«Nuestro nuevo eTruck electrificará el transporte de larga distancia a partir de 2024. En esa fecha, MAN contará en todas sus áreas de productos —furgonetas, autobuses urbanos, camiones de reparto y camiones pesados de larga distancia— con vehículos que circulen de forma eléctrica y sin emitir CO₂. En la IAA abrimos la cartera de pedidos del primer lote del nuevo eTruck y fueron muchas las personas interesadas. Nuestro camión llega justo en el momento adecuado. A partir de mediados de esta década será más económico circular con baterías eléctricas que con diésel convencional. Para 2030, la mitad de los vehículos que se vendan en la UE deberán tener sistemas de propulsión de cero emisiones. Pero para que esto ocurra, debe existir un cambio en la infraestructura de carga tanto en Alemania como en el resto de Europa. En la actualidad, el Gobierno Federal alemán ha adoptado el Plan Maestro de Infraestructuras de Carga II, que incluye, por primera vez, el desarrollo de infraestructuras de carga para camiones eléctricos de batería. Se trata de un primer paso importante, aun así, los objetivos de las estaciones de carga, así como los requisitos necesarios de espacio y energía deben ser más concretos», afirma Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus.

MAN eTruck: elevada autonomía, mayor eficiencia, amplia gama de aplicaciones

El pionero león eléctrico, que se empezará a utilizar a partir de 2024 por parte de los primeros clientes, ya está preparado para la futura carga de megavatios. De esta manera, gracias a las altas capacidades de carga con tiempos de carga cortos se consigue que el camión eléctrico sea también apropiado para el transporte pesado de larga distancia con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros, e incluso 1000 kilómetros en el futuro. Los vehículos eléctricos con batería ofrecen bajos costes de funcionamiento y el mejor balance energético, desde el depósito hasta la rueda, que es aproximadamente el doble de eficiente en comparación con los camiones actuales con motor de combustión o con pila de combustible, pero, además, brindan la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales sin emisiones de CO₂. En cuanto a la diversidad de aplicaciones y posibles conceptos de carrocería, el futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al actual camión diésel, puesto que está libre de emisiones de CO₂ en carretera, tanto si se usa como camión articulado clásico para transportar alimentos refrigerados a larga distancia, como chasis de tres ejes maniobrable para eliminar residuos sin emitir ruidos ni gases, o con chasis y remolque para transportar materiales a la obra de forma totalmente eléctrica.

Fabricación del eTruck: producción mixta flexible y fabricación de baterías

Hasta la fecha MAN ha lanzado 20 prototipos del futuro león eléctrico en su innovador eMobility Center en la planta principal de Múnich. De este modo, ya se está probando la fabricación mixta en serie con camiones convencionales en condiciones reales. En este contexto, MAN ha tenido la previsión de flexibilizar su producción con el fin de incrementar la electromovilidad en el segmento de vehículos industriales pesados. Así, en función de las necesidades del cliente se pueden fabricar camiones diésel o eléctricos en una misma cadena de montaje aun cuando muchos componentes sean diferentes. Asimismo, el personal está preparado y, en su mayoría, ya ha recibido formación sobre la nueva tecnología eléctrica. Para finales de 2023, todos los trabajadores especializados en la fabricación de camiones estarán cualificados para la producción en serie de camiones eléctricos.

Aparte de la financiación por parte del Estado Libre de Baviera, también se están realizando inversiones en la planta de MAN en Núremberg. A partir de 2025, se fabricarán aquí unos 100 000 paquetes de baterías al año en una producción en serie a gran escala.

El nuevo MAN eTruck ya utiliza la tercera generación de baterías MAN Action. El fabricante muniqués adquirió una amplia experiencia con la primera generación en la pequeña serie del MAN eTGM que, desde 2019, ha demostrado su eficacia en el día a día al recorrer más de 1,5 millones de kilómetros en numerosos países europeos realizando transportes para distintas empresas. Con la segunda generación de baterías en el autobús urbano MAN Lion's City E también fue posible establecer un récord de autonomía de más de 550 kilómetros con una sola carga de batería. A la hora de desarrollar las baterías de MAN no solo se tiene en cuenta la autonomía, sino también la seguridad en caso de accidente, la durabilidad y la resistencia a las vibraciones y la temperatura.

MAN Transport Solutions: asesoramiento integral sobre camiones eléctricos

Mientras los técnicos de MAN Truck & Bus trabajan a fondo para que el accionamiento eléctrico de los camiones se adapte a todos los ámbitos de aplicación del transporte de mercancías por carretera, el equipo de MAN Transport Solutions ya está preparando a las empresas de transporte para esta nueva era. De hecho, en la transición hacia el camión eléctrico también se requiere una transformación por parte de los usuarios. Para apoyarles en este camino, el asesoramiento integral MAN eMobility Consulting juega un papel esencial. Este servicio incluye tanto el asesoramiento sobre el vehículo adecuado como la valoración de las condiciones de uso específicas del cliente, por ejemplo, las fases de funcionamiento (optimización de costes, análisis de rutas, optimización de la flota). A través de la colaboración con socios como ABB, Heliox y SBRS-Schaltbau, MAN Transport Solutions no solo ofrece el asesoramiento integral sino también la infraestructura de carga apropiada. Las herramientas digitales también son útiles, entre ellas, el nuevo MAN eReadyCheck, que los clientes podrán utilizar tras la IAA para comprobar cómo recorrer las rutas de suministro de manera completamente eléctrica o el MAN eManager, que los gestores de flotas podrán emplear para tener siempre a mano la información de carga importante de todos los camiones de la flota.

Infraestructura de carga: requisito fundamental para camiones eléctricos

Como parte del desarrollo de productos, MAN participa en importantes proyectos de apoyo relacionados con la tecnología de carga de camiones eléctricos pesados. Uno de ellos es «HoLa» (carga de alto rendimiento), un proyecto en el que se está investigando el diseño, la instalación y el funcionamiento de las estaciones de carga para camiones de alto rendimiento utilizando cuatro ubicaciones piloto situadas a lo largo de la autopista federal A2. Asimismo, el proyecto «NEFTON» (electrificación de vehículos industriales para una conexión a la red optimizada en el sector del transporte) se centra sobre todo en el desarrollo de la tecnología de carga. A tal fin, MAN Truck & Bus se ha unido a otros socios del ámbito de la ciencia y la industria para analizar el sistema, que se compone de un camión totalmente eléctrico, una estación de carga y una conexión a la red, y diseñarlo para diferentes aplicaciones en el transporte de larga distancia NEFTON tiene como objetivo principal probar el sistema de carga de megavatios (MCS) de MAN con capacidad de carga superior a 2 megavatios. Con ello se pretende poner a prueba el nuevo estándar de carga MCS en una fase temprana. En el marco de este proyecto también se está investigando la carga bidireccional en el rango de los megavatios, de forma que el camión también pueda funcionar como dispositivo de almacenamiento de energía para la red eléctrica.

Además de la tecnología de carga y su aplicación, MAN se compromete a ampliar la infraestructura de carga. A tal fin, el Grupo TRATON ha creado una joint venture con otros socios de la industria para construir de forma conjunta al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento en las autopistas y los centros logísticos de toda Europa, así como cerca de estas zonas de tránsito. Para ello, los socios están invirtiendo un total de 500 millones de euros.

No obstante, la futura electrificación del transporte europeo de larga distancia exigirá un esfuerzo de toda la sociedad. Según las estimaciones de la asociación industrial ACEA, son necesarias 42 000 estaciones de carga, por lo que MAN acoge positivamente el plan maestro de infraestructura de carga del gobierno alemán, que se aprobará en breve. La transición hacia un transporte sin emisiones de CO₂ en el sector de los vehículos industriales únicamente será posible si se hace de forma conjunta. En el supuesto de que en 2030 haya 350 000 camiones eléctricos circulando por las carreteras europeas, sería necesaria una capacidad de carga de 37 TWh al año basada en energías renovables, una cifra que se corresponde con la generación media anual de energía de unos 6000 aerogeneradores.

El cambio hacia una movilidad sostenible con cero emisiones netas es cada vez más rápido, especialmente también en la industria del transporte. Por este motivo, en la IAA Transportation de este año, en el pabellón 12, stand C20, MAN se centrará en las tres megatendencias que acompañan al cambio: cero emisiones para el transporte sin CO₂ de mercancías por carretera, digitalización para la integración óptima de camiones en los procesos de transporte y conducción autónoma para aumentar la seguridad y la eficiencia, una función determinada para los conductores como recursos humanos escasos, así como la combinación de diferentes medios de transporte de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, para que esta transformación sea activa también es necesario innovar en los productos convencionales. «Con un consumo de combustible aún menor, un enfoque aún mayor hacia las necesidades de los conductores, y con servicios digitales útiles, como el pago automático del camión en la gasolinera, simplificamos el trabajo diario de nuestros clientes. Flexibilizamos nuestra producción y construimos nuestro futuro eTruck pesado en una cadena de producción con vehículos convencionales, para poder electrificar los camiones o fabricarlos con propulsión diésel según los deseos de nuestros clientes. Cuando comience la producción, nuestro nuevo eTruck cubrirá todos los ámbitos de aplicación, ya sea para la distribución regional de leche ecológica o para el transporte de acero verde a larga distancia. Acompañamos a nuestros clientes en el cambio a la electromovilidad de la forma más cercana posible, sobre la base de nuestros largos años de experiencia en el sector de autobuses y furgonetas eléctricos, así como de nuestro eTGM eléctrico en el transporte de reparto», así explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, el enfoque del fabricante en el camino hacia un transporte sostenible con cero emisiones de carbono.

MAN eTruck

En el centro de la presentación de la feria de MAN se encuentra el prototipo del nuevo MAN eTruck, próximo a la producción en serie, que a partir de 2024 empezará a ser utilizado por los primeros clientes. La particularidad técnica de este león eléctrico pionero es su preparación para futuras cargas de megavatios: las altas potencias de carga con tiempos de carga cortos hacen que el camión eléctrico sea adecuado para el transporte pesado de larga distancia con autonomías diarias de entre 600 y 800 kilómetros, que más adelante llegarán hasta los 1000 kilómetros. Junto con unos costes operativos bajos y el mejor balance energético, los vehículos eléctricos con batería ofrecen la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales sin CO₂. En lo que respecta a la variedad de aplicaciones y posibles conceptos de carrocería, el futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al camión diésel actual: será posible tanto el transporte a distancia sin CO₂ de alimentos refrigerados como la eliminación de residuos silenciosa y sin gases de escape en la ciudad, o el transporte totalmente eléctrico de materiales hasta las obras de construcción.

Cero emisiones: enfoque integral en la transición a la electricidad

Para cambiar con éxito la flota de diésel a eléctrico, es necesario realizar un análisis integral de las necesidades de los clientes mucho antes de la compra de un camión eléctrico. Por esta razón, el MAN eMobility Consulting, que MAN presenta por primera vez en la IAA para el próximo camión eléctrico, además del asesoramiento sobre el vehículo abarca también la consideración de las condiciones de uso específicas del cliente, como las fases de funcionamiento, incluida la optimización de costes, el análisis de rutas, la optimización de flotas y, sobre esta base, el asesoramiento necesario sobre la infraestructura de carga. Una ayuda en este sentido son las herramientas digitales, como el nuevo MAN eReadyCheck que ayuda al cliente a partir de la IAA a comprobar cómo pueden recorrer las rutas de suministro de un modo totalmente eléctrico, o el MAN eManager, con el cual los administradores de flotas tienen siempre a la vista la información de carga importante de todos los camiones de la flota. Forman parte de las eSolutions presentadas por MAN Transport Solutions en la feria donde, entre otras cosas, se presentan diferentes socios de la infraestructura de carga.

Digitalización: prácticos ayudantes en el transporte diario

En el ámbito de la digitalización, MAN ofrece en la IAA una visión general de los servicios digitales que ya existen y una perspectiva de los que se ofrecerán en el futuro. Actualmente, con MAN Now ya se pueden actualizar los mapas para la navegación y se pueden instalar en el vehículo funciones de conducción como MAN EfficientCruise o programas de conducción específicos para el uso «over the air».

Los trabajos en el taller se pueden realizar de forma fácil y rápida con la gestión digital del mantenimiento MAN ServiceCare, y el control de eficiencia online MAN Perform ayuda a que el camión circule ahorrando combustible en todo momento. Además, en la IAA, MAN muestra por primera vez el nuevo sistema de pago digital MAN SimplePay, que facilita considerablemente a los conductores el paso por la gasolinera, y ofrece a los administradores de flotas una visión de conjunto de los costes de combustible.

Automatización: hacia el tráfico autónomo «hub to hub»

Junto con los accionamientos sin CO₂, la conducción autónoma es un factor esencial para la transformación hacia un transporte de mercancías sostenible. Las ventajas son: menos accidentes debido a errores humanos, mayor flexibilidad y eficiencia, gracias a la desvinculación del transporte de las prescripciones legales sobre tiempos de conducción y descanso, y a la reducción de las tareas de conducción poco atractivas en trayectos largos en favor de actividades de conducción exigentes y variadas en el tráfico urbano y regional para los pocos conductores aún disponibles.

En la IAA, MAN explica, a través de diversos proyectos prácticos actuales, los pasos continuos de desarrollo, desde la conducción autónoma en recintos cerrados hasta la conducción totalmente autónoma en la autopista entre centros logísticos: el proyecto ANITA desarrolla la entrega y envío autónomo de contenedores en una terminal de transbordo entre carretera y ferrocarril del socio colaborador Deutsche Bahn, a través del cual aumentará considerablemente el rendimiento del proceso de transbordo y, por tanto, del transporte combinado respetuoso con el medio ambiente. Por el contrario, el proyecto ATLAS-L4 ya está trabajando en la implementación concreta de los servicios de transporte «hub to hub» autónomos, que son posibles desde 2022 gracias a la ley de conducción autónoma. A finales de 2024, con el ATLAS-L4 circulará el primer camión autónomo en una autopista alemana.

Ahorro de combustible: hasta un 4 % menos de consumo con más potencia

En el caso de la propulsión diésel clásica, MAN presenta en la IAA una nueva edición del motor D26. Un gran número de mejoras en su interior permiten a este versátil motor consumir hasta un 3 % menos de combustible en función del uso, en comparación con la versión actual, que ya es muy económica. Y todo ello con un aumento simultáneo del par de 50 Nm y un suplemento de 10 CV para todas las variantes de potencia. Un ahorro adicional para el transporte de larga distancia se logra con las nuevas medidas aerodinámicas para el MAN TGX que reducen aún más la resistencia al aire en la circulación de aire alrededor de la cabina y con prolongaciones que mejoran la transición del flujo de aire al semirremolque: junto con el ahorro del motor, se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta un 4 % en el transporte de larga distancia.

Enfoque en el conductor y mayor seguridad para todos

A tiempo para la IAA Transportation 2022, MAN aumenta también la emoción en su gama de productos actual: por ejemplo, el equipamiento exclusivo de primer Individual Lion S, muy apreciado tanto por los conductores como por los empresarios, y galardonado recientemente con un Red Dot en el Red Dot Design Award, estará disponible también para la serie TGS de MAN a partir de la IAA y, además, cuenta con numerosas novedades: el diseño especial en color incluye ahora también los brazos de las cámaras del MAN OptiView, con el que el conductor ya no tiene ángulos muertos para la percepción de la situación del tráfico y de otros usuarios de la vía pública. Los típicos elementos de diseño rojos en el interior y el exterior se complementan con nuevos acentos visuales. Entre otras cosas, las Aerodomes en los laterales de las cabinas largas están resaltadas visualmente con elementos de color negro o rojo y, además, hay un atractivo paquete de diseño en negro.

En el transporte de reparto, MAN apuesta por una seguridad aún mayor para todos los usuarios de la vía pública: como ya sucedía con los TGX y TGS de MAN, ahora el TGM está también disponible con sistema de asistencia al giro y al cambio de carril, así como el asistente de prevención de colisiones en el cambio de carril (LCCPA).