MAN Truck & Bus estará presente en la Bauma 2025, que se celebrará en Múnich del 7 al 13 de abril, con un enfoque centrado en las aplicaciones. El portafolio de vehículos expuestos, tanto eléctricos como convencionales, para su uso en el sector de la construcción incluirá desde la ligera MAN TGE de 3,5 toneladas con volquete y tracción total hasta la tractora MAN TGX para hasta 180 toneladas de peso total del conjunto. En el stand 721/11 de MAN, en la zona exterior, el gran protagonista de la exposición será el nuevo MAN eTGS totalmente eléctrico configurado como volquete con grúa 6X2-4. Las gamas de camiones eléctricos MAN eTGS y eTGX se pueden personalizar en gran medida para adaptarse a las distintas exigencias del sector de la construcción con una amplia variedad de distancias entre ejes, tipos de cabina, clases de potencia del motor eléctrico, tomas de fuerza, combinaciones de baterías, posiciones de la conexión del cargador y otras muchas características específicas del sector. De este modo, existe la posibilidad de configurar hasta un millón de variantes ofreciendo a cada cliente y a cada carrocero el vehículo eléctrico adecuado para su aplicación. Dependiendo del tipo de aplicación, las baterías son excepcionalmente duraderas gracias a una vida útil prevista de hasta 1,6 millones de kilómetros o hasta 15 años y, por lo tanto, son especialmente adecuadas para la industria de la construcción con sus largos periodos de retención del vehículo. «Una parte fundamental del ADN de MAN son las décadas de experiencia en la fabricación de vehículos operativos, fiables y duraderos para nuestros clientes del sector de la construcción, así como el continuo y estrecho intercambio con los carroceros. Y este enfoque centrado en la aplicación es también la principal fortaleza de nuestros nuevos eTrucks, que no tienen nada que envidiar a nuestros vehículos diésel», afirma Friedrich Baumann, miembro de la junta directiva y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes en MAN Truck & Bus SE.

Los nuevos MAN eTrucks

Con baterías que se pueden combinar en tres, cuatro, cinco o seis módulos y colocar en diversas posiciones, así como con una potencia eléctrica opcional de 333, 449 o 544 CV, los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 20 a 28 toneladas ofrecen todo lo necesario para la cubrir la gran variedad de soluciones de carrocería en el sector de la construcción. Esto incluye espacio libre y flexible para los componentes de la carrocería en el bastidor del vehículo, una amplia gama de accionamientos mecánicos y eléctricos para las funciones de la carrocería en distintas clases de potencia, nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes no traccionados direccionales y no direccionales, suspensión de ballesta y suspensión neumática integral, programas de conducción especialmente adaptados a cada aplicación y otros muchos equipamientos típicos del sector. Y todo ello alcanzando una gran autonomía, ya que incluso para la distancia entre ejes más corta de 3,75 metros se pueden instalar cinco baterías con una capacidad útil de 400 kWh, lo que equivale a una autonomía de 500 kilómetros sin necesidad de cargas intermedias. De este modo, también se pueden realizar los kilometrajes diarios habituales en la logística de la construcción con un número menor de baterías al tiempo que la carga útil disponible aumenta en hasta 2400 kilogramos.

Además de la gama estándar, el departamento de personalización y perfeccionamiento especial MAN Individual ofrece numerosas opciones de equipamiento personalizadas para los MAN eTrucks, al igual que para los vehículos convencionales. Estas opciones incluyen la conexión de carga CCS en la parte trasera izquierda del vehículo, la preparación para plataformas de trabajo elevadoras, la séptima batería para el chasis 6X2, así como los paquetes especiales Lion S de confort y diseño exterior e interior; todo ello puede solicitarse directamente de fábrica con el vehículo.

Exposición en la Bauma de vehículos MAN eléctricos y convencionales

MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH

El volquete con grúa de tres ejes totalmente eléctrico presentado en la Bauma se basa en el MAN eTGS de 449 CV y está equipado con un volquete trilateral Meiller Trigenius D316 y una grúa Palfinger de 23 toneladas metro. El modelo PK 24.001 SLD 5 tiene una capacidad de elevación máxima de 6200 kilogramos y puede extenderse hasta una longitud de casi 15 metros. Gracias al concepto modular de baterías, el eTGS cuenta con robustos estabilizadores hidráulicos en el bastidor, situados justo delante de los paquetes de baterías laterales en ambos lados, para garantizar la estabilidad durante su uso. La configuración resultante compuesta por cuatro paquetes de baterías alcanza una capacidad de 320 kWh y una autonomía de hasta 400 kilómetros en trayecto único. La cabina NN, estrecha y de longitud media, ofrece la combinación ideal de excelente visibilidad y un alto nivel de confort durante la conducción y en el puesto de trabajo.

MAN TGS 35.540 8x2H-6 BL CH

Otro vehículo grúa en el stand de MAN en la Bauma es un chasis TGS de cuatro ejes con un motor de combustión convencional D26 con 540 CV de potencia y la tracción delantera hidrostática adicional MAN HydroDrive para una mejor tracción incluso en terrenos poco firmes. Este camión de 37 toneladas diseñado para transportar cargas muy pesadas incorpora una gran grúa Palfinger de 95 toneladas metro, que tiene una capacidad de elevación máxima de 30 toneladas y puede extenderse un máximo de 22 metros. A tal fin, el vehículo cuenta en la zona delantera con un soporte de grúa adicional de 20 toneladas. MAN Individual ofrece de fábrica la preinstalación necesaria para esta configuración. Además, siguiendo las normas de carrozado, MAN permite reubicar los sensores de radar del asistente de frenada de emergencia para que no queden cubiertos por los estabilizadores delanteros, garantizando así el pleno funcionamiento de la función de frenada de emergencia. La espaciosa cabina TM con litera brinda al conductor mucho espacio y confort, incluso durante los trayectos con pernoctación.

MAN TGX 33.640 6x4 BL SA

La tractora MAN TGX 33.640 expuesta en el stand de MAN está también especializada en cargas pesadas. Sus dos ejes propulsados garantizan que la gran potencia motriz del motor MAN D38 de 16 litros y 640 CV se transfiera sin esfuerzo a la carretera. Diseñado para volquetes semirremolque y remolques de plataforma baja, también puede utilizarse para un peso total del conjunto de hasta 180 toneladas. Gracias a la cabina GM, de diseño alto y largo, este vehículo pesado de tres ejes es perfecto para el transporte regional y de larga distancia.

MAN TGS 41.480 8x4 BB CH

El tercer camión pesado TGS en el stand de MAN en la Bauma está pensado para explotaciones mineras fuera de Europa. El robusto chasis 8X4 se ha concebido para combinarse con volquetes traseros de grandes dimensiones que puedan transportar gran cantidad de material en un solo trayecto, sobre todo en minería y en obras de gran envergadura. Su motor D26 de 480 CV transporta sin problemas un peso total del vehículo de hasta 44 toneladas (técnicamente es posible hasta 50 toneladas), incluso en terrenos accidentados. La cabina NN, estrecha y de longitud media, garantiza una óptima visibilidad.

MAN TGM 18.320 4x4 BB CH

En la Bauma, MAN presenta dos modelos para el segmento tradicional de tracción total. Uno de ellos es el MAN TGM 4X4, un vehículo de 18 toneladas y 320 CV con volquete trilateral Ressenig. Gracias a sus ruedas sencillas en el eje trasero es especialmente ágil y maniobrable, tanto en terrenos no pavimentados como en carretera. La cabina CC, estrecha y corta, proporciona al conductor un puesto de trabajo cómodo y compacto.

MAN TGE 3.200 4x4 BL

El segundo modelo para el uso todoterreno procede de la gama de furgonetas de MAN. El año pasado, la MAN TGE se sometió a una exhaustiva actualización y ahora cuenta de serie con sistemas de seguridad y asistencia adicionales, una pantalla táctil de última generación y numerosas mejoras para el conductor, como el Keyless Go para arrancar sin llave o el volante multifunción de serie. El chasis TGE 3.200 4X4 expuesto en la Bauma tiene una masa máxima admisible de 3,5 toneladas y va equipado de fábrica con un volquete trilateral Meiller Trigenius especialmente ligero y compacto. Además, también sale de fábrica con los equipamientos especiales de MAN Individual como, por ejemplo, una robusta protección de los bajos compuesta por varias piezas, una suspensión neumática en el eje trasero, un aumento de la potencia a 200 CV y exclusivos acabados Individual Lion S en el interior y el exterior.

Servicios y asesoramiento específicos del sector

MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación especialmente adaptados al sector de la construcción tanto para vehículos convencionales como eléctricos, además de numerosas herramientas digitales. Entre ellas se incluye el pago digital para el repostaje que se lleva a cabo a través del vehículo con MAN SimplePay, así como la gestión digital de servicios MAN ServiceCare y la amplia gama de aplicaciones para la gestión de flotas de MAN DigitalServices. Por otra parte, los camiones eléctricos tienen disponibles servicios adicionales especiales, como la herramienta de gestión de carga y el control de baterías MAN eManager M, el planificador de rutas MAN SmartRoute y la tarifa de recarga MAN Charge&Go destinada al uso de infraestructuras de carga pública. Muchas de las aplicaciones digitales se pueden utilizar a través de la MAN DriverApp.

En línea con el nuevo eTruck, MAN ofrece el 360° eMobility Consulting. El asesoramiento de MAN Transport Solutions para la transición a la movilidad eléctrica incluye, entre otras cosas, análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. El servicio también incluye las propias estaciones de carga gracias a la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. La plataforma para carroceros MAN ABBI proporciona a los carroceros toda la información técnica relevante, planos y especificaciones de construcción que son necesarios para el equipamiento de vehículos MAN de propulsión eléctrica o convencional.

Motores MAN en la Bauma

A través de la unidad de negocios MAN Engines, MAN Truck & Bus presenta soluciones para fabricantes de maquinaria de construcción con elevados requisitos de rendimiento y también para aplicaciones mineras. El motor MAN D2862 V12 expuesto en el stand de MAN Truck & Bus destaca por su capacidad para integrarse en una amplia gama de aplicaciones. Gracias a la experiencia de los técnicos de aplicaciones de MAN Engines, puede incorporarse perfectamente en grandes excavadoras o vehículos mineros. Con su nueva generación de motores, MAN cubre las necesidades de maquinaría con una cilindrada de entre 20 y 30 litros.

Cuando el MAN eMobility Center se inauguró a mediados de junio de 2021 estaba claro que el futuro se estaba creando aquí; era el pistoletazo de salida hacia la modernización de la planta en el marco de la transformación y la futura producción en serie de camiones eléctricos en la planta principal de Múnich. «MAN se está preparando para el futuro de la electromovilidad y sigue avanzando en su transformación como proveedor de soluciones sostenibles para un transporte de mercancías por carretera respetuoso con el medio ambiente. Está previsto que nuestro vehículo pesado eTruck entre en la línea de producción de Múnich a principios de 2024. Para ello, estamos formando a trabajadores en tecnología de alto voltaje y flexibilizando nuestra planta principal de Múnich», afirma Alexander Vlaskamp, director general de MAN Truck & Bus, en el primer aniversario del eMobility Center de MAN en Múnich.

Los e-Trucks plantean nuevas exigencias en los procesos y conocimientos técnicos

La producción de camiones eléctricos a gran escala requiere nuevos procesos de producción. Si los comparamos con los camiones convencionales, los camiones eléctricos se distinguen por nuevos elementos como las baterías y los motores eléctricos, así como por los componentes y cables de alto voltaje. Además, en el futuro los camiones convencionales y los eléctricos se van a fabricar en la misma línea de producción para asegurar el mejor rendimiento posible de las instalaciones de producción de Múnich. Esto plantea un gran reto para las máquinas y la tecnología, pero también para los trabajadores, como bien sabe Thorsten Campehl, gerente de la planta de Múnich: «Tenemos que conseguir que la gente se involucre en el cambio y apoyarla en el proceso de estos cambios fundamentales. Para conseguirlo es imprescindible tener una visión clara de la planta y de la formación y el desarrollo de los trabajadores». Más de 1700 trabajadores han concluido la formación en sensibilización sobre alto voltaje y, a finales de año, esa cifra ascenderá hasta los 2000. Para finales de 2023, todos los especialistas en la producción de camiones de Múnich deberán estar cualificados para la fabricación en serie de camiones eléctricos. «Se trata de una exhaustiva combinación de teoría y práctica que hace que el concepto del eMobility Center sea realmente único», añade Campehl.

Ensayos y desarrollos para una producción mixta

Para la compleja producción mixta, es importante desarrollar desde el principio componentes modulares, especialmente para el chasis y el cableado, que puedan ser utilizados por ambos conceptos de propulsión y permitan instalar la transmisión y el motor de combustión convencional o bien montar los módulos de la batería y el motor eléctrico en una misma línea de montaje. El innovador concepto del MAN eMobility Center pretende desarrollar los procesos necesarios para la futura producción en serie directamente durante la fabricación de los primeros vehículos prototipo y, al mismo tiempo, formar y capacitar a los empleados en el uso de las nuevas tecnologías. De este modo, los requisitos de la futura producción en serie pueden incorporarse al desarrollo del vehículo desde el principio. Los especialistas del eMobility Center, del montaje en serie y de la MAN Academy, así como los expertos en puesta en marcha, los ingenieros de diseño y los planificadores de procesos colaboran de forma transversal para que los nuevos camiones lleguen a la fase de fabricación en serie lo antes posible con conocimientos probados y conceptos innovadores. También cooperan para poner estos vehículos en circulación con la máxima calidad y aportando un valor añadido para el usuario. A tal fin, se mapean con precisión los flujos de trabajo individuales y las etapas del proceso, y los desarrolladores de vehículos adoptan los ajustes necesarios y los implementan directamente. Los resultados saltan a la vista: la planificación y las pruebas de las series precursoras son mucho más eficientes. La primera serie a pequeña escala de camiones eléctricos se fabricará en la línea de producción normal a finales de 2023 con el objetivo de que, a partir de 2024, se pueda utilizar en la práctica con clientes piloto seleccionados.

Camiones eléctricos producidos a gran escala para el transporte de larga distancia

En mayo, MAN presentó en Berlín un avance del nuevo camión eléctrico de serie, que hará su debut oficial en el mercado en 2024. En los terrenos del antiguo aeropuerto berlinés de Tempelhof y en presencia del Dr. Volker Wissing, ministro federal alemán de Digitalización y Transporte, MAN dio a conocer uno de los primeros prototipos de producción casi de serie construido en el eMobility Center. Entre las características técnicas de este pionero león eléctrico destaca la preinstalación para la futura carga de megavatios, y es que su capacidad de carga elevada y en poco tiempo permite una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros que lo hace apto para el transporte pesado de larga distancia. Además de unos costes de explotación bajos y un mejor equilibrio energético, los vehículos propulsados con batería eléctrica ofrecen la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales libres de CO₂.