Desde el 7 de diciembre, el tradicional gran árbol de Navidad ilumina la plaza de San Pedro en la Ciudad del Vaticano. Santoni Srl, la empresa italiana de transportes especiales, recogió previamente el abeto de unos 29 metros de altura en Ledro, la localidad situada en la provincia de Trentino, y lo transportó durante 650 kilómetros en su MAN TGS con semirremolque especial. En los bosques de esa región del norte de Italia, el árbol de Navidad se escogió meticulosamente de entre los abetos destinados a ser talados conforme a estrictos criterios de sostenibilidad. Estos bosques poseen la certificación PEFC, que avala una gestión forestal sostenible. Debido al enorme tamaño, Santoni Srl aseguró el abeto con redes y cuerdas para su traslado. El convoy especial, con su flamante tractora MAN TGS 26.540 6X2/4, tenía una longitud total de 34 metros y una anchura de unos 3,5 metros por lo que la mayor parte del trayecto hasta Roma se realizó durante la noche, aprovechando que había menos tráfico.

«Fue una extraordinaria casualidad que el transporte del árbol coincidiera con el primer viaje de nuestro nuevo MAN TGS 26.540», afirma Giacomo Santoni, director general de la empresa. Desde el principio, Santoni y su equipo estuvieron involucrados en este trabajo tan especial, desde la tala del árbol de Navidad hasta el transporte a Roma, pasando por la ayuda a los leñadores con una grúa de su propia empresa. «Como es lógico, quería ponerme al volante. Primero, porque yo había elegido personalmente este vehículo y, segundo, porque no era un transporte rutinario. Fue un gran alivio ver que todo salía bien, puesto que sentía el peso de la responsabilidad. Además, este éxito confirmó que había tomado la elección correcta del camión».

Para Santoni Srl el MAN TGS es un vehículo versátil para transportes especiales

El MAN TGS 26.540 6x2/4 está equipado con el nuevo D26 Euro 6e, un motor fiable de seis cilindros y 12,4 litros con una potencia máxima de 540 CV (397 kW) y un par de 2650 Nm. El vehículo también incorpora la última generación de la caja de cambios automatizada MAN TipMatic, un retardador y una toma de fuerza para el sistema hidráulico especial diseñada «cuidadosamente a medida» por Alpi Gru de Trento. Otra característica especial de este vehículo es el acoplamiento de la quinta rueda, que puede ajustarse en posición longitudinal, lo que no solo permite combinarlo con diferentes tipos y longitudes de semirremolques, sino que también ayuda a distribuir mejor la carga por eje. También se incluyó la solicitud especial de Santoni Srl de añadir dos anillas de carga en el travesaño delantero, bajo la rejilla del radiador, que se utilizan para fijar las cuerdas y los cables de amarre.

«Tenía claro que quería este MAN TGS 26.540 —explica Giacomo Santoni—. Habíamos tenido una buena experiencia con otro MAN TGS que adquirimos hace siete años; ese modelo con tracción delantera HydroDrive es un vehículo de tracción total muy eficiente que aún sigue formando parte de nuestra flota. Tras esta positiva experiencia, nos decidimos por este TGS. La nueva serie cuenta con una cabina renovada más espaciosa y cómoda, tal y como pude comprobar de primera mano en este largo viaje».

Con la entrega del primer MAN eTruck al Grupo Duvenbeck, MAN Truck & Bus marca un nuevo hito en la electrificación del transporte de mercancías. La tractora eTGX Ultra Low Liner, desarrollada específicamente para satisfacer los requisitos de volumen de carga de la logística de automoción, contribuirá en el futuro a lograr que la logística en las plantas de Volkswagen sea más ecológica. De acuerdo con la carta de intenciones suscrita por ambas partes, Duvenbeck tiene previsto poner en servicio hasta 120 unidades del MAN eTGX de aquí a 2026. Como parte de la logística en plantas de Volkswagen, Duvenbeck desplegará los camiones eléctricos MAN en varias zonas de la región de transporte de Rin-Ruhr y BeNeLux.

«Con el eTruck Ultra Low Liner, MAN ha desarrollado una solución que se adapta perfectamente a los requisitos de la industria automotriz. Ninguna otra tractora eléctrica fabricada de serie es capaz de arrastrar remolques con una altura interior de tres metros, lo que la convierte en la opción ideal para transportes de gran volumen —explica Friedrich Baumann, Chief Sales & Customer Solutions Officer en MAN Truck & Bus—. Estamos encantados de contar con Duvenbeck y Volkswagen, dos socios muy sólidos que nos ayudan a trasladar esta innovación a la carretera».

Duvenbeck: socio para Green Logistics

La sostenibilidad es un elemento clave de la estrategia corporativa de Duvenbeck desde hace años. Con la iniciativa «Green Logistics» la empresa se centra en soluciones de transporte de bajas emisiones que ahorran recursos. «El MAN eTruck es un paso importante para alcanzar una logística libre de emisiones —recalca Bernd Reining, Senior Director Procurement de Duvenbeck—. Nos ayuda satisfacer los requisitos de los clientes al tiempo que protegemos el medio ambiente. La sostenibilidad forma parte de nuestro día a día».

Duvenbeck trabaja constantemente en medidas para optimizar la eficiencia energética y preservar los recursos. Esto implica el uso de sistemas de propulsión alternativos y conceptos de carga innovadores, así como la reducción de los trayectos en vacío. El MAN eTruck es una contribución adicional para minimizar las emisiones de CO2 dentro de la cadena de suministro.

Logística respetuosa con el medio ambiente para la logística de Volkswagen

En el futuro, Duvenbeck utilizará los MAN eTrucks para abastecer las plantas de producción de Volkswagen. «Nuestro socio Duvenbeck está dando un gran paso al incorporar por primera vez los MAN eTrucks en la planta de Volkswagen en Wolfsburgo, lo que permitirá demostrar la idoneidad y rentabilidad de esta tecnología en el día a día —apunta Simon Motter, Head of Volkswagen Group Logistics—. El uso de los MAN eTrucks forma parte del programa de logística de impacto goTOzero con el que Volkswagen ha emprendido el camino hacia una logística sostenible. A largo plazo, los camiones eléctricos serán la herramienta más importante para reducir las emisiones de CO2 en el transporte por carretera. En aquellos casos en los que no es posible el uso prioritario del ferrocarril con electricidad verde (por ejemplo, debido a la falta de conexiones ferroviarias), se apuesta por los camiones BEV con energía procedente de fuentes renovables. Este concepto intermodal aprovecha cada medio de transporte en función de sus puntos fuertes: el ferrocarril en las rutas de larga distancia y los camiones sin emisiones en el transporte previo y posterior, así como en las rutas de corta y media distancia.

La innovación tecnológica es la clave

El camión eléctrico MAN eTGX Ultra Low Liner es pionero en su clase. Con una altura de quinta rueda de solo 950 mm, una distancia entre ejes muy corta de 3,75 metros y una capacidad máxima de batería, puede alcanzar unos 500 kilómetros de autonomía. Estas características lo hacen perfecto para la logística automotriz, donde la prioridad no es el peso de la carga, sino el máximo volumen de carga de hasta tres metros de altura interior. Con un sistema modular de baterías configurable en cuatro, cinco o seis packs de baterías y niveles de potencia de 449 y 544 CV, se adapta perfectamente a cualquier necesidad de transporte. Además, se puede equipar con la tecnología de carga CCS estándar (hasta 375 kW) y con el nuevo estándar MCS con una potencia de carga de hasta un megavatio, ideal para realizar recargas más rápidas durante las pausas reglamentarias de conducción.

Las empresas de transporte también se benefician del 360° eMobility Consulting durante la transición a la electromovilidad. El asesoramiento incluye análisis específicos para cada cliente sobre el despliegue de vehículos y los requisitos de infraestructura de carga. Asimismo, MAN también ofrece la implantación de la infraestructura necesaria a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, al igual que en el caso de los camiones de propulsión convencional, MAN cuenta con contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, así como el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de carga, y permite planificar y facturar la carga de forma sencilla y consolidada en trayectos internacionales.

Grupo TIP: flexibilidad gracias al alquiler

El Grupo TIP, uno de los principales proveedores independientes de alquiler de vehículos industriales y servicios para la industria del transporte y la logística, es el encargado de desplegar el MAN eTGX en Duvenbeck. Con el MAN eTruck, TIP permite a empresas como Duvenbeck adaptarse con rapidez y flexibilidad a las crecientes exigencias de la logística sostenible.

«Nuestro objetivo es proporcionar a nuestros clientes vehículos modernos y ecológicos, apoyándoles en su camino hacia una mayor sostenibilidad», afirma Oliver Bange, vicepresidente de la región de Europa Central del Grupo TIP.

El Grupo TIP está comprometido a fomentar un futuro más sostenible en el sector de la logística. Al estar centrado en el alquiler de vehículos sin emisiones, TIP está haciendo una importante contribución en el avance de las soluciones de emisiones cero. Este enfoque innovador no solo contribuye a la descarbonización del sector, sino que también impulsa activamente el cambio hacia una logística respetuosa con el medio ambiente. 

MAN Truck & Bus está avanzando hacia la transición a la electromovilidad de manera rápida y continuada. Después de un periodo de construcción de tan solo un año, la empresa inaugura hoy el nuevo edificio en la planta de Núremberg destinado a la producción en serie de baterías para camiones y autobuses completamente eléctricos. Una ceremonia de inauguración que marca un nuevo hito para el fabricante de vehículos industriales de Múnich, pocas semanas después de la entrega del primer MAN eTruck a un cliente. A partir de abril de 2025, la planta de Núremberg de 17 000 metros cuadrados albergará la producción a gran escala de baterías de alto voltaje empleando las tecnologías de producción más modernas. Esto generará unos 350 nuevos puestos de trabajo para el futuro. MAN será el primer fabricante de vehículos industriales en Alemania que inicie su propia producción en serie de baterías. El volumen de inversión para el nuevo edificio, incluidas las inversiones en logística, infraestructura, edificios e instalaciones de producción, asciende a unos 100 millones de euros.

Entre los invitados a la ceremonia de inauguración se encontraban Markus Söder, Ministro Presidente de Baviera; Marcus König, alcalde de Núremberg; Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, y Markus Wansch, presidente del comité de empresa de la planta de MAN en Núremberg.

«En Núremberg se están fabricando los sistemas de propulsión del futuro. Aquí no solo estamos desarrollando baterías, sino que dentro de unos meses también utilizaremos las últimas tecnologías para producirlas en serie —afirma Alexander Vlaskamp—. La ceremonia de inauguración es un hito importante para nuestra empresa en el proceso de transformación hacia la electromovilidad. Y es también una clara apuesta de MAN por Baviera y Alemania como emplazamiento empresarial. Todo ello ha sido posible gracias a la estrecha colaboración entre la empresa, nuestro comité de empresa y los políticos bávaros».

En la actualidad los paquetes de baterías para los vehículos de MAN completamente eléctricos se fabrican en pequeñas series en la planta de Núremberg. Una vez que arranque la producción a gran escala, el área utilizada para la fabricación de pequeñas series se irá reconvirtiendo poco a poco en un espacio dedicado al desarrollo de la siguiente generación de baterías, así como a su reacondicionamiento. A partir de abril de 2025, los módulos suministrados se insertarán en capas de baterías dentro de la producción a gran escala. Dichas capas se apilarán unas sobre otras con el fin de montar paquetes de baterías que estarán sujetos a pruebas exhaustivas.

Sobre una superficie de 17 000 metros cuadrados se instalarán más de 50 estaciones de montaje manuales y automatizadas, además de siete bancos de prueba para garantizar la calidad. Ya ha dado comienzo la instalación de los primeros sistemas de producción y, a partir de abril de 2025, durante la fase inicial de expansión, se fabricarán hasta 50 000 baterías al año. En función de la evolución del mercado, esta cifra se ampliará hasta 100 000 baterías de alto voltaje en 2030. El nuevo edificio de producción, con una altura superior a los 35 metros, es el más alto de la fábrica.

«La transición a la movilidad eléctrica es un paso clave para el futuro de nuestra planta —afirma Ingo Essel, director de la planta de MAN en Núremberg—. Atesoramos décadas de experiencia en el desarrollo y producción de motores y ahora nos encontramos en las mejores condiciones para convertirnos en un centro de excelencia para sistemas de propulsión alternativos».

El estado de Baviera también está financiando la investigación y desarrollo de tecnología de baterías con cerca de 30 millones de euros. Todo esto ha permitido, entre otras cosas, la integración de innovadoras celdas de soldadura láser. Esta tecnología de soldadura láser es la más avanzada, eficiente y delicada para construir módulos de baterías. Con un potente láser de disco de 8 kW, una óptica guiada por robot y sensores ultraprecisos, las celdas de baterías se conectan eléctricamente entre sí con la máxima precisión y calidad. MAN, en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich (TUM), está investigando el perfeccionamiento de esta tecnología, que se empleará en una futura generación de baterías.

Allí por donde va, el «Mammobile» acapara todas las miradas. No es de extrañar, ya que el semirremolque detrás de la tractora blanca es totalmente rosa por lo que no pasa desapercibido. Y así es precisamente como tiene que ser: el vinilo sirve de promoción de la Association Montpellier Hérault pour le Dépistage du Cancer du Sein (AMHDCS), una asociación en el sur de Francia comprometida con la lucha contra el cáncer de mama. «Gracias a este nuevo vehículo, podemos continuar nuestra misión de prevención y sensibilización de forma más eficaz y llegar a aquellas mujeres que más lo necesitan», afirma Silvia Loy Morel, directora de la organización.

AMHDCS prepara, organiza y lleva a cabo cribados de cáncer de mama en mujeres desde 1990; al principio en la ciudad de Montpellier, posteriormente en el distrito de Montpellier y, finalmente, en todo el departamento de Hérault. Con el Mammobile, esta asociación pionera en el país galo recorre el departamento de Hérault durante todo el año El objetivo de la campaña es atender a mujeres de entre 50 y 74 años y realizarles pruebas de detección de cáncer de mama. Hasta la fecha, la AMHDCS ha realizado más de 600.000 cribados. La clave es que estos tumores se detecten cuando aún son pequeños, como es el caso de aproximadamente la mitad de los casos de cáncer detectados por el Mammobile. De esta forma las mujeres afectadas reciben un tratamiento en una fase temprana.

El Mammobile cumple todos los requisitos para llevar a cabo el cribado del cáncer de mama: el equipo instalado en el semirremolque utiliza tecnología de imagen digital de última generación que se somete a los mismos controles de calidad que el de cualquier otro centro médico en Francia (hospitales universitarios, hospitales generales, clínicas privadas, consultas de radiología). Asimismo, la asociación ha invertido en una solución informática para analizar las imágenes mediante el uso de consolas de lectura especiales y un archivo digital para guardar las imágenes.

«Es un hito en la historia de nuestra compañía —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN—. Hace un siglo MAN presentaba el primer camión diésel y ahora nos embarcamos en una nueva era eléctrica. Nuestro primer eTruck es para DRÄXLMAIER, a quien agradecemos la confianza depositada en MAN. Después de años de planificación, desarrollo y decenas de miles de kilómetros de pruebas de conducción, por fin nos ponemos en marcha».

En el futuro, el proveedor automovilístico DRÄXLMAIER utilizará el MAN eTGX para transportar baterías hasta la planta de Porsche en Leipzig sin generar emisiones. El eTruck se cargará en las instalaciones de DRÄXLMAIER con electricidad procedente de fuentes renovables. Alexander Vlaskamp asegura que «no hay nada más sostenible que esto; se trata de una auténtica historia de éxito eléctrico».

Albrecht Reimold, miembro del Comité Ejecutivo de Producción y Logística de Porsche, también expresa su satisfacción: «Estamos encantados de que la cadena de suministro para la producción del Macan en Leipzig se amplíe con este innovador eTruck. Con el MAN eTGX se demuestra que incluso componentes de gran tamaño como los módulos de batería pueden transportarse en grandes cantidades de forma eléctrica».

«Con el MAN eTruck llevamos a cabo una electrificación completa en los servicios para nuestro cliente y, al mismo tiempo, reafirmamos nuestro compromiso por lograr unos procesos logísticos más sostenibles y orientados al futuro —explica Felix Klimas, director de Supply Chain Management del grupo DRÄXLMAIER—. De este modo, estamos cumpliendo con un elemento clave en nuestra forma de entender la sostenibilidad: la reducción de emisiones en la cadena de suministro». A lo que Karsten Wilhelm, jefe de planta de DRÄXLMAIER Leipzig, añade: «estamos orgullosos de que en el futuro utilicemos un eTruck para suministrar a nuestro cliente. La planta de baterías de Leipzig está contribuyendo directamente a unas operaciones logísticas más sostenibles». 

DRÄXLMAIER no será la que adquiera el vehículo, sino que simplemente se encargará del transporte. La compra del vehículo la llevará a cabo Business Fleet Services (BFS), la mayor empresa de alquiler de vehículos industriales MAN de Europa. BFS alquilará el vehículo a Spedition Elflein, y esta se encargará de operar el camión. «Somos la principal compañía de alquiler de vehículos industriales MAN en Europa —explica Jan Plieninger, director general de BFS— y, como tal, nos complace formar parte de este hito histórico e iniciar la nueva era eléctrica junto con MAN y nuestros clientes. Con la adquisición del primer MAN eTGX, demostramos una vez más nuestro papel pionero en aportar soluciones de futuro para la movilidad sostenible».

Por su parte, Stefanie Kotschenreuther, directora general de Elflein, también se muestra orgullosa de que Eflein sea «el primer proveedor de servicios de transporte y logística que utiliza el nuevo MAN eTruck. Este paso subraya el compromiso de la empresa con las soluciones de transporte sostenibles. Los eTrucks supondrán otra importante contribución a la descarbonización de la industria logística. Además, el MAN eTGX es muy divertido de conducir, ya que impresiona por su excelente maniobrabilidad, capacidad de control, excelente potencia y bajo nivel de ruido».

El proyecto

El emplazamiento de DRÄXLMAIER se encuentra a unos cinco kilómetros de la planta que el cliente tiene en Leipzig. El camión transporta 15,5 toneladas de media y, a finales de año, se incorporarán dos vehículos más, con lo que DRÄXLMAIER dispondrá de un total de tres MAN eTGX.

El vehículo

El MAN eTGX de DRÄXLMAIER cuenta con 450 CV (330 kW) y una batería de 534 kWh (de los cuales 480 kWh son utilizables) con seis paquetes de baterías. Asimismo, presenta un diseño innovador y un puesto de conducción completamente digital, concebido específicamente para el eTruck. Su capacidad de carga es de 375 kW mediante estándar CCS y, como “lowliner”, tiene una altura de la quinta rueda de 950 mm. MAN es el único fabricante que ofrece de serie una tractora de gran volumen  eléctrica, también denominada tractora ultra. Gracias a la altura especialmente baja de la quinta rueda puede arrastrar remolques con una altura interior de tres metros, lo que posibilita el transporte de volúmenes significativamente mayores, ideal para la industria del automóvil, que con frecuencia necesita transportar piezas ligeras pero voluminosas. Además, al tener la distancia entre ejes más corta de su clase, el MAN eTruck es compatible con todo tipo de remolques.

Gama completa

La versión más potente del MAN eTruck, con 544 CV (400 kW), podrá alcanzar una autonomía de aproximadamente 650 kilómetros sin recarga en función de la aplicación y cuando, en el futuro, esté equipada con una séptima batería de alto voltaje*. El MAN eTGX y el MAN eTGS están también disponibles con el estándar de carga de megavatios (MCS), lo que permitirá capacidades de carga de un megavatio o más. Además, será posible cargar el vehículo del 10 al 80% de la capacidad de la batería en aproximadamente media hora. Todo esto convierte al MAN eTruck en una excelente opción para el transporte de larga distancia.

Hasta la fecha se han recibido más de 2500 pedidos y solicitudes de pedido del eTruck. «El eTGL, el “hermano pequeño” del eTruck presentado en la IAA 2024, permite a MAN ofrecer una gama completa de camiones eléctricos que va de las 12 a las 50 toneladas —afirma Friedrich Baumann, jefe de ventas de MAN—. Esperamos que, de aquí a 2030, cerca de la mitad de los camiones MAN entregados sean eléctricos».

*Disponible solo en versión chasis. MAN Individual se encarga de instalar la séptima batería.

Con la adquisición de un nuevo MAN eTGX o MAN eTGS, el cliente recibe un paquete de servicios digitales durante cinco años sin coste adicional. Gracias al paquete digital integrado, MAN Truck & Bus ayuda a los clientes de camiones eléctricos en la transición hacia la electromovilidad. Además de servicios ya establecidos como Geo, Timed, Compliant M y Perform, el paquete incluye nuevos servicios adaptados a los requisitos de las flotas eléctricas, como MAN eManager y MAN SmartRoute. En cualquier caso, utilizar el servicio MAN ServiceCare S es gratis como también lo es descargar la aplicación MAN Driver App y contratar el servicio de carga MAN Charge&Go, que viene con una tarjeta de carga. Los costes de carga se facturan en función del consumo.

Los MAN DigitalServices están en perfecta sintonía con la tecnología diésel y la eléctrica. Los servicios existentes se han ampliado para incorporar funciones específicas del eTruck. El servicio Perform, por ejemplo, incluye ahora un análisis detallado del consumo de energía y funciones útiles que permiten, entre otras cosas, controlar la toma de corriente eléctrica y el sistema de aire acondicionado. Asimismo, se han desarrollado soluciones totalmente nuevas —entre ellas, MAN eManager M, MAN Charge&Go y MAN SmartRoute— para hacer frente a los requisitos concretos de las flotas eléctricas.

El MAN eManager, además de controlar la gestión de la carga y el preacondicionamiento de los vehículos eléctricos, también ofrece funciones adicionales destinadas a optimizar la actividad diaria. Entre ellas, el acceso a datos relevantes relacionados con la batería, lo que permite una monitorización detallada tanto de la batería como del vehículo en general. También brinda la posibilidad de comprobar qué vehículos se encuentran en la ruta, ya sea circulando o parados. La supervisión de la batería incluye, asimismo, información sobre los procesos diarios de carga y descarga, el aire acondicionado, la temperatura exterior o el consumo de energía.

Con MAN SmartRoute los clientes se aseguran de que sus camiones eléctricos circulan siempre por la ruta más eficiente y se dirigen a la estación de carga correcta en el momento adecuado. La ruta óptima se calcula de forma continuada en función de parámetros individuales como el estado de carga de la batería, la autonomía restante, las estaciones de carga públicas y el tráfico. Si un parámetro cambia, MAN SmartRoute propone alternativas apropiadas de inmediato. La información relevante se pone a disposición no solo del conductor, que accede a ella a través del sistema de infoentretenimiento del vehículo, sino también del operador, que la visualiza en la plataforma RIO en tiempo real.

El servicio de carga MAN Charge&Go es la solución perfecta para la carga pública de los camiones eléctricos. Se trata de una red en constante crecimiento en toda Europa que se ha diseñado especialmente para los vehículos industriales. A través de MAN SmartRoute, el operador recibe propuestas de estaciones de carga adecuadas para la ruta en cuestión, mientras que el conductor las visualiza en el sistema de infoentretenimiento del vehículo o en la MAN Driver App. De esta manera, los clientes pueden planificar la carga de sus vehículos, pagar en el punto de carga y obtener una factura consolidada a final de mes, mientras que el gestor de la flota se beneficia de una mayor transparencia gracias a una estructura de precios fácil de entender y a las facturas consolidadas. Además, MAN Mobile24, de eficacia probada, brinda asistencia las 24 horas del día en caso de que surjan problemas con el proceso de carga. Y, por si fuera poco, MAN Charge&Go funciona con todas las marcas, por lo que también es interesante para las flotas mixtas.

Todos estos servicios digitales y específicos de los vehículos eléctricos estarán disponibles a partir de mediados de 2025.

En el aparcamiento de autobuses en la zona sur del Allianz Arena se van a instalar puntos de carga de alto rendimiento y megavatios en tres fases distintas. Está previsto construir un total de 30 puntos de carga, lo que permitirá recargar hasta 500 autobuses y camiones eléctricos al día.

Los grandes estadios de fútbol como el Allianz Arena disponen de una red eléctrica muy potente que únicamente se utiliza al máximo en los días de partido para satisfacer la elevada demanda de energía de los focos, el catering y otros aparatos eléctricos. El FC Bayern de Múnich y su socio patrocinador desde hace muchos años, MAN Truck & Bus, hallaron las condiciones ideales para instalar un parque de carga de vehículos industriales y acordaron emprender el proyecto correspondiente. El uso del 100 % de electricidad verde en el Allianz Arena hace que el proyecto del parque de carga sea aún más respetuoso con el medio ambiente.

El Allianz Arena está situado en el transitado cruce de autopistas del norte de Múnich y cuenta con su propio acceso a la autopista. Hasta 10 000 camiones pasan cada día por este nudo de gran importancia para la red europea de transporte de mercancías por carretera. Se trata, por tanto, de una ubicación perfecta para el parque de carga. En el futuro, el FC Bayern también necesitará una infraestructura de recarga para su propia flota, puesto que MAN entregará el primer autocar totalmente eléctrico al FC Bayern, que se convertirá en el autobús del equipo en la temporada 2025-2026.

Jan-Christian Dreesen, CEO del FC Bayern, explica el proyecto conjunto con MAN: «Nuestra sociedad se enfrenta a grandes retos, especialmente en lo que respecta a la protección del medio ambiente y el cambio climático. Para nosotros, el parque público de carga para vehículos industriales representa la continuidad a nuestros esfuerzos de sostenibilidad para gestionar el Allianz Arena de una manera cada vez más respetuosa con el medio ambiente». Una opinión que también comparte Michael Diederich, director general adjunto del FC Bayern: «Este proyecto es de gran importancia para nosotros, y no se me ocurre mejor socio que MAN para llevarlo a cabo con éxito. Estamos ante dos sólidas empresas bávaras que avanzan hacia el futuro de forma innovadora y llevan a cabo una importante contribución a la electrificación y la neutralidad climática en el transporte de autocares y camiones».

MAN Transport Solutions, la consultora interna de MAN para la transición a vehículos de cero emisiones, se ha implicado a fondo en el proyecto. Los consultores están prestando ayuda en la planificación e implementación del parque público de carga de megavatios. Desde 2018, MAN Transport Solutions asesora a las empresas de transporte sobre el uso energéticamente eficiente de sus flotas de vehículos, así como sobre la electromovilidad y la infraestructura de carga. Esta experiencia en consultoría que comenzó en el sector de los autobuses urbanos, un área donde la electrificación de las flotas de vehículos ya está firmemente consolidada en el mercado, se está aprovechando también para el lanzamiento al mercado del camión eléctrico de producción en serie de MAN.

«Solo alcanzaremos los objetivos climáticos de París si descarbonizamos sistemáticamente nuestras flotas de vehículos. Para 2030, la mitad de los camiones que se fabriquen al año deberán ser eléctricos. La infraestructura de carga es la clave para ello —insiste Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. Como fabricantes, estamos abriendo el camino creando una red pública de recarga en Europa en nuestros puntos de servicio junto con E.ON. Pero eso solo no basta. Por eso agradecemos las ideas nuevas y los proyectos conjuntos como el del FC Bayern. El parque de carga del Allianz Arena será un proyecto emblemático. De Baviera para Baviera y el mundo. Su impacto se proyectará más allá de las fronteras bávaras».

Según las estimaciones de la Asociación de fabricantes europeos ACEA, de aquí a 2030 se necesitarán cerca de 50 000 puntos de recarga de megavatios y de alto rendimiento a lo largo de las principales rutas de transporte de larga distancia de Europa. Una de ellas se está construyendo ahora mismo en el Allianz Arena, donde, en el futuro, los camiones y los autocares eléctricos podrán cargar sus baterías. Los vehículos ya están listos para su comercialización. De hecho, ya hay 2000 solicitudes de pedidos para el nuevo MAN eTruck. En 2023, MAN fue líder del mercado de autobuses urbanos eléctricos en Europa y, en 2025, el primer eCoach eléctrico entrará en funcionamiento en fase de prueba para su posterior entrega a su socio, el FC Bayern, en la temporada 2025-2026.

Máxima flexibilidad con la carga MCS y CCS

En octubre de 2023 comenzó la comercialización del nuevo MAN eTruck que cuenta con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros y lleva a bordo la tecnología de carga de futuro. «Gracias a la tecnología de carga de megavatios (MCS) nuestro camión eléctrico con una batería de hasta 534 kWh puede cargarse durante los descansos del conductor y así cubrir una autonomía de 300 a 400 kilómetros. Esto equivale a cargar entre el 10 y 80 % de la capacidad de la batería existente», explicaba Dr Frederik Zohm, director de desarrollo de MAN Truck & Bus, durante el lanzamiento oficial del parque de carga de vehículos industriales instalado en el Allianz Arena. El nuevo MAN eTruck también puede ir equipado con carga CCS para cargarlo, por ejemplo, en las cocheras por la noche. Asimismo, si se necesita más flexibilidad, la toma de CSS se puede colocar tanto en el lado derecho como el izquierdo del vehículo, o bien en la parte trasera a la derecha en caso de que se trate de un chasis. Cuando no se incluye la conexión MCS, que siempre se coloca en el lado del conductor, se pueden combinar dos conexiones CCS.

«Nos llena de satisfacción recibir el premio del jurado del IToY —explica Dr. Frederik Zohm—. Con el camión de hidrógeno MAN hTGX, ofrecemos un complemento útil a nuestros vehículos eléctricos de batería y completamos así nuestra cartera de productos de cero emisiones para mercados especiales y aplicaciones pesadas. Al estar clasificado como “vehículo de cero emisiones”, el hTGX realiza una importante contribución a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera».

Es la tercera vez que MAN Truck & Bus se alza con el Truck Innovation Award. En 2024, el fabricante de vehículos industriales fue galardonado por sus proyectos de investigación y desarrollo en el campo de la conducción autónoma para los proyectos ANITA y ATLAS-L4. En 2019, el proyecto AFAS para un vehículo autónomo de seguridad en obras en autopista ganó el codiciado premio del sector en su primera edición.

Durante una prueba en carretera en la localidad austriaca de Saalfelden, los periodistas de IToY elogiaron el rendimiento y el comportamiento en ruta del MAN hTGX, (comparables a los de un diésel) obtenidos con el motor de hidrógeno H4576 de MAN de seis cilindros en línea y 16,8 litros de cilindrada. El jurado también valoró positivamente el balance casi neutro del camión pesado, el sistema simplificado de tratamiento posterior de gases de escape, y la autonomía de unos 600 kilómetros, que es posible gracias al depósito a presión de hidrógeno de 56 kilos a 700 bares.

La serie limitada, que inicialmente tendrá unas 200 unidades, se entregará a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos a principios de 2025. El MAN hTGX ofrece una alternativa de propulsión sin emisiones para aplicaciones especiales, como el transporte de mercancías pesadas (por ejemplo, en trabajos de construcción, transporte de cisternas o transporte de madera). El hTGX también puede utilizarse como alternativa sostenible a los camiones eléctricos de batería en zonas donde no existe una infraestructura de recarga adecuada o en mercados en los que ya se dispone de suficiente hidrógeno.

El MAN hTGX estará disponible en configuraciones de ejes 6x2 y 6x4, lo que permitirá una elevada carga útil y autonomías máximas de hasta 600 kilómetros. El motor de combustión de hidrógeno H45 se basa en el acreditado motor diésel D38 y se fabrica en la planta de motores y baterías de Núremberg.

Vídeo:

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En la IAA Transportation 2024, MAN Truck & Bus se centra en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. En el pabellón 12, stand C20, la empresa exhibe camiones de propulsión eléctrica, de hidrógeno y diésel de última generación que ponen de relieve sus soluciones de transporte innovadoras y sostenibles.

MAN inaugura una nueva era en la IAA 2024 como impulsor de la sostenibilidad en el sector del transporte. Bajo el lema «Simplifying Business», la compañía presenta por primera vez su gama completa de propulsión de camiones que engloba la tecnología eléctrica, de hidrógeno y diésel. Entre las novedades, destaca el estreno mundial del MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con el eTGL, MAN pone a disposición de sus clientes toda la cartera de camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas, así como el asesoramiento y los servicios asociados, que también se presentarán en la feria.

El MAN hTGX con combustión de hidrógeno complementa la cartera de vehículos de cero emisiones para aplicaciones especiales. A partir de 2025, MAN será el primer fabricante europeo de camiones que lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno.

Las innovaciones en los motores diésel convencionales para tractoras MAN a partir del modelo del año 2025 se centran en reducir hasta un 4% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Estas mejoras serán posibles gracias a la nueva y eficiente cadena cinemática PowerLion, el nuevo motor D30 construido sobre la plataforma común de componentes del GRUPO TRATON, la nueva caja de cambios automática MAN TipMatic 14, y las mejoras aerodinámicas.

Electromovilidad: principal tecnología de propulsión de MAN Truck & Bus

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO₂ se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de propulsión, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo. Sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que sea mucho más eficiente, rentable y sostenible gracias a la nueva cadena cinemática PowerLion y el nuevo motor D30. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En MAN fabricamos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permite responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición resulte exitosa, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Estreno mundial del MAN eTGL en la IAA

Durante la IAA 2024, MAN Truck & Bus presenta por primera vez el nuevo MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte silencioso y sin emisiones de CO₂ de mercancías en entornos urbanos, ya sea reparto a cadenas de supermercados y minoristas o al sector de la restauración. El nuevo eTGL se suma a los modelos eTGS y eTGX con los que MAN ofrece vehículos totalmente eléctricos en un rango de peso total de 12 a 50 toneladas. El transporte de reparto urbano es un importante punto de partida en la transición hacia la electromovilidad si se tienen en cuenta los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la opción de recarga en las cocheras de los centros logísticos y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros de las ciudades. Con el MAN eTGL destinado al transporte de reparto ligero se amplían las innumerables variantes de configuración del eTruck.

La cartera de eTrucks de MAN crece significativamente

Los hermanos «pesados» del eTGL, el MAN eTGX y el MAN eTGS, están diseñados para satisfacer los requisitos de todos los sectores y para adaptarse a todas las soluciones de carrocería y tareas de transporte. Los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas cuentan con baterías que se pueden combinar en módulos de tres, cuatro, cinco o seis baterías y colocar en diversas posiciones; con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales, estos modelos ofrecen aún más flexibilidad. En la IAA, MAN también presenta una nueva disposición de las baterías que incluye una séptima batería de alto voltaje para el chasis MAN eTGX 6x2. Dependiendo del estilo de conducción, esta séptima batería, con una capacidad de 623 kWh (560 kWh útiles), puede aumentar significativamente la autonomía hasta 650 kilómetros sin necesidad de recarga. La potencia adicional de la batería se puede aprovechar para el funcionamiento de unidades auxiliares. MAN Individual se encarga de instalar la séptima batería.

El MAN eTGX y el MAN eTGS se están preparando para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, lo que permitirá la recarga durante los descansos del conductor. Además, en la configuración de seis baterías ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2300 solicitudes de pedidos recibidas, entre las que se incluye un gran pedido de Francia de 100 vehículos.

Inversiones en parques y estaciones de carga

Además de los competitivos vehículos BEV (vehículos eléctricos con batería), la infraestructura de recarga desempeña un papel decisivo en la expansión hacia la electromovilidad. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes parques de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos.

Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética E.ON y MAN Truck & Bus crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría. E.ON ya ha puesto en funcionamiento dos puntos de recarga en las instalaciones de MAN Service en Berlín-Wildau y, pocos meses después del anuncio, otros dos emplazamientos (Karlsfeld y Fürstenwalde) están a punto de entrar en servicio.

MAN, primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante la IAA, MAN presenta el prototipo de un camión de combustión de hidrógeno. El MAN hTGX se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO₂ de hasta un 4%, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. A lo largo de toda la vida útil del vehículo, esto supone un ahorro estimado de más de 20 000 euros con respecto a los precios actuales del gasóleo y un ahorro de hasta 35 toneladas de CO₂. En países con peaje de CO₂, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, los nuevos sistemas de asistencia son los grandes protagonistas en la IAA. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, en mayo se presentó en la feria Transpotec la nueva versión de la furgoneta MAN TGE con una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

MAN construye stands sostenibles en la IAA 2024

La descarbonización del transporte de mercancías por carretera es el tema central de la presencia de MAN en la IAA Transportation 2024. Este compromiso con la sostenibilidad también queda patente en el diseño del stand de MAN en el pabellón 12. El stand está construido con materiales reutilizables que se reciclarán una vez finalizado el evento. En línea con la economía circular y la creación de valor a largo plazo, se minimizan los residuos y se alarga la vida útil de los productos y materiales. Por ejemplo, para los accesorios del stand se utiliza aluminio, moqueta, madera y vidrio en lugar de laminado y plástico. Los materiales impresos se reducen al mínimo y el personal de los stands lleva tarjetas identificativas de papel.

Las estructuras se almacenarán después de la IAA para su uso posterior en otras ferias. La mayor parte del mobiliario y las plantas se alquilan, pero las plantas compradas se plantarán en las instalaciones de MAN en Múnich o se colocarán en las oficinas tan pronto como concluya la IAA. Asimismo, se ha hecho un cálculo preciso de los alimentos para asegurarse de que no hay excedente al final del día; en cualquier caso, las raciones que no se consuman se donarán al banco de alimentos en lugar de desecharse. Las comidas y los tentempiés se reparten en envases de papel, y las bebidas se sirven en tazas y vasos en lugar de en vasos de papel. Cada miembro del equipo de MAN recibe una botella de agua que podrá rellenar en los puntos de llenado de agua.

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria 

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de once notas de prensa, cada una en español, sobre los siguientes temas, así como fotos para cada una de las notas de prensa. Los archivos están numerados de la siguiente manera: 

1. Simplifying Business: MAN Press Kit for the IAA Transportation 2024
2. MAN's eTruck portfolio grows significantly
3. World premiere for MAN eTGL at IAA Transportation 
4. MAN expands zero-emission portfolio  
5. MAN is working with partners to accelerate the development of the charging infrastructure
6. More transparency and efficiency: innovations from MAN DigitalServices at the IAA Transportation 
7. Climate-friendly and economical: MAN Lions with new PowerLion driveline 
8. Model upgrade of the MAN TGE offers more safety and comfort   
9. MAN continues to drive forward the development of driverless trucks 
10. RUMBA research project: MAN develops interior concepts for automated trucks
11. Further boost for e-mobility through MAN FinancialServices  

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck:  https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

Images Van: https://brandportal.man/share/tx86Js5Lo3sBoBwojq67

A principios de julio, antes del arranque en septiembre de la edición 2024 de la IAA Transportation, MAN Truck & Bus ofreció un anticipo de lo que tiene previsto presentar en la feria comercial. Las pruebas de conducción con los Alpes austriacos como telón de fondo se centraron en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Por vez primera, cerca de 200 periodistas tuvieron la oportunidad de comparar en directo camiones con motores eléctricos, de hidrógeno y diésel de última generación.

El nuevo MAN eTruck ofrece ahora más de un millón de variantes de configuración gracias a su concepto de baterías modular y a sus numerosas distancias entre ejes, cabinas, tomas de fuerzas y equipamientos específicos para cada sector. Todo esto demuestra que es adecuado para cubrir las necesidades de los principales sectores, las distintas soluciones de carrocería y las tareas de transporte. Dado que está preparado para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, se puede cargar durante los descansos del conductor y, además, ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2000 solicitudes de pedidos que ya se han realizado, entre las que se incluye un gran pedido procedente de Francia para un centenar de vehículos.

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO2 se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de tracción, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo, sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que nuestro nuevo motor D30 sea mucho más eficiente, rentable y sostenible. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En el futuro, fabricaremos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permitirá responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición tenga éxito, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Para 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes centros de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos. MAN también está trabajando en la electrificación de su propia red de servicios.   

MAN, el primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante las pruebas de conducción en Austria, MAN presentó un prototipo de camión de combustión de hidrógeno. Este modelo, conocido como MAN hTGX, se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO2 de hasta un 3,7 %, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. En países con peaje de CO2, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, las pruebas de conducción en los Alpes se centraron en los nuevos sistemas de asistencia. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, la nueva versión de la furgoneta MAN TGE, que fue presentada en la feria Transpotec en mayo, participó en las pruebas de conducción en Austria, donde se evaluaron una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de siete notas de prensa, en español, sobre los siguientes temas. Los archivos están numerados de la siguiente manera:

1. With diesel, electricity and hydrogen: MAN presents its entire range of truck drives for the first time
2. Test drives in the Alps: MAN gives an outlook on eTruck portfolio at the IAA
3. Climate-friendly and economical: MAN Lion with new PowerLion driveline
4. Safe lions: Numerous assistants for MAN Trucks
5. MAN expands its zero-emission portfolio: Small truck series with hydrogen combustion planned for 2025
6. MAN TGE raises standard comfort and safety features to a new level: Van from MAN Truck & Bus gets the nickname Next Level
7. Born in heavy duty: MAN Charge&Go is the solution for public charging

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck: https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

Images Van: https://brandportal.man/share/tx86Js5Lo3sBoBwojq67

Doce camiones eléctricos, doce equipos y alrededor de 300 kilómetros propulsados por electricidad. Así fue el eTruckathon de E.ON en el que MAN Truck & Bus participó con su MAN eTGX y reforzó su compromiso con la movilidad eléctrica para vehículos industriales. El eTruckathon demostró la viabilidad práctica de los camiones eléctricos y la infraestructura de recarga asociada. Marc Spieker, Director de Operaciones de E.ON, lo explicaba así: «Con el eTruckathon, reunimos a los principales actores del sector y ofrecemos una visión práctica del actual potencial del transporte de mercancías pesadas respetuoso con el medio ambiente».

En la demostración de conducción no solo participaron fabricantes de vehículos como MAN, sino también empresas de logística, entre ellas, DB Schenker, DHL, Elflein Transport & Logistik, Fiege o Gruber Logistics, que tomaron parte con sus propios vehículos eléctricos. Esto pone de manifiesto que los clientes de MAN Truck & Bus están comprometidos con la transición a la movilidad eléctrica. El punto de partida fue el E.ON Drive TestingLab de Essen y se recorrieron aproximadamente 300 kilómetros de autopistas y carreteras comarcales con destino al recinto ferial de Hannover. En la IAA TRANSPORTATION se presentarán los resultados y experiencias del primer eTruckathon.

E.ON y MAN Truck & Bus también están colaborando en la ampliación de la infraestructura de recarga de vehículos industriales. En el marco de esta colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales instalarán alrededor de 170 estaciones de carga con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga en toda Europa. Las tres primeras estaciones se pondrán en marcha este año y para finales de 2025 ya habrá 80 estaciones.

Durante la IAA 2024, MAN Truck & Bus va a presentar el nuevo MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte de mercancías, silencioso y libre de emisiones de CO2, en entornos urbanos como cadenas de supermercados, minoristas o el sector de la restauración. El nuevo eTGL se suma a los modelos eTGS y eTGX con los que MAN ofrece vehículos totalmente eléctricos en un rango de peso total de 12 a 42 toneladas. El transporte de reparto urbano es un importante segmento de partida en la transición hacia la electromovilidad si se tienen en cuenta los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la opción de recarga en las cocheras de los centros logísticos y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros de las ciudades.

«Con el nuevo eTGL, MAN se consolida como un proveedor integral en el campo de la electromovilidad. Tanto si se trata de reparto nocturno en supermercados como de transporte pesado de larga distancia, MAN ofrece a las empresas de transporte motores sin emisiones y todo de un mismo proveedor —señalaba Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, durante la presentación del nuevo camión de reparto eléctrico—. Los aproximadamente 2000 pedidos de los modelos eTGX y eTGS demuestran que nuestro concepto de batería modular adaptado a las necesidades de uso, carrocería y autonomía satisface las necesidades de nuestros clientes. El eTGL con su elevada carga útil, tiempos de carga cortos y óptima autonomía para la logística urbana completa a la perfección nuestra cartera de eTrucks».

El nuevo MAN eTGL se basa en el acreditado modelo diésel de 12 toneladas y comparte componentes técnicos con sus hermanos «pesados», eTGS y eTGX. Por ejemplo, los dos packs de baterías desarrollados por MAN específicamente para su uso en vehículos industriales y producidos en la planta de Núremberg se instalan a izquierda y derecha del bastidor y ofrecen una capacidad útil de 160 kWh. La carga se realiza mediante conexión CCS de hasta 250 kW en unos 30 minutos (10 % - 80 % SoC, 250 kW, 335 A) y, por tanto, de forma eficiente durante las pausas de conducción.

La unidad de tracción, compuesta por un motor eléctrico y una caja de cambios de dos velocidades, está situada en el centro del bastidor y genera una potencia de 285 CV o 210 kW al eje trasero a través de un árbol de transmisión. La distancia entre ejes de 4500 mm, diseñada para una maniobrabilidad excepcional en ciudad, puede combinarse con longitudes de carrocería de 6200 a 7300 mm, habituales en las carrocerías ligeras con lona y cajas cerradas. La espaciosa cabina ofrece el mismo confort de conducción que su homóloga diésel, con una entrada especialmente baja de diseño ergonómico para poder subir y bajar con frecuencia. Por su parte, los numerosos compartimentos portaobjetos de fácil acceso para el conductor permiten organizar rápidamente los documentos de carga, los blocs de notas, las tabletas o los teléfonos móviles y, además, ofrecen las conexiones de carga adecuadas. La pantalla central de 12,3 pulgadas, totalmente digital, proporciona información completa sobre el estado de carga de la batería, la autonomía, las necesidades actuales de energía, la recuperación, así como los datos de conducción habituales.

Asesoramiento y servicios integrales eMobility

Al igual que con los modelos MAN eTGX y eTGS, los clientes de los MAN eTGL también disponen del servicio 360° eMobility Consulting. Este servicio de asesoramiento para la transición a la electromovilidad incluye, entre otras cosas, análisis para el despliegue de vehículos y requisitos de infraestructura de carga específicos para cada cliente. Las propias estaciones de carga también forman parte de la oferta de MAN a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Asimismo, MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad y a las necesidades de la logística de reparto, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso del nuevo pequeño león eléctrico. Esto también incluye el MAN eReadyCheck, que permite comprobar cómo recorrer las rutas de reparto de manera completamente eléctrica, el sistema inteligente de planificación de rutas MAN SmartRoute y el servicio MAN Charge&Go para el uso de puntos de recarga públicos.

El pasado julio, en la ciudad bávara de Plattling (Alemania) se alcanzó todo un hito cuando, por primera vez, un camión eléctrico cargó en público las baterías superando los 1000 kilovatios de potencia y los 1500 amperios; lo suficiente como para que, en cuestión de 30 minutos, un eTruck de larga distancia de 40 toneladas de MAN tenga una autonomía de alrededor de 400 kilómetros. Al estreno asistieron Hubert Aiwanger, ministro de Asuntos Económicos, Desarrollo Regional y Energía de Baviera, Monika Schnitzer, catedrática y presidenta del Consejo Alemán de Expertos Económicos, y unos 200 invitados más de áreas como la política, los medios de comunicación, la economía y la ciencia. Este acto formaba parte de la presentación de los resultados de NEFTON, un proyecto de investigación que comenzó en 2021 y que está financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania. La labor de MAN Truck & Bus, la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y los otros cinco socios del mundo de la ciencia y la industria se centró en analizar el sistema —compuesto por un camión eléctrico, una estación de carga y una conexión a la red— y diseñarlo teniendo en cuenta distintos escenarios de aplicación. La base del proyecto es el sistema de carga Megawatt Charging System (MCS) con el que se pueden cargar camiones eléctricos de forma ultrarrápida mientras el conductor se toma un descanso o mientras el camión se carga o se descarga en el muelle.

«Con NEFTON, hemos conseguido desarrollar tecnologías que permiten cargar camiones eléctricos en muy poco tiempo y a una potencia superior a 1000 kW. Nuestra investigación se ha centrado en la viabilidad, los costes y la potencia de la conexión a la red. Con la ayuda de nuestros socios de proyecto, hemos demostrado que los camiones eléctricos y la carga con potencias superiores al megavatio son la combinación perfecta para la descarbonización del transporte de mercancías por carretera —afirma Dr. Frederik Zohm, director de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus—. Ya tenemos la tecnología; ahora nos toca impulsar la expansión de la infraestructura de carga en el mercado en estrecha colaboración con políticos, la industria energética y los fabricantes de vehículos».

Con la carga de megavatios, los camiones eléctricos se convertirán en una alternativa libre de emisiones a los actuales camiones diésel en todas las aplicaciones de transporte habituales, incluido el transporte de larga distancia. En Alemania, alrededor del 80 % de las mercancías se transportan por carretera, lo que representa la mayor parte de las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte de mercancías. Por lo tanto, la transición a camiones de cero emisiones es crucial para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París sobre el cambio climático.

«Los datos científicos hablan por sí solos: los camiones eléctricos de batería tienen una eficiencia en torno al 75 % —apunta el profesor Markus Lienkamp, de la cátedra de Ingeniería Automotriz de la TUM y director del consorcio del proyecto NEFTON—. Los camiones de pila de combustible, con una eficiencia de solo el 26 %, y los efuels o carburantes sintéticos, con una eficiencia de apenas el 14 %, están a kilómetros de distancia. Sin embargo, la infraestructura en las principales rutas de transporte sigue siendo insuficiente para que el uso de camiones eléctricos sea realmente efectivo. La tecnología de carga de megavatios es un gran avance en este sentido».

«El proyecto de investigación demuestra que la alta tecnología y la experiencia de Baviera están dando forma a la movilidad del futuro — subraya el ministro de Baviera Hubert Aiwanger—. Estas iniciativas están descarbonizando gradualmente la logística y el transporte de mercancías, reforzando así también a Baviera como emplazamiento empresarial. Por ello, me gustaría mostrar mi agradecimiento a todos los que han participado en el proyecto NEFTON. El Megawatt Charging System (MCS), en particular, acelera considerablemente los tiempos de carga de los camiones y es, por tanto, un hito para la electromovilidad. MAN ya ha demostrado la viabilidad de esta tecnología y ha desempeñado un papel clave en su estandarización. Asimismo, en nuestro actual programa de financiación estamos teniendo en cuenta la tecnología MCS. En una primera fase se están financiando 86 puntos de carga para el transporte de mercancías por carretera y, a finales de otoño, comenzará la próxima convocatoria de financiación. Junto con la financiación del hidrógeno, este programa representa la apertura del gobierno bávaro a la tecnología en el ámbito de la movilidad».

NEFTON confirma la evidente necesidad de una infraestructura pública de recarga

Los resultados de la investigación de NEFTON, basados en el análisis de escenarios reales de despliegue de cuatro empresas de transporte, demuestran de forma contundente la importancia de una infraestructura pública de carga rápida para poder alcanzar una conducción sostenible. Hoy en día ya es posible electrificar el transporte en operaciones regionales y de reparto utilizando la propia infraestructura de carga de los centros logísticos, no obstante, para que la transición sea efectiva en el transporte de larga distancia se requieren estaciones de carga rápida con hasta un megavatio de potencia de carga cada 50 km a lo largo de las principales rutas de la red de carreteras. La investigación de NEFTON también indica que las capacidades de carga de hasta 3000 kW pueden mejorar en el futuro la eficiencia y la flexibilidad de los camiones eléctricos destinados al transporte de larga distancia. Asimismo, NEFTON ha estudiado la carga bidireccional que podría permitir a los camiones funcionar como unidades de almacenamiento en la red eléctrica mejorando así la eficiencia del suministro eléctrico durante el día. Además de MAN Truck & Bus y la TUM, el consorcio de investigación incluye al Instituto Tecnológico de Deggendorf, Fraunhofer ISE, Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. (FfE), AVL Software and Functions GmbH y Prettl Electronics Automotive.

Sólido compromiso de MAN en la expansión de la infraestructura

Según estimaciones del sector, de aquí a 2030 se necesitarán unos 50 000 puntos de recarga de alto rendimiento y megavatios que permitan impulsar de forma sostenible la transición de la movilidad de los camiones en Europa. Para ese mismo año, se prevé que la mitad de los nuevos camiones MAN matriculados en Europa sean eléctricos y, por ello, MAN participa en proyectos de infraestructuras de recarga como NEFTON. A principios de julio, MAN inició una colaboración con el proveedor de energía E.ON para instalar unos 400 puntos de recarga en 170 estaciones repartidas por toda Europa. En Alemania, con cerca de 125 estaciones, se creará la mayor red de recarga pública de vehículos industriales hasta la fecha. Como parte del Grupo TRATON, MAN también participa en la joint venture Milence junto con Daimler Trucks y AB Volvo, cuyo objetivo es instalar gradualmente al menos 1700 puntos de recarga para vehículos industriales en Europa. MAN también cuenta con su propia infraestructura de recarga y los correspondientes servicios para asesorar a sus clientes a través de cooperaciones con socios.

Ni siquiera los profesionales de Kübler Schwertransporte tienen un transporte como este todos los días. Actualmente están transportando unas 500 toneladas (unas 350 toneladas de submarino y unas 150 toneladas de góndola de suelo rebajado) por la región de Kraichgau, en el norte de Baden-Wurtemberg. Su carga: el submarino U 17, retirado del servicio por la Marina alemana en 2010 y ahora de camino al Museo Tecnológico de Sinsheim. El coloso de acero de casi 50 metros de largo está entronizado en un remolque plataforma de 30 ejes, tirado por un MAN TGX 41.680 8x6. Kübler Schwertransporte es cliente de MAN desde hace muchos años. Confiamos en MAN porque la fiabilidad de los vehículos nos ha convencido", afirma Niclas Grimm, director de proyectos de Spedition Kübler GmbH. Mandamos transformar un MAN TGX 41.680 en un 8x6 para transportes especiales como este". 

El 30 de junio, el transporte partió, primero del Technikmuseum Speyer hacia el Rin. Allí, el U17 fue cargado en un pontón fluvial para ser transportado primero por el Rin hasta Mannheim y después por el Neckar hasta Haßmersheim hasta el 9 de julio. Desde allí, viajó por carretera hasta su destino en Sinsheim. Kübler es responsable de toda la ruta. 

Además del enorme peso del U17, sus dimensiones también hacen que transportarlo sea una aventura. Tanto en el agua como durante el viaje por carretera, tiene que girar repetidamente 73 grados; de lo contrario, el camión con su voluminosa carga no podría cruzar pasos a nivel ni pasar por debajo de varios puentes. Esto es posible gracias a un dispositivo de giro fabricado especialmente para el último viaje del U17. Este tipo de soluciones a medida no son nada nuevo para Kübler: la empresa de Michelfeld-Erlin opera en todo el mundo como proveedor de servicios logísticos en el sector de transportes especiales y, por tanto, está muy familiarizada con retos de todo tipo. Además de potentes góndolas de suelo rebajado y potentes camiones, hay algo en particular que resulta indispensable para este tipo de encargos: conductores con mucha experiencia profesional y una capacidad de concentración especialmente buena.

Frieder Saam es uno de ellos. Está al volante del MAN TGX 41.680 8x6 y conduce el U17 hacia Sinsheim. "Llevo muchos años conduciendo camiones", dice. Y siempre es algo especial, porque no hay dos trabajos iguales. También me enorgullece poder conducir transportes tan grandes". Los preparativos empiezan mucho antes de que la carga salga por primera vez: se exploran posibles rutas, se hacen gestiones con las autoridades y la policía. Cada viaje se hace a medida. En el caso del transporte sub-17, la planificación empezó hace unos cinco años. En Kübler trabajaron un total de 2-3 personas, incluido el conductor Saam, desde el principio.

Una vez que el transporte se ha puesto en marcha, se requiere la máxima concentración. Todo el transporte es una tarea delicada. El equipo maniobra el transporte pesado de 90 metros de largo y 10 metros de alto no sólo bajo puentes profundos, sino también por las calles más estrechas de la pintoresca región de Kraichgau. Uno de los momentos más complicados es girar el submarino varias veces sobre el pontón. Hasta ahora, el giro sólo se hacía en tierra. En el agua, la tripulación no sólo tiene que mantener equilibrado el submarino, sino también el pontón. Un desafío especial es navegar fuera del pontón en Haßmersheim cuando el U17 desembarca. También en este caso hay que reequilibrar constantemente el pontón para compensar los cambios de carga.

"Sólo podemos dominar un transporte como éste en equipo", afirma Niclas Grimm, director de Proyectos de Spedition Kübler GmbH. «Como llevamos muchos años en el sector, nuestros empleados han podido adquirir experiencia en todo tipo de desafíos en todo el mundo. Por supuesto, ahora nos beneficiamos de ello y estamos muy orgullosos de que el Museo de Tecnología de Sinsheim nos haya confiado este complejo proyecto».

E. ON y MAN Truck & Bus están dando un paso decisivo conjunto para ampliar la infraestructura de recarga de vehículos industriales en Alemania y en el resto de Europa. Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría.

«Europa se ha fijado el objetivo de reducir antes de 2040 las emisiones de los vehículos industriales pesados en un 90 % y, para alcanzar ese objetivo, la electromovilidad juega un papel clave —destaca Leonhard Birnbaum, CEO de E.ON—. Estamos realizando importantes inversiones con el fin de dar un impulso decisivo a la infraestructura del transporte eléctrico de mercancías pesadas y allanar el camino hacia la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas». Ahora mismo, casi todos los grandes fabricantes centran sus iniciativas de desarrollo en la electromovilidad. Para lograr una transición completa, es necesario diseñar a escala europea una infraestructura de recarga de alto rendimiento. Estamos encantados de liderar esta iniciativa junto con MAN».

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, añade que «para que la transición hacia la movilidad tenga éxito, de aquí a 2030 necesitaremos en Europa aproximadamente 50 000 puntos de recarga de vehículos industriales pesados. Como fabricante de camiones eléctricos, estamos comprometidos con ello. Me complace que E.ON sea ahora un socio fuerte para la electrificación de nuestros puntos de servicio. De este modo, estamos poniendo una piedra más en los cimientos de la red pública de recarga. Sin embargo, seguimos necesitando urgentemente el apoyo de los responsables políticos para ampliar esta red a gran escala».

Las nuevas estaciones se ubicarán estratégicamente en puntos de servicio MAN seleccionados, principalmente en zonas industriales con un elevado tráfico de camiones o cerca de autopistas; de este modo, la recarga pública se integrará fácilmente en las operaciones diarias. La disposición de las estaciones se ha diseñado específicamente para la recarga de vehículos industriales eléctricos e incluye instalaciones de paso para que los camiones y autobuses no tengan que maniobrar en la estación de carga. Siempre que sea posible, las estaciones de recarga se instalarán en zonas separadas de los centros de servicio MAN, con entradas y salidas independientes para la zona de carga, lo que garantizará el acceso público independientemente de la marca del vehículo. Durante el día, los conductores también podrán aprovechar la infraestructura existente, como instalaciones sanitarias y zonas de descanso.

Las estaciones se construirán de forma modular. Como primer paso, cada estación estará equipada con varios puntos de recarga de 400 kW. Esto permitirá a un camión eléctrico medio obtener 300 kilómetros de autonomía en unos 45 minutos. Más adelante, las estaciones se ampliarán con el sistema de recarga de megavatios MCS.

Compromiso intersectorial para acelerar la ampliación de las infraestructuras de recarga de camiones

Las primeras 80 estaciones de la nueva red de recarga se instalarán antes de finales de 2025. Sukhjinder Singh, CEO de E.ON Drive Infrastructure, filial de E.ON, destaca que «la asociación con MAN Truck & Bus es un hito determinante en el camino hacia un futuro sostenible del transporte de mercancías. La amplia red de servicios de MAN unida a la experiencia de E.ON en el área de las infraestructuras de recarga nos ha permitido establecer un nuevo estándar para la electromovilidad en el sector de los vehículos industriales».

Por su parte, Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes, apunta que «con el nuevo eTruck, este año fabricaremos de serie un vehículo que se adapta prácticamente a todos los ámbitos de aplicación. La respuesta ha sido muy positiva. Sin embargo, una infraestructura de recarga adecuada será, en última instancia, fundamental para que nuestros clientes pasen de la propulsión diésel a la eléctrica. Por ese motivo, me siento satisfecho de poder llevar a cabo la electrificación de nuestra red de servicios junto con E.ON».

Los objetivos políticos para descarbonizar el transporte tanto en Alemania como en el resto de Europa son claros. El gobierno alemán pretende reducir en su país las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en un 55 % para 2030 y ser climáticamente neutro en 2045. La UE por su parte se ha comprometido recientemente a disminuir las emisiones de CO2 de los vehículos industriales en un 65 % para 2035 y en un 90 % para 2040 en comparación con los niveles de 2019. En este contexto, la industria está realizando importantes inversiones en vehículos e infraestructuras.

La electrificación de la cartera de productos de MAN avanza a buen ritmo. Este año se lanzará el primer camión eléctrico producido en serie y con una autonomía diaria de 800 kilómetros. Asimismo, el año que viene el autobús urbano eléctrico ganará en autonomía gracias a una actualización del producto. En 2025, MAN también tiene previsto poner en circulación su primera flota de prueba de autocares eléctricos. Por su parte, E.ON, en calidad de proveedor de servicios integrales para soluciones de electromovilidad y carga, ofrece acceso a una amplia red de más de 500 000 puntos de recarga de automóviles en toda Europa. Tanto las empresas como las autoridades locales se benefician de una infraestructura de recarga y unas estrategias de electrificación a la medida de sus flotas. Además, E.ON aporta su experiencia en los análisis de financiación y ubicaciones y en las conexiones a red. La ampliación y la digitalización de las redes no solo son cruciales para el futuro suministro de energías renovables, sino también para unas infraestructuras de recarga eficientes.

Acerca de E.ON

E.ON es una empresa energética internacional privada con sede en Essen (Alemania), cuya actividad se centra en redes de energía, soluciones para clientes y venta de energía. E.ON es una de las mayores compañías energéticas de Europa y desempeña un papel líder en la configuración de un mundo energético sostenible, digital y descentralizado. A tal fin, alrededor de 75 000 empleados desarrollan y comercializan productos y soluciones para clientes particulares, comerciales e industriales. Más de 47 millones de clientes confían en E.ON para obtener electricidad, gas, productos digitales y soluciones para la electromovilidad, la eficiencia energética y la protección climática. Para más información, visite www.eon.com.

E.ON Drive Infrastructure (EDRI), filial del Grupo E.ON, es un operador de estaciones de recarga en Europa que combina el desarrollo de redes, la construcción y la explotación de infraestructuras públicas de recarga para automóviles eléctricos y vehículos industriales. EDRI atesora décadas de experiencia en el sector energético. Además, la cartera del Grupo E.ON ofrece soluciones para apoyar a clientes particulares, empresas y operadores de flotas en la transición a la electromovilidad. E.ON aspira a convertirse en uno de los principales operadores de infraestructuras de recarga en Europa antes de 2030.

Acerca de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN considera que la propulsión eléctrica de los vehículos industriales es un factor decisivo en el camino hacia una movilidad local sin emisiones y respetuosa con el clima. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo. Más información en www.man.eu.

La presente nota de prensa puede contener manifestaciones de futuro basadas en hipótesis y previsiones actuales de la dirección del Grupo E.ON y en otra información actualmente disponible para E.ON. Diversos riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores podrían dar lugar a diferencias significativas entre los resultados futuros reales, la situación financiera, el desarrollo o la evolución de la compañía y las estimaciones aquí recogidas. E.ON SE no tiene intención de actualizar estas previsiones ni de adaptarlas a acontecimientos o desarrollos futuros y no asume responsabilidad alguna por ello.

MAN Truck & Bus está ampliando de forma significativa la cartera de eTruck para sus clientes. El número de variantes configurables de camiones eléctricos ha aumentado a más de un millón con respecto a las tres configuraciones para el cliente que existían previamente. Las nuevas versiones de chasis para los modelos eTGX y eTGS se pueden personalizar de infinitas maneras gracias a la amplia variedad de distancias entre ejes, versiones de cabina, potencias del motor, combinaciones de baterías, posiciones de la conexión del cargador y otros equipamientos típicos del sector. MAN lanza la nueva gama de chasis 4x2 y 6x2 justo a tiempo para la celebración de la IFAT, la feria internacional líder en gestión de agua, aguas residuales, residuos y materas primas que tendrá lugar del 13 al 17 de mayo en Múnich. Estos chasis constituyen la base de vehículos perfecta para satisfacer la amplia variedad de requisitos de aplicación en la gestión de servicios municipales y servicios públicos. Por otra parte, las baterías son excepcionalmente duraderas y muy adecuadas para su uso en servicios municipales, ya que, dependiendo del tipo de aplicación, la vida útil prevista puede llegar hasta los 1,6 millones de kilómetros o los 15 años.

«MAN siempre ha sido una empresa muy fuerte en el campo de los vehículos de tecnología medioambiental. Este know how, como es lógico, también beneficia a nuestros camiones eléctricos nuevos —apunta Stefan Schall, jefe de ventas de camiones, furgonetas y vehículos usados en MAN Truck & Bus Deutschland GmbH—. Con los nuevos chasis para el eTruck, nos estamos adentrando cada vez en más aplicaciones industriales. Esto significa que nuestra pionera gama eléctrica no tiene nada que envidiar a la anterior cartera de vehículos diésel, incluso en el caso de carrocerías especiales».

Los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas cuentan con baterías que se pueden combinar en módulos de tres, cuatro, cinco o seis y colocar en diversas posiciones. Con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales, estos modelos ofrecen exactamente lo que necesita esta amplia gama de soluciones de carrocería: espacio libre flexible para los componentes de la carrocería en el bastidor del vehículo, una amplia gama de accionamientos mecánicos y eléctricos para las funciones de la carrocería en distintas clases de potencia, hasta nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes no traccionados direccionales y no direccionales, suspensión de ballesta y suspensión neumática integral, programas de conducción especialmente adaptados a cada aplicación y otros muchos equipamientos típicos del sector.

En el nuevo chasis del MAN eTruck se pueden llevar a cabo de forma sencilla numerosas soluciones de carrocería, entre ellas, vehículos de recogida de residuos, con carga trasera o lateral, volquetes basculantes y volquetes multilift, por ejemplo, para contenedores de escombros de obra, camiones con plataforma, volquetes trilaterales y volquetes con grúa destinados al transporte de materiales de construcción, así como vehículos quitanieves o plataformas aéreas de trabajo. Todo ello con una gran autonomía, ya que incluso para la distancia entre ejes más corta de 3,75 metros se dispone de cinco baterías con una capacidad útil de 400 kWh, lo que equivale a una autonomía de 500 kilómetros sin necesidad de cargas intermedias. Por lo tanto, es posible realizar los kilometrajes diarios habituales en aplicaciones municipales y de eliminación de residuos con un número menor de baterías al tiempo que la carga útil disponible aumenta en hasta 2400 kilogramos.

Amplio asesoramiento MAN sobre eMobility específico para el sector

En línea con la nueva oferta de eTruck, MAN presentará en la feria IFAT su 360° eMobility Consulting, un servicio de asesoramiento para la transición a la electromovilidad que incluye, entre otras cosas, análisis para el despliegue de vehículos y requisitos de infraestructura de carga específicos para cada cliente. Las propias estaciones de carga también forman parte de la oferta a través de la cooperación con proveedores de infraestructuras de carga. Por otra parte, MAN ofrece contratos de servicio y soluciones de financiación adaptados específicamente a la electromovilidad y a las necesidades del sector de la tecnología medioambiental, así como numerosos servicios digitales que garantizan el uso de los nuevos leones eléctricos.

MAN exhibe una amplia gama de productos en la IFAT

Además del nuevo MAN eTGS con carrocería con volquete basculante, MAN también expondrá durante la IFAT vehículos con motor convencional que demostrarán su experiencia con una amplia gama de carrocerías de tecnología medioambiental. La categoría de 3,5 a 18 toneladas estará representada por un vehículo recolector de residuos compacto y maniobrable destinado a centros urbanos y zonas peatonales basado en la furgoneta MAN TGE, así como un MAN TGM con equipamiento de servicio invernal. MAN Individual mostrará en la feria su gama de chasis y cabinas específicas para el sector. Asimismo, la empresa presentará por primera vez la compatibilidad de la función de asistencia a la frenada de emergencia y la placa quitanieves, una auténtica primicia en el ámbito de los sistemas de seguridad y asistencia que se ha logrado gracias a la nueva ubicación del sensor de radar que no queda cubierta por la placa montada en la parte delantera del vehículo. En los diferentes stands de los carroceros y en la demostración en vivo «VAK Truck in Action», los visitantes también podrán descubrir otros vehículos MAN con innovadoras soluciones de carrocería.

MAN ha logrado el hito de ser el primer fabricante de vehículos industriales que despliega un camión autónomo en autopista alemana. El Ministro Federal de Transportes, Dr. Volker Wissing, y el CEO de MAN, Alexander Vlaskamp, viajaron a bordo del camión de pruebas, que recorrió unos diez kilómetros por la A9 entre los cruces de Allershausen y Fürholzen.

Desde hace algún tiempo, MAN impulsa activamente el desarrollo de camiones autónomos para su uso en centros logísticos y para el denominado transporte hub-to-hub en autopistas. Recientemente, se ha convertido en el primer fabricante de vehículos industriales en obtener un permiso de pruebas de nivel 4 según la normativa alemana sobre conducción autónoma en autopistas.

El transporte de mercancías, especialmente entre centros logísticos como los almacenes de grandes minoristas online, está experimentando un crecimiento constante. Los camiones autónomos son muy adecuados, sobre todo, para el denominado transporte hub-to-hub, puesto que están siempre en la carretera, son extremadamente eficientes en términos de consumo y seguros de conducir. Sin las pausas de descanso obligatorias, los camiones se integran perfectamente en operaciones logísticas estrechamente sincronizadas. El uso eficiente de los camiones autónomos podría reducir a largo plazo los costes operativos totales entre un 10 y un 15 %. Por otra parte, esta nueva tecnología puede ayudar a resolver la actual escasez de conductores de camiones, que en la actualidad asciende a 100 000 tan solo en Alemania.

«Hoy estamos dando otro gran paso hacia los vehículos industriales autónomos, la segunda área clave del futuro junto con la transición a la propulsión sin CO2. Este año estamos realizando pruebas con prototipos en autopista y, a partir de 2025, se llevarán a cabo otros proyectos hub-to-hub, destinados a aplicaciones típicas de clientes. De este modo, estamos dando el paso siguiente hacia la producción en serie de camiones autónomos para finales de década —afirma Alexander Vlaskamp, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE—. La legislación sobre conducción autónoma proporciona a nuestra industria la seguridad de planificación necesaria. Sin embargo, para hacer realidad la conducción autónoma se requiere una estrecha colaboración con operadores de infraestructuras como Autobahn GmbH. Sólo si trabajamos juntos podremos integrar la conducción autónoma en la carretera».

«Autobahn GmbH des Bundes desempeña un papel fundamental en la conducción autónoma por las autopistas alemanas —explica Dirk Brandenburger, director general técnico de Autobahn GmbH des Bundes—. Nuestra labor no se limita exclusivamente a aprobar la conducción autónoma en determinados tramos de autopista, sino que también fomentamos de forma activa la conexión en red y la comunicación entre la infraestructura de la autopista y los vehículos con los denominados sistemas cooperativos de transporte inteligente. Todo ello es de vital importancia para que se conceda la autorización y, por consiguiente, para la seguridad de los vehículos autónomos en carretera».

Para llevar a cabo la conducción de prueba del primer camión autónomo, Autobahn GmbH examinó el concepto de camión de MAN como parte del proceso de solicitud de una licencia de prueba. A principios de abril, la Autoridad Federal Alemana de Transporte por Carretera concedió a MAN la aprobación oficial. En el futuro, Autobahn GmbH también será la encargada de aprobar las zonas operativas en las autopistas para la homologación en serie de los vehículos autónomos. El operador de los vehículos designará las rutas por las que circularán sus vehículos con funciones de conducción autónoma y Autobahn GmbH verificará si estas rutas son aptas para la circulación de los vehículos con funciones de conducción autónoma.

Amplia experiencia de MAN en conducción autónomag

MAN lleva muchos años impulsando la conducción autónoma a través de diversas iniciativas de investigación y desarrollo. Entre 2017 y 2019, en el marco de un proyecto conjunto de investigación y desarrollo con DB Schenker, MAN desarrolló y probó camiones acoplados electrónicamente. Estos convoyes especialmente seguros y eficientes en cuanto a consumo de combustible se utilizaron durante más de seis meses en el transporte regular de mercancías por la autopista A9 entre Neufahrn y Núremberg. De 2019 a 2023, el proyecto ANITA, en el que participaron los socios Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG, tuvo como objetivo integrar digitalmente un camión autónomo en el proceso logístico de manipulación de contenedores desde la carretera hasta el ferrocarril. Y desde 2022, MAN colabora en el proyecto ATLAS-L4, junto con Autobahn GmbH y otros socios de la industria, la ciencia y los ensayos técnicos, con el fin de desarrollar un camión autónomo para su uso en el transporte por autopista entre centros logísticos. El proyecto aplica en concreto la legislación en materia de conducción autónoma aprobada en Alemania en 2021 que permite este tipo de conducción en rutas definidas y bajo supervisión técnica. Hacia la conclusión del proyecto, está previsto realizar pruebas prácticas de conducción del prototipo en autopistas con un conductor de seguridad. Hasta la fecha MAN ha presentado 133 solicitudes de patente en el campo de la conducción autónoma, 33 de las cuales ya han sido concedidas. Con su participación en los proyectos @CITY, BeIntelli y el proyecto de investigación para conducción automatizada, MAN también interviene en el desarrollo de la conducción automatizada para autobuses urbanos.

• En la fase inicial, unos 200 vehículos para mercados seleccionados
• hTGX especialmente adecuado para aplicaciones especiales
• El vehículo complementa la cartera de vehículos eléctricos de batería

El fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus será el primer fabricante europeo de camiones que lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno. Esta serie limitada inicialmente a unas 200 unidades se entregará en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países no europeos. Bautizado como MAN hTGX, este vehículo ofrecerá una alternativa de propulsión sin emisiones destinada a aplicaciones especiales, como el transporte de mercancías pesadas, por ejemplo, en trabajos de construcción, transporte de cisternas o transporte de madera. El hTGX también puede ser una alternativa sostenible a los camiones eléctricos de batería especialmente en zonas que carecen de infraestructura de recarga adecuada o para mercados en los que ya se dispone de suficiente hidrógeno. MAN tiene previsto entregar el hTGX a sus clientes por primera vez en 2024 y ampliar la producción a partir de 2025. La empresa ya es líder del mercado de autobuses urbanos eléctricos en Europa desde 2023.

«Seguimos apostando por los vehículos eléctricos de batería como medio para descarbonizar el transporte de mercancías por carretera. En comparación con otros conceptos de propulsión, estos vehículos ofrecen ahora mismo claras ventajas en términos de eficiencia energética y costes de explotación y energía. Sin embargo, los camiones propulsados por motores de combustión de hidrógeno son un valioso complemento para aplicaciones especiales y nichos de mercado concretos —afirma Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes—. Nosotros estimamos que la gran mayoría de las aplicaciones de transporte de nuestros clientes se podrán llevar a cabo con camiones propulsados por baterías, no obstante, para aplicaciones especiales, la combustión de hidrógeno o, en el futuro, la tecnología de pilas de combustible son un complemento adecuado. El motor de combustión de hidrógeno H45 se basa en el acreditado motor diésel D38 y se fabrica en la fábrica de motores y baterías de Núremberg. Aprovechar la tecnología conocida nos permite entrar en el mercado en una fase temprana e impulsar de forma decisiva la expansión de la infraestructura del hidrógeno. Con el hTGX, hemos añadido un atractivo producto a nuestra cartera de productos de cero emisiones».

La propulsión de hidrógeno resulta particularmente adecuada para trabajos de transporte especializados que requieren una configuración especial de los ejes o en los casos en los que no hay espacio para la batería en el bastidor debido a la necesidad de realizar trabajos de carrozado en el camión. El MAN hTGX presenta una elevada carga útil y una autonomía máxima de 600 kilómetros, disponibles inicialmente en las variantes con ejes 6x2 y 6x4. El motor de combustión de hidrógeno H45 utilizado tiene una potencia de 383 kW o 520 CV y un par de 2.500 Nm a 900-1300 rpm. La inyección directa de hidrógeno en el motor garantiza una entrega de potencia especialmente rápida. El vehículo puede repostar en menos de 15 minutos gracias al hidrógeno comprimido a 700 bares (CG H2) y a un depósito con una capacidad de 56 kg. Con menos de 1 g de CO2/tkm, el MAN hTGX cumplirá los criterios como «vehículo de cero emisiones», de conformidad con la nueva legislación prevista por la UE en materia de CO2.

«La nueva normativa sobre el CO2 de la UE clasificará los camiones con motores de combustión de hidrógeno como vehículos de cero emisiones. Esto significa que dichos vehículos contribuirán por completo a cumplir los objetivos de CO2 de nuestras flotas, lo que también abre la puerta a esta pequeña serie que complementa a los vehículos eléctricos de batería. Al mismo tiempo, dependiendo de cada país, nuestros clientes se benefician, entre otras cosas, de las correspondientes reducciones en los peajes —explica Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus SE—. En la planta de MAN en Núremberg, disponemos de la tecnología de motor más innovadora y contamos con décadas de experiencia en el uso de hidrógeno como fuente de combustible, algo que aprovechamos para presentar el MAN hTGX, un auténtico vehículo MAN. El nuevo camión de combustión de hidrógeno se basa en la acreditada serie de vehículos TG e impresiona por su máxima calidad y su sencillo mantenimiento. En MAN, seguiremos investigando la tecnología de pilas de combustible basada en la electrónica de baterías y en el hidrógeno, y también estamos preparando la tecnología de combustible H2. Sin embargo, pasarán unos cuantos años antes de que esta tecnología esté realmente lista para el mercado y sea competitiva».

Al igual que ocurre con la electromovilidad, MAN no solo se centra en el desarrollo y la producción de vehículos innovadores y fiables en línea con su lema «Simplifying Business», sino que también ofrece a los clientes un servicio integral y asesoramiento a la hora de pasar de vehículos diésel a vehículos de cero emisiones.

Una larga historia de MAN con el hidrógeno

MAN cuenta con una larga trayectoria en el campo de la propulsión de hidrógeno sobre la que lleva investigando durante décadas. En la feria de Hannover de 1996, MAN Truck & Bus presentó el primer autobús propulsado por hidrógeno: el autobús urbano SL 202 equipado con un motor de gas natural modificado para funcionar con hidrógeno. Tras la feria, el vehículo se sometió a una fase de pruebas de nueve meses en Erlangen en la que se recorrieron 13 000 kilómetros y se transportó a 60 000 pasajeros. En 1997 el autobús llegó finalmente a Múnich, donde su puesta en marcha tuvo un gran éxito, y un año después, se destinaron tres autobuses articulados para el aeropuerto de Múnich, que se utilizaron hasta 2008, a los que siguieron otros 14 autobuses propulsados por hidrógeno entre 2006 y 2009.

Además de toda la experiencia atesorada a lo largo de los años con vehículos industriales, en la actualidad MAN también está desarrollando y probando el motor de hidrógeno para la división de motores MAN en una amplia gama de aplicaciones, tanto para carretera y todoterreno como para el agua. Este motor se adapta bien a vehículos especiales —por ejemplo, máquinas quitanieves—, conjuntos en rutas no electrificadas, excavadoras y grúas. Incluso resulta conveniente su uso en plantas de cogeneración de calor y electricidad, sobre todo si el calor generado puede aprovecharse junto con la electricidad.

La carga por megavatios marcó el inicio de un componente clave en la transición hacia una movilidad respetuosa con el medioambiente dentro del sector de los vehículos industriales, así como en la electrificación satisfactoria de autobuses y camiones. Especialmente en el transporte nacional e internacional de larga distancia o en situaciones de carga y descarga, los camiones eléctricos —y, en el futuro, los autocares eléctricos— requerirán cargadores con tecnología MCS para afrontar cargas rápidas durante los tiempos de descanso prescritos por ley. Esta nueva tecnología complementa las soluciones existentes, por lo que la recarga en el depósito de vehículos con capacidades de carga inferiores seguirá desempeñando un papel central en el futuro.

En el centro de desarrollo de MAN en Múnich, donde ABB E-mobility instaló uno de los primeros puntos de recarga de megavatios de Alemania, se ha demostrado que el estándar MCS funciona hoy en día. «El sistema MCS permitirá que, en un futuro próximo, el transporte de larga distancia con camiones y autobuses sea sostenible. Y así lo hemos demostrado hoy. Si bien es cierto que todavía estamos presentando un prototipo, el nuevo estándar MCS nos ha permitido duplicar el amperaje y la capacidad de carga en pocos años —destaca Michael Halbherr, CEO de ABB E-mobility—. Si queremos facilitar la transición energética en el transporte, necesitamos soluciones que sean sostenibles, fiables y económicas. Para lograrlo, tenemos que pensar de forma integradora y trabajar juntos. La demostración de hoy es también el resultado de la estrecha colaboración entre MAN, ABB E-mobility y toda la industria».

Durante el lanzamiento de la recarga por megavatios, Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, reiteró su llamamiento para acelerar la expansión de la infraestructura de recarga: «El objetivo es contar con 30 000 puntos de recarga MCS en Europa para 2030, unos 4000 en Alemania. Hoy hemos puesto en funcionamiento uno de los primeros puntos de recarga, pero no queda mucho tiempo. Los camiones eléctricos están listos y la recarga por megavatios funciona. Lo que ahora se necesita son señales claras de los políticos, sobre todo para generar confianza entre nuestros clientes a favor de la electrificación. En estos momentos es necesaria la rápida construcción y ampliación de la infraestructura».

El nuevo estándar de carga de megavatios MCS está diseñado técnicamente para capacidades de carga de hasta 3,75 MW a 3000 amperios (A). Con un prototipo de tecnología de carga, ABB E-mobility y MAN han presentado y probado hoy una potencia de carga de más de 700 kW. Una vez que se concluya el estándar MCS, se podrán conseguir capacidades de carga de más de un megavatio, lo que supondrá una mejora significativa de los tiempos de carga. A modo de comparación, las estaciones de carga actuales con el estándar CCS (sistema combinado de carga) las pueden utilizar tanto turismos como vehículos industriales y ofrecen una capacidad de carga máxima de 400 kW a 500 A. Se espera que el proceso de normalización internacional del sistema de carga de megavatios finalice este año. En el marco de la asociación industrial internacional CharIN, ABB E-mobility y MAN han aportado su experiencia para crear el estándar MCS.

De hecho, el estándar MCS requiere una gran cantidad de energía. Y en estos casos en los que fluye tanta electricidad, factores como las conexiones a la red, la infraestructura que soporta los puntos de carga visibles, así como el espacio (por ejemplo en las estaciones de servicio de las autopistas, los aparcamientos o las paradas de camiones) juegan un papel clave. La ampliación y la digitalización de la red eléctrica, además de ser esenciales para el futuro suministro de energías renovables, son también un requisito indispensable para la infraestructura de recarga.

Para más información sobre la norma MCS, haga clic aquí:

Megawatt Charging System (MCS) (charin.global)

ABB E-mobility, líder internacional en soluciones de recarga de vehículos eléctricos, contribuye a una movilidad del futuro más sostenible y eficiente en cuanto al uso de recursos. ABB E-mobility es el socio preferido de los principales fabricantes de vehículos eléctricos del mundo y los operadores de redes de carga de vehículos eléctricos a escala nacional. ABB E-mobility ofrece la cartera más amplia de soluciones de carga de vehículos eléctricos, desde cargadores inteligentes de uso doméstico hasta cargadores de alta potencia para las futuras estaciones de carga en autopistas, así como soluciones para la electrificación de flotas y la recarga de autobuses y camiones eléctricos. Con cerca de 1500 empleados en todo el mundo, ABB E-mobility ha vendido por encima de un millón de cargadores para vehículos eléctricos, incluidos más de 50 000 cargadores de carga rápida de corriente continua, en más de 85 mercados. e-mobility.abb.com

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. La propulsión eléctrica ya forma parte integral de la gama estándar de autobuses y furgonetas MAN y, desde octubre de 2023, se comercializa una amplia cartera de camiones eléctricos fabricados en serie. Además de la digitalización y la automatización en el transporte de mercancías por carretera, la transición a la conducción sin emisiones de CO2 es un pilar clave en NewMAN, la estrategia de futuro con la que la empresa está pasando de ser un fabricante de vehículos industriales a un proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles para 2030. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y cuenta con más de 33 000 empleados en todo el mundo. www.man.eu

Para más información póngase en contacto con:

ABB E-mobility GmbH

Mona Streckert

Tel. +49 151 525 610 10

Email:  mona.streckert@de.abb.com

MAN Truck & Bus SE

Thomas Pietsch

Tel: +49 89 1580 2001

Email:  thomas.pietsch@man.eu

MAN Truck & Bus sigue avanzando en el desarrollo del transporte sin conductor entre centros logísticos. Esta tecnología tiene el potencial de reducir los accidentes por fatiga, hacer frente a la creciente escasez de conductores y mejorar la eficiencia y la sostenibilidad de los procesos de transporte. Para seguir profundizando en el desarrollo de aplicaciones logísticas reales, MAN acordó colaborar con Plus, el especialista estadounidense en sistemas de conducción automatizados. Una colaboración que se enmarca en la asociación global para el desarrollo de la conducción autónoma entre TRATON, empresa matriz de MAN, y Plus y engloba asimismo a otras marcas del TRATON GROUP.

Lukas Walter, Head of Sales Truck en MAN Truck & Bus SE, destaca que «a la hora de desarrollar camiones autónomos orientados a la práctica, las colaboraciones en proyectos con usuarios de logística, operadores de infraestructuras y especialistas en tecnología son esenciales para MAN. Al asociarnos con Plus tenemos como socio a un especialista acreditado en sistemas de conducción automatizada para su aplicación en vehículos industriales. El objetivo es ir integrando la conducción autónoma en proyectos prácticos de transporte logístico entre centros concretos, acelerando de esta forma la introducción en serie de sistemas de conducción autónomos».

«Nos sentimos encantados de poder aprovechar nuestro software de conducción autónoma líder en la industria, así como la experiencia en implementación con el fin de acelerar el despliegue global de camiones sin conductor con MAN. Gracias a nuestra experiencia combinada, llevaremos al mercado soluciones de transporte más seguras, eficientes y sostenibles que transformen la forma en que se mueve la carga», afirma Shawn Kerrigan, director de operaciones y cofundador de Plus.

MAN lleva muchos años impulsando la conducción autónoma a través de diversas iniciativas de investigación y desarrollo. En el marco de un proyecto conjunto de investigación y desarrollo con Hamburger Hafen und Logistik AG, MAN desarrolló y probó entre los años 2018 y 2020 un camión sin conductor para la manipulación de contenedores dentro de las instalaciones del puerto de Hamburgo. De 2019 a 2023, el proyecto ANITA, en el que participaron los socios Deutsche Bahn, la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas y Götting KG, tuvo como objetivo integrar digitalmente un camión autónomo en el proceso logístico de manipulación de contenedores desde la carretera hasta el ferrocarril. Y desde 2022, MAN colabora en el proyecto ATLAS-L4, junto con doce socios de la industria, la ciencia, los ensayos técnicos y las operaciones en carretera, con el fin de desarrollar un camión autónomo para su uso en el transporte por autopista entre centros logísticos. 

El proyecto se centra específicamente en la legislación en materia de conducción autónoma aprobada en Alemania en 2021 que permite este tipo de conducción en rutas definidas y bajo supervisión técnica. Hacia la conclusión del proyecto, está previsto realizar pruebas prácticas de conducción del prototipo en autopistas con un conductor de seguridad. A partir de 2025, otros proyectos destinados a aplicaciones de transporte concretas para clientes impulsarán el desarrollo hacia su implantación en serie.

Acerca de Plus

Plus es un proveedor global de soluciones de software para la conducción autónoma, que abarcan desde sistemas de seguridad de última generación para el conductor hasta el PlusDriveⓇ altamente automatizado o el SuperDriveTM sin conductor. La empresa, con sede en Silicon Valley (California), opera en Estados Unidos, Europa y Australia. Plus ha sido reconocida por Forbes como una de las mejores empresas emergentes de Estados Unidos y Fast Company la considera una de las compañías más innovadoras del mundo. La Open Platform for Autonomy de Plus ya impulsa en la actualidad vehículos de uso industrial. Socios como Bosch, dm-drogerie markt, DSV, IVECO, Luminar, Nikola, Scania / MAN / Navistar de TRATON GROUP, y Transurban trabajan con Plus para avanzar en la próxima generación de soluciones de transporte. Para más información visite www.plus.ai.

MAN Truck & Bus ha recibido el galardón «Truck Innovation Award 2024» otorgado por el jurado del International Truck of the Year. El fabricante de vehículos industriales se hizo con este premio gracias a sus proyectos de investigación y desarrollo ANITA y ATLAS-L4 en el campo de la conducción autónoma. En nombre de los 25 periodistas internacionales especializados, Gianenrico Griffini, presidente del jurado, elogió en su discurso «las características de vanguardia de ambos proyectos, la contribución a la automatización del transporte «hub-to-hub» e intermodal, y la fructífera cooperación entre MAN Truck & Bus, los proveedores, los prestadores de servicios logísticos, las instituciones de investigación y los operadores de infraestructuras públicas». Todos estos elementos han sido clave para que el Truck Innovation Award 2024 recayera en los proyectos de ANITA y ATLAS-L4 de MAN para la conducción autónoma.

«El premio es un gran honor para ANITA y ATLAS-L4 y para todos los socios involucrados, pero también es un reconocimiento a los logros de nuestros compañeros en MAN, que llevan muchos años impulsando la conducción automatizada con gran experiencia y pasión. Este es el tercer pilar fundamental, junto con la digitalización y las cadenas cinemáticas sin CO₂, en la transición hacia un transporte del futuro respetuoso con el medio ambiente, seguro, eficiente e interconectado de manera inteligente. A partir de 2030, queremos ofrecer camiones autónomos producidos en serie para el transporte en rutas determinadas entre centros logísticos», apunta el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo en MAN Truck & Bus.

Los camiones autónomos son especialmente útiles para el transporte por autopista entre centros logísticos (hub-to-hub). Estos vehículos incrementan la seguridad, ya que ayudan a evitar las colisiones por alcance a causa de la fatiga. Además, son muy eficientes desde el punto de vista energético y estabilizan el flujo logístico al ser independientes de los descansos individuales en los tiempos de conducción. También pueden contribuir a aliviar la escasez de conductores, permitiéndoles realizar tareas de transporte más variadas y atractivas en el transporte regional y de reparto. 

ATLAS-L4: conducción autónoma en autopista

Tal y como explica Sebastian Völl, director de proyecto de conducción autónoma de MAN Truck & Bus, «en ATLAS-L4, estamos desarrollando la conducción autónoma en autopista específicamente para su uso hub-to-hub. A tal fin, se está aplicando la ley sobre conducción autónoma aprobada en 2021 en Alemania que permite el uso de camiones sin conductor en rutas definidas y bajo supervisión técnica. A finales de 2024, queremos probar en carretera un prototipo de vehículo». Desde enero de 2022, MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, la Universidad Técnica de Múnich, la Universidad Técnica de Brunswick, TÜV SÜD, Autobahn GmbH y el Instituto de Ciencias del Transporte de Würzburg (WIVW GmbH) colaboran en el proyecto de investigación y desarrollo «Transporte autónomo entre autovías y autopistas de nivel 4» (ATLAS-L4, por sus siglas en alemán), financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania.

ANITA: conducción autónoma en un centro de contenedores

Junto con Deutsche Bahn, la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius y Götting KG, MAN ha investigado la integración de los camiones autónomos en centros logísticos como parte del proyecto de investigación y desarrollo «Innovación autónoma en las operaciones en terminales» (ANITA, por sus siglas en alemán) financiado también por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania. Para ello, MAN ha desarrollado un camión de conducción autónoma que carga por sí mismo los contenedores de la carretera al ferrocarril con ayuda de la planificación digital de la misión. Durante seis meses los socios realizaron pruebas conjuntas en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y en la terminal de contenedores DUSS de Ulm. A la conclusión del proyecto en septiembre de 2023, se demostró que los camiones autónomos son hasta un 40 % más productivos que los vehículos convencionales y, por tanto, tienen un gran potencial para lograr que el transporte combinado de mercancías por carretera y ferrocarril sea más eficiente, planificable y flexible. «Lo más especial de ANITA fue la completa integración digital del camión autónomo en el proceso de la terminal, un requisito previo general para el uso de camiones autónomos en la logística», destaca Amelie Jacquemart-Purson, directora del proyecto ANITA en MAN Truck & Bus. 

Segundo galardón Truck Innovation Award para MAN Truck & Bus

Esta es la segunda vez que el prestigioso galardón Truck Innovation Award recae en un proyecto de automatización de MAN. En 2019, en su primera edición, el vehículo autónomo de seguridad para obras AFAS ganó el codiciado premio.

Sobre el International Truck of the Year

El premio International Truck of the Year (IToY) fue creado en 1977 por Pat Kennett, periodista británico y conocido editor de la revista TRUCK. Hoy en día, los 24 miembros del jurado representan a las principales revistas de vehículos industriales de Europa. En los últimos años, el Grupo IToY ha ampliado su ámbito de influencia con el nombramiento de miembros asociados de los mercados emergentes de China, India, Sudáfrica, Australia, Brasil, Japón, Irán, Nueva Zelanda, Israel y Malasia. Las revistas en las que trabajan los 24 miembros del jurado de IToY, así como las de los diez miembros asociados alcanzan un público de más de 1 100 000 conductores de camiones, transportistas y profesionales de la logística.

MAN Truck & Bus ha marcado otro hito en la descarbonización del transporte de mercancías con el inicio de las ventas del primer camión eléctrico pesado de su historia corporativa. Ya se han recibido 600 solicitudes de pedido. A partir de 2024 está prevista la entrega de las primeras 200 unidades a clientes seleccionados y ya en 2025 se incrementará la producción en la planta de MAN en Múnich para responder al aumento de los pedidos.

Hace aproximadamente dos años, con el eMobility Center, MAN sentó las bases para el desarrollo de los nuevos camiones eléctricos —MAN eTGX y MAN eTGS— en su planta de Múnich. La compañía realizó grandes inversiones en los preparativos para la producción mixta de camiones diésel y eléctricos. Desde entonces se han fabricado 50 prototipos y se ha dado formación a unos 4000 empleados de producción y ventas para facilitar la transición a la movilidad eléctrica. Asimismo, en la planta de MAN en Núremberg, MAN está invirtiendo unos 100 millones de euros en la producción de baterías.

«Para cumplir el objetivo de 1,5 grados establecido en el acuerdo climático de París, nosotros, como industria de vehículos industriales, debemos poner de nuestra parte y reducir de forma sostenible las emisiones de CO₂. Los camiones eléctricos son la clave para lograr dicho objetivo. Como fabricante de vehículos industriales, en los últimos años nos hemos reorientado para hacer frente a esta histórica transformación, fortaleciéndonos y preparándonos para el futuro con el fin de poder afrontar las elevadas inversiones requeridas para la nueva tecnología —afirma el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus SE—. Con la venta de nuestros nuevos eTrucks, nos lanzamos a una nueva era de transporte neutro para el clima. En 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Sin embargo, para alcanzar este objetivo es indispensable contar con una infraestructura de carga. En este sentido, para ese año es necesaria una expansión muy rápida de por lo menos 4000 puntos de recarga de megavatios en Alemania y 50 000 puntos de recarga de megavatios en Europa».

El equipo de desarrollo en MAN comprendió desde el principio que la transición a la electromovilidad únicamente tendría éxito si el nuevo eTruck se equiparaba a un camión diésel en términos de practicidad y adecuación a las diferentes aplicaciones, pero sobre todo en cuanto a su capacidad para combinarse con una amplia gama de soluciones de carrocería. Para una implantación exitosa es igualmente importante la fase de asesoramiento previa a la compra.

Desde eConsulting hasta eServices

Mientras el equipo de desarrollo de MAN Truck & Bus ha trabajado a fondo para que el accionamiento eléctrico de los camiones se adapte a todos los ámbitos de aplicación del transporte de mercancías por carretera, el equipo de MAN Transport Solutions ha estado preparando a las empresas de transporte para esta nueva era. De hecho, en la transición hacia el camión eléctrico también se requiere una transformación por parte de los usuarios. Para apoyarles en este camino, el asesoramiento integral MAN eMobility Consulting juega un papel esencial. Este servicio incluye el asesoramiento sobre el vehículo adecuado y la valoración de las condiciones de uso específicas del cliente, por ejemplo, las fases de funcionamiento incluyendo la optimización de costes, el análisis de rutas, o la optimización de la flota. Para ello, existen herramientas digitales que ayudan, como el nuevo MAN eReadyCheck con el que el cliente puede comprobar cómo recorrer las rutas de suministro de manera completamente eléctrica o el MAN eManager, que los gestores de flotas podrán emplear para tener siempre a mano la información de carga importante de todos los camiones de la flota.

Además del producto y su aplicación, MAN se compromete a ampliar la infraestructura de carga. A tal fin, el TRATON GROUP ha creado una joint venture con Daimler Truck y el Grupo Volvo para construir de forma conjunta al menos 1700 puntos de carga de alto rendimiento en autopistas y en los centros logísticos de toda Europa, así como cerca de estas zonas de tránsito.

MAN también tiene su propia oferta de infraestructura de recarga para los clientes de su cartera y, para ello, colabora con socios como ABB, Heliox y SBRS.

Batería modular y conexiones de carga

Los nuevos MAN eTGX y MAN eTGS se caracterizan por una gran versatilidad en la configuración de las baterías. Se pueden instalar seis paquetes de baterías, dos de ellos bajo la cabina y hasta cuatro en el lateral del bastidor del vehículo. Con ambos se consigue una capacidad máxima de batería de 480 kWh, lo que proporciona autonomías diarias de 600 a 800 kilómetros. Desarrolladas específicamente por MAN para su uso en vehículos industriales, las baterías se producirán en serie en la planta de Núremberg a partir de 2025. Las baterías cuentan con tecnología química de celdas NMC y una gestión de la temperatura especialmente desarrollada, brindando así alta densidad energética con un diseño compacto, una larga vida útil y una carga rápida, incluso con poca carga residual de la batería y bajas temperaturas exteriores. Esto significa que se puede seleccionar la configuración óptima del vehículo en términos de autonomía, carga útil y tiempo de carga para cada aplicación concreta, desde las entregas en supermercados en el centro de la ciudad, pasando por el suministro regional de materiales de construcción, hasta el transporte de larga distancia en la logística de producción. Por ejemplo, en el transporte de reparto en ciudad, son habituales los recorridos diarios más cortos, de hasta 250 kilómetros, y la recarga tiene lugar durante la noche en el depósito logístico una vez concluidos los recorridos. El diseño modular de las baterías de los MAN eTGX y MAN eTGS ofrece la opción de equipar el vehículo con solo tres o cuatro paquetes de baterías en lugar de seis, lo que permite reducir el peso del vehículo hasta 2,4 toneladas y, de esta forma, obtener más carga útil disponible y un menor consumo en cargas parciales o recorridos en vacío.

Además del estándar de carga CCS con una potencia máxima de 375 kW, MAN ofrecerá el MCS, un estándar de carga de megavatios mucho más potente que permite realizar cargas intermedias rápidas durante los descansos de conducción. En un principio, con este estándar se podrán alcanzar los 750 kW y, en una fase posterior de desarrollo, incluso superar una potencia de carga de un megavatio. En este sentido, MAN también ha pensado en ofrecer la máxima flexibilidad para los clientes con diferentes ubicaciones de los puntos de carga en las bases. De esta forma se pueden combinar de forma flexible dos conectores CCS en los lados izquierdo y derecho detrás del paso de rueda delantero o en el lado derecho del bastidor en la parte posterior. El sistema de gestión de baterías MAN garantiza que las baterías siempre estén en condiciones óptimas de funcionamiento en lo que respecta al estado de la carga de cada una de las celdas, el control de la tensión y la corriente, la regulación óptima de la temperatura y el control del aislamiento durante la carga y la conducción.

Ubicación óptima de las baterías y la unidad de accionamiento

La arquitectura modular de las baterías contribuye a que los MAN eTGX y los MAN eTGS sean especialmente compatibles con las carrocerías. La colocación flexible de las baterías permite dejar espacios libres a la izquierda o la derecha del bastidor para bombas de alto rendimiento, zonas de almacenamiento de equipamiento, soportes de grúa y componentes de carrocería similares. De igual modo a lo que ocurre en los vehículos convencionales con motor de combustión, la instalación de serie de dos baterías debajo de la cabina garantiza una distribución adecuada del peso. A ello contribuye además la ubicación de la unidad de accionamiento central, que se sitúa en el centro del bastidor. Esta unidad incorpora el motor eléctrico síncrono, un inversor que se encarga de transformar la corriente continua de la batería en corriente alterna y de controlar el motor, así como una caja de cambios de 2 o 4 velocidades utilizada en función de la potencia, que, mediante un árbol de transmisión convencional, acciona los ejes traccionados ya probados en la anterior gama de vehículos.

Según la configuración de la aplicación, el motor eléctrico alcanza potencias de 333 CV (254 kW), 449 CV (330 kW) o 544 CV (400 kW) con un par máximo de 800, 1150 o 1250 Nm respectivamente. Durante las fases de aceleración y frenado, se puede utilizar el motor eléctrico como generador, lo que permite volver a transformar la energía cinética del vehículo en energía eléctrica en función de los requisitos de uso específicos del conductor y así recargar las baterías. La máxima potencia de recuperación posible se corresponde con la potencia de accionamiento del motor eléctrico y es, por tanto, equiparable a la de los actuales frenos continuos de alto rendimiento de los motores diésel. Al igual que ellos, el cambio automático de la caja de cambios optimiza la recuperación con regímenes del motor más elevados.

Compatibilidad óptima con carroceros

En comparación con conceptos de eje eléctrico o diseños similares, las ventajas de la cadena cinemática eléctrica del MAN eTGX y MAN eTGS son una carga útil muy buena del eje trasero, un elevado confort de conducción gracias a las bajas masas no suspendidas y una buena protección frente a golpes y vibraciones de la unidad de accionamiento montada de forma segura en el bastidor. Asimismo, en esta ubicación se puede incorporar fácilmente una toma de fuerza mecánica que permite accionar funciones de la carrocería, como unidades de refrigeración o bombas hidráulicas. La conexión de una toma de fuerza electromecánica es sencilla en los nuevos MAN eTrucks.

La combinación global de un concepto modular de baterías y una ubicación de la unidad de accionamiento especialmente compatible con la carga útil y las carrocerías también permite distancias entre ejes muy cortas a partir de los 3,75 metros, lo que hace posible combinar la tractora con todas las combinaciones habituales de semirremolque dentro de las especificaciones de longitud total permitidas. El diseño compacto de las baterías es otro motivo por el que MAN puede ofrecer el nuevo eTruck como variante de ultratractora con una altura de bastidor muy baja para vehículos con tres metros de altura interior. En este caso, el ámbito de aplicación es principalmente la logística de producción. Un buen ejemplo es la industria de la automoción que está destinada a una transición rápida del motor diésel al eléctrico gracias a sus perfiles de uso específicos que implican el transporte regular entre centros logísticos.

Mejoras eléctricas y conducción relajada con un alto nivel de confort

Los conductores de los MAN eTGX y MAN eTGS no tienen que sentir temor a la hora de enfrentarse a la nueva tecnología. En el interior de las cabinas se van a encontrar con una disposición centrada en el conductor que les resultará familiar y que se maneja con la lógica habitual. Todo ello se complementa con funciones de conducción típicas de los vehículos eléctricos, como los ajustes para un uso óptimo de la recuperación que también incluye la función de frenado continuo. Esta función puede accionarse por medio de la conocida palanca de la columna de dirección, situada a la derecha del volante, así como a través del modo de conducción «One Pedal Driving» con un solo pedal seleccionable. De esta forma, la recuperación aumenta a medida que el conductor reduce la presión sobre el pedal del acelerador, permitiendo así realizar ajustes precisos de la velocidad de conducción sin tener que utilizar el freno de servicio y, al mismo tiempo, devolver la energía cinética del vehículo a las baterías en forma de electricidad. El nuevo panel de instrumentos totalmente digital proporciona información sobre el estado de carga de las baterías, el consumo de energía y la recuperación de energía.

En un vehículo eléctrico la energía procedente de las baterías no solo se utiliza para conducir, sino también para funciones de confort, como calentar o refrigerar la cabina. A fin de conseguir que esto sea lo más eficiente posible, el sistema de gestión térmica general del vehículo combina de manera inteligente los circuitos de refrigeración de la calefacción de la cabina con la unidad de accionamiento y la gestión de temperatura de las baterías de alto voltaje. De este modo, el exceso de calor generado puede ser empleado para calentar la cabina y la energía adicional de las baterías únicamente se utiliza cuando es necesario. Así se garantiza un buen control de la temperatura en todos los tamaños de cabina, incluso en condiciones invernales. Las dimensiones de las cabinas se corresponden exactamente con las de las gamas actuales de vehículos diésel, es decir una cabina ancha para el MAN TGX y una más estrecha para el MAN TGS. Cada una de las cabinas está disponible en tres versiones de altura de techo.

Footage material on the new MAN eTruck is available for download here: https://brandportal.man/share/zuzKiHvqwaGhuk8EfQpA

Los socios del proyecto pusieron en marcha un camión de conducción autónoma con el fin de manejar de forma independiente la transferencia de contenedores de la carretera al ferrocarril con ayuda de la planificación digital de la misión. El proyecto de investigación, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania, se desarrolló a lo largo de tres años. Durante seis meses de este periodo los expertos probaron el vehículo en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y en la terminal de contenedores DUSS de Ulm.

«Cuando desarrollamos sistemas de conducción autónoma, nuestra principal prioridad son desde el principio las aplicaciones logísticas concretas y los beneficios para el cliente —apunta Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva, responsable de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus—. Por eso, en ANITA no solo hemos trabajado en el desarrollo de la conducción automatizada en una terminal de contenedores, sino que, con ayuda de nuestros socios, hemos impulsado la integración digital de la tecnología en el proceso logístico. Solo así podremos aprovechar en el futuro las ventajas que nos brindan los camiones autónomos, en concreto, más seguridad, mayor flexibilidad (sobre todo ante la creciente escasez de conductores), más opciones de combinación con otros medios de transporte y, por supuesto, una eficiencia energética óptima, que cobrará especial importancia en el contexto de la electromovilidad. Para MAN, ANITA es un pilar esencial a la hora de poner en circulación, a partir de 2030, los camiones autónomos como una solución de serie en operaciones de transporte entre centros logísticos como el de Ulm»,

Las exhaustivas pruebas de conducción con conductores de seguridad e ingenieros de desarrollo proporcionaron una amplia información a fin de seguir perfeccionando la función de conducción autónoma y su interacción con la planificación de la misión, así como preparar debidamente las terminales para la integración de la nueva tecnología.

La Dra. Martina Niemann, miembro de la Junta Directiva de DB Cargo AG para Finanzas, Controlling y Gestión de Suministros, señala a este respecto que «el transporte combinado continuará creciendo durante los próximos años y desempeñará un papel clave en la transferencia del tráfico hacia un ferrocarril respetuoso con el medio ambiente Para lograrlo, los complejos procesos de las terminales deberán ser más eficientes y acelerarse, algo que solo se podrá conseguir automatizando y digitalizando los procesos logísticos. La finalización del proyecto ANITA ha demostrado de forma impresionante cómo podrá ser el futuro en las terminales. El camión autónomo funciona en operaciones de logística real en terminales y, por tanto, puede contribuir de manera decisiva a la viabilidad futura del transporte combinado».

Para que el camión autónomo del proyecto ANITA pueda desempeñar su tarea de transporte en la manipulación de contenedores, debe ser capaz de comunicarse con la infraestructura del depósito DB IS y la terminal DUSS. Para ello, los científicos de la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas analizaron, en la primera fase del proyecto, los procesos y los procedimientos existentes, así como el comportamiento in situ de las personas y las máquinas para posteriormente traducirlos a reglas digitales. El Lenguaje de Especificación de Contratos (CSL o Contract Specification Language) de Deon Digital sirve como lenguaje común para una comunicación clara e integral de todos los sistemas implicados. El resultado es un sistema completo de planificación de la misión que vincula tanto el vehículo como los sistemas informáticos del depósito de contenedores de DB IS y la terminal DUSS.

Como si de un intérprete universal se tratara, la solución habla los idiomas de todos los sistemas heterogéneos y guía al camión automatizado a través del proceso de manipulación de contenedores. El Prof. Dr. Christian T. Haas, director del Instituto de Investigación de Sistemas Complejos de la Universidad Fresenius de Ciencias Aplicadas, lo explica así: «Contamos con un sistema multiagente de comunicación intensiva, es decir, diferentes actores, como conductores de camión, operadores de grúa, conductores de carretilla elevadora, que utilizan distintas formas de comunicación (el habla, los gestos, etc.), y transmiten la información que consideran como relevante. Puesto que en los traslados el conductor no es el que «habla» con el expedidor, sino que es el camión el que se comunica con las bases de datos u otras máquinas, para que la misión funcionara hubo que desarrollar un sistema de comunicación digital, es decir, un sistema que las máquinas pudieran entender. Esto supuso un gran esfuerzo de desarrollo, que ahora ha conducido al éxito y al correspondiente aumento de la productividad».

Además de MAN, Götting KG aportó al proyecto su experiencia en el campo de la localización de objetos y la detección del entorno. Estos conocimientos esenciales garantizan que, en el futuro, se puedan transferir a otros centros logísticos y ampliar a otros escenarios. «Para aumentar el atractivo de los vehículos sin conductor, seguimos trabajando en la detección segura de obstáculos con el objetivo de lograr mayores alcances y velocidades», afirmó Hans-Heinrich Götting, director general de Götting KG, al concluir el proyecto ANITA.

Los resultados detallados del proyecto se resumirán en un informe y se publicarán una vez finalizado el proyecto.

Más información sobre ANITA: https://www.anita.digital

 A principios de mayo, MAN Truck & Bus anunció el concurso MAN Truck Champions 2023. Los propietarios y conductores de camiones MAN, con una masa máxima admisible de más de 18 toneladas, decorados y personalizados en el exterior o el interior, podían optar al título del camión MAN más bonito de Europa.

 El camión MAN más bonito de Europa proviene de Polonia

260 participantes de 18 países respondieron a la convocatoria y enviaron fotos y descripciones de sus vehículos más especiales. La impresionante gama de camiones estéticamente atractivos abarcaba desde vehículos aerografiados de forma artística en los laterales de la cabina del conductor hasta un MAN TGX 18.640 con pintura dorada. Del 31 de mayo al 11 de junio, el público pudo votar en las redes sociales Facebook e Instagram, así como en los canales y las páginas web de Trucker's World by MAN para elegir los camiones más bonitos de cada país. Posteriormente, entre el 15 y el 25 de junio, otra ronda de votaciones a través de esos mismos canales seleccionó a los 5 mejores candidatos, incluido el ganador de Europa.

El vencedor europeo Paweł Pabich se mostró muy orgulloso en la final del MAN Truck Champions cuando su vehículo, un MAN TGX totalmente blanco, fue galardonado con el premio de «El camión MAN más bonito de Europa». El afortunado ganador destacaba que «los elementos del interior son de diseño propio y están hechos a medida. El precioso blanco nieve, la iluminación y todos los innovadores añadidos que pueden verse desde lejos hacen que mi camión sea único y original».

MAN Trucknology Festival 2023: un evento para los profesionales de la logística

El MAN Trucknology Festival se celebró del 6 al 8 de julio en el Truck Forum de MAN Truck & Bus y en la pista de pruebas adyacente, un telón de fondo digno de esta gran final a la que acudieron los tres participantes más votados con sus camiones galardonados.

MAN invitó al exclusivo evento a clientes, carroceros y miembros de la comunidad de conductores Trucker's World by MAN para conocer de primera mano cerca de 220 camiones, furgonetas y soluciones de carrocería. Todos los sectores estaban representados, desde el transporte de reparto y de larga distancia hasta el de la construcción, la alimentación y el transporte pesado, pasando por los servicios municipales y bomberos, todo ellos con una masa máxima admisible de entre 3,5 y 250 toneladas.

Los asistentes conocieron in situ las soluciones de transporte sostenibles e inteligentes de MAN Truck & Bus y a cerca de 75 socios, entre ellos Continental, Fliegl Trailer, Humbaur, Kögel, Krone, Liebherr, Schmitz Cargobull y Würth. Además, recibieron información detallada sobre los servicios y soluciones de MAN y sobre las tendencias actuales en el sector del transporte como son la digitalización, la automatización y las emisiones cero. Las presentaciones con moderadores y las presentaciones dinámicas de vehículos convirtieron las tecnologías innovadoras en una emocionante experiencia en vivo. Y, por supuesto, los visitantes tuvieron la oportunidad de ponerse al volante y probar algunos modelos tanto en la pista de pruebas de MAN como en carretera. Asimismo, se presentó por primera vez el nuevo camión eléctrico MAN, un vehículo de gran autonomía, perfecto para todo tipo de aplicaciones, del que ya se han recibido 500 pedidos.

Tres días repletos de felices ganadores y muchas emociones gracias a MAN Truck & Bus, en los que quedó patente el potencial sostenible de las soluciones de transporte de Múnich y se reafirmó que los camiones son un pilar del suministro en todo el mundo, día tras día.

«Las pruebas de invierno fueron un rotundo éxito. Nuestros ingenieros estuvieron literalmente día y noche poniendo a prueba el nuevo eTruck en las condiciones más extremas. El camión ya ha alcanzado un nivel de madurez extremadamente alto y el equipo de desarrollo está trabajando con entusiasmo en las pruebas posteriores que permitan ofrecer a nuestros clientes un producto óptimo para llevar a cabo la transición al transporte de mercancías por carretera sin emisiones de CO₂», apunta el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Trucks & Bus para Investigación y Desarrollo.

Durante aproximadamente cuatros meses y bajo un frío gélido, tormentas de nieve y apenas unas pocas horas de luz al día, cerca de 30 ingenieros de pruebas desafiaron el invierno polar con el fin de preparar el nuevo MAN eTruck para la producción en serie. A lo largo de este proceso, evaluaron cuatro prototipos de la futura gama de producción en serie con diferentes configuraciones de batería, motor eléctrico, transmisión, eje y cabina. Se analizaron aspectos como la gestión energética global, la gestión térmica y de refrigeración de los paquetes de baterías, la interacción y el control de los componentes de la cadena cinemática, así como el comportamiento de carga en condiciones invernales extremas.

Rainer Miksch, vicepresidente de pruebas de vehículos de MAN Truck & Bus, destaca que «los equipos interdisciplinarios son esenciales para lograr que el camión eléctrico esté en condiciones de satisfacer todos los requisitos del cliente, así como las condiciones operativas. Nuestro objetivo es ser capaces de cubrir una gran parte de la actual cartera de aplicaciones con propulsión eléctrica mediante el nuevo eTruck. El transporte de larga distancia sin emisiones de CO₂ de productos refrigerados en la combinación convencional de semirremolque será tan posible como la recogida de leche de una granja orgánica con el camión cisterna eléctrico para alimentos o la eliminación silenciosa y libre de emisiones de los desechos en la ciudad».

Las pruebas de invierno han sido solo el comienzo de una serie de numerosos ensayos que se realizarán en vehículos y componentes con el fin de poner a punto el nuevo MAN eTruck de cara a su comercialización. Para ello, las baterías deben demostrar su resistencia al fuego, a la inmersión en agua y a las caídas al suelo. Además, para que el camión esté listo para la producción en serie, los componentes y el vehículo completo tienen que pasar exigentes pruebas de choque, mediciones de ruido y ensayos de compatibilidad electromagnética.

El nuevo camión eléctrico recorrerá asimismo cientos de miles de kilómetros en operación continua por las carreteras europeas. Además de las pruebas de invierno, también se incluyen las pruebas en el sur de España, con temperaturas exteriores por encima de los 40 ºC. En este entorno, la fuerte luz solar calienta los componentes de forma extrema, lo que plantea exigencias muy específicas en cuanto al control de la temperatura de la batería, el sistema de recarga y los componentes de la cadena cinemática. Tal y como Rainer Miksch recalca: «La clave del desarrollo de vehículos industriales reside en satisfacer las distintas aplicaciones de nuestros clientes, que, a menudo, se llevan a cabo en condiciones operativas muy dispares. Ahora que el eTruck ha superado con creces nuestras expectativas durante las pruebas de invierno, nuestro equipo de desarrolladores y probadores ya está esperando que lleguen las próximas validaciones y pruebas de verano. Todo ello nos acercará un paso más a la producción en serie de este camión eléctrico».

Las imágenes de las pruebas de invierno están disponibles aquí.

¿Qué contaría un camión del siglo pasado? ¿Cuál sería la mejor anécdota? ¿A quién ha acompañado cada uno de esos camiones a lo largo de tantos años? Todas estas preguntas y más son las que nos proponemos responder con esta campaña.

Por ello, desde ahora mismo y hasta el 30 de junio, proponemos a todos nuestros clientes que mantengan operativos camiones MAN matriculados en el siglo pasado, es decir, hasta el 31 de diciembre de 1999, un concurso con importantes premios.

Visitando esta página web, y rellenando un sencillo cuestionario, los interesados deben contar una historia o anécdota que les haya sucedido con su camión MAN del siglo XX, y mandar algunas fotografías para ilustrarla.

Una vez terminado el plazo de este concurso, un jurado interno de expertos de la marca elegirá las más creativas, cuyos responsables podrán disfrutar de los siguientes premios:

• Dos Contratos de Mantenimiento MAN Comfort de un año, valorados en 1.200 euros cada uno y un reportaje periodístico. 
• Tres cheques regalo de 300 euros cada uno, que podrán ser canjeados por artículos de merchandising o por Accesorios Originales MAN.

En MAN entendemos que nuestros camiones más veteranos “cuentan muchas cosas: cuentan kilómetros, cuentan años pero, sobre todo, cuentan historias. Y nos encantará conocerlas”.

Para más información: Camiones MAN del siglo XX | MAN ES

·         MAN Digital Services y Transport Solutions sirven de apoyo en la adopción de la movilidad eléctrica

«DB Schenker y MAN están avanzando juntos hacia un futuro eléctrico. Nos sentimos muy satisfechos de poder contar con nuestro primer cliente para el nuevo eTruck. Este vehículo completamente eléctrico está experimentando una demanda enorme en el mercado. Se trata de un tema que adquiere cada vez más relevancia, ya que nuestros clientes se están fijando objetivos muy ambiciosos en lo que respecta a la descarbonización, lo que repercute directamente en las cadenas de logística. Con todo, solo podremos conseguir un cambio sostenible en el transporte de mercancías pesadas si recibimos el apoyo político adecuado. Esto concierne, entre otras cosas, al rápido desarrollo de la infraestructura de carga, así como al diseño del marco de financiación para la adquisición de camiones eléctricos», apuntaba Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, durante la recepción de Año Nuevo celebrada en la sede de Múnich, a la que también acudió el ministro de Economía de Baviera, Hubert Aiwanger.

Por su parte, Cyrille Bonjean, director de transporte terrestre en DB Schenker Europe, declaraba lo siguiente: «Queremos acumular experiencia práctica con los eTrucks lo antes posible. De esta manera, podremos crear rápidamente una oferta con la que sea posible diseñar cadenas de suministro  más respetuosas con el medio ambiente. En nuestro caso este era un motivo de peso para adquirir los primeros MAN eTrucks y nos acerca un paso más a nuestro objetivo de cero emisiones en el transporte terrestre para 2040».

Durante el primer semestre de 2024, MAN fabricará a pequeña escala los primeros eTrucks en la línea de producción que la compañía tiene en la planta central de Múnich. Con la firma del acuerdo, DB Schenker se convierte en el primer cliente piloto de estos eTrucks. La empresa quiere obtener experiencia práctica con el producto lo antes posible y esto implica la configuración de una infraestructura de carga propia, una planificación inteligente de las rutas y una serie de servicios digitales de MAN Digital Solutions como eManager, ServiceCare y MAN Driver App. Para ello, DB Schenker cuenta con el asesoramiento 360° de MAN Transport Solutions, que incluye el análisis de la ruta, la estrategia de carga, la planificación de la infraestructura de carga y la optimización de la demanda de energía. 

Los primeros MAN eTrucks para DB Schenker serán tractoras para gran volumen. La baja altura del semirremolque, de alrededor de 950 mm, permite transportar de forma eléctrica remolques de gran volumen con una altura interior de tres metros. Los diez MAN eTrucks que DB Schenker recibirá en 2024 serán tractoras para gran volumen mientras que los camiones eléctricos previstos para 2025 y 2026 serán tractoras para gran volumen y camiones de carrocería intercambiable.

Desde 2021, MAN se está preparando para la producción de los futuros eTrucks en el MAN eMobility Center. Durante el despliegue de la electromovilidad, tanto los camiones diésel convencionales como los camiones eléctricos saldrán de una misma línea de montaje, por lo que se deben trazar con gran precisión los flujos de trabajo y las etapas del proceso de planificadores, ingenieros y expertos y, dado el caso, los desarrolladores de vehículos deberán realizar de inmediato los ajustes necesarios.

Los componentes esenciales de los eTrucks se producirán en el futuro en Núremberg. En esta planta MAN fabrica actualmente baterías de alto voltaje a pequeña escala, que a comienzos de 2025 se producirán a gran escala. A tal fin, la empresa invertirá a lo largo de los próximos cinco años alrededor de 100 millones de euros en el emblemático centro de producción de motores de combustión. El fabricante de vehículos industriales está recibiendo el respaldo del gobierno federal de Baviera, que ha garantizado una partida de unos 30 millones de euros para financiar la investigación y la tecnología energética durante el periodo de 2023 a 2027.

El cambio hacia una movilidad sostenible con cero emisiones netas es cada vez más rápido, especialmente también en la industria del transporte. Por este motivo, en la IAA Transportation de este año, en el pabellón 12, stand C20, MAN se centrará en las tres megatendencias que acompañan al cambio: cero emisiones para el transporte sin CO₂ de mercancías por carretera, digitalización para la integración óptima de camiones en los procesos de transporte y conducción autónoma para aumentar la seguridad y la eficiencia, una función determinada para los conductores como recursos humanos escasos, así como la combinación de diferentes medios de transporte de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, para que esta transformación sea activa también es necesario innovar en los productos convencionales. «Con un consumo de combustible aún menor, un enfoque aún mayor hacia las necesidades de los conductores, y con servicios digitales útiles, como el pago automático del camión en la gasolinera, simplificamos el trabajo diario de nuestros clientes. Flexibilizamos nuestra producción y construimos nuestro futuro eTruck pesado en una cadena de producción con vehículos convencionales, para poder electrificar los camiones o fabricarlos con propulsión diésel según los deseos de nuestros clientes. Cuando comience la producción, nuestro nuevo eTruck cubrirá todos los ámbitos de aplicación, ya sea para la distribución regional de leche ecológica o para el transporte de acero verde a larga distancia. Acompañamos a nuestros clientes en el cambio a la electromovilidad de la forma más cercana posible, sobre la base de nuestros largos años de experiencia en el sector de autobuses y furgonetas eléctricos, así como de nuestro eTGM eléctrico en el transporte de reparto», así explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, el enfoque del fabricante en el camino hacia un transporte sostenible con cero emisiones de carbono.

MAN eTruck

En el centro de la presentación de la feria de MAN se encuentra el prototipo del nuevo MAN eTruck, próximo a la producción en serie, que a partir de 2024 empezará a ser utilizado por los primeros clientes. La particularidad técnica de este león eléctrico pionero es su preparación para futuras cargas de megavatios: las altas potencias de carga con tiempos de carga cortos hacen que el camión eléctrico sea adecuado para el transporte pesado de larga distancia con autonomías diarias de entre 600 y 800 kilómetros, que más adelante llegarán hasta los 1000 kilómetros. Junto con unos costes operativos bajos y el mejor balance energético, los vehículos eléctricos con batería ofrecen la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales sin CO₂. En lo que respecta a la variedad de aplicaciones y posibles conceptos de carrocería, el futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al camión diésel actual: será posible tanto el transporte a distancia sin CO₂ de alimentos refrigerados como la eliminación de residuos silenciosa y sin gases de escape en la ciudad, o el transporte totalmente eléctrico de materiales hasta las obras de construcción.

Cero emisiones: enfoque integral en la transición a la electricidad

Para cambiar con éxito la flota de diésel a eléctrico, es necesario realizar un análisis integral de las necesidades de los clientes mucho antes de la compra de un camión eléctrico. Por esta razón, el MAN eMobility Consulting, que MAN presenta por primera vez en la IAA para el próximo camión eléctrico, además del asesoramiento sobre el vehículo abarca también la consideración de las condiciones de uso específicas del cliente, como las fases de funcionamiento, incluida la optimización de costes, el análisis de rutas, la optimización de flotas y, sobre esta base, el asesoramiento necesario sobre la infraestructura de carga. Una ayuda en este sentido son las herramientas digitales, como el nuevo MAN eReadyCheck que ayuda al cliente a partir de la IAA a comprobar cómo pueden recorrer las rutas de suministro de un modo totalmente eléctrico, o el MAN eManager, con el cual los administradores de flotas tienen siempre a la vista la información de carga importante de todos los camiones de la flota. Forman parte de las eSolutions presentadas por MAN Transport Solutions en la feria donde, entre otras cosas, se presentan diferentes socios de la infraestructura de carga.

Digitalización: prácticos ayudantes en el transporte diario

En el ámbito de la digitalización, MAN ofrece en la IAA una visión general de los servicios digitales que ya existen y una perspectiva de los que se ofrecerán en el futuro. Actualmente, con MAN Now ya se pueden actualizar los mapas para la navegación y se pueden instalar en el vehículo funciones de conducción como MAN EfficientCruise o programas de conducción específicos para el uso «over the air».

Los trabajos en el taller se pueden realizar de forma fácil y rápida con la gestión digital del mantenimiento MAN ServiceCare, y el control de eficiencia online MAN Perform ayuda a que el camión circule ahorrando combustible en todo momento. Además, en la IAA, MAN muestra por primera vez el nuevo sistema de pago digital MAN SimplePay, que facilita considerablemente a los conductores el paso por la gasolinera, y ofrece a los administradores de flotas una visión de conjunto de los costes de combustible.

Automatización: hacia el tráfico autónomo «hub to hub»

Junto con los accionamientos sin CO₂, la conducción autónoma es un factor esencial para la transformación hacia un transporte de mercancías sostenible. Las ventajas son: menos accidentes debido a errores humanos, mayor flexibilidad y eficiencia, gracias a la desvinculación del transporte de las prescripciones legales sobre tiempos de conducción y descanso, y a la reducción de las tareas de conducción poco atractivas en trayectos largos en favor de actividades de conducción exigentes y variadas en el tráfico urbano y regional para los pocos conductores aún disponibles.

En la IAA, MAN explica, a través de diversos proyectos prácticos actuales, los pasos continuos de desarrollo, desde la conducción autónoma en recintos cerrados hasta la conducción totalmente autónoma en la autopista entre centros logísticos: el proyecto ANITA desarrolla la entrega y envío autónomo de contenedores en una terminal de transbordo entre carretera y ferrocarril del socio colaborador Deutsche Bahn, a través del cual aumentará considerablemente el rendimiento del proceso de transbordo y, por tanto, del transporte combinado respetuoso con el medio ambiente. Por el contrario, el proyecto ATLAS-L4 ya está trabajando en la implementación concreta de los servicios de transporte «hub to hub» autónomos, que son posibles desde 2022 gracias a la ley de conducción autónoma. A finales de 2024, con el ATLAS-L4 circulará el primer camión autónomo en una autopista alemana.

Ahorro de combustible: hasta un 4 % menos de consumo con más potencia

En el caso de la propulsión diésel clásica, MAN presenta en la IAA una nueva edición del motor D26. Un gran número de mejoras en su interior permiten a este versátil motor consumir hasta un 3 % menos de combustible en función del uso, en comparación con la versión actual, que ya es muy económica. Y todo ello con un aumento simultáneo del par de 50 Nm y un suplemento de 10 CV para todas las variantes de potencia. Un ahorro adicional para el transporte de larga distancia se logra con las nuevas medidas aerodinámicas para el MAN TGX que reducen aún más la resistencia al aire en la circulación de aire alrededor de la cabina y con prolongaciones que mejoran la transición del flujo de aire al semirremolque: junto con el ahorro del motor, se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta un 4 % en el transporte de larga distancia.

Enfoque en el conductor y mayor seguridad para todos

A tiempo para la IAA Transportation 2022, MAN aumenta también la emoción en su gama de productos actual: por ejemplo, el equipamiento exclusivo de primer Individual Lion S, muy apreciado tanto por los conductores como por los empresarios, y galardonado recientemente con un Red Dot en el Red Dot Design Award, estará disponible también para la serie TGS de MAN a partir de la IAA y, además, cuenta con numerosas novedades: el diseño especial en color incluye ahora también los brazos de las cámaras del MAN OptiView, con el que el conductor ya no tiene ángulos muertos para la percepción de la situación del tráfico y de otros usuarios de la vía pública. Los típicos elementos de diseño rojos en el interior y el exterior se complementan con nuevos acentos visuales. Entre otras cosas, las Aerodomes en los laterales de las cabinas largas están resaltadas visualmente con elementos de color negro o rojo y, además, hay un atractivo paquete de diseño en negro.

En el transporte de reparto, MAN apuesta por una seguridad aún mayor para todos los usuarios de la vía pública: como ya sucedía con los TGX y TGS de MAN, ahora el TGM está también disponible con sistema de asistencia al giro y al cambio de carril, así como el asistente de prevención de colisiones en el cambio de carril (LCCPA).

El proyecto de investigación y desarrollo ATLAS-L4 (Automatisierter Transport zwischen Logistikzentren auf Schnellstraßen im Level 4 o Transporte Automatizado entre Centros Logísticos en Autovías de Nivel 4) se centra en el funcionamiento de camiones autónomos en autovías y carreteras nacionales. Este proyecto pretende contribuir a disminuir la congestión y los accidentes, reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂, aumentar la flexibilidad de uso de los vehículos y poner a prueba conceptos para contrarrestar la escasez de conductores. Desarrollado de forma conjunta con socios de la industria automotriz, el desarrollo de software, la investigación científica y la administración, este proyecto integral gira en torno al desarrollo de un camión autónomo que cumpla los requisitos establecidos para la futura conducción sin conductor entre centros logísticos, tanto en autovías como en carreteras definidas, en lo relativo a la seguridad operativa, la monitorización remota y la transmisión de datos.

El proyecto, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima, se centra de forma muy específica en las oportunidades que brinda la legislación sobre conducción autónoma aprobada en 2021 con la que Alemania está llamada a ocupar una posición pionera a nivel mundial. De esta forma, ATLAS-L4 contribuye a dar forma al futuro del transporte de mercancías por carretera y, al mismo tiempo, refuerza la posición de Alemania como emplazamiento de negocios. Con este proyecto, a mediados de década ya debería estar disponible un concepto, listo para entrar en producción, que permita el funcionamiento de camiones automatizados en las autovías.

Comentarios de los socios sobre el proyecto

MAN Truck & Bus SE

«Para MAN, el proyecto ATLAS-L4 es un paso importante en el camino hacia la automatización hub-to-hub y nos está permitiendo estudiar futuras aplicaciones en serie para la Logística 4.0. El hecho de poder contar con la amplia experiencia de los socios del proyecto ATLAS-L4 supone una ventaja inestimable en lo que respecta a las elevadas exigencias de los futuros camiones autónomos en materia de seguridad e idoneidad operativa», afirma Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus y responsable de investigación y desarrollo.

Sistemas para vehículos industriales de Knorr-Bremse                                                                                                  

«Nos produce una enorme satisfacción trabajar con nuestros socios de proyecto en el desarrollo de camiones con un alto grado de automatización para mediados de esta década y satisfacer de este modo las demandas del mercado. En el marco de este proyecto, Knorr-Bremse se encarga de todos los aspectos relacionados con la arquitectura del sistema de frenado redundante, incluido el concepto de seguridad. Esto permite el funcionamiento seguro y económico de los vehículos industriales de nivel 4 y garantiza un frenado y un control seguros en cualquier situación», destaca Dr. Jürgen Steinberger, miembro del Consejo de Administración de Sistemas para vehículos industriales de Knorr-Bremse.

Leoni AG                                                                                                             

«Estamos muy satisfechos de embarcarnos en este proyecto pionero con nuestros socios. Los resultados aportarán información fundamental sobre la aplicación segura de la conducción altamente automatizada y nos ayudarán a desarrollar sistemas seguros para conseguir nuevas formas de movilidad», explica Walter Glück, CTO de la división de sistemas de cableado de Leoni.

Robert Bosch Automotive Steering GmbH                                         

«Gracias a la experiencia de los socios implicados en el proyecto, ATLAS-L4 nos brinda la oportunidad de desarrollar sistemas de dirección para vehículos industriales totalmente automatizados. Esto nos ha permitido abordar retos como la solidez y la seguridad en una fase temprana del desarrollo de nuestros sistemas de dirección. Juntos estamos definiendo los estándares de la conducción automatizada en los vehículos industriales», sostiene Jennifer Endres, directora de desarrollo de Robert Bosch Automotive Steering.

Fernride                                                                                                              

«Nos complace enormemente poder trabajar con socios tan reconocidos para que los camiones automatizados puedan circular por nuestras carreteras. Con la plataforma de Fernride es posible controlar a distancia un camión durante las pruebas o proporcionar asistencia a los vehículos automatizados en cualquier momento y a través de un operador. De este modo, Fernride garantiza una disponibilidad constante y el funcionamiento seguro de los camiones autónomos durante la conducción y, además, es capaz de cumplir los requisitos legales relativos a la “supervisión técnica”. Por medio de ATLAS-L4 avanzaremos todos juntos en la automatización de la logística», opina Hendrik Kramer, cofundador y CEO de Fernride.

BTC Embedded Systems                                                                       

«Como fabricante de herramientas premium para el desarrollo y las pruebas de software en el sector de la automoción, BTC Embedded Systems considera que ATLAS-L4 es una gran oportunidad para colaborar estrechamente con MAN y otros socios y así establecer pruebas de simulación basadas en escenarios y en la nube como una solución eficiente y eficaz a la hora de comprobar el vehículo en su conjunto y validar la seguridad de los vehículos automatizados», afirma Dr. Udo Brockmeyer, presidente de la Junta Directiva de BTC Embedded Systems.

Instituto Fraunhofer de Seguridad Aplicada e Integrada AIS

«Los camiones autónomos deben circular por las autovías de forma segura y, a tal fin, han de estar completamente protegidos frente a ciberataques como el acceso remoto sin autorización. Con ATLAS-L4, queremos asegurarnos de que la seguridad sea parte integral de los camiones autónomos y que se tenga en cuenta durante toda la vida útil del producto», apunta la Dra. Claudia Eckert, directora del Fraunhofer AISEC.

Universidad Técnica de Múnich, Instituto de Tecnología del Automóvil 

«El proyecto ATLAS-L4 nos permite trasladar los resultados de nuestras investigaciones en el campo de la conducción automatizada y operada por control remoto a una realidad casi de serie. Gracias a ATLAS-L4 y a la labor de nuestros socios en las áreas de ciencia e industria, estamos contribuyendo de manera importante a una movilidad para el futuro sostenible y rentable», plantea Dr. Markus Lienkamp, Universidad Técnica de Múnich.

 Universidad Técnica de Brunswick, Instituto de Ingeniería de Control     

«Para el Instituto de Ingeniería de control de la Universidad Técnica de Brunswick, el proyecto ATLAS-L4 representa una oportunidad a la hora de investigar el desarrollo y la autorización de los prototipos de vehículos automatizados, y brinda la opción de explorar los aspectos relacionados con las futuras aplicaciones en serie, centrándose sobre todo en los riesgos inherentes y la seguridad de esos sistemas. Gracias a la estrecha colaboración de todos los socios especializados en diferentes campos de especialización (entre ellos, los de la industria automotriz, el desarrollo de software o la investigación científica) el proyecto ATLAS-L4 hará una importante contribución al desarrollo de vehículos automatizados seguros», anuncia el Profesor Dr.-Ing. Markus Maurer de la Universidad Técnica de Brunswick.

TÜV SÜD

«Para TÜV SÜD, el proyecto ATLAS-L4 es una buena oportunidad para compartir nuestra experiencia internacional en el ámbito de los vehículos altamente automatizados y garantizar el funcionamiento seguro de los camiones autónomos que se adecúe a las regulaciones y las normas», destaca Patrick Fruth, CEO de la división de movilidad de TÜV SÜD.

Autobahn GmbH des Bundes                                                          

«La seguridad vial, el tráfico fluido y la consiguiente reducción de la congestión vial son los objetivos principales que perseguimos sin cesar. Queremos convertir las autovías alemanas en un sistema de tráfico digital, interconectado y automatizado», explica Stephan Krenz, presidente del consejo de administración de Autobahn GmbH.

Más información sobre el proyecto ATLAS-L4, los socios del proyecto y los contactos de prensa de los socios en: https://www.atlas-l4.com/en/

Esta “renovación”, que significa el tercer año de reconocimiento, permite al fabricante de vehículos industriales consolidar su línea de trabajo hacia el objetivo de ser el empleador más atractivo del Sector, uno de los pilares estratégicos de su actividad. En MAN se aboga por el convencimiento de que la única manera de mantener la posición de liderazgo en el ámbito de la automoción es disponer del mejor equipo de profesionales, algo que se consigue atrayendo, y haciendo todo lo posible por retener, a las personas con más talento del mercado.

La certificación Top Employer se otorga tras un exhaustivo proceso de auditoría, en el que se evalúan tanto los planes recursos humanos, como los sistemas de gestión de personas y la comunicación. La planificación de la plantilla, la adquisición de talento, la gestión del desempeño y de la propia carrera, o el desarrollo del liderazgo, son solo algunos de los aspectos analizados durante el proceso auditor.

“Estamos muy satisfechos”, declara el director de Recursos Humanos de MAN Truck & Bus Iberia, Luis Sagi-Vela, ya que “el hecho de que vayamos renovando nuestra pertenencia a Top Employer es una muestra de que el trabajo que estamos haciendo en la compañía es correcto, pese a las dificultades del momento en que nos encontramos debido a la pandemia, que ha trastocado el modo de trabajo. Fue complicado cumplir con los requisitos para el reconocimiento del primer año, pero más aún el mantener e incluso mejorar los estándares que manejamos para que toda nuestra plantilla disponga de las mejores condiciones laborales posibles.”

Por su lado, Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia añadió: “Es un compromiso sobre el que seguiremos trabajando, porque el bienestar de las personas en su puesto de trabajo es fundamental. Nuestros empleados son nuestro mayor activo, diariamente suministran una prestación con alto valor añadido a nuestros clientes para que sean más competitivos en un sector en plena transformación.”

Fundado hace más de 25 años, el Top Employers Institute ha certificado cerca de 2.000 organizaciones en 118 países y regiones, con un impacto sobre alrededor de seis millones de empleados en todo el mundo.

• Datos base del estudio: 224 camiones pesados de más de 12 t de MMA han realizado 9500 viajes reales por 543 sucursales.
• Conclusión clave: casi el 60% de la flota de camiones de REWE en la región noreste de Alemania ya puede ser electrificada y para alrededor del 40% reportaría hoy en día ventajas económicas.
• Andreas Tostmann, CEO de MAN, subraya que el desarrollo de la infraestructura de carga debe tener la máxima prioridad.

Transport & Environment ha encargado a Fraunhofer ISI el primer estudio de viabilidad sobre la electrificación del transporte de reparto regional basado en los datos de empresas reales. El estudio demuestra que es posible la electrificación a corto plazo del transporte de mercancías por carretera y esto reporta beneficios económicos para las empresas. La logística del Grupo REWE en toda la región noreste de Alemania sirvió como caso práctico para examinar la viabilidad económica y técnica. Los resultados mostraron que en la región noreste ya se puede electrificar casi el 60% de la flota de REWE. Para alrededor del 40%, la transición a los camiones eléctricos implicaría ventajas económicas.

Andreas Tostmann, CEO de MAN Truck & Bus, se muestra satisfecho con los resultados del estudio «Transporte de reparto con camiones eléctricos: Viabilidad 2021», pero también formula exigencias a los políticos: «El Estado debe apoyar el desarrollo de la infraestructura de carga y otorgarle la máxima prioridad. Los legisladores también deberán tomar una decisión con respecto al acceso preferente para los camiones de cero emisiones en las ciudades a medio plazo». Andreas Tostmann declaró, además, que para 2025 es necesario desplegar una red central de carga con capacidades de carga de 700 a 1000 kW por las autopistas de toda Europa.

El profesor Dr. Patrick Plötz que ha dirigido el estudio de viabilidad en el Fraunhofer ISI, considera que «después de evaluar los 9500 recorridos de los camiones por más de 540 puntos logísticos, no hay duda de que las gamas actualmente disponibles de camiones eléctricos ya son suficientes para gestionar todos los recorridos urbanos de los camiones analizados en el estudio y casi la mitad de los recorridos regionales con camiones electrónicos. Con una planificación de rutas optimizada y una recarga intermedia adicional, el potencial es aún mayor. Sin embargo, para los camiones pesados de más de 26 toneladas con recorridos diarios muy largos la electrificación sigue siendo un reto si se tiene en cuenta la oferta actual de vehículos».

Debido al alto grado de sustituibilidad y a las posibles ventajas en cuanto a costes, una de las recomendaciones del estudio es que las empresas de camiones deberían empezar a considerar ya la conversión de su flota de camiones en el transporte de reparto urbano y regional.

MAN Truck & Bus ha recibido los resultados del estudio con gran interés, dado que confirman su propia experiencia y análisis. Además de la electrificación en áreas urbanas, algo que sería totalmente posible hoy en día, los resultados también marcan la tendencia para las aplicaciones regionales pues alrededor del 50% de las rutas estudiadas ya serían viables con camiones eléctricos. Si analizamos ahora el periodo de estudio a corto plazo hasta 2023, queda claro que, en los próximos años, gracias a la mejora de la tecnología de baterías, existirán muchas aplicaciones y rutas adicionales con camiones eléctricos y serán más rentables. «Desde mi punto de vista, una conclusión importante del estudio para nuestros clientes es que los operadores de flota pueden electrificar con rapidez las rutas técnicamente viables. Además, el cambio de diésel a vehículos 100% eléctricos (BEV) ya les aporta ventajas económicas en muchos casos hoy en día», añade Michael Treier, Sales Truck Alternative Drives de MAN Truck & Bus, quien ha participado en el estudio.

Ekaterina Boening, responsable de proyectos del estudio de viabilidad en T&E Alemania, sostiene que «la electrificación del transporte de mercancías por carretera es posible y promete ventajas económicas para las empresas. El próximo gobierno federal no debe distraerse con “pseudosoluciones” como biocombustibles, e-combustibles o camiones de gas, ya que sería una pérdida de tiempo y dinero».