MAN Truck & Bus brinda en exclusiva a sus clientes una nueva opción para cargar sus camiones y autobuses eléctricos. En colaboración con AW Automotive, la compañía ha desarrollado el Smart Charging Cube, un cubo de carga inteligente que puede utilizarse tanto en campas de vehículos o cocheras como en ubicaciones descentralizadas (por ejemplo, en obras). Dependiendo de las condiciones del lugar, es posible conectarse a la red eléctrica con una corriente de entre 32 y 630 A. El Smart Charging Cube es básicamente una batería con electrónica de potencia y una estación de carga. Las capacidades de almacenamiento de la batería van desde 500 a 1100 kWh. Cada cubo admite la instalación de uno a cuatro puntos de carga, con una potencia máxima de carga de 400 kW. Como unidad de almacenamiento de batería, también tiene la opción de alimentar una estación de carga MCS externa, permitiendo así alcanzar capacidades de carga de hasta 1000 kW.

El Smart Charging Cube puede integrar electricidad autogenerada, como la procedente de instalaciones fotovoltaicas. Además, el sistema admite diferentes funciones de carga, como el peak shaving (la limitación de los picos de demanda), el consumo de energía dinámico y la carga bidireccional. Los clientes de MAN pueden adquirir por primera vez este cubo, con opciones de compra, leasing o alquiler.

MAN Truck & Bus vive un momento histórico con el arranque de la producción en serie de sus camiones eléctricos. Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, y Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción de MAN, junto con Manfred Weber, diputado del Parlamento Europeo y presidente del PPE, dieron el pistoletazo de salida en la planta de Múnich. A partir de ahora, tanto los camiones eléctricos como los camiones diésel se fabricarán en un proceso de producción mixto que estará completamente integrado en la misma línea.

«El futuro de MAN comienza ahora»

«El inicio de la producción en serie de nuestros camiones eléctricos es un hito histórico que marca un punto de inflexión en nuestra historia. El futuro de MAN comienza ahora, en este mismo momento. Todo el equipo de MAN está orgulloso de participar activamente en la transformación de la propulsión diésel a la eléctrica —afirma Vlaskamp—. Nuestros camiones eléctricos altamente eficientes harán realidad un transporte de mercancías libre de emisiones a nivel local. Se trata de un paso de enorme relevancia hacia nuestro objetivo de ser neutros en emisiones de CO2 en 2050. Además, el hecho de que podamos fabricar los camiones eléctricos en la misma línea de producción que nuestros camiones diésel de última generación nos brinda una enorme flexibilidad y mejora la eficiencia de la producción». Vlaskamp añade: «Hemos invertido cerca de 400 millones de euros en investigación y desarrollo para poder ofrecer nuestro portafolio de productos de camiones convencionales con propulsión eléctrica por batería. La gama va de 12 a 50 toneladas y abarca desde vehículos de recogida de basuras hasta camiones de larga distancia. Hemos hecho los deberes. Nuestro objetivo es entregar los primeros 1000 camiones eléctricos antes de que termine el año. Según el uso y la combinación energética, esto permitiría ahorrar unas emisiones de CO2 comparables a las de una ciudad pequeña. ¡Eso supone un impacto enorme! Ahora, los responsables políticos deben marcar el rumbo correcto en cuanto a la expansión de la infraestructura y la fijación de precios del CO2 para que la movilidad eléctrica siga ganando impulso».

Para Manfred Weber, «la innovación y la tecnología no solo son la clave del éxito económico y la competitividad internacional de Europa, sino que también resultan fundamentales para alinear los objetivos de política económica y climática. MAN está marcando el camino con su camión eléctrico y está demostrando cómo puede ser el transporte de mercancías con menos emisiones. Y si esta innovación viene de Baviera, me enorgullece aún más».

Múnich lista para la eMobility: diésel y eléctricos en la misma línea

«Estamos invirtiendo alrededor de mil millones de euros en transformar nuestras plantas en Europa para adaptarlas a la electrificación a lo largo de esta década; una gran parte de esta inversión se destina a Alemania. Se trata de una clara señal de política industrial fuerte para Baviera como ubicación empresarial, ya que estamos impulsando activamente la transformación en Núremberg y Múnich», afirma Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción y Logística.

Esta transformación se percibe claramente en la planta principal de MAN. En la actualidad, la capacidad máxima de producción se sitúa en alrededor de 100 camiones al día, independientemente del tipo de propulsión. Fabricar cada camión lleva unas ocho horas.

Kobriger también destaca que «la fabricación de camiones eléctricos o diésel en una misma línea puede ajustarse con flexibilidad según la evolución del mercado. Además, los vehículos pueden fabricarse exactamente en el orden en que se solicitan. Este innovador enfoque implica importantes transformaciones tanto en la línea de montaje como en la cadena de suministro y la logística».

Por ejemplo, los vehículos con motor de combustión se montan primero con ejes, depósitos y sistemas de escape. En cambio, los modelos eléctricos se equipan con dos baterías bajo la cabina y otros componentes eléctricos que conforman el llamado «Powerpack». Para hacer posible esta transformación, más de 5000 empleados han recibido formación en tecnología de alto voltaje.

Venta de 700 eTrucks con autonomía de 740 kilómetros sin recarga

Antes de iniciar la producción en serie, MAN fabricó y entregó a los clientes una serie preliminar de casi 200 camiones eléctricos. Estos vehículos ya suman cerca de dos millones de kilómetros recorridos en condiciones reales por carreteras de Europa; en algunos casos se han conseguido trayectos diarios de hasta 850 kilómetros con un consumo medio muy bajo de 97 kWh por cada 100 kilómetros. Hasta ahora, MAN ha recibido alrededor de 700 pedidos de sus camiones eléctricos. El camión eléctrico resulta especialmente interesante para su uso en la logística automotriz, entre otros ámbitos. La denominada Ultra-Lowliner, una tractora ultrabaja con una altura de quinta rueda de solo 950 mm y una distancia entre ejes de 3,75 metros, es única en el mercado y posibilita el transporte completamente eléctrico con una altura interior de carga de tres metros. La tractora ultrabaja eléctrica ya se utiliza en Wolsburgo y Baviera como parte de la logística de suministro de automóviles en rutas con distintos perfiles.

Otra de las ventajas del eTruck son las baterías NMC (de tres a seis unidades modulares), procedentes de la planta de MAN en Núremberg, que ofrecen una capacidad bruta total de hasta 534 kWh con la que es posible recorrer fácilmente hasta 500 kilómetros sin recargas intermedias. En caso de necesitar una mayor autonomía está la opción de añadir una séptima batería que permite alcanzar 740 kilómetros sin recargas intermedias y de forma completamente eléctrica.

Pionero también en autobuses eléctricos

Además del amplio portafolio de eTrucks, MAN también ofrece autobuses eléctricos. Tan solo en el caso de los camiones eléctricos, existen más de un millón de opciones de configuración, lo que permite ofrecer soluciones a medida para prácticamente todas las aplicaciones de transporte más habituales. MAN es líder en el mercado europeo de autobuses urbanos eléctricos, cuya fabricación se lleva a cabo desde hace tiempo en la planta polaca de Starachowice. MAN también fue el primer fabricante europeo en presentar un autocar eléctrico, y lo hizo en Ankara. Hoy en día, más de 2500 autobuses MAN propulsados con baterías circulan por ciudades europeas. Al igual que ocurre con los camiones, los nuevos modelos irán equipados con baterías fabricadas en Núremberg, donde MAN ha invertido 250 millones de euros en la construcción de una planta de paquetes de baterías.

 Neutro en CO2 para 2050

MAN Truck & Bus se ha marcado la meta de ser neutro en emisiones de CO2 para el año 2050. Para alcanzar estos objetivos de sostenibilidad, la electrificación de la flota de vehículos es clave, ya que cerca del 95 % de las emisiones de MAN se atribuyen al uso de sus vehículos. Los eTrucks son fundamentales también para cumplir con los requisitos de CO2 fijados actualmente por la Unión Europea. En 2025, MAN tiene previsto entregar a sus clientes más de 1000 camiones eléctricos. En comparación con 1000 unidades diésel con un kilometraje anual de 120 000 kilómetros y un consumo medio de 24 litros, estos primeros camiones eléctricos podrían suponer un ahorro de 80 000 toneladas de CO2 al año, siempre que se utilice electricidad 100 % renovable. Esto equivale aproximadamente a las emisiones anuales de CO2 de una pequeña ciudad alemana.

MAN Truck & Bus y Gartner KG, la empresa austriaca especializada en transporte de vehículos y logística, afianzan su larga colaboración con un nuevo acuerdo marco que contempla la entrega de hasta 1200 tractoras MAN, tanto de serie como de gran volumen, antes de finales de 2028. Las primeras unidades se incorporarán a la flota de Gartner a partir del verano de 2025. El acuerdo prevé la entrega de hasta 350 vehículos al año. Gracias a la nueva cadena cinemática MAN PowerLion, los MAN TGX destacan por la alta eficiencia en consumo de combustible y las bajas emisiones de CO2. En rutas específicas de Alemania, Gartner ya está utilizando el MAN eTGX eléctrico con batería y, por tanto, libre de CO2 a nivel local.

«Nuestro cliente Gartner lleva más de 50 años confiando en los camiones MAN. Es un gran honor continuar y consolidar esta alianza. Al mismo tiempo, el nuevo acuerdo marco confirma que los productos MAN cumplen con las altas exigencias que Gartner impone a su flota de vehículos. Nos complace seguir con esta colaboración», afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus SE.

«Esta relación de muchos años con MAN se basa en la confianza mutua, la gran capacidad de innovación en la gama de vehículos y el enfoque constante en la rentabilidad —subraya Richard Gartner, CEO de Gartner Transport Holding—. Esperamos continuar esta colaboración a lo largo de las próximas décadas».

La colaboración entre MAN y la empresa familiar Gartner KG no se limita a la venta de vehículos o a la gestión del servicio al cliente. Gartner es también un importante proveedor que utiliza su amplia experiencia en logística transportando vehículos para MAN y presta numerosos servicios de logística y expedición. De hecho, más del 80 % de la flota de Gartner KG está compuesta por vehículos MAN. La gran cantidad de unidades que Gartner ha adquirido a MAN Austria en los últimos años demuestra una alianza de confianza. Desde 2018 hasta abril de 2025, MAN ha hecho entrega de un total de más de 2300 vehículos a Gartner.

Potencia eficiente y sostenible con MAN PowerLion

Los nuevos vehículos para Gartner incorporarán la cadena cinemática PowerLion, que MAN presentó en la edición 2024 de la IAA. En su interior late el potente MAN D30. Desarrollado gracias a la experiencia conjunta del GRUPO TRATON, el motor de seis cilindros en línea y una cilindrada de 13 litros ofrece una eficiencia sin precedentes en el sector de los vehículos industriales con un rendimiento superior al 50 %. Gracias a la caja de cambios MAN TipMatic 14, también nueva y de fácil manejo, y a las mejoras en aerodinámica, las tractoras MAN TGX del modelo del año 2025 ofrecen un ahorro adicional de combustible y emisiones de CO2 en torno al 5 % en comparación con el anterior modelo, ya de por sí muy económico, que monta un motor D26. Con una amplia gama de potencias, que van desde los 380 a los 560 CV (2100 a 2800 Nm), el MAN D30 cubre con solvencia todos los requisitos operativos, especialmente para las distintas tareas de transporte que lleva a cabo Gartner.

Sobre Gartner

Gartner fue fundada en 1918 por Peter Gartner y, en la actualidad, es una de las mayores empresas de transporte de Austria, con sede central en Lambach. Hoy en día el Grupo Gartner cuenta con 22 centros repartidos por ocho países europeos y una plantilla de 3880 empleados. En el último ejercicio Gartner alcanzó un volumen de negocio de unos 716 millones de euros.

Cinco centros logísticos en Austria, Alemania, Hungría y Rumanía forman la base de un servicio nacional de transporte y logística.

MAN Truck & Bus está preparando el área de suministro de recambios entre otras cosas para responder al crecimiento previsto en las tecnologías de cero emisiones. Tras apenas un año de obras, el centro logístico global de Salzgitter se ha ampliado según lo previsto con una nueva fase de construcción. Desde aquí, MAN distribuye recambios para camiones, autobuses, furgonetas y motores a clientes y talleres de todo el mundo. Gracias a esta expansión, la empresa también está creando las condiciones óptimas para adaptarse a la cartera de productos en rápido crecimiento dentro del campo de la electromovilidad. A la ceremonia de inauguración asistieron Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de Producción y Logística de MAN y el alcalde de Salzgitter, Frank Klingebiel.

«Desde Salzgitter, nuestro centro logístico de última generación distribuye a gran velocidad los recambios de nuestros vehículos a clientes y talleres de unos 120 países. La máxima prioridad de nuestra logística es suministrar recambios a los clientes de forma rápida y fiable, tanto para los millones de vehículos en circulación como para los modelos actuales con sistemas de propulsión alternativa —explica Michael Kobriger—. Para lograrlo, no solo necesitamos personal altamente cualificado, sino también más espacio y los sistemas logísticos más modernos. Asimismo, esto refuerza a MAN en la Baja Sajonia y garantiza que la planta de Salzgitter esté preparada para el futuro».

Debido al auge de las tecnologías de cero emisiones, en los próximos años se almacenarán en Salzgitter unos 12 000 componentes destinados a la movilidad eléctrica, entre ellos baterías y otras piezas, con el fin de responder al creciente número de vehículos eléctricos de MAN que ya circulan por todo el mundo. En concreto, ya hay cientos de camiones eléctricos por las carreteras de Alemania y del resto de Europa, acumulando más de dos millones de kilómetros y todo ello sin emisiones locales. Por otra parte, más de 2000 autobuses completamente eléctricos circulan en todo el planeta. Se prevé que para 2030 cerca de la mitad de los nuevos vehículos matriculados de MAN lleven propulsión eléctrica.

En Salzgitter también se están añadiendo otros componentes específicos de los camiones propulsados con hidrógeno y la cadena cinemática diésel PowerLion de alta eficacia para el nuevo Model Year 2025. En el futuro el sistema modular de las marcas del GRUPO TRATON —el TRATON Modular System (TMS)— también constituirá una parte importante del portafolio de recambios. Todos los recambios de los vehículos MAN, independientemente del tipo de propulsión, estarán en stock durante 15 años una vez que finalice la producción en serie, desde el tornillo más pequeño hasta los motores pesados o las cabinas completas.

La nueva nave ocupa 53 000 metros cuadrados —unos siete campos de fútbol—, lo que implica que el centro logístico, con sus 800 empleados, se ampliará casi un tercio hasta alcanzar los cerca de 235 000 metros cuadrados. En el futuro se almacenarán más de 220 000 piezas que se suministrarán a talleres de todo el mundo en un plazo muy corto desde que se realiza el pedido.

Con el Lion's Coach E, MAN Truck & Bus se convierte en el primer gran fabricante europeo que lanza al mercado un autocar completamente eléctrico. Tras el éxito cosechado con la gama Lion's City E destinada al transporte urbano e interurbano —con más de 2500 autobuses eléctricos vendidos desde 2019—, la compañía se centra ahora en la etapa inicial de la electrificación del transporte en autocar. A tal fin, MAN está aprovechando la tecnología de propulsión que ya se ha probado con éxito en la producción en serie de los camiones eléctricos, pero también los innovadores paquetes de baterías NMC fabricados a gran escala en la planta de Núremberg. El Lion's Coach E tiene una capacidad energética de 356 a 534 kWh y una autonomía de 650 kilómetros. Su diseño inteligente reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd) a 0,31 y, por tanto, a un valor en el rango de los SUV compactos. En lo que a espacio se refiere, el primer eCoach de Europa establece un nuevo referente. En su interior pueden viajar cómodamente 61 pasajeros sin ninguna limitación en cuanto a volumen de equipaje si se compara con la versión diésel. El Lion's Coach E hará su debut en la feria Busworld Europe que se celebrará en Bruselas en octubre de 2025 y está previsto que su producción en serie arranque en 2026. «Nuestro autocar eléctrico marca el comienzo de una nueva era de viajes sin emisiones y con bajo nivel de ruido, algo que muchos clientes estaban esperando. Nos satisface estar a la vanguardia y poner en circulación un autobús tan dinámico e innovador», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus.

MAN eCoach sigue una estrategia firme de cero emisiones

Para responder a las exigencias de protección ambiental y climática, MAN impulsa la movilidad sostenible junto con sus clientes. La empresa sigue una clara estrategia de cero emisiones y ya lleva seis años circulando con éxito con la gama de autobuses urbanos e interurbanos Lion's City E. Tan solo en el primer trimestre de 2025 se entregaron un total de 283 autobuses eléctricos, lo que representa más de la mitad de los autobuses urbanos vendidos por MAN en Europa. Por consiguiente, MAN también pone el foco en la electrificación del transporte en autocar. El MAN Lion's Coach E satisface los requisitos sociales en materia de protección climática y cumple los deseos de los clientes de contar con un transporte sostenible en autocar.

Está previsto que la producción en serie comience en 2026 en la planta turca de MAN en Ankara, que ha sido transformada progresivamente a lo largo de los últimos meses para adaptarse a la movilidad eléctrica. «La reestructuración de la planta de Ankara es una parte importante de la transformación de MAN en proveedor de soluciones de transporte sostenibles», subraya Oktay. Antes del inicio de la producción en serie del eCoach, el próximo año se entregará una flota inicial («early fleet») a clientes pioneros seleccionados dentro de los principales mercados europeos.

Amplia gama de aplicaciones, desde servicios lanzadera hasta recorridos urbanos

Durante la primera fase de desarrollo del vehículo y de la infraestructura de carga pública, las áreas de aplicación del MAN Lion’s Coach E serán preferiblemente los trayectos cortos y medios con una autonomía de 650 kilómetros, por ejemplo, servicios lanzadera, transporte de personal y viajes urbanos. «El eCoach es también una oportunidad real para que el turismo en autocar llegue a nuevos grupos objetivo para los que la sostenibilidad es también un factor clave en la planificación del viaje», destaca Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. Con una capacidad de carga CCS de hasta 375 kW, en combinación con los tiempos reglamentarios de conducción y descanso del conductor, ya es posible hoy en día un perfil de uso similar al de un autobús diésel. Gracias a la infraestructura de carga por megavatios (MCS, hasta 750 kW), ya en desarrollo, las áreas de aplicación del autobús eléctrico se ampliarán aún más hacia trayectos de larga distancia.

Concepto de vehículo probado y diseño dinámico

El eCoach se basa en el reconocido Lion’s Coach, presentado en 2017. En una fase inicial el autocar eléctrico circulará como un vehículo compacto de tres ejes y 13,9 metros de longitud, con una masa máxima admisible técnicamente de hasta 27,3 toneladas. En su interior podrá transportar cómodamente a 61 pasajeros, sin ninguna limitación en cuanto volumen de equipaje, que oscila entre 11 y 13 m³. Tras el lanzamiento del Lion’s Coach 14 E eléctrico de tres ejes, MAN irá incorporando de forma escalonada otros modelos en el segmento de los autocares hasta finales de la década.

A primera vista, el MAN eCoach es un vehículo innovador con el diseño pionero «Smart Flow Design» que marca un nuevo estándar. El Lion's Coach E combina diseño inteligente con una eficiencia aerodinámica óptima y detalles innovadores. Gracias al trabajo de precisión aerodinámica del equipo de diseño de MAN, el coeficiente de resistencia aerodinámica (valor Cd) —un factor clave en los autocares— se reduce de 0,34 a 0,31, lo que repercute positivamente en la autonomía. El «funcionamiento interno» del autocar también es ultramoderno. El innovador puesto de conducción digital con el intuitivo concepto de manejo MAN SmartSelect se integra a la perfección en el Lion's Coach E. La absoluta orientación al conductor y los sistemas de asistencia mejorados son un plus en seguridad y confort.

MAN Truck & Bus estará presente en la Bauma 2025, que se celebrará en Múnich del 7 al 13 de abril, con un enfoque centrado en las aplicaciones. El portafolio de vehículos expuestos, tanto eléctricos como convencionales, para su uso en el sector de la construcción incluirá desde la ligera MAN TGE de 3,5 toneladas con volquete y tracción total hasta la tractora MAN TGX para hasta 180 toneladas de peso total del conjunto. En el stand 721/11 de MAN, en la zona exterior, el gran protagonista de la exposición será el nuevo MAN eTGS totalmente eléctrico configurado como volquete con grúa 6X2-4. Las gamas de camiones eléctricos MAN eTGS y eTGX se pueden personalizar en gran medida para adaptarse a las distintas exigencias del sector de la construcción con una amplia variedad de distancias entre ejes, tipos de cabina, clases de potencia del motor eléctrico, tomas de fuerza, combinaciones de baterías, posiciones de la conexión del cargador y otras muchas características específicas del sector. De este modo, existe la posibilidad de configurar hasta un millón de variantes ofreciendo a cada cliente y a cada carrocero el vehículo eléctrico adecuado para su aplicación. Dependiendo del tipo de aplicación, las baterías son excepcionalmente duraderas gracias a una vida útil prevista de hasta 1,6 millones de kilómetros o hasta 15 años y, por lo tanto, son especialmente adecuadas para la industria de la construcción con sus largos periodos de retención del vehículo. «Una parte fundamental del ADN de MAN son las décadas de experiencia en la fabricación de vehículos operativos, fiables y duraderos para nuestros clientes del sector de la construcción, así como el continuo y estrecho intercambio con los carroceros. Y este enfoque centrado en la aplicación es también la principal fortaleza de nuestros nuevos eTrucks, que no tienen nada que envidiar a nuestros vehículos diésel», afirma Friedrich Baumann, miembro de la junta directiva y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE.

Los nuevos MAN eTrucks

Con baterías que se pueden combinar en tres, cuatro, cinco o seis módulos y colocar en diversas posiciones, así como con una potencia eléctrica opcional de 333, 449 o 544 CV, los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 20 a 28 toneladas ofrecen todo lo necesario para la cubrir la gran variedad de soluciones de carrocería en el sector de la construcción. Esto incluye espacio libre y flexible para los componentes de la carrocería en el bastidor del vehículo, una amplia gama de accionamientos mecánicos y eléctricos para las funciones de la carrocería en distintas clases de potencia, nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes no traccionados direccionales y no direccionales, suspensión de ballesta y suspensión neumática integral, programas de conducción especialmente adaptados a cada aplicación y otros muchos equipamientos típicos del sector. Y todo ello alcanzando una gran autonomía, ya que incluso para la distancia entre ejes más corta de 3,75 metros se pueden instalar cinco baterías con una capacidad útil de 400 kWh, lo que equivale a una autonomía de 500 kilómetros sin necesidad de cargas intermedias. De este modo, también se pueden realizar los kilometrajes diarios habituales en la logística de la construcción con un número menor de baterías al tiempo que la carga útil disponible aumenta en hasta 2400 kilogramos.

Además de la gama estándar, el departamento de personalización y perfeccionamiento especial MAN Individual ofrece numerosas opciones de equipamiento personalizadas para los MAN eTrucks, al igual que para los vehículos convencionales. Estas opciones incluyen la conexión de carga CCS en la parte trasera izquierda del vehículo, la preparación para plataformas de trabajo elevadoras, la séptima batería para el chasis 6X2, así como los paquetes especiales Lion S de confort y diseño exterior e interior; todo ello puede solicitarse directamente de fábrica con el vehículo.

Exposición en la Bauma de vehículos MAN eléctricos y convencionales

MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH

El volquete con grúa de tres ejes totalmente eléctrico presentado en la Bauma se basa en el MAN eTGS de 449 CV y está equipado con un volquete trilateral Meiller Trigenius D316 y una grúa Palfinger de 23 toneladas metro. El modelo PK 24.001 SLD 5 tiene una capacidad de elevación máxima de 6200 kilogramos y puede extenderse hasta una longitud de casi 15 metros. Gracias al concepto modular de baterías, el eTGS cuenta con robustos estabilizadores hidráulicos en el bastidor, situados justo delante de los paquetes de baterías laterales en ambos lados, para garantizar la estabilidad durante su uso. La configuración resultante compuesta por cuatro paquetes de baterías alcanza una capacidad de 320 kWh y una autonomía de hasta 400 kilómetros en trayecto único. La cabina NN, estrecha y de longitud media, ofrece la combinación ideal de excelente visibilidad y un alto nivel de confort durante la conducción y en el puesto de trabajo.

MAN TGS 35.540 8x2H-6 BL CH

Otro vehículo grúa en el stand de MAN en la Bauma es un chasis TGS de cuatro ejes con un motor de combustión convencional D26 con 540 CV de potencia y la tracción delantera hidrostática adicional MAN HydroDrive para una mejor tracción incluso en terrenos poco firmes. Este camión de 37 toneladas diseñado para transportar cargas muy pesadas incorpora una gran grúa Palfinger de 95 toneladas metro, que tiene una capacidad de elevación máxima de 30 toneladas y puede extenderse un máximo de 22 metros. A tal fin, el vehículo cuenta en la zona delantera con un soporte de grúa adicional de 20 toneladas. MAN Individual ofrece de fábrica la preinstalación necesaria para esta configuración. Además, siguiendo las normas de carrozado, MAN permite reubicar los sensores de radar del asistente de frenada de emergencia para que no queden cubiertos por los estabilizadores delanteros, garantizando así el pleno funcionamiento de la función de frenada de emergencia. La espaciosa cabina TM con litera brinda al conductor mucho espacio y confort, incluso durante los trayectos con pernoctación.

MAN TGX 33.640 6x4 BL SA

La tractora MAN TGX 33.640 expuesta en el stand de MAN está también especializada en cargas pesadas. Sus dos ejes propulsados garantizan que la gran potencia motriz del motor MAN D38 de 16 litros y 640 CV se transfiera sin esfuerzo a la carretera. Diseñado para volquetes semirremolque y remolques de plataforma baja, también puede utilizarse para un peso total del conjunto de hasta 180 toneladas. Gracias a la cabina GM, de diseño alto y largo, este vehículo pesado de tres ejes es perfecto para el transporte regional y de larga distancia.

MAN TGS 41.480 8x4 BB CH

El tercer camión pesado TGS en el stand de MAN en la Bauma está pensado para explotaciones mineras fuera de Europa. El robusto chasis 8X4 se ha concebido para combinarse con volquetes traseros de grandes dimensiones que puedan transportar gran cantidad de material en un solo trayecto, sobre todo en minería y en obras de gran envergadura. Su motor D26 de 480 CV transporta sin problemas un peso total del vehículo de hasta 44 toneladas (técnicamente es posible hasta 50 toneladas), incluso en terrenos accidentados. La cabina NN, estrecha y de longitud media, garantiza una óptima visibilidad.

MAN TGM 18.320 4x4 BB CH

En la Bauma, MAN presenta dos modelos para el segmento tradicional de tracción total. Uno de ellos es el MAN TGM 4X4, un vehículo de 18 toneladas y 320 CV con volquete trilateral Ressenig. Gracias a sus ruedas sencillas en el eje trasero es especialmente ágil y maniobrable, tanto en terrenos no pavimentados como en carretera. La cabina CC, estrecha y corta, proporciona al conductor un puesto de trabajo cómodo y compacto.

MAN TGE 3.200 4x4 BL

El segundo modelo para el uso todoterreno procede de la gama de furgonetas de MAN. El año pasado, la MAN TGE se sometió a una exhaustiva actualización y ahora cuenta de serie con sistemas de seguridad y asistencia adicionales, una pantalla táctil de última generación y numerosas mejoras para el conductor, como el Keyless Go para arrancar sin llave o el volante multifunción de serie. El chasis TGE 3.200 4X4 expuesto en la Bauma tiene una masa máxima admisible de 3,5 toneladas y va equipado de fábrica con un volquete trilateral Meiller Trigenius especialmente ligero y compacto. Además, también sale de fábrica con los equipamientos especiales de MAN Individual como, por ejemplo, una robusta protección de los bajos compuesta por varias piezas, una suspensión neumática en el eje trasero, un aumento de la potencia a 200 CV y exclusivos acabados Individual Lion S en el interior y el exterior.

Servicios y asesoramiento específicos del sector

MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación especialmente adaptados al sector de la construcción tanto para vehículos convencionales como eléctricos, además de numerosas herramientas digitales. Entre ellas se incluye el pago digital para el repostaje que se lleva a cabo a través del vehículo con MAN SimplePay, así como la gestión digital de servicios MAN ServiceCare y la amplia gama de aplicaciones para la gestión de flotas de MAN DigitalServices. Por otra parte, los camiones eléctricos tienen disponibles servicios adicionales especiales, como la herramienta de gestión de carga y el control de baterías MAN eManager M, el planificador de rutas MAN SmartRoute y la tarifa de recarga MAN Charge&Go destinada al uso de infraestructuras de carga pública. Muchas de las aplicaciones digitales se pueden utilizar a través de la MAN DriverApp.

En línea con el nuevo eTruck, MAN ofrece el 360° eMobility Consulting. El asesoramiento de MAN Transport Solutions para la transición a la movilidad eléctrica incluye, entre otras cosas, análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. El servicio también incluye las propias estaciones de carga gracias a la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. La plataforma para carroceros MAN ABBI proporciona a los carroceros toda la información técnica relevante, planos y especificaciones de construcción que son necesarios para el equipamiento de vehículos MAN de propulsión eléctrica o convencional.

Motores MAN en la Bauma

A través de la unidad de negocios MAN Engines, MAN Truck & Bus presenta soluciones para fabricantes de maquinaria de construcción con elevados requisitos de rendimiento y también para aplicaciones mineras. El motor MAN D2862 V12 expuesto en el stand de MAN Truck & Bus destaca por su capacidad para integrarse en una amplia gama de aplicaciones. Gracias a la experiencia de los técnicos de aplicaciones de MAN Engines, puede incorporarse perfectamente en grandes excavadoras o vehículos mineros. Con su nueva generación de motores, MAN cubre las necesidades de maquinaría con una cilindrada de entre 20 y 30 litros.

El 21 de febrero, el proveedor mundial de servicios logísticos Dachser puso en servicio doce camiones MAN eTGX totalmente eléctricos. Con estas tractoras Ultra Low Liner especiales, Dachser ahora también amplía su creciente flota de camiones eléctricos en el área del transporte de gran volumen utilizando los denominados megarremolques.

Estas unidades ofrecen 20 centímetros más de altura interior, ya que la zona de carga se encuentra a poco menos de 100 centímetros por encima de la superficie de la carretera. El espacio de carga disponible aumenta en ocho metros cúbicos, manteniendo la misma longitud y anchura y sin superar el límite de cuatro metros de altura permitido en Alemania. Un megarremolque de gran capacidad con carga en dos niveles ofrece espacio para 67 europalets.

«Para Dachser, este es otro paso más hacia la plena integración de los eTrucks en el transporte de larga distancia», explicaba Stefan Hohm, director de desarrollo de Dachser, durante la entrega de los nuevos camiones eléctricos de manos del Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus. «Desde 2021, nuestra red europea de grupaje apuesta exclusivamente por los remolques con mayor altura interior, ya que en trayectos largos son más económicos y eficientes en el uso de recursos que los remolques estándar. Lograr que estas unidades se puedan remolcar de forma totalmente eléctrica con los camiones MAN eTGX Ultra Low Liner nos ayuda a impulsar una logística aún más sostenible».

Los futuros conductores fueron los encargados de recoger las doce tractoras eTGX Ultra Low Liner directamente en la planta de producción de MAN Truck & Bus en Múnich y trasladarlas posteriormente a sus correspondientes centros en toda Alemania. Por otra parte, desde diciembre de 2024 la empresa de logística alimentaria Müller Fresh Food Logistics, adquirida en 2023 por Dachser, opera un eTGX en los Países Bajos.

Durante la entrega oficial, Dr. Zohm afirmaba que «el hecho de que grandes empresas de logística como Dachser estén equipando gradualmente sus flotas con camiones eléctricos demuestra que la transición a propulsiones sin emisiones en el sector logístico se está convirtiendo en una realidad. Nuestro MAN eTruck cuenta con un concepto de batería modular y está diseñado para adaptarse a todas las aplicaciones de transporte cotidianas, por lo que nuestros clientes no deben rebajar sus expectativas en comparación con un camión de propulsión convencional. Esto significa que el MAN eTruck como tractora Ultra Low Liner para el transporte de gran volumen, incluso con la distancia entre ejes más corta posible, sigue ofreciendo la máxima capacidad de batería para una autonomía de alrededor de 500 kilómetros».

Dachser despliega camiones eléctricos de manera sistemática

Con el fin de apostar por una estrategia de protección climática a largo plazo basada en la eficiencia, la innovación y la responsabilidad integradora, Dachser está allanando el camino para lograr una logística sostenible junto con sus clientes y socios. En 2015 el proveedor de logística empezó a desplegar vehículos eléctricos con batería para llevar a cabo un servicio de reparto por ciudad libre de emisiones. Actualmente cuenta con tres centros de movilidad eléctrica en Alemania en los que se prueban camiones sin emisiones para logística de grupaje y se estudia la interacción entre los sistemas fotovoltaicos, la capacidad de carga de las baterías, los sistemas de carga inteligentes y la infraestructura de carga. Con la incorporación de doce nuevos camiones MAN eTGX, Dachser opera más de 120 camiones eléctricos para transporte de larga y corta distancia por Europa.

MAN eTruck: la innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Estas características lo hacen perfecto para aplicaciones en las que es determinante contar con un volumen máximo de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis packs de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier tarea de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción. Además de los MAN eTGX y eTGS para tareas de transporte pesado, el MAN eTGL completa la cartera de camiones eléctricos MAN para el transporte de reparto ligero.

Sobre Dachser

Dachser es una empresa familiar con sede en Kempten (Alemania) especializada en servicios logísticos de transporte, almacenamiento y servicios personalizados en dos unidades de negocio: Dachser Air & Sea Logistics y Dachser Road Logistics. Los amplios servicios de logística de contratos y las soluciones específicas para cada sector completan la oferta de la empresa. La red de transporte fluida y sin interrupciones (tanto en Europa como en el resto del mundo) y los sistemas informáticos totalmente integrados garantizan soluciones logísticas inteligentes a nivel global.

Con cerca de 34 000 empleados en 377 ubicaciones en todo el mundo, Dachser alcanzó en 2023 unos ingresos netos consolidados de aproximadamente 7100 millones de euros. Ese mismo año, el proveedor de servicios logísticos gestionó un total de 77,4 millones de envíos que sumaron un peso de 40 millones de toneladas métricas. Dachser opera a través de sus propias organizaciones nacionales en 42 países. Para más información acerca de Dachser, visite www.dachser.com.

La demanda de soluciones sostenibles en el transporte público ha alcanzado niveles sin precedentes. El Acuerdo de París sobre el Cambio Climático exige que el calentamiento global debe limitarse a un nivel muy por debajo de los 2 °C. Además, Europa se ha fijado el objetivo de convertirse en el primer continente climáticamente neutro en 2050. «La crisis climática se considera uno de los retos más importantes a los que se enfrenta la comunidad mundial y plantea grandes desafíos a los políticos, los operadores de transporte y también a nosotros —declara Barbaros Oktay, jefe del área de buses de MAN Truck & Bus—. En MAN estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por eso, apostamos por un transporte público sostenible y confiamos plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E».

En línea con estos objetivos, durante la UITP Global Public Transport Summit que tendrá lugar en Barcelona del 4 al 7 de junio, MAN Truck & Bus presentará el Lion's City 10 E, la última incorporación a la familia de autobuses eléctricos de MAN. En el pabellón 6, stand 6A100, se exhibirá la versión de microbús de 10,5 metros de longitud que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice. El tamaño compacto de este autobús urbano totalmente eléctrico será una de las características que más va a llamar la atención por su idoneidad en el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos y cocheras estrechas, a lo que se suma que es mucho más maniobrable.

MAN Lion's City E votado «Bus of the Year 2023»

El diseño modular del Lion's City 10 E se basa en los módulos de su hermano mayor, el Lion's City 12 E, que el año pasado fue elegido «Bus of the Year 2023» en la ciudad irlandesa de Limerick. Los 23 periodistas europeos especializados quedaron especialmente cautivados por el concepto global del autobús urbano, que destaca por su autonomía, fiabilidad, confort y, sobre todo, sostenibilidad. Este concepto global es lo que hace que el autobús eléctrico de MAN, también disponible en una versión de 18 metros, sea tan popular entre los operadores, los conductores y los pasajeros. Entretanto, se utiliza con éxito en toda Europa.

Comparado con el Lion's City 12 E, la anchura, la altura y los voladizos del Lion's City 10 E permanecen inalterados. Lo mismo ocurre con el concepto de la parte trasera que, gracias a la eliminación de la torre del motor, consigue cuatro plazas más (un máximo de 33 asientos y 80 pasajeros en total) con respecto a los pocos competidores del segmento. El «acortamiento» de la carrocería tiene lugar exclusivamente entre los ejes, donde se elimina un módulo de ventana. El resultado es una longitud total reducida a 10,5 metros y un ahorro de peso de 350 kilos. A pesar de este importante acortamiento, sigue habiendo espacio para una silla de ruedas o un cochecito de niños en la plataforma de pie. También es posible instalar una tercera puerta y, con ella, se sigue disponiendo de 29 plazas y se consigue que el flujo de pasajeros mejore notablemente.

Asesoramiento 360° y servicios digitales para el cambio a la eMobility

Además de ofrecer vehículos preparados para el futuro, MAN Truck & Bus también cuenta con un equipo altamente cualificado de más de 75 expertos en eMobility en toda Europa. Por otra parte, imparte cursos de formación para empleados en torno a estas nuevas tecnologías, así como asesoramiento integral para los clientes que se pasen a la eMobility. Desde 2018, el equipo de MAN Transport Solutions presta asistencia a los clientes de MAN en muchos ámbitos para la transición a flotas de vehículos de cero emisiones. Esto implica contemplar todo el proceso del cambio con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que los operadores de flotas puedan realizar el cambio a la electromovilidad con éxito y con el menor esfuerzo posible. El equipo ya ha completado un total de más de 250 proyectos en 19 países europeos, tanto en los sectores de camiones y autobuses como en el de furgonetas, acumulando durante el proceso un enorme know-how.

Pero los expertos de MAN, con su experiencia y las herramientas digitales, siguen prestando apoyo a los clientes incluso después de haber cambiado a vehículos eléctricos. El MAN eManager como centro inteligente de control digital permite a los gestores de flotas controlar cómodamente desde su escritorio tanto la batería como la temperatura ambiente y otros valores característicos del vehículo. Fiel a su lema «Simplifying Business», la gestión de la carga para la flota de vehículos eléctricos se vuelve más transparente, sencilla y eficiente gracias a la monitorización concreta y el manejo remoto flexible. Asimismo, el MAN eManager garantiza un alto nivel de disponibilidad de los vehículos y asegura que el estado de carga de las baterías se corresponda siempre con el horario previsto.

MAN impulsa la automatización de los autobuses

Durante la Cumbre UITP también se abordará el tema de la automatización que ocupa un lugar fundamental en la transformación del sector del transporte. «El futuro de la movilidad del autobús urbano libre de emisiones y conectado, pero también automatizado, ya no es una cuestión general, sino simplemente una cuestión de tiempo», afirma Barbaros Oktay. A tal fin, MAN Truck & Bus continúa adelante con la automatización de sus autobuses. En colaboración con Mobileye, el especialista en tecnología de conducción autónoma, MAN pretende seguir de forma coherente su hoja de ruta y, en última instancia, lograr una conducción altamente automatizada en autobuses urbanos lista para la producción en serie. El objetivo inicial de MAN y Mobileye es llevar a cabo antes de 2025 una operación piloto del primer autobús urbano automatizado con conductor de seguridad, que formará parte del proyecto de investigación para conducción automatizada en Múnich. El director de Estrategia de Producto de Autobuses de MAN, Dr. Michael Roth, abordará el tema de la automatización en el marco del programa de conferencias de la Cumbre UITP. Su ponencia titulada «MAN’s journey towards automated city buses» (El viaje de MAN hacia los autobuses urbanos automatizados) tendrá lugar el 5 de junio de 10 a 11:15 en el Spotlight Forum B del pabellón 6.

Sobre UITP Global Public Transport Summit

UITP Global Public Transport Summit, el mayor evento mundial dedicado a la movilidad urbana sostenible, reúne a todos los medios de transporte, las autoridades, los operadores, así como expositores. Bajo el lema de este año «Bright light of the City» (Luz brillante de la ciudad), el congreso, las conferencias y la exposición se centrarán en las últimas innovaciones, soluciones y productos. «Nos preocupa mucho avanzar en el tema de la movilidad sostenible, por eso estamos preparando a nuestros empleados para la nueva tecnología y también asesoramos a nuestros clientes a la hora de hacer el cambio. Con el MAN Lion's City E, ya tenemos una serie de autobuses eléctricos de gran éxito en nuestra cartera —apunta Robert Katzer, jefe de Producto y Ventas de Autobuses de MAN Truck & Bus—. Estamos encantados de que la Cumbre UITP nos brinde la plataforma perfecta para presentar nuestras soluciones innovadoras y preparadas para el futuro».

·         MAN Digital Services y Transport Solutions sirven de apoyo en la adopción de la movilidad eléctrica

«DB Schenker y MAN están avanzando juntos hacia un futuro eléctrico. Nos sentimos muy satisfechos de poder contar con nuestro primer cliente para el nuevo eTruck. Este vehículo completamente eléctrico está experimentando una demanda enorme en el mercado. Se trata de un tema que adquiere cada vez más relevancia, ya que nuestros clientes se están fijando objetivos muy ambiciosos en lo que respecta a la descarbonización, lo que repercute directamente en las cadenas de logística. Con todo, solo podremos conseguir un cambio sostenible en el transporte de mercancías pesadas si recibimos el apoyo político adecuado. Esto concierne, entre otras cosas, al rápido desarrollo de la infraestructura de carga, así como al diseño del marco de financiación para la adquisición de camiones eléctricos», apuntaba Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, durante la recepción de Año Nuevo celebrada en la sede de Múnich, a la que también acudió el ministro de Economía de Baviera, Hubert Aiwanger.

Por su parte, Cyrille Bonjean, director de transporte terrestre en DB Schenker Europe, declaraba lo siguiente: «Queremos acumular experiencia práctica con los eTrucks lo antes posible. De esta manera, podremos crear rápidamente una oferta con la que sea posible diseñar cadenas de suministro  más respetuosas con el medio ambiente. En nuestro caso este era un motivo de peso para adquirir los primeros MAN eTrucks y nos acerca un paso más a nuestro objetivo de cero emisiones en el transporte terrestre para 2040».

Durante el primer semestre de 2024, MAN fabricará a pequeña escala los primeros eTrucks en la línea de producción que la compañía tiene en la planta central de Múnich. Con la firma del acuerdo, DB Schenker se convierte en el primer cliente piloto de estos eTrucks. La empresa quiere obtener experiencia práctica con el producto lo antes posible y esto implica la configuración de una infraestructura de carga propia, una planificación inteligente de las rutas y una serie de servicios digitales de MAN Digital Solutions como eManager, ServiceCare y MAN Driver App. Para ello, DB Schenker cuenta con el asesoramiento 360° de MAN Transport Solutions, que incluye el análisis de la ruta, la estrategia de carga, la planificación de la infraestructura de carga y la optimización de la demanda de energía. 

Los primeros MAN eTrucks para DB Schenker serán tractoras para gran volumen. La baja altura del semirremolque, de alrededor de 950 mm, permite transportar de forma eléctrica remolques de gran volumen con una altura interior de tres metros. Los diez MAN eTrucks que DB Schenker recibirá en 2024 serán tractoras para gran volumen mientras que los camiones eléctricos previstos para 2025 y 2026 serán tractoras para gran volumen y camiones de carrocería intercambiable.

Desde 2021, MAN se está preparando para la producción de los futuros eTrucks en el MAN eMobility Center. Durante el despliegue de la electromovilidad, tanto los camiones diésel convencionales como los camiones eléctricos saldrán de una misma línea de montaje, por lo que se deben trazar con gran precisión los flujos de trabajo y las etapas del proceso de planificadores, ingenieros y expertos y, dado el caso, los desarrolladores de vehículos deberán realizar de inmediato los ajustes necesarios.

Los componentes esenciales de los eTrucks se producirán en el futuro en Núremberg. En esta planta MAN fabrica actualmente baterías de alto voltaje a pequeña escala, que a comienzos de 2025 se producirán a gran escala. A tal fin, la empresa invertirá a lo largo de los próximos cinco años alrededor de 100 millones de euros en el emblemático centro de producción de motores de combustión. El fabricante de vehículos industriales está recibiendo el respaldo del gobierno federal de Baviera, que ha garantizado una partida de unos 30 millones de euros para financiar la investigación y la tecnología energética durante el periodo de 2023 a 2027.