Tan solo dos años después de comenzar su actividad, MAN FinancialServices (MAN FS) ha experimentado una sólida evolución. De hecho, MAN FS ya financia cerca de un tercio de los vehículos MAN comercializados en los mercados en los que opera, lo que supone alrededor de 41 800 unidades hasta la fecha. En el primer semestre de 2026, MAN FS llegó a financiar más de la mitad de los camiones eléctricos MAN de nueva matriculación, un dato que pone de relieve el importante papel que desempeñan unas soluciones de financiación atractivas en la expansión de la movilidad eléctrica.

Impulso a la movilidad eléctrica y desarrollo de nuevas ofertas

«Queremos ofrecer a nuestros clientes el mejor apoyo posible en su transición hacia la movilidad eléctrica con unas ofertas que están teniendo muy buena acogida en el mercado. Al mismo tiempo, seguimos desarrollando nuevas soluciones financieras y de servicio, así como conceptos innovadores de infraestructura de recarga concebidos específicamente para responder a las necesidades de la electromovilidad», señala Gerard van Keulen, director de MAN FinancialServices.

Mayor presencia y nuevos planes de expansión

MAN FS respalda la venta de vehículos industriales MAN con una oferta de soluciones globales de leasing, financiación y seguros. En combinación con los contratos de servicio personalizados de MAN, los clientes se benefician de una solución de servicios integral prestada por un único proveedor. El número de países que disponen de esta oferta es cada vez mayor: en apenas dos años desde su lanzamiento en 2024, MAN FS está presente en 19 países, más del doble que en sus inicios. Estos países son Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Irlanda, Italia, Lituania, Noruega, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Suecia, además de Corea del Sur, Marruecos, México y Sudáfrica. En conjunto, MAN FS presta servicios financieros en mercados que concentran cerca del 82 % del volumen de ventas de la empresa. MAN FS ya tiene prevista una nueva expansión y aspira a seguir ampliando su presencia internacional en un futuro cercano.

Bajo el lema «Driving. People. Partner.», MAN presenta en la IAA Transportation 2026, que se celebra en Hanóver del 14 al 20 de septiembre de 2026, su gama de camiones y furgonetas especialmente eficientes con un peso de 3,5 a 250 toneladas. Todo ello se complementa con un ecosistema integral en torno a la electromovilidad, la carga y el suministro de energía. De este modo, MAN demuestra cómo es posible llevar a cabo una transformación del sector del transporte de forma exitosa y rentable. La novedad de esta edición de la IAA es la posibilidad de realizar pruebas de conducción con salida directa desde el stand de MAN en el pabellón 11 de la feria.

El nuevo MAN eTGX es el gran protagonista del stand. Sus mejoras aerodinámicas, su mayor capacidad de recuperación de energía y una nueva generación de baterías con un 10 % más de energía utilizable permiten a la tractora 4×2 alcanzar una autonomía de hasta 660 kilómetros. Esta cifra aumenta hasta los 720 kilómetros con la nueva variante de tractora 6×2, equipada con una séptima batería. Aun así, el peso de las baterías sigue siendo bajo: la tractora 4×2, con una tara de 10,7 toneladas, ofrece una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar, comparable a la de un conjunto articulado diésel.

Además de mejorar la eficiencia, el nuevo diseño del MAN eTGX proporciona al conductor una mejor visibilidad directa y, con ello, aumenta la seguridad de los demás usuarios de la vía, sobre todo en entornos urbanos.

«Nuestro lema para la IAA, “Driving. People. Partner.”, resume a la perfección lo que representa MAN. Nuestros vehículos especialmente eficientes, fiables y seguros impulsan la transformación del transporte. Nuestro nuevo MAN eTGX, innovador y práctico a partes iguales, facilita aún más la transición hacia la electromovilidad —explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. Asimismo, gracias a nuestros empleados y nuestra red de servicios, nos mantenemos cerca de los clientes, una cercanía que reforzaremos en los próximos años junto con nuestros socios MAN, mediante inversiones por valor de 700 millones de euros en todo el mundo. De este modo, apoyamos a nuestros clientes con soluciones integrales en su camino hacia un negocio de transporte sostenible y económicamente próspero».

Propulsión eléctrica o convencional, la eficiencia es la clave

Con las series MAN eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, MAN contará en el futuro con un portafolio integral de camiones eléctricos de entre 12 y 50 toneladas que se exhibe al completo por primera vez en la IAA Transportation 2026. Estos modelos cubren prácticamente toda la gama de aplicaciones, desde el transporte de distribución urbano hasta los servicios municipales, la construcción o el transporte de larga distancia. Todas las series comparten la tecnología de baterías modular y especialmente eficiente, desarrollada por MAN específicamente para vehículos industriales, que brinda la configuración adecuada para cada tarea de transporte.

Desde finales de julio, MAN produce los primeros eTGX y eTGS con tecnología de carga de megavatios (MCS), unas unidades que se están entregando progresivamente a los clientes. Este estándar de carga ultrarrápida permite cargar las baterías del 20 al 80 % en unos 30 minutos, es decir, durante la pausa obligatoria del conductor. En los pabellones 14 y 15 de la IAA, MAN realiza demostraciones diarias de la rapidez y eficiencia de la carga MCS en colaboración con Milence, su socio de infraestructura de carga.

La rentabilidad de los motores convencionales también es una prioridad. La cadena cinemática D30 PowerLion logra un ahorro de combustible de hasta el 5 % en comparación con su predecesora y, junto con toda la gama de motores diésel de MAN, se convierte en una de las soluciones más eficientes del mercado. Entre los vehículos con propulsión convencional, destaca el nuevo camión de 60 toneladas basado en el MAN TGS 8×4, especialmente indicado para trabajos de minería en todo el mundo gracias a su gran robustez y elevada carga útil.

Actualizaciones para los sistemas de asistencia

Además, MAN dará a conocer en la IAA un buen número de innovaciones en sistemas de asistencia y seguridad destinadas a mejorar la eficiencia, la seguridad y el confort de toda su gama de camiones. El control de crucero predictivo EfficientCruise analiza la infraestructura viaria de forma aún más inteligente. La interacción activa entre los sistemas FrontDetection, el asistente de giro y el asistente de frenada de emergencia ofrece más protección a los usuarios vulnerables de la vía situados tanto delante como al lado del vehículo, incluso a baja velocidad. Por primera vez, el nuevo MAN eTGX incorpora nuevas funciones de confort para el conductor, entre ellas, la carga inalámbrica del móvil, los mandos EasyControl en la puerta del acompañante, una potente toma de corriente de 230 voltios, así como un sistema mecánico de cierre nocturno para mayor protección durante los periodos de descanso.

Soluciones integrales para una electromovilidad rentable

MAN aborda la rentabilidad de la movilidad eléctrica desde un punto de vista integral. Durante la IAA presenta, junto con MAN Transport Solutions, un ecosistema completo de la electromovilidad, que incluye la infraestructura de recarga, la carga inteligente y la gestión energética, además de nuevas aplicaciones como la recarga bidireccional. El objetivo es optimizar los tiempos de carga, reducir los costes energéticos y garantizar una explotación rentable de las flotas eléctricas.

A tal fin, MAN Charge&Go sigue ampliando su red europea de recarga —cuya idoneidad para camiones eléctricos ha sido verificada— con 50 estaciones de carga adicionales en varios países europeos, entre ellos, la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal. Asimismo, con el Smart Charging Cube, MAN presenta una solución para ubicaciones en las que todavía no se dispone de conexiones a la red eléctrica de alta capacidad. Todo ello, unido a los servicios propios de MAN y a la colaboración con los socios de confianza, conforma una oferta integral para llevar a cabo con éxito la transición a la movilidad eléctrica.

MAN también da a conocer en la IAA su recién publicado informe estratégico «Más allá del diésel». En él analiza tres flotas internacionales en distintas fases de electrificación y demuestra que las empresas pioneras están obteniendo una ventaja competitiva estructural y económica. Los camiones eléctricos despliegan su máxima rentabilidad en las cocheras gracias a la carga inteligente y al uso de soluciones energéticas como los sistemas fotovoltaicos y el almacenamiento. De este modo, al cabo de cinco años se puede reducir el coste total de explotación (TCO) hasta un 13 % en comparación con el diésel.

MAN TGE electrificada por Flux

MAN presenta dos vehículos innovadores próximos a la producción en serie con los que anticipa los posibles siguientes pasos de su estrategia de electrificación dentro del segmento de las furgonetas. Los vehículos, basados en la MAN TGE, se han desarrollado en colaboración con Flux, su socio suizo, para aplicaciones especializadas que requieren ciertas características, como mayor MMA, tracción total y tomas de fuerza eléctricas. Entre estos ámbitos de aplicación se encuentran los servicios de emergencia, los cuerpos de bomberos y los servicios municipales, que hasta la fecha solo se podían electrificar de forma limitada. La batería instalada, con una capacidad bruta de 119 kWh, permite alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros conforme al ciclo WLTP. MAN está aprovechando la IAA Transportation para recabar opiniones de los clientes sobre el proyecto.

En la IAA de este año, la MAN TGE también se centra en la eficiencia, la productividad y la comodidad del conductor. Diez años después de su estreno mundial en Hanóver, MAN presenta nuevas opciones de personalización de MAN Individual, así como nuevos servicios MAN TGE Connect. La oferta de MAN Individual se amplía con la recién incorporada MAN TGE Individual Lion X y el nuevo paquete MAN TGE Individual Black como opción básica.

La principal novedad de la oferta de servicios digitales para la furgoneta MAN es la introducción de la «Lifetime Connectivity» (conectividad de por vida), que se ofrece sin coste adicional para el cliente a partir de septiembre. En la MAN TGE, todos los servicios digitales integrados en el vehículo —incluidas las funciones en línea y las actualizaciones de mapas— pasan a ser totalmente gratuitos. Otra novedad es la MAN TGE Connect, una aplicación para smartphones que ayuda a los conductores a organizar su trabajo diario para que resulte más cómodo, eficiente y transparente.

La nueva «Iniciativa Brennero Verde», impulsada por MAN Truck & Bus y Dettendorfer Energy GmbH en colaboración con socios de los sectores industrial, energético y de infraestructuras, está dando un impulso al despliegue de camiones eléctricos en la ruta del Brennero.

La protección climática ocupa claramente un lugar central. En comparación con un camión con motor diésel, cada eTruck permite reducir una media de unas 95 toneladas de CO2 al año, tomando como referencia un recorrido anual de 110 000 kilómetros. Con solo 300 vehículos al día, el ahorro potencial podría ascender hasta 28 000 toneladas de CO2 anuales, una cifra comparable a las emisiones de una localidad pequeña.

Esta nueva tecnología de propulsión no solo beneficia al clima, sino también a los residentes locales, gracias a una notable reducción de la contaminación acústica. En la aceleración inicial, los camiones eléctricos generan 12,6 dB menos de ruido que los camiones diésel y, subjetivamente, se perciben como mucho más silenciosos, en concreto, la mitad de ruidosos. En una zona de valles angostos como la del Brennero, se trata de un factor clave para lograr una mayor aceptación pública. A esto se suma que los camiones eléctricos funcionan, en gran medida, sin emisiones locales, dado que las emisiones de partículas que generan los motores de combustión desaparecen por completo y el uso de la recuperación de energía en pendientes descendentes reduce el desgaste de los frenos.

«El Brennero es una prueba de resistencia para el transporte de mercancías en Europa y, al mismo tiempo, demuestra de forma tangible que la movilidad eléctrica en el transporte pesado puede contribuir de manera significativa a aliviar el problema del tráfico hoy en día —declara Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Investigación y Desarrollo—. Hasta que se complete el túnel de base del Brennero, el camión eléctrico puede desempeñar un papel importante para mejorar la situación».

En este contexto, MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH y sus socios ponen en marcha la «Iniciativa Brennero Verde» con el objetivo de desarrollar el corredor del Brennero como un referente en la logística sin emisiones. Una iniciativa que no pretende competir con el tren, sino complementarlo. Hasta que finalice el túnel, este corredor será una alternativa rápida de transporte y, posteriormente, se utilizará para cubrir, entre otros, los flujos de tráfico que no puedan evitarse o desviarse a otros modos de transporte.

La iniciativa se considera parte de un sistema de transporte integrado. Se centra específicamente en el transporte de mercancías por carretera, que continuará siendo necesario en el futuro ante el continuo aumento del volumen de transporte. La expansión de las infraestructuras de recarga y de la capacidad de la red a lo largo del corredor de tránsito europeo es un requisito indispensable para poder ampliar el proyecto. La iniciativa se basa en las primeras experiencias prácticas llevadas a cabo con éxito.

«Para las empresas de logística, lo que cuenta en última instancia es la viabilidad práctica. Precisamente ahí es donde entra en juego la iniciativa: estamos demostrando que el transporte sin emisiones en la región alpina es positivo desde el punto de vista ecológico, pero también económicamente atractivo; lo es en la actualidad y no dentro de diez años», explica Georg Dettendorfer, director general de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG, una empresa mediana dedicada a servicios logísticos en la Alta Baviera con cerca de 240 tractoras, así como director general de Dettendorfer Energy GmbH, una joint venture entre el proveedor regional de energía Energie Südbayern y Dettendorfer Spedition.

El uso de camiones eléctricos en el Brennero no solo beneficia al clima y los residentes locales, sino también a las empresas de transporte puesto que, con un kilometraje anual de unos 110 000 kilómetros, se puede conseguir un ahorro de costes considerable. A la vista de los actuales precios del gasóleo, los costes energéticos de los eTruck son aproximadamente un 40 % más bajos que los de los camiones diésel. La recuperación de energía en zonas alpinas aporta una ventaja adicional en términos de eficiencia: en la ruta del Brennero, el camión eléctrico es capaz de recuperar en los descensos una parte importante de la energía utilizada —hasta el 40 %— y, por consiguiente, reducir significativamente el consumo total de energía. A esto se añade un ahorro adicional de aproximadamente el 80 % en los peajes. En el caso de un camión eléctrico, el coste total de explotación (TCO) durante tres años es aproximadamente un 20 % más bajo que el de un camión diésel con las mismas prestaciones. Además, el uso de camiones eléctricos con batería refuerza la creación de valor local, ya que la energía se genera y se utiliza cada vez más a nivel regional.

Un año después del histórico arranque de la producción en serie de camiones eléctricos, MAN Truck & Bus hace un balance positivo. Y es que, desde entonces, se han fabricado cerca de 1300 eTrucks de la gama pesada en la planta de MAN en Múnich. Por ello, el león eléctrico ya se ha consolidado como parte integrante de la producción en serie del fabricante de vehículos industriales y se ha convertido en un pilar fundamental de la transformación de MAN hacia un transporte de mercancías sin emisiones locales.

Un año de experiencia en fabricación mixta

Lo que comenzó hace un año con un enfoque de producción completamente nuevo se ha consolidado en poco tiempo como un concepto industrial sólido. En la planta principal de Múnich, las variantes eléctricas y diésel de los modelos MAN TGS y TGX siguen fabricándose en una misma línea mediante un sistema de producción mixta plenamente integrado. Este proceso de fabricación flexible permite adaptar con precisión la producción a los pedidos del cliente y a la evolución del mercado, con independencia del tipo de propulsión.

Esta transformación es claramente perceptible en la planta de MAN en Múnich. En la actualidad, la capacidad de producción se mantiene en torno a los 100 camiones al día, independientemente del tipo de propulsión. Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva responsable de Producción, hace balance: «La fabricación de camiones eléctricos y diésel en una misma línea ha demostrado su eficacia durante este primer año de producción en serie y, además, ofrece a MAN una gran flexibilidad en términos de demanda, variedad de versiones y capacidad de entrega. Con nuestros ambiciosos estándares de calidad, seguiremos haciendo todo lo posible para acompañar a nuestros clientes en su camino hacia el futuro».

En los camiones diésel se montan primero los ejes, los depósitos y los sistemas de escape, mientras que los modelos eléctricos se equipan con sus baterías y componentes eléctricos. Para hacer posible esta transformación, más de 5000 empleados han recibido formación específica en tecnología de alto voltaje. «La producción en paralelo de camiones eléctricos y vehículos con propulsión convencional pone de manifiesto una vez más las capacidades excepcionales de la planta de Múnich —destaca Axel Karnasch, director de la planta de Múnich—. La precisión, la pasión y la excelencia forman parte del día a día y sitúan siempre en primer plano la calidad y el valor añadido para el cliente».

MAN sigue avanzando con paso firme gracias a la progresiva electrificación del portafolio y a los próximos lanzamientos de la producción en serie de la gama ligera y media que tendrán lugar en la planta de Cracovia a lo largo del año. El equipo de producción en Polonia se está preparando a fondo para la fabricación en serie de los primeros vehículos eTGL y eTGM. Allí comenzará en breve la producción en serie del MAN eTGL de 12 toneladas. Asimismo, con el eTGM, MAN ha presentado otro modelo eléctrico en el segmento de las 16 toneladas, que también se fabricará en Cracovia y completa el portafolio de camiones eléctricos de MAN entre las 12 y las 50 toneladas.

Por último, la planta de Núremberg, que antes estaba dedicada exclusivamente a la fabricación de motores, ha evolucionado gracias a la puesta en marcha de la producción propia de baterías de MAN y se ha posicionado como un centro de desarrollo y producción tanto de motores diésel de última generación como de sistemas de propulsión alternativos. En este sentido, los centros de fabricación de autobuses fueron los pioneros. La planta polaca de Starachowice fue la primera de toda la red de producción de MAN en adaptarse por completo a la fabricación de vehículos eléctricos, dando el pistoletazo de salida en 2020 con el autobús urbano MAN Lion's City E. El MAN Lion's Explorer E lleva dos años fabricándose en las instalaciones sudafricanas de Olifantsfontein, mientras que en las de Ankara se ha ampliado recientemente la producción en serie de los autobuses urbanos eléctricos. En el futuro, también saldrá de esta línea de montaje el MAN Lion's Coach E, el primer autocar completamente eléctrico de un fabricante europeo. La entrega de las primeras unidades está prevista para finales de este año.

El león eléctrico llega a la carretera

Además del aumento paulatino de la producción, el mercado también está evolucionando de forma positiva. Hoy en día, los clientes utilizan a diario el MAN eTruck en un sinfín de aplicaciones, ya sea el transporte de distribución, la logística automotriz como vehículo ultrabajo, en obras o en el transporte de larga distancia. El camión eléctrico MAN también puede equiparse para su uso municipal o como vehículo de bomberos. Dependiendo de la aplicación prevista, el camión lleva una configuración distinta, por ejemplo, cuando va equipado con siete baterías y una capacidad bruta de 623 kWh, llega a alcanzar una autonomía de hasta 830 kilómetros sin necesidad de recargas intermedias.

Los paquetes de baterías desarrollados y producidos por MAN en la planta de Núremberg son un elemento clave para una transformación exitosa. Estos paquetes permiten ofrecer soluciones a medida para las necesidades de transporte más diversas y ponen de relieve la madurez tecnológica de la cartera de productos de MAN.

La electrificación, clave para la descarbonización de MAN

Cerca del 95 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de MAN se generan durante la vida útil de los vehículos vendidos por MAN (alcance 3, categoría 11). Por ello, la electrificación de su gama de productos es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos. Con el inicio de la producción en serie de los camiones eléctricos con batería MAN eTGX y MAN eTGS en la planta de Múnich, MAN ha completado la transición de la fase de pruebas a la fase de producción a gran escala.

Tras un año de producción en serie, queda claro que el camión eléctrico ya no es un proyecto piloto, sino un producto industrial fabricado de serie con una importancia cada vez mayor para los clientes, los mercados y la reducción de las emisiones de MAN durante la vida útil del vehículo.

Otro factor clave es la descarbonización de los procesos de transporte de MAN. A tal fin, la empresa está impulsando poco a poco la electrificación de su logística de entrada (inbound) y, en 2025, llevó a cabo las correspondientes licitaciones para la implantación de camiones eléctricos con batería, que cubrirán hasta 165 millones de kilómetros al año dentro de la red logística de MAN. El funcionamiento en serie está en marcha desde principios de este año.

La electromovilidad ya ha llegado al ámbito municipal. MAN Truck & Bus ofrece a las ciudades y los municipios una amplia gama de vehículos eléctricos, entre los que se incluyen vehículos de recogida de basuras, volquetes multilift, vehículos con plataforma y grúa de carga, así como vehículos con plataforma intercambiable y vehículos cisterna. De este modo, buena parte de las operaciones municipales pueden llevarse a cabo sin emisiones a nivel local, entre ellas, la recogida de residuos y los servicios de esparcimiento de sal en invierno, así como los trabajos con vehículos de bomberos y vehículos especiales.

El fabricante de vehículos industriales vende anualmente alrededor de 4000 camiones destinados a servicios municipales y de bomberos. Los vehículos de bomberos de MAN ocupan una posición especialmente sólida y, con una cuota de mercado de alrededor del 40 % en los principales mercados europeos —Alemania, Francia, Gran Bretaña, Austria, España, Eslovaquia, Polonia, Suiza, Bélgica, Italia y Hungría—, la empresa lidera este segmento.

Austria marca el camino

Un ejemplo concreto es Judenburg, en la Alta Estiria. Desde finales de 2025, esta localidad emplea a diario un camión MAN de recogida de basuras con carga trasera totalmente eléctrico para lograr una gestión de residuos más sostenible. En comparación con el transporte de reparto o de larga distancia, la recogida de residuos consume mucha energía debido a las constantes paradas y arranques y al funcionamiento continuo de los sistemas de la carrocería. En Judenburg, la autonomía real por ruta llega a los 120 kilómetros dependiendo del perfil de uso (incluso en algunos casos puntuales puede alcanzar los 180 kilómetros). Y todo ello con una capacidad para manejar hasta 800 contenedores. Según la orografía y el peso de los contenedores, el consumo se sitúa entre 1,6 y 2 kWh por kilómetro.

Los vehículos municipales totalmente eléctricos también se han integrado plenamente en las operaciones diarias en otras regiones de Austria. En Viena, por ejemplo, el área de gestión de residuos cuenta con una flota cada vez mayor de vehículos eléctricos, entre los que se incluyen camiones de recogida de basuras, volquetes multilift y vehículos con sistema hidráulico para semirremolque basculante destinados a diferentes perfiles de uso. A esto se suman aplicaciones en el sector logístico, como las de Österreichische Post AG, que ya opera varios MAN eTGS en Viena y, por primera vez, también en Estiria y el Tirol.

Las habituales aplicaciones municipales, caracterizadas por un funcionamiento con frecuentes paradas y arranques y por rutas claramente planificables, son especialmente adecuadas para la propulsión eléctrica. MAN fabrica en Núremberg sus baterías de alto voltaje, desarrolladas específicamente para su uso en vehículos industriales y concebidas para garantizar una gran estabilidad de los ciclos de carga y una larga vida útil en los servicios municipales cotidianos.

Gracias a la colaboración con entre 30 y 40 carroceros especializados, MAN ofrece un amplio abanico de soluciones municipales adaptadas a cada mercado y aplicación, desde la recogida de basuras y los servicios de invierno hasta los vehículos especiales. Las potentes tomas de fuerza eléctricas y las interfaces de alto voltaje suministran hasta 90 kW de potencia de corriente continua, garantizando así un funcionamiento totalmente eléctrico incluso con carrocerías municipales complejas.

La contratación municipal como modelo para soluciones sostenibles

Los ejemplos demuestran que la expansión de los vehículos municipales sin emisiones tiene éxito cuando confluyen un marco normativo claro, seguridad en la planificación y soluciones comercializables. Las ayudas públicas pueden servir de estímulo y facilitar la inversión, en especial en las fases iniciales del mercado. Además, la Directiva de Vehículos Limpios (CVD, por sus siglas en inglés) de la UE ofrece una seguridad vinculante para la planificación que se aplica en toda la Unión Europea y obliga a las entidades adjudicadoras públicas de todos los estados miembros —entre otros, Austria, Alemania, Francia, Italia, España o Países Bajos— a incluir cuotas mínimas de vehículos limpios tanto en la adquisición de vehículos como en los contratos de servicios pertinentes (incluyendo la gestión de residuos o el transporte público). A partir de 2026, estas cuotas se incrementarán considerablemente: hasta el 15 % de vehículos industriales pesados limpios y el 65 % de autobuses limpios, de los cuales al menos la mitad serán sin emisiones. El ejemplo de Austria pone de manifiesto que estos requisitos empiezan a integrarse cada vez más en los concursos públicos y envían un mensaje claro a la industria del automóvil, a los carroceros y a los proveedores de infraestructuras de carga, red y energía.

La tecnología está disponible y, por otro lado, tanto los vehículos como las carrocerías están listos. No obstante, para una rápida expansión del mercado es fundamental la cooperación coordinada entre la industria del automóvil, los carroceros y los proveedores de infraestructuras de carga, red y energía. Precisamente el sector público puede jugar aquí un papel pionero, puesto que apostar de forma firme por vehículos sin emisiones en las compras acelera las economías de escala y envía un mensaje inequívoco a la industria y a los socios de infraestructura. Al mismo tiempo, un enfoque centrado en la creación de valor europeo fortalece la innovación, la competitividad y la resiliencia de las cadenas de suministro en Europa.

«La movilidad eléctrica en el ámbito municipal ya no es un proyecto piloto, sino una solución viable para el día a día —apunta Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE—. Ejemplos como Judenburg o Viena dejan patente que se puede conseguir, tanto desde el punto de vista técnico como operativo y económico. Los programas de financiación desempeñan un papel decisivo para impulsar la inversión y ampliar la innovación».

Claras ventajas para ciudades y municipios

Existen numerosos argumentos en favor de que las administraciones locales den el paso a la movilidad eléctrica. Los vehículos municipales eléctricos cumplen los requisitos que establece la Directiva de Vehículos Limpios y, además, contribuyen de forma tangible a alcanzar los objetivos climáticos locales y nacionales al no generar emisiones a nivel local. Al mismo tiempo, las ciudades y los municipios se benefician económicamente, dado que los costes de explotación se reducen durante toda la vida útil, en especial por la necesidad de un menor mantenimiento y el uso de energía eléctrica de menor coste, procedente, por ejemplo, de fuentes propias o regionales. Los tiempos de carga y de uso se pueden coordinar de manera óptima gracias a unos perfiles de uso claramente definidos y previsibles. Al ser mucho más silenciosos, estos vehículos pueden operar con horarios flexibles y disminuir significativamente la contaminación acústica en zonas residenciales.

El ejemplo de la empresa municipal de Judenburg vuelve a demostrar cómo estas ventajas se traducen en la práctica. Allí, el camión eléctrico de recogida de basuras funciona íntegramente con energía hidráulica y fotovoltaica autogenerada, reduciendo así los costes de explotación y reforzando la independencia energética en el uso diario.

Con su inconfundible pintura rosa y su llamativa imagen de marca, el nuevo eTruck de Manner no pasa desapercibido. Este eTGX 20.449 4x2 (330 kW/449 CV) circula a diario entre las fábricas de Viena y Wolkersdorf, pero la compañía ya ha comenzado a probar el camión eléctrico más allá de los trayectos entre plantas y se está planteando ampliar las rutas. En función de la configuración, el trayecto y las labores de transporte, el MAN eTGX recorre hasta 570 kilómetros con una sola carga de batería. Gracias al eTruck, la emblemática empresa y MAN envían un claro mensaje en favor de la innovación y la logística sostenible.

El eTGX se emplea de forma habitual para el transporte de materias primas básicas, como nougat y chocolate, entre las plantas de producción. La movilidad eléctrica despliega todo su potencial precisamente en este tipo de ruta fija y planificable, con ciclos de carga fiables, elevada eficiencia y funcionamiento sin emisiones en zonas urbanas. Esta transición a la movilidad eléctrica permite a Manner reducir sus emisiones de CO₂ durante las labores de transporte, disminuir la contaminación acústica a lo largo del trayecto y minimizar considerablemente la huella ecológica del transporte entre plantas.

Visibilizar la sostenibilidad

«Con nuestro nuevo eTruck, hacemos visible la sostenibilidad en la carretera. El camión no solo simboliza la innovación tecnológica, sino también nuestro firme compromiso de asumir responsabilidades en toda la cadena de valor —apunta Dieter Messner, CEO de Manner—. Especialmente en el transporte interno, este vehículo demuestra que la logística sin emisiones es eficiente y práctica hoy en día». Uno de los elementos más destacados es el llamativo diseño del eTGX que, con su rosa corporativo, se convierte en un embajador itinerante de marca y contribuye a que la apuesta de Manner por soluciones sostenibles sea patente en el día a día. «Cualquiera que se cruce con nuestro camión eléctrico en su ruta diaria enseguida entenderá que ponemos las cosas en movimiento, en el sentido literal de la palabra», añade Messner.

El transporte pesado sin emisiones es rentable

Este paso también reviste gran importancia para MAN. «Compartimos con Manner el deseo de llevar la innovación a la práctica —afirma Rudi Kuchta, director general de MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH—. El eTruck ha sido concebido para su uso urbano y regional, y demuestra que, hoy en día, el transporte de mercancías pesadas sin emisiones es rentable y fiable. Es un gran honor poder acompañar a Manner, una de las empresas con más tradición de Austria, en el camino hacia un futuro sin emisiones».

La transformación también cuenta con apoyo institucional. «La descarbonización del transporte es un componente fundamental de nuestra estrategia climática —destaca Peter Hanke, ministro federal austriaco de Innovación, Movilidad e Infraestructuras—. Empresas como Manner están dando un buen ejemplo y demuestran que la movilidad sostenible puede integrarse en el día a día de la actividad industrial».

Electricidad verde de producción propia

El nuevo eTruck funciona principalmente con electricidad procedente de fuentes de energía renovables, ya sea electricidad verde adquirida o electricidad generada mediante el sistema fotovoltaico que la empresa tiene en las instalaciones de Wolkersdorf. Con ello, no solo se reducen las emisiones de CO₂, sino que también se favorece un abastecimiento energético local y sostenible. Manner tiene la vista puesta en el siguiente paso. En concreto, se ha aprobado la incorporación de un segundo camión articulado totalmente eléctrico y un camión de 7,5 toneladas, que abastecerá a la tienda principal de Manner situada en la plaza de San Esteban en Viena. De este modo, la compañía continúa ampliando su flota de transporte sin emisiones y subraya su compromiso con la transformación sostenible de la logística.

Acerca de Josef Manner & Comp. AG

Fundada en 1890, Josef Manner & Comp. AG lidera el mercado austriaco de barquillos y está especializada en barquillos, obleas, grageas recubiertas y productos de malvavisco. En 2024, esta tradicional empresa austriaca alcanzó una facturación de 288,4 millones de euros. La compañía tiene su sede en Viena y la producción se lleva a cabo exclusivamente en Austria. Los productos Manner se comercializan en alrededor de 40 países, con oficinas de ventas propias en Alemania, Chequia y Eslovenia.

El MAN Lion’s City E continúa su historia de éxito: MAN Truck & Bus ha recibido un pedido para suministrar a Vilna, la capital de Lituania, 112 autobuses urbanos totalmente eléctricos. La empresa de transporte público Vilniaus viešasis transportas (VVT) ha suscrito dos contratos para la entrega de 84 autobuses rígidos de 12 metros de longitud y 28 autobuses articulados de 18 metros de longitud, lo que constituye la mayor adquisición de autobuses eléctricos de la historia de Lituania.

«Este pedido es una prueba más de la sólida posición de mercado que ocupa el MAN Lion’s City E en Europa. Vilna deposita su confianza en nuestra tecnología probada y lanza un claro mensaje sobre el futuro del transporte público libre de emisiones, incluso más allá de las fronteras de Lituania», afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus.

Un paso importante hacia la transición de la movilidad en Vilna

Los nuevos autobuses eléctricos reemplazarán una parte de la actual flota de autobuses diésel de VVT y contribuirán a mejorar de forma notable la calidad del transporte público en la capital lituana. Los pasajeros se beneficiarán de desplazamientos más silenciosos, tranquilos y cómodos, mientras que los conductores dispondrán de un entorno de trabajo innovador y ergonómico. Los autobuses ofrecen hasta 380 kilómetros de autonomía, dependiendo del modelo, y están equipados con modernos sistemas de climatización, sistemas de información para los pasajeros, conexión wifi y opciones de carga para dispositivos móviles.

«Apostamos firmemente por la retirada de los vehículos contaminantes y por la transición hacia soluciones más limpias, silenciosas y eficientes. La ampliación de la flota de autobuses eléctricos no solo nos ayuda a mejorar la calidad del transporte público, sino que nos acerca a nuestro objetivo de ser una ciudad climáticamente neutra», explica Valdas Benkunskas, alcalde de Vilna.

Ignas Degutis, CEO de VVT, destaca el carácter histórico del proyecto: «Se trata de un proyecto de una envergadura y complejidad excepcionales, tanto para Vilna como para toda Lituania. En paralelo a la adquisición de autobuses eléctricos, estamos desarrollando la infraestructura de recarga, aumentando la capacidad de la red, modernizando las cocheras y elaborando nuevos modelos operativos. Es una transformación a largo plazo que pretende redefinir la flota de vehículos, pero también el enfoque global de las operaciones de transporte público».

Entrega desde finales de 2026 hasta finales de 2027

ADAMPOLIS, socio exclusivo de MAN en el país desde hace años, se encargará del suministro de los autobuses en Lituania, así como del mantenimiento técnico durante un periodo de cinco años. Está previsto que los primeros vehículos lleguen a Vilna a finales de este año y que el suministro del resto de la flota se complete antes de finales de 2027. «Nuestro objetivo es que todos los pasajeros se sientan bien recibidos en el transporte público y que los trayectos resulten rápidos, pero también cómodos, seguros y agradables. Además de reducir la contaminación y el ruido, los autobuses eléctricos brindan una experiencia de viaje más tranquila tanto a los habitantes de la ciudad como a quienes la visitan. La renovación de la flota es un paso clave para convertir el transporte público en la alternativa de movilidad más atractiva de la ciudad», señala Loreta Levulytė-Staškevičienė, directora de JUDU, la entidad responsable del servicio de transporte público de Vilna.

MAN Lion’s City E, una historia de éxito europea

El pedido de Vilna está en línea con la impresionante trayectoria de crecimiento del MAN Lion’s City E. Desde su lanzamiento al mercado en 2019, se han fabricado y entregado más de 3300 unidades. En sus operaciones diarias, estos vehículos han recorrido cerca de 250 millones de kilómetros, lo que ha supuesto un ahorro de aproximadamente 150 000 toneladas de CO₂ en comparación con los autobuses diésel convencionales. Tan solo en el ejercicio 2025, las ventas de autobuses totalmente eléctricos de MAN se incrementaron en un 118 % con respecto al año anterior y, con más de 1300 eBuses vendidos, se alcanzó otro récord. En Europa, prácticamente la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN son eléctricos. Para satisfacer la creciente demanda, MAN ha comenzado recientemente la producción en serie del Lion’s City E en su planta de Ankara (Turquía), con lo que se convierte en el tercer centro de producción de autobuses eléctricos junto a Starachowice (Polonia) y Olifantsfontein (Sudáfrica).

MAN Truck & Bus materializa su iniciativa de ampliación de la red europea de servicios. Con la ceremonia oficial para el inicio de la construcción de una nueva sede de ventas y servicios en Castanheira do Ribatejo, al norte de Lisboa, la empresa alcanza el primer hito visible de la mayor inversión en servicios de su historia. De aquí a 2030, MAN invertirá cerca de 300 millones de euros en la ampliación y desarrollo de su red europea de servicio, una iniciativa que ha sido posible gracias al programa de eficiencia «MAN2030+», concebido para generar específicamente inversiones en crecimiento e innovación. La sede portuguesa es, por tanto, el primer elemento visible de una serie de inversiones que, en los próximos años, se traducirá en la creación o modernización de centros de MAN en un buen número de mercados europeos.

Portugal, uno de los primeros exponentes de la iniciativa de ampliación de la red europea de servicios

La inversión de 300 millones de euros permitirá a MAN seguir reforzando su sólida red de servicios y prepararla para la movilidad del futuro. La empresa cuenta en toda Europa con alrededor de 1200 establecimientos asociados y centros propios MAN, estos últimos con una plantilla de unos 7000 empleados. Con esta iniciativa de inversión, MAN pretende que, en el futuro, cerca del 80 % de sus clientes esté a menos de 30 minutos de un centro de servicio MAN. Alrededor de un tercio de la inversión prevista se destinará a la movilidad eléctrica y la digitalización, entre otras cosas, a cursos de formación en alto voltaje para el personal de servicio, centros de reparación de baterías o instalación de puntos de recarga de acceso público en todas las sedes de MAN.

«El comienzo oficial de las obras en Portugal demuestra que estamos avanzando muy rápido en la implantación de la iniciativa de servicios anunciada. Llevamos a cabo inversiones allí donde los clientes nos necesitan y lo hacemos con infraestructuras modernas, distancias cortas y una red de servicio perfectamente preparada tanto para los sistemas de propulsión convencionales como para la movilidad eléctrica —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN—. El hecho de que la primera piedra se esté colocando en Portugal subraya la importancia que tienen para nosotros una posición de mercado sólida y la cercanía al cliente».

Infraestructura de vanguardia en un enclave logístico estratégico

El nuevo edificio, ubicado en un terreno de unos 28 000 m² en Castanheira do Ribatejo y con una superficie útil de aproximadamente 4000 m², contará con 16 puestos de servicio adaptados a diferentes tipos de vehículos, lo que permitirá el mantenimiento simultáneo de camiones y autobuses. A ello se suman una zona específica para el reacondicionamiento de vehículos usados, un almacén de recambios de gran capacidad para agilizar la disponibilidad de piezas de repuesto, así como áreas de formación técnica y comercial. Los sistemas de diagnóstico y recepción totalmente digitales garantizarán unos procesos de servicio eficientes y orientados al cliente.

En línea con la estrategia de descarbonización de MAN, las nuevas instalaciones incorporarán desde el principio soluciones de electromovilidad, incluyendo puntos de recarga para vehículos industriales pesados y ligeros, algunos de ellos de acceso público. Este centro, situado al norte de Lisboa, en una de las principales áreas logísticas del país y con muy buenas conexiones multimodales, se posiciona como un enclave estratégico para los clientes que realizan operaciones de transporte tanto nacionales como internacionales. Con esta nueva sede, MAN Truck & Bus Portugal amplía su red nacional de ocho a nueve centros de ventas y servicio en el territorio continental de Portugal.

«Nos encontramos ante un momento clave para MAN Truck & Bus Portugal. Estas nuevas instalaciones no solo representan una inversión en el presente, sino que son una apuesta clara por el futuro, por nuestra capacidad de crecer, innovar y prestar un mejor servicio a nuestros clientes y socios», afirma David Carlos, director general de MAN Truck & Bus Portugal. La finalización del proyecto está prevista para diciembre de 2027.

Portugal, un mercado clave para MAN

Portugal contribuye de forma estable y cada vez mayor a los resultados de MAN en toda la región. En los últimos años, MAN siempre se ha situado entre los tres principales proveedores del segmento de camiones en Portugal. En el ejercicio 2025, MAN logró una cuota de mercado del 18,5 % y alcanzó por primera vez el liderazgo del mercado portugués de camiones. La empresa consiguió mantener esa posición destacada en el primer trimestre de 2026.

MAN también cuenta con una presencia sólida en otros segmentos del mercado portugués: en 2025, la empresa alcanzó una cuota de mercado del 11,5 % en el negocio de los autobuses, mientras que en el segmento de furgonetas comercializó 236 vehículos MAN TGE. Detrás de este éxito hay un equipo de 150 profesionales en la empresa de ventas nacional. La inversión en Castanheira do Ribatejo subraya la voluntad de MAN de afianzar este crecimiento a largo plazo y de seguir ofreciendo a sus clientes portugueses una amplia gama de servicios de alto rendimiento, preparados para la movilidad del futuro.

MAN Truck & Bus ha alcanzado un importante hito en el ámbito de la conducción autónoma. En colaboración con su socio tecnológico ADASTEC, la empresa ha logrado automatizar con éxito un autobús urbano totalmente eléctrico. «Esto supone otro paso importante hacia la movilidad urbana automatizada», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus. En el marco del proyecto de investigación para conducción automatizada, está previsto que, a partir de este otoño, la empresa de transporte de Múnich (MVG) ponga a prueba el vehículo en el tráfico urbano de Múnich.

Durante los últimos meses, MAN, en estrecha colaboración con su nuevo socio ADASTEC, ha equipado un Lion's City 12 E con un sistema de conducción automatizada (ADS) y lo ha integrado en la arquitectura electrónica del vehículo. De este modo, el vehículo —que cuenta con cinco sensores LiDAR, seis radares, ocho cámaras y un sistema GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite)— está técnicamente preparado para la conducción autónoma. En estos momentos se están llevando a cabo los primeros recorridos de prueba en el recinto de MAN y se están ensayando, entre otras cosas, maniobras específicas, como la aproximación a las paradas de autobús. El objetivo de esta fase es perfeccionar el sistema, recopilar datos operativos importantes y optimizar aún más las funciones de conducción autónoma.

Patrick Schnieder, ministro federal de Transporte de Alemania

«La conducción autónoma desempeña un papel clave en la movilidad del futuro, sobre todo, porque aporta una mayor eficiencia y una mayor inclusión de la ciudadanía en el tráfico rodado —sostiene Schnieder—. Por ello, proyectos como el autobús urbano totalmente eléctrico y automatizado de MAN en Múnich marcan un hito en el transporte público en Alemania. Apoyamos expresamente este tipo de iniciativas. Aquí se está llevando a cabo un trabajo pionero cuya repercusión irá mucho más allá de la región y de la ciudad de Múnich».

Prueba piloto de conducción autónoma en el transporte público de Múnich

Tras las pruebas realizadas en las instalaciones de MAN, el propósito es que el autobús eléctrico automatizado empiece a circular por las vías públicas de Múnich, en un principio sin pasajeros. Estos recorridos constituirán la fase final de las pruebas en condiciones reales. En otoño, la empresa de transportes de Múnich MVG prevé poner en marcha la operación piloto oficial con un grupo cerrado de usuarios. «Entre otras cosas, el vehículo podrá maniobrar, acelerar, frenar y señalizar de manera autónoma. A bordo viajará un conductor de seguridad para supervisar los sistemas», explica Dr. Michael Roth, director de Estrategia de Autobuses y Estrategia de Producto de Autobuses en MAN. También se evaluarán de forma sistemática las opiniones de los usuarios participantes en la prueba. Más adelante se comunicará cuándo y bajo qué condiciones podrán viajar los pasajeros en el vehículo.

Con la implantación de autobuses automatizados, MAN pretende lograr que el transporte público sea más eficiente, flexible y sostenible en el futuro. Los sistemas automatizados encierran un gran potencial para garantizar y mejorar la oferta de movilidad, sobre todo, teniendo en cuenta el crecimiento de las ciudades y la escasez cada vez mayor de conductores en el sector de los vehículos industriales. «Asimismo, la conducción autónoma puede ayudar a disminuir los accidentes de tráfico en las carreteras y, por tanto, aumentar la seguridad», afirma Roth. Las conclusiones del proyecto de investigación para conducción automatizada se incorporarán directamente al desarrollo posterior de futuras generaciones de vehículos. MAN lleva años trabajando en autobuses sin conductor y en la próxima década planea lanzar un vehículo totalmente automatizado de nivel SAE 4 orientado a una movilidad urbana sin emisiones, conectada y automatizada.

En el proyecto de investigación para conducción automatizada, MAN colabora con ADASTEC, un proveedor especializado en sistemas de conducción autónoma. La empresa desarrolla una plataforma de software para conducción automatizada de nivel SAE 4 (totalmente automatizada) destinada a autobuses y vehículos industriales.

Un proyecto clave para la movilidad del futuro

Este proyecto de investigación —que hace referencia al transporte local automatizado de Múnich mediante ridepooling, autobuses rígidos y convoyes de autobuses— lleva en marcha desde el año 2023. En él participan un total de 16 socios procedentes de las administraciones públicas, centros de investigación y la industria. El Departamento de Movilidad de la ciudad de Múnich actúa como coordinador del consorcio y responsable de la gestión general del proyecto. El objetivo es integrar soluciones de movilidad automatizadas y conectadas en el sistema de transporte actual, así como abordar cuestiones clave relacionadas con la tecnología, la regulación, la rentabilidad, la accesibilidad y la explotación del servicio. El Ministerio Federal de Transporte (BMV) financia el proyecto hasta mediados de 2027 con cerca de 13 millones de euros, en el marco de la línea de financiación «Conducción autónoma y conectada en el transporte público».

«Este proyecto de investigación sobre conducción automatizada tiene una gran importancia para nosotros, ya que supone un paso decisivo hacia una “prueba de concepto” en condiciones operativas reales —sostiene Oktay—. Una vez finalizada la fase conceptual, comenzarán las pruebas prácticas con clientes. Los autobuses autónomos despiertan un enorme interés entre las empresas de transporte público».

MINGA – Autobús urbano MAN conducción automatizada

MAN Truck & Bus marca un nuevo hito en la electrificación del transporte de mercancías gracias al proyecto de investigación SPIRIT-E. El fabricante de vehículos industriales ha llevado a cabo, por primera vez, una demostración pública de carga bidireccional en condiciones reales en las instalaciones de la empresa de logística Spedition Schmid, en Obertraubling, cerca de Ratisbona. La prueba se realizó con un MAN eTGX eléctrico de batería con una capacidad útil de 480 kWh. Esta tecnología tiene el potencial de consolidarse como un elemento clave en el desarrollo de soluciones energéticas intersectoriales, ya que permite convertir los camiones eléctricos en sistemas flexibles de almacenamiento de energía. De este modo, los eTrucks no solo consumen electricidad, sino que también pueden almacenarla y suministrarla a otros sistemas cuando sea necesario, lo que mejora la eficiencia económica de las flotas y ayuda a reforzar la estabilidad del sistema energético.

«La carga bidireccional está redefiniendo el papel del camión eléctrico. Nuestros camiones eléctricos se convierten en baterías auxiliares sobre ruedas capaces de reducir los costes energéticos y reforzar el sistema energético en su totalidad —afirma Georg Grüneißl, responsable de Estrategia de Producto de MAN Truck & Bus—. SPIRIT-E pone de manifiesto el enorme potencial de esta tecnología y demuestra cómo los camiones eléctricos pueden tener un papel activo en la transición energética en el futuro».

Este proyecto se centra en tres aplicaciones. En el caso de Vehicle-to-Site (V2S) y Vehicle-to-Vehicle (V2V), las empresas pueden aprovechar la energía almacenada en la batería del camión para utilizarla en sus instalaciones (por ejemplo, para evitar picos de demanda, aumentar el autoconsumo de energía fotovoltaica o dar soporte a la infraestructura de edificios). En la práctica, esto se traduce en un ahorro aproximado del 10 al 20 % en los costes de electricidad. Con un kilometraje anual de 100 000 km, esto podría equivaler a un máximo de 20 000 km recorridos de forma «gratuita». Por tanto, la carga bidireccional contribuye de manera significativa a mejorar el coste total de explotación de los camiones eléctricos en comparación con los vehículos diésel.

La tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) amplía este potencial. En este caso, el eTruck devuelve la energía a la red pública (por ejemplo, cuando los precios de la electricidad son elevados o se requiere apoyo para estabilizar la red), abriendo la puerta a nuevas fuentes de ingresos para los operadores de flotas. De aquí a finales de la década, el V2G podría consolidarse como un modelo de negocio cada vez más atractivo, impulsado por una mayor integración entre los mercados energéticos, los servicios de red y los procesos logísticos.

MAN es el primer fabricante del sector de los vehículos industriales que demuestra la viabilidad de la tecnología bidireccional en vehículos dentro de un proyecto de investigación. En el marco de SPIRIT-E ya se han implementado flujos de energía reales, como el suministro eléctrico nocturno a un edificio mediante eTrucks o la recarga de automóviles eléctricos con la batería de un camión. Sin embargo, la carga bidireccional no es adecuada para todas las aplicaciones de camiones, como es el caso de las operaciones que no permiten tiempos de estacionamiento prolongados en cocheras.

El proyecto SPIRIT-E cuenta con el respaldo de un amplio consorcio que abarca toda la cadena de valor, desde la tecnología del vehículo y la industria energética hasta la integración de sistemas. El consorcio está liderado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y cuenta con socios como el Instituto Fraunhofer IEE, el Centro de Investigación de la Industria Energética (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus. Todos ellos han desarrollado conjuntamente soluciones que ya se están ensayando en un laboratorio en condiciones reales dentro de un centro logístico.

Con SPIRIT-E, MAN demuestra que, en el futuro, los camiones eléctricos pueden pasar de ser simples vehículos de transporte a convertirse en un elemento rentable e interconectado de la infraestructura energética, preparado para la siguiente fase de la electrificación.

MAN Truck & Bus amplía su portafolio de camiones completamente eléctricos con la incorporación del nuevo MAN eTGM, un modelo clave para el segmento medio de reparto. En la Transpotec Logitec, la feria de vehículos industriales celebrada en Milán el 13 de mayo de 2026, se presenta en primicia este camión de 16 toneladas con una autonomía de hasta 480 kilómetros, que cubrirá el hueco entre el ligero MAN eTGL y la serie pesada compuesta por el eTGX y el eTGS. De este modo, MAN ofrece por primera vez una gama completa y uniforme de camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas que se basa en un concepto tecnológico modular y transversal.

Con una MMA de 16,01 toneladas (opcionalmente 16,5 toneladas) y una carga útil del chasis de hasta 10,6 toneladas, el MAN eTGM es apto para una gran variedad de carrocerías. Este camión completamente eléctrico en el segmento de más de 16 toneladas permite a los clientes de muchos mercados europeos beneficiarse de importantes ventajas en materia de peajes.

Al mismo tiempo, el MAN eTGM contribuye a reducir de manera significativa las emisiones de las flotas y facilita a las empresas de transporte el cumplimiento de normativas como los objetivos de la UE en materia de emisiones de CO2 para flotas de vehículos industriales pesados.

El MAN eTGM se ha concebido específicamente para cumplir los requisitos del transporte de reparto urbano y regional. El incremento de los precios de la energía, el endurecimiento de las normas de emisiones y el aumento de las restricciones de ruido convierten a los vehículos industriales con propulsión eléctrica en una alternativa atractiva tanto desde el punto de vista económico como medioambiental, en especial para su uso urbano. Precisamente ahí es donde entra en juego el nuevo eTGM, ya que cuenta con una elevada carga útil, un funcionamiento con remolque con una MMA del conjunto de hasta 33 toneladas, gran versatilidad de uso y una cadena cinemática eléctrica especialmente eficiente.

«Con el MAN eTGM, lanzamos la solución eléctrica perfecta para el transporte de reparto urbano y regional. Es la culminación lógica de nuestra cartera de vehículos eléctricos y convierte a MAN en un auténtico proveedor de la gama completa de vehículos industriales eléctricos con batería», señala Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus.

Un concepto eTruck unificado y concebido para gran variedad de aplicaciones

Al igual que todos los camiones eléctricos de MAN, el eTGM toma como base el sistema modular BEV estandarizado de las series de vehículos pesados. La unidad de propulsión central, los sistemas de baterías, la arquitectura de alta tensión y la gestión térmica se basan en el desarrollo del eTGX y el eTGS, y se han adaptado al segmento de gama media. El motor eléctrico MAN eCD210 ofrece 210 kW (285 CV) y un par máximo de 800 Nm en combinación con MAN TipMatic 2. La elevada capacidad de recuperación de energía garantiza una excelente eficiencia energética, especialmente en el transporte con paradas y arranques frecuentes.

Un sistema de baterías modular con dos a cuatro paquetes de baterías permite una configuración precisa para cada aplicación y evita costes y peso innecesarios. Dependiendo de la configuración, se pueden alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros, que son perfectas para aplicaciones exigentes de reparto y transporte regional.

Gran versatilidad y facilidad de montaje

Fiel al estilo de MAN, la compañía contó de forma sistemática con los carroceros desde las primeras fases del desarrollo. Las interfaces adaptadas a las carrocerías, las distancias entre ejes optimizadas y la disponibilidad de una toma de fuerza mecánica opcional (mPTO) —un verdadero elemento diferencial frente a la competencia—, permiten utilizar las habituales carrocerías de serie sin necesidad de realizar adaptaciones complejas.

Entre los ámbitos de aplicación típicos del MAN eTGM se incluye la logística alimentaria y de supermercados, los servicios municipales, la construcción, la gestión de residuos, y el transporte de reparto regional.

El lanzamiento del MAN eTGM permite a MAN Truck & Bus avanzar en su objetivo de impulsar activamente la transformación del sector del transporte, ofreciendo el producto adecuado en el momento preciso.

MAN Truck & Bus en Transpotec Logitec 2026

MAN Truck & Bus presenta en la feria italiana de vehículos industriales Transpotec Logitec 2026, celebrada en Milán, un amplio portafolio de aplicaciones: desde el transporte pesado de larga distancia hasta el transporte de reparto y construcción, pasando por los vehículos industriales ligeros y el transporte de pasajeros.

La empresa pone especial énfasis en ampliar su oferta de vehículos eléctricos, en concreto, el MAN eTGX para el transporte pesado de larga distancia equipado con una infraestructura de recarga de alto rendimiento con tecnología MCS e integrado en un ecosistema completo que incluye asesoramiento, soluciones digitales y servicios diseñados para apoyar la descarbonización.

A todo ello se suman vehículos convencionales de alta eficiencia, como el MAN TGX D30 y los exclusivos Individual Lion S, los versátiles vehículos de construcción TGS, el camión de reparto MAN TGL y las soluciones a medida basadas en la MAN TGE, desde furgones hasta vehículos especiales y variantes de microbús.

La marca también estará presente con el autobús urbano MAN Lion’s City 12 E LE de cero emisiones y el eficiente MAN Lion’s Intercity R60 Hybrid. MAN completa su participación con MAN TopUsed y una amplia gama de soluciones de servicio, financiación, conectividad y asistencia para todo tipo de sistemas de propulsión, lo que posiciona a la compañía como un socio integral para la movilidad sostenible.

El recorrido de una ultratractora eTGS entre París y Berlín permitirá a MAN demostrar en los próximos días que el transporte de larga distancia con camiones eléctricos en Europa es perfectamente viable. Asimismo, como parte del Milence Electric Tour «Power to Go Further», el fabricante de vehículos industriales también pretende poner de relieve que este tipo de propulsión resulta cada vez más interesante desde el punto de vista económico. A lo largo de los 1000 kilómetros que separan París de Berlín el tour hará distintas paradas en los parques de recarga de Milence situados en la ruta. Con esta gira, que tendrá lugar entre los días 15 y 23 de abril, la joint venture de infraestructuras de recarga formada por TRATON GROUP, Daimler Truck y Volvo Group quiere dar a conocer cómo funciona actualmente la logística eléctrica de larga distancia en condiciones reales.

El MAN eTGS Ultra y el MAN eTGX Ultra son los únicos camiones eléctricos del mercado fabricados en serie que cuentan con una altura de quinta rueda especialmente baja para semirremolques de gran volumen, así como una distancia entre ejes corta, manteniendo una capacidad máxima de batería de 534 kilovatios-hora. Gracias a ello, es posible cubrir hasta 570 kilómetros en transporte de larga distancia sin necesidad de recargas intermedias. El MAN eTGS pondrá a prueba este rendimiento en el exigente recorrido de larga distancia. La gira discurre por puntos de recarga públicos de Milence en cuatro países: Saint-Witz (FR), Gante (BE), Maasmechelen (BE), Zwolle (NL), Mogendorf (DE), Kassel-Lohfelden (DE) y Vockerode (DE). Con su participación en el Milence Electric Tour, MAN subraya tanto la fiabilidad de esta tecnología como las ventajas que ya ofrece hoy en día la logística con vehículos industriales eléctricos en combinación con un ecosistema de servicios de electromovilidad en constante crecimiento.

«Ofrecemos una solución integral que combina producto, asesoramiento, herramientas digitales, acceso a la recarga y financiación para ayudar a nuestros clientes a iniciarse de forma rápida y sencilla en la eMobility. Los vehículos y los servicios ya están listos; ahora es necesario acelerar la expansión de la infraestructura de recarga pública en toda Europa —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus—. Milence ya está realizando una importante contribución en este ámbito, pero para lograr una rápida ampliación de la red de recarga es fundamental contar con otros proveedores de infraestructuras, así como con un marco regulatorio adecuado por parte de los responsables políticos. La transición a sistemas de propulsión eléctrica en el transporte de mercancías por carretera solo podrá tener éxito si se aborda de forma conjunta».

MAN Charge&Go: recarga pública sin complicaciones

La facilidad de uso de la infraestructura de recarga pública es un componente clave del enfoque integral de la electromovilidad de MAN. El experimentado conductor de MAN ProfiDrive que acompañará el Milence Electric Tour utilizará la tarjeta de carga de MAN Charge&Go con la que se obtiene un acceso cómodo a una red europea de infraestructura de recarga pública. Otra de las ventajas de esta tarjeta es el estándar eTruck ready, que garantiza que todos los puntos de carga incluidos en la red Charge&Go han sido verificados para comprobar si son aptos para camiones. Con el fin de asegurar un uso óptimo de los puntos de carga, con independencia de que se pueda acceder a ellos por la izquierda o por la derecha, los eTrucks de MAN incorporan una toma de carga en cada lado del vehículo.

Enfoque 360º de eMobility de MAN

Además de facilitar el acceso a la infraestructura de recarga, MAN apoya a sus clientes con una amplia oferta de servicios para dar el salto a la movilidad eléctrica. MAN Transport Solutions acompaña a las flotas en la transición del diésel a la propulsión eléctrica, optimizando rutas, estrategias de carga y costes de explotación; MAN DigitalServices aporta transparencia sobre el consumo de energía y el estado del vehículo; MAN FinancialServices pone a disposición modelos de financiación que facilitan la transición económica; y, por último, MAN ProfiDrive ayuda a los conductores a iniciarse con éxito en la movilidad eléctrica mediante cursos completos de formación sobre el uso de camiones eléctricos.

Amplia gama de vehículos para distintas aplicaciones

MAN ya dispone de una completa gama de camiones eléctricos que cubre todas las aplicaciones habituales de transporte de 12 a 50 toneladas. Con el eTGX, el eTGS y el eTGL, MAN no solo ofrece tractoras pesadas para el transporte de larga distancia, sino también soluciones para el reparto urbano y para su uso en los sectores de la construcción y los servicios municipales. Las distintas configuraciones de ejes, el número y la disposición modulares de los paquetes de baterías, así como las numerosas opciones de equipamiento específicas para cada sector, permiten configurar un vehículo a medida.

El tour en redes sociales

A partir del 15 de abril, MAN hará un seguimiento del Milence Electric Tour «Power to Go Further» en sus redes sociales desde la salida en París hasta la llegada a Berlín:

LinkedIn: MAN Truck & Bus @ LinkedIn

Facebook: MAN Truck & Bus @ Facebook

Instagram: MAN Truck & Bus @ Instagram

YouTube: MAN Truck & Bus @ YouTube Shorts

MAN Truck & Bus sigue avanzando en la transformación de su negocio de autobuses. En la planta turca de Ankara, la compañía ya ha iniciado la producción en serie de su eBus totalmente eléctrico: el MAN Lion’s City E. Durante las últimas semanas, las primeras unidades han comenzado a salir de la línea de montaje, dando un paso decisivo en la transición hacia la movilidad sostenible sin emisiones. Tras el firme crecimiento de la producción en la planta polaca de Starachowice, con miles de autobuses eléctricos entregados desde 2020, la capital turca se suma también a la fabricación de estos «leones eléctricos». Asimismo, en la planta sudafricana de Olifantsfontein, MAN produce el Lion’s Explorer E, un eBus diseñado específicamente para este mercado local. Con la electrificación de estas tres plantas, el fabricante de vehículos industriales responde a la creciente demanda de autobuses sin emisiones y, al mismo tiempo, refuerza la capacidad de Ankara como parte de su red global de producción y electromovilidad.

«El arranque de la fabricación de autobuses eléctricos en Ankara marca un hito importante en nuestro camino hacia la movilidad eléctrica —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus—. Estamos ampliando nuestra capacidad de producción y reforzando nuestra red global de autobuses a fin de satisfacer las crecientes demandas de los clientes con mayor rapidez y flexibilidad. De cara al futuro, Ankara desempeñará un papel clave en nuestra estrategia de eMobility».

MAN adapta su red de producción a la era eléctrica

La reconversión de la planta de Ankara forma parte del proceso de transformación integral de MAN para consolidarse como proveedor de soluciones de transporte sostenibles. Con el lanzamiento del MAN Lion’s City E en 2020, la planta polaca de Starachowice se convirtió en la primera fábrica de MAN dentro de su red industrial en estar completamente equipada para la producción a gran escala de vehículos eléctricos. Por su parte, el Lion’s Explorer E se fabrica en Olifantsfontein desde hace dos años. A ello se suma el montaje en serie de los camiones MAN eTGS y eTGX, totalmente eléctricos y de gran tonelaje, que comenzó en la planta de Múnich en 2025. El equipo de Cracovia también se está preparando a fondo para la producción en serie de los primeros camiones eléctricos y, en los próximos meses, arrancará allí el montaje del camión ligero MAN eTGL. Asimismo, MAN presentará en mayo, en la feria Transpotec de Milán, otro modelo eléctrico —que también se fabricará en Cracovia— con el que completará su gama de productos totalmente eléctricos. Por último, la planta de Núremberg, que antes estaba dedicada exclusivamente al ensamblaje de motores, se ha transformado gracias a la puesta en marcha de la producción propia de baterías de MAN, convirtiéndose en un centro de desarrollo y fabricación tanto de motores diésel de última generación como de sistemas de propulsión alternativos.

Ankara, determinante para la estrategia eléctrica

En los últimos años, Ankara ha modernizado su infraestructura, ha optimizado los procesos de producción y ha formado específicamente al personal para satisfacer los requisitos en materia de movilidad eléctrica. «Gracias a estas medidas y a las inversiones realizadas, estamos sentando las bases para ofrecer soluciones de movilidad a largo plazo sin emisiones, de alta calidad y a gran escala», apunta Oktay. En el futuro, además del Lion’s City E, allí también se fabricarán autobuses interurbanos eléctricos y el nuevo Lion’s Coach E para el transporte turístico. Oktay señala que «el objetivo es que tanto Ankara como Starachowice desempeñen un papel clave en la transición a la electromovilidad del negocio de autobuses de MAN».

«Ankara se está convirtiendo en uno de los principales centros de movilidad eléctrica de MAN. Nuestra estructura de producción flexible nos permite fabricar en una misma línea distintos modelos de autobuses eléctricos y autobuses de propulsión convencional. De este modo, podemos dar respuesta eficazmente a las distintas necesidades del mercado», destaca Mehmet Şermet, Head of Production Bus de MAN Truck & Bus.

MAN Lion’s City E: una historia de éxito

Desde su lanzamiento al mercado en 2019, el MAN Lion’s City E ha cosechado grandes éxitos en Europa y en la actualidad circula por numerosas ciudades europeas. Las 3300 unidades fabricadas ya están en manos de los clientes. En sus operaciones diarias, estos vehículos han recorrido un total de unos 250 millones de kilómetros y, gracias a su funcionamiento sin emisiones, han evitado aproximadamente 150 000 toneladas de CO2 en comparación con los autobuses diésel convencionales. El aumento del volumen de ventas pone claramente de manifiesto esta evolución. En el ejercicio 2025, la electromovilidad ganó un peso significativo en MAN. Las ventas de camiones y autobuses totalmente eléctricos se incrementaron en un 168 % hasta alcanzar un total de 1970 unidades. Tan solo el MAN Lion’s City E logró crecer un 118 % con respecto al año anterior y, con más de 1300 eBuses vendidos, marcó otro récord para MAN. En Europa, prácticamente la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN son eléctricos.

Este éxito no solo se sustenta en la fiabilidad, la autonomía y la sostenibilidad del Lion’s City E, sino también en una amplia cartera de autobuses sin emisiones que continúa creciendo e incluye vehículos compactos de 10 metros, autobuses rígidos de 12 metros, autobuses articulados de 18 metros para un gran número de pasajeros y variantes eléctricas Low Entry para trayectos interurbanos. Asimismo, con el Lion’s Chassis E, la empresa puede abastecer a mercados de fuera de Europa. Por otra parte, el MAN Lion’s Coach E totalmente eléctrico marca el inicio de una nueva era de viajes sin emisiones; está previsto que las primeras unidades lleguen a los clientes antes de que termine el año. Con esta variedad de modelos, MAN cubre todas las aplicaciones más importantes y contribuye de manera significativa a una movilidad sostenible en ciudades, regiones y, en el futuro, en el transporte de larga distancia, en todo el mundo.

Con frío extremo, nieve, hielo y una topografía exigente. Bajo estas condiciones, el MAN Lion’s Coach E totalmente eléctrico ha demostrado de forma impresionante sus prestaciones y ha superado con éxito su primer test de invierno. De este modo, los ingenieros de MAN Truck & Bus siguen con la tradición anual de poner sus vehículos al límite de manera deliberada. Como parte del tradicional programa de tests de invierno, los modelos actuales se ponen a prueba bajo condiciones climáticas extremas, con el claro objetivo de hacerlos más fiables, eficientes y rentables para los clientes. «Nuestro nuevo autocar totalmente eléctrico, que celebró su estreno mundial el pasado otoño en la feria Busworld Europe, ha despertado grandes expectativas —afirma Barbaros Oktay, jefe de Autobuses en MAN Truck & Bus—. Queremos cumplirlas plenamente gracias a este tipo de pruebas intensivas».

Miles de kilómetros de prueba sobre hielo y nieve

El Lion’s Coach E fue sometido a pruebas en el norte de Suecia cerca del círculo polar ártico y en Erzurum (Turquía), dos regiones conocidas por la dureza de sus inviernos. En total, cuatro autocares eléctricos recorrieron miles de kilómetros de prueba bajo condiciones muy exigentes, como calzadas cubiertas de nieve y hielo y temperaturas de hasta menos 30 grados centígrados. Los ingenieros se centraron sobre todo en el comportamiento del sistema de baterías de alto voltaje a temperaturas extremadamente bajas, la gestión de la energía —incluidos el preacondicionamiento y el rendimiento de carga—, la cadena cinemática con motor eléctrico y la gestión térmica del interior. En los autocares eléctricos, el frío plantea un desafío especial, ya que no solo debe garantizarse una autonomía estable, sino también una climatización eficiente y fiable en el habitáculo de pasajeros. Oktay señala que «incluso con estas temperaturas gélidas, el Lion’s Coach E estuvo totalmente a la altura de las expectativas. Todos los componentes y sistemas funcionaron de forma fiable a pesar del frío».

El eCoach demuestra su idoneidad en la práctica

Como en el resto de pruebas realizadas por MAN, se evaluaron individualmente todos los componentes, pero también la interacción del vehículo completo en las condiciones más exigentes. Durante los recorridos, cientos de sensores registraron de forma continua los datos sobre temperaturas, valores de presión, flujos de energía y estado de los sistemas, lo que permitió a los desarrolladores extraer conclusiones valiosas y validar directamente las optimizaciones realizadas. El éxito de la prueba de invierno representa, por tanto, un nuevo hito en la senda hacia la producción en serie de Lion's Coach E y pone de relieve su idoneidad para funcionar durante todo el año en viajes internacionales, ya sea hacia el sur o hacia el extremo norte.

En total, nueve vehículos participaron en el test de invierno de autobuses de 2026. Además de los cuatro Lion’s Coach E, también se probaron autocares convencionales, así como modelos urbanos e interurbanos con propulsión eléctrica o híbrida. MAN lleva realizando pruebas invernales en el norte de Suecia desde hace más de 30 años. «La combinación de temperaturas bajo cero de dos cifras, nieve y hielo proporciona las condiciones perfectas para poner a prueba los vehículos en el conjunto del sistema. El exitoso debut del Lion’s Coach E demuestra que la movilidad eléctrica en el transporte de pasajeros es fiable y económicamente viable incluso en condiciones extremas», explica Roland Scharl, jefe de Ingeniería de Autobuses en MAN Truck & Bus.

El primer autocar totalmente eléctrico de MAN

Con el Lion's Coach 14 E, MAN lanza su primer autocar eléctrico con batería, lo que subraya su constante transformación hacia la movilidad sostenible. El autocar incorpora la tecnología de propulsión que ya se ha probado con éxito en la producción en serie de los camiones eléctricos, pero también los innovadores paquetes de baterías NMC fabricados a gran escala en la planta de Núremberg. El Lion’s Coach E dispone de una capacidad útil de energía de 320 a 480 kWh y, en condiciones óptimas, puede alcanzar autonomías de hasta 650 kilómetros, distancia suficiente para cubrir muchas de las rutas habituales sin tener que recargar. Más allá de la tecnología, lo que también impresiona es el concepto de diseño inteligente con el que se logra reducir de forma significativa el coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd). Por otra parte, el eCoach ofrece espacio para 63 pasajeros sin ninguna limitación en cuanto a volumen de equipaje si se compara con la versión diésel. Tras su exitoso estreno mundial el pasado otoño, actualmente se están llevando a cabo pruebas y ciclos de ensayo exhaustivos. Asimismo, los preparativos para la producción en Ankara avanzan con rapidez. Está previsto que los primeros vehículos se entreguen a clientes seleccionados antes de finales de año.

Vorarlberg está marcando la pauta en el transporte de autobuses libre de emisiones en Austria. Con el fin de alcanzar sus ambiciosas metas de sostenibilidad, la flota de autobuses de esta región austriaca está experimentando una transición gradual hacia sistemas de propulsión respetuosos con el medioambiente. Los últimos autobuses sin emisiones proceden de MAN Truck & Bus; en concreto, ÖBB Postbus realizó un pedido de 63 MAN Lion’s City E completamente eléctricos, que ya se han puesto en funcionamiento con éxito en distintas zonas de Vorarlberg. «Nos sentimos orgullosos porque se trata del mayor encargo unitario de autobuses eléctricos que hemos hecho en Austria hasta la fecha —afirma Rudi Kuchta, director ejecutivo de MAN Truck & Bus Austria—. Asimismo, estamos encantados de participar como socio de confianza en el impulso del transporte público sin emisiones en Vorarlberg. La movilidad eléctrica es para MAN un pilar central de la estrategia corporativa en materia de sistemas de propulsión alternativos y seguimos invirtiendo de manera sistemática en tecnologías innovadoras y sostenibles».

En la actualidad, uno de cada tres autobuses en servicio en Vorarlberg es eléctrico, lo que la convierte en la región con la flota de eBus más grande de Austria. Un total de aproximadamente 100 autobuses eléctricos circulan de forma regular, de los cuales más de la mitad están operados por ÖBB Postbus. Está previsto que la flota de autobuses eléctricos aumente a 141 vehículos esta primavera con el claro objetivo de incrementar esta cifra a 200 autobuses para 2030. «En el futuro, seguiremos impulsando el transporte regional ecológico con nuestros innovadores autobuses eléctricos MAN —subraya Rudi Kuchta—. MAN es líder del mercado en el área de los autobuses eléctricos en Austria con una cuota de mercado de más del 50 %, gracias, en gran medida, a la enorme confianza que ÖBB Postbus deposita en nosotros». MAN entregó un total de 112 autobuses eléctricos en Austria el año pasado.

Movilidad segura, fiable y cómoda con los autobuses eléctricos MAN

Dentro del pedido actual de ÖBB Postbus, MAN ha suministrado un total de 27 Lion’s City 12 E y 36 Lion’s City 18 E. La versión de 12 metros destaca por su combinación equilibrada de espacio, confort de marcha y maniobrabilidad mientras que la variante de 18 metros es perfecta para líneas concurridas con alta afluencia de pasajeros. Los autobuses, equipados con potentes motores eléctricos y seis u ocho paquetes de baterías, garantizan viajes silenciosos y autonomías elevadas de hasta 350 kilómetros. Los eficientes sistemas de climatización, con bomba de calor integrada, así como los cómodos asientos aportan mayor confort. En el eBus de 12 metros, los pasajeros cuentan con 30 plazas sentadas y 61 de pie; los de 18 metros ofrecen 42 plazas sentadas y 113 de pie. Además, los vehículos de piso bajo, accesibles y sin barreras arquitectónicas, incorporan la tecnología más reciente de puertas correderas basculantes para lograr una alta eficiencia y un intercambio rápido de pasajeros. Numerosos sistemas de asistencia innovadores —entre ellos, el asistente de giro, el Brake Assist y el asistente de frenada de emergencia—, así como la cabina del conductor con parabrisas de protección total, garantizan un viaje seguro para los pasajeros, el conductor y otros usuarios de la vía.

El mayor centro de carga para eBus en Austria

Esta operativa se sustenta en una potente infraestructura de carga con un total de 144 puntos de carga en todo Vorarlberg. Las instalaciones que Postbus tiene en Wolfurt, Bludenz y Feldkirch concentran 75 de esos puntos de carga, instalados y operados por illwerke vkw. En los últimos meses, la cochera de ÖBB Postbus en Wolfurt se ha preparado a fondo para la llegada de los nuevos autobuses eléctricos, convirtiéndose no solo en una instalación de vanguardia, sino también en el mayor emplazamiento de carga para autobuses eléctricos de toda Austria.

MAN Truck & Bus Iberia y Grupo Disfrimur han dado un paso decisivo en la descarbonización del transporte por carretera con la entrega del primer camión eléctrico de configuración de larga distancia en España. Este hito se ha conseguido con el nuevo MAN eTGX 20.449 4x2 BL SA, que operará rutas de distribución de productos de gran consumo en el arco mediterráneo entre Murcia, Alicante y Valencia, con un alcance de 150.000 kilómetros anuales, kilometraje habitual para vehículos diésel, pero que ahora también es factible con tecnología 100% eléctrica.

Equipado con la última tecnología de baterías y un motor de máxima eficiencia con aproximadamente 450 CV, el camión destaca por su capacidad para admitir recargas de hasta 375 kW y por su batería de 540 kWh brutos (480 kWh útiles).

Capaz de alcanzar autonomías en torno a 400 km, y con tiempos de recarga muy ajustados, ofrece el rendimiento óptimo para afrontar operativas de alto kilometraje, cumpliendo así los altos estándares establecidos por Grupo Disfrimur para satisfacer a sus clientes finales.

Grupo Disfrimur, cuatro décadas innovando en el transporte español

Con origen murciano y capital familiar, Grupo Disfrimur ha consolidado en casi cuatro décadas una amplia red logística dedicada al transporte de gran consumo para las principales cadenas de distribución. Su actividad es 100% nacional y cuenta con una flota de 2.500 vehículos, de los cuales 40 son eléctricos, combinando en estos momentos hasta cinco tecnologías diferentes para la propulsión destacando diésel y 100% eléctrico.

Además, Grupo Disfrimur también avanza en la electrificación de todas sus bases operativas en España, donde ya cuenta con dos puntos de recarga ultrarrápida de 350 kW en Sangonera (Murcia) y San Isidro (Alicante) en colaboración con Iberdrola.

Un nuevo paso hacia la movilidad cero emisiones

Con esta entrega, MAN Truck & Bus reafirma su compromiso con la transformación del transporte de mercancías en España hacia la movilidad cero emisiones.

Ambas empresas coinciden en que este hito no es un punto final, sino el comienzo de un despliegue más amplio de soluciones eléctricas que marcarán el futuro del transporte profesional por carretera, una de las actividades estratégicas de la economía española, que representa casi el 5 % del PIB.

En palabras de Juan Jesús Sánchez, director general de Grupo Disfrimur: “Hemos elegido MAN para este camión de configuración de larga distancia porque mantenemos una relación de muchos años y previamente pudimos probar el vehículo en circunstancias reales de conducción. Su autonomía y consumo son óptimos. Asimismo, otros factores importantes como la financiación, la compra y el mantenimiento encajan perfectamente en los planes de Grupo Disfrimur. A todo ello se suma el servicio posventa de MAN, que nos aporta confianza, seguridad y tranquilidad en todo momento.”

Por su parte, Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, añade: “La entrega de este primer camión eléctrico de configuración de larga distancia es un hito para MAN y para la descarbonización del transporte en España. Que una empresa con la trayectoria de Grupo Disfrimur dé este paso con nosotros es un orgullo y refuerza una alianza sólida. En MAN creemos que la electromovilidad debe ser un auténtico ‘traje a medida’, analizando cada empresa, ruta y operativa. Por eso aplicamos nuestro enfoque MAN Triple A: Analizamos, Asesoramos y Acompañamos en la transición. Así hemos trabajado con Grupo Disfrimur y así avanzamos en los proyectos en los que ya estamos inmersos con otras compañías.”

MAN Truck & Bus ha obtenido la adjudicación como suministrador principal en el mayor contrato de autobuses de Deutsche Bahn (DB) en la historia de la compañía. El acuerdo marco con Deutsche Bahn contempla el suministro de más de 3000 autobuses entre los años 2027 y 2032. Una parte considerable de esta entrega estará formada por autobuses totalmente eléctricos, lo que supone una clara apuesta por la movilidad sostenible en el transporte público y un hito para la electromovilidad en Alemania.

«El nuevo acuerdo marco con Deutsche Bahn es un contrato histórico y una prueba extraordinaria de la confianza depositada en nuestros productos y en nuestro equipo —recalca Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El hecho de que una parte sustancial de los vehículos sea totalmente eléctrica pone de relieve, de manera evidente, la contribución de Deutsche Bahn y MAN a una transformación sostenible del transporte público».

La alianza entre ambas empresas se remonta al año 2010 y es una de las colaboraciones más exitosas del mercado mundial de autobuses. En los últimos 15 años, MAN ha suministrado a Deutsche Bahn cerca de 5000 autobuses que, a día de hoy, circulan con total fiabilidad por la red de transporte urbano e interurbano. El nuevo contrato marco con el que se amplía de manera notable esta cooperación permitirá a Deutsche Bahn elegir entre una gran variedad de vehículos. Los autobuses irán destinados a la filial de transporte regional DB Regio AG que opera en toda Alemania.

Harmen van Zijderveld, responsable de Transporte Regional en el Consejo de Administración de DB, apunta que «los nuevos autobuses permitirán a los pasajeros llegar a su destino de forma fiable, cómoda y respetuosa con el medio ambiente. Los contratos a largo plazo garantizan la disponibilidad permanente de vehículos modernos y facilitan el desarrollo de estos vehículos en estrecha colaboración con los fabricantes. El hecho de que la gran mayoría de los autobuses proceda de un fabricante de Múnich es una buena noticia para Alemania desde el punto de vista industrial».

«Este acuerdo marco proporciona a Deutsche Bahn un conjunto extremadamente flexible que incluye vehículos de combustión eficientes, modelos híbridos y autobuses completamente eléctricos —afirma Dennis Affeld, director general de MAN Truck & Bus Germany—. Ofrecemos la tecnología adecuada para los requisitos específicos de cada línea y, al mismo tiempo, contribuimos a poder alcanzar los objetivos climáticos para los próximos años».

Vehículos de combustión eficientes, modelos híbridos innovadores, autobuses eléctricos sostenibles

Para el transporte interurbano se suministrarán autobuses MAN Lion’s Intercity LE en tres longitudes distintas. Este modelo Low Entry combina un elevado confort de conducción con un consumo bajo de combustible y, además, convence por su moderno diseño y su flexibilidad de uso.

En el caso del transporte urbano, el protagonismo recae en la versátil familia MAN Lion's City con su eficiente tecnología de propulsión. Deutsche Bahn tendrá la opción de elegir entre una amplia gama de autobuses de piso bajo, con motorización diésel convencional o GNC. Por otra parte, el sistema MAN EfficientHybrid favorece un funcionamiento económico y contribuye a unos costes reducidos a lo largo del ciclo de vida.

La MAN Lion’s City E, una serie completamente eléctrica galardonada en múltiples ocasiones, acapara la atención. Una parte considerable de los vehículos que se van a suministrar serán autobuses urbanos con motor eléctrico de batería, disponibles en longitudes de 10, 12 o 18 metros. El modelo compacto de 10 metros es ideal para zonas estrechas en centros urbanos mientras que la versión de 12 metros brinda un equilibrio perfecto entre espacio, confort de conducción y maniobrabilidad. La variante de 18 metros es perfecta para líneas con un gran volumen de pasajeros. Gracias a potentes motores eléctricos, baterías de fabricación propia, una conducción silenciosa y una gran capacidad de pasajeros, los autobuses eléctricos MAN marcan un nuevo referente en la movilidad eléctrica urbana.

Este acuerdo marco, vigente de 2027 a 2032, consolida la larga y estrecha colaboración entre MAN Truck & Bus y Deutsche Bahn y, al mismo tiempo, lanza un mensaje claro en favor de una movilidad sostenible, eficiente y orientada al futuro del transporte público.

Durante su tradicional recorrido por entidades sociales, el camión navideño de MAN hizo una parada especial en el Allianz Arena en un ambiente festivo a la par que tecnológico. El camión transportaba las dos primeras estaciones de carga del futuro parque de recarga para camiones y autobuses eléctricos situado en el nudo de autopistas del norte de Múnich. Claudio Pizarro, leyenda del Bayern, recibió las estaciones de carga en representación del FC Bayern de Múnich.

En el futuro, el emplazamiento del Allianz Arena tendrá capacidad para cargar 500 camiones y autobuses eléctricos cada día, lo que lo convierte en un proyecto emblemático para la descarbonización del transporte de mercancías y pasajeros.

El Allianz Arena ofrece las condiciones ideales para este parque de recarga: una red eléctrica potente, suministro con electricidad 100 % verde, emplazamiento en uno de los principales nudos de transporte de Europa y mucho espacio disponible durante los días que no se juegan partidos. Está prevista la instalación de nuevos puntos de recarga en varias fases de ampliación. De este modo, el parque de recarga desempeñará un papel central no solo para el transporte de larga distancia, sino también para el primer autocar totalmente eléctrico del Bayern de Múnich.

El vídeo de la entrega de las dos primeras estaciones de carga está disponible en este enlace.

El camión navideño celebra 20 años y se estrena como camión eléctrico

No es ninguna casualidad que la primera estación de carga se haya transportado precisamente a bordo del camión navideño de MAN. Desde hace dos décadas, este vehículo decorado con motivos navideños lleva alegría durante el tiempo de Adviento y este año lo hace por primera vez con propulsión totalmente eléctrica. El camión tiene como base un MAN eTGX con seis paquetes de baterías y una autonomía de hasta 570 kilómetros. Para reforzar la seguridad incorpora sistemas como MAN OptiView y ayudas al giro basadas en radar. Diez aprendices de la planta de Múnich dedicaron seis semanas a decorar el eTruck con unos 150 metros de luces LED, detalles dorados y un luminoso logo de MAN y lo convirtieron en un «trineo eléctrico» muy especial.

Los miembros de la Junta Directiva y los empleados de MAN llevarán el camión navideño a guarderías, colegios y entidades sociales, así como a las plantas de MAN en Múnich, Núremberg, Salzgitter y Wittlich hasta finales de diciembre. Con este primer camión navideño eléctrico, MAN fusiona tradición e innovación y lanza un mensaje firme en favor de la sostenibilidad y la responsabilidad social.

MAN Truck & Bus Italia ha hecho entrega de los dos primeros camiones MAN eTGX totalmente eléctricos a la empresa de transporte Koinè. Estos vehículos se utilizarán en las labores de logística del fabricante de bebidas Sanpellegrino y forman parte de un acuerdo plurianual que contempla la incorporación de hasta 50 eTGX. En el futuro, la electricidad para los camiones se generará mediante sistemas fotovoltaicos ubicados en los depósitos logísticos de Koinè, lo que supone un paso importante hacia la descarbonización del transporte pesado. Los dos eTGX marcan el inicio de una estrategia integral destinada a reducir el impacto medioambiental de la logística e implantar un modelo de transporte sostenible. La amplia autonomía y la capacidad de carga rápida permiten que estos vehículos puedan integrarse perfectamente en las operaciones diarias. «Cada MAN eTGX entregado es un paso más hacia el futuro del transporte. Nuestra misión es proporcionar vehículos que combinen tecnología de vanguardia con responsabilidad medioambiental y apoyen a nuestros clientes en su proceso de transición energética», afirma Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva, responsable de Producción y Logística en MAN Truck & Bus SE.

Koinè apuesta por una energía libre de emisiones

Koinè, una empresa con una dilatada trayectoria y presencia en toda Europa, está invirtiendo en un sistema de energía solar sin emisiones en el nuevo centro logístico de Levate, con una capacidad de generación de hasta 5 megavatios. «Aspiramos a electrificar hasta un tercio de nuestra flota en los próximos tres años. Para nosotros, la sostenibilidad no es solo un objetivo, sino un compromiso diario. Con los MAN eTGX, clientes como el Grupo Sanpellegrino tienen garantizado un transporte seguro, eficiente y respetuoso con el medio ambiente», señala Paolo Toccafondi, director general de Koinè S.p.A.

Rutas piloto y reducción de CO₂

Los dos primeros eTGX cubrirán los trayectos entre las plantas de producción de Sanpellegrino y los depósitos logísticos de Madone y Levate, lo que supone alrededor de 250 000 km anuales. Estas rutas se han diseñado para optimizar los tiempos de carga y maximizar la autonomía de los vehículos. Svante Palebo, director global de la cadena de suministro de Nestlé Waters, el grupo empresarial detrás de Sanpellegrino, lo explica así: «La electrificación del transporte es uno de los pilares de nuestra estrategia de descarbonización. Gracias a iniciativas como esta, seguimos haciendo que nuestra cadena de suministro sea más eficiente, responsable y esté preparada para los retos del futuro».

Alianzas para la infraestructura

El proyecto está respaldado por MOON POWER Italia, la marca del Grupo Volkswagen especializada en soluciones de recarga B2B, y por MAN Transport Solutions, el asesoramiento integral para la conversión de flotas de vehículos a la electromovilidad. «Nos enorgullece recorrer este viaje junto a Koinè. Se trata de una señal importante para el sector que demuestra que la transición hacia la movilidad sostenible es posible en Italia y ya está en marcha. Para acelerar este cambio, necesitamos políticas claras, asesoramiento eficaz y empresarios con visión de futuro. Todo ello contribuye a que la logística sea un negocio cada vez más sostenible y competitivo», destaca Marc Martínez, director general de MAN Truck & Bus Italia.

Aspectos técnicos destacados

Los dos camiones eléctricos MAN eTGX 20.544 4x2 LL SA EB incorporan un motor eléctrico de 400 kW (544 CV) y seis paquetes de baterías (534 kWh), que proporcionan una autonomía de hasta 570 kilómetros sin necesidad de recarga intermedia. La cabina GX para el transporte de larga distancia ofrece el máximo confort y dispone de sistemas de seguridad de última generación. La entrega de los vehículos incluye un contrato de mantenimiento de cinco años y los MAN DigitalServices para una gestión eficiente de la flota, especialmente en el caso de vehículos eléctricos.

En la edición 2025 de la feria Solutrans celebrada en Lyon, MAN Truck & Bus presenta una nueva variante de su chasis MAN eTGL totalmente eléctrico que se ha diseñado específicamente para furgones refrigerados. De este modo, el camión de 12 toneladas posibilita ahora el transporte local, silencioso y sin emisiones, de mercancías sensibles a la temperatura, como es el caso de los productos alimentarios. Una interfaz de alto voltaje permite alimentar directamente la unidad de refrigeración desde el circuito eléctrico del vehículo y lo hace de manera eficaz y optimizada en términos de peso. El portafolio de vehículos MAN totalmente eléctricos para la logística frigorífica abarca desde las 12 hasta las 42 toneladas.

Con una capacidad útil de batería de 160 kWh, el MAN eTGL, en función de la carrocería y el uso, alcanza una autonomía de hasta 310 kilómetros sin recargas intermedias, en definitiva, más que suficiente para recorridos diarios típicos en el transporte de reparto urbano y regional. La innovadora tecnología de carga rápida permite recargar las dos baterías del 10 al 80 % en aproximadamente 35 minutos. De este modo, los tiempos de descanso y descarga se pueden aprovechar al máximo, y, además, la autonomía diaria se eleva hasta los 600 kilómetros.

«Con el nuevo eTGL para la logística frigorífica, ampliamos considerablemente el abanico de aplicaciones de nuestro camión eléctrico ligero. Junto con el eTGX y el eTGS, disponemos ahora de una gama altamente eficiente y sin emisiones destinada a una logística que requiere control de la temperatura y que está pensada tanto para el transporte de reparto en el centro urbano como para el transporte de larga distancia», afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus.

Al igual que sus hermanos mayores —el eTGX y el eTGS—, el MAN eTGL se beneficia de las últimas mejoras en materia de eficiencia: sistemas auxiliares más económicos, aprovechamiento más constante del calor residual y funciones de conducción mejoradas que aumentan la autonomía en torno a un 10 %. Actualmente, una tractora eTGX con seis paquetes de baterías ofrece una autonomía de hasta 570 kilómetros, mientras que un eTGX con chasis rígido y furgón cerrado puede recorrer hasta 870 kilómetros sin necesidad de recarga.

Eficacia probada gracias al sistema modular de los MAN eTrucks

El MAN eTGL se basa en el modelo de 12 toneladas, de eficacia probada, dentro de la gama de camiones diésel. Con una carga útil de hasta 6,6 toneladas, una distancia entre ejes de 4500 mm, y longitudes de carrocería comprendidas entre 6200 y 7300 mm, el eTGL es ideal para el transporte de reparto urbano. La pantalla totalmente digital de 12,3 pulgadas proporciona información sobre el nivel de carga, la autonomía y el consumo de energía.

Para el suministro de energía y la propulsión, el eTGL se basa en el mismo sistema modular de componentes eléctricos que los vehículos pesados de la gama eTruck: MAN eTGX y eTGS. Este sistema incluye los paquetes de baterías desarrollados por MAN y producidos en la planta de Núremberg, que ofrecen cada uno 80 kWh de capacidad útil, así como la más pequeña de las tres variantes de propulsión disponibles, montada en el centro del bastidor, con un motor eléctrico de 285 CV y una caja de cambios de dos velocidades.

Uno de los principales puntos fuertes de MAN es su sistema modular de baterías, desarrollado específicamente para vehículos industriales. Gracias a él es posible configurar numerosas configuraciones de tractoras y chasis, de modo que hoy en día casi todas las aplicaciones de transporte que antes se realizaban con camiones diésel pueden llevarse a cabo en versión totalmente eléctrica, desde el lowliner de 42 toneladas para el transporte de grandes volúmenes hasta el camión frigorífico de 12 toneladas para el reparto a supermercados, pasando por los clásicos volquetes de obra y los camiones de recogida de residuos urbanos de tres ejes.

La tecnología eléctrica de MAN ha demostrado sus excelentes prestaciones en las operaciones logísticas diarias de sus clientes, ya que los camiones eléctricos MAN convencen por su bajo consumo de energía, su rápida recarga y su gran autonomía. En tan solo un año, cerca de 400 MAN eTGX y eTGS han recorrido más de nueve millones de kilómetros en servicio para los clientes, con un bajo consumo medio de unos 93 kWh por cada 100 kilómetros.

Asesoramiento y servicios integrales eMobility

Al igual que los clientes de los MAN eTGX y eTGS, los del MAN eTGL también se benefician del 360° eMobility Consulting. Este servicio de asesoramiento para la transición a la electromovilidad incluye, entre otras cosas, análisis específicos para cada cliente relativos al uso de los vehículos y a las necesidades de infraestructura de recarga, en especial para la logística de vehículos de refrigeración.

El MAN eTGL en la feria de muestras Solutrans

El MAN eTGL, como vehículo frigorífico, celebra su estreno mundial en el marco de la participación de MAN Truck & Bus en la Solutrans 2025 (stand C011 – pabellón 3). Sobre una superficie de más de 1000 metros cuadrados, MAN da a conocer su gama completa de soluciones libres de emisiones. Además del eTGL, también se exhiben los camiones eléctricos pesados eTGX y eTGS, así como el motor de combustión de hidrógeno MAN hTGX, ganador del Truck Innovation Award 2025. Todo ello se completa con ponencias especializadas como las «MAN Experts Talks» y el asesoramiento eMobility integral que demuestran cómo MAN está facilitando la transición a la movilidad eléctrica. Además, los visitantes podrán probar una versión del eTGL con carrocería tipo furgón para carga seca en el circuito de pruebas al aire libre.

Volkswagen Group Logistics y MAN Truck & Bus quieren impulsar conjuntamente la electrificación del transporte de mercancías por carretera. A tal fin, el pasado 5 de noviembre ambas compañías invitaron al MAN Truck Forum a empresas internacionales de logística, operadores de parques de recarga, fabricantes de estaciones de recarga y clientes familiarizados con los eTrucks. El lema del evento fue «Juntos por una logística sostenible, juntos por las emisiones cero».

«En lo referente a la logística del grupo, trabajamos constantemente para minimizar el impacto ambiental de nuestras operaciones de transporte. Además de optimizar procesos, nuestra iniciativa multimarca “goTozero impact logistics” se centra en tecnologías y energías sostenibles que son determinantes para mejorar la protección climática —apunta Simon Motter, jefe de Volkswagen Group Logistics —. En el transporte por carretera, las emisiones de CO2 de los camiones diésel son especialmente elevadas en relación con la prestación de transporte. Por ese motivo, consideramos que los vehículos eléctricos con batería son la tecnología más apropiada para lograr una flota de vehículos industriales más respetuosa con el medio ambiente. La cooperación tanto dentro del grupo como con nuestros socios es crucial, ya que nuestro objetivo común es proteger el clima y preservar los recursos».

La logística de los proveedores del sector del automóvil se caracteriza por un alto grado de estandarización. En muchos casos se emplean plataformas de carga de un metro de altura. Una altura útil de carga de algo más de tres metros permite, por tanto, apilar tres de estas plataformas una sobre otra. Para ello se necesitan camiones con una altura de quinta rueda especialmente baja, los denominados «lowliners» o «ultratractoras». Desde el lanzamiento de sus modelos eléctricos con batería eTGX y eTGS en octubre de 2023, MAN es el único fabricante que ofrece este tipo de camiones de baja altura.

Desde comienzos de 2025, los camiones eléctricos de MAN han acumulado más de cinco millones de kilómetros en el uso diario de las flotas de los principales proveedores logísticos europeos, lo que subraya su idoneidad práctica para desempeñar múltiples tareas de transporte. La generación eTruck de MAN se caracteriza por incorporar un sistema de baterías modular que permite a los clientes priorizar autonomía o carga útil. Con esta flexibilidad, más del 80 % de las aplicaciones del camión —desde obras y transporte con cajas intercambiables hasta la logística del automóvil— pueden cubrirse con los MAN eTrucks.

«En poco más de un año, los primeros clientes han recorrido más de 100 000 kilómetros con un MAN eTGX, una prueba clara de que los camiones con batería son fiables y aptos para el uso real. Además, cada vez más clientes llegan a esa misma conclusión, como demuestran los aproximadamente 1000 pedidos que tenemos de eTrucks. Y la tendencia va en aumento —destaca Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN, responsable de Ventas y Soluciones para Clientes—. En Alemania hemos ampliado hasta 2031 la exención del peaje para los camiones de cero emisiones, una señal importante que brinda a nuestros clientes seguridad en la planificación. Sin embargo, las pequeñas y medianas empresas necesitan más apoyo mediante programas de financiación. La expansión de la infraestructura de recarga también requiere un impulso adicional mediante procedimientos de autorización más ágiles y la ampliación de las redes eléctricas». El objetivo de estos programas de financiación es facilitar la transición a empresas solventes, pero con poco capital, por ejemplo, mediante préstamos o garantías.

La empresa de transporte Nanno Janssen dispone de una flota de 35 camiones eléctricos con batería y más de eTrucks están en camino, entre ellos 15 MAN eTGX. Su director general, Nanno Janssen, compartió su experiencia en el MAN Truck Forum de Múnich: «El transporte de larga distancia con camiones eléctricos ya es una realidad en Europa. Ahora se trata de escalar la tecnología».

Volkswagen Group Logistics y MAN reunieron durante el E-Experience Event a empresas de logística, fabricantes de vehículos industriales, cargadores y proveedores de infraestructura para trabajar conjuntamente a fin de disipar reticencias y encontrar soluciones para un transporte de mercancías sostenible. En definitiva, la transición en Europa hacia sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente exige el esfuerzo de todas las partes implicadas. Y solo será posible si se hace en conjunto.

En la autopista A2 se ha puesto en marcha el primer punto de recarga público de Alemania con sistema MCS para camiones eléctricos con baterías. Representantes del ámbito político, industrial, científico y de los medios de comunicación asistieron a la inauguración oficial en la estación de servicio Lipperland Süd, donde fueron testigos de una demostración en directo de la recarga MCS de un MAN eTGX. El evento marca un hito en el proyecto HoLa (High-Performance Charging in Long-Distance Truck Transport), financiado por el Ministerio Federal de Transporte y la UE. El objetivo es probar la tecnología MCS en condiciones reales y crear una infraestructura de carga continua a lo largo de la A2.

MAN Truck & Bus participa en el proyecto HoLa junto con la empresa de logística Duvenbeck y la compañía de transporte Hillert. Desde septiembre de 2025, tanto Duvenbeck como Hillert operan con un MAN eTGX por la nueva ruta HoLa que discurre entre Berlín y la cuenca del Ruhr.

La empresa de transporte Hillert, con sede en Bocholt, se dedica fundamentalmente al transporte regular para prestigiosos proveedores de servicios en el ámbito de la paquetería y la mensajería. El proyecto HoLa tiene un gran valor para la empresa, ya que permite optimizar la carga en el transporte urgente y con plazos críticos. Para Dennis Wirtz, gestor de flotas en Hillert, «los camiones eléctricos no son solo un paso más hacia una logística sostenible, sino también un hito clave en el camino hacia un futuro limpio y ecológico; son vehículos silenciosos y con un gran potencial. Confiamos en que se acelere la expansión de estaciones MCS para seguir impulsando el uso de vehículos BEV». Por su parte, Duvenbeck también utiliza la infraestructura de recarga que se está desarrollando para camiones, tal y como apunta Sabrina Welling, directora de apoyo empresarial de Duvenbeck Procurement: «En Duvenbeck, como proveedor de servicios logísticos integrales, consideramos que la movilidad eléctrica es la clave para el futuro. La ruta HoLa entre la cuenca del Ruhr y Wolfsburgo marca un nuevo nivel de cooperación en logística sostenible; una logística innovadora, colaborativa y con visión de futuro».

El año que viene, MAN entregará asimismo un vehículo de producción en serie con tecnología MCS destinado al proyecto HoLa, que saldrá de fábrica ya preparado para la carga de megavatios. Está previsto que esto suceda en el segundo trimestre de 2026, momento en el que arrancará la producción en serie de la tecnología MCS en la línea de camiones eléctricos MAN.

Dr. Frederik Zohm, miembro de la junta directiva, responsable de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus, explica la importancia de la tecnología MCS: «En 2024 MAN demostró que nuestros camiones eléctricos ya se estaban desarrollando para la carga en el rango de megavatios. La razón es clara: la carga de megavatios marcará un antes y un después en el transporte de mercancías de larga distancia y en los servicios regulares de autocares. Los tiempos de carga se reducirán de tal forma que los vehículos podrán circular en rutas de larga distancia sin restricciones, de forma equiparable a lo que ocurre hoy en día».

La ruta HoLa se convertirá en el primer corredor de autopista con una red continua de puntos de carga que admiten el sistema de carga de megavatios (MCS). A lo largo de la A2 se están instalando puntos de carga con tecnología CCS y MCS en seis ubicaciones, entre ellas Hamm, Bielefeld, Lehre, Dortmund y Wustermark. El proyecto HoLa, iniciado en 2021 por la VDA (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil), cuenta con el apoyo de un amplio consorcio. El instituto Fraunhofer ISI brinda respaldo científico, y un total de 13 socios de la industria de vehículos industriales, suministro energético, operación de redes e investigación forman parte del proyecto HoLa. Con el inicio de las pruebas en condiciones reales, se inicia una nueva etapa para el transporte eléctrico de larga distancia en Alemania.

MAN Truck & Bus y TUM Venture Labs han sellado una alianza estratégica. El anuncio oficial tuvo lugar con ocasión del «Ultimate European Start-up Event», celebrado durante la IAA Mobility en la Marienplatz de Múnich. El objetivo de esta colaboración es potenciar la innovación en el ámbito de la movilidad a través de la cooperación entre el fabricante de vehículos industriales y la Universidad Técnica de Múnich (TUM), por un lado, y las start-ups de tecnología avanzada (deep tech), por otro.

Asimismo, la alianza busca consolidar la posición de Múnich como uno de los principales polos de innovación y tecnología. La eficacia de la cooperación entre industria e investigación ya ha quedado demostrada en iniciativas conjuntas entre MAN y TUM, como el proyecto ATLAS-L4 sobre camiones autónomos o el proyecto NEFTON, centrado en la infraestructura de recarga para vehículos industriales pesados.

Gracias a esta asociación, MAN Truck & Bus obtiene acceso estratégico al mayor ecosistema de start-ups deep tech de Europa. La empresa pretende aprovecharlo para identificar tendencias tecnológicas en fases tempranas e incorporarlas a sus propios productos y servicios. La cooperación con empresas emergentes también busca dinamizar la innovación en procesos vinculados a la inteligencia artificial o la robótica mediante nuevos estímulos y métodos de trabajo ágiles, así como acelerar el cambio cultural dentro de la empresa y, de este modo, reforzar la capacidad de MAN para atraer talento joven en el futuro. «Tenemos grandes esperanzas en esta alianza. La interconexión entre industria, start-ups y universidades es clave para seguir siendo competitivos en el ámbito internacional de la innovación. Hemos marcado el camino y afrontamos con interés y confianza los próximos proyectos conjuntos con TUM Venture Labs», explica Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, responsable de Investigación y Desarrollo.

Por su parte, el director general de TUM Venture Labs, Dr. Philipp Gerbert, subrayó durante el acto que «MAN, uno de los principales fabricantes europeos de vehículos industriales, es el socio ideal para los equipos de start-ups, ya que les brinda la oportunidad de ampliar su red y aprender de una empresa consolidada y de gran éxito».

TUM Venture Labs

Los TUM Venture Labs son una iniciativa conjunta de la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y UnternehmerTUM, el principal centro europeo de emprendimiento e innovación. Su misión es impulsar start-ups mediante un programa de apoyo de alcance global. Con un enfoque específico en los grandes campos tecnológicos del futuro, crean ecosistemas dinámicos que integran tanto a la comunidad científica como a empresas emergentes, inversores y compañías consolidadas. Actualmente existen doce TUM Venture Labs especializados en distintas áreas.

Con casi 360 km de recorrido por trayecto, un ahorro potencial de 3000 toneladas de CO₂ y un consumo de 75 kWh por cada 100 km, la empresa de transporte Elflein, en colaboración con MAN y el Grupo BMW, impulsa la transformación hacia una logística automotriz sostenible. El camión eléctrico MAN de Elflein se ha probado en el transporte entre las plantas del Grupo BMW en Leipzig y Ratisbona. El trayecto de 360 kilómetros se completó sin problemas, y durante la prueba por esta ruta, el MAN eTGX registró un consumo medio de energía de solo 75 kWh por cada 100 km.

Actualmente, Elflein realiza 25 recorridos diarios de ida y vuelta entre las plantas de BMW en Ratisbona y Leipzig, empleando camiones diésel y camiones propulsados por bio-GNL. La electrificación completa de estos 50 trayectos individuales diarios permitiría ahorrar hasta 3000 toneladas de CO₂ al año. Este cálculo se basa en una reducción de CO₂ de 251 kg por trayecto (360 km), lo que se extrapola a 50 viajes diarios y cinco días de operación por semana, sin incluir en esta cifra el uso de bio-GNL.

Infraestructura de carga y planificación: camiones eléctricos aptos para el uso diario

La transición gradual hacia vehículos eléctricos supone una reducción significativa de las emisiones de CO₂. El centro logístico de Elflein en Leipzig ya cuenta con infraestructura de carga para los eTrucks y, próximamente, se instalarán puntos adicionales en otros emplazamientos de Elflein a lo largo del trayecto.

«Una vez más, el MAN eTGX utilizado por Elflein está demostrando su total capacidad y adecuación para el transporte de larga distancia. En la logística de producción de BMW, la variante ultrabaja también ha destacado por su ventaja única en el mercado de transporte totalmente eléctrico de hasta tres metros de altura — afirma Dennis Affeld, director general de MAN Truck & Bus Alemania—. Y todo esto con un consumo energético muy bajo de 75 kWh por cada 100 kilómetros. Esto confirma que, hoy por hoy, el cambio hacia vehículos sin emisiones ya es perfectamente viable».

Rüdiger Elflein, socio gerente de Elflein, afirma: «La incorporación del primer MAN eTGX a nuestra flota nos ha permitido dar un paso importante hacia una logística libre de emisiones. La prueba ha demostrado de forma contundente que, a día de hoy, los camiones eléctricos modernos tienen un buen rendimiento y que el temor a la falta de autonomía es infundado. En el sector de la logística, las rutas deben planificarse con precisión y detalle, por lo que incluir una parada para recargar no supone ningún problema. Nuestro objetivo es seguir ampliando la electrificación de nuestra flota y ofrecer a nuestros clientes soluciones de transporte sostenible al más alto nivel».

Apertura tecnológica en logística

Elflein es desde hace muchos años un socio fiable del Grupo BMW en el transporte entre plantas. La empresa realiza diariamente operaciones de transporte nacional e internacional para diversos centros de BMW. En dichas operaciones se transporta una gran variedad de mercancías, entre ellas, piezas de carrocería, piezas de chapa o mercancías clasificadas como peligrosas. La elevada frecuencia de los envíos, los requisitos de entregas «just-in-time» y «just-in-sequence», así como la manipulación delicada de materiales complejos convierten el transporte entre plantas en una disciplina logística de alto nivel, un desafío que Elflein afronta con la máxima precisión y capacidad de innovación.

«Nuestra estrategia corporativa de apertura tecnológica también se refleja en la logística de transporte del Grupo BMW. Por este motivo, impulsamos de forma consecuente proyectos logísticos pioneros y, a tal fin, hemos creado la Estrategia del Grupo BMW para la reducción de emisiones logísticas. Entre los sistemas de propulsión alternativos, el camión eléctrico muestra un gran potencial para minimizar las emisiones de cara a un futuro próximo. Nos agrada enormemente comprobar que hoy en día ya se pueden fabricar de serie tractoras ultrabajas eléctricas, puesto que son absolutamente esenciales para la logística automotriz —afirma Michael Nikolaides, director de red de Producción y Logística de Grupo BMW—. El actual conductor del eTruck en el transporte de la planta de BMW entre nuestros centros ha demostrado que ya es posible recorrer más de 700 km de ida y vuelta sin ningún problema».

Tractora ultrabaja para máxima flexibilidad en la logística del automóvil

Con una autonomía de hasta 500 kilómetros, el MAN eTGX en versión tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo convierten en el vehículo perfecto para la logística automotriz en la que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Gracias a su sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, el MAN eTGX se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de recarga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de recarga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

«Con los MAN eTGX adicionales en nuestra flota, estamos entrando de manera sistemática en la siguiente fase de electrificación. Nuestra flota totalmente eléctrica consta ya de once camiones eléctricos y nuestro objetivo es claro: queremos seguir aumentando el número de vehículos sin emisiones. La sostenibilidad no es una moda pasajera para nosotros, sino que forma parte de nuestra cultura empresarial. Por eso, además de invertir en sistemas de propulsión alternativos, también lo hacemos en nuestra propia infraestructura de recarga y en energía verde. Estamos convencidos de que el futuro de la logística es eléctrico, y estamos contribuyendo activamente a darle forma», concluye Rüdiger Elflein, director general de Elflein.

MAN Truck & Bus pretende descarbonizar su logística y, para ello, apuesta por incrementar el uso de camiones eléctricos para transportar sus propias mercancías y vehículos. Ya se ha convocado la licitación para el futuro uso de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en las primeras 40 rutas. Los contratos se adjudicarán de inmediato para permitir el inicio de las operaciones en serie en 2026. Cada año, los camiones recorren un total de hasta 165 millones de kilómetros en la denominada red “inbound” (red de entrada) de MAN. «Queremos dar un paso significativo hacia la logística verde. La licitación para el uso de camiones eléctricos de batería representa un hito importante para MAN en su objetivo de convertir sus propias cadenas de suministro en sistemas de cero emisiones manteniendo una rentabilidad sostenible —destaca Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus responsable de Producción y Logística—. A través de nuestras operaciones, podemos demostrar a nuestros clientes las ventajas que ofrece el uso de camiones eléctricos en el ámbito del transporte, tanto en términos de impacto ambiental como de eficiencia operativa.

Junto con DB Schenker, uno de los principales proveedores de servicios logísticos del mundo y líder del mercado en transporte terrestre europeo, MAN ya está probando un eTGX totalmente eléctrico. Este vehículo realiza dos trayectos de ida y vuelta al día en la ruta Bamberg – Múnich – Bamberg y en la ruta Bamberg – Núremberg – Bamberg. «Llevamos algunas semanas utilizando el vehículo para la logística interna de las plantas de MAN. Las primeras experiencias han sido positivas. El vehículo tiene un consumo medio de 121 kilovatios hora, incluso en invierno. Es realmente excepcional. Las reacciones de los conductores también han sido positivas. La experiencia de conducción es excelente al igual que la calidad de los vehículos. Los conductores están encantados y nosotros también. ¿Qué más se puede pedir?», apunta William Kratsch, jefe de Operaciones Directas en DB Schenker. A finales de enero, DB Schenker incorporó diez MAN eTGX totalmente eléctricos a su flota y, desde entonces, ya están circulando por diferentes rutas en toda Alemania.

Desarrollo de la infraestructura de recarga en la red de MAN

MAN ha ampliado la infraestructura de recarga en su planta de Múnich para que los camiones eléctricos empleados en la logística de la fábrica puedan recargar energía con rapidez y cerca del punto de descarga. De forma paralela, en el centro de servicio de MAN en Karlsfeld se están construyendo un total de cuatro estaciones —cada una con una capacidad de carga de 400 kW— con espacio suficiente para que puedan acceder sin problemas incluso combinaciones completas de remolque y semirremolque. Asimismo, las plantas de Dachau, Núremberg y Salzgitter también se han equipado con la infraestructura de recarga adecuada. Las estaciones de carga de Karlsfeld forman parte de la cooperación con la compañía energética E.ON, una asociación que va a crear alrededor de 170 estaciones en toda Europa, con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que también estarán disponibles para la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear unas 125 estaciones.

Empresas de logística ya utilizan con éxito más de 150 MAN eTGX

Desde principios de año más de 150 MAN eTruck están funcionando con éxito para proveedores de servicios logísticos de países como Alemania, Austria, Bélgica o Países Bajos. Entre estos proveedores figuran empresas tan reconocidas como DB Schenker, Duvenbeck, Dachser, Dräxlmaier y Koopman. Los vehículos forman parte de la serie preliminar de 200 vehículos que MAN fabricó en 2024 para clientes interesados en iniciarse de forma temprana en la electromovilidad. Los camiones eléctricos han recorrido más de un millón de kilómetros hasta la fecha. Con un consumo medio de aproximadamente 100 kilovatios hora por cada 100 kilómetros, en condiciones reales de operación y en rutas con perfiles y cargas variables, los vehículos están demostrando una elevada eficiencia. En comparación con un camión diésel, cuyo consumo ronda los 27 litros por cada 100 kilómetros, los eTrucks habrían evitado la emisión de aproximadamente 820 toneladas de CO₂, gracias a su propulsión eléctrica por batería y al uso de electricidad 100 % verde.

Asesoramiento MAN eMobility para la transición a la electromovilidad

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

En su primera visita a Alemania, el nuevo comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, eligió la planta de MAN Truck & Bus en Múnich. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, y Frederik Zohm, director de Tecnología, conversaron con el comisario de transporte de la UE sobre electrificación, automatización y digitalización, temas clave para el futuro del sector del transporte. También abordaron el plan de acción de la UE para mantener la competitividad de los fabricantes europeos de vehículos. Vlaskamp calificó el plan como «un paso en la dirección correcta», pero reclamó una expansión aún más rápida de las infraestructuras de recarga y una revisión de la normativa en materia de emisiones de CO2.

La Unión Europea tiene como objetivo reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte de mercancías por carretera y, al mismo tiempo, fortalecer la industria automotriz como un pilar clave en la economía del continente. A principios de marzo, Apostolos Tzitzikostas presentó un plan de acción para garantizar que los fabricantes europeos de vehículos sigan siendo innovadores y competitivos. Entre los puntos más importantes del plan figura la mejora de las condiciones para una movilidad sostenible y conectada, con un especial énfasis en acelerar el desarrollo de las infraestructuras de recarga para vehículos industriales pesados en toda Europa.

MAN está asumiendo activamente este reto. El pasado 3 de abril, durante la visita de Tzitzikostas a Múnich, el CEO de MAN mostraba su opinión al respecto: «Acogemos con satisfacción el plan de acción de la UE y las medidas para respaldar la industria de vehículos industriales. Es un paso en la dirección correcta. Además, nosotros ya hemos hecho los deberes y hemos iniciado el mayor proceso de transformación en la historia de nuestra empresa». Más del 95 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de MAN provienen del uso de los nuevos vehículos vendidos, por lo que los vehículos de emisión cero (ZEV, por sus siglas en inglés) representan para la empresa la mayor oportunidad para reducir estas emisiones.

Amplio portafolio de camiones y autobuses eléctricos

MAN lleva años ofreciendo autobuses totalmente eléctricos y, desde 2024, ha lanzado una gama completa de camiones eléctricos con una masa máxima admisible de entre 12 y 42 toneladas, con autonomías diarias de hasta 800 kilómetros. La primera flota de eTrucks pesados, compuesta por unos 120 vehículos, ya ha recorrido 500 000 kilómetros en operaciones con clientes, ahorrando alrededor de 400 toneladas de CO2 en comparación con los camiones diésel. Desde hace años, el autobús eléctrico de MAN forma parte del paisaje urbano de muchas ciudades europeas y ya hay más de 2000 en circulación, contribuyendo así a hacer el transporte público más sostenible. Además, el primer autocar 100 % eléctrico de MAN entrará en servicio este mismo año.

Replanteamiento de la regulación de CO2

Vlaskamp describió la actual regulación de CO2 como uno de los mayores problemas actuales de la industria de vehículos industriales, puesto que «establece objetivos extremadamente exigentes y amenaza a los fabricantes de vehículos con sanciones desproporcionadas en caso de incumplimiento, unas multas 25 veces más altas que las que se aplican en el sector de los turismos». El CEO de MAN también aseguró que «estas sanciones pueden hacer peligrar la competitividad de nuestra industria, obstaculizar inversiones en innovación urgentes y necesarias y, por tanto, poner en riesgo muchos empleos en Europa a medio plazo. Estamos claramente comprometidos con el objetivo para 2030 de reducir en un 45 % las emisiones de nuestra flota de vehículos nuevos. Sin embargo, necesitamos que se replantee la regulación de CO2 lo antes posible. La legislación tiene que reconocer que alcanzar los objetivos climáticos ya no está en nuestras manos como fabricantes; nosotros hemos hecho nuestra parte, pero aun así podríamos ser penalizados».

Vlaskamp señaló que solo se podrán cumplir los límites especificados para la flota si se amplía en toda Europa la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos. «De aquí a 2030, en Europa vamos a necesitar unos 50 000 puntos de recarga, incluyendo 30 000 con capacidad de carga en megavatios, y otros 300 000 serán necesarios en campas», explica Vlaskamp. Ahora mismo solo hay 1200 puntos de recarga disponibles para vehículos industriales en Europa. Por lo tanto, MAN cree que es urgente acelerar con rapidez la expansión de la red.

MAN pionera en la ampliación de la red

Al mismo tiempo, MAN, como parte del GRUPO TRATON, participa en Milence, la joint venture de infraestructura de recarga junto con Daimler Truck y el grupo Volvo. Milence tiene previsto instalar al menos 1700 puntos de recarga de alto rendimiento y megavatios para vehículos industriales en toda Europa para 2027. Por otra parte MAN, en colaboración con el proveedor de energía E.ON, está construyendo la red más grande de estaciones de recarga para camiones en Europa con alrededor de 170 ubicaciones y aproximadamente 400 puntos públicos de recarga.

Transporte hub-to-hub altamente automatizado a partir de 2030

En los volúmenes de carga y, en concreto, en el transporte entre centros logísticos, como los almacenes de grandes tiendas online, se está experimentando un constante crecimiento. En este tipo de transporte denominado hub-to-hub el uso de camiones autónomos es especialmente adecuado, puesto que circulan de forma continua y eficiente, lo que contribuye a mejorar la seguridad vial. Por eso, MAN sigue impulsando el desarrollo de camiones autónomos para su uso en centros logísticos y para el transporte hub-to-hub en autopistas. En abril de 2024, MAN se convirtió en el primer fabricante de vehículos industriales en obtener un permiso de pruebas de nivel 4 según la normativa alemana sobre conducción autónoma en autopistas.

Además de los camiones, los autobuses también pueden beneficiarse de una conducción altamente automatizada. En este ámbito, MAN ya ha puesto en marcha diversos proyectos piloto. Por ejemplo, en el marco del proyecto de transporte local automatizado de Múnich se están realizando pruebas con medios de transporte altamente automatizados dentro del sistema de transporte público.

Desde principios de 2025, proveedores de servicios logísticos de Alemania, Austria, Bélgica y Países Bajos han desplegado con éxito más de 100 MAN eTruck. Entre estos proveedores figuran empresas tan reconocidas como Duvenbeck, DB Schenker, Dachser, Dräxlmaier y Koopman. Los camiones eléctricos han recorrido alrededor de 500 000 kilómetros hasta la fecha. Gracias a su propulsión eléctrica por batería se estima un ahorro de unas 400 toneladas de CO2 en comparación con un camión diésel, que consume 27 litros por cada 100 kilómetros. En el supuesto de que cada uno de estos vehículos recorra 1,2 millones de kilómetros durante su vida útil, estos eTruck podrían ahorrar unas 120 000 toneladas de CO2 bajo estas mismas premisas. Los vehículos forman parte de la serie preliminar de 200 vehículos fabricada por MAN en 2024 destinada a clientes que desean iniciarse rápidamente en el camino hacia la electromovilidad. El resto de los camiones eléctricos de esta preserie se siguen entregando casi a diario a diferentes clientes de MAN. «Antes de que en mayo comience la producción a gran escala de los MAN eTGX y eTGS, estamos obteniendo, en colaboración con nuestros clientes, una valiosa experiencia práctica con los vehículos de esta serie preliminar. Estamos observando que nuestro concepto de alta modularidad de baterías combinado con una autonomía adecuada para el transporte de larga distancia está cosechando mucho éxito. Asimismo, la versión como tractora ultrabaja para grandes volúmenes es especialmente popular», afirma Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.

La carga de trabajo diaria de los eTruck es impresionante. En aplicaciones típicas de transporte de larga distancia, los leones eléctricos recorren entre 400 y 600 kilómetros, y uno de estos vehículos en uso por un cliente ha llegado a hacer 800 kilómetros al día con recargas intermedias. Con un consumo medio de aproximadamente 106 kWh por cada 100 kilómetros en toda la flota, los eTruck están demostrando ser sumamente eficientes pese a las condiciones climáticas invernales de los primeros meses.

William Kratsch, responsable de Operaciones Directas de DB Schenker, hace un balance positivo sobre las nuevas incorporaciones totalmente eléctricas a la flota: «Hasta ahora, el camión ha funcionado sin problemas y presenta un consumo inferior en comparación con otros camiones eléctricos utilizados en rutas similares. Es una señal positiva de la eficiencia del MAN eTGX y nos genera optimismo de cara al futuro».

MAN Polar Express totalmente eléctrico del círculo polar ártico a Múnich

Con el MAN Polar Express, el MAN eTruck también ha demostrado su plena idoneidad para el uso práctico. A mediados de marzo, este eTGX con batería recorrió los 3000 kilómetros que separan el círculo polar ártico de Múnich utilizando exclusivamente energía de batería. De este modo se confirmó su gran autonomía incluso en condiciones de frío extremo y se demostró que el transporte de camiones de larga distancia totalmente eléctrico a través de Europa, utilizando exclusivamente infraestructura de recarga pública, ya es una realidad hoy en día. Otro aspecto destacado fue la tarjeta de recarga MAN Charge&Go que facilita la carga pública en estaciones de distintos proveedores.

El Polar Express contó con la presencia de reconocidos influencers del mundo de los camiones, como André Brockschmidt (Bauforum 24) y Christina Scheib (Trucker Babes). Ambos compartieron sus experiencias y vivencias durante el trayecto completamente eléctrico desde el círculo polar ártico hasta Múnich en cinco episodios de vídeo publicados en los canales de MAN en YouTube durante el tour. Al mismo tiempo, los influencers difundieron sus impresiones del recorrido en sus propias redes.

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Concepto modular para una autonomía de hasta 500 kilómetros

Con una autonomía de unos 500 kilómetros, la versión de larga distancia del MAN eTGX es pionera en su clase en cuanto al concepto de baterías modular y a las numerosas opciones de configuración. Las más de un millón de variantes de configuración posibles permiten ofrecer el camión eléctrico adecuado para las aplicaciones más habituales. La tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en la logística automotriz en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

El MAN Polarexpress, un camión eTGX propulsado por batería, ha completado con éxito un recorrido de 3400 kilómetros desde el círculo polar ártico, en el norte de Suecia, hasta la ciudad de Múnich. A pesar de las condiciones invernales extremas, con nieve y hielo, que requerían neumáticos especiales con mayor agarre —y, por tanto, una mayor resistencia a la rodadura—, este camión eléctrico de 32 toneladas logró completar toda la ruta con un consumo medio de tan solo 117 kWh por cada 100 kilómetros. En algunos tramos de Dinamarca y Alemania, donde las temperaturas eran algo más templadas, el consumo llegó a descender hasta aproximadamente 105 kWh. La autonomía hasta la recarga osciló entre los 400 y los 500 kilómetros, lo que permitió llegar de forma segura a la siguiente estación de recarga, incluso en el entorno exigente del Ártico.

Asimismo, con la tarjeta de recarga MAN Charge&Go se pudieron activar todas las estaciones de recarga utilizadas, independientemente del proveedor. En total, el MAN eTGX de color gris ártico consumió 4500 kilovatios hora durante el trayecto. De esta energía, 670 kWh fueron generados mediante recuperación al frenar o descender pendientes, lo que significa que únicamente se necesitó suministrar un total neto de 3830 kWh a través de recargas. El Polarexpress utilizó principalmente estaciones de recarga alimentadas con energía 100 % renovable. Comparado con un camión diésel articulado de características similares y un consumo medio estimado de 27 litros por cada 100 kilómetros, el eTGX logró reducir la emisión de CO2 en hasta 2,7 toneladas en su viaje desde el Ártico hasta el Allianz Arena. Allí, la leyenda del FC Bayern, Giovane Élber, dio la bienvenida en nombre del club al camión eléctrico tras su largo viaje. Un acto que forma parte del proyecto del club para instalar un parque de carga de alto rendimiento para camiones y autobuses eléctricos en el aparcamiento de autobuses del estadio, sumándose así a la expansión de la infraestructura de recarga para vehículos industriales eléctricos.

«El objetivo del MAN Polarexpress era demostrar que hoy en día ya es posible realizar una ruta totalmente eléctrica desde el círculo polar ártico hasta Múnich gracias al nuevo MAN eTruck y a la infraestructura de recarga pública existente. Ahora podemos decir: ¡misión cumplida! —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus—. La tecnología del vehículo está lista y existen numerosas soluciones útiles, como MAN Charge&Go, para facilitar a nuestros clientes la transición del diésel al transporte eléctrico. Sin embargo, aún queda mucho por hacer en Europa. Para hacer realidad una transformación completa del transporte de larga distancia con millones de camiones, todavía se necesitan grandes esfuerzos e inversiones en el desarrollo de la necesaria infraestructura de recarga de alto rendimiento. Por ello, apoyamos firmemente la iniciativa del FC Bayern de aprovechar la excelente ubicación e infraestructura eléctrica del Allianz Arena para establecer un parque de carga para eTrucks y eBuses».

MAN eTGX: transporte económico de larga distancia

El MAN Polarexpress también demostró su idoneidad para el transporte de larga distancia en términos de rentabilidad. Con un coste medio de recarga pública de aproximadamente 56 céntimos por kWh a lo largo de todo el recorrido, los gastos energéticos del eTGX fueron similares a los de un camión diésel moderno. En condiciones de uso idénticas, este último consumiría una media de 27 litros cada 100 kilómetros, con un precio de 1,80 euros por litro de diésel en estaciones de servicio públicas. A esto habría que sumar los costes de AdBlue y peajes. Sin embargo, con las actuales tarifas de recarga pública más económicas —entre 40 y 50 céntimos por kWh—, el camión eléctrico de MAN obtendría una ventaja de costes de entre 100 y 400 euros en la ruta del Polar Express. Si además se dispone de puntos de recarga más baratos —por ejemplo, en centros logísticos de la empresa—, el ahorro es mayor y la balanza se inclina aún más a favor del camión eléctrico.

El eTGX impresiona a los acompañantes del tour

Del 20 al 26 de marzo, el tour contó con la presencia de reconocidos influencers del mundo de los camiones, como André Brockschmidt (Bauforum 24) y Christina Scheib (Trucker Babes), así como Rudolf Schweigert (miembro de MAN Truckers World y coleccionista de vehículos clásicos de MAN). Durante la gira, recibieron asesoramiento experto de los formadores de MAN ProfiDrive. Desde el lanzamiento de los camiones eléctricos MAN, el departamento de formación de conductores de MAN ofrece apoyo práctico a empresas y conductores en esta transición hacia la nueva tecnología de propulsión.

André Brockschmidt, que acompañó el recorrido en las primeras etapas desde el círculo polar ártico, quedó impresionado tanto por el rendimiento del camión, incluso en condiciones de frío, como por la facilidad de recarga con MAN Charge&Go. «A la pregunta de ¿qué pasa con la recarga en Europa? ¿Es un reto? ¿Supone un problema? La respuesta es “¡no!”. Simplemente tienes la tarjeta de recarga, rápida y sencilla de usar. Activas el punto de recarga, lo enchufas, esperas un poco y ¡puedes seguir conduciendo».

Christina Scheib, que participó en el tramo Estocolmo-Hamburgo, destacó especialmente el silencio de la propulsión eléctrica: «No se oye el motor. Es tan silencioso que no sabes si está encendido o no». Su impresión general del viaje con el eTGX fue muy positiva: «Estoy gratamente sorprendida por lo sencillo que fue conducir y cargar el camión eléctrico».

Por su parte, Rudi Schweigert, fan de MAN y conductor del tramo Hamburgo-Múnich aseguró que le encantaría añadir el «león eléctrico» a su colección de 50 vehículos clásicos de la marca: «Tuve una experiencia muy positiva al volante del MAN eTGX. ¡Ahora tengo que rectificar mi forma de pensar!».

Detalles del tour

El tour de 3400 km constó de un total de siete etapas. Comenzó en el círculo polar ártico y descendió por la costa este de Suecia hasta Estocolmo. Una vez allí, atravesó el interior del país hasta Malmö, en el sur de Suecia; continuó hasta Copenhague y, tras cruzar Dinamarca, llegó a Hamburgo. Desde esta ciudad, recorrió Alemania pasando por Schweinfurt hasta llegar al destino final en el Allianz Arena de Múnich. El MAN eTGX recorrió una media entre 400 y 600 kilómetros al día, dependiendo de las condiciones de la ruta y de la infraestructura de recarga disponible. También hizo una parada más prolongada en las instalaciones de MAN en Copenhague para visitar al equipo de servicio y ventas de la empresa.

El tour en las redes sociales

Entre el 21 y el 28 de marzo se han publicado en los canales de MAN en YouTube e Instagram cinco episodios de vídeo sobre las experiencias y encuentros en torno al viaje en el MAN eTGX totalmente eléctrico desde el círculo polar ártico hasta Múnich. Un balón de fútbol con los colores del FC Bayern viajó a bordo del MAN eTGX aportando emoción extra a cada etapa. Como parte de la bienvenida al camión en el Allianz Arena, el equipo del MAN Polarexpress entregó el balón viajero a la leyenda del FC Bayern, Giovane Élber, y a miembros del club de fans del Bayern de Múnich. A continuación, Élber demostró su puntería impecable en una diana instalada en la parte trasera del Polarexpress.

Haz clic aquí para ver los vídeos de la llegada y las etapas del tour:

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MAN eTruck: un multitalento para cualquier aplicación

Con una autonomía de unos 500 kilómetros, la versión de larga distancia del MAN eTGX es pionera en su clase en cuanto al concepto de baterías modular y a las numerosas opciones de configuración. Las más de un millón de variantes de configuración posibles permiten ofrecer el camión eléctrico adecuado para las aplicaciones más habituales. La tractora ultrabaja cuenta con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería. Estas características lo convierten en el vehículo perfecto para aplicaciones en la logística automotriz en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema de baterías configurable en cuatro, cinco o seis paquetes de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting de MAN durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de recarga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de recarga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de recarga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

La demanda de soluciones sostenibles en el transporte público ha alcanzado niveles sin precedentes. El Acuerdo de París sobre el Cambio Climático exige que el calentamiento global debe limitarse a un nivel muy por debajo de los 2 °C. Además, Europa se ha fijado el objetivo de convertirse en el primer continente climáticamente neutro en 2050. «La crisis climática se considera uno de los retos más importantes a los que se enfrenta la comunidad mundial y plantea grandes desafíos a los políticos, los operadores de transporte y también a nosotros —declara Barbaros Oktay, jefe del área de buses de MAN Truck & Bus—. En MAN estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por eso, apostamos por un transporte público sostenible y confiamos plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E».

En línea con estos objetivos, durante la UITP Global Public Transport Summit que tendrá lugar en Barcelona del 4 al 7 de junio, MAN Truck & Bus presentará el Lion's City 10 E, la última incorporación a la familia de autobuses eléctricos de MAN. En el pabellón 6, stand 6A100, se exhibirá la versión de microbús de 10,5 metros de longitud que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice. El tamaño compacto de este autobús urbano totalmente eléctrico será una de las características que más va a llamar la atención por su idoneidad en el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable.

MAN Lion's City E votado «Bus of the Year 2023»

El diseño modular del Lion's City 10 E se basa en los módulos de su hermano mayor, el Lion's City 12 E, que el año pasado fue elegido «Bus of the Year 2023» en la ciudad irlandesa de Limerick. Los 23 periodistas europeos especializados quedaron especialmente cautivados por el concepto global del autobús urbano, que destaca por su autonomía, fiabilidad, confort y, sobre todo, sostenibilidad. Este concepto global es lo que hace que el autobús eléctrico de MAN, también disponible en una versión de 18 metros, sea tan popular entre los operadores, los conductores y los pasajeros. Entretanto, se utiliza con éxito en toda Europa.

Comparado con el Lion's City 12 E, la anchura, la altura y los voladizos del Lion's City 10 E permanecen inalterados. Lo mismo ocurre con el concepto de la parte trasera que, gracias a la eliminación de la torre del motor, consigue cuatro plazas más (un máximo de 33 asientos y 80 pasajeros en total) con respecto a los pocos competidores del segmento. El «acortamiento» de la carrocería tiene lugar exclusivamente entre los ejes, donde se elimina un módulo de ventana. El resultado es una longitud total reducida a 10,5 metros y un ahorro de peso de 350 kilos. A pesar de este importante acortamiento, sigue habiendo espacio para una silla de ruedas o un cochecito de niños en la plataforma de pie. También es posible instalar una tercera puerta y, con ella, se sigue disponiendo de 29 plazas y se consigue que el flujo de pasajeros mejore notablemente.

Asesoramiento 360° y servicios digitales para el cambio a la eMobility

Además de ofrecer vehículos preparados para el futuro, MAN Truck & Bus también cuenta con un equipo altamente cualificado de más de 75 expertos en eMobility en toda Europa. Por otra parte, imparte cursos de formación para empleados en torno a estas nuevas tecnologías, así como asesoramiento integral para los clientes que se pasen a la eMobility. Desde 2018, el equipo de MAN Transport Solutions presta asistencia a los clientes de MAN en muchos ámbitos para la transición a flotas de vehículos de cero emisiones. Esto implica contemplar todo el proceso del cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, acumulando durante el proceso un enorme know-how.

Pero los expertos de MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, siguen prestando apoyo a los clientes incluso después de haber cambiado a vehículos eléctricos. El MAN eManager como centro inteligente de control digital permite a los gestores de flotas controlar cómodamente desde su escritorio tanto la batería como la temperatura ambiente y otros valores característicos del vehículo. Fiel a su lema «Simplifying Business», la gestión de la carga para la flota de vehículos eléctricos se vuelve más transparente, sencilla y eficiente gracias a la monitorización concreta y el manejo remoto flexible. Asimismo, el MAN eManager garantiza un alto nivel de disponibilidad de los vehículos y asegura que el estado de carga de las baterías se corresponda siempre con el horario previsto.

MAN impulsa la automatización de los autobuses

Durante la Cumbre UITP también se abordará el tema de la automatización que ocupa un lugar fundamental en la transformación del sector del transporte. «El futuro de la movilidad del autobús urbano libre de emisiones y conectado, pero también automatizado, ya no es una cuestión general, sino simplemente una cuestión de tiempo», afirma Barbaros Oktay. A tal fin, MAN Truck & Bus continúa adelante con la automatización de sus autobuses. En colaboración con Mobileye, el especialista en tecnología de conducción autónoma, MAN pretende seguir de forma coherente su hoja de ruta y, en última instancia, lograr una conducción altamente automatizada en autobuses urbanos lista para la producción en serie. El objetivo inicial de MAN y Mobileye es llevar a cabo antes de 2025 una operación piloto del primer autobús urbano automatizado con conductor de seguridad, que formará parte del proyecto de investigación para conducción automatizada en Múnich. El director de Estrategia de Producto de Autobuses de MAN, Dr. Michael Roth, abordará el tema de la automatización en el marco del programa de conferencias de la Cumbre UITP. Su ponencia titulada «MAN’s journey towards automated city buses» (El viaje de MAN hacia los autobuses urbanos automatizados) tendrá lugar el 5 de junio de 10 a 11:15 en el Spotlight Forum B del pabellón 6.

Sobre UITP Global Public Transport Summit

UITP Global Public Transport Summit, el mayor evento mundial dedicado a la movilidad urbana sostenible, reúne a todos los medios de transporte, las autoridades, los operadores, así como expositores. Bajo el lema de este año «Bright light of the City» (Luz brillante de la ciudad), el congreso, las conferencias y la exposición se centrarán en las últimas innovaciones, soluciones y productos. «Nos preocupa mucho avanzar en el tema de la movilidad sostenible, por eso estamos preparando a nuestros empleados para la nueva tecnología y también asesoramos a nuestros clientes a la hora de hacer el cambio. Con el MAN Lion's City E, ya tenemos una serie de autobuses eléctricos de gran éxito en nuestra cartera —apunta Robert Katzer, jefe de Producto y Ventas de Autobuses de MAN Truck & Bus—. Estamos encantados de que la Cumbre UITP nos brinde la plataforma perfecta para presentar nuestras soluciones innovadoras y preparadas para el futuro».