El segmento de las furgonetas se está consolidando cada vez más como un pilar fundamental del negocio de MAN Truck & Bus. Tras alcanzar un nuevo récord en 2024 con aproximadamente 27 700 unidades vendidas, el objetivo para 2025 es superar por primera vez las 30 000 furgonetas. Aunque el 98 % de las furgonetas se sigue comercializando en Europa, en el futuro también se apostará por otros mercados internacionales, como los Emiratos Árabes Unidos. El portafolio de modelos ya está completo. Con los progresivos cambios en el modelo, los microbuses MAN vuelven a estar disponibles.

«La furgoneta es un ejemplo de crecimiento notable en MAN, con un aumento de cero a 27 700 unidades en los últimos ocho años y una cuota de mercado del 3,5 % en Europa. Hemos ampliado la cartera de productos de forma continua. Con la MAN TGE Next Level, se ha llevado a cabo la actualización más completa en la trayectoria de nuestros modelos con la incorporación de una versátil gama de sistemas de asistencia de última generación —afirma Daniel Holbein, director de MAN Business Van—. El vehículo constituye la base para nuestras soluciones a medida, ya sea con vehículos completos de fábrica o a través del taller interno de personalización MAN INDIVIDUAL. Además, gracias a nuestra amplia red de servicios, tenemos una oferta inmejorable para nuestros clientes».

MAN completa su gama de productos con los nuevos microbuses MAN TGE Coach y MAN TGE Intercity basados en el MY 2025 y conocidos como TGE Next Level. El vehículo base de los microbuses —MAN TGE Next Level— está ahora mejor protegido contra manipulaciones digitales, gracias a una renovación profunda en la estructura de red a bordo, las unidades de control y los sensores. En el transporte de pasajeros, la seguridad activa de las personas es una prioridad clave, algo que ha mejorado de manera significativa con los nuevos sistemas de asistencia en los microbuses. Entre ellos, se han añadido los siguientes: advertencia de ángulo muerto y arranque (de serie en microbuses); asistente de giro (novedad); Cruise Assist Plus incluyendo el asistente de emergencia; ACC Stop & Go; el asistente activo de mantenimiento en el carril y el asistente en atascos (novedad). El asistente de frenada de emergencia y el reconocimiento de señales de tráfico, de serie, contribuyen a incrementar la seguridad de los pasajeros.

El conductor también se beneficia de los microbuses MAN del MY 2025. El puesto de conducción se ha renovado por completo y ahora es digital, con un diseño ergonómico que incorpora controles dispuestos de manera intuitiva y una gran cantidad de espacio para guardar objetos. Gracias al panel de instrumentos digital, el conductor siempre tiene a la vista todos la información importante y, con el nuevo diseño del volante multifunción ergonómico, selecciona los nuevos sistemas de asistencia, así como otras funciones sin soltar el volante. El trabajo diario también es más sencillo con el arranque sin llave, el freno de estacionamiento electrónico, el MAN SmartLink y la nueva palanca de cambios automática situada en la columna de dirección.

La pantalla táctil central MAN Media Van funciona como el nuevo centro de control del vehículo y permite controlar las funciones del vehículo. Incluye de serie una pantalla de 10,4 pulgadas, sintonizador DAB+ y Bluetooth. De forma opcional se pueden solicitar otras funciones, como navegación, control por voz, streaming multimedia o una pantalla de 12,9 pulgadas.

El MAN TGE Intercity es perfecto como lanzadera, por ejemplo, para colegios y clubes o para excursiones en el sector hotelero. Está disponible en dos versiones: una versión de 16 plazas con espacio para silla de ruedas en la parte trasera cuando se retiran cuatro asientos y una versión de 19 plazas que ofrece al operador más capacidad de pasajeros. Por su parte, el microbús MAN TGE Coach está pensado para el transporte individual de pasajeros y grupos de turistas con altas exigencias. En su interior, 16 pasajeros disfrutan de asientos regulables de cuero de gran calidad y espacio suficiente para las piernas, lo que garantiza un viaje confortable, especialmente en trayectos largos. Elementos estéticos como el suelo de imitación madera, el revestimiento interior con materiales de alta calidad y la iluminación ambiental aportan un toque distintivo. Otros aspectos destacados del TGE Coach son las lunas tintadas y el espacioso maletero accesible a través del portón trasero.

Los pasajeros pueden acceder cómodamente a ambos microbuses a través de la puerta eléctrica abatible en el lado del acompañante. El habitáculo de los pasajeros incorpora de serie un sistema de aire acondicionado independiente. Asimismo, el sistema de aire acondicionado auxiliar de 13 kW garantiza de forma automática aire fresco y una temperatura confortable. El aire refrigerado llega a todos los pasajeros a través de los portaequipajes con sets de servicio y toberas de ventilación. Los microbuses, con tracción trasera y 120 kW (163 CV) de potencia, disponen de caja de cambios manual de 6 velocidades (solo Intercity) o la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades. La masa máxima admisible de los microbuses es de cinco toneladas.

En su gama de transporte de pasajeros, el fabricante muniqués de vehículos industriales también incluye de serie el MAN TGE Combi con tres líneas de producto: Basic, Shuttle y Mobility. El vehículo de 3,5 toneladas para un máximo de ocho pasajeros convence por su capacidad para transportar al mismo tiempo pasajeros y carga. El TGE Combi ofrece dos alturas de techo, dos distancias entre ejes y versiones con tracción delantera, trasera o total.

Además, la MAN TGE goza de una creciente popularidad entre las empresas europeas especializadas en conversión de autobuses. Un ejemplo es el microbús de piso bajo Civitas Economy del fabricante neerlandés Tribus. Este modelo de 3,5 toneladas, con capacidad para ocho pasajeros, también puede utilizarse de forma flexible para el transporte público gracias a su panel electrónico que indica el destino, la zona de piso bajo con rampa para sillas de ruedas, el sistema de suelo regulable Triflex Air con asientos abatibles y amplias puertas tipo metro.

La MAN TGE es sin ningún tipo de duda una historia de éxito de MAN, lo que se materializa también en las cifras de ventas previstas para 2023. Daniel Holbein, Head of Sales Van en MAN Truck & Bus, afirma que «el año 2022 estuvo marcado por las interrupciones en la cadena de suministro desencadenadas por la guerra de Ucrania, los cuellos de botella en las materias primas y la crisis de semiconductores. Como consecuencia, resultó imposible producir la cantidad demandada de furgonetas MAN TGE. Esta situación se está resolviendo poco a poco y nuestra cartera de pedidos jamás había estado tan llena. Por todo ello, prevemos un aumento considerable de las ventas en 2023 y esperamos vender más MAN TGE que nunca».

También hay novedades en la gama de productos a la que se ha sumado la TGE de tracción trasera con neumáticos sencillos y transmisión automática, con homologación heavy duty, lo que mejora sobre todo la oferta para vehículos carrozados en el rango de 3,5 toneladas, habida cuenta de que la tracción trasera resulta más adecuada para vehículos con carrocería. Esto se debe a que la distribución de la carga de los vehículos carrozados suele recaer en el eje trasero. Por tanto, una tracción trasera ofrece mayor tracción. Además, con la TGE de tracción trasera con neumáticos sencillos y transmisión automática se consigue una mejor tracción cuando se utilizan remolques con frecuencia. La caja de cambios automática de 8 velocidades resulta impresionante debido a los momentos de cambio de marcha perfectamente diseñados, así como al alto confort y la seguridad de conducción, incluso en tráfico de parada y arranque.

Otra novedad de fábrica en la gama MAN TGE, es el techo alto H5 preparado para camperizar que ofrece más altura interior. MAN ya dispone de una extensa gama de productos para vehículos de camping parcialmente integrados, por ejemplo, el eje trasero extra ancho, el bastidor plano (flat frame). Una oferta que brinda a los fabricantes de autocaravanas un amplio abanico de posibilidades de diseño. Asimismo, si se combina con detalles de equipamiento adicionales de fábrica, como la supresión del panel separador, los asientos giratorios para el conductor y el acompañante, el tapizado especial de los asientos de autocaravanas, la segunda batería (AGM) y la unidad CSM (unidad de control de funciones específicas del cliente), constituyen la base perfecta para autocaravanas de alta gama y pueden ser ampliados posteriormente por los carroceros. A través de MAN Individual se pueden añadir otros elementos destacados para autocaravanas, entre ellos, las cortinas plegables y deslizantes para el oscurecimiento del parabrisas para conductor y acompañante o el peldaño automático en la puerta corredera derecha con detección de obstáculos integrada (Autostop).

Desde hace tiempo, MAN va ampliando su oferta de soluciones de fábrica para la TGE con diversas carrocerías y montajes auxiliares. Los clientes pueden solicitar directamente una TGE con carrocería tipo furgón o volquete, así como carrocerías combinadas para el transporte de pasajeros o incluso montajes de estanterías para taller móvil. Asimismo se ofrecen dos variantes diferentes de minibús con capacidad para 19 pasajeros «Nuestros clientes no solo aprecian la alta calidad de construcción y la dinámica de conducción de la TGE, sino también el servicio MAN con un servicio de asistencia en carretera las 24 horas del día y los 7 días incluido en cada vehículo, así como un amplio horario de apertura de los talleres en muchos emplazamientos, lo que responde a las exigencias de nuestros clientes comerciales —afirma Daniel Holbein—. Asimismo, nuestro personal de ventas, que está particularmente familiarizado con los requisitos de los clientes comerciales de los distintos sectores, asesora sobre la TGE de forma profesional y con una gran dedicación».

Tracción total inteligente

En 2022 se entregaron 3.540 TGE con tracción total, una cifra que representa el 17 % del total de las ventas anuales. Esta elevada proporción de unidades 4x4 es única en un entorno tan competitivo y puede atribuirse a la excepcional competencia de MAN en carrocerías, como demuestra el hecho de que, a lo largo de los últimos cuatro años, el 30 % de estas TGE 4x4 se hayan vendido carrozadas. La tracción 4x4 es una opción muy popular entre los clientes de los sectores de vehículos camper, de construcción o de emergencia.

Pero la tecnología inteligente y el precio favorable también son criterios fundamentales para el éxito. El par, que normalmente se reparte de forma automática desde el 100 % (en el eje delantero o trasero) hasta el 0 % (en el eje delantero o trasero), pasa a repartirse al 50 %, gracias a la tecnología AWD (All Wheel Drive). Con esta solución, la TGE está disponible de fábrica con un MMA de 3,5 a 4,0 t. El vehículo se puede solicitar con motores de 120 KW y 130 KW y viene con caja de cambios automática de 8 velocidades.

El embrague multidisco

El embrague multidisco constituye la base técnica del sistema inteligente de tracción total de la TGE 4x4. Se trata de un embrague controlado electrónicamente, cuyos discos funcionan en un baño de aceite y se acoplan axialmente según sea necesario. La unidad de control del embrague multidisco recibe información de todo el sistema de sensores del vehículo a través del bus CAN y puede combinarse libremente con todos los sistemas de asistencia al conductor. En caso de patinaje de las ruedas delanteras o debido a otros parámetros detectados por el sistema de sensores del vehículo (por ejemplo, la intervención del ESP), el embrague multidisco reparte continuamente el par del 0 al 100 % en el eje delantero o trasero. La distribución del par no solo mejora la tracción, sino que también influye positivamente en la dinámica de conducción. El bloqueo del diferencial y el control de descanso están disponibles como opción.

Tracción total permanente

Existe también la MAN TGE 4x4 basada en un vehículo de tracción trasera, En esta versión, MAN Individual instala un sistema de la empresa Oberaigner. El resultado es una tracción total permanente con una distribución del par del 42 al 58 % (eje delantero / eje trasero). Está previsto que la TGE de tracción total permanente vuelva a estar disponible en el tercer trimestre de 2023. Gracias a esta solución se puede pedir de fábrica una TGE con una MMA de 4,0 a 5,5 t. En este caso, el cliente puede elegir la variante de 120 kW con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de 8 velocidades.

MAN Individual

A partir de finales del tercer trimestre de 2023, MAN Individual tiene previsto introducir dos nuevas ofertas a los clientes de la TGE: una mejora del rendimiento y una suspensión neumática de cuatro canales. Los clientes que suelen utilizar vehículos a plena carga, como camiones de bomberos, ambulancias, autocaravanas o furgonetas taller, han expresado su necesidad de aumentar la potencia. En respuesta, MAN Individual proporcionará un aumento fiable y duradero de la potencia del motor, elevándola a 202 CV.

Asimismo, la suspensión neumática de cuatro canales será otra innovación que promete mejorar el confort de conducción en todos los terrenos. Este sistema de suspensión ofrece varios modos de conducción, una función especial AutoLevel diseñada específicamente para autocaravanas, al tiempo que responde a diferentes condiciones de carga. Entre sus características, también se incluye un modo todoterreno que permite la máxima capacidad de desplazamiento.

El Campus Future Driveline se ha inaugurado oficialmente hoy con el compromiso conjunto de desarrollar unas propulsiones libres de combustibles fósiles y aptas para el futuro, así como crear sinergias entre la ciencia y la industria. En dicho campus participan la Universidad Friedrich-Alexander de Erlangen-Núremberg (FAU), la Universidad Técnica de Núremberg Georg Simon Ohm (Ohm) y el fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus. En el marco de esta triple alianza, los tres compartirán las infraestructuras ya existentes, situadas en las ubicaciones anteriores. Asimismo crearán nuevos laboratorios en el Campus Future Driveline que está ubicado en las instalaciones de la planta de MAN en Núremberg. A principios de 2022 comenzaron las labores de transformación de los laboratorios y en verano se trasladarán aquí los primeros estudiantes de la Ohm.

En la actualidad, ya se han instalado y puesto en funcionamiento cinco bancos de pruebas. Está previsto que se construyan un total de ocho bancos de pruebas para baterías y pilas de combustible, así como un laboratorio de materiales. El arrendamiento de este espacio en las instalaciones de la fábrica de MAN Truck & Bus en Núremberg permite a las partes implicadas hacer un uso especialmente sostenible de los recursos existentes. La Universidad Técnica de Núremberg Georg Simon Ohm llevaba tiempo buscando una nueva zona para sus estudiantes. Por eso, la utilización simbiótica del espacio liberado por MAN en los edificios A3, A5 y A8 es beneficiosa para todos. Antes de convertirse en el Campus Future Driveline, estas instalaciones de MAN se utilizaban para desarrollar motores diésel y de gas natural.

Durante la ceremonia de inauguración, Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, destacó que «para MAN Truck & Bus, el campus de Núremberg es otro hito en la transformación de este emplazamiento con una dilatada trayectoria. Aquí se han creado y se siguen creando los motores diésel más eficientes. En el futuro, y con el respaldo científico, también se desarrollarán y producirán los packs de baterías, las pilas de combustible y los motores eléctricos más rentables para nuestros clientes». En la inauguración también estuvo presente como invitado de honor el Prof. Dr. Siegfried Russwurm, presidente de la Federación de Industrias Alemanas (BDI) y profesor honorario de Mecatrónica de la FAU, quien explicó que «abrirse a las nuevas tecnologías allana el camino hacia la neutralidad climática, lo que se traduce a su vez en innovaciones que convencen a los clientes de todo el mundo y que esos mismos clientes demandan. Los políticos deben fomentar la innovación sin prejuicios de tipo ideológico y centrarse mucho más en la transferencia entre ciencia y empresa».

Representantes de las dos universidades participantes y el alcalde de Núremberg, Marcus König, asistieron igualmente a la ceremonia de inauguración como invitados de honor. El Ministro de Ciencia y Arte del Estado de Baviera, Markus Blume, transmitió un mensaje de vídeo en el que reconocía los esfuerzos y los objetivos conjuntos de los socios involucrados en el Campus.

El Prof. Dr. Niels Oberbeck, presidente de la Universidad Técnica Georg Simon Ohm, ve muchas ventajas en esta cooperación: «Una investigación orientada a la aplicación no solo nos permite influir con éxito en esta transformación tan importante para nuestra región, sino también mejorar nuestra enseñanza y conseguir que nuestros alumnos adquieran conocimientos sobre contenidos y nuevas tecnologías, algo que no sería posible sin la cooperación entre empresas y universidades».

Por su parte, el Prof. Dr. Joachim Hornegger, presidente de la FAU, declaró que «si no buscamos nuevas formas de movilidad que sean, sobre todo, sostenibles, la revolución del transporte no tendrá éxito. Y para lograrlo es imprescindible que la ciencia y la industria colaboren estrechamente. La comunidad científica en la FAU ha desempeñado un papel decisivo en la investigación llevada a cabo en los últimos años en el ámbito de las tecnologías innovadoras destinadas al transporte. Asimismo, los estudiantes están abordando el tema a través de diversos programas de grado. El Campus Future Driveline ha conseguido que tres importantes socios de la región, MAN, la FAU y la THN, estén aún más unidos».

Ya se han iniciado los primeros proyectos conjuntos del Campus Future Driveline. El Prof. Dr. Michael Wensing de la FAU ha escrito la ponencia de carácter técnico «Hidrógeno» para la MAN Academy, una institución interna de enseñanza superior. La Ohm Professional School (el instituto de enseñanza superior de la Ohm) también ha desarrollado un curso de formación básica sobre «el hidrógeno y las pilas de combustible». Además, en este último ámbito se han puesto en marcha el proyecto de investigación «Fuel-Cell System Heavy Duty» (FAU), la creación de un laboratorio de energía en el proyecto NFLUID (Ohm) y el SMART.H2 (Ohm), que se ocupa de la monitorización y regeneración de las pilas de combustible. Por otro lado, con el proyecto BNG 2.0 (THN), cuyo nombre proviene del inglés Battery Next Generation, se pretende continuar con el desarrollo de la tecnología de las baterías.

Muchas de las decisiones adoptadas en los últimos tiempos ponen de manifiesto que Núremberg es y seguirá siendo el centro de producción y desarrollo de MAN. Otro de los proyectos de futuro tiene relación con las baterías, ya que a partir de 2025 los packs de baterías para los camiones y autobuses de MAN se fabricarán en serie a gran escala en la planta de Núremberg. La inversión (de unos 100 millones de euros) contará con el apoyo del Ministerio de Economía de Baviera, que aportará 30 millones de euros en el marco del programa de fomento de la tecnología y la investigación energética.

El proyecto previo al desarrollo del motor de combustión de hidrógeno H45, basado en el motor diésel D38, también se originó en Núremberg. Con el fin de realizar pruebas y demostraciones, el H45 se montó en una tractora MAN TGX. Y, por si fuera poco, a finales de marzo de 2023, la ciudad acogió la ceremonia de inauguración de una nueva nave de producción (véase la noticia: Ya está lista la nave de producción para el nuevo motor del grupo)

Carlos Fernández, director comercial y de la Delegación Madrid de TIP Trailer, explica que “estas 15 MAN eTGE forman parte de una partida de 200 que hemos adquirido para toda Europa, con la intención firme de seguir aumentando nuestro parque de furgones eléctricos en los próximos meses”.

Las MAN eTGE cuentan con un volumen de carga de 10,8 metros cúbicos, una MMA de 3,5 toneladas, autonomía realista de 130 km (de 110 a 115 km según WLTP), un motor eléctrico que entrega 100 kW de potencia y 290 Nm de par, y una batería de 36 kWh de alto rendimiento, que se carga en poco más de cinco horas en corriente alterna y en 45 minutos al 80% en corriente continua (a 40 kW).

Fernández recuerda que “llevamos 50 años ofreciendo soluciones de transporte a nuestros clientes, alquilando equipos y remolques, además de tractoras, a lo que se suma la gestión de flotas o el taller multimarca. Y estamos plenamente convencidos de la necesidad de luchar contra el cambio climático, al tiempo que damos respuesta a la creciente demanda de cliente de ‘última milla’, razón por la que hemos apostado por estos vehículos eléctricos”.

Por tanto, “la inercia del mercado, la normativa y las necesidades de nuestros clientes nos llevaron a adquirir estas 200 unidades de MAN”, aunque Fernández comenta que “desde hace más de una década contamos con MAN como fabricante, pues aproximadamente en 2010 compramos 600 tractoras MAN. Ahora, apostamos por la eTGE para consolidar un proyecto, el de los furgones eléctricos, que comenzó en Francia hace tres años, incluyendo infraestructuras de recarga, y que ahora se extiende por toda Europa con las 200 unidades”.

De hecho, “estos vehículos de MAN son los primeros que entran en el servicio en todo el continente, a excepción del mercado francés”, y desde TIP Trailer se espera que sean demandadas “por clientes dedicados a la ‘última milla’. No tenemos decidido aún dónde las ofertaremos, pero empresas de Madrid y Barcelona, sobre todo, especializadas en paquetería, son las primeras que han mostrado su interés, a las que se añaden algunas de catering”, concluye Fernández.

TIP Trailer es un proveedor de servicios de equipos en régimen de alquiler. Con años de experiencia, su oferta incluye remolques, camiones cisterna, tractoras, vehículos comerciales y otros tipos de equipos. Con sede en Ámsterdam, cuenta con 92 ubicaciones (seis de ellas en España) en 17 países de Europa y América del Norte.

«La sostenibilidad no es solo un área clave en el futuro de MAN y una garantía de éxito corporativo a largo plazo, sino que también forma parte de nuestra responsabilidad social —subraya Holger Mandel, jefe de Compras en MAN Truck & Bus y responsable del área de sostenibilidad de la Junta Directiva—. Por tanto, es algo lógico que participemos en la iniciativa del Grupo VW durante el Día de la Tierra 2021». La empresa proporciona para la ocasión el tiempo y el material necesarios.

Para Saki Stimoniaris, presidente del comité de empresa en TRATON SE y MAN Truck & Bus SE, «los intereses de MAN y la protección del medio ambiente no tienen por qué entrar en conflicto. Más bien al contrario. Ahora es el momento de afianzar nuestros puestos de trabajo de cara al futuro y, al mismo tiempo, cuidar un planeta del que puedan disfrutar nuestros hijos y nuestros nietos. Ya no vale “el modelo de negocio de siempre”. El rumbo está claro: en el futuro se circulará sin emisiones de CO2. Ya sea con hidrógeno o electricidad, las emisiones dañinas para el medio ambiente muy pronto serán cosa del pasado. Por eso, es esencial que el mundo en general y el Grupo Volkswagen aborden hoy esta cuestión. Y, por este motivo, animo a todos los colegas a aprovechar esta jornada para informarse sobre el tema y estar abiertos al futuro».

No obstante, la sostenibilidad no solo tiene importancia un día como hoy, también forma parte de la estrategia de MAN y, en consecuencia, se refleja en muchas otras áreas de la empresa. Así, por ejemplo, MAN exige a sus proveedores que cumplan con un índice de sostenibilidad (Sustainability Rating) como criterio vinculante a la hora de la adjudicación. Con la introducción de este índice de sostenibilidad, MAN Truck & Bus implementa un elemento fundamental de la Estrategia de Responsabilidad Corporativa 2025+ de todo el Grupo VW.

Por otra parte, MAN está fijando metas muy ambiciosas en sus plantas de producción, como el objetivo de que en 2030 los procesos de producción sean completamente neutros en emisiones de CO2. A tal fin, la empresa apuesta por las energías renovables e invierte, entre otros, en sistemas fotovoltaicos (Pinetown) o energía eólica (Salzgitter). Además, se miden factores medioambientales, como el consumo de agua y los residuos con el fin de reducirlos a la mitad para 2025.

«Por supuesto, también influimos de forma considerable en el medio ambiente con el desarrollo de propulsiones sostenibles, una cuestión a la que prestamos especial atención», añade Holger Mandel citando otra parte importante de la estrategia corporativa. En este caso la meta está ya claramente definida: para 2050 todos los vehículos MAN que circulen por las carreteras deberán estar libres de emisiones. «En el camino hacia este objetivo, contará cada paso y cada aportación de nuestros colegas. Juntos contribuiremos a recuperar la Tierra, no solo en el Día de la Tierra», concluye.

• Vehículos para el servicio de ambulancias y el transporte de pacientes
• Acuerdo marco para vehículos base MAN TGE hasta finales de 2026

El grupo Falck, radicado en la capital danesa de Copenhague, es un proveedor internacional de servicios de rescate que cuenta con más de 30.000 empleados distribuidos en 35 países. La cartera de Falck abarca vehículos de salvamento y de bomberos, vehículos para el transporte de pacientes y servicios de cuidados intensivos, ambulancias y servicios de movilidad. Falck y MAN Truck & Bus han firmado un amplio contrato marco que cubre el servicio de ambulancias y el transporte de pacientes.

En el marco de dicho contrato se estima que para finales del año 2026 se hayan encargado hasta 2.500 MAN TGE. Las modernas y fiables furgonetas de MAN podrán ser solicitadas por cinco de las organizaciones nacionales de Falck, concretamente las de Dinamarca, Alemania, Suecia, España y Reino Unido. MAN proporcionará los vehículos base, mientras que el equipamiento y la carrocería de cada uno de ellos serán fabricados y montados por carroceros de renombre según las especificaciones de Falck. Ya se han realizado los primeros pedidos de conformidad con lo establecido en el contrato.

Thomas Herzog, director de International Key Account Van de MAN Truck & Bus, respondió lo siguiente cuando se le preguntó por el motivo de este éxito: «Gracias a nuestra amplia experiencia en la integración de carrocerías, que MAN ha ido acumulando durante décadas en el negocio de los camiones, podemos garantizar un flujo de trabajo ininterrumpido y una calidad impecable en el vehículo completo. Tenemos que cooperar con los carroceros si queremos salvaguardar el éxito de nuestros clientes y apoyarlos en sus operaciones del día a día. Ese es el principal objetivo de MAN».

Para MAN Truck & Bus, el experimentado fabricante de vehículos industriales radicado en Múnich, este es el pedido individual más grande de la historia en el sector de las furgonetas. Con la TGE, MAN tiene una furgoneta en la categoría entre 3,0 y 5,5 tonelada de MMTA en su gama desde 2016.

Falck y MAN se conocen bien. En 2019, la división danesa de Falck encargó 132 camiones ligeros a MAN Lastbiler Danmark, la organización nacional de MAN de ese país; además, en el pedido se incluían 19 furgonetas TGE. Asimismo, en el Reino Unido, Falck Ambulance UK deposita su confianza en MAN TGE para los servicios de transporte de pacientes. De hecho, allí se han entregado un total de 92 furgonetas TGE en los últimos dos años.

El vehículo dispone de un motor de 180 CV, cambio automático, configuración para 19 plazas más conductor y todos los sistemas de seguridad que ofrece MAN, ya que este último punto, junto con “el cuidado del medio ambiente y la calidad del servicio” con básicos para la compañía asturiana, según las palabras de su CEO, Fernando Álvarez.

Autocares Cabranes cumplió en 2020 su 75º aniversario, gestionada por la tercera generación familiar. Una de las máximas que siempre ha tenido como base es “prestar un servicio de calidad, adaptado a las circunstancias de la movilidad y a las necesidades de nuestros clientes. Con un claro enfoque hacia el discrecional, a lo largo de todo este tiempo hemos ido evolucionando, tanto en cobertura territorial”, apunta Fernando Álvarez, indicando que desde las tres bases asturianas se presta servicio nacional e internacional, “como en el tipo de negocio, con la intención de ofrecer una movilidad integral”.

En esta misma línea, el CEO de la compañía recalca que “cuidamos al máximo la atención al cliente y la calidad, en el más amplio sentido de la palabra, como demuestran las recientes certificaciones que hemos obtenido en seguridad y medio ambiente”. Y la renovación de la flota también está incluida: sus 35 unidades, de las que un 40% son MAN, apenas superan una edad media de tres años.

La relación de Cabranes con MAN se remonta a mediados del siglo pasado. Jesús Álvarez, director de Operaciones, recuerda que “en 1958 adquirimos el primer MAN, que era un camión carrozado. Más adelante, en 1992 también fuimos pioneros en carrozar un autocar de tamaño medio, un histórico 11.190 de motor trasero con Noge, y ahora hemos contado con el primer TGE microbús. Siempre hemos estado muy cerca de MAN y hemos ido de la mano”, a lo que Fernando añade “la excelente relación comercial y personal que tenemos con la marca, tanto en Asturias como a nivel nacional”. Tanto es así que, en los tres últimos años, más de la mitad de las unidades incorporadas a la flota son MAN.

El máximo dirigente de Autocares Cabranes pone el acento en “la colaboración mutua entre ambas empresas. Desde hace unos años, buscamos estrechar lazos con proveedores preferentes, y desde luego MAN es uno de los más importantes”. Aunque la relación siempre se ha basado en vehículos más grandes, fueran chasis o integrales, Cabranes apuesta ahora por el microbús TGE porque “nuestra oferta comprende desde 15 hasta 72 plazas. Hemos optado por una configuración de 19 plazas, para darle más capacidad al maletero y espacio interior. Buscábamos un vehículo más cómodo, aprovechando su versatilidad al máximo”. Y es que el microbús está destinado, en principio, para el transporte regular de uso especial, “aunque las particularidades del territorio asturiano y las posibilidades del vehículo hacen posible que también pueda cubrir eventos, escapadas o servir de apoyo en determinadas rutas”.

Como concluye Jesús Álvarez, “después de 20.000 km el resultado es muy satisfactorio. Yo mismo fui a recogerlo del carrocero y enseguida noté su excelente comportamiento dinámico. El rendimiento es muy positivo”, a lo que Fernando añade que “además transmite una imagen muy moderna, sostenible y cómoda que está en línea con la de nuestra compañía”.

Con el vehículo de vacunación, MAN quiere contribuir de manera notable a contener la pandemia de la COVID 19. Este vehículo, basado en la MAN eTGE totalmente eléctrica, permite transportar las vacunas, así como al personal médico directamente al lugar donde se encuentran los pacientes. El principal grupo de riesgo, es decir, las personas mayores de 80 años, tienen a menudo movilidad reducida y les resulta difícil llegar a un centro de vacunación, especialmente si no está ubicado en su lugar de residencia. Aquí es donde entra en acción MAN con su innovador concepto de vehículo. En apoyo a la estrategia nacional de vacunación descentralizada, el vehículo de vacunación eTGE está diseñado específicamente para realizar labores de vacunación y cuenta con neveras, equipo de emergencia y espacio para seis personas, entre ellas, el personal médico, que puede vacunar in situ.

En una primera fase se utilizará en las zonas de Fürstenfeldbruck y Dachau. El personal médico de MAN Truck & Bus en la planta de Múnich también acompañará y apoyará a los médicos de los equipos de vacunación de los dos distritos según sea necesario.

«Siempre hemos contribuido de forma notable a la sociedad. Nuestros vehículos garantizan que las estanterías de los supermercados estén llenas, que la gente pueda llegar al trabajo en transporte público y que los equipos de rescate y los bomberos puedan realizar sus tareas tan importantes —subraya Andreas Tostmann, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE—. Por lo tanto, es natural que también apoyemos la estrategia nacional de vacunación con un innovador concepto de vehículo». Entre los posibles objetivos de la vacunación descentralizada, Tostmann destaca las residencias de ancianos, los servicios de asistencia, los albergues para refugiados e incluso las zonas aisladas que se encuentren lejos del centro de vacunación más cercano.

«La vacunación es clave para alcanzar una mayor normalidad. Por eso, apoyo personalmente la iniciativa del gobierno alemán de inmunizar al mayor número posible de personas en el menor tiempo posible —señala Tostmann—. En este sentido, MAN es consciente de que, como empresa, tiene la responsabilidad de prestar asistencia a la población. Ya desde los inicios de la pandemia, nuestros trabajadores en los talleres y las plantas han tomado las máximas precauciones en materia de seguridad para garantizar la movilidad de las personas y asegurarse de que las estanterías de los comercios estén llenas». Tostmann añade a este respecto: «Estamos convencidos de que las normas de higiene que aplicamos en MAN ofrecen a nuestros empleados un nivel muy alto de protección. Es de suma importancia continuar con la producción, puesto que, de esta forma, surgen ideas innovadoras, como esta furgoneta de vacunación, y una economía en marcha genera el valor añadido que necesita una sociedad para financiar la lucha contra la pandemia».

Por ello, la empresa está haciendo una gran labor para garantizar la seguridad de los trabajadores: «Desde el comienzo de la pandemia, siempre hemos sido más estrictos con nuestras medidas dentro de MAN que fuera —explica el Dr. Oliver Breitkopf, médico jefe de la planta de MAN Truck & Bus en Múnich—. El servicio médico sigue muy de cerca los avances científicos para poder reaccionar con rapidez a los cambios y tomar así las medidas pertinentes. Esto incluye, entre otras cosas, un protocolo de pruebas en caso de infecciones por coronavirus entre los empleados con el fin de frenar las cadenas de contagios en una etapa temprana». Además, desde casa trabaja el mayor número posible de empleados y existe un plan de seguridad y distintos niveles de protección con los que se evalúa cada puesto de trabajo. Por lo tanto, en función de la situación están disponibles equipos de protección individual (EPI) o se realizan cambios en el proceso de trabajo, por ejemplo, para aumentar la distancia de seguridad.

Estas son, a grandes rasgos, las ventajas de la furgoneta de vacunación MAN:

• Mayor flexibilidad para vacunar donde se necesita con más urgencia,
• Más facilidad para vacunar a pacientes con movilidad reducida (p. ej. personas en residencias de ancianos),
• Más rapidez para conseguir una vacunación masiva,
• Espacio para seis personas y transporte refrigerado de la vacuna.

La eTGE es un vehículo con batería eléctrica y, como tal, no emite sustancias contaminantes. En la práctica, la batería alcanza una autonomía entre los 120 y 140 km (115 km según WLTP). La eTGE se recarga por completo en poco más de cinco horas con un Wallbox de corriente alterna de 7,2 kW. Como alternativa, se puede usar corriente alterna (40 kW) y un enchufe CCS para una carga rápida de hasta el 80 % en solo 45 minutos. Además de los seis asientos para el personal médico, el vehículo incluye neveras, un kit de emergencia, puertas corredizas automáticas, sistema de aire acondicionado, así como sistema de aire acondicionado estático y un peldaño automático.

Este proyecto destaca no solo por el vehículo, sino también por la rápida colaboración recibida de reconocidos expertos en el sector. Tras la presentación en octubre de 2020 del vehículo de diagnóstico móvil de coronavirus MAN, el resultado es ahora otro vehículo práctico e innovador para ayudar a frenar esta pandemia.

• MAN suministra un total de 25 furgonetas eTGE a österreichische Post
• El principal proveedor de servicios de paquetería y correos de Austria quiere que sus servicios sean «100 % ecológicos» para el año 2030

österreichische Post AG está trabajando exhaustivamente para descarbonizar sus procesos de entrega de cartas, correo publicitario y paquetería. El principal proveedor de servicios de correo, envíos exprés y paquetería en el país alpino comenzó muy pronto a incorporar en su flota vehículos con motor eléctrico. Como resultado, a principios de diciembre se puso en circulación el vehículo eléctrico número 2000, en concreto, una furgoneta MAN eTGE. Para celebrar la ocasión, österreichische Post ha creado un sello de correos personalizado.

MAN Truck & Bus suministra un total de 25 furgonetas eléctricas a österreichische Post. La primera se entregó a finales de septiembre y las restantes se suministrarán a finales de 2020. Estos vehículos alimentados por baterías con un volumen de carga de 10,7 m3, una potencia de 100 kW y una autonomía de 115 km (según WLTP) se desplegarán en la zona metropolitana de Graz. Para agosto de 2021 la entrega de cartas, correo publicitario y paquetes en la capital del estado federado de Estiria será completamente eléctrica. El equipo estándar de la eTGE, que se adapta especialmente bien a los entornos urbanos, está demostrando tener muchas ventajas. Entre otras cosas, la furgoneta eléctrica de MAN tiene un asistente activo de mantenimiento en el carril, un asistente de aparcamiento (frontal y trasero), un asistente de protección lateral, asistente de frenada de emergencia, faros principales LED y luces de circulación diurna, MAN Media Van Navigation y un cámara de marcha atrás, así como una garantía de ocho años para sus baterías.

A finales de año, österreichische Post contará con un total de 1100 bicicletas y ciclomotores eléctricos, así como cerca de 1000 furgonetas eléctricas para llevar a cabo el servicio de entrega diario. Esto significa que los vehículos eléctricos de österreichische Post ya son capaces de dar servicio a alrededor del 80 % de todos los distritos de entrega de Austria. Se trata de la mayor flota eléctrica del país. Peter Umundum, miembro de la Junta Directiva de Paquetes y Logística de österreichische Post AG, explica los orígenes de esto: «Nos hemos fijado importantes metas en cuanto a estrategia de sostenibilidad. Desde 2011 entregamos todos los envíos con huella de carbono cero y para el año 2030 pretendemos que todo esté libre de CO2. Para lograr este objetivo, estamos invirtiendo mucho en movilidad eléctrica y en tracciones alternativas, además de trabajar de manera estrecha con los sectores de investigación y con la industria».

• Desarrollo de infraestructura para la movilidad eléctrica y el hidrógeno
• Peaje de camiones basado en el CO2
• Programas de renovación de la flota

Con ocasión de la cumbre de vehículos industriales organizada por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI), el presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y miembro de la Junta Directiva de TRATON SE, Dr. Andreas Tostmann, destacó que «el sector de los vehículos industriales es de suma importancia cuando se trata de descarbonizar el transporte. Nosotros, como fabricantes, somos conscientes de esta importancia y asumimos la responsabilidad desarrollando los vehículos y los servicios correspondientes». Tostmann también quiso lanzar un mensaje a los políticos: «Nosotros ya hemos hecho los deberes, ahora está en manos de los políticos dar el impulso necesario para implementarlo con rapidez». Y añadió que «las nuevas propulsiones alternativas serán más caras que el diésel. Por ello, la lucha contra el cambio climático requiere un control político, ya que es la única manera posible de lograr la paridad de costos con los vehículos diésel».