemática PowerLion, ofrecemos a nuestros clientes una tecnología preparada para el futuro en el camino hacia unos camiones cada vez más bajos en emisiones —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus SE—. Además, los vehículos eléctricos irán ganando atractivo en un número creciente de sectores del transporte. También en este ámbito, Duvenbeck es pionero en la transformación hacia cero emisiones con nuestros MAN eTGX. Nos enorgullece colaborar estrechamente con Duvenbeck como socio con visión de futuro»

Duvenbeck, socio para una logística sostenible

«La sostenibilidad es uno de los pilares de la estrategia corporativa de Duvenbeck —apunta Hakan Bicil, CEO del Grupo Duvenbeck—. Por ello, me satisface comprobar el gran respaldo que está recibiendo este tema dentro de la empresa, principalmente a través de nuestro departamento de compra estratégica, bajo la dirección de Bernd Reining, que colabora con MAN para desarrollar soluciones innovadoras».

Con la iniciativa Green Logistics, Duvenbeck lleva años apostando por unas soluciones de transporte con bajas emisiones y eficientes en el uso de recursos. El grupo empresarial con sede en Bocholt implementa constantemente medidas para optimizar la eficiencia energética y preservar los recursos. Esto implica el uso de sistemas de propulsión alternativos, la implantación de tecnologías innovadoras, la reducción de trayectos en vacío y la planificación estratégica de las rutas y el diseño de las cargas.

«Las asociaciones duraderas y basadas en la confianza son fundamentales para la transformación del sector logístico hacia soluciones de transporte eficientes y sostenibles. Por ello, con MAN contamos con un socio fuerte que nos apoya a la hora de desarrollar e implementar soluciones transformadoras en nuestra cadena de suministro», recalca Bernd Reining, vicepresidente senior de Gestión de flotas y Compras estratégicas.

Potencia eficiente y sostenible con MAN PowerLion

Los nuevos vehículos de Duvenbeck disponen de la nueva cadena cinemática PowerLion, en cuyo interior late el potente MAN D30. Desarrollado gracias a la experiencia conjunta del GRUPO TRATON, el motor de seis cilindros en línea y una cilindrada de 13 litros ofrece una eficiencia sin precedentes en el sector de los vehículos industriales con un rendimiento superior al 50 %. Gracias a la caja de cambios MAN TipMatic 14, también nueva, y a las mejoras en aerodinámica, las tractoras MAN TGX ofrecen un ahorro adicional de combustible y emisiones de CO2 en torno al 5 % en comparación con el anterior modelo, ya de por sí muy económico, que monta un motor D26. Con una amplia gama de potencias, que van desde los 380 a los 560 CV (2100 a 2800 Nm), el MAN D30 cubre con solvencia todos los requisitos operativos.

Sobre el grupo Duvenbeck

El Grupo Duvenbeck, con sede en Bocholt, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia, se fundó en 1932 y en la actualidad opera en más de 50 centros empresariales repartidos por 12 países. Duvenbeck es un proveedor integral de servicios en los ámbitos del transporte y la logística de contratos.

MAN Truck & Bus vive un momento histórico con el arranque de la producción en serie de sus camiones eléctricos. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, y Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción de MAN, junto con Manfred Weber, diputado del Parlamento Europeo y presidente del PPE, dieron el pistoletazo de salida en la planta de Múnich. A partir de ahora, tanto los camiones eléctricos como los camiones diésel se fabricarán en un proceso de producción mixto que estará completamente integrado en la misma línea.

«El futuro de MAN comienza ahora»

«El inicio de la producción en serie de nuestros camiones eléctricos es un hito histórico que marca un punto de inflexión en nuestra historia. El futuro de MAN comienza ahora, en este mismo momento. Todo el equipo de MAN está orgulloso de participar activamente en la transformación de la propulsión diésel a la eléctrica —afirma Vlaskamp—. Nuestros camiones eléctricos altamente eficientes harán realidad un transporte de mercancías libre de emisiones a nivel local. Se trata de un paso de enorme relevancia hacia nuestro objetivo de ser neutros en emisiones de CO2 en 2050. Además, el hecho de que podamos fabricar los camiones eléctricos en la misma línea de producción que nuestros camiones diésel de última generación nos brinda una enorme flexibilidad y mejora la eficiencia de la producción». Vlaskamp añade: «Hemos invertido cerca de 400 millones de euros en investigación y desarrollo para poder ofrecer nuestro portafolio de productos de camiones convencionales con propulsión eléctrica por batería. La gama va de 12 a 50 toneladas y abarca desde vehículos de recogida de basuras hasta camiones de larga distancia. Hemos hecho los deberes. Nuestro objetivo es entregar los primeros 1000 camiones eléctricos antes de que termine el año. Según el uso y la combinación energética, esto permitiría ahorrar unas emisiones de CO2 comparables a las de una ciudad pequeña. ¡Eso supone un impacto enorme! Ahora, los responsables políticos deben marcar el rumbo correcto en cuanto a la expansión de la infraestructura y la fijación de precios del CO2 para que la movilidad eléctrica siga ganando impulso».

Para Manfred Weber, «la innovación y la tecnología no solo son la clave del éxito económico y la competitividad internacional de Europa, sino que también resultan fundamentales para alinear los objetivos de política económica y climática. MAN está marcando el camino con su camión eléctrico y está demostrando cómo puede ser el transporte de mercancías con menos emisiones. Y si esta innovación viene de Baviera, me enorgullece aún más».

Múnich lista para la eMobility: diésel y eléctricos en la misma línea

«Estamos invirtiendo alrededor de mil millones de euros en transformar nuestras plantas en Europa para adaptarlas a la electrificación a lo largo de esta década; una gran parte de esta inversión se destina a Alemania. Se trata de una clara señal de política industrial fuerte para Baviera como ubicación empresarial, ya que estamos impulsando activamente la transformación en Núremberg y Múnich», afirma Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción y Logística.

Esta transformación se percibe claramente en la planta principal de MAN. En la actualidad, la capacidad máxima de producción se sitúa en alrededor de 100 camiones al día, independientemente del tipo de propulsión. Fabricar cada camión lleva unas ocho horas.

Kobriger también destaca que «la fabricación de camiones eléctricos o diésel en una misma línea puede ajustarse con flexibilidad según la evolución del mercado. Además, los vehículos pueden fabricarse exactamente en el orden en que se solicitan. Este innovador enfoque implica importantes transformaciones tanto en la línea de montaje como en la cadena de suministro y la logística».

Por ejemplo, los vehículos con motor de combustión se montan primero con ejes, depósitos y sistemas de escape. En cambio, los modelos eléctricos se equipan con dos baterías bajo la cabina y otros componentes eléctricos que conforman el llamado «Powerpack». Para hacer posible esta transformación, más de 5000 empleados han recibido formación en tecnología de alto voltaje.

Venta de 700 eTrucks con autonomía de 740 kilómetros sin recarga

Antes de iniciar la producción en serie, MAN fabricó y entregó a los clientes una serie preliminar de casi 200 camiones eléctricos. Estos vehículos ya suman cerca de dos millones de kilómetros recorridos en condiciones reales por carreteras de Europa; en algunos casos se han conseguido trayectos diarios de hasta 850 kilómetros con un consumo medio muy bajo de 97 kWh por cada 100 kilómetros. Hasta ahora, MAN ha recibido alrededor de 700 pedidos de sus camiones eléctricos. El camión eléctrico resulta especialmente interesante para su uso en la logística automotriz, entre otros ámbitos. La denominada Ultra-Lowliner, una tractora ultrabaja con una altura de quinta rueda de solo 950 mm y una distancia entre ejes de 3,75 metros, es única en el mercado y posibilita el transporte completamente eléctrico con una altura interior de carga de tres metros. La tractora ultrabaja eléctrica ya se utiliza en Wolsburgo y Baviera como parte de la logística de suministro de automóviles en rutas con distintos perfiles.

Otra de las ventajas del eTruck son las baterías NMC (de tres a seis unidades modulares), procedentes de la planta de MAN en Núremberg, que ofrecen una capacidad bruta total de hasta 534 kWh con la que es posible recorrer fácilmente hasta 500 kilómetros sin recargas intermedias. En caso de necesitar una mayor autonomía está la opción de añadir una séptima batería que permite alcanzar 740 kilómetros sin recargas intermedias y de forma completamente eléctrica.

Pionero también en autobuses eléctricos

Además del amplio portafolio de eTrucks, MAN también ofrece autobuses eléctricos. Tan solo en el caso de los camiones eléctricos, existen más de un millón de opciones de configuración, lo que permite ofrecer soluciones a medida para prácticamente todas las aplicaciones de transporte más habituales. MAN es líder en el mercado europeo de autobuses urbanos eléctricos, cuya fabricación se lleva a cabo desde hace tiempo en la planta polaca de Starachowice. MAN también fue el primer fabricante europeo en presentar un autocar eléctrico, y lo hizo en Ankara. Hoy en día, más de 2500 autobuses MAN propulsados con baterías circulan por ciudades europeas. Al igual que ocurre con los camiones, los nuevos modelos irán equipados con baterías fabricadas en Núremberg, donde MAN ha invertido 250 millones de euros en la construcción de una planta de paquetes de baterías.

 Neutro en CO2 para 2050

MAN Truck & Bus se ha marcado la meta de ser neutro en emisiones de CO2 para el año 2050. Para alcanzar estos objetivos de sostenibilidad, la electrificación de la flota de vehículos es clave, ya que cerca del 95 % de las emisiones de MAN se atribuyen al uso de sus vehículos. Los eTrucks son fundamentales también para cumplir con los requisitos de CO2 fijados actualmente por la Unión Europea. En 2025, MAN tiene previsto entregar a sus clientes más de 1000 camiones eléctricos. En comparación con 1000 unidades diésel con un kilometraje anual de 120 000 kilómetros y un consumo medio de 24 litros, estos primeros camiones eléctricos podrían suponer un ahorro de 80 000 toneladas de CO2 al año, siempre que se utilice electricidad 100 % renovable. Esto equivale aproximadamente a las emisiones anuales de CO2 de una pequeña ciudad alemana.

MAN Truck & Bus Iberia ha sido reconocida en los Premios Encamion.com en la categoría Tecnología ECO, unos galardones que coincidieron con la celebración de la séptima edición del Fórum Ecotransporte, que tuvo lugar recientemente y que reunió a los principales actores del sector del transporte profesional por carretera en Cataluña.

Los premios anuales Encamion.com reconocen los avances que están realizando los fabricantes de vehículos industriales en materia de innovación tecnológica y eficiencia energética aplicadas al transporte.

En el caso de MAN Truck & Bus Iberia, la compañía recibió el premio a la Tecnología ECO 2025. En su dictamen, el jurado evaluó todos los vehículos de MAN que puso a prueba durante el último año, valorando la amplitud de tecnologías de propulsión ofrecidas por la compañía, incluidas diferentes soluciones de propulsión eléctrica e hidrógeno.

En su deliberacion, Encamion.com destacó de forma positiva las pruebas realizadas con los eTruck eléctricos de MAN en versiones de gran volumen y tráiler convencional, además de la tractora hTGX impulsada por hidrógeno mediante motor de combustión interna.

Asimismo, el jurado valoró haber podido observar en funcionamiento unidades del MAN eTruck en una cantera, es decir, en condiciones operativas reales similares a las que afrontan diariamente numerosas empresas de transporte.

En palabras de Rosa Curbelo, responsable de Ventas de MAN en Barcelona y encargada de recoger el premio: “Estamos agradecidos y orgullosos de recibir este galardón que reconoce la apuesta de MAN por la innovación tecnológica y el desarrollo de nuevas soluciones de transporte. Nuestra compañía reafirma su compromiso con la movilidad eléctrica y con el desarrollo de tecnologías orientadas a la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte. Por ello, ofrecemos una amplia gama de camiones eléctricos adaptada a diferentes necesidades operativas y condiciones de trabajo.”

“La cultura correcta de una empresa la hacen las personas. Es vital que el liderazgo sea el adecuado y, el nuestro, basado en los valores de empresa, es el que hace de MAN una compañía bien valorada con una visión clara y el propósito de aportar a nuestro cliente, tanto interno como externo, la solución que facilite su día a día”. Con estas palabras presenta Stéphane de Creisquer una vez más la importancia de la formación en MAN.

Por esta razón MAN Truck & Bus Iberia ha apostado por una formación de liderazgo para todos sus managers, sus jefes de taller y sus jefes de recambios.

Esta formación ha sido reconocida por la Universidad de Alcalá de Henares, que ha entregado los correspondientes certificados de aprovechamiento a los nuevos líderes recién graduados de MAN Truck & Bus Iberia, quienes han finalizado de forma exitosa los nuevos programas de formación en liderazgo.

Los objetivos de las diferentes clases prácticas y teóricas de estos cursos han estado orientados a enseñar a los citados profesionales cómo ser un “buen líder”.

Estas formaciones han sido dirigidas por entrenadores especializados, quienes se han encargado de inculcar los tres principios del liderazgo de MAN “posee el hoy y gestiona el mañana”; “comienza con confianza, construye juntos”; “atrévete a intentar, gestiona el riesgo”, que a su vez se apoya en sus cinco valores fundamentales: el cliente lo primero, el espíritu de equipo, la responsabilidad, el respeto y la eliminación de lo innecesario.

La iniciativa busca fortalecer las capacidades de liderazgo en todos los niveles de gestión, promoviendo un entorno laboral más colaborativo, eficiente y alineado con los valores de la marca.

La formación recibida combina conocimientos técnicos y prácticos, centrados en aspectos como la delegación, la gestión del cambio, la comunicación de decisiones, la gestión del tiempo o la negociación, fomentando así un crecimiento conjunto de la empresa y sus empleados.

Hasta la fecha, los managers ya han completado dos promociones, mientras que los jefes de taller y de recambios, que tienen unas necesidades diferentes a las del resto de sus compañeros, han acabado en este 2025 la primera promoción.

Estos cursos, diseñados para potenciar las habilidades de gestión y liderazgo de los trabajadores, reflejan el compromiso de MAN con el desarrollo profesional y la mejora continua de su equipo.

Durante la ceremonia de graduación, Luis Sagi-Vela, director de Gestión de Personas, comentó: “La calidad del liderazgo marca la diferencia en las compañías tanto para bien como para mal, siendo la primera causa de abandono de las compañías el jefe. En nuestra apuesta por retener el talento, formamos para tener líderes que dirijan los equipos hacia el éxito con el mejor clima laboral.” Y animó a los recién graduados a “tener la valentía de aplicar lo aprendido. Me enorgullezco de vosotros porque sois parte fundamental de esta empresa y vuestra aportación es incalculable.”

MAN Truck & Bus y Gartner KG, la empresa austriaca especializada en transporte de vehículos y logística, afianzan su larga colaboración con un nuevo acuerdo marco que contempla la entrega de hasta 1200 tractoras MAN, tanto de serie como de gran volumen, antes de finales de 2028. Las primeras unidades se incorporarán a la flota de Gartner a partir del verano de 2025. El acuerdo prevé la entrega de hasta 350 vehículos al año. Gracias a la nueva cadena cinemática MAN PowerLion, los MAN TGX destacan por la alta eficiencia en consumo de combustible y las bajas emisiones de CO2. En rutas específicas de Alemania, Gartner ya está utilizando el MAN eTGX eléctrico con batería y, por tanto, libre de CO2 a nivel local.

«Nuestro cliente Gartner lleva más de 50 años confiando en los camiones MAN. Es un gran honor continuar y consolidar esta alianza. Al mismo tiempo, el nuevo acuerdo marco confirma que los productos MAN cumplen con las altas exigencias que Gartner impone a su flota de vehículos. Nos complace seguir con esta colaboración», afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus SE.

«Esta relación de muchos años con MAN se basa en la confianza mutua, la gran capacidad de innovación en la gama de vehículos y el enfoque constante en la rentabilidad —subraya Richard Gartner, CEO de Gartner Transport Holding—. Esperamos continuar esta colaboración a lo largo de las próximas décadas».

La colaboración entre MAN y la empresa familiar Gartner KG no se limita a la venta de vehículos o a la gestión del servicio al cliente. Gartner es también un importante proveedor que utiliza su amplia experiencia en logística transportando vehículos para MAN y presta numerosos servicios de logística y expedición. De hecho, más del 80 % de la flota de Gartner KG está compuesta por vehículos MAN. La gran cantidad de unidades que Gartner ha adquirido a MAN Austria en los últimos años demuestra una alianza de confianza. Desde 2018 hasta abril de 2025, MAN ha hecho entrega de un total de más de 2300 vehículos a Gartner.

Potencia eficiente y sostenible con MAN PowerLion

Los nuevos vehículos para Gartner incorporarán la cadena cinemática PowerLion, que MAN presentó en la edición 2024 de la IAA. En su interior late el potente MAN D30. Desarrollado gracias a la experiencia conjunta del GRUPO TRATON, el motor de seis cilindros en línea y una cilindrada de 13 litros ofrece una eficiencia sin precedentes en el sector de los vehículos industriales con un rendimiento superior al 50 %. Gracias a la caja de cambios MAN TipMatic 14, también nueva y de fácil manejo, y a las mejoras en aerodinámica, las tractoras MAN TGX del modelo del año 2025 ofrecen un ahorro adicional de combustible y emisiones de CO2 en torno al 5 % en comparación con el anterior modelo, ya de por sí muy económico, que monta un motor D26. Con una amplia gama de potencias, que van desde los 380 a los 560 CV (2100 a 2800 Nm), el MAN D30 cubre con solvencia todos los requisitos operativos, especialmente para las distintas tareas de transporte que lleva a cabo Gartner.

Sobre Gartner

Gartner fue fundada en 1918 por Peter Gartner y, en la actualidad, es una de las mayores empresas de transporte de Austria, con sede central en Lambach. Hoy en día el Grupo Gartner cuenta con 22 centros repartidos por ocho países europeos y una plantilla de 3880 empleados. En el último ejercicio Gartner alcanzó un volumen de negocio de unos 716 millones de euros.

Cinco centros logísticos en Austria, Alemania, Hungría y Rumanía forman la base de un servicio nacional de transporte y logística.

MAN Truck & Bus ha recibido el galardón «Engineering Team of the Year» otorgado en el marco de los premios «ADAS & Autonomous Vehicle International Award». El jurado compuesto por expertos de renombre internacional premió a un equipo de desarrollo de MAN por la publicación de un conjunto de datos que contiene 747 escenas de pruebas de conducción realizadas en carreteras públicas. Gracias a estas «TruckScenes», investigadores de todo el mundo pueden avanzar más rápido en el desarrollo de la conducción autónoma de vehículos industriales. El equipo de desarrollo de Múnich recogió el prestigioso galardón durante la feria «ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo» celebrada en Stuttgart.

«Esta publicación de datos favorece la estandarización de los formatos de datos entre fabricantes, universidades y desarrolladores de software. Además, permite una comparación estandarizada de los resultados y métodos de los estudios científicos y facilita la colaboración con socios de desarrollo externos», afirma Anthony James, redactor jefe de la revista ADAS & Autonomous Vehicle International que concede el premio.

Base para los camiones autónomos

El desarrollo de la conducción autónoma requiere una gran cantidad de datos de entrenamiento, lo que permite a los sistemas de automatización aprender a conducir camiones de forma segura a través del tráfico. Es aquí donde entra en juego «MAN TruckScenes», un conjunto de datos que incluye escenas de tráfico real, principalmente por autopistas alemanas, sus vías de acceso y las terminales de carga de mercancías. Se trata de datos típicos del transporte hub-to-hub, es decir, del transporte entre centros logísticos. MAN lo considera un primer escenario para la conducción autónoma de camiones en trayectos de larga distancia. Los datos proceden de vehículos de prueba equipados con cuatro cámaras, seis sensores lidar, seis sistemas de radar, dos unidades de medición inercial para determinar la posición en el espacio (IMS), y satélites de navegación.

Numerosas descargas

Las «MAN TruckScenes» han tenido una excelente acogida entre los desarrolladores de vehículos autónomos de todo el mundo. Desde su publicación, el número de descargas de este conjunto de datos, con varios cientos de gigabytes, no ha dejado de aumentar. Y no es para menos. Nunca antes un fabricante de camiones había puesto a libre disposición este tipo de grabaciones de datos. Además, los conjuntos de datos similares que proceden del desarrollo de turismos resultan poco útiles para el ámbito de los camiones, ya que estos últimos operan en entornos distintos, suelen llevar remolques, requieren más sensores y, debido a su larga distancia de frenado, necesitan «ver» mucho más allá.

«Nos sentimos muy orgullosos de este premio, porque confirma que vamos por el buen camino con nuestra estrategia de automatización —asegura Dr. Frederik Zohm, director de Investigación y Desarrollo de MAN—. Asimismo, somos conscientes de que este enorme salto tecnológico solo será posible si lo damos junto a nuestros socios. Publicamos nuestros datos para que otros puedan beneficiarse. Al final, todos salimos ganando y contribuimos en el avance de esta importante innovación en Alemania y Europa».

Conducción autónoma en MAN

MAN está impulsando la conducción autónoma con diversos proyectos de investigación y desarrollo. La atención se centra en la conducción autónoma entre centros logísticos en autopistas y autovías, una opción que desde 2021 permite la legislación alemana. En 2024, MAN fue el primer fabricante de vehículos industriales en conducir un prototipo autónomo por autopista.

MAN Truck & Bus está preparando el área de suministro de recambios entre otras cosas para responder al crecimiento previsto en las tecnologías de cero emisiones. Tras apenas un año de obras, el centro logístico global de Salzgitter se ha ampliado según lo previsto con una nueva fase de construcción. Desde aquí, MAN distribuye recambios para camiones, autobuses, furgonetas y motores a clientes y talleres de todo el mundo. Gracias a esta expansión, la empresa también está creando las condiciones óptimas para adaptarse a la cartera de productos en rápido crecimiento dentro del campo de la electromovilidad. A la ceremonia de inauguración asistieron Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción y Logística de MAN y el alcalde de Salzgitter, Frank Klingebiel.

«Desde Salzgitter, nuestro centro logístico de última generación distribuye a gran velocidad los recambios de nuestros vehículos a clientes y talleres de unos 120 países. La máxima prioridad de nuestra logística es suministrar recambios a los clientes de forma rápida y fiable, tanto para los millones de vehículos en circulación como para los modelos actuales con sistemas de propulsión alternativa —explica Michael Kobriger—. Para lograrlo, no solo necesitamos personal altamente cualificado, sino también más espacio y los sistemas logísticos más modernos. Asimismo, esto refuerza a MAN en la Baja Sajonia y garantiza que la planta de Salzgitter esté preparada para el futuro».

Debido al auge de las tecnologías de cero emisiones, en los próximos años se almacenarán en Salzgitter unos 12 000 componentes destinados a la movilidad eléctrica, entre ellos baterías y otras piezas, con el fin de responder al creciente número de vehículos eléctricos de MAN que ya circulan por todo el mundo. En concreto, ya hay cientos de camiones eléctricos por las carreteras de Alemania y del resto de Europa, acumulando más de dos millones de kilómetros y todo ello sin emisiones locales. Por otra parte, más de 2000 autobuses completamente eléctricos circulan en todo el planeta. Se prevé que para 2030 cerca de la mitad de los nuevos vehículos matriculados de MAN lleven propulsión eléctrica.

En Salzgitter también se están añadiendo otros componentes específicos de los camiones propulsados con hidrógeno y la cadena cinemática diésel PowerLion de alta eficacia para el nuevo Model Year 2025. En el futuro el sistema modular de las marcas del GRUPO TRATON —el TRATON Modular System (TMS)— también constituirá una parte importante del portafolio de recambios. Todos los recambios de los vehículos MAN, independientemente del tipo de propulsión, estarán en stock durante 15 años una vez que finalice la producción en serie, desde el tornillo más pequeño hasta los motores pesados o las cabinas completas.

La nueva nave ocupa 53 000 metros cuadrados —unos siete campos de fútbol—, lo que implica que el centro logístico, con sus 800 empleados, se ampliará casi un tercio hasta alcanzar los cerca de 235 000 metros cuadrados. En el futuro se almacenarán más de 220 000 piezas que se suministrarán a talleres de todo el mundo en un plazo muy corto desde que se realiza el pedido.

MAN Truck & Bus Iberia ha nombrado a Christian Kohler como nuevo director Comercial de Camiones, un perfil con una amplia experiencia nacional e internacional en puestos directivos en las áreas de ventas, marketing, posventa y desarrollo de negocio de otras compañías del sector industrial.

Kohler, que reportará directamente al director general Stéphane de Creisquer y formará parte del comité de dirección, asume el cargo con el reto de impulsar las ventas de camiones en un contexto de transformación del sector hacia la electromovilidad. Para ello se apoyará en valores clave como el equipo, la colaboración, la tecnología y el saber entender las necesidades de cada cliente.

El nuevo director Comercial de Camiones de MAN para España cuenta con una dilatada trayectoria y una amplia experiencia de gestión en el entorno empresarial nacional e internacional. Durante los últimos 20 años Christian Kohler desempeñó funciones directivas en sectores como la automoción, los vehículos industriales y comerciales, la consultoría y el software. En empresas como CNH Industrial y Wacker Neuson estuvo ocupando diferentes puestos de responsabilidad en Europa, como Country Sales & Marketing Manager, director Global de Ventas, Dealer Development Director Europe, y Senior Director Business Development EMEA, entre otros. Los últimos 2 años en CNH formó también parte del comité de dirección europeo de la business unit Agriculture.

Fuera del mundo industrial, el directivo ha trabajado como Managing Director para el Sur de Europa y Latinoamérica en una consultoría estratégica en Madrid para clientes de automoción como BMW Group, Mercedes-Benz, y Toyota. Además, ha liderado la expansión internacional para empresas de alta tecnología y software como VEACT y eGYM, formando parte del comité de dirección.  

Respecto a su formación académica, Kohler ha cursado un MBA en la Universidad de Viena, MBA y Executive MBA en el Instituto de Empresa de Madrid, así como un programa de Chief Sales Officer en la Harvard Sales Business School.

En palabras de Christian Kohler: “Asumo este nuevo desafío con especial entusiasmo, ya que se produce en un momento crucial para MAN. Por una parte, se encuentra la nueva generación del motor diésel, el MAN D30 PowerLion, que exhibe una eficiencia de combustible sobresaliente en el mercado. Por otro lado, se destaca la gama MAN eTruck, que lidera la transición eléctrica en el sector con más de un millón de variantes de configuración.

MAN posee un futuro muy prometedor tanto en España como a nivel internacional, gracias a su compromiso con el cliente, una red altamente profesional y cualificada, y a su constante capacidad de innovación. En el año 2025, MAN se compromete a ofrecer soluciones de vanguardia adaptadas a las necesidades de todos los sectores, marcando al mismo tiempo una nueva era del eTruck.”

A partir de ahora, el nuevo servicio de recarga MAN Charge&Go está disponible para todos los clientes, independientemente de la marca de su vehículo. Este servicio facilita la localización en toda Europa de los puntos de recarga compatibles con camiones y, mediante una tarjeta de carga, permite el pago de la electricidad de forma sencilla y con condiciones atractivas. Uno de los aspectos más destacados de MAN Charge&Go es el exclusivo estándar MAN eTruck ready. La actual red de recarga compatible con camiones cuenta con unos 650 estaciones y, para finales de 2025, cerca de 1000 estaciones cumplirán con el estándar eTruck ready. Por otra parte, la tarjeta de carga de MAN Charge&Go se acepta en más de 15 000 estaciones de carga en toda Europa. Los usuarios también se beneficiarán de la expansión continua de esta red.

La posibilidad de cargar en puntos de recarga públicos es un factor clave a la hora de optar por camiones eléctricos. Para evitar que la carga en espacios públicos se realice en puntos de recarga pensados para turismos y no aptos para vehículos industriales, MAN ha desarrollado el estándar eTruck ready, que ayuda a los clientes a encontrar puntos de carga adecuados para camiones. Entre los criterios, se tienen en cuenta la maniobrabilidad, así como las restricciones de altura y peso. En el mapa digital de MAN Charge&Go, los puntos de recarga compatibles se clasifican en dos categorías: eTruck ready y eTruck limited. Mientras que los puntos eTruck ready son plenamente accesibles para camiones, los denominados «limited» presentan algunas limitaciones, por ejemplo, en cuanto a la longitud del vehículo.

La gestión sencilla y fiable de la carga en estaciones de distintos operadores es el eje central del servicio MAN Charge&Go. El conductor del eTruck se identifica con la tarjeta correspondiente en la estación de carga y el pago se tramita automáticamente en segundo plano. El servicio está pensado para que también puedan beneficiarse las flotas mixtas. Al final de cada mes, una factura consolidada y transparente proporciona un buen control de los costes de recarga de toda la flota en todos los puntos utilizados. MAN Charge&Go utiliza para ello la red de carga de los Preferred Partners de TRATON Charging Solutions, garantizando de esta forma condiciones atractivas para los usuarios, quienes también se benefician de la asistencia las 24 horas del día a través de los expertos de MAN Mobile24.

MAN Charge&Go forma parte del ecosistema digital de MAN, lo que facilita la planificación y gestión más cómoda y eficiente para los gestores de flota y conductores. En la práctica, esto significa que las estaciones de carga pueden visualizarse directamente en el vehículo o a través de la MAN DriverApp. Además, el MAN Charge&Go Service Portal ofrece a los usuarios total transparencia sobre los costes de carga y el uso de sus tarjetas.

MAN Truck & Bus impulsa la descarbonización del transporte por medio de soluciones y vehículos innovadores. Para facilitar el cambio a la electromovilidad es fundamental que los responsables políticos fomenten la expansión del mercado y aseguren un marco financiero fiable. Esto implica directrices políticas firmes y decididas, así como el despliegue de una infraestructura de carga adecuada para vehículos industriales. De aquí a 2030, Europa necesitará al menos 50 000 puntos de recarga públicos.

Con casi 360 km de recorrido por trayecto, un ahorro potencial de 3000 toneladas de CO₂ y un consumo de 75 kWh por cada 100 km, la empresa de transporte Elflein, en colaboración con MAN y el Grupo BMW, impulsa la transformación hacia una logística automotriz sostenible. El camión eléctrico MAN de Elflein se ha probado en el transporte entre las plantas del Grupo BMW en Leipzig y Ratisbona. El trayecto de 360 kilómetros se completó sin problemas, y durante la prueba por esta ruta, el MAN eTGX registró un consumo medio de energía de solo 75 kWh por cada 100 km.

Actualmente, Elflein realiza 25 recorridos diarios de ida y vuelta entre las plantas de BMW en Ratisbona y Leipzig, empleando camiones diésel y camiones propulsados por bio-GNL. La electrificación completa de estos 50 trayectos individuales diarios permitiría ahorrar hasta 3000 toneladas de CO₂ al año. Este cálculo se basa en una reducción de CO₂ de 251 kg por trayecto (360 km), lo que se extrapola a 50 viajes diarios y cinco días de operación por semana, sin incluir en esta cifra el uso de bio-GNL.

Infraestructura de carga y planificación: camiones eléctricos aptos para el uso diario

La transición gradual hacia vehículos eléctricos supone una reducción significativa de las emisiones de CO₂. El centro logístico de Elflein en Leipzig ya cuenta con infraestructura de carga para los eTrucks y, próximamente, se instalarán puntos adicionales en otros emplazamientos de Elflein a lo largo del trayecto.

«Una vez más, el MAN eTGX utilizado por Elflein está demostrando su total capacidad y adecuación para el transporte de larga distancia. En la logística de producción de BMW, la variante ultrabaja también ha destacado por su ventaja única en el mercado de transporte totalmente eléctrico de hasta tres metros de altura — afirma Dennis Affeld, director general de MAN Truck & Bus Alemania—. Y todo esto con un consumo energético muy bajo de 75 kWh por cada 100 kilómetros. Esto confirma que, hoy por hoy, el cambio hacia vehículos sin emisiones ya es perfectamente viable».

Rüdiger Elflein, socio gerente de Elflein, afirma: «La incorporación del primer MAN eTGX a nuestra flota nos ha permitido dar un paso importante hacia una logística libre de emisiones. La prueba ha demostrado de forma contundente que, a día de hoy, los camiones eléctricos modernos tienen un buen rendimiento y que el temor a la falta de autonomía es infundado. En el sector de la logística, las rutas deben planificarse con precisión y detalle, por lo que incluir una parada para recargar no supone ningún problema. Nuestro objetivo es seguir ampliando la electrificación de nuestra flota y ofrecer a nuestros clientes soluciones de transporte sostenible al más alto nivel».

Apertura tecnológica en logística

Elflein es desde hace muchos años un socio fiable del Grupo BMW en el transporte entre plantas. La empresa realiza diariamente operaciones de transporte nacional e internacional para diversos centros de BMW. En dichas operaciones se transporta una gran variedad de mercancías, entre ellas, piezas de carrocería, piezas de chapa o mercancías clasificadas como peligrosas. La elevada frecuencia de los envíos, los requisitos de entregas «just-in-time» y «just-in-sequence», así como la manipulación delicada de materiales complejos convierten el transporte entre plantas en una disciplina logística de alto nivel, un desafío que Elflein afronta con la máxima precisión y capacidad de innovación.

«Nuestra estrategia corporativa de apertura tecnológica también se refleja en la logística de transporte del Grupo BMW. Por este motivo, impulsamos de forma consecuente proyectos logísticos pioneros y, a tal fin, hemos creado la Estrategia del Grupo BMW para la reducción de emisiones logísticas. Entre los sistemas de propulsión alternativos, el camión eléctrico muestra un gran potencial para minimizar las emisiones de cara a un futuro próximo. Nos agrada enormemente comprobar que hoy en día ya se pueden fabricar de serie tractoras ultrabajas eléctricas, puesto que son absolutamente esenciales para la logística automotriz —afirma Michael Nikolaides, director de red de Producción y Logística de Grupo BMW—. El actual conductor del eTruck en el transporte de la planta de BMW entre nuestros centros ha demostrado que ya es posible recorrer más de 700 km de ida y vuelta sin ningún problema».

Tractora ultrabaja para máxima flexibilidad en la logística del automóvil

Con una autonomía de hasta 500 kilómetros, el MAN eTGX en versión tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo convierten en el vehículo perfecto para la logística automotriz en la que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Gracias a su sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, el MAN eTGX se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de recarga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de recarga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

«Con los MAN eTGX adicionales en nuestra flota, estamos entrando de manera sistemática en la siguiente fase de electrificación. Nuestra flota totalmente eléctrica consta ya de once camiones eléctricos y nuestro objetivo es claro: queremos seguir aumentando el número de vehículos sin emisiones. La sostenibilidad no es una moda pasajera para nosotros, sino que forma parte de nuestra cultura empresarial. Por eso, además de invertir en sistemas de propulsión alternativos, también lo hacemos en nuestra propia infraestructura de recarga y en energía verde. Estamos convencidos de que el futuro de la logística es eléctrico, y estamos contribuyendo activamente a darle forma», concluye Rüdiger Elflein, director general de Elflein.

MAN Truck & Bus pretende descarbonizar su logística y, para ello, apuesta por incrementar el uso de camiones eléctricos para transportar sus propias mercancías y vehículos. Ya se ha convocado la licitación para el futuro uso de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en las primeras 40 rutas. Los contratos se adjudicarán de inmediato para permitir el inicio de las operaciones en serie en 2026. Cada año, los camiones recorren un total de hasta 165 millones de kilómetros en la denominada red “inbound” (red de entrada) de MAN. «Queremos dar un paso significativo hacia la logística verde. La licitación para el uso de camiones eléctricos de batería representa un hito importante para MAN en su objetivo de convertir sus propias cadenas de suministro en sistemas de cero emisiones manteniendo una rentabilidad sostenible —destaca Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus responsable de Producción y Logística—. A través de nuestras operaciones, podemos demostrar a nuestros clientes las ventajas que ofrece el uso de camiones eléctricos en el ámbito del transporte, tanto en términos de impacto ambiental como de eficiencia operativa.

Junto con DB Schenker, uno de los principales proveedores de servicios logísticos del mundo y líder del mercado en transporte terrestre europeo, MAN ya está probando un eTGX totalmente eléctrico. Este vehículo realiza dos trayectos de ida y vuelta al día en la ruta Bamberg – Múnich – Bamberg y en la ruta Bamberg – Núremberg – Bamberg. «Llevamos algunas semanas utilizando el vehículo para la logística interna de las plantas de MAN. Las primeras experiencias han sido positivas. El vehículo tiene un consumo medio de 121 kilovatios hora, incluso en invierno. Es realmente excepcional. Las reacciones de los conductores también han sido positivas. La experiencia de conducción es excelente al igual que la calidad de los vehículos. Los conductores están encantados y nosotros también. ¿Qué más se puede pedir?», apunta William Kratsch, jefe de Operaciones Directas en DB Schenker. A finales de enero, DB Schenker incorporó diez MAN eTGX totalmente eléctricos a su flota y, desde entonces, ya están circulando por diferentes rutas en toda Alemania.

Desarrollo de la infraestructura de recarga en la red de MAN

MAN ha ampliado la infraestructura de recarga en su planta de Múnich para que los camiones eléctricos empleados en la logística de la fábrica puedan recargar energía con rapidez y cerca del punto de descarga. De forma paralela, en el centro de servicio de MAN en Karlsfeld se están construyendo un total de cuatro estaciones —cada una con una capacidad de carga de 400 kW— con espacio suficiente para que puedan acceder sin problemas incluso combinaciones completas de remolque y semirremolque. Asimismo, las plantas de Dachau, Núremberg y Salzgitter también se han equipado con la infraestructura de recarga adecuada. Las estaciones de carga de Karlsfeld forman parte de la cooperación con la compañía energética E.ON, una asociación que va a crear alrededor de 170 estaciones en toda Europa, con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que también estarán disponibles para la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear unas 125 estaciones.

Empresas de logística ya utilizan con éxito más de 150 MAN eTGX

Desde principios de año más de 150 MAN eTruck están funcionando con éxito para proveedores de servicios logísticos de países como Alemania, Austria, Bélgica o Países Bajos. Entre estos proveedores figuran empresas tan reconocidas como DB Schenker, Duvenbeck, Dachser, Dräxlmaier y Koopman. Los vehículos forman parte de la serie preliminar de 200 vehículos que MAN fabricó en 2024 para clientes interesados en iniciarse de forma temprana en la electromovilidad. Los camiones eléctricos han recorrido más de un millón de kilómetros hasta la fecha. Con un consumo medio de aproximadamente 100 kilovatios hora por cada 100 kilómetros, en condiciones reales de operación y en rutas con perfiles y cargas variables, los vehículos están demostrando una elevada eficiencia. En comparación con un camión diésel, cuyo consumo ronda los 27 litros por cada 100 kilómetros, los eTrucks habrían evitado la emisión de aproximadamente 820 toneladas de CO₂, gracias a su propulsión eléctrica por batería y al uso de electricidad 100 % verde.

Asesoramiento MAN eMobility para la transición a la electromovilidad

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

En su primera visita a Alemania, el nuevo comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, eligió la planta de MAN Truck & Bus en Múnich. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, y Frederik Zohm, director de Tecnología, conversaron con el comisario de transporte de la UE sobre electrificación, automatización y digitalización, temas clave para el futuro del sector del transporte. También abordaron el plan de acción de la UE para mantener la competitividad de los fabricantes europeos de vehículos. Vlaskamp calificó el plan como «un paso en la dirección correcta», pero reclamó una expansión aún más rápida de las infraestructuras de recarga y una revisión de la normativa en materia de emisiones de CO2.

La Unión Europea tiene como objetivo reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte de mercancías por carretera y, al mismo tiempo, fortalecer la industria automotriz como un pilar clave en la economía del continente. A principios de marzo, Apostolos Tzitzikostas presentó un plan de acción para garantizar que los fabricantes europeos de vehículos sigan siendo innovadores y competitivos. Entre los puntos más importantes del plan figura la mejora de las condiciones para una movilidad sostenible y conectada, con un especial énfasis en acelerar el desarrollo de las infraestructuras de recarga para vehículos industriales pesados en toda Europa.

MAN está asumiendo activamente este reto. El pasado 3 de abril, durante la visita de Tzitzikostas a Múnich, el CEO de MAN mostraba su opinión al respecto: «Acogemos con satisfacción el plan de acción de la UE y las medidas para respaldar la industria de vehículos industriales. Es un paso en la dirección correcta. Además, nosotros ya hemos hecho los deberes y hemos iniciado el mayor proceso de transformación en la historia de nuestra empresa». Más del 95 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de MAN provienen del uso de los nuevos vehículos vendidos, por lo que los vehículos de emisión cero (ZEV, por sus siglas en inglés) representan para la empresa la mayor oportunidad para reducir estas emisiones.

Amplio portafolio de camiones y autobuses eléctricos

MAN lleva años ofreciendo autobuses totalmente eléctricos y, desde 2024, ha lanzado una gama completa de camiones eléctricos con una masa máxima admisible de entre 12 y 42 toneladas, con autonomías diarias de hasta 800 kilómetros. La primera flota de eTrucks pesados, compuesta por unos 120 vehículos, ya ha recorrido 500 000 kilómetros en operaciones con clientes, ahorrando alrededor de 400 toneladas de CO2 en comparación con los camiones diésel. Desde hace años, el autobús eléctrico de MAN forma parte del paisaje urbano de muchas ciudades europeas y ya hay más de 2000 en circulación, contribuyendo así a hacer el transporte público más sostenible. Además, el primer autocar 100 % eléctrico de MAN entrará en servicio este mismo año.

Replanteamiento de la regulación de CO2

Vlaskamp describió la actual regulación de CO2 como uno de los mayores problemas actuales de la industria de vehículos industriales, puesto que «establece objetivos extremadamente exigentes y amenaza a los fabricantes de vehículos con sanciones desproporcionadas en caso de incumplimiento, unas multas 25 veces más altas que las que se aplican en el sector de los turismos». El CEO de MAN también aseguró que «estas sanciones pueden hacer peligrar la competitividad de nuestra industria, obstaculizar inversiones en innovación urgentes y necesarias y, por tanto, poner en riesgo muchos empleos en Europa a medio plazo. Estamos claramente comprometidos con el objetivo para 2030 de reducir en un 45 % las emisiones de nuestra flota de vehículos nuevos. Sin embargo, necesitamos que se replantee la regulación de CO2 lo antes posible. La legislación tiene que reconocer que alcanzar los objetivos climáticos ya no está en nuestras manos como fabricantes; nosotros hemos hecho nuestra parte, pero aun así podríamos ser penalizados».

Vlaskamp señaló que solo se podrán cumplir los límites especificados para la flota si se amplía en toda Europa la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. «De aquí a 2030, en Europa vamos a necesitar unos 50 000 puntos de recarga, incluyendo 30 000 con capacidad de carga en megavatios, y otros 300 000 serán necesarios en campas», explica Vlaskamp. Ahora mismo solo hay 1200 puntos de recarga disponibles para vehículos industriales en Europa. Por lo tanto, MAN cree que es urgente acelerar con rapidez la expansión de la red.

MAN pionera en la ampliación de la red

Al mismo tiempo, MAN, como parte del GRUPO TRATON, participa en Milence, la joint venture de infraestructura de recarga junto con Daimler Truck y el grupo Volvo. Milence tiene previsto instalar al menos 1700 puntos de recarga de alto rendimiento y megavatios para vehículos industriales en toda Europa para 2027. Por otra parte MAN, en colaboración con el proveedor de energía E.ON, está construyendo la red más grande de estaciones de recarga para camiones en Europa con alrededor de 170 ubicaciones y aproximadamente 400 puntos públicos de recarga.

Transporte hub-to-hub altamente automatizado a partir de 2030

En los volúmenes de carga y, en concreto, en el transporte entre centros logísticos, como los almacenes de grandes tiendas online, se está experimentando un constante crecimiento. En este tipo de transporte denominado hub-to-hub el uso de camiones autónomos es especialmente adecuado, puesto que circulan de forma continua y eficiente, lo que contribuye a mejorar la seguridad vial. Por eso, MAN sigue impulsando el desarrollo de camiones autónomos para su uso en centros logísticos y para el transporte hub-to-hub en autopistas. En abril de 2024, MAN se convirtió en el primer fabricante de vehículos industriales en obtener un permiso de pruebas de nivel 4 según la normativa alemana sobre conducción autónoma en autopistas.

Además de los camiones, los autobuses también pueden beneficiarse de una conducción altamente automatizada. En este ámbito, MAN ya ha puesto en marcha diversos proyectos piloto. Por ejemplo, en el marco del proyecto de transporte local automatizado de Múnich se están realizando pruebas con medios de transporte altamente automatizados dentro del sistema de transporte público.

Compromiso de MAN con las necesidades del sector

MAN Truck & Bus Iberia, en colaboración con otros fabricantes del sector y con AFUPR (Asociación Europea de Futuros Profesionales), estará presente en la competición de futuros profesionales de Vehículo Industrial y Maquinaria que tendrá lugar en el marco de Motortec del 23 al 25 de abril en el pabellón 7 del recinto ferial IFEMA de Madrid.

De esta manera, MAN, que ya fomenta con diversas iniciativas como WoMAN la falta de relevo generacional en el transporte, se alinea ahora con este mismo reto del sector, esta vez en el sector de la postventa, donde hace falta cubrir entre 15.000 y 20.000 puestos de trabajo, según la patronal sectorial Conepa.

No sólo eso, iniciativas como la contemplada en Motortec, también fomentan la empleabilidad de los más jóvenes en un país con un paro juvenil de alrededor del 25%, el que más en Europa.

Estudiantes de electromecánica en mantenimiento de vehículos

La competición, además de poner a prueba las habilidades individuales de los alumnos, también trata de fomentar la importancia de trabajar en equipo con el resto de compañeros, incidiendo, además, en dos factores clave como son la comunicación y el trabajo coordinado.

Los participantes son alumnos que cursan estudios en el ciclo formativo de electromecánica de maquinaria y en cualquier ciclo formativo de la Familia Profesional de Transporte y Mantenimiento de Vehículos en el curso 2024/2025, ya estén matriculados en primero o segundo. También participan aquellos que hayan finalizado los estudios de la promoción 2023/2024.

Cada uno de los alumnos de los equipos clasificados en los puestos primeros y segundo tendrán la opción de optar a un puesto de trabajo, previa entrevista, en alguna de las empresas patrocinadoras, además de un pack de ocio/hotel para dos personas, un certificado de participación y una suscripción a una revista técnica.

En palabras de Jesús Díaz Alique, responsable de Formación de MAN Truck & Bus Iberia: “competiciones como ésta son un gran escenario de lo que se encontrarán los alumnos cuando den el paso a la vida laboral. Se les motiva, se les incentiva y se les trata de inculcar la importancia del trabajo en equipo por encima de cualquier interés individual”.

Un camión 100% eléctrico

Para los futuros profesionales del sector es también importante entrar en contacto con las nuevas tecnologías. Como representante de la gama de vehículos eléctricos de MAN con más de un millón de variantes, MAN estará presente con su camión 100% eléctrico eTGX 20.449 4x2, en el pabellón 4 stand 4D12 durante toda la feria.

Desde principios de 2025, proveedores de servicios logísticos de Alemania, Austria, Bélgica y Países Bajos han desplegado con éxito más de 100 MAN eTruck. Entre estos proveedores figuran empresas tan reconocidas como Duvenbeck, DB Schenker, Dachser, Dräxlmaier y Koopman. Los camiones eléctricos han recorrido alrededor de 500 000 kilómetros hasta la fecha. Gracias a su propulsión eléctrica por batería se estima un ahorro de unas 400 toneladas de CO2 en comparación con un camión diésel, que consume 27 litros por cada 100 kilómetros. En el supuesto de que cada uno de estos vehículos recorra 1,2 millones de kilómetros durante su vida útil, estos eTruck podrían ahorrar unas 120 000 toneladas de CO2 bajo estas mismas premisas. Los vehículos forman parte de la serie preliminar de 200 vehículos fabricada por MAN en 2024 destinada a clientes que desean iniciarse rápidamente en el camino hacia la electromovilidad. El resto de los camiones eléctricos de esta preserie se siguen entregando casi a diario a diferentes clientes de MAN. «Antes de que en mayo comience la producción a gran escala de los MAN eTGX y eTGS, estamos obteniendo, en colaboración con nuestros clientes, una valiosa experiencia práctica con los vehículos de esta serie preliminar. Estamos observando que nuestro concepto de alta modularidad de baterías combinado con una autonomía adecuada para el transporte de larga distancia está cosechando mucho éxito. Asimismo, la versión como tractora ultrabaja para grandes volúmenes es especialmente popular», afirma Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.

La carga de trabajo diaria de los eTruck es impresionante. En aplicaciones típicas de transporte de larga distancia, los leones eléctricos recorren entre 400 y 600 kilómetros, y uno de estos vehículos en uso por un cliente ha llegado a hacer 800 kilómetros al día con recargas intermedias. Con un consumo medio de aproximadamente 106 kWh por cada 100 kilómetros en toda la flota, los eTruck están demostrando ser sumamente eficientes pese a las condiciones climáticas invernales de los primeros meses.

William Kratsch, responsable de Operaciones Directas de DB Schenker, hace un balance positivo sobre las nuevas incorporaciones totalmente eléctricas a la flota: «Hasta ahora, el camión ha funcionado sin problemas y presenta un consumo inferior en comparación con otros camiones eléctricos utilizados en rutas similares. Es una señal positiva de la eficiencia del MAN eTGX y nos genera optimismo de cara al futuro».

MAN Polar Express totalmente eléctrico del círculo polar ártico a Múnich

Con el MAN Polar Express, el MAN eTruck también ha demostrado su plena idoneidad para el uso práctico. A mediados de marzo, este eTGX con batería recorrió los 3000 kilómetros que separan el círculo polar ártico de Múnich utilizando exclusivamente energía de batería. De este modo se confirmó su gran autonomía incluso en condiciones de frío extremo y se demostró que el transporte de camiones de larga distancia totalmente eléctrico a través de Europa, utilizando exclusivamente infraestructura de recarga pública, ya es una realidad hoy en día. Otro aspecto destacado fue la tarjeta de recarga MAN Charge&Go que facilita la carga pública en estaciones de distintos proveedores.

El Polar Express contó con la presencia de reconocidos influencers del mundo de los camiones, como André Brockschmidt (Bauforum 24) y Christina Scheib (Trucker Babes). Ambos compartieron sus experiencias y vivencias durante el trayecto completamente eléctrico desde el círculo polar ártico hasta Múnich en cinco episodios de vídeo publicados en los canales de MAN en YouTube durante el tour. Al mismo tiempo, los influencers difundieron sus impresiones del recorrido en sus propias redes.

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Concepto modular para una autonomía de hasta 500 kilómetros

Con una autonomía de unos 500 kilómetros, la versión de larga distancia del MAN eTGX es pionera en su clase en cuanto al concepto de baterías modular y a las numerosas opciones de configuración. Las más de un millón de variantes de configuración posibles permiten ofrecer el camión eléctrico adecuado para las aplicaciones más habituales. La tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en la logística automotriz en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

MAN Truck & Bus ha sido galardonada con el Telematik Award en la categoría de «Aplicaciones telemáticas» por su MAN Driver App. Este premio reconoce las soluciones y los logros de desarrollo destacados en el sector de la telemática. Se concede cada dos años por un jurado de expertos compuesto por reconocidos miembros del ámbito empresarial y científico, así como periodistas especializados, usuarios y profesionales. A través de la MAN Driver App, MAN busca «facilitar el acceso de los conductores a las ventajas de la digitalización», apunta Olaf Lies, patrocinador del Telematik Award 2024 y Ministro de Economía, Construcción, Transporte y Digitalización de Baja Sajonia.

Un buen ejemplo es la nueva función de la MAN Driver App. Esta aplicación en combinación con MAN SimplePay evita que los conductores de camiones MAN y de otras marcas tengan que pasar por caja en estaciones seleccionadas, ya que el pago por el repostaje se lleva a cabo contactless desde la MAN Driver App. A tal fin, las tarjetas de combustible del proveedor de servicios de movilidad UTA Edenred se pueden almacenar en MAN SimplePay. La empresa cuenta con una red compuesta por 88 000 puntos en 40 países.

En la actualidad cerca de 1900 estaciones de servicio repartidas por Alemania, Bélgica, Italia, Lituania, Austria, Polonia, España y Hungría admiten la funcionalidad de la tarjeta de combustible sin contacto de MAN SimplePay. De forma progresiva se irán sumando más estaciones y países. Los conductores de camiones también pueden hacer uso de MAN SimplePay y de la MAN Driver App para encontrar una plaza de aparcamiento en la red de socios TRAVIS Road Services. Tanto la reserva de plaza como la autorización de pago se realizan contactless desde la MAN Driver App. La plataforma digital MAN SimplePay permite a los gestores de flotas optimizar los costes de explotación de manera más eficiente y detectar oportunidades de ahorro con mayor facilidad.

«La promesa central de la marca MAN a nuestros clientes es Simplifying Business —afirma Friedrich-W. Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes—. Es el principio rector de nuestro trabajo diario y también fue clave en el desarrollo de la MAN Driver App. Desde el principio, el objetivo ha sido claro: ayudar a que el trabajo de nuestros clientes sea más eficiente y sencillo gracias a esta aplicación y nuestros servicios digitales. Por eso me complace especialmente que el jurado del Telematik Award haya reconocido el esfuerzo de nuestro motivado equipo. Este premio es un incentivo para adaptar constantemente nuestros servicios a las necesidades actuales del mercado, ofreciendo soluciones que satisfagan los diferentes retos de nuestros clientes».

«La MAN Driver App ayuda a simplificar el trabajo diario a bordo de camiones y autobuses: por un lado, permite una conexión eficiente entre conductores, gestores de flotas, talleres MAN y el servicio de averías MAN Mobile24, y por otro, ofrece a los conductores acceso a otros MAN DigitalServices —explica Marta Klusak, responsable de Productos Digitales para Gestión de Flotas y Soluciones para Conductores en TI—. En los próximos años seguiremos desarrollando la MAN Driver App en colaboración con nuestros clientes y en línea con los requisitos del mercado con el fin de ofrecer a nuestros clientes una ayuda cada vez mejor en su exigente trabajo diario». Stephan Sainer, Senior Manager de MAN Digital Services, añade que «los logros de desarrollo como la MAN Driver App solo son posibles con un gran espíritu de equipo, y siempre con el objetivo común en mente de Simplifying Business».

Sobre el Telematik Award:

El Telematik Award se concede cada dos años desde la IAA de 2010. Este galardón permite al grupo mediático Telematik-Markt.de reconocer las soluciones y los logros de desarrollo más destacados en el campo de la telemática. Un jurado independiente de expertos decide las nominaciones y los ganadores del premio.

Más información sobre el premio: Telematik Award | Telematik-Markt.de

Información adicional sobre la MAN Driver App y los MAN DigitalServices: www.man.eu/marketplace

Cornelissen Transport, el proveedor neerlandés de servicios de logística, ha realizado un pedido a MAN de 27 camiones con propulsión eléctrica. El pedido incluye 25 tractoras MAN eTGX con cabina GM y dos camiones MAN eTGS. Estos vehículos se utilizarán principalmente para el reparto de mercancías en supermercados, un segmento en el que las propulsiones eléctricas están cobrando cada vez más importancia. Con esta incorporación, Cornelissen refuerza su flota, que ya cuenta con aproximadamente 600 camiones pesados y 100 furgonetas.

«Creemos en la electrificación junto con nuestros clientes y estamos comprometidos con esta inversión —afirma Peter Leegstraten, jefe de Compras e Innovación en Cornelissen—. Estimamos que alrededor de 2027 o 2028 será el punto de inflexión en el que los camiones eléctricos sean más rentables que los diésel».

Los primeros camiones eléctricos de MAN con el diseño de Cornelissen empezarán a circular a partir de finales de junio. La empresa ha apostado por los camiones eléctricos de MAN porque el cliente neerlandés quedó impresionado con el concepto del fabricante de vehículos industriales. «Asimismo, MAN puede suministrar los camiones eléctricos en el plazo especificado, lo que nos permite cumplir nuestros propios objetivos y los compromisos con nuestros clientes —añade Leegstraten—. Como es lógico, también es importante la red de servicio, en la que confiamos plenamente».

Las cabinas GM entusiasman a los conductores

Las 25 tractoras MAN eTGX están equipadas con la espaciosa cabina GM, un aspecto que ha influido de manera considerable en su aceptación por parte de los conductores. «Durante las pruebas preliminares con el MAN eTGX los conductores quedaron encantados —apunta Leegstraten—. Los camiones aúnan una estética atractiva con una tecnología inteligente. También nos convence su diseño compacto, ya que, con una distancia entre ejes de 3,75 metros, estas tractoras son muy manejables y encajan a la perfección en nuestro modelo de distribución a supermercados. Otras ventajas son las conexiones de carga a ambos lados y la amplia autonomía de unos 450 kilómetros».

Las tractoras MAN eTGX ya están preparadas para la carga en megavatios, un elemento que Cornelissen considera clave de cara a un futuro próximo. «Para los camiones que se utilizan las 24 horas es fundamental una carga de alta potencia como la que se consigue con la carga en megavatios. De este modo, los eTruck pueden reanudar su turno en menos de una hora», concluye Leegstraten.

El MAN Polarexpress, una tractora eTGX de baterías, ha iniciado un tour de 3000 kilómetros desde el círculo polar ártico en dirección Múnich con el que se confirmará su gran autonomía, incluso en condiciones de frío extremo. Asimismo, el tour pretende demostrar que el transporte de camiones de larga distancia totalmente eléctrico a través de Europa, utilizando exclusivamente infraestructura de recarga pública, ya es una realidad hoy en día. Otro aspecto destacado será la tarjeta de recarga MAN Charge&Go que facilita la carga pública en estaciones de distintos proveedores.

«Con este tour queremos volver a demostrar que la transición hacia el transporte internacional de larga distancia eléctrico ya es viable y se puede poner en práctica con el nuevo MAN eTruck. Ofrecemos numerosas soluciones útiles en torno al camión eléctrico, como MAN Charge&Go, con el fin de facilitar el cambio del diésel a la electricidad —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes —. Emprender el recorrido desde el Ártico hasta Múnich de forma totalmente eléctrica y usando solo infraestructura de recarga pública es una señal positiva. Sin embargo, aún queda mucho por hacer en toda Europa. Si queremos lograr la transición completa hacia la electromovilidad en el transporte de larga distancia, con millones de camiones implicados, todavía son necesarios importantes esfuerzos e inversiones en la expansión de una infraestructura de recarga de alta potencia».

Acompañantes durante el tour

Del 20 al 26 de marzo, el tour ha contado con la presencia de reconocidos influencers del mundo de los camiones, como André Brockschmidt (Bauforum 24) y Christina Scheib (Trucker Babes). Durante la gira, han recibido asesoramiento experto de los formadores de MAN ProfiDrive. Con el lanzamiento de los camiones eléctricos MAN, el departamento de formación de conductores de MAN ha llevado su amplia experiencia en movilidad eléctrica del sector de los autobuses a los camiones, ofreciendo apoyo práctico a empresas y conductores en esta transición hacia la nueva tecnología de propulsión.

Detalles del tour

El tour de 3000 km consta de un total de siete etapas. Comienza en el círculo polar ártico y desciende por la costa este de Suecia hasta Estocolmo. Una vez allí, atraviesa el interior del país hasta Malmö, en el sur de Suecia; continúa hasta Copenhague y, tras cruzar Dinamarca, llega a Hamburgo. Desde esta ciudad, recorre Alemania pasando por Schweinfurt hasta llegar al destino final en Múnich. El MAN eTGX recorre una media de entre 400 y 600 kilómetros al día, dependiendo de las condiciones de la ruta y de la infraestructura de recarga disponible. También hace una parada más prolongada en las instalaciones de MAN en Copenhague para visitar al equipo de servicio y ventas de la empresa.

El tour en las redes sociales

El equipo de Arctic KickOff comparte sus experiencias y encuentros durante este viaje totalmente eléctrico desde el círculo polar ártico hasta Múnich en cinco episodios de vídeo, que se emitirán en los canales de MAN en YouTube e Instagram para acompañar la gira. Al mismo tiempo, los influencers publican sus propias impresiones del viaje en sus redes sociales.

Un balón de fútbol con los colores del FC Bayern viajará a bordo del MAN eTGX durante los 3000 kilómetros del recorrido, aportando emoción extra a cada etapa. ¡El misterio detrás de esta iniciativa se desvelará en la última etapa hacia Múnich!

Haz clic aquí para ver los vídeos del tour:

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MAN eTruck: un multitalento para cualquier aplicación

Con una autonomía de unos 500 kilómetros, la versión de larga distancia del MAN eTGX es pionera en su clase en cuanto al concepto de baterías modular y a las numerosas opciones de configuración. Las más de un millón de variantes de configuración posibles permiten ofrecer el camión eléctrico adecuado para las aplicaciones más habituales. El Ultra Lowliner cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en la logística automotriz en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

Aportar soluciones a la escasez de conductores y seguir persiguiendo el objetivo de aumentar la diversidad. Sobre estos dos pilares nació, hace ahora cinco años, el programa WoMAN, promovido por MAN Truck & Bus Iberia, por el que ya han pasado 40 mujeres y otras 10 están en camino en la quinta edición de este año.

Esta buena acogida en el sector del transporte por carretera ha tenido varios reconocimientos, siendo el más reciente el premio ‘Logística con Propósito’ en la categoría Mujer otorgado por la feria Logistics Spain, celebrada recientemente en Marchamalo (Guadalajara).

La organización de estos premios considera que “se trata de un reconocimiento a Empresas Human-Centric para destacar buenas prácticas en distintas categorías relacionadas con personas, no con procesos”, según ha señalado Laura Nistal, Project Manager de Logistics Spain.

En el caso de WoMAN, el jurado ha considerado justo concederle el premio ‘Logística con Propósito’ en la categoría Mujer por apostar por la igualdad y la diversidad en el transporte de mercancías por carretera, ayudando a las mujeres para formarse como conductoras, cuidando tanto los aspectos teóricos, como los prácticos para que puedan incorporarse con todas las garantías a un sector que necesita profesionales.

Se trata del tercer reconocimiento importante que recibe WoMAN en el último año, tras conseguir el Premio 100 Mejores Ideas de Actualidad Económica de Unidad Editorial y el Premio Foro Talento & Logística.

Según Miryam Torrecilla, responsable de Comunicación de MAN Truck & Bus España, “es muy emocionante recibir este premio en nombre de todo el equipo que hace realidad y que cree en WoMAN. Estamos muy agradecidos a Logistics Spain por el reconocimiento, especialmente en la categoría Mujer; supone un impulso en visibilidad a la diversidad de género en una profesión donde las mujeres son apenas el 2% de los conductores profesionales de mercancías por carretera en España”.

En la planta de Núremberg, MAN ha comenzado la producción del nuevo MAN D30, un motor diésel de 13 litros y alta eficiencia. Después de más de un siglo fabricando motores diésel en esta planta, el D30 será el último motor de este tipo. Para hacerlo posible, la empresa ha invertido unos 220 millones de euros en este emplazamiento, así como otros 30 millones para la producción de cigüeñales en la planta de Salzgitter. El motor, desarrollado de forma conjunta con las marcas que conforman el Grupo TRATON, establece nuevos estándares en términos de consumo de combustible y emisiones de CO2. Asimismo, el D30 es el motor de serie más grande del portafolio e irá destinado a los TGS y TGX de 40 toneladas. Con motivo del arranque de la producción, en las instalaciones de última generación se han reunido, entre otros, el alcalde de Núremberg, Marcus König; el CEO de TRATON, Christian Levin; el director de I+D del Grupo TRATON, Niklas Klingenberg; el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp; el miembro de la Junta Directiva responsable de Producción y Logística, Michael Kobriger; el jefe de planta, Matthias Meindl, así como otros invitados.

«En el Grupo TRATON estamos cada vez más unidos y combinamos nuestra amplia experiencia para desarrollar proyectos conjuntos. Hoy damos otro paso importante en esta dirección. El motor completamente nuevo comienza su producción en MAN y estoy seguro de que los clientes de MAN quedarán muy satisfechos con él», afirma Christian Levin, CEO de TRATON SE.

Por su parte el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp señala que «de aquí a 2030, la mitad de los vehículos que entreguemos a nuestros clientes llevará una propulsión sin emisiones. No obstante, esto también implica que, hasta lograr una transición completa a la electromovilidad, vamos a seguir necesitando motores de combustión muy eficientes. Por tal motivo, en Núremberg estamos invirtiendo en ambas tecnologías con el objetivo de preparar esta planta para el futuro y dotarla de dos pilares fuertes, de tal modo que podamos garantizar el empleo. Además, en Baviera contamos con el apoyo del gobierno estatal bávaro, lo que nos permite seguir avanzando en esta dirección».

Componentes principales de los sistemas de propulsión para vehículos de combustión y eléctricos

Tras el inicio de la producción en la planta de Núremberg, cerca de 160 empleados altamente cualificados trabajarán en el D30 repartidos en tres turnos. La capacidad técnica permitirá producir unos 50 000 motores al año. El D30 será el último motor diésel para vehículos industriales desarrollado íntegramente por MAN, puesto que no está prevista una nueva generación. Por tanto, este motor diésel servirá de puente en la transición de los motores de combustión a los accionamientos eléctricos. El inicio de la producción en la planta coincidirá casi de manera paralela con el comienzo de la fabricación en serie de baterías, prevista para primavera. Esto también implica que en Núremberg se fabricarán, durante muchos años, los componentes principales de los sistemas de propulsión para vehículos de combustión y eléctricos.

El mejor en su clase

El nuevo motor incorpora la experiencia combinada de las marcas del Grupo TRATON. El D30, con un rendimiento máximo de más del 50 % y uno de los mejores consumos de combustible de su categoría, se encuentra entre los motores para vehículos industriales más avanzados del mundo. En el MAN TGX, este motor en combinación con la cadena cinemática PowerLion y una serie de medidas aerodinámicas, ha obtenido, según los primeros resultados de las pruebas de prensa, un ahorro medio de combustible del 5 % si se compara con un MAN TGX equipado con la anterior generación de propulsiones. Las emisiones de CO2 también se reducen en la misma medida.

El D30 reemplaza a las anteriores gamas de motores disponibles, D26 y D15. Además, cuenta con seis niveles de potencia, que van desde los 380 a los 560 CV (2100 a 2800 Nm).

MAN Truck & Bus estará presente en la Bauma 2025, que se celebrará en Múnich del 7 al 13 de abril, con un enfoque centrado en las aplicaciones. El portafolio de vehículos expuestos, tanto eléctricos como convencionales, para su uso en el sector de la construcción incluirá desde la ligera MAN TGE de 3,5 toneladas con volquete y tracción total hasta la tractora MAN TGX para hasta 180 toneladas de peso total del conjunto. En el stand 721/11 de MAN, en la zona exterior, el gran protagonista de la exposición será el nuevo MAN eTGS totalmente eléctrico configurado como volquete con grúa 6X2-4. Las gamas de camiones eléctricos MAN eTGS y eTGX se pueden personalizar en gran medida para adaptarse a las distintas exigencias del sector de la construcción con una amplia variedad de distancias entre ejes, tipos de cabina, clases de potencia del motor eléctrico, tomas de fuerza, combinaciones de baterías, posiciones de la conexión del cargador y otras muchas características específicas del sector. De este modo, existe la posibilidad de configurar hasta un millón de variantes ofreciendo a cada cliente y a cada carrocero el vehículo eléctrico adecuado para su aplicación. Dependiendo del tipo de aplicación, las baterías son excepcionalmente duraderas gracias a una vida útil prevista de hasta 1,6 millones de kilómetros o hasta 15 años y, por lo tanto, son especialmente adecuadas para la industria de la construcción con sus largos periodos de retención del vehículo. «Una parte fundamental del ADN de MAN son las décadas de experiencia en la fabricación de vehículos operativos, fiables y duraderos para nuestros clientes del sector de la construcción, así como el continuo y estrecho intercambio con los carroceros. Y este enfoque centrado en la aplicación es también la principal fortaleza de nuestros nuevos eTrucks, que no tienen nada que envidiar a nuestros vehículos diésel», afirma Friedrich Baumann, miembro de la junta directiva y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE.

Los nuevos MAN eTrucks

Con baterías que se pueden combinar en tres, cuatro, cinco o seis módulos y colocar en diversas posiciones, así como con una potencia eléctrica opcional de 333, 449 o 544 CV, los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 20 a 28 toneladas ofrecen todo lo necesario para la cubrir la gran variedad de soluciones de carrocería en el sector de la construcción. Esto incluye espacio libre y flexible para los componentes de la carrocería en el bastidor del vehículo, una amplia gama de accionamientos mecánicos y eléctricos para las funciones de la carrocería en distintas clases de potencia, nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes no traccionados direccionales y no direccionales, suspensión de ballesta y suspensión neumática integral, programas de conducción especialmente adaptados a cada aplicación y otros muchos equipamientos típicos del sector. Y todo ello alcanzando una gran autonomía, ya que incluso para la distancia entre ejes más corta de 3,75 metros se pueden instalar cinco baterías con una capacidad útil de 400 kWh, lo que equivale a una autonomía de 500 kilómetros sin necesidad de cargas intermedias. De este modo, también se pueden realizar los kilometrajes diarios habituales en la logística de la construcción con un número menor de baterías al tiempo que la carga útil disponible aumenta en hasta 2400 kilogramos.

Además de la gama estándar, el departamento de personalización y perfeccionamiento especial MAN Individual ofrece numerosas opciones de equipamiento personalizadas para los MAN eTrucks, al igual que para los vehículos convencionales. Estas opciones incluyen la conexión de carga CCS en la parte trasera izquierda del vehículo, la preparación para plataformas de trabajo elevadoras, la séptima batería para el chasis 6X2, así como los paquetes especiales Lion S de confort y diseño exterior e interior; todo ello puede solicitarse directamente de fábrica con el vehículo.

Exposición en la Bauma de vehículos MAN eléctricos y convencionales

MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH

El volquete con grúa de tres ejes totalmente eléctrico presentado en la Bauma se basa en el MAN eTGS de 449 CV y está equipado con un volquete trilateral Meiller Trigenius D316 y una grúa Palfinger de 23 toneladas metro. El modelo PK 24.001 SLD 5 tiene una capacidad de elevación máxima de 6200 kilogramos y puede extenderse hasta una longitud de casi 15 metros. Gracias al concepto modular de baterías, el eTGS cuenta con robustos estabilizadores hidráulicos en el bastidor, situados justo delante de los paquetes de baterías laterales en ambos lados, para garantizar la estabilidad durante su uso. La configuración resultante compuesta por cuatro paquetes de baterías alcanza una capacidad de 320 kWh y una autonomía de hasta 400 kilómetros en trayecto único. La cabina NN, estrecha y de longitud media, ofrece la combinación ideal de excelente visibilidad y un alto nivel de confort durante la conducción y en el puesto de trabajo.

MAN TGS 35.540 8x2H-6 BL CH

Otro vehículo grúa en el stand de MAN en la Bauma es un chasis TGS de cuatro ejes con un motor de combustión convencional D26 con 540 CV de potencia y la tracción delantera hidrostática adicional MAN HydroDrive para una mejor tracción incluso en terrenos poco firmes. Este camión de 37 toneladas diseñado para transportar cargas muy pesadas incorpora una gran grúa Palfinger de 95 toneladas metro, que tiene una capacidad de elevación máxima de 30 toneladas y puede extenderse un máximo de 22 metros. A tal fin, el vehículo cuenta en la zona delantera con un soporte de grúa adicional de 20 toneladas. MAN Individual ofrece de fábrica la preinstalación necesaria para esta configuración. Además, siguiendo las normas de carrozado, MAN permite reubicar los sensores de radar del asistente de frenada de emergencia para que no queden cubiertos por los estabilizadores delanteros, garantizando así el pleno funcionamiento de la función de frenada de emergencia. La espaciosa cabina TM con litera brinda al conductor mucho espacio y confort, incluso durante los trayectos con pernoctación.

MAN TGX 33.640 6x4 BL SA

La tractora MAN TGX 33.640 expuesta en el stand de MAN está también especializada en cargas pesadas. Sus dos ejes propulsados garantizan que la gran potencia motriz del motor MAN D38 de 16 litros y 640 CV se transfiera sin esfuerzo a la carretera. Diseñado para volquetes semirremolque y remolques de plataforma baja, también puede utilizarse para un peso total del conjunto de hasta 180 toneladas. Gracias a la cabina GM, de diseño alto y largo, este vehículo pesado de tres ejes es perfecto para el transporte regional y de larga distancia.

MAN TGS 41.480 8x4 BB CH

El tercer camión pesado TGS en el stand de MAN en la Bauma está pensado para explotaciones mineras fuera de Europa. El robusto chasis 8X4 se ha concebido para combinarse con volquetes traseros de grandes dimensiones que puedan transportar gran cantidad de material en un solo trayecto, sobre todo en minería y en obras de gran envergadura. Su motor D26 de 480 CV transporta sin problemas un peso total del vehículo de hasta 44 toneladas (técnicamente es posible hasta 50 toneladas), incluso en terrenos accidentados. La cabina NN, estrecha y de longitud media, garantiza una óptima visibilidad.

MAN TGM 18.320 4x4 BB CH

En la Bauma, MAN presenta dos modelos para el segmento tradicional de tracción total. Uno de ellos es el MAN TGM 4X4, un vehículo de 18 toneladas y 320 CV con volquete trilateral Ressenig. Gracias a sus ruedas sencillas en el eje trasero es especialmente ágil y maniobrable, tanto en terrenos no pavimentados como en carretera. La cabina CC, estrecha y corta, proporciona al conductor un puesto de trabajo cómodo y compacto.

MAN TGE 3.200 4x4 BL

El segundo modelo para el uso todoterreno procede de la gama de furgonetas de MAN. El año pasado, la MAN TGE se sometió a una exhaustiva actualización y ahora cuenta de serie con sistemas de seguridad y asistencia adicionales, una pantalla táctil de última generación y numerosas mejoras para el conductor, como el Keyless Go para arrancar sin llave o el volante multifunción de serie. El chasis TGE 3.200 4X4 expuesto en la Bauma tiene una masa máxima admisible de 3,5 toneladas y va equipado de fábrica con un volquete trilateral Meiller Trigenius especialmente ligero y compacto. Además, también sale de fábrica con los equipamientos especiales de MAN Individual como, por ejemplo, una robusta protección de los bajos compuesta por varias piezas, una suspensión neumática en el eje trasero, un aumento de la potencia a 200 CV y exclusivos acabados Individual Lion S en el interior y el exterior.

Servicios y asesoramiento específicos del sector

MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación especialmente adaptados al sector de la construcción tanto para vehículos convencionales como eléctricos, además de numerosas herramientas digitales. Entre ellas se incluye el pago digital para el repostaje que se lleva a cabo a través del vehículo con MAN SimplePay, así como la gestión digital de servicios MAN ServiceCare y la amplia gama de aplicaciones para la gestión de flotas de MAN DigitalServices. Por otra parte, los camiones eléctricos tienen disponibles servicios adicionales especiales, como la herramienta de gestión de carga y el control de baterías MAN eManager M, el planificador de rutas MAN SmartRoute y la tarifa de recarga MAN Charge&Go destinada al uso de infraestructuras de carga pública. Muchas de las aplicaciones digitales se pueden utilizar a través de la MAN DriverApp.

En línea con el nuevo eTruck, MAN ofrece el 360° eMobility Consulting. El asesoramiento de MAN Transport Solutions para la transición a la movilidad eléctrica incluye, entre otras cosas, análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. El servicio también incluye las propias estaciones de carga gracias a la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. La plataforma para carroceros MAN ABBI proporciona a los carroceros toda la información técnica relevante, planos y especificaciones de construcción que son necesarios para el equipamiento de vehículos MAN de propulsión eléctrica o convencional.

Motores MAN en la Bauma

A través de la unidad de negocios MAN Engines, MAN Truck & Bus presenta soluciones para fabricantes de maquinaria de construcción con elevados requisitos de rendimiento y también para aplicaciones mineras. El motor MAN D2862 V12 expuesto en el stand de MAN Truck & Bus destaca por su capacidad para integrarse en una amplia gama de aplicaciones. Gracias a la experiencia de los técnicos de aplicaciones de MAN Engines, puede incorporarse perfectamente en grandes excavadoras o vehículos mineros. Con su nueva generación de motores, MAN cubre las necesidades de maquinaría con una cilindrada de entre 20 y 30 litros.

MAN Truck & Bus pone el foco en el día a día del transportista y lo hace con una nueva campaña de descuentos para su línea de recambios y servicios posventa.

El objetivo de esta nueva campaña es que los transportistas puedan acceder a algunos de los Recambios Originales MAN y a los diferentes servicios posventa en talleres oficiales a precios competitivos y en las mejores condiciones.

Filtros Originales MAN rebajados en un 30%: hasta el 31 de marzo. Los filtros son componentes fundamentales para proteger los vehículos MAN de desgastes prematuros y mantener el rendimiento del motor durante mucho tiempo, asegurando la máxima fiabilidad y seguridad.

Tacógrafo inteligente 2.0 con un descuento del 30%: hasta el 30 de junio, tacógrafo inteligente de segunda generación que reemplaza al tacógrafo analógico o digital, según los requisitos técnicos de la normativa actual.

Sensores NOx, desde 850€: hasta el 31 de marzo, MAN tiene a la venta sus sensores originales NOx (mano de obra incluida). Con estos dispositivos, los transportistas se aseguran de que sus vehículos se mantienen dentro de los límites legales de emisiones según las normativas medioambientales.

Accesorios Originales MAN para personalizar el camión: hasta el 31 de diciembre MAN pone a disposición de los transportistas su línea de accesorios originales para hacer de cada camión un vehículo diferente y con personalidad propia. Entre los accesorios, se pueden elegir las fundas de asientos “Sportive”, “Robust” o “Premium”, varios diseños de alfombrillas e incluso la visera aerodinámica MAN para la cabeza tractora, que dota al vehículo de un aspecto agresivo y deportivo.

Gestión predictiva de mantenimiento MAN ServiceCare S: durante toda la vida de su vehículos MAN y de forma gratuita, MAN ofrece el programa ServiceCareS de gestión predictiva para los mantenimientos y reparaciones, el cual permite coordinar los mantenimientos tanto al transportista autónomo como a una flota de camiones de una empresa, reduciendo el tiempo de inactividad del vehículo y optimizando las revisiones y las reparaciones. 

Descuentos en mano de obra de hasta el 19%: hasta el 31 de diciembre, MAN activa una campaña especial de mantenimiento para camiones y autobuses de mayor antigüedad, consistente en descuentos en mano de obra de hasta el 19% para vehículos de más de 10 años (o 10% para vehículos de entre 5 y 10 años) y hasta un 29% de descuento en Recambios Originales MAN para aquellos que superen los 5 años.

Todas estas promociones están disponibles en la red de Talleres de Servicio Oficial MAN Service Center, con hasta 70 centros repartidos por toda la geografía española.

Todos los Recambios y Accesorios Originales MAN tienen una garantía de 2 años en piezas y mano de obra a nivel europeo.

Más información en: Campañas general | MAN ES

El 21 de febrero, el proveedor mundial de servicios logísticos Dachser puso en servicio doce camiones MAN eTGX totalmente eléctricos. Con estas tractoras Ultra Low Liner especiales, Dachser ahora también amplía su creciente flota de camiones eléctricos en el área del transporte de gran volumen utilizando los denominados megarremolques.

Estas unidades ofrecen 20 centímetros más de altura interior, ya que la zona de carga se encuentra a poco menos de 100 centímetros por encima de la superficie de la carretera. El espacio de carga disponible aumenta en ocho metros cúbicos, manteniendo la misma longitud y anchura y sin superar el límite de cuatro metros de altura permitido en Alemania. Un megarremolque de gran capacidad con carga en dos niveles ofrece espacio para 67 europalets.

«Para Dachser, este es otro paso más hacia la plena integración de los eTrucks en el transporte de larga distancia», explicaba Stefan Hohm, director de desarrollo de Dachser, durante la entrega de los nuevos camiones eléctricos de manos del Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus. «Desde 2021, nuestra red europea de grupaje apuesta exclusivamente por los remolques con mayor altura interior, ya que en trayectos largos son más económicos y eficientes en el uso de recursos que los remolques estándar. Lograr que estas unidades se puedan remolcar de forma totalmente eléctrica con los camiones MAN eTGX Ultra Low Liner nos ayuda a impulsar una logística aún más sostenible».

Los futuros conductores fueron los encargados de recoger las doce tractoras eTGX Ultra Low Liner directamente en la planta de producción de MAN Truck & Bus en Múnich y trasladarlas posteriormente a sus correspondientes centros en toda Alemania. Por otra parte, desde diciembre de 2024 la empresa de logística alimentaria Müller Fresh Food Logistics, adquirida en 2023 por Dachser, opera un eTGX en los Países Bajos.

Durante la entrega oficial, Dr. Zohm afirmaba que «el hecho de que grandes empresas de logística como Dachser estén equipando gradualmente sus flotas con camiones eléctricos demuestra que la transición a propulsiones sin emisiones en el sector logístico se está convirtiendo en una realidad. Nuestro MAN eTruck cuenta con un concepto de batería modular y está diseñado para adaptarse a todas las aplicaciones de transporte cotidianas, por lo que nuestros clientes no deben rebajar sus expectativas en comparación con un camión de propulsión convencional. Esto significa que el MAN eTruck como tractora Ultra Low Liner para el transporte de gran volumen, incluso con la distancia entre ejes más corta posible, sigue ofreciendo la máxima capacidad de batería para una autonomía de alrededor de 500 kilómetros».

Dachser despliega camiones eléctricos de manera sistemática

Con el fin de apostar por una estrategia de protección climática a largo plazo basada en la eficiencia, la innovación y la responsabilidad integradora, Dachser está allanando el camino para lograr una logística sostenible junto con sus clientes y socios. En 2015 el proveedor de logística empezó a desplegar vehículos eléctricos con batería para llevar a cabo un servicio de reparto por ciudad libre de emisiones. Actualmente cuenta con tres centros de movilidad eléctrica en Alemania en los que se prueban camiones sin emisiones para logística de grupaje y se estudia la interacción entre los sistemas fotovoltaicos, la capacidad de carga de las baterías, los sistemas de carga inteligentes y la infraestructura de carga. Con la incorporación de doce nuevos camiones MAN eTGX, Dachser opera más de 120 camiones eléctricos para transporte de larga y corta distancia por Europa.

MAN eTruck: la innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis packs de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción. Además de los MAN eTGX y eTGS para tareas de transporte pesado, el MAN eTGL completa la cartera de camiones eléctricos MAN para el transporte de reparto ligero.

Sobre Dachser

Dachser es una empresa familiar con sede en Kempten (Alemania) especializada en servicios logísticos de transporte, almacenamiento y servicios personalizados en dos unidades de negocio: Dachser Air & Sea Logistics y Dachser Road Logistics. Los amplios servicios de logística de contratos y las soluciones específicas para cada sector completan la oferta de la empresa. La red de transporte fluida y sin interrupciones (tanto en Europa como en el resto del mundo) y los sistemas informáticos totalmente integrados garantizan soluciones logísticas inteligentes a nivel global.

Con cerca de 34 000 empleados en 377 ubicaciones en todo el mundo, Dachser alcanzó en 2023 unos ingresos netos consolidados de aproximadamente 7100 millones de euros. Ese mismo año, el proveedor de servicios logísticos gestionó un total de 77,4 millones de envíos que sumaron un peso de 40 millones de toneladas métricas. Dachser opera a través de sus propias organizaciones nacionales en 42 países. Para más información acerca de Dachser, visite www.dachser.com.

Con el doble objetivo de aumentar la presencia de las mujeres como conductoras profesionales y colaborar en la falta de chóferes que sufre el sector, MAN Truck & Bus Iberia ha puesto en marcha la quinta edición de su programa de becas WoMAN, por el que ya han pasado 40 mujeres y al que ahora se añadirán otras 10.

Una iniciativa que proyecta la gran preocupación del sector por la falta de profesionales. MAN recuerda que no se trata de un problema coyuntural, sino que es estructural, pues apenas el 5% de los conductores profesionales de camión tiene menos de 25 años de edad, según el Organismo Internacional para el Transporte por Carretera (IRU), lo que acrecienta las dificultades para asegurar el relevo generacional.

Ante esta situación, resulta imprescindible encontrar alternativas que potencien la cantera y dar relevo así al 70% de camioneros que se jubilarán dentro de 15 años en nuestro país al tener en la actualidad 50 o más años. Y esto pasa por llegar a los más jóvenes, pero también a personas que normalmente han vivido ajenas a esta profesión, como las mujeres, que no alcanza ni el 2% de los conductores con licencia profesional para el transporte de mercancías por carretera en nuestro país, mientras que en el conjunto de Europa solo llega al 3%.

Fomentar su presencia puede ayudar a resolver un problema capital para un sector estratégico para nuestra economía, puesto que el transporte por carretera supone más del 90% del total de movimiento de mercancías en España y aporta cerca del 5% al Producto Interior Bruto (PIB).

V Becas WoMAN: la apuesta de MAN por la diversidad, igualdad y la inclusión

El proyecto pionero de MAN sufraga el 70% de los costes de la obtención del permiso de conducción de camiones, ya sea el “EC” para poder conducir un conjunto tractora+trailer, o el permiso "C+C1" para camiones rígidos. MAN también asume el 100% del coste de las tasas.

En ambos tipos de becas, las aspirantes contarán con clases teóricas y prácticas, además de la pertinente preparación para los expedientes ante la DGT y el Ministerio de Fomento, la presentación a los diferentes exámenes (para el Certificado de Aptitud Profesional CAP, para el teórico carnet + prácticas), repasos previos al examen CAP (online) y el acceso a la plataforma online para simulación de examen.

Además, WoMAN no sólo genera cantera al volante. El recorrido formativo culmina con formaciones prácticas de conducción a través del programa MAN ProfiDrive, para que las becadas desarrollen de forma real sus habilidades al volante y conduzcan de una forma más segura, eficiente y sostenible.

En palabras del director general de MAN Truck & Bus Iberia, Stéphane de Creisquer, “tras la experiencia de las cuatro ediciones anteriores de WoMAN, percibimos que las empresas están valorando positivamente acciones concretas y bien diseñadas para atraer profesionales al sector. Lo próximo debe ser poner en valor la profesión y desterrar mitos que ya no se sostienen. Estamos diciendo ‘aquí hay trabajo’ y el siguiente paso es dar motivos para que los jóvenes o las mujeres escojan este trabajo”.

Toda la información de WoMAN en: Becas WoMAN | MAN ES

El 29 de enero, DB Schenker recibió los diez primeros camiones eléctricos MAN de larga distancia directamente desde la planta de MAN Truck & Bus en Múnich. DB Schenker, proveedora líder de servicios de logística a nivel mundial y líder de mercado en el transporte terrestre europeo, los incorporó a su flota. Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus, entregó a Cyrille Bonjean, vicepresidente ejecutivo de transporte terrestre de DB Schenker en Europa, los vehículos y, tras la ceremonia de entrega, los propios conductores los llevaron a las respectivas ubicaciones de DB Schenker en Alemania. Las ultratractoras MAN eTGX están diseñadas específicamente para transportar un gran volumen de carga y permiten el uso de los megaremolques correspondientes con una altura interior de tres metros.

Estos remolques llevan años utilizándose en el sector de la automoción, así como en otras áreas que requieren un gran espacio de carga. Un volumen elevado de carga contribuye a hacer el transporte más ecológico y, junto con el MAN eTGX Ultra Low Liner totalmente eléctrico, reduce de manera significativa las emisiones de dióxido de carbono. En una declaración de intenciones firmada en 2023, DB Schenker y MAN acordaron añadir 100 camiones eléctricos a la flota para 2026.

Asimismo, durante la entrega del primer MAN eTGX, ambas empresas han firmado una declaración de intenciones para la entrega de 50 camiones MAN eTGL. El camión eléctrico de 12 toneladas, diseñado para el transporte de urbano de mercancías, se podrá encargar a partir de abril de 2025 y estará destinado a complementar la flota eléctrica de DB Schenker en la logística de reparto.

«Estamos muy orgullosos de que los diez primeros MAN eTGX se estén utilizando a diario en la logística de DB Schenker. Nuestro objetivo común es la descarbonización sostenible del transporte de mercancías. El nuevo MAN eTruck, libre de CO2 a nivel local, también satisface los diversos requisitos de nuestros clientes — explica Friedrich Baumann—. El transporte de grandes volúmenes es un claro ejemplo. Ningún otro camión eléctrico para semirremolques fabricado en serie ofrece una distancia entre ejes tan corta y una capacidad máxima de batería para remolques con una altura inferior de tres metros. El hecho de que DB Schenker también confíe en MAN para el transporte de reparto eléctrico con el eTGL demuestra que nuestra cartera de camiones eléctricos ofrece la solución adecuada para cada sector de transporte».

DB Schenker impulsa la revolución de la propulsión en la flota

Desde hace años, DB Schenker mantiene una estrategia firme de sostenibilidad que no solo implica una transición constante hacia sistemas de propulsión alternativos, sino también una mejora continua de la eficiencia en logística.

«DB Schenker, como compañía pionera en la transición a sistemas de propulsión sin emisiones, seguirá invirtiendo en soluciones sostenibles en el futuro. Estamos encantados de ser el primer cliente que tiene la oportunidad de poner en funcionamiento una flota de diez MAN eTGX —explica Cyrille Bonjean, vicepresidente ejecutivo de transporte terrestre de DB Schenker en Europa—. Algunos de estos camiones se utilizarán en servicios regulares diarios dentro de nuestra red general de transporte de mercancías que opera en dos turnos, por ejemplo, en un recorrido diario de ida y vuelta entre nuestros centros de Dortmund y Hannover. Otros camiones estarán destinados a nuestros clientes de los sectores de automoción y consumo». Marc Pühler, vicepresidente senior de operaciones de sistemas de DB Schenker en Europa, añade a este respecto: «Hoy es un día especial para DB Schenker. Además de recibir los primeros camiones eléctricos de larga distancia de MAN, hemos firmado una declaración de intenciones para adquirir 50 camiones MAN eTGL. Hasta ahora no existía en el mercado ningún camión eléctrico de 12 toneladas, algo que va a cambiar con el eTGL, un vehículo ideal para su uso en la logística de última milla. Estamos orgullosos de haber podido contribuir con nuestra experiencia al desarrollo y esperamos con impaciencia el primer vehículo de serie».

MAN eTruck: la innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis packs de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción. Además de los MAN eTGX y eTGS para tareas de transporte pesado, el MAN eTGL completa la cartera de camiones eléctricos MAN para el transporte de reparto ligero. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte de mercancías, silencioso y sin emisiones de CO2.

La solución eMobility adecuada con asesoramiento integral

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de carga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

Formación sobre eTrucks con MAN ProfiDrive

«We train the Future» («Formamos el futuro») es la promesa de marca de MAN ProfiDrive, el departamento de MAN especializado en la formación de conductores, la capacitación profesional de conductores y el coaching específico para el sector. Cada vez más clientes solicitan cursos sobre vehículos eléctricos, ya que en materia de electromovilidad no solo se exige tener conocimientos sobre cómo manejar la tecnología de alto voltaje con seguridad, sino que también cambia por completo la forma de conducir. Con los motores diésel, se evita al máximo frenar y se adopta un estilo de conducción fluido y previsor con el fin de ahorrar combustible, sin embargo, con los vehículos eléctricos las reglas cambian, ya que ahora se trata de reducir la velocidad con el pedal del acelerador para recuperar energía. Aprender esta técnica y ponerla en práctica forma parte del programa de formación que MAN ProfiDrive ofrece a todos los conductores y gestores de flota que se pasan a la electromovilidad, como es el caso de DB Schenker.

Grupo TIP: flexibilidad gracias al alquiler

El Grupo TIP, uno de los principales proveedores independientes de alquiler de vehículos industriales y servicios para la industria del transporte y la logística, es el encargado de desplegar los primeros diez MAN eTGX en DB Schenker. Con el MAN eTruck, TIP permite a empresas como DB Schenker adaptarse con rapidez y flexibilidad a las crecientes exigencias de la logística sostenible. «Nuestro objetivo es proporcionar a nuestros clientes vehículos modernos y ecológicos, apoyándoles en su camino hacia una mayor sostenibilidad», afirma Oliver Bange, vicepresidente de la región de Europa Central del Grupo TIP. El Grupo TIP está comprometido con un futuro más sostenible en el sector de la logística. Al estar centrado en el alquiler de vehículos sin emisiones, TIP está haciendo una importante contribución en el avance de las soluciones de emisiones cero. Este enfoque innovador no solo contribuye a la descarbonización del sector, sino que también impulsa activamente el cambio hacia una logística respetuosa con el medio ambiente.

Financiado por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte

Los diez primeros MAN eTrucks para DB Schenker están siendo financiados por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte como parte de la directiva sobre la promoción de vehículos industriales ligeros y pesados con sistemas de propulsión alternativos y respetuosos con el medio ambiente y la infraestructura asociada de repostaje y recarga (KsNI). NOW GmbH coordina la directiva de financiación y la Oficina Federal de Logística y Movilidad aprueba las solicitudes.

Acerca de DB Schenker

Con alrededor de 72 700 empleados y una red de 1850 centros en más de 130 países, DB Schenker es uno de los principales proveedores de servicios logísticos del mundo. La empresa presta servicios de transporte terrestre, aéreo y marítimo, así como soluciones integrales de logística y gestión de la cadena de suministro global. Con el objetivo de lograr un futuro sostenible en el sector de la logística, DB Schenker invierte continuamente en soluciones de transporte innovadoras, energías renovables y productos de bajas emisiones para sus clientes

«Este prestigioso galardón de diseño otorgado a nuestro nuevo eTruck, que electrificará el transporte de larga distancia a partir de 2024, constituye una motivación adicional para el equipo a medida que se acerca la recta final antes del lanzamiento al mercado. El nuevo MAN eTruck es un claro ejemplo de la transición de nuestros clientes a la electromovilidad, tanto desde el punto de vista técnico como estético», apunta Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus.

Durante la ceremonia de entrega de premios, el Profesor Dr. Peter Zec, fundador y CEO de Red Dot, destacaba que «empresas y estudios de diseño de todo el mundo se sometieron al escrutinio profesional del jurado de Red Dot. Estos expertos internacionales examinaron meticulosamente un número considerable de productos a lo largo del concurso, por lo que alzarse como ganador entre todo este competitivo grupo de participantes demuestra la excepcional calidad de su producto». Los cerca de 20 000 productos presentados este año procedían de 60 países y se evaluaron en 51 categorías.

«En estos tiempos en los que el mundo cambia rápidamente y surgen nuevas tecnologías, es fundamental mantenerse fiel y auténtico. Por ello, nos hemos guiado por este principio a la hora de diseñar el MAN eTruck, centrándonos en nuestro ADN y en nuestros orígenes: ¿De dónde venimos? ¿Qué representa nuestra marca? ¿Cómo nos perciben los clientes? En colaboración con colegas de otros departamentos hemos incorporado las respuestas a estas preguntas en el desarrollo del diseño del MAN eTruck», señala Carolin Schütt, responsable del diseño de colores y materiales en el departamento de diseño de MAN Truck & Bus.

Por ejemplo, los expertos en diseño de MAN Truck & Bus se han inspirado en el paisaje que rodea la sede central de MAN y han visualizado las estribaciones montañosas entre el Zugspitze y Múnich como un patrón poligonal que adorna la cabina del conductor. Al mismo tiempo, esta superficie con decoración geométrica representa la obra en curso de un escultor, un diseño que dota de un profundo poder simbólico a la dinámica de desarrollo del MAN eTruck.

La pintura en color gris mate se eligió de forma deliberada para hacer contraste con el rojo «alto voltaje» de la parrilla del radiador que, junto con el parabrisas con iluminación indirecta, encaja de manera armoniosa en el concepto general. El resultado es imponente, como si el vehículo desprendiera la energía que lo impulsa. Esta combinación también mereció el reconocimiento del jurado del Red Dot Award 2023.

Acerca del Red Dot Design Award:

Cada año, el jurado del Red Dot Design Award recibe unas 20 000 candidaturas, lo que lo convierte en uno de los concursos de diseño más importantes del mundo. Debido a la diversidad en este ámbito, las tres disciplinas en las que se divide son Red Dot Award: Product Design, Red Dot Award: Brands & Communication Design y Red Dot Award: Design Concept. En 1955, se reunió por primera vez un jurado para evaluar los mejores diseños de aquella época. El CEO de Red Dot, Peter Zec, desarrolló en los años 90 el nombre y la marca del galardón. Desde entonces, el codiciado Red Dot es el prestigioso sello internacional que premia la calidad sobresaliente en diseño. Los ganadores se presentan en los anuarios, los museos y en línea. Más información en Red Dot Design Award (red-dot.org).

• Tres turnos a pleno rendimiento
• Inversión de unos 200 millones de euros
• La planta incluye toda la gama de camiones MAN de las series ligera, media y pesada, así como MAN Individual, manteniendo la máxima calidad Made in Poland

Apenas 16 meses después de colocar la primera piedra, MAN ha completado con éxito la ampliación de su planta de Cracovia. La producción de camiones se realiza en tres turnos y seguirá aumentando hasta finales de año. MAN ha invertido unos 200 millones de euros en la expansión de este centro de producción polaco. La superficie de la planta, que se ha ampliado aproximadamente un tercio, ahora abarca 41 hectáreas, es decir, unos 60 campos de fútbol. Aunque anteriormente solo se fabricaban camiones pesados, en el futuro se extenderá a las series ligera y media. Con esta ampliación se podrán producir unos 300 vehículos y cabinas al día en tres turnos, triplicando así la capacidad anterior. Además, la construcción de una nueva central de calefacción de pellets contribuye a la neutralidad de CO₂ prevista para el emplazamiento.

Durante la ceremonia de inauguración, a la que asistieron representantes políticos y otros invitados, Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, declaró: «La ampliación de la planta es un elemento clave de la transformación de MAN. Hemos reestructurado a fondo nuestra red de fabricación para ser más competitivos en estos tiempos difíciles».

Con la creación de aproximadamente 1500 nuevos puestos de trabajo, la planta cuenta ahora con el triple de empleados que antes de la remodelación, lo que supone un total de unos 2600 trabajadores. De este modo, 15 años después de su apertura, la fábrica más joven de la red de producción de camiones puede continuar su exitosa trayectoria como centro de fabricación eficiente y empleador líder.

«Cracovia es un emplazamiento muy eficiente y altamente cualificado. Aquí se ensamblan cerca de dos tercios de los camiones y cabinas de MAN con la máxima calidad. Asimismo, ofrecemos vehículos modificados que se adaptan individualmente a las necesidades de nuestros clientes», declara Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de MAN, responsable de producción.

La ampliación de la planta incluye una nave de 32 000 metros cuadrados destinada a la producción de cabinas y otra de 10 000 metros cuadrados para el Truck Modification Centre y el montaje final. Por otra parte, se completaron con éxito las certificaciones e inspecciones imprescindibles al tiempo que los nuevos empleados recibieron en Múnich una exhaustiva formación sobre las instalaciones y las herramientas para garantizar unos estándares uniformes dentro de la red de producción.

Gracias a la incorporación de las series ligera y media, la planta MAN de Cracovia está ahora en disposición de ofrecer la gama completa de camiones con la máxima calidad. En cuanto a la gama pesada, Cracovia también funciona como planta de equilibrado de volumen para la planta principal de Múnich, donde se requiere espacio para la producción mixta de camiones convencionales y eléctricos. Múnich se encuentra actualmente en proceso de conversión hacia la electrificación y está previsto que el próximo año arranque allí la producción en serie del primer MAN eTruck. Cracovia y Múnich consolidan, por tanto, su asociación dentro de la red de camiones.

Para lograr una logística de cero emisiones es necesario contar con empresas y organizaciones que marquen el rumbo. Una de esas compañías es Duvenbeck. El proveedor de servicios de logística ha firmado recientemente una carta de intenciones con MAN Truck & Bus, cuyo contenido incluye el despliegue de 120 camiones eléctricos MAN para 2026. De esta forma, la empresa de transportes con sede en Bocholt será uno de los primeros clientes en recibir los nuevos camiones eléctricos MAN a partir de 2024. Se trata, entre otros, de tractoras para gran volumen con baja altura de la quinta rueda, lo que permite una altura interior de tres metros. Estos semirremolques de gran volumen se utilizan con frecuencia, sobre todo, en la logística del sector del automóvil.

«Estamos muy satisfechos por la confianza que nuestro socio Duvenbeck ha depositado en nuestros camiones eléctricos con batería. Los vehículos sin emisiones reducen la huella directa de CO₂ de nuestros clientes, pero al mismo tiempo también contribuyen a que la logística de los clientes de nuestros clientes sea más respetuosa con el medio ambiente —destaca Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de Sales & Customer Service de MAN Truck & Bus—. El ejemplo de Volkswagen Group Logistics demuestra que ayudar a dar forma a la revolución en las propulsiones utilizadas en el transporte de mercancías es tarea de todas las partes implicadas».

En un principio, los MAN eTrucks se pueden cargar con un máximo de 375 kW (estándar de carga CCS 2). Sin embargo, en el futuro MAN apostará por la denominada carga por megavatios, que permitirá capacidades de carga de hasta un megavatio. La propulsión silenciosa y potente se consigue mediante el motor síncrono de imán permanente, con una potencia de 330 kW. Una combinación central de motor y caja de cambios con cuatro marchas traslada la potencia al eje motriz.

«Nos complace poder dar este importante paso hacia un mayor ahorro de CO₂ junto con MAN y Volkswagen —afirma Christian Schweckhorst, CEO de Duvenbeck—. De este modo, estamos avanzando en nuestras innovadoras posibilidades técnicas y esperamos una rápida expansión de la infraestructura pública de recarga».

A Volkswagen Group Logistics también le satisface que Duvenbeck incorpore los nuevos eTrucks en sus diversos conceptos de transporte para el Grupo Volkswagen. El eTruck desempeña un papel esencial en la reducción de las emisiones de CO₂ en el transporte terrestre. La adopción de esta tecnología es, por tanto, una parte importante en los planes estratégicos para descarbonizar la logística en el Grupo Volkswagen.

«El objetivo de nuestra estrategia logística de impacto goTOzero es la logística sostenible —explica Simon Motter, jefe de Volkswagen Group Logistics—. Con el fin de alcanzarlo, necesitamos socios innovadores que, junto con nosotros, lideren el camino utilizando nuevas tecnologías». 

«Tras el éxito de las pruebas invernales, estamos llevando nuestro camión eléctrico de baterías a las carreteras de Baviera. A mediados de década, en este país será más económico conducir camiones eléctricos que camiones con motor de combustión. Por este motivo, nuestro e-truck para el transporte pesado se lanza en el momento preciso en que se espera un repunte de la demanda por parte de los transportistas», afirma Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, en referencia al gran potencial de mercado de los camiones eléctricos de batería. Pero, para lograr este objetivo, «en Europa necesitamos urgentemente al menos 50 000 puntos de carga de megavatios y con alta capacidad de carga, tanto en las campas de nuestros clientes como a lo largo de las principales rutas de larga distancia», enfatiza Vlaskamp.

MAN, como miembro del TRATON GROUP, está trabajando activamente en el marco de una empresa conjunta, cuyo objetivo es desarrollar al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento a lo largo de autopistas y centros logísticos de Europa. La empresa con sede en Múnich también participa en el proyecto «HoLa» para la carga de alto rendimiento en el transporte de camiones de larga distancia. A lo largo de la autopista A2 entre Berlín y la región del Ruhr, se instalarán puntos de carga rápida para que los camiones eléctricos de larga distancia puedan cargarse durante los 45 minutos de pausa reglamentarios.

El nuevo MAN eTruck ya está preparado técnicamente para la carga de megavatios, que se espera esté disponible a partir de 2025. En el transporte de larga distancia, el «león» eléctrico tendrá una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros y posteriormente podrá alcanzar incluso los 1000 kilómetros. No obstante, el nuevo MAN eTruck también podrá asumir sin problemas la mayoría de las tareas de transporte típicas de los camiones actuales, como la recogida de leche de una granja orgánica con el camión cisterna eléctrico para alimentos o la eliminación silenciosa y libre de emisiones de los desechos en la ciudad.

La producción del nuevo camión eléctrico MAN comenzará en 2024 en la planta principal de Múnich y se fabricará en la misma línea de montaje que la de los camiones diésel convencionales. Esta producción mixta permitirá satisfacer de forma flexible la creciente demanda de camiones eléctricos en los próximos años y, al mismo tiempo, seguir manteniendo los camiones diésel en la cartera de productos durante el tiempo que sea necesario. Está previsto que en 2025 un total de 2500 camiones eléctricos salgan de la línea de producción de Múnich, mientras que en 2030 se espera que se matriculen en Europa unos 40 000 camiones eléctricos pesados con un león en la calandra, lo que supondrá casi la mitad de la producción anual de MAN. La empresa fabricará baterías para estos vehículos en su planta de Núremberg. MAN prevé tener una capacidad de producción de aproximadamente 100 000 baterías para el año 2030. 

El nuevo cambión eléctrico forma parte del compromiso de MAN Truck & Bus con su estrategia de cero emisiones y su transición hacia vehículos industriales libres de emisiones, especialmente en el transporte pesado de larga distancia.

MAN Truck & Bus acelera el ritmo de su transformación y, con ello, la expansión de su planta en la ciudad polaca de Cracovia, cuya primera piedra se colocó en el marco de una ceremonia solemne. MAN tiene previsto invertir 130 millones de euros en la ampliación de este emplazamiento. Para septiembre de 2022, este centro de producción incrementará su superficie en cerca de un tercio y se habilitará como planta de compensación de volumen para camiones. Esto permitirá que entre los tres turnos diarios salgan de la línea de producción unos 300 vehículos y cabinas. A fin de garantizar la sostenibilidad de la instalación, se utilizará una nueva fuente de bioenergía que garantizará que, en el futuro, la planta sea neutra en CO₂.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, afirma: «La expansión de la planta es un elemento clave en el marco de la transformación. Nuestros cambios en la red de producción nos harán mucho más competitivos en estos tiempos tan difíciles. En Cracovia, estamos creando un centro de producción muy flexible y versátil que nos permitirá fabricar todo, desde nuestras gamas de vehículos ligeros hasta pesados en una única línea de producción».

Esta obra de ampliación triplicará la capacidad de la planta de Cracovia. Tras la expansión, Cracovia multiplicará por tres su plantilla, creando así unos 1500 puestos de trabajo adicionales en la planta polaca. De este modo, la superficie pasará de 24 a cerca de 41 hectáreas.

«En el futuro Cracovia será un emplazamiento muy eficiente y desempeñará un papel todavía más importante como planta de compensación de volumen. Alrededor de tres cuartas partes de todos los camiones y cabinas de camiones MAN se montarán aquí. Además, en Cracovia se instalará el “Truck Modification”, un área donde nuestros camiones se pueden adaptar a los requisitos individuales de nuestros clientes», explica Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva responsable de producción en MAN.

Estos trabajos de ampliación supondrán la construcción de una nueva nave de 26 000 m² para la producción de cabinas y otra de 10 000 m² para el Truck Modification Center. De este modo, MAN podrá ofrecer la gama completa de camiones con la máxima calidad tanto en Cracovia como en la planta principal en Múnich, donde se utilizará el espacio para la producción mixta de camiones convencionales y eléctricos. Cracovia y Múnich serán un par de socios fuertes en la red de camiones.

En abril de 2021, la compañía y el comité de empresa llegaron a un acuerdo sobre esta y muchas otras medidas como parte del proceso de transformación de MAN. Con este paquete de medidas se pretede aumentar los ingresos de MAN en hasta 1700 millones de euros, lo que brindará a la empresa el margen suficiente para poder realizar inversiones específicas en el futuro.