El cambio hacia una movilidad sostenible con cero emisiones netas es cada vez más rápido, especialmente también en la industria del transporte. Por este motivo, en la IAA Transportation de este año, en el pabellón 12, stand C20, MAN se centrará en las tres megatendencias que acompañan al cambio: cero emisiones para el transporte sin CO₂ de mercancías por carretera, digitalización para la integración óptima de camiones en los procesos de transporte y conducción autónoma para aumentar la seguridad y la eficiencia, una función determinada para los conductores como recursos humanos escasos, así como la combinación de diferentes medios de transporte de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, para que esta transformación sea activa también es necesario innovar en los productos convencionales. «Con un consumo de combustible aún menor, un enfoque aún mayor hacia las necesidades de los conductores, y con servicios digitales útiles, como el pago automático del camión en la gasolinera, simplificamos el trabajo diario de nuestros clientes. Flexibilizamos nuestra producción y construimos nuestro futuro eTruck pesado en una cadena de producción con vehículos convencionales, para poder electrificar los camiones o fabricarlos con propulsión diésel según los deseos de nuestros clientes. Cuando comience la producción, nuestro nuevo eTruck cubrirá todos los ámbitos de aplicación, ya sea para la distribución regional de leche ecológica o para el transporte de acero verde a larga distancia. Acompañamos a nuestros clientes en el cambio a la electromovilidad de la forma más cercana posible, sobre la base de nuestros largos años de experiencia en el sector de autobuses y furgonetas eléctricos, así como de nuestro eTGM eléctrico en el transporte de reparto», así explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, el enfoque del fabricante en el camino hacia un transporte sostenible con cero emisiones de carbono.

MAN eTruck

En el centro de la presentación de la feria de MAN se encuentra el prototipo del nuevo MAN eTruck, próximo a la producción en serie, que a partir de 2024 empezará a ser utilizado por los primeros clientes. La particularidad técnica de este león eléctrico pionero es su preparación para futuras cargas de megavatios: las altas potencias de carga con tiempos de carga cortos hacen que el camión eléctrico sea adecuado para el transporte pesado de larga distancia con autonomías diarias de entre 600 y 800 kilómetros, que más adelante llegarán hasta los 1000 kilómetros. Junto con unos costes operativos bajos y el mejor balance energético, los vehículos eléctricos con batería ofrecen la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales sin CO₂. En lo que respecta a la variedad de aplicaciones y posibles conceptos de carrocería, el futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al camión diésel actual: será posible tanto el transporte a distancia sin CO₂ de alimentos refrigerados como la eliminación de residuos silenciosa y sin gases de escape en la ciudad, o el transporte totalmente eléctrico de materiales hasta las obras de construcción.

Cero emisiones: enfoque integral en la transición a la electricidad

Para cambiar con éxito la flota de diésel a eléctrico, es necesario realizar un análisis integral de las necesidades de los clientes mucho antes de la compra de un camión eléctrico. Por esta razón, el MAN eMobility Consulting, que MAN presenta por primera vez en la IAA para el próximo camión eléctrico, además del asesoramiento sobre el vehículo abarca también la consideración de las condiciones de uso específicas del cliente, como las fases de funcionamiento, incluida la optimización de costes, el análisis de rutas, la optimización de flotas y, sobre esta base, el asesoramiento necesario sobre la infraestructura de carga. Una ayuda en este sentido son las herramientas digitales, como el nuevo MAN eReadyCheck que ayuda al cliente a partir de la IAA a comprobar cómo pueden recorrer las rutas de suministro de un modo totalmente eléctrico, o el MAN eManager, con el cual los administradores de flotas tienen siempre a la vista la información de carga importante de todos los camiones de la flota. Forman parte de las eSolutions presentadas por MAN Transport Solutions en la feria donde, entre otras cosas, se presentan diferentes socios de la infraestructura de carga.

Digitalización: prácticos ayudantes en el transporte diario

En el ámbito de la digitalización, MAN ofrece en la IAA una visión general de los servicios digitales que ya existen y una perspectiva de los que se ofrecerán en el futuro. Actualmente, con MAN Now ya se pueden actualizar los mapas para la navegación y se pueden instalar en el vehículo funciones de conducción como MAN EfficientCruise o programas de conducción específicos para el uso «over the air».

Los trabajos en el taller se pueden realizar de forma fácil y rápida con la gestión digital del mantenimiento MAN ServiceCare, y el control de eficiencia online MAN Perform ayuda a que el camión circule ahorrando combustible en todo momento. Además, en la IAA, MAN muestra por primera vez el nuevo sistema de pago digital MAN SimplePay, que facilita considerablemente a los conductores el paso por la gasolinera, y ofrece a los administradores de flotas una visión de conjunto de los costes de combustible.

Automatización: hacia el tráfico autónomo «hub to hub»

Junto con los accionamientos sin CO₂, la conducción autónoma es un factor esencial para la transformación hacia un transporte de mercancías sostenible. Las ventajas son: menos accidentes debido a errores humanos, mayor flexibilidad y eficiencia, gracias a la desvinculación del transporte de las prescripciones legales sobre tiempos de conducción y descanso, y a la reducción de las tareas de conducción poco atractivas en trayectos largos en favor de actividades de conducción exigentes y variadas en el tráfico urbano y regional para los pocos conductores aún disponibles.

En la IAA, MAN explica, a través de diversos proyectos prácticos actuales, los pasos continuos de desarrollo, desde la conducción autónoma en recintos cerrados hasta la conducción totalmente autónoma en la autopista entre centros logísticos: el proyecto ANITA desarrolla la entrega y envío autónomo de contenedores en una terminal de transbordo entre carretera y ferrocarril del socio colaborador Deutsche Bahn, a través del cual aumentará considerablemente el rendimiento del proceso de transbordo y, por tanto, del transporte combinado respetuoso con el medio ambiente. Por el contrario, el proyecto ATLAS-L4 ya está trabajando en la implementación concreta de los servicios de transporte «hub to hub» autónomos, que son posibles desde 2022 gracias a la ley de conducción autónoma. A finales de 2024, con el ATLAS-L4 circulará el primer camión autónomo en una autopista alemana.

Ahorro de combustible: hasta un 4 % menos de consumo con más potencia

En el caso de la propulsión diésel clásica, MAN presenta en la IAA una nueva edición del motor D26. Un gran número de mejoras en su interior permiten a este versátil motor consumir hasta un 3 % menos de combustible en función del uso, en comparación con la versión actual, que ya es muy económica. Y todo ello con un aumento simultáneo del par de 50 Nm y un suplemento de 10 CV para todas las variantes de potencia. Un ahorro adicional para el transporte de larga distancia se logra con las nuevas medidas aerodinámicas para el MAN TGX que reducen aún más la resistencia al aire en la circulación de aire alrededor de la cabina y con prolongaciones que mejoran la transición del flujo de aire al semirremolque: junto con el ahorro del motor, se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta un 4 % en el transporte de larga distancia.

Enfoque en el conductor y mayor seguridad para todos

A tiempo para la IAA Transportation 2022, MAN aumenta también la emoción en su gama de productos actual: por ejemplo, el equipamiento exclusivo de primer Individual Lion S, muy apreciado tanto por los conductores como por los empresarios, y galardonado recientemente con un Red Dot en el Red Dot Design Award, estará disponible también para la serie TGS de MAN a partir de la IAA y, además, cuenta con numerosas novedades: el diseño especial en color incluye ahora también los brazos de las cámaras del MAN OptiView, con el que el conductor ya no tiene ángulos muertos para la percepción de la situación del tráfico y de otros usuarios de la vía pública. Los típicos elementos de diseño rojos en el interior y el exterior se complementan con nuevos acentos visuales. Entre otras cosas, las Aerodomes en los laterales de las cabinas largas están resaltadas visualmente con elementos de color negro o rojo y, además, hay un atractivo paquete de diseño en negro.

En el transporte de reparto, MAN apuesta por una seguridad aún mayor para todos los usuarios de la vía pública: como ya sucedía con los TGX y TGS de MAN, ahora el TGM está también disponible con sistema de asistencia al giro y al cambio de carril, así como el asistente de prevención de colisiones en el cambio de carril (LCCPA).

El proyecto de investigación y desarrollo ATLAS-L4 (Automatisierter Transport zwischen Logistikzentren auf Schnellstraßen im Level 4 o Transporte Automatizado entre Centros Logísticos en Autovías de Nivel 4) se centra en el funcionamiento de camiones autónomos en autovías y carreteras nacionales. Este proyecto pretende contribuir a disminuir la congestión y los accidentes, reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂, aumentar la flexibilidad de uso de los vehículos y poner a prueba conceptos para contrarrestar la escasez de conductores. Desarrollado de forma conjunta con socios de la industria automotriz, el desarrollo de software, la investigación científica y la administración, este proyecto integral gira en torno al desarrollo de un camión autónomo que cumpla los requisitos establecidos para la futura conducción sin conductor entre centros logísticos, tanto en autovías como en carreteras definidas, en lo relativo a la seguridad operativa, la monitorización remota y la transmisión de datos.

El proyecto, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima, se centra de forma muy específica en las oportunidades que brinda la legislación sobre conducción autónoma aprobada en 2021 con la que Alemania está llamada a ocupar una posición pionera a nivel mundial. De esta forma, ATLAS-L4 contribuye a dar forma al futuro del transporte de mercancías por carretera y, al mismo tiempo, refuerza la posición de Alemania como emplazamiento de negocios. Con este proyecto, a mediados de década ya debería estar disponible un concepto, listo para entrar en producción, que permita el funcionamiento de camiones automatizados en las autovías.

Comentarios de los socios sobre el proyecto

MAN Truck & Bus SE

«Para MAN, el proyecto ATLAS-L4 es un paso importante en el camino hacia la automatización hub-to-hub y nos está permitiendo estudiar futuras aplicaciones en serie para la Logística 4.0. El hecho de poder contar con la amplia experiencia de los socios del proyecto ATLAS-L4 supone una ventaja inestimable en lo que respecta a las elevadas exigencias de los futuros camiones autónomos en materia de seguridad e idoneidad operativa», afirma Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de investigación y desarrollo.

Sistemas para vehículos industriales de Knorr-Bremse                                                                                                  

«Nos produce una enorme satisfacción trabajar con nuestros socios de proyecto en el desarrollo de camiones con un alto grado de automatización para mediados de esta década y satisfacer de este modo las demandas del mercado. En el marco de este proyecto, Knorr-Bremse se encarga de todos los aspectos relacionados con la arquitectura del sistema de frenado redundante, incluido el concepto de seguridad. Esto permite el funcionamiento seguro y económico de los vehículos industriales de nivel 4 y garantiza un frenado y un control seguros en cualquier situación», destaca Dr. Jürgen Steinberger, miembro del Consejo de Administración de Sistemas para vehículos industriales de Knorr-Bremse.

Leoni AG                                                                                                             

«Estamos muy satisfechos de embarcarnos en este proyecto pionero con nuestros socios. Los resultados aportarán información fundamental sobre la aplicación segura de la conducción altamente automatizada y nos ayudarán a desarrollar sistemas seguros para conseguir nuevas formas de movilidad», explica Walter Glück, CTO de la división de sistemas de cableado de Leoni.

Robert Bosch Automotive Steering GmbH                                         

«Gracias a la experiencia de los socios implicados en el proyecto, ATLAS-L4 nos brinda la oportunidad de desarrollar sistemas de dirección para vehículos industriales totalmente automatizados. Esto nos ha permitido abordar retos como la solidez y la seguridad en una fase temprana del desarrollo de nuestros sistemas de dirección. Juntos estamos definiendo los estándares de la conducción automatizada en los vehículos industriales», sostiene Jennifer Endres, directora de desarrollo de Robert Bosch Automotive Steering.

Fernride                                                                                                              

«Nos complace enormemente poder trabajar con socios tan reconocidos para que los camiones automatizados puedan circular por nuestras carreteras. Con la plataforma de Fernride es posible controlar a distancia un camión durante las pruebas o proporcionar asistencia a los vehículos automatizados en cualquier momento y a través de un operador. De este modo, Fernride garantiza una disponibilidad constante y el funcionamiento seguro de los camiones autónomos durante la conducción y, además, es capaz de cumplir los requisitos legales relativos a la “supervisión técnica”. Por medio de ATLAS-L4 avanzaremos todos juntos en la automatización de la logística», opina Hendrik Kramer, cofundador y CEO de Fernride.

BTC Embedded Systems                                                                       

«Como fabricante de herramientas premium para el desarrollo y las pruebas de software en el sector de la automoción, BTC Embedded Systems considera que ATLAS-L4 es una gran oportunidad para colaborar estrechamente con MAN y otros socios y así establecer pruebas de simulación basadas en escenarios y en la nube como una solución eficiente y eficaz a la hora de comprobar el vehículo en su conjunto y validar la seguridad de los vehículos automatizados», afirma Dr. Udo Brockmeyer, presidente de la Junta Directiva de BTC Embedded Systems.

Instituto Fraunhofer de Seguridad Aplicada e Integrada AIS

«Los camiones autónomos deben circular por las autovías de forma segura y, a tal fin, han de estar completamente protegidos frente a ciberataques como el acceso remoto sin autorización. Con ATLAS-L4, queremos asegurarnos de que la seguridad sea parte integral de los camiones autónomos y que se tenga en cuenta durante toda la vida útil del producto», apunta la Dra. Claudia Eckert, directora del Fraunhofer AISEC.

Universidad Técnica de Múnich, Instituto de Tecnología del Automóvil 

«El proyecto ATLAS-L4 nos permite trasladar los resultados de nuestras investigaciones en el campo de la conducción automatizada y operada por control remoto a una realidad casi de serie. Gracias a ATLAS-L4 y a la labor de nuestros socios en las áreas de ciencia e industria, estamos contribuyendo de manera importante a una movilidad para el futuro sostenible y rentable», plantea Dr. Markus Lienkamp, Universidad Técnica de Múnich.

 Universidad Técnica de Brunswick, Instituto de Ingeniería de Control     

«Para el Instituto de Ingeniería de control de la Universidad Técnica de Brunswick, el proyecto ATLAS-L4 representa una oportunidad a la hora de investigar el desarrollo y la autorización de los prototipos de vehículos automatizados, y brinda la opción de explorar los aspectos relacionados con las futuras aplicaciones en serie, centrándose sobre todo en los riesgos inherentes y la seguridad de esos sistemas. Gracias a la estrecha colaboración de todos los socios especializados en diferentes campos de especialización (entre ellos, los de la industria automotriz, el desarrollo de software o la investigación científica) el proyecto ATLAS-L4 hará una importante contribución al desarrollo de vehículos automatizados seguros», anuncia el Profesor Dr.-Ing. Markus Maurer de la Universidad Técnica de Brunswick.

TÜV SÜD

«Para TÜV SÜD, el proyecto ATLAS-L4 es una buena oportunidad para compartir nuestra experiencia internacional en el ámbito de los vehículos altamente automatizados y garantizar el funcionamiento seguro de los camiones autónomos que se adecúe a las regulaciones y las normas», destaca Patrick Fruth, CEO de la división de movilidad de TÜV SÜD.

Autobahn GmbH des Bundes                                                          

«La seguridad vial, el tráfico fluido y la consiguiente reducción de la congestión vial son los objetivos principales que perseguimos sin cesar. Queremos convertir las autovías alemanas en un sistema de tráfico digital, interconectado y automatizado», explica Stephan Krenz, presidente del consejo de administración de Autobahn GmbH.

Más información sobre el proyecto ATLAS-L4, los socios del proyecto y los contactos de prensa de los socios en: https://www.atlas-l4.com/en/

En 2021 MAN Truck & Bus Iberia iniciaba su apuesta por la diversidad poniendo en marcha el proyecto ‘WoMAN’. Mediante este programa se incentiva la visibilidad de las mujeres en el sector del transporte de mercancías por carretera. A la vez que se abre la puerta a un programa de 10 becas que cubren el 70% del coste de la formación y las tasas para que las mujeres obtengan el permiso de conducir (C o E) y el CAP; con un seguimiento personalizado y una formación de conducción real en camiones MAN de última generación. Además el programa ha contado con una formación ProfiDrive para mujeres ya conductoras profesionales, con el fin de mejorar su eficiencia de conducción en la carretera.

El éxito de esta iniciativa, tal y como demuestran los testimonios de las integrantes del primer proyecto, ha llevado a MAN Truck & Bus Iberia a consolidarlo en el tiempo, convocando una segunda edición de ‘WoMAN’. Así, en 2022, las mujeres que quieran acceder al transporte de mercancías por carretera como conductoras profesionales tienen ante sí una gran oportunidad.

Testimonios de las Becas WoMAN

La experiencia de quienes formaron parte de ‘WoMAN’ el año pasado es inequívoca. Carla, por ejemplo, pertenece a una empresa familiar de transporte. Reconoce que “tenía miedo a coger el camión, sobre todo por sus dimensiones, pero la verdad es que la formación que hemos recibido ha sido fantástica y me ha ayudado a superarlo”.

Sonia comparte con Carla ese sentimiento de empresa familiar, en la que llevaba 20 años trabajando en otros departamentos. Ahora, gracias a ‘WoMAN’, cuenta con su permiso tras pasar por la formación, de la que destaca “el fenomenal trato que nos han dispensado”, añadiendo que “es una herramienta muy positiva para paliar la carencia de conductores que existe en la profesión”.

Lorena, por ejemplo, era cajera en un supermercado, pero vio en ‘WoMAN’ una oportunidad laboral: “Es un impulso para todas las que queremos superar barreras. Aunque sea una profesión tradicionalmente de hombres, no es incompatible para nosotras, y estoy muy agradecida por la oportunidad que nos han brindado para dar este paso”.

Formación MAN ProfiDrive para conductoras profesionales

Sin embargo, ‘WoMAN’ incluye otras acciones, como es la formación a través de MAN ProfiDrive a mujeres que ya estaban trabajando al volante de un camión. Es el caso de Sonia, una gallega con 26 años de experiencia, que reconoce sentirse “cada vez más cómoda en un mundo de hombres, con la esperanza de que, poco a poco, las condiciones de trabajo sean un poco más favorables para nosotras. Me parece una iniciativa fantástica, porque toda la formación significa mejorar”.

Y Daniela está en esa misma línea. Se dedica al transporte internacional, “con días buenos y otros no tanto, pero hay que seguir adelante. Pero me gusta mucho mi profesión, el enfrentarme a desafíos y poder superarlos. A eso me ayuda la formación ‘WoMAN’, un incentivo para las mujeres, porque es necesario actualizar nuestros conocimientos sobre las nuevas tecnologías que se van incorporando al camión. Solo así seremos capaces de aplicarlas correctamente”.

Convocatoria 2022

Ilusión, diversidad y compromiso. Estas son las bases para la segunda edición de becas ‘WoMAN’, que están disponibles a partir del 8 de marzo, Día Internacional de la Mujer.

Desde en la página web Becas WoMAN | MAN ES se encuentra disponible toda la información. En ella, todas aquellas interesadas, pueden formalizar su inscripción. El plazo finaliza dos meses después, el 8 de mayo, momento en el que dará comienzo el proceso interno de selección de las candidatas. El día 20 de junio se anunciarán las 10 mujeres que hayan obtenido la beca.

MAN Truck & Bus Iberia asume, a través del programa ‘WoMAN’ el 70% del coste de la obtención del permiso de conducir C o E (las candidatas deben elegir a cuál optan en el momento de realizar su inscripción), más las tasas correspondientes y también la obtención del CAP (Certificado de Aptitud Profesional), obligatorio para ejercer la profesión.

Además, una vez finalizada la formación, las integrantes del programa recibirán una formación específica, de una jornada y media de duración, en la que de forma teórica y práctica, a bordo de camiones MAN TGX de la Nueva Generación, tendrán la posibilidad de conocer toda la tecnología y los sistemas del vehículo, así como la mejor manera de optimizar su conducción.

Javier lleva casi 20 años en el Sector del transporte, “aunque mi padre, Nandi, también se dedicaba a esto. Fue él quien inició la relación con MAN, pero gracias al apoyo que siempre nos han mostrado tanto el fundador Julio Garcia Gomez del concesionario MAN de Cantabria, como la actual dirección, y el trato excepcional de Carli, sobre todo en los tiempos difíciles, no tenemos absolutamente ninguna queja”, comenta, añadiendo que “el funcionamiento del taller es también excepcional”.

Tanto Javier como su hermano son apasionados de los camiones ‘preparados’. De hecho, son asiduos en festivales y concentraciones, tanto en España como en Francia: “Nos gusta mucho este tema, e incluso hemos recibido algún premio, por ejemplo en Nogaro, por el camión que acabo de entregar, que también era MAN. Ojalá éste salga como el anterior, porque me ha dado mucha pena desprenderme de él. No me dio ningún problema”.

Exclusividad para un fan de MAN

MAN Individual Lion S acapara toda la atención con los acabados en carbono del paragolpes y los retrovisores, así como por una serie de elementos en color rojo que acentúan el llamativo diseño de la nueva generación de camiones MAN. El elegante diseño del radiador pintado en negro y con molduras cromadas resaltadas en rojo, la barra opcional en el techo con luces LED, las barras frontales y laterales en color negro, los embellecedores negros en las ruedas y el exclusivo parasol MAN Individual S-Lion, conforman un exterior potente y llamativo.

Cuando Javier comenzó a tener noticias del TGX Individual Lion S, se puso en contacto con Comercial SAGO, el MAN Truck & Bus Center de Cantabria, para iniciar el proceso. “Había entonces muy poca información, pero, poco a poco fuimos recopilándola entre Carli y yo , hasta que conseguí cerrar la operación”, por la que acaba de estrenar un exclusivo MAN TGX 18.510 Individual Lion S, que incluye los equipamientos más exclusivos y elegantes de TGX, visera de diseño (“aunque he pedido de Bélgica un añadido especial de la visera”), carcasas de los retrovisores con el león sombreado, rejilla frontal más llamativa o embellecedores de rueda, entre otras cuestiones, a las que Javier ha añadido “una barra superior e inferior de color negro, y unas barras laterales debajo de los carenados también en negro, unas bocinas, faros rotativos y alguna que otra cosilla más”.

El vehículo recorrerá “unos 140.000 km al año, entre la geografía nacional y el sur de Francia. Nuestra temporada alta es el verano, por el tipo de mercancía que llevamos. Y será un placer hacerlos a bordo de este vehículo de MAN, marca que ha demostrado una fiabilidad evidente durante todos estos años”.

Para dar un vuelco a esta situación, MAN ha desarrollado un proyecto real y realista cuya primera medida de calado es promover la formación de la mujer como conductora profesional a través de becas.

En concreto, se trata de una ayuda económica para sacarse el permiso de conducción para camiones, ya sea el C para rígidos o el E para articulados, y el Certificado de Aptitud Profesional para el transporte. En concreto, estas becas cubrirán hasta el 70% de los costes derivados y se podrá acceder a ellas a través del siguiente enlace https://www.man.eu/es/es/sobre-nosotros/becas-woman/becas-woman.html

Y, como es habitual en el mundo académico, estas becas dependen del mérito y rendimiento de la estudiante, de modo que están supeditadas a aprobar los exámenes en la primera convocatoria.

No obstante, MAN no quiere limitarse a sufragar parte del gasto, sino que también acompaña a las potenciales transportistas con seguimientos semanales para preparar tanto la teoría como la práctica.

Más…y mejores conductoras

Con WoMAN no solo se busca más licencias entre las mujeres, sino también ayudarlas a ser mejores conductoras una vez que se hagan con ella. Y en un contexto en el que el sector del transporte profesional está creciendo en términos de sostenibilidad, tan importante es la eficiencia del camión como de la conducción.

Por ello, MAN también pondrá a disposición de las conductoras una formación específica ProfiDrive que permitirá a las mujeres, una vez obtenido el CAP, desarrollar las habilidades necesarias para sacar el mayor rendimiento de un MAN TGX de última generación en operativa real, optimizando el gasto en combustible y consecuentemente el ahorro de emisiones, sin olvidar la propia seguridad vial.

Diversidad: MAN y WoMAN

Para MAN existe no solo un déficit de representatividad y diversidad en el transporte profesional, sino también de visibilidad. Por ello, y con el objetivo de situar esta cuestión social en la opinión pública y hacerla realmente visible, ha convertido en algunos de los vehículos su tradicional MAN en WOMAN en la calandra -en la parte frontal-, uno de los puntos de mayor impacto visual.

Así, poco a poco WOMAN, y no solo en camiones, sino también en autobuses, han empezado a transitar, como por ejemplo el bus del Bayern de Múnich, uno de los grandes equipos de fútbol de Alemania y de Europa.

También es visible en algunas unidades del camión TGX de MAN, uno de los modelos más recientes en salir al mercado, de los más eficientes y que ha sido premiado, además, como “International Truck of the Year 2021”, uniendo de ese modo diversidad, sostenibilidad e innovación.´

Con estas iniciativas, MAN Truck & Bus quiere trascender de la simple celebración cada 8 de marzo del Día Internacional de la Mujer, liberando de prejuicios esta profesión tradicionalmente vinculada al hombre, y haciendo más accesible ese primer paso para entrar de lleno en este mundo y hacer carrera de manera decidida en él.

Transportes Félix e Hijos atesora más de 40 años de experiencia en el sector del transporte de productos líquidos alimentarios en cisternas. Desde su sede en Socuéllamos (Ciudad Real), realiza distintas rutas a Europa con este tipo de transporte.

Ya el año pasado, Transporte Félix recibió de MAN un total de 12 unidades, dos de ellas de la nueva generación (las primeras que se firmaron en nuestro país), a las que sumaron 10 que debían haber sido entregadas en la operación, pero que la empresa decidió quedarse también.

Ahora, se ha cerrado la operación de otras 15 unidades nuevas, tractoras TGX 18.470 CV, que se incorporarán a la flota durante la primera mitad de 2022. Dicha flota, que en la actualidad ronda las 140 tractoras, está compuesta en su práctica totalidad por vehículos MAN.

Y es que la relación entre ambas entidades viene de muy lejos. La confianza es mutua, y se basa en muchos años de sintonía, un servicio post-venta adecuado a las necesidades del cliente, y a la fiabilidad y buenas prestaciones de consumo de los vehículos, que siempre han contado con la confianza de los dirigentes de Transportes Félix e Hijos.

Pie de foto MAN_Ttes Félix 02: de izquierda a derecha: Jordi López, Félix López (padre) y Félix López (hijo) de Transportes Félix e Hijos.

El último cliente en corroborar todo esto ha sido Grupo Perea, que cuenta ya con casi 60 años de experiencia en el transporte frigorífico nacional e internacional. La compañía, con sede en Orihuela (Alicante), ha puesto a prueba durante varias semanas una unidad MAN TGX 18.510 con 510 CV de potencia, con la que ha estado realizando transporte internacional por alguno de los 11 países en lo que opera.

Juan José Perea, presidente del Grupo lo tiene claro: “Hemos quedado muy satisfechos, en todas las circunstancias: con más o menos carga, por distintos tipos de vías y diferentes países, y tanto el consumo como la fiabilidad han sido inmejorables”.

“Hace ya muchos años que MAN tiene una presencia importante en nuestra flota. Buscamos un vehículo que ofrezca seguridad, buenos datos de consumo y un servicio post-venta a la altura de los mejores”, algo que el presidente de Perea reconoce que esta nueva generación ha incrementado respecto a sus predecesoras, haciendo especial hincapié “en el consumo, que se reduce respecto a la versión anterior, por lo que representa en los costes totales de operación”.

Para Juan José Perea, “el vehículo tiene que gestionar al conductor, y no al revés. Este MAN TGX se ha confirmado como una máquina muy eficiente, pues su propia gestión arroja unos resultados óptimos”, gracias a los múltiples sistemas de ayuda a la conducción que monta a bordo.

El otro gran aspecto destacado de la nueva generación de camiones MAN es la comodidad del conductor. Perea afirma al respecto que “todas las impresiones de los conductores han sido muy buenas, en cuanto a la facilidad de manejo como en relación con la habitabilidad, y eso es algo muy importante para nosotros”.

Por todo ello, y con la satisfacción de los resultados obtenidos, el Grupo levantino ha decidido realizar un pedido de 100 unidades de la tractora MAN TGX 18.470 CV, “que ya están preparadas para rodar por las carreteras europeas” concluye Perea.