Tanto en ciudad como por carretera, el MAN Lion's City 12 E LE se impone en ambos entornos. Este modelo no solo destaca por su flexibilidad, sino también por ser sostenible, un aspecto que ha impresionado al jurado compuesto por periodistas internacionales especializados de los premios Sustainable Bus Award (Sby). Por todo ello, el primer autobús de piso bajo completamente eléctrico de MAN fue premiado en la categoría «Interurbanos». Se trata de la séptima edición del Sby Award que galardona a los autobuses y autocares más innovadores y sostenibles del mercado europeo. «El año pasado, nuestro Lion's City 10 E se llevó el premio, y este año, el Lion's City 12 E se ha impuesto a la competencia y ha conquistado al jurado por lo que nos sentimos muy orgullosos», ha destacado Heinz Kiess, Jefe de Marketing de Producto de Autobuses de MAN Truck & Bus, al recoger el premio durante la cena de gala celebrada con ocasión de la feria internacional de autobuses y autocares FIAA 2024 en Madrid.

El jurado premia el rendimiento, la sostenibilidad y la flexibilidad

El Sby Award es el único premio europeo que se otorga a las tecnologías innovadoras y sostenibles que configurarán de forma significativa el futuro de la movilidad. El jurado compuesto por periodistas especializados de diez países europeos concede el galardón en las tres categorías de autobús urbano, autobús interurbano y autocar. El MAN Lion's City 12 E LE recibió el premio por ser un modelo que satisface la creciente demanda de autobuses de piso bajo. Este autobús urbano totalmente eléctrico está propulsado por un potente motor eléctrico central con una potencia máxima de 240 kW. El sistema modular de baterías de MAN permite adaptar de forma flexible el número de módulos de baterías a las necesidades específicas en cuanto a tiempos de carga, número de pasajeros y autonomía. El Lion's City 12 E LE ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro y seis paquetes de baterías con una capacidad de hasta 480 kWh. El jurado destacó su excelente rendimiento y su funcionamiento sin emisiones. Asimismo, gracias a MAN DigitalServices los operadores pueden gestionar de forma óptima su flota de autobuses eléctricos y optimizar el rendimiento y el mantenimiento. El veredicto también señala que el modelo está diseñado para ser tan flexible que puede utilizarse tanto en el transporte urbano como en el interurbano. Asimismo, el jurado subraya que es un ejemplo del compromiso de MAN con la sostenibilidad y, al mismo tiempo, una solución práctica y adaptable a los requisitos del transporte público moderno. Por estas razones, el Lion's City 12 E LE es un digno merecedor del «Sustainable Bus Award».

Entusiasmo por la galardonada familia MAN eBus

El autobús de piso bajo, presentado en primicia mundial en la feria Busworld 2023, es la última incorporación a la cartera de autobuses eléctricos de MAN. «Estamos encantados de que, apenas un año después de su estreno, haya recibido este prestigioso premio de autobuses. Se lo debemos a un equipo que trabaja infatigablemente para ofrecer soluciones sostenibles e innovadoras —afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus—. Este compromiso garantiza que nuestros eBuses ofrezcan un buen rendimiento día tras día y destaquen en términos de autonomía, fiabilidad, confort y respeto al medio ambiente, de ahí la buena acogida recibida tanto por los clientes y pasajeros como por los expertos». El año pasado, el Lion's City 10 E se hizo con el Sby Award 2024 mientras que el Lion's City 12 E se coronó como el «Bus of the Year 2023» internacional.

Perfecto para líneas suburbanas e interurbanas

El Lion's City 12 E LE, basado en el autobús eléctrico rígido de 12 metros, garantiza un nivel especialmente elevado de confort en los asientos gracias a un diseño del suelo que se ha adaptado a las sugerencias de los clientes. El Lion's City 12 E LE dispone de 41 asientos para pasajeros, además de una zona especial para sillas de ruedas y cochecitos de niños y una parte trasera con piso bajo sin torre del motor, por lo que es perfecto para líneas suburbanas con homologación de Clase 1. El autobús de piso bajo también supone la incorporación totalmente eléctrica de MAN en el creciente segmento de los autobuses interurbanos. «Esto se debe a que pronto será posible la versión homologada como Clase 2 del eBus para su uso en rutas interurbanas—explica Kiess—. A partir de ese momento, también se aplicarán las especificaciones más estrictas sobre rigidez de la carrocería conforme a la norma UN ECE R 66.02».

Sobre el Sustainable Bus Award

El objetivo del Sustainable Award es crear una conciencia positiva sobre la sostenibilidad. A la hora de su valoración, el jurado no solo tiene en cuenta factores como la seguridad, el confort, la generación de ruido y el reciclaje de componentes, sino también la conciencia medioambiental del fabricante. Cuestiones que también son esenciales para MAN y que impulsan cada día a la empresa y a sus empleados.

La película: El MAN Lion's City 12 E LE totalmente eléctrico

El Royal Schiphol Group de los Países Bajos ha establecido ambiciosos objetivos de protección climática por lo que, en 2030, sus aeropuertos deberán funcionar completamente libres de emisiones. Para alcanzar esta meta, el operador del aeropuerto está tomando medidas como la implantación de operaciones en tierra sin emisiones en las áreas de despegue y aterrizaje. A tal fin, ha realizado un pedido de 52 autobuses eléctricos a MAN, por lo que, partir del próximo año, los autobuses completamente eléctricos MAN Lion's City 12 E trasladarán a pasajeros y tripulaciones desde las terminales del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam hasta los aviones antes del despegue o los recogerán después de aterrizar. Se espera que los primeros vehículos se entreguen en 2025. «Estamos orgullosos de que MAN siga ampliando su cooperación con Schiphol en el ámbito del transporte de pasajeros, contribuyendo significativamente a cumplir los ambiciosos objetivos de cero emisiones de nuestro aeropuerto nacional», afirma Sybren Hahn, director ejecutivo de Infraestructura de Schiphol.

Concepto de espacio inteligente para subir y bajar con rapidez

En el marco de un amplio proceso de licitación, Schiphol se decantó por los autobuses eléctricos de MAN Truck & Bus. En la decisión no solo influyó el respeto por el medio ambiente del Lion's City E, sino también su amplitud, eficiencia, autonomía y fiabilidad. «Nuestro eBus está perfectamente adaptado para satisfacer la creciente demanda en el transporte de pasajeros entre el avión y la terminal —afirma Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus en MAN Truck & Bus—. Gracias al concepto de espacio inteligente, este autobús rígido de 12 metros puede albergar un máximo de hasta 107 pasajeros». Con el fin de transportar el mayor número posible de pasajeros, los autobuses eléctricos del aeropuerto de Schiphol están equipados con menos asientos, pero más espacio para ir de pie, especialmente para los pasajeros con equipaje de mano.

Nuevos MAN eBuses para más confort y fiabilidad

Tras una década operando con una flota de autobuses completamente eléctricos, Schiphol se posiciona como uno de los primeros aeropuertos en los Países Bajos en implementar la movilidad eléctrica. Con la nueva generación de autobuses eléctricos de MAN, el aeropuerto busca avanzar de manera decisiva en la mejora de la comodidad de los pasajeros, sin dejar de garantizar la máxima fiabilidad. «En los próximos años, el transporte en autobús cobrará mayor relevancia, en parte porque los aviones serán cada vez más grandes —afirma Sybren Hahn—. Por este motivo, los vehículos innovadores y sostenibles tienen gran importancia para nosotros».

Cada vez más aeropuertos eligen MAN Lion's City E

Con más de 60 millones de pasajeros, el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam es el cuarto más grande de Europa. «Estamos orgullosos de que cada vez más aeropuertos importantes elijan nuestro MAN Lion's City E, lo que confirma de manera clara que nuestros eBuses ofrecen un rendimiento sobresaliente tanto en el transporte urbano como en otras áreas de aplicación», afirma Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus de MAN Truck & Bus. Por ejemplo, a principios de 2023, el aeropuerto de Colonia-Bonn recibió sus autobuses eléctricos MAN. Asimismo, el aeropuerto de Múnich encargó recientemente 49 autobuses Lion's City E completamente eléctricos, con opción a otros 25 más.

«Es un hito en la historia de nuestra compañía —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN—. Hace un siglo MAN presentaba el primer camión diésel y ahora nos embarcamos en una nueva era eléctrica. Nuestro primer eTruck es para DRÄXLMAIER, a quien agradecemos la confianza depositada en MAN. Después de años de planificación, desarrollo y decenas de miles de kilómetros de pruebas de conducción, por fin nos ponemos en marcha».

En el futuro, el proveedor automovilístico DRÄXLMAIER utilizará el MAN eTGX para transportar baterías hasta la planta de Porsche en Leipzig sin generar emisiones. El eTruck se cargará en las instalaciones de DRÄXLMAIER con electricidad procedente de fuentes renovables. Alexander Vlaskamp asegura que «no hay nada más sostenible que esto; se trata de una auténtica historia de éxito eléctrico».

Albrecht Reimold, miembro del Comité Ejecutivo de Producción y Logística de Porsche, también expresa su satisfacción: «Estamos encantados de que la cadena de suministro para la producción del Macan en Leipzig se amplíe con este innovador eTruck. Con el MAN eTGX se demuestra que incluso componentes de gran tamaño como los módulos de batería pueden transportarse en grandes cantidades de forma eléctrica».

«Con el MAN eTruck llevamos a cabo una electrificación completa en los servicios para nuestro cliente y, al mismo tiempo, reafirmamos nuestro compromiso por lograr unos procesos logísticos más sostenibles y orientados al futuro —explica Felix Klimas, director de Supply Chain Management del grupo DRÄXLMAIER—. De este modo, estamos cumpliendo con un elemento clave en nuestra forma de entender la sostenibilidad: la reducción de emisiones en la cadena de suministro». A lo que Karsten Wilhelm, jefe de planta de DRÄXLMAIER Leipzig, añade: «estamos orgullosos de que en el futuro utilicemos un eTruck para suministrar a nuestro cliente. La planta de baterías de Leipzig está contribuyendo directamente a unas operaciones logísticas más sostenibles». 

DRÄXLMAIER no será la que adquiera el vehículo, sino que simplemente se encargará del transporte. La compra del vehículo la llevará a cabo Business Fleet Services (BFS), la mayor empresa de alquiler de vehículos industriales MAN de Europa. BFS alquilará el vehículo a Spedition Elflein, y esta se encargará de operar el camión. «Somos la principal compañía de alquiler de vehículos industriales MAN en Europa —explica Jan Plieninger, director general de BFS— y, como tal, nos complace formar parte de este hito histórico e iniciar la nueva era eléctrica junto con MAN y nuestros clientes. Con la adquisición del primer MAN eTGX, demostramos una vez más nuestro papel pionero en aportar soluciones de futuro para la movilidad sostenible».

Por su parte, Stefanie Kotschenreuther, directora general de Elflein, también se muestra orgullosa de que Eflein sea «el primer proveedor de servicios de transporte y logística que utiliza el nuevo MAN eTruck. Este paso subraya el compromiso de la empresa con las soluciones de transporte sostenibles. Los eTrucks supondrán otra importante contribución a la descarbonización de la industria logística. Además, el MAN eTGX es muy divertido de conducir, ya que impresiona por su excelente maniobrabilidad, capacidad de control, excelente potencia y bajo nivel de ruido».

El proyecto

El emplazamiento de DRÄXLMAIER se encuentra a unos cinco kilómetros de la planta que el cliente tiene en Leipzig. El camión transporta 15,5 toneladas de media y, a finales de año, se incorporarán dos vehículos más, con lo que DRÄXLMAIER dispondrá de un total de tres MAN eTGX.

El vehículo

El MAN eTGX de DRÄXLMAIER cuenta con 450 CV (330 kW) y una batería de 534 kWh (de los cuales 480 kWh son utilizables) con seis paquetes de baterías. Asimismo, presenta un diseño innovador y un puesto de conducción completamente digital, concebido específicamente para el eTruck. Su capacidad de carga es de 375 kW mediante estándar CCS y, como “lowliner”, tiene una altura de la quinta rueda de 950 mm. MAN es el único fabricante que ofrece de serie una tractora de gran volumen  eléctrica, también denominada tractora ultra. Gracias a la altura especialmente baja de la quinta rueda puede arrastrar remolques con una altura interior de tres metros, lo que posibilita el transporte de volúmenes significativamente mayores, ideal para la industria del automóvil, que con frecuencia necesita transportar piezas ligeras pero voluminosas. Además, al tener la distancia entre ejes más corta de su clase, el MAN eTruck es compatible con todo tipo de remolques.

Gama completa

La versión más potente del MAN eTruck, con 544 CV (400 kW), podrá alcanzar una autonomía de aproximadamente 650 kilómetros sin recarga en función de la aplicación y cuando, en el futuro, esté equipada con una séptima batería de alto voltaje*. El MAN eTGX y el MAN eTGS están también disponibles con el estándar de carga de megavatios (MCS), lo que permitirá capacidades de carga de un megavatio o más. Además, será posible cargar el vehículo del 10 al 80% de la capacidad de la batería en aproximadamente media hora. Todo esto convierte al MAN eTruck en una excelente opción para el transporte de larga distancia.

Hasta la fecha se han recibido más de 2500 pedidos y solicitudes de pedido del eTruck. «El eTGL, el “hermano pequeño” del eTruck presentado en la IAA 2024, permite a MAN ofrecer una gama completa de camiones eléctricos que va de las 12 a las 50 toneladas —afirma Friedrich Baumann, jefe de ventas de MAN—. Esperamos que, de aquí a 2030, cerca de la mitad de los camiones MAN entregados sean eléctricos».

*Disponible solo en versión chasis. MAN Individual se encarga de instalar la séptima batería.

«Nos llena de satisfacción recibir el premio del jurado del IToY —explica Dr. Frederik Zohm—. Con el camión de hidrógeno MAN hTGX, ofrecemos un complemento útil a nuestros vehículos eléctricos de batería y completamos así nuestra cartera de productos de cero emisiones para mercados especiales y aplicaciones pesadas. Al estar clasificado como “vehículo de cero emisiones”, el hTGX realiza una importante contribución a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera».

Es la tercera vez que MAN Truck & Bus se alza con el Truck Innovation Award. En 2024, el fabricante de vehículos industriales fue galardonado por sus proyectos de investigación y desarrollo en el campo de la conducción autónoma para los proyectos ANITA y ATLAS-L4. En 2019, el proyecto AFAS para un vehículo autónomo de seguridad en obras en autopista ganó el codiciado premio del sector en su primera edición.

Durante una prueba en carretera en la localidad austriaca de Saalfelden, los periodistas de IToY elogiaron el rendimiento y el comportamiento en ruta del MAN hTGX, (comparables a los de un diésel) obtenidos con el motor de hidrógeno H4576 de MAN de seis cilindros en línea y 16,8 litros de cilindrada. El jurado también valoró positivamente el balance casi neutro del camión pesado, el sistema simplificado de tratamiento posterior de gases de escape, y la autonomía de unos 600 kilómetros, que es posible gracias al depósito a presión de hidrógeno de 56 kilos a 700 bares.

La serie limitada, que inicialmente tendrá unas 200 unidades, se entregará a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos a principios de 2025. El MAN hTGX ofrece una alternativa de propulsión sin emisiones para aplicaciones especiales, como el transporte de mercancías pesadas (por ejemplo, en trabajos de construcción, transporte de cisternas o transporte de madera). El hTGX también puede utilizarse como alternativa sostenible a los camiones eléctricos de batería en zonas donde no existe una infraestructura de recarga adecuada o en mercados en los que ya se dispone de suficiente hidrógeno.

El MAN hTGX estará disponible en configuraciones de ejes 6x2 y 6x4, lo que permitirá una elevada carga útil y autonomías máximas de hasta 600 kilómetros. El motor de combustión de hidrógeno H45 se basa en el acreditado motor diésel D38 y se fabrica en la planta de motores y baterías de Núremberg.

Vídeo:

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«La sostenibilidad es una cuestión fundamental para nosotros —apunta Jost Lammers, CEO de Flughafen München GmbH (FMG)—. Queremos que las operaciones del aeropuerto de Múnich dejen de emitir CO2 a la atmósfera a más tardar en 2035. La compra de los eBuses de MAN es otro paso importante en esta dirección». AeroGround utiliza autobuses rígidos y articulados totalmente eléctricos que trasladan a pasajeros y tripulaciones desde las terminales hasta sus aviones antes del despegue o los recogen después del aterrizaje. Para las operaciones con un volumen de pasajeros especialmente elevado, los autobuses articulados de 18 metros ofrecen espacio suficiente para complementar a los autobuses rígidos eléctricos propulsados con batería.

«Estamos encantados de que otro aeropuerto, en este caso el de Múnich, confíe en nuestro MAN Lion's City E, ya que deja patente que los eBuses resultan muy prácticos tanto para su uso en el tráfico urbano como en otros ámbitos de aplicación», explica Robert Katzer, jefe de ventas y producto Bus de MAN Truck & Bus. A principios de 2023 el aeropuerto alemán de Colonia-Bonn se convirtió en el primero en recibir los eBuses de MAN.

Características innovadoras para mayor seguridad y confort

Los Lion's City E entregados al aeropuerto de Múnich se distinguen por su fiabilidad y compromiso con la sostenibilidad, así como por sus numerosas innovaciones en materia de equipamiento. Con la nueva plataforma electrónica, que a partir de 2024 se utilizará en todos los autobuses MAN, el Lion's City E incorpora un puesto de conducción completamente nuevo. El elemento central es la pantalla para el conductor de 12 pulgadas y completamente digital. La facilidad de uso del cuadro de instrumentos digital, que combina un diseño claro con los más altos estándares ergonómicos, permite a los conductores concentrarse mejor en el tráfico en la pista. Los numerosos sistemas de asistencia y seguridad, que se introducen en el modelo del año 2024, aumentan aún más si cabe la seguridad en el Lion's City E. Entre las novedades se incluye un sistema de asistencia al giro con sensores de radar para controlar el ángulo muerto en el lado derecho del autobús. Todos los autobuses incorporan también un sistema de aviso de colisión con detección de peatones que monitoriza toda la parte delantera del vehículo y avisa al conductor si, por ejemplo, hay personas moviéndose delante del autobús en los puntos de embarque de camino al avión o a la terminal.

Todo de un único proveedor: eBuses y solución de carga adecuada

Los eBuses de MAN ofrecen una impresionante autonomía de hasta 350 km. Para la recarga, el aeropuerto contará en el futuro con 40 puntos de recarga suministrados por SBRS. MAN Transport Solutions colabora con SBRS y otros socios para proporcionar la infraestructura de carga adecuada a los clientes de MAN. El objetivo de MAN es facilitar la transición a vehículos y servicios eléctricos de la forma más segura, sencilla y rentable posible mediante un asesoramiento integral. «El hecho de recibir tanto nuestros eBuses como las soluciones de carga de un único proveedor fue un factor decisivo para nosotros —afirma Helmut Ehrnstraßer, director gerente de AeroGround Flughafen München GmbH—. Los nuevos autobuses eléctricos con equipamiento moderno son un buque insignia para el aeropuerto de Múnich porque actúan como primer y último punto de contacto para los pasajeros». La flota de vehículos del aeropuerto de Múnich ya cuenta con 32 autobuses urbanos MAN convencionales, pero ahora se está renovando de forma sostenible con autobuses eléctricos de última generación.

E. ON y MAN Truck & Bus están dando un paso decisivo conjunto para ampliar la infraestructura de recarga de vehículos industriales en Alemania y en el resto de Europa. Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría.

«Europa se ha fijado el objetivo de reducir antes de 2040 las emisiones de los vehículos industriales pesados en un 90 % y, para alcanzar ese objetivo, la electromovilidad juega un papel clave —destaca Leonhard Birnbaum, CEO de E.ON—. Estamos realizando importantes inversiones con el fin de dar un impulso decisivo a la infraestructura del transporte eléctrico de mercancías pesadas y allanar el camino hacia la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas». Ahora mismo, casi todos los grandes fabricantes centran sus iniciativas de desarrollo en la electromovilidad. Para lograr una transición completa, es necesario diseñar a escala europea una infraestructura de recarga de alto rendimiento. Estamos encantados de liderar esta iniciativa junto con MAN».

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, añade que «para que la transición hacia la movilidad tenga éxito, de aquí a 2030 necesitaremos en Europa aproximadamente 50 000 puntos de recarga de vehículos industriales pesados. Como fabricante de camiones eléctricos, estamos comprometidos con ello. Me complace que E.ON sea ahora un socio fuerte para la electrificación de nuestros puntos de servicio. De este modo, estamos poniendo una piedra más en los cimientos de la red pública de recarga. Sin embargo, seguimos necesitando urgentemente el apoyo de los responsables políticos para ampliar esta red a gran escala».

Las nuevas estaciones se ubicarán estratégicamente en puntos de servicio MAN seleccionados, principalmente en zonas industriales con un elevado tráfico de camiones o cerca de autopistas; de este modo, la recarga pública se integrará fácilmente en las operaciones diarias. La disposición de las estaciones se ha diseñado específicamente para la recarga de vehículos industriales eléctricos e incluye instalaciones de paso para que los camiones y autobuses no tengan que maniobrar en la estación de carga. Siempre que sea posible, las estaciones de recarga se instalarán en zonas separadas de los centros de servicio MAN, con entradas y salidas independientes para la zona de carga, lo que garantizará el acceso público independientemente de la marca del vehículo. Durante el día, los conductores también podrán aprovechar la infraestructura existente, como instalaciones sanitarias y zonas de descanso.

Las estaciones se construirán de forma modular. Como primer paso, cada estación estará equipada con varios puntos de recarga de 400 kW. Esto permitirá a un camión eléctrico medio obtener 300 kilómetros de autonomía en unos 45 minutos. Más adelante, las estaciones se ampliarán con el sistema de recarga de megavatios MCS.

Compromiso intersectorial para acelerar la ampliación de las infraestructuras de recarga de camiones

Las primeras 80 estaciones de la nueva red de recarga se instalarán antes de finales de 2025. Sukhjinder Singh, CEO de E.ON Drive Infrastructure, filial de E.ON, destaca que «la asociación con MAN Truck & Bus es un hito determinante en el camino hacia un futuro sostenible del transporte de mercancías. La amplia red de servicios de MAN unida a la experiencia de E.ON en el área de las infraestructuras de recarga nos ha permitido establecer un nuevo estándar para la electromovilidad en el sector de los vehículos industriales».

Por su parte, Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes, apunta que «con el nuevo eTruck, este año fabricaremos de serie un vehículo que se adapta prácticamente a todos los ámbitos de aplicación. La respuesta ha sido muy positiva. Sin embargo, una infraestructura de recarga adecuada será, en última instancia, fundamental para que nuestros clientes pasen de la propulsión diésel a la eléctrica. Por ese motivo, me siento satisfecho de poder llevar a cabo la electrificación de nuestra red de servicios junto con E.ON».

Los objetivos políticos para descarbonizar el transporte tanto en Alemania como en el resto de Europa son claros. El gobierno alemán pretende reducir en su país las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en un 55 % para 2030 y ser climáticamente neutro en 2045. La UE por su parte se ha comprometido recientemente a disminuir las emisiones de CO2 de los vehículos industriales en un 65 % para 2035 y en un 90 % para 2040 en comparación con los niveles de 2019. En este contexto, la industria está realizando importantes inversiones en vehículos e infraestructuras.

La electrificación de la cartera de productos de MAN avanza a buen ritmo. Este año se lanzará el primer camión eléctrico producido en serie y con una autonomía diaria de 800 kilómetros. Asimismo, el año que viene el autobús urbano eléctrico ganará en autonomía gracias a una actualización del producto. En 2025, MAN también tiene previsto poner en circulación su primera flota de prueba de autocares eléctricos. Por su parte, E.ON, en calidad de proveedor de servicios integrales para soluciones de electromovilidad y carga, ofrece acceso a una amplia red de más de 500 000 puntos de recarga de automóviles en toda Europa. Tanto las empresas como las autoridades locales se benefician de una infraestructura de recarga y unas estrategias de electrificación a la medida de sus flotas. Además, E.ON aporta su experiencia en los análisis de financiación y ubicaciones y en las conexiones a red. La ampliación y la digitalización de las redes no solo son cruciales para el futuro suministro de energías renovables, sino también para unas infraestructuras de recarga eficientes.

Acerca de E.ON

E.ON es una empresa energética internacional privada con sede en Essen (Alemania), cuya actividad se centra en redes de energía, soluciones para clientes y venta de energía. E.ON es una de las mayores compañías energéticas de Europa y desempeña un papel líder en la configuración de un mundo energético sostenible, digital y descentralizado. A tal fin, alrededor de 75 000 empleados desarrollan y comercializan productos y soluciones para clientes particulares, comerciales e industriales. Más de 47 millones de clientes confían en E.ON para obtener electricidad, gas, productos digitales y soluciones para la electromovilidad, la eficiencia energética y la protección climática. Para más información, visite www.eon.com.

E.ON Drive Infrastructure (EDRI), filial del Grupo E.ON, es un operador de estaciones de recarga en Europa que combina el desarrollo de redes, la construcción y la explotación de infraestructuras públicas de recarga para automóviles eléctricos y vehículos industriales. EDRI atesora décadas de experiencia en el sector energético. Además, la cartera del Grupo E.ON ofrece soluciones para apoyar a clientes particulares, empresas y operadores de flotas en la transición a la electromovilidad. E.ON aspira a convertirse en uno de los principales operadores de infraestructuras de recarga en Europa antes de 2030.

Acerca de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN considera que la propulsión eléctrica de los vehículos industriales es un factor decisivo en el camino hacia una movilidad local sin emisiones y respetuosa con el clima. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo. Más información en www.man.eu.

La presente nota de prensa puede contener manifestaciones de futuro basadas en hipótesis y previsiones actuales de la dirección del Grupo E.ON y en otra información actualmente disponible para E.ON. Diversos riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores podrían dar lugar a diferencias significativas entre los resultados futuros reales, la situación financiera, el desarrollo o la evolución de la compañía y las estimaciones aquí recogidas. E.ON SE no tiene intención de actualizar estas previsiones ni de adaptarlas a acontecimientos o desarrollos futuros y no asume responsabilidad alguna por ello.

Con la adhesión a la iniciativa «Science Based Targets initiative (SBTi)» en 2021, se fijaron objetivos vinculantes y con base científica para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero perjudiciales para el clima. El objetivo para 2030 es rebajar en un 70 % las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los centros de MAN de todo el mundo con respecto al año de referencia 2019 (alcance 1 y 2). A finales de 2023 ya se había logrado un descenso del 51,2 %.

Para el año 2030, las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo-kilómetro de la flota de camiones, autobuses y furgonetas vendidos por MAN (alcance 3) deben rebajarse en un 28 % en comparación con 2019. En el año de referencia 2023, se logró una reducción del 12,8 %.

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, considera que «en términos económicos, MAN Truck & Bus puede hacer un balance muy positivo del año 2023. Pese al significativo aumento de la producción, hemos sido capaces de reducir aún más nuestras emisiones de gases de efecto invernadero en las plantas de todo el mundo. Sin duda, se trata de un logro del que nos sentimos especialmente orgullosos. Asimismo, la ampliación de nuestra cartera de productos hacia sistemas de propulsión alternativos alcanzó hitos significativos en 2023 en la senda marcada para descarbonizar las flotas. Esto ha quedado patente con nuestro liderazgo en el mercado de autobuses urbanos totalmente eléctricos y el lanzamiento de nuestro eTruck».

Descarbonización mediante propulsiones alternativas

Más del 96 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de la empresa en 2023 se atribuyeron a la fase de uso de los nuevos vehículos vendidos por MAN. Por tanto, la conversión de la flota de vehículos a sistemas de propulsión alternativos es la principal herramienta para que el fabricante de vehículos industriales alcance sus ambiciosos objetivos en materia de CO2.

MAN logró convertirse en el líder del mercado europeo de autobuses urbanos totalmente eléctricos en 2023, tan solo cuatro años después del lanzamiento del MAN Lion's City E. Desde el lanzamiento al mercado de los MAN eTGX y eTGS en octubre de ese mismo año también ha crecido el número de camiones totalmente eléctricos. Se espera que los primeros vehículos se entreguen a los clientes en 2024. Además de la propulsión completamente eléctrica por batería, MAN también prevé el uso de sistemas de propulsión basados en hidrógeno. Así, a partir de 2025 se entregará a los primeros clientes una pequeña serie de un camión con tecnología de combustión de hidrógeno (MAN hTGX), que se clasificará como vehículo de cero emisiones (ZEV).

Baja producción de CO₂

Las emisiones de gases de efecto invernadero de alcance 1 y 2 deberán reducirse aún más mediante la conversión y modernización sistemáticas del suministro energético, el uso de fuentes de energía renovables y medidas destinadas a fomentar la eficiencia energética.

MAN está aplicando un amplio catálogo de medidas con el fin de alcanzar estos ambiciosos objetivos de ahorro. Los centros de producción están pasando poco a poco a recurrir a fuentes de energía renovables con las que obtener la electricidad y el calor necesarios. Además de la adquisición externa de energías renovables, esto supone la instalación de sistemas fotovoltaicos, por ejemplo, en Sudáfrica y Ankara. En la planta de Cracovia, el sistema de calefacción de gas se transformó en un sistema de calefacción por pellets que produce menos emisiones de CO2. La planta de Núremberg también se conectó a una red de calefacción urbana, y ya se está estudiando el uso de energía geotérmica en la planta principal de Múnich.

En cuanto al suministro energético, la proporción de fuentes de energía renovables procedentes de los llamados PPA o contratos de compraventa de energía está creciendo de forma gradual, lo que a su vez aumentará la compra directa de energía solar o eólica, así como la seguridad de la planificación del suministro energético.

Economía circular

En tiempos de escasez de materias primas, MAN considera que el modelo de economía circular contribuye de forma significativa tanto a la creación de valor como a la protección del medio ambiente. Esto implica el uso eficiente y responsable de las materias primas, la reutilización de piezas y componentes y la prevención de la contaminación medioambiental. En el año analizado, la tasa de reciclaje de residuos de producción fue del 95 %.

Link to report: https://www.man.eu/ntg_media/media/content_medien/doc/man_unternehmenswebsite_1/about_man_1/sustainability_1/MAN_NHB_2023_EN.pdf

MAN Truck & Bus está ampliando de forma significativa la cartera de eTruck para sus clientes. El número de variantes configurables de camiones eléctricos ha aumentado a más de un millón con respecto a las tres configuraciones para el cliente que existían previamente. Las nuevas versiones de chasis para los modelos eTGX y eTGS se pueden personalizar de infinitas maneras gracias a la amplia variedad de distancias entre ejes, versiones de cabina, potencias del motor, combinaciones de baterías, posiciones de la conexión del cargador y otros equipamientos típicos del sector. MAN lanza la nueva gama de chasis 4x2 y 6x2 justo a tiempo para la celebración de la IFAT, la feria internacional líder en gestión de agua, aguas residuales, residuos y materas primas que tendrá lugar del 13 al 17 de mayo en Múnich. Estos chasis constituyen la base de vehículos perfecta para satisfacer la amplia variedad de requisitos de aplicación en la gestión de servicios municipales y servicios públicos. Por otra parte, las baterías son excepcionalmente duraderas y muy adecuadas para su uso en servicios municipales, ya que, dependiendo del tipo de aplicación, la vida útil prevista puede llegar hasta los 1,6 millones de kilómetros o los 15 años.

«MAN siempre ha sido una empresa muy fuerte en el campo de los vehículos de tecnología medioambiental. Este know how, como es lógico, también beneficia a nuestros camiones eléctricos nuevos —apunta Stefan Schall, jefe de ventas de camiones, furgonetas y vehículos usados en MAN Truck & Bus Deutschland GmbH—. Con los nuevos chasis para el eTruck, nos estamos adentrando cada vez en más aplicaciones industriales. Esto significa que nuestra pionera gama eléctrica no tiene nada que envidiar a la anterior cartera de vehículos diésel, incluso en el caso de carrocerías especiales».

Los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas cuentan con baterías que se pueden combinar en módulos de tres, cuatro, cinco o seis y colocar en diversas posiciones. Con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales, estos modelos ofrecen exactamente lo que necesita esta amplia gama de soluciones de carrocería: espacio libre flexible para los componentes de la carrocería en el bastidor del vehículo, una amplia gama de accionamientos mecánicos y eléctricos para las funciones de la carrocería en distintas clases de potencia, hasta nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes no traccionados direccionales y no direccionales, suspensión de ballesta y suspensión neumática integral, programas de conducción especialmente adaptados a cada aplicación y otros muchos equipamientos típicos del sector.

En el nuevo chasis del MAN eTruck se pueden llevar a cabo de forma sencilla numerosas soluciones de carrocería, entre ellas, vehículos de recogida de residuos, con carga trasera o lateral, volquetes basculantes y volquetes multilift, por ejemplo, para contenedores de escombros de obra, camiones con plataforma, volquetes trilaterales y volquetes con grúa destinados al transporte de materiales de construcción, así como vehículos quitanieves o plataformas aéreas de trabajo. Todo ello con una gran autonomía, ya que incluso para la distancia entre ejes más corta de 3,75 metros se dispone de cinco baterías con una capacidad útil de 400 kWh, lo que equivale a una autonomía de 500 kilómetros sin necesidad de cargas intermedias. Por lo tanto, es posible realizar los kilometrajes diarios habituales en aplicaciones municipales y de eliminación de residuos con un número menor de baterías al tiempo que la carga útil disponible aumenta en hasta 2400 kilogramos.

Amplio asesoramiento MAN sobre eMobility específico para el sector

En línea con la nueva oferta de eTruck, MAN presentará en la feria IFAT su 360° eMobility Consulting, un servicio de asesoramiento para la transición a la electromovilidad que incluye, entre otras cosas, análisis para el despliegue de vehículos y requisitos de infraestructura de carga específicos para cada cliente. Las propias estaciones de carga también forman parte de la oferta a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad y a las necesidades del sector de la tecnología medioambiental, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos.

MAN exhibe una amplia gama de productos en la IFAT

Además del nuevo MAN eTGS con carrocería con volquete basculante, MAN también expondrá durante la IFAT vehículos con motor convencional que demostrarán su experiencia con una amplia gama de carrocerías de tecnología medioambiental. La categoría de 3,5 a 18 toneladas estará representada por un vehículo recolector de residuos compacto y maniobrable destinado a centros urbanos y zonas peatonales basado en la furgoneta MAN TGE, así como un MAN TGM con equipamiento de servicio invernal. MAN Individual mostrará en la feria su gama de chasis y cabinas específicas para el sector. Asimismo, la empresa presentará por primera vez la compatibilidad de la función de asistencia a la frenada de emergencia y la placa quitanieves, una auténtica primicia en el ámbito de los sistemas de seguridad y asistencia que se ha logrado gracias a la nueva ubicación del sensor de radar que no queda cubierta por la placa montada en la parte delantera del vehículo. En los diferentes stands de los carroceros y en la demostración en vivo «VAK Truck in Action», los visitantes también podrán descubrir otros vehículos MAN con innovadoras soluciones de carrocería.

El MAN Lion's City E se ha integrado plenamente en el paisaje urbano de muchas ciudades. Tan solo el año pasado se matricularon en Europa (UE27 + 3) un total de 780 autobuses eléctricos MAN. Según las últimas estadísticas de matriculación, MAN Truck & Bus ocupa la primera posición en el mercado europeo de autobuses eléctricos con una cuota cercana al 13,3 %, muy por delante del resto de competidores. Las cifras de ventas de los MAN eBuses en Europa hablan por sí solas: el fabricante de vehículos industriales comercializó en 2023 un total de 771 autobuses eléctricos, lo que ha supuesto casi el triple de Lion's City E vendidos con respecto al año anterior (263 unidades en 2022).

Sin embargo, MAN no solo es líder en el mercado europeo global, sino que también ostenta el primer puesto en los mercados nacionales de eBus de Alemania (245 Lion's City E matriculados en 2023), Suecia (126 matriculaciones), Bélgica (69 matriculaciones), Austria (26 matriculaciones) y Eslovenia (8 matriculaciones). Robert Katzer, Jefe de Ventas y Producto Bus, afirma que «en cuestión de cifras, los mercados de Alemania, Suecia, España, Noruega y Bélgica están a la cabeza. De todos los Lion's City E matriculados en Europa en 2023, casi el 80 % circula en estos cinco países, garantizando un transporte público seguro, fiable y, ante todo, sostenible».

Los mercados de eBus en España y Noruega experimentaron un notable crecimiento el pasado año, tanto en cifra total de matriculaciones como en nuevas matriculaciones de autobuses eléctricos MAN. En concreto, 76 Lion's City E comenzaron a circular en Noruega mientras que en España lo hicieron 93 en ciudades como Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián o Valencia, que han apostado por este innovador autobús urbano. «En septiembre, casi tres años después del inicio de la producción en serie, el Lion's City E número 1000 salió de la línea de producción de la planta que MAN tiene en Starachowice (Polonia). Este modelo también circula en España, en concreto, por el área metropolitana de Madrid», añade Katzer. La empresa de transportes Auto Periferia S. A., filial del Grupo Ruiz (España), llevó a cabo el pedido del eBus.

Escandinavia se considera también una pionera en materia de electromovilidad, un hecho que se refleja en el número de matriculaciones del último ejercicio, con 230 autobuses urbanos eléctricos matriculados en Suecia, Noruega y Dinamarca. Cabe destacar que solo en diciembre, MAN puso en circulación 76 eBuses en la capital noruega, en concreto, 59 autobuses rígidos y 17 autobuses articulados solicitados por el operador de transportes Unibuss. Entre otras cosas, la empresa optó por el MAN Lion's City E para mejorar sustancialmente el balance de CO₂ en el transporte público.

«Estamos encantados con estos logros, un éxito que debemos a nuestros clientes, pero también a la incansable labor realizada por nuestro equipo de autobuses —señala Barbaros Oktay, jefe de la Unidad de Buses—. De cara al nuevo año, queremos avanzar en la transición hacia la movilidad sostenible e impulsar las ventas de autobuses eléctricos de baterías. MAN, en colaboración con socios y clientes, está promoviendo la movilidad sostenible para ajustarse a los objetivos de protección medioambiental y climática. El fabricante de vehículos industriales está plenamente comprometido con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático.

Los esfuerzos de MAN se centran en ofrecer asesoramiento integral y soluciones innovadoras adaptadas a las necesidades del mercado. «Desde el principio tuvimos claro que desarrollaríamos y optimizaríamos nuestro eBus en estrecha colaboración con los clientes —concluye Oktay—. Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer el mejor autobús urbano eléctrico del mercado y prestar el mejor apoyo posible a las empresas de transporte en su camino hacia un transporte público sostenible. El hecho de que nuestros esfuerzos hayan obtenido el reconocimiento del mercado y de un gran número expertos constituye un gran éxito».

Además de cautivar a clientes, conductores y pasajeros, el Lion's City E también ha sido aclamado por los expertos y la prensa especializada. El año pasado, el jurado internacional del Bus & Coach of the Year lo galardonó con el premio Bus of the Year 2023. Además, un jurado internacional compuesto por expertos también lo eligió Sustainable Bus of the Year 2024. La eficiencia, el respeto por el medio ambiente y el compromiso de MAN como pionero en el campo de la electromovilidad generaron un gran entusiasmo.

En septiembre, el MAN Lion's City E número 1000 salió de la línea de producción de la planta que MAN tiene en Starachowice (Polonia), marcando así un nuevo hito en esta electrizante historia. En el futuro, el Lion's City 12 E trasladará a los pasajeros del área metropolitana de Madrid de forma segura, cómoda y mediante propulsión eléctrica de la mano de la empresa de transportes Auto Periferia S. A., filial del Grupo Ruiz, quien llevó a cabo el pedido. «Hace prácticamente tres años, a principios de octubre de 2020, se inició en Starachowice la exitosa producción en serie de nuestros autobuses urbanos eléctricos con batería. Desde entonces, cada vez son más los eBuses que salen de la línea de producción», afirma Barbaros Oktay, Head of Bus de MAN Truck & Bus. «Tenemos que dar las gracias a un gran equipo, que demuestra un compromiso inquebrantable y realiza un trabajo excepcional. Además, nuestra planta de Polonia se ha convertido en los últimos años en un centro de excelencia para autobuses urbanos eléctricos». A fin de poder dar este paso, MAN Truck & Bus ha realizado importantes inversiones en eMobility y ha preparado diligentemente a sus empleados e instalaciones de producción para los requisitos de la movilidad eléctrica. «Con un mercado de eBuses en crecimiento, esta era una inversión importante para nosotros de cara al futuro», concluye Oktay.

Cada vez son más los operadores de transporte público que apuestan por incorporar autobuses eléctricos de batería a sus flotas y por vehículos totalmente eléctricos como el MAN Lion's City E. Este autobús urbano ya funciona con éxito en toda Europa y, día tras día, impresiona tanto a operadores como a conductores y pasajeros por su fiabilidad, autonomía y confort. «Los pedidos como el del Grupo Ruiz y la demanda de nuestros clientes son un claro indicador de que nuestro Lion's City E es cada vez más popular», declara Robert Katzer, Head of Sales & Product de MAN Truck & Bus. «Sobre todo, los numerosos pedidos realizados posteriormente demuestran la satisfacción de los operadores con el vehículo».

El Grupo Ruiz, que por cierto es el primer cliente español que encargó autobuses eléctricos MAN, ya cuenta con 20 MAN eBuses en funcionamiento y prevé disponer de otros 60 a finales de 2023. Pero no es el único operador de transporte público en España que confía en el MAN Lion's City E. Hasta la fecha, se han encargado más de 175 autobuses eléctricos MAN para ciudades españolas como Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián y Valencia. La mayoría de los vehículos se entregarán y entrarán en servicio este mismo año. «En las grandes ciudades, sobre todo, hay una gran demanda de autobuses urbanos silenciosos y con emisiones locales de escape evitadas durante la conducción, como nuestro eBus», señala Katzer.

Grupo Ruiz

Uno de los objetivos fundamentales de Grupo Ruiz es ofrecer la máxima calidad en sus servicios mientras desarrolla su actividad teniendo en cuenta el entorno en el que opera. Por ello, explora de forma permanente nuevas tecnologías de propulsión y avanza en la renovación progresiva de su flota con el objetivo de reducir las emisiones asociadas a su actividad de transporte.

Este compromiso ha llevado a Grupo Ruiz a ser pionera en la incorporación de tecnologías de movilidad eléctrica y a contar con una de las mayores flotas de autobuses eléctricos. Para Grupo Ruiz, recibir la unidad número 1.000 de este eBus es un hito «que no solo refleja la fortaleza de nuestra alianza, sino también nuestro compromiso conjunto con el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad eléctrica. Juntos, estamos impulsando la incorporación de tecnologías orientadas a la reducción de determinadas emisiones asociadas al transporte de pasajeros», señala Andrés Ruiz, vicepresidente del grupo.

MAN es el segundo mayor proveedor en un mercado europeo de eBuses que crece un 45 % en el primer semestre de 2023

Durante la primera mitad de 2023, el mercado de autobuses eléctricos aumentó un 45 % en toda Europa. Según Chatrou CME Solutions, a lo largo de este periodo se matricularon un total de 2.567 autobuses eléctricos con batería, lo que significa que más de uno de cada tres autobuses nuevos (37,5 %) en Europa correspondió a vehículos eléctricos de batería. MAN Truck & Bus, con 260 eBuses, ocupa el segundo lugar en cuanto a nuevas matriculaciones en Europa. En el mercado alemán también están teniendo una acogida excepcional. De hecho, en el primer semestre de ese año, 63 de los 297 autobuses eléctricos de nueva matriculación en Alemania eran de MAN. «Estamos muy satisfechos con este gran éxito», destaca Barbaros Oktay. «Sin embargo, nuestra intención es poner en circulación muchos más autobuses eléctricos. Para 2025, la mitad de los autobuses urbanos nuevos serán eléctricos y, cinco años después, hasta el 90 % de los autobuses en Europa funcionará con batería. También tenemos la mirada puesta en la electrificación de autobuses interurbanos y autocares».

Movilidad sostenible centrada en la protección medioambiental y climática

MAN señala que está trabajando en iniciativas orientadas a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a sus operaciones y productos. «Estamos plenamente comprometidos con los objetivos establecidos en el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático. Además, tenemos un firme compromiso para actuar de forma responsable y contribuir de manera positiva a la sociedad», afirma Oktay. Por ello, la empresa ha comunicado el objetivo de alcanzar la neutralidad en emisiones de gases de efecto invernadero a más tardar en 2050. Para avanzar hacia este objetivo, MAN Truck & Bus está centrando gran parte de sus esfuerzos en la electrificación de los productos que comercializa y que, según la compañía, representan aproximadamente el 97 % de las emisiones de CO₂ asociadas a su actividad. «En nuestro objetivo de reducir progresivamente las emisiones asociadas a nuestros productos y operaciones, apostamos claramente por la propulsión eléctrica dentro del negocio de autobuses. A tal fin, en los próximos años ampliaremos nuestra oferta de vehículos eléctricos en el segmento de autobuses urbanos», aclara Oktay. De hecho, MAN también se centra en los denominados BEV (vehículos eléctricos de batería), ya que, según la compañía, ofrecen ventajas económicas para determinadas aplicaciones de transporte. «Los BEV ofrecen un TCO (coste total de explotación) competitivo para muchos clientes. Por ello, el próximo paso será centrarnos en la variante eléctrica para autocares», añade

Desde principios de 2025, las baterías de alto voltaje para autobuses y camiones eléctricos se fabricarán en serie en Núremberg. MAN invertirá unos 100 millones de euros a lo largo de los próximos cinco años con el objetivo de ampliar la capacidad de producción a más de 100.000 baterías al año. De este modo, la compañía impulsa la industrialización de sistemas de propulsión eléctrica que podrían equipar, según la configuración, entre 15.000 y 25.000 autobuses y camiones eléctricos. Asimismo, la infraestructura de carga se ampliará a través de la joint venture Milence, fundada por TRATON Group junto a Daimler Truck y Volvo Group. En los próximos años está previsto instalar al menos 1.700 puntos de carga de alta potencia a lo largo de autopistas y centros logísticos de Europa. «Para nosotros es importante seguir avanzando en el área de la electromovilidad, desarrollar vehículos eléctricos adaptados al uso diario y ofrecer a nuestros clientes soluciones tecnológicas innovadoras», afirma Oktay. «A tal fin, estamos empleando diversas estrategias y trabajando intensamente cada día».

MAN Truck & Bus ha marcado otro hito en la descarbonización del transporte de mercancías con el inicio de las ventas del primer camión eléctrico pesado de su historia corporativa. Ya se han recibido 600 solicitudes de pedido. A partir de 2024 está prevista la entrega de las primeras 200 unidades a clientes seleccionados y ya en 2025 se incrementará la producción en la planta de MAN en Múnich para responder al aumento de los pedidos.

Hace aproximadamente dos años, con el eMobility Center, MAN sentó las bases para el desarrollo de los nuevos camiones eléctricos —MAN eTGX y MAN eTGS— en su planta de Múnich. La compañía realizó grandes inversiones en los preparativos para la producción mixta de camiones diésel y eléctricos. Desde entonces se han fabricado 50 prototipos y se ha dado formación a unos 4000 empleados de producción y ventas para facilitar la transición a la movilidad eléctrica. Asimismo, en la planta de MAN en Núremberg, MAN está invirtiendo unos 100 millones de euros en la producción de baterías.

«Para cumplir el objetivo de 1,5 grados establecido en el acuerdo climático de París, nosotros, como industria de vehículos industriales, debemos poner de nuestra parte y reducir de forma sostenible las emisiones de CO₂. Los camiones eléctricos son la clave para lograr dicho objetivo. Como fabricante de vehículos industriales, en los últimos años nos hemos reorientado para hacer frente a esta histórica transformación, fortaleciéndonos y preparándonos para el futuro con el fin de poder afrontar las elevadas inversiones requeridas para la nueva tecnología —afirma el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus SE—. Con la venta de nuestros nuevos eTrucks, nos lanzamos a una nueva era de transporte neutro para el clima. En 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Sin embargo, para alcanzar este objetivo es indispensable contar con una infraestructura de carga. En este sentido, para ese año es necesaria una expansión muy rápida de por lo menos 4000 puntos de recarga de megavatios en Alemania y 50 000 puntos de recarga de megavatios en Europa».

El equipo de desarrollo en MAN comprendió desde el principio que la transición a la electromovilidad únicamente tendría éxito si el nuevo eTruck se equiparaba a un camión diésel en términos de practicidad y adecuación a las diferentes aplicaciones, pero sobre todo en cuanto a su capacidad para combinarse con una amplia gama de soluciones de carrocería. Para una implantación exitosa es igualmente importante la fase de asesoramiento previa a la compra.

Desde eConsulting hasta eServices

Mientras el equipo de desarrollo de MAN Truck & Bus ha trabajado a fondo para que el accionamiento eléctrico de los camiones se adapte a todos los ámbitos de aplicación del transporte de mercancías por carretera, el equipo de MAN Transport Solutions ha estado preparando a las empresas de transporte para esta nueva era. De hecho, en la transición hacia el camión eléctrico también se requiere una transformación por parte de los usuarios. Para apoyarles en este camino, el asesoramiento integral MAN eMobility Consulting juega un papel esencial. Este servicio incluye el asesoramiento sobre el vehículo adecuado y la valoración de las condiciones de uso específicas del cliente, por ejemplo, las fases de funcionamiento incluyendo la optimización de costes, el análisis de rutas, o la optimización de la flota. Para ello, existen herramientas digitales que ayudan, como el nuevo MAN eReadyCheck con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de suministro de manera completamente eléctrica o el MAN eManager, que los gestores de flotas podrán emplear para tener siempre a mano la información de carga importante de todos los camiones de la flota.

Además del producto y su aplicación, MAN se compromete a ampliar la infraestructura de carga. A tal fin, el TRATON GROUP ha creado una joint venture con Daimler Truck y el Grupo Volvo para construir de forma conjunta al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento en autopistas y en los centros logísticos de toda Europa, así como cerca de estas zonas de tránsito.

MAN también tiene su propia oferta de infraestructura de recarga para los clientes de su cartera y, para ello, colabora con socios como ABB, Heliox y SBRS.

Batería modular y conexiones de carga

Los nuevos MAN eTGX y MAN eTGS se caracterizan por una gran versatilidad en la configuración de las baterías. Se pueden instalar seis paquetes de baterías, dos de ellos bajo la cabina y hasta cuatro en el lateral del bastidor del vehículo. Con ambos se consigue una capacidad máxima de batería de 480 kWh, lo que proporciona autonomías diarias de 600 a 800 kilómetros. Desarrolladas específicamente por MAN para su uso en vehículos industriales, las baterías se producirán en serie en la planta de Núremberg a partir de 2025. Las baterías cuentan con tecnología química de celdas NMC y una gestión de la temperatura especialmente desarrollada, brindando así alta densidad energética con un diseño compacto, una larga vida útil y una carga rápida, incluso con poca carga residual de la batería y bajas temperaturas exteriores. Esto significa que se puede seleccionar la configuración óptima del vehículo en términos de autonomía, carga útil y tiempo de carga para cada aplicación concreta, desde las entregas en supermercados en el centro de la ciudad, pasando por el suministro regional de materiales de construcción, hasta el transporte de larga distancia en la logística de producción. Por ejemplo, en el transporte de reparto en ciudad, son habituales los recorridos diarios más cortos, de hasta 250 kilómetros, y la recarga tiene lugar durante la noche en el depósito logístico una vez concluidos los recorridos. El diseño modular de las baterías de los MAN eTGX y MAN eTGS ofrece la opción de equipar el vehículo con solo tres o cuatro paquetes de baterías en lugar de seis, lo que permite reducir el peso del vehículo hasta 2,4 toneladas y, de esta forma, obtener más carga útil disponible y un menor consumo en cargas parciales o recorridos en vacío.

Además del estándar de carga CCS con una potencia máxima de 375 kW, MAN ofrecerá el MCS, un estándar de carga de megavatios mucho más potente que permite realizar cargas intermedias rápidas durante los descansos de conducción. En un principio, con este estándar se podrán alcanzar los 750 kW y, en una fase posterior de desarrollo, incluso superar una potencia de carga de un megavatio. En este sentido, MAN también ha pensado en ofrecer la máxima flexibilidad para los clientes con diferentes ubicaciones de los puntos de carga en las bases. De esta forma se pueden combinar de forma flexible dos conectores CCS en los lados izquierdo y derecho detrás del paso de rueda delantero o en el lado derecho del bastidor en la parte posterior. El sistema de gestión de baterías MAN garantiza que las baterías siempre estén en condiciones óptimas de funcionamiento en lo que respecta al estado de la carga de cada una de las celdas, el control de la tensión y la corriente, la regulación óptima de la temperatura y el control del aislamiento durante la carga y la conducción.

Ubicación óptima de las baterías y la unidad de accionamiento

La arquitectura modular de las baterías contribuye a que los MAN eTGX y los MAN eTGS sean especialmente compatibles con las carrocerías. La colocación flexible de las baterías permite dejar espacios libres a la izquierda o la derecha del bastidor para bombas de alto rendimiento, zonas de almacenamiento de equipamiento, soportes de grúa y componentes de carrocería similares. De igual modo a lo que ocurre en los vehículos convencionales con motor de combustión, la instalación de serie de dos baterías debajo de la cabina garantiza una distribución adecuada del peso. A ello contribuye además la ubicación de la unidad de accionamiento central, que se sitúa en el centro del bastidor. Esta unidad incorpora el motor eléctrico síncrono, un inversor que se encarga de transformar la corriente continua de la batería en corriente alterna y de controlar el motor, así como una caja de cambios de 2 o 4 velocidades utilizada en función de la potencia, que, mediante un árbol de transmisión convencional, acciona los ejes traccionados ya probados en la anterior gama de vehículos.

Según la configuración de la aplicación, el motor eléctrico alcanza potencias de 333 CV (254 kW), 449 CV (330 kW) o 544 CV (400 kW) con un par máximo de 800, 1150 o 1250 Nm respectivamente. Durante las fases de aceleración y frenado, se puede utilizar el motor eléctrico como generador, lo que permite volver a transformar la energía cinética del vehículo en energía eléctrica en función de los requisitos de uso específicos del conductor y así recargar las baterías. La máxima potencia de recuperación posible se corresponde con la potencia de accionamiento del motor eléctrico y es, por tanto, equiparable a la de los actuales frenos continuos de alto rendimiento de los motores diésel. Al igual que ellos, el cambio automático de la caja de cambios optimiza la recuperación con regímenes del motor más elevados.

Compatibilidad óptima con carroceros

En comparación con conceptos de eje eléctrico o diseños similares, las ventajas de la cadena cinemática eléctrica del MAN eTGX y MAN eTGS son una carga útil muy buena del eje trasero, un elevado confort de conducción gracias a las bajas masas no suspendidas y una buena protección frente a golpes y vibraciones de la unidad de accionamiento montada de forma segura en el bastidor. Asimismo, en esta ubicación se puede incorporar fácilmente una toma de fuerza mecánica que permite accionar funciones de la carrocería, como unidades de refrigeración o bombas hidráulicas. La conexión de una toma de fuerza electromecánica es sencilla en los nuevos MAN eTrucks.

La combinación global de un concepto modular de baterías y una ubicación de la unidad de accionamiento especialmente compatible con la carga útil y las carrocerías también permite distancias entre ejes muy cortas a partir de los 3,75 metros, lo que hace posible combinar la tractora con todas las combinaciones habituales de semirremolque dentro de las especificaciones de longitud total permitidas. El diseño compacto de las baterías es otro motivo por el que MAN puede ofrecer el nuevo eTruck como variante de ultratractora con una altura de bastidor muy baja para vehículos con tres metros de altura interior. En este caso, el ámbito de aplicación es principalmente la logística de producción. Un buen ejemplo es la industria de la automoción que está destinada a una transición rápida del motor diésel al eléctrico gracias a sus perfiles de uso específicos que implican el transporte regular entre centros logísticos.

Mejoras eléctricas y conducción relajada con un alto nivel de confort

Los conductores de los MAN eTGX y MAN eTGS no tienen que sentir temor a la hora de enfrentarse a la nueva tecnología. En el interior de las cabinas se van a encontrar con una disposición centrada en el conductor que les resultará familiar y que se maneja con la lógica habitual. Todo ello se complementa con funciones de conducción típicas de los vehículos eléctricos, como los ajustes para un uso óptimo de la recuperación que también incluye la función de frenado continuo. Esta función puede accionarse por medio de la conocida palanca de la columna de dirección, situada a la derecha del volante, así como a través del modo de conducción «One Pedal Driving» con un solo pedal seleccionable. De esta forma, la recuperación aumenta a medida que el conductor reduce la presión sobre el pedal del acelerador, permitiendo así realizar ajustes precisos de la velocidad de conducción sin tener que utilizar el freno de servicio y, al mismo tiempo, devolver la energía cinética del vehículo a las baterías en forma de electricidad. El nuevo panel de instrumentos totalmente digital proporciona información sobre el estado de carga de las baterías, el consumo de energía y la recuperación de energía.

En un vehículo eléctrico la energía procedente de las baterías no solo se utiliza para conducir, sino también para funciones de confort, como calentar o refrigerar la cabina. A fin de conseguir que esto sea lo más eficiente posible, el sistema de gestión térmica general del vehículo combina de manera inteligente los circuitos de refrigeración de la calefacción de la cabina con la unidad de accionamiento y la gestión de temperatura de las baterías de alto voltaje. De este modo, el exceso de calor generado puede ser empleado para calentar la cabina y la energía adicional de las baterías únicamente se utiliza cuando es necesario. Así se garantiza un buen control de la temperatura en todos los tamaños de cabina, incluso en condiciones invernales. Las dimensiones de las cabinas se corresponden exactamente con las de las gamas actuales de vehículos diésel, es decir una cabina ancha para el MAN TGX y una más estrecha para el MAN TGS. Cada una de las cabinas está disponible en tres versiones de altura de techo.

Footage material on the new MAN eTruck is available for download here: https://brandportal.man/share/zuzKiHvqwaGhuk8EfQpA

Esta es la sexta ocasión que se concede el Sby Award desde su creación y, como en anteriores ediciones, el jurado internacional distinguió únicamente a los autobuses más innovadores y sostenibles del mercado europeo. Entre los galardonados, el MAN Lion's City 10 E se alzó con el premio en la categoría «Urban» posicionándose por delante de sus competidores. Barbaros Oktay, Head of Bus at MAN Truck & Bus, expresaba así su satisfacción al recibir esta distinción: «Estamos encantados de que el MAN Lion's City 10 E, el modelo más reciente de la familia de autobuses eléctricos de MAN, haya impresionado al jurado especializado y haya obtenido el galardón Sustainable Bus of the Year 2024». La entrega tuvo lugar el viernes 6 de octubre durante la gala «GRAND INAUGURATION» celebrada la víspera de la Busworld Europe 2023 de Bruselas. El Sby Award es el primer y único premio europeo que reconoce el tema de la sostenibilidad en el sector de los autobuses urbanos, interurbanos y autocares. «Precisamente por eso nos sentimos tan orgullosos con el galardón. Al fin y al cabo, es un reconocimiento a nuestro incansable compromiso con las soluciones respetuosas con el medio ambiente y las tecnologías innovadoras —añadía Oktay—. Además, demuestra la excelente acogida que ha tenido el MAN Lion's City 10 E entre clientes, pasajeros y expertos por ser un vehículo económico y sostenible».

Un jurado, compuesto por prensa especializada de ocho países europeos, hizo entrega del galardón. El MAN Lion's City 10 E recibió este premio del jurado por varios motivos. Por un lado, este autobús urbano completamente eléctrico cubre un importante segmento de mercado con capacidad para 80 pasajeros. Al mismo tiempo, su bajo peso y su longitud de 10,5 metros le brindan una buena maniobrabilidad. Y, por último, sus dimensiones compactas y un radio de giro récord de 8,6 metros lo hacen ideal para circular por centros urbanos estrechos y congestionados. Al igual que el resto de modelos de la familia de autobuses eléctricos de MAN, el Lion's City 10 E monta un potente motor eléctrico central con una potencia máxima de 240 kW. A diferencia de muchos competidores en el mercado de los eBuses, que dependen en gran medida de componentes de terceros, MAN desarrolla su propio motor, un factor crucial para el jurado, puesto que este desarrollo interno no solo mejora el rendimiento del autobús, sino que subraya el compromiso de MAN como empresa pionera en el ámbito de la tecnología para autobuses eléctricos. Por todo ello, el Lion's City 10 E resulta especialmente atractivo para las empresas de transporte local concienciadas con el medio ambiente y es un ganador más que merecido del «Sustainable Bus Award».

MAN Lion's City 10 E impresiona en las ferias y en los Dolomitas

El Lion's City 10 E ya causó muy buena impresión entre los visitantes de la edición de este año de la feria UITP de Barcelona. Asimismo, se ha podido contemplar en el stand de MAN en el pabellón 4 de la Busworld Europe del 7 al 12 de octubre. Este autobús urbano totalmente eléctrico, que desde principios de 2023 se fabrica en la planta polaca de autobuses urbanos de MAN en Starachowice, no sólo llama la atención por su sostenibilidad, sino también por su tamaño compacto. Y esto se debe a que la versión de microbús puede aprovechar sus puntos fuertes, sobre todo por el uso creciente de servicios «a la carta» orientados al cliente y por su eficacia como transporte de refuerzo en horas de alta frecuencia o como lanzadera fácilmente maniobrable en el centro de la ciudad. A fin de cuentas, el autobús urbano tiene una capacidad de pasajeros similar a la de muchos autobuses rígidos de 12 metros, pero requiere mucho menos espacio en centros urbanos, a lo que se suma que es mucho más maniobrable. El MAN Lion's City 10 E es también una solución ideal para rutas exigentes, como quedó demostrado recientemente en una prueba de campo realizada a través de terreno alpino por los Dolomitas en Tirol del Sur. A lo largo de un recorrido de 531 kilómetros, el autobús eléctrico alcanzó más de 10 000 metros de altitud y consumió una media de 0,77 kWh por kilómetro. El Lion's City E obtuvo estos valores máximos de eficiencia gracias a una tecnología innovadora y a una notable tasa de recuperación superior al 50%.

«Las soluciones sostenibles están más demandadas que nunca, especialmente en el transporte público. Por eso, junto con socios y clientes, impulsamos la movilidad sostenible y estamos comprometidos con los objetivos del Acuerdo de París sobre el Cambio Climático —afirma Barbaros Oktay—. En 2050, como muy tarde, queremos ser neutrales en emisiones de gases de efecto invernadero. Estamos convencidos de que el futuro es de los vehículos sin emisiones. Por ese motivo, seguimos firmemente por el camino hacia un transporte público de cercanías sostenible confiando plenamente en la propulsión eléctrica y en nuestro MAN Lion's City E». Pero MAN no es el «único» que apuesta por el autobús urbano totalmente eléctrico, ya que cada vez más empresas de transporte de toda Europa lo están apoyando. Recientemente, el eBus número 1000 salió de la línea de montaje.

Más eficiencia y autonomía en el sistema de climatización de CO2

El éxito se debe a que MAN trabaja de forma continuada para mejorar sus servicios y productos y desarrolla constantemente el autobús eléctrico. «Siempre nos centramos en el cliente. Nuestro objetivo es muy claro: simplificar el negocio de los clientes a través de soluciones sostenibles líderes», declara Barbaros Oktay. A la hora de optimizar el Lion's City E, la atención se centra sobre todo en aumentar la seguridad y el confort de los conductores y los pasajeros, así como en mejorar la eficiencia del vehículo. Por ejemplo, el sistema de climatización de CO2, que ahora viene de serie, garantiza una mayor sostenibilidad. Al fin y al cabo, el sistema es más respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, significativamente más eficiente, proporcionando una autonomía adicional de hasta 25 km en el actual Lion's City E

Uso y reciclaje de baterías respetuoso con los recursos

La tecnología de las baterías desempeña un papel fundamental para MAN en materia de sostenibilidad. En este ámbito se hace hincapié en cuestiones como la seguridad, la larga vida útil, el contenido energético teniendo en cuenta el peso y el espacio, la robustez y los costes, pero también el uso posterior y el reciclaje. En primer lugar, el objetivo es prolongar la vida útil de las baterías y, una vez que esto ya no sea posible, reciclar sus materias primas. Las baterías que vuelven a MAN después de su uso en el vehículo se analizan a fondo. En caso de que los paquetes de baterías ya no puedan utilizarse como baterías de tracción, tal y como se las denomina, se destinarán a un uso posterior, ya sea un segundo uso en el vehículo una vez efectuada la reparación de fábrica (2^nd Use) o bien una segunda vida útil de la batería (2^nd Life). Para optimizar la cuota de reciclaje, MAN utiliza un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico. «De este modo, se puede reciclar hasta el 96% de las baterías», destaca Heinz Kiess, responsable de marketing de producto de autobuses de MAN Truck & Bus.

Sobre el Sustainable Bus Award

El objetivo del Sustainable Award es crear una conciencia positiva sobre la sostenibilidad y, por supuesto, «esto puede lograrse con vehículos innovadores como el MAN Lion's City 10 E», señala Oktay. A la hora de su valoración, el jurado no solo tiene en cuenta factores como la seguridad, el confort, la generación de ruido y el reciclaje de componentes, sino también la conciencia medioambiental del fabricante.

Distancia entre ejes corta y radio de giro reducido

Con una longitud de 10,5 metros, una distancia entre ejes de 4,4 metros y un excepcional radio de giro de 8,6 metros, el microbús está hecho para circular por las estrechas y sinuosas carreteras de montaña del Tirol del Sur. Cuesta arriba, el autobús eléctrico, equipado con cinco paquetes de baterías en el techo, avanza implacable y de forma silenciosa gracias a un par máximo inmediato mientras que al descender el autobús recupera mucha energía. El MAN Lion's City E cuenta con las acreditadas baterías de iones de litio del Grupo. En el techo del autobús hay espacio para cuatro o cinco paquetes de baterías y, a plena carga, dispone de 400 kWh de energía. El autobús tiene una autonomía de hasta 300 kilómetros, una potencia máxima de 240 kW y un par máximo de 2100 Nm. En el eBus pueden sentarse un máximo de 33 personas y caben hasta un total de 80 pasajeros. El nuevo microbús monta el mismo motor central eléctrico MAN que los demás modelos Lion's City E.

«Buena configuración del chasis y comportamiento directo de la dirección»

Durante la prueba de campo, el vehículo recorre innumerables curvas cerradas a través del valle de Gardena, ascendiendo hasta el puerto de Gardena, continuando por el puerto de Valparola y el pintoresco Meransen y, tras un breve desvío, cruzando el paso del Brennero antes de regresar al punto de partida en Klausen. La maniobrabilidad del MAN Lion's City 10 E se debe tanto a su corta distancia entre ejes y su reducido radio de giro como a su sofisticado chasis con suspensión independiente y su ángulo de giro de la dirección de 56 grados. «La excelente configuración del chasis, el buen comportamiento directo de la dirección, y la menor distancia entre ejes aportan grandes ventajas en esta exigente ruta. El autobús es muy maniobrable y las tres toneladas de baterías apenas se notan en las curvas», explica el experto en conducción Heinrich Degenhart, de MAN ProfiDrive. Y cuando las cosas se complican, el microbús eléctrico cuenta con la ayuda de modernos sistemas de seguridad como el sistema de estabilidad electrónico (ESP), el asistente de giro con función de advertencia, los faros LED de luz diurna o el sistema opcional de sustitución de retrovisores MAN OptiView por cámaras.

El descenso permite recuperar grandes cantidades de energía

Durante la sinuosa subida al puerto de Gardena (2121 metros), el microbús hace gala de todas sus habilidades, sorteando con facilidad y sin esfuerzo todas las curvas, sin importar lo cerradas que sean. En el siguiente descenso de nueve kilómetros hasta Corvara, el autobús recupera grandes cantidades de energía, de modo que la batería se carga de nuevo casi por completo, con valores máximos de carga de más de 200 kW. Después de tres días de pruebas cubriendo una distancia de 531 kilómetros por innumerables curvas (con el punto más bajo a 523 metros en Klausen y el más alto a 2168 metros en Passo Valparola), no se aprecia prácticamente ninguna diferencia en el consumo de energía si se compara este viaje cuesta arriba y cuesta abajo con un viaje de ida y vuelta en transporte público sobre terreno llano: la media es de 0,77 kW por kilómetro en la meta. «El valor excepcional y la combinación de dimensiones compactas y rendimiento me convencieron por completo. Nuestro MAN Lion's City 10 E es la solución perfecta para rutas estrechas y exigentes, todo sin renunciar a la comodidad de los pasajeros», afirma Stephan Rudnitzky, Launch Manager del MAN Lion's City 10 E.

Eficiente y fiable

El MAN Lion's City 10 E se desenvuelve de forma eficiente y fiable por esta exigente ruta, a través de escarpadas cadenas montañosas y verdes campos alpinos. Además, demuestra ser un miembro plenamente integrado en la familia; después de todo, su hermano mayor, el MAN Lion's City 12 E, completó la ruta de cerca de 2500 kilómetros de Múnich a Limerick (Irlanda) como si fuera sobre raíles durante el Electrifying Europe Tour 2022. «Tras este exigente recorrido por los Dolomitas, estoy muy satisfecho con nuestro nuevo MAN Lion's City 10 E. El autobús cumple todos los criterios que habíamos previsto cuando lo desarrollamos. Es eficiente, cómodo, sumamente maniobrable y, por tanto, el compañero perfecto en rutas exigentes», concluye Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus de MAN Truck & Bus.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) avanza con paso firme hacia una flota de autobuses con cero emisiones. Desde 2020, la empresa encarga exclusivamente autobuses con propulsiones libres de emisiones para su área de servicio en Hamburgo. Con este último pedido están adquiriendo un claro compromiso con sus objetivos de sostenibilidad. VHH ya ha encargado a MAN Truck & Bus 100 autobuses eléctricos. Gracias al acuerdo marco para la entrega del Lion's City 12 E, MAN ha podido adjudicarse cuatro de los ocho lotes de la actual licitación de autobuses eléctricos de VHH. «Nos sentimos muy contentos de que VHH se haya decantado una vez más por los autobuses de MAN. Al fin y al cabo, esto demuestra que la empresa está satisfecha con nuestros vehículos eléctricos innovadores y fiables», destaca Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de Sales y Customer Solutions de MAN Truck & Bus.

VHH ya ha solicitado los primero 48 autobuses eléctricos del nuevo acuerdo marco con MAN. La entrega de los vehículos está prevista para finales de año / principios de 2024. «Nuestra meta es clara: en la década de 2030 queremos que la región metropolitana de Hamburgo esté libre de emisiones en carretera y los vehículos innovadores son una parte importante de este proceso. Trabajamos codo con codo con todos los fabricantes que nos suministran. Temas como la disponibilidad y la autonomía han tomado impulso. Estamos deseando seguir juntos en este camino», afirma Dr. Lorenz Kasch, director de VHH.

A finales de 2019, la empresa de transporte ya encargó los primeros 17 vehículos MAN Lion's City 12 E. El siguiente pedido fue de 20 autobuses eléctricos. En 2022, VHH volvió a apostar por los autobuses eléctricos de MAN por tercera vez con un encargo que incluía 30 autobuses eléctricos rígidos y 6 autobuses eléctricos articulados.

Viaje cómodo, silencioso y ecológico

Los autobuses eléctricos encargados a MAN tienen 12 metros de longitud y tres puertas para garantizar que los pasajeros entren y salgan de forma rápida y cómoda. Cada vehículo está equipado con seis paquetes de baterías con una potencia total de 480 kilovatios hora. El sistema de aire acondicionado de CO₂, especialmente sostenible, garantiza temperaturas agradables durante todas las épocas del año. Tiene varias ventajas: es más respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, significativamente más eficiente, lo que también tiene un efecto positivo en la autonomía. El sistema compacto de aire acondicionado montado sobre el techo funciona con dióxido de carbono (R744), climáticamente neutro, en lugar del agente frigorífico convencional R134a. «La sostenibilidad, la comodidad y el amplio espacio de los autobuses eléctricos incentivan a la gente a usar el transporte público, porque con ellos llegan a sus destinos de una forma ecológica, cómoda y especialmente silenciosa», explica Heinz Kiess, director de marketing de productos de autobuses en MAN Truck & Bus.

La cuota de autobuses eléctricos crece de forma constante en Europa

Con todo, Hamburgo no es el «único» lugar donde los autobuses eléctricos han tenido una buena acogida. Ya el año pasado, el mercado de autobuses eléctricos en Europa creció un 26 por ciento hasta alcanzar las 4152 unidades matriculadas. En 2021 se vendieron 3282 unidades, lo que supuso un aumento del 48% con respecto a 2020. Así, en la actualidad el 30% del mercado europeo de autobuses urbanos es libre de emisiones. (Fuente: Chatrou CME Solutions).

El MAN Lion's City E también está contribuyendo significativamente al éxito de la electromovilidad en muchas ciudades europeas. El autobús totalmente eléctrico de MAN empezó a fabricarse de serie en 2020 y hasta la fecha se han recibido más de 1000 pedidos. Operadores, conductores de autobús y pasajeros están entusiasmados con la autonomía, la fiabilidad, el confort y la sostenibilidad del vehículo sin emisiones locales. En 2022, la cuota de autobuses eléctricos vendidos representaba el 12% de los autobuses urbanos comercializados por MAN en Europa (UE 27+3). «Sin embargo, nuestro objetivo es claramente incrementar el número de autobuses eléctricos que circulen por la carretera. Para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán propulsados sin emisiones. Y esperamos que solo cinco años después, el 90% de nuestros autobuses funcionen con baterías. La respuesta del mercado y de los expertos es excelente», sostiene Kiess.

MAN Lion's City E galardonado con el «Bus of the Year 2023»

Por todo ello, el jurado internacional del «Bus and Coach of the Year» eligió al autobús eléctrico como «Bus and Coach of the Year». «MAN se ha centrado en la movilidad eléctrica desde los primeros bocetos de diseño hasta el producto real. De este modo, todo encaja y ya no se trata simplemente de un “autobús diésel convertido en eléctrico”», apunta el presidente del jurado Tom Terjesen. Una de las razones de este éxito es el trabajo constante que los expertos de MAN Truck & Bus llevan a cabo en el desarrollo y la mejora del Lion's City E totalmente eléctrico. Su objetivo es ayudar de la mejor manera posible a las empresas de transporte público en su trabajo diario aportando tecnología sofisticada y soluciones individuales.

La transición hacia una movilidad sostenible y climáticamente neutra se está produciendo de forma cada vez más rápida, sobre todo en la industria del transporte. Por este motivo, MAN estará presente en la edición de este año de la IAA de Vehículos Industriales, en el pabellón 12, stand C20, y se centrará en las tres megatendencias que acompañan a ese cambio: cero emisiones para el transporte de mercancías por carretera sin CO₂; la digitalización para la integración óptima de los camiones en los procesos de transporte; así como la conducción autónoma para una mayor seguridad y eficiencia, un uso selectivo de los escasos recursos de conductores, y la combinación inteligente y respetuosa con el medio ambiente de los diferentes medios de transporte. Sin embargo, diseñar esta transformación también implica seguir innovando con productos convencionales. «Con un consumo de combustible aún menor, una mayor atención a las necesidades del conductor y unos servicios digitales útiles (como el pago automático del camión en la gasolinera), estamos simplificando el día a día de nuestros clientes y flexibilizando nuestra producción. Nuestro futuro eTruck de la serie pesada se fabricará en una línea de producción junto con vehículos convencionales, de tal modo que podemos producir camiones eléctricos o con motor diésel para nuestros clientes en función de sus necesidades. Cuando se inicie la producción, el nuevo eTruck cubrirá todos los ámbitos de aplicación, desde la distribución regional de leche ecológica hasta el transporte de larga distancia de acero verde. Asimismo, apoyamos a nuestros clientes en la transición hacia la movilidad eléctrica de la forma más cercana posible, basándonos en nuestros muchos años de experiencia en el sector de las furgonetas y los autobuses eléctricos, así como en nuestro eTGM eléctrico utilizado en el transporte de reparto», afirma Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, sobre el enfoque de la empresa en el camino hacia un transporte sostenible y climáticamente neutro.

MAN eTruck

La presentación de MAN en la feria tiene como gran protagonista al prototipo casi de serie del nuevo MAN eTruck, que a partir de 2024 entrará en servicio para los primeros clientes. Una característica técnica del pionero «león eléctrico» es que ya está preparado para la futura carga en megavatios. De esta manera, gracias a las altas capacidades de carga con tiempos de carga cortos se consigue que el camión eléctrico sea también apropiado para el transporte pesado de larga distancia con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros, e incluso 1000 kilómetros en el futuro. Los vehículos eléctricos de batería no solo ofrecen bajos costes de funcionamiento y el mejor balance energético, sino también la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales libres de CO₂. En cuanto a la diversidad de usos y a los posibles conceptos de carrocería, el futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al actual camión diésel, puesto que ahora se podrán transportar alimentos refrigerados a larga distancia sin emisiones de CO₂, eliminar residuos en ciudad sin emitir ruidos ni gases, o transportar materiales a la obra de forma totalmente eléctrica.

Cero emisiones: enfoque integral para el paso a la electricidad

Para convertir con éxito una flota de diésel a una flota eléctrica es necesario llevar a cabo un análisis integral de las necesidades del cliente mucho antes de adquirir un camión eléctrico. A tal fin, MAN presentará en la IAA el MAN eMobility Consulting para el próximo camión eléctrico. Este servicio incluye tanto el asesoramiento sobre el vehículo como la valoración de las condiciones de uso específicas del cliente, por ejemplo, las fases de funcionamiento (optimización de costes, análisis de rutas, optimización de la flota) y, basándose en todo esto, se brinda el asesoramiento correspondiente sobre la infraestructura de carga. Las herramientas digitales también son útiles, entre ellas, el nuevo MAN eReadyCheck que los clientes podrán utilizar tras la IAA para comprobar cómo conducir de manera completamente eléctrica en sus rutas de reparto o el MAN eManager, que los gestores de flotas podrán emplear para controlar la importante información de carga de todos los camiones de la flota. Estas son algunas de las eSolutions presentadas por MAN Transport Solutions en la feria, que también contará con varios socios de infraestructura de carga.

Digitalización: asistentes útiles para el día a día en el transporte

En el ámbito de la digitalización, MAN ofrecerá en la IAA una visión general de la amplia gama de servicios digitales existentes y de los que llegarán próximamente. MAN Now permite actualizar el material cartográfico para la navegación. Además, se pueden cargar en el vehículo de forma inalámbrica las funciones de conducción como MAN EfficientCruise o los programas de conducción específicos para cada aplicación.

Los trabajos en el taller se pueden realizar de forma rápida y sencilla con el sistema de gestión digital del mantenimiento MAN ServiceCare. Por su parte, MAN Perform, el sistema de control online de la eficiencia, ayuda a garantizar que el camión siempre sea eficiente en términos de ahorro de combustible. En la IAA, MAN también presentará por primera vez un nuevo sistema de pago digital que facilitará a los conductores su parada en una estación de servicio y a los gestores de flotas el control de los costes de combustible.

Automatización: hacia un transporte autónomo hub-to-hub

La conducción autónoma es, junto a los sistemas de propulsión sin CO₂, una pieza clave para un transporte de mercancías sostenible. Entre las ventajas que trae consigo la conducción autónoma se incluyen menos accidentes causados por errores humanos; mayor flexibilidad y eficiencia al separar los procesos de transporte de los tiempos de conducción y descanso reglamentarios; así como una reducción de las tareas de conducción menos agradables en trayectos largos en favor de otras más gratificantes y variadas en el transporte urbano y regional para los pocos conductores que aún se encuentran disponibles.

En la IAA, MAN utilizará una serie de proyectos prácticos actuales para poder explicar las fases de desarrollo en curso, desde la conducción autónoma en instalaciones cerradas hasta la conducción totalmente autónoma por autopista entre distintos centros logísticos. Por ejemplo, el proyecto ANITA está dedicado a desarrollar la entrega y recogida autónomas de contenedores en una terminal de transporte carretera-ferrocarril del socio colaborador Deutsche Bahn. Con este proyecto se espera que el proceso de transbordo y, por tanto, el transporte combinado sostenible, aumente considerablemente su rendimiento. El proyecto ATLAS-L4, por su parte, ya está trabajando en la implantación del transporte autónomo hub-to-hub, que es posible desde 2022 con arreglo a la ley de conducción autónoma. A finales de 2024, el Atlas-L4 será el primer camión que circule de forma autónoma por una autopista alemana.

Ahorro de combustible: hasta un 4 % menos de consumo con más potencia

En lo que respecta al motor diésel convencional, MAN estrenará en la IAA una nueva versión del D26. Gracias a las numerosas mejoras en el motor, este motor polivalente destinado al transporte de larga distancia, obras y aplicaciones de reparto de carga pesada consume hasta un 3 % menos de combustible que la ya de por sí económica versión actual, lo que se suma al aumento del par en 50 Nm y al incremento de 10 CV de potencia en todas las variantes. En el transporte de larga distancia se consigue todavía más ahorro con las nuevas medidas aerodinámicas del MAN TGX, que reducen aún más la resistencia del aire cuando este fluye alrededor de la cabina del conductor, y con las extensiones que mejoran el paso del flujo de aire hacia el remolque. Todo ello, unido al ahorro del motor, supone un ahorro de combustible de hasta el 4 % en el transporte de larga distancia.

Enfocado en el conductor: nuevos equipamientos Individual Lion S

MAN presentará en la IAA Transportation 2022 una novedad que añadirá aún más atractivo a su gama de productos: el Individual Lion S. Este exclusivo equipamiento superior, que ha sido galardonado recientemente con el Red Dot Design Award, goza de gran popularidad entre los conductores y los empresarios y, a partir de la IAA, estará también disponible para la serie MAN TGS. Además, este equipamiento está siendo objeto de numerosas innovaciones: el diseño de color especial ahora incluye también los soportes de las cámaras del sistema de sustitución de retrovisores MAN OptiView, con el que se eliminan los ángulos muertos y se controla mejor la situación del tráfico y de los otros usuarios de la vía. Desde el punto de vista estético se han añadido nuevos detalles estéticos a los habituales elementos de diseño rojo del interior y el exterior; por ejemplo, los aerodomes en los laterales de las cabinas largas se han realzado estéticamente con elementos en color negro o rojo. También se incluye un atractivo paquete con una estética en negro.

MAN se ha unido a la iniciativa SBTi para asumir su responsabilidad y contribuir a luchar contra el cambio climático. Al sumarse a esta iniciativa, MAN se ha comprometido a definir objetivos vinculantes y con base científica a fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero nocivas para el clima e implantar dichos objetivos de forma coherente, tanto a largo plazo como a corto plazo para el año 2030, en línea con su objetivo de conseguir la neutralidad de los gases de efecto invernadero («cero neto»). Como parte de sus informes de sostenibilidad, el fabricante de vehículos industriales publicará de forma continuada sus avances en la consecución de estos objetivos climáticos».

La SBTi es una asociación entre CDP (Carbon Disclosure Project), el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF). La iniciativa apoya a las empresas a fijar objetivos que estén en consonancia con el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático, adoptado por las Naciones Unidas en 2015. Según este acuerdo, el calentamiento global debe limitarse a 1,5 °C si es posible, o como mínimo a un nivel muy por debajo de los 2 °C, en comparación con los niveles preindustriales.