• Tres turnos a pleno rendimiento
• Inversión de unos 200 millones de euros
• La planta incluye toda la gama de camiones MAN de las series ligera, media y pesada, así como MAN Individual, manteniendo la máxima calidad Made in Poland

Apenas 16 meses después de colocar la primera piedra, MAN ha completado con éxito la ampliación de su planta de Cracovia. La producción de camiones se realiza en tres turnos y seguirá aumentando hasta finales de año. MAN ha invertido unos 200 millones de euros en la expansión de este centro de producción polaco. La superficie de la planta, que se ha ampliado aproximadamente un tercio, ahora abarca 41 hectáreas, es decir, unos 60 campos de fútbol. Aunque anteriormente solo se fabricaban camiones pesados, en el futuro se extenderá a las series ligera y media. Con esta ampliación se podrán producir unos 300 vehículos y cabinas al día en tres turnos, triplicando así la capacidad anterior. Además, la construcción de una nueva central de calefacción de pellets contribuye a la neutralidad de CO₂ prevista para el emplazamiento.

Durante la ceremonia de inauguración, a la que asistieron representantes políticos y otros invitados, Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus SE, declaró: «La ampliación de la planta es un elemento clave de la transformación de MAN. Hemos reestructurado a fondo nuestra red de fabricación para ser más competitivos en estos tiempos difíciles».

Con la creación de aproximadamente 1500 nuevos puestos de trabajo, la planta cuenta ahora con el triple de empleados que antes de la remodelación, lo que supone un total de unos 2600 trabajadores. De este modo, 15 años después de su apertura, la fábrica más joven de la red de producción de camiones puede continuar su exitosa trayectoria como centro de fabricación eficiente y empleador líder.

«Cracovia es un emplazamiento muy eficiente y altamente cualificado. Aquí se ensamblan cerca de dos tercios de los camiones y cabinas de MAN con la máxima calidad. Asimismo, ofrecemos vehículos modificados que se adaptan individualmente a las necesidades de nuestros clientes», declara Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva de MAN, responsable de producción.

La ampliación de la planta incluye una nave de 32 000 metros cuadrados destinada a la producción de cabinas y otra de 10 000 metros cuadrados para el Truck Modification Centre y el montaje final. Por otra parte, se completaron con éxito las certificaciones e inspecciones imprescindibles al tiempo que los nuevos empleados recibieron en Múnich una exhaustiva formación sobre las instalaciones y las herramientas para garantizar unos estándares uniformes dentro de la red de producción.

Gracias a la incorporación de las series ligera y media, la planta MAN de Cracovia está ahora en disposición de ofrecer la gama completa de camiones con la máxima calidad. En cuanto a la gama pesada, Cracovia también funciona como planta de equilibrado de volumen para la planta principal de Múnich, donde se requiere espacio para la producción mixta de camiones convencionales y eléctricos. Múnich se encuentra actualmente en proceso de conversión hacia la electrificación y está previsto que el próximo año arranque allí la producción en serie del primer MAN eTruck. Cracovia y Múnich consolidan, por tanto, su asociación dentro de la red de camiones.

El ejercicio 2023 ha arrancado de manera muy positiva para el fabricante de vehículos industriales MAN, registrando un resultado operativo de 197 millones de euros (55 millones de euros en el mismo periodo del ejercicio anterior; 57 millones de euros resultado operativo ajustado) o un rendimiento operativo sobre las ventas del 5,8 %.

Después de que el pasado año la empresa se viera afectada por pérdidas de producción como consecuencia del ataque ruso a Ucrania, las ventas de unidades en los tres primeros meses de 2023 se incrementaron en un 41 %, alcanzando las 27 333 unidades frente a los 19 325 vehículos nuevos vendidos durante el mismo trimestre de 2022. En total se entregaron a los clientes 19 655 (14 355) camiones, 917 (707) autobuses y 6761 (4263) furgonetas. 

MAN Truck & Bus generó un volumen de negocio de 3400 millones de euros, lo que supuso un aumento del 34 % con respecto al año anterior (2500 millones de euros). Este crecimiento se debe principalmente al incremento del negocio de vehículos nuevos y servicios para vehículos.

«Después de un año extremadamente difícil, con paradas en la producción de varias semanas, interrupciones en las cadenas de suministro y elevadas cargas financieras debidas, entre otras cosas, al incremento del precio de la energía y las materias primas, hemos conseguido, con gran esfuerzo, que MAN vuelva a la senda del éxito. En los últimos años se han adoptado medidas, en gran parte drásticas, para mejorar los resultados. Unas medidas que ya están dando ahora sus frutos y se ven reflejadas en los resultados de la empresa. ¡Un gran éxito! —afirma Inka Koljonen, miembro de la Junta Directiva de Finanzas, Informática y Asuntos Jurídicos de MAN Truck & Bus SE —. Con el fin de alcanzar los objetivos del ejercicio en curso, vamos a hacer todo lo que esté en nuestras manos para continuar con esta tendencia positiva». No obstante, también señala las incertidumbres que aún existen, derivadas, entre otras cosas, de las consecuencias económicas de la guerra de Ucrania y de la pandemia por coronavirus.

·         MAN Digital Services y Transport Solutions sirven de apoyo en la adopción de la movilidad eléctrica

«DB Schenker y MAN están avanzando juntos hacia un futuro eléctrico. Nos sentimos muy satisfechos de poder contar con nuestro primer cliente para el nuevo eTruck. Este vehículo completamente eléctrico está experimentando una demanda enorme en el mercado. Se trata de un tema que adquiere cada vez más relevancia, ya que nuestros clientes se están fijando objetivos muy ambiciosos en lo que respecta a la descarbonización, lo que repercute directamente en las cadenas de logística. Con todo, solo podremos conseguir un cambio sostenible en el transporte de mercancías pesadas si recibimos el apoyo político adecuado. Esto concierne, entre otras cosas, al rápido desarrollo de la infraestructura de carga, así como al diseño del marco de financiación para la adquisición de camiones eléctricos», apuntaba Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, durante la recepción de Año Nuevo celebrada en la sede de Múnich, a la que también acudió el ministro de Economía de Baviera, Hubert Aiwanger.

Por su parte, Cyrille Bonjean, director de transporte terrestre en DB Schenker Europe, declaraba lo siguiente: «Queremos acumular experiencia práctica con los eTrucks lo antes posible. De esta manera, podremos crear rápidamente una oferta con la que sea posible diseñar cadenas de suministro  más respetuosas con el medio ambiente. En nuestro caso este era un motivo de peso para adquirir los primeros MAN eTrucks y nos acerca un paso más a nuestro objetivo de cero emisiones en el transporte terrestre para 2040».

Durante el primer semestre de 2024, MAN fabricará a pequeña escala los primeros eTrucks en la línea de producción que la compañía tiene en la planta central de Múnich. Con la firma del acuerdo, DB Schenker se convierte en el primer cliente piloto de estos eTrucks. La empresa quiere obtener experiencia práctica con el producto lo antes posible y esto implica la configuración de una infraestructura de carga propia, una planificación inteligente de las rutas y una serie de servicios digitales de MAN Digital Solutions como eManager, ServiceCare y MAN Driver App. Para ello, DB Schenker cuenta con el asesoramiento 360° de MAN Transport Solutions, que incluye el análisis de la ruta, la estrategia de carga, la planificación de la infraestructura de carga y la optimización de la demanda de energía. 

Los primeros MAN eTrucks para DB Schenker serán tractoras para gran volumen. La baja altura del semirremolque, de alrededor de 950 mm, permite transportar de forma eléctrica remolques de gran volumen con una altura interior de tres metros. Los diez MAN eTrucks que DB Schenker recibirá en 2024 serán tractoras para gran volumen mientras que los camiones eléctricos previstos para 2025 y 2026 serán tractoras para gran volumen y camiones de carrocería intercambiable.

Desde 2021, MAN se está preparando para la producción de los futuros eTrucks en el MAN eMobility Center. Durante el despliegue de la electromovilidad, tanto los camiones diésel convencionales como los camiones eléctricos saldrán de una misma línea de montaje, por lo que se deben trazar con gran precisión los flujos de trabajo y las etapas del proceso de planificadores, ingenieros y expertos y, dado el caso, los desarrolladores de vehículos deberán realizar de inmediato los ajustes necesarios.

Los componentes esenciales de los eTrucks se producirán en el futuro en Núremberg. En esta planta MAN fabrica actualmente baterías de alto voltaje a pequeña escala, que a comienzos de 2025 se producirán a gran escala. A tal fin, la empresa invertirá a lo largo de los próximos cinco años alrededor de 100 millones de euros en el emblemático centro de producción de motores de combustión. El fabricante de vehículos industriales está recibiendo el respaldo del gobierno federal de Baviera, que ha garantizado una partida de unos 30 millones de euros para financiar la investigación y la tecnología energética durante el periodo de 2023 a 2027.

A partir de comienzos de 2025, MAN Truck & Bus fabricará a gran escala en su planta de Núremberg baterías de alto voltaje para camiones y autobuses eléctricos. A tal fin, la empresa invertirá a lo largo de los próximos cinco años alrededor de 100 millones de euros en el emblemático centro de producción de motores de combustión. La capacidad de producción se ampliará a más de 100 000 baterías al año. Las inversiones para desarrollar la producción de baterías garantizarán el prometedor futuro de 350 puestos de trabajo. Esta importante decisión de inversión, tomada en estrecha colaboración entre la empresa y los representantes de los trabajadores y con el apoyo directo de los políticos bávaros, brindará a la planta de Núremberg una clara perspectiva de futuro.

En principio, durante unos dos años y medio las baterías, que junto con los motores son el elemento central de las propulsiones de vehículos industriales eléctricos, se fabricarán en una pequeña producción en serie en la planta de MAN en Núremberg. Está previsto que a mediados de 2023 comience la construcción de la producción en serie a gran escala y se complete a finales de 2024. De este modo, MAN sienta las bases para la industrialización a gran escala de sistemas de propulsión eléctrica de camiones y autobuses. El fabricante de vehículos industriales está recibiendo el respaldo del gobierno federal de Baviera, que ha garantizado una partida de unos 30 millones de euros para financiar la investigación y la tecnología energética durante el período de 2023 a 2027, siempre que se cumplan las condiciones legales de financiación y presupuesto. Estos fondos se destinarán a la investigación en las áreas de ensamblaje de baterías, composición química y desarrollo de celdas, seguridad de las baterías, así como al reciclaje de baterías para garantizar la sostenibilidad de este modo de propulsión.

«Estamos empezando a industrializar la electromovilidad y también proseguimos nuestro camino hacia la movilidad climáticamente neutra en los vehículos industriales. Se trata de una decisión pionera para las próximas décadas en términos de emplazamientos e inversión. Al mismo tiempo, forma parte de la transformación de MAN en un proveedor de soluciones de transporte sostenible. Esto allana el camino para un clúster eléctrico de vehículos industriales “Made in Bavaria”, que incluye la producción de camiones eléctricos en la planta de MAN en Múnich, la fabricación de baterías en Núremberg, la investigación y desarrollo en ambos centros. y la estrecha cooperación con las respectivas escuelas, universidades e institutos —afirma Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE—. Con nuestra decisión de invertir estamos garantizando cerca de 350 puestos de trabajo en la planta de Núremberg, así como cientos, si no miles, de puestos en toda Alemania. Decisiones de tal calado únicamente se pueden tomar en estrecha colaboración con todas las partes implicadas, tanto desde el ámbito de la empresa y los trabajadores como desde el ámbito político».

Markus Wansch, presidente del comité de empresa de Núremberg y vicepresidente del comité de empresa del Grupo MAN, sostiene que «nuestro sector está experimentado una profunda transformación. Nuestros trabajadores se preguntan con razón: “¿Qué perspectivas tenemos?”. Por tal motivo, el hecho de haber conseguido implantar con éxito la producción en serie de baterías en Núremberg es una excelente noticia. Esto demuestra que la electromovilidad será un pilar fundamental en el futuro de la planta de Núremberg».

Las baterías son el resultado de un montaje complejo y de un equipo verdaderamente potente. Se componen de celdas de baterías que, a su vez, se agrupan en módulos y se combinan en capas individuales para formar un paquete de baterías. Toda esta labor requiere un nivel de know-how elevado además de unos estándares de seguridad estrictos. En función de su autonomía, un camión eléctrico de la serie pesada necesita hasta seis de estos paquetes de baterías, lo que, en principio, proporciona a los etrucks de MAN una autonomía de entre 600 y 800 kilómetros. La tecnología de baterías de la próxima generación, que llegará en torno a 2026, prevé que se pueda alcanzar una autonomía de hasta 1000 kilómetros permitiendo así que el camión eléctrico sea finalmente adecuado para el transporte de larga distancia.

A mediados de esta década, el coste total de explotación de un camión eléctrico será equiparable al de un camión diésel. Por lo tanto, MAN espera que, a más tardar en esta fecha, la demanda de vehículos eléctricos por parte de los clientes aumente de forma considerable, siempre y cuando exista la adecuada infraestructura de carga.

La producción de camiones eléctricos de la serie pesada comenzará a principios de 2024 en la planta que MAN tiene en Múnich. En 2019, el fabricante de vehículos industriales ya puso en circulación una pequeña serie y, además, lleva un tiempo comercializando furgonetas y autobuses urbanos completamente eléctricos.

La planta de Núremberg goza de una larga trayectoria y. con cerca de 180 años de historia, forma parte de los orígenes de MAN. En esta ciudad se llevan fabricando camiones y componentes desde hace más de un siglo. En la actualidad, la planta cuenta con aproximadamente 3600 trabajadores que se encargan del desarrollo, la producción y la comercialización de todos los motores diésel y de gas de MAN.

La «electrificación» abre un nuevo capítulo en la planta de producción y desarrollo de Núremberg, que también tiene previsto asumir cada vez más tareas dentro del GRUPO TRATON. Con el arranque de la producción de baterías MAN Truck & Bus refuerza su posición como socio competente en materia de electromovilidad dentro del GRUPO TRATON.

MAN se ha unido a la iniciativa SBTi para asumir su responsabilidad y contribuir a luchar contra el cambio climático. Al sumarse a esta iniciativa, MAN se ha comprometido a definir objetivos vinculantes y con base científica a fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero nocivas para el clima e implantar dichos objetivos de forma coherente, tanto a largo plazo como a corto plazo para el año 2030, en línea con su objetivo de conseguir la neutralidad de los gases de efecto invernadero («cero neto»). Como parte de sus informes de sostenibilidad, el fabricante de vehículos industriales publicará de forma continuada sus avances en la consecución de estos objetivos climáticos».

La SBTi es una asociación entre CDP (Carbon Disclosure Project), el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF). La iniciativa apoya a las empresas a fijar objetivos que estén en consonancia con el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático, adoptado por las Naciones Unidas en 2015. Según este acuerdo, el calentamiento global debe limitarse a 1,5 °C si es posible, o como mínimo a un nivel muy por debajo de los 2 °C, en comparación con los niveles preindustriales.

MAN Truck & Bus acelera el ritmo de su transformación y, con ello, la expansión de su planta en la ciudad polaca de Cracovia, cuya primera piedra se colocó en el marco de una ceremonia solemne. MAN tiene previsto invertir 130 millones de euros en la ampliación de este emplazamiento. Para septiembre de 2022, este centro de producción incrementará su superficie en cerca de un tercio y se habilitará como planta de compensación de volumen para camiones. Esto permitirá que entre los tres turnos diarios salgan de la línea de producción unos 300 vehículos y cabinas. A fin de garantizar la sostenibilidad de la instalación, se utilizará una nueva fuente de bioenergía que garantizará que, en el futuro, la planta sea neutra en CO₂.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN, afirma: «La expansión de la planta es un elemento clave en el marco de la transformación. Nuestros cambios en la red de producción nos harán mucho más competitivos en estos tiempos tan difíciles. En Cracovia, estamos creando un centro de producción muy flexible y versátil que nos permitirá fabricar todo, desde nuestras gamas de vehículos ligeros hasta pesados en una única línea de producción».

Esta obra de ampliación triplicará la capacidad de la planta de Cracovia. Tras la expansión, Cracovia multiplicará por tres su plantilla, creando así unos 1500 puestos de trabajo adicionales en la planta polaca. De este modo, la superficie pasará de 24 a cerca de 41 hectáreas.

«En el futuro Cracovia será un emplazamiento muy eficiente y desempeñará un papel todavía más importante como planta de compensación de volumen. Alrededor de tres cuartas partes de todos los camiones y cabinas de camiones MAN se montarán aquí. Además, en Cracovia se instalará el “Truck Modification”, un área donde nuestros camiones se pueden adaptar a los requisitos individuales de nuestros clientes», explica Michael Kobriger, miembro de la Junta Directiva responsable de producción en MAN.

Estos trabajos de ampliación supondrán la construcción de una nueva nave de 26 000 m² para la producción de cabinas y otra de 10 000 m² para el Truck Modification Center. De este modo, MAN podrá ofrecer la gama completa de camiones con la máxima calidad tanto en Cracovia como en la planta principal en Múnich, donde se utilizará el espacio para la producción mixta de camiones convencionales y eléctricos. Cracovia y Múnich serán un par de socios fuertes en la red de camiones.

En abril de 2021, la compañía y el comité de empresa llegaron a un acuerdo sobre esta y muchas otras medidas como parte del proceso de transformación de MAN. Con este paquete de medidas se pretede aumentar los ingresos de MAN en hasta 1700 millones de euros, lo que brindará a la empresa el margen suficiente para poder realizar inversiones específicas en el futuro.

Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE, añade: «Estoy deseando trabajar con Inka Koljonen. Junto con el resto de los miembros de la Junta Directiva dirigiremos la transformación de MAN Truck & Bus en un proveedor líder de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles. La empresa en conjunto debe seguir mejorando significativamente su rentabilidad para poder realizar las inversiones necesarias para su futuro. El departamento financiero juega un papel fundamental en esta transformación».

Antes de incorporarse a SAF Holland, Inka Koljonen ocupó los cargos de directora financiera de unidad de negocio en Clariant AG y directora financiera de Siemens Rusia. Previamente había desempeñado puestos directivos en MTU Aero Engines AG, donde creó el departamento de Investor Relations. Koljonen es finlandesa, se licenció en administración de empresas en la universidad Ludwig-Maximilian (LMU) de Múnich y, además de su lengua materna, habla con fluidez alemán y otros cinco idiomas.

Y el motivo es doble, puesto que dos de los modelos que se comercializan en nuestro país han sido elegidos como los mejores del año.

Así, el Neoplan Cityliner Platinum ha obtenido el reconocimiento como ‘Autocar del Año en España 2022’, tras las deliberaciones de un jurado compuesto por directivos de empresas operadoras de transporte de pasajeros y especialistas técnicos de todo el país.

Este vehículo, que conmemora el 50 aniversario del nacimiento del modelo Cityliner, ha sido elegido entre los 7 candidatos que optaban a un galardón que se encuentra entre los más prestigiosos a nivel nacional. Y añade este premio al ‘Coach of the Year 2022’, con el que también fue reconocido hace apenas dos meses, demostrando así su calidad y prestaciones en todo el Continente.

Además, en la categoría de ‘Autobus del Año en España 2022’, el elegido por el jurado formado por 48 empresas especializadas en transporte urbano a nivel nacional, es nuestro MAN Lion’s Intercity LE, un vehículo suburbano presentado el pasado otoño y que ahora recibe su primer gran reconocimiento en Europa.

El versátil MAN Lion´s Intercity dispone de la máxima flexibilidad en la configuración de la versión para adaptarse a tres longitudes de uso urbano e interurbano. La cadena cinemática potente y económica, la conectividad moderna y el paquete de equipamientos orientado al uso hacen del Lion's Intercity LE el campeón del TCO.

Manuel Fraile, director comercial de buses de MAN Truck & Bus Iberia, afirma que “no podemos estar más contentos con estos Premios Nacionales del Transporte. Para nosotros, es un motivo de gran satisfacción, porque se reconoce la calidad y las prestaciones de nuestros vehículos por los propios clientes y empresarios. Además, se da la circunstancia de que son uno de cada una de nuestras marcas, lo que todavía nos hace estar más orgullosos”.

Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, desea expresar “el enorme agradecimiento que queremos transmitir, tanto a los miembros del jurado, así como a los clientes, que han acogido ambos vehículos de manera excepcional. Estos reconocimientos también constituyen un importante incentivo para seguir trabajando en esta misma línea, poniendo en el mercado productos y servicios por y para el cliente, cada vez más eficientes y sostenibles y aportando la solución más adecuada para nuestros clientes”.

Vlaskamp, que hasta ahora había desempeñado el cargo de responsable de Ventas y Marketing de la Junta Directiva del Grupo Scania, cuenta con muchos años de experiencia en el ámbito de los vehículos industriales. Entre otros puestos, ha trabajado como director de Posventa (desde 2002 hasta 2007) para Scania en Alemania y Austria, y como director general (desde 2012 hasta 2017). Entre estos dos periodos, asumió el puesto de director general de Scania Polska. En 2017 regresó a Suecia, donde fue responsable de Ventas y Marketing en el negocio de camiones. En 2020, Vlaskamp fue nombrado vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing en la Junta Directiva de Scania.

Alexander Vlaskamp, que también asumirá el cargo de Tostmann en la Junta Directiva de TRATON SE afirma lo siguiente: «Conozco bien MAN porque he trabajado en varios proyectos conjuntos. Además de sus fantásticos productos, valoro mucho el alto nivel de profesionalidad, motivación y competencia en vehículos industriales de sus trabajadores. MAN es una empresa con una gran tradición y, al mismo tiempo, una compañía que está experimentando importantes cambios. El equipo, con Andreas Tostmann a la cabeza, ha emprendido importantes cambios en los últimos meses y se ha asegurado de que seamos capaces de seguir mirando hacia el futuro. Vamos a transformar MAN. De ser un fabricante de vehículos industriales pasará a convertirse en un proveedor líder de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles. Estoy deseando contribuir a todo ello en mi puesto como CEO».

Christian Levin, presidente de la Junta Directiva de TRATON SE, añade que «Alexander Vlaskamp va a construir sobre una base firme, ya que el primer paso hacia la transformación de MAN se ha llevado a cabo con éxito. Vlaskamp está en condiciones de combinar su amplia experiencia en el mercado internacional y su gran conocimiento sobre la eficiencia de la modularización y sobre los productos. Todo esto no solo redundará en beneficio de MAN Truck & Bus, sino también del TRATON GROUP en su conjunto. Alexander Vlaskamp se asegurará de que MAN siga siendo rentable a largo plazo. Ha sido un placer trabajar con Andreas Tostmann. Durante el tiempo que ha desempeñado su labor en MAN Truck & Bus ha dado importantes pasos para marcar el rumbo del futuro éxito de esta sólida marca y, de este modo, ha sentado las bases para la necesaria transformación de la red de producción. Con la estrategia NewMAN, Andreas Tostmann también ha puesto en el punto de mira las tecnologías del futuro como las transmisiones alternativas, la digitalización y la conducción autónoma. Le deseo mucho éxito y todo lo mejor para el futuro.

También quiero agradecer a Holger Mandel, que deja la Junta Directiva de MAN, su gran compromiso con la empresa, la marca y los empleados. Ya sea como jefe regional de Ventas en Alemania o, más recientemente, como jefe de Compras, Holger Mandel ha contribuido al éxito de la empresa con gran dedicación y ha representado a MAN de manera ejemplar tanto dentro como fuera de la empresa. Ha desempeñado un papel clave al gestionar con éxito la crisis de los actuales cuellos de botella en la cadena de suministro. Quiero darle las gracias y desearle lo mejor para el futuro».

A partir del 1 de enero de 2022 Arne Puls asumirá la gestión de Recursos Humanos y ostentará el cargo de Arbeitsdirektor (miembro de la Junta Directiva responsable de las relaciones laborales) en la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE. Toma el relevo de Bernd Osterloh, que había asumido la dirección de este departamento de forma provisional. Oriundo de Emsland, Puls estudió informática en Osnabrück antes de incorporarse a Volkswagen en Wolfsburgo en 1998 como especialista en informática en control de desarrollo y planificación de la producción. En 2001, Puls se trasladó al departamento de Recursos Humanos, donde desempeñó diversas funciones directivas. Mientras ejercía su cargo como Jefe de remuneración de managers introdujo, entre otras cosas, un nuevo sistema de remuneración para todo el grupo. En su puesto más reciente como Jefe de gestión de RR.HH. del grupo, Puls ha sido responsable de la gestión del rendimiento y el talento en todo el grupo, así como de los principios y la remuneración de managers y del área de asignaciones globales.

«Con la incorporación de Arne Puls, MAN tendrá un experto en recursos humanos con experiencia. En concreto, su fortaleza en la colaboración entre marcas será valiosa para un intercambio más estrecho entre las marcas de TRATON en el futuro y seguirá impulsando nuestra estrategia internacional», declara Christian Levin.

Desde aquí agradecemos a Joaquin Labra todos los años invertidos en hacer de MAN Truck & Bus Iberia una compañía más humana y mejor cada día.

De nacionalidad suiza, Wolfgang tiene 50 años, está casado y es licenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Berna (Suiza). Además, ha completado su formación en distintas disciplinas tanto en Alemania, como en Reino Unido y la Universidad Pontificia de Salamanca.

Wolfgang Bumm, que habla seis idiomas incluido el español, inició su trayectoria profesional en el mes de abril del año 1997 en MAN Truck & Bus en España, como integrante en prácticas del Departamento de Contabilidad.

Tras pasar por los Centers de Sevilla y Valencia, en abril de 2003 volvió a la central, en Coslada, para hacerse cargo del Controlling y Reporting de la compañía, cargo que desempeñó durante tres años hasta que, en julio de 2006, se trasladó a Francia como Director de Desarrollo de Red. La siguiente escala de su trayectoria profesional tuvo lugar en Alemania, donde entre marzo de 2009 y mayo de 2013 asumió la dirección de Controlling Comercial en la sede de Munich.

En 2013 llegó el momento de volver a su tierra natal, con el cargo de Director Financiero, que ha venido desempeñando hasta la fecha, cuando llega de nuevo a España para asumir la misma responsabilidad.

Wolfgang Bumm, que cuenta en su tiempo libre con el esquí, la bicicleta, la cocina, la travesía nórdica y el senderismo, afronta su vuelta a España “con gran ilusión. Este país ha significado mucho en mi carrera profesional, y asumo el reto de la Dirección Financiera con gran responsabilidad, conociendo que no es un momento demasiado favorable, pero con la total confianza de que el buen trabajo que se ha venido desarrollando en los últimos años, unido a la profesionalidad del equipo que compone el Departamento, hará posible que estemos un poco más cerca de los clientes, si cabe, y cumplamos todos nuestros objetivos”.

El año 2020 ha estado marcado por el Covid-19, que ha supuesto una ralentización de la economía a todos los niveles, también en lo relacionado con el transporte por carretera. Sin embargo, en dicho escenario, MAN Truck & Bus Iberia ha cerrado el ejercicio manteniendo una buena posición en el mercado nacional, y con algunas noticias más que positivas.

Así lo relata Stephane de Creisquer, director general de la compañía en nuestro país: “No cabe duda de que ha sido un año excepcional, muy lejos de lo que todos podíamos esperar, pero ha servido para que MAN Truck & Bus Iberia se posicione todavía más cerca de los clientes, escuchando sus necesidades y haciendo todo lo posible para satisfacerlas, con la mirada puesta en lo que nos pueda deparar el futuro”.

Un gran hito, sin duda, del 2020 fue la presentación de la nueva generación de camiones MAN, basada en cuatro pilares fundamentales: la conducción excelente, de la mano del conductor; máxima disponibilidad en la carretera, estando siempre preparados para atender cualquier incidencia de forma inmediata; ser un socio fuerte, asesorando y ayudando en el proceso de digitalización; y la eficiencia y fiabilidad de toda la gama de producto, especialmente en lo relativo al consumo.

La nueva generación de camiones, presentada al mundo hace justo un año en Bilbao, “no solo ha cumplido las expectativas en cuanto a la respuesta del mercado, que aprecia su diseño y comodidad interior, sino que ha obtenido varios reconocimientos internacionales”, entre los que destacan el Red Dot Award al diseño de su interior, el Tekom Dokupreis a la claridad de su manual de instrucciones y, por encima de todos, el International Truck of the Year 2021 al TGX.

Buena parte de culpa de este prestigioso galardón reside en los resultados de consumo de la nueva generación. El TÜV Süd alemán ha certificado una reducción del 8,2% sobre la gama precedente; los 23,16 litros/100 km obtenidos por la revista austriaca 1 Truck tras la prueba con un TGX 18.510 a 40 t; clientes como La Espada o Inter-Trans Pérez Casquet han quedado sorprendidos del rendimiento tras semanas de prueba, y además se ha obtenido el primer puesto en el European Truck Test.

De Creisquer considera que también “hemos sido capaces de adaptarnos a las nuevas circunstancias que requería la situación sanitaria, manteniendo en todo momento la red abierta al completo, para prestar servicio a los transportistas como trabajadores esenciales que son (con el Rincón del Conductor a su disposición); desarrollando configuraciones de la TGE como vehículos para pruebas o vacunación; adaptando la financiación a las necesidades de cada cliente o proponiendo campañas de Post-Venta para hacer un poco más sencillo el retorno a la actividad de las empresas que tuvieron que parar por las restricciones de movilidad”.

Además, MAN Truck & Bus Iberia acaba de renovar su pertenencia a la prestigiosa red mundial de Top Employers, una institución global que reconoce la excelencia en prácticas de Recursos Humanos.

El director general también repasó el ejercicio 2020 en el campo de los buses, destacando la llegada la producción en serie de los urbanos MAN Lion’s City eléctricos en 12 y 18 metros, la presentación de la TGE intercity carrozada en España por Nogebus y Unvi, o la incorporación del motor D15 a la gama MAN Lion’s Intercity.

Por lo que respecta a MAN TopUsed, de De Creisquer puso el acento en “la flexibilidad de nuestras soluciones, que se adaptan en cada momento a la realidad, la mejora de nuestras campas, la herramienta MAN Lion’s View para que todos los clientes puedan ver un vídeo del vehículo sin tener que desplazarse, o la garantía pionera de 36 meses o 1,1 millones de kilómetros, toda una novedad en el campo de los seminuevos”.

A nivel global, MAN Truck & Bus ha presentado en 2020 su hoja de ruta hacia la descarbonización, que incluye este mismo año el inicio del hidrógeno como combustible alternativo en prototipos, y espera la llegada para 2023 de pruebas con clientes de estos vehículos, así como la presentación de la nueva generación de camiones eléctricos. Del mismo modo, se continúa ampliando la oferta de servicios digitales, de manera que cada transportista pueda seleccionar aquellos que más le puedan ayudar en su tarea diaria, “puesto que mantenemos el lema Simplifying Business como compromiso de contribuir a hacer el trabajo diario más fácil a nuestros clientes”.

Camiones

Las matriculaciones de camiones en España durante el año pasado presentaron un descenso apreciable (-21,3%), con una caída del - 6,4% en cuanto a las toneladas transportadas. Todos los segmentos por encima de las seis toneladas comparten signo negativo, aunque las tractoras se comportaron algo mejor “gracias al transporte frigorífico, algo que seguirá siendo así ya que España es la huerta de Europa, y nuestros productos tienen que seguir llegando a los mercados comunitarios”, como afirma Jaime Baquedano, director comercial de Camiones y Furgonetas.

En este escenario, MAN obtuvo una cuota de mercado global del 13,8%, la mejor de su historia en España, repitiendo el liderazgo en el segmento de obras con más de un tercio del total de matriculaciones. Baquedano confía en que “la llegada de nuestra nueva generación consolide estos datos y nos permita crecer en 2021, ejercicio que esperamos sea mejor que el anterior, siempre que las circunstancias sanitarias lo permitan”.

Furgonetas

El segmento de furgonetas, computando solo entre 3 y 5,5 toneladas, que es donde tiene presencia la MAN TGE, también presentó un descenso global, aunque MAN alcanzó una cuota de mercado del 2%, “muy satisfactoria para la marca, siendo la que más creció en nuestro país”, como menciona Jaime Baquedano, destacando aún más “el 12,6% que hemos logrado de penetración entre los furgones eléctricos”. El director comercial afirma que “tenemos una amplia variedad de versiones, desde camper a ambulancias, pasando por furgones y chasis”, lo que unido a la Garantía de Movilidad, que ahora se puede prorrogar un año más si tras los 24 meses iniciales se realiza una operación de mantenimiento en cualquier taller de la red oficial de MAN, “nos hacer ser optimistas de cara al futuro inmediato, puesto que la distribución urbana está superando la crisis con menos dificultades que otros segmentos”.

MAN TopUsed

En un mercado español global claramente al alza, con un +28% en el número de transferencias de camiones, MAN recibió un año más la confianza de sus clientes con un comportamiento parejo al del mercado y con récord de unidades: 2.324, de las que un 80% se han vendido a clientes finales. “La diversidad de la oferta, su calidad certificada y las facilidades que supone para los clientes que se encuentran en una situación incierta, han permitido estos buenos resultados, además de una red de 18 MAN TopUsed Centers y Stores (con un estándar de imagen y atención unificado), la mejora continua de la página web específica, las campañas especializadas o la flexibilidad en la financiación”, como señala su director, Juan Vicente Chaparro. A esto se añade la novedosa garantía de 36 meses o 1,1 millones de kilómetros ofrecida por MAN TopUsed.

Buses

Los vehículos de transporte de viajeros vivieron un mercado a la baja en 2020, sobre todo en el segmento del autocar, debido especialmente a las restricciones de movilidad impuestos como consecuencia del virus y a la caída de los turistas internacionales (de 84 millones en 2019 a menos de 20 el año recién finalizado).

En 2020, España matriculó 1.814 unidades, un -33,9% respecto al año anterior, con MAN alcanzando una cuota de mercado del 13,7% por encima de las ocho toneladas. En cuanto al mix por segmentos, “el urbano ya supone casi la mitad del mercado”, como explica Manuel Fraile, director comercial de Autobuses y Autocares, mientras que el interurbano elevó unos 10 puntos su importancia hasta el 25%, y fue el autocar el que presentó los mayores descensos, -60%.

Por otro lado, las matriculaciones de vehículos completos supusieron el 42% del total, cinco puntos menos que en el ejercicio precedente. MAN tiene el firme convencimiento de seguir ofreciendo al cliente el producto que necesite, por lo que ambas líneas de negocio, chasis y vehículos completos, continuarán abiertas, como hasta la fecha.

El año 2020 vino marcado por la presencia del nuevo MAN Lion’s City E en manos de los operadores nacionales para pruebas, que han destacado tanto su rendimiento como su autonomía (acciones que se repetirán durante este ejercicio) y el MAN Lion’s City GNC Efficient Hybrid, que reduce su consumo hasta un 25% sobre la generación anterior, y cuyas primeras unidades ya han sido adquiridas por TMB Barcelona.

Otra gran novedad es la presentación del TGE intercity, que llega al mercado con carrocerías de Unvi y de Nogebus, en un abanico entre 16 y 22 plazas. Por último, Fraile mencionó el comportamiento de los seminuevos, también bajo su responsabilidad, que vieron descender un 50% sus entregas “en la misma línea que los autocares nuevos”, pero destacando que el 98% de las ventas se dirigió al cliente final.

Post-Venta

Una de las Áreas de Negocio que mejores resultados viene presentando en los últimos ejercicios es la de Post-Venta, y 2020 mantuvo la tendencia.

La facturación de recambios apenas descendió un 3,7%, “a pesar de la incidencia del Covid-19”, como declara su director, Francisco Valero, mientras que la facturación de mano de obra creció un 8% y el número de vehículos con un contrato de mantenimiento y reparación creció un 5%, lo que demuestra “la confianza de los clientes en la seguridad que ofrecen los productos y servicios oficiales de la marca”.

La red está compuesta por un total de 72 punto oficiales, 11 MAN Truck & Bus Centers y 61 MAN Truck & Bus Services, estando prevista la apertura de nuevas instalaciones en Huelva de la mano del socio de negocio Cascotruck para este mismo año.

“El nivel de servicio se mantiene por encima del 96%”, completa Valero, “mientras que seguimos en cifras récord en cuanto a la atención de pedidos urgentes. La Garantía de Movilidad se ha ampliado a los autocares completos y TGE, la garantía extendida está siendo muy apreciada por todos los clientes de MAN TopUsed y seguimos trabajando por mejorar aún más las prestaciones de la línea de recambios reacondicionados EcoLine o las campañas de Segunda Vida”, poniendo el acento en los servicios digitales, con mención expresa a la versión 3.0 de MAN Service Care y las mejoras en MAN Now (ambos servicios gratuitos): la posibilidad de practicar un mantenimiento proactivo y de llevar a cabo actualizaciones de funciones en los vehículos ‘over the air’, en remoto.

Financiera

Por último, la cartera de vehículos de MAN Financial Services era, a cierre de 2020, de 6.742 unidades, creciendo sobre los 6.479 del año anterior. Del mismo modo, el volumen total de las operaciones se mantuvo estable en el entorno de los 384 millones de euros. En 2020, además, se volvió a superar la cifra de 2.000 contratos nuevos.

Por segmentos, la cuota de participación de la financiera en las ventas de camiones nuevos se situó en el 44,2%, creciendo ocho puntos; en vehículos usados pasó del 40% al 49%, rozando las 800 unidades; en MAN TGE creció del 32% al 41,2%; y en el caso de los autobuses, el comportamiento creció tres puntos, hasta el 11,3% de penetración.

Por último, las relaciones con MAN Financial Services es de muy estrecha colaboración, con distintas campañas conjuntas y con el desarrollo de ofertas para el segmento retail, con el objetivo de ofrecer a todos los clientes una solución de movilidad adecuada a cada necesidad.