E. ON y MAN Truck & Bus están dando un paso decisivo conjunto para ampliar la infraestructura de recarga de vehículos industriales en Alemania y en el resto de Europa. Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría.

«Europa se ha fijado el objetivo de reducir antes de 2040 las emisiones de los vehículos industriales pesados en un 90 % y, para alcanzar ese objetivo, la electromovilidad juega un papel clave —destaca Leonhard Birnbaum, CEO de E.ON—. Estamos realizando importantes inversiones con el fin de dar un impulso decisivo a la infraestructura del transporte eléctrico de mercancías pesadas y allanar el camino hacia la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas». Ahora mismo, casi todos los grandes fabricantes centran sus iniciativas de desarrollo en la electromovilidad. Para lograr una transición completa, es necesario diseñar a escala europea una infraestructura de recarga de alto rendimiento. Estamos encantados de liderar esta iniciativa junto con MAN».

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, añade que «para que la transición hacia la movilidad tenga éxito, de aquí a 2030 necesitaremos en Europa aproximadamente 50 000 puntos de recarga de vehículos industriales pesados. Como fabricante de camiones eléctricos, estamos comprometidos con ello. Me complace que E.ON sea ahora un socio fuerte para la electrificación de nuestros puntos de servicio. De este modo, estamos poniendo una piedra más en los cimientos de la red pública de recarga. Sin embargo, seguimos necesitando urgentemente el apoyo de los responsables políticos para ampliar esta red a gran escala».

Las nuevas estaciones se ubicarán estratégicamente en puntos de servicio MAN seleccionados, principalmente en zonas industriales con un elevado tráfico de camiones o cerca de autopistas; de este modo, la recarga pública se integrará fácilmente en las operaciones diarias. La disposición de las estaciones se ha diseñado específicamente para la recarga de vehículos industriales eléctricos e incluye instalaciones de paso para que los camiones y autobuses no tengan que maniobrar en la estación de carga. Siempre que sea posible, las estaciones de recarga se instalarán en zonas separadas de los centros de servicio MAN, con entradas y salidas independientes para la zona de carga, lo que garantizará el acceso público independientemente de la marca del vehículo. Durante el día, los conductores también podrán aprovechar la infraestructura existente, como instalaciones sanitarias y zonas de descanso.

Las estaciones se construirán de forma modular. Como primer paso, cada estación estará equipada con varios puntos de recarga de 400 kW. Esto permitirá a un camión eléctrico medio obtener 300 kilómetros de autonomía en unos 45 minutos. Más adelante, las estaciones se ampliarán con el sistema de recarga de megavatios MCS.

Compromiso intersectorial para acelerar la ampliación de las infraestructuras de recarga de camiones

Las primeras 80 estaciones de la nueva red de recarga se instalarán antes de finales de 2025. Sukhjinder Singh, CEO de E.ON Drive Infrastructure, filial de E.ON, destaca que «la asociación con MAN Truck & Bus es un hito determinante en el camino hacia un futuro sostenible del transporte de mercancías. La amplia red de servicios de MAN unida a la experiencia de E.ON en el área de las infraestructuras de recarga nos ha permitido establecer un nuevo estándar para la electromovilidad en el sector de los vehículos industriales».

Por su parte, Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes, apunta que «con el nuevo eTruck, este año fabricaremos de serie un vehículo que se adapta prácticamente a todos los ámbitos de aplicación. La respuesta ha sido muy positiva. Sin embargo, una infraestructura de recarga adecuada será, en última instancia, fundamental para que nuestros clientes pasen de la propulsión diésel a la eléctrica. Por ese motivo, me siento satisfecho de poder llevar a cabo la electrificación de nuestra red de servicios junto con E.ON».

Los objetivos políticos para descarbonizar el transporte tanto en Alemania como en el resto de Europa son claros. El gobierno alemán pretende reducir en su país las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en un 55 % para 2030 y ser climáticamente neutro en 2045. La UE por su parte se ha comprometido recientemente a disminuir las emisiones de CO2 de los vehículos industriales en un 65 % para 2035 y en un 90 % para 2040 en comparación con los niveles de 2019. En este contexto, la industria está realizando importantes inversiones en vehículos e infraestructuras.

La electrificación de la cartera de productos de MAN avanza a buen ritmo. Este año se lanzará el primer camión eléctrico producido en serie y con una autonomía diaria de 800 kilómetros. Asimismo, el año que viene el autobús urbano eléctrico ganará en autonomía gracias a una actualización del producto. En 2025, MAN también tiene previsto poner en circulación su primera flota de prueba de autocares eléctricos. Por su parte, E.ON, en calidad de proveedor de servicios integrales para soluciones de electromovilidad y carga, ofrece acceso a una amplia red de más de 500 000 puntos de recarga de automóviles en toda Europa. Tanto las empresas como las autoridades locales se benefician de una infraestructura de recarga y unas estrategias de electrificación a la medida de sus flotas. Además, E.ON aporta su experiencia en los análisis de financiación y ubicaciones y en las conexiones a red. La ampliación y la digitalización de las redes no solo son cruciales para el futuro suministro de energías renovables, sino también para unas infraestructuras de recarga eficientes.

Acerca de E.ON

E.ON es una empresa energética internacional privada con sede en Essen (Alemania), cuya actividad se centra en redes de energía, soluciones para clientes y venta de energía. E.ON es una de las mayores compañías energéticas de Europa y desempeña un papel líder en la configuración de un mundo energético sostenible, digital y descentralizado. A tal fin, alrededor de 75 000 empleados desarrollan y comercializan productos y soluciones para clientes particulares, comerciales e industriales. Más de 47 millones de clientes confían en E.ON para obtener electricidad, gas, productos digitales y soluciones para la electromovilidad, la eficiencia energética y la protección climática. Para más información, visite www.eon.com.

E.ON Drive Infrastructure (EDRI), filial del Grupo E.ON, es un operador de estaciones de recarga en Europa que combina el desarrollo de redes, la construcción y la explotación de infraestructuras públicas de recarga para automóviles eléctricos y vehículos industriales. EDRI atesora décadas de experiencia en el sector energético. Además, la cartera del Grupo E.ON ofrece soluciones para apoyar a clientes particulares, empresas y operadores de flotas en la transición a la electromovilidad. E.ON aspira a convertirse en uno de los principales operadores de infraestructuras de recarga en Europa antes de 2030.

Acerca de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN considera que la propulsión eléctrica de los vehículos industriales es un factor decisivo en el camino hacia una movilidad local sin emisiones y respetuosa con el clima. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo. Más información en www.man.eu.

La presente nota de prensa puede contener manifestaciones de futuro basadas en hipótesis y previsiones actuales de la dirección del Grupo E.ON y en otra información actualmente disponible para E.ON. Diversos riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores podrían dar lugar a diferencias significativas entre los resultados futuros reales, la situación financiera, el desarrollo o la evolución de la compañía y las estimaciones aquí recogidas. E.ON SE no tiene intención de actualizar estas previsiones ni de adaptarlas a acontecimientos o desarrollos futuros y no asume responsabilidad alguna por ello.

Roll the film: Experiencia de conducción de autocares en Saalfelden, Austria

Vista general de las notas de prensa en el dossier:

1. MAN impresiona en la feria Busworld Europe 2023 con una gama eficiente, segura y sostenible
2. Hito para una movilidad sostenible: la producción de autobuses eléctricos MAN alcanza las 1000 unidades
3. Máxima flexibilidad, eficiencia y autonomía: MAN impulsa el desarrollo del Lion’s City E
4. Más cómodo, más seguro, más eficiente: El año del modelo 2024 aporta grandes novedades para los autobuses MAN y NEOPLAN
5. MAN Lion’s Intercity LE 14: la serie Low Entry continúa su historia de éxito sobre tres ejes
6. El NEOPLAN Tourliner: una magnitud constante en las carreteras europeas desde hace 20 años
7. MAN DigitalServices: Soluciones digitales inteligentes para un mayor grado de eficiencia y sostenibilidad en el negocio de los autobuses
8. Preparado para el tráfico urbano del futuro: MAN impulsa la automatización de sus autobuses con perseverancia

La movilidad del mañana debe ser ante todo sostenible, conectada y autónoma. El transporte público, especialmente los autobuses, desempeñan un papel esencial a la hora de responder a las cambiantes demandas de movilidad de las personas. Para hacer frente al creciente volumen de tráfico, descongestionar las ciudades y prestar el mejor apoyo posible a las empresas de autobuses, es fundamental contar con vehículos y servicios que sean innovadores y estén preparados para el futuro, tanto en el transporte urbano como en el interurbano y de larga distancia. MAN Truck & Bus, a través de sus marcas MAN y NEOPLAN, ofrece soluciones adecuadas para una amplia gama de aplicaciones. Una selección de estas soluciones se puede ver en la feria Busworld Europe 2023, que se celebra en Bruselas del 7 al 12 de octubre. El stand de MAN en el pabellón 4 exhibe un total de cinco innovadores autobuses, entre los que se incluyen dos primicias mundiales. Barbaros Oktay, responsable de autobuses de MAN Truck & Bus, subraya que «los vehículos, las numerosas innovaciones en equipamiento y tecnología, y los modernos servicios demuestran claramente que MAN sigue de forma constante y exitosa por la senda hacia un transporte sostenible, automatizado y digitalizado».

MAN Lion's City 10 E: convence con sus dimensiones compactas, su sostenibilidad y su impresionante rendimiento

Las soluciones sostenibles están más demandadas que nunca, especialmente en el transporte público. Por eso, MAN impulsa la movilidad sostenible junto con socios y clientes, y está comprometida con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. En 2050, como muy tarde, la empresa quiere ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero. «Estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por ese motivo, seguimos firmemente por el camino hacia un transporte público de cercanías sostenible confiando plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E —apunta Oktay—. Las cifras de ventas demuestran la buena acogida que está teniendo. Y es que recientemente ha salido de la línea de producción el eBus número 1000». MAN presenta en la Busworld el Lion's City 10 E, el último modelo de la familia de autobuses eléctricos MAN. La versión de microbús con una longitud de 10,5 metros, que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, llama la atención por el tamaño compacto del autobús urbano totalmente eléctrico. Y esto se debe a que el microbús puede aprovechar sus puntos fuertes, sobre todo por el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable. El vehículo expuesto en el stand de Busworld impresiona también por su exclusivo salón trasero, una solución ideal para satisfacer las demandas de confort y sostenibilidad de una lanzadera. El MAN Lion's City 10 E, con su radio de giro récord y sus dimensiones compactas, es la solución perfecta para rutas exigentes, como quedó demostrado recientemente en una prueba de campo realizada a través de terreno alpino por los Dolomitas en Tirol del Sur. A lo largo de un recorrido de 531 kilómetros, el autobús eléctrico alcanzó más de 10 000 metros de altitud y consumió una media de 0,77 kWh por kilómetro. El Lion's City E obtuvo estos valores máximos de eficiencia gracias a una tecnología innovadora y a una notable tasa de recuperación superior al 50 por ciento.

MAN Lion's City 12 E LE eléctrico de piso bajo en primicia

El Lion's City 12 E LE, el primer autobús MAN de piso bajo eléctrico, celebra su estreno mundial en la feria Busworld 2023 y se lanzará este año. El Lion's City 12 E LE, que se basa en el galardonado autobús eléctrico rígido de 12 metros con propulsión central y baterías modulares, garantiza un nivel especialmente alto de confort en los asientos gracias al suelo adaptado a las sugerencias de los clientes. El Lion's City 12 E LE dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona de uso especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una zona trasera sin torre del motor en diseño de piso bajo, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. «En concreto, el hecho de que todos los asientos de la parte trasera del vehículo estén orientados en el sentido de la marcha garantiza la comodidad de los pasajeros incluso en trayectos largos», afirma Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses de MAN Truck & Bus.

MAN Lion's Intercity LE 14 de piso bajo ahora con tres ejes

Los visitantes del stand de MAN pueden descubrir también el Lion's Intercity LE 14. Este autobús de tres ejes, con una capacidad significativamente mayor, culmina la exitosa serie de piso bajo de MAN. Por tanto, el Lion's Intercity LE está ahora disponible en tres tamaños. Se trata de un modelo básico rentable y moderno para el transporte interurbano y urbano que ofrece a los operadores de autobuses la máxima flexibilidad. Con sus 14,43 metros de longitud, el nuevo Lion's Intercity LE 14 es uno de los vehículos más cortos dentro del popular mercado de tres ejes y, sin embargo, tiene capacidad para 63 asientos y un máximo de 127 pasajeros. Gracias al eje no traccionado direccional descargable, el radio de giro compacto es de 23,8 metros. Opcionalmente, el autobús está disponible con una tercera puerta trasera, variante que se estrena en la feria Busworld. Asimismo, se puede elegir entre dos versiones de la cabina digital ultramoderna. A esto hay que añadir un equipamiento de seguridad integral sin precedentes que se incorporará en todos los autobuses MAN del modelo 2024 sobre la base de una nueva plataforma electrónica. El Lion's Intercity LE 14 también dispondrá de la acreditada propulsión MAN EfficientHybrid con sistema de parada y arranque automático, líder en el mercado para todos los motores.

MAN Lion's Coach: más confortable, seguro y eficiente

Otro de los modelos que acapara toda la atención en el stand es el MAN Lion's Coach, un autocar muy popular entre importantes equipos deportivos profesionales para viajar de forma cómoda y segura. Los asistentes a la feria tienen la oportunidad de explorar de cerca un Lion's Coach de 12 metros de largo y 44 plazas, que incluye asimismo una amplia gama de innovaciones del modelo del año 2024. En concreto, a partir del próximo año, los vehículos se basarán en una plataforma electrónica completamente rediseñada con la que se dará paso a un nuevo salpicadero digital. Todo ello se presenta por primera vez en la Busworld. Las nuevas cabinas digitales con el innovador sistema operativo SmartSelect cumplen los más altos estándares en materia de ergonomía y se caracterizan por un manejo intuitivo que ayuda significativamente a los conductores. En la plataforma electrónica también tienen cabida un buen número de nuevos sistemas de asistencia y seguridad, entre ellos, el sistema de asistencia al giro asistido por radar y el asistente de cambio de carril, así como el asistente de mantenimiento en el carril y la función asistente de retorno al carril. El Lion's Coach monta el nuevo motor para autocares MAN D26 que cumple la norma Euro 6e. Se trata de un motor especialmente económico. Pese al aumento del par en 50 Nm y de la potencia en 10 CV, esta unidad avanzada de 12,4 litros consume ahora hasta un 2,5 por ciento menos de combustible. Otra innovación es el programa de cambio de marchas topográfico EfficientCruise 3, disponible opcionalmente para los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN.

MAN TGE Coach: perfecto para grupos de viaje pequeños

La oferta de MAN en el stand se completa con un MAN TGE Coach. El vehículo de 7,4 metros de longitud impresiona por su tamaño, pero también por sus bajos valores de consumo —especialmente en autopista— y sus prestaciones. Con una potencia de 177 CV (130 kW) y un par máximo de 410 Nm, el MAN TGE Coach es capaz de circular por terrenos difíciles con 16 pasajeros. Este exclusivo microbús puede equiparse con 16 asientos en diferentes configuraciones, por lo que es perfecto para grupos de viaje pequeños y servicios de lanzadera. El puesto de conducción tiene un diseño ergonómico e incorpora numerosos sistemas de asistencia a la seguridad, garantizando que tanto el conductor como los pasajeros lleguen a su destino lo más relajados posible.

NEOPLAN Skyliner y Cityliner en la zona exterior

En el exterior, muy cerca del stand de MAN en el pabellón 4, los visitantes pueden contemplar dos NEOPLAN Skyliner, uno de ellos con un exclusivo concepto de bistró, y un NEOPLAN Cityliner «Diamond Edition». Por otra parte, un MAN Lion's City 10 E, un MAN Lion's City 12 E —ambos equipados con MAN OptiView—, un NEOPLAN Tourliner y un MAN TGE Coach están disponibles para realizar pruebas de conducción junto con los expertos de MAN ProfiDrive^®.

Soluciones inteligentes: MAN Transport Solutions y MAN DigitalServices

Los asistentes al Busworld pueden conocer de primera mano los autobuses en el stand de MAN e informarse sobre los amplios servicios que ofrece la empresa. Uno de los principales temas es la movilidad eléctrica, por ello, MAN no solo muestra vehículos preparados para el futuro, sino también un paquete integral de eMobility y asesoramiento completo para los clientes que se pasen a la movilidad eléctrica. Esto implica contemplar todo el proceso de cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, aquilatando durante el proceso un enorme know-how. Pero MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, sigue prestando apoyo a los clientes incluso después de haber adquirido los autobuses. Los MAN DigitalServices están diseñados para ayudar a simplificar los procesos, optimizar la eficiencia de toda la flota, ahorrar costes operativos y aumentar la sostenibilidad. Fiel a su lema «Simplifying Business», el objetivo de MAN es simplificar el negocio de sus clientes y, para lograrlo, la cartera digital de servicios está sujeta a continuas ampliaciones. Además, los clientes tienen la oportunidad de probar los MAN DigitalServices de forma gratuita durante tres meses. Esta oferta está disponible tanto para clientes nuevos como existentes y puede utilizarse una sola vez. El periodo de prueba concluye automáticamente y no es necesario cancelarlo.

A lo largo de dos décadas, la historia del Tourliner ha estado estrechamente ligada a la de NEOPLAN, la marca con sede en Stuttgart que celebrará su 90 aniversario en 2025. Durante muchos años, NEOPLAN ha sido sinónimo de autocares innovadores y de alta calidad fabricados con una tecnología excepcionalmente fiable. El 20 de junio de 2001, la empresa de Múnich MAN Nutzfahrzeuge AG adquirió Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG, una fecha de gran importancia en la historia de NEOPLAN del nuevo milenio que, sin ninguna duda, ha marcado el rumbo para el futuro desarrollo de la empresa.

En un principio, NEOPLAN y la división de autobuses de MAN se gestionaban conjuntamente bajo NEOMAN GmbH en Salzgitter. No obstante, el 1 de febrero de 2008, la división de autobuses se integró en el grupo MAN Nutzfahrzeuge Bus para aprovechar las sinergias de este grupo que opera a nivel internacional. Hoy en día, todos los modelos de NEOPLAN se fabrican en la moderna planta de autobuses MAN en Ankara, una trayectoria que se inició con éxito en 2003 con el nuevo Tourliner. La presentación oficial del vehículo tuvo lugar en julio de 2003 en la antigua planta de producción de Möhringen bajo el lema «Tourliner Summertime», pero previamente, en la IAA de 2002, se había exhibido un concepto inicial de diseño bajo el nombre «X-liner» llamando la atención sobre todo por su pintura verde fluorescente. Cuando comenzaron las ventas de ambos modelos —un vehículo de dos ejes (Tourliner SHD) y un vehículo largo de tres ejes (Tourliner SHD L) —, los autocares habían incorporado numerosos cambios basados en las opiniones de los clientes.

Desarrollo de la primera generación

La idea en aquel entonces era sencilla y viable desde el punto de vista industrial. El MAN Lion’s Coach de serie, desarrollado por el antiguo director de tecnología Ernö Bartha, se acababa de renovar en 2002 y debía servir de base técnica para el primer autocar NEOPLAN. El objetivo era ampliar la tradicional gama de modelos Starliner, Cityliner, Skyliner y Euroliner con la introducción del segmento de autocares de serie. El Tourliner también fue uno de los primeros modelos concebidos por el recién creado departamento de diseño de NEOPLAN, dirigido por Michael Streicher (exterior) y Andrea Lipp (interior). Michael Streicher enseguida se dio a conocer como el artífice del diseño «Sharp Cut», emblemático de NEOPLAN y sello distintivo del Starliner y el Cityliner. Un estilo que también se percibe en la segunda generación del vehículo, con sus faros «Angel Eyes» claramente definidos.

La primera generación del Tourliner encarnaba el espíritu de su época. Dado que compartía el armazón (un importante componente básico de todo autobús) con su hermano MAN, por primera vez se prescindió de los tradicionales montantes de las ventanas inclinados hacia delante y del parabrisas dividido, al igual que en el económico autobús interurbano/autocar Euroliner, lo que permitió diferenciarlo de las versiones de gama alta Starliner y Cityliner. En su lugar, el equipo de diseño consiguió dotar al autocar de un aspecto muy dinámico gracias al pilar B, muy inclinado hacia delante, una característica que se ha mantenido hasta la actualidad. En lugar de los faros delanteros de geometría libre del MAN Lion, el Tourliner incorporaba los típicos faros de un solo punto de NEOPLAN, mientras que en la parte trasera se utilizaban luces LED redondas, mucho antes de que se introdujeran en otros autobuses. El diseño en conjunto ilustra hábilmente la transición del lenguaje de diseño de NEOPLAN desde el siglo pasado al nuevo, todo ello sin robar protagonismo a los dos nuevos modelos Starliner y Cityliner, que se lanzaron poco después. El interior del primer Tourliner se seguía caracterizando por sus numerosos elementos redondeados y la gama cromática azul claro (Beach Blue) tan popular durante muchos años. A diferencia de su hermano MAN, la primera generación también contaba con las plataformas típicas de NEOPLAN.

Con estas excepcionales características, el NEOPLAN Tourliner no tardó en entusiasmar a un gran número de clientes. En total se matricularon unos 2500 vehículos de la primera generación, incluidos modelos con volante a la derecha que se comercializaron sobre todo en el Reino Unido. De ellos, alrededor del 70 % fueron de la versión de 12 metros y dos ejes. Un autocar llegó incluso a participar en el Mundial de Fútbol de Sudáfrica 2010, mientras que otros modelos se equiparon como autobuses exclusivos para equipos, principalmente ciclismo profesional. Gracias a su atractiva relación calidad-precio, el Tourliner siempre ha sido una opción popular para servicios de larga distancia, en especial por el suelo plano continuo y la plataforma elevadora opcional para sillas de ruedas situada sobre el eje delantero o trasero.

La segunda generación sienta las bases

Al igual que entonces, NEOPLAN sigue marcando hoy en día pautas. La gama de productos actual presenta vehículos exclusivos que siempre llaman la atención por su diseño. Es el caso de la segunda generación del Tourliner. Lanzada en 2016, se caracteriza por su diseño «Sharp Cut» optimizado, con líneas claras y precisas que estéticamente están al más alto nivel. El diseño aerodinámico ha sido objeto de mejoras que han permitido aumentar la eficiencia en torno al 20 %, logrando así una resistencia al aire muy baja y, por tanto, unos valores de referencia en el túnel de viento. Numerosos detalles, como la suave transición entre el parabrisas y la claraboya del techo, el pilar A optimizado aerodinámicamente y la pared lateral lisa lo han hecho posible. El nuevo Tourliner combina dinámica y estética de una forma excepcional. Durante años este modelo se ha diferenciado gracias a un elemento clave del diseño que se crea dividiendo visualmente el ancho pilar B orientado hacia delante, de tal forma que los pasajeros de la primera fila de asientos puedan contemplar el exterior sin problemas y, al mismo tiempo, confiera al diseño exterior una estética especial. Al observarlo más de cerca, se puede reconocer la dinámica de la parte delantera en las «alas transparentes» del logotipo de la campaña por el 20 aniversario.

Y hablando de aerodinámica, el sistema digital de sustitución de los retrovisores OptiView permite reducir significativamente la resistencia al aire. Asimismo, esta tecnología ofrece ventajas en términos de seguridad y rentabilidad. En 2018 se lanzó el primer sistema de sustitución de retrovisores del mundo para autocares, que marcó un hito en el mercado y, desde entonces, está firmemente consolidado.

Basta con echar un vistazo para darse cuenta de que la segunda generación del Tourliner forma parte de la familia NEOPLAN. El parabrisas abovedado que se prolonga con estilo hasta el techo, la dinámica «cola de cometa» del embellecedor delante del sistema de climatización del techo, los faros de líneas distintivas y bien definidas («Angel Eyes»), y el diseño «Sharp Cut», galardonado en múltiples ocasiones, demuestran sin lugar a dudas que se trata de un auténtico NEOPLAN. El Tourliner, que recibió el premio iF Design Award poco después de su lanzamiento, también impresiona por su ambiente sumamente acogedor y el máximo confort de viaje. Los materiales de alta calidad, el moderno concepto de iluminación de la nueva generación y el amplio equipamiento de infoentretenimiento satisfacen todos los deseos. Los pasajeros disfrutan de abundante luz y sensación de amplitud. A ello contribuyen también el diseño flotante de los portaequipajes, la iluminación LED y los nuevos sets de servicio. A lo largo de los siguientes años el Tourliner se sometió a nuevas mejoras en el interior. Entre las novedades más importantes que contribuyen a la estética premium del Tourliner destacan el suelo con aspecto de cubierta de barco, los pasamanos cromados y los tiradores retroiluminados del portaequipajes, que resaltan sutilmente el nombre del producto en el interior mediante iluminación LED. Por supuesto, el Tourliner también puede equiparse con otros componentes de la gama NEOPLAN Individual.

La segunda generación de la serie Tourliner se presenta en cuatro versiones, garantizando la mejor solución posible para satisfacer las necesidades de cada cliente. Y es que la flexibilidad siempre ha sido una de las máximas prioridades en NEOPLAN. La variante más pequeña, con una longitud de 12,1 metros, ofrece un confort de primera para un máximo de 53 pasajeros. La variante mediana de tres ejes, el Tourliner C con 13,4 metros de longitud, permite acomodar a un máximo de 57 pasajeros. El vehículo extralargo de dos ejes se incorporó a la familia Tourliner en la edición de 2017 del Busworld; esta versión de dos ejes del Tourliner C de 13,1 metros está optimizada para ofrecer el máximo número de plazas, con capacidad hasta 59 asientos (ideal para el servicio de larga distancia regular). La variante más grande es el Tourliner L de tres ejes, con una longitud de 13,9 metros, que ofrece un confort sin igual a los 63 pasajeros.

Desde su lanzamiento en 2003, ya han salido de la cadena de montaje alrededor de 3850 vehículos NEOPLAN Tourliner de ambas generaciones, de ellos, más de 2500 de la popular versión de 12 metros y dos ejes. Para conmemorar el 20 aniversario del NEOPLAN Tourliner, se presentará una Diamond Edition de alta calidad, que se extenderá a toda la gama de modelos y pondrá de relieve los especiales vínculos familiares de la marca premium.