El segmento de las furgonetas se está consolidando cada vez más como un pilar fundamental del negocio de MAN Truck & Bus. Tras alcanzar un nuevo récord en 2024 con aproximadamente 27 700 unidades vendidas, el objetivo para 2025 es superar por primera vez las 30 000 furgonetas. Aunque el 98 % de las furgonetas se sigue comercializando en Europa, en el futuro también se apostará por otros mercados internacionales, como los Emiratos Árabes Unidos. El portafolio de modelos ya está completo. Con los progresivos cambios en el modelo, los microbuses MAN vuelven a estar disponibles.

«La furgoneta es un ejemplo de crecimiento notable en MAN, con un aumento de cero a 27 700 unidades en los últimos ocho años y una cuota de mercado del 3,5 % en Europa. Hemos ampliado la cartera de productos de forma continua. Con la MAN TGE Next Level, se ha llevado a cabo la actualización más completa en la trayectoria de nuestros modelos con la incorporación de una versátil gama de sistemas de asistencia de última generación —afirma Daniel Holbein, director de MAN Business Van—. El vehículo constituye la base para nuestras soluciones a medida, ya sea con vehículos completos de fábrica o a través del taller interno de personalización MAN INDIVIDUAL. Además, gracias a nuestra amplia red de servicios, tenemos una oferta inmejorable para nuestros clientes».

MAN completa su gama de productos con los nuevos microbuses MAN TGE Coach y MAN TGE Intercity basados en el MY 2025 y conocidos como TGE Next Level. El vehículo base de los microbuses —MAN TGE Next Level— está ahora mejor protegido contra manipulaciones digitales, gracias a una renovación profunda en la estructura de red a bordo, las unidades de control y los sensores. En el transporte de pasajeros, la seguridad activa de las personas es una prioridad clave, algo que ha mejorado de manera significativa con los nuevos sistemas de asistencia en los microbuses. Entre ellos, se han añadido los siguientes: advertencia de ángulo muerto y arranque (de serie en microbuses); asistente de giro (novedad); Cruise Assist Plus incluyendo el asistente de emergencia; ACC Stop & Go; el asistente activo de mantenimiento en el carril y el asistente en atascos (novedad). El asistente de frenada de emergencia y el reconocimiento de señales de tráfico, de serie, contribuyen a incrementar la seguridad de los pasajeros.

El conductor también se beneficia de los microbuses MAN del MY 2025. El puesto de conducción se ha renovado por completo y ahora es digital, con un diseño ergonómico que incorpora controles dispuestos de manera intuitiva y una gran cantidad de espacio para guardar objetos. Gracias al panel de instrumentos digital, el conductor siempre tiene a la vista todos la información importante y, con el nuevo diseño del volante multifunción ergonómico, selecciona los nuevos sistemas de asistencia, así como otras funciones sin soltar el volante. El trabajo diario también es más sencillo con el arranque sin llave, el freno de estacionamiento electrónico, el MAN SmartLink y la nueva palanca de cambios automática situada en la columna de dirección.

La pantalla táctil central MAN Media Van funciona como el nuevo centro de control del vehículo y permite controlar las funciones del vehículo. Incluye de serie una pantalla de 10,4 pulgadas, sintonizador DAB+ y Bluetooth. De forma opcional se pueden solicitar otras funciones, como navegación, control por voz, streaming multimedia o una pantalla de 12,9 pulgadas.

El MAN TGE Intercity es perfecto como lanzadera, por ejemplo, para colegios y clubes o para excursiones en el sector hotelero. Está disponible en dos versiones: una versión de 16 plazas con espacio para silla de ruedas en la parte trasera cuando se retiran cuatro asientos y una versión de 19 plazas que ofrece al operador más capacidad de pasajeros. Por su parte, el microbús MAN TGE Coach está pensado para el transporte individual de pasajeros y grupos de turistas con altas exigencias. En su interior, 16 pasajeros disfrutan de asientos regulables de cuero de gran calidad y espacio suficiente para las piernas, lo que garantiza un viaje confortable, especialmente en trayectos largos. Elementos estéticos como el suelo de imitación madera, el revestimiento interior con materiales de alta calidad y la iluminación ambiental aportan un toque distintivo. Otros aspectos destacados del TGE Coach son las lunas tintadas y el espacioso maletero accesible a través del portón trasero.

Los pasajeros pueden acceder cómodamente a ambos microbuses a través de la puerta eléctrica abatible en el lado del acompañante. El habitáculo de los pasajeros incorpora de serie un sistema de aire acondicionado independiente. Asimismo, el sistema de aire acondicionado auxiliar de 13 kW garantiza de forma automática aire fresco y una temperatura confortable. El aire refrigerado llega a todos los pasajeros a través de los portaequipajes con sets de servicio y toberas de ventilación. Los microbuses, con tracción trasera y 120 kW (163 CV) de potencia, disponen de caja de cambios manual de 6 velocidades (solo Intercity) o la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades. La masa máxima admisible de los microbuses es de cinco toneladas.

En su gama de transporte de pasajeros, el fabricante muniqués de vehículos industriales también incluye de serie el MAN TGE Combi con tres líneas de producto: Basic, Shuttle y Mobility. El vehículo de 3,5 toneladas para un máximo de ocho pasajeros convence por su capacidad para transportar al mismo tiempo pasajeros y carga. El TGE Combi ofrece dos alturas de techo, dos distancias entre ejes y versiones con tracción delantera, trasera o total.

Además, la MAN TGE goza de una creciente popularidad entre las empresas europeas especializadas en conversión de autobuses. Un ejemplo es el microbús de piso bajo Civitas Economy del fabricante neerlandés Tribus. Este modelo de 3,5 toneladas, con capacidad para ocho pasajeros, también puede utilizarse de forma flexible para el transporte público gracias a su panel electrónico que indica el destino, la zona de piso bajo con rampa para sillas de ruedas, el sistema de suelo regulable Triflex Air con asientos abatibles y amplias puertas tipo metro.

En la IAA Transportation 2024, MAN Truck & Bus se centra en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. En el pabellón 12, stand C20, la empresa exhibe camiones de propulsión eléctrica, de hidrógeno y diésel de última generación que ponen de relieve sus soluciones de transporte innovadoras y sostenibles.

MAN inaugura una nueva era en la IAA 2024 como impulsor de la sostenibilidad en el sector del transporte. Bajo el lema «Simplifying Business», la compañía presenta por primera vez su gama completa de propulsión de camiones que engloba la tecnología eléctrica, de hidrógeno y diésel. Entre las novedades, destaca el estreno mundial del MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con el eTGL, MAN pone a disposición de sus clientes toda la cartera de camiones eléctricos de 12 a 50 toneladas, así como el asesoramiento y los servicios asociados, que también se presentarán en la feria.

El MAN hTGX con combustión de hidrógeno complementa la cartera de vehículos de cero emisiones para aplicaciones especiales. A partir de 2025, MAN será el primer fabricante europeo de camiones que lanzará una pequeña serie con motor de combustión de hidrógeno.

Las innovaciones en los motores diésel convencionales para tractoras MAN a partir del modelo del año 2025 se centran en reducir hasta un 4% el consumo de combustible y las emisiones de CO₂. Estas mejoras serán posibles gracias a la nueva y eficiente cadena cinemática PowerLion, el nuevo motor D30 construido sobre la plataforma común de componentes del GRUPO TRATON, la nueva caja de cambios automática MAN TipMatic 14, y las mejoras aerodinámicas.

Electromovilidad: principal tecnología de propulsión de MAN Truck & Bus

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO₂ se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de propulsión, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo. Sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que sea mucho más eficiente, rentable y sostenible gracias a la nueva cadena cinemática PowerLion y el nuevo motor D30. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En MAN fabricamos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permite responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición resulte exitosa, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Estreno mundial del MAN eTGL en la IAA

Durante la IAA 2024, MAN Truck & Bus presenta por primera vez el nuevo MAN eTGL, un camión eléctrico de 12 toneladas destinado al transporte de reparto ligero con el que la empresa completa la gama de camiones eléctricos. Con una autonomía de hasta 235 kilómetros, una carga rápida de aproximadamente 30 minutos y una carga útil de hasta 6600 kilogramos en función del tipo de carrocería, este vehículo es perfecto para el transporte silencioso y sin emisiones de CO₂ de mercancías en entornos urbanos, ya sea reparto a cadenas de supermercados y minoristas o al sector de la restauración. El nuevo eTGL se suma a los modelos eTGS y eTGX con los que MAN ofrece vehículos totalmente eléctricos en un rango de peso total de 12 a 50 toneladas. El transporte de reparto urbano es un importante punto de partida en la transición hacia la electromovilidad si se tienen en cuenta los requisitos de autonomía comparativamente bajos, la opción de recarga en las cocheras de los centros logísticos y las crecientes restricciones de ruido y emisiones para los camiones de combustión en los centros de las ciudades. Con el MAN eTGL destinado al transporte de reparto ligero se amplían las innumerables variantes de configuración del eTruck.

La cartera de eTrucks de MAN crece significativamente

Los hermanos «pesados» del eTGL, el MAN eTGX y el MAN eTGS, están diseñados para satisfacer los requisitos de todos los sectores y para adaptarse a todas las soluciones de carrocería y tareas de transporte. Los chasis de los MAN eTGX y MAN eTGS de 18 a 28 toneladas cuentan con baterías que se pueden combinar en módulos de tres, cuatro, cinco o seis baterías y colocar en diversas posiciones; con sus 333, 449 o 544 CV eléctricos opcionales, estos modelos ofrecen aún más flexibilidad. En la IAA, MAN también presenta una nueva disposición de las baterías que incluye una séptima batería de alto voltaje para el chasis MAN eTGX 6x2. Dependiendo del estilo de conducción, esta séptima batería, con una capacidad de 623 kWh (560 kWh útiles), puede aumentar significativamente la autonomía hasta 650 kilómetros sin necesidad de recarga. La potencia adicional de la batería se puede aprovechar para el funcionamiento de unidades auxiliares. MAN Individual se encarga de instalar la séptima batería.

El MAN eTGX y el MAN eTGS se están preparando para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, lo que permitirá la recarga durante los descansos del conductor. Además, en la configuración de seis baterías ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2300 solicitudes de pedidos recibidas, entre las que se incluye un gran pedido de Francia de 100 vehículos.

Inversiones en parques y estaciones de carga

Además de los competitivos vehículos BEV (vehículos eléctricos con batería), la infraestructura de recarga desempeña un papel decisivo en la expansión hacia la electromovilidad. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes parques de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos.

Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética E.ON y MAN Truck & Bus crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría. E.ON ya ha puesto en funcionamiento dos puntos de recarga en las instalaciones de MAN Service en Berlín-Wildau y, pocos meses después del anuncio, otros dos emplazamientos (Karlsfeld y Fürstenwalde) están a punto de entrar en servicio.

MAN, primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante la IAA, MAN presenta el prototipo de un camión de combustión de hidrógeno. El MAN hTGX se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO₂ de hasta un 4%, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. A lo largo de toda la vida útil del vehículo, esto supone un ahorro estimado de más de 20 000 euros con respecto a los precios actuales del gasóleo y un ahorro de hasta 35 toneladas de CO₂. En países con peaje de CO₂, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, los nuevos sistemas de asistencia son los grandes protagonistas en la IAA. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, en mayo se presentó en la feria Transpotec la nueva versión de la furgoneta MAN TGE con una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

MAN construye stands sostenibles en la IAA 2024

La descarbonización del transporte de mercancías por carretera es el tema central de la presencia de MAN en la IAA Transportation 2024. Este compromiso con la sostenibilidad también queda patente en el diseño del stand de MAN en el pabellón 12. El stand está construido con materiales reutilizables que se reciclarán una vez finalizado el evento. En línea con la economía circular y la creación de valor a largo plazo, se minimizan los residuos y se alarga la vida útil de los productos y materiales. Por ejemplo, para los accesorios del stand se utiliza aluminio, moqueta, madera y vidrio en lugar de laminado y plástico. Los materiales impresos se reducen al mínimo y el personal de los stands lleva tarjetas identificativas de papel.

Las estructuras se almacenarán después de la IAA para su uso posterior en otras ferias. La mayor parte del mobiliario y las plantas se alquilan, pero las plantas compradas se plantarán en las instalaciones de MAN en Múnich o se colocarán en las oficinas tan pronto como concluya la IAA. Asimismo, se ha hecho un cálculo preciso de los alimentos para asegurarse de que no hay excedente al final del día; en cualquier caso, las raciones que no se consuman se donarán al banco de alimentos en lugar de desecharse. Las comidas y los tentempiés se reparten en envases de papel, y las bebidas se sirven en tazas y vasos en lugar de en vasos de papel. Cada miembro del equipo de MAN recibe una botella de agua que podrá rellenar en los puntos de llenado de agua.

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria 

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de once notas de prensa, cada una en español, sobre los siguientes temas, así como fotos para cada una de las notas de prensa. Los archivos están numerados de la siguiente manera: 

1. Simplifying Business: MAN Press Kit for the IAA Transportation 2024
2. MAN's eTruck portfolio grows significantly
3. World premiere for MAN eTGL at IAA Transportation 
4. MAN expands zero-emission portfolio  
5. MAN is working with partners to accelerate the development of the charging infrastructure
6. More transparency and efficiency: innovations from MAN DigitalServices at the IAA Transportation 
7. Climate-friendly and economical: MAN Lions with new PowerLion driveline 
8. Model upgrade of the MAN TGE offers more safety and comfort   
9. MAN continues to drive forward the development of driverless trucks 
10. RUMBA research project: MAN develops interior concepts for automated trucks
11. Further boost for e-mobility through MAN FinancialServices  

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck:  https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

Images Van: https://brandportal.man/share/tx86Js5Lo3sBoBwojq67

A principios de julio, antes del arranque en septiembre de la edición 2024 de la IAA Transportation, MAN Truck & Bus ofreció un anticipo de lo que tiene previsto presentar en la feria comercial. Las pruebas de conducción con los Alpes austriacos como telón de fondo se centraron en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Por vez primera, cerca de 200 periodistas tuvieron la oportunidad de comparar en directo camiones con motores eléctricos, de hidrógeno y diésel de última generación.

El nuevo MAN eTruck ofrece ahora más de un millón de variantes de configuración gracias a su concepto de baterías modular y a sus numerosas distancias entre ejes, cabinas, tomas de fuerzas y equipamientos específicos para cada sector. Todo esto demuestra que es adecuado para cubrir las necesidades de los principales sectores, las distintas soluciones de carrocería y las tareas de transporte. Dado que está preparado para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, se puede cargar durante los descansos del conductor y, además, ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2000 solicitudes de pedidos que ya se han realizado, entre las que se incluye un gran pedido procedente de Francia para un centenar de vehículos.

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO2 se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de tracción, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo, sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que nuestro nuevo motor D30 sea mucho más eficiente, rentable y sostenible. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En el futuro, fabricaremos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permitirá responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición tenga éxito, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Para 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes centros de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos. MAN también está trabajando en la electrificación de su propia red de servicios.   

MAN, el primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante las pruebas de conducción en Austria, MAN presentó un prototipo de camión de combustión de hidrógeno. Este modelo, conocido como MAN hTGX, se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO2 de hasta un 3,7 %, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. En países con peaje de CO2, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, las pruebas de conducción en los Alpes se centraron en los nuevos sistemas de asistencia. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, la nueva versión de la furgoneta MAN TGE, que fue presentada en la feria Transpotec en mayo, participó en las pruebas de conducción en Austria, donde se evaluaron una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de siete notas de prensa, en español, sobre los siguientes temas. Los archivos están numerados de la siguiente manera:

1. With diesel, electricity and hydrogen: MAN presents its entire range of truck drives for the first time
2. Test drives in the Alps: MAN gives an outlook on eTruck portfolio at the IAA
3. Climate-friendly and economical: MAN Lion with new PowerLion driveline
4. Safe lions: Numerous assistants for MAN Trucks
5. MAN expands its zero-emission portfolio: Small truck series with hydrogen combustion planned for 2025
6. MAN TGE raises standard comfort and safety features to a new level: Van from MAN Truck & Bus gets the nickname Next Level
7. Born in heavy duty: MAN Charge&Go is the solution for public charging

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck: https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

Images Van: https://brandportal.man/share/tx86Js5Lo3sBoBwojq67

E. ON y MAN Truck & Bus están dando un paso decisivo conjunto para ampliar la infraestructura de recarga de vehículos industriales en Alemania y en el resto de Europa. Como parte de esta nueva colaboración, la compañía energética y el fabricante de vehículos industriales crearán por toda Europa alrededor de 170 estaciones con aproximadamente 400 puntos públicos de recarga de camiones eléctricos. E.ON y MAN están invirtiendo en las nuevas estaciones de recarga que se están construyendo a lo largo de la red de servicio de MAN y que permitirán igualmente la carga pública de vehículos industriales de otros fabricantes. Tan solo en Alemania está previsto crear 125 estaciones, lo que supondrá la mayor red nacional de recarga pública para vehículos industriales pesados hasta la fecha. Asimismo, E.ON y MAN están construyendo otras estaciones en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría.

«Europa se ha fijado el objetivo de reducir antes de 2040 las emisiones de los vehículos industriales pesados en un 90 % y, para alcanzar ese objetivo, la electromovilidad juega un papel clave —destaca Leonhard Birnbaum, CEO de E.ON—. Estamos realizando importantes inversiones con el fin de dar un impulso decisivo a la infraestructura del transporte eléctrico de mercancías pesadas y allanar el camino hacia la logística sostenible y las cadenas de suministro ecológicas». Ahora mismo, casi todos los grandes fabricantes centran sus iniciativas de desarrollo en la electromovilidad. Para lograr una transición completa, es necesario diseñar a escala europea una infraestructura de recarga de alto rendimiento. Estamos encantados de liderar esta iniciativa junto con MAN».

Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, añade que «para que la transición hacia la movilidad tenga éxito, de aquí a 2030 necesitaremos en Europa aproximadamente 50 000 puntos de recarga de vehículos industriales pesados. Como fabricante de camiones eléctricos, estamos comprometidos con ello. Me complace que E.ON sea ahora un socio fuerte para la electrificación de nuestros puntos de servicio. De este modo, estamos poniendo una piedra más en los cimientos de la red pública de recarga. Sin embargo, seguimos necesitando urgentemente el apoyo de los responsables políticos para ampliar esta red a gran escala».

Las nuevas estaciones se ubicarán estratégicamente en puntos de servicio MAN seleccionados, principalmente en zonas industriales con un elevado tráfico de camiones o cerca de autopistas; de este modo, la recarga pública se integrará fácilmente en las operaciones diarias. La disposición de las estaciones se ha diseñado específicamente para la recarga de vehículos industriales eléctricos e incluye instalaciones de paso para que los camiones y autobuses no tengan que maniobrar en la estación de carga. Siempre que sea posible, las estaciones de recarga se instalarán en zonas separadas de los centros de servicio MAN, con entradas y salidas independientes para la zona de carga, lo que garantizará el acceso público independientemente de la marca del vehículo. Durante el día, los conductores también podrán aprovechar la infraestructura existente, como instalaciones sanitarias y zonas de descanso.

Las estaciones se construirán de forma modular. Como primer paso, cada estación estará equipada con varios puntos de recarga de 400 kW. Esto permitirá a un camión eléctrico medio obtener 300 kilómetros de autonomía en unos 45 minutos. Más adelante, las estaciones se ampliarán con el sistema de recarga de megavatios MCS.

Compromiso intersectorial para acelerar la ampliación de las infraestructuras de recarga de camiones

Las primeras 80 estaciones de la nueva red de recarga se instalarán antes de finales de 2025. Sukhjinder Singh, CEO de E.ON Drive Infrastructure, filial de E.ON, destaca que «la asociación con MAN Truck & Bus es un hito determinante en el camino hacia un futuro sostenible del transporte de mercancías. La amplia red de servicios de MAN unida a la experiencia de E.ON en el área de las infraestructuras de recarga nos ha permitido establecer un nuevo estándar para la electromovilidad en el sector de los vehículos industriales».

Por su parte, Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y responsable de Ventas y Soluciones para Clientes, apunta que «con el nuevo eTruck, este año fabricaremos de serie un vehículo que se adapta prácticamente a todos los ámbitos de aplicación. La respuesta ha sido muy positiva. Sin embargo, una infraestructura de recarga adecuada será, en última instancia, fundamental para que nuestros clientes pasen de la propulsión diésel a la eléctrica. Por ese motivo, me siento satisfecho de poder llevar a cabo la electrificación de nuestra red de servicios junto con E.ON».

Los objetivos políticos para descarbonizar el transporte tanto en Alemania como en el resto de Europa son claros. El gobierno alemán pretende reducir en su país las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en un 55 % para 2030 y ser climáticamente neutro en 2045. La UE por su parte se ha comprometido recientemente a disminuir las emisiones de CO2 de los vehículos industriales en un 65 % para 2035 y en un 90 % para 2040 en comparación con los niveles de 2019. En este contexto, la industria está realizando importantes inversiones en vehículos e infraestructuras.

La electrificación de la cartera de productos de MAN avanza a buen ritmo. Este año se lanzará el primer camión eléctrico producido en serie y con una autonomía diaria de 800 kilómetros. Asimismo, el año que viene el autobús urbano eléctrico ganará en autonomía gracias a una actualización del producto. En 2025, MAN también tiene previsto poner en circulación su primera flota de prueba de autocares eléctricos. Por su parte, E.ON, en calidad de proveedor de servicios integrales para soluciones de electromovilidad y carga, ofrece acceso a una amplia red de más de 500 000 puntos de recarga de automóviles en toda Europa. Tanto las empresas como las autoridades locales se benefician de una infraestructura de recarga y unas estrategias de electrificación a la medida de sus flotas. Además, E.ON aporta su experiencia en los análisis de financiación y ubicaciones y en las conexiones a red. La ampliación y la digitalización de las redes no solo son cruciales para el futuro suministro de energías renovables, sino también para unas infraestructuras de recarga eficientes.

Acerca de E.ON

E.ON es una empresa energética internacional privada con sede en Essen (Alemania), cuya actividad se centra en redes de energía, soluciones para clientes y venta de energía. E.ON es una de las mayores compañías energéticas de Europa y desempeña un papel líder en la configuración de un mundo energético sostenible, digital y descentralizado. A tal fin, alrededor de 75 000 empleados desarrollan y comercializan productos y soluciones para clientes particulares, comerciales e industriales. Más de 47 millones de clientes confían en E.ON para obtener electricidad, gas, productos digitales y soluciones para la electromovilidad, la eficiencia energética y la protección climática. Para más información, visite www.eon.com.

E.ON Drive Infrastructure (EDRI), filial del Grupo E.ON, es un operador de estaciones de recarga en Europa que combina el desarrollo de redes, la construcción y la explotación de infraestructuras públicas de recarga para automóviles eléctricos y vehículos industriales. EDRI atesora décadas de experiencia en el sector energético. Además, la cartera del Grupo E.ON ofrece soluciones para apoyar a clientes particulares, empresas y operadores de flotas en la transición a la electromovilidad. E.ON aspira a convertirse en uno de los principales operadores de infraestructuras de recarga en Europa antes de 2030.

Acerca de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus es unos de los fabricantes de vehículos industriales y de los proveedores de soluciones para el transporte líderes en Europa, con un volumen de negocio anual de unos 14 800 millones de euros (2023). Su cartera de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses, motores diésel y de gas, así como servicios de transporte de personas y mercancías. MAN considera que la propulsión eléctrica de los vehículos industriales es un factor decisivo en el camino hacia una movilidad local sin emisiones y respetuosa con el clima. MAN Truck & Bus es una empresa del GRUPO TRATON y emplea a más de 33 000 empleados en todo el mundo. Más información en www.man.eu.

La presente nota de prensa puede contener manifestaciones de futuro basadas en hipótesis y previsiones actuales de la dirección del Grupo E.ON y en otra información actualmente disponible para E.ON. Diversos riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores podrían dar lugar a diferencias significativas entre los resultados futuros reales, la situación financiera, el desarrollo o la evolución de la compañía y las estimaciones aquí recogidas. E.ON SE no tiene intención de actualizar estas previsiones ni de adaptarlas a acontecimientos o desarrollos futuros y no asume responsabilidad alguna por ello.

El modelo del año 2025 de la MAN TGE se someterá a una amplia actualización de las funciones y del interior. El denominado «camión entre las furgonetas» da así el mayor salto tecnológico de su historia. La furgoneta de MAN Truck & Bus contará con una arquitectura de red de a bordo completamente nueva. Por un lado, la nueva generación de unidades de control cumple con los elevados requisitos de ciberseguridad y, por otro, los nuevos sistemas de asistencia al conductor mejoran notablemente la seguridad activa y pasiva de los conductores y otros usuarios de la carretera. Por todo ello, la MAN TGE tiene garantizada una mayor protección contra la manipulación digital y los cambios no autorizados en el software del vehículo y, además, está perfectamente equipada para los futuros servicios digitales online. Otra de las ventajas es la posibilidad de actualizaciones over-the-air que, a su vez, eliminan la necesidad de visitas al taller para actualizar el software y mejoran continuamente la estabilidad del mismo.

Las nuevas unidades de control en combinación con los nuevos sensores de radar y cámaras han perfeccionado considerablemente los sistemas de seguridad y asistencia al conductor. Por ejemplo, los sistemas de aviso de ángulo muerto y advertencia de arranque son completamente nuevos; estos se incluyen de serie para todas las MAN TGE de más de 3,5 toneladas en la categoría N2, pero son opcionales para los vehículos en la categoría N1. Asimismo, los sistemas de asistencia opcionales Cruise Assist, Cruise Assist Plus y asistencia en giros se presentan también como novedad. Por otra parte, casi todos los sistemas se han revisado y sus funciones se han ampliado. También cabe destacar la lista ampliada de sistemas de asistencia de serie. Todas las MAN TGE Next Level incluyen detección de fatiga, información sobre señales de tráfico, asistente de velocidad inteligente, sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA¹, asistente de velocidad inteligente¹, sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS, Cruise Control e indicador de presión de los neumáticos. De esta forma se eleva la seguridad activa de las furgonetas MAN a un nuevo nivel.

El equipamiento de serie de la MAN TGE en la categoría N1 también incluye como novedades el airbag de acompañante y un sistema de registro de accidentes. Este último registra y almacena parámetros e información críticos relacionados con la colisión justo antes, durante e inmediatamente después del accidente, lo que garantiza el acceso a información importante para la investigación de accidentes y el análisis del rendimiento de los equipos de seguridad. La opción de un airbag para el acompañante sigue estando disponible para los vehículos en la categoría N2.

La MAN TGE Next Level incorpora una serie de mejoras en materia de confort, entre ellas, un nuevo salpicadero con instrumentación digital y una gran pantalla táctil MAN Media Van que permite controlar las funciones del vehículo y el sistema de infoentretenimiento. Gracias a su sistema eléctrico y electrónico ampliamente revisado en combinación con el nuevo puesto de trabajo del conductor y los sistemas de asistencia nuevos y actualizados, la MAN TGE asciende a un nuevo nivel, motivo por el cual ha sido bautizada como «Next Level». La producción de las primeras variantes del modelo comenzará en junio de 2024 y a lo largo del año le seguirán otras.

Bajo el capó, el modelo de 2025 de la MAN TGE es nuevo y ya está listo para afrontar el futuro. Aunque su llamativo y dinámico exterior permanece prácticamente inalterado, con la TGE Next Level Edition MAN Truck & Bus ha diseñado una edición discreta pero atractiva que enfatiza los detalles estéticos. Esta edición, ya disponible para cursar pedidos, incluye el color de lanzamiento Pale Copper Metallic, cubiertas de los retrovisores en Piano Black, un embellecedor plateado en el paragolpes, una insignia «Next» en la parrilla delantera y llantas de aleación de 17 pulgadas en color plata u opcionalmente en negro.

En cuanto a la transmisión, hay un pequeño cambio en la cartera. Por un lado, se mantienen el motor turbodiésel de 2,0 litros y la opción de elegir entre caja de cambios manual o automática de 8 velocidades, no obstante, el anterior motor básico de 75 kW (102 CV) dejará de estar disponible debido a la limitada demanda de los clientes. Ahora se ofrecen de serie tres niveles de potencia: 103 kW (140 CV), 120 kW (163 CV) y 130 kW (177 CV).

La excepcional calidad del servicio de la MAN TGE se mantiene y sigue destacando por el know how específico sobre vehículos industriales, el servicio de averías 24 horas y el amplio horario de apertura de muchos talleres. La MAN TGE Next Level también incluye el servicio digital MAN ServiceCare, un sistema digital proactivo de gestión del mantenimiento y las reparaciones, que facilita una comunicación fluida entre el operador del vehículo y el taller.

Salpicadero ultramoderno

El salpicadero de la MAN TGE se ha rediseñado por completo con una pantalla táctil independiente en el centro. El volante ergonómico, desde el que se pueden seleccionar directamente los nuevos sistemas de asistencia, también presenta un nuevo diseño. El nuevo panel de instrumentos de serie está totalmente digitalizado y ofrece al conductor numerosas posibilidades para personalizar las indicaciones y la información.

Sin embargo, lo más destacado del salpicadero es el nuevo sistema de infoentretenimiento MAN Media Van. Se trata de un moderno centro que permite controlar las funciones del vehículo y el infoentretenimiento. Hay disponibles tres variantes del sistema de infoentretenimiento: MAN Media Van con pantalla de 10,4" de serie, MAN Media Van Navigation con pantalla de 10,4" (además de funciones opcionales) y MAN Media Van Navigation Business con pantalla de 12,9" (además de funciones opcionales). Entre las funciones opcionales se incluyen, por ejemplo, el servicio de streaming Tidal y el control por voz. Si lo desea, se puede solicitar una base de carga inductiva para la carga inalámbrica de dispositivos inteligentes. Para mejorar la comunicación con la fila trasera de asientos de la cabina doble se puede seleccionar el micrófono delantero y el altavoz trasero. Esta función opcional se denomina In-Car Communication.

En el MAN Media Van también se puede instalar de serie un sintonizador DAB, una interfaz Bluetooth, así como el MAN SmartLink para la integración de smartphones (Android Auto o Apple CarPlay). Este último permite que las aplicaciones seleccionadas se muestren en la pantalla del MAN Media Van y se manejen directamente a través de la pantalla táctil o mediante los elementos de control de la MAN TGE.

Otras novedades de serie que logran que la conducción de la MAN TGE sea más segura, fácil y agradable son el arranque sin llave Keyless Go, el freno de estacionamiento electrónico, así como dos puertos USB-C. Además, la TGE con caja de cambios automática ya no cuenta con la anterior palanca de cambios de la TGE. En su lugar, los conductores disponen de una nueva palanca de cambios automática situada en el volante que permite seleccionar los modos de conducción. De esta forma el espacio disponible en la cabina aumenta, lo que también se logra con el nuevo freno de estacionamiento electrónico, ya que se activa a través de un botón en la cabina, eliminando por tanto la anterior palanca del freno de mano junto al asiento del conductor. Asimismo, el freno de estacionamiento electrónico con la función «Auto Hold» evita que el vehículo se desplace de forma involuntaria cuando está parado, sin necesidad de mantener pisado el pedal de freno. Esto reduce el estrés del conductor, por ejemplo, en el tráfico de parada y arranque, al detenerse en un semáforo e incluso en un paso a nivel cuesta arriba o cuesta abajo. 

La nueva función Keyless Go activa el encendido por radio en lugar de utilizar una llave. Se utiliza un botón adicional en el salpicadero para arrancar y parar el motor sin llave. Se trata de una función muy cómoda que permite ahorrar tiempo.

Están disponibles de serie hasta cuatro nuevos puertos USB-C para transferir datos y cargar dispositivos móviles con una potencia de carga de 45 W: dos bajo la consola central, uno encima del salpicadero y el otro sobre el parabrisas.

Sistemas de asistencia – Equipamiento de serie

La llegada de la TGE Next Level ha traído consigo un aumento considerable del número de sistemas disponibles de serie. La advertencia de ángulo muerto y la advertencia de arranque son sistemas de asistencia al conductor completamente nuevos. Ambos se incluyen de serie en la TGE de la categoría N2 y se ofertan de manera opcional utiliza sensores de radar para controlar la zona de ángulo muerto junto al vehículo (según se circule por la izquierda o por la derecha) y reduce el riesgo de colisión con ciclistas, sobre todo al girar. Existe la opción de ampliarla para controlar ambos lados. La advertencia de arranque utiliza la cámara multifunción y el radar para monitorizar la zona delante del vehículo y ayuda a evitar colisiones con peatones o ciclistas al arrancar. En ambos sistemas, el conductor recibe un aviso tanto visual como acústico.

Los siguientes sistemas son nuevos dentro del equipamiento de serie: sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS, sistema de asistencia al estacionamiento, detección de fatiga, información sobre señales de tráfico, asistente de velocidad inteligente e indicador de presión de los neumáticos. Además, también están las funciones Cruise Control y la limitación de la velocidad máxima. El sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA sigue formando parte del equipamiento de serie. Esto significa que la MAN TGE es más segura que nunca, incluso con el equipamiento de serie.

Sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS

El sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS ayuda al conductor a mantener el vehículo dentro del carril corrigiendo la dirección dentro de los límites de la vía. En concreto, se ha mejorado la detección de los límites de la vía y ahora también se tiene como referencia el césped y el borde de la carretera. El trazado de los límites de la vía se detecta mediante una cámara. Además, el sistema avisa al conductor mediante una vibración del volante o una señal acústica en caso de que se cruce el límite de un carril de forma involuntaria.

Sistema de asistencia al estacionamiento

Al aparcar el vehículo, el sistema de asistencia al estacionamiento supervisa el entorno delante y detrás utilizando sensores de distancia de aparcamiento. Además, le muestra al conductor, tanto en el panel de instrumentos como en la pantalla del MAN Media Van, la distancia con respecto a los obstáculos estáticos. La novedad es que, en caso de colisión inminente, se activa automáticamente el frenado de emergencia. En los vehículos con bastidor plano y chasis abierto no se puede instalar el sistema de asistencia al estacionamiento.

Detección de fatiga

La detección de fatiga indica al conductor una pérdida de atención breve o prolongada mediante una señal visual en el panel de instrumentos y en la pantalla del MAN Media Van, así como mediante una señal táctil tensando brevemente el cinturón. Se muestra el nivel de fatiga y distracción y el tiempo de conducción desde que se hizo el último descanso e incluso se ofrecen recomendaciones para hacer una pausa y se proponen áreas de descanso.

Información sobre señales de tráfico

La información sobre señales de tráfico informa al conductor en el panel de instrumentos y en la pantalla del MAN Media Van sobre señales de tráfico detectadas por las cámaras o determinadas a partir de los datos de navegación y ruta. En caso de superar el límite de velocidad se avisa al conductor con una señal visual y acústica.

Asistente de velocidad inteligente 

El asistente de velocidad inteligente determina el límite de velocidad a partir de la limitación de la velocidad máxima activada, las señales de tráfico detectadas y los datos predictivos de la ruta y desacelera automáticamente hasta el límite de velocidad. Cuando se vuelve a anular el límite de velocidad, acelera automáticamente hasta la velocidad previamente establecida en la pantalla. Si el conductor supera manualmente el límite de velocidad permitido, recibe un aviso visual y acústico.

Sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA

El sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA ayuda a evitar colisiones con los vehículos que circulan por delante. El frenado de emergencia automático, acompañado de una advertencia visual, táctil y acústica al conductor, garantiza una distancia suficiente. La nueva detección integrada de peatones y ciclistas también amplía el área funcional a otros usuarios de la vía.

Indicador de presión de los neumáticos

El indicador de presión de los neumáticos también está disponible ahora para neumáticos gemelos. El indicador determina la presión actual de los neumáticos mediante sensores situados en las ruedas (como novedad incluso en la rueda de repuesto) e informa al conductor antes y durante el viaje. Se avisa con una señal acústica y visual en caso de presión insuficiente o pérdida rápida de la presión de los neumáticos

Sistemas de asistencia – Equipamiento opcional

El avance tecnológico de las nuevas unidades de control, sensores y cámaras instalados en el vehículo permite introducir sistemas de asistencia nuevos y mejorados. Una de las principales razones para ello es la mayor potencia de cálculo bajo el capó. Gracias a los sistemas de asistencia, la MAN TGE ofrece mayor protección tanto para los ocupantes del vehículo como para los demás usuarios de la vía y, además, contribuye a aumentar la seguridad en las carreteras.

Los nuevos sistemas opcionales de asistencia al conductor son la asistencia en giros y el Cruise Assist Plus (incluso el asistente de emergencia). Se han introducido notables mejoras en el asistente de estacionamiento, la cámara de marcha atrás con guías de líneas dinámicas, el ACC Stop & Go y el asistente de emergencia.

Asistencia en giros

En el momento de girar cruzando el carril contrario, la asistencia en giros utiliza el frenado automático para evitar colisiones frontales con vehículos que circulan en sentido contrario.

Asistente de estacionamiento

El asistente de estacionamiento presta ayuda al conductor a la hora de aparcar en paralelo y en batería. En primer lugar, se detecta la plaza de aparcamiento mediante sensores y, a continuación, se muestra al conductor su tamaño adecuado. Durante el aparcamiento asistido, el conductor pisa los pedales del acelerador y del freno, mientras que el asistente de estacionamiento toma el control de la dirección iniciando el frenado de emergencia cuando la velocidad es demasiado alta o en caso de colisión inminente.

Cámara de marcha atrás

La cámara de marcha atrás muestra en la pantalla del MAN Media Van el entorno detrás del vehículo con líneas de guía dinámicas, en lugar de las anteriores líneas de guía estáticas. De esta forma se mejora la orientación para el conductor, ya que las líneas de guía se adaptan en todo momento a la trayectoria. La cámara tiene más resolución lo que permite que los mensajes en la pantalla del MAN Media Van se visualicen mejor y aumente la legibilidad.

ACC Stop & Go

El ACC Stop & Go es un control semiautomático de la aceleración y el frenado que se basa en la velocidad fijada por el conductor o en la distancia con el vehículo que circula por delante. Tan pronto como el vehículo frena hasta detenerse, el sistema se pone en marcha de forma semiautomática. Después de recibir un mensaje, el conductor debe confirmar el nuevo arranque automático pisando el pedal del acelerador. El ACC Stop & Go solo está disponible como parte del Cruise Assist o el Cruise Assist Plus.

Sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS y asistente en atascos

El sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS y el asistente en atascos también controlan la aceleración y el frenado en función de la velocidad fijada por el conductor o de la distancia con el vehículo que circula por delante. Asimismo, corrigen los movimientos de la dirección para mantener el vehículo dentro del carril. Tan pronto como el vehículo frena hasta detenerse, el sistema se pone en marcha de forma automática y mantiene automáticamente el vehículo en el centro del carril. El sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS y el asistente en atascos solo están disponibles en combinación con el ACC Stop & Go en el Cruise Assist.

Asistente de emergencia

El asistente de emergencia supervisa constantemente la actividad del conductor en el acelerador, la dirección y los frenos. Si la actividad del conductor falla en una situación excepcional (por ejemplo, por un problema de salud o la pérdida de la capacidad para conducir), el asistente de emergencia puede asumir el control del vehículo para detenerlo y, a continuación, asegurarlo (activar las luces de emergencia, efectuar una llamada de emergencia o eCall, desbloquear las puertas, etc.).

De este modo, dentro de los límites del sistema, pueden evitarse consecuencias inminentes como el abandono del carril, las colisiones por alcance y la puesta en peligro de otros usuarios de la vía. El asistente de emergencia solo está disponible en combinación con el ACC Stop & Go en el Cruise Assist Plus y, por tanto, únicamente para vehículos con caja de cambios automática.

Cruise Assist

El Cruise Assist combina las funciones del ACC Stop & Go, así como el sistema de advertencia de abandono del carril y el asistente en atascos. De esta forma se ayuda al conductor a mantener la distancia y la velocidad y no abandonar el carril. Para ello, el control semiautomático de la aceleración y el frenado se combina con el control lateral de los movimientos de la dirección para mantenerse en el carril.

Cruise Assist Plus

El Cruise Assist Plus incluye las funciones del ACC Stop & Go, así como el asistente de emergencia, el sistema de advertencia de abandono del carril activo LGS y el asistente en atascos. Solo está disponible para vehículos con caja de cambios automática.

Asistente de cambio de carril

El asistente de cambio de carril ayuda al conductor cuando cambia de carril supervisando activamente el entorno. Ahora, gracias a los nuevos sensores, el alcance de detección es mucho mayor. Por su parte, la alerta de tráfico cruzado integrada proporciona asistencia al salir marcha atrás de una plaza de aparcamiento o de una salida, e inicia automáticamente un frenado de emergencia en caso de colisión inminente. En ambos casos, se pueden evitar eficazmente las colisiones con otros vehículos. El asistente de cambio de carril solo está disponible para furgones.

1 No incluido de serie en los modelos con chasis abierto y bastidor plano

Los vehículos muestran el estado preserie. El equipamiento de serie y los sistemas de asistencia pueden cambiar. Los sistemas de asistencia al conductor de la MAN TGE contribuyen a incrementar la seguridad y, dentro de los límites del sistema, ayudan al conductor a evitar accidentes. Equipamientos especiales sujetos a un sobreprecio. Sujeto a cambios sin previo aviso.

Nota

A partir del 25 de abril de 2024, a las 16:00 horas (CET), se podrá ver el vídeo oficial de lanzamiento en este enlace. MAN TGE Next Level: simplemente excepcional en los retos cotidianos. 

La exitosa furgoneta de MAN Truck & Bus se está sometiendo a una amplia actualización. Como resultado, la MAN TGE marcará nuevas pautas en materia de seguridad y confort para el conductor dentro del segmento de las furgonetas. Por ese motivo, la furgoneta de MAN Truck & Bus ha sido bautizada acertadamente con el nombre de «Next Level». La MAN TGE incorporará un amplio conjunto de innovaciones técnicas que será, sin duda, el más importante a lo largo de su corta trayectoria.

Está previsto que los primeros modelos de la MAN TGE Next Level salgan de la cadena de montaje en mayo de 2024 con un notable aumento del confort. El enfoque principal gira en torno al nuevo salpicadero con pantalla de instrumentos digital. En el nuevo interior llama la atención la gran pantalla para controlar las funciones del vehículo y el sistema de infoentretenimiento MAN Media Van. El MAN Media Van es una pantalla de 10,4 pulgadas con las funciones de serie DAB+, MAN Connect, App Connect y MAN SmartLink para la integración de smartphones. Otras actualizaciones incluirán MAN Media Van Navigation y MAN Media Van Navigation Business, ambas con funciones adicionales como control por voz, radio web, streaming multimedia e integración de Alexa, así como la función de navegación. La versión Business dispone además de una pantalla con una diagonal de 12,9 pulgadas.

Otros puntos destacados del salpicadero son el volante multifunción ergonómico rediseñado con palanca de cambio integrada en la columna de dirección (para transmisiones automáticas), el freno de estacionamiento electrónico y la función Keyless Go. Estos nuevos elementos hacen que el día a día sea más eficiente y agradable para el conductor de la TGE, a lo que también contribuyen los portavasos, los compartimentos portaobjetos y el compartimento para el teléfono móvil con función de carga inductiva

En el modelo actual de la TGE, el comportamiento en marcha, el acabado y la estética están a la altura de los turismos. Un camino que continúa de forma consecuente con el nuevo puesto de trabajo del conductor en la cabina de la furgoneta MAN. «Con este cambio de modelo, la atención se centra bajo el capó y en el interior. No queremos desvelar aún todos los detalles de la MAN TGE Next Level, pero a nuestros clientes les espera una furgoneta que representará un hito en términos de seguridad y confort», explica Martin Imhoff, director de Marketing de Producto de Furgonetas de MAN Truck & Bus.

Además, en lo que a hardware se refiere, la MAN TGE Next Level incluirá una nueva generación de unidades de control, sensores y cámaras. En la misma línea, la arquitectura electrónica se ha renovado por completo, lo que posibilita grandes avances en el área de los sistemas de asistencia y seguridad. En efecto, la MAN TGE Next Level ofrecerá sistemas de asistencia completamente nuevos y otros perfeccionados. Todas estas innovaciones en la furgoneta MAN mejorarán la seguridad tanto de sus ocupantes como de los demás usuarios de la vía pública. Algunos de los sistemas de asistencia se integrarán por primera vez en el equipamiento de serie, entre ellos, la detección de señales de tráfico, el asistente activo de mantenimiento en el carril, la detección de fatiga y el asistente de aparcamiento.

La transformación del sector de los vehículos industriales hacia las propulsiones de cero emisiones ha dado comienzo. La propulsión eléctrica por baterías será la tecnología clave del futuro, no obstante, aún quedan algunos años para que el vehículo eléctrico con batería (BEV) sea la norma en la carretera y no la excepción. En el sector de los camiones, MAN Truck & Bus espera que en el año 2030 los camiones eléctricos representen un 60 % en el transporte de reparto y un 40 % en el transporte de larga distancia. En el caso de los autobuses urbanos, la electrificación ha empezado antes, por lo que MAN prevé que para 2025 las ventas de vehículos eléctricos alcancen el 50 %. Todas estas previsiones demuestran que el sector de los vehículos industriales tan solo se encuentra en las fases iniciales de la electrificación. Por lo tanto, el número de baterías que logren llegar al final de su vida útil en los vehículos solo alcanzará estándares industriales en unos 10-15 años. 
Con todo, MAN ya está trabajando en el desarrollo de una estrategia que permita utilizar las valiosas baterías de forma sostenible y conseguir su uso posterior en otras aplicaciones. El análisis comienza con la primera vida útil de la batería en el vehículo. En este sentido, el objetivo principal es formar a los clientes para que conduzcan, carguen y utilicen los vehículos de forma respetuosa para las baterías. De este modo, se puede aumentar considerablemente su vida útil. En caso de que alguna pieza del paquete de baterías presente defectos durante su uso (p. ej. que alguno de los módulos individuales no funcione), la primera medida que se prevé adoptar deberá ser su reparación. De esta forma, la batería podrá utilizarse de nuevo en el vehículo. 

Las baterías que vuelven a MAN después de su uso en el vehículo se analizan a fondo. En caso de que los paquetes de baterías ya no puedan utilizarse como baterías de tracción, tal y como se las denomina, se destinarán a un uso posterior. Hoy en día existen tres opciones: un segundo uso en el vehículo una vez efectuada la reparación de fábrica (2nd Use); una segunda vida útil de la batería (2nd Life), por ejemplo, como acumulador intermedio en instalaciones de energía solar o eólica; y, por último, la recuperación de las materias primas de la batería para su reciclaje. 

En estos momentos MAN está colaborando con diferentes socios y la Universidad de Kassel a fin de evaluar en proyectos reales si las baterías de camiones usadas son adecuadas para acumuladores estacionarios. Con este propósito, se están entregando a un fabricante de acumuladores alrededor de 120 paquetes de baterías para camiones con una capacidad de 18,6 kWh por paquete. Estos paquetes de baterías proceden de camiones de reparto eléctricos de MAN que se utilizaron en el primer ensayo práctico llevado a cabo en Austria durante tres años a partir de 2018. El socio del proyecto fue entonces el Consejo de Logística Sostenible (CNL). 

El proyecto actual se centra en los sistemas de almacenamiento de energía para empresas industriales (por ejemplo, el «peak shaving», es decir, el equilibrio de los picos de carga). Aquí se deben evaluar los requisitos técnicos y económicos para los sistemas de almacenamiento 2nd Life. En concreto, el objetivo es obtener conocimientos sobre la seguridad, el rendimiento y los ciclos de carga restantes de las baterías. Además, está previsto que se defina un posible proyecto piloto para un sistema de almacenamiento de 2nd Life a partir de las baterías MAN del primer autobús urbano de serie totalmente eléctrico Lion's City E. 

El reciclaje entra en juego cuando finaliza el uso 2nd Life de las baterías o en aquellos casos en los que las baterías ya no son adecuadas para aplicaciones de almacenamiento después de que se han usado en el vehículo o tras un accidente. El objetivo declarado de MAN es conseguir un circuito cerrado de las materias primas de las baterías a lo largo de todo su ciclo de vida. Las materias primas recuperadas por los socios de reciclaje, como el níquel, el manganeso, el cobalto o el litio, se destinan a la nueva producción de baterías. En la actualidad, la cuota de reciclaje es superior al 70 % en relación con el peso de la batería. 

Para el reciclaje, MAN prefiere un proceso mecánico seguido de un tratamiento hidrometalúrgico. Mediante los procesos mecánicos e hidrometalúrgicos se recuperan las valiosas materias primas de la batería. MAN forma parte de la red de reciclaje del Grupo Volkswagen con socios de reciclaje en toda Europa. 

Entre las campañas activas cabe destacar un descuento de hasta el 25% en la adquisición de una Batería Original MAN para cualquier vehículo de la marca, una oferta que está en vigor hasta el próximo 30 de noviembre, al igual que un descuento de la misma cuantía (25%) en Accesorios Originales MAN, como luz destello rotativa, faro de trabajo led, alfombrillas, cinturón de tensión… En este caso, solo para camiones y furgonetas.

Además, y hasta que finalice el mes que viene, los propietarios de camiones y autobuses MAN podrán disfrutar de un 30% de descuento en numerosos recambios relacionados con la iluminación, mientras que los que necesiten revisar su sistema de climatización, contarán con un descuento de hasta el 28%.

Una vieja conocida

Todos los clientes de MAN conocen la campaña de Segunda Vida, puesto que lleva muchos años formando parte de la atención que la marca presta a los vehículos que van cumpliendo años. En este caso, el descuento asciende hasta el 29% (válido hasta el 31 de diciembre) en recambios para camiones y autobuses de más de cinco años y/o MAN TopUsed.

Las tres últimas campañas requieren consultar sus condiciones en el punto de la Red de Talleres Oficiales de MAN. Por un lado, y hasta el día 8 de abril de 2023, es posible financiar las reparaciones desde 3 hasta 12 meses con condiciones de financiación al 0% de interés.

Por otro, existe un acceso gratuito e ilimitado a MAN ServiceCare S, el servicio de gestión predictiva y digital del mantenimiento y las reparaciones. Y, por último, el cliente puede consultar con el Taller más cercano las condiciones relacionadas con una gran variedad de equipos hidráulicos y de neumáticos de todas las marcas.

El cambio hacia una movilidad sostenible con cero emisiones netas es cada vez más rápido, especialmente también en la industria del transporte. Por este motivo, en la IAA Transportation de este año, en el pabellón 12, stand C20, MAN se centrará en las tres megatendencias que acompañan al cambio: cero emisiones para el transporte sin CO₂ de mercancías por carretera, digitalización para la integración óptima de camiones en los procesos de transporte y conducción autónoma para aumentar la seguridad y la eficiencia, una función determinada para los conductores como recursos humanos escasos, así como la combinación de diferentes medios de transporte de manera inteligente y respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, para que esta transformación sea activa también es necesario innovar en los productos convencionales. «Con un consumo de combustible aún menor, un enfoque aún mayor hacia las necesidades de los conductores, y con servicios digitales útiles, como el pago automático del camión en la gasolinera, simplificamos el trabajo diario de nuestros clientes. Flexibilizamos nuestra producción y construimos nuestro futuro eTruck pesado en una cadena de producción con vehículos convencionales, para poder electrificar los camiones o fabricarlos con propulsión diésel según los deseos de nuestros clientes. Cuando comience la producción, nuestro nuevo eTruck cubrirá todos los ámbitos de aplicación, ya sea para la distribución regional de leche ecológica o para el transporte de acero verde a larga distancia. Acompañamos a nuestros clientes en el cambio a la electromovilidad de la forma más cercana posible, sobre la base de nuestros largos años de experiencia en el sector de autobuses y furgonetas eléctricos, así como de nuestro eTGM eléctrico en el transporte de reparto», así explica Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus, el enfoque del fabricante en el camino hacia un transporte sostenible con cero emisiones de carbono.

MAN eTruck

En el centro de la presentación de la feria de MAN se encuentra el prototipo del nuevo MAN eTruck, próximo a la producción en serie, que a partir de 2024 empezará a ser utilizado por los primeros clientes. La particularidad técnica de este león eléctrico pionero es su preparación para futuras cargas de megavatios: las altas potencias de carga con tiempos de carga cortos hacen que el camión eléctrico sea adecuado para el transporte pesado de larga distancia con autonomías diarias de entre 600 y 800 kilómetros, que más adelante llegarán hasta los 1000 kilómetros. Junto con unos costes operativos bajos y el mejor balance energético, los vehículos eléctricos con batería ofrecen la tecnología más adecuada para las futuras flotas de vehículos industriales sin CO₂. En lo que respecta a la variedad de aplicaciones y posibles conceptos de carrocería, el futuro MAN eTruck no tiene nada que envidiar al camión diésel actual: será posible tanto el transporte a distancia sin CO₂ de alimentos refrigerados como la eliminación de residuos silenciosa y sin gases de escape en la ciudad, o el transporte totalmente eléctrico de materiales hasta las obras de construcción.

Cero emisiones: enfoque integral en la transición a la electricidad

Para cambiar con éxito la flota de diésel a eléctrico, es necesario realizar un análisis integral de las necesidades de los clientes mucho antes de la compra de un camión eléctrico. Por esta razón, el MAN eMobility Consulting, que MAN presenta por primera vez en la IAA para el próximo camión eléctrico, además del asesoramiento sobre el vehículo abarca también la consideración de las condiciones de uso específicas del cliente, como las fases de funcionamiento, incluida la optimización de costes, el análisis de rutas, la optimización de flotas y, sobre esta base, el asesoramiento necesario sobre la infraestructura de carga. Una ayuda en este sentido son las herramientas digitales, como el nuevo MAN eReadyCheck que ayuda al cliente a partir de la IAA a comprobar cómo pueden recorrer las rutas de suministro de un modo totalmente eléctrico, o el MAN eManager, con el cual los administradores de flotas tienen siempre a la vista la información de carga importante de todos los camiones de la flota. Forman parte de las eSolutions presentadas por MAN Transport Solutions en la feria donde, entre otras cosas, se presentan diferentes socios de la infraestructura de carga.

Digitalización: prácticos ayudantes en el transporte diario

En el ámbito de la digitalización, MAN ofrece en la IAA una visión general de los servicios digitales que ya existen y una perspectiva de los que se ofrecerán en el futuro. Actualmente, con MAN Now ya se pueden actualizar los mapas para la navegación y se pueden instalar en el vehículo funciones de conducción como MAN EfficientCruise o programas de conducción específicos para el uso «over the air».

Los trabajos en el taller se pueden realizar de forma fácil y rápida con la gestión digital del mantenimiento MAN ServiceCare, y el control de eficiencia online MAN Perform ayuda a que el camión circule ahorrando combustible en todo momento. Además, en la IAA, MAN muestra por primera vez el nuevo sistema de pago digital MAN SimplePay, que facilita considerablemente a los conductores el paso por la gasolinera, y ofrece a los administradores de flotas una visión de conjunto de los costes de combustible.

Automatización: hacia el tráfico autónomo «hub to hub»

Junto con los accionamientos sin CO₂, la conducción autónoma es un factor esencial para la transformación hacia un transporte de mercancías sostenible. Las ventajas son: menos accidentes debido a errores humanos, mayor flexibilidad y eficiencia, gracias a la desvinculación del transporte de las prescripciones legales sobre tiempos de conducción y descanso, y a la reducción de las tareas de conducción poco atractivas en trayectos largos en favor de actividades de conducción exigentes y variadas en el tráfico urbano y regional para los pocos conductores aún disponibles.

En la IAA, MAN explica, a través de diversos proyectos prácticos actuales, los pasos continuos de desarrollo, desde la conducción autónoma en recintos cerrados hasta la conducción totalmente autónoma en la autopista entre centros logísticos: el proyecto ANITA desarrolla la entrega y envío autónomo de contenedores en una terminal de transbordo entre carretera y ferrocarril del socio colaborador Deutsche Bahn, a través del cual aumentará considerablemente el rendimiento del proceso de transbordo y, por tanto, del transporte combinado respetuoso con el medio ambiente. Por el contrario, el proyecto ATLAS-L4 ya está trabajando en la implementación concreta de los servicios de transporte «hub to hub» autónomos, que son posibles desde 2022 gracias a la ley de conducción autónoma. A finales de 2024, con el ATLAS-L4 circulará el primer camión autónomo en una autopista alemana.

Ahorro de combustible: hasta un 4 % menos de consumo con más potencia

En el caso de la propulsión diésel clásica, MAN presenta en la IAA una nueva edición del motor D26. Un gran número de mejoras en su interior permiten a este versátil motor consumir hasta un 3 % menos de combustible en función del uso, en comparación con la versión actual, que ya es muy económica. Y todo ello con un aumento simultáneo del par de 50 Nm y un suplemento de 10 CV para todas las variantes de potencia. Un ahorro adicional para el transporte de larga distancia se logra con las nuevas medidas aerodinámicas para el MAN TGX que reducen aún más la resistencia al aire en la circulación de aire alrededor de la cabina y con prolongaciones que mejoran la transición del flujo de aire al semirremolque: junto con el ahorro del motor, se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta un 4 % en el transporte de larga distancia.

Enfoque en el conductor y mayor seguridad para todos

A tiempo para la IAA Transportation 2022, MAN aumenta también la emoción en su gama de productos actual: por ejemplo, el equipamiento exclusivo de primer Individual Lion S, muy apreciado tanto por los conductores como por los empresarios, y galardonado recientemente con un Red Dot en el Red Dot Design Award, estará disponible también para la serie TGS de MAN a partir de la IAA y, además, cuenta con numerosas novedades: el diseño especial en color incluye ahora también los brazos de las cámaras del MAN OptiView, con el que el conductor ya no tiene ángulos muertos para la percepción de la situación del tráfico y de otros usuarios de la vía pública. Los típicos elementos de diseño rojos en el interior y el exterior se complementan con nuevos acentos visuales. Entre otras cosas, las Aerodomes en los laterales de las cabinas largas están resaltadas visualmente con elementos de color negro o rojo y, además, hay un atractivo paquete de diseño en negro.

En el transporte de reparto, MAN apuesta por una seguridad aún mayor para todos los usuarios de la vía pública: como ya sucedía con los TGX y TGS de MAN, ahora el TGM está también disponible con sistema de asistencia al giro y al cambio de carril, así como el asistente de prevención de colisiones en el cambio de carril (LCCPA).

Si no hay sostenibilidad, no hay futuro. En línea con esta premisa elemental, MAN Truck & Bus ha incorporado el tema de la sostenibilidad en su estrategia corporativa por primera vez en sus más de cien años de historia. Este compromiso es el eje central del informe de sostenibilidad 2021 que la compañía muniquesa, productora de camiones y autobuses, presentó el pasado 9 de junio al Pacto Mundial de la ONU, la mayor iniciativa a nivel global de sostenibilidad empresarial. La estrategia va en consonancia con las directrices del Pacto Mundial (del que MAN forma parte desde hace tiempo) y los objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (DSN).

«Incluso en estos tiempos tan difíciles, estamos comprometidos con nuestra responsabilidad corporativa y consideramos que las acciones sostenibles nos permitirán seguir siendo competitivos y cumplir con los desafíos existentes a nivel mundial», afirma Alexander Vlaskamp, CEO de MAN. «Queremos ser una empresa sostenible. Debemos tener esa meta grabada en nuestro ADN y que todos nuestros empleados sean conscientes de ella», añade Stefan Klatt, director de Corporate Responsibility de MAN, miembro del GRUPO TRATON y uno de los principales fabricantes de vehículos industriales a nivel europeo.

El objetivo principal es la descarbonización de la flota

La descarbonización de la flota desempeña un papel clave en la estrategia de sostenibilidad de la empresa. El 97,4 % de todos los gases de efecto invernadero de MAN se generan por el uso de sus productos. Para 2030, las emisiones de gases de efecto invernadero por cada kilómetro recorrido por los camiones, buses y furgonetas comercializados por MAN serán un 28 % más bajas que en 2019. El objetivo de MAN es conseguir, como muy tarde en 2050, un balance neutro de gases de efecto invernadero (cero emisiones netas a lo largo de toda la cadena de producción). La empresa fabricante de vehículos industriales se comprometió a cumplir estos objetivos en 2021 en el marco de la iniciativa de protección del clima Science Based Targets (SBTi).

Siete ámbitos de actuación en medio ambiente, área social y gobernanza

En términos generales, la estrategia de sostenibilidad de MAN se centra en tres criterios clave — Environment, Social y Governance (ESG) — que se consideran como una unidad. Dentro de ESG, se toman medidas en los siete ámbitos de actuación siguientes: 

• Descarbonización 

• Economía circular 

• Soluciones de transporte y movilidad responsables (Environment) 

• Personas y cultura 

• Seguridad en productos, servicios y transporte (Social) 

• Cumplimiento, ética e integridad 

• Responsabilidad a lo largo de la cadena de valor (Governance).

Inicio de la producción de camiones eléctricos pesados en 2024

La medida estratégica más importante para ahorrar CO₂ es la electrificación de la flota de MAN, una transformación que ya ha comenzado. «Para finales de la década, al menos la mitad de los vehículos que comercialicemos en la UE serán eléctricos», enfatiza Vlaskamp, CEO de MAN. Desde el lanzamiento al mercado del MAN Lion's City E en 2020, ya se han suscrito contratos de entrega de más de 1000 unidades de este modelo de autobús urbano totalmente eléctrico. «Además, a principios de 2024 comenzará la producción de camiones eléctricos pesados — añade Vlaskamp. Los e-trucks cumplirán los requisitos técnicos con una autonomía diaria de entre 600 y 800 kilómetros». Por otra parte, MAN también está investigando con diferentes socios el desarrollo de un camión de hidrógeno.

Producción baja en emisiones de CO₂ prevista para 2030

Para 2025 se deben reducir a la mitad los niveles de emisiones de CO₂ derivados de la producción existentes en 2015. En 2030 se prevé una producción con bajas emisiones de CO₂, lo que generará un 95 % menos de CO₂, así como una compensación del 5 % restante que no se puede eliminar por motivos operativos. En el periodo del informe de 2021, las emisiones de CO₂ por vehículo fabricado experimentaron un descenso del 27 % en comparación con el año anterior mientras que las cifras absolutas por planta se redujeron un 21 %. Asimismo, desde el punto de vista medioambiental se optimizaron los procesos de compra, la logística y las cadenas de suministro.

Ambiente de trabajo agradable, conducta justa

En lo que respecta a los materiales, la economía circular se ha convertido en un principio rector a la hora de conservar los recursos y evitar generar residuos. La ya conocida estrategia NewMAN (electrificación, digitalización, automatización) proporcionará en el futuro soluciones de transporte y movilidad responsables, pero también serán fundamentales los aspectos sociales, así como una buena dirección corporativa. «Nos gustaría brindar un ambiente de trabajo agradable, actuar de manera justa e íntegra en el trato con nuestros socios comerciales, y cumplir con nuestras obligaciones de diligencia debida en términos de derechos humanos a lo largo de toda la cadena de creación de valor», enfatiza Alexander Vlaskamp.

El comité de sostenibilidad informa sobre los avances realizados

La estrategia de MAN en materia de sostenibilidad se ha desarrollado y validado fundamentalmente con la implicación de las partes interesadas (como clientes y proveedores) y la participación de la comunidad científica, representantes de grandes empresas, autoridades locales, consultorías y ONG de renombre. En el futuro, los resultados del proceso estratégico, así como la hoja de ruta de sostenibilidad, las novedades sobre los avances realizados o los indicadores clave de rendimiento (KPI) se darán a conocer en el marco del comité de sostenibilidad de MAN que se reunirá varias veces al año y estará presidido por el CEO de la empresa.

Alrededor de 6000 lectores de las publicaciones de vehículos industriales de ETM-Verlag (Trans Aktuell, Lastauto Omnibus y FERNFAHRER) han votado por los mejores vehículos industriales y las mejores marcas del sector. Los premios fueron organizados por la empresa de inspección DEKRA. En la encuesta de los lectores para elegir el «mejor camión», la «mejor furgoneta» y el «mejor autobús», se presentaron más de 216 vehículos industriales repartidos en 16 categorías, desde furgonetas hasta camiones pesados y autocares. En la ceremonia de premios celebrada el 1 de junio en Berlín en el marco del Congreso del Futuro de Vehículos Industriales 2022, MAN Truck & Bus recogió un total de cuatro galardones.

«El Premio ETM (EuroTransportMedia) juega un papel muy importante para el equipo de ventas y servicio al cliente de MAN. Cada año, los mejores vehículos industriales y marcas son elegidos por los lectores de las revistas Trans Aktuell, Lastauto Omnibus y FERNFAHRER. Ganar de forma regular a más de 200 competidores en las categorías de “mejor furgoneta”, “mejor camión” y “mejor autobús” nos llena de orgullo y nos motiva a seguir trabajando al máximo en el futuro», declara Friedrich Baumann, miembro de la Junta Directiva y responsable de ventas y servicio al cliente de MAN. Por su parte, Christoph Huber, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus Deutschland GmbH, afirma que «este año nuestros productos han sido capaces de impresionar, una vez más, en las categorías de camiones, autobuses y furgonetas. Estamos muy contentos de que tanto la MAN eTGE totalmente eléctrica como el autocar MAN Lion’s Coach hayan obtenido por cuarta vez consecutiva el primer puesto en los premios ETM».

Volquete hasta las 32 toneladas: MAN TGS

El MAN TGS cumple todas las expectativas: mejor rendimiento, más confort, máxima capacidad de transporte, calidad superior, larga vida útil, seguridad ejemplar, respeto por el medio ambiente e interconexión digital. Es un camión multifuncional perfectamente adaptado a las necesidades del sector. Este modelo establece nuevos estándares gracias a su potente motorización, su imbatible carga útil y su ergonomía única.

El MAN TGS se presenta ahora con una serie de prácticos equipamientos:

El asistente en atascos y la función Stop&Go del control adaptativo de la velocidad de crucero ACC permiten al conductor hacer frente a los atascos sin sentir fatiga. El MAN TGS también establece nuevos estándares con su arquitectura eléctrica y electrónica, así como con sus novedosos servicios digitales.

El sistema digital de sustitución de espejos MAN OptiView aporta más seguridad en carretera. Este sistema ayuda al conductor en determinadas situaciones críticas (maniobras, giros o cambios de carril), ofreciéndole una vista ampliada y una visión óptima de la situación del tráfico. MAN OptiView es mucho más eficaz que los sistemas de espejos convencionales. Además de los campos de visión prescritos por ley, el sistema digital de sustitución de retrovisores muestra vistas especialmente adaptadas a diferentes situaciones de conducción (por ejemplo, giros, maniobras, conducción en autopista). Así, el funcionamiento y el concepto de visualización de MAN OptiView se adaptan de manera óptima a las necesidades de la percepción humana natural y permiten al conductor observar con rapidez el entorno del vehículo y las incidencias del tráfico, evaluar la situación de forma fiable y manejarla con seguridad.

Además, se ha desarrollado el sistema MAN EasyControl con el fin de evitar que el conductor tenga que subir y bajar de la cabina cuando no sea necesario. En la puerta del conductor hay cuatro botones de control fácilmente accesibles desde el exterior del vehículo. Dependiendo de la configuración, pueden venir preprogramados con las funciones más importantes o se pueden configurar según las necesidades de cada usuario.

Los autobuses MAN se sitúan a la cabeza en las categorías de autobuses interurbanos y autocares

El MAN Lion’s Intercity LE, presentado el año pasado, se llevó el galardón en la categoría de autobuses interurbanos. Gracias a su modularidad, el nuevo MAN Lion’s Intercity LE es flexible y, además, impresiona por su «coste total de explotación» mínimo. A partir del modelo básico se pueden configurar seis autobuses con una tecnología de vanguardia y un equipamiento versátil para adaptarse a la perfección al tráfico urbano e interurbano. La cadena cinemática con motor D15, ya utilizada en el modelo predecesor MAN Lion’s Intercity, puede configurarse en tres niveles de potencia (de 280 a 360 CV) y con dos cajas de cambio automáticas. Con el lanzamiento de la versión urbana, todos los MAN Lion’s Intercity LE contarán también con el sistema MAN EfficientHybrid.

El MAN Lion’s Coach ganó por cuarta vez en la categoría de autocares de piso alto. Con su diseño atemporal y sus equilibradas proporciones, aporta seguridad y presencia en la carretera. La combinación de colores, la forma y el diseño interior tienen como objetivo que tanto los pasajeros como el conductor se sientan cómodos nada más entrar en el MAN Lion’s Coach. Esto se consigue con unos interiores acogedores y de calidad realizados en colores armoniosos y con una elegancia atemporal. También contribuye la tira de luz LED con una cálida luz blanca que proporciona iluminación indirecta en toda la superficie del techo creando una impresionante sensación de amplitud. La amplia claraboya aporta más luz al compartimento de los pasajeros.

El Lion’s Coach también destaca por su sofisticada cadena cinemática excepcionalmente eficiente y por sus sistemas de asistencia capaces de ahorrar combustible.

La MAN eTGE logra el primer puesto durante cuatro años consecutivos

La MAN eTGE también se impuso en la categoría de furgoneta eléctrica por cuarto año consecutivo. La versión 100 % eléctrica de la furgoneta MAN, a la venta desde 2018, está también disponible con carrocería tipo furgón, plataforma o volquete trilateral, así como en versión combi.

Carlos Fernández, director comercial y de la Delegación Madrid de TIP Trailer, explica que “estas 15 MAN eTGE forman parte de una partida de 200 que hemos adquirido para toda Europa, con la intención firme de seguir aumentando nuestro parque de furgones eléctricos en los próximos meses”.

Las MAN eTGE cuentan con un volumen de carga de 10,8 metros cúbicos, una MMA de 3,5 toneladas, autonomía realista de 130 km (de 110 a 115 km según WLTP), un motor eléctrico que entrega 100 kW de potencia y 290 Nm de par, y una batería de 36 kWh de alto rendimiento, que se carga en poco más de cinco horas en corriente alterna y en 45 minutos al 80% en corriente continua (a 40 kW).

Fernández recuerda que “llevamos 50 años ofreciendo soluciones de transporte a nuestros clientes, alquilando equipos y remolques, además de tractoras, a lo que se suma la gestión de flotas o el taller multimarca. Y estamos plenamente convencidos de la necesidad de luchar contra el cambio climático, al tiempo que damos respuesta a la creciente demanda de cliente de ‘última milla’, razón por la que hemos apostado por estos vehículos eléctricos”.

Por tanto, “la inercia del mercado, la normativa y las necesidades de nuestros clientes nos llevaron a adquirir estas 200 unidades de MAN”, aunque Fernández comenta que “desde hace más de una década contamos con MAN como fabricante, pues aproximadamente en 2010 compramos 600 tractoras MAN. Ahora, apostamos por la eTGE para consolidar un proyecto, el de los furgones eléctricos, que comenzó en Francia hace tres años, incluyendo infraestructuras de recarga, y que ahora se extiende por toda Europa con las 200 unidades”.

De hecho, “estos vehículos de MAN son los primeros que entran en el servicio en todo el continente, a excepción del mercado francés”, y desde TIP Trailer se espera que sean demandadas “por clientes dedicados a la ‘última milla’. No tenemos decidido aún dónde las ofertaremos, pero empresas de Madrid y Barcelona, sobre todo, especializadas en paquetería, son las primeras que han mostrado su interés, a las que se añaden algunas de catering”, concluye Fernández.

TIP Trailer es un proveedor de servicios de equipos en régimen de alquiler. Con años de experiencia, su oferta incluye remolques, camiones cisterna, tractoras, vehículos comerciales y otros tipos de equipos. Con sede en Ámsterdam, cuenta con 92 ubicaciones (seis de ellas en España) en 17 países de Europa y América del Norte.

Por eso, MAN Truck & Bus Iberia, a través de su departamento de Post-Venta y la red de Talleres Oficiales, pone a disposición de sus clientes un amplio abanico de campañas, en vigor durante este segundo trimestre, para que todos aquellos que lo deseen, se puedan anticipar al periodo estival poniendo a punto sus vehículos.

Entre las principales novedades se encuentra la nueva página web de Accesorios Originales MAN, en la el cliente puede encontrar todo lo que necesita para personalizar su vehículo, desde sistemas de cámaras o faros de trabajo LED hasta equipamiento de confort y productos de estilo, siempre con la máxima calidad, perfectamente ajustados a los vehículos MAN y con dos años de garantía.

También están activas, hasta el próximo 30 de junio, una serie de campañas que inciden sobre buena parte de los componentes de su camión o bus MAN, como por ejemplo:

• Sistema de inyección: hasta un 30% de descuento en recambios.
• Sistema de frenos: hasta 25% de descuento en recambios para camiones y buses y 20% de descuento en recambios para su remolque.
• Sistema de refrigeración del motor: hasta un 30%en una selección de recambios del sistema de refrigeración*.
• Correas, poleas y tensores: hasta un 30% en Recambios.
• RIO Box: con instalación incluida por 599€, para que tenga acceso a toda la extensa gama de servicios digitales de MAN.
• Campaña Segunda Vida: si su vehículo tiene 5 o más años de antigüedad disfrute de hasta un 29% en Recambios Originales MAN adscritos a la campaña Segunda Vida y 10% en mano de obra.
• Motores ecoline+: con regalo de un Contrato Comfort Oil de 2 años o 200.000km. Los motores Ecoline+ pueden ser hasta un 65% más económico que uno nuevo.

Del mismo modo, hasta el 30 de junio se puede disfrutar de otro tipo de promociones para poner a punto los vehículos, como el 15% de descuento en recambios de frenos de disco, distribución y suspensión en la gama TGE.

A todo ello se deben añadir las siguientes promociones en vigor: hasta el día 31 de agosto, 28% de descuento en recambios del sistema de aire acondicionado; y el Programa de Neumáticos MAN, por el que, sin límite de fecha, pueden realizarse todas las operaciones en la red de Talleres Oficiales MAN, en los neumáticos de dirección, tracción y remolque, de las marcas colaboradoras. El programa es válido para camiones, autobuses, remolques y furgonetas.

En todo caso, y dadas las particulares circunstancias a las que obliga la pandemia, se recomienda a todos los interesados que contacten previamente son su Taller Oficial de referencia.

_{*Consultar referencias en la promoción.}

• Vehículos para el servicio de ambulancias y el transporte de pacientes
• Acuerdo marco para vehículos base MAN TGE hasta finales de 2026

El grupo Falck, radicado en la capital danesa de Copenhague, es un proveedor internacional de servicios de rescate que cuenta con más de 30.000 empleados distribuidos en 35 países. La cartera de Falck abarca vehículos de salvamento y de bomberos, vehículos para el transporte de pacientes y servicios de cuidados intensivos, ambulancias y servicios de movilidad. Falck y MAN Truck & Bus han firmado un amplio contrato marco que cubre el servicio de ambulancias y el transporte de pacientes.

En el marco de dicho contrato se estima que para finales del año 2026 se hayan encargado hasta 2.500 MAN TGE. Las modernas y fiables furgonetas de MAN podrán ser solicitadas por cinco de las organizaciones nacionales de Falck, concretamente las de Dinamarca, Alemania, Suecia, España y Reino Unido. MAN proporcionará los vehículos base, mientras que el equipamiento y la carrocería de cada uno de ellos serán fabricados y montados por carroceros de renombre según las especificaciones de Falck. Ya se han realizado los primeros pedidos de conformidad con lo establecido en el contrato.

Thomas Herzog, director de International Key Account Van de MAN Truck & Bus, respondió lo siguiente cuando se le preguntó por el motivo de este éxito: «Gracias a nuestra amplia experiencia en la integración de carrocerías, que MAN ha ido acumulando durante décadas en el negocio de los camiones, podemos garantizar un flujo de trabajo ininterrumpido y una calidad impecable en el vehículo completo. Tenemos que cooperar con los carroceros si queremos salvaguardar el éxito de nuestros clientes y apoyarlos en sus operaciones del día a día. Ese es el principal objetivo de MAN».

Para MAN Truck & Bus, el experimentado fabricante de vehículos industriales radicado en Múnich, este es el pedido individual más grande de la historia en el sector de las furgonetas. Con la TGE, MAN tiene una furgoneta en la categoría entre 3,0 y 5,5 tonelada de MMTA en su gama desde 2016.

Falck y MAN se conocen bien. En 2019, la división danesa de Falck encargó 132 camiones ligeros a MAN Lastbiler Danmark, la organización nacional de MAN de ese país; además, en el pedido se incluían 19 furgonetas TGE. Asimismo, en el Reino Unido, Falck Ambulance UK deposita su confianza en MAN TGE para los servicios de transporte de pacientes. De hecho, allí se han entregado un total de 92 furgonetas TGE en los últimos dos años.

El vehículo dispone de un motor de 180 CV, cambio automático, configuración para 19 plazas más conductor y todos los sistemas de seguridad que ofrece MAN, ya que este último punto, junto con “el cuidado del medio ambiente y la calidad del servicio” con básicos para la compañía asturiana, según las palabras de su CEO, Fernando Álvarez.

Autocares Cabranes cumplió en 2020 su 75º aniversario, gestionada por la tercera generación familiar. Una de las máximas que siempre ha tenido como base es “prestar un servicio de calidad, adaptado a las circunstancias de la movilidad y a las necesidades de nuestros clientes. Con un claro enfoque hacia el discrecional, a lo largo de todo este tiempo hemos ido evolucionando, tanto en cobertura territorial”, apunta Fernando Álvarez, indicando que desde las tres bases asturianas se presta servicio nacional e internacional, “como en el tipo de negocio, con la intención de ofrecer una movilidad integral”.

En esta misma línea, el CEO de la compañía recalca que “cuidamos al máximo la atención al cliente y la calidad, en el más amplio sentido de la palabra, como demuestran las recientes certificaciones que hemos obtenido en seguridad y medio ambiente”. Y la renovación de la flota también está incluida: sus 35 unidades, de las que un 40% son MAN, apenas superan una edad media de tres años.

La relación de Cabranes con MAN se remonta a mediados del siglo pasado. Jesús Álvarez, director de Operaciones, recuerda que “en 1958 adquirimos el primer MAN, que era un camión carrozado. Más adelante, en 1992 también fuimos pioneros en carrozar un autocar de tamaño medio, un histórico 11.190 de motor trasero con Noge, y ahora hemos contado con el primer TGE microbús. Siempre hemos estado muy cerca de MAN y hemos ido de la mano”, a lo que Fernando añade “la excelente relación comercial y personal que tenemos con la marca, tanto en Asturias como a nivel nacional”. Tanto es así que, en los tres últimos años, más de la mitad de las unidades incorporadas a la flota son MAN.

El máximo dirigente de Autocares Cabranes pone el acento en “la colaboración mutua entre ambas empresas. Desde hace unos años, buscamos estrechar lazos con proveedores preferentes, y desde luego MAN es uno de los más importantes”. Aunque la relación siempre se ha basado en vehículos más grandes, fueran chasis o integrales, Cabranes apuesta ahora por el microbús TGE porque “nuestra oferta comprende desde 15 hasta 72 plazas. Hemos optado por una configuración de 19 plazas, para darle más capacidad al maletero y espacio interior. Buscábamos un vehículo más cómodo, aprovechando su versatilidad al máximo”. Y es que el microbús está destinado, en principio, para el transporte regular de uso especial, “aunque las particularidades del territorio asturiano y las posibilidades del vehículo hacen posible que también pueda cubrir eventos, escapadas o servir de apoyo en determinadas rutas”.

Como concluye Jesús Álvarez, “después de 20.000 km el resultado es muy satisfactorio. Yo mismo fui a recogerlo del carrocero y enseguida noté su excelente comportamiento dinámico. El rendimiento es muy positivo”, a lo que Fernando añade que “además transmite una imagen muy moderna, sostenible y cómoda que está en línea con la de nuestra compañía”.

Con el vehículo de vacunación, MAN quiere contribuir de manera notable a contener la pandemia de la COVID 19. Este vehículo, basado en la MAN eTGE totalmente eléctrica, permite transportar las vacunas, así como al personal médico directamente al lugar donde se encuentran los pacientes. El principal grupo de riesgo, es decir, las personas mayores de 80 años, tienen a menudo movilidad reducida y les resulta difícil llegar a un centro de vacunación, especialmente si no está ubicado en su lugar de residencia. Aquí es donde entra en acción MAN con su innovador concepto de vehículo. En apoyo a la estrategia nacional de vacunación descentralizada, el vehículo de vacunación eTGE está diseñado específicamente para realizar labores de vacunación y cuenta con neveras, equipo de emergencia y espacio para seis personas, entre ellas, el personal médico, que puede vacunar in situ.

En una primera fase se utilizará en las zonas de Fürstenfeldbruck y Dachau. El personal médico de MAN Truck & Bus en la planta de Múnich también acompañará y apoyará a los médicos de los equipos de vacunación de los dos distritos según sea necesario.

«Siempre hemos contribuido de forma notable a la sociedad. Nuestros vehículos garantizan que las estanterías de los supermercados estén llenas, que la gente pueda llegar al trabajo en transporte público y que los equipos de rescate y los bomberos puedan realizar sus tareas tan importantes —subraya Andreas Tostmann, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE—. Por lo tanto, es natural que también apoyemos la estrategia nacional de vacunación con un innovador concepto de vehículo». Entre los posibles objetivos de la vacunación descentralizada, Tostmann destaca las residencias de ancianos, los servicios de asistencia, los albergues para refugiados e incluso las zonas aisladas que se encuentren lejos del centro de vacunación más cercano.

«La vacunación es clave para alcanzar una mayor normalidad. Por eso, apoyo personalmente la iniciativa del gobierno alemán de inmunizar al mayor número posible de personas en el menor tiempo posible —señala Tostmann—. En este sentido, MAN es consciente de que, como empresa, tiene la responsabilidad de prestar asistencia a la población. Ya desde los inicios de la pandemia, nuestros trabajadores en los talleres y las plantas han tomado las máximas precauciones en materia de seguridad para garantizar la movilidad de las personas y asegurarse de que las estanterías de los comercios estén llenas». Tostmann añade a este respecto: «Estamos convencidos de que las normas de higiene que aplicamos en MAN ofrecen a nuestros empleados un nivel muy alto de protección. Es de suma importancia continuar con la producción, puesto que, de esta forma, surgen ideas innovadoras, como esta furgoneta de vacunación, y una economía en marcha genera el valor añadido que necesita una sociedad para financiar la lucha contra la pandemia».

Por ello, la empresa está haciendo una gran labor para garantizar la seguridad de los trabajadores: «Desde el comienzo de la pandemia, siempre hemos sido más estrictos con nuestras medidas dentro de MAN que fuera —explica el Dr. Oliver Breitkopf, médico jefe de la planta de MAN Truck & Bus en Múnich—. El servicio médico sigue muy de cerca los avances científicos para poder reaccionar con rapidez a los cambios y tomar así las medidas pertinentes. Esto incluye, entre otras cosas, un protocolo de pruebas en caso de infecciones por coronavirus entre los empleados con el fin de frenar las cadenas de contagios en una etapa temprana». Además, desde casa trabaja el mayor número posible de empleados y existe un plan de seguridad y distintos niveles de protección con los que se evalúa cada puesto de trabajo. Por lo tanto, en función de la situación están disponibles equipos de protección individual (EPI) o se realizan cambios en el proceso de trabajo, por ejemplo, para aumentar la distancia de seguridad.

Estas son, a grandes rasgos, las ventajas de la furgoneta de vacunación MAN:

• Mayor flexibilidad para vacunar donde se necesita con más urgencia,
• Más facilidad para vacunar a pacientes con movilidad reducida (p. ej. personas en residencias de ancianos),
• Más rapidez para conseguir una vacunación masiva,
• Espacio para seis personas y transporte refrigerado de la vacuna.

La eTGE es un vehículo con batería eléctrica y, como tal, no emite sustancias contaminantes. En la práctica, la batería alcanza una autonomía entre los 120 y 140 km (115 km según WLTP). La eTGE se recarga por completo en poco más de cinco horas con un Wallbox de corriente alterna de 7,2 kW. Como alternativa, se puede usar corriente alterna (40 kW) y un enchufe CCS para una carga rápida de hasta el 80 % en solo 45 minutos. Además de los seis asientos para el personal médico, el vehículo incluye neveras, un kit de emergencia, puertas corredizas automáticas, sistema de aire acondicionado, así como sistema de aire acondicionado estático y un peldaño automático.

Este proyecto destaca no solo por el vehículo, sino también por la rápida colaboración recibida de reconocidos expertos en el sector. Tras la presentación en octubre de 2020 del vehículo de diagnóstico móvil de coronavirus MAN, el resultado es ahora otro vehículo práctico e innovador para ayudar a frenar esta pandemia.

• MAN suministra un total de 25 furgonetas eTGE a österreichische Post
• El principal proveedor de servicios de paquetería y correos de Austria quiere que sus servicios sean «100 % ecológicos» para el año 2030

österreichische Post AG está trabajando exhaustivamente para descarbonizar sus procesos de entrega de cartas, correo publicitario y paquetería. El principal proveedor de servicios de correo, envíos exprés y paquetería en el país alpino comenzó muy pronto a incorporar en su flota vehículos con motor eléctrico. Como resultado, a principios de diciembre se puso en circulación el vehículo eléctrico número 2000, en concreto, una furgoneta MAN eTGE. Para celebrar la ocasión, österreichische Post ha creado un sello de correos personalizado.

MAN Truck & Bus suministra un total de 25 furgonetas eléctricas a österreichische Post. La primera se entregó a finales de septiembre y las restantes se suministrarán a finales de 2020. Estos vehículos alimentados por baterías con un volumen de carga de 10,7 m3, una potencia de 100 kW y una autonomía de 115 km (según WLTP) se desplegarán en la zona metropolitana de Graz. Para agosto de 2021 la entrega de cartas, correo publicitario y paquetes en la capital del estado federado de Estiria será completamente eléctrica. El equipo estándar de la eTGE, que se adapta especialmente bien a los entornos urbanos, está demostrando tener muchas ventajas. Entre otras cosas, la furgoneta eléctrica de MAN tiene un asistente activo de mantenimiento en el carril, un asistente de aparcamiento (frontal y trasero), un asistente de protección lateral, asistente de frenada de emergencia, faros principales LED y luces de circulación diurna, MAN Media Van Navigation y un cámara de marcha atrás, así como una garantía de ocho años para sus baterías.

A finales de año, österreichische Post contará con un total de 1100 bicicletas y ciclomotores eléctricos, así como cerca de 1000 furgonetas eléctricas para llevar a cabo el servicio de entrega diario. Esto significa que los vehículos eléctricos de österreichische Post ya son capaces de dar servicio a alrededor del 80 % de todos los distritos de entrega de Austria. Se trata de la mayor flota eléctrica del país. Peter Umundum, miembro de la Junta Directiva de Paquetes y Logística de österreichische Post AG, explica los orígenes de esto: «Nos hemos fijado importantes metas en cuanto a estrategia de sostenibilidad. Desde 2011 entregamos todos los envíos con huella de carbono cero y para el año 2030 pretendemos que todo esté libre de CO2. Para lograr este objetivo, estamos invirtiendo mucho en movilidad eléctrica y en tracciones alternativas, además de trabajar de manera estrecha con los sectores de investigación y con la industria».

• Desarrollo de infraestructura para la movilidad eléctrica y el hidrógeno
• Peaje de camiones basado en el CO2
• Programas de renovación de la flota

Con ocasión de la cumbre de vehículos industriales organizada por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI), el presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus SE y miembro de la Junta Directiva de TRATON SE, Dr. Andreas Tostmann, destacó que «el sector de los vehículos industriales es de suma importancia cuando se trata de descarbonizar el transporte. Nosotros, como fabricantes, somos conscientes de esta importancia y asumimos la responsabilidad desarrollando los vehículos y los servicios correspondientes». Tostmann también quiso lanzar un mensaje a los políticos: «Nosotros ya hemos hecho los deberes, ahora está en manos de los políticos dar el impulso necesario para implementarlo con rapidez». Y añadió que «las nuevas propulsiones alternativas serán más caras que el diésel. Por ello, la lucha contra el cambio climático requiere un control político, ya que es la única manera posible de lograr la paridad de costos con los vehículos diésel».

Los días 11 y 12 de marzo, el recinto ferial Ficoba, situado en Irún (Guipúcoa), albergará la segunda edición de Go Mobility, un evento que pretende consolidarse como punto de encuentro del Sur de Europa acerca de la movilidad del futuro.

Y MAN Truck & Bus Iberia no faltará a la cita, proponiendo su furgoneta eTGE 100% eléctrica como solución ideal para la movilidad urbana sin ruidos ni emisiones. Además de la furgoneta 100% eléctrica, en la feria estarán presentes expertos de electromovilidad de MAN, tanto para furgonetas como para camiones y buses.

Presentada el año pasado, este 2020 verá las primeras matriculaciones de este modelo eléctrico en España, que ya acumula miles de kilómetros de éxito en otros países europeos, operando en condiciones reales para los principales clientes del segmento de la distribución y la 'última milla'. Su capacidad de respuesta también ha quedado refrendada por los numerosos premios recibidos a nivel internacional, a destacar el galardón Vehículo Industrial Ligero del Año en España.

La MAN eTGE en su versión furgón, cuenta con un motor de 136 CV y unas baterías de ion-litio de 35,8 kw, que le confieren una autonomía superior a los 170 km (WLTP). Las configuraciones en chasis para carrozar y específicas para el transporte de viajeros se están incorporando paulatinamente a la oferta.

La electromovilidad es la gran apuesta de MAN para los trayectos en ciudad y de corto recorrido, tanto para mercancías como viajeros. Además de la eTGE, también el año pasado se presentó al mercado el MAN eTGM, con 26 toneladas de MMA, que hace posible el transporte de mercancías en el entorno urbano con una propulsión totalmente eléctrica y con las mismas prestaciones que los vehículos diésel, tal y como atestiguan los clientes que ya cuentan con unidades en sus flotas. Del mismo modo en el transporte de viajeros MAN acaba de presentar su bus urbano MAN Lionás City E, galardonado con el premio Autobus del Año en España.

Go Mobility reúne a los agentes de la cadena de valor industrial y digital de la nueva movilidad, fomentando intercambios de alto valor añadido e impulsando proyectos innovadores y la transformación industrial del territorio, desplegando una zona de exposición que se completa con un programa paralelo de conferencias y mesas redondas, a los que sumará un espacio de pruebas dinámicas con diferentes tipos de vehículos.