Tan solo dos años después de comenzar su actividad, MAN FinancialServices (MAN FS) ha experimentado una sólida evolución. De hecho, MAN FS ya financia cerca de un tercio de los vehículos MAN comercializados en los mercados en los que opera, lo que supone alrededor de 41 800 unidades hasta la fecha. En el primer semestre de 2026, MAN FS llegó a financiar más de la mitad de los camiones eléctricos MAN de nueva matriculación, un dato que pone de relieve el importante papel que desempeñan unas soluciones de financiación atractivas en la expansión de la movilidad eléctrica.

Impulso a la movilidad eléctrica y desarrollo de nuevas ofertas

«Queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor apoyo posible en su transición hacia la movilidad eléctrica con unas ofertas que están teniendo muy buena acogida en el mercado. Al mismo tiempo, seguimos desarrollando nuevas soluciones financieras y de servicio, así como conceptos innovadores de infraestructura de recarga concebidos específicamente para responder a las necesidades de la electromovilidad», señala Gerard van Keulen, director de MAN FinancialServices.

Mayor presencia y nuevos planes de expansión

MAN FS respalda la venta de vehículos industriales MAN con una oferta de soluciones globales de leasing, financiación y seguros. En combinación con los contratos de servicio personalizados de MAN, los clientes se benefician de una solución de servicios integral prestada por un único proveedor. El número de países que disponen de esta oferta es cada vez mayor: en apenas dos años desde su lanzamiento en 2024, MAN FS está presente en 19 países, más del doble que en sus inicios. Estos países son Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Irlanda, Italia, Lituania, Noruega, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suecia, además de Corea del Sur, Marruecos, México y Sudáfrica. En conjunto, MAN FS presta servicios financieros en mercados que concentran cerca del 82 % del volumen de ventas de la empresa. MAN FS ya tiene prevista una nueva expansión y aspira a seguir ampliando su presencia internacional en un futuro cercano.

Bajo el lema «Driving. People. Partner.», MAN presenta en la IAA Transportation 2026, que se celebra en Hanóver del 14 al 20 de septiembre de 2026, su gama de camiones y furgonetas especialmente eficientes con un peso de 3,5 a 250 toneladas. Todo ello se complementa con un ecosistema integral en torno a la electromovilidad, la carga y el suministro de energía. De este modo, MAN demuestra cómo es posible llevar a cabo una transformación del sector del transporte de forma exitosa y rentable. La novedad de esta edición de la IAA es la posibilidad de realizar pruebas de conducción con salida directa desde el stand de MAN en el pabellón 11 de la feria.

El nuevo MAN eTGX es el gran protagonista del stand. Sus mejoras aerodinámicas, su mayor capacidad de recuperación de energía y una nueva generación de baterías con un 10 % más de energía utilizable permiten a la tractora 4×2 alcanzar una autonomía de hasta 660 kilómetros. Esta cifra aumenta hasta los 720 kilómetros con la nueva variante de tractora 6×2, equipada con una séptima batería. Aun así, el peso de las baterías sigue siendo bajo: la tractora 4×2, con una tara de 10,7 toneladas, ofrece una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar, comparable a la de un conjunto articulado diésel.

Además de mejorar la eficiencia, el nuevo diseño del MAN eTGX proporciona al conductor una mejor visibilidad directa y, con ello, aumenta la seguridad de los demás usuarios de la vía, sobre todo en entornos urbanos.

«Nuestro lema para la IAA, “Driving. People. Partner.”, resume a la perfección lo que representa MAN. Nuestros vehículos especialmente eficientes, fiables y seguros impulsan la transformación del transporte. Nuestro nuevo MAN eTGX, innovador y práctico a partes iguales, facilita aún más la transición hacia la electromovilidad —explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. Asimismo, gracias a nuestros empleados y nuestra red de servicios, nos mantenemos cerca de los clientes, una cercanía que reforzaremos en los próximos años junto con nuestros socios MAN, mediante inversiones por valor de 700 millones de euros en todo el mundo. De este modo, apoyamos a nuestros clientes con soluciones integrales en su camino hacia un negocio de transporte sostenible y económicamente próspero».

Propulsión eléctrica o convencional, la eficiencia es la clave

Con las series MAN eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, MAN contará en el futuro con un portafolio integral de camiones eléctricos de entre 12 y 50 toneladas que se exhibe al completo por primera vez en la IAA Transportation 2026. Estos modelos cubren prácticamente toda la gama de aplicaciones, desde el transporte de distribución urbano hasta los servicios municipales, la construcción o el transporte de larga distancia. Todas las series comparten la tecnología de baterías modular y especialmente eficiente, desarrollada por MAN específicamente para vehículos industriales, que brinda la configuración adecuada para cada tarea de transporte.

Desde finales de julio, MAN produce los primeros eTGX y eTGS con tecnología de carga de megavatios (MCS), unas unidades que se están entregando progresivamente a los clientes. Este estándar de carga ultrarrápida permite cargar las baterías del 20 al 80 % en unos 30 minutos, es decir, durante la pausa obligatoria del conductor. En los pabellones 14 y 15 de la IAA, MAN realiza demostraciones diarias de la rapidez y eficiencia de la carga MCS en colaboración con Milence, su socio de infraestructura de carga.

La rentabilidad de los motores convencionales también es una prioridad. La cadena cinemática D30 PowerLion logra un ahorro de combustible de hasta el 5 % en comparación con su predecesora y, junto con toda la gama de motores diésel de MAN, se convierte en una de las soluciones más eficientes del mercado. Entre los vehículos con propulsión convencional, destaca el nuevo camión de 60 toneladas basado en el MAN TGS 8×4, especialmente indicado para trabajos de minería en todo el mundo gracias a su gran robustez y elevada carga útil.

Actualizaciones para los sistemas de asistencia

Además, MAN dará a conocer en la IAA un buen número de innovaciones en sistemas de asistencia y seguridad destinadas a mejorar la eficiencia, la seguridad y el confort de toda su gama de camiones. El control de crucero predictivo EfficientCruise analiza la infraestructura viaria de forma aún más inteligente. La interacción activa entre los sistemas FrontDetection, el asistente de giro y el asistente de frenada de emergencia ofrece más protección a los usuarios vulnerables de la vía situados tanto delante como al lado del vehículo, incluso a baja velocidad. Por primera vez, el nuevo MAN eTGX incorpora nuevas funciones de confort para el conductor, entre ellas, la carga inalámbrica del móvil, los mandos EasyControl en la puerta del acompañante, una potente toma de corriente de 230 voltios, así como un sistema mecánico de cierre nocturno para mayor protección durante los periodos de descanso.

Soluciones integrales para una electromovilidad rentable

MAN aborda la rentabilidad de la movilidad eléctrica desde un punto de vista integral. Durante la IAA presenta, junto con MAN Transport Solutions, un ecosistema completo de la electromovilidad, que incluye la infraestructura de recarga, la carga inteligente y la gestión energética, además de nuevas aplicaciones como la recarga bidireccional. El objetivo es optimizar los tiempos de carga, reducir los costes energéticos y garantizar una explotación rentable de las flotas eléctricas.

A tal fin, MAN Charge&Go sigue ampliando su red europea de recarga —cuya idoneidad para camiones eléctricos ha sido verificada— con 50 estaciones de carga adicionales en varios países europeos, entre ellos, la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal. Asimismo, con el Smart Charging Cube, MAN presenta una solución para ubicaciones en las que todavía no se dispone de conexiones a la red eléctrica de alta capacidad. Todo ello, unido a los servicios propios de MAN y a la colaboración con los socios de confianza, conforma una oferta integral para llevar a cabo con éxito la transición a la movilidad eléctrica.

MAN también da a conocer en la IAA su recién publicado informe estratégico «Más allá del diésel». En él analiza tres flotas internacionales en distintas fases de electrificación y demuestra que las empresas pioneras están obteniendo una ventaja competitiva estructural y económica. Los camiones eléctricos despliegan su máxima rentabilidad en las cocheras gracias a la carga inteligente y al uso de soluciones energéticas como los sistemas fotovoltaicos y el almacenamiento. De este modo, al cabo de cinco años se puede reducir el coste total de explotación (TCO) hasta un 13 % en comparación con el diésel.

MAN TGE electrificada por Flux

MAN presenta dos vehículos innovadores próximos a la producción en serie con los que anticipa los posibles siguientes pasos de su estrategia de electrificación dentro del segmento de las furgonetas. Los vehículos, basados en la MAN TGE, se han desarrollado en colaboración con Flux, su socio suizo, para aplicaciones especializadas que requieren ciertas características, como mayor MMA, tracción total y tomas de fuerza eléctricas. Entre estos ámbitos de aplicación se encuentran los servicios de emergencia, los cuerpos de bomberos y los servicios municipales, que hasta la fecha solo se podían electrificar de forma limitada. La batería instalada, con una capacidad bruta de 119 kWh, permite alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros conforme al ciclo WLTP. MAN está aprovechando la IAA Transportation para recabar opiniones de los clientes sobre el proyecto.

En la IAA de este año, la MAN TGE también se centra en la eficiencia, la productividad y la comodidad del conductor. Diez años después de su estreno mundial en Hanóver, MAN presenta nuevas opciones de personalización de MAN Individual, así como nuevos servicios MAN TGE Connect. La oferta de MAN Individual se amplía con la recién incorporada MAN TGE Individual Lion X y el nuevo paquete MAN TGE Individual Black como opción básica.

La principal novedad de la oferta de servicios digitales para la furgoneta MAN es la introducción de la «Lifetime Connectivity» (conectividad de por vida), que se ofrece sin coste adicional para el cliente a partir de septiembre. En la MAN TGE, todos los servicios digitales integrados en el vehículo —incluidas las funciones en línea y las actualizaciones de mapas— pasan a ser totalmente gratuitos. Otra novedad es la MAN TGE Connect, una aplicación para smartphones que ayuda a los conductores a organizar su trabajo diario para que resulte más cómodo, eficiente y transparente.

MAN Truck & Bus impulsa constantemente su estrategia de crecimiento y transformación, y continúa invirtiendo en su planta de Cracovia. Estas actuaciones se enmarcan en el acuerdo suscrito con el comité de empresa dentro del programa Future MAN2030+. El acuerdo contempla, entre otros aspectos, inversiones para la próxima generación de vehículos dentro de la red de producción europea. Los proyectos recién aprobados permiten materializar estos planes.

Durante la visita del ministro polaco de Economía y Finanzas, Andrzej Domański, se firmó un memorando de entendimiento (MoU) con el objetivo de realizar inversiones de aproximadamente 1200 millones de euros durante un periodo que se extenderá hasta bien entrada la próxima década. De aquí a 2030, la prioridad inicial será ampliar la planta de Cracovia, preparar la producción de la próxima generación de camiones basada en el Sistema Modular TRATON (TMS) y reforzar la capacidad de producción.

Cracovia, centro estratégico de producción de la red de MAN

En concreto, esta fase inicial implica la implantación de los procesos de fabricación de estructuras de carrocería en bruto (body-in-white) y de pintura, así como la ampliación de las tareas de ensamblaje de cabinas. Con este propósito, se están construyendo nuevas instalaciones de producción, sostenibles y de última generación para la fabricación de estructuras de carrocería pintadas de camiones. Una vez finalizados los proyectos de ampliación, la superficie productiva prácticamente se duplicará, pasando de los 130 000 m² actuales a unos 270 000 m². Esto permitirá a MAN integrar de forma significativa la cadena de valor en la planta y sentar las bases para la producción de la próxima generación de vehículos.

Al mismo tiempo, la empresa refuerza el papel de Cracovia y sienta las bases para seguir creciendo y generando nuevos puestos de trabajo en la región. Asimismo, en una fase posterior está previsto realizar nuevas inversiones en productos orientados al futuro.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, opina a este respecto: «Las inversiones llevadas a cabo en Polonia nos permiten consolidar aún más nuestra presencia en Europa. Cracovia lleva años desempeñando un papel importante en nuestra red de producción. Su ampliación para convertirse en una planta de fabricación a gran escala, junto con el inicio de la producción en serie de nuestra gama de camiones eléctricos ligeros, nos sitúa en una posición sólida ante la constante transformación del sector. Esto nos prepara con garantías para el futuro».

Electrificación de la gama y de las plantas

Además de ampliar la capacidad de fabricación, MAN está incrementando la producción de vehículos completamente eléctricos en Cracovia. Desde mediados de julio de 2026, el nuevo MAN eTGL de gama ligera se fabrica íntegramente en esta planta. Con la producción del MAN eTGL de gama ligera y del MAN eTGM de gama media, Cracovia se convertirá en el segundo centro de producción de camiones eléctricos de MAN, después de Múnich, donde se ensamblan los modelos eléctricos pesados MAN eTGX y MAN eTGS. MAN logrará así ofrecer un portafolio completo de camiones 100 % eléctricos de entre 12 y 50 toneladas, capaz de cubrir todas las aplicaciones habituales de transporte, desde la distribución ligera por ciudad hasta el transporte pesado de larga distancia.

Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva responsable de Producción y Logística, subraya la gran relevancia de la nueva serie de camiones: «El lanzamiento del MAN eTGL supone otro hito importante en la transición hacia una movilidad sin emisiones. Este vehículo es mucho más que un simple camión. Se trata de un producto innovador y una oferta de servicios fiable que brinda a nuestros clientes el mejor apoyo posible durante esta transformación».

La nueva «Iniciativa Brennero Verde», impulsada por MAN Truck & Bus y Dettendorfer Energy GmbH en colaboración con socios de los sectores industrial, energético y de infraestructuras, está dando un impulso al despliegue de camiones eléctricos en la ruta del Brennero.

La protección climática ocupa claramente un lugar central. En comparación con un camión con motor diésel, cada eTruck permite reducir una media de unas 95 toneladas de CO2 al año, tomando como referencia un recorrido anual de 110 000 kilómetros. Con solo 300 vehículos al día, el ahorro potencial podría ascender hasta 28 000 toneladas de CO2 anuales, una cifra comparable a las emisiones de una localidad pequeña.

Esta nueva tecnología de propulsión no solo beneficia al clima, sino también a los residentes locales, gracias a una notable reducción de la contaminación acústica. En la aceleración inicial, los camiones eléctricos generan 12,6 dB menos de ruido que los camiones diésel y, subjetivamente, se perciben como mucho más silenciosos, en concreto, la mitad de ruidosos. En una zona de valles angostos como la del Brennero, se trata de un factor clave para lograr una mayor aceptación pública. A esto se suma que los camiones eléctricos funcionan, en gran medida, sin emisiones locales, dado que las emisiones de partículas que generan los motores de combustión desaparecen por completo y el uso de la recuperación de energía en pendientes descendentes reduce el desgaste de los frenos.

«El Brennero es una prueba de resistencia para el transporte de mercancías en Europa y, al mismo tiempo, demuestra de forma tangible que la movilidad eléctrica en el transporte pesado puede contribuir de manera significativa a aliviar el problema del tráfico hoy en día —declara Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Investigación y Desarrollo—. Hasta que se complete el túnel de base del Brennero, el camión eléctrico puede desempeñar un papel importante para mejorar la situación».

En este contexto, MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH y sus socios ponen en marcha la «Iniciativa Brennero Verde» con el objetivo de desarrollar el corredor del Brennero como un referente en la logística sin emisiones. Una iniciativa que no pretende competir con el tren, sino complementarlo. Hasta que finalice el túnel, este corredor será una alternativa rápida de transporte y, posteriormente, se utilizará para cubrir, entre otros, los flujos de tráfico que no puedan evitarse o desviarse a otros modos de transporte.

La iniciativa se considera parte de un sistema de transporte integrado. Se centra específicamente en el transporte de mercancías por carretera, que continuará siendo necesario en el futuro ante el continuo aumento del volumen de transporte. La expansión de las infraestructuras de recarga y de la capacidad de la red a lo largo del corredor de tránsito europeo es un requisito indispensable para poder ampliar el proyecto. La iniciativa se basa en las primeras experiencias prácticas llevadas a cabo con éxito.

«Para las empresas de logística, lo que cuenta en última instancia es la viabilidad práctica. Precisamente ahí es donde entra en juego la iniciativa: estamos demostrando que el transporte sin emisiones en la región alpina es positivo desde el punto de vista ecológico, pero también económicamente atractivo; lo es en la actualidad y no dentro de diez años», explica Georg Dettendorfer, director general de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG, una empresa mediana dedicada a servicios logísticos en la Alta Baviera con cerca de 240 tractoras, así como director general de Dettendorfer Energy GmbH, una joint venture entre el proveedor regional de energía Energie Südbayern y Dettendorfer Spedition.

El uso de camiones eléctricos en el Brennero no solo beneficia al clima y los residentes locales, sino también a las empresas de transporte puesto que, con un kilometraje anual de unos 110 000 kilómetros, se puede conseguir un ahorro de costes considerable. A la vista de los actuales precios del gasóleo, los costes energéticos de los eTruck son aproximadamente un 40 % más bajos que los de los camiones diésel. La recuperación de energía en zonas alpinas aporta una ventaja adicional en términos de eficiencia: en la ruta del Brennero, el camión eléctrico es capaz de recuperar en los descensos una parte importante de la energía utilizada —hasta el 40 %— y, por consiguiente, reducir significativamente el consumo total de energía. A esto se añade un ahorro adicional de aproximadamente el 80 % en los peajes. En el caso de un camión eléctrico, el coste total de explotación (TCO) durante tres años es aproximadamente un 20 % más bajo que el de un camión diésel con las mismas prestaciones. Además, el uso de camiones eléctricos con batería refuerza la creación de valor local, ya que la energía se genera y se utiliza cada vez más a nivel regional.

Rosenbauer, el mayor fabricante de vehículos de bomberos del mundo, y MAN Truck & Bus, líder indiscutible en el mercado de vehículos de bomberos y servicios municipales, han causando sensación en la INTERSCHUTZ 2026 con una primicia mundial. Rosenbauer presenta por primera vez su escalera giratoria L32A-XS electric montada sobre el chasis MAN eTGM, de reciente lanzamiento. De este modo, ambos fabricantes combinan una tecnología de chasis completamente eléctrica con un sistema de escalera sin emisiones y excepcionalmente silencioso. El vehículo, con una MMA inferior a 16 toneladas y una carga sobre el eje trasero de menos de 10 toneladas, es el primero de su categoría en situarse por debajo de los límites de peso vigentes en Alemania para las zonas de intervención de los bomberos. Asimismo, cumple la norma de rendimiento DIN EN 14043 para escaleras giratorias totalmente automáticas de la clase 23/12, que establece que el vehículo debe ser capaz de rescatar a personas desde una altura de 23 metros a una distancia horizontal de 12 metros. En el marco de la feria, se entregará oficialmente el primer vehículo de emergencia al Instituto de Bomberos de Renania del Norte-Westfalia (IdF NRW), que se convertirá en su primer cliente.

«Con el montaje de la L32A-XS electric sobre el chasis MAN eTGM totalmente eléctrico, hemos hecho realidad lo que ningún otro proveedor había logrado hasta la fecha. Estamos fabricando lo que hoy por hoy es el vehículo con escalera giratoria más ligero del mundo montado sobre un chasis eléctrico con batería —afirma Andreas Zeller, director de ventas de Rosenbauer International AG—. Aúna la acreditada tecnología de escalera giratoria de Rosenbauer con las ventajas que implica un funcionamiento muy silencioso y sin emisiones. El vehículo resulta especialmente adecuado para intervenciones en zonas urbanas, así como para su uso en aeropuertos, en servicios de bomberos de empresas y en el ámbito formativo, incluso se puede usar en interiores».

Por su parte, Friedrich Baumann, director de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus, opina a este respecto: «Gracias al concepto modular de las baterías de nuestros camiones eléctricos, estamos en disposición de cubrir todos los requisitos en materia de peso, desde las 12 hasta las 50 toneladas. Nuestro nuevo MAN eTGM se adapta a la perfección a soluciones de carrocería de hasta 16 toneladas y constituye, por tanto, la combinación ideal para este primer vehículo eléctrico con escalera giratoria que, además, cumple todas las normas aplicables a los servicios de bomberos. Nos sentimos muy orgullosos de dar este paso tan importante en la electrificación de vehículos de bomberos y hacerlo de la mano de Rosenbauer».

«Seguimos reforzando de manera constante la incorporación de tecnologías eléctricas en nuestras actividades de formación. Después de adquirir un RT de Rosenbauer, ahora contamos también con la L32A-XS electric, una escalera giratoria de menos de 16 toneladas que se puede utilizar de forma habitual sin necesidad de autorizaciones adicionales ni inspecciones especiales. Se trata de un hito para nuestra práctica formativa y operativa», añade Marcel Völkert del IdF NRW.

Funcionamiento eficiente y silencioso

La escalera giratoria L32A-XS electric de Rosenbauer, construida sobre un MAN eTGM, combina una capacidad operativa completa con un funcionamiento excepcionalmente silencioso y de cero emisiones a nivel local. El sistema de propulsión central MAN eCD210, compuesto por el motor eléctrico y la caja de cambios MAN TipMatic de dos velocidades, está situado en el centro del bastidor del vehículo y ofrece una potencia continua de 210 kW (285 CV) y un par de 800 Nm. Una toma de fuerza mecánica (mPTO) de par elevado se encarga de accionar la escalera giratoria. El programa de conducción Emergency, desarrollado específicamente para vehículos de emergencia, en combinación con una potente cadena cinemática garantiza una dinámica de conducción optimizada para lograr la máxima aceleración.

La energía necesaria se suministra a través de dos baterías de ión-litio con una capacidad bruta total de 178 kWh (160 kWh útiles). En entornos urbanos esta capacidad permite realizar hasta diez intervenciones habituales, cada una de ocho kilómetros, sin necesidad de recargas intermedias. En zonas rurales, se pueden llevar a cabo unas cuatro intervenciones con una distancia habitual de aproximadamente 20 kilómetros hasta el lugar de actuación. Las baterías se cargan mediante corriente continua a una potencia máxima de 250 kW durante aproximadamente 33 minutos (del 5 al 80 %).

Escalera giratoria Rosenbauer L32A-XS con accionamiento eléctrico de la escalera

Con la L32A-XS electric, Rosenbauer ha seguido desarrollando su tecnología de escalera giratoria para intervenciones especialmente exigentes. Este vehículo con autoescala ha sido concebido específicamente para su uso en espacios muy limitados. Gracias al principio XS, su radio de maniobra extremadamente reducido permite realizar movimientos precisos del conjunto de la escalera. Tanto el desplazamiento continuo de la cesta de rescate a lo largo de fachadas como la rotación de todo el conjunto de escalera en los espacios más estrechos son maniobras perfectamente factibles. Por ello, la L32A-XS electric reúne las condiciones idóneas para su uso en callejones estrechos y zonas urbanas densamente edificadas, manteniendo en todo momento un alto nivel de seguridad.

El brazo inclinable de la cesta amplía aún más las posibilidades de uso, especialmente a la hora de colocar la escalera frente a ventanas y trabajar por encima de obstáculos. El sistema hidráulico de alto rendimiento acorta los tiempos de puesta en servicio, mientras que el acreditado sistema de estabilización horizontal-vertical de Rosenbauer junto con la medición de carga en 3D aseguran la máxima seguridad.

El vehículo cuenta con seis compartimentos para equipamiento provistos de persianas enrollables e iluminación LED completa desde los sistemas de estabilización hasta la plataforma y la cesta. La cesta de rescate tiene una capacidad de carga de hasta 500 kg (cinco personas) y, gracias a la apertura total de su parte delantera, posibilita asimismo el traslado seguro de personas en silla de ruedas. El soporte para camilla, incluida la camilla, puede almacenarse en el suelo de la cesta para las operaciones de rescate de personas, tal y como es habitual en todas las escaleras giratorias de Rosenbauer. Además, la conducción de agua integrada y el cañón de agua acoplable convierten la cesta en un elemento plenamente operativo para la lucha contra incendios. Con la L32A-XS electric montada sobre el nuevo chasis MAN eTGM, Rosenbauer reafirma su capacidad de innovación y establece nuevos estándares en la tecnología de escalera giratoria silenciosa y de bajas emisiones, sin renunciar a la plena capacidad operativa en el trabajo diario de los servicios de bomberos.

El MAN eTGM: versatilidad modular y alta compatibilidad con carrocerías

El chasis MAN eTGM se basa en la plataforma modular MAN BEV, con componentes que se utilizan tanto en el MAN eTGL de 12 toneladas como en los modelos de mayor tamaño MAN eTGS y eTGX con hasta 50 toneladas de MMA, entre ellos, la arquitectura de alta tensión, la gestión térmica y los sistemas de baterías. En el MAN eTGM, este concepto permite la instalación de dos o cuatro paquetes de baterías con una capacidad bruta total de hasta 356 kWh y autonomías de hasta 480 kilómetros, así como una elevada eficiencia gracias a la recuperación de energía, especialmente en circulación con paradas y arranques frecuentes. Las interfaces adaptadas a las carrocerías, las distancias entre ejes optimizadas y la toma de fuerza mecánica (mPTO) de serie convierten a este chasis en la opción ideal para soluciones de carrocería exigentes, como escaleras giratorias de bomberos u otras aplicaciones de servicios municipales.

Sobre el Grupo Rosenbauer

Rosenbauer es un grupo empresarial de actividad internacional y socio de confianza para los cuerpos de bomberos de todo el mundo. La empresa desarrolla y fabrica vehículos, tecnología de extinción de incendios, equipos y soluciones digitales para cuerpos de bomberos profesionales, de empresa, industriales y voluntarios, así como instalaciones destinadas a la protección preventiva contra incendios. Rosenbauer cuenta con una red de ventas y servicio en aproximadamente 110 países. Con una facturación de 1429 millones de euros y 4922 empleados (a 31 de diciembre de 2025), el Grupo Rosenbauer es el mayor fabricante de equipamiento para bomberos del mundo.

Sobre el Instituto de Bomberos de Renania del Norte-Westfalia (IdF NRW)

Con más de 220 empleados, el Instituto de Bomberos de Renania del Norte-Westfalia es el mayor centro de formación y perfeccionamiento para bomberos de Alemania. Desde hace aproximadamente 90 años, el Instituto de Bomberos tiene como objetivo ofrecer la mejor preparación posible a los miembros de los cuerpos de bomberos, los efectivos de protección civil y los equipos de gestión de crisis para afrontar tareas y situaciones de emergencia complejas.

La división de furgonetas de MAN Truck & Bus y el proveedor internacional de servicios de emergencia Falck Danmark A/S afianzan su sólida relación. El contrato marco actual para el suministro de vehículos MAN TGE se ha prorrogado recientemente por tres años más. En virtud de este contrato, se contempla un volumen potencial de hasta 600 vehículos de aquí a finales de 2028. La colaboración, establecida en 2019, abarca actualmente Alemania, Dinamarca, Reino Unido y Polonia, a los que se ha sumado España como nuevo mercado. La MAN TGE sirve de base para las unidades de rescate y ambulancias, que posteriormente se adaptan en cada país por carroceros locales.

«La TGE ofrece, ante todo, una excelente relación calidad-precio. Además, el nivel técnico de los vehículos es realmente alto, sobre todo tras las últimas actualizaciones, lo que respalda nuestros objetivos en materia de seguridad y fiabilidad operativa», explica Michael Gade, director de Adquisiciones de Flotas y Equipamiento del departamento de Compras Globales de Falck, sobre los motivos del éxito de esta cooperación.

Desde que comenzó la cooperación, MAN se ha consolidado como un socio de referencia en el sector de las ambulancias. El éxito de esta estrategia es especialmente visible en España: gracias a la cooperación con cuatro de los principales carroceros del país y a la cuidada atención al cliente, MAN ha reforzado de forma constante su presencia en un entorno altamente competitivo. Como resultado, MAN Truck & Bus Iberia incrementó sus ventas de ambulancias hasta superar las 335 unidades en 2025, un hito en el que los pedidos de Falck también han desempeñado un papel decisivo.

Thomas Herzog, director de grandes cuentas internacionales de la división de furgonetas en MAN Truck & Bus, destaca los factores clave que explican el éxito de la MAN TGE como ambulancia y vehículo de emergencia: «Nuestra amplia experiencia en la gestión de grandes cuentas internacionales, combinada con el desarrollo conjunto de soluciones a medida para clientes como Falck, marca una diferencia decisiva. De esta forma se garantizan procesos fluidos y un vehículo integral que cumple con creces tanto en calidad como en funcionalidad. La estrecha colaboración con los carroceros nos permite crear soluciones que aportan un valor añadido tangible a la actividad de nuestros clientes y ese es precisamente el objetivo de MAN».

Falck es uno de los principales proveedores internacionales de servicios sanitarios y de emergencia, con presencia en más de 25 países. En Europa, los servicios médicos de emergencia son uno de los pilares centrales de su actividad. Solo en Alemania, Falck realiza cada año más de 300 000 intervenciones, que incluyen servicios de rescate de emergencia, transporte de pacientes y servicios de extinción y prevención de incendios. Con una plantilla global de más de 25 000 empleados, Falck cuenta con equipos altamente especializados y estructuras operativas sólidas para garantizar una atención médica rápida y fiable.

La ampliación del contrato marco permite a MAN Truck & Bus y Falck sentar las bases para desarrollar conjuntamente nuevos mercados e incorporar, desde las primeras fases de diseño, las necesidades de los servicios de emergencia modernos en los futuros conceptos de vehículo.

Un año después del histórico arranque de la producción en serie de camiones eléctricos, MAN Truck & Bus hace un balance positivo. Y es que, desde entonces, se han fabricado cerca de 1300 eTrucks de la gama pesada en la planta de MAN en Múnich. Por ello, el león eléctrico ya se ha consolidado como parte integrante de la producción en serie del fabricante de vehículos industriales y se ha convertido en un pilar fundamental de la transformación de MAN hacia un transporte de mercancías sin emisiones locales.

Un año de experiencia en fabricación mixta

Lo que comenzó hace un año con un enfoque de producción completamente nuevo se ha consolidado en poco tiempo como un concepto industrial sólido. En la planta principal de Múnich, las variantes eléctricas y diésel de los modelos MAN TGS y TGX siguen fabricándose en una misma línea mediante un sistema de producción mixta plenamente integrado. Este proceso de fabricación flexible permite adaptar con precisión la producción a los pedidos del cliente y a la evolución del mercado, con independencia del tipo de propulsión.

Esta transformación es claramente perceptible en la planta de MAN en Múnich. En la actualidad, la capacidad de producción se mantiene en torno a los 100 camiones al día, independientemente del tipo de propulsión. Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva responsable de Producción, hace balance: «La fabricación de camiones eléctricos y diésel en una misma línea ha demostrado su eficacia durante este primer año de producción en serie y, además, ofrece a MAN una gran flexibilidad en términos de demanda, variedad de versiones y capacidad de entrega. Con nuestros ambiciosos estándares de calidad, seguiremos haciendo todo lo posible para acompañar a nuestros clientes en su camino hacia el futuro».

En los camiones diésel se montan primero los ejes, los depósitos y los sistemas de escape, mientras que los modelos eléctricos se equipan con sus baterías y componentes eléctricos. Para hacer posible esta transformación, más de 5000 empleados han recibido formación específica en tecnología de alto voltaje. «La producción en paralelo de camiones eléctricos y vehículos con propulsión convencional pone de manifiesto una vez más las capacidades excepcionales de la planta de Múnich —destaca Axel Karnasch, director de la planta de Múnich—. La precisión, la pasión y la excelencia forman parte del día a día y sitúan siempre en primer plano la calidad y el valor añadido para el cliente».

MAN sigue avanzando con paso firme gracias a la progresiva electrificación del portafolio y a los próximos lanzamientos de la producción en serie de la gama ligera y media que tendrán lugar en la planta de Cracovia a lo largo del año. El equipo de producción en Polonia se está preparando a fondo para la fabricación en serie de los primeros vehículos eTGL y eTGM. Allí comenzará en breve la producción en serie del MAN eTGL de 12 toneladas. Asimismo, con el eTGM, MAN ha presentado otro modelo eléctrico en el segmento de las 16 toneladas, que también se fabricará en Cracovia y completa el portafolio de camiones eléctricos de MAN entre las 12 y las 50 toneladas.

Por último, la planta de Núremberg, que antes estaba dedicada exclusivamente a la fabricación de motores, ha evolucionado gracias a la puesta en marcha de la producción propia de baterías de MAN y se ha posicionado como un centro de desarrollo y producción tanto de motores diésel de última generación como de sistemas de propulsión alternativos. En este sentido, los centros de fabricación de autobuses fueron los pioneros. La planta polaca de Starachowice fue la primera de toda la red de producción de MAN en adaptarse por completo a la fabricación de vehículos eléctricos, dando el pistoletazo de salida en 2020 con el autobús urbano MAN Lion's City E. El MAN Lion's Explorer E lleva dos años fabricándose en las instalaciones sudafricanas de Olifantsfontein, mientras que en las de Ankara se ha ampliado recientemente la producción en serie de los autobuses urbanos eléctricos. En el futuro, también saldrá de esta línea de montaje el MAN Lion's Coach E, el primer autocar completamente eléctrico de un fabricante europeo. La entrega de las primeras unidades está prevista para finales de este año.

El león eléctrico llega a la carretera

Además del aumento paulatino de la producción, el mercado también está evolucionando de forma positiva. Hoy en día, los clientes utilizan a diario el MAN eTruck en un sinfín de aplicaciones, ya sea el transporte de distribución, la logística automotriz como vehículo ultrabajo, en obras o en el transporte de larga distancia. El camión eléctrico MAN también puede equiparse para su uso municipal o como vehículo de bomberos. Dependiendo de la aplicación prevista, el camión lleva una configuración distinta, por ejemplo, cuando va equipado con siete baterías y una capacidad bruta de 623 kWh, llega a alcanzar una autonomía de hasta 830 kilómetros sin necesidad de recargas intermedias.

Los paquetes de baterías desarrollados y producidos por MAN en la planta de Núremberg son un elemento clave para una transformación exitosa. Estos paquetes permiten ofrecer soluciones a medida para las necesidades de transporte más diversas y ponen de relieve la madurez tecnológica de la cartera de productos de MAN.

La electrificación, clave para la descarbonización de MAN

Cerca del 95 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de MAN se generan durante la vida útil de los vehículos vendidos por MAN (alcance 3, categoría 11). Por ello, la electrificación de su gama de productos es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos. Con el inicio de la producción en serie de los camiones eléctricos con batería MAN eTGX y MAN eTGS en la planta de Múnich, MAN ha completado la transición de la fase de pruebas a la fase de producción a gran escala.

Tras un año de producción en serie, queda claro que el camión eléctrico ya no es un proyecto piloto, sino un producto industrial fabricado de serie con una importancia cada vez mayor para los clientes, los mercados y la reducción de las emisiones de MAN durante la vida útil del vehículo.

Otro factor clave es la descarbonización de los procesos de transporte de MAN. A tal fin, la empresa está impulsando poco a poco la electrificación de su logística de entrada (inbound) y, en 2025, llevó a cabo las correspondientes licitaciones para la implantación de camiones eléctricos con batería, que cubrirán hasta 165 millones de kilómetros al año dentro de la red logística de MAN. El funcionamiento en serie está en marcha desde principios de este año.

MAN Truck & Bus Alemania ha recibido un importante encargo por parte de la Agencia Federal de Ayuda Técnica (THW). El pedido incluye la entrega de 490 vehículos basados en la MAN TGE —en concreto, 350 vehículos de mando y 140 vehículos para transporte de personal— destinados a operaciones de protección civil y gestión de catástrofes. Con este pedido, MAN amplía aún más su colaboración con la THW y, por primera vez, suministra vehículos TGE a este organismo federal. Las furgonetas se utilizarán en toda Alemania y apoyarán la labor de los voluntarios.

«El encargo de la Agencia Federal de Ayuda Técnica demuestra la eficacia de la MAN TGE para su empleo en intervenciones exigentes y de carácter oficial. Proyectos de esta índole requieren fiabilidad, flexibilidad y una estrecha coordinación con carroceros. Por tal motivo, estamos muy satisfechos de que nuestra solución integral haya convencido a la THW y nos complace suministrar vehículos adaptados a distintos fines operativos», señala Christian Götz, director de Ventas de la TGE en MAN Truck & Bus Alemania.

Perfiles de uso específicos para distintos requisitos

Ambos tipos de vehículos están diseñados para satisfacer diferentes requisitos operativos. Los vehículos para transporte de personal se destinan principalmente al traslado de efectivos y equipamientos, pero también pueden utilizarse in situ como puestos móviles de trabajo y coordinación.

Los vehículos de mando desempeñan un papel fundamental en la dirección operativa, ya que funcionan como centros de mando móviles y permiten la comunicación, la evaluación de la situación y la coordinación directamente en la zona de intervención. De este modo, contribuyen de forma esencial a la capacidad de mando de la THW en situaciones de emergencia complejas.

Con la adquisición de estos vehículos, la THW refuerza de forma específica su capacidad de respuesta operativa. La combinación de las funciones de transporte, comunicación y coordinación permite un uso flexible de los vehículos en distintos escenarios de intervención.

Cronología desde el prototipo hasta la entrega en serie

El pedido de vehículos para el transporte de personal se realizó en enero de 2025, mientras que los prototipos se entregaron en diciembre de ese mismo año. Tras el éxito de las pruebas, está previsto que la producción en serie comience en agosto de 2026.

En marzo de 2026 llegó el pedido de los 350 vehículos de mando, cuyos prototipos estarán disponibles a partir de diciembre de 2026. La entrega en serie está prevista a partir de julio de 2027.

Colaboración con el carrocero

En este proyecto, MAN Truck & Bus Alemania colabora con el carrocero Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH (WAS), que actúa como contratista principal y es responsable de integrar las superestructuras especiales. La colaboración incluye la adaptación específica de los vehículos para cumplir los requisitos de la THW, así como la preparación para gestión de catástrofes.

MAN TGE: diez años en servicio

Este pedido coincide con un año especialmente significativo para la división de furgonetas MAN: la MAN TGE cumple diez años en el mercado. Desde su lanzamiento, la furgoneta se ha afianzado en numerosos campos de aplicación, entre los que se incluyen el uso comercial, las tareas municipales y los vehículos especializados para organismos públicos.

MAN Truck & Bus celebra el décimo aniversario de su furgoneta MAN TGE. Desde su estreno mundial en 2016, este modelo se ha consolidado como una pieza clave de la gama del fabricante de vehículos industriales con sede en Múnich. Para conmemorar la ocasión, MAN lanza «10 Years Edition», una edición especial adaptada a cada mercado. Esta edición, que ya está disponible para pedidos en todos los países participantes, combina una selección de equipamientos premium en una atractiva oferta que facilita aún más el acceso al mundo de la TGE. Cada mercado participante ha creado su propia versión a medida con el fin de reunir equipamientos adaptados a las necesidades locales de los clientes. En todos los países, esta edición especial se reconoce por los distintivos «10 Years Edition» en la calandra y el volante.

«Para mí ha sido un orgullo ver cómo la TGE ha ido cobrando cada vez más importancia dentro de MAN a lo largo de estos diez años. Este crecimiento, que nos ha llevado a superar las 30 000 unidades vendidas en 2025, ha sido posible gracias a unos equipos de servicio y ventas altamente cualificados, a una mayor integración dentro de la organización de MAN y a un producto excepcional», destaca Daniel Holbein, director de la unidad de negocio de furgonetas de MAN Truck & Bus.

El lanzamiento de la MAN TGE en 2016 supuso un hito estratégico para MAN Truck & Bus. Su presentación en la Feria Internacional de Vehículos Industriales (IAA) permitió a MAN entrar en el segmento de 3,0 a 5,5 toneladas de MMA y posicionarse como proveedor de una gama completa que abarca desde furgonetas hasta camiones pesados. Las fortalezas de la furgoneta MAN se hicieron evidentes desde el primer momento: auténtico ADN de vehículo industrial, ingeniería robusta y moderna, y soluciones de vehículo y servicio adaptadas específicamente a las necesidades profesionales. Esta combinación sigue definiendo a la TGE en la actualidad.

El arranque de la producción en serie en la primavera de 2017 en la planta polaca de Września y su lanzamiento gradual por toda Europa marcaron el punto de partida del éxito del modelo. Desde el principio, la TGE destacó por su amplia gama de variantes, desde furgones con dos distancias entre ejes y tres alturas de techo hasta chasis con cabinas simples y dobles, pasando por carrocerías específicas para cada sector. Al mismo tiempo, MAN trasladó a las furgonetas determinados elementos clave de su negocio de camiones, como el programa de personalización interno MAN Individual y la gestión de los carroceros.

Con el paso de los años, quedó patente la versatilidad de uso de esta plataforma de vehículos. Durante la pandemia de coronavirus se crearon vehículos de diagnóstico móviles basados en la TGE, lo que permitió establecer una infraestructura descentralizada para tests. Asimismo, MAN amplió la oferta de transporte de pasajeros completando su portafolio de microbuses con los modelos MAN TGE Coach y MAN TGE Intercity. El aumento del volumen de producción corroboró el éxito de la TGE, que ya en 2023 alcanzó el hito de las 100 000 unidades fabricadas.

A mediados de 2024, el «camión entre las furgonetas» dio un importante salto tecnológico con el lanzamiento del modelo del año 2025, denominado «Next Level», que incorporaba una nueva arquitectura electrónica, sistemas de asistencia al conductor ampliados y una cabina completamente rediseñada, mejorando significativamente la seguridad, la facilidad de uso y la conectividad digital. La editorial italiana Vado e Torno Edizioni otorgó el galardón «Sustainable Van of the Year 2026» a la MAN TGE Next Level por mejorar las condiciones de trabajo del conductor y reforzar la protección de los demás usuarios de la vía.

En el décimo aniversario de la TGE, MAN también destaca la importancia de su oferta de servicios. Una amplia red de talleres, el servicio de asistencia en carretera MAN Mobile24 y las soluciones de mantenimiento y reparación a medida garantizan que los vehículos siempre estén listos para circular en el día a día.

La electromovilidad ya ha llegado al ámbito municipal. MAN Truck & Bus ofrece a las ciudades y los municipios una amplia gama de vehículos eléctricos, entre los que se incluyen vehículos de recogida de basuras, volquetes multilift, vehículos con plataforma y grúa de carga, así como vehículos con plataforma intercambiable y vehículos cisterna. De este modo, buena parte de las operaciones municipales pueden llevarse a cabo sin emisiones a nivel local, entre ellas, la recogida de residuos y los servicios de esparcimiento de sal en invierno, así como los trabajos con vehículos de bomberos y vehículos especiales.

El fabricante de vehículos industriales vende anualmente alrededor de 4000 camiones destinados a servicios municipales y de bomberos. Los vehículos de bomberos de MAN ocupan una posición especialmente sólida y, con una cuota de mercado de alrededor del 40 % en los principales mercados europeos —Alemania, Francia, Gran Bretaña, Austria, España, Eslovaquia, Polonia, Suiza, Bélgica, Italia y Hungría—, la empresa lidera este segmento.

Austria marca el camino

Un ejemplo concreto es Judenburg, en la Alta Estiria. Desde finales de 2025, esta localidad emplea a diario un camión MAN de recogida de basuras con carga trasera totalmente eléctrico para lograr una gestión de residuos más sostenible. En comparación con el transporte de reparto o de larga distancia, la recogida de residuos consume mucha energía debido a las constantes paradas y arranques y al funcionamiento continuo de los sistemas de la carrocería. En Judenburg, la autonomía real por ruta llega a los 120 kilómetros dependiendo del perfil de uso (incluso en algunos casos puntuales puede alcanzar los 180 kilómetros). Y todo ello con una capacidad para manejar hasta 800 contenedores. Según la orografía y el peso de los contenedores, el consumo se sitúa entre 1,6 y 2 kWh por kilómetro.

Los vehículos municipales totalmente eléctricos también se han integrado plenamente en las operaciones diarias en otras regiones de Austria. En Viena, por ejemplo, el área de gestión de residuos cuenta con una flota cada vez mayor de vehículos eléctricos, entre los que se incluyen camiones de recogida de basuras, volquetes multilift y vehículos con sistema hidráulico para semirremolque basculante destinados a diferentes perfiles de uso. A esto se suman aplicaciones en el sector logístico, como las de Österreichische Post AG, que ya opera varios MAN eTGS en Viena y, por primera vez, también en Estiria y el Tirol.

Las habituales aplicaciones municipales, caracterizadas por un funcionamiento con frecuentes paradas y arranques y por rutas claramente planificables, son especialmente adecuadas para la propulsión eléctrica. MAN fabrica en Núremberg sus baterías de alto voltaje, desarrolladas específicamente para su uso en vehículos industriales y concebidas para garantizar una gran estabilidad de los ciclos de carga y una larga vida útil en los servicios municipales cotidianos.

Gracias a la colaboración con entre 30 y 40 carroceros especializados, MAN ofrece un amplio abanico de soluciones municipales adaptadas a cada mercado y aplicación, desde la recogida de basuras y los servicios de invierno hasta los vehículos especiales. Las potentes tomas de fuerza eléctricas y las interfaces de alto voltaje suministran hasta 90 kW de potencia de corriente continua, garantizando así un funcionamiento totalmente eléctrico incluso con carrocerías municipales complejas.

La contratación municipal como modelo para soluciones sostenibles

Los ejemplos demuestran que la expansión de los vehículos municipales sin emisiones tiene éxito cuando confluyen un marco normativo claro, seguridad en la planificación y soluciones comercializables. Las ayudas públicas pueden servir de estímulo y facilitar la inversión, en especial en las fases iniciales del mercado. Además, la Directiva de Vehículos Limpios (CVD, por sus siglas en inglés) de la UE ofrece una seguridad vinculante para la planificación que se aplica en toda la Unión Europea y obliga a las entidades adjudicadoras públicas de todos los estados miembros —entre otros, Austria, Alemania, Francia, Italia, España o Países Bajos— a incluir cuotas mínimas de vehículos limpios tanto en la adquisición de vehículos como en los contratos de servicios pertinentes (incluyendo la gestión de residuos o el transporte público). A partir de 2026, estas cuotas se incrementarán considerablemente: hasta el 15 % de vehículos industriales pesados limpios y el 65 % de autobuses limpios, de los cuales al menos la mitad serán sin emisiones. El ejemplo de Austria pone de manifiesto que estos requisitos empiezan a integrarse cada vez más en los concursos públicos y envían un mensaje claro a la industria del automóvil, a los carroceros y a los proveedores de infraestructuras de carga, red y energía.

La tecnología está disponible y, por otro lado, tanto los vehículos como las carrocerías están listos. No obstante, para una rápida expansión del mercado es fundamental la cooperación coordinada entre la industria del automóvil, los carroceros y los proveedores de infraestructuras de carga, red y energía. Precisamente el sector público puede jugar aquí un papel pionero, puesto que apostar de forma firme por vehículos sin emisiones en las compras acelera las economías de escala y envía un mensaje inequívoco a la industria y a los socios de infraestructura. Al mismo tiempo, un enfoque centrado en la creación de valor europeo fortalece la innovación, la competitividad y la resiliencia de las cadenas de suministro en Europa.

«La movilidad eléctrica en el ámbito municipal ya no es un proyecto piloto, sino una solución viable para el día a día —apunta Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE—. Ejemplos como Judenburg o Viena dejan patente que se puede conseguir, tanto desde el punto de vista técnico como operativo y económico. Los programas de financiación desempeñan un papel decisivo para impulsar la inversión y ampliar la innovación».

Claras ventajas para ciudades y municipios

Existen numerosos argumentos en favor de que las administraciones locales den el paso a la movilidad eléctrica. Los vehículos municipales eléctricos cumplen los requisitos que establece la Directiva de Vehículos Limpios y, además, contribuyen de forma tangible a alcanzar los objetivos climáticos locales y nacionales al no generar emisiones a nivel local. Al mismo tiempo, las ciudades y los municipios se benefician económicamente, dado que los costes de explotación se reducen durante toda la vida útil, en especial por la necesidad de un menor mantenimiento y el uso de energía eléctrica de menor coste, procedente, por ejemplo, de fuentes propias o regionales. Los tiempos de carga y de uso se pueden coordinar de manera óptima gracias a unos perfiles de uso claramente definidos y previsibles. Al ser mucho más silenciosos, estos vehículos pueden operar con horarios flexibles y disminuir significativamente la contaminación acústica en zonas residenciales.

El ejemplo de la empresa municipal de Judenburg vuelve a demostrar cómo estas ventajas se traducen en la práctica. Allí, el camión eléctrico de recogida de basuras funciona íntegramente con energía hidráulica y fotovoltaica autogenerada, reduciendo así los costes de explotación y reforzando la independencia energética en el uso diario.

MAN Truck & Bus ha abierto una nueva oficina comercial de camiones y autobuses en la ciudad mexicana de Querétaro. Con esta decisión, la compañía pone de relieve la importancia estratégica de México como uno de sus principales mercados en crecimiento.

«Nuestro objetivo es brindar el mejor respaldo posible a nuestros clientes procedentes del sector del transporte y la logística mediante la creación de un equipo local, con Pedro Teixeira como MAN Brand Manager. Además, estamos centrados en profesionalizar y elevar los estándares de servicio con el fin de reforzar aún más la colaboración —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Sales and Customer Solutions en MAN Truck & Bus—. Estamos reforzando nuestra presencia en el mercado y esperamos seguir fomentando la movilidad en México con vehículos innovadores y soluciones bien pensadas».

En los últimos años, México se ha convertido en un mercado clave para los vehículos industriales MAN gracias al crecimiento sostenido del sector logístico y del transporte de pasajeros de larga distancia. En el segmento de tractoras, los vehículos cab-over —configuración en la que la cabina va montada sobre el motor, como en los camiones europeos— ganan cada vez más importancia frente a los vehículos de morro largo que se usan habitualmente en el mercado mexicano, sobre todo porque la demanda se desplaza especialmente hacia conceptos de vehículo más sofisticados tecnológicamente. MAN responde a estas exigencias del mercado mexicano con su modelo estrella, el TGX, que ya ha cosechado un gran éxito en Europa y en muchos otros mercados globales.

Este camión, diseñado para las clásicas operaciones de logística de larga distancia y con una MMA de hasta 40 toneladas, destaca por su gran eficiencia, con motores de entre 440 y 640 CV que cumplen la normativa de emisiones Euro 6. Todo esto se complementa con modernos sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo basado en la topografía MAN EfficientCruise y el asistente de frenada de emergencia MAN EBA. El puesto de conducción se ha optimizado desde el punto de vista ergonómico e incorpora un panel de instrumentos completamente digital, una amplia gama de ajustes del asiento y el volante y un manejo intuitivo de todas las funciones. La cómoda zona para descansar y dormir ayuda a una recuperación perfecta durante las pausas de conducción.

Los autobuses son uno de los medios de transporte público más populares en México

MAN también ve un gran potencial en el mercado de autobuses. Cinco años después de la pandemia, el mercado de autocares de larga distancia muestra una clara recuperación. México cuenta con una red de autobuses muy bien desarrollada y el autobús es uno de los medios de transporte público más populares entre la población. Debido a la limitada infraestructura ferroviaria, los autocares modernos desempeñan un papel central en la movilidad. El segmento de autocares está cubierto íntegramente por fabricantes europeos. MAN tiene la intención de apoyar de forma activa esta evolución del mercado y la expansión del sector del transporte.

En el sector de los autobuses, la empresa se centra en la comercialización de chasis. A diferencia de lo que ocurre en Europa, donde MAN fabrica y comercializa autobuses completos, en los mercados internacionales —y, por tanto, también en México— la atención se centra en chasis que son ensamblados de forma local por carroceros certificados. «En México, colaboramos con Irizar y Marcopolo S.A. para fabricar autobuses modernos sobre nuestros innovadores chasis», destaca Robert Katzer, responsable de Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus. El foco recae en el chasis Lion’s CO (RR2) de dos ejes y el chasis Lion’s CO (RR4) de tres ejes, ambos propulsados por motores diésel de bajo consumo. Más allá de su rendimiento y eficiencia, destacan por sus avanzados sistemas de asistencia al conductor y por un confort excepcional tanto para los operadores como para los pasajeros.

Presencia en la Expo Foro 2026

En la feria Expo Foro Movilidad 2026, la compañía puso de manifiesto el buen funcionamiento de esta colaboración, pero también demostró que cuenta con las soluciones adecuadas para el mercado mexicano. Volkswagen Truck & Bus Mexico, socio de MAN en México, presentó dos autocares basados en el chasis Lion’s CO (RR2), equipados con un motor Euro 6e, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Las carrocerías fueron suministradas por Irizar y Marcopolo S.A. Ambos modelos combinan conducción sostenible, sólido rendimiento, elevada rentabilidad y máxima seguridad. «Nuestra presencia en la Expo Foro subraya el compromiso de MAN de ofrecer soluciones de movilidad fiables, eficientes y seguras, adaptadas a las necesidades de los pasajeros y los operadores en todo México», señala Katzer. Esta feria, considerada una de las plataformas más importantes del sector en América Latina, registró en 2026 una cifra récord de visitantes.

Simplificar negocios mediante soluciones integrales para el cliente

Además de vehículos innovadores, MAN ofrece a sus clientes un enfoque integral que combina ventas, servicio posventa y asistencia técnica. «Fieles a nuestra promesa de marca, Simplifying Business, queremos simplificar el negocio de nuestros clientes con una oferta sostenible y soluciones 360°», sostiene Baumann. Para hacerlo posible, el equipo de MAN en México reúne a expertos en ventas, servicio y producto, y trabaja en estrecha colaboración con una red nacional de concesionarios. Desde abril de 2025, el mercado mexicano cuenta asimismo con las amplias soluciones de financiación, leasing y seguros de MAN FinancialServices.

MAN Truck & Bus Iberia y Transportes Robles han cerrado un nuevo acuerdo para la incorporación de 34 vehículos a la flota de la compañía de transporte durante 2026. La operación incluye la entrega de 12 tractoras y 22 vehículos rígidos destinados a reforzar las operaciones de distribución de la empresa en distintos puntos de España.

Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, asegura que “este nuevo acuerdo con Transportes Robles refrenda nuestro ADN de cliente en el centro, acompañando y asesorando en todo momento y cubriendo prácticamente todas las necesidades de una empresa de transporte para garantizar la máxima disponibilidad de sus vehículos. Queremos hacer más sencilla la gestión diaria de nuestros clientes con soluciones de producto, mantenimiento, digitalización y financiación adaptadas a cada operación”.

Las tractoras son MAN TGX 18.520 4X2 BL SA equipadas con la cadena cinemática diésel D30 PowerLion, un motor de 12,7 litros y seis cilindros en línea desarrollado para ofrecer una elevada eficiencia y unos consumos especialmente ajustados. De estas unidades, ocho ya han sido entregadas y las cuatro restantes se incorporarán próximamente.

Un ejemplo de cómo la mecánica D30 PowerLion está siendo acogida en el mercado, tras los resultados obtenidos en pruebas reales de conducción realizadas por los propios clientes y conductores de distintas empresas de transporte por carretera, en las que se destacó su eficiencia y optimización del consumo.

Además, el contrato también incluye ocho vehículos rígidos MAN TGS 26.360 6X2 BL CH, equipados con motor diésel D15 de seis cilindros en línea y 360 CV de potencia. Se trata de vehículos de tres ejes especialmente orientados a trabajos que requieren una elevada carga útil y versatilidad operativa. Hasta el momento ya se han entregado seis unidades, mientras que las dos restantes lo harán en los próximos meses.

A esta operación se suman 14 rígidos MAN TGM 18.320 4X2 BL CH de dos ejes, equipados con motor MAN D0836 de 6,9 litros y 320 CV. Actualmente ya se han entregado seis unidades y las ocho restantes se incorporarán de forma progresiva.

Este acuerdo representa un nuevo ejemplo de la capacidad de MAN para adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente gracias a que dispone de una de las gamas más amplias y versátiles del mercado.

De forma específica, la oferta de MAN Truck & Bus cubre desde las 3,5 hasta las 250 toneladas e incluye tractoras y vehículos rígidos en múltiples configuraciones para aplicaciones de transporte, distribución, construcción, obra civil e infraestructuras, con más de 3.000 variantes posibles.

Transportes Robles, una flota especializada en distribución para supermercados

En el caso de Transportes Robles, la incorporación de estos vehículos permitirá reforzar una actividad centrada principalmente en la distribución de productos para supermercados, incluyendo alimentación, bebidas, productos de limpieza e higiene personal. La compañía opera principalmente en Cataluña, aunque también desarrolla su actividad en Alicante, Zaragoza y Baleares.

Actualmente, la flota de Transportes Robles ronda los 180 vehículos entre rígidos y tractoras, de los cuales aproximadamente la mitad corresponden a MAN, reflejando una relación consolidada entre ambas compañías.

En palabras de Xavier Regué, director de Compras de Transportes Robles, “volvemos a confiar en MAN porque estamos muy satisfechos con el producto que ofrece la marca, con su servicio posventa y con el trato de las personas. Valoramos especialmente el acompañamiento antes, durante y después de la compra, así como el asesoramiento, el mantenimiento preventivo y el gran servicio de los centros MAN de Boadella y Parets del Vallès. Sentimos que MAN es un socio en el que podemos confiar en todo momento”.

KUNDE y Solución 360º, una estrategia centrada en el cliente

Este acuerdo también refleja la estrategia KUNDE impulsada por MAN Truck & Bus Iberia, una filosofía que sitúa al cliente en el centro de todas las decisiones y que apuesta por una solución integral en la que vehículo, servicios, tecnología y acompañamiento forman parte de una misma propuesta orientada a maximizar la eficiencia y rentabilidad de cada operación.

Bajo su concepto de Solución 360º, MAN integra producto, digitalización, posventa y financiación en una oferta global diseñada para simplificar la gestión diaria de las flotas. La conectividad mediante la plataforma RIO, las soluciones digitales como MAN PAL y la colaboración con fabricantes de segunda fase permiten optimizar tiempos, costes y disponibilidad de los vehículos.

La propuesta se completa con servicios posventa, mantenimiento, contratos de reparación y soluciones financieras adaptadas a cada cliente, incluyendo fórmulas de leasing y renting que integran vehículo, carrocería y servicios asociados en una única cuota para facilitar una gestión más eficiente y predecible de la flota. Asimismo, en esta Solución 360° también se incluyen cursos de formación y de conducción específicos para los conductores de cada empresa.

Con su inconfundible pintura rosa y su llamativa imagen de marca, el nuevo eTruck de Manner no pasa desapercibido. Este eTGX 20.449 4x2 (330 kW/449 CV) circula a diario entre las fábricas de Viena y Wolkersdorf, pero la compañía ya ha comenzado a probar el camión eléctrico más allá de los trayectos entre plantas y se está planteando ampliar las rutas. En función de la configuración, el trayecto y las labores de transporte, el MAN eTGX recorre hasta 570 kilómetros con una sola carga de batería. Gracias al eTruck, la emblemática empresa y MAN envían un claro mensaje en favor de la innovación y la logística sostenible.

El eTGX se emplea de forma habitual para el transporte de materias primas básicas, como nougat y chocolate, entre las plantas de producción. La movilidad eléctrica despliega todo su potencial precisamente en este tipo de ruta fija y planificable, con ciclos de carga fiables, elevada eficiencia y funcionamiento sin emisiones en zonas urbanas. Esta transición a la movilidad eléctrica permite a Manner reducir sus emisiones de CO₂ durante las labores de transporte, disminuir la contaminación acústica a lo largo del trayecto y minimizar considerablemente la huella ecológica del transporte entre plantas.

Visibilizar la sostenibilidad

«Con nuestro nuevo eTruck, hacemos visible la sostenibilidad en la carretera. El camión no solo simboliza la innovación tecnológica, sino también nuestro firme compromiso de asumir responsabilidades en toda la cadena de valor —apunta Dieter Messner, CEO de Manner—. Especialmente en el transporte interno, este vehículo demuestra que la logística sin emisiones es eficiente y práctica hoy en día». Uno de los elementos más destacados es el llamativo diseño del eTGX que, con su rosa corporativo, se convierte en un embajador itinerante de marca y contribuye a que la apuesta de Manner por soluciones sostenibles sea patente en el día a día. «Cualquiera que se cruce con nuestro camión eléctrico en su ruta diaria enseguida entenderá que ponemos las cosas en movimiento, en el sentido literal de la palabra», añade Messner.

El transporte pesado sin emisiones es rentable

Este paso también reviste gran importancia para MAN. «Compartimos con Manner el deseo de llevar la innovación a la práctica —afirma Rudi Kuchta, director general de MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH—. El eTruck ha sido concebido para su uso urbano y regional, y demuestra que, hoy en día, el transporte de mercancías pesadas sin emisiones es rentable y fiable. Es un gran honor poder acompañar a Manner, una de las empresas con más tradición de Austria, en el camino hacia un futuro sin emisiones».

La transformación también cuenta con apoyo institucional. «La descarbonización del transporte es un componente fundamental de nuestra estrategia climática —destaca Peter Hanke, ministro federal austriaco de Innovación, Movilidad e Infraestructuras—. Empresas como Manner están dando un buen ejemplo y demuestran que la movilidad sostenible puede integrarse en el día a día de la actividad industrial».

Electricidad verde de producción propia

El nuevo eTruck funciona principalmente con electricidad procedente de fuentes de energía renovables, ya sea electricidad verde adquirida o electricidad generada mediante el sistema fotovoltaico que la empresa tiene en las instalaciones de Wolkersdorf. Con ello, no solo se reducen las emisiones de CO₂, sino que también se favorece un abastecimiento energético local y sostenible. Manner tiene la vista puesta en el siguiente paso. En concreto, se ha aprobado la incorporación de un segundo camión articulado totalmente eléctrico y un camión de 7,5 toneladas, que abastecerá a la tienda principal de Manner situada en la plaza de San Esteban en Viena. De este modo, la compañía continúa ampliando su flota de transporte sin emisiones y subraya su compromiso con la transformación sostenible de la logística.

Acerca de Josef Manner & Comp. AG

Fundada en 1890, Josef Manner & Comp. AG lidera el mercado austriaco de barquillos y está especializada en barquillos, obleas, grageas recubiertas y productos de malvavisco. En 2024, esta tradicional empresa austriaca alcanzó una facturación de 288,4 millones de euros. La compañía tiene su sede en Viena y la producción se lleva a cabo exclusivamente en Austria. Los productos Manner se comercializan en alrededor de 40 países, con oficinas de ventas propias en Alemania, Chequia y Eslovenia.

MAN Truck & Bus materializa su iniciativa de ampliación de la red europea de servicios. Con la ceremonia oficial para el inicio de la construcción de una nueva sede de ventas y servicios en Castanheira do Ribatejo, al norte de Lisboa, la empresa alcanza el primer hito visible de la mayor inversión en servicios de su historia. De aquí a 2030, MAN invertirá cerca de 300 millones de euros en la ampliación y desarrollo de su red europea de servicio, una iniciativa que ha sido posible gracias al programa de eficiencia «MAN2030+», concebido para generar específicamente inversiones en crecimiento e innovación. La sede portuguesa es, por tanto, el primer elemento visible de una serie de inversiones que, en los próximos años, se traducirá en la creación o modernización de centros de MAN en un buen número de mercados europeos.

Portugal, uno de los primeros exponentes de la iniciativa de ampliación de la red europea de servicios

La inversión de 300 millones de euros permitirá a MAN seguir reforzando su sólida red de servicios y prepararla para la movilidad del futuro. La empresa cuenta en toda Europa con alrededor de 1200 establecimientos asociados y centros propios MAN, estos últimos con una plantilla de unos 7000 empleados. Con esta iniciativa de inversión, MAN pretende que, en el futuro, cerca del 80 % de sus clientes esté a menos de 30 minutos de un centro de servicio MAN. Alrededor de un tercio de la inversión prevista se destinará a la movilidad eléctrica y la digitalización, entre otras cosas, a cursos de formación en alto voltaje para el personal de servicio, centros de reparación de baterías o instalación de puntos de recarga de acceso público en todas las sedes de MAN.

«El comienzo oficial de las obras en Portugal demuestra que estamos avanzando muy rápido en la implantación de la iniciativa de servicios anunciada. Llevamos a cabo inversiones allí donde los clientes nos necesitan y lo hacemos con infraestructuras modernas, distancias cortas y una red de servicio perfectamente preparada tanto para los sistemas de propulsión convencionales como para la movilidad eléctrica —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN—. El hecho de que la primera piedra se esté colocando en Portugal subraya la importancia que tienen para nosotros una posición de mercado sólida y la cercanía al cliente».

Infraestructura de vanguardia en un enclave logístico estratégico

El nuevo edificio, ubicado en un terreno de unos 28 000 m² en Castanheira do Ribatejo y con una superficie útil de aproximadamente 4000 m², contará con 16 puestos de servicio adaptados a diferentes tipos de vehículos, lo que permitirá el mantenimiento simultáneo de camiones y autobuses. A ello se suman una zona específica para el reacondicionamiento de vehículos usados, un almacén de recambios de gran capacidad para agilizar la disponibilidad de piezas de repuesto, así como áreas de formación técnica y comercial. Los sistemas de diagnóstico y recepción totalmente digitales garantizarán unos procesos de servicio eficientes y orientados al cliente.

En línea con la estrategia de descarbonización de MAN, las nuevas instalaciones incorporarán desde el principio soluciones de electromovilidad, incluyendo puntos de recarga para vehículos industriales pesados y ligeros, algunos de ellos de acceso público. Este centro, situado al norte de Lisboa, en una de las principales áreas logísticas del país y con muy buenas conexiones multimodales, se posiciona como un enclave estratégico para los clientes que realizan operaciones de transporte tanto nacionales como internacionales. Con esta nueva sede, MAN Truck & Bus Portugal amplía su red nacional de ocho a nueve centros de ventas y servicio en el territorio continental de Portugal.

«Nos encontramos ante un momento clave para MAN Truck & Bus Portugal. Estas nuevas instalaciones no solo representan una inversión en el presente, sino que son una apuesta clara por el futuro, por nuestra capacidad de crecer, innovar y prestar un mejor servicio a nuestros clientes y socios», afirma David Carlos, director general de MAN Truck & Bus Portugal. La finalización del proyecto está prevista para diciembre de 2027.

Portugal, un mercado clave para MAN

Portugal contribuye de forma estable y cada vez mayor a los resultados de MAN en toda la región. En los últimos años, MAN siempre se ha situado entre los tres principales proveedores del segmento de camiones en Portugal. En el ejercicio 2025, MAN logró una cuota de mercado del 18,5 % y alcanzó por primera vez el liderazgo del mercado portugués de camiones. La empresa consiguió mantener esa posición destacada en el primer trimestre de 2026.

MAN también cuenta con una presencia sólida en otros segmentos del mercado portugués: en 2025, la empresa alcanzó una cuota de mercado del 11,5 % en el negocio de los autobuses, mientras que en el segmento de furgonetas comercializó 236 vehículos MAN TGE. Detrás de este éxito hay un equipo de 150 profesionales en la empresa de ventas nacional. La inversión en Castanheira do Ribatejo subraya la voluntad de MAN de afianzar este crecimiento a largo plazo y de seguir ofreciendo a sus clientes portugueses una amplia gama de servicios de alto rendimiento, preparados para la movilidad del futuro.

MAN Truck & Bus marca un nuevo hito en la electrificación del transporte de mercancías gracias al proyecto de investigación SPIRIT-E. El fabricante de vehículos industriales ha llevado a cabo, por primera vez, una demostración pública de carga bidireccional en condiciones reales en las instalaciones de la empresa de logística Spedition Schmid, en Obertraubling, cerca de Ratisbona. La prueba se realizó con un MAN eTGX eléctrico de batería con una capacidad útil de 480 kWh. Esta tecnología tiene el potencial de consolidarse como un elemento clave en el desarrollo de soluciones energéticas intersectoriales, ya que permite convertir los camiones eléctricos en sistemas flexibles de almacenamiento de energía. De este modo, los eTrucks no solo consumen electricidad, sino que también pueden almacenarla y suministrarla a otros sistemas cuando sea necesario, lo que mejora la eficiencia económica de las flotas y ayuda a reforzar la estabilidad del sistema energético.

«La carga bidireccional está redefiniendo el papel del camión eléctrico. Nuestros camiones eléctricos se convierten en baterías auxiliares sobre ruedas capaces de reducir los costes energéticos y reforzar el sistema energético en su totalidad —afirma Georg Grüneißl, responsable de Estrategia de Producto de MAN Truck & Bus—. SPIRIT-E pone de manifiesto el enorme potencial de esta tecnología y demuestra cómo los camiones eléctricos pueden tener un papel activo en la transición energética en el futuro».

Este proyecto se centra en tres aplicaciones. En el caso de Vehicle-to-Site (V2S) y Vehicle-to-Vehicle (V2V), las empresas pueden aprovechar la energía almacenada en la batería del camión para utilizarla en sus instalaciones (por ejemplo, para evitar picos de demanda, aumentar el autoconsumo de energía fotovoltaica o dar soporte a la infraestructura de edificios). En la práctica, esto se traduce en un ahorro aproximado del 10 al 20 % en los costes de electricidad. Con un kilometraje anual de 100 000 km, esto podría equivaler a un máximo de 20 000 km recorridos de forma «gratuita». Por tanto, la carga bidireccional contribuye de manera significativa a mejorar el coste total de explotación de los camiones eléctricos en comparación con los vehículos diésel.

La tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) amplía este potencial. En este caso, el eTruck devuelve la energía a la red pública (por ejemplo, cuando los precios de la electricidad son elevados o se requiere apoyo para estabilizar la red), abriendo la puerta a nuevas fuentes de ingresos para los operadores de flotas. De aquí a finales de la década, el V2G podría consolidarse como un modelo de negocio cada vez más atractivo, impulsado por una mayor integración entre los mercados energéticos, los servicios de red y los procesos logísticos.

MAN es el primer fabricante del sector de los vehículos industriales que demuestra la viabilidad de la tecnología bidireccional en vehículos dentro de un proyecto de investigación. En el marco de SPIRIT-E ya se han implementado flujos de energía reales, como el suministro eléctrico nocturno a un edificio mediante eTrucks o la recarga de automóviles eléctricos con la batería de un camión. Sin embargo, la carga bidireccional no es adecuada para todas las aplicaciones de camiones, como es el caso de las operaciones que no permiten tiempos de estacionamiento prolongados en cocheras.

El proyecto SPIRIT-E cuenta con el respaldo de un amplio consorcio que abarca toda la cadena de valor, desde la tecnología del vehículo y la industria energética hasta la integración de sistemas. El consorcio está liderado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y cuenta con socios como el Instituto Fraunhofer IEE, el Centro de Investigación de la Industria Energética (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus. Todos ellos han desarrollado conjuntamente soluciones que ya se están ensayando en un laboratorio en condiciones reales dentro de un centro logístico.

Con SPIRIT-E, MAN demuestra que, en el futuro, los camiones eléctricos pueden pasar de ser simples vehículos de transporte a convertirse en un elemento rentable e interconectado de la infraestructura energética, preparado para la siguiente fase de la electrificación.

MAN Truck & Bus amplía su portafolio de camiones completamente eléctricos con la incorporación del nuevo MAN eTGM, un modelo clave para el segmento medio de reparto. En la Transpotec Logitec, la feria de vehículos industriales celebrada en Milán el 13 de mayo de 2026, se presenta en primicia este camión de 16 toneladas con una autonomía de hasta 480 kilómetros, que cubrirá el hueco entre el ligero MAN eTGL y la serie pesada compuesta por el eTGX y el eTGS. De este modo, MAN ofrece por primera vez una gama completa y uniforme de camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas que se basa en un concepto tecnológico modular y transversal.

Con una MMA de 16,01 toneladas (opcionalmente 16,5 toneladas) y una carga útil del chasis de hasta 10,6 toneladas, el MAN eTGM es apto para una gran variedad de carrocerías. Este camión completamente eléctrico en el segmento de más de 16 toneladas permite a los clientes de muchos mercados europeos beneficiarse de importantes ventajas en materia de peajes.

Al mismo tiempo, el MAN eTGM contribuye a reducir de manera significativa las emisiones de las flotas y facilita a las empresas de transporte el cumplimiento de normativas como los objetivos de la UE en materia de emisiones de CO2 para flotas de vehículos industriales pesados.

El MAN eTGM se ha concebido específicamente para cumplir los requisitos del transporte de reparto urbano y regional. El incremento de los precios de la energía, el endurecimiento de las normas de emisiones y el aumento de las restricciones de ruido convierten a los vehículos industriales con propulsión eléctrica en una alternativa atractiva tanto desde el punto de vista económico como medioambiental, en especial para su uso urbano. Precisamente ahí es donde entra en juego el nuevo eTGM, ya que cuenta con una elevada carga útil, un funcionamiento con remolque con una MMA del conjunto de hasta 33 toneladas, gran versatilidad de uso y una cadena cinemática eléctrica especialmente eficiente.

«Con el MAN eTGM, lanzamos la solución eléctrica perfecta para el transporte de reparto urbano y regional. Es la culminación lógica de nuestra cartera de vehículos eléctricos y convierte a MAN en un auténtico proveedor de la gama completa de vehículos industriales eléctricos con batería», señala Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus.

Un concepto eTruck unificado y concebido para gran variedad de aplicaciones

Al igual que todos los camiones eléctricos de MAN, el eTGM toma como base el sistema modular BEV estandarizado de las series de vehículos pesados. La unidad de propulsión central, los sistemas de baterías, la arquitectura de alta tensión y la gestión térmica se basan en el desarrollo del eTGX y el eTGS, y se han adaptado al segmento de gama media. El motor eléctrico MAN eCD210 ofrece 210 kW (285 CV) y un par máximo de 800 Nm en combinación con MAN TipMatic 2. La elevada capacidad de recuperación de energía garantiza una excelente eficiencia energética, especialmente en el transporte con paradas y arranques frecuentes.

Un sistema de baterías modular con dos a cuatro paquetes de baterías permite una configuración precisa para cada aplicación y evita costes y peso innecesarios. Dependiendo de la configuración, se pueden alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros, que son perfectas para aplicaciones exigentes de reparto y transporte regional.

Gran versatilidad y facilidad de montaje

Fiel al estilo de MAN, la compañía contó de forma sistemática con los carroceros desde las primeras fases del desarrollo. Las interfaces adaptadas a las carrocerías, las distancias entre ejes optimizadas y la disponibilidad de una toma de fuerza mecánica opcional (mPTO) —un verdadero elemento diferencial frente a la competencia—, permiten utilizar las habituales carrocerías de serie sin necesidad de realizar adaptaciones complejas.

Entre los ámbitos de aplicación típicos del MAN eTGM se incluye la logística alimentaria y de supermercados, los servicios municipales, la construcción, la gestión de residuos, y el transporte de reparto regional.

El lanzamiento del MAN eTGM permite a MAN Truck & Bus avanzar en su objetivo de impulsar activamente la transformación del sector del transporte, ofreciendo el producto adecuado en el momento preciso.

MAN Truck & Bus en Transpotec Logitec 2026

MAN Truck & Bus presenta en la feria italiana de vehículos industriales Transpotec Logitec 2026, celebrada en Milán, un amplio portafolio de aplicaciones: desde el transporte pesado de larga distancia hasta el transporte de reparto y construcción, pasando por los vehículos industriales ligeros y el transporte de pasajeros.

La empresa pone especial énfasis en ampliar su oferta de vehículos eléctricos, en concreto, el MAN eTGX para el transporte pesado de larga distancia equipado con una infraestructura de recarga de alto rendimiento con tecnología MCS e integrado en un ecosistema completo que incluye asesoramiento, soluciones digitales y servicios diseñados para apoyar la descarbonización.

A todo ello se suman vehículos convencionales de alta eficiencia, como el MAN TGX D30 y los exclusivos Individual Lion S, los versátiles vehículos de construcción TGS, el camión de reparto MAN TGL y las soluciones a medida basadas en la MAN TGE, desde furgones hasta vehículos especiales y variantes de microbús.

La marca también estará presente con el autobús urbano MAN Lion’s City 12 E LE de cero emisiones y el eficiente MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid. MAN completa su participación con MAN TopUsed y una amplia gama de soluciones de servicio, financiación, conectividad y asistencia para todo tipo de sistemas de propulsión, lo que posiciona a la compañía como un socio integral para la movilidad sostenible.

Una solución enmarcada en la estrategia KUNDE de la compañía, con la que sitúa al cliente como el eje central de todas sus decisiones, evolucionando desde un enfoque tradicional basado en el producto hacia un modelo en el que vehículo, carrocería, servicios y tecnología forman parte de una misma solución integrada, permitiendo a la marca vender tranquilidad y eficiencia para el negocio más que vehículos.

En palabras de Stéphane de Creisquer, “nuestro modelo de solución 360º refleja nuestra forma de entender el negocio al integrar de forma conjunta el vehículo, la carrocería, los servicios y la tecnología para que el cliente pueda centrarse en su actividad con tranquilidad. Esta forma de trabajar responde a una estrategia clara: ser un socio global del cliente durante todo el ciclo de vida del vehículo, garantizando eficiencia, disponibilidad y rentabilidad.”

Resultados de mercado que avalan la estrategia

Los resultados de mercado obtenidos en 2025 confirman la solidez de este enfoque. En el segmento de vehículos medios de 11 a 15,9 toneladas, MAN alcanzó una cuota del 11,9%, mejorando respecto al año anterior. En rígidos de carretera, la marca cerró con una cuota del 12,9%, creciendo desde una cuota de 11,3% en 2024. En aplicaciones de obra, uno de los mercados más exigentes, se situó en una cuota del 14,3%, viniendo de un 13,1% en 2024.

En el conjunto de estos tres segmentos estratégicos, MAN se posicionó en el pódium del mercado español, ocupando la tercera posición.

Además, el inicio de 2026 ha mostrado una evolución especialmente positiva en obra: durante el primer trimestre, MAN alcanzó una cuota del 23,2%, frente al 14% del mismo periodo del año anterior, lo que ya sitúa a la marca en segunda posición en este segmento.

De 3,5 a 250 toneladas, una gama que lo abarca todo

MAN Truck & Bus dispone de la oferta de vehículos más amplia y variada del mercado, con una gama que cubre desde 3,5 hasta 250 toneladas e incluye tanto tractoras como vehículos rígidos en todas sus configuraciones. Esta amplitud se traduce en más de 3.000 variantes posibles, resultado de la combinación de diferentes opciones de tracción, motorización, cabinas, distancias entre ejes y equipamientos específicos.

Gracias a esta versatilidad, cada vehículo puede adaptarse con precisión a su aplicación concreta, ya sea en transporte de larga distancia, distribución urbana y regional o en sectores exigentes como la construcción, los servicios municipales o el transporte especializado, incluyendo aplicaciones como grúas, hormigoneras, volquetes, cisternas o portavehículos. El objetivo es optimizar siempre parámetros clave como la carga útil, la maniobrabilidad, la estabilidad, la eficiencia energética y el coste total de operación.

Solución 360º: producto, carrozado, digitalización, financiación y servicios

La propuesta de MAN va más allá del vehículo. Bajo el concepto de solución 360º, la marca integra de forma coordinada el producto, el carrozado, la digitalización, la postventa y la financiación, con un objetivo claro: aportar tranquilidad, eficiencia y rentabilidad al negocio del cliente.

Desde la fase de diseño, los vehículos MAN se desarrollan pensando en el carrozado, facilitando la integración de la carrocería gracias a un chasis optimizado, amplias distancias entre ejes, espacios libres en el bastidor y una completa gama de tomas de fuerza, tanto mecánicas como eléctricas, también disponibles para la gama MAN eTruck. Esta visión se extiende ya de forma clara a la electrificación, con soluciones realistas y adaptadas a cada tipo de aplicación.

Los servicios digitales son otro de los pilares clave de esta propuesta. Todos los vehículos MAN incorporan de serie conectividad a través de la plataforma RIO, que permite una gestión eficiente de la flota, el mantenimiento y el uso de los datos para la toma de decisiones.

Herramientas como MAN PAL, única en el mercado, permiten además a los fabricantes de segunda fase gestionar directamente las parametrizaciones entre camión y carrocería de forma online, reduciendo tiempos y costes.

Posventa como garantía de continuidad operativa

La posventa es uno de los pilares del modelo de MAN Truck & Bus, concebida como una herramienta estratégica para garantizar la continuidad operativa y minimizar el tiempo de inactividad de los vehículos. Por ello, la compañía ofrece un amplio catálogo de servicios que incluyen contratos de mantenimiento y reparación, extensiones de garantía, soluciones de movilidad y coberturas específicas, permitiendo transformar costes variables en predecibles y aportar estabilidad a la gestión de flotas.

Toda la red de posventa, conectada digitalmente, facilita diagnósticos anticipados y una planificación proactiva de intervenciones, reduciendo paradas imprevistas y aumentando la disponibilidad del vehículo. A ello se suma la alta especialización técnica de los equipos, formados de manera continua para actuar con precisión incluso en configuraciones complejas.

Además, el sistema se apoya en una amplia disponibilidad de recambios, con más de 22.000 referencias en stock que garantizan entregas rápidas y minimizan tiempos de inactividad. La colaboración con carroceros refuerza la eficiencia al ofrecer una respuesta coordinada ante cualquier incidencia.

Financiación y servicios integrados para una gestión simplificada

La propuesta financiera de MAN integra servicios que unifican vehículo, carrocería y servicios asociados en una sola solución. A través de la financiera propia de MAN, el cliente puede acceder a leasing y renting adaptados, financiar el conjunto completo del vehículo (chasis y carrocería) o incluir mantenimiento, seguro, telemática, matriculación, impuestos o multas, entre otros.

Mediante cuotas fijas o flexibles según la operación, se transforma la inversión en un coste predecible con cuotas estables durante toda la vida del contrato, independientemente del mercado. La integración de servicios en la cuota simplifica la gestión, preserva la capacidad de crédito y adapta la solución a la estacionalidad o intensidad de uso de cada flota.

Integración real con carroceros desde el origen del proyecto

La solidez de esta propuesta se sustenta en una amplia experiencia en Europa y en más de 50 años de colaboración de MAN con fabricantes de 2ª fase en España. Este enfoque entiende el carrozado como una parte estructural del vehículo desde las primeras fases de desarrollo, lo que permite una integración temprana entre fabricantes de 1ª y 2ª fase. El resultado son soluciones técnicas más eficientes, una mejor compatibilidad entre sistemas y un comportamiento homogéneo en condiciones reales de trabajo.

A todo ello se suma una preparación específica desde fábrica que facilita todo el proceso, de tal forma que los carroceros se consolidan como socios indispensables para alcanzar el objetivo de ofrecer una solución integral. Por ello, la compañía ha reforzado su relación con estos colaboradores a través de un plan de formación continua alineado con su enfoque global, que abarca las áreas comercial, técnica y de taller.

A esta estrategia se suma el programa Trucks to Go, que acumula más de una década de colaboración con destacados carroceros españoles y cerca de 900 camiones entregados desde 2015. Este modelo permite ofrecer soluciones completas, listas para su uso, con la gestión integral por parte de MAN en aspectos como la definición del vehículo y la carrocería, la planificación, el seguimiento, la homologación y el control de calidad, garantizando al mismo tiempo la flexibilidad necesaria para adaptarse tanto a configuraciones estándar como a desarrollos a medida.

3 CARROCEROS, S.L.

3 CARROCEROS es una empresa especializada en el diseño y fabricación de carrocerías para vehículos industriales, ofreciendo soluciones a medida que combinan innovación, calidad y durabilidad, con un servicio cercano y adaptado a las necesidades del transporte profesional.

Participó en el evento con un TGL 12.220 4X2 BL paquetero 6100mm con trampilla vertical portón DH-LMA.15 1500 kg y plato de 1600 mm.

CARGOEQUIP

Cargoequip es una empresa especializada en la carrocería y equipamiento de vehículos industriales en Catalunya, ofreciendo soluciones a medida para sectores como la construcción, el transporte y la maquinaria forestal. Con un equipo altamente cualificado en hidráulica y maquinaria pesada, la compañía se encarga tanto de la instalación como del mantenimiento y servicio postventa, garantizando el máximo rendimiento y durabilidad de cada vehículo.

Uno de los pilares clave de Cargoequip es su papel como importador y distribuidor oficial de marcas líderes a nivel internacional, destacando especialmente F.X. Meiller, referente mundial en volquetes y sistemas hidráulicos para transporte. Esta alianza permite ofrecer productos de alta calidad, reconocidos por su fiabilidad, resistencia y tecnología avanzada, posicionando a Cargoequip como un partner de referencia en el sector.

Presentes con un TGS 33.440 6x6 BB CH carrozado con un volquete Meiller de 14 metros cúbicos y puerta hidráulica.

CARROCERÍAS CESAR, S.A.

La empresa Volquetes César, S.A. fue fundada en 1968, tras el aumento de la demanda ampliaron las instalaciones y crearon lo que es actualmente la empresa Carrocerías César, S.A.

El tipo de empresa ha sido siempre familiar, ahora mismo está con la segunda generación reforzando así la unión y el trabajo en equipo.

Presentó un TGS 33.440 6x4 BB CH, carrocería basculante dumper de 14 m3, piso acero antidesgaste de 10 mm., laterales acero antidesgaste de 6 mm. Puerta trasera apertura pendular, con cierres neumaticos y seguridad.

CARROCERÍAS EGA

Comenzamos nuestra actividad en el año 1977 en San Adrián (Navarra) para dedicarnos a la fabricación de furgones isotérmicos y frigoríficos.

Actualmente formamos parte del grupo Lecitrailer, líder en la fabricación de semirremolques. Desarrollamos tanto en el ámbito nacional como en exportación llegando con nuestros productos a más de 15 países.

Contamos con una superficie total de 28.600 m2, equipada con los medios de producción más avanzados en la fabricación de paneles y una capacidad de producción de más de 1.000 unidades al año.

La gama de productos Ega incluye desde pequeños furgones de reparto a domicilio hasta furgones preparados para el transporte frigorífico de larga distancia sobre vehículos de gran tonelaje, abarcando también proyectos especiales como los furgones refrigerantes y los Carne Colgada.

Nuestra dedicación al producto de calidad nos ha permitido desarrollar un furgón frigorífico de gama pesada muy resistente y duradero.

TGM 18.290 4x2 BL CH con modelo EGA de gama pesada HIGH ROAD para 18 pallets.

CARROCERÍAS MATURANA S.A.

CARROCERÍAS MATURANA S.A. es una empresa de Calahorra, en La Rioja, con más de 50 años de experiencia dedicada a la reparación y fabricación de carrocerías para vehículos industriales.

Cuenta con un equipo de profesionales experto en los campos de: saneado, reparación y pintado de cabinas, enderezado de chasis y alineado de ejes, fabricación y reparación de lonas, transformación y legalización de todo tipo de homologaciones individuales y reformas (cajas abiertas, cerradas, isotermas, frigoríficas, basculantes, ganaderas, especiales… e instalación de plataformas elevadoras, dispositivos de acoplamiento, grúas, equipos de gancho, etc.) 

Presentó un MAN TGS 41.480 8x4 BB CH con equipo de Gancho HIAB ULT26Z65.

CARROCERÍAS SANCA, S.A.

CARROCERÍAS SANCA S.A. es una empresa dedicada a la fabricación de carrocerías para vehículos industriales, fundada en el año 1983.

Con más de 40 años de experiencia en el sector del carrozado, contamos con una plantilla que aúna gran experiencia y entusiasmo, y disponemos de unas instalaciones con una superficie edificada de más de 6.900 m2.

Presente con un TGM 18.290 4X2 BL, furgón en plywwod con trampilla retráctil.

CARROZADOS TECAI

TECAI, empresa líder en el sector del carrozado industrial, perteneciente a Tecnove Business Group y el aval de los 35 años de actividad.

La empresa desarrolla soluciones integrales orientadas al transporte profesional, abarcando el diseño, fabricación y personalización de carrozados para todo tipo de aplicaciones logísticas, así como servicios de mantenimiento, reparación y montaje de elementos auxiliares que optimizan las operaciones de carga y descarga.

Con un enfoque basado en la proximidad al cliente y la excelencia operativa, TECAI destaca por su capacidad de adaptar cada proyecto a las necesidades específicas de cada cliente, garantizando soluciones eficientes, innovadoras y de alta calidad.

Mostró un MAN TGM 18.290 4x2 BL CH con carrocería fija tipo caja cerrada con dimensión de largo de 7.600 mm y plataforma elevadora retráctil con capacidad de elevación de 1.500 kg y plato de un solo plegado.

CAYVOL COMERCIAL, S.L.

Empresa familiar con más de 55 años, ahora mismo estamos con la 2ª y 3ª generación. Las instalaciones son de unos 20.000 m2, con 8000 m2 de naves. De maquinaria tenemos 18 puentes grúa, cizalla, plegadora, mesa de plasma, tornos, sierra cinta, cabina pintura, maquinas soldar, etc. Realizamos todo tipo de cajas basculantes, fijas, plataformas porta maquinarias etc.  

Presentó un TGS 26.480 6x2-4 BL CH carrozado con MULTIVOL MV-22/65.

FRUMECAR, S.L.

Contó con un MAN TGS 35.440 8x4 BB CH hormigonera FRUMECAR FH-80 ejes EVO III

Capacidad nominal: 8 (9) m³. Volúmen línea de agua: 8,85 m³. Cuba en Acero S600MC de 4,5 mm. de espesor con palas de acero S600MC de 4 mm. y refuerzo de pletinas de S700MC de 6mm. Volúmen geométrico: 14,63 m³.

INDUSTRIAL ROMU, S.L.

Industrial ROMU, fundada en 1972 en Barcelona, es especialista en la fabricación de cajas paqueteras, isotérmicas, frigoríficas, lonas y semilonas. Con un equipo de más de 30 profesionales, la empresa trabaja bajo los más altos estándares de calidad. Su sello distintivo es la versatilidad para desarrollar proyectos personalizados con innovación y fiabilidad.

Presentó un MAN TGM 18.290 4x2 BL CH con caja cerrada de Plwood con techo traslúcido de poliester y escalon replegable.

MYCSA GRUAS S.L.

MYCSA es líder en maquinaria premium para los sectores de elevación y reciclaje, especializada en la integración de soluciones completas. La compañía trabaja con marcas líderes internacionales como HIAB y proporciona equipos de alto rendimiento, integración técnica avanzada y un servicio especializado que abarca todo el ciclo de vida de la maquinaria.

Estuvo presente con un MAN TGS 33.480 6x4 BL CH con Hiab 408.

PALFINGER IBERICA

En PALFINGER creamos soluciones de elevación que impulsan a nuestra industria hacia el futuro.

Nos apoyamos en una sólida base de innovación, servicio y calidad para desarrollar productos y soluciones que marcan el estándar del sector, acompañando a nuestros clientes en cada etapa de su camino, en cualquier parte del mundo.

Cada solución que ofrecemos está diseñada para ir más allá, trabajar de forma más inteligente y elevar más alto. Creemos que avanzar un paso cada día es la clave para seguir creciendo.

Mostró un MAN TGS 33.440 6x4 BB CH con PK 480 TEC. Momento máximo de elevación 45,7 mt. Capacidad máxima de carga 16.500 kg. Alcance hidráulico máximo 31,3 m. Alto nivel de control y sensibilidad.

RIGUAL, S.A.

RIGUAL es una empresa de fabricación de carrocerías de vehículo industrial para aplicaciones de limpieza de alcantarillado, riego y baldeo, transporte y distribución de carburantes y otros equipos específicos.

Con casi 75 años de historia, la empresa se centra en diseñar, fabricar y mantener una amplia gama de carrocerías adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente.

Situada en Fraga (Huesca), cuenta con una plantilla de más de 130 personas.

Presentó un MAN TGM 15.290 4x2 BL CH con carrocería con cisterna para el transporte de agua limpia y lodos, para aplicaciones de limpieza de redes de alcantarillado. Cisterna con capacidad de 7.000 litros en dos compartimentos (2.000 litros de agua limpia en el compartimento delantero y 5.000 litros de lodos en el trasero).

TECNOVE FIBERGLASS SL

TECNOVE FIBERGLASS tiene más de 25 años de experiencia acreditada, realizando carrocerías isotermas y frigoríficas personalizadas, buscando las mejoras continuas para nuestro cliente. TECNOVE FIBERGLASS es el futuro de la movilidad.

Mostró un MAN TGM 18.290 4x2 BL CH carrozado con FRIGORIFICO MULTI CON TRAMP. ELEV RETRACTIL. 19 palets.

TRANSGRUAS CIAL S.L.

Desde 1978, somos una empresa especializada en el mercado de la elevación de cargas, con una sólida trayectoria basada en la experiencia, la innovación y el compromiso con nuestros clientes.

Contamos con 4 delegaciones propias en Barcelona, Madrid, Valencia y Vitoria, además de 1 taller de carrocerías, lo que nos permite ofrecer soluciones integrales y un servicio cercano y ágil en todo el territorio nacional. Nuestra red se completa con 28 concesionarios, garantizando cobertura y atención especializada en toda España.

Nuestro equipo humano está formado por más de 90 profesionales, altamente cualificados y en constante formación. Disponemos de un amplio parque de producto y de referencias de accesorios y recambios disponibles para responder de inmediato a las necesidades del cliente.

Además, somos un referente en formación, con más de 1.000 carnets de gruista entregados, reafirmando nuestro compromiso con la seguridad, la profesionalización del sector y la excelencia operativa.

Presente con un MAN TGS 33.520 6x4 BL SA Polivalente rígido/tractora.

WAZENMIX 2016 S.L

Wazenmix 2016 S.L. es una empresa industrial española especializada en el diseño, fabricación y suministro de carrocerías y equipos para el transporte de hormigón. Desde 2017, desarrollamos soluciones orientadas a la eficiencia, la fiabilidad y la adaptación a las necesidades específicas de cada cliente.

La compañía forma parte de un Grupo Industrial con presencia Internacional y capacidad productiva en España y India, lo que refuerza nuestra competitividad, capacidad de suministro y proyección global.

La compañía centra su actividad en la fabricación de hormigoneras y componentes asociados, destinados a su instalación sobre camión y semirremolque. Nuestros productos están diseñados para optimizar el rendimiento operativo en el transporte y descarga del hormigón, garantizando durabilidad y seguridad en condiciones exigentes.

Estuvo presente con un MAN TGS 35.440 8x4 BB CH carrozado con una hormigonera modelo AWB-8, diseñada para ofrecer un alto rendimiento, fiabilidad y facilidad de uso en entornos de trabajo exigentes. Dispone de un volumen nominal de 8 m³ y un volumen útil de 8,7 m³, optimizando la capacidad de carga y el rendimiento del mezclado. Su volumen geométrico de 14.615 litros garantiza una mezcla homogénea y eficiente.

El recorrido de una ultratractora eTGS entre París y Berlín permitirá a MAN demostrar en los próximos días que el transporte de larga distancia con camiones eléctricos en Europa es perfectamente viable. Asimismo, como parte del Milence Electric Tour «Power to Go Further», el fabricante de vehículos industriales también pretende poner de relieve que este tipo de propulsión resulta cada vez más interesante desde el punto de vista económico. A lo largo de los 1000 kilómetros que separan París de Berlín el tour hará distintas paradas en los parques de recarga de Milence situados en la ruta. Con esta gira, que tendrá lugar entre los días 15 y 23 de abril, la joint venture de infraestructuras de recarga formada por TRATON GROUP, Daimler Truck y Volvo Group quiere dar a conocer cómo funciona actualmente la logística eléctrica de larga distancia en condiciones reales.

El MAN eTGS Ultra y el MAN eTGX Ultra son los únicos camiones eléctricos del mercado fabricados en serie que cuentan con una altura de quinta rueda especialmente baja para semirremolques de gran volumen, así como una distancia entre ejes corta, manteniendo una capacidad máxima de batería de 534 kilovatios-hora. Gracias a ello, es posible cubrir hasta 570 kilómetros en transporte de larga distancia sin necesidad de recargas intermedias. El MAN eTGS pondrá a prueba este rendimiento en el exigente recorrido de larga distancia. La gira discurre por puntos de recarga públicos de Milence en cuatro países: Saint-Witz (FR), Gante (BE), Maasmechelen (BE), Zwolle (NL), Mogendorf (DE), Kassel-Lohfelden (DE) y Vockerode (DE). Con su participación en el Milence Electric Tour, MAN subraya tanto la fiabilidad de esta tecnología como las ventajas que ya ofrece hoy en día la logística con vehículos industriales eléctricos en combinación con un ecosistema de servicios de electromovilidad en constante crecimiento.

«Ofrecemos una solución integral que combina producto, asesoramiento, herramientas digitales, acceso a la recarga y financiación para ayudar a nuestros clientes a iniciarse de forma rápida y sencilla en la eMobility. Los vehículos y los servicios ya están listos; ahora es necesario acelerar la expansión de la infraestructura de recarga pública en toda Europa —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus—. Milence ya está realizando una importante contribución en este ámbito, pero para lograr una rápida ampliación de la red de recarga es fundamental contar con otros proveedores de infraestructuras, así como con un marco regulatorio adecuado por parte de los responsables políticos. La transición a sistemas de propulsión eléctrica en el transporte de mercancías por carretera solo podrá tener éxito si se aborda de forma conjunta».

MAN Charge&Go: recarga pública sin complicaciones

La facilidad de uso de la infraestructura de recarga pública es un componente clave del enfoque integral de la electromovilidad de MAN. El experimentado conductor de MAN ProfiDrive que acompañará el Milence Electric Tour utilizará la tarjeta de carga de MAN Charge&Go con la que se obtiene un acceso cómodo a una red europea de infraestructura de recarga pública. Otra de las ventajas de esta tarjeta es el estándar eTruck ready, que garantiza que todos los puntos de carga incluidos en la red Charge&Go han sido verificados para comprobar si son aptos para camiones. Con el fin de asegurar un uso óptimo de los puntos de carga, con independencia de que se pueda acceder a ellos por la izquierda o por la derecha, los eTrucks de MAN incorporan una toma de carga en cada lado del vehículo.

Enfoque 360º de eMobility de MAN

Además de facilitar el acceso a la infraestructura de recarga, MAN apoya a sus clientes con una amplia oferta de servicios para dar el salto a la movilidad eléctrica. MAN Transport Solutions acompaña a las flotas en la transición del diésel a la propulsión eléctrica, optimizando rutas, estrategias de carga y costes de explotación; MAN DigitalServices aporta transparencia sobre el consumo de energía y el estado del vehículo; MAN FinancialServices pone a disposición modelos de financiación que facilitan la transición económica; y, por último, MAN ProfiDrive ayuda a los conductores a iniciarse con éxito en la movilidad eléctrica mediante cursos completos de formación sobre el uso de camiones eléctricos.

Amplia gama de vehículos para distintas aplicaciones

MAN ya dispone de una completa gama de camiones eléctricos que cubre todas las aplicaciones habituales de transporte de 12 a 50 toneladas. Con el eTGX, el eTGS y el eTGL, MAN no solo ofrece tractoras pesadas para el transporte de larga distancia, sino también soluciones para el reparto urbano y para su uso en los sectores de la construcción y los servicios municipales. Las distintas configuraciones de ejes, el número y la disposición modulares de los paquetes de baterías, así como las numerosas opciones de equipamiento específicas para cada sector, permiten configurar un vehículo a medida.

El tour en redes sociales

A partir del 15 de abril, MAN hará un seguimiento del Milence Electric Tour «Power to Go Further» en sus redes sociales desde la salida en París hasta la llegada a Berlín:

LinkedIn: MAN Truck & Bus @ LinkedIn

Facebook: MAN Truck & Bus @ Facebook

Instagram: MAN Truck & Bus @ Instagram

YouTube: MAN Truck & Bus @ YouTube Shorts

MAN Truck & Bus Iberia y Logialcor consolidan su colaboración tras los excelentes resultados obtenidos con los primeros MAN TGX 18.480 PowerLion que operaron en España. Después de varios meses de uso en condiciones reales, la compañía andaluza confirma su satisfacción con el rendimiento de los vehículos, especialmente por su consumo contenido y su eficiencia operativa, y ha decidido ampliar su flota con nuevas unidades MAN.

En julio del año pasado, Logialcor incorporó 31 tractoras MAN TGX 18.480, convirtiéndose en la primera empresa de transporte del país en apostar por la nueva cadena cinemática PowerLion y el motor MAN D30. Desde entonces, los camiones han sido utilizados en su operativa diaria, permitiendo evaluar su comportamiento en rutas y aplicaciones reales.

La experiencia ha confirmado las expectativas iniciales: un consumo contenido, una elevada eficiencia y un funcionamiento fiable que contribuyen a optimizar los costes operativos y pueden ayudar a reducir determinadas emisiones asociadas al transporte, según las condiciones de uso. Estos resultados han sido determinantes para que Logialcor continúe apostando por MAN y refuerce una flota en la que la marca ya tiene un peso destacado, con más de 130 vehículos MAN.

Manuel González Benjumea, gerente de Logialcor, valora así la experiencia: “Tras varios meses trabajando con los MAN TGX D30 PowerLion, podemos afirmar que los resultados en consumo y eficiencia están siendo muy positivos. La mejora de la eficiencia operativa y la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte forman parte de nuestra estrategia. Según nuestra experiencia operativa, estos vehículos pueden contribuir a reducir dichas emisiones en comparación con determinados vehículos de referencia. Esta experiencia en operación real ha reforzado nuestra confianza en MAN y nos ha llevado a incorporar nuevas unidades.”

Las nuevas unidades MAN que integrarán la flota de Logialcor serán 5 tractoras MAN TGX 18.640 para duotrailer y 10 tractoras TGX 18.520.

Logialcor, especialista en transporte para el sector agroalimentario

Con sede en El Viso del Alcor (Sevilla), Logialcor es una empresa de referencia en el transporte nacional, con 277 autorizaciones y una actividad diversificada que abarca el transporte de mercancía refrigerada, animales vivos, piensos y productos a granel. Su especialización en la logística vinculada a la avicultura la convierte en un socio estratégico para el sector agroalimentario en España.

MAN Truck & Bus Iberia ha entregado a la empresa vallisoletana Gecarsa 15 nuevas tractoras TGX D30 PowerLion, que se suman a las cinco unidades que ya formaban parte de su flota. Con esta incorporación, Gecarsa contará con un total de 20 unidades de este modelo, especialmente diseñado para maximizar la eficiencia y el confort en las rutas de larga distancia.

Las tractoras TGX D30 PowerLion incorporan un motor diésel de seis cilindros en línea, 13 litros de cilindrada y 480 CV de potencia, que se combinan con una caja de cambios automática MAN TipMatic de 14 marchas con retardador. La cadena cinemática D30 PowerLion incluye el sistema de inyección XPI con tecnología Common Rail, ofreciendo niveles de potencia de hasta 412 kW (560 CV).

Jesús Esteban García, gerente y propietario de Gecarsa, explica: “Elegimos MAN por su excelente servicio postventa y la eficiencia de sus concesionarios, que nos ayuda a minimizar tiempos de inactividad, cruciales en transporte de larga distancia. Valoramos el equilibrio entre calidad y precio, que nos brinda confianza al invertir en nuevas unidades. Sus camiones, asimismo, son productos fiables y eficientes, respaldados además por un soporte técnico eficaz. Para nosotros, cada camión es una herramienta estratégica que mantiene a nuestra flota competitiva y segura”.

Por su parte, Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, añade: “Con el D30 PowerLion, en MAN también apostamos por la sostenibilidad con motores diésel eficientes. Estamos muy agradecidos a Gecarsa por su confianza renovada en MAN. Nuestro objetivo es ofrecer Soluciones de transporte 360° que aporten el mayor valor posible a nuestros clientes.”

Gecarsa, cuatro décadas liderando el transporte en España

Gecarsa, fundada en 1985, cuenta con más de 40 años de experiencia en el transporte nacional y se ha consolidado como un referente tanto en Castilla y León como a nivel nacional. Su flota supera los 200 camiones, de los cuales aproximadamente el 40% son vehículos MAN.

Además del transporte, Gecarsa ofrece servicios complementarios como gestión de pedidos y almacenamiento, lavadero de camiones, talleres propios, surtidores de combustible y un amplio aparcamiento disponible para otras empresas y autónomos. Esta combinación de experiencia y compromiso con el servicio permite a Gecarsa ofrecer soluciones completas y eficientes, manteniendo altos estándares de seguridad y confort para sus conductores.

MAN y Malteser siguen ampliando su dilatada colaboración. Mediante una donación específica, MAN vuelve a respaldar la ayuda humanitaria en Ucrania. En esta ocasión, ha facilitado cuatro MAN TGE de nueve plazas a Malteser, que trabaja codo con codo sobre el terreno con la fundación Olena Zelenska.

Los vehículos, trasladados desde Alemania en enero, se destinarán a estudiantes de la región de Transcarpacia. Gracias a ellos, podrán desplazarse de forma segura a la escuela y a otros centros educativos, recuperando así cierta sensación de normalidad en su día a día. «Los niños son los más afectados por la situación actual en Ucrania. Por ello, es fundamental evitar que se vean aún más perjudicados y ayudarles a mantener, en la medida de lo posible, una rutina estable. Eso implica asistir a la escuela y, por supuesto, contar con un medio de transporte seguro de ida y vuelta», afirma Christoph Friederich, director regional de Malteser en Baviera.

Por su parte, Oleksandr Ostopovych, director general de MAN Truck & Bus Ucrania, destaca la responsabilidad común: «Nos complace poder contribuir de forma tangible al apoyo de colectivos vulnerables a través de esta iniciativa. Como empresa, nuestra labor no se limita a fabricar vehículos, sino que también estamos comprometidos con la sociedad. Con esta donación, queremos demostrar que la movilidad puede cambiar vidas, sobre todo allí donde más se necesita».

Acerca de la Fundación Olena Zelenska

Creada en 2022 por Olena Zelenska, esposa del presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskyy, la fundación tiene como objetivo ofrecer apoyo a largo plazo a la población ucraniana, con especial atención a los niños, las familias, la sanidad y la educación.

Sus principales líneas de actuación son las siguientes:

•   reconstruir y equipar colegios y guarderías,

•   garantizar el apoyo psicosocial a niños y familias, y

•   poner en marcha programas médicos y humanitarios en las regiones más castigadas.

Junto a socios como Malteser, la fundación impulsa proyectos que buscan fomentar la seguridad, la estabilidad y las oportunidades de futuro en las zonas donde más falta hacen.

MAN y Malteser: una alianza que se ha fortalecido con el tiempo

La donación de cuatro MAN TGE no ha sido su primera iniciativa conjunta:

•   Al inicio del conflicto en 2022, MAN puso a disposición de Malteser tres camiones para transportar ayuda a los países vecinos de Ucrania.

•  Desde marzo de 2023, MAN y la delegación bávara de Malteser colaboran estrechamente para suministrar vehículos industriales de manera ágil y con la menor burocracia posible en situaciones de emergencia.

Esta última iniciativa refuerza una alianza ya consolidada y pone de relieve, una vez más, que una ayuda bien dirigida puede generar un impacto inmediato.

MAN Truck & Bus entra con fuerza en la categoría reina del transporte pesado con el lanzamiento de una nueva tractora de transporte especial MAN TGX 41.640 8x4/4 con una MMA de 250 toneladas. El vehículo de cuatro ejes y 640 CV transporta sin dificultad cargas excepcionales, como turbinas eólicas de cientos de toneladas, transformadores de alta tensión o incluso submarinos. Entre sus principales características, el MAN TGX presenta un embrague con convertidor de par y una caja de cambios especial diseñada para manejar cargas extremas. También incorpora potentes sistemas hidráulicos y neumáticos que permiten dirigir con precisión y nivelar los 30 o más ejes de los remolques para cargas pesadas en cualquier situación de conducción.

La nueva gama pesada se presenta como una solución completa de fábrica de MAN Individual: el vehículo base de cuatro ejes se produce en la planta de Múnich y posteriormente se equipa en el MAN Truck Modification Center de Wittlich con acoplamientos para carga pesada, un sistema de refrigeración reforzado y depósitos de diésel y aceite hidráulico.

El camión de altas prestaciones se suministra con los mismos servicios de asistencia posventa, garantía y financiación que se ofrecen para todos los vehículos de serie. De este modo, MAN se posiciona como uno de los pocos fabricantes capaces de ofrecer soluciones completas basadas en vehículos de serie de 3,5 a 250 toneladas, cubriendo todas las aplicaciones de transporte, desde transporte ligero a pesado, con los modelos TGE, TGL, TGM, TGS y TGX; a petición, también están disponibles en versión totalmente eléctrica de 12 a 42 toneladas.

Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus, presentó la nueva tractora pesada ante unos 80 operadores internacionales de transporte pesado. «Con la nueva tractora de 250 toneladas, volvemos a la categoría reina del transporte pesado —afirma Baumann—. Gracias a la experiencia de MAN Individual, ofrecemos a los clientes un vehículo altamente especializado que combina máximo rendimiento, fiabilidad y eficiencia en una misma solución. De esta forma, reafirmamos una vez más nuestro compromiso de simplificar el negocio de nuestros clientes».

Durante el evento, MAN entregó el primer TGX nuevo de 250 toneladas a BFS, el especialista alemán en alquiler. La tractora, de color azul oscuro, estará a disposición de las empresas de transporte pesado que necesiten un vehículo a corto plazo para operaciones especialmente pesadas. «¡Estamos muy orgullosos de sumar a nuestra flota el primero de estos vehículos especiales de alto rendimiento! Se trata del buque insignia perfecto de nuestra gama de vehículos especiales de alquiler y un nuevo hito en nuestra asociación de 60 años con MAN», afirma Jan Plieninger, director general de BFS. Plieninger y su equipo son socios de MAN en el ámbito del alquiler de vehículos industriales y ofrecen una gama que va desde modelos estándar hasta vehículos especiales, pasando por camiones de 250 toneladas. Todo ello con fórmulas de alquiler flexible de corto a largo plazo y el respaldo de una amplia red de servicio de más de 90 talleres MAN en Alemania, Suiza, Croacia y los Países Bajos.

Nuevo TGX de 250 toneladas diseñado para tareas exigentes de transporte especial

El corazón del nuevo modelo de la serie pesada es el motor MAN D3876 de seis cilindros en línea, con 640 CV y 3000 Nm de par, disponible en el amplio rango que va de las 900 a las 1380 rpm; un motor ideal para mover cargas pesadas a baja velocidad. El embrague con convertidor de par (WSK), integrado en la caja de cambios automática MAN TipMatic 12.30 OD, permite arrancar con potencia y bajo desgaste, con una multiplicación del par de hasta 1,59 veces, así como maniobrar con gran precisión. Por su parte, el Retarder 40 garantiza una elevada potencia de frenado continuo y excelente estabilidad térmica. Los programas TipMatic especiales ofrecen asistencia durante la conducción, por ejemplo, el programa de transporte pesado para cargas de hasta 250 toneladas y el modo Efficiency para cargas de hasta 70 toneladas con un consumo de combustible especialmente bajo.

Equipamiento para cargas pesadas integrado de fábrica

MAN agrupa los componentes principales para cargas pesadas en una torre ubicada detrás de la cabina. En su interior hay cuatro depósitos presurizados con una reserva adicional de aire de 160 litros, un depósito de diésel de 960 litros y el depósito de 290 litros del sistema hidráulico de dos etapas para transporte pesado. Este último alcanza hasta 300 bares de presión, funciona con un sistema con sensor de carga y suministra 20 o 40 litros de aceite por minuto con independencia de la carga y según los requisitos de los sistemas de dirección de ejes. La torre también incorpora un radiador para transporte pesado, que mantiene estable la temperatura del motor incluso a bajas velocidades y con cargas extremas.

Sobre el bastidor se monta la quinta rueda JOST JSK 38 C (3,5"), equipada de serie con un dispositivo de desplazamiento de 800 mm para una distribución óptima de la carga. Para su uso en tareas de empuje o tracción, el vehículo dispone de un acoplamiento con tres niveles de altura en la parte delantera. Por su parte, en la parte trasera, se puede instalar de forma opcional el ROCKINGER 56 EA, cuyo mecanismo de bloqueo automático permite un acoplamiento fiable y cómodo, incluso en terrenos irregulares.

Diseño, confort y personalización con MAN Individual

La tractora también está disponible opcionalmente con el paquete de equipamiento MAN Individual Lion S, con elementos de diseño exclusivos como aplicaciones de carbono, recubrimientos aerodinámicos negros, realces en color rojo y detalles en el interior de alta calidad como fundas de asiento Alcántara, pespuntes decorativos y cinturones de seguridad rojos. De forma opcional se ofrece un televisor de 24 pulgadas, un asiento reclinable con ajuste eléctrico para ver la televisión, así como iluminación ambiental; unos elementos que hacen mucho más confortable el día a día del conductor, especialmente en los viajes largos.

Servicios y financiación hasta 250 toneladas

MAN completa el nuevo modelo de la serie pesada con una amplia oferta de servicios y financiación. Entre ellos figuran los contratos de servicio MAN, la ampliación de la garantía, la garantía de movilidad y servicios digitales como Perform, Compliant M, Timed y ServiceCare. La red global de servicio con cerca de 1670 centros en más de 140 países garantiza una asistencia rápida. Los modelos flexibles de financiación y seguros de MAN Financial Services ofrecen más seguridad en la planificación, especialmente para clientes de transporte pesado.

Las becas WoMAN de MAN Truck & Bus Iberia cumplen seis años, consolidando así la apuesta de la compañía por la diversidad, la igualdad de oportunidades y la inclusión en un sector estratégico para la economía española como es el del transporte por carretera.

El programa cubre el 70% del coste del carné C o E y del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), una ayuda decisiva para facilitar la incorporación de más mujeres a una profesión en la que su presencia aún no supera el 2% en España.

Desde su lanzamiento, las becas WoMAN han permitido a medio centenar de mujeres acceder al volante de camiones, y este año otras diez participantes tendrán la misma oportunidad. Además de impulsar la igualdad, la iniciativa contribuye a responder a uno de los grandes retos del sector: el relevo generacional. Más de la mitad de los camioneros en España se jubilará para 2035 y apenas el 3% de los profesionales tiene menos de 25 años.

MAN también apuesta por situar al cliente en el centro de su estrategia. La compañía entiende que un transporte profesional altamente cualificado y diverso mejora la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad de los servicios que llegan a los ciudadanos y empresas en toda España.

Formación 360° para “conductoras de primera”

Además del apoyo económico, las becadas WoMAN reciben un acompañamiento completo durante todo el proceso formativo. El programa combina formación teórica y práctica, apoyo en la tramitación de expedientes ante la Dirección General de Tráfico y el Ministerio de Transportes, preparación específica para los exámenes del CAP y del carnet de conducción, sesiones de repaso online y acceso a una plataforma digital con simulación de pruebas.

El itinerario culmina con formación práctica avanzada a través del programa MAN ProfiDrive, orientada a desarrollar habilidades al volante y fomentar una conducción segura, eficiente y sostenible. Con este enfoque, MAN no solo facilita el acceso de las mujeres a la profesión, sino que también impulsa la profesionalización y la excelencia del sector.

El director general de MAN Truck & Bus Iberia, Stéphane de Creisquer, subraya que tras cinco ediciones “nuestro objetivo con WoMAN es seguir trabajando para visibilizar las oportunidades de una profesión esencial, derribar estereotipos y garantizar el relevo generacional. También queremos aumentar la presencia de mujeres al volante, consolidar la formación de calidad y, por supuesto, ofrecer un transporte más seguro y eficiente al servicio de nuestros clientes.”

Toda la información de WoMAN en: Becas WoMAN | MAN ES

MAN Truck & Bus Iberia fue uno de los patrocinadores oficiales, junto a otros fabricantes y empresas del sector, de la categoría 49 de Tecnología de Vehículos Pesados de SpainSkills 2026, el campeonato nacional de Formación Profesional organizado por el Ministerio de Educación, que reunió a los mejores estudiantes de FP y que tuvo lugar del 24 al 28 de febrero en el recinto ferial de IFEMA en Madrid.

A través de su colaboración en SpainSkills 2026, la compañía reafirmó su compromiso con la Formación Profesional como vía para impulsar el talento joven y captar profesionales cualificados, promoviendo una formación especializada y alineada con las necesidades reales del mercado y del sector del transporte, lo que se tradujo en un mejor servicio y mayor valor para los clientes de MAN Truck & Bus Iberia.

Vehículos Pesados, una especialidad estratégica para la industria

La modalidad de Vehículos Pesados, en la que MAN Truck & Bus Iberia patrocinó y evaluó una de las dieciséis pruebas, estuvo orientada a la formación de especialistas en mecánica avanzada aplicada a vehículos industriales, como camiones, maquinaria agrícola, industrial y de obra pública. En esta categoría, los competidores debieron acreditar conocimientos y habilidades en mantenimiento y revisión de distintos tipos de vehículos, interpretación de documentación técnica y diagnóstico de averías en sistemas mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctrico-electrónicos, entre otros.

En su papel como patrocinador de una de las pruebas de esta categoría, MAN aportó un camión rígido MAN TGS 33.440 6x6 en el apartado de inspección de vehículos, donde los alumnos realizaron un test práctico en el que se evaluaron tanto los trabajos técnicos como aspectos clave como la preparación, configuración y entrega final del vehículo.

En palabras de Jesús Díaz, responsable de Formación de MAN Truck & Bus Iberia, “con la participación de MAN en SpainSkills buscamos acercar el vehículo industrial a los estudiantes de Formación Profesional y dar visibilidad a una especialidad muy concreta en la que existe una clara falta de técnicos cualificados. En este sentido, consideramos esta competición como un entorno idóneo para identificar y captar talento joven, reforzando la relación de MAN con los centros educativos, el profesorado y los propios alumnos”.

Las iniciativas de MAN por apostar y fidelizar talento especializado

MAN impulsa distintas acciones orientadas a atraer a nuevos profesionales cualificados y acercar el sector del vehículo industrial a los estudiantes. Entre ellas se encuentran charlas y conferencias en institutos, así como la Academia de aprendices MAN, de la que se han organizado ya 21 ediciones. En el programa de esta academia se combina formación y trabajo práctico en taller durante unos seis meses y culmina con la obtención de un certificado de la Cámara de Comercio de Alemania, equivalente a una titulación alemana y ampliamente reconocida en el ámbito profesional.

Por otro lado, la compañía también pone el foco en el desarrollo y en la fidelización a largo plazo de cada trabajador mediante un programa de retención basado en la formación continua y la progresión profesional. Este itinerario de cursos incentiva el crecimiento dentro de la empresa y se complementa con acciones específicas para la capacitación de los jefes de taller en liderazgo y gestión de personas, con el objetivo de fortalecer los equipos y crear entornos de trabajo sólidos y motivadores.

MAN Truck & Bus Iberia se ha consolidado, una vez más, como uno de los grandes protagonistas del sector del transporte tras la celebración de la gala anual de los Premios Nacionales del Transporte 2026, que tuvo lugar el pasado 4 de febrero en Madrid. La compañía logró alzarse con tres de los galardones más destacados de la edición, reafirmando su posición tanto en el ámbito del transporte de mercancías como en el de pasajeros.

Los Premios Nacionales del Transporte cuentan con 886 jurados, 190 en la categoría de Camión, 67 en Autocar y 76 en Microbús, todos ellos directivos de los principales operadores de transporte a nivel nacional o expertos técnicos del sector.

Los jurados otorgaron el Premio al Camión del Año 2026 en España al MAN D30 PowerLion. Por su parte, el MAN eCoach fue reconocido como Autocar del Año 2026 en España, mientras que el MAN TGE, en colaboración con la empresa carrocera Burillo, recibió el premio al Mejor Microbús del Año.

Estos nuevos reconocimientos refuerzan la trayectoria de MAN Truck & Bus Iberia en unos premios de referencia para el sector.

Con motivo del premio al MAN D30 PowerLion, el director general de MAN Truck & Bus Iberia, Stéphane de Creisquer, ha señalado que "el sector del transporte ha reconocido la amplia y variada oferta de vehículos de la marca para el transporte de mercancías y de pasajeros". Subrayó además que "el D30 PowerLion ha recibido excelentes valoraciones por parte de clientes y prensa especializada, que destacan su equilibrio entre prestaciones, eficiencia y rentabilidad. Este modelo ha demostrado un consumo de combustible optimizado según las aplicaciones y condiciones de uso, lo que puede contribuir a reducir el coste total de propiedad. Todo ello supone una mejora relevante para el transporte de larga distancia".

Por su parte, Ignacio Bendala, director comercial de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia, ha puesto en valor "el trabajo del equipo humano de la compañía tras los dos premios obtenidos en la categoría de microbuses y autocares. Estos reconocimientos son fruto de la apuesta firme y decidida de la empresa por la movilidad eléctrica y por el desarrollo de soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente. En este sentido, el MAN eCoach es el primer autocar eléctrico desarrollado por un gran fabricante europeo y combina la calidad contrastada de la gama MAN Lion's Coach con la visión de MAN como proveedor integral de soluciones orientadas a la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte. La compañía ha trabajado de forma exhaustiva en aspectos clave del vehículo, como las baterías, la entrega de potencia y la aerodinámica, con el objetivo de mejorar la eficiencia energética del conjunto".

Sobre los Premios Nacionales del Transporte en España

Los Premios Nacionales del Transporte fueron instituidos por las revistas Transporte 3 y Viajeros hace más de treinta años y se han consolidado como uno de los principales referentes del sector en España. En cada edición, un jurado formado por empresarios del transporte y expertos técnicos en automoción evalúa los vehículos presentados en el mercado nacional dentro de diez categorías diferentes, analizando aspectos como la seguridad, la fiabilidad, la economía y la eficiencia antes de emitir su veredicto.

o   Tras el arranque de la producción en serie a mediados del año pasado, en 2025 se comercializaron más de 620 eTrucks pesados

o   Las ventas de autobuses eléctricos para uso urbano aumentan un 118 % hasta superar los 1300 vehículos, alcanzando así un nuevo récord

• El segmento de furgonetas, con cerca de 31 300 unidades, registra la cifra de ventas más alta hasta la fecha

En el ejercicio 2025, MAN Truck & Bus hizo entrega de alrededor de 101 600 vehículos nuevos, incrementando sus ventas en casi el 6 % con respecto al ejercicio anterior. Se trata de un logro importante pese a que las condiciones siguen siendo difíciles, en especial en el mercado europeo de camiones que se sitúa a un nivel muy parecido al registrado durante la pandemia en los principales mercados. Uno de los impulsores del crecimiento de las ventas han sido los vehículos eléctricos con batería (BEV) que mostraron una evolución muy dinámica tanto en el segmento de camiones como en el de autobuses.

«Este fuerte crecimiento en los vehículos eléctricos con batería, así como el excelente año experimentado por el segmento de furgonetas demuestran que vamos por el buen camino —señala Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE—. A pesar del exigente entorno de mercado y la demanda moderada del mercado europeo de camiones, comparable en Alemania a los años del coronavirus, hemos conseguido aumentar nuestras ventas globales. Por otro lado, seguimos expandiendo nuestra cartera de vehículos eléctricos con batería. Con el inicio de la producción en serie del MAN eTGL y la entrega de los primeros eCoach, en 2026 completaremos nuestro portafolio, dejando clara nuestra apuesta por la movilidad sostenible».

En este complicado contexto, el segmento de camiones se mantuvo prácticamente estable. Con unas 63 300 unidades vendidas, el volumen de negocio se situó ligeramente por debajo de las cifras alcanzadas el ejercicio anterior (-0,6 %). El eTruck, cuya producción en serie no comenzó hasta 2025, registró una gran demanda. El año pasado se vendieron más de 620 unidades y para 2026 la cartera de pedidos de camiones eléctricos pesados ya está bien cubierta. El arranque previsto de la producción en serie del nuevo camión MAN eTGL de 12 toneladas a finales de este año completará el portafolio de vehículos eléctricos en el segmento de camiones y supondrá un nuevo paso clave para MAN hacia la descarbonización de su gama de vehículos.

En 2025, el negocio de autobuses de MAN registró una recuperación significativa y aumentó en casi el 49 % hasta superar las 7000 unidades. El principal impulsor de las ventas en este segmento fueron los autobuses eléctricos con batería. Las ventas de estos modelos eléctricos para su uso urbano se incrementaron en un 118 % hasta superar las 1300 unidades, marcando así un nuevo récord. Y todo ello sin contar aún con el MAN Lion's Coach E presentado en primicia mundial en 2025, cuyas primeras unidades está previsto que lleguen a los clientes europeos a partir de finales de 2026.

MAN registró un nuevo máximo en su segmento de furgonetas, con más de 31 300 unidades comercializadas. Esto supone un crecimiento superior al 13 % en comparación con el ejercicio anterior que estuvo impulsado, entre otros factores, por la consolidación de la estrategia de internacionalización de la MAN TGE. En 2025, por ejemplo, se abrieron nuevos mercados en la península arábiga. De cara a 2026, se prevé seguir internacionalizando el negocio.

En el negocio de motores, MAN comercializó alrededor de 9400 motores, una cifra algo inferior a la del ejercicio anterior, debido sobre todo a la persistente debilidad del mercado agrícola. Aun así, el descenso de la demanda se compensó gracias a la buena evolución continuada del segmento marino y a un mayor volumen en el negocio de ejes y componentes.

Panorama heterogéneo en los mercados

En Alemania, Austria y Suiza, el mercado de camiones siguió mostrando debilidad con unas ventas en torno a las 21 200 unidades, lo que supone un descenso de casi el 8 % en comparación con el año anterior. Los subsegmentos de vehículos municipales y de construcción, así como el negocio de tractoras evolucionaron bien. En este contexto, MAN fue líder del mercado en Alemania en 2025. Por su parte, las ventas de furgonetas en Alemania, Austria y Suiza crecieron un 32 % en 2025 con respecto al ejercicio anterior. Con más de 12 300 furgonetas vendidas, se superó por primera vez la barrera de las 10 000 unidades. En autobuses, y tras un ejercicio anterior especialmente flojo, las ventas repuntaron un 93 % hasta alcanzar aproximadamente las 1900 unidades. En total en la región DACH (Alemania, Austria, Suiza) se vendieron cerca de 35 400 vehículos nuevos.

En un entorno desafiante, las ventas de camiones en Europa (excluida la región DACH) aumentaron alrededor de un 3 % respecto al año anterior situándose en aproximadamente 31 300 vehículos. Las ventas de autobuses incluso crecieron en 1200 unidades, hasta unos 3700 vehículos. En cuanto a las furgonetas, las ventas aumentaron en el mismo periodo alrededor de un 15 % en comparación con el año anterior. En España se registró un incremento total de 500 unidades, una cifra extraordinariamente elevada en un mercado individual. En total, se vendieron casi 53 800 vehículos en los segmentos de camiones, autobuses y furgonetas.

Fuera de Europa, las ventas de camiones en 2025 se mantuvieron ligeramente por debajo de las 10 000 unidades, alrededor de un 12 % menos que el año anterior. Esto se debió a las continuas tensiones geopolíticas que provocaron una caída de hasta el 30 % en los mercados internacionales a los que MAN se dirige. Pese a ello, MAN logró mantener con éxito su posición en los mercados internacionales más importantes e incluso ampliarla en algunos países, como Marruecos, Corea del Sur y Chile. El negocio de autobuses creció un 10 % en comparación con 2024 impulsado por el fuerte segmento de chasis para autocares. Además, en 2025 la gama de furgonetas estuvo disponible por primera vez en mercados fuera de Europa. A nivel internacional, mercados como Oriente Medio y los Estados de la CEI fueron los principales impulsores del comercio internacional y generaron el 70 % de las ventas de camiones y autobuses en los mercados internacionales. En conjunto, se vendieron más de 11 000 unidades a nivel internacional en los segmentos de camiones, autobuses y furgonetas.

MAN Truck & Bus Iberia y Grupo Disfrimur han dado un paso decisivo en la descarbonización del transporte por carretera con la entrega del primer camión eléctrico de configuración de larga distancia en España. Este hito se ha conseguido con el nuevo MAN eTGX 20.449 4x2 BL SA, que operará rutas de distribución de productos de gran consumo en el arco mediterráneo entre Murcia, Alicante y Valencia, con un alcance de 150.000 kilómetros anuales, kilometraje habitual para vehículos diésel, pero que ahora también es factible con tecnología 100% eléctrica.

Equipado con la última tecnología de baterías y un motor de máxima eficiencia con aproximadamente 450 CV, el camión destaca por su capacidad para admitir recargas de hasta 375 kW y por su batería de 540 kWh brutos (480 kWh útiles).

Capaz de alcanzar autonomías en torno a 400 km, y con tiempos de recarga muy ajustados, ofrece el rendimiento óptimo para afrontar operativas de alto kilometraje, cumpliendo así los altos estándares establecidos por Grupo Disfrimur para satisfacer a sus clientes finales.

Grupo Disfrimur, cuatro décadas innovando en el transporte español

Con origen murciano y capital familiar, Grupo Disfrimur ha consolidado en casi cuatro décadas una amplia red logística dedicada al transporte de gran consumo para las principales cadenas de distribución. Su actividad es 100% nacional y cuenta con una flota de 2.500 vehículos, de los cuales 40 son eléctricos, combinando en estos momentos hasta cinco tecnologías diferentes para la propulsión destacando diésel y 100% eléctrico.

Además, Grupo Disfrimur también avanza en la electrificación de todas sus bases operativas en España, donde ya cuenta con dos puntos de recarga ultrarrápida de 350 kW en Sangonera (Murcia) y San Isidro (Alicante) en colaboración con Iberdrola.

Un nuevo paso hacia la movilidad cero emisiones

Con esta entrega, MAN Truck & Bus reafirma su compromiso con la transformación del transporte de mercancías en España hacia la movilidad cero emisiones.

Ambas empresas coinciden en que este hito no es un punto final, sino el comienzo de un despliegue más amplio de soluciones eléctricas que marcarán el futuro del transporte profesional por carretera, una de las actividades estratégicas de la economía española, que representa casi el 5 % del PIB.

En palabras de Juan Jesús Sánchez, director general de Grupo Disfrimur: “Hemos elegido MAN para este camión de configuración de larga distancia porque mantenemos una relación de muchos años y previamente pudimos probar el vehículo en circunstancias reales de conducción. Su autonomía y consumo son óptimos. Asimismo, otros factores importantes como la financiación, la compra y el mantenimiento encajan perfectamente en los planes de Grupo Disfrimur. A todo ello se suma el servicio posventa de MAN, que nos aporta confianza, seguridad y tranquilidad en todo momento.”

Por su parte, Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, añade: “La entrega de este primer camión eléctrico de configuración de larga distancia es un hito para MAN y para la descarbonización del transporte en España. Que una empresa con la trayectoria de Grupo Disfrimur dé este paso con nosotros es un orgullo y refuerza una alianza sólida. En MAN creemos que la electromovilidad debe ser un auténtico ‘traje a medida’, analizando cada empresa, ruta y operativa. Por eso aplicamos nuestro enfoque MAN Triple A: Analizamos, Asesoramos y Acompañamos en la transición. Así hemos trabajado con Grupo Disfrimur y así avanzamos en los proyectos en los que ya estamos inmersos con otras compañías.”

Durante su tradicional recorrido por entidades sociales, el camión navideño de MAN hizo una parada especial en el Allianz Arena en un ambiente festivo a la par que tecnológico. El camión transportaba las dos primeras estaciones de carga del futuro parque de recarga para camiones y autobuses eléctricos situado en el nudo de autopistas del norte de Múnich. Claudio Pizarro, leyenda del Bayern, recibió las estaciones de carga en representación del FC Bayern de Múnich.

En el futuro, el emplazamiento del Allianz Arena tendrá capacidad para cargar 500 camiones y autobuses eléctricos cada día, lo que lo convierte en un proyecto emblemático para la descarbonización del transporte de mercancías y pasajeros.

El Allianz Arena ofrece las condiciones ideales para este parque de recarga: una red eléctrica potente, suministro con electricidad 100 % verde, emplazamiento en uno de los principales nudos de transporte de Europa y mucho espacio disponible durante los días que no se juegan partidos. Está prevista la instalación de nuevos puntos de recarga en varias fases de ampliación. De este modo, el parque de recarga desempeñará un papel central no solo para el transporte de larga distancia, sino también para el primer autocar totalmente eléctrico del Bayern de Múnich.

El vídeo de la entrega de las dos primeras estaciones de carga está disponible en este enlace.

El camión navideño celebra 20 años y se estrena como camión eléctrico

No es ninguna casualidad que la primera estación de carga se haya transportado precisamente a bordo del camión navideño de MAN. Desde hace dos décadas, este vehículo decorado con motivos navideños lleva alegría durante el tiempo de Adviento y este año lo hace por primera vez con propulsión totalmente eléctrica. El camión tiene como base un MAN eTGX con seis paquetes de baterías y una autonomía de hasta 570 kilómetros. Para reforzar la seguridad incorpora sistemas como MAN OptiView y ayudas al giro basadas en radar. Diez aprendices de la planta de Múnich dedicaron seis semanas a decorar el eTruck con unos 150 metros de luces LED, detalles dorados y un luminoso logo de MAN y lo convirtieron en un «trineo eléctrico» muy especial.

Los miembros de la Junta Directiva y los empleados de MAN llevarán el camión navideño a guarderías, colegios y entidades sociales, así como a las plantas de MAN en Múnich, Núremberg, Salzgitter y Wittlich hasta finales de diciembre. Con este primer camión navideño eléctrico, MAN fusiona tradición e innovación y lanza un mensaje firme en favor de la sostenibilidad y la responsabilidad social.

MAN Truck & Bus Iberia ha realizado la entrega de 71 nuevos camiones MAN 35.440 8x4 hormigonera a Transportes Arranz, en una operación que refuerza la histórica relación entre ambas compañías, que data del año 1991, y que subraya la posición de MAN como uno de los fabricantes de referencia en vehículos para obras y construcción.

Con esta incorporación, la flota MAN de Transportes Arranz suma ya el 40% de su parque móvil, compuesto íntegramente por camiones hormigonera. La compañía opera la mayor flota de este tipo de vehículos en España y Portugal, con un total de 250 unidades, y se sitúa entre las cinco empresas más importantes del sector en Europa.

Primeros camiones en España con nueva distancia entre ejes

Los 71 vehículos entregados se convierten en las primeras hormigoneras MAN en España con una distancia entre ejes 1.800+2.505+1.350 mm, una configuración que mejora notablemente la maniobrabilidad del vehículo sin sacrificar capacidad de carga, gracias a la reciente actualización de la legislación sobre pesos autorizados en vehículos de cuatro ejes.

Cada unidad cuenta con una longitud total de poco más de 8 metros con una cuba de 8 m³ y un peso máximo de 32 toneladas, lo que las convierte en una solución altamente eficiente.

Prestaciones MAN al servicio de la construcción

Los MAN TGS 35.440 8x4, están equipados con un motor diésel de 440 CV, 12,6 litros, 6 cilindros en línea; con caja de cambios automática de 12 velocidades y una configuración diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en los exigentes entornos de las obras a gran escala.

Para MAN, el segmento de las obras y la construcción es estratégico, y la compañía se ha consolidado como uno de los fabricantes con una de las gamas más completas y especializadas para este tipo de servicios y operaciones.

Una relación de confianza de más de tres décadas

Transportes Arranz, que en 2026 celebrará su 70º aniversario, mantiene una estrecha colaboración con MAN desde hace 34 años, periodo en el que ambas empresas han fortalecido un modelo de trabajo basado en la fiabilidad, el servicio y la continuidad.

La empresa, especializada en obra pública de gran envergadura, participa en la construcción de puentes, parques eólicos, líneas ferroviarias de alta velocidad, presas y aeropuertos, y colabora con las principales constructoras de España.

En palabras de Óscar Arranz, CEO de Transportes Arranz: “Elegimos los vehículos MAN por la fiabilidad de todos sus modelos, por el equilibrio entre coste, prestaciones y servicio posventa, un aspecto éste último muy importante para nosotros porque nos aporta tranquilidad y mucha confianza en nuestro trabajo diario. Para nosotros MAN es un fiel aliado”.

En palabras de Stéphane de Creisquer, director General de MAN Truck & Bus Iberia: “Nuestra compañía ofrece hoy una de las gamas más amplias y versátiles de vehículos de obras, un sector clave para nuestro negocio.

En MAN disponemos de soluciones robustas, capaces de adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente. La entrega de estas 71 hormigoneras a Transportes Arranz refuerza nuestra posición como fabricante de referencia y representa un auténtico orgullo, ya que una empresa de su envergadura reafirme su confianza en nosotros.”

MAN Truck & Bus Italia ha hecho entrega de los dos primeros camiones MAN eTGX totalmente eléctricos a la empresa de transporte Koinè. Estos vehículos se utilizarán en las labores de logística del fabricante de bebidas Sanpellegrino y forman parte de un acuerdo plurianual que contempla la incorporación de hasta 50 eTGX. En el futuro, la electricidad para los camiones se generará mediante sistemas fotovoltaicos ubicados en los depósitos logísticos de Koinè, lo que supone un paso importante hacia la descarbonización del transporte pesado. Los dos eTGX marcan el inicio de una estrategia integral destinada a reducir el impacto medioambiental de la logística e implantar un modelo de transporte sostenible. La amplia autonomía y la capacidad de carga rápida permiten que estos vehículos puedan integrarse perfectamente en las operaciones diarias. «Cada MAN eTGX entregado es un paso más hacia el futuro del transporte. Nuestra misión es proporcionar vehículos que combinen tecnología de vanguardia con responsabilidad medioambiental y apoyen a nuestros clientes en su proceso de transición energética», afirma Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva, responsable de Producción y Logística en MAN Truck & Bus SE.

Koinè apuesta por una energía libre de emisiones

Koinè, una empresa con una dilatada trayectoria y presencia en toda Europa, está invirtiendo en un sistema de energía solar sin emisiones en el nuevo centro logístico de Levate, con una capacidad de generación de hasta 5 megavatios. «Aspiramos a electrificar hasta un tercio de nuestra flota en los próximos tres años. Para nosotros, la sostenibilidad no es solo un objetivo, sino un compromiso diario. Con los MAN eTGX, clientes como el Grupo Sanpellegrino tienen garantizado un transporte seguro, eficiente y respetuoso con el medio ambiente», señala Paolo Toccafondi, director general de Koinè S.p.A.

Rutas piloto y reducción de CO₂

Los dos primeros eTGX cubrirán los trayectos entre las plantas de producción de Sanpellegrino y los depósitos logísticos de Madone y Levate, lo que supone alrededor de 250 000 km anuales. Estas rutas se han diseñado para optimizar los tiempos de carga y maximizar la autonomía de los vehículos. Svante Palebo, director global de la cadena de suministro de Nestlé Waters, el grupo empresarial detrás de Sanpellegrino, lo explica así: «La electrificación del transporte es uno de los pilares de nuestra estrategia de descarbonización. Gracias a iniciativas como esta, seguimos haciendo que nuestra cadena de suministro sea más eficiente, responsable y esté preparada para los retos del futuro».

Alianzas para la infraestructura

El proyecto está respaldado por MOON POWER Italia, la marca del Grupo Volkswagen especializada en soluciones de recarga B2B, y por MAN Transport Solutions, el asesoramiento integral para la conversión de flotas de vehículos a la electromovilidad. «Nos enorgullece recorrer este viaje junto a Koinè. Se trata de una señal importante para el sector que demuestra que la transición hacia la movilidad sostenible es posible en Italia y ya está en marcha. Para acelerar este cambio, necesitamos políticas claras, asesoramiento eficaz y empresarios con visión de futuro. Todo ello contribuye a que la logística sea un negocio cada vez más sostenible y competitivo», destaca Marc Martínez, director general de MAN Truck & Bus Italia.

Aspectos técnicos destacados

Los dos camiones eléctricos MAN eTGX 20.544 4x2 LL SA EB incorporan un motor eléctrico de 400 kW (544 CV) y seis paquetes de baterías (534 kWh), que proporcionan una autonomía de hasta 570 kilómetros sin necesidad de recarga intermedia. La cabina GX para el transporte de larga distancia ofrece el máximo confort y dispone de sistemas de seguridad de última generación. La entrega de los vehículos incluye un contrato de mantenimiento de cinco años y los MAN DigitalServices para una gestión eficiente de la flota, especialmente en el caso de vehículos eléctricos.

En la edición 2025 de la feria Solutrans celebrada en Lyon, MAN Truck & Bus presenta una nueva variante de su chasis MAN eTGL totalmente eléctrico que se ha diseñado específicamente para furgones refrigerados. De este modo, el camión de 12 toneladas posibilita ahora el transporte local, silencioso y sin emisiones, de mercancías sensibles a la temperatura, como es el caso de los productos alimentarios. Una interfaz de alto voltaje permite alimentar directamente la unidad de refrigeración desde el circuito eléctrico del vehículo y lo hace de manera eficaz y optimizada en términos de peso. El portafolio de vehículos MAN totalmente eléctricos para la logística frigorífica abarca desde las 12 hasta las 42 toneladas.

Con una capacidad útil de batería de 160 kWh, el MAN eTGL, en función de la carrocería y el uso, alcanza una autonomía de hasta 310 kilómetros sin recargas intermedias, en definitiva, más que suficiente para recorridos diarios típicos en el transporte de reparto urbano y regional. La innovadora tecnología de carga rápida permite recargar las dos baterías del 10 al 80 % en aproximadamente 35 minutos. De este modo, los tiempos de descanso y descarga se pueden aprovechar al máximo, y, además, la autonomía diaria se eleva hasta los 600 kilómetros.

«Con el nuevo eTGL para la logística frigorífica, ampliamos considerablemente el abanico de aplicaciones de nuestro camión eléctrico ligero. Junto con el eTGX y el eTGS, disponemos ahora de una gama altamente eficiente y sin emisiones destinada a una logística que requiere control de la temperatura y que está pensada tanto para el transporte de reparto en el centro urbano como para el transporte de larga distancia», afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus.

Al igual que sus hermanos mayores —el eTGX y el eTGS—, el MAN eTGL se beneficia de las últimas mejoras en materia de eficiencia: sistemas auxiliares más económicos, aprovechamiento más constante del calor residual y funciones de conducción mejoradas que aumentan la autonomía en torno a un 10 %. Actualmente, una tractora eTGX con seis paquetes de baterías ofrece una autonomía de hasta 570 kilómetros, mientras que un eTGX con chasis rígido y furgón cerrado puede recorrer hasta 870 kilómetros sin necesidad de recarga.

Eficacia probada gracias al sistema modular de los MAN eTrucks

El MAN eTGL se basa en el modelo de 12 toneladas, de eficacia probada, dentro de la gama de camiones diésel. Con una carga útil de hasta 6,6 toneladas, una distancia entre ejes de 4500 mm, y longitudes de carrocería comprendidas entre 6200 y 7300 mm, el eTGL es ideal para el transporte de reparto urbano. La pantalla totalmente digital de 12,3 pulgadas proporciona información sobre el nivel de carga, la autonomía y el consumo de energía.

Para el suministro de energía y la propulsión, el eTGL se basa en el mismo sistema modular de componentes eléctricos que los vehículos pesados de la gama eTruck: MAN eTGX y eTGS. Este sistema incluye los paquetes de baterías desarrollados por MAN y producidos en la planta de Núremberg, que ofrecen cada uno 80 kWh de capacidad útil, así como la más pequeña de las tres variantes de propulsión disponibles, montada en el centro del bastidor, con un motor eléctrico de 285 CV y una caja de cambios de dos velocidades.

Uno de los principales puntos fuertes de MAN es su sistema modular de baterías, desarrollado específicamente para vehículos industriales. Gracias a él es posible configurar numerosas configuraciones de tractoras y chasis, de modo que hoy en día casi todas las aplicaciones de transporte que antes se realizaban con camiones diésel pueden llevarse a cabo en versión totalmente eléctrica, desde el lowliner de 42 toneladas para el transporte de grandes volúmenes hasta el camión frigorífico de 12 toneladas para el reparto a supermercados, pasando por los clásicos volquetes de obra y los camiones de recogida de residuos urbanos de tres ejes.

La tecnología eléctrica de MAN ha demostrado sus excelentes prestaciones en las operaciones logísticas diarias de sus clientes, ya que los camiones eléctricos MAN convencen por su bajo consumo de energía, su rápida recarga y su gran autonomía. En tan solo un año, cerca de 400 MAN eTGX y eTGS han recorrido más de nueve millones de kilómetros en servicio para los clientes, con un bajo consumo medio de unos 93 kWh por cada 100 kilómetros.

Asesoramiento y servicios integrales eMobility

Al igual que los clientes de los MAN eTGX y eTGS, los del MAN eTGL también se benefician del 360° eMobility Consulting. Este servicio de asesoramiento para la transición a la electromovilidad incluye, entre otras cosas, análisis específicos para cada cliente relativos al uso de los vehículos y a las necesidades de infraestructura de recarga, en especial para la logística de vehículos de refrigeración.

El MAN eTGL en la feria de muestras Solutrans

El MAN eTGL, como vehículo frigorífico, celebra su estreno mundial en el marco de la participación de MAN Truck & Bus en la Solutrans 2025 (stand C011 – pabellón 3). Sobre una superficie de más de 1000 metros cuadrados, MAN da a conocer su gama completa de soluciones libres de emisiones. Además del eTGL, también se exhiben los camiones eléctricos pesados eTGX y eTGS, así como el motor de combustión de hidrógeno MAN hTGX, ganador del Truck Innovation Award 2025. Todo ello se completa con ponencias especializadas como las «MAN Experts Talks» y el asesoramiento eMobility integral que demuestran cómo MAN está facilitando la transición a la movilidad eléctrica. Además, los visitantes podrán probar una versión del eTGL con carrocería tipo furgón para carga seca en el circuito de pruebas al aire libre.

Perform, el acreditado servicio de gestión digital de flotas de MAN Truck & Bus, incorpora ahora un asistente basado en inteligencia artificial. Este asistente elabora informes de rendimiento personalizados y ofrece recomendaciones de actuación a los gestores de flotas utilizando los datos completos sobre uso del vehículo y los análisis de estilo de conducción de Perform, además de una amplia base de datos de conocimientos que funciona en segundo plano. Tras su exitoso lanzamiento en Austria en la primavera de 2025, esta innovadora función ya está disponible para los clientes de Perform en Alemania y se irá implantando gradualmente en otros países europeos.

Gracias a la nueva función de chat, los gestores de flotas pueden formular sus consultas en un lenguaje cotidiano. Ante preguntas como «¿Qué conductores tienen margen de mejora?» o «¿qué recomendaciones puedo dar a los conductores?», la inteligencia artificial proporciona de inmediato evaluaciones comprensibles y recomendaciones concretas que pueden transmitirse directamente a los conductores.

Karl-Maximilian Strobel, responsable de Servicios de Gestión de Productos en MAN Truck & Bus, explica lo que significa contar con este sistema: «Imagina que tienes un asistente personal que simplifica y revoluciona tu día a día, del mismo modo que hace la IA al planificar viajes o compras online. Un asistente que te ahorra tiempo y dinero y te da nuevas ideas.

Análisis más rápidos con el nuevo asistente digital para flotas

Con el asistente digital para flotas toda la información disponible se evalúa de forma tres veces más rápida y precisa. La herramienta de análisis basada en la inteligencia artificial procesa una amplia variedad de datos sobre comportamiento al volante, consumo de combustible, uso de sistemas de asistencia o información técnica (por ejemplo, tiempo de inactividad y desgaste). Todos estos datos se vinculan de forma inteligente a una base de datos que se actualiza constantemente y que contiene materiales de formación, manuales técnicos y experiencia práctica. El gestor de la flota recibe directamente en el chat las evaluaciones, en un formato claro y comprensible, incluyendo recomendaciones de actuación adaptadas a la flota, por ejemplo, consejos para una conducción más eficiente.

Perform, muy popular entre los gestores de flotas:

Perform es uno de los servicios digitales más utilizados de MAN. El servicio de la plataforma RIO accede casi en tiempo real a numerosos datos sobre el uso de los vehículos y ofrece una visión detallada de la utilización de los vehículos, el estilo de conducción e incluso la exigencia de las tareas de transporte, tanto de cada vehículo como de la flota en su conjunto, teniendo siempre en cuenta los perfiles de ruta y las condiciones del tráfico correspondientes.

Los gestores de flotas pueden utilizar esta información para extraer conclusiones sobre el potencial de mejora de la eficiencia o sobre el desgaste innecesario de los vehículos. Los datos se proporcionan en un formato neutral y fácilmente comparable, lo que permite evaluar de forma objetiva el rendimiento de conductores y vehículos. Entre otras cosas se muestra si el vehículo se ha conducido de forma proactiva, si se ha superado con frecuencia el rango de velocidad definido o si se ha pisado el acelerador en exceso pese a tener activado el control de crucero activo. Se trata de información útil, entre otras cosas, para organizar la formación específica de los conductores.

Gracias a la interacción entre Perform y la aplicación MAN Driver App, los conductores también pueden acceder a sus datos de rendimiento individual, consultar sus valoraciones y, de este modo, mejorar su estilo de conducción de forma autónoma.

Para más información sobre Perform y todos los demás servicios digitales de MAN, consulta MAN Marketplace en www.man.eu/marketplace.

Volkswagen Group Logistics y MAN Truck & Bus quieren impulsar conjuntamente la electrificación del transporte de mercancías por carretera. A tal fin, el pasado 5 de noviembre ambas compañías invitaron al MAN Truck Forum a empresas internacionales de logística, operadores de parques de recarga, fabricantes de estaciones de recarga y clientes familiarizados con los eTrucks. El lema del evento fue «Juntos por una logística sostenible, juntos por las emisiones cero».

«En lo referente a la logística del grupo, trabajamos constantemente para minimizar el impacto ambiental de nuestras operaciones de transporte. Además de optimizar procesos, nuestra iniciativa multimarca “goTozero impact logistics” se centra en tecnologías y energías sostenibles que son determinantes para mejorar la protección climática —apunta Simon Motter, jefe de Volkswagen Group Logistics —. En el transporte por carretera, las emisiones de CO2 de los camiones diésel son especialmente elevadas en relación con la prestación de transporte. Por ese motivo, consideramos que los vehículos eléctricos con batería son la tecnología más apropiada para lograr una flota de vehículos industriales más respetuosa con el medio ambiente. La cooperación tanto dentro del grupo como con nuestros socios es crucial, ya que nuestro objetivo común es proteger el clima y preservar los recursos».

La logística de los proveedores del sector del automóvil se caracteriza por un alto grado de estandarización. En muchos casos se emplean plataformas de carga de un metro de altura. Una altura útil de carga de algo más de tres metros permite, por tanto, apilar tres de estas plataformas una sobre otra. Para ello se necesitan camiones con una altura de quinta rueda especialmente baja, los denominados «lowliners» o «ultratractoras». Desde el lanzamiento de sus modelos eléctricos con batería eTGX y eTGS en octubre de 2023, MAN es el único fabricante que ofrece este tipo de camiones de baja altura.

Desde comienzos de 2025, los camiones eléctricos de MAN han acumulado más de cinco millones de kilómetros en el uso diario de las flotas de los principales proveedores logísticos europeos, lo que subraya su idoneidad práctica para desempeñar múltiples tareas de transporte. La generación eTruck de MAN se caracteriza por incorporar un sistema de baterías modular que permite a los clientes priorizar autonomía o carga útil. Con esta flexibilidad, más del 80 % de las aplicaciones del camión —desde obras y transporte con cajas intercambiables hasta la logística del automóvil— pueden cubrirse con los MAN eTrucks.

«En poco más de un año, los primeros clientes han recorrido más de 100 000 kilómetros con un MAN eTGX, una prueba clara de que los camiones con batería son fiables y aptos para el uso real. Además, cada vez más clientes llegan a esa misma conclusión, como demuestran los aproximadamente 1000 pedidos que tenemos de eTrucks. Y la tendencia va en aumento —destaca Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes—. En Alemania hemos ampliado hasta 2031 la exención del peaje para los camiones de cero emisiones, una señal importante que brinda a nuestros clientes seguridad en la planificación. Sin embargo, las pequeñas y medianas empresas necesitan más apoyo mediante programas de financiación. La expansión de la infraestructura de recarga también requiere un impulso adicional mediante procedimientos de autorización más ágiles y la ampliación de las redes eléctricas». El objetivo de estos programas de financiación es facilitar la transición a empresas solventes, pero con poco capital, por ejemplo, mediante préstamos o garantías.

La empresa de transporte Nanno Janssen dispone de una flota de 35 camiones eléctricos con batería y más de eTrucks están en camino, entre ellos 15 MAN eTGX. Su director general, Nanno Janssen, compartió su experiencia en el MAN Truck Forum de Múnich: «El transporte de larga distancia con camiones eléctricos ya es una realidad en Europa. Ahora se trata de escalar la tecnología».

Volkswagen Group Logistics y MAN reunieron durante el E-Experience Event a empresas de logística, fabricantes de vehículos industriales, cargadores y proveedores de infraestructura para trabajar conjuntamente a fin de disipar reticencias y encontrar soluciones para un transporte de mercancías sostenible. En definitiva, la transición en Europa hacia sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente exige el esfuerzo de todas las partes implicadas. Y solo será posible si se hace en conjunto.

La MAN TGE se ha consolidado como una plataforma fiable y versátil dentro del sector de las ambulancias. En estos momentos, MAN Truck & Bus registra en toda Europa pedidos con un volumen total de alrededor de 1800 unidades, de las cuales más de 700 ya circulan por la carretera. Los encargos llegan de Rumanía a Irlanda, pasando por Polonia y España. La combinación de tecnología moderna y robusta, las amplias opciones de equipamiento y la estrecha cooperación con carroceros especializados ha logrado convencer a los servicios de rescate y asistencia en el ámbito internacional. En especial, gracias a la colaboración con los carroceros locales, los vehículos base de la MAN TGE pueden personalizarse a medida conforme a los requisitos específicos del servicio de ambulancias.

Un buen ejemplo es la exitosa colaboración con Falck, uno de los mayores proveedores de servicios de emergencia de Europa, que utiliza la MAN TGE en varios países, entre ellos, Dinamarca, Alemania, Polonia, Suecia y España. La furgoneta de MAN Truck & Bus también se ha afianzado en Rumanía. El distribuidor local de MAN, MHS Truck & Bus, en alianza con el carrocero Deltamed —que actúa como socio de carrocería y contratista general—, se adjudicó un proyecto de la Inspección General de Situaciones de Emergencia de Rumanía que incluía 480 ambulancias con una vigencia de cuatro años. Desde el comienzo del contrato en noviembre de 2024, ya se han entregado los primeros cinco vehículos a los que se sumarán otros 121 antes de finales de 2025.

Asimismo, en los Países Bajos, la MAN TGE lleva tiempo siendo una pieza clave de los servicios de emergencia. Se utiliza con éxito en Ambulancezorg Zoetermeer (RAV Haaglanden), así como en el servicio de ambulancias UMCG, Brabant Midden o en la Cruz Roja de los Países Bajos. En conjunto, la flota en los Países Bajos cuenta actualmente con unos 60 vehículos. En Francia, se utilizan casi 300 vehículos MAN en los servicios de rescate. Los dos principales clientes son Les Dauphins y Gruau Vendée; este último dispone de ambulancias blancas y vehículos de bomberos basados en la MAN TGE. En el Reino Unido, el Servicio Nacional de Salud (NHS) apuesta por la TGE mediante un acuerdo marco que incluye un volumen de 275 unidades.

La MAN TGE destaca por su alto nivel de personalización y, gracias a ello, cada ambulancia se puede adaptar con precisión a las necesidades de los pacientes y de los equipos de rescate. Por ejemplo, se pueden incorporar sin problemas respiradores, desfibriladores, camillas con ruedas y base, portasueros, equipos para botellas de oxígeno, colchones de vacío, sillas para pacientes cardíacos o camillas ortopédicas. Aparte de eso, el vehículo ofrece un confort de conducción equiparable al de un automóvil. Este es uno de los motivos por los que el fabricante italiano de ambulancias Olmedo también apuesta por la MAN TGE. De hecho, se han fabricado alrededor de 70 vehículos con un innovador sistema de presión negativa que reduce el riesgo de contaminación y garantiza un entorno de trabajo seguro.

Entre las ventajas de la MAN TGE para los vehículos de emergencia figuran un puesto de conducción digital con un excelente confort de manejo, un sistema de almacenamiento bien diseñado y el sistema de infoentretenimiento MAN Media Van. Los numerosos sistemas de asistencia, de serie y opcionales, aumentan la seguridad activa durante la conducción y mejoran el día a día del conductor. Para conducir sin fatiga se puede solicitar el asiento «Comfort Plus». La suspensión neumática ajustable ofrece diferentes alturas del suelo de la zona de carga, facilitando así el ascenso y descenso del vehículo. La tracción delantera, trasera o total (4x4) garantiza el avance en todo tipo de condiciones meteorológicas. Por último, la unidad de control central del vehículo conecta los componentes de la carrocería con la tecnología del vehículo e inmediatamente proporciona las funciones relevantes para su uso.

En la autopista A2 se ha puesto en marcha el primer punto de recarga público de Alemania con sistema MCS para camiones eléctricos con baterías. Representantes del ámbito político, industrial, científico y de los medios de comunicación asistieron a la inauguración oficial en la estación de servicio Lipperland Süd, donde fueron testigos de una demostración en directo de la recarga MCS de un MAN eTGX. El evento marca un hito en el proyecto HoLa (High-Performance Charging in Long-Distance Truck Transport), financiado por el Ministerio Federal de Transporte y la UE. El objetivo es probar la tecnología MCS en condiciones reales y crear una infraestructura de carga continua a lo largo de la A2.

MAN Truck & Bus participa en el proyecto HoLa junto con la empresa de logística Duvenbeck y la compañía de transporte Hillert. Desde septiembre de 2025, tanto Duvenbeck como Hillert operan con un MAN eTGX por la nueva ruta HoLa que discurre entre Berlín y la cuenca del Ruhr.

La empresa de transporte Hillert, con sede en Bocholt, se dedica fundamentalmente al transporte regular para prestigiosos proveedores de servicios en el ámbito de la paquetería y la mensajería. El proyecto HoLa tiene un gran valor para la empresa, ya que permite optimizar la carga en el transporte urgente y con plazos críticos. Para Dennis Wirtz, gestor de flotas en Hillert, «los camiones eléctricos no son solo un paso más hacia una logística sostenible, sino también un hito clave en el camino hacia un futuro limpio y ecológico; son vehículos silenciosos y con un gran potencial. Confiamos en que se acelere la expansión de estaciones MCS para seguir impulsando el uso de vehículos BEV». Por su parte, Duvenbeck también utiliza la infraestructura de recarga que se está desarrollando para camiones, tal y como apunta Sabrina Welling, directora de apoyo empresarial de Duvenbeck Procurement: «En Duvenbeck, como proveedor de servicios logísticos integrales, consideramos que la movilidad eléctrica es la clave para el futuro. La ruta HoLa entre la cuenca del Ruhr y Wolfsburgo marca un nuevo nivel de cooperación en logística sostenible; una logística innovadora, colaborativa y con visión de futuro».

El año que viene, MAN entregará asimismo un vehículo de producción en serie con tecnología MCS destinado al proyecto HoLa, que saldrá de fábrica ya preparado para la carga de megavatios. Está previsto que esto suceda en el segundo trimestre de 2026, momento en el que arrancará la producción en serie de la tecnología MCS en la línea de camiones eléctricos MAN.

Dr. Frederik Zohm, miembro de la junta directiva, responsable de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus, explica la importancia de la tecnología MCS: «En 2024 MAN demostró que nuestros camiones eléctricos ya se estaban desarrollando para la carga en el rango de megavatios. La razón es clara: la carga de megavatios marcará un antes y un después en el transporte de mercancías de larga distancia y en los servicios regulares de autocares. Los tiempos de carga se reducirán de tal forma que los vehículos podrán circular en rutas de larga distancia sin restricciones, de forma equiparable a lo que ocurre hoy en día».

La ruta HoLa se convertirá en el primer corredor de autopista con una red continua de puntos de carga que admiten el sistema de carga de megavatios (MCS). A lo largo de la A2 se están instalando puntos de carga con tecnología CCS y MCS en seis ubicaciones, entre ellas Hamm, Bielefeld, Lehre, Dortmund y Wustermark. El proyecto HoLa, iniciado en 2021 por la VDA (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil), cuenta con el apoyo de un amplio consorcio. El instituto Fraunhofer ISI brinda respaldo científico, y un total de 13 socios de la industria de vehículos industriales, suministro energético, operación de redes e investigación forman parte del proyecto HoLa. Con el inicio de las pruebas en condiciones reales, se inicia una nueva etapa para el transporte eléctrico de larga distancia en Alemania.

MAN Truck & Bus y TUM Venture Labs han sellado una alianza estratégica. El anuncio oficial tuvo lugar con ocasión del «Ultimate European Start-up Event», celebrado durante la IAA Mobility en la Marienplatz de Múnich. El objetivo de esta colaboración es potenciar la innovación en el ámbito de la movilidad a través de la cooperación entre el fabricante de vehículos industriales y la Universidad Técnica de Múnich (TUM), por un lado, y las start-ups de tecnología avanzada (deep tech), por otro.

Asimismo, la alianza busca consolidar la posición de Múnich como uno de los principales polos de innovación y tecnología. La eficacia de la cooperación entre industria e investigación ya ha quedado demostrada en iniciativas conjuntas entre MAN y TUM, como el proyecto ATLAS-L4 sobre camiones autónomos o el proyecto NEFTON, centrado en la infraestructura de recarga para vehículos industriales pesados.

Gracias a esta asociación, MAN Truck & Bus obtiene acceso estratégico al mayor ecosistema de start-ups deep tech de Europa. La empresa pretende aprovecharlo para identificar tendencias tecnológicas en fases tempranas e incorporarlas a sus propios productos y servicios. La cooperación con empresas emergentes también busca dinamizar la innovación en procesos vinculados a la inteligencia artificial o la robótica mediante nuevos estímulos y métodos de trabajo ágiles, así como acelerar el cambio cultural dentro de la empresa y, de este modo, reforzar la capacidad de MAN para atraer talento joven en el futuro. «Tenemos grandes esperanzas en esta alianza. La interconexión entre industria, start-ups y universidades es clave para seguir siendo competitivos en el ámbito internacional de la innovación. Hemos marcado el camino y afrontamos con interés y confianza los próximos proyectos conjuntos con TUM Venture Labs», explica Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, responsable de Investigación y Desarrollo.

Por su parte, el director general de TUM Venture Labs, Dr. Philipp Gerbert, subrayó durante el acto que «MAN, uno de los principales fabricantes europeos de vehículos industriales, es el socio ideal para los equipos de start-ups, ya que les brinda la oportunidad de ampliar su red y aprender de una empresa consolidada y de gran éxito».

TUM Venture Labs

Los TUM Venture Labs son una iniciativa conjunta de la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y UnternehmerTUM, el principal centro europeo de emprendimiento e innovación. Su misión es impulsar start-ups mediante un programa de apoyo de alcance global. Con un enfoque específico en los grandes campos tecnológicos del futuro, crean ecosistemas dinámicos que integran tanto a la comunidad científica como a empresas emergentes, inversores y compañías consolidadas. Actualmente existen doce TUM Venture Labs especializados en distintas áreas.

La movilidad eléctrica en el transporte pesado ha arrancado con fuerza. En el Grupo Behrens, los seis primeros camiones de un total de doce MAN eTGX totalmente eléctricos ya han superado los 50 000 kilómetros en operaciones logísticas diarias. Sin emisiones locales y con una eficiencia energética sobresaliente son camiones perfectamente adecuados para su cometido, lo que demuestra que la apuesta por la movilidad eléctrica está dando frutos.

«El MAN eTGX ha superado nuestras expectativas: es fiable, potente y económico. Nuestros camiones MAN eTGX consumen de media entre 80 y 90 kWh por cada 100 kilómetros, aproximadamente un 10% menos de lo que habíamos previsto», afirma Andreas Jedamzik, responsable de flota del Grupo Behrens. Los conductores valoran el confort de conducción, el bajo nivel de ruido y la autonomía. Además, los clientes se muestran muy interesados y entusiasmados por el transporte sin emisiones.

«El Grupo Behrens está siendo un claro ejemplo de cómo puede implementarse con éxito la movilidad eléctrica en el transporte de mercancías pesadas con nuestro MAN eTGX —explica Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva responsable de Ventas y Soluciones para clientes en MAN Truck & Bus—. Nos alegra emprender este camino juntos y contribuir activamente a transformar el sector del transporte».

Tecnología innovadora para un uso práctico

Desde su entrega oficial en enero de 2025, estos camiones eléctricos se utilizan en tareas de distribución y transporte lanzadera. Realizan trayectos diarios de hasta 350 kilómetros sin necesidad de recarga, puesto que los seis paquetes de baterías instalados en los vehículos ofrecen una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros. Uno de los vehículos cubre una ruta nocturna de 650 kilómetros entre Rotenburg y Osnabrück con una parada de recarga programada en la infraestructura propia de la empresa.

El Grupo Behrens apuesta por los chasis 6x2 con carretillas elevadoras eléctricas Palfinger FLS25, que cuentan con un sistema especial de advertencia e iluminación y una conexión directa de carga al vehículo. Los camiones MAN eTGX operan tanto en zonas urbanas como rurales, transportando productos de madera (puertas, revestimientos de suelos, encimeras, etc.) directamente a obras. Gracias a las carrocerías intercambiables BDF con mecanismos eléctricos de apertura, los conductores de Behrens pueden cargar y descargar los vehículos de forma eficiente y segura. Estas carrocerías intercambiables también permiten una planificación flexible de las rutas: por la tarde, los conductores llevan las carrocerías cargadas a otras ubicaciones, donde, al día siguiente por la mañana, otros vehículos de Behrens las recogen.

Interacción óptima entre camiones eléctricos e infraestructura de carga

Behrens ha desarrollado su propia infraestructura para la recarga de camiones eléctricos MAN. Tanto la sede de Rotenburg como la de Großenhain cuentan con seis puntos de recarga rápida conectados a un centro de transformación de hasta un megavatio, lo que resulta ideal para cargar la flota durante la noche.

La flota eTGX forma parte del programa KsNI, financiado por el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte de Alemania, así como del proyecto de investigación Transportation in Charge del Instituto Fraunhofer IFAM. El objetivo es obtener información detallada sobre el funcionamiento eficiente de los camiones eléctricos y su infraestructura de carga.

Camión eléctrico MAN: probado, eficiente y listo para la acción

La producción en serie comenzó en junio de 2025, pero anteriormente MAN ya había entregado a los clientes alrededor de 200 camiones eléctricos de una preserie, incluyendo los eTGX para el Grupo Behrens. En conjunto, la flota ha recorrido más de dos millones de kilómetros en condiciones reales, con un consumo medio de solo 97 kWh por cada 100 kilómetros. Gracias a las baterías modulares y combinables, con una capacidad máxima de 534 kWh, es posible alcanzar autonomías de hasta 500 kilómetros sin necesidad de recarga. Y con una séptima batería opcional, esta autonomía puede ampliarse hasta los 740 kilómetros. Uno de los modelos más solicitados es la tractora ultrabaja, con una altura de quinta rueda de tan solo 950 mm, ya que permite un transporte totalmente eléctrico con una altura interior de carga de tres metros, unas características que son ideales para la logística del sector de la automoción.

Víctor del Río de MAN Center Novo y Francisco Freire, gerente de Transportes Freire.

Transportes Freire se convierte, de la mano del MAN Center Novo, en la primera empresa en Galicia en adquirir un camión MAN Individual con el motor D30, el último propulsor diesel que fabricará en serie MAN Truck & Bus. La unidad, una tractora MAN TGX 18.560 Individual, está equipada con cabina GX, representa la más avanzada configuración de la marca para transporte de larga distancia.

Con esta adquisición, Transportes Freire refuerza su compromiso con la eficiencia y la seguridad, apostando por una tractora que incorpora todos los sistemas de asistencia y tecnología de última generación que actualmente ofrece MAN. El modelo en cuestión cuenta con el nuevo motor diésel de 560 CV y una amplia personalización interior, destacando el confort del conductor y la autonomía operativa del vehículo.

Actualmente, la flota de Transportes Freire cuenta con 16 unidades MAN TGX, con potencias que van desde los 480 hasta los 560 CV. Con esta nueva incorporación del nuevo TGX con motor D30, la empresa reafirma su estrategia de modernización de flota y mejora continua de su servicio en el transporte internacional.

MAN Individual: personalización a la carta desde fábrica

La tractora MAN Individual adquirida por Transportes Freire está equipada con acabados premium como tapicería exclusiva, climatización autónoma, litera sobredimensionada, sistema de navegación MAN Mediasystem Navigation Professional, SmartTV, microondas, cafetera y nevera.

En cuanto a seguridad, la tractora incluye asistentes de conducción avanzados como la tecnología MAN OptiView, el sistema de dirección electrónica ComfortSteering, el sistema MAN Efficient Cruise con PredictiveDrive, faros y luces full led, asistente de luces y limpiaparabrisas, ESP, ASR, ACC, EBA, LRA, LGS, Asistente de cambio de carril LCS y sistema de asistencia de giro, MAN AttentionGuard, identificación de señales de tráfico, detector de marcha atrás, sistema de advertencia de distancia y MAN SafeStop Assist, entre otras tecnologías.

Trayectoria de Transportes Freire

Transportes Freire fue fundada en 2013, aunque su origen se remonta a 1992, cuando Francisco Freire comenzó a operar como autónomo. La empresa se especializa en el transporte internacional de mercancías por carretera con camiones tipo tautliner, con rutas habituales desde Galicia hacia el norte de España y múltiples países de Europa Occidental.

Su especialización incluye el transporte de aluminio desde Padrón (A Coruña) principalmente a países como Alemania, Austria y Francia, así como servicios hacia Dinamarca, Países Bajos, Bélgica, Italia, Suiza, Portugal y otros destinos europeos. En abril de 2023, realizaron su trayecto más largo: Padrón-Gotemburgo (Suecia).

En palabras de Francisco Freire, gerente de Transportes Freire: “hemos vuelto a elegir MAN como resultado de la gran rentabilidad de los 16 camiones de la marca que ya tenemos en nuestra flota, pero sobre todo por el buen servicio posventa que nos brinda, en donde destacamos la asistencia 24 horas en toda Europa”.

La Academia de Aprendices de MAN Truck & Bus Iberia ha formado ya en sus 20 ediciones que ha realizado hasta este 2025 a más de 200 técnicos especializados en vehículo industrial. Una iniciativa encaminada a dar forma al talento y fidelizarlo en un sector como el de la posventa, donde ya de por sí hace falta cubrir alrededor de 20.000 puestos en los próximos años, según las principales patronales y asociaciones de talleres de automoción españolas.

En el caso de esta XX promoción de la Academia de Aprendices, este año se celebra con importantes novedades, puesto que los cursos se están realizando a la vez en dos lugares diferentes: uno en la tradicional ubicación de Madrid -en el Centro de Formación de su sede en Coslada- y como novedad el de Barcelona, en el taller situado en Parets.

Perfiles de los aprendices

El perfil de aprendiz de la Academia MAN es el de un estudiante en prácticas que está adquiriendo más conocimientos teóricos y prácticos en un taller de MAN o bien, por otro lado, un empleado que acaba de incorporarse a la compañía.

En ambos casos, suelen tener estudios previos de FP grado medio de automoción o formación técnica especializada en otros campos, como el caso de los diferentes técnicos electricistas que se han formado en la Academia de MAN a lo largo de las diferentes promociones.

En este sentido, según asegura Jesús Díaz, responsable de Formación de la compañía, “también hemos tenido casos de personas sin estudios técnicos previos que entraron a trabajar en MAN, ingresaron posteriormente en la Academia y su actitud y sus ganas de aprender les ha hecho avanzar y ser profesionales técnicos de lo más cualificados.”

Qué tipo de formación se realiza en la Academia

Los conocimientos teóricos y prácticos que adquieren los aprendices son a través de un tipo de formación dual en la que se completan hasta un total de 1.000 horas y que se estructura en dos niveles: por un lado, sobre la revisión y el mantenimiento de camión, autobús o furgoneta, haciendo hincapié en aspectos técnicos relacionados con la parte eléctrica y mecánica (neumáticos, suspensiones, cajas de cambios y otros componentes y partes del funcionamiento de un motor, etc.).

Por otro lado, aspectos más técnicos y específicos sobre las diagnosis de los sistemas, indagando en aspectos más complejos de las suspensiones, de la inyección del motor, de la caja de cambios, etc.

En paralelo, los formadores ilustran a los aprendices sobre los métodos de trabajo más certeros, correctos, eficaces y organizados que tendrán como resultado final un servicio profesional y de calidad que redunde en una mayor satisfacción del cliente.

Una vez culminado el itinerario formativo, los estudiantes obtienen una doble certificación: la propia de MAN Truck & Bus Iberia y un título oficial convalidado por la Cámara de Comercio Alemana, lo que concede aún más valor a esta titulación.

En palabras de Jesús Díaz: “En un sector donde faltan técnicos especializados, en MAN los formamos desde la base, lo que aporta confianza y motivación en el desarrollo profesional de cada persona. Todos nuestros aprendices adquieren un conocimiento y una autonomía que les ayuda a crecer y, con su crecimiento, también crece la empresa. En definitiva, nuestra Academia de Aprendices atrae talento y lo mantiene. Les formamos, ellos muestran actitud y ganas y, en la mayoría de los casos, deciden seguir trabajando en alguno de nuestros concesionarios o talleres.”

Según Saúl Jiménez, responsable de Posventa de los tres centros MAN en Barcelona (El Prat, Parets y Gurb), “todas las personas necesitan oportunidades y nosotros les brindamos la posibilidad de formarse en toda la gama de productos MAN. Es una herramienta de atracción y fidelización de talento, al finalizar toda la formación, ellos sólo tienen que poner lo más importante: la actitud. La evolución de los aprendices durante estos meses de formación ha sido muy positiva, pudiendo afirmar que han crecido profesionalmente de una manera continua y significativa, demostrando un progreso constante en sus habilidades y conocimientos, lo que les abre las puertas a alcanzar nuevas metas y responsabilidades dentro de nuestra organización. Es una gran satisfacción liderar una nueva generación de mecanic@s en MAN. Estoy seguro de que gracias a este tipo de iniciativas el éxito de la compañía está asegurado en el tiempo, el futuro está en sus manos.”

En un evento celebrado en la estación de transferencia de residuos de Sasieta, Beasain (Guipúzcoa), se ha dado comienzo a las entregas en España de los camiones eléctricos de serie de MAN.

“Este día supone un hito en la historia de MAN en España. Reafirmamos nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones de transporte electrificadas junto a Garrai y GHK. La electrificación de esta ruta representa un primer paso en la incorporación de tecnologías de propulsión eléctrica al transporte de residuos. Este proyecto se ha hecho realidad gracias al compromiso de todos los actores implicados”, afirmó Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia.

En un nuevo paso en la incorporación de vehículos eléctricos al transporte en España, MAN Truck & Bus Iberia ha hecho entrega a la empresa guipuzcoana Garrai SA de su primer camión eléctrico fabricado en serie. Se trata del modelo MAN eTGS 20.449 4x2 BL SA, una tractora 100 % eléctrica que marca un nuevo hito en la introducción de vehículos eléctricos en el transporte y la logística por carretera.

Dado que el vehículo utilizará electricidad con garantías de origen renovable (GdO) en España, se estima que este MAN eTGS 20.449 totalmente eléctrico puede contribuir a reducir las emisiones de CO₂ asociadas a su operación en aproximadamente 80 toneladas al año en comparación con un vehículo diésel de referencia considerado en el cálculo.

El camión, que destaca por sus 449 CV de potencia y una configuración de cinco módulos de baterías con una capacidad útil de 400 kWh, ha sido concebido para operaciones de media distancia. Su autonomía se adapta a la ruta regular entre la Estación de Transferencia de Sasieta y la Planta de Valorización Energética de Zubieta, con recarga nocturna en base mediante un cargador DC de 40 kW.

Con esta incorporación, la flota de Garrai alcanza un 90 % de vehículos MAN, consolidando así una colaboración estratégica de largo recorrido entre ambas compañías basada en la confianza, la eficiencia operativa y la innovación tecnológica.

Una apuesta pionera por la movilidad eléctrica

Tras adjudicarse un contrato público para el transporte de residuos, Garrai se convierte en la primera empresa en España en utilizar un camión eléctrico de serie de MAN en operaciones reales, reforzando su apuesta por la movilidad eléctrica en el transporte de mercancías.

Desde Garrai, Koro Irazu, gestora de Transporte de la compañía, ha destacado:

“Volvemos a elegir a MAN por la confianza, muchos años de trabajo conjunto, el servicio posventa, la rapidez y la tranquilidad que nos aporta en el día a día. Para nosotros, incorporar este camión eléctrico supone un paso importante en la incorporación de tecnologías de propulsión eléctrica a nuestra actividad de transporte.”

El diputado foral de Sostenibilidad, José Ignacio Asensio, declaró: “Este es un paso más en la estrategia de incorporación progresiva de soluciones de menor impacto climático impulsada por el Consorcio de Residuos de Gipuzkoa”, subrayando que esta incorporación “es fruto de la colaboración público-privada y del compromiso de empresas como Garrai y MAN con el desarrollo de nuevas soluciones para el transporte y la gestión de residuos”.

Por su parte, Sergio Jerónimo Miranda Alonso, eMobility Expert de MAN, señaló: “Para el equipo de MAN Truck & Bus Iberia, este hito marca el inicio de las entregas de camiones eléctricos de serie en España, que se irán materializando durante los próximos meses. Estamos muy orgullosos de colaborar con Garrai en esta iniciativa pionera y de acompañar a nuestros clientes en la incorporación de vehículos eléctricos a sus operaciones.”

Venta de 700 eTrucks con autonomía de hasta 740 kilómetros

Antes de iniciar la producción en serie, MAN fabricó y entregó a clientes una serie preliminar de casi 200 camiones eléctricos. Estos vehículos ya acumulan más de dos millones de kilómetros recorridos en condiciones reales por las carreteras europeas. En algunos casos se han registrado trayectos diarios de hasta 850 kilómetros y consumos medios de aproximadamente 97 kWh por cada 100 kilómetros. Hasta la fecha, MAN ha recibido alrededor de 700 pedidos de camiones eléctricos.

El camión eléctrico resulta especialmente adecuado para determinadas aplicaciones logísticas, entre ellas la logística automotriz. La denominada Ultra-Lowliner, una tractora ultrabaja con una altura de quinta rueda de solo 950 mm y una distancia entre ejes de 3,75 metros, permite realizar operaciones de transporte mediante propulsión eléctrica con una altura interior de carga de tres metros. Esta configuración ya se utiliza en rutas de logística de automoción en distintas regiones de Alemania.

Otra de las características destacadas del eTruck son las baterías NMC, disponibles en configuraciones de tres a seis módulos y fabricadas en la planta de MAN en Núremberg. Estas baterías ofrecen una capacidad bruta total de hasta 534 kWh, con la que puede alcanzarse una autonomía de hasta 500 kilómetros entre recargas, dependiendo de la configuración del vehículo, la carga transportada, la ruta y las condiciones de operación. Con una séptima batería opcional, la autonomía puede llegar hasta 740 kilómetros entre recargas.

Garrai, cuatro décadas dedicadas al transporte

Fundada en 1986, Garrai SA es una empresa especializada en el transporte nacional de mercancías, con una reconocida trayectoria en el transporte seguro de residuos. Su apuesta por la innovación y por la incorporación progresiva de nuevas tecnologías queda reflejada en esta nueva incorporación a su flota, que da continuidad a su objetivo de mejorar la eficiencia operativa de sus actividades de transporte.

El proveedor internacional de servicios logísticos Duvenbeck ha firmado un acuerdo marco con MAN Truck & Bus para la entrega de 1000 tractoras MAN antes de finales de 2027. Está previsto que, a finales del tercer trimestre de 2025, entren en funcionamiento los primeros vehículos en diversos centros logísticos de Duvenbeck en toda Europa. Gracias a la nueva cadena cinemática MAN PowerLion, los camiones MAN TGX destacan por su eficiencia en consumo de combustible y bajas emisiones de CO2. Desde principios de 2025, Duvenbeck opera 15 camiones MAN eTGX totalmente eléctricos en servicio diario para varios clientes y hacia septiembre espera incorporar otras 15 tractoras ultra eléctricas para transportes con una altura interior de hasta tres metros. Los vehículos forman parte de una carta de intenciones firmada en 2023 en la que se contempla la entrega de hasta 120 camiones eléctricos MAN.

«El acuerdo marco para la adquisición y entrega de hasta 1000 camiones MAN con la nueva cadena cinemática D30 Powerlion refleja la visión de Duvenbeck. El motor de combustión altamente eficiente y de bajas emisiones seguirá siendo un pilar central en la logística durante los próximos años. Con la nueva cadena cinemática PowerLion, ofrecemos a nuestros clientes una tecnología preparada para el futuro en el camino hacia unos camiones cada vez más bajos en emisiones —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus SE—. Además, los vehículos eléctricos irán ganando atractivo en un número creciente de sectores del transporte. También en este ámbito, Duvenbeck es pionero en la transformación hacia cero emisiones con nuestros MAN eTGX. Nos enorgullece colaborar estrechamente con Duvenbeck como socio con visión de futuro»

Duvenbeck, socio para una logística sostenible

«La sostenibilidad es uno de los pilares de la estrategia corporativa de Duvenbeck —apunta Hakan Bicil, CEO del Grupo Duvenbeck—. Por ello, me satisface comprobar el gran respaldo que está recibiendo este tema dentro de la empresa, principalmente a través de nuestro departamento de compra estratégica, bajo la dirección de Bernd Reining, que colabora con MAN para desarrollar soluciones innovadoras».

Con la iniciativa Green Logistics, Duvenbeck lleva años apostando por unas soluciones de transporte con bajas emisiones y eficientes en el uso de recursos. El grupo empresarial con sede en Bocholt implementa constantemente medidas para optimizar la eficiencia energética y preservar los recursos. Esto implica el uso de sistemas de propulsión alternativos, la implantación de tecnologías innovadoras, la reducción de trayectos en vacío y la planificación estratégica de las rutas y el diseño de las cargas.

«Las asociaciones duraderas y basadas en la confianza son fundamentales para la transformación del sector logístico hacia soluciones de transporte eficientes y sostenibles. Por ello, con MAN contamos con un socio fuerte que nos apoya a la hora de desarrollar e implementar soluciones transformadoras en nuestra cadena de suministro», recalca Bernd Reining, vicepresidente senior de Gestión de flotas y Compras estratégicas.

Potencia eficiente y sostenible con MAN PowerLion

Los nuevos vehículos de Duvenbeck disponen de la nueva cadena cinemática PowerLion, en cuyo interior late el potente MAN D30. Desarrollado gracias a la experiencia conjunta del GRUPO TRATON, el motor de seis cilindros en línea y una cilindrada de 13 litros ofrece una eficiencia sin precedentes en el sector de los vehículos industriales con un rendimiento superior al 50 %. Gracias a la caja de cambios MAN TipMatic 14, también nueva, y a las mejoras en aerodinámica, las tractoras MAN TGX ofrecen un ahorro adicional de combustible y emisiones de CO2 en torno al 5 % en comparación con el anterior modelo, ya de por sí muy económico, que monta un motor D26. Con una amplia gama de potencias, que van desde los 380 a los 560 CV (2100 a 2800 Nm), el MAN D30 cubre con solvencia todos los requisitos operativos.

Sobre el grupo Duvenbeck

El Grupo Duvenbeck, con sede en Bocholt, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia, se fundó en 1932 y en la actualidad opera en más de 50 centros empresariales repartidos por 12 países. Duvenbeck es un proveedor integral de servicios en los ámbitos del transporte y la logística de contratos.

MAN Truck & Bus ha recibido el galardón «Engineering Team of the Year» otorgado en el marco de los premios «ADAS & Autonomous Vehicle International Award». El jurado compuesto por expertos de renombre internacional premió a un equipo de desarrollo de MAN por la publicación de un conjunto de datos que contiene 747 escenas de pruebas de conducción realizadas en carreteras públicas. Gracias a estas «TruckScenes», investigadores de todo el mundo pueden avanzar más rápido en el desarrollo de la conducción autónoma de vehículos industriales. El equipo de desarrollo de Múnich recogió el prestigioso galardón durante la feria «ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo» celebrada en Stuttgart.

«Esta publicación de datos favorece la estandarización de los formatos de datos entre fabricantes, universidades y desarrolladores de software. Además, permite una comparación estandarizada de los resultados y métodos de los estudios científicos y facilita la colaboración con socios de desarrollo externos», afirma Anthony James, redactor jefe de la revista ADAS & Autonomous Vehicle International que concede el premio.

Base para los camiones autónomos

El desarrollo de la conducción autónoma requiere una gran cantidad de datos de entrenamiento, lo que permite a los sistemas de automatización aprender a conducir camiones de forma segura a través del tráfico. Es aquí donde entra en juego «MAN TruckScenes», un conjunto de datos que incluye escenas de tráfico real, principalmente por autopistas alemanas, sus vías de acceso y las terminales de carga de mercancías. Se trata de datos típicos del transporte hub-to-hub, es decir, del transporte entre centros logísticos. MAN lo considera un primer escenario para la conducción autónoma de camiones en trayectos de larga distancia. Los datos proceden de vehículos de prueba equipados con cuatro cámaras, seis sensores lidar, seis sistemas de radar, dos unidades de medición inercial para determinar la posición en el espacio (IMS), y satélites de navegación.

Numerosas descargas

Las «MAN TruckScenes» han tenido una excelente acogida entre los desarrolladores de vehículos autónomos de todo el mundo. Desde su publicación, el número de descargas de este conjunto de datos, con varios cientos de gigabytes, no ha dejado de aumentar. Y no es para menos. Nunca antes un fabricante de camiones había puesto a libre disposición este tipo de grabaciones de datos. Además, los conjuntos de datos similares que proceden del desarrollo de turismos resultan poco útiles para el ámbito de los camiones, ya que estos últimos operan en entornos distintos, suelen llevar remolques, requieren más sensores y, debido a su larga distancia de frenado, necesitan «ver» mucho más allá.

«Nos sentimos muy orgullosos de este premio, porque confirma que vamos por el buen camino con nuestra estrategia de automatización —asegura Dr. Frederik Zohm, director de Investigación y Desarrollo de MAN—. Asimismo, somos conscientes de que este enorme salto tecnológico solo será posible si lo damos junto a nuestros socios. Publicamos nuestros datos para que otros puedan beneficiarse. Al final, todos salimos ganando y contribuimos en el avance de esta importante innovación en Alemania y Europa».

Conducción autónoma en MAN

MAN está impulsando la conducción autónoma con diversos proyectos de investigación y desarrollo. La atención se centra en la conducción autónoma entre centros logísticos en autopistas y autovías, una opción que desde 2021 permite la legislación alemana. En 2024, MAN fue el primer fabricante de vehículos industriales en conducir un prototipo autónomo por autopista.

MAN Truck & Bus Iberia ha nombrado a Christian Kohler como nuevo director Comercial de Camiones, un perfil con una amplia experiencia nacional e internacional en puestos directivos en las áreas de ventas, marketing, posventa y desarrollo de negocio de otras compañías del sector industrial.

Kohler, que reportará directamente al director general Stéphane de Creisquer y formará parte del comité de dirección, asume el cargo con el reto de impulsar las ventas de camiones en un contexto de transformación del sector hacia la electromovilidad. Para ello se apoyará en valores clave como el equipo, la colaboración, la tecnología y el saber entender las necesidades de cada cliente.

El nuevo director Comercial de Camiones de MAN para España cuenta con una dilatada trayectoria y una amplia experiencia de gestión en el entorno empresarial nacional e internacional. Durante los últimos 20 años Christian Kohler desempeñó funciones directivas en sectores como la automoción, los vehículos industriales y comerciales, la consultoría y el software. En empresas como CNH Industrial y Wacker Neuson estuvo ocupando diferentes puestos de responsabilidad en Europa, como Country Sales & Marketing Manager, director Global de Ventas, Dealer Development Director Europe, y Senior Director Business Development EMEA, entre otros. Los últimos 2 años en CNH formó también parte del comité de dirección europeo de la business unit Agriculture.

Fuera del mundo industrial, el directivo ha trabajado como Managing Director para el Sur de Europa y Latinoamérica en una consultoría estratégica en Madrid para clientes de automoción como BMW Group, Mercedes-Benz, y Toyota. Además, ha liderado la expansión internacional para empresas de alta tecnología y software como VEACT y eGYM, formando parte del comité de dirección.  

Respecto a su formación académica, Kohler ha cursado un MBA en la Universidad de Viena, MBA y Executive MBA en el Instituto de Empresa de Madrid, así como un programa de Chief Sales Officer en la Harvard Sales Business School.

En palabras de Christian Kohler: “Asumo este nuevo desafío con especial entusiasmo, ya que se produce en un momento crucial para MAN. Por una parte, se encuentra la nueva generación del motor diésel, el MAN D30 PowerLion, que exhibe una eficiencia de combustible sobresaliente en el mercado. Por otro lado, se destaca la gama MAN eTruck, que lidera la transición eléctrica en el sector con más de un millón de variantes de configuración.

MAN posee un futuro muy prometedor tanto en España como a nivel internacional, gracias a su compromiso con el cliente, una red altamente profesional y cualificada, y a su constante capacidad de innovación. En el año 2025, MAN se compromete a ofrecer soluciones de vanguardia adaptadas a las necesidades de todos los sectores, marcando al mismo tiempo una nueva era del eTruck.”

Tres años después, los doce socios del proyecto procedentes de los sectores de la ciencia, el desarrollo de software y las infraestructuras han culminado con éxito el proyecto de investigación y desarrollo ATLAS-L4 (transporte automatizado entre centros logísticos en autopistas de nivel 4). Gracias al trabajo de unos 150 ingenieros, el camión autónomo para el transporte por carretera es ya una realidad. Empresas y entidades como MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, el Fraunhofer AISEC, la Universidad Técnica de Múnich, la Universidad Técnica de Brunswick, TÜV SÜD, Autobahn GmbH y el Instituto de Ciencias del Transporte de Wurzburgo (WIVW GmbH) se unieron para hacer posible este proyecto.

En el marco del proyecto financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima, con un presupuesto total de 59,1 millones de euros, el consorcio se marcó un objetivo claro: poner en circulación un camión automatizado de nivel 4, y por tanto autónomo, capaz de llevar a cabo el transporte hub-to-hub entre centros logísticos por autopista. A tal fin, se aplicó la ley aprobada en 2021, que permite la conducción autónoma en rutas específicas y bajo supervisión técnica, situando así a Alemania en una posición pionera a nivel mundial.

«Todos los socios nos fijamos una meta ambiciosa y logramos desarrollar un concepto básico aplicable a nivel industrial para la conducción autónoma en el transporte entre centros logísticos. El desarrollo y la integración de los componentes redundantes esenciales para un uso seguro (la dirección, los frenos y el sistema eléctrico del vehículo), así como la elaboración de un concepto de validación requirieron competencias interdisciplinarias y un estrecho trabajo en equipo. Con este proyecto, el consorcio ha demostrado que ¡los camiones autónomos son viables! —explica Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo en MAN Truck & Bus—. Innovaciones como la conducción autónoma requieren este tipo de colaboraciones para hacer avanzar eficazmente las tecnologías del futuro en Alemania y el resto de Europa».

¿Cómo fue la fase de pruebas?

El 1 de enero de 2022 dio comienzo el proyecto ATLAS-L4. En abril de 2024, la Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera concedió por primera vez una autorización para realizar pruebas de Nivel 4 a un fabricante de vehículos industriales. Esto marcó el inicio de la primera prueba de conducción de un camión autónomo por autopistas alemanas con la presencia destacada del ministro Federal de Transporte, Volker Wissing. En este y en todos los demás viajes de prueba, siempre estuvo presente un conductor de seguridad a bordo. El software de automatización del vehículo se optimizó continuamente mediante actualizaciones periódicas durante un largo periodo de tiempo y se puso a prueba directamente en condiciones reales.

¡Misión cumplida!

El consorcio logró cumplir todos los objetivos del proyecto. En concreto, se instalaron los componentes críticos para la seguridad de la arquitectura de nivel 4 (el sistema de frenado redundante, la red de a bordo y el sistema de dirección); se elaboró un concepto de validación y, en paralelo, se puso en marcha el centro de control para la supervisión técnica; y finalmente se llevaron a cabo análisis de riesgos y evaluaciones de seguridad específicas para el nivel 4, incluyendo la ciberseguridad mediante comunicación autenticada y cifrada o la definición de medidas de seguridad funcional como por ejemplo las redundancias y los conceptos de degradación para el funcionamiento autónomo. El resultado ha sido una tecnología prototipo que servirá de modelo para futuros proyectos y desarrollos en serie.

¿Y ahora qué?

El trabajo realizado en el marco del proyecto ATLAS-L4 se puede utilizar como concepto base para futuros desarrollos industriales. No obstante, como ha dejado claro este proyecto, aún deben resolverse en detalle diversas cuestiones para la producción en serie de camiones autónomos. «Hemos llevado a cabo una valiosa labor pionera al aportar pruebas prácticas sobre la viabilidad técnica de los camiones autónomos —explica Sebastian Völl, coordinador de proyecto de MAN Truck & Bus—. Estos conceptos se están incorporando ahora al futuro trabajo destinado al desarrollo en serie de camiones autónomos».

La logística 4.0 ofrece un enorme potencial, puesto que los camiones sin conductor son parte de la automatización hub-to-hub para trayectos frecuentes entre centros logísticos y, como tal, pueden contribuir de manera sustancial a incrementar la eficiencia y evitar atascos y accidentes. Asimismo, los conceptos de automatización representan una solución a la escasez de conductores que sufre el sector desde hace años. A día de hoy en Alemania hay un déficit de unos 100 000 conductores de camiones.

El 7 y 8 de mayo, los participantes en el proyecto presentaron los resultados de ATLAS-L4 ante unos 200 invitados en presencia de representantes del Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima. El evento incluyó demostraciones de conducción tanto en las instalaciones del centro de pruebas de movilidad ADAC en Penzing como en la autopista, una exposición de unos 1000 metros cuadrados y varias ponencias especializadas.

Para más información sobre el proyecto ATLAS-L4, los socios del proyecto y los resultados de cada uno de ellos, consulte la página web:

www.atlas-l4.com

Amplia experiencia técnica:

El fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus fue responsable del desarrollo global del sistema y de la integración de todos los componentes en el vehículo. MAN también se encargó de la transmisión de datos al vehículo y la puesta en marcha del Centro de Control, que monitoriza las pruebas de conducción de acuerdo con la supervisión técnica establecida por ley en relación con la conducción autónoma.

Knorr-Bremse, líder mundial del mercado de sistemas de frenado, desarrolló la arquitectura especial del sistema de frenado, incluyendo la redundancia de dirección mediante steer-by-brake, que permite el funcionamiento seguro de un camión de nivel 4 en cualquier situación.

El socio del proyecto LEONI, el mayor fabricante europeo de fuentes de alimentación a bordo, tuvo como función garantizar que la red a bordo y la distribución de la línea electrónica del sistema de automatización siempre funcionaran de forma fiable con independencia de los posibles fallos que pudieran producirse.

Robert Bosch Automotive Steering GmbH desarrolló para el ATLAS-L4 un sistema de dirección diseñado para tolerar fallos que cumple todos los requisitos de la automatización SAE Level 4.

La startup muniquesa FERNRIDE GmbH, especializada en conducción autónoma en centros logísticos, investigó las posibilidades de telecontrol en el escenario hub-to-hub que aborda el proyecto. Con la tecnología de telecontrol de FERNRIDE se pueden monitorizar los vehículos autónomos y, dado el caso, controlarlos de manera remota.

El fabricante de herramientas de ensayo BTC Embedded Systems AG se encargó de los procedimientos de ensayo basados en escenarios y simulaciones con el fin de verificar completamente el vehículo y validar su seguridad, prestando especial atención a las situaciones críticas de conducción.

En este proyecto, el Instituto Fraunhofer de Seguridad Aplicada e Integrada AISEC amplió por primera vez sus métodos de análisis de riesgos para la seguridad a camiones autónomos y buscó soluciones para una gestión integral de la seguridad. Sobre esta base, se elaboraron análisis de riesgos para la seguridad y conceptos de protección para los camiones y su ecosistema.

El Instituto de Ingeniería de Control en la Universidad Técnica de Brunswick desarrolló conceptos, entre otros, para el manejo seguro de camiones de nivel 4 y para la autoconcienciación técnica de los vehículos autónomos.

El Instituto de Tecnología del Automóvil en la Universidad Técnica de Múnich aportó su experiencia en diversos aspectos de la dinámica del vehículo y desarrolló conceptos de interacción para la supervisión técnica.

TÜV SÜD brindó su amplia experiencia en entornos de prueba para vehículos autónomos a las pruebas de conducción del proyecto. Para ello examinó las capacidades de los propios vehículos, así como la validez de la simulación, y evaluó la seguridad de los vehículos como parte del proceso de autorización.

Con la ley sobre conducción autónoma, la aprobación de las áreas operativas en las autopistas pasa a ser responsabilidad de Autobahn GmbH. En el marco del proyecto, desarrolló un sistema de gestión digital para la aprobación de áreas operativas y aportó al proyecto muchos años de experiencia en el campo de la conducción cooperativa y conectada.

WIVW GmbH creó una estación de trabajo de teleoperador que permite controlar un camión virtual acoplándolo a la simulación de conducción. De este modo, los requisitos desarrollados para una estación de trabajo de teleoperador pueden convertirse en un concepto concreto, y ejecutarse, visualizarse y evaluarse en consecuencia.

MAN Truck & Bus Iberia ha entregado 12 nuevas cabezas tractoras TGX 18.520 a la empresa zaragozana Cotrali Zaragoza, S.L. especializada en transporte nacional e internacional de todo tipos de carga así como de la logística integral.

Estos nuevos vehículos, que se añaden a la flota de camiones de Cotrali, se tratan de los modelos con cabina GX de nueva generación impulsados con motor diésel de 6 cilindros en línea, un cubicaje de 12,5 litros y hasta 520 CV de potencia, una mecánica que asegura un óptimo equilibrio entre buen rendimiento y consumos ajustados.

Con la adquisición de estas 12 nuevas cabezas tractoras, la flota de camiones de la compañía de transportes Cotrali amplía a 20 el número total de vehículos fabricados por MAN. Las otras ocho unidades que continúan prestando servicio corresponden al modelo TGX de tercera generación.

En términos de configuración de la cabina de las nuevas cabezas tractoras, éstas incluyen un amplio equipamiento pensado por y para el conductor, además de una altura de hasta dos metros, un factor clave que permite al chófer moverse en el interior con una gran comodidad. Por su parte, en los ratos de descanso, la cabina también ofrece diversas opciones de entretenimiento y navegación con sistema de conectividad MirrorLink compatible con las tecnologías Android Auto y Apple Carplay.

En materia de seguridad, los nuevos vehículos adquiridos por la empresa Cotrali incorporan los más avanzados sistemas ADAS, tecnologías obligatorias para los vehículos de nueva fabricación a partir de julio de 2024, tal y como establece la normativa europea.

En palabras de Vicente Jaime, Gerente de Cotrali: “Elegimos MAN por el gran servicio de postventa que nos ofrecen desde el centro de Lizaga (Zaragoza) y, sobre todo, por el trato cercano y profesional que siempre nos han brindado todos los profesionales de la red de talleres oficiales MAN. Cuando hay un problema, sientes que estás acompañado en todo momento, algo fundamental. Con una simple llamada de teléfono, lo resuelven todo, por lo que desde Cotrali destacamos su gran capacidad de resolución de problemas. En cuanto a los vehículos MAN, los elegimos por el nivel de calidad general del producto, sus consumos y eficiencia, además del buen confort que ofrecen a nuestros conductores”.

En la RETTmobil, que se celebró del 14 al 16 de mayo en Fulda, MAN ha presentado a profesionales de todo el mundo sus innovadoras ambulancias, así como sus vehículos para bomberos y servicios de rescate. Estos vehículos se desarrollan siempre en estrecha colaboración con los principales fabricantes de carrocerías, lo que ha posicionado a MAN Truck & Bus como líder del mercado alemán de vehículos de bomberos.

En la feria también se ha mostrado en primicia la MAN TGE del modelo del año 2025, bautizada como MAN TGE Next Level. El vehículo está ahora mejor protegido contra manipulaciones digitales gracias a una renovación profunda en la estructura de red a bordo, las unidades de control y los sensores. Un aspecto clave es la seguridad activa de los pasajeros, que se ha mejorado de manera significativa con los nuevos sistemas de asistencia. Entre ellos se incluyen la advertencia de ángulo muerto y arranque; el asistente de giro; Cruise Assist Plus con asistente de emergencia; ACC Stop & Go; el asistente activo de mantenimiento en el carril y el asistente en atascos. La seguridad de los pasajeros también se incrementa gracias al asistente de frenada de emergencia y el reconocimiento de señales de tráfico.

Asimismo, la MAN TGE Next Level aporta importantes ventajas para el conductor. El puesto de conducción se ha renovado por completo y ahora es digital, con un diseño ergonómico que incorpora controles dispuestos de manera intuitiva y una gran cantidad de espacio para guardar objetos. Gracias al panel de instrumentos digital, el conductor siempre tiene a la vista toda la información importante y, además, con el nuevo diseño del volante multifunción ergonómico, selecciona los nuevos sistemas de asistencia y otras funciones sin quitar las manos del volante. Otros elementos como el arranque sin llave, el freno de estacionamiento electrónico, y la nueva palanca de cambios automática, situada ahora en la columna de dirección, facilitan el trabajo a diario. La pantalla táctil central MAN Media Van funciona como el nuevo centro de control y permite controlar las funciones del vehículo.

En el pabellón 4, MAN ha presentado dos ambulancias: un furgón MAN TGE 3.160 4x4 de 163 CV (120 kW) con la carrocería VALERIS V21 de Ambulanz Mobile y un furgón MAN TGE 3.140 4x2 con 140 CV (103 kW) con carrocería del fabricante BINZ. Todas las MAN TGE expuestas en la feria estaban equipadas con una caja de cambios automática de 8 velocidades y cuentan con una distancia entre ejes de 3640 mm.

En la zona exterior del stand F108, MAN ha mostrado un total de tres vehículos. Por un lado, una MAN TGE 4.160 4x2 configurada como vehículo de mando por el fabricante de carrocerías BOS Mobile Systeme. La segunda unidad es un furgón MAN TGE 4.160 4x4 transformado como vehículo de transporte de brigadas por MAN Individual, el departamento de personalización de MAN. Y, por último, la presencia de MAN se completa con un camión de bomberos HLF20 de Rosenbauer sobre chasis MAN TGM 16.320 4x4 BL FW.

El Grupo Jacky Perrenot ha recibido el primer camión eléctrico MAN del pedido realizado en marzo de 2024. La ceremonia oficial de entrega del MAN eTGX tuvo lugar el 3 de abril de 2025 en el Service Centre de MAN en Lyon, en presencia de Philippe Givone, presidente del Grupo Jacky Perrenot; Philippe Cuoc, director general del Grupo Jacky Perrenot; Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus; y Jean-Yves Kerbrat, director general de MAN Truck & Bus en Francia.

La empresa de logística, con sede en la localidad francesa de Saint-Donat-sur-l’Herbasse, ha encargado más de 100 MAN eTGX y eTGS. El pedido incluye 40 unidades en firme (35 tractoras y 5 chasis) con la opción de adquirir otros 60 vehículos más. «Llevamos muchos años comprometidos con la descarbonización de nuestras operaciones de transporte —explicó Philippe Cuoc—. Junto con nuestros socios, como el fabricante MAN, nos esforzamos por desarrollar las mejores soluciones con el fin de cumplir unos objetivos medioambientales que forman parte esencial de nuestra estrategia».

Impulso a la descarbonización del transporte de mercancías en Francia

La entrega del primer eTGX subraya el compromiso de MAN de reducir tanto su huella de carbono como la de sus clientes. Un pilar clave de este esfuerzo es la transición a la movilidad eléctrica. «Nuestro primer eTruck en Francia se entrega a una de las principales empresas de reparto del país. Estamos muy agradecidos por la confianza que han depositado en MAN y nos sentimos orgullosos de poder contribuir a la descarbonización sostenible del transporte de mercancías por las carreteras francesas», destacó Alexander Vlaskamp durante la entrega.

La asociación con MAN demuestra que los vehículos con el emblema del león cumplen con las exigencias de esta reconocida empresa de transporte, pero, más allá de todo eso, refleja la confianza del Grupo Jacky Perrenot en la nueva gama de camiones eléctricos MAN. «Nos enorgullece apoyar al Grupo Jacky Perrenot en su estrategia de descarbonización mediante la entrega de este primer MAN eTGX —declaró Kerbrat—. Este primer pedido en firme de la nueva generación de camiones eléctricos en Francia representa un hito importante para MAN en su misión de acelerar la transición energética en las flotas de transporte».

La preserie de eTrucks suma unos 800 000 kilómetros en operaciones con clientes

El primer camión entregado al Grupo Jacky Perrenot forma parte de la serie preliminar de 200 vehículos que MAN fabricó en 2024 para clientes interesados en iniciarse de forma temprana en la electromovilidad. En Europa, la mayoría de estos vehículos ya están funcionando con éxito desde principios de año, con proveedores de servicios logísticos de países como Alemania, Austria, Bélgica o Países Bajos. Hasta la fecha, los camiones eléctricos han recorrido alrededor de 800 000 kilómetros, incluso en condiciones invernales, con un bajo consumo energético medio de tan solo 104 kWh por cada 100 kilómetros.

La innovación tecnológica clave en los MAN eTrucks

La tractora ultrabaja MAN eTGX es pionera en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Gracias a un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías, se adapta perfectamente a cualquier necesidad de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW), así como con el nuevo estándar MCS, que se ofertará inicialmente con una potencia de carga de hasta 750 kW y posteriormente hasta un megavatio, lo que permitirá realizar recargas rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Sobre el Grupo Jacky Perrenot

Con una facturación de más de mil millones de euros en 2023, el Grupo Jacky Perrenot lidera el mercado europeo de transporte y logística. La compañía cuenta con 10 000 empleados y opera en más de 145 sedes repartidas por Europa.

Sobre MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es uno de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo.

Cornelissen Transport, el proveedor neerlandés de servicios de logística, ha realizado un pedido a MAN de 27 camiones con propulsión eléctrica. El pedido incluye 25 tractoras MAN eTGX con cabina GM y dos camiones MAN eTGS. Estos vehículos se utilizarán principalmente para el reparto de mercancías en supermercados, un segmento en el que las propulsiones eléctricas están cobrando cada vez más importancia. Con esta incorporación, Cornelissen refuerza su flota, que ya cuenta con aproximadamente 600 camiones pesados y 100 furgonetas.

«Creemos en la electrificación junto con nuestros clientes y estamos comprometidos con esta inversión —afirma Peter Leegstraten, jefe de Compras e Innovación en Cornelissen—. Estimamos que alrededor de 2027 o 2028 será el punto de inflexión en el que los camiones eléctricos sean más rentables que los diésel».

Los primeros camiones eléctricos de MAN con el diseño de Cornelissen empezarán a circular a partir de finales de junio. La empresa ha apostado por los camiones eléctricos de MAN porque el cliente neerlandés quedó impresionado con el concepto del fabricante de vehículos industriales. «Asimismo, MAN puede suministrar los camiones eléctricos en el plazo especificado, lo que nos permite cumplir nuestros propios objetivos y los compromisos con nuestros clientes —añade Leegstraten—. Como es lógico, también es importante la red de servicio, en la que confiamos plenamente».

Las cabinas GM entusiasman a los conductores

Las 25 tractoras MAN eTGX están equipadas con la espaciosa cabina GM, un aspecto que ha influido de manera considerable en su aceptación por parte de los conductores. «Durante las pruebas preliminares con el MAN eTGX los conductores quedaron encantados —apunta Leegstraten—. Los camiones aúnan una estética atractiva con una tecnología inteligente. También nos convence su diseño compacto, ya que, con una distancia entre ejes de 3,75 metros, estas tractoras son muy manejables y encajan a la perfección en nuestro modelo de distribución a supermercados. Otras ventajas son las conexiones de carga a ambos lados y la amplia autonomía de unos 450 kilómetros».

Las tractoras MAN eTGX ya están preparadas para la carga en megavatios, un elemento que Cornelissen considera clave de cara a un futuro próximo. «Para los camiones que se utilizan las 24 horas es fundamental una carga de alta potencia como la que se consigue con la carga en megavatios. De este modo, los eTruck pueden reanudar su turno en menos de una hora», concluye Leegstraten.

El MAN Polarexpress, un camión eTGX propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta la ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre —y, por tanto, una mayor resistencia a la rodadura—, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros. En algunos tramos de Dinamarca y Alemania, donde las temperaturas eran algo más templadas, el consumo llegó a descender hasta aproximadamente 105 kWh. La autonomía hasta la recarga osciló entre los 400 y los 500 kilómetros, lo que permitió llegar de forma segura a la siguiente estación de recarga, incluso en el entorno exigente del Ártico.

Asimismo, con la tarjeta de recarga MAN Charge&Go se pudieron activar todas las estaciones de recarga utilizadas, independientemente del proveedor. En total, el MAN eTGX de color gris ártico consumió 4500 kilovatios hora durante el trayecto. De esta energía, 670 kWh fueron generados mediante recuperación al frenar o descender pendientes, lo que significa que únicamente se necesitó suministrar un total neto de 3830 kWh a través de recargas. El Polarexpress utilizó principalmente estaciones de recarga alimentadas con energía 100 % renovable. Comparado con un camión diésel articulado de características similares y un consumo medio estimado de 27 litros por cada 100 kilómetros, el eTGX logró reducir la emisión de CO2 en hasta 2,7 toneladas en su viaje desde el Ártico hasta el Allianz Arena. Allí, la leyenda del FC Bayern, Giovane Élber, dio la bienvenida en nombre del club al camión eléctrico tras su largo viaje. Un acto que forma parte del proyecto del club para instalar un parque de carga de alto rendimiento para camiones y autobuses eléctricos en el aparcamiento de autobuses del estadio, sumándose así a la expansión de la infraestructura de recarga para vehículos industriales eléctricos.

«El objetivo del MAN Polarexpress era demostrar que hoy en día ya es posible realizar una ruta totalmente eléctrica desde el círculo polar ártico hasta Múnich gracias al nuevo MAN eTruck y a la infraestructura de recarga pública existente. Ahora podemos decir: ¡misión cumplida! —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus—. La tecnología del vehículo está lista y existen numerosas soluciones útiles, como MAN Charge&Go, para facilitar a nuestros clientes la transición del diésel al transporte eléctrico. Sin embargo, aún queda mucho por hacer en Europa. Para hacer realidad una transformación completa del transporte de larga distancia con millones de camiones, todavía se necesitan grandes esfuerzos e inversiones en el desarrollo de la necesaria infraestructura de recarga de alto rendimiento. Por ello, apoyamos firmemente la iniciativa del FC Bayern de aprovechar la excelente ubicación e infraestructura eléctrica del Allianz Arena para establecer un parque de carga para eTrucks y eBuses».

MAN eTGX: transporte económico de larga distancia

El MAN Polarexpress también demostró su idoneidad para el transporte de larga distancia en términos de rentabilidad. Con un coste medio de recarga pública de aproximadamente 56 céntimos por kWh a lo largo de todo el recorrido, los gastos energéticos del eTGX fueron similares a los de un camión diésel moderno. En condiciones de uso idénticas, este último consumiría una media de 27 litros cada 100 kilómetros, con un precio de 1,80 euros por litro de diésel en estaciones de servicio públicas. A esto habría que sumar los costes de AdBlue y peajes. Sin embargo, con las actuales tarifas de recarga pública más económicas —entre 40 y 50 céntimos por kWh—, el camión eléctrico de MAN obtendría una ventaja de costes de entre 100 y 400 euros en la ruta del Polar Express. Si además se dispone de puntos de recarga más baratos —por ejemplo, en centros logísticos de la empresa—, el ahorro es mayor y la balanza se inclina aún más a favor del camión eléctrico.

El eTGX impresiona a los acompañantes del tour

Del 20 al 26 de marzo, el tour contó con la presencia de reconocidos influencers del mundo de los camiones, como André Brockschmidt (Bauforum 24) y Christina Scheib (Trucker Babes), así como Rudolf Schweigert (miembro de MAN Truckers World y coleccionista de vehículos clásicos de MAN). Durante la gira, recibieron asesoramiento experto de los formadores de MAN ProfiDrive. Desde el lanzamiento de los camiones eléctricos MAN, el departamento de formación de conductores de MAN ofrece apoyo práctico a empresas y conductores en esta transición hacia la nueva tecnología de propulsión.

André Brockschmidt, que acompañó el recorrido en las primeras etapas desde el círculo polar ártico, quedó impresionado tanto por el rendimiento del camión, incluso en condiciones de frío, como por la facilidad de recarga con MAN Charge&Go. «A la pregunta de ¿qué pasa con la recarga en Europa? ¿Es un reto? ¿Supone un problema? La respuesta es “¡no!”. Simplemente tienes la tarjeta de recarga, rápida y sencilla de usar. Activas el punto de recarga, lo enchufas, esperas un poco y ¡puedes seguir conduciendo».

Christina Scheib, que participó en el tramo Estocolmo-Hamburgo, destacó especialmente el silencio de la propulsión eléctrica: «No se oye el motor. Es tan silencioso que no sabes si está encendido o no». Su impresión general del viaje con el eTGX fue muy positiva: «Estoy gratamente sorprendida por lo sencillo que fue conducir y cargar el camión eléctrico».

Por su parte, Rudi Schweigert, fan de MAN y conductor del tramo Hamburgo-Múnich aseguró que le encantaría añadir el «león eléctrico» a su colección de 50 vehículos clásicos de la marca: «Tuve una experiencia muy positiva al volante del MAN eTGX. ¡Ahora tengo que rectificar mi forma de pensar!».

Detalles del tour

El tour de 3400 km constó de un total de siete etapas. Comenzó en el círculo polar ártico y descendió por la costa este de Suecia hasta Estocolmo. Una vez allí, atravesó el interior del país hasta Malmö, en el sur de Suecia; continuó hasta Copenhague y, tras cruzar Dinamarca, llegó a Hamburgo. Desde esta ciudad, recorrió Alemania pasando por Schweinfurt hasta llegar al destino final en el Allianz Arena de Múnich. El MAN eTGX recorrió una media entre 400 y 600 kilómetros al día, dependiendo de las condiciones de la ruta y de la infraestructura de recarga disponible. También hizo una parada más prolongada en las instalaciones de MAN en Copenhague para visitar al equipo de servicio y ventas de la empresa.

El tour en las redes sociales

Entre el 21 y el 28 de marzo se han publicado en los canales de MAN en YouTube e Instagram cinco episodios de vídeo sobre las experiencias y encuentros en torno al viaje en el MAN eTGX totalmente eléctrico desde el círculo polar ártico hasta Múnich. Un balón de fútbol con los colores del FC Bayern viajó a bordo del MAN eTGX aportando emoción extra a cada etapa. Como parte de la bienvenida al camión en el Allianz Arena, el equipo del MAN Polarexpress entregó el balón viajero a la leyenda del FC Bayern, Giovane Élber, y a miembros del club de fans del Bayern de Múnich. A continuación, Élber demostró su puntería impecable en una diana instalada en la parte trasera del Polarexpress.

Haz clic aquí para ver los vídeos de la llegada y las etapas del tour:

LinkedIn: MAN Truck & Bus @ LinkedIn

Facebook: MAN Truck & Bus @ Facebook

Instagram: MAN Truck & Bus @ Instagram

MAN eTruck: un multitalento para cualquier aplicación

Con una autonomía de unos 500 kilómetros, la versión de larga distancia del MAN eTGX es pionera en su clase en cuanto al concepto de baterías modular y a las numerosas opciones de configuración. Las más de un millón de variantes de configuración posibles permiten ofrecer el camión eléctrico adecuado para las aplicaciones más habituales. La tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo convierten en el vehículo perfecto para aplicaciones en la logística automotriz en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de recarga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de recarga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

A finales de 2024, MAN Truck & Bus hizo entrega de los primeros MAN eTruck al Grupo Duvenbeck. Desde mediados de febrero, los MAN eTGX Lowliner transportan componentes de vehículos desde la sede de Duvenbeck en Herne hasta la planta de Volkswagen en Wolfsburgo en servicio regular. «Los primeros Lowliner eléctricos con una altura de carga de tres metros están recorriendo distancias medias dentro de nuestra red regional de transporte de materiales. Además, están demostrando su idoneidad y rentabilidad en el día a día», afirma Simon Motter, jefe de Volkswagen Group Logistics.

En Herne, los envíos de distintos proveedores se agrupan en cargas completas de camiones y se transportan, entre otros destinos, a la planta de Wolfsburgo. En la fase inicial, un solo MAN eTGX cubrirá los 317 kilómetros de la ruta de ida, lo que supone un total de 634 kilómetros en un recorrido de ida y vuelta. Actualmente, el camión recarga sus baterías en las infraestructuras públicas disponibles a lo largo trayecto, así como en el centro de transbordo de Duvenbeck en Herne. A lo largo del año, está previsto que la recarga se realice en la campa del Grupo Duvenbeck en Peine tan pronto como esté disponible la infraestructura de carga. A partir de entonces se implantará el denominado «Traileryard», es decir, dos camiones eléctricos realizarán el trayecto principal de Herne a Peine, donde se intercambiarán los remolques. Un tercer camión eléctrico completará el tramo final hasta Wolfsburgo. De esta forma, las distancias de los recorridos serán de 520 y 110 kilómetros, respectivamente.

El uso de los MAN eTruck forma parte del programa de logística de impacto goTOzero con el que Volkswagen ha emprendido el camino hacia una logística sostenible. A largo plazo, los camiones eléctricos serán la herramienta más importante para reducir las emisiones de CO2 en el transporte por carretera. Los nuevos MAN eTruck son especialmente adecuados para este propósito: «El MAN eTGX Ultra es la solución de cero emisiones perfecta para la logística automotriz. Ninguna otra tractora eléctrica fabricada de serie es capaz de arrastrar remolques con una altura interior de tres metros, lo que la convierte en la opción ideal para transportes de gran volumen —explica Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer en MAN Truck & Bus—. Nos complace que Duvenbeck y Volkswagen estén integrando con éxito esta innovación en la logística diaria».

Duvenbeck: socio para Green Logistics

En Duvenbeck, la sostenibilidad ha sido una prioridad clave en la logística durante años. «El uso creciente de camiones eléctricos, como el MAN eTGX es un pilar importante en la estrategia corporativa de Duvenbeck a la hora de implantar soluciones logísticas tanto sostenibles como eficientes —recalca Hakan Bicil, CEO del Grupo Duvenbeck—. Para finales de este mes, nuestra flota continuará con cerca de 15 MAN eTGX Ultra Low Liner. La experiencia que cada día acumulamos en carretera contribuye a seguir desarrollando y promoviendo la logística sostenible».

Duvenbeck trabaja constantemente en medidas para optimizar la eficiencia energética y preservar los recursos. Esto implica el uso de sistemas de propulsión alternativos, la reducción de trayectos en vacío y el desarrollo de conceptos de carga innovadores. El MAN eTruck es una contribución adicional para minimizar las emisiones de CO2 dentro de la cadena de suministro. Duvenbeck y MAN han acordado, mediante una carta de intenciones, la adquisición de hasta 120 unidades del MAN eTGX de aquí a 2026.

La innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Gracias a un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier necesidad de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW), así como con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.