MAN Truck & Bus Iberia ha sido reconocida en los Premios Encamion.com en la categoría Tecnología ECO, unos galardones que coincidieron con la celebración de la séptima edición del Fórum Ecotransporte, que tuvo lugar recientemente y que reunió a los principales actores del sector del transporte profesional por carretera en Cataluña.

Los premios anuales Encamion.com reconocen los avances que están realizando los fabricantes de vehículos industriales en materia de innovación tecnológica y eficiencia energética aplicadas al transporte.

En el caso de MAN Truck & Bus Iberia, la compañía recibió el premio a la Tecnología ECO 2025. En su dictamen, el jurado evaluó todos los vehículos de MAN que puso a prueba durante el último año, valorando la amplitud de tecnologías de propulsión ofrecidas por la compañía, incluidas diferentes soluciones de propulsión eléctrica e hidrógeno.

En su deliberacion, Encamion.com destacó de forma positiva las pruebas realizadas con los eTruck eléctricos de MAN en versiones de gran volumen y tráiler convencional, además de la tractora hTGX impulsada por hidrógeno mediante motor de combustión interna.

Asimismo, el jurado valoró haber podido observar en funcionamiento unidades del MAN eTruck en una cantera, es decir, en condiciones operativas reales similares a las que afrontan diariamente numerosas empresas de transporte.

En palabras de Rosa Curbelo, responsable de Ventas de MAN en Barcelona y encargada de recoger el premio: “Estamos agradecidos y orgullosos de recibir este galardón que reconoce la apuesta de MAN por la innovación tecnológica y el desarrollo de nuevas soluciones de transporte. Nuestra compañía reafirma su compromiso con la movilidad eléctrica y con el desarrollo de tecnologías orientadas a la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte. Por ello, ofrecemos una amplia gama de camiones eléctricos adaptada a diferentes necesidades operativas y condiciones de trabajo.”

A partir de ahora, el nuevo servicio de recarga MAN Charge&Go está disponible para todos los clientes, independientemente de la marca de su vehículo. Este servicio facilita la localización en toda Europa de los puntos de recarga compatibles con camiones y, mediante una tarjeta de carga, permite el pago de la electricidad de forma sencilla y con condiciones atractivas. Uno de los aspectos más destacados de MAN Charge&Go es el exclusivo estándar MAN eTruck ready. La actual red de recarga compatible con camiones cuenta con unos 650 estaciones y, para finales de 2025, cerca de 1000 estaciones cumplirán con el estándar eTruck ready. Por otra parte, la tarjeta de carga de MAN Charge&Go se acepta en más de 15 000 estaciones de carga en toda Europa. Los usuarios también se beneficiarán de la expansión continua de esta red.

La posibilidad de cargar en puntos de recarga públicos es un factor clave a la hora de optar por camiones eléctricos. Para evitar que la carga en espacios públicos se realice en puntos de recarga pensados para turismos y no aptos para vehículos industriales, MAN ha desarrollado el estándar eTruck ready, que ayuda a los clientes a encontrar puntos de carga adecuados para camiones. Entre los criterios, se tienen en cuenta la maniobrabilidad, así como las restricciones de altura y peso. En el mapa digital de MAN Charge&Go, los puntos de recarga compatibles se clasifican en dos categorías: eTruck ready y eTruck limited. Mientras que los puntos eTruck ready son plenamente accesibles para camiones, los denominados «limited» presentan algunas limitaciones, por ejemplo, en cuanto a la longitud del vehículo.

La gestión sencilla y fiable de la carga en estaciones de distintos operadores es el eje central del servicio MAN Charge&Go. El conductor del eTruck se identifica con la tarjeta correspondiente en la estación de carga y el pago se tramita automáticamente en segundo plano. El servicio está pensado para que también puedan beneficiarse las flotas mixtas. Al final de cada mes, una factura consolidada y transparente proporciona un buen control de los costes de recarga de toda la flota en todos los puntos utilizados. MAN Charge&Go utiliza para ello la red de carga de los Preferred Partners de TRATON Charging Solutions, garantizando de esta forma condiciones atractivas para los usuarios, quienes también se benefician de la asistencia las 24 horas del día a través de los expertos de MAN Mobile24.

MAN Charge&Go forma parte del ecosistema digital de MAN, lo que facilita la planificación y gestión más cómoda y eficiente para los gestores de flota y conductores. En la práctica, esto significa que las estaciones de carga pueden visualizarse directamente en el vehículo o a través de la MAN DriverApp. Además, el MAN Charge&Go Service Portal ofrece a los usuarios total transparencia sobre los costes de carga y el uso de sus tarjetas.

MAN Truck & Bus impulsa la descarbonización del transporte por medio de soluciones y vehículos innovadores. Para facilitar el cambio a la electromovilidad es fundamental que los responsables políticos fomenten la expansión del mercado y aseguren un marco financiero fiable. Esto implica directrices políticas firmes y decididas, así como el despliegue de una infraestructura de carga adecuada para vehículos industriales. De aquí a 2030, Europa necesitará al menos 50 000 puntos de recarga públicos.

Con casi 360 km de recorrido por trayecto, un ahorro potencial de 3000 toneladas de CO₂ y un consumo de 75 kWh por cada 100 km, la empresa de transporte Elflein, en colaboración con MAN y el Grupo BMW, impulsa la transformación hacia una logística automotriz sostenible. El camión eléctrico MAN de Elflein se ha probado en el transporte entre las plantas del Grupo BMW en Leipzig y Ratisbona. El trayecto de 360 kilómetros se completó sin problemas, y durante la prueba por esta ruta, el MAN eTGX registró un consumo medio de energía de solo 75 kWh por cada 100 km.

Actualmente, Elflein realiza 25 recorridos diarios de ida y vuelta entre las plantas de BMW en Ratisbona y Leipzig, empleando camiones diésel y camiones propulsados por bio-GNL. La electrificación completa de estos 50 trayectos individuales diarios permitiría ahorrar hasta 3000 toneladas de CO₂ al año. Este cálculo se basa en una reducción de CO₂ de 251 kg por trayecto (360 km), lo que se extrapola a 50 viajes diarios y cinco días de operación por semana, sin incluir en esta cifra el uso de bio-GNL.

Infraestructura de carga y planificación: camiones eléctricos aptos para el uso diario

La transición gradual hacia vehículos eléctricos supone una reducción significativa de las emisiones de CO₂. El centro logístico de Elflein en Leipzig ya cuenta con infraestructura de carga para los eTrucks y, próximamente, se instalarán puntos adicionales en otros emplazamientos de Elflein a lo largo del trayecto.

«Una vez más, el MAN eTGX utilizado por Elflein está demostrando su total capacidad y adecuación para el transporte de larga distancia. En la logística de producción de BMW, la variante ultrabaja también ha destacado por su ventaja única en el mercado de transporte totalmente eléctrico de hasta tres metros de altura — afirma Dennis Affeld, director general de MAN Truck & Bus Alemania—. Y todo esto con un consumo energético muy bajo de 75 kWh por cada 100 kilómetros. Esto confirma que, hoy por hoy, el cambio hacia vehículos sin emisiones ya es perfectamente viable».

Rüdiger Elflein, socio gerente de Elflein, afirma: «La incorporación del primer MAN eTGX a nuestra flota nos ha permitido dar un paso importante hacia una logística libre de emisiones. La prueba ha demostrado de forma contundente que, a día de hoy, los camiones eléctricos modernos tienen un buen rendimiento y que el temor a la falta de autonomía es infundado. En el sector de la logística, las rutas deben planificarse con precisión y detalle, por lo que incluir una parada para recargar no supone ningún problema. Nuestro objetivo es seguir ampliando la electrificación de nuestra flota y ofrecer a nuestros clientes soluciones de transporte sostenible al más alto nivel».

Apertura tecnológica en logística

Elflein es desde hace muchos años un socio fiable del Grupo BMW en el transporte entre plantas. La empresa realiza diariamente operaciones de transporte nacional e internacional para diversos centros de BMW. En dichas operaciones se transporta una gran variedad de mercancías, entre ellas, piezas de carrocería, piezas de chapa o mercancías clasificadas como peligrosas. La elevada frecuencia de los envíos, los requisitos de entregas «just-in-time» y «just-in-sequence», así como la manipulación delicada de materiales complejos convierten el transporte entre plantas en una disciplina logística de alto nivel, un desafío que Elflein afronta con la máxima precisión y capacidad de innovación.

«Nuestra estrategia corporativa de apertura tecnológica también se refleja en la logística de transporte del Grupo BMW. Por este motivo, impulsamos de forma consecuente proyectos logísticos pioneros y, a tal fin, hemos creado la Estrategia del Grupo BMW para la reducción de emisiones logísticas. Entre los sistemas de propulsión alternativos, el camión eléctrico muestra un gran potencial para minimizar las emisiones de cara a un futuro próximo. Nos agrada enormemente comprobar que hoy en día ya se pueden fabricar de serie tractoras ultrabajas eléctricas, puesto que son absolutamente esenciales para la logística automotriz —afirma Michael Nikolaides, director de red de Producción y Logística de Grupo BMW—. El actual conductor del eTruck en el transporte de la planta de BMW entre nuestros centros ha demostrado que ya es posible recorrer más de 700 km de ida y vuelta sin ningún problema».

Tractora ultrabaja para máxima flexibilidad en la logística del automóvil

Con una autonomía de hasta 500 kilómetros, el MAN eTGX en versión tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo convierten en el vehículo perfecto para la logística automotriz en la que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Gracias a su sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, el MAN eTGX se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de recarga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de recarga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

«Con los MAN eTGX adicionales en nuestra flota, estamos entrando de manera sistemática en la siguiente fase de electrificación. Nuestra flota totalmente eléctrica consta ya de once camiones eléctricos y nuestro objetivo es claro: queremos seguir aumentando el número de vehículos sin emisiones. La sostenibilidad no es una moda pasajera para nosotros, sino que forma parte de nuestra cultura empresarial. Por eso, además de invertir en sistemas de propulsión alternativos, también lo hacemos en nuestra propia infraestructura de recarga y en energía verde. Estamos convencidos de que el futuro de la logística es eléctrico, y estamos contribuyendo activamente a darle forma», concluye Rüdiger Elflein, director general de Elflein.

El Grupo Jacky Perrenot ha recibido el primer camión eléctrico MAN del pedido realizado en marzo de 2024. La ceremonia oficial de entrega del MAN eTGX tuvo lugar el 3 de abril de 2025 en el Service Centre de MAN en Lyon, en presencia de Philippe Givone, presidente del Grupo Jacky Perrenot; Philippe Cuoc, director general del Grupo Jacky Perrenot; Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus; y Jean-Yves Kerbrat, director general de MAN Truck & Bus en Francia.

La empresa de logística, con sede en la localidad francesa de Saint-Donat-sur-l’Herbasse, ha encargado más de 100 MAN eTGX y eTGS. El pedido incluye 40 unidades en firme (35 tractoras y 5 chasis) con la opción de adquirir otros 60 vehículos más. «Llevamos muchos años comprometidos con la descarbonización de nuestras operaciones de transporte —explicó Philippe Cuoc—. Junto con nuestros socios, como el fabricante MAN, nos esforzamos por desarrollar las mejores soluciones con el fin de cumplir unos objetivos medioambientales que forman parte esencial de nuestra estrategia».

Impulso a la descarbonización del transporte de mercancías en Francia

La entrega del primer eTGX subraya el compromiso de MAN de reducir tanto su huella de carbono como la de sus clientes. Un pilar clave de este esfuerzo es la transición a la movilidad eléctrica. «Nuestro primer eTruck en Francia se entrega a una de las principales empresas de reparto del país. Estamos muy agradecidos por la confianza que han depositado en MAN y nos sentimos orgullosos de poder contribuir a la descarbonización sostenible del transporte de mercancías por las carreteras francesas», destacó Alexander Vlaskamp durante la entrega.

La asociación con MAN demuestra que los vehículos con el emblema del león cumplen con las exigencias de esta reconocida empresa de transporte, pero, más allá de todo eso, refleja la confianza del Grupo Jacky Perrenot en la nueva gama de camiones eléctricos MAN. «Nos enorgullece apoyar al Grupo Jacky Perrenot en su estrategia de descarbonización mediante la entrega de este primer MAN eTGX —declaró Kerbrat—. Este primer pedido en firme de la nueva generación de camiones eléctricos en Francia representa un hito importante para MAN en su misión de acelerar la transición energética en las flotas de transporte».

La preserie de eTrucks suma unos 800 000 kilómetros en operaciones con clientes

El primer camión entregado al Grupo Jacky Perrenot forma parte de la serie preliminar de 200 vehículos que MAN fabricó en 2024 para clientes interesados en iniciarse de forma temprana en la electromovilidad. En Europa, la mayoría de estos vehículos ya están funcionando con éxito desde principios de año, con proveedores de servicios logísticos de países como Alemania, Austria, Bélgica o Países Bajos. Hasta la fecha, los camiones eléctricos han recorrido alrededor de 800 000 kilómetros, incluso en condiciones invernales, con un bajo consumo energético medio de tan solo 104 kWh por cada 100 kilómetros.

La innovación tecnológica clave en los MAN eTrucks

La tractora ultrabaja MAN eTGX es pionera en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Gracias a un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías, se adapta perfectamente a cualquier necesidad de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW), así como con el nuevo estándar MCS, que se ofertará inicialmente con una potencia de carga de hasta 750 kW y posteriormente hasta un megavatio, lo que permitirá realizar recargas rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Sobre el Grupo Jacky Perrenot

Con una facturación de más de mil millones de euros en 2023, el Grupo Jacky Perrenot lidera el mercado europeo de transporte y logística. La compañía cuenta con 10 000 empleados y opera en más de 145 sedes repartidas por Europa.

Sobre MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es uno de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo.

El 21 de febrero, el proveedor mundial de servicios logísticos Dachser puso en servicio doce camiones MAN eTGX totalmente eléctricos. Con estas tractoras Ultra Low Liner especiales, Dachser ahora también amplía su creciente flota de camiones eléctricos en el área del transporte de gran volumen utilizando los denominados megarremolques.

Estas unidades ofrecen 20 centímetros más de altura interior, ya que la zona de carga se encuentra a poco menos de 100 centímetros por encima de la superficie de la carretera. El espacio de carga disponible aumenta en ocho metros cúbicos, manteniendo la misma longitud y anchura y sin superar el límite de cuatro metros de altura permitido en Alemania. Un megarremolque de gran capacidad con carga en dos niveles ofrece espacio para 67 europalets.

«Para Dachser, este es otro paso más hacia la plena integración de los eTrucks en el transporte de larga distancia», explicaba Stefan Hohm, director de desarrollo de Dachser, durante la entrega de los nuevos camiones eléctricos de manos del Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus. «Desde 2021, nuestra red europea de grupaje apuesta exclusivamente por los remolques con mayor altura interior, ya que en trayectos largos son más económicos y eficientes en el uso de recursos que los remolques estándar. Lograr que estas unidades se puedan remolcar de forma totalmente eléctrica con los camiones MAN eTGX Ultra Low Liner nos ayuda a impulsar una logística aún más sostenible».

Los futuros conductores fueron los encargados de recoger las doce tractoras eTGX Ultra Low Liner directamente en la planta de producción de MAN Truck & Bus en Múnich y trasladarlas posteriormente a sus correspondientes centros en toda Alemania. Por otra parte, desde diciembre de 2024 la empresa de logística alimentaria Müller Fresh Food Logistics, adquirida en 2023 por Dachser, opera un eTGX en los Países Bajos.

Durante la entrega oficial, Dr. Zohm afirmaba que «el hecho de que grandes empresas de logística como Dachser estén equipando gradualmente sus flotas con camiones eléctricos demuestra que la transición a propulsiones sin emisiones en el sector logístico se está convirtiendo en una realidad. Nuestro MAN eTruck cuenta con un concepto de batería modular y está diseñado para adaptarse a todas las aplicaciones de transporte cotidianas, por lo que nuestros clientes no deben rebajar sus expectativas en comparación con un camión de propulsión convencional. Esto significa que el MAN eTruck como tractora Ultra Low Liner para el transporte de gran volumen, incluso con la distancia entre ejes más corta posible, sigue ofreciendo la máxima capacidad de batería para una autonomía de alrededor de 500 kilómetros».

Dachser despliega camiones eléctricos de manera sistemática

Con el fin de apostar por una estrategia de protección climática a largo plazo basada en la eficiencia, la innovación y la responsabilidad integradora, Dachser está allanando el camino para lograr una logística sostenible junto con sus clientes y socios. En 2015 el proveedor de logística empezó a desplegar vehículos eléctricos con batería para llevar a cabo un servicio de reparto por ciudad libre de emisiones. Actualmente cuenta con tres centros de movilidad eléctrica en Alemania en los que se prueban camiones sin emisiones para logística de grupaje y se estudia la interacción entre los sistemas fotovoltaicos, la capacidad de carga de las baterías, los sistemas de carga inteligentes y la infraestructura de carga. Con la incorporación de doce nuevos camiones MAN eTGX, Dachser opera más de 120 camiones eléctricos para transporte de larga y corta distancia por Europa.

MAN eTruck: la innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis packs de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción. Además de los MAN eTGX y eTGS para tareas de transporte pesado, el MAN eTGL completa la cartera de camiones eléctricos MAN para el transporte de reparto ligero.

Sobre Dachser

Dachser es una empresa familiar con sede en Kempten (Alemania) especializada en servicios logísticos de transporte, almacenamiento y servicios personalizados en dos unidades de negocio: Dachser Air & Sea Logistics y Dachser Road Logistics. Los amplios servicios de logística de contratos y las soluciones específicas para cada sector completan la oferta de la empresa. La red de transporte fluida y sin interrupciones (tanto en Europa como en el resto del mundo) y los sistemas informáticos totalmente integrados garantizan soluciones logísticas inteligentes a nivel global.

Con cerca de 34 000 empleados en 377 ubicaciones en todo el mundo, Dachser alcanzó en 2023 unos ingresos netos consolidados de aproximadamente 7100 millones de euros. Ese mismo año, el proveedor de servicios logísticos gestionó un total de 77,4 millones de envíos que sumaron un peso de 40 millones de toneladas métricas. Dachser opera a través de sus propias organizaciones nacionales en 42 países. Para más información acerca de Dachser, visite www.dachser.com.

La movilidad eléctrica «electrifica» cada vez a más personas y empresas en todo el mundo. A nivel internacional, está ganando un rápido impulso. Los analistas prevén que la demanda de autobuses eléctricos siga en aumento en los próximos años y, para 2040, se espera que las ventas de autobuses con cero emisiones superen el 80 % del mercado mundial. «Con el fin de satisfacer esta demanda y hacer una importante contribución en términos de movilidad sostenible, ahora ofrecemos al mercado internacional fuera de Europa la solución del autobús eléctrico MAN con nuestro chasis eBus — declara Rudi Kuchta, director de la Unidad de Negocio de Autobuses de MAN Truck & Bus. Con el chasis, estamos brindando a los carroceros de todo el mundo la base perfecta para sus modelos completamente eléctricos».

Para el desarrollo y el lanzamiento al mercado del chasis eBus, MAN se basa en los conocimientos que se han adquirido con el Lion’s City E. «Además, nos apoyamos en nuestros colaboradores de siempre y trabajamos estrechamente con nuestra red internacional de carroceros para poder satisfacer de la mejor manera posible los mercados de Asia, África, Sudamérica, Australia y Nueva Zelanda», afirma Kuchta. Los primeros prototipos del chasis de autobús eléctrico de MAN se entregarán en 2023 y está previsto que la producción en serie comience en 2024. El chasis eBus se fabricará en la planta polaca de Starachowice, donde también tiene lugar la producción del Lion’s City E. «En los últimos años, nuestro personal de desarrollo y producción ha aquilatado una valiosa experiencia en torno a nuestro eBus y su producción en serie, algo que naturalmente estamos incorporando en la producción de nuestro nuevo chasis eBus. Nuestros clientes saldrán muy beneficiados de todo esto», añade.

Chasis eBus: soluciones flexibles y tecnologías probadas

En un primer momento, MAN ofrecerá el chasis de autobús eléctricos en una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, entrada baja e interurbano (piso alto). «Para garantizar que el chasis eBus se pueda utilizar en cualquier lugar, estará disponible como variante con volante a la izquierda y volante a la derecha apunta Barbaros Oktay, jefe de Ingeniería de Autobuses de MAN Truck & Bus. Un aspecto particularmente interesante en los países en los que predomina el tráfico por la izquierda y donde los autobuses MAN ya son un elemento característico del panorama vial, como es el caso de Singapur, Sudáfrica, Australia o Nueva Zelanda».

En cuanto a los componentes del chasis eBus, MAN confía en la tecnología del Lion's City E, sobre todo el motor central eléctrico del eje trasero y la acreditada tecnología de baterías del Grupo Volkswagen. «Gracias a esta tecnología que ya ha demostrado su eficacia y a nuestros muchos años de experiencia en el campo de la tecnología de chasis, podemos ofrecer a nuestros clientes una solución de movilidad eléctrica innovadora y eficiente para el transporte urbano e interurbano», sostiene Oktay.

Otro aspecto convincente es que MAN da un paso más en materia de tecnología de baterías para satisfacer así los requisitos, en ocasiones considerablemente diferentes, que exigen las empresas internacionales de autobuses en términos de autonomía diaria, kilometraje total y costes. Además de la tecnología NMC (batería de litio, níquel, manganeso y cobalto) habitual en el Lion's City E, también se utilizará tecnología LFP (batería de litio y ferrofosfato). Nuestro objetivo es facilitar al máximo que todos nuestros clientes se inicien en la movilidad eléctrica. Y podemos hacerlo con un producto que es seguro, fiable, tiene mucha autonomía y es extremadamente flexible», resume Oktay.

Estrategia NewMAN: el chasis eBus como un importante paso hacia el futuro

La introducción del chasis de autobús eléctrico es otro gran paso importante y consecuente de MAN Truck & Bus en lo referente a la estrategia NewMAN y, por tanto, es un gran paso hacia el futuro. El objetivo es desempeñar un papel fundamental en la configuración de la movilidad del futuro. «Estamos centrados de forma clara en los vehículos sin emisiones de CO2, un elemento fundamental de nuestra estrategia — explica Rudi Kuchta. El camino nos lleva desde las bajas emisiones hasta las cero emisiones. Para conseguirlo, apostamos por la movilidad eléctrica en el segmento de los autobuses urbanos con el Lion’s City E». Y lo estamos logrando con éxito, ya que el autobús urbano totalmente eléctrico se utiliza ya en un gran número de importantes ciudades europeas, como Barcelona, Hamburgo, Copenhague, Malmö o Zúrich. De esta forma, el Lion's City E demuestra día tras día su dominio del tráfico urbano y cómo se puede integrar fácilmente en las operaciones existentes.

Desde que el Lion's City E salió a la venta, MAN Truck & Bus ha firmado contratos con clientes para la entrega de más de 1000 autobuses eléctricos. El nuevo chasis de autobús eléctrico está ahora en disposición de contribuir de forma significativa al avance de la movilidad sostenible también fuera de Europa. «En MAN estamos comprometidos para alcanzar los objetivos climáticos del Acuerdo de París — afirma Kuchta. Para nosotros, la responsabilidad social que implica una movilidad respetuosa con el medio ambiente no termina en las fronteras de Europa».

En el marco del evento, Alexander Vlaskamp también ha anunciado que la fabricación de los primeros 200 camiones eléctricos dará comienzo a principios de 2024. Los camiones con batería eléctrica saldrán de la línea de producción de la planta principal de electromovilidad de MAN en Múnich. Además, se aumentará el valor añadido de los vehículos industriales eléctricos con el montaje interno de los llamados packs de baterías. No cabe duda de que MAN está acelerando el ritmo de la transición hacia sistemas de propulsión libres de combustibles fósiles y se está preparando para un futuro sin emisiones en el transporte de mercancías y de pasajeros.

La flota bávara (Bayernflotte)

Esto también implica el desarrollo de más competencias en el campo de la tecnología del hidrógeno. El estado de Baviera está financiando el proyecto de investigación «flota bávara» como parte de su propia estrategia de hidrógeno con 8,5 millones de euros, promoviendo así el desarrollo de competencias.

Como parte del proyecto, MAN está desarrollando un camión de pila de combustible junto con sus socios industriales Bosch, Faurecia y ZF. Los primeros vehículos se entregarán a mediados de 2024 a cinco clientes: BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics y Spedition Dettendorfer. Durante un año, los cinco probarán en uso real los camiones de pila de combustible alimentados con hidrógeno. Con la decisión en el día de hoy de un compromiso de financiación entre el primer ministro de Baviera, Markus Söder, y el ministro de Economía de Baviera, Hubert Aiwanger, el proyecto se acelera.

Cero emisiones: comparación de tecnologías

Con la primera presentación del prototipo de vehículo eléctrico de batería basado en la nueva generación de camiones MAN, la empresa demostró que la propulsión eléctrica con baterías y la de pila de combustible alimentada por hidrógeno van de la mano tecnológicamente y se complementan entre sí. El punto de partida es el motor eléctrico, que obtiene su energía de las baterías. Los BEV (vehículos eléctricos de batería) ya ofrecen la tecnología básica que combina, por un lado, los requisitos de los clientes en cuanto a soluciones prácticas y optimización de costes y, por otro, la búsqueda de la sostenibilidad y la neutralidad climática en los camiones, autobuses y furgonetas de MAN. Como complemento, en el futuro se podrán utilizar camiones y autocares con celdas de combustible de hidrógeno, ya que están basados en la cadena cinemática de los BEV, pero gran parte de las pesadas baterías las sustituyen por depósitos de hidrógeno y celdas de combustible más ligeros.

Según el estado actual de la técnica, los vehículos industriales con pilas de combustible tienen una mayor autonomía que aquellos que usan baterías como forma de almacenar energía. No obstante, es de prever que los costes energéticos del hidrógeno en funcionamiento sigan siendo significativamente mayores. La ventaja del coste energético de los camiones eléctricos de batería es la clave para que se produzca el cambio rápido a eTrucks indispensable para cumplir los objetivos climáticos del sector del transporte. A modo de explicación: los costes de combustible o energía representan la mayor parte del coste total de explotación (TCO) de los vehículos industriales de uso intensivo.

Además, el desarrollo de una infraestructura de carga es crucial para la transformación de la industria del transporte. El apoyo político es indispensable en este caso. El Grupo TRATON, la empresa matriz de MAN Truck & Bus, también contribuirá a ello. La empresa de vehículos industriales, que opera a nivel internacional, quiere contribuir a la creación de una red de carga de alto rendimiento en Europa en el marco de una empresa conjunta (Joint Venture Agreement High-Performance Charging Network | TRATON).

Otra razón por la que el hidrógeno como medio de almacenamiento de energía para vehículos industriales será relevante más tarde que las baterías es que el hidrógeno verde aún no estará disponible en cantidades suficientes en un futuro próximo y es probable que se utilice en un principio en las industrias siderúrgicas o químicas.

La electromovilidad en el sector de camiones

Hoy, por primera vez, MAN ha presentado su futuro eTruck con el que la empresa cubrirá la mayoría de las aplicaciones en el sector del transporte. MAN considera que la oferta de eConsulting es fundamental para lograr la transición de los clientes a la conducción sin combustibles fósiles y, asimismo, facilitar el uso del transporte sostenible a los usuarios. Para una óptima conversión de la flota de diésel a BEV se requiere un análisis integral de las necesidades de los clientes mucho antes de la compra de un camión eléctrico. Una vez tomada la decisión de adquirir un eTruck, eConsulting se encarga de la fase operativa que incluye la optimización de costes, el análisis de rutas y la optimización de la flota y la infraestructura de carga.

Producción de packs de baterías

Las baterías de los vehículos son un elemento clave en el camino hacia una conducción libre de emisiones. En la primavera de 2021, MAN comenzó a desarrollar su propio know-how en el montaje de packs de baterías. El  eje de todo esto es el centro técnico de movilidad eléctrica en la planta de Núremberg, donde se han fabricado desde entonces los primeros packs de baterías para pruebas en vehículos eléctricos y ensayos internos en producción individual.

Los packs de baterías son las unidades más grandes de los vehículos industriales alimentados por baterías. Las celdas de la batería están integradas y controladas por estas unidades. En el autobús urbano MAN Lion’s City E, fabricado en serie, el pack de baterías tiene una capacidad de 80 kWh. En la actualidad hay seis packs de baterías instalados en un autobús urbano de 12 metros, con lo que se obtiene una autonomía de hasta 350 kilómetros. En la Efficiency Run que tuvo lugar en mayo de 2021, el MAN Lion's City E demostró con claridad que puede superar esta autonomía en condiciones cotidianas favorables. El autobús eléctrico de MAN recorrió 550 kilómetros durante 24 horas de servicio en una línea de transporte público de Múnich, sin cargas intermedias. La conducción del autobús eléctrico de MAN demostró qué autonomía se puede alcanzar actualmente y cómo influyen factores, como la topografía, el estilo de conducción o el uso de la calefacción y el aire acondicionado.

Encontrará más información sobre la electromovilidad en MAN en nuestra MAN Newsroom y en #Electromobility.