Bus électriques pour le marché mondial : MAN fait avancer la mobilité durable
MAN Truck & Bus proposera bientôt un châssis eBus pour le marché mondial. Celui-ci est basé sur les technologies éprouvées du MAN Lion's City E, qui fonctionne déjà avec succès dans de nombreux pays européens et pour lequel, déjà plus de 1 000 commandes ont été passées. L'objectif est de faire progresser la mobilité douce et de rendre la circulation dans les villes du monde entier encore plus propre, plus silencieuse et plus sûre.
- Au total, plus de 1000 véhicules entièrement électriques MAN Lion’s City E ont déjà été commandés en Europe depuis le début de sa commercialisation
- MAN Truck & Bus franchit une nouvelle étape importante sur la voie de l’élimination à terme des émissions
- Présentation du nouveau châssis eBus et donc de la base du bus électrique MAN pour les marchés internationaux
- Le développement de l’eBus s’appuie sur de nombreuses années d’expérience dans les technologies de châssis et l’e-mobilité
- Les premiers prototypes seront livrés dès 2023 ; production en série à partir de 2024
L’e-mobilité électrise de plus en plus d’individus et d’entreprises à travers le monde, où elle prend rapidement de l’ampleur au quotidien. Les analystes estiment que la demande de bus électriques devrait continuer d’augmenter au cours des prochaines années. D’après les prévisions, d’ici 2040, les ventes de bus zéro émission atteindront plus de 80 % du marché mondial. « Pour répondre à cette demande et apporter une contribution importante en matière de mobilité durable, nous proposons désormais la solution de bus électrique MAN pour les marchés internationaux hors Europe avec notre châssis eBus », déclare Rudi Kuchta, directeur de l’unité opérationnelle Bus chez MAN Truck & Bus. Il ajoute : « Avec ce châssis, nous donnons aux carrossiers du monde entier la base parfaite pour leurs modèles entièrement électriques ».
L’élaboration et la commercialisation du châssis eBus de MAN s’appuient sur les connaissances et l’expertise déjà acquises avec le Lion’s City E. « Nous actionnons en outre les leviers de nos partenariats de longue date et travaillons intensivement avec notre réseau mondial de carrossiers afin de pouvoir également desservir les marchés en Asie, en Afrique, en Amérique du Sud, en Australie et en Nouvelle-Zélande de la meilleure manière possible », explique Kuchta. Les premiers prototypes du châssis MAN eBus seront livrés dès 2023. La production en série, quant à elle, devrait débuter en 2024. À l’instar du Lion’s City E, le châssis eBus sera produit dans l’usine polonaise de MAN, à Starachowice. « Ces dernières années, nos équipes de développement et de production ont acquis une expérience précieuse autour de notre eBus et de sa production en série. Nous intégrons naturellement tous ces enseignements dans la production de notre nouveau châssis eBus, pour les mettre au service de nos clients. »
Châssis eBus : solutions flexibles et technologies éprouvées
Dans un premier temps, MAN proposera le châssis eBus en version à deux essieux pour une utilisation en bus à plancher bas, entrée basse et interurbain (plancher haut). « Pour que le châssis eBus puisse être utilisé partout, il sera disponible dans deux versions adaptées au sens de la circulation », déclare Barbaros Oktay, directeur de l’ingénierie des bus chez MAN Truck & Bus. Il poursuit : « C’est particulièrement intéressant pour les pays où la circulation se fait à gauche et où les bus MAN dominent déjà la scène routière, notamment Singapour, l’Afrique du Sud, l’Australie et la Nouvelle-Zélande. »
En ce qui concerne les composants du châssis eBus, MAN s’appuie sur les technologies du Lion’s City E – en particulier le moteur central électrique de l’essieu arrière et la technologie de batterie fiable du groupe Volkswagen. « Grâce à ces technologies éprouvées, ainsi qu’à nos nombreuses années d’expérience dans la technologie des châssis, nous pouvons offrir à nos clients une solution d’e-mobilité innovante et efficace pour le transport urbain et interurbain », déclare Oktay. D’autre part, MAN va encore plus loin en ce qui concerne la technologie des batteries afin de répondre aux exigences parfois très différentes des compagnies internationales de bus en termes d’autonomie quotidienne, de kilométrage total et de coûts. Outre la technologie NMC (batterie lithium-nickel-manganèse-cobalt) familière du Lion’s City E, la technologie LFP (batterie lithium-ferrophosphate) sera donc également de mise. « Notre objectif est de faciliter et de promouvoir au maximum l’électromobilité pour tous nos clients, grâce à un produit à la fois sûr et fiable, qui dispose d’une longue autonomie et qui se montre extrêmement flexible », résume Oktay.
Nouvelle stratégie MAN : le châssis eBus marque une étape importante vers l’avenir
L’introduction du châssis eBus constitue une autre étape importante et concrète pour MAN Truck & Bus en ce qui concerne la nouvelle stratégie MAN, et donc l’avenir. L’entreprise entend en effet jouer un rôle central dans la construction de la mobilité de demain. «Ce faisant, nous nous concentrons clairement sur la conduite sans CO2, ce qui est un pilier de notre stratégie », déclare Rudi Kuchta, avant d’ajouter : « Notre trajectoire nous mène de la réduction à l’élimination des émissions. Pour y parvenir, nous misons entièrement sur la mobilité électrique dans le segment des bus urbains avec le Lion’s City E. » Et avec succès : le bus urbain tout électrique est désormais utilisé dans de nombreuses grandes villes européennes. Que ce soit à Barcelone, Hambourg, Copenhague, Malmö ou Zurich, le Lion’s City E prouve jour après jour à quel point il maîtrise parfaitement le trafic urbain et à quel point il peut facilement s’intégrer aux opérations existantes.
Au total, MAN Truck & Bus a signé des contrats avec ses clients pour la livraison de plus de 1000 bus électriques depuis la mise en vente du Lion’s City E. Le nouveau châssis eBus est désormais destiné à contribuer de manière significative au développement de la mobilité durable hors d’Europe. « Chez MAN, nous nous engageons à respecter les objectifs de l’Accord de Paris sur le climat. Pour nous, la responsabilité sociale pour une mobilité respectueuse de l’environnement ne s’arrête absolument pas aux frontières de l’Europe », a-t-il déclaré.