2025 será el año del eTruck en MAN Truck & Bus. A mediados de año dará comienzo la producción en serie en la planta de Múnich y ya se han recibido alrededor de 2800 consultas y pedidos de camiones eléctricos. Para los clientes, la transición a la propulsión eléctrica supone nuevos desafíos y genera muchas dudas, lo que aumenta la demanda de asesoramiento especializado. En respuesta, MAN está realizando importantes inversiones en personal y tecnología en este campo.

Desde 2018, el equipo de MAN Transport Solutions ha hecho lo posible para brindar respuestas completas a todas estas cuestiones y prestar apoyo a los clientes en el cambio del diésel a la electricidad. De hecho, el equipo de MAN Transport Solutions ha crecido significativamente en los últimos años gracias, entre otras cosas, a los programas de formación intensiva con los que se ha capacitado a unos 100 «eMobility Champions» en toda Europa, que asesoran a los clientes en el proceso de electrificación, desde la planificación de la flota hasta la implementación de la infraestructura inicial de carga. Todos los especialistas en eMobility de MAN tienen acceso a una nueva herramienta web que facilita cálculos, proporciona una visión general de la infraestructura de carga pública disponible y ayuda a planificar la infraestructura de carga propia de cada cliente.

¿Cuántos puntos de carga necesita el cliente?

El análisis para la planificación de los puntos de carga en las instalaciones del cliente es muy claro. Tras una breve consulta sobre cuántos eTrucks y de qué tipo planea incorporar la empresa, así como el promedio de kilómetros recorridos por día, el siguiente paso es analizar las posibles opciones de implementación. A través de mapas por satélite, los clientes pueden visualizar cómo organizar las tomas de carga en sus instalaciones. Se pueden colocar iconos de camiones en el mapa y elegir diferentes disposiciones, por ejemplo, en fila, en paralelo o en ángulo (la denominada disposición de «espina de pescado»). Igualmente, destacable es la función de cálculo de sistemas fotovoltaicos. Los clientes pueden marcar directamente en el mapa cuál es el área disponible en sus tejados y, a continuación, la herramienta estimará el potencial rendimiento energético según la ubicación, así como su impacto en el coste por kWh.

Además de instalar su propia infraestructura de carga, la posibilidad de acceder a puntos de carga públicos es un factor clave para los clientes en la decisión de utilizar camiones eléctricos. Con MAN Charge&Go, MAN ha desarrollado un potente conjunto de soluciones para facilitar la carga en estaciones públicas. Esta herramienta ayuda a los clientes a localizar puntos de carga aptos para camiones, ofrece una estructura de precios transparente y permite gestionar los pagos de forma sencilla en los puntos de carga.

El estándar eTruck ready de MAN

En este contexto es importante destacar el nuevo estándar eTruck ready, que, por primera vez, muestra los puntos de carga compatibles con camiones que han sido evaluados según los estrictos criterios de MAN. En el mapa digital estos puntos se clasifican en dos categorías: eTruck ready y eTruck limited. Mientras que eTruck ready incluye los puntos de carga que no presentan restricciones para camiones, eTruck limited muestra los puntos de carga con ciertas limitaciones como, por ejemplo, la longitud del vehículo.

Durante la fase de asesoramiento eMobility 360° realizada por parte de MAN Transport Solutions, este mapa de puntos de carga de camiones, único en Europa, ofrece una característica especial. Y es que, además de los puntos de carga actualmente disponibles en la red, también muestra los que están previstos para finales de 2025, fecha en la que el número total de puntos de carga aptos para camiones superará los 1000 puntos. Esta red inicial ya permite el uso de camiones eléctricos en muchas rutas de larga distancia. MAN, en colaboración con E.ON, también está contribuyendo de manera significativa con la instalación de unas 80 estaciones de carga pública en centros de servicio MAN antes de finales de 2025.

Tras el lanzamiento de MAN Charge&Go en mayo de 2025 en los principales mercados europeos, este mapa también ayudará a los clientes en la búsqueda online de puntos de recarga aptos para camiones. MAN Charge&Go ofrece una tarifa de recarga con validez en la red con su mismo nombre en la que el usuario se identifica en el punto de carga por medio de una tarjeta. MAN Charge&Go ha sido desarrollado para que las flotas mixtas también puedan aprovechar este servicio. Al final de cada mes, los clientes reciben una factura consolidada y transparente con un desglose de los costes de carga de toda la flota en los distintos puntos de carga que se hayan utilizado.

MAN SmartRoute encuentra la parada de carga perfecta

Otro servicio de la cartera digital de MAN eTruck es MAN SmartRoute. Este servicio digital, integrado en el monitor de flotas RIO, está disponible para los gestores de flotas y les ayuda a planificar las rutas. MAN SmartRoute tiene en cuenta el nivel de carga de la batería y la capacidad de carga de las estaciones correspondientes y, basándose en estos datos, encuentra siempre las paradas de carga óptimas y, por tanto, define la ruta adecuada. El servicio forma parte del paquete digital que los clientes de MAN eTGX y eTGS pueden utilizar sin coste adicional durante su periodo de operación.

La oferta de MAN incluye una amplia gama de camiones eléctricos con batería para todos los sectores, desde el eTGL de 12 toneladas, pasando por tractoras de gran volumen y estándar, hasta aplicaciones de chasis en configuraciones de ejes 4x2 y 6x2, así como seis tipos de cabina diferentes de los modelos eTGX y eTGS.

El 29 de enero, DB Schenker recibió los diez primeros camiones eléctricos MAN de larga distancia directamente desde la planta de MAN Truck & Bus en Múnich. DB Schenker, proveedora líder de servicios de logística a nivel mundial y líder de mercado en el transporte terrestre europeo, los incorporó a su flota. Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus, entregó a Cyrille Bonjean, vicepresidente ejecutivo de transporte terrestre de DB Schenker en Europa, los vehículos y, tras la ceremonia de entrega, los propios conductores los llevaron a las respectivas ubicaciones de DB Schenker en Alemania. Las ultratractoras MAN eTGX están diseñadas específicamente para transportar un gran volumen de carga y permiten el uso de los megaremolques correspondientes con una altura interior de tres metros.

Estos remolques llevan años utilizándose en el sector de la automoción, así como en otras áreas que requieren un gran espacio de carga. Un volumen elevado de carga contribuye a hacer el transporte más ecológico y, junto con el MAN eTGX Ultra Low Liner totalmente eléctrico, reduce de manera significativa las emisiones de dióxido de carbono. En una declaración de intenciones firmada en 2023, DB Schenker y MAN acordaron añadir 100 camiones eléctricos a la flota para 2026.

Asimismo, durante la entrega del primer MAN eTGX, ambas empresas han firmado una declaración de intenciones para la entrega de 50 camiones MAN eTGL. El camión eléctrico de 12 toneladas, diseñado para el transporte de urbano de mercancías, se podrá encargar a partir de abril de 2025 y estará destinado a complementar la flota eléctrica de DB Schenker en la logística de reparto.

«Estamos muy orgullosos de que los diez primeros MAN eTGX se estén utilizando a diario en la logística de DB Schenker. Nuestro objetivo común es la descarbonización sostenible del transporte de mercancías. El nuevo MAN eTruck, libre de CO2 a nivel local, también satisface los diversos requisitos de nuestros clientes — explica Friedrich Baumann—. El transporte de grandes volúmenes es un claro ejemplo. Ningún otro camión eléctrico para semirremolques fabricado en serie ofrece una distancia entre ejes tan corta y una capacidad máxima de batería para remolques con una altura inferior de tres metros. El hecho de que DB Schenker también confíe en MAN para el transporte de reparto eléctrico con el eTGL demuestra que nuestra cartera de camiones eléctricos ofrece la solución adecuada para cada sector de transporte».

DB Schenker impulsa la revolución de la propulsión en la flota

Desde hace años, DB Schenker mantiene una estrategia firme de sostenibilidad que no solo implica una transición constante hacia sistemas de propulsión alternativos, sino también una mejora continua de la eficiencia en logística.

«DB Schenker, como compañía pionera en la transición a sistemas de propulsión sin emisiones, seguirá invirtiendo en soluciones sostenibles en el futuro. Estamos encantados de ser el primer cliente que tiene la oportunidad de poner en funcionamiento una flota de diez MAN eTGX —explica Cyrille Bonjean, vicepresidente ejecutivo de transporte terrestre de DB Schenker en Europa—. Algunos de estos camiones se utilizarán en servicios regulares diarios dentro de nuestra red general de transporte de mercancías que opera en dos turnos, por ejemplo, en un recorrido diario de ida y vuelta entre nuestros centros de Dortmund y Hannover. Otros camiones estarán destinados a nuestros clientes de los sectores de automoción y consumo». Marc Pühler, vicepresidente senior de operaciones de sistemas de DB Schenker en Europa, añade a este respecto: «Hoy es un día especial para DB Schenker. Además de recibir los primeros camiones eléctricos de larga distancia de MAN, hemos firmado una declaración de intenciones para adquirir 50 camiones MAN eTGL. Hasta ahora no existía en el mercado ningún camión eléctrico de 12 toneladas, algo que va a cambiar con el eTGL, un vehículo ideal para su uso en la logística de última milla. Estamos orgullosos de haber podido contribuir con nuestra experiencia al desarrollo y esperamos con impaciencia el primer vehículo de serie».

MAN eTruck: la innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis packs de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción. Además de los MAN eTGX y eTGS para tareas de transporte pesado, el MAN eTGL completa la cartera de camiones eléctricos MAN para el transporte de reparto ligero. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte de mercancías, silencioso y sin emisiones de CO2.

La solución eMobility adecuada con asesoramiento integral

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de carga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

Formación sobre eTrucks con MAN ProfiDrive

«We train the Future» («Formamos el futuro») es la promesa de marca de MAN ProfiDrive, el departamento de MAN especializado en la formación de conductores, la capacitación profesional de conductores y el coaching específico para el sector. Cada vez más clientes solicitan cursos sobre vehículos eléctricos, ya que en materia de electromovilidad no solo se exige tener conocimientos sobre cómo manejar la tecnología de alto voltaje con seguridad, sino que también cambia por completo la forma de conducir. Con los motores diésel, se evita al máximo frenar y se adopta un estilo de conducción fluido y previsor con el fin de ahorrar combustible, sin embargo, con los vehículos eléctricos las reglas cambian, ya que ahora se trata de reducir la velocidad con el pedal del acelerador para recuperar energía. Aprender esta técnica y ponerla en práctica forma parte del programa de formación que MAN ProfiDrive ofrece a todos los conductores y gestores de flota que se pasan a la electromovilidad, como es el caso de DB Schenker.

Grupo TIP: flexibilidad gracias al alquiler

El Grupo TIP, uno de los principales proveedores independientes de alquiler de vehículos industriales y servicios para la industria del transporte y la logística, es el encargado de desplegar los primeros diez MAN eTGX en DB Schenker. Con el MAN eTruck, TIP permite a empresas como DB Schenker adaptarse con rapidez y flexibilidad a las crecientes exigencias de la logística sostenible. «Nuestro objetivo es proporcionar a nuestros clientes vehículos modernos y ecológicos, apoyándoles en su camino hacia una mayor sostenibilidad», afirma Oliver Bange, vicepresidente de la región de Europa Central del Grupo TIP. El Grupo TIP está comprometido con un futuro más sostenible en el sector de la logística. Al estar centrado en el alquiler de vehículos sin emisiones, TIP está haciendo una importante contribución en el avance de las soluciones de emisiones cero. Este enfoque innovador no solo contribuye a la descarbonización del sector, sino que también impulsa activamente el cambio hacia una logística respetuosa con el medio ambiente.

Financiado por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte

Los diez primeros MAN eTrucks para DB Schenker están siendo financiados por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte como parte de la directiva sobre la promoción de vehículos industriales ligeros y pesados con sistemas de propulsión alternativos y respetuosos con el medio ambiente y la infraestructura asociada de repostaje y recarga (KsNI). NOW GmbH coordina la directiva de financiación y la Oficina Federal de Logística y Movilidad aprueba las solicitudes.

Acerca de DB Schenker

Con alrededor de 72 700 empleados y una red de 1850 centros en más de 130 países, DB Schenker es uno de los principales proveedores de servicios logísticos del mundo. La empresa presta servicios de transporte terrestre, aéreo y marítimo, así como soluciones integrales de logística y gestión de la cadena de suministro global. Con el objetivo de lograr un futuro sostenible en el sector de la logística, DB Schenker invierte continuamente en soluciones de transporte innovadoras, energías renovables y productos de bajas emisiones para sus clientes

Con la entrega del primer MAN eTruck al Grupo Duvenbeck, MAN Truck & Bus marca un nuevo hito en la electrificación del transporte de mercancías. La tractora eTGX Ultra Low Liner, desarrollada específicamente para satisfacer los requisitos de volumen de carga de la logística de automoción, contribuirá en el futuro a lograr que la logística en las plantas de Volkswagen sea más ecológica. De acuerdo con la carta de intenciones suscrita por ambas partes, Duvenbeck tiene previsto poner en servicio hasta 120 unidades del MAN eTGX de aquí a 2026. Como parte de la logística en plantas de Volkswagen, Duvenbeck desplegará los camiones eléctricos MAN en varias zonas de la región de transporte de Rin-Ruhr y BeNeLux.

«Con el eTruck Ultra Low Liner, MAN ha desarrollado una solución que se adapta perfectamente a los requisitos de la industria automotriz. Ninguna otra tractora eléctrica fabricada de serie es capaz de arrastrar remolques con una altura interior de tres metros, lo que la convierte en la opción ideal para transportes de gran volumen —explica Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer en MAN Truck & Bus—. Estamos encantados de contar con Duvenbeck y Volkswagen, dos socios muy sólidos que nos ayudan a trasladar esta innovación a la carretera».

Duvenbeck: socio para Green Logistics

La sostenibilidad es un elemento clave de la estrategia corporativa de Duvenbeck desde hace años. Con la iniciativa «Green Logistics» la empresa se centra en soluciones de transporte de bajas emisiones que ahorran recursos. «El MAN eTruck es un paso importante para alcanzar una logística libre de emisiones —recalca Bernd Reining, Senior Director Procurement de Duvenbeck—. Nos ayuda satisfacer los requisitos de los clientes al tiempo que protegemos el medio ambiente. La sostenibilidad forma parte de nuestro día a día».

Duvenbeck trabaja constantemente en medidas para optimizar la eficiencia energética y preservar los recursos. Esto implica el uso de sistemas de propulsión alternativos y conceptos de carga innovadores, así como la reducción de los trayectos en vacío. El MAN eTruck es una contribución adicional para minimizar las emisiones de CO2 dentro de la cadena de suministro.

Logística respetuosa con el medio ambiente para la logística de Volkswagen

En el futuro, Duvenbeck utilizará los MAN eTrucks para abastecer las plantas de producción de Volkswagen. «Nuestro socio Duvenbeck está dando un gran paso al incorporar por primera vez los MAN eTrucks en la planta de Volkswagen en Wolfsburgo, lo que permitirá demostrar la idoneidad y rentabilidad de esta tecnología en el día a día —apunta Simon Motter, Head of Volkswagen Group Logistics—. El uso de los MAN eTrucks forma parte del programa de logística de impacto goTOzero con el que Volkswagen ha emprendido el camino hacia una logística sostenible. A largo plazo, los camiones eléctricos serán la herramienta más importante para reducir las emisiones de CO2 en el transporte por carretera. En aquellos casos en los que no es posible el uso prioritario del ferrocarril con electricidad verde (por ejemplo, debido a la falta de conexiones ferroviarias), se apuesta por los camiones BEV con energía procedente de fuentes renovables. Este concepto intermodal aprovecha cada medio de transporte en función de sus puntos fuertes: el ferrocarril en las rutas de larga distancia y los camiones sin emisiones en el transporte previo y posterior, así como en las rutas de corta y media distancia.

La innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Estas características lo hacen perfecto para la logística automotriz, donde la prioridad no es el peso de la carga, sino el máximo volumen de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis packs de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier necesidad de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de carga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

Grupo TIP: flexibilidad gracias al alquiler

El Grupo TIP, uno de los principales proveedores independientes de alquiler de vehículos industriales y servicios para la industria del transporte y la logística, es el encargado de desplegar el MAN eTGX en Duvenbeck. Con el MAN eTruck, TIP permite a empresas como Duvenbeck adaptarse con rapidez y flexibilidad a las crecientes exigencias de la logística sostenible.

«Nuestro objetivo es proporcionar a nuestros clientes vehículos modernos y ecológicos, apoyándoles en su camino hacia una mayor sostenibilidad», afirma Oliver Bange, vicepresidente de la región de Europa Central del Grupo TIP.

El Grupo TIP está comprometido a fomentar un futuro más sostenible en el sector de la logística. Al estar centrado en el alquiler de vehículos sin emisiones, TIP está haciendo una importante contribución en el avance de las soluciones de emisiones cero. Este enfoque innovador no solo contribuye a la descarbonización del sector, sino que también impulsa activamente el cambio hacia una logística respetuosa con el medio ambiente. 

MAN Truck & Bus está avanzando hacia la transición a la electromovilidad de manera rápida y continuada. Después de un periodo de construcción de tan solo un año, la empresa inaugura hoy el nuevo edificio en la planta de Núremberg destinado a la producción en serie de baterías para camiones y autobuses completamente eléctricos. Una ceremonia de inauguración que marca un nuevo hito para el fabricante de vehículos industriales de Múnich, pocas semanas después de la entrega del primer MAN eTruck a un cliente. A partir de abril de 2025, la planta de Núremberg de 17 000 metros cuadrados albergará la producción a gran escala de baterías de alto voltaje empleando las tecnologías de producción más modernas. Esto generará unos 350 nuevos puestos de trabajo para el futuro. MAN será el primer fabricante de vehículos industriales en Alemania que inicie su propia producción en serie de baterías. El volumen de inversión para el nuevo edificio, incluidas las inversiones en logística, infraestructura, edificios e instalaciones de producción, asciende a unos 100 millones de euros.

Entre los invitados a la ceremonia de inauguración se encontraban Markus Söder, Ministro Presidente de Baviera; Marcus König, alcalde de Núremberg; Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, y Markus Wansch, presidente del comité de empresa de la planta de MAN en Núremberg.

«En Núremberg se están fabricando los sistemas de propulsión del futuro. Aquí no solo estamos desarrollando baterías, sino que dentro de unos meses también utilizaremos las últimas tecnologías para producirlas en serie —afirma Alexander Vlaskamp—. La ceremonia de inauguración es un hito importante para nuestra empresa en el proceso de transformación hacia la electromovilidad. Y es también una clara apuesta de MAN por Baviera y Alemania como emplazamiento empresarial. Todo ello ha sido posible gracias a la estrecha colaboración entre la empresa, nuestro comité de empresa y los políticos bávaros».

En la actualidad los paquetes de baterías para los vehículos de MAN completamente eléctricos se fabrican en pequeñas series en la planta de Núremberg. Una vez que arranque la producción a gran escala, el área utilizada para la fabricación de pequeñas series se irá reconvirtiendo poco a poco en un espacio dedicado al desarrollo de la siguiente generación de baterías, así como a su reacondicionamiento. A partir de abril de 2025, los módulos suministrados se insertarán en capas de baterías dentro de la producción a gran escala. Dichas capas se apilarán unas sobre otras con el fin de montar paquetes de baterías que estarán sujetos a pruebas exhaustivas.

Sobre una superficie de 17 000 metros cuadrados se instalarán más de 50 estaciones de montaje manuales y automatizadas, además de siete bancos de prueba para garantizar la calidad. Ya ha dado comienzo la instalación de los primeros sistemas de producción y, a partir de abril de 2025, durante la fase inicial de expansión, se fabricarán hasta 50 000 baterías al año. En función de la evolución del mercado, esta cifra se ampliará hasta 100 000 baterías de alto voltaje en 2030. El nuevo edificio de producción, con una altura superior a los 35 metros, es el más alto de la fábrica.

«La transición a la movilidad eléctrica es un paso clave para el futuro de nuestra planta —afirma Ingo Essel, director de la planta de MAN en Núremberg—. Atesoramos décadas de experiencia en el desarrollo y producción de motores y ahora nos encontramos en las mejores condiciones para convertirnos en un centro de excelencia para sistemas de propulsión alternativos».

El estado de Baviera también está financiando la investigación y desarrollo de tecnología de baterías con cerca de 30 millones de euros. Todo esto ha permitido, entre otras cosas, la integración de innovadoras celdas de soldadura láser. Esta tecnología de soldadura láser es la más avanzada, eficiente y delicada para construir módulos de baterías. Con un potente láser de disco de 8 kW, una óptica guiada por robot y sensores ultraprecisos, las celdas de baterías se conectan eléctricamente entre sí con la máxima precisión y calidad. MAN, en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich (TUM), está investigando el perfeccionamiento de esta tecnología, que se empleará en una futura generación de baterías.

Tanto en ciudad como por carretera, el MAN Lion's City 12 E LE se impone en ambos entornos. Este modelo no solo destaca por su flexibilidad, sino también por ser sostenible, un aspecto que ha impresionado al jurado compuesto por periodistas internacionales especializados de los premios Sustainable Bus Award (Sby). Por todo ello, el primer autobús de piso bajo completamente eléctrico de MAN fue premiado en la categoría «Interurbanos». Se trata de la séptima edición del Sby Award que galardona a los autobuses y autocares más innovadores y sostenibles del mercado europeo. «El año pasado, nuestro Lion's City 10 E se llevó el premio, y este año, el Lion's City 12 E se ha impuesto a la competencia y ha conquistado al jurado por lo que nos sentimos muy orgullosos», ha destacado Heinz Kiess, Jefe de Marketing de Producto de Autobuses de MAN Truck & Bus, al recoger el premio durante la cena de gala celebrada con ocasión de la feria internacional de autobuses y autocares FIAA 2024 en Madrid.

El jurado premia el rendimiento, la sostenibilidad y la flexibilidad

El Sby Award es el único premio europeo que se otorga a las tecnologías innovadoras y sostenibles que configurarán de forma significativa el futuro de la movilidad. El jurado compuesto por periodistas especializados de diez países europeos concede el galardón en las tres categorías de autobús urbano, autobús interurbano y autocar. El MAN Lion's City 12 E LE recibió el premio por ser un modelo que satisface la creciente demanda de autobuses de piso bajo. Este autobús urbano totalmente eléctrico está propulsado por un potente motor eléctrico central con una potencia máxima de 240 kW. El sistema modular de baterías de MAN permite adaptar de forma flexible el número de módulos de baterías a las necesidades específicas en cuanto a tiempos de carga, número de pasajeros y autonomía. El Lion's City 12 E LE ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro y seis paquetes de baterías con una capacidad de hasta 480 kWh. El jurado destacó su excelente rendimiento y su funcionamiento sin emisiones. Asimismo, gracias a MAN DigitalServices los operadores pueden gestionar de forma óptima su flota de autobuses eléctricos y optimizar el rendimiento y el mantenimiento. El veredicto también señala que el modelo está diseñado para ser tan flexible que puede utilizarse tanto en el transporte urbano como en el interurbano. Asimismo, el jurado subraya que es un ejemplo del compromiso de MAN con la sostenibilidad y, al mismo tiempo, una solución práctica y adaptable a los requisitos del transporte público moderno. Por estas razones, el Lion's City 12 E LE es un digno merecedor del «Sustainable Bus Award».

Entusiasmo por la galardonada familia MAN eBus

El autobús de piso bajo, presentado en primicia mundial en la feria Busworld 2023, es la última incorporación a la cartera de autobuses eléctricos de MAN. «Estamos encantados de que, apenas un año después de su estreno, haya recibido este prestigioso premio de autobuses. Se lo debemos a un equipo que trabaja infatigablemente para ofrecer soluciones sostenibles e innovadoras —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus—. Este compromiso garantiza que nuestros eBuses ofrezcan un buen rendimiento día tras día y destaquen en términos de autonomía, fiabilidad, confort y respeto al medio ambiente, de ahí la buena acogida recibida tanto por los clientes y pasajeros como por los expertos». El año pasado, el Lion's City 10 E se hizo con el Sby Award 2024 mientras que el Lion's City 12 E se coronó como el «Bus of the Year 2023» internacional.

Perfecto para líneas suburbanas e interurbanas

El Lion's City 12 E LE, basado en el autobús eléctrico rígido de 12 metros, garantiza un nivel especialmente elevado de confort en los asientos gracias a un diseño del suelo que se ha adaptado a las sugerencias de los clientes. El Lion's City 12 E LE dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una parte trasera con piso bajo sin torre del motor, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. El autobús de piso bajo también supone la incorporación totalmente eléctrica de MAN en el creciente segmento de los autobuses interurbanos. «Esto se debe a que pronto será posible la versión homologada como Clase 2 del eBus para su uso en rutas interurbanas—explica Kiess—. A partir de ese momento, también se aplicarán las especificaciones más estrictas sobre rigidez de la carrocería conforme a la norma UN ECE R 66.02».

Sobre el Sustainable Bus Award

El objetivo del Sustainable Award es crear una conciencia positiva sobre la sostenibilidad. A la hora de su valoración, el jurado no solo tiene en cuenta factores como la seguridad, el confort, la generación de ruido y el reciclaje de componentes, sino también la conciencia medioambiental del fabricante. Cuestiones que también son esenciales para MAN y que impulsan cada día a la empresa y a sus empleados.

La película: El MAN Lion's City 12 E LE totalmente eléctrico

El Royal Schiphol Group de los Países Bajos ha establecido ambiciosos objetivos de protección climática por lo que, en 2030, sus aeropuertos deberán funcionar completamente libres de emisiones. Para alcanzar esta meta, el operador del aeropuerto está tomando medidas como la implantación de operaciones en tierra sin emisiones en las áreas de despegue y aterrizaje. A tal fin, ha realizado un pedido de 52 autobuses eléctricos a MAN, por lo que, partir del próximo año, los autobuses completamente eléctricos MAN Lion's City 12 E trasladarán a pasajeros y tripulaciones desde las terminales del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam hasta los aviones antes del despegue o los recogerán después de aterrizar. Se espera que los primeros vehículos se entreguen en 2025. «Estamos orgullosos de que MAN siga ampliando su cooperación con Schiphol en el ámbito del transporte de pasajeros, contribuyendo significativamente a cumplir los ambiciosos objetivos de cero emisiones de nuestro aeropuerto nacional», afirma Sybren Hahn, director ejecutivo de Infraestructura de Schiphol.

Concepto de espacio inteligente para subir y bajar con rapidez

En el marco de un amplio proceso de licitación, Schiphol se decantó por los autobuses eléctricos de MAN Truck & Bus. En la decisión no solo influyó el respeto por el medio ambiente del Lion's City E, sino también su amplitud, eficiencia, autonomía y fiabilidad. «Nuestro eBus está perfectamente adaptado para satisfacer la creciente demanda en el transporte de pasajeros entre el avión y la terminal —afirma Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus en MAN Truck & Bus—. Gracias al concepto de espacio inteligente, este autobús rígido de 12 metros puede albergar un máximo de hasta 107 pasajeros». Con el fin de transportar el mayor número posible de pasajeros, los autobuses eléctricos del aeropuerto de Schiphol están equipados con menos asientos, pero más espacio para ir de pie, especialmente para los pasajeros con equipaje de mano.

Nuevos MAN eBuses para más confort y fiabilidad

Tras una década operando con una flota de autobuses completamente eléctricos, Schiphol se posiciona como uno de los primeros aeropuertos en los Países Bajos en implementar la movilidad eléctrica. Con la nueva generación de autobuses eléctricos de MAN, el aeropuerto busca avanzar de manera decisiva en la mejora de la comodidad de los pasajeros, sin dejar de garantizar la máxima fiabilidad. «En los próximos años, el transporte en autobús cobrará mayor relevancia, en parte porque los aviones serán cada vez más grandes —afirma Sybren Hahn—. Por este motivo, los vehículos innovadores y sostenibles tienen gran importancia para nosotros».

Cada vez más aeropuertos eligen MAN Lion's City E

Con más de 60 millones de pasajeros, el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam es el cuarto más grande de Europa. «Estamos orgullosos de que cada vez más aeropuertos importantes elijan nuestro MAN Lion's City E, lo que confirma de manera clara que nuestros eBuses ofrecen un rendimiento sobresaliente tanto en el transporte urbano como en otras áreas de aplicación», afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus. Por ejemplo, a principios de 2023, el aeropuerto de Colonia-Bonn recibió sus autobuses eléctricos MAN. Asimismo, el aeropuerto de Múnich encargó recientemente 49 autobuses Lion's City E completamente eléctricos, con opción a otros 25 más.

«Es un hito en la historia de nuestra compañía —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN—. Hace un siglo MAN presentaba el primer camión diésel y ahora nos embarcamos en una nueva era eléctrica. Nuestro primer eTruck es para DRÄXLMAIER, a quien agradecemos la confianza depositada en MAN. Después de años de planificación, desarrollo y decenas de miles de kilómetros de pruebas de conducción, por fin nos ponemos en marcha».

En el futuro, el proveedor automovilístico DRÄXLMAIER utilizará el MAN eTGX para transportar baterías hasta la planta de Porsche en Leipzig sin generar emisiones. El eTruck se cargará en las instalaciones de DRÄXLMAIER con electricidad procedente de fuentes renovables. Alexander Vlaskamp asegura que «no hay nada más sostenible que esto; se trata de una auténtica historia de éxito eléctrico».

Albrecht Reimold, miembro del Comité Ejecutivo de Producción y Logística de Porsche, también expresa su satisfacción: «Estamos encantados de que la cadena de suministro para la producción del Macan en Leipzig se amplíe con este innovador eTruck. Con el MAN eTGX se demuestra que incluso componentes de gran tamaño como los módulos de batería pueden transportarse en grandes cantidades de forma eléctrica».

«Con el MAN eTruck llevamos a cabo una electrificación completa en los servicios para nuestro cliente y, al mismo tiempo, reafirmamos nuestro compromiso por lograr unos procesos logísticos más sostenibles y orientados al futuro —explica Felix Klimas, director de Supply Chain Management del grupo DRÄXLMAIER—. De este modo, estamos cumpliendo con un elemento clave en nuestra forma de entender la sostenibilidad: la reducción de emisiones en la cadena de suministro». A lo que Karsten Wilhelm, jefe de planta de DRÄXLMAIER Leipzig, añade: «estamos orgullosos de que en el futuro utilicemos un eTruck para suministrar a nuestro cliente. La planta de baterías de Leipzig está contribuyendo directamente a unas operaciones logísticas más sostenibles». 

DRÄXLMAIER no será la que adquiera el vehículo, sino que simplemente se encargará del transporte. La compra del vehículo la llevará a cabo Business Fleet Services (BFS), la mayor empresa de alquiler de vehículos industriales MAN de Europa. BFS alquilará el vehículo a Spedition Elflein, y esta se encargará de operar el camión. «Somos la principal compañía de alquiler de vehículos industriales MAN en Europa —explica Jan Plieninger, director general de BFS— y, como tal, nos complace formar parte de este hito histórico e iniciar la nueva era eléctrica junto con MAN y nuestros clientes. Con la adquisición del primer MAN eTGX, demostramos una vez más nuestro papel pionero en aportar soluciones de futuro para la movilidad sostenible».

Por su parte, Stefanie Kotschenreuther, directora general de Elflein, también se muestra orgullosa de que Eflein sea «el primer proveedor de servicios de transporte y logística que utiliza el nuevo MAN eTruck. Este paso subraya el compromiso de la empresa con las soluciones de transporte sostenibles. Los eTrucks supondrán otra importante contribución a la descarbonización de la industria logística. Además, el MAN eTGX es muy divertido de conducir, ya que impresiona por su excelente maniobrabilidad, capacidad de control, excelente potencia y bajo nivel de ruido».

El proyecto

El emplazamiento de DRÄXLMAIER se encuentra a unos cinco kilómetros de la planta que el cliente tiene en Leipzig. El camión transporta 15,5 toneladas de media y, a finales de año, se incorporarán dos vehículos más, con lo que DRÄXLMAIER dispondrá de un total de tres MAN eTGX.

El vehículo

El MAN eTGX de DRÄXLMAIER cuenta con 450 CV (330 kW) y una batería de 534 kWh (de los cuales 480 kWh son utilizables) con seis paquetes de baterías. Asimismo, presenta un diseño innovador y un puesto de conducción completamente digital, concebido específicamente para el eTruck. Su capacidad de carga es de 375 kW mediante estándar CCS y, como “lowliner”, tiene una altura de la quinta rueda de 950 mm. MAN es el único fabricante que ofrece de serie una tractora de gran volumen  eléctrica, también denominada tractora ultra. Gracias a la altura especialmente baja de la quinta rueda puede arrastrar remolques con una altura interior de tres metros, lo que posibilita el transporte de volúmenes significativamente mayores, ideal para la industria del automóvil, que con frecuencia necesita transportar piezas ligeras pero voluminosas. Además, al tener la distancia entre ejes más corta de su clase, el MAN eTruck es compatible con todo tipo de remolques.

Gama completa

La versión más potente del MAN eTruck, con 544 CV (400 kW), podrá alcanzar una autonomía de aproximadamente 650 kilómetros sin recarga en función de la aplicación y cuando, en el futuro, esté equipada con una séptima batería de alto voltaje*. El MAN eTGX y el MAN eTGS están también disponibles con el estándar de carga de megavatios (MCS), lo que permitirá capacidades de carga de un megavatio o más. Además, será posible cargar el vehículo del 10 al 80% de la capacidad de la batería en aproximadamente media hora. Todo esto convierte al MAN eTruck en una excelente opción para el transporte de larga distancia.

Hasta la fecha se han recibido más de 2500 pedidos y solicitudes de pedido del eTruck. «El eTGL, el “hermano pequeño” del eTruck presentado en la IAA 2024, permite a MAN ofrecer una gama completa de camiones eléctricos que va de las 12 a las 50 toneladas —afirma Friedrich Baumann, jefe de ventas de MAN—. Esperamos que, de aquí a 2030, cerca de la mitad de los camiones MAN entregados sean eléctricos».

*Disponible solo en versión chasis. MAN Individual se encarga de instalar la séptima batería.

Con la adquisición de un nuevo MAN eTGX o MAN eTGS, el cliente recibe un paquete de servicios digitales durante cinco años sin coste adicional. Gracias al paquete digital integrado, MAN Truck & Bus ayuda a los clientes de camiones eléctricos en la transición hacia la electromovilidad. Además de servicios ya establecidos como Geo, Timed, Compliant M y Perform, el paquete incluye nuevos servicios adaptados a los requisitos de las flotas eléctricas, como MAN eManager y MAN SmartRoute. En cualquier caso, utilizar el servicio MAN ServiceCare S es gratis como también lo es descargar la aplicación MAN Driver App y contratar el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de carga. Los costes de carga se facturan en función del consumo.

Los MAN DigitalServices están en perfecta sintonía con la tecnología diésel y la eléctrica. Los servicios existentes se han ampliado para incorporar funciones específicas del eTruck. El servicio Perform, por ejemplo, incluye ahora un análisis detallado del consumo de energía y funciones útiles que permiten, entre otras cosas, controlar la toma de corriente eléctrica y el sistema de aire acondicionado. Asimismo, se han desarrollado soluciones totalmente nuevas —entre ellas, MAN eManager M, MAN Charge&Go y MAN SmartRoute— para hacer frente a los requisitos concretos de las flotas eléctricas.

El MAN eManager, además de controlar la gestión de la carga y el preacondicionamiento de los vehículos eléctricos, también ofrece funciones adicionales destinadas a optimizar la actividad diaria. Entre ellas, el acceso a datos relevantes relacionados con la batería, lo que permite una monitorización detallada tanto de la batería como del vehículo en general. También brinda la posibilidad de comprobar qué vehículos se encuentran en la ruta, ya sea circulando o parados. La supervisión de la batería incluye, asimismo, información sobre los procesos diarios de carga y descarga, el aire acondicionado, la temperatura exterior o el consumo de energía.

Con MAN SmartRoute los clientes se aseguran de que sus camiones eléctricos circulan siempre por la ruta más eficiente y se dirigen a la estación de carga correcta en el momento adecuado. La ruta óptima se calcula de forma continuada en función de parámetros individuales como el estado de carga de la batería, la autonomía restante, las estaciones de carga públicas y el tráfico. Si un parámetro cambia, MAN SmartRoute propone alternativas apropiadas de inmediato. La información relevante se pone a disposición no solo del conductor, que accede a ella a través del sistema de infoentretenimiento del vehículo, sino también del operador, que la visualiza en la plataforma RIO en tiempo real.

El servicio de carga MAN Charge&Go es la solución perfecta para la carga pública de los camiones eléctricos. Se trata de una red en constante crecimiento en toda Europa que se ha diseñado especialmente para los vehículos industriales. A través de MAN SmartRoute, el operador recibe propuestas de estaciones de carga adecuadas para la ruta en cuestión, mientras que el conductor las visualiza en el sistema de infoentretenimiento del vehículo o en la MAN Driver App. De esta manera, los clientes pueden planificar la carga de sus vehículos, pagar en el punto de carga y obtener una factura consolidada a final de mes, mientras que el gestor de la flota se beneficia de una mayor transparencia gracias a una estructura de precios fácil de entender y a las facturas consolidadas. Además, MAN Mobile24, de eficacia probada, brinda asistencia las 24 horas del día en caso de que surjan problemas con el proceso de carga. Y, por si fuera poco, MAN Charge&Go funciona con todas las marcas, por lo que también es interesante para las flotas mixtas.

Todos estos servicios digitales y específicos de los vehículos eléctricos estarán disponibles a partir de mediados de 2025.

En el aparcamiento de autobuses en la zona sur del Allianz Arena se van a instalar puntos de carga de alto rendimiento y megavatios en tres fases distintas. Está previsto construir un total de 30 puntos de carga, lo que permitirá recargar hasta 500 autobuses y camiones eléctricos al día.

Los grandes estadios de fútbol como el Allianz Arena disponen de una red eléctrica muy potente que únicamente se utiliza al máximo en los días de partido para satisfacer la elevada demanda de energía de los focos, el catering y otros aparatos eléctricos. El FC Bayern de Múnich y su socio patrocinador desde hace muchos años, MAN Truck & Bus, hallaron las condiciones ideales para instalar un parque de carga de vehículos industriales y acordaron emprender el proyecto correspondiente. El uso del 100 % de electricidad verde en el Allianz Arena hace que el proyecto del parque de carga sea aún más respetuoso con el medio ambiente.

El Allianz Arena está situado en el transitado cruce de autopistas del norte de Múnich y cuenta con su propio acceso a la autopista. Hasta 10 000 camiones pasan cada día por este nudo de gran importancia para la red europea de transporte de mercancías por carretera. Se trata, por tanto, de una ubicación perfecta para el parque de carga. En el futuro, el FC Bayern también necesitará una infraestructura de recarga para su propia flota, puesto que MAN entregará el primer autocar totalmente eléctrico al FC Bayern, que se convertirá en el autobús del equipo en la temporada 2025-2026.

Jan-Christian Dreesen, CEO del FC Bayern, explica el proyecto conjunto con MAN: «Nuestra sociedad se enfrenta a grandes retos, especialmente en lo que respecta a la protección del medio ambiente y el cambio climático. Para nosotros, el parque público de carga para vehículos industriales representa la continuidad a nuestros esfuerzos de sostenibilidad para gestionar el Allianz Arena de una manera cada vez más respetuosa con el medio ambiente». Una opinión que también comparte Michael Diederich, director general adjunto del FC Bayern: «Este proyecto es de gran importancia para nosotros, y no se me ocurre mejor socio que MAN para llevarlo a cabo con éxito. Estamos ante dos sólidas empresas bávaras que avanzan hacia el futuro de forma innovadora y llevan a cabo una importante contribución a la electrificación y la neutralidad climática en el transporte de autocares y camiones».

MAN Transport Solutions, la consultora interna de MAN para la transición a vehículos de cero emisiones, se ha implicado a fondo en el proyecto. Los consultores están prestando ayuda en la planificación e implementación del parque público de carga de megavatios. Desde 2018, MAN Transport Solutions asesora a las empresas de transporte sobre el uso energéticamente eficiente de sus flotas de vehículos, así como sobre la electromovilidad y la infraestructura de carga. Esta experiencia en consultoría que comenzó en el sector de los autobuses urbanos, un área donde la electrificación de las flotas de vehículos ya está firmemente consolidada en el mercado, se está aprovechando también para el lanzamiento al mercado del camión eléctrico de producción en serie de MAN.

«Solo alcanzaremos los objetivos climáticos de París si descarbonizamos sistemáticamente nuestras flotas de vehículos. Para 2030, la mitad de los camiones que se fabriquen al año deberán ser eléctricos. La infraestructura de carga es la clave para ello —insiste Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. Como fabricantes, estamos abriendo el camino creando una red pública de recarga en Europa en nuestros puntos de servicio junto con E.ON. Pero eso solo no basta. Por eso agradecemos las ideas nuevas y los proyectos conjuntos como el del FC Bayern. El parque de carga del Allianz Arena será un proyecto emblemático. De Baviera para Baviera y el mundo. Su impacto se proyectará más allá de las fronteras bávaras».

Según las estimaciones de la Asociación de fabricantes europeos ACEA, de aquí a 2030 se necesitarán cerca de 50 000 puntos de recarga de megavatios y de alto rendimiento a lo largo de las principales rutas de transporte de larga distancia de Europa. Una de ellas se está construyendo ahora mismo en el Allianz Arena, donde, en el futuro, los camiones y los autocares eléctricos podrán cargar sus baterías. Los vehículos ya están listos para su comercialización. De hecho, ya hay 2000 solicitudes de pedidos para el nuevo MAN eTruck. En 2023, MAN fue líder del mercado de autobuses urbanos eléctricos en Europa y, en 2025, el primer eCoach eléctrico entrará en funcionamiento en fase de prueba para su posterior entrega a su socio, el FC Bayern, en la temporada 2025-2026.

Máxima flexibilidad con la carga MCS y CCS

En octubre de 2023 comenzó la comercialización del nuevo MAN eTruck que cuenta con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros y lleva a bordo la tecnología de carga de futuro. «Gracias a la tecnología de carga de megavatios (MCS) nuestro camión eléctrico con una batería de hasta 534 kWh puede cargarse durante los descansos del conductor y así cubrir una autonomía de 300 a 400 kilómetros. Esto equivale a cargar entre el 10 y 80 % de la capacidad de la batería existente», explicaba Dr Frederik Zohm, director de desarrollo de MAN Truck & Bus, durante el lanzamiento oficial del parque de carga de vehículos industriales instalado en el Allianz Arena. El nuevo MAN eTruck también puede ir equipado con carga CCS para cargarlo, por ejemplo, en las cocheras por la noche. Asimismo, si se necesita más flexibilidad, la toma de CSS se puede colocar tanto en el lado derecho como el izquierdo del vehículo, o bien en la parte trasera a la derecha en caso de que se trate de un chasis. Cuando no se incluye la conexión MCS, que siempre se coloca en el lado del conductor, se pueden combinar dos conexiones CCS.

«La sostenibilidad es una cuestión fundamental para nosotros —apunta Jost Lammers, CEO de Flughafen München GmbH (FMG)—. Queremos que las operaciones del aeropuerto de Múnich dejen de emitir CO2 a la atmósfera a más tardar en 2035. La compra de los eBuses de MAN es otro paso importante en esta dirección». AeroGround utiliza autobuses rígidos y articulados totalmente eléctricos que trasladan a pasajeros y tripulaciones desde las terminales hasta sus aviones antes del despegue o los recogen después del aterrizaje. Para las operaciones con un volumen de pasajeros especialmente elevado, los autobuses articulados de 18 metros ofrecen espacio suficiente para complementar a los autobuses rígidos eléctricos propulsados con batería.

«Estamos encantados de que otro aeropuerto, en este caso el de Múnich, confíe en nuestro MAN Lion's City E, ya que deja patente que los eBuses resultan muy prácticos tanto para su uso en el tráfico urbano como en otros ámbitos de aplicación», explica Robert Katzer, jefe de ventas y producto Bus de MAN Truck & Bus. A principios de 2023 el aeropuerto alemán de Colonia-Bonn se convirtió en el primero en recibir los eBuses de MAN.

Características innovadoras para mayor seguridad y confort

Los Lion's City E entregados al aeropuerto de Múnich se distinguen por su fiabilidad y compromiso con la sostenibilidad, así como por sus numerosas innovaciones en materia de equipamiento. Con la nueva plataforma electrónica, que a partir de 2024 se utilizará en todos los autobuses MAN, el Lion's City E incorpora un puesto de conducción completamente nuevo. El elemento central es la pantalla para el conductor de 12 pulgadas y completamente digital. La facilidad de uso del cuadro de instrumentos digital, que combina un diseño claro con los más altos estándares ergonómicos, permite a los conductores concentrarse mejor en el tráfico en la pista. Los numerosos sistemas de asistencia y seguridad, que se introducen en el modelo del año 2024, aumentan aún más si cabe la seguridad en el Lion's City E. Entre las novedades se incluye un sistema de asistencia al giro con sensores de radar para controlar el ángulo muerto en el lado derecho del autobús. Todos los autobuses incorporan también un sistema de aviso de colisión con detección de peatones que monitoriza toda la parte delantera del vehículo y avisa al conductor si, por ejemplo, hay personas moviéndose delante del autobús en los puntos de embarque de camino al avión o a la terminal.

Todo de un único proveedor: eBuses y solución de carga adecuada

Los eBuses de MAN ofrecen una impresionante autonomía de hasta 350 km. Para la recarga, el aeropuerto contará en el futuro con 40 puntos de recarga suministrados por SBRS. MAN Transport Solutions colabora con SBRS y otros socios para proporcionar la infraestructura de carga adecuada a los clientes de MAN. El objetivo de MAN es facilitar la transición a vehículos y servicios eléctricos de la forma más segura, sencilla y rentable posible mediante un asesoramiento integral. «El hecho de recibir tanto nuestros eBuses como las soluciones de carga de un único proveedor fue un factor decisivo para nosotros —afirma Helmut Ehrnstraßer, director gerente de AeroGround Flughafen München GmbH—. Los nuevos autobuses eléctricos con equipamiento moderno son un buque insignia para el aeropuerto de Múnich porque actúan como primer y último punto de contacto para los pasajeros». La flota de vehículos del aeropuerto de Múnich ya cuenta con 32 autobuses urbanos MAN convencionales, pero ahora se está renovando de forma sostenible con autobuses eléctricos de última generación.

En la IAA Transportation 2024, MAN Truck & Bus se centra en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. En el pabellón 12, stand C20, la empresa exhibe camiones de propulsión eléctrica, de hidrógeno y diésel de última generación que ponen de relieve sus soluciones de transporte innovadoras y sostenibles.

MAN inaugura una nueva era en la IAA 2024 como impulsor de la sostenibilidad en el sector del transporte. Bajo el lema «Simplifying Business», la compañía presenta por primera vez su gama completa de propulsión de camiones que engloba la tecnología eléctrica, de hidrógeno y diésel. Entre las novedades, destaca el estreno mundial del MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con el eTGL, MAN pone a disposición de sus clientes toda la cartera de camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas, así como el asesoramiento y los servicios asociados, que también se presentarán en la feria.

El MAN hTGX con combustión de hidrógeno complementa la cartera de vehículos de cero emisiones para aplicaciones especiales. A partir de 2025, MAN será el primer fabricante europeo de camiones que lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno.

Las innovaciones en los motores diésel convencionales para tractoras MAN a partir del modelo del año 2025 se centran en reducir hasta un 4% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Estas mejoras serán posibles gracias a la nueva y eficiente cadena cinemática PowerLion, el nuevo motor D30 construido sobre la plataforma común de componentes del GRUPO TRATON, la nueva caja de cambios automática MAN TipMatic 14, y las mejoras aerodinámicas.

Electromovilidad: principal tecnología de propulsión de MAN Truck & Bus

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO₂ se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de propulsión, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo. Sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que sea mucho más eficiente, rentable y sostenible gracias a la nueva cadena cinemática PowerLion y el nuevo motor D30. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En MAN fabricamos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permite responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición resulte exitosa, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Estreno mundial del MAN eTGL en la IAA

Durante la IAA 2024, MAN Truck & Bus presenta por primera vez el nuevo MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte silencioso y sin emisiones de CO₂ de mercancías en entornos urbanos, ya sea reparto a cadenas de supermercados y minoristas o al sector de la restauración. El nuevo eTGL se suma a los modelos eTGS y eTGX con los que MAN ofrece vehículos totalmente eléctricos en un rango de peso total de 12 a 50 toneladas. El transporte de reparto urbano es un importante punto de partida en la transición hacia la electromovilidad si se tienen en cuenta los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la opción de recarga en las cocheras de los centros logísticos y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros de las ciudades. Con el MAN eTGL destinado al transporte de reparto ligero se amplían las innumerables variantes de configuración del eTruck.

La cartera de eTrucks de MAN crece significativamente

Los hermanos «pesados» del eTGL, el MAN eTGX y el MAN eTGS, están diseñados para satisfacer los requisitos de todos los sectores y para adaptarse a todas las soluciones de carrocería y tareas de transporte. Los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas cuentan con baterías que se pueden combinar en módulos de tres, cuatro, cinco o seis baterías y colocar en diversas posiciones; con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales, estos modelos ofrecen aún más flexibilidad. En la IAA, MAN también presenta una nueva disposición de las baterías que incluye una séptima batería de alto voltaje para el chasis MAN eTGX 6x2. Dependiendo del estilo de conducción, esta séptima batería, con una capacidad de 623 kWh (560 kWh útiles), puede aumentar significativamente la autonomía hasta 650 kilómetros sin necesidad de recarga. La potencia adicional de la batería se puede aprovechar para el funcionamiento de unidades auxiliares. MAN Individual se encarga de instalar la séptima batería.

El MAN eTGX y el MAN eTGS se están preparando para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, lo que permitirá la recarga durante los descansos del conductor. Además, en la configuración de seis baterías ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2300 solicitudes de pedidos recibidas, entre las que se incluye un gran pedido de Francia de 100 vehículos.

Inversiones en parques y estaciones de carga

Además de los competitivos vehículos BEV (vehículos eléctricos con batería), la infraestructura de recarga desempeña un papel decisivo en la expansión hacia la electromovilidad. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes parques de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos.

Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética E.ON y MAN Truck & Bus crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría. E.ON ya ha puesto en funcionamiento dos puntos de recarga en las instalaciones de MAN Service en Berlín-Wildau y, pocos meses después del anuncio, otros dos emplazamientos (Karlsfeld y Fürstenwalde) están a punto de entrar en servicio.

MAN, primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante la IAA, MAN presenta el prototipo de un camión de combustión de hidrógeno. El MAN hTGX se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO₂ de hasta un 4%, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. A lo largo de toda la vida útil del vehículo, esto supone un ahorro estimado de más de 20 000 euros con respecto a los precios actuales del gasóleo y un ahorro de hasta 35 toneladas de CO₂. En países con peaje de CO₂, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, los nuevos sistemas de asistencia son los grandes protagonistas en la IAA. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, en mayo se presentó en la feria Transpotec la nueva versión de la furgoneta MAN TGE con una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

MAN construye stands sostenibles en la IAA 2024

La descarbonización del transporte de mercancías por carretera es el tema central de la presencia de MAN en la IAA Transportation 2024. Este compromiso con la sostenibilidad también queda patente en el diseño del stand de MAN en el pabellón 12. El stand está construido con materiales reutilizables que se reciclarán una vez finalizado el evento. En línea con la economía circular y la creación de valor a largo plazo, se minimizan los residuos y se alarga la vida útil de los productos y materiales. Por ejemplo, para los accesorios del stand se utiliza aluminio, moqueta, madera y vidrio en lugar de laminado y plástico. Los materiales impresos se reducen al mínimo y el personal de los stands lleva tarjetas identificativas de papel.

Las estructuras se almacenarán después de la IAA para su uso posterior en otras ferias. La mayor parte del mobiliario y las plantas se alquilan, pero las plantas compradas se plantarán en las instalaciones de MAN en Múnich o se colocarán en las oficinas tan pronto como concluya la IAA. Asimismo, se ha hecho un cálculo preciso de los alimentos para asegurarse de que no hay excedente al final del día; en cualquier caso, las raciones que no se consuman se donarán al banco de alimentos en lugar de desecharse. Las comidas y los tentempiés se reparten en envases de papel, y las bebidas se sirven en tazas y vasos en lugar de en vasos de papel. Cada miembro del equipo de MAN recibe una botella de agua que podrá rellenar en los puntos de llenado de agua.

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria 

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de once notas de prensa, cada una en español, sobre los siguientes temas, así como fotos para cada una de las notas de prensa. Los archivos están numerados de la siguiente manera: 

1. Simplifying Business: MAN Press Kit for the IAA Transportation 2024
2. MAN's eTruck portfolio grows significantly
3. World premiere for MAN eTGL at IAA Transportation 
4. MAN expands zero-emission portfolio  
5. MAN is working with partners to accelerate the development of the charging infrastructure
6. More transparency and efficiency: innovations from MAN DigitalServices at the IAA Transportation 
7. Climate-friendly and economical: MAN Lions with new PowerLion driveline 
8. Model upgrade of the MAN TGE offers more safety and comfort   
9. MAN continues to drive forward the development of driverless trucks 
10. RUMBA research project: MAN develops interior concepts for automated trucks
11. Further boost for e-mobility through MAN FinancialServices  

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck:  https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

Images Van: https://brandportal.man/share/tx86Js5Lo3sBoBwojq67

A principios de julio, antes del arranque en septiembre de la edición 2024 de la IAA Transportation, MAN Truck & Bus ofreció un anticipo de lo que tiene previsto presentar en la feria comercial. Las pruebas de conducción con los Alpes austriacos como telón de fondo se centraron en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Por vez primera, cerca de 200 periodistas tuvieron la oportunidad de comparar en directo camiones con motores eléctricos, de hidrógeno y diésel de última generación.

El nuevo MAN eTruck ofrece ahora más de un millón de variantes de configuración gracias a su concepto de baterías modular y a sus numerosas distancias entre ejes, cabinas, tomas de fuerzas y equipamientos específicos para cada sector. Todo esto demuestra que es adecuado para cubrir las necesidades de los principales sectores, las distintas soluciones de carrocería y las tareas de transporte. Dado que está preparado para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, se puede cargar durante los descansos del conductor y, además, ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2000 solicitudes de pedidos que ya se han realizado, entre las que se incluye un gran pedido procedente de Francia para un centenar de vehículos.

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO2 se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de tracción, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo, sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que nuestro nuevo motor D30 sea mucho más eficiente, rentable y sostenible. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En el futuro, fabricaremos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permitirá responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición tenga éxito, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Para 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes centros de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos. MAN también está trabajando en la electrificación de su propia red de servicios.   

MAN, el primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante las pruebas de conducción en Austria, MAN presentó un prototipo de camión de combustión de hidrógeno. Este modelo, conocido como MAN hTGX, se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO2 de hasta un 3,7 %, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. En países con peaje de CO2, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, las pruebas de conducción en los Alpes se centraron en los nuevos sistemas de asistencia. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, la nueva versión de la furgoneta MAN TGE, que fue presentada en la feria Transpotec en mayo, participó en las pruebas de conducción en Austria, donde se evaluaron una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de siete notas de prensa, en español, sobre los siguientes temas. Los archivos están numerados de la siguiente manera:

1. With diesel, electricity and hydrogen: MAN presents its entire range of truck drives for the first time
2. Test drives in the Alps: MAN gives an outlook on eTruck portfolio at the IAA
3. Climate-friendly and economical: MAN Lion with new PowerLion driveline
4. Safe lions: Numerous assistants for MAN Trucks
5. MAN expands its zero-emission portfolio: Small truck series with hydrogen combustion planned for 2025
6. MAN TGE raises standard comfort and safety features to a new level: Van from MAN Truck & Bus gets the nickname Next Level
7. Born in heavy duty: MAN Charge&Go is the solution for public charging

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck: https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

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Doce camiones eléctricos, doce equipos y alrededor de 300 kilómetros propulsados por electricidad. Así fue el eTruckathon de E.ON en el que MAN Truck & Bus participó con su MAN eTGX y reforzó su compromiso con la movilidad eléctrica para vehículos industriales. El eTruckathon demostró la viabilidad práctica de los camiones eléctricos y la infraestructura de recarga asociada. Marc Spieker, Director de Operaciones de E.ON, lo explicaba así: «Con el eTruckathon, reunimos a los principales actores del sector y ofrecemos una visión práctica del actual potencial del transporte de mercancías pesadas respetuoso con el medio ambiente».

En la demostración de conducción no solo participaron fabricantes de vehículos como MAN, sino también empresas de logística, entre ellas, DB Schenker, DHL, Elflein Transport & Logistik, Fiege o Gruber Logistics, que tomaron parte con sus propios vehículos eléctricos. Esto pone de manifiesto que los clientes de MAN Truck & Bus están comprometidos con la transición a la movilidad eléctrica. El punto de partida fue el E.ON Drive TestingLab de Essen y se recorrieron aproximadamente 300 kilómetros de autopistas y carreteras comarcales con destino al recinto ferial de Hannover. En la IAA TRANSPORTATION se presentarán los resultados y experiencias del primer eTruckathon.

E.ON y MAN Truck & Bus también están colaborando en la ampliación de la infraestructura de recarga de vehículos industriales. En el marco de esta colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales instalarán alrededor de 170 estaciones de carga con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga en toda Europa. Las tres primeras estaciones se pondrán en marcha este año y para finales de 2025 ya habrá 80 estaciones.

Durante la IAA 2024, MAN Truck & Bus va a presentar el nuevo MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte de mercancías, silencioso y libre de emisiones de CO2, en entornos urbanos como cadenas de supermercados, minoristas o el sector de la restauración. El nuevo eTGL se suma a los modelos eTGS y eTGX con los que MAN ofrece vehículos totalmente eléctricos en un rango de peso total de 12 a 42 toneladas. El transporte de reparto urbano es un importante segmento de partida en la transición hacia la electromovilidad si se tienen en cuenta los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la opción de recarga en las cocheras de los centros logísticos y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros de las ciudades.

«Con el nuevo eTGL, MAN se consolida como un proveedor integral en el campo de la electromovilidad. Tanto si se trata de reparto nocturno en supermercados como de transporte pesado de larga distancia, MAN ofrece a las empresas de transporte motores sin emisiones y todo de un mismo proveedor —señalaba Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, durante la presentación del nuevo camión de reparto eléctrico—. Los aproximadamente 2000 pedidos de los modelos eTGX y eTGS demuestran que nuestro concepto de batería modular adaptado a las necesidades de uso, carrocería y autonomía satisface las necesidades de nuestros clientes. El eTGL con su elevada carga útil, tiempos de carga cortos y óptima autonomía para la logística urbana completa a la perfección nuestra cartera de eTrucks».

El nuevo MAN eTGL se basa en el acreditado modelo diésel de 12 toneladas y comparte componentes técnicos con sus hermanos «pesados», eTGS y eTGX. Por ejemplo, los dos packs de baterías desarrollados por MAN específicamente para su uso en vehículos industriales y producidos en la planta de Núremberg se instalan a izquierda y derecha del bastidor y ofrecen una capacidad útil de 160 kWh. La carga se realiza mediante conexión CCS de hasta 250 kW en unos 30 minutos (10 % - 80 % SoC, 250 kW, 335 A) y, por tanto, de forma eficiente durante las pausas de conducción.

La unidad de tracción, compuesta por un motor eléctrico y una caja de cambios de dos velocidades, está situada en el centro del bastidor y genera una potencia de 285 CV o 210 kW al eje trasero a través de un árbol de transmisión. La distancia entre ejes de 4500 mm, diseñada para una maniobrabilidad excepcional en ciudad, puede combinarse con longitudes de carrocería de 6200 a 7300 mm, habituales en las carrocerías ligeras con lona y cajas cerradas. La espaciosa cabina ofrece el mismo confort de conducción que su homóloga diésel, con una entrada especialmente baja de diseño ergonómico para poder subir y bajar con frecuencia. Por su parte, los numerosos compartimentos portaobjetos de fácil acceso para el conductor permiten organizar rápidamente los documentos de carga, los blocs de notas, las tabletas o los teléfonos móviles y, además, ofrecen las conexiones de carga adecuadas. La pantalla central de 12,3 pulgadas, totalmente digital, proporciona información completa sobre el estado de carga de la batería, la autonomía, las necesidades actuales de energía, la recuperación, así como los datos de conducción habituales.

Asesoramiento y servicios integrales eMobility

Al igual que con los modelos MAN eTGX y eTGS, los clientes de los MAN eTGL también disponen del servicio 360° eMobility Consulting. Este servicio de asesoramiento para la transición a la electromovilidad incluye, entre otras cosas, análisis para el despliegue de vehículos y requisitos de infraestructura de carga específicos para cada cliente. Las propias estaciones de carga también forman parte de la oferta de MAN a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Asimismo, MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad y a las necesidades de la logística de reparto, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso del nuevo pequeño león eléctrico. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, que permite comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, el sistema inteligente de planificación de rutas MAN SmartRoute y el servicio MAN Charge&Go para el uso de puntos de recarga públicos.

«Con este nuevo pedido, la flota de Hansea superará los 270 ebuses de MAN, convirtiéndose así en la mayor flota de autobuses de cero emisiones de Bélgica —afirma Barbaros Oktay, director de autobuses en MAN Truck & Bus—. Estamos muy orgullosos de que Hansea haya apostado una vez más por nuestros autobuses eléctricos. Este pedido es un claro testimonio de la satisfacción de Hansea con nuestro Lion's City E, un autobús que está demostrando su valía día tras día».

Los vehículos se entregarán entre este año y el siguiente. « La sostenibilidad es una prioridad tanto para nosotros como para MAN. Este pedido es, sin lugar a duda, un hito que confirma nuestro compromiso conjunto con la sostenibilidad —asegura Joris Larosse, CEO de Hansea—. Nuestro objetivo es electrificar por completo toda nuestra flota de autobuses para 2035. Desde el principio hemos confiado en MAN para transformar nuestra flota y, en esta última década, hemos entablado una relación de confianza basada en una estrecha cooperación profesional».

Hansea encarga autobuses de 10, 12 y 18 metros para una máxima flexibilidad

Más allá de las ventajas medioambientales de los autobuses urbanos, la fiabilidad y la flexibilidad también han sido determinantes para el operador belga. Por ello, Hansea ha encargado el Lion's City E de MAN tanto en la versión rígida de 12 metros como en la versión compacta de 10 metros, un modelo que es la solución perfecta en centros urbanos estrechos gracias a su excelente maniobrabilidad. Asimismo, MAN suministrará autobuses articulados eléctricos de 18 metros, muy adecuados en rutas con gran volumen de pasajeros. Las distintas variantes permiten a Hansea desplegar por todo Flandes la nueva flota de autobuses en una amplia gama de aplicaciones; un aspecto esencial para esta empresa que opera rutas de autobuses locales y de larga distancia en el marco de su contrato con las compañías de transporte público De Lijn y TEC. Hansea ofrece, además, autobuses escolares, transporte para empleados y servicios de autocar.

Para garantizar que tanto el conductor como los pasajeros viajen relajados, Hansea le ha dado gran importancia al equipamiento de confort y seguridad. Por ejemplo, el MAN OptiView facilita los giros al conductor del autobús, especialmente con tráfico denso. Este sistema de sustitución de retrovisores hace visible el ángulo muerto, asegurando así una mayor seguridad en carretera, sobre todo al girar, pero también al cambiar de carril y al maniobrar. El equipamiento incluye a su vez una cámara de marcha atrás, faros LED, protección solar eléctrica, un sensor de luz y de lluvia y un cómodo asiento para el conductor. Por su parte, los pasajeros disponen de asientos confortables con fundas de alta calidad y puertos USB.

Pioneros con el primer autobús eléctrico en funcionamiento en Bélgica desde 2021

Otro factor decisivo en el reciente pedido fue la dilatada colaboración con la división belga de autobuses de MAN Truck & Bus, así como la capacidad de entrega y la sólida red de servicios de MAN. Hansea ha confiado sistemáticamente en los eBuses de MAN durante muchos años. En 2021, el primer MAN Lion's City E ya estaba circulando por Bélgica en la línea 36 de Amberes. Hansea probó durante un año un autobús eléctrico, que formaba parte de la flota de demostración de ebuses de MAN Truck & Bus. El éxito de la prueba sirvió de base para los pedidos posteriores que inicialmente fueron 90 unidades a los que ahora se han sumado otros 181 autobuses eléctricos de MAN.

«Se trata de una verdadera historia de éxito de la que nos sentimos muy orgullosos. Al fin y al cabo, también ha desempeñado un papel decisivo para que el año pasado nos convirtiéramos en líderes del mercado de autobuses eléctricos de Europa y las cifras de producción del Lion's City E sigan aumentando», explica Oktay. Sin embargo, MAN no es «solo» líder en el mercado europeo, sino también el número uno en varios mercados nacionales de autobuses eléctricos, entre ellos Bélgica.

El pasado julio, en la ciudad bávara de Plattling (Alemania) se alcanzó todo un hito cuando, por primera vez, un camión eléctrico cargó en público las baterías superando los 1000 kilovatios de potencia y los 1500 amperios; lo suficiente como para que, en cuestión de 30 minutos, un eTruck de larga distancia de 40 toneladas de MAN tenga una autonomía de alrededor de 400 kilómetros. Al estreno asistieron Hubert Aiwanger, ministro de Asuntos Económicos, Desarrollo Regional y Energía de Baviera, Monika Schnitzer, catedrática y presidenta del Consejo Alemán de Expertos Económicos, y unos 200 invitados más de áreas como la política, los medios de comunicación, la economía y la ciencia. Este acto formaba parte de la presentación de los resultados de NEFTON, un proyecto de investigación que comenzó en 2021 y que está financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania. La labor de MAN Truck & Bus, la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y los otros cinco socios del mundo de la ciencia y la industria se centró en analizar el sistema —compuesto por un camión eléctrico, una estación de carga y una conexión a la red— y diseñarlo teniendo en cuenta distintos escenarios de aplicación. La base del proyecto es el sistema de carga Megawatt Charging System (MCS) con el que se pueden cargar camiones eléctricos de forma ultrarrápida mientras el conductor se toma un descanso o mientras el camión se carga o se descarga en el muelle.

«Con NEFTON, hemos conseguido desarrollar tecnologías que permiten cargar camiones eléctricos en muy poco tiempo y a una potencia superior a 1000 kW. Nuestra investigación se ha centrado en la viabilidad, los costes y la potencia de la conexión a la red. Con la ayuda de nuestros socios de proyecto, hemos demostrado que los camiones eléctricos y la carga con potencias superiores al megavatio son la combinación perfecta para la descarbonización del transporte de mercancías por carretera —afirma Dr. Frederik Zohm, director de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus—. Ya tenemos la tecnología; ahora nos toca impulsar la expansión de la infraestructura de carga en el mercado en estrecha colaboración con políticos, la industria energética y los fabricantes de vehículos».

Con la carga de megavatios, los camiones eléctricos se convertirán en una alternativa libre de emisiones a los actuales camiones diésel en todas las aplicaciones de transporte habituales, incluido el transporte de larga distancia. En Alemania, alrededor del 80 % de las mercancías se transportan por carretera, lo que representa la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte de mercancías. Por lo tanto, la transición a camiones de cero emisiones es crucial para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París sobre el cambio climático.

«Los datos científicos hablan por sí solos: los camiones eléctricos de batería tienen una eficiencia en torno al 75 % —apunta el profesor Markus Lienkamp, de la cátedra de Ingeniería Automotriz de la TUM y director del consorcio del proyecto NEFTON—. Los camiones de pila de combustible, con una eficiencia de solo el 26 %, y los efuels o carburantes sintéticos, con una eficiencia de apenas el 14 %, están a kilómetros de distancia. Sin embargo, la infraestructura en las principales rutas de transporte sigue siendo insuficiente para que el uso de camiones eléctricos sea realmente efectivo. La tecnología de carga de megavatios es un gran avance en este sentido».

«El proyecto de investigación demuestra que la alta tecnología y la experiencia de Baviera están dando forma a la movilidad del futuro — subraya el ministro de Baviera Hubert Aiwanger—. Estas iniciativas están descarbonizando gradualmente la logística y el transporte de mercancías, reforzando así también a Baviera como emplazamiento empresarial. Por ello, me gustaría mostrar mi agradecimiento a todos los que han participado en el proyecto NEFTON. El Megawatt Charging System (MCS), en particular, acelera considerablemente los tiempos de carga de los camiones y es, por tanto, un hito para la electromovilidad. MAN ya ha demostrado la viabilidad de esta tecnología y ha desempeñado un papel clave en su estandarización. Asimismo, en nuestro actual programa de financiación estamos teniendo en cuenta la tecnología MCS. En una primera fase se están financiando 86 puntos de carga para el transporte de mercancías por carretera y, a finales de otoño, comenzará la próxima convocatoria de financiación. Junto con la financiación del hidrógeno, este programa representa la apertura del gobierno bávaro a la tecnología en el ámbito de la movilidad».

NEFTON confirma la evidente necesidad de una infraestructura pública de recarga

Los resultados de la investigación de NEFTON, basados en el análisis de escenarios reales de despliegue de cuatro empresas de transporte, demuestran de forma contundente la importancia de una infraestructura pública de carga rápida para poder alcanzar una conducción sostenible. Hoy en día ya es posible electrificar el transporte en operaciones regionales y de reparto utilizando la propia infraestructura de carga de los centros logísticos, no obstante, para que la transición sea efectiva en el transporte de larga distancia se requieren estaciones de carga rápida con hasta un megavatio de potencia de carga cada 50 km a lo largo de las principales rutas de la red de carreteras. La investigación de NEFTON también indica que las capacidades de carga de hasta 3000 kW pueden mejorar en el futuro la eficiencia y la flexibilidad de los camiones eléctricos destinados al transporte de larga distancia. Asimismo, NEFTON ha estudiado la carga bidireccional que podría permitir a los camiones funcionar como unidades de almacenamiento en la red eléctrica mejorando así la eficiencia del suministro eléctrico durante el día. Además de MAN Truck & Bus y la TUM, el consorcio de investigación incluye al Instituto Tecnológico de Deggendorf, Fraunhofer ISE, Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. (FfE), AVL Software and Functions GmbH y Prettl Electronics Automotive.

Sólido compromiso de MAN en la expansión de la infraestructura

Según estimaciones del sector, de aquí a 2030 se necesitarán unos 50 000 puntos de recarga de alto rendimiento y megavatios que permitan impulsar de forma sostenible la transición de la movilidad de los camiones en Europa. Para ese mismo año, se prevé que la mitad de los nuevos camiones MAN matriculados en Europa sean eléctricos y, por ello, MAN participa en proyectos de infraestructuras de recarga como NEFTON. A principios de julio, MAN inició una colaboración con el proveedor de energía E.ON para instalar unos 400 puntos de recarga en 170 estaciones repartidas por toda Europa. En Alemania, con cerca de 125 estaciones, se creará la mayor red de recarga pública de vehículos industriales hasta la fecha. Como parte del Grupo TRATON, MAN también participa en la joint venture Milence junto con Daimler Trucks y AB Volvo, cuyo objetivo es instalar gradualmente al menos 1700 puntos de recarga para vehículos industriales en Europa. MAN también cuenta con su propia infraestructura de recarga y los correspondientes servicios para asesorar a sus clientes a través de cooperaciones con socios.

E. ON y MAN Truck & Bus están dando un paso decisivo conjunto para ampliar la infraestructura de recarga de vehículos industriales en Alemania y en el resto de Europa. Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría.

«Europa se ha fijado el objetivo de reducir antes de 2040 las emisiones de los vehículos industriales pesados en un 90 % y, para alcanzar ese objetivo, la electromovilidad juega un papel clave —destaca Leonhard Birnbaum, CEO de E.ON—. Estamos realizando importantes inversiones con el fin de dar un impulso decisivo a la infraestructura del transporte eléctrico de mercancías pesadas y allanar el camino hacia la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas». Ahora mismo, casi todos los grandes fabricantes centran sus iniciativas de desarrollo en la electromovilidad. Para lograr una transición completa, es necesario diseñar a escala europea una infraestructura de recarga de alto rendimiento. Estamos encantados de liderar esta iniciativa junto con MAN».

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, añade que «para que la transición hacia la movilidad tenga éxito, de aquí a 2030 necesitaremos en Europa aproximadamente 50 000 puntos de recarga de vehículos industriales pesados. Como fabricante de camiones eléctricos, estamos comprometidos con ello. Me complace que E.ON sea ahora un socio fuerte para la electrificación de nuestros puntos de servicio. De este modo, estamos poniendo una piedra más en los cimientos de la red pública de recarga. Sin embargo, seguimos necesitando urgentemente el apoyo de los responsables políticos para ampliar esta red a gran escala».

Las nuevas estaciones se ubicarán estratégicamente en puntos de servicio MAN seleccionados, principalmente en zonas industriales con un elevado tráfico de camiones o cerca de autopistas; de este modo, la recarga pública se integrará fácilmente en las operaciones diarias. La disposición de las estaciones se ha diseñado específicamente para la recarga de vehículos industriales eléctricos e incluye instalaciones de paso para que los camiones y autobuses no tengan que maniobrar en la estación de carga. Siempre que sea posible, las estaciones de recarga se instalarán en zonas separadas de los centros de servicio MAN, con entradas y salidas independientes para la zona de carga, lo que garantizará el acceso público independientemente de la marca del vehículo. Durante el día, los conductores también podrán aprovechar la infraestructura existente, como instalaciones sanitarias y zonas de descanso.

Las estaciones se construirán de forma modular. Como primer paso, cada estación estará equipada con varios puntos de recarga de 400 kW. Esto permitirá a un camión eléctrico medio obtener 300 kilómetros de autonomía en unos 45 minutos. Más adelante, las estaciones se ampliarán con el sistema de recarga de megavatios MCS.

Compromiso intersectorial para acelerar la ampliación de las infraestructuras de recarga de camiones

Las primeras 80 estaciones de la nueva red de recarga se instalarán antes de finales de 2025. Sukhjinder Singh, CEO de E.ON Drive Infrastructure, filial de E.ON, destaca que «la asociación con MAN Truck & Bus es un hito determinante en el camino hacia un futuro sostenible del transporte de mercancías. La amplia red de servicios de MAN unida a la experiencia de E.ON en el área de las infraestructuras de recarga nos ha permitido establecer un nuevo estándar para la electromovilidad en el sector de los vehículos industriales».

Por su parte, Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes, apunta que «con el nuevo eTruck, este año fabricaremos de serie un vehículo que se adapta prácticamente a todos los ámbitos de aplicación. La respuesta ha sido muy positiva. Sin embargo, una infraestructura de recarga adecuada será, en última instancia, fundamental para que nuestros clientes pasen de la propulsión diésel a la eléctrica. Por ese motivo, me siento satisfecho de poder llevar a cabo la electrificación de nuestra red de servicios junto con E.ON».

Los objetivos políticos para descarbonizar el transporte tanto en Alemania como en el resto de Europa son claros. El gobierno alemán pretende reducir en su país las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en un 55 % para 2030 y ser climáticamente neutro en 2045. La UE por su parte se ha comprometido recientemente a disminuir las emisiones de CO2 de los vehículos industriales en un 65 % para 2035 y en un 90 % para 2040 en comparación con los niveles de 2019. En este contexto, la industria está realizando importantes inversiones en vehículos e infraestructuras.

La electrificación de la cartera de productos de MAN avanza a buen ritmo. Este año se lanzará el primer camión eléctrico producido en serie y con una autonomía diaria de 800 kilómetros. Asimismo, el año que viene el autobús urbano eléctrico ganará en autonomía gracias a una actualización del producto. En 2025, MAN también tiene previsto poner en circulación su primera flota de prueba de autocares eléctricos. Por su parte, E.ON, en calidad de proveedor de servicios integrales para soluciones de electromovilidad y carga, ofrece acceso a una amplia red de más de 500 000 puntos de recarga de automóviles en toda Europa. Tanto las empresas como las autoridades locales se benefician de una infraestructura de recarga y unas estrategias de electrificación a la medida de sus flotas. Además, E.ON aporta su experiencia en los análisis de financiación y ubicaciones y en las conexiones a red. La ampliación y la digitalización de las redes no solo son cruciales para el futuro suministro de energías renovables, sino también para unas infraestructuras de recarga eficientes.

Acerca de E.ON

E.ON es una empresa energética internacional privada con sede en Essen (Alemania), cuya actividad se centra en redes de energía, soluciones para clientes y venta de energía. E.ON es una de las mayores compañías energéticas de Europa y desempeña un papel líder en la configuración de un mundo energético sostenible, digital y descentralizado. A tal fin, alrededor de 75 000 empleados desarrollan y comercializan productos y soluciones para clientes particulares, comerciales e industriales. Más de 47 millones de clientes confían en E.ON para obtener electricidad, gas, productos digitales y soluciones para la electromovilidad, la eficiencia energética y la protección climática. Para más información, visite www.eon.com.

E.ON Drive Infrastructure (EDRI), filial del Grupo E.ON, es un operador de estaciones de recarga en Europa que combina el desarrollo de redes, la construcción y la explotación de infraestructuras públicas de recarga para automóviles eléctricos y vehículos industriales. EDRI atesora décadas de experiencia en el sector energético. Además, la cartera del Grupo E.ON ofrece soluciones para apoyar a clientes particulares, empresas y operadores de flotas en la transición a la electromovilidad. E.ON aspira a convertirse en uno de los principales operadores de infraestructuras de recarga en Europa antes de 2030.

Acerca de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN considera que la propulsión eléctrica de los vehículos industriales es un factor decisivo en el camino hacia una movilidad local sin emisiones y respetuosa con el clima. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo. Más información en www.man.eu.

La presente nota de prensa puede contener manifestaciones de futuro basadas en hipótesis y previsiones actuales de la dirección del Grupo E.ON y en otra información actualmente disponible para E.ON. Diversos riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores podrían dar lugar a diferencias significativas entre los resultados futuros reales, la situación financiera, el desarrollo o la evolución de la compañía y las estimaciones aquí recogidas. E.ON SE no tiene intención de actualizar estas previsiones ni de adaptarlas a acontecimientos o desarrollos futuros y no asume responsabilidad alguna por ello.

Con la adhesión a la iniciativa «Science Based Targets initiative (SBTi)» en 2021, se fijaron objetivos vinculantes y con base científica para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero perjudiciales para el clima. El objetivo para 2030 es rebajar en un 70 % las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los centros de MAN de todo el mundo con respecto al año de referencia 2019 (alcance 1 y 2). A finales de 2023 ya se había logrado un descenso del 51,2 %.

Para el año 2030, las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo-kilómetro de la flota de camiones, autobuses y furgonetas vendidos por MAN (alcance 3) deben rebajarse en un 28 % en comparación con 2019. En el año de referencia 2023, se logró una reducción del 12,8 %.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, considera que «en términos económicos, MAN Truck & Bus puede hacer un balance muy positivo del año 2023. Pese al significativo aumento de la producción, hemos sido capaces de reducir aún más nuestras emisiones de gases de efecto invernadero en las plantas de todo el mundo. Sin duda, se trata de un logro del que nos sentimos especialmente orgullosos. Asimismo, la ampliación de nuestra cartera de productos hacia sistemas de propulsión alternativos alcanzó hitos significativos en 2023 en la senda marcada para descarbonizar las flotas. Esto ha quedado patente con nuestro liderazgo en el mercado de autobuses urbanos totalmente eléctricos y el lanzamiento de nuestro eTruck».

Descarbonización mediante propulsiones alternativas

Más del 96 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de la empresa en 2023 se atribuyeron a la fase de uso de los nuevos vehículos vendidos por MAN. Por tanto, la conversión de la flota de vehículos a sistemas de propulsión alternativos es la principal herramienta para que el fabricante de vehículos industriales alcance sus ambiciosos objetivos en materia de CO2.

MAN logró convertirse en el líder del mercado europeo de autobuses urbanos totalmente eléctricos en 2023, tan solo cuatro años después del lanzamiento del MAN Lion's City E. Desde el lanzamiento al mercado de los MAN eTGX y eTGS en octubre de ese mismo año también ha crecido el número de camiones totalmente eléctricos. Se espera que los primeros vehículos se entreguen a los clientes en 2024. Además de la propulsión completamente eléctrica por batería, MAN también prevé el uso de sistemas de propulsión basados en hidrógeno. Así, a partir de 2025 se entregará a los primeros clientes una pequeña serie de un camión con tecnología de combustión de hidrógeno (MAN hTGX), que se clasificará como vehículo de cero emisiones (ZEV).

Baja producción de CO₂

Las emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 1 y 2 deberán reducirse aún más mediante la conversión y modernización sistemáticas del suministro energético, el uso de fuentes de energía renovables y medidas destinadas a fomentar la eficiencia energética.

MAN está aplicando un amplio catálogo de medidas con el fin de alcanzar estos ambiciosos objetivos de ahorro. Los centros de producción están pasando poco a poco a recurrir a fuentes de energía renovables con las que obtener la electricidad y el calor necesarios. Además de la adquisición externa de energías renovables, esto supone la instalación de sistemas fotovoltaicos, por ejemplo, en Sudáfrica y Ankara. En la planta de Cracovia, el sistema de calefacción de gas se transformó en un sistema de calefacción por pellets que produce menos emisiones de CO2. La planta de Núremberg también se conectó a una red de calefacción urbana, y ya se está estudiando el uso de energía geotérmica en la planta principal de Múnich.

En cuanto al suministro energético, la proporción de fuentes de energía renovables procedentes de los llamados PPA o contratos de compraventa de energía está creciendo de forma gradual, lo que a su vez aumentará la compra directa de energía solar o eólica, así como la seguridad de la planificación del suministro energético.

Economía circular

En tiempos de escasez de materias primas, MAN considera que el modelo de economía circular contribuye de forma significativa tanto a la creación de valor como a la protección del medio ambiente. Esto implica el uso eficiente y responsable de las materias primas, la reutilización de piezas y componentes y la prevención de la contaminación medioambiental. En el año analizado, la tasa de reciclaje de residuos de producción fue del 95 %.

Link to report: https://www.man.eu/ntg_media/media/content_medien/doc/man_unternehmenswebsite_1/about_man_1/sustainability_1/MAN_NHB_2023_EN.pdf

MAN Truck & Bus está ampliando de forma significativa la cartera de eTruck para sus clientes. El número de variantes configurables de camiones eléctricos ha aumentado a más de un millón con respecto a las tres configuraciones para el cliente que existían previamente. Las nuevas versiones de chasis para los modelos eTGX y eTGS se pueden personalizar de infinitas maneras gracias a la amplia variedad de distancias entre ejes, versiones de cabina, potencias del motor, combinaciones de baterías, posiciones de la conexión del cargador y otros equipamientos típicos del sector. MAN lanza la nueva gama de chasis 4x2 y 6x2 justo a tiempo para la celebración de la IFAT, la feria internacional líder en gestión de agua, aguas residuales, residuos y materas primas que tendrá lugar del 13 al 17 de mayo en Múnich. Estos chasis constituyen la base de vehículos perfecta para satisfacer la amplia variedad de requisitos de aplicación en la gestión de servicios municipales y servicios públicos. Por otra parte, las baterías son excepcionalmente duraderas y muy adecuadas para su uso en servicios municipales, ya que, dependiendo del tipo de aplicación, la vida útil prevista puede llegar hasta los 1,6 millones de kilómetros o los 15 años.

«MAN siempre ha sido una empresa muy fuerte en el campo de los vehículos de tecnología medioambiental. Este know how, como es lógico, también beneficia a nuestros camiones eléctricos nuevos —apunta Stefan Schall, jefe de ventas de camiones, furgonetas y vehículos usados en MAN Truck & Bus Deutschland GmbH—. Con los nuevos chasis para el eTruck, nos estamos adentrando cada vez en más aplicaciones industriales. Esto significa que nuestra pionera gama eléctrica no tiene nada que envidiar a la anterior cartera de vehículos diésel, incluso en el caso de carrocerías especiales».

Los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas cuentan con baterías que se pueden combinar en módulos de tres, cuatro, cinco o seis y colocar en diversas posiciones. Con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales, estos modelos ofrecen exactamente lo que necesita esta amplia gama de soluciones de carrocería: espacio libre flexible para los componentes de la carrocería en el bastidor del vehículo, una amplia gama de accionamientos mecánicos y eléctricos para las funciones de la carrocería en distintas clases de potencia, hasta nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes no traccionados direccionales y no direccionales, suspensión de ballesta y suspensión neumática integral, programas de conducción especialmente adaptados a cada aplicación y otros muchos equipamientos típicos del sector.

En el nuevo chasis del MAN eTruck se pueden llevar a cabo de forma sencilla numerosas soluciones de carrocería, entre ellas, vehículos de recogida de residuos, con carga trasera o lateral, volquetes basculantes y volquetes multilift, por ejemplo, para contenedores de escombros de obra, camiones con plataforma, volquetes trilaterales y volquetes con grúa destinados al transporte de materiales de construcción, así como vehículos quitanieves o plataformas aéreas de trabajo. Todo ello con una gran autonomía, ya que incluso para la distancia entre ejes más corta de 3,75 metros se dispone de cinco baterías con una capacidad útil de 400 kWh, lo que equivale a una autonomía de 500 kilómetros sin necesidad de cargas intermedias. Por lo tanto, es posible realizar los kilometrajes diarios habituales en aplicaciones municipales y de eliminación de residuos con un número menor de baterías al tiempo que la carga útil disponible aumenta en hasta 2400 kilogramos.

Amplio asesoramiento MAN sobre eMobility específico para el sector

En línea con la nueva oferta de eTruck, MAN presentará en la feria IFAT su 360° eMobility Consulting, un servicio de asesoramiento para la transición a la electromovilidad que incluye, entre otras cosas, análisis para el despliegue de vehículos y requisitos de infraestructura de carga específicos para cada cliente. Las propias estaciones de carga también forman parte de la oferta a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad y a las necesidades del sector de la tecnología medioambiental, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos.

MAN exhibe una amplia gama de productos en la IFAT

Además del nuevo MAN eTGS con carrocería con volquete basculante, MAN también expondrá durante la IFAT vehículos con motor convencional que demostrarán su experiencia con una amplia gama de carrocerías de tecnología medioambiental. La categoría de 3,5 a 18 toneladas estará representada por un vehículo recolector de residuos compacto y maniobrable destinado a centros urbanos y zonas peatonales basado en la furgoneta MAN TGE, así como un MAN TGM con equipamiento de servicio invernal. MAN Individual mostrará en la feria su gama de chasis y cabinas específicas para el sector. Asimismo, la empresa presentará por primera vez la compatibilidad de la función de asistencia a la frenada de emergencia y la placa quitanieves, una auténtica primicia en el ámbito de los sistemas de seguridad y asistencia que se ha logrado gracias a la nueva ubicación del sensor de radar que no queda cubierta por la placa montada en la parte delantera del vehículo. En los diferentes stands de los carroceros y en la demostración en vivo «VAK Truck in Action», los visitantes también podrán descubrir otros vehículos MAN con innovadoras soluciones de carrocería.

La carga por megavatios marcó el inicio de un componente clave en la transición hacia una movilidad respetuosa con el medioambiente dentro del sector de los vehículos industriales, así como en la electrificación satisfactoria de autobuses y camiones. Especialmente en el transporte nacional e internacional de larga distancia o en situaciones de carga y descarga, los camiones eléctricos —y, en el futuro, los autocares eléctricos— requerirán cargadores con tecnología MCS para afrontar cargas rápidas durante los tiempos de descanso prescritos por ley. Esta nueva tecnología complementa las soluciones existentes, por lo que la recarga en el depósito de vehículos con capacidades de carga inferiores seguirá desempeñando un papel central en el futuro.

En el centro de desarrollo de MAN en Múnich, donde ABB E-mobility instaló uno de los primeros puntos de recarga de megavatios de Alemania, se ha demostrado que el estándar MCS funciona hoy en día. «El sistema MCS permitirá que, en un futuro próximo, el transporte de larga distancia con camiones y autobuses sea sostenible. Y así lo hemos demostrado hoy. Si bien es cierto que todavía estamos presentando un prototipo, el nuevo estándar MCS nos ha permitido duplicar el amperaje y la capacidad de carga en pocos años —destaca Michael Halbherr, CEO de ABB E-mobility—. Si queremos facilitar la transición energética en el transporte, necesitamos soluciones que sean sostenibles, fiables y económicas. Para lograrlo, tenemos que pensar de forma integradora y trabajar juntos. La demostración de hoy es también el resultado de la estrecha colaboración entre MAN, ABB E-mobility y toda la industria».

Durante el lanzamiento de la recarga por megavatios, Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, reiteró su llamamiento para acelerar la expansión de la infraestructura de recarga: «El objetivo es contar con 30 000 puntos de recarga MCS en Europa para 2030, unos 4000 en Alemania. Hoy hemos puesto en funcionamiento uno de los primeros puntos de recarga, pero no queda mucho tiempo. Los camiones eléctricos están listos y la recarga por megavatios funciona. Lo que ahora se necesita son señales claras de los políticos, sobre todo para generar confianza entre nuestros clientes a favor de la electrificación. En estos momentos es necesaria la rápida construcción y ampliación de la infraestructura».

El nuevo estándar de carga de megavatios MCS está diseñado técnicamente para capacidades de carga de hasta 3,75 MW a 3000 amperios (A). Con un prototipo de tecnología de carga, ABB E-mobility y MAN han presentado y probado hoy una potencia de carga de más de 700 kW. Una vez que se concluya el estándar MCS, se podrán conseguir capacidades de carga de más de un megavatio, lo que supondrá una mejora significativa de los tiempos de carga. A modo de comparación, las estaciones de carga actuales con el estándar CCS (sistema combinado de carga) las pueden utilizar tanto turismos como vehículos industriales y ofrecen una capacidad de carga máxima de 400 kW a 500 A. Se espera que el proceso de normalización internacional del sistema de carga de megavatios finalice este año. En el marco de la asociación industrial internacional CharIN, ABB E-mobility y MAN han aportado su experiencia para crear el estándar MCS.

De hecho, el estándar MCS requiere una gran cantidad de energía. Y en estos casos en los que fluye tanta electricidad, factores como las conexiones a la red, la infraestructura que soporta los puntos de carga visibles, así como el espacio (por ejemplo en las estaciones de servicio de las autopistas, los aparcamientos o las paradas de camiones) juegan un papel clave. La ampliación y la digitalización de la red eléctrica, además de ser esenciales para el futuro suministro de energías renovables, son también un requisito indispensable para la infraestructura de recarga.

Para más información sobre la norma MCS, haga clic aquí:

Megawatt Charging System (MCS) (charin.global)

ABB E-mobility, líder internacional en soluciones de recarga de vehículos eléctricos, contribuye a una movilidad del futuro más sostenible y eficiente en cuanto al uso de recursos. ABB E-mobility es el socio preferido de los principales fabricantes de vehículos eléctricos del mundo y los operadores de redes de carga de vehículos eléctricos a escala nacional. ABB E-mobility ofrece la cartera más amplia de soluciones de carga de vehículos eléctricos, desde cargadores inteligentes de uso doméstico hasta cargadores de alta potencia para las futuras estaciones de carga en autopistas, así como soluciones para la electrificación de flotas y la recarga de autobuses y camiones eléctricos. Con cerca de 1500 empleados en todo el mundo, ABB E-mobility ha vendido por encima de un millón de cargadores para vehículos eléctricos, incluidos más de 50 000 cargadores de carga rápida de corriente continua, en más de 85 mercados. e-mobility.abb.com

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. La propulsión eléctrica ya forma parte integral de la gama estándar de autobuses y furgonetas MAN y, desde octubre de 2023, se comercializa una amplia cartera de camiones eléctricos fabricados en serie. Además de la digitalización y la automatización en el transporte de mercancías por carretera, la transición a la conducción sin emisiones de CO2 es un pilar clave en NewMAN, la estrategia de futuro con la que la empresa está pasando de ser un fabricante de vehículos industriales a un proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles para 2030. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y cuenta con más de 33 000 empleados en todo el mundo. www.man.eu

Para más información póngase en contacto con:

ABB E-mobility GmbH

Mona Streckert

Tel. +49 151 525 610 10

Email:  mona.streckert@de.abb.com

MAN Truck & Bus SE

Thomas Pietsch

Tel: +49 89 1580 2001

Email:  thomas.pietsch@man.eu

Entre 2024 y 2025, MAN Truck & Bus pondrá en marcha centros de reparación de baterías en Italia, Dinamarca/Noruega, Austria, Bélgica, Países Bajos, Francia, Polonia y Reino Unido, y tiene previsto aperturas en otros países de Europa. En estos centros, que se sumarán a los que ya están en funcionamiento en Alemania (Hannover-Laatzen) y España (Barcelona), la empresa invertirá millones de euros durante los dos próximos años. El despliegue de los centros de reparación de baterías es muy necesario, dado que las primeras unidades de la nueva generación del MAN eTruck se entregarán a los clientes en 2024 y, además, ya hay más de 1000 autobuses urbanos MAN eléctricos y más de 2400 furgonetas MAN totalmente eléctricas circulando por las carreteras europeas. El incremento de la producción del MAN eTruck aumentará de forma significativa el parque de vehículos eléctricos a lo largo de los próximos años. A tal fin, el fabricante de vehículos industriales muniqués se está preparando a fondo dentro de su organización de servicios.

«La reparación de baterías es esencial para que MAN pueda garantizar la rentabilidad y la disponibilidad operativa de los vehículos eléctricos de nuestros clientes a un alto nivel. Asimismo, contribuimos a impulsar el enfoque de círculo cerrado de las baterías, prolongando su vida útil en el vehículo y preservando importantes recursos», explica Christopher Kunstmann, vicepresidente sénior en Gestión de Atención al Cliente de MAN Truck & Bus.

El primer centro de reparación de baterías inaugurado en 2020 ha permitido adquirir experiencia en la reparación de baterías. Las primeras reparaciones piloto y la documentación del proceso se llevaron a cabo en la batería de la furgoneta eléctrica MAN eTGE, lanzada al mercado en 2018. Posteriormente le siguieron los paquetes de baterías del camión de reparto MAN eTGM, comercializado en una pequeña serie en 2020, y el autobús urbano eléctrico MAN Lion's City E, que inició la producción en serie ese mismo año. Para todas estas baterías se probaron las etapas de reparación, se formó a los empleados, se elaboraron instrucciones de reparación y se definieron los requisitos del lugar de trabajo.

La experiencia adquirida en el primer centro de reparación de baterías de MAN en Hannover-Laatzen, se está transmitiendo progresivamente a los demás mercados. El objetivo es poner en funcionamiento un centro de reparación de baterías en cada mercado en el que MAN esté representado con vehículos industriales eléctricos de batería. Mediante rutas de transporte cortas y con técnicos altamente cualificados in situ se garantiza una reparación rápida de las baterías, reduciendo al mínimo el tiempo de inactividad de los vehículos.

Los centros de reparación de baterías de MAN deben cumplir determinados criterios basados en la experiencia práctica y en las normas legales de cada país. En primer lugar, se requieren las herramientas especiales y de alta tensión adecuadas para el manejo de los distintos tipos de batería de los vehículos. Por otra parte, los electricistas que trabajan en el centro deben disponer de equipos de protección especiales. Asimismo, las instalaciones tienen que cumplir ciertos requisitos, como control de acceso, puertas dobles, aire acondicionado, sistema de ventilación, tomas de 400 V y grúas de carga.

El principal objetivo de MAN Truck & Bus es aprovechar la batería del vehículo el mayor tiempo posible, por ello, tanto la reparación como el reacondicionamiento son clave dentro de las actuales medidas. Desde 2023, MAN lidera el proyecto REVAMP, un consorcio en el que participan nueve socios de la industria y la ciencia. Este proyecto de tres años de duración pretende automatizar el proceso para evaluar el estado de las baterías usadas de los vehículos. La información obtenida servirá para reacondicionar de forma económica las baterías de tal modo que se puedan reutilizar en vehículos (2nd use) o para otros fines (2nd life). El proyecto REVAMP está financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania.

La reparación y el reacondicionamiento de la batería son elementos esenciales en la estrategia Battery Closed Loop, así como en la estrategia de sostenibilidad de MAN. A tal fin, la capacidad transversal de la batería y su desmontaje económico juegan un papel fundamental. El objetivo global es establecer un círculo cerrado para las baterías. Después de un primer uso en el vehículo, los hitos principales de este ciclo cerrado son volver a usar las baterías en el vehículo (2nd use) o utilizarlas en otras aplicaciones (2nd life).

Con el fin de cerrar el círculo de reciclaje de los valiosos materiales de las baterías, MAN se está centrando en reciclar y retornar las materias primas recicladas (material reciclado) a celdas de baterías nuevas. La creciente demanda de celdas de baterías para la electrificación de la cartera de MAN aumentará las emisiones de gases de efecto invernadero en la cadena de suministro, salvo que se tomen medidas concretas para mitigar esta situación. El uso de materiales secundarios se perfila como una de las posibles estrategias que hay que abordar para descarbonizar las celdas de las baterías. De este modo, MAN contribuye al objetivo de cero emisiones de gases de efecto invernadero, un compromiso adquirido en 2021 en el marco de la iniciativa Science Based Targets (SBTi).

El requisito previo para un círculo cerrado es que exista suficiente material reciclado. Para garantizarlo, MAN colabora actualmente con su empresa matriz TRATON SE y el COE (Centro de Excelencia) de Volkswagen AG en el desarrollo de conceptos que permitan los ciclos cerrados. El objetivo en este caso es asegurar que, en el futuro, se disponga de suficiente material reciclado para las baterías nuevas, cumpliendo los valores fijados en el nuevo Reglamento sobre baterías de la Unión Europea.

En 2023, MAN Truck & Bus se asoció a la red de start-ups Circular Republic de Múnich para avanzar en la consecución del objetivo del Battery Closed Loop. Circular Republic, como parte de UnternehmerTUM GmbH, reúne a compañías ya consolidadas y start-ups para implantar la economía circular y seguir desarrollando innovaciones en ese ámbito. En el primer proyecto liderado por Circular Republic, MAN colabora con otros socios en el desmontaje semiautomático de baterías de tracción y el reciclaje de módulos de celdas.

MAN Truck & Bus amplía el centro logístico global de Salzgitter. La planta aprovechará el crecimiento de los vehículos eléctricos y la consiguiente demanda adicional de componentes para vehículos eléctricos, como baterías o piezas de baterías. La ceremonia de inauguración se celebró en presencia de Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de MAN responsable de Producción y Logística, Gunnar Kilian, miembro de la Junta Directiva responsable de Recursos Humanos y Camiones y Autobuses en Volkswagen AG, Frank Doods, secretario de estado del Ministerio de Economía de Baja Sajonia, y Frank Klingebiel, alcalde de Salzgitter.

«El centro logístico garantiza un suministro rápido y fiable a nuestros clientes de todo el mundo. En el futuro, también expediremos desde aquí piezas y recambios para nuestros vehículos eléctricos, como baterías o piezas de baterías, reforzando aún más la presencia de MAN en Baja Sajonia y en el emplazamiento de Salzgitter», afirma Michael Kobriger, jefe de Producción y Logística de MAN.

Se espera que las obras concluyan a finales de año y que las operaciones comiencen a mediados de 2025. El centro logístico, que actualmente cuenta con 800 empleados, se ampliará en una cuarta parte llegando a los 230 000 metros cuadrados de superficie.

El nuevo edificio de 52 650 metros cuadrados tiene capacidad para 40 000 piezas. Se trata de una ampliación más que necesaria debido, entre otras cosas, a la continua expansión de la cartera de productos de MAN para incorporar la electromovilidad. De hecho, recientemente ya se ha hecho entrega del autobús eléctrico número 1000 y el primer camión eléctrico llegará a los clientes en 2024 (tres meses después de su lanzamiento ya hay más de 700 solicitudes de pedidos). A tal fin, partes del almacén se han equipado para la tecnología de alto voltaje y los empleados han recibido la formación adecuada.

Desde Salzgitter a todo el mundo

La llamada Spare Parts Network, cuyo punto central es el centro logístico de MAN en Salzgitter, suministra a clientes de todo el mundo. Con casi 200 000 artículos almacenados, abarca más del 95% de todos los pedidos, garantizando una entrega rápida al día siguiente.

El centro logístico abastece a su vez a los talleres, a los principales importadores de todo el mundo, como España, y a los cinco almacenes regionales de MAN situados en Italia, Francia, Gran Bretaña, Alemania (Dachau) y Turquía. La red también incluye a numerosos transportistas y proveedores de servicios de almacén con los que MAN colabora estrechamente. De este modo, MAN y sus socios garantizan el suministro de recambios a más de 2700 destinos en más de 120 países.

El MAN Lion's City E se ha integrado plenamente en el paisaje urbano de muchas ciudades. Tan solo el año pasado se matricularon en Europa (UE27 + 3) un total de 780 autobuses eléctricos MAN. Según las últimas estadísticas de matriculación, MAN Truck & Bus ocupa la primera posición en el mercado europeo de autobuses eléctricos con una cuota cercana al 13,3 %, muy por delante del resto de competidores. Las cifras de ventas de los MAN eBuses en Europa hablan por sí solas: el fabricante de vehículos industriales comercializó en 2023 un total de 771 autobuses eléctricos, lo que ha supuesto casi el triple de Lion's City E vendidos con respecto al año anterior (263 unidades en 2022).

Sin embargo, MAN no solo es líder en el mercado europeo global, sino que también ostenta el primer puesto en los mercados nacionales de eBus de Alemania (245 Lion's City E matriculados en 2023), Suecia (126 matriculaciones), Bélgica (69 matriculaciones), Austria (26 matriculaciones) y Eslovenia (8 matriculaciones). Robert Katzer, Jefe de Ventas y Producto Bus, afirma que «en cuestión de cifras, los mercados de Alemania, Suecia, España, Noruega y Bélgica están a la cabeza. De todos los Lion's City E matriculados en Europa en 2023, casi el 80 % circula en estos cinco países, garantizando un transporte público seguro, fiable y, ante todo, sostenible».

Los mercados de eBus en España y Noruega experimentaron un notable crecimiento el pasado año, tanto en cifra total de matriculaciones como en nuevas matriculaciones de autobuses eléctricos MAN. En concreto, 76 Lion's City E comenzaron a circular en Noruega mientras que en España lo hicieron 93 en ciudades como Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián o Valencia, que han apostado por este innovador autobús urbano. «En septiembre, casi tres años después del inicio de la producción en serie, el Lion's City E número 1000 salió de la línea de producción de la planta que MAN tiene en Starachowice (Polonia). Este modelo también circula en España, en concreto, por el área metropolitana de Madrid», añade Katzer. La empresa de transportes Auto Periferia S. A., filial del Grupo Ruiz (España), llevó a cabo el pedido del eBus.

Escandinavia se considera también una pionera en materia de electromovilidad, un hecho que se refleja en el número de matriculaciones del último ejercicio, con 230 autobuses urbanos eléctricos matriculados en Suecia, Noruega y Dinamarca. Cabe destacar que solo en diciembre, MAN puso en circulación 76 eBuses en la capital noruega, en concreto, 59 autobuses rígidos y 17 autobuses articulados solicitados por el operador de transportes Unibuss. Entre otras cosas, la empresa optó por el MAN Lion's City E para mejorar sustancialmente el balance de CO₂ en el transporte público.

«Estamos encantados con estos logros, un éxito que debemos a nuestros clientes, pero también a la incansable labor realizada por nuestro equipo de autobuses —señala Barbaros Oktay, jefe de la Unidad de Buses—. De cara al nuevo año, queremos avanzar en la transición hacia la movilidad sostenible e impulsar las ventas de autobuses eléctricos de baterías. MAN, en colaboración con socios y clientes, está promoviendo la movilidad sostenible para ajustarse a los objetivos de protección medioambiental y climática. El fabricante de vehículos industriales está plenamente comprometido con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático.

Los esfuerzos de MAN se centran en ofrecer asesoramiento integral y soluciones innovadoras adaptadas a las necesidades del mercado. «Desde el principio tuvimos claro que desarrollaríamos y optimizaríamos nuestro eBus en estrecha colaboración con los clientes —concluye Oktay—. Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer el mejor autobús urbano eléctrico del mercado y prestar el mejor apoyo posible a las empresas de transporte en su camino hacia un transporte público sostenible. El hecho de que nuestros esfuerzos hayan obtenido el reconocimiento del mercado y de un gran número expertos constituye un gran éxito».

Además de cautivar a clientes, conductores y pasajeros, el Lion's City E también ha sido aclamado por los expertos y la prensa especializada. El año pasado, el jurado internacional del Bus & Coach of the Year lo galardonó con el premio Bus of the Year 2023. Además, un jurado internacional compuesto por expertos también lo eligió Sustainable Bus of the Year 2024. La eficiencia, el respeto por el medio ambiente y el compromiso de MAN como pionero en el campo de la electromovilidad generaron un gran entusiasmo.

Vista general de las notas de prensa en el dossier:

1. MAN impresiona en la feria Busworld Europe 2023 con una gama eficiente, segura y sostenible
2. Hito para una movilidad sostenible: la producción de autobuses eléctricos MAN alcanza las 1000 unidades
3. Máxima flexibilidad, eficiencia y autonomía: MAN impulsa el desarrollo del Lion’s City E
4. Más cómodo, más seguro, más eficiente: El año del modelo 2024 aporta grandes novedades para los autobuses MAN y NEOPLAN
5. MAN Lion’s Intercity LE 14: la serie Low Entry continúa su historia de éxito sobre tres ejes
6. El NEOPLAN Tourliner: una magnitud constante en las carreteras europeas desde hace 20 años
7. MAN DigitalServices: Soluciones digitales inteligentes para un mayor grado de eficiencia y sostenibilidad en el negocio de los autobuses
8. Preparado para el tráfico urbano del futuro: MAN impulsa la automatización de sus autobuses con perseverancia

La movilidad del mañana debe ser ante todo sostenible, conectada y autónoma. El transporte público, especialmente los autobuses, desempeñan un papel esencial a la hora de responder a las cambiantes demandas de movilidad de las personas. Para hacer frente al creciente volumen de tráfico, descongestionar las ciudades y prestar el mejor apoyo posible a las empresas de autobuses, es fundamental contar con vehículos y servicios que sean innovadores y estén preparados para el futuro, tanto en el transporte urbano como en el interurbano y de larga distancia. MAN Truck & Bus, a través de sus marcas MAN y NEOPLAN, ofrece soluciones adecuadas para una amplia gama de aplicaciones. Una selección de estas soluciones se puede ver en la feria Busworld Europe 2023, que se celebra en Bruselas del 7 al 12 de octubre. El stand de MAN en el pabellón 4 exhibe un total de cinco innovadores autobuses, entre los que se incluyen dos primicias mundiales. Barbaros Oktay, responsable de autobuses de MAN Truck & Bus, subraya que «los vehículos, las numerosas innovaciones en equipamiento y tecnología, y los modernos servicios demuestran claramente que MAN sigue de forma constante y exitosa por la senda hacia un transporte sostenible, automatizado y digitalizado».

MAN Lion's City 10 E: convence con sus dimensiones compactas, su sostenibilidad y su impresionante rendimiento

Las soluciones sostenibles están más demandadas que nunca, especialmente en el transporte público. Por eso, MAN impulsa la movilidad sostenible junto con socios y clientes, y está comprometida con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. En 2050, como muy tarde, la empresa quiere ser neutral en emisiones de gases de efecto invernadero. «Estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por ese motivo, seguimos firmemente por el camino hacia un transporte público de cercanías sostenible confiando plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E —apunta Oktay—. Las cifras de ventas demuestran la buena acogida que está teniendo. Y es que recientemente ha salido de la línea de producción el eBus número 1000». MAN presenta en la Busworld el Lion's City 10 E, el último modelo de la familia de autobuses eléctricos MAN. La versión de microbús con una longitud de 10,5 metros, que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, llama la atención por el tamaño compacto del autobús urbano totalmente eléctrico. Y esto se debe a que el microbús puede aprovechar sus puntos fuertes, sobre todo por el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable. El vehículo expuesto en el stand de Busworld impresiona también por su exclusivo salón trasero, una solución ideal para satisfacer las demandas de confort y sostenibilidad de una lanzadera. El MAN Lion's City 10 E, con su radio de giro récord y sus dimensiones compactas, es la solución perfecta para rutas exigentes, como quedó demostrado recientemente en una prueba de campo realizada a través de terreno alpino por los Dolomitas en Tirol del Sur. A lo largo de un recorrido de 531 kilómetros, el autobús eléctrico alcanzó más de 10 000 metros de altitud y consumió una media de 0,77 kWh por kilómetro. El Lion's City E obtuvo estos valores máximos de eficiencia gracias a una tecnología innovadora y a una notable tasa de recuperación superior al 50 por ciento.

MAN Lion's City 12 E LE eléctrico de piso bajo en primicia

El Lion's City 12 E LE, el primer autobús MAN de piso bajo eléctrico, celebra su estreno mundial en la feria Busworld 2023 y se lanzará este año. El Lion's City 12 E LE, que se basa en el galardonado autobús eléctrico rígido de 12 metros con propulsión central y baterías modulares, garantiza un nivel especialmente alto de confort en los asientos gracias al suelo adaptado a las sugerencias de los clientes. El Lion's City 12 E LE dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona de uso especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una zona trasera sin torre del motor en diseño de piso bajo, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. «En concreto, el hecho de que todos los asientos de la parte trasera del vehículo estén orientados en el sentido de la marcha garantiza la comodidad de los pasajeros incluso en trayectos largos», afirma Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses de MAN Truck & Bus.

MAN Lion's Intercity LE 14 de piso bajo ahora con tres ejes

Los visitantes del stand de MAN pueden descubrir también el Lion's Intercity LE 14. Este autobús de tres ejes, con una capacidad significativamente mayor, culmina la exitosa serie de piso bajo de MAN. Por tanto, el Lion's Intercity LE está ahora disponible en tres tamaños. Se trata de un modelo básico rentable y moderno para el transporte interurbano y urbano que ofrece a los operadores de autobuses la máxima flexibilidad. Con sus 14,43 metros de longitud, el nuevo Lion's Intercity LE 14 es uno de los vehículos más cortos dentro del popular mercado de tres ejes y, sin embargo, tiene capacidad para 63 asientos y un máximo de 127 pasajeros. Gracias al eje no traccionado direccional descargable, el radio de giro compacto es de 23,8 metros. Opcionalmente, el autobús está disponible con una tercera puerta trasera, variante que se estrena en la feria Busworld. Asimismo, se puede elegir entre dos versiones de la cabina digital ultramoderna. A esto hay que añadir un equipamiento de seguridad integral sin precedentes que se incorporará en todos los autobuses MAN del modelo 2024 sobre la base de una nueva plataforma electrónica. El Lion's Intercity LE 14 también dispondrá de la acreditada propulsión MAN EfficientHybrid con sistema de parada y arranque automático, líder en el mercado para todos los motores.

MAN Lion's Coach: más confortable, seguro y eficiente

Otro de los modelos que acapara toda la atención en el stand es el MAN Lion's Coach, un autocar muy popular entre importantes equipos deportivos profesionales para viajar de forma cómoda y segura. Los asistentes a la feria tienen la oportunidad de explorar de cerca un Lion's Coach de 12 metros de largo y 44 plazas, que incluye asimismo una amplia gama de innovaciones del modelo del año 2024. En concreto, a partir del próximo año, los vehículos se basarán en una plataforma electrónica completamente rediseñada con la que se dará paso a un nuevo salpicadero digital. Todo ello se presenta por primera vez en la Busworld. Las nuevas cabinas digitales con el innovador sistema operativo SmartSelect cumplen los más altos estándares en materia de ergonomía y se caracterizan por un manejo intuitivo que ayuda significativamente a los conductores. En la plataforma electrónica también tienen cabida un buen número de nuevos sistemas de asistencia y seguridad, entre ellos, el sistema de asistencia al giro asistido por radar y el asistente de cambio de carril, así como el asistente de mantenimiento en el carril y la función asistente de retorno al carril. El Lion's Coach monta el nuevo motor para autocares MAN D26 que cumple la norma Euro 6e. Se trata de un motor especialmente económico. Pese al aumento del par en 50 Nm y de la potencia en 10 CV, esta unidad avanzada de 12,4 litros consume ahora hasta un 2,5 por ciento menos de combustible. Otra innovación es el programa de cambio de marchas topográfico EfficientCruise 3, disponible opcionalmente para los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN.

MAN TGE Coach: perfecto para grupos de viaje pequeños

La oferta de MAN en el stand se completa con un MAN TGE Coach. El vehículo de 7,4 metros de longitud impresiona por su tamaño, pero también por sus bajos valores de consumo —especialmente en autopista— y sus prestaciones. Con una potencia de 177 CV (130 kW) y un par máximo de 410 Nm, el MAN TGE Coach es capaz de circular por terrenos difíciles con 16 pasajeros. Este exclusivo microbús puede equiparse con 16 asientos en diferentes configuraciones, por lo que es perfecto para grupos de viaje pequeños y servicios de lanzadera. El puesto de conducción tiene un diseño ergonómico e incorpora numerosos sistemas de asistencia a la seguridad, garantizando que tanto el conductor como los pasajeros lleguen a su destino lo más relajados posible.

NEOPLAN Skyliner y Cityliner en la zona exterior

En el exterior, muy cerca del stand de MAN en el pabellón 4, los visitantes pueden contemplar dos NEOPLAN Skyliner, uno de ellos con un exclusivo concepto de bistró, y un NEOPLAN Cityliner «Diamond Edition». Por otra parte, un MAN Lion's City 10 E, un MAN Lion's City 12 E —ambos equipados con MAN OptiView—, un NEOPLAN Tourliner y un MAN TGE Coach están disponibles para realizar pruebas de conducción junto con los expertos de MAN ProfiDrive^®.

Soluciones inteligentes: MAN Transport Solutions y MAN DigitalServices

Los asistentes al Busworld pueden conocer de primera mano los autobuses en el stand de MAN e informarse sobre los amplios servicios que ofrece la empresa. Uno de los principales temas es la movilidad eléctrica, por ello, MAN no solo muestra vehículos preparados para el futuro, sino también un paquete integral de eMobility y asesoramiento completo para los clientes que se pasen a la movilidad eléctrica. Esto implica contemplar todo el proceso de cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, aquilatando durante el proceso un enorme know-how. Pero MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, sigue prestando apoyo a los clientes incluso después de haber adquirido los autobuses. Los MAN DigitalServices están diseñados para ayudar a simplificar los procesos, optimizar la eficiencia de toda la flota, ahorrar costes operativos y aumentar la sostenibilidad. Fiel a su lema «Simplifying Business», el objetivo de MAN es simplificar el negocio de sus clientes y, para lograrlo, la cartera digital de servicios está sujeta a continuas ampliaciones. Además, los clientes tienen la oportunidad de probar los MAN DigitalServices de forma gratuita durante tres meses. Esta oferta está disponible tanto para clientes nuevos como existentes y puede utilizarse una sola vez. El periodo de prueba concluye automáticamente y no es necesario cancelarlo.

En septiembre, el MAN Lion's City E número 1000 salió de la línea de producción de la planta que MAN tiene en Starachowice (Polonia), marcando así un nuevo hito en esta electrizante historia. En el futuro, el Lion's City 12 E trasladará a los pasajeros del área metropolitana de Madrid de forma segura, cómoda y mediante propulsión eléctrica de la mano de la empresa de transportes Auto Periferia S. A., filial del Grupo Ruiz, quien llevó a cabo el pedido. «Hace prácticamente tres años, a principios de octubre de 2020, se inició en Starachowice la exitosa producción en serie de nuestros autobuses urbanos eléctricos con batería. Desde entonces, cada vez son más los eBuses que salen de la línea de producción», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus. «Tenemos que dar las gracias a un gran equipo, que demuestra un compromiso inquebrantable y realiza un trabajo excepcional. Además, nuestra planta de Polonia se ha convertido en los últimos años en un centro de excelencia para autobuses urbanos eléctricos». A fin de poder dar este paso, MAN Truck & Bus ha realizado importantes inversiones en eMobility y ha preparado diligentemente a sus empleados e instalaciones de producción para los requisitos de la movilidad eléctrica. «Con un mercado de eBuses en crecimiento, esta era una inversión importante para nosotros de cara al futuro», concluye Oktay.

Cada vez son más los operadores de transporte público que apuestan por incorporar autobuses eléctricos de batería a sus flotas y por vehículos totalmente eléctricos como el MAN Lion's City E. Este autobús urbano ya funciona con éxito en toda Europa y, día tras día, impresiona tanto a operadores como a conductores y pasajeros por su fiabilidad, autonomía y confort. «Los pedidos como el del Grupo Ruiz y la demanda de nuestros clientes son un claro indicador de que nuestro Lion's City E es cada vez más popular», declara Robert Katzer, Head of Sales & Product de MAN Truck & Bus. «Sobre todo, los numerosos pedidos realizados posteriormente demuestran la satisfacción de los operadores con el vehículo».

El Grupo Ruiz, que por cierto es el primer cliente español que encargó autobuses eléctricos MAN, ya cuenta con 20 MAN eBuses en funcionamiento y prevé disponer de otros 60 a finales de 2023. Pero no es el único operador de transporte público en España que confía en el MAN Lion's City E. Hasta la fecha, se han encargado más de 175 autobuses eléctricos MAN para ciudades españolas como Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián y Valencia. La mayoría de los vehículos se entregarán y entrarán en servicio este mismo año. «En las grandes ciudades, sobre todo, hay una gran demanda de autobuses urbanos silenciosos y con emisiones locales de escape evitadas durante la conducción, como nuestro eBus», señala Katzer.

Grupo Ruiz

Uno de los objetivos fundamentales de Grupo Ruiz es ofrecer la máxima calidad en sus servicios mientras desarrolla su actividad teniendo en cuenta el entorno en el que opera. Por ello, explora de forma permanente nuevas tecnologías de propulsión y avanza en la renovación progresiva de su flota con el objetivo de reducir las emisiones asociadas a su actividad de transporte.

Este compromiso ha llevado a Grupo Ruiz a ser pionera en la incorporación de tecnologías de movilidad eléctrica y a contar con una de las mayores flotas de autobuses eléctricos. Para Grupo Ruiz, recibir la unidad número 1.000 de este eBus es un hito «que no solo refleja la fortaleza de nuestra alianza, sino también nuestro compromiso conjunto con el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad eléctrica. Juntos, estamos impulsando la incorporación de tecnologías orientadas a la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte de pasajeros», señala Andrés Ruiz, vicepresidente del grupo.

MAN es el segundo mayor proveedor en un mercado europeo de eBuses que crece un 45 % en el primer semestre de 2023

Durante la primera mitad de 2023, el mercado de autobuses eléctricos aumentó un 45 % en toda Europa. Según Chatrou CME Solutions, a lo largo de este periodo se matricularon un total de 2.567 autobuses eléctricos con batería, lo que significa que más de uno de cada tres autobuses nuevos (37,5 %) en Europa correspondió a vehículos eléctricos de batería. MAN Truck & Bus, con 260 eBuses, ocupa el segundo lugar en cuanto a nuevas matriculaciones en Europa. En el mercado alemán también están teniendo una acogida excepcional. De hecho, en el primer semestre de ese año, 63 de los 297 autobuses eléctricos de nueva matriculación en Alemania eran de MAN. «Estamos muy satisfechos con este gran éxito», destaca Barbaros Oktay. «Sin embargo, nuestra intención es poner en circulación muchos más autobuses eléctricos. Para 2025, la mitad de los autobuses urbanos nuevos serán eléctricos y, cinco años después, hasta el 90 % de los autobuses en Europa funcionará con batería. También tenemos la mirada puesta en la electrificación de autobuses interurbanos y autocares».

Movilidad sostenible centrada en la protección medioambiental y climática

MAN señala que está trabajando en iniciativas orientadas a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a sus operaciones y productos. «Estamos plenamente comprometidos con los objetivos establecidos en el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. Además, tenemos un firme compromiso para actuar de forma responsable y contribuir de manera positiva a la sociedad», afirma Oktay. Por ello, la empresa ha comunicado el objetivo de alcanzar la neutralidad en emisiones de gases de efecto invernadero a más tardar en 2050. Para avanzar hacia este objetivo, MAN Truck & Bus está centrando gran parte de sus esfuerzos en la electrificación de los productos que comercializa y que, según la compañía, representan aproximadamente el 97 % de las emisiones de CO₂ asociadas a su actividad. «En nuestro objetivo de reducir progresivamente las emisiones asociadas a nuestros productos y operaciones, apostamos claramente por la propulsión eléctrica dentro del negocio de autobuses. A tal fin, en los próximos años ampliaremos nuestra oferta de vehículos eléctricos en el segmento de autobuses urbanos», aclara Oktay. De hecho, MAN también se centra en los denominados BEV (vehículos eléctricos de batería), ya que, según la compañía, ofrecen ventajas económicas para determinadas aplicaciones de transporte. «Los BEV ofrecen un TCO (coste total de explotación) competitivo para muchos clientes. Por ello, el próximo paso será centrarnos en la variante eléctrica para autocares», añade

Desde principios de 2025, las baterías de alto voltaje para autobuses y camiones eléctricos se fabricarán en serie en Núremberg. MAN invertirá unos 100 millones de euros a lo largo de los próximos cinco años con el objetivo de ampliar la capacidad de producción a más de 100.000 baterías al año. De este modo, la compañía impulsa la industrialización de sistemas de propulsión eléctrica que podrían equipar, según la configuración, entre 15.000 y 25.000 autobuses y camiones eléctricos. Asimismo, la infraestructura de carga se ampliará a través de la joint venture Milence, fundada por TRATON Group junto a Daimler Truck y Volvo Group. En los próximos años está previsto instalar al menos 1.700 puntos de carga de alta potencia a lo largo de autopistas y centros logísticos de Europa. «Para nosotros es importante seguir avanzando en el área de la electromovilidad, desarrollar vehículos eléctricos adaptados al uso diario y ofrecer a nuestros clientes soluciones tecnológicas innovadoras», afirma Oktay. «A tal fin, estamos empleando diversas estrategias y trabajando intensamente cada día».

MAN Truck & Bus ha marcado otro hito en la descarbonización del transporte de mercancías con el inicio de las ventas del primer camión eléctrico pesado de su historia corporativa. Ya se han recibido 600 solicitudes de pedido. A partir de 2024 está prevista la entrega de las primeras 200 unidades a clientes seleccionados y ya en 2025 se incrementará la producción en la planta de MAN en Múnich para responder al aumento de los pedidos.

Hace aproximadamente dos años, con el eMobility Center, MAN sentó las bases para el desarrollo de los nuevos camiones eléctricos —MAN eTGX y MAN eTGS— en su planta de Múnich. La compañía realizó grandes inversiones en los preparativos para la producción mixta de camiones diésel y eléctricos. Desde entonces se han fabricado 50 prototipos y se ha dado formación a unos 4000 empleados de producción y ventas para facilitar la transición a la movilidad eléctrica. Asimismo, en la planta de MAN en Núremberg, MAN está invirtiendo unos 100 millones de euros en la producción de baterías.

«Para cumplir el objetivo de 1,5 grados establecido en el acuerdo climático de París, nosotros, como industria de vehículos industriales, debemos poner de nuestra parte y reducir de forma sostenible las emisiones de CO₂. Los camiones eléctricos son la clave para lograr dicho objetivo. Como fabricante de vehículos industriales, en los últimos años nos hemos reorientado para hacer frente a esta histórica transformación, fortaleciéndonos y preparándonos para el futuro con el fin de poder afrontar las elevadas inversiones requeridas para la nueva tecnología —afirma el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus SE—. Con la venta de nuestros nuevos eTrucks, nos lanzamos a una nueva era de transporte neutro para el clima. En 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Sin embargo, para alcanzar este objetivo es indispensable contar con una infraestructura de carga. En este sentido, para ese año es necesaria una expansión muy rápida de por lo menos 4000 puntos de recarga de megavatios en Alemania y 50 000 puntos de recarga de megavatios en Europa».

El equipo de desarrollo en MAN comprendió desde el principio que la transición a la electromovilidad únicamente tendría éxito si el nuevo eTruck se equiparaba a un camión diésel en términos de practicidad y adecuación a las diferentes aplicaciones, pero sobre todo en cuanto a su capacidad para combinarse con una amplia gama de soluciones de carrocería. Para una implantación exitosa es igualmente importante la fase de asesoramiento previa a la compra.

Desde eConsulting hasta eServices

Mientras el equipo de desarrollo de MAN Truck & Bus ha trabajado a fondo para que el accionamiento eléctrico de los camiones se adapte a todos los ámbitos de aplicación del transporte de mercancías por carretera, el equipo de MAN Transport Solutions ha estado preparando a las empresas de transporte para esta nueva era. De hecho, en la transición hacia el camión eléctrico también se requiere una transformación por parte de los usuarios. Para apoyarles en este camino, el asesoramiento integral MAN eMobility Consulting juega un papel esencial. Este servicio incluye el asesoramiento sobre el vehículo adecuado y la valoración de las condiciones de uso específicas del cliente, por ejemplo, las fases de funcionamiento incluyendo la optimización de costes, el análisis de rutas, o la optimización de la flota. Para ello, existen herramientas digitales que ayudan, como el nuevo MAN eReadyCheck con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de suministro de manera completamente eléctrica o el MAN eManager, que los gestores de flotas podrán emplear para tener siempre a mano la información de carga importante de todos los camiones de la flota.

Además del producto y su aplicación, MAN se compromete a ampliar la infraestructura de carga. A tal fin, el TRATON GROUP ha creado una joint venture con Daimler Truck y el Grupo Volvo para construir de forma conjunta al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento en autopistas y en los centros logísticos de toda Europa, así como cerca de estas zonas de tránsito.

MAN también tiene su propia oferta de infraestructura de recarga para los clientes de su cartera y, para ello, colabora con socios como ABB, Heliox y SBRS.

Batería modular y conexiones de carga

Los nuevos MAN eTGX y MAN eTGS se caracterizan por una gran versatilidad en la configuración de las baterías. Se pueden instalar seis paquetes de baterías, dos de ellos bajo la cabina y hasta cuatro en el lateral del bastidor del vehículo. Con ambos se consigue una capacidad máxima de batería de 480 kWh, lo que proporciona autonomías diarias de 600 a 800 kilómetros. Desarrolladas específicamente por MAN para su uso en vehículos industriales, las baterías se producirán en serie en la planta de Núremberg a partir de 2025. Las baterías cuentan con tecnología química de celdas NMC y una gestión de la temperatura especialmente desarrollada, brindando así alta densidad energética con un diseño compacto, una larga vida útil y una carga rápida, incluso con poca carga residual de la batería y bajas temperaturas exteriores. Esto significa que se puede seleccionar la configuración óptima del vehículo en términos de autonomía, carga útil y tiempo de carga para cada aplicación concreta, desde las entregas en supermercados en el centro de la ciudad, pasando por el suministro regional de materiales de construcción, hasta el transporte de larga distancia en la logística de producción. Por ejemplo, en el transporte de reparto en ciudad, son habituales los recorridos diarios más cortos, de hasta 250 kilómetros, y la recarga tiene lugar durante la noche en el depósito logístico una vez concluidos los recorridos. El diseño modular de las baterías de los MAN eTGX y MAN eTGS ofrece la opción de equipar el vehículo con solo tres o cuatro paquetes de baterías en lugar de seis, lo que permite reducir el peso del vehículo hasta 2,4 toneladas y, de esta forma, obtener más carga útil disponible y un menor consumo en cargas parciales o recorridos en vacío.

Además del estándar de carga CCS con una potencia máxima de 375 kW, MAN ofrecerá el MCS, un estándar de carga de megavatios mucho más potente que permite realizar cargas intermedias rápidas durante los descansos de conducción. En un principio, con este estándar se podrán alcanzar los 750 kW y, en una fase posterior de desarrollo, incluso superar una potencia de carga de un megavatio. En este sentido, MAN también ha pensado en ofrecer la máxima flexibilidad para los clientes con diferentes ubicaciones de los puntos de carga en las bases. De esta forma se pueden combinar de forma flexible dos conectores CCS en los lados izquierdo y derecho detrás del paso de rueda delantero o en el lado derecho del bastidor en la parte posterior. El sistema de gestión de baterías MAN garantiza que las baterías siempre estén en condiciones óptimas de funcionamiento en lo que respecta al estado de la carga de cada una de las celdas, el control de la tensión y la corriente, la regulación óptima de la temperatura y el control del aislamiento durante la carga y la conducción.

Ubicación óptima de las baterías y la unidad de accionamiento

La arquitectura modular de las baterías contribuye a que los MAN eTGX y los MAN eTGS sean especialmente compatibles con las carrocerías. La colocación flexible de las baterías permite dejar espacios libres a la izquierda o la derecha del bastidor para bombas de alto rendimiento, zonas de almacenamiento de equipamiento, soportes de grúa y componentes de carrocería similares. De igual modo a lo que ocurre en los vehículos convencionales con motor de combustión, la instalación de serie de dos baterías debajo de la cabina garantiza una distribución adecuada del peso. A ello contribuye además la ubicación de la unidad de accionamiento central, que se sitúa en el centro del bastidor. Esta unidad incorpora el motor eléctrico síncrono, un inversor que se encarga de transformar la corriente continua de la batería en corriente alterna y de controlar el motor, así como una caja de cambios de 2 o 4 velocidades utilizada en función de la potencia, que, mediante un árbol de transmisión convencional, acciona los ejes traccionados ya probados en la anterior gama de vehículos.

Según la configuración de la aplicación, el motor eléctrico alcanza potencias de 333 CV (254 kW), 449 CV (330 kW) o 544 CV (400 kW) con un par máximo de 800, 1150 o 1250 Nm respectivamente. Durante las fases de aceleración y frenado, se puede utilizar el motor eléctrico como generador, lo que permite volver a transformar la energía cinética del vehículo en energía eléctrica en función de los requisitos de uso específicos del conductor y así recargar las baterías. La máxima potencia de recuperación posible se corresponde con la potencia de accionamiento del motor eléctrico y es, por tanto, equiparable a la de los actuales frenos continuos de alto rendimiento de los motores diésel. Al igual que ellos, el cambio automático de la caja de cambios optimiza la recuperación con regímenes del motor más elevados.

Compatibilidad óptima con carroceros

En comparación con conceptos de eje eléctrico o diseños similares, las ventajas de la cadena cinemática eléctrica del MAN eTGX y MAN eTGS son una carga útil muy buena del eje trasero, un elevado confort de conducción gracias a las bajas masas no suspendidas y una buena protección frente a golpes y vibraciones de la unidad de accionamiento montada de forma segura en el bastidor. Asimismo, en esta ubicación se puede incorporar fácilmente una toma de fuerza mecánica que permite accionar funciones de la carrocería, como unidades de refrigeración o bombas hidráulicas. La conexión de una toma de fuerza electromecánica es sencilla en los nuevos MAN eTrucks.

La combinación global de un concepto modular de baterías y una ubicación de la unidad de accionamiento especialmente compatible con la carga útil y las carrocerías también permite distancias entre ejes muy cortas a partir de los 3,75 metros, lo que hace posible combinar la tractora con todas las combinaciones habituales de semirremolque dentro de las especificaciones de longitud total permitidas. El diseño compacto de las baterías es otro motivo por el que MAN puede ofrecer el nuevo eTruck como variante de ultratractora con una altura de bastidor muy baja para vehículos con tres metros de altura interior. En este caso, el ámbito de aplicación es principalmente la logística de producción. Un buen ejemplo es la industria de la automoción que está destinada a una transición rápida del motor diésel al eléctrico gracias a sus perfiles de uso específicos que implican el transporte regular entre centros logísticos.

Mejoras eléctricas y conducción relajada con un alto nivel de confort

Los conductores de los MAN eTGX y MAN eTGS no tienen que sentir temor a la hora de enfrentarse a la nueva tecnología. En el interior de las cabinas se van a encontrar con una disposición centrada en el conductor que les resultará familiar y que se maneja con la lógica habitual. Todo ello se complementa con funciones de conducción típicas de los vehículos eléctricos, como los ajustes para un uso óptimo de la recuperación que también incluye la función de frenado continuo. Esta función puede accionarse por medio de la conocida palanca de la columna de dirección, situada a la derecha del volante, así como a través del modo de conducción «One Pedal Driving» con un solo pedal seleccionable. De esta forma, la recuperación aumenta a medida que el conductor reduce la presión sobre el pedal del acelerador, permitiendo así realizar ajustes precisos de la velocidad de conducción sin tener que utilizar el freno de servicio y, al mismo tiempo, devolver la energía cinética del vehículo a las baterías en forma de electricidad. El nuevo panel de instrumentos totalmente digital proporciona información sobre el estado de carga de las baterías, el consumo de energía y la recuperación de energía.

En un vehículo eléctrico la energía procedente de las baterías no solo se utiliza para conducir, sino también para funciones de confort, como calentar o refrigerar la cabina. A fin de conseguir que esto sea lo más eficiente posible, el sistema de gestión térmica general del vehículo combina de manera inteligente los circuitos de refrigeración de la calefacción de la cabina con la unidad de accionamiento y la gestión de temperatura de las baterías de alto voltaje. De este modo, el exceso de calor generado puede ser empleado para calentar la cabina y la energía adicional de las baterías únicamente se utiliza cuando es necesario. Así se garantiza un buen control de la temperatura en todos los tamaños de cabina, incluso en condiciones invernales. Las dimensiones de las cabinas se corresponden exactamente con las de las gamas actuales de vehículos diésel, es decir una cabina ancha para el MAN TGX y una más estrecha para el MAN TGS. Cada una de las cabinas está disponible en tres versiones de altura de techo.

Footage material on the new MAN eTruck is available for download here: https://brandportal.man/share/zuzKiHvqwaGhuk8EfQpA

Esta es la sexta ocasión que se concede el Sby Award desde su creación y, como en anteriores ediciones, el jurado internacional distinguió únicamente a los autobuses más innovadores y sostenibles del mercado europeo. Entre los galardonados, el MAN Lion's City 10 E se alzó con el premio en la categoría «Urban» posicionándose por delante de sus competidores. Barbaros Oktay, Head of Bus at MAN Truck & Bus, expresaba así su satisfacción al recibir esta distinción: «Estamos encantados de que el MAN Lion's City 10 E, el modelo más reciente de la familia de autobuses eléctricos de MAN, haya impresionado al jurado especializado y haya obtenido el galardón Sustainable Bus of the Year 2024». La entrega tuvo lugar el viernes 6 de octubre durante la gala «GRAND INAUGURATION» celebrada la víspera de la Busworld Europe 2023 de Bruselas. El Sby Award es el primer y único premio europeo que reconoce el tema de la sostenibilidad en el sector de los autobuses urbanos, interurbanos y autocares. «Precisamente por eso nos sentimos tan orgullosos con el galardón. Al fin y al cabo, es un reconocimiento a nuestro incansable compromiso con las soluciones respetuosas con el medio ambiente y las tecnologías innovadoras —añadía Oktay—. Además, demuestra la excelente acogida que ha tenido el MAN Lion's City 10 E entre clientes, pasajeros y expertos por ser un vehículo económico y sostenible».

Un jurado, compuesto por prensa especializada de ocho países europeos, hizo entrega del galardón. El MAN Lion's City 10 E recibió este premio del jurado por varios motivos. Por un lado, este autobús urbano completamente eléctrico cubre un importante segmento de mercado con capacidad para 80 pasajeros. Al mismo tiempo, su bajo peso y su longitud de 10,5 metros le brindan una buena maniobrabilidad. Y, por último, sus dimensiones compactas y un radio de giro récord de 8,6 metros lo hacen ideal para circular por centros urbanos estrechos y congestionados. Al igual que el resto de modelos de la familia de autobuses eléctricos de MAN, el Lion's City 10 E monta un potente motor eléctrico central con una potencia máxima de 240 kW. A diferencia de muchos competidores en el mercado de los eBuses, que dependen en gran medida de componentes de terceros, MAN desarrolla su propio motor, un factor crucial para el jurado, puesto que este desarrollo interno no solo mejora el rendimiento del autobús, sino que subraya el compromiso de MAN como empresa pionera en el ámbito de la tecnología para autobuses eléctricos. Por todo ello, el Lion's City 10 E resulta especialmente atractivo para las empresas de transporte local concienciadas con el medio ambiente y es un ganador más que merecido del «Sustainable Bus Award».

MAN Lion's City 10 E impresiona en las ferias y en los Dolomitas

El Lion's City 10 E ya causó muy buena impresión entre los visitantes de la edición de este año de la feria UITP de Barcelona. Asimismo, se ha podido contemplar en el stand de MAN en el pabellón 4 de la Busworld Europe del 7 al 12 de octubre. Este autobús urbano totalmente eléctrico, que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, no sólo llama la atención por su sostenibilidad, sino también por su tamaño compacto. Y esto se debe a que la versión de microbús puede aprovechar sus puntos fuertes, sobre todo por el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos, a lo que se suma que es mucho más maniobrable. El MAN Lion's City 10 E es también una solución ideal para rutas exigentes, como quedó demostrado recientemente en una prueba de campo realizada a través de terreno alpino por los Dolomitas en Tirol del Sur. A lo largo de un recorrido de 531 kilómetros, el autobús eléctrico alcanzó más de 10 000 metros de altitud y consumió una media de 0,77 kWh por kilómetro. El Lion's City E obtuvo estos valores máximos de eficiencia gracias a una tecnología innovadora y a una notable tasa de recuperación superior al 50%.

«Las soluciones sostenibles están más demandadas que nunca, especialmente en el transporte público. Por eso, junto con socios y clientes, impulsamos la movilidad sostenible y estamos comprometidos con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático —afirma Barbaros Oktay—. En 2050, como muy tarde, queremos ser neutrales en emisiones de gases de efecto invernadero. Estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por ese motivo, seguimos firmemente por el camino hacia un transporte público de cercanías sostenible confiando plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E». Pero MAN no es el «único» que apuesta por el autobús urbano totalmente eléctrico, ya que cada vez más empresas de transporte de toda Europa lo están apoyando. Recientemente, el eBus número 1000 salió de la línea de montaje.

Más eficiencia y autonomía en el sistema de climatización de CO2

El éxito se debe a que MAN trabaja de forma continuada para mejorar sus servicios y productos y desarrolla constantemente el autobús eléctrico. «Siempre nos centramos en el cliente. Nuestro objetivo es muy claro: simplificar el negocio de los clientes a través de soluciones sostenibles líderes», declara Barbaros Oktay. A la hora de optimizar el Lion's City E, la atención se centra sobre todo en aumentar la seguridad y el confort de los conductores y los pasajeros, así como en mejorar la eficiencia del vehículo. Por ejemplo, el sistema de climatización de CO2, que ahora viene de serie, garantiza una mayor sostenibilidad. Al fin y al cabo, el sistema es más respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, significativamente más eficiente, proporcionando una autonomía adicional de hasta 25 km en el actual Lion's City E

Uso y reciclaje de baterías respetuoso con los recursos

La tecnología de las baterías desempeña un papel fundamental para MAN en materia de sostenibilidad. En este ámbito se hace hincapié en cuestiones como la seguridad, la larga vida útil, el contenido energético teniendo en cuenta el peso y el espacio, la robustez y los costes, pero también el uso posterior y el reciclaje. En primer lugar, el objetivo es prolongar la vida útil de las baterías y, una vez que esto ya no sea posible, reciclar sus materias primas. Las baterías que vuelven a MAN después de su uso en el vehículo se analizan a fondo. En caso de que los paquetes de baterías ya no puedan utilizarse como baterías de tracción, tal y como se las denomina, se destinarán a un uso posterior, ya sea un segundo uso en el vehículo una vez efectuada la reparación de fábrica (2^nd Use) o bien una segunda vida útil de la batería (2^nd Life). Para optimizar la cuota de reciclaje, MAN utiliza un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico. «De este modo, se puede reciclar hasta el 96% de las baterías», destaca Heinz Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses de MAN Truck & Bus.

Sobre el Sustainable Bus Award

El objetivo del Sustainable Award es crear una conciencia positiva sobre la sostenibilidad y, por supuesto, «esto puede lograrse con vehículos innovadores como el MAN Lion's City 10 E», señala Oktay. A la hora de su valoración, el jurado no solo tiene en cuenta factores como la seguridad, el confort, la generación de ruido y el reciclaje de componentes, sino también la conciencia medioambiental del fabricante.

Distancia entre ejes corta y radio de giro reducido

Con una longitud de 10,5 metros, una distancia entre ejes de 4,4 metros y un excepcional radio de giro de 8,6 metros, el microbús está hecho para circular por las estrechas y sinuosas carreteras de montaña del Tirol del Sur. Cuesta arriba, el autobús eléctrico, equipado con cinco paquetes de baterías en el techo, avanza implacable y de forma silenciosa gracias a un par máximo inmediato mientras que al descender el autobús recupera mucha energía. El MAN Lion's City E cuenta con las acreditadas baterías de iones de litio del Grupo. En el techo del autobús hay espacio para cuatro o cinco paquetes de baterías y, a plena carga, dispone de 400 kWh de energía. El autobús tiene una autonomía de hasta 300 kilómetros, una potencia máxima de 240 kW y un par máximo de 2100 Nm. En el eBus pueden sentarse un máximo de 33 personas y caben hasta un total de 80 pasajeros. El nuevo microbús monta el mismo motor central eléctrico MAN que los demás modelos Lion's City E.

«Buena configuración del chasis y comportamiento directo de la dirección»

Durante la prueba de campo, el vehículo recorre innumerables curvas cerradas a través del valle de Gardena, ascendiendo hasta el puerto de Gardena, continuando por el puerto de Valparola y el pintoresco Meransen y, tras un breve desvío, cruzando el paso del Brennero antes de regresar al punto de partida en Klausen. La maniobrabilidad del MAN Lion's City 10 E se debe tanto a su corta distancia entre ejes y su reducido radio de giro como a su sofisticado chasis con suspensión independiente y su ángulo de giro de la dirección de 56 grados. «La excelente configuración del chasis, el buen comportamiento directo de la dirección, y la menor distancia entre ejes aportan grandes ventajas en esta exigente ruta. El autobús es muy maniobrable y las tres toneladas de baterías apenas se notan en las curvas», explica el experto en conducción Heinrich Degenhart, de MAN ProfiDrive. Y cuando las cosas se complican, el microbús eléctrico cuenta con la ayuda de modernos sistemas de seguridad como el sistema de estabilidad electrónico (ESP), el asistente de giro con función de advertencia, los faros LED de luz diurna o el sistema opcional de sustitución de retrovisores MAN OptiView por cámaras.

El descenso permite recuperar grandes cantidades de energía

Durante la sinuosa subida al puerto de Gardena (2121 metros), el microbús hace gala de todas sus habilidades, sorteando con facilidad y sin esfuerzo todas las curvas, sin importar lo cerradas que sean. En el siguiente descenso de nueve kilómetros hasta Corvara, el autobús recupera grandes cantidades de energía, de modo que la batería se carga de nuevo casi por completo, con valores máximos de carga de más de 200 kW. Después de tres días de pruebas cubriendo una distancia de 531 kilómetros por innumerables curvas (con el punto más bajo a 523 metros en Klausen y el más alto a 2168 metros en Passo Valparola), no se aprecia prácticamente ninguna diferencia en el consumo de energía si se compara este viaje cuesta arriba y cuesta abajo con un viaje de ida y vuelta en transporte público sobre terreno llano: la media es de 0,77 kW por kilómetro en la meta. «El valor excepcional y la combinación de dimensiones compactas y rendimiento me convencieron por completo. Nuestro MAN Lion's City 10 E es la solución perfecta para rutas estrechas y exigentes, todo sin renunciar a la comodidad de los pasajeros», afirma Stephan Rudnitzky, Launch Manager del MAN Lion's City 10 E.

Eficiente y fiable

El MAN Lion's City 10 E se desenvuelve de forma eficiente y fiable por esta exigente ruta, a través de escarpadas cadenas montañosas y verdes campos alpinos. Además, demuestra ser un miembro plenamente integrado en la familia; después de todo, su hermano mayor, el MAN Lion's City 12 E, completó la ruta de cerca de 2500 kilómetros de Múnich a Limerick (Irlanda) como si fuera sobre raíles durante el Electrifying Europe Tour 2022. «Tras este exigente recorrido por los Dolomitas, estoy muy satisfecho con nuestro nuevo MAN Lion's City 10 E. El autobús cumple todos los criterios que habíamos previsto cuando lo desarrollamos. Es eficiente, cómodo, sumamente maniobrable y, por tanto, el compañero perfecto en rutas exigentes», concluye Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus de MAN Truck & Bus.

 A principios de mayo, MAN Truck & Bus anunció el concurso MAN Truck Champions 2023. Los propietarios y conductores de camiones MAN, con una masa máxima admisible de más de 18 toneladas, decorados y personalizados en el exterior o el interior, podían optar al título del camión MAN más bonito de Europa.

 El camión MAN más bonito de Europa proviene de Polonia

260 participantes de 18 países respondieron a la convocatoria y enviaron fotos y descripciones de sus vehículos más especiales. La impresionante gama de camiones estéticamente atractivos abarcaba desde vehículos aerografiados de forma artística en los laterales de la cabina del conductor hasta un MAN TGX 18.640 con pintura dorada. Del 31 de mayo al 11 de junio, el público pudo votar en las redes sociales Facebook e Instagram, así como en los canales y las páginas web de Trucker's World by MAN para elegir los camiones más bonitos de cada país. Posteriormente, entre el 15 y el 25 de junio, otra ronda de votaciones a través de esos mismos canales seleccionó a los 5 mejores candidatos, incluido el ganador de Europa.

El vencedor europeo Paweł Pabich se mostró muy orgulloso en la final del MAN Truck Champions cuando su vehículo, un MAN TGX totalmente blanco, fue galardonado con el premio de «El camión MAN más bonito de Europa». El afortunado ganador destacaba que «los elementos del interior son de diseño propio y están hechos a medida. El precioso blanco nieve, la iluminación y todos los innovadores añadidos que pueden verse desde lejos hacen que mi camión sea único y original».

MAN Trucknology Festival 2023: un evento para los profesionales de la logística

El MAN Trucknology Festival se celebró del 6 al 8 de julio en el Truck Forum de MAN Truck & Bus y en la pista de pruebas adyacente, un telón de fondo digno de esta gran final a la que acudieron los tres participantes más votados con sus camiones galardonados.

MAN invitó al exclusivo evento a clientes, carroceros y miembros de la comunidad de conductores Trucker's World by MAN para conocer de primera mano cerca de 220 camiones, furgonetas y soluciones de carrocería. Todos los sectores estaban representados, desde el transporte de reparto y de larga distancia hasta el de la construcción, la alimentación y el transporte pesado, pasando por los servicios municipales y bomberos, todo ellos con una masa máxima admisible de entre 3,5 y 250 toneladas.

Los asistentes conocieron in situ las soluciones de transporte sostenibles e inteligentes de MAN Truck & Bus y a cerca de 75 socios, entre ellos Continental, Fliegl Trailer, Humbaur, Kögel, Krone, Liebherr, Schmitz Cargobull y Würth. Además, recibieron información detallada sobre los servicios y soluciones de MAN y sobre las tendencias actuales en el sector del transporte como son la digitalización, la automatización y las emisiones cero. Las presentaciones con moderadores y las presentaciones dinámicas de vehículos convirtieron las tecnologías innovadoras en una emocionante experiencia en vivo. Y, por supuesto, los visitantes tuvieron la oportunidad de ponerse al volante y probar algunos modelos tanto en la pista de pruebas de MAN como en carretera. Asimismo, se presentó por primera vez el nuevo camión eléctrico MAN, un vehículo de gran autonomía, perfecto para todo tipo de aplicaciones, del que ya se han recibido 500 pedidos.

Tres días repletos de felices ganadores y muchas emociones gracias a MAN Truck & Bus, en los que quedó patente el potencial sostenible de las soluciones de transporte de Múnich y se reafirmó que los camiones son un pilar del suministro en todo el mundo, día tras día.

«Este prestigioso galardón de diseño otorgado a nuestro nuevo eTruck, que electrificará el transporte de larga distancia a partir de 2024, constituye una motivación adicional para el equipo a medida que se acerca la recta final antes del lanzamiento al mercado. El nuevo MAN eTruck es un claro ejemplo de la transición de nuestros clientes a la electromovilidad, tanto desde el punto de vista técnico como estético», apunta Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus.

Durante la ceremonia de entrega de premios, el Profesor Dr. Peter Zec, fundador y CEO de Red Dot, destacaba que «empresas y estudios de diseño de todo el mundo se sometieron al escrutinio profesional del jurado de Red Dot. Estos expertos internacionales examinaron meticulosamente un número considerable de productos a lo largo del concurso, por lo que alzarse como ganador entre todo este competitivo grupo de participantes demuestra la excepcional calidad de su producto». Los cerca de 20 000 productos presentados este año procedían de 60 países y se evaluaron en 51 categorías.

«En estos tiempos en los que el mundo cambia rápidamente y surgen nuevas tecnologías, es fundamental mantenerse fiel y auténtico. Por ello, nos hemos guiado por este principio a la hora de diseñar el MAN eTruck, centrándonos en nuestro ADN y en nuestros orígenes: ¿De dónde venimos? ¿Qué representa nuestra marca? ¿Cómo nos perciben los clientes? En colaboración con colegas de otros departamentos hemos incorporado las respuestas a estas preguntas en el desarrollo del diseño del MAN eTruck», señala Carolin Schütt, responsable del diseño de colores y materiales en el departamento de diseño de MAN Truck & Bus.

Por ejemplo, los expertos en diseño de MAN Truck & Bus se han inspirado en el paisaje que rodea la sede central de MAN y han visualizado las estribaciones montañosas entre el Zugspitze y Múnich como un patrón poligonal que adorna la cabina del conductor. Al mismo tiempo, esta superficie con decoración geométrica representa la obra en curso de un escultor, un diseño que dota de un profundo poder simbólico a la dinámica de desarrollo del MAN eTruck.

La pintura en color gris mate se eligió de forma deliberada para hacer contraste con el rojo «alto voltaje» de la parrilla del radiador que, junto con el parabrisas con iluminación indirecta, encaja de manera armoniosa en el concepto general. El resultado es imponente, como si el vehículo desprendiera la energía que lo impulsa. Esta combinación también mereció el reconocimiento del jurado del Red Dot Award 2023.

Acerca del Red Dot Design Award:

Cada año, el jurado del Red Dot Design Award recibe unas 20 000 candidaturas, lo que lo convierte en uno de los concursos de diseño más importantes del mundo. Debido a la diversidad en este ámbito, las tres disciplinas en las que se divide son Red Dot Award: Product Design, Red Dot Award: Brands & Communication Design y Red Dot Award: Design Concept. En 1955, se reunió por primera vez un jurado para evaluar los mejores diseños de aquella época. El CEO de Red Dot, Peter Zec, desarrolló en los años 90 el nombre y la marca del galardón. Desde entonces, el codiciado Red Dot es el prestigioso sello internacional que premia la calidad sobresaliente en diseño. Los ganadores se presentan en los anuarios, los museos y en línea. Más información en Red Dot Design Award (red-dot.org).

La popularidad de los eBuses sigue creciendo a medida que más operadores de transporte público apuestan por flotas de autobuses totalmente libres de emisiones y confían plenamente en vehículos eléctricos como el MAN Lion's City E. Por ejemplo, Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) adjudicó recientemente un contrato marco de hasta 100 autobuses MAN Lion's City 12 E y, por tanto, es la cuarta vez que se decanta por los autobuses eléctricos MAN. «Estamos muy satisfechos de recibir pedidos tan seguidos —afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus en MAN Truck & Bus—. Al fin y al cabo, esto demuestra el alto nivel de satisfacción de la empresa con nuestros vehículos eléctricos innovadores y fiables». Desde 2020, VHH encarga exclusivamente autobuses con propulsiones libres de emisiones para su área de servicio en Hamburgo. La entrega de los primeros 48 eBuses del nuevo acuerdo marco con MAN está prevista para finales de año o principios de 2024.

MAN Truck & Bus electrifica Escandinavia

Pero los eBuses no solo se ven cada vez más por Hamburgo. Escandinavia en concreto es pionera en el ámbito de la electromovilidad, un hecho que se refleja en las cifras de pedidos. A finales de 2023 más de 370 autobuses urbanos MAN eléctricos circularán por esta región. Entre los últimos pedidos destacan los 45 autobuses MAN Lion's City 12 E que VIKINGBUS Danmark A/S ha encargado. La empresa de transporte operará en el futuro rutas por Copenhague, así como por los municipios daneses de Frederiksberg, Lyngby, Greve y Høje Taastrup. En 2021, Anchersen A/S adquirió 25 eBuses de MAN, que ahora se utilizan en la ruta 7A por el centro de Copenhague. «Nuestro MAN Lion's City E también ha tenido una excelente acogida en Noruega y Suecia —destaca Katzer—. El operador noruego de transportes Unibuss, por ejemplo, ha realizado un pedido de 76 MAN Lion's City E».

El mercado de eBus en Europa aumenta un 26 % en 2022

El año pasado, el mercado de autobuses eléctricos creció un 26% en toda Europa. En consecuencia, casi uno de cada tres autobuses urbanos recién matriculados en Europa no genera emisiones. MAN Truck & Bus se mantiene firme en su camino hacia un transporte público sostenible y apuesta plenamente por la propulsión eléctrica. «Para seguir con éxito por este camino, nos estamos asegurando de preparar a nuestros empleados para la nueva tecnología y asesorar a nuestros clientes sobre el cambio —explica Robert Katzer—. Con el MAN Lion's City E, nuestra cartera de productos incluye una serie de autobuses eléctricos de gran éxito».

MAN ya ha recibido más de 1000 pedidos del autobús eléctrico, que empezó a fabricarse en serie en 2020. Desde entonces, el eBus ha impresionado a empresarios, conductores de autobuses y pasajeros por su autonomía, fiabilidad, sostenibilidad y confort. Día tras día, alrededor de 450 autobuses eléctricos MAN circulan en servicio regular por toda Europa haciendo gala de la potencia, la fiabilidad y la idoneidad para el uso diario de los vehículos eléctricos modernos. «Una cosa está clara. Queremos aumentar de forma notable el número de autobuses eléctricos en carretera. Para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán eléctricos y, solo cinco años después, el 90 por ciento de nuestros autobuses en Europa funcionarán con baterías. Asimismo, estamos centrados en la electrificación de los autobuses interurbanos y autocares», apunta Barbaros Oktay, Head of Bus en MAN Truck & Bus.

Protección del medio ambiente y del clima

Para MAN es fundamental proteger el medio ambiente y el clima y, a tal fin, quiere impulsar la movilidad sostenible junto con sus socios y clientes. «Nos preocupa mucho poder actuar de forma responsable y tener un impacto positivo en la sociedad», afirma Oktay. Por ello, la empresa aspira a ser neutra en gases de efecto invernadero a más tardar en 2050. Para alcanzar estos ambiciosos objetivos en materia climática, MAN Truck & Bus se está centrando principalmente en la electrificación de los productos que comercializa y que representan aproximadamente el 97% de las emisiones de CO₂ de la compañía. Y el esfuerzo ha tenido recompensa, ya que los pedidos de autobuses eléctricos en 2022 se triplicaron con respecto a 2021. En total, la cuota de eBuses vendidos se situó cerca del 12% de los autobuses urbanos comercializados por MAN en Europa. En concreto, esto significa que uno de cada ocho autobuses urbanos que MAN entregó en Europa el año pasado funciona con baterías. En términos de electromovilidad, el negocio de buses también se considera precursor de los eTrucks pesados, cuya producción está prevista que comience en 2024 en Múnich.

Desde principios de 2025, las baterías de alto voltaje para autobuses y camiones eléctricos se fabricarán en serie en Núremberg. MAN invertirá unos 100 millones de euros a lo largo de los próximos cinco años con el objetivo de ampliar la capacidad de producción a más de 100 000 baterías al año. Asimismo la infraestructura de carga se ampliará a través de la joint venture Milence del TRATON GROUP con otros socios industriales. En los próximos años está previsto instalar al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento a lo largo de las autopistas y centros logísticos de toda Europa.

El MAN Lion's City E convence tanto a operadores como a expertos

«Sin duda nuestro principal objetivo es avanzar en el tema de la electromovilidad, y para lograrlo estamos empleando una serie de estrategias, como la formación de los empleados, el asesoramiento integral a clientes y operadores de transporte, las inversiones en la producción de baterías o el constante perfeccionamiento de nuestro MAN Lion's City E —afirma Barbaros Oktay—. Desde el principio tuvimos claro que desarrollaríamos nuestro eBus en estrecha colaboración con los clientes, optimizándolo constantemente. Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer el mejor autobús urbano eléctrico del mercado. El hecho de que nuestros esfuerzos hayan obtenido el reconocimiento del mercado y de un gran número expertos constituye un gran éxito. El año pasado, por ejemplo, nuestro MAN Lion's City E fue galardonado Bus of the Year 2023 por el jurado internacional del Bus & Coach of the Year».

Para lograr una logística de cero emisiones es necesario contar con empresas y organizaciones que marquen el rumbo. Una de esas compañías es Duvenbeck. El proveedor de servicios de logística ha firmado recientemente una carta de intenciones con MAN Truck & Bus, cuyo contenido incluye el despliegue de 120 camiones eléctricos MAN para 2026. De esta forma, la empresa de transportes con sede en Bocholt será uno de los primeros clientes en recibir los nuevos camiones eléctricos MAN a partir de 2024. Se trata, entre otros, de tractoras para gran volumen con baja altura de la quinta rueda, lo que permite una altura interior de tres metros. Estos semirremolques de gran volumen se utilizan con frecuencia, sobre todo, en la logística del sector del automóvil.

«Estamos muy satisfechos por la confianza que nuestro socio Duvenbeck ha depositado en nuestros camiones eléctricos con batería. Los vehículos sin emisiones reducen la huella directa de CO₂ de nuestros clientes, pero al mismo tiempo también contribuyen a que la logística de los clientes de nuestros clientes sea más respetuosa con el medio ambiente —destaca Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de Sales & Customer Service de MAN Truck & Bus—. El ejemplo de Volkswagen Group Logistics demuestra que ayudar a dar forma a la revolución en las propulsiones utilizadas en el transporte de mercancías es tarea de todas las partes implicadas».

En un principio, los MAN eTrucks se pueden cargar con un máximo de 375 kW (estándar de carga CCS 2). Sin embargo, en el futuro MAN apostará por la denominada carga por megavatios, que permitirá capacidades de carga de hasta un megavatio. La propulsión silenciosa y potente se consigue mediante el motor síncrono de imán permanente, con una potencia de 330 kW. Una combinación central de motor y caja de cambios con cuatro marchas traslada la potencia al eje motriz.

«Nos complace poder dar este importante paso hacia un mayor ahorro de CO₂ junto con MAN y Volkswagen —afirma Christian Schweckhorst, CEO de Duvenbeck—. De este modo, estamos avanzando en nuestras innovadoras posibilidades técnicas y esperamos una rápida expansión de la infraestructura pública de recarga».

A Volkswagen Group Logistics también le satisface que Duvenbeck incorpore los nuevos eTrucks en sus diversos conceptos de transporte para el Grupo Volkswagen. El eTruck desempeña un papel esencial en la reducción de las emisiones de CO₂ en el transporte terrestre. La adopción de esta tecnología es, por tanto, una parte importante en los planes estratégicos para descarbonizar la logística en el Grupo Volkswagen.

«El objetivo de nuestra estrategia logística de impacto goTOzero es la logística sostenible —explica Simon Motter, jefe de Volkswagen Group Logistics—. Con el fin de alcanzarlo, necesitamos socios innovadores que, junto con nosotros, lideren el camino utilizando nuevas tecnologías». 

«Tras el éxito de las pruebas invernales, estamos llevando nuestro camión eléctrico de baterías a las carreteras de Baviera. A mediados de década, en este país será más económico conducir camiones eléctricos que camiones con motor de combustión. Por este motivo, nuestro e-truck para el transporte pesado se lanza en el momento preciso en que se espera un repunte de la demanda por parte de los transportistas», afirma Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, en referencia al gran potencial de mercado de los camiones eléctricos de batería. Pero, para lograr este objetivo, «en Europa necesitamos urgentemente al menos 50 000 puntos de carga de megavatios y con alta capacidad de carga, tanto en las campas de nuestros clientes como a lo largo de las principales rutas de larga distancia», enfatiza Vlaskamp.

MAN, como miembro del TRATON GROUP, está trabajando activamente en el marco de una empresa conjunta, cuyo objetivo es desarrollar al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento a lo largo de autopistas y centros logísticos de Europa. La empresa con sede en Múnich también participa en el proyecto «HoLa» para la carga de alto rendimiento en el transporte de camiones de larga distancia. A lo largo de la autopista A2 entre Berlín y la región del Ruhr, se instalarán puntos de carga rápida para que los camiones eléctricos de larga distancia puedan cargarse durante los 45 minutos de pausa reglamentarios.

El nuevo MAN eTruck ya está preparado técnicamente para la carga de megavatios, que se espera esté disponible a partir de 2025. En el transporte de larga distancia, el «león» eléctrico tendrá una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros y posteriormente podrá alcanzar incluso los 1000 kilómetros. No obstante, el nuevo MAN eTruck también podrá asumir sin problemas la mayoría de las tareas de transporte típicas de los camiones actuales, como la recogida de leche de una granja orgánica con el camión cisterna eléctrico para alimentos o la eliminación silenciosa y libre de emisiones de los desechos en la ciudad.

La producción del nuevo camión eléctrico MAN comenzará en 2024 en la planta principal de Múnich y se fabricará en la misma línea de montaje que la de los camiones diésel convencionales. Esta producción mixta permitirá satisfacer de forma flexible la creciente demanda de camiones eléctricos en los próximos años y, al mismo tiempo, seguir manteniendo los camiones diésel en la cartera de productos durante el tiempo que sea necesario. Está previsto que en 2025 un total de 2500 camiones eléctricos salgan de la línea de producción de Múnich, mientras que en 2030 se espera que se matriculen en Europa unos 40 000 camiones eléctricos pesados con un león en la calandra, lo que supondrá casi la mitad de la producción anual de MAN. La empresa fabricará baterías para estos vehículos en su planta de Núremberg. MAN prevé tener una capacidad de producción de aproximadamente 100 000 baterías para el año 2030. 

El nuevo cambión eléctrico forma parte del compromiso de MAN Truck & Bus con su estrategia de cero emisiones y su transición hacia vehículos industriales libres de emisiones, especialmente en el transporte pesado de larga distancia.

A lo largo de los últimos años, la población de Múnich y sus alrededores han experimentado un incremento significativo, lo que ha provocado el consiguiente aumento del volumen de tráfico urbano. Para abordar este desafío de movilidad, hacen falta nuevas opciones de transporte público. Además de los servicios regulares ya existentes, se requieren servicios «bajo demanda» que transporten a los pasajeros de manera cómoda y sin trasbordos.

Desafortunadamente, el aumento de los costes complica la financiación que supone ampliar los servicios de transporte público, una ampliación que también se ve limitada por la falta de conductores en todo el país. Ambos problemas pueden resolverse con autobuses urbanos automatizados, puesto que, gracias a la tecnología inteligente, no solo se reduce la necesidad de personal, sino también el coste total de explotación (TCO) hasta en un 50%.

MAN Truck & Bus identificó este potencial en una fase temprana y, consciente de los beneficios, lleva años dedicando importantes esfuerzos a la automatización de sus autobuses. A tal fin, los autobuses se están equipando con un sistema inteligente de conducción automatizado (ADS) que dispone de una tecnología de sensores muy desarrollada. MAN ya ha probado con éxito el manejo automatizado en paradas de autobuses dentro del proyecto «@CITY».

Un objetivo muy similar es el que persigue el proyecto de investigación para conducción automatizada, que se centra en el transporte de cercanías automatizado de Múnich con viajes compartidos, autobuses rígidos y autobuses en convoy. Los socios del proyecto pretenden probar el uso de medios de transporte altamente automatizados tanto en el sistema de transporte público urbano como en el interurbano. Para ello, está previsto crear una flota para viajes compartidos compuesta por entre tres y cinco vehículos automatizados que funcionarán bajo demanda. Asimismo, está previsto el funcionamiento programado de un autobús rígido automatizado en una línea de Múnich.

Ruta de bus de Lion's City E automatizado en Múnich

MAN es socio de vehículos industriales de la empresa operadora Stadtwerke München (SWM) y pone a su disposición un MAN Lion's City E automatizado y totalmente eléctrico. Se utilizará en la ruta de autobús 144 que discurre por el Parque Olímpico, una zona que se caracteriza por ser un destino de turismo y ocio. Está previsto que en 2025 dé comienzo la prueba piloto de este primer autobús urbano automatizado de MAN, que irá acompañado por un conductor de seguridad. «La sostenibilidad es un elemento clave de nuestra estrategia corporativa —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus en MAN Truck & Bus—. Por eso, estamos transformando sistemáticamente nuestros productos a propulsión eléctrica al tiempo que impulsamos la automatización y la digitalización. El proyecto de investigación para conducción automatizada es un paso crucial para nosotros en el camino hacia la transición de la movilidad».

En el proyecto de investigación para conducción automatizada colaboran una docena de socios de los ámbitos de la administración pública, la investigación, la empresa y la industria. El departamento de movilidad de la ciudad de Múnich es el líder del consorcio y, como tal, es responsable del proyecto en su conjunto. Además de MAN, entre los socios del proyecto figuran la Universidad de Stuttgart, el Instituto de Tecnología de Karlsruhe, el Centro de Investigación de Tecnologías de la Información (FZI), así como ioki GmbH, Ebusco Deutschland GmbH, Benz + Walter GmbH y Fryce GmbH Partner. La Fundación Pfennigparade, la Asociación de Empresas Alemanas de Transporte (VDV), Yunex Traffic y el distrito de Múnich participan como socios asociados.

El proyecto se divide en seis paquetes de trabajo que abordarán cuestiones como la integración de los vehículos automatizados en el ecosistema de movilidad existente, los servicios bajo demanda, la explotación automatizada de rutas de autobús y la simulación del transporte público automatizado. El proyecto, que ya se ha puesto en marcha, se prolongará hasta diciembre de 2025 y será financiado por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV) con aproximadamente 13 millones de euros en el marco de la directriz de financiación «Conducción autónoma y conectada en el transporte público».

«Las pruebas de invierno fueron un rotundo éxito. Nuestros ingenieros estuvieron literalmente día y noche poniendo a prueba el nuevo eTruck en las condiciones más extremas. El camión ya ha alcanzado un nivel de madurez extremadamente alto y el equipo de desarrollo está trabajando con entusiasmo en las pruebas posteriores que permitan ofrecer a nuestros clientes un producto óptimo para llevar a cabo la transición al transporte de mercancías por carretera sin emisiones de CO₂», apunta el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Trucks & Bus para Investigación y Desarrollo.

Durante aproximadamente cuatros meses y bajo un frío gélido, tormentas de nieve y apenas unas pocas horas de luz al día, cerca de 30 ingenieros de pruebas desafiaron el invierno polar con el fin de preparar el nuevo MAN eTruck para la producción en serie. A lo largo de este proceso, evaluaron cuatro prototipos de la futura gama de producción en serie con diferentes configuraciones de batería, motor eléctrico, transmisión, eje y cabina. Se analizaron aspectos como la gestión energética global, la gestión térmica y de refrigeración de los paquetes de baterías, la interacción y el control de los componentes de la cadena cinemática, así como el comportamiento de carga en condiciones invernales extremas.

Rainer Miksch, vicepresidente de pruebas de vehículos de MAN Truck & Bus, destaca que «los equipos interdisciplinarios son esenciales para lograr que el camión eléctrico esté en condiciones de satisfacer todos los requisitos del cliente, así como las condiciones operativas. Nuestro objetivo es ser capaces de cubrir una gran parte de la actual cartera de aplicaciones con propulsión eléctrica mediante el nuevo eTruck. El transporte de larga distancia sin emisiones de CO₂ de productos refrigerados en la combinación convencional de semirremolque será tan posible como la recogida de leche de una granja orgánica con el camión cisterna eléctrico para alimentos o la eliminación silenciosa y libre de emisiones de los desechos en la ciudad».

Las pruebas de invierno han sido solo el comienzo de una serie de numerosos ensayos que se realizarán en vehículos y componentes con el fin de poner a punto el nuevo MAN eTruck de cara a su comercialización. Para ello, las baterías deben demostrar su resistencia al fuego, a la inmersión en agua y a las caídas al suelo. Además, para que el camión esté listo para la producción en serie, los componentes y el vehículo completo tienen que pasar exigentes pruebas de choque, mediciones de ruido y ensayos de compatibilidad electromagnética.

El nuevo camión eléctrico recorrerá asimismo cientos de miles de kilómetros en operación continua por las carreteras europeas. Además de las pruebas de invierno, también se incluyen las pruebas en el sur de España, con temperaturas exteriores por encima de los 40 ºC. En este entorno, la fuerte luz solar calienta los componentes de forma extrema, lo que plantea exigencias muy específicas en cuanto al control de la temperatura de la batería, el sistema de recarga y los componentes de la cadena cinemática. Tal y como Rainer Miksch recalca: «La clave del desarrollo de vehículos industriales reside en satisfacer las distintas aplicaciones de nuestros clientes, que, a menudo, se llevan a cabo en condiciones operativas muy dispares. Ahora que el eTruck ha superado con creces nuestras expectativas durante las pruebas de invierno, nuestro equipo de desarrolladores y probadores ya está esperando que lleguen las próximas validaciones y pruebas de verano. Todo ello nos acercará un paso más a la producción en serie de este camión eléctrico».

Las imágenes de las pruebas de invierno están disponibles aquí.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) avanza con paso firme hacia una flota de autobuses con cero emisiones. Desde 2020, la empresa encarga exclusivamente autobuses con propulsiones libres de emisiones para su área de servicio en Hamburgo. Con este último pedido están adquiriendo un claro compromiso con sus objetivos de sostenibilidad. VHH ya ha encargado a MAN Truck & Bus 100 autobuses eléctricos. Gracias al acuerdo marco para la entrega del Lion's City 12 E, MAN ha podido adjudicarse cuatro de los ocho lotes de la actual licitación de autobuses eléctricos de VHH. «Nos sentimos muy contentos de que VHH se haya decantado una vez más por los autobuses de MAN. Al fin y al cabo, esto demuestra que la empresa está satisfecha con nuestros vehículos eléctricos innovadores y fiables», destaca Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Sales y Customer Solutions de MAN Truck & Bus.

VHH ya ha solicitado los primero 48 autobuses eléctricos del nuevo acuerdo marco con MAN. La entrega de los vehículos está prevista para finales de año / principios de 2024. «Nuestra meta es clara: en la década de 2030 queremos que la región metropolitana de Hamburgo esté libre de emisiones en carretera y los vehículos innovadores son una parte importante de este proceso. Trabajamos codo con codo con todos los fabricantes que nos suministran. Temas como la disponibilidad y la autonomía han tomado impulso. Estamos deseando seguir juntos en este camino», afirma Dr. Lorenz Kasch, director de VHH.

A finales de 2019, la empresa de transporte ya encargó los primeros 17 vehículos MAN Lion's City 12 E. El siguiente pedido fue de 20 autobuses eléctricos. En 2022, VHH volvió a apostar por los autobuses eléctricos de MAN por tercera vez con un encargo que incluía 30 autobuses eléctricos rígidos y 6 autobuses eléctricos articulados.

Viaje cómodo, silencioso y ecológico

Los autobuses eléctricos encargados a MAN tienen 12 metros de longitud y tres puertas para garantizar que los pasajeros entren y salgan de forma rápida y cómoda. Cada vehículo está equipado con seis paquetes de baterías con una potencia total de 480 kilovatios hora. El sistema de aire acondicionado de CO₂, especialmente sostenible, garantiza temperaturas agradables durante todas las épocas del año. Tiene varias ventajas: es más respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, significativamente más eficiente, lo que también tiene un efecto positivo en la autonomía. El sistema compacto de aire acondicionado montado sobre el techo funciona con dióxido de carbono (R744), climáticamente neutro, en lugar del agente frigorífico convencional R134a. «La sostenibilidad, la comodidad y el amplio espacio de los autobuses eléctricos incentivan a la gente a usar el transporte público, porque con ellos llegan a sus destinos de una forma ecológica, cómoda y especialmente silenciosa», explica Heinz Kiess, director de marketing de productos de autobuses en MAN Truck & Bus.

La cuota de autobuses eléctricos crece de forma constante en Europa

Con todo, Hamburgo no es el «único» lugar donde los autobuses eléctricos han tenido una buena acogida. Ya el año pasado, el mercado de autobuses eléctricos en Europa creció un 26 por ciento hasta alcanzar las 4152 unidades matriculadas. En 2021 se vendieron 3282 unidades, lo que supuso un aumento del 48% con respecto a 2020. Así, en la actualidad el 30% del mercado europeo de autobuses urbanos es libre de emisiones. (Fuente: Chatrou CME Solutions).

El MAN Lion's City E también está contribuyendo significativamente al éxito de la electromovilidad en muchas ciudades europeas. El autobús totalmente eléctrico de MAN empezó a fabricarse de serie en 2020 y hasta la fecha se han recibido más de 1000 pedidos. Operadores, conductores de autobús y pasajeros están entusiasmados con la autonomía, la fiabilidad, el confort y la sostenibilidad del vehículo sin emisiones locales. En 2022, la cuota de autobuses eléctricos vendidos representaba el 12% de los autobuses urbanos comercializados por MAN en Europa (UE 27+3). «Sin embargo, nuestro objetivo es claramente incrementar el número de autobuses eléctricos que circulen por la carretera. Para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán propulsados sin emisiones. Y esperamos que solo cinco años después, el 90% de nuestros autobuses funcionen con baterías. La respuesta del mercado y de los expertos es excelente», sostiene Kiess.

MAN Lion's City E galardonado con el «Bus of the Year 2023»

Por todo ello, el jurado internacional del «Bus and Coach of the Year» eligió al autobús eléctrico como «Bus and Coach of the Year». «MAN se ha centrado en la movilidad eléctrica desde los primeros bocetos de diseño hasta el producto real. De este modo, todo encaja y ya no se trata simplemente de un “autobús diésel convertido en eléctrico”», apunta el presidente del jurado Tom Terjesen. Una de las razones de este éxito es el trabajo constante que los expertos de MAN Truck & Bus llevan a cabo en el desarrollo y la mejora del Lion's City E totalmente eléctrico. Su objetivo es ayudar de la mejor manera posible a las empresas de transporte público en su trabajo diario aportando tecnología sofisticada y soluciones individuales.

El cambio hacia una movilidad sostenible con cero emisiones netas es cada vez más rápido, especialmente también en la industria del transporte. Por este motivo, en la IAA Transportation de este año, en el pabellón 12, stand C20, MAN se centrará en las tres megatendencias que acompañan al cambio: cero emisiones para el transporte sin CO₂ de mercancías por carretera, digitalización para la integración óptima de camiones en los procesos de transporte y conducción autónoma para aumentar la seguridad y la eficiencia, una función determinada para los conductores como recursos humanos escasos, así como la combinación de diferentes medios de transporte de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, para que esta transformación sea activa también es necesario innovar en los productos convencionales. «Con un consumo de combustible aún menor, un enfoque aún mayor hacia las necesidades de los conductores, y con servicios digitales útiles, como el pago automático del camión en la gasolinera, simplificamos el trabajo diario de nuestros clientes. Flexibilizamos nuestra producción y construimos nuestro futuro eTruck pesado en una cadena de producción con vehículos convencionales, para poder electrificar los camiones o fabricarlos con propulsión diésel según los deseos de nuestros clientes. Cuando comience la producción, nuestro nuevo eTruck cubrirá todos los ámbitos de aplicación, ya sea para la distribución regional de leche ecológica o para el transporte de acero verde a larga distancia. Acompañamos a nuestros clientes en el cambio a la electromovilidad de la forma más cercana posible, sobre la base de nuestros largos años de experiencia en el sector de autobuses y furgonetas eléctricos, así como de nuestro eTGM eléctrico en el transporte de reparto», así explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, el enfoque del fabricante en el camino hacia un transporte sostenible con cero emisiones de carbono.

MAN eTruck

En el centro de la presentación de la feria de MAN se encuentra el prototipo del nuevo MAN eTruck, próximo a la producción en serie, que a partir de 2024 empezará a ser utilizado por los primeros clientes. La particularidad técnica de este león eléctrico pionero es su preparación para futuras cargas de megavatios: las altas potencias de carga con tiempos de carga cortos hacen que el camión eléctrico sea adecuado para el transporte pesado de larga distancia con autonomías diarias de entre 600 y 800 kilómetros, que más adelante llegarán hasta los 1000 kilómetros. Junto con unos costes operativos bajos y el mejor balance energético, los vehículos eléctricos con batería ofrecen la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales sin CO₂. En lo que respecta a la variedad de aplicaciones y posibles conceptos de carrocería, el futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al camión diésel actual: será posible tanto el transporte a distancia sin CO₂ de alimentos refrigerados como la eliminación de residuos silenciosa y sin gases de escape en la ciudad, o el transporte totalmente eléctrico de materiales hasta las obras de construcción.

Cero emisiones: enfoque integral en la transición a la electricidad

Para cambiar con éxito la flota de diésel a eléctrico, es necesario realizar un análisis integral de las necesidades de los clientes mucho antes de la compra de un camión eléctrico. Por esta razón, el MAN eMobility Consulting, que MAN presenta por primera vez en la IAA para el próximo camión eléctrico, además del asesoramiento sobre el vehículo abarca también la consideración de las condiciones de uso específicas del cliente, como las fases de funcionamiento, incluida la optimización de costes, el análisis de rutas, la optimización de flotas y, sobre esta base, el asesoramiento necesario sobre la infraestructura de carga. Una ayuda en este sentido son las herramientas digitales, como el nuevo MAN eReadyCheck que ayuda al cliente a partir de la IAA a comprobar cómo pueden recorrer las rutas de suministro de un modo totalmente eléctrico, o el MAN eManager, con el cual los administradores de flotas tienen siempre a la vista la información de carga importante de todos los camiones de la flota. Forman parte de las eSolutions presentadas por MAN Transport Solutions en la feria donde, entre otras cosas, se presentan diferentes socios de la infraestructura de carga.

Digitalización: prácticos ayudantes en el transporte diario

En el ámbito de la digitalización, MAN ofrece en la IAA una visión general de los servicios digitales que ya existen y una perspectiva de los que se ofrecerán en el futuro. Actualmente, con MAN Now ya se pueden actualizar los mapas para la navegación y se pueden instalar en el vehículo funciones de conducción como MAN EfficientCruise o programas de conducción específicos para el uso «over the air».

Los trabajos en el taller se pueden realizar de forma fácil y rápida con la gestión digital del mantenimiento MAN ServiceCare, y el control de eficiencia online MAN Perform ayuda a que el camión circule ahorrando combustible en todo momento. Además, en la IAA, MAN muestra por primera vez el nuevo sistema de pago digital MAN SimplePay, que facilita considerablemente a los conductores el paso por la gasolinera, y ofrece a los administradores de flotas una visión de conjunto de los costes de combustible.

Automatización: hacia el tráfico autónomo «hub to hub»

Junto con los accionamientos sin CO₂, la conducción autónoma es un factor esencial para la transformación hacia un transporte de mercancías sostenible. Las ventajas son: menos accidentes debido a errores humanos, mayor flexibilidad y eficiencia, gracias a la desvinculación del transporte de las prescripciones legales sobre tiempos de conducción y descanso, y a la reducción de las tareas de conducción poco atractivas en trayectos largos en favor de actividades de conducción exigentes y variadas en el tráfico urbano y regional para los pocos conductores aún disponibles.

En la IAA, MAN explica, a través de diversos proyectos prácticos actuales, los pasos continuos de desarrollo, desde la conducción autónoma en recintos cerrados hasta la conducción totalmente autónoma en la autopista entre centros logísticos: el proyecto ANITA desarrolla la entrega y envío autónomo de contenedores en una terminal de transbordo entre carretera y ferrocarril del socio colaborador Deutsche Bahn, a través del cual aumentará considerablemente el rendimiento del proceso de transbordo y, por tanto, del transporte combinado respetuoso con el medio ambiente. Por el contrario, el proyecto ATLAS-L4 ya está trabajando en la implementación concreta de los servicios de transporte «hub to hub» autónomos, que son posibles desde 2022 gracias a la ley de conducción autónoma. A finales de 2024, con el ATLAS-L4 circulará el primer camión autónomo en una autopista alemana.

Ahorro de combustible: hasta un 4 % menos de consumo con más potencia

En el caso de la propulsión diésel clásica, MAN presenta en la IAA una nueva edición del motor D26. Un gran número de mejoras en su interior permiten a este versátil motor consumir hasta un 3 % menos de combustible en función del uso, en comparación con la versión actual, que ya es muy económica. Y todo ello con un aumento simultáneo del par de 50 Nm y un suplemento de 10 CV para todas las variantes de potencia. Un ahorro adicional para el transporte de larga distancia se logra con las nuevas medidas aerodinámicas para el MAN TGX que reducen aún más la resistencia al aire en la circulación de aire alrededor de la cabina y con prolongaciones que mejoran la transición del flujo de aire al semirremolque: junto con el ahorro del motor, se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta un 4 % en el transporte de larga distancia.

Enfoque en el conductor y mayor seguridad para todos

A tiempo para la IAA Transportation 2022, MAN aumenta también la emoción en su gama de productos actual: por ejemplo, el equipamiento exclusivo de primer Individual Lion S, muy apreciado tanto por los conductores como por los empresarios, y galardonado recientemente con un Red Dot en el Red Dot Design Award, estará disponible también para la serie TGS de MAN a partir de la IAA y, además, cuenta con numerosas novedades: el diseño especial en color incluye ahora también los brazos de las cámaras del MAN OptiView, con el que el conductor ya no tiene ángulos muertos para la percepción de la situación del tráfico y de otros usuarios de la vía pública. Los típicos elementos de diseño rojos en el interior y el exterior se complementan con nuevos acentos visuales. Entre otras cosas, las Aerodomes en los laterales de las cabinas largas están resaltadas visualmente con elementos de color negro o rojo y, además, hay un atractivo paquete de diseño en negro.

En el transporte de reparto, MAN apuesta por una seguridad aún mayor para todos los usuarios de la vía pública: como ya sucedía con los TGX y TGS de MAN, ahora el TGM está también disponible con sistema de asistencia al giro y al cambio de carril, así como el asistente de prevención de colisiones en el cambio de carril (LCCPA).

Cuando el MAN eMobility Center se inauguró a mediados de junio de 2021 estaba claro que el futuro se estaba creando aquí; era el pistoletazo de salida hacia la modernización de la planta en el marco de la transformación y la futura producción en serie de camiones eléctricos en la planta principal de Múnich. «MAN se está preparando para el futuro de la electromovilidad y sigue avanzando en su transformación como proveedor de soluciones sostenibles para un transporte de mercancías por carretera respetuoso con el medio ambiente. Está previsto que nuestro vehículo pesado eTruck entre en la línea de producción de Múnich a principios de 2024. Para ello, estamos formando a trabajadores en tecnología de alto voltaje y flexibilizando nuestra planta principal de Múnich», afirma Alexander Vlaskamp, director general de MAN Truck & Bus, en el primer aniversario del eMobility Center de MAN en Múnich.

Los e-Trucks plantean nuevas exigencias en los procesos y conocimientos técnicos

La producción de camiones eléctricos a gran escala requiere nuevos procesos de producción. Si los comparamos con los camiones convencionales, los camiones eléctricos se distinguen por nuevos elementos como las baterías y los motores eléctricos, así como por los componentes y cables de alto voltaje. Además, en el futuro los camiones convencionales y los eléctricos se van a fabricar en la misma línea de producción para asegurar el mejor rendimiento posible de las instalaciones de producción de Múnich. Esto plantea un gran reto para las máquinas y la tecnología, pero también para los trabajadores, como bien sabe Thorsten Campehl, gerente de la planta de Múnich: «Tenemos que conseguir que la gente se involucre en el cambio y apoyarla en el proceso de estos cambios fundamentales. Para conseguirlo es imprescindible tener una visión clara de la planta y de la formación y el desarrollo de los trabajadores». Más de 1700 trabajadores han concluido la formación en sensibilización sobre alto voltaje y, a finales de año, esa cifra ascenderá hasta los 2000. Para finales de 2023, todos los especialistas en la producción de camiones de Múnich deberán estar cualificados para la fabricación en serie de camiones eléctricos. «Se trata de una exhaustiva combinación de teoría y práctica que hace que el concepto del eMobility Center sea realmente único», añade Campehl.

Ensayos y desarrollos para una producción mixta

Para la compleja producción mixta, es importante desarrollar desde el principio componentes modulares, especialmente para el chasis y el cableado, que puedan ser utilizados por ambos conceptos de propulsión y permitan instalar la transmisión y el motor de combustión convencional o bien montar los módulos de la batería y el motor eléctrico en una misma línea de montaje. El innovador concepto del MAN eMobility Center pretende desarrollar los procesos necesarios para la futura producción en serie directamente durante la fabricación de los primeros vehículos prototipo y, al mismo tiempo, formar y capacitar a los empleados en el uso de las nuevas tecnologías. De este modo, los requisitos de la futura producción en serie pueden incorporarse al desarrollo del vehículo desde el principio. Los especialistas del eMobility Center, del montaje en serie y de la MAN Academy, así como los expertos en puesta en marcha, los ingenieros de diseño y los planificadores de procesos colaboran de forma transversal para que los nuevos camiones lleguen a la fase de fabricación en serie lo antes posible con conocimientos probados y conceptos innovadores. También cooperan para poner estos vehículos en circulación con la máxima calidad y aportando un valor añadido para el usuario. A tal fin, se mapean con precisión los flujos de trabajo individuales y las etapas del proceso, y los desarrolladores de vehículos adoptan los ajustes necesarios y los implementan directamente. Los resultados saltan a la vista: la planificación y las pruebas de las series precursoras son mucho más eficientes. La primera serie a pequeña escala de camiones eléctricos se fabricará en la línea de producción normal a finales de 2023 con el objetivo de que, a partir de 2024, se pueda utilizar en la práctica con clientes piloto seleccionados.

Camiones eléctricos producidos a gran escala para el transporte de larga distancia

En mayo, MAN presentó en Berlín un avance del nuevo camión eléctrico de serie, que hará su debut oficial en el mercado en 2024. En los terrenos del antiguo aeropuerto berlinés de Tempelhof y en presencia del Dr. Volker Wissing, ministro federal alemán de Digitalización y Transporte, MAN dio a conocer uno de los primeros prototipos de producción casi de serie construido en el eMobility Center. Entre las características técnicas de este pionero león eléctrico destaca la preinstalación para la futura carga de megavatios, y es que su capacidad de carga elevada y en poco tiempo permite una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros que lo hace apto para el transporte pesado de larga distancia. Además de unos costes de explotación bajos y un mejor equilibrio energético, los vehículos propulsados con batería eléctrica ofrecen la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales libres de CO₂.

Durante la prueba de conducción del ministro en el camión eléctrico de MAN, Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, destacó que "acelerar la expansión de la infraestructura de carga es la única manera de lograr la evolución del transporte y cumplir los objetivos climáticos". También destacó los motivos por los que MAN confía en la tecnología de baterías eléctricas para las futuras flotas de vehículos industriales sin emisiones de carbono: los bajos costes operativos y la mejor huella energética global. "Como parte del Grupo Traton, ya estamos participando en una empresa conjunta con socios del sector para desarrollar y operar una red de recarga pública de alto rendimiento con un objetivo de al menos 1.700 puntos de recarga de electricidad verde en toda Europa", añadió Vlaskamp.

Para permitir una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros, el camión eléctrico de MAN, cuyo lanzamiento está previsto para 2024, ya está equipado con los requisitos técnicos para los futuros sistemas de recarga de megavatios. ABB E-mobility, como proveedor líder a nivel mundial de soluciones de carga, tiene la intención de introducir rápidamente estos sistemas de carga en el mercado.

"Nuestro objetivo es facilitar la electromovilidad en todos los ámbitos. En ABB E-mobility llevamos muchos años trabajando en el desarrollo de los estándares de rendimiento correspondientes. La carga de megavatios requerirá una nueva tecnología de alimentación de más de 1.000 voltios, por lo que la seguridad eléctrica y la fiabilidad sistémicas son esenciales a estos niveles de potencia y para los casos de uso previsibles. ABB E-mobility es el proveedor ideal para asumir estos retos, ya que podemos acelerar significativamente la investigación y el desarrollo basados en nuestras tecnologías existentes. Nuestra ambición compartida es llevar esta nueva tecnología al mercado en un plazo de tres años. En el pasado, este tipo de fases de desarrollo solían durar mucho más tiempo", dijo Frank Mühlon, director general de ABB E-mobility.  

Una norma vinculante y uniforme es también crucial para la introducción de la tecnología de recarga de megavatios. En Alemania más de 20 socios de la industria y la ciencia, entre ellos MAN y ABB, trabajan en el proyecto de carga de alto rendimiento (conocido como "HoLa" en alemán), financiado por el gobierno alemán y que es el primer proyecto de carga de megavatios del mundo. Se están construyendo dos puntos de recarga de alto rendimiento con sistemas de carga de megavatios (MCS) en cuatro puntos de la autopista federal A2. El proyecto pretende servir de base para la expansión a nivel nacional.

Acerca de ABB

ABB es líder mundial en soluciones de recarga de vehículos eléctricos y el socio preferido de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo y de los operadores de redes de recarga de vehículos eléctricos a nivel Alemania, habiendo vendido más de 680.000 cargadores de vehículos eléctricos en más de 85 mercados; más de 30.000 cargadores rápidos de corriente continua y 650.000 cargadores de corriente alterna, incluidos los vendidos a través de Chargedot.

ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) es una empresa tecnológica líder a nivel mundial que da energía a la transformación de la sociedad y la industria para lograr un futuro más productivo y sostenible. Conectando el software a su cartera de productos de electrificación, robótica, automatización y movimiento, ABB supera los límites de la tecnología para llevar el rendimiento a nuevos niveles. Con una historia de excelencia que se remonta a más de 130 años, el éxito de ABB está impulsado por unos 105.000 empleados con talento en más de 100 países. www.abb.com

Acerca de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales y proveedores de soluciones de transporte de Europa, con unos ingresos anuales de algo menos de 11.000 millones de euros (2021). La cartera de productos de la empresa incluye furgonetas, camiones, autobuses/autocares y motores diésel y de gas, junto con servicios relacionados con el transporte de pasajeros y de carga. Los propulsores eléctricos ya forman parte de la gama de producción en serie de autobuses y vehículos comerciales ligeros de MAN, y a partir de 2024 habrá una línea completa de camiones eléctricos de producción en serie. Junto con la digitalización y la automatización en el transporte por carretera, el cambio a la conducción con cero emisiones de carbono es un pilar clave de la estrategia NewMAN para el futuro, que transformará a la empresa de un fabricante de vehículos comerciales en un proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles para 2030. MAN Truck & Bus es una empresa del grupo TRATON y emplea a más de 34.000 personas en todo el mundo.

www.mantruckandbus.com

Con éxito y sin emisiones. A través de un impresionante recorrido por Europa hasta la ciudad irlandesa de Limerick, el MAN Lion's City 12 E ha demostrado el rendimiento de los autobuses urbanos totalmente eléctricos. Este vehículo, desarrollado en Múnich y fabricado en la localidad polaca de Starachowice, salió de la sede de MAN en la capital bávara y llegó a Irlanda el 8 de mayo.

Durante el «Electrifying Europe Tour» el autobús urbano de doce metros atravesó ocho países en diez días y recorrió una distancia total de 2448,8 kilómetros, consumiendo 1763,7 kWh de energía, es decir, unos 0,72 kWh por kilómetro. Estos valores máximos se lograron gracias a la eficiente tecnología del Lion's City E, así como a una excelente tasa de recuperación del 20,8 %. Los seis paquetes de baterías de iones de litio (con una capacidad de 480 kWh) instalados en el techo del eBus fueron los encargados de proporcionar la energía requerida para este exigente tour que se enfrentó a las condiciones más diversas. La recarga se realizó al final de cada etapa y no fue necesario llevar a cabo cargas intermedias.

Durante el trayecto, el Lion's City E dotado de elementos de diseño azules y amarillos en referencia a los colores de la bandera de Ucrania transmitió un mensaje a favor de la paz en Europa. Además, el viaje concluyó en Limerick el 8 de mayo, justo el día en que se conmemoraba el 77 aniversario del final de la Segunda Guerra Mundial.

Tecnología fiable, necesidad de ponerse al día en la infraestructura de recarga

«Con esta gira nuestro autobús eléctrico demuestra que es posible circular por toda Europa sin emisiones, de manera fiable y adecuada para el día a día. Para ello, nuestro equipo visitó varias metrópolis, emprendió numerosos viajes interurbanos e incluso cruzó un puerto alpino —afirma Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus de MAN Truck & Bus—. Nuestro Lion's City E ha demostrado ser sostenible y fiable a lo largo de los cerca de 2500 kilómetros realizados por carretera; sin embargo, el recorrido de larga distancia, muy poco habitual en el caso de un autobús urbano, también presentó una serie de desafíos, especialmente en lo relacionado con la infraestructura de carga».

El desarrollo de una infraestructura de carga sigue siendo esencial a la hora de transformar el sector del transporte y, en este sentido, también lo es el respaldo político. El Grupo TRATON, la empresa matriz de MAN Truck & Bus, también hará su aportación, ya que, en el marco de una joint venture (Joint-Venture-Agreement High Performance Charging Network | TRATON), la empresa de vehículos industriales, que opera a nivel internacional, quiere ayudar a establecer una red de carga de alto rendimiento en Europa.

Cuaderno de viaje: un nuevo territorio para un autobús eléctrico

Con paso sigiloso sobre las estribaciones alpinas. Este fue el lema de la primera etapa, el día 28 de abril, que cubrió 166 kilómetros desde Múnich hasta Innsbruck. Este trayecto, muy conocido entre los amantes de los deportes de invierno, era sin embargo totalmente inédito para los autobuses eléctricos. La ruta pasó por los lagos Kochel y Walchen (a 800 metros sobre el nivel del mar) y atravesó Mittenwald, la localidad rodeada de picos de montaña. A continuación, se adentró por el encantador valle del Eno y los pintorescos pueblos tiroleses hasta alcanzar la metrópolis de los deportes de invierno con su conocido monte Bergisel que alberga una de las cuatro competiciones de salto de esquí del Torneo de los cuatro trampolines. En esta primera jornada, el MAN Lion's City 12 E demostró en repetidas ocasiones su excepcional capacidad para recargar la batería mediante la recuperación de la energía de frenado. La capacidad de recuperación máxima del autobús se sitúa en torno al 50 %.

La segunda etapa supuso ascender la friolera de 1248 metros. El destino de este trayecto de 208 kilómetros fue la distinguida estación suiza de deportes de invierno de St. Moritz, sede de los Juegos Olímpicos de Invierno en 1928 y 1948 y un destino que cada año atrae a 250 000 visitantes. Gran parte de la ruta discurrió a lo largo del caudaloso río Eno, de 517 kilómetros de longitud, cuyas plantas hidroeléctricas generan cada año miles de millones de kilovatios hora.

En el paso de los Alpes

El punto culminante de la tercera etapa, desde St. Moritz hasta Zúrich, fue el paso de Julier, con su cima a 2284 metros de altitud. El MAN Lion's City E también superó sin problemas el exigente puerto con un desnivel de 1433 metros, la sinuosa carretera, las curvas cerradas y las pronunciadas subidas a un grado bajo cero y con fuertes rachas de viento. Pero no fue una sorpresa, puesto que durante el proceso de desarrollo ya se habían realizado varias pruebas de resistencia en el círculo polar ártico y en Sierra Nevada (España). La ruta pasó por el Principado de Liechtenstein, de solo 161 kilómetros cuadrados, y cuando llegó a su destino final aún quedaba el 56,4 % de la batería tras 274,6 kilómetros de recorrido.

La cuarta etapa transcurrió desde Zúrich hasta Estrasburgo a través de la pintoresca Alsacia. En el programa se incluía una visita al Parlamento Europeo, no en vano aquí se debaten y deciden los objetivos climáticos de Europa. La sostenibilidad es también un pilar muy importante para la estrategia corporativa de MAN que, para 2030, pretende reducir un 28 % las emisiones de las flotas de camiones, autobuses y furgonetas que comercialice. A tal fin, en 2021 MAN se adhirió a la iniciativa de protección del clima Science Based Targets (SBTi) que es una asociación entre CDP (Carbon Disclosure Project), el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF).

En la quinta etapa el autobús viajó desde Estrasburgo a Luxemburgo. Los hitos del autobús urbano durante esta etapa fueron las serpenteantes carreteras por la cordillera de los Vosgos, el desvío a la preciosa ciudad de Metz y el paso por el gigantesco parque solar Rosières, cerca de la ciudad francesa de Rosières-en-Haye. La planta fotovoltaica al aire libre ocupa 367 hectáreas y tiene una potencia nominal de 115 megavatios. Situada en un antiguo aeródromo militar, la planta alberga ahora más de 1,4 millones de paneles solares. Para entonces, el MAN Lion's City 12 E ya había recorrido 1264,7 kilómetros y había consumido exactamente 949,6 kilovatios hora a una velocidad media de 35,1 km/h.

Bruselas: un anticipo del próximo «Busworld»

La sexta jornada del «Electrifying Europe Tour» tomó rumbo hacia Bruselas y permitió vislumbrar el futuro. En otoño de 2023, tras una pausa de dos años como consecuencia del coronavirus, la metrópoli belga acogerá una vez más el «Busworld», la feria de autobuses más importante del mundo. En 2019, MAN Lion's City se estrenó en el salón en Bruselas y el año que viene la electromovilidad volverá a ser el foco de atención. En la ruta de 267,9 kilómetros hasta llegar a la capital belga, el autobús pasó por la impresionante presa de Esch-sur-Sûre (Luxemburgo), el enorme parque eólico cerca de Sainte-Ode (en el lado belga, en la frontera con Luxemburgo y Francia) y la ciudad belga de Dinant, con su imponente ciudadela y lugar de nacimiento de Adolphe Sax, el inventor del saxofón.

Tal vez el mayor reto les esperaba en el séptimo día de la gran gira europea cuando hubo que recorrer más de 400 kilómetros desde Bruselas hasta Rouen, la localidad francesa donde la gran defensora por la libertad Juana de Arco fue quemada en la hoguera en 1431. Un dato curioso es que en un punto de los 20,9 kilómetros del Canal del Centro en Bélgica el agua fluye sobre la carretera. Este puente acuífero, construido sobre vigas entre 1998 y 2002 con un coste de 248 millones de euros, tiene una longitud de 498 metros y es capaz de transportar 80 000 toneladas de agua. Ese día, el MAN Lion's City E superó todos los obstáculos, ya que, tras 417,9 kilómetros recorridos, aún le quedaba un 24 % de capacidad en la batería.

Ferry averiado e infraestructura de carga estropeada. Se necesita un equipo fuerte.

Cualquiera puede hacer las cosas cuando nada falla, pero no todo el mundo es capaz de encontrar soluciones improvisadas. En el octavo día estaba previsto tomar un ferry para vehículos, sin embargo, su cancelación con poca antelación obligó al autobús eléctrico de dos ejes y 12 metros de largo de MAN a viajar desde la localidad francesa de Cherburgo hasta la irlandesa de Rosslare en un transbordador de carga. El resto del equipo tuvo que dar un rodeo de unos 500 kilómetros a través de la Bretaña y tomar un ferry hasta Cork para recoger el eBus al día siguiente. El equipo tampoco se alteró en Rouen cuando falló la infraestructura de carga y esta se tuvo que sustituir por una estación de carga pública frente a una cadena de supermercados de descuento. Tras más de 2200 kilómetros recorridos la conclusión es que la tecnología del vehículo es fiable y el autobús sigue funcionando a la perfección. Pese a los muchos desafíos topográficos o los largos tramos en los que hubo que acelerar a fondo a 84 km/h en la autopista y a una autonomía establecida oficialmente en 350 kilómetros, no fue necesario realizar cargas intermedias en ninguna de las etapas. Y esto se debe a la gran capacidad de la batería ubicada en el techo del vehículo, así como a la eficiente tecnología y los excelentes valores de recuperación del MAN Lion's City 12 E.

La Isla Esmeralda fue el siguiente destino. El equipo y el autobús, incluido el conductor, se reunieron de nuevo en el puerto para ferris de Rosslare donde dio comienzo la 9ª etapa, un breve trayecto hasta Wexford en el que se realizaron algunas paradas para hacer fotos y filmar. Y por fin el MAN Lion's City E tomó rumbo hacia Limerick a través de la impresionante belleza natural de Irlanda, un verdadero paraíso para los viajes por carretera. Después de casi 2500 kilómetros y numerosas aventuras, la exitosa gira del autobús eléctrico concluía en Limerick.

En https://go.man/roadtrip se pueden encontrar todos los informes diarios, artículos especializados y entrevistas relacionadas con la electromovilidad, así como las numerosas fotos y vídeos del «Electrifying Europe Tour».

Valores totales de la gira MAN eBus:

Distancia total 2448,8 km

Consumo total de energía 1763,7 kWh

Velocidad media total 41,0 km/h

Tasa de recuperación total 20,8%

Valores diarios por etapa:

Día 1: Múnich - Innsbruck

Distancia 166,0 km

Consumo de energía 125,7 kWh

Velocidad media 31,4 km/h

Tasa de recuperación 26,3

Día 2: Innsbruck - St. Moritz

Distancia 207,9 km

Consumo de energía 236,0 kWh

Velocidad media 30,2 km/h

Tasa de recuperación 13,5

Día 3: St. Moritz - Zúrich

Distancia 274,6 km

Consumo de energía 162,5 kWh

Velocidad media 31,9 km/h

Tasa de recuperación 38,5

Día 4: Zúrich – Estrasburgo

Distancia 273,2 km

Consumo de energía 175,8 kWh

Velocidad media 26,4 km/h

Tasa de recuperación 14,0

Día 5: Estrasburgo – Luxemburgo

Distancia 343,0 km

Consumo de energía 249,6 kWh

Velocidad media 49,4 km/h

Tasa de recuperación 16,8

Día 6: Luxemburgo – Bruselas

Distancia 267.9 km

Consumo de energía 183,6 kWh

Velocidad media 43,5 km/h

Tasa de recuperación 30,7

Día 7: Bruselas – Rouen

Distancia 417,9 km

Consumo de energía 281,7 kWh

Velocidad media 42,7 km/h

Tasa de recuperación 15,2

Día 8: Rouen - Cherburgo

Distancia 258,1 km

Consumo de energía 189,7 kWh

Velocidad media 67.8 km/h

Tasa de recuperación 14,0

Día 9: Cherburgo - Wexford / New Ross

Distancia 83,1 km

Consumo de energía 64.8 kWh

Velocidad media 27,2 km/h

Tasa de recuperación 21,4

Día 10: Wexford / New Ross - Limerick

Distancia 157,1 km

Consumo de energía 94,3 kWh

Velocidad media 37,5 km/h

Tasa de recuperación 35,7

¡20 países y más de 1000 clientes electrificados! En 2021 el MAN Lion’s City E recorrió Europa sin emisiones y causó sensación en todas sus paradas. El roadshow, que MAN Truck & Bus acompañó en las redes sociales con el hashtag #ElectrifyingEurope, tuvo una gran repercusión y demostró el enorme interés que despiertan los innovadores autobuses eléctricos. «En 2022 arranca la tercera edición del roadshow. Con esta gira queremos llegar a más clientes y operadores de transporte y brindarles la oportunidad de probar nuestro autobús eléctrico para que puedan experimentar de primera mano lo fascinante que puede ser la movilidad eléctrica —explica Rudi Kuchta, Head of Business Unit Bus en MAN Truck & Bus. Lo más especial en este caso es que no circularemos únicamente por carreteras europeas, sino que también llegaremos a Marruecos a principios de 2023. De este modo nuestro MAN Lion’s City E será uno de los primeros autobuses eléctricos europeos en África».

El autobús urbano totalmente eléctrico viajó por 15 países europeos en 2020, mientras que en 2021 circuló por 20 países. «Gracias a su impresionante autonomía, el MAN Lion’s City E fue capaz de recorrer incluso largas distancias sin ningún problema», apunta Kuchta. Sobre el terreno, el MAN Lion’s City E presentó su amplio concepto de eMobility en numerosas empresas de transporte, así como en ferias y eventos, como la conferencia de autobuses eléctricos VDV y la feria comercial ElekBu en Berlín, el congreso de AMTU y ATUC en España, TRANSPORTEC en la ciudad italiana de Milán, la feria internacional de transporte público TRANSEXPO en Kielce (Polonia) y la feria de transporte de Dinamarca. «En total, hemos llegado o mejor dicho hemos electrificado  a más de 1000 clientes en estos 20 países. La respuesta a nuestros autobuses eléctricos ha sido sencillamente increíble», concluye Rudi Kuchta.

Solo en Alemania, el MAN Lion’s City E recorrió cerca de 12 000 kilómetros durante el roadshow organizado desde junio hasta octubre. A lo largo de este trayecto realizó 175 paradas y entusiasmó a casi 300 clientes. El año pasado también estuvo de gira por primera vez el autobús articulado eléctrico Lion’s City 18 E, que en abril de 2021 empezó a fabricarse de serie y comenzó a circular casi de forma simultánea en Colonia y Barcelona. «Los vehículos para Colonia y Barcelona son parte de una prueba de campo. — aclara Kuchta. Nuestro objetivo es recabar una amplia experiencia junto con las empresas de transporte y, basándonos en dicha experiencia, mejorar continuamente nuestros autobuses urbanos».

El Lion’s City E apto para su uso en invierno por las zonas de esquí

En el valle alpino de Engadina, en el cantón suizo de los Grisones, el Lion’s City 12 E, en uso desde febrero de 2022, también se está poniendo a prueba. El viaje desde Chur hasta St. Moritz supuso un verdadero reto, puesto que el autobús eléctrico tuvo que cruzar el paso del Julier cubierto de nieve y hielo. «Nuestro autobús eléctrico fue capaz de alcanzar sin problemas el punto más alto del paso de Julier, situado a 2284 metros sobre el nivel del mar, a pesar de la difícil conducción con unas complicadas condiciones viales y climáticas —señala Kuchta. Bus und Service AG integrará el eBus en su flota de vehículos a lo largo de más de un año y, durante este tiempo, podrá seguir demostrando su fiabilidad en carretera». El autobús urbano totalmente eléctrico se utilizará en la Alta Engadina, una zona muy exigente desde el punto de vista topográfico, durante las horas punta o por la noche, así como en el servicio regular por el centro de la ciudad de Chur y los alrededores. La compañía BuS AG tomó la decisión de probar el autobús debido a su compromiso para reducir al máximo las emisiones contaminantes y el ruido en el transporte público local.

En la vecina Austria, el eBus también se enfrentó a un tiempo invernal. «La asociación de turismo de la región olímpica de Seefeld, en el Tirol, probó la idoneidad de nuestro Lion’s City E para su uso en invierno superando la prueba con creces», afirma Kuchta. El bus se utilizó, entre otros, en la línea de esquí que atraviesa Leutasch en dirección a Wildmoos, trasladando a los aficionados a los deportes de invierno hasta las pistas de esquí de forma segura, cómoda y sin emisiones.

A finales del año pasado, el Lion’s City 12 E ya demostró su idoneidad para el uso cotidiano en Lituania — en 2021, este país formó parte por primera vez del roadshow, donde estuvo en servicio para «Kauno autobusai», el operador de autobuses de la ciudad de Kaunas. Este operador ha apostado por el MAN Lion’s City EfficientHybrid. De hecho, 100 de estos modernos autobuses urbanos circulan por Kaunas, la segunda ciudad más grande de Lituania, desde mediados de 2021. «La empresa ha probado nuestro eBus en el marco del roadshow. Los conductores, los pasajeros, así como el propio cliente se mostraron entusiasmados con el MAN Lion’s City 12 E y sus ventajas. Además, fueron unánimes al confirmar que nunca habían tenido un eBus de pruebas mejor que este», apunta Rudi Kuchta.

El roadshow #ElectrifyingEurope llega a la siguiente edición.

Este año, los autobuses eléctricos volverán a circular por unos 20 países, superando etapas y causando sensación, ya que el roadshow comienza en 2022 su próxima edición. A principios de 2023, el Lion’s City E saldrá por primera vez fuera de Europa para hacer su presentación ante clientes, conductores y periodistas en las ciudades marroquís de Fez, Kenitra, Marrakech y Safi. Las pruebas de conducción también forman parte de la agenda. Al igual que en años anteriores, todos aquellos interesados pueden seguir los mejores momentos del roadshow a través de las redes sociales de MAN con el hashtag #ElectrifyingEurope.