Le nouveau MAN TGE
Offensive en terre inconnue : Avec le MAN TGE, la marque munichoise traditionnelle fait son entrée dans le monde des transporters. La gamme qui commençait jusqu'alors à 7,5 tonnes de charge totale autorisée, passe aujourd'hui à 3,0 tonnes. Avec le TGE, MAN propose, aux côtés de ses grands frères, un véhicule utilitaire léger qui plaira aux utilisateurs qui travaillent depuis déjà longtemps avec les camions plus longs et lourds. Les conseillers commerciaux du TGE s'efforcent toujours de proposer une solution client sur mesure.
- MAN et ses solutions complètes
- Jusqu'à 18,3 mètres cubes de volume de chargement
- Motorisations de 75 kW à 130 kW
- La sécurité de série grâce à l'assistant de freinage d'urgence
- Assistance et disponibilité 24h/24
Le nouveau MAN TGE
Le nouveau MAN TGE
Gamme complete
Avec des solutions de 3,0 à 44 tonnes, MAN propose une gamme complète adaptée à toutes les tâches de transport. Avec le nouveau TGE, la gamme MAN habituellement orientée vers le gabarit camion, débarque dans la classe Transporter. La meilleure solution pour les clients est ainsi toujours au centre de l'attention. Vos interlocuteurs, disponibles et très compétents, sont des membres du personnel spécialement formés et entraînés. Une longue expérience et une entente parfaite avec les divers carrossiers sont tout aussi nécessaires qu'une collaboration étroite avec chaque client important. Grâce au travail d'équipe en coopération entre les clients, les carrossiers, les distributeurs et le service d'assistance, le véhicule offre une formidable utilité sur le long terme. Les groupes ciblés par MAN se trouvent par exemple dans la logistique et la construction, mais d'autres applications possibles du « camion » léger de MAN Truck & Bus se retrouvent dans l'artisanat, qui présente des exigences très spécifiques, et le transport de personnes. Un point commun à toutes les applications : Grâce à son coefficient de traînée réduit de 0,33, la plus faible consommation de sa catégorie et ses coûts d'entretien et de réparations réduits, le nouveau MAN TGE vous convaincra par ses excellents coûts totaux de propriété.
Beaucoup d'espace et une grande capacité de chargement
Outre les fourgons fermés et les véhicules commerciaux vitrés, les châssis à cabine simple ou double enrichissent la gamme de formes de carrosseries proposées. Bien entendu, il est possible de commander ces dernières dans de nombreuses variantes de carrosseries « d'usine ». Le nouveau MAN TGE se décline en deux empattements, trois hauteurs sous plafond et trois longueurs. Les longueurs des fourgons sont de 5 983 mm, 6 833 mm ou 7 388 mm pour un MAN TGE à grand porte-à-faux. Les hauteurs possibles des véhicules sont 2 340 mm, 2 575 mm et 2 800 mm. Avec la combinaison adéquate, il est possible d'obtenir un volume de chargement maximum de 18,3 mètres cubes. Pour toutes les variantes : l'espace de chargement est éclairé par LED. La gamme MAN TGE offre des possibilités de poids total autorisé de 3,0 à 5,5 tonnes. Il est possible de transporter 3,5 tonnes supplémentaires grâce à l'attelage de remorque. La charge utile maximale du 3,5 tonnes par exemple est formidable. Dans l'idéal, il peut embarquer jusqu'à 1,5 tonne de cargaison.
Un grand choix de motorisations économiques
La sélection de motorisations est également très vaste. Indépendamment du poids total autorisé, les véhicules sont disponibles en traction, propulsion ou transmission intégrale avec une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports ou une boîte de vitesse automatique à 8 rapports. Le MAN TGE voit naître une toute nouvelle génération de moteurs Diesel. Elle a fait ses débuts il y a de cela bien un an dans le très célèbre et très apprécié Volkswagen Transporter, où il était une fois de plus synonyme de longévité et de fiabilité. En outre, ce quatre cylindres a été spécialement conçu pour satisfaire aux exigences élevées de la vie d'un véhicule utilitaire. L'économie et la robustesse sont la priorité absolue. Ce sont des propriétés que le MAN TGE élève au rang de vertu, promettant ainsi des valeurs inégalables sur le plan économique et écologique. Le moteur de 1 968 cm3 de cylindrée peut développer les puissances suivantes : 75 kW / 102 ch, 90 kW / 122 ch, 103 kW / 140 ch et 130 kW / 177 ch.
Un intérieur confortable et polyvalent
Derrière le volant du TGE, le poste de travail de véhicule utilitaire devient un véritable lieu de vie. De nombreux rangements très pratiques facilitent le travail quotidien du chauffeur. Les sièges conducteurs disponibles en quatre versions différentes, leur rembourrage et leur forme offrant confort lors des longs trajets et maintien latéral vous combleront. Les revêtements résistants et éprouvés issus de la gamme des camions garantissent une longue durée de vie.
Une sécurité maximale grâce aux systèmes d'assistance
Avec l'assistant au freinage d'urgence de série EBA (Emergency Brake Assist), MAN apporte une contribution considérable à la sécurité routière. Pour cela, des capteurs de distance analysent les distances critiques avec le véhicule de devant et aident à réduire la distance d'arrêt. La fonction de freinage d'urgence en ville freine le véhicule même à basse vitesse et réduit ainsi l'une des causes d'accidents les plus fréquentes, réduisant ainsi à un minimum les temps d'arrêt et les frais de réparations, tout en augmentant le retour sur investissement et la valeur résiduelle.
L'assistant de marche arrière en option aide par exemple à sortir d'une place de parking en marche arrière. Il est également possible d'activer l'assistant de parking avec remorque, si besoin. En outre, la direction assistée électromécanique compense les retours de force du volant, par exemple en cas de fort vent latéral.
Le régulateur de vitesse régulant également les distances garantit un confort exceptionnel lors des longs trajets sur autoroute. La détection de somnolence et le frein multicollision augmentent la sécurité de tous. Ce dernier permet d'éviter des collisions consécutives avec d'autres obstacles ou des usagers de la route.
Un service exceptionnel
La nouvelle gamme de véhicules bénéficie et participe au service de maintenance professionnel MAN : Ce service est connu notamment pour son assistance compétente, même sans rendez-vous, son assistance rapide en cas d'urgence, même le week-end et de nuit, ainsi que ses horaires d'ouverture très étendus. Bien entendu, le service de maintenance pour le véhicule complet fait aussi partie intégrante des contrats d'entretien et de réparation. Les prestations en atelier sont complétées par des extensions de garantie, une garantie de mobilité et un service de dépannage 24h/24.
En outre, MAN propose des services financiers sur mesure pour soutenir les responsables de parcs de véhicules comme les artisans lors de l'achat et sur toute la durée d'utilisation du véhicule.
MAN ProfiDrive propose plusieurs programmes de formation pouvant être réservés pour assurer la formation continue des chauffeurs. Plusieurs modules permettent par exemple de s'entraîner pour adopter le bon comportement en cas d'urgence, une conduite économique ou s'assurer du bon maintien du chargement. Ces prestations permettent de constituer un pack complet pour soulager l'utilisateur et le propriétaire, ce qui est rare dans le segment des véhicules utilitaires légers.
Et ce n'est pas tout : Un conseil 24h/24 et des connaissances exhaustives du véhicule sont des paramètres supplémentaires qui permettent d'assurer le succès d'une entreprise. Cette dernière ne peut atteindre un rendement maximum que lorsqu'elle sait où et quand l'outil de travail se trouve et dans quel état il est. à l'avenir, une nouvelle solution de gestion de parc de véhicules unique dans le secteur du Transporter recueillera les données pertinentes et les mettra à disposition prêtes à être utilisées divers services numériques. Ces services à valeur ajoutée, d'usine ou en équipement supplémentaire, donneront par exemple des informations sur l'état de la maintenance ou la disponibilité d'un parc de véhicules.
Le MAN TGE sera commercialisé à partir de mars de l'année prochaine. Sa production débutera en avril 2017. Sa mise sur le marché en Allemagne, en Autriche, en Suisse et aux Pays-Bas aura lieu deux mois plus tard. Le nouveau véhicule MAN arrivera sur le marché des autres pays européens à l'automne de la même année.
Une catégorie de véhicules éprouvée destinée à l'Europe - Le marché du MAN TGE
Une catégorie de véhicules éprouvée destinée à l'Europe - Le marché du MAN TGE
MAN présente pour la première fois un véhicule utilitaire léger au salon de l'IAA. Les taux de croissance élevés dans le segment des transporteurs, l'élargissement des missions de service et de distribution ainsi que nos portefeuilles de produits sont autant d'éléments qui ont motivé notre décision. Porteur des caractéristiques de la marque, le nouveau TGE est la première solution de MAN pour les tâches simples et rapides des professionnels du transport et de l'acheminement. Dès l'année prochaine, le MAN TGE fera son entrée progressive sur le marché européen.
- Le marché du MAN TGE
- Les groupes cibles du MAN TGE
Le marché du MAN TGE
Avec le TGE, MAN met en circulation un véhicule utilitaire léger qui, accompagné de ses grands frères, répond aux besoins des utilisateurs travaillant avec des poids lourds depuis longtemps. Les dernières années ont enregistré une nette augmentation des immatriculations en Europe et de l'offre de véhicules utilitaires légers. Une croissance d'environ 10 % est prévue dans le segment C/D (poids total roulant autorisé de 3,0 à 6,0 tonnes) sur les trois années à venir rien qu'en Europe. Parmi les principales raisons de l'utilisation croissante des gros transporteurs, on peut citer l'augmentation de la consommation de biens avec les commandes par Internet, les conditions générales d'agrément, l'homogénéisation de la réglementation relative au permis de conduire, la grande variété d'applications, l'utilisation comme voiture personnelle et le comportement routier. Le design élégant et la flexibilité quasi illimitée jouent également un rôle. Outre la zone germanophone, les principaux marchés du MAN TGE sont le sud et le sud-ouest de l'Europe, et plus particulièrement les marchés traditionnellement forts que sont l'Italie et la France et qui, d'après les statistiques, ont déclaré plus de 120 000 nouvelles immatriculations par an sur le segment C/D au cours des dernières années. Il convient aussi de ne pas oublier les pays du Benelux et le Royaume-Uni, dont les marchés grandissent et ont déjà écoulé plus de 120 000 véhicules. Des chiffres aussi élevés sont également attendus en Allemagne. En effet, la consolidation des paramètres évoquée plus haut et les marchés laissent également présager une augmentation d'environ 125 000 véhicules dans le pays. Ces chiffres augurent d'un avenir prometteur. La commercialisation du nouveau MAN TGE commencera au mois de mars de l'année prochaine et la production dès avril 2017. Le lancement sur les marchés allemand, autrichien, suisse et néerlandais se fera deux mois plus tard. Le nouveau MAN sera disponible sur les autres marchés européens au printemps. Le transporteur sera disponible dans les autres pays en 2018.
Les groupes cibles du MAN TGE
Les groupes cibles du nouveau MAN TGE sont aussi variés que les domaines d'application. Les groupes professionnels « logistique », « transports, services courriers et express », « service clientèle » et « artisanat » sont les principaux demandeurs. MAN approvisionne généralement les secteurs de la logistique et de la construction. Les exigences propres aux secteurs de l'artisanat et du transport des personnes sont des domaines d'application futurs des « camions » légers de la maison MAN Truck & Bus. En plus de la grande flexibilité du MAN TGE, l'un des éléments clés de ce produit dérivé est le châssis avec traction intégrale ou propulsion, plébiscité par le secteur du bâtiment. Il faut également s'attendre à ce que la demande des clients en termes de réserves de charge élevées dynamise le segment des véhicules affichant plus de 3,5 tonnes de poids total roulant autorisé. De plus, au début de la commercialisation, les revendeurs spécialisés de MAN TGE en Europe feront office d'interlocuteurs compétents. Une transition efficace auprès des carrossiers est tout aussi importante qu'une collaboration étroite avec chaque client majeur. Et n'oublions pas les breaks à neuf places avec équipement haut de gamme pour le transport de personnes. Par ailleurs, la nouvelle gamme bénéficie du service après-vente professionnel MAN. Ce service aux horaires d'ouverture étendus fournit une aide efficace, sans rendez-vous à l'atelier, et apporte un soutien rapide en cas d'urgence, mais également la nuit et le week-end. La maintenance de l'ensemble du véhicule y est tout aussi importante que des contrats de maintenance et de réparation flexibles. Parmi les prestations du service après-vente, on retrouve les extensions de garantie, une garantie de mobilité ainsi qu'un service dépannage 24h/24.
Performants et axés sur l'utilisation - Le moteur et l'entraînement du MAN TGE
Performants et axés sur l'utilisation - Le moteur et l'entraînement du MAN TGE
Avec son vaste programme d'organes mécaniques, MAN répond à la plupart des demandes des clients. Des puissances comprises entre 75 kW / 102 ch et 130 kW / 177 ch sont possibles avec un moteur de base de deux litres à quatre temps, selon le type d'entraînement. Trois versions de moteurs à passage de rapport en chevauchement sont disponibles pour la traction avant et la propulsion uniquement. Deux paliers de puissance sont disponibles pour les modèles du nouveau MAN TGE à traction intégrale.
- Moteurs diesel de dernière génération
- Traction avant, propulsion et traction intégrale
- Boîtes de vitesses mécaniques et automatiques
- Direction électromécanique
Moteurs
Une nouvelle génération de moteurs diesel est installée pour la première fois dans le MAN TGE. Ce moteur, mis en œuvre initialement il y a plus d'un an dans le Transporter de Volkswagen qui a connu un véritable succès international, a fait ses preuves en matière de longévité et de fiabilité. De plus, ce quatre cylindres à turbocompresseur avec radiateur d'air de suralimentation a été conçu spécifiquement pour répondre aux exigences strictes et variées (trajets courts et longs) d'un véhicule utilitaire léger. L'économie, la robustesse et un design supportant un kilométrage de plusieurs centaines de milliers de kilomètres ont été les maîtres mots de son développement. Des caractéristiques que le nouveau MAN TGE affiche fièrement et qui correspondent aux nouvelles références économiques et écologiques. Les nouveaux moteurs diesel de 1 968 cm3 sont disponibles avec les puissances suivantes : 75 kW / 102 ch, 90 kW / 122 ch, 103 kW / 140 ch et 130 kW / 177 ch. Les moteurs affichent une courbe de mesure de couple de 280 Nm à 300 Nm et 340 Nm, pour atteindre jusqu'à 410 Nm. La consommation se situe entre 6,7 et 7,0 litres de diesel pour 100 kilomètres, soit le niveau le plus bas du segment. Par ailleurs, les valeurs d'émission de CO2 se situent entre 175 et 184 g/km. L'épuration des gaz d'échappement, conforme à la norme Euro 6, se fait au moyen d'un catalyseur SCR puisant son AdBlue dans un réservoir de 18 litres. La consommation moyenne du réactif est d'environ 0,15 litre pour 100 kilomètres.
Entraînement
Le client peut choisir entre trois types d'entraînements, selon l'utilisation prévue. Le premier est la traction avant que l'on retrouve habituellement dans le segment. En comparaison avec la propulsion, ce modèle propose le volume de chargement le plus élevé de la gamme MAN TGE, avec environ 18 mètres cubes, grâce à son plancher de coffre plus profond de 100 millimètres et son bord de chargement plus étroit. Autre avantage : l'unité d'entraînement compacte du moteur et de la boîte de vitesses en position transversale réduit encore le poids à vide et augmente ainsi la charge utile maximale, en comparaison avec une carrosserie similaire. Le poids total autorisé du modèle à traction avant se situe entre 3,0 et 4,0 tonnes.
Il en va de même pour la traction intégrale : la même technique de construction étant utilisée sur la voiture AV, le poids total est également de 4,0 tonnes. Les chargements dans le fourgon peuvent ainsi atteindre environ 1,35 tonne. Le véhicule bénéficie alors des avantages de la traction d'un 4x4. Ce modèle à traction intégrale trouvera son chemin sur toutes les routes non asphaltées. Il est tout aussi efficace dans les pays et régions très vallonnés ou très enneigés l'hiver.
Les modèles à propulsion supportent de lourds chargements. Contrairement aux deux autres modèles, ce concept d'entraînement classique avec moteur et boîte de vitesses longitudinaux peut accueillir un poids total roulant autorisé de 3,5 à 5,5 tonnes. De plus, la propulsion permet une gestion maîtrisée de la répartition des charges et convient particulièrement pour une utilisation en combinaison avec un véhicule tracteur, dans le cadre d'une exploitation avec une remorque. Alors que les véhicules de 3,5 tonnes répartissent la puissance avec un différentiel ouvert sur des pneus simples, les modèles lourds de 5,5 tonnes sont équipés de pneus jumelés pour une traction suffisante en cas de faible pression de surface. Ce principe s'avère avantageux, principalement sur les surfaces meubles et sans revêtement. Par ailleurs, les rapports de pont spécifiques permettent un déploiement de puissance adéquat pour chaque poids total roulant autorisé.
Selon la motorisation, il est possible de choisir entre une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports et une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Le grand nombre de rapports a permis d'obtenir des sauts de rapports plus courts, avec un impact très positif sur la consommation et l'agilité : grâce à cet écart plus important, le moteur diesel fonctionne dans toutes les plages de régime avec un rendement optimisé, sans nuire à la motricité. Alors que le huitième rapport est présenté comme une vitesse de surmultiplication avec réduction de la vitesse de rotation et faible consommation de carburant, le premier rapport, plus court, facilite le démarrage avec un chargement complet ou en cas d'exploitation avec une remorque. Les deux boîtes de vitesses peuvent également être utilisées en combinaison avec la traction intégrale. De plus, un blocage de différentiel inter-roues est disponible en option pour le modèle à propulsion. Il est possible d'utiliser une prise de mouvement d'une puissance allant jusqu'à 40 kW en combinaison avec la boîte de vitesses longitudinale du MAN TGE à propulsion (voir également Aménagements).
Train de roulement
Le train de roulement du nouveau MAN TGE avec suspension à roues indépendantes à l'avant (jambe de suspension McPherson) et essieu rigide sur ressort à lames à l'arrière est inégalé dans le segment des transporteurs. Ainsi, son développement s'est axé sur les priorités suivantes : une manipulation sûre et fluide et une tenue de route exemplaire, similaire à celle d'une voiture. Voilà pourquoi les modèles à traction avant, propulsion ou traction intégrale du MAN TGE conservent leur dynamique et leur stabilité exceptionnelles, même en cas de chargement maximal. Les différentes caractéristiques d'élasticité progressives et les ressorts à lames (jusqu'à trois), les barres stabilisatrices sur les deux essieux et la grande rigidité du cadre et de la carrosserie contribuent à une sécurité d'utilisation accrue. Les modèles avec pneus simples sont équipés de roues d'une taille de 235/65 R16, ceux avec pneus jumelés peuvent aller jusqu'à 205/75 R16. D'autres tailles de pneus et de jantes peuvent être commandées sur demande.
Le comportement routier particulièrement souple est dû à la direction électromécanique. Elle constitue la base de différentes fonctions de sécurité et de confort, utilisées dans de nombreux systèmes d'assistance à la conduite. Par exemple, les interventions actives de la direction, nécessaires à l'assistant de stationnement notamment, ne sont possibles qu'avec ce type de direction découplée du moteur. Par ailleurs, la direction électromécanique consomme moins d'énergie qu'une direction assistée
traditionnelle, fonctionnant en permanence avec une servopompe. Elle permet d'économiser du carburant et de réduire les émissions de CO2. Pour un empattement de 3 638 millimètres, le rayon de braquage du modèle à propulsion est de 13,6 mètres.
Design puissant et confort optimal - Un poste de travail de pointe dans le MAN TGE
Design puissant et confort optimal - Un poste de travail de pointe dans le MAN TGE
Le design du nouveau MAN TGE offre une qualité incomparable dans le segment des véhicules utilitaires légers. Même si l'accent est mis sur la fonctionnalité et la rentabilité, les courbes de la carrosserie sont dynamiques et vives, tout en conservant robustesse et rigueur. Le jeu de contraste des surfaces concaves et convexes s'accorde avec des lignes épurées pour donner un aspect moderne et exclusif au véhicule.
- Design équilibré
- Poste de travail ergonomique
L'identité visuelle très masculine de la partie avant se caractérise, pour le nouveau MAN TGE, par des formes harmonieuses. De la même manière, le nom TGE (Trucknology Generation Express) s'accorde parfaitement avec l'apparence du véhicule. Bien que sa première mission soit de transporter des marchandises, le tracé dynamique de sa carrosserie, d'un coefficient de cw de 0,33, garantit son agilité, sa rapidité et sa faible consommation. L'élégante grille de radiateur et les phares trapézoïdaux (disponibles avec DEL) mettent en lumière l'identité de MAN et intègrent le concept de « véhicule express » dans l'esthétique massive et puissante de cet utilitaire. De plus, avec sa puissance et son poids total roulant autorisé, le MAN TGE affiche son lien de parenté avec ses grands frères.
Il en va de même pour le poste de travail. Le cockpit du MAN TGE est avant tout ergonomique. L'accès aux commutateurs et aux éléments de commande se fait facilement depuis le poste de conduite et permet d'accomplir facilement les tâches quotidiennes. Le bien-être généré contribue ainsi au sentiment de sécurité, car seul un chauffeur reposé et détendu peut réagir au plus vite dans des situations d'urgence.
Espace chauffeur et convoyeur
La montée à bord du véhicule est facilitée. En effet, l'accès au poste de conduite est favorisé par l'angle d'ouverture de la porte, divisé en plusieurs crans, et par les dimensions de découpe de la porte. La division en plusieurs crans de la sangle de retenue de la porte a été pensée de manière à ce que chaque chauffeur puisse atteindre facilement la poignée de porte depuis son siège, quelle que soit sa corpulence. Une chose est sûre : la cabine offre quantité de place et permet une totale liberté de mouvement, que l'on soit deux ou trois dans le véhicule.
Derrière le volant, le poste de conduite du véhicule utilitaire se transforme en un véritable espace de vie « TGE ». à commencer par le siège du chauffeur, à choisir parmi quatre modèles et qui, avec ses rembourrages et sa forme, garantit un grand confort sur les longs trajets ainsi qu'un excellent maintien. Les housses résistantes et éprouvées, provenant des gammes de poids lourds, offrent une grande longévité. Le modèle supérieur au siège standard est le siège confort. En plus des réglages habituels du siège, il est doté d'un support lombaire, d'un élément de réglage de la hauteur et de l'inclinaison de l'assise et d'un accoudoir côté intérieur du véhicule. Le siège confort plus comporte un accoudoir supplémentaire sur le côté extérieur. Par ailleurs, le réglage du soutien lombaire est électrique et complet. Le nec plus ultra du confort d'assise est le modèle issu du monde des poids lourds. Outre toutes les possibilités de réglages déjà mentionnées, le siège confort top est équipé d'une suspension pneumatique. Le chauffage du siège est disponible en option. Un siège double est également disponible en option pour le côté convoyeur. Il peut également être commandé sous forme de banquette confort, avec coffre et dossier rabattable. Il est doté d'un porte-gobelet sur la partie arrière et d'une petite tablette pour prendre une collation en chemin.
La position du siège du nouveau MAN TGE répond à tous les besoins en termes d'ergonomie et de maintien. à cela s'ajoute le volant multirayon droit et maniable, réglable en hauteur et en profondeur. Un volant multifonction est disponible en option. De plus, le volant permet de commander et d'activer différents consommateurs électriques et moyens de communication comme la radio, la navigation et le kit mains libres sans avoir à retirer les mains du volant. En outre, l'option de chauffage du volant est disponible pour les pays très froids. La commande de la bielle pendante est intuitive, avec des fonctions pour les clignotants, les essuie-glaces, les intervalles ainsi que l'activation et la désactivation des phares. Le confort est de mise : après un léger effleurement de la manette, le clignotant s'allume trois fois. Le contacteur rotatif de la lumière se trouve à gauche de la colonne de direction et la régulation de la portée des phares sur la droite du contacteur. Les montants A, très fins, et les rétroviseurs extérieurs parfaitement dimensionnés à grand angle offrent une belle vue panoramique.
Les cadrans de grande taille, lisibles et finement dessinés, sont typiques de tous les véhicules MAN. Le grand compte-tours, l'indicateur de vitesse et les deux cadrans intégrés pour le réservoir et la température du liquide de refroidissement donnent des informations sur l'état actuel du véhicule. Dans la disposition de base, un afficheur central est installé entre les deux horloges, pour informer le chauffeur du kilométrage, de l'heure, de l'autonomie ou de la température extérieure, par exemple. Il affiche également la représentation graphique des différents systèmes d'assistance.
La cabine respire l'élégance. Toutes les tôles sont pourvues de matériaux de qualité et agréables au toucher. Le revêtement du toit de la cabine est accueillant et isole la cabine de la température et des bruits extérieurs. Le design épuré du tableau de bord horizontal s'harmonise parfaitement avec le revêtement intérieur des portes et souligne la qualité et le caractère linéaire du MAN TGE, avec le regroupement de tous les systèmes d'infodivertissement au niveau de la console centrale discrète. Les différents systèmes audio et le réglage du chauffage, de la ventilation et de la climatisation en option sont mis en avant. Tous les éléments de commande ont une conception axée sur l'utilisateur et sont donc fonctionnels et maniables.
Contrairement à la concurrence, MAN permet au client de configurer le véhicule selon ses besoins. Aussi, lorsqu'il sort de l'usine, le véhicule est uniquement équipé des éléments absolument nécessaires pour un véhicule de cette catégorie et utilisés couramment. Les autres caractéristiques d'équipement peuvent être obtenues en fonction des différents stocks ou packs disponibles. Ainsi, le véhicule bénéficie du meilleur coût total de possession individuel. Néanmoins, la cabine du MAN TGE est équipée en série de tous les éléments garantissant une conduite et des trajets sûrs, détendus et sans stress. Parmi l'équipement de base, on trouve aussi le verrouillage centralisé avec télécommande radio, le lève-vitre électrique et le vitrage de protection thermique. Naturellement, les éléments tels que les patères, les porte-gobelets et les nombreux compartiments pour les objets du quotidien, comme les prises de courant de 12 volts avec ou sans allume-cigare, sont montés en série. C'est également le cas pour le chronotachygraphe numérique, intégré dans les véhicules affichant un poids total roulant autorisé à partir de 3,5 tonnes.
Le concept de vide-poches et d'espace de rangement
L'objectif premier du concept de vide-poches est de faciliter le rangement au sein du véhicule utilitaire. Qu'il s'agisse d'instruments de travail comme les mètres et les outils, de documents de voyage comme les cartes et la documentation de transport, ou encore de boissons et d'aliments pour le trajet, le MAN TGE permet un rangement optimal. Cela saute aux yeux dès l'ouverture des portes. Les bouteilles de 1,5 litre, les classeurs ou les cartes routières peuvent être déposés, avant même de monter à bord du véhicule, dans les compartiments spacieux aménagés dans le revêtement intérieur des portes. Ces dernières, quant à elles, peuvent accueillir la trousse de secours et le triangle de signalisation. L'outillage de bord est placé dans un compartiment inférieur peu encombrant situé au niveau des pieds du convoyeur. Ainsi, il est toujours facile d'accès.
La surface du tableau de bord est également utilisée pour différents types de vide-poches. Des rangements ouverts de grande taille sont prévus côté chauffeur et côté convoyeur, ainsi qu'entre les deux. La séparation des vide-poches supérieurs est matérialisée à gauche et à droite par un porte- gobelets. Une prise de courant de 12 volts montée en série apporte davantage de fonctionnalité au compartiment de rangement. Deux porte- gobelets supplémentaires, placés sous le combiné d'instruments au niveau des montants A, viennent compléter le concept d'espace de rangement, ainsi qu'un rangement pour mètres et petits objets et une prise de courant de 12 volts en option côté chauffeur.
Dans la console centrale, sur le côté droit du levier de vitesses, on retrouve un cendrier et une prise de courant de 12 volts. La boîte à gants intégrée dans le compartiment jambes du convoyeur est verrouillable en option et pivote vers le bas à l'ouverture. Elle s'actionne sur le côté gauche, ce qui la rend accessible pour le chauffeur. Ce vide-poches est suffisamment spacieux pour accueillir une bouteille de 1,5 litre. Si une climatisation est installée, le compartiment peut être rafraîchi si nécessaire par sa propre buse d'évacuation d'air.
Les logements spacieux situés au-dessus du pare-brise font également partie du concept étendu de vide-poches du MAN TGE. Ils peuvent accueillir des objets de plusieurs kilos ainsi que des classeurs au format A4. La légère inclinaison vers l'avant ainsi que le bord solide de trois centimètres empêchent la chute d'objets pendant l'accélération. Les fixations extérieures du compartiment de toit sont conçues sous forme de poignées imposantes. La partie centrale comporte une console de toit intégrée qui accueille l'éclairage intérieur avec liseuses et les boutons- poussoirs associés. De plus, d'autres fonctions sont disponibles selon l'équipement, comme un compartiment à lunettes et l'interrupteur de commande des dispositifs.
Le modèle de MAN TGE à cabine double mérite le coup d'œil. La cabine d'équipage peut comporter six ou sept sièges ; elle est équipée en série de quatre portes avec baies vitrées sur les portes arrière et est disponible dans les deux empattements. Le compartiment convoyeur est généralement équipé d'une banquette quatre places. Les ceintures de sécurité à trois points et les repose-têtes à hauteur réglable sont également de série, tout comme l'espace de rangement pratique situé sous la banquette. Deux patères ont également été prévues. Un autre appareil de chauffage situé sous le siège convoyeur apporte un complément de chaleur.
Solutions métiers de tous types - Diversité des variantes du TGE de MAN
Solutions métiers de tous types - Diversité des variantes du TGE de MAN
Le nouveau TGE de MAN offre de nombreux visages. Ce véhicule utilitaire léger dispose d'une variante de carrosserie adaptée à quasiment toutes les missions de transport. Cinq poids totaux autorisés sont possibles pour un total de trois longueurs et autant de hauteurs de toit, à savoir 3,0, 3,5, 3,88, 4,0 et 5,5 tonnes. Si l'on ajoute à cela les rapports de pont et les différents entraînements (transmission arrière, intégrale, avant) disponibles, on obtient une matrice pluridimensionnelle qui permet au TGE de MAN de répondre aux attentes des secteurs les plus divers.
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La pluridimensionnalité commence déjà avec les différentes formes de carrosserie. Prenons le cas de la camionnette classique, avec toit normal, haut ou surélevé spécial, qui dispose d'un large volume total pouvant atteindre 18,4 m3. Le TGE de MAN atteint ainsi une hauteur maximale de 2,80 m. Les longueurs possibles sont de 5,98 m, 6,83 m ou 7,39 m. La gamme de combis est un peu plus petite. Elle est disponible exclusivement avec un toit normal ou surélevé. Ainsi, le TGE de MAN mesure soit 2,35 m, soit 2,59 m de hauteur. La largeur de la carrosserie fermée sans rétroviseurs extérieurs est de 2,04 m avec des pneus simples. Différents châssis avec cabine simple ou double complètent l'offre des versions de base. Sur demande, il est possible de commander en série un véhicule avec une plate-forme en aluminium ainsi que des bâches et des arceaux. Par ailleurs, un tracteur sera disponible à l'avenir.
Selon l'équipement et le poids total autorisé, le TGE de MAN offre une charge utile considérable. Pour les camionnettes à empattement court et toit normal de 3,5 tonnes maximum, elle se monte à environ 1,5 tonne. Pour les modèles lourds, elle est sensiblement plus élevée. Ainsi, la capacité de charge du châssis avec cabine simple est de trois tonnes environ. Et les volumes de charge de la camionnette sont aussi impressionnants. Répondant au mot d'ordre « un maximum de charge », la capacité est comprise, selon l'entraînement, entre 9,3 et 18,4 m3 et couvre ainsi une multitude de besoins en matière de transport. En fonction de la longueur de la carrosserie, des objets de 3,45 m à 4,85 m peuvent être transportés près du sol dans l'espace de chargement du nouveau TGE de MAN. Et ce avec une accessibilité optimale : en effet, le toit haut et le toit surélevé spécial offrent des hauteurs intérieures confortables de 1,96 m et 2,19 m. Seul le toit normal oblige les plus grands à baisser la tête. Dans ce cas, la garde au toit s'arrête en effet à 1,72 m.
Avec ses tonnages possibles et ses dimensions conséquentes, le TGE de MAN s'adresse également aux entreprises qui misaient jusqu'ici sur des camions de 7,5 tonnes. Le transporteur lourd de MAN marque ici des points notamment grâce à sa cabine confortable avec position assise ergonomique, mais aussi à ses coûts d'acquisition et d'exploitation réduits. Sans oublier qu'en fonction du poids total autorisé, les interdictions temporelles de circulation et les limitations de vitesse générales ne s'appliquent plus. Et à ceci s'ajoute une capacité de chargement comparativement intéressante. En effet, la largeur intérieure de chargement de la porte coulissante est de 1,3 mètre, ce qui permet le chargement rapide de deux palettes Euro juxtaposées dans le sens de la longueur.
En outre, les deux portes arrière offrent une excellente accessibilité à l'espace de chargement. La poignée en série sur le montant du hayon de droite simplifie la montée dans l'espace de chargement pour le conducteur. Associée au toit haut ou au toit surélevé spécial, la hauteur d'ouverture respective de la porte arrière est de 1,84 m. Outre la porte coulissante sur le côté droit en série, une porte coulissante à gauche est disponible en option. De plus, les portes arrière sont disponibles avec une ouverture à 250 degrés. Elles facilitent le chargement et le déchargement sur des quais et des lieux de chargement étroits. La grande largeur de passage entre les caissons de roues de 1,38 m est confortable par rapport à la largeur de 1,03 m avec pneus jumelés. Cela implique beaucoup d'espace pour le chargement, mais aussi pour les aménagements de tous types.
L'espace de chargement et/ou le fond du TGE de MAN sont fournis avec différents sols au choix. Le sol en caoutchouc est disponible pour les variantes break, tandis que la camionnette peut être livrée sur demande avec un plancher en contreplaqué encollé plusieurs fois avec surface sérigraphiée antidérapante. Ce sol est vissé dans le véhicule et donc facilement démontable, à des fins de remplacement ou pour le montage d'appareils spéciaux. Le sol universel entièrement flexible est disponible en option. Il dispose de points d'arrimage spéciaux qui facilitent l'installation d'armoires de fabricants connus. Ainsi, les aménagements potentiels et l'utilisation polyvalente des systèmes d'armoires existants sont très flexibles. également en option, les rails longitudinaux et transversaux intégrés dans le sol, ainsi que les rails d'arrimage à hauteur d'allège et sous le cadre de toit, permettent de sécuriser la charge de manière flexible et simple. L'espace de chargement est doté d'un éclairage à DEL de série.
Selon le modèle et la motorisation, des charges remorquées jusqu'à 3,5 tonnes sont possibles. Le poids maximal autorisé en traction est de huit tonnes. De par son caractère professionnel, le TGE de MAN est préparé pour l'accouplement d'une remorque. Aussi, l'ajout ultérieur d'un accouplement à boule ou à mâchoires est envisageable à tout moment. Il est possible de transporter du fret supplémentaire sur le toit du TGE de MAN. La charge maximale pour un toit normal est de 300 kg, ou de 150 kg pour un toit haut. Cette valeur est de 100 kg pour une cabine simple ou double.
Carrosseries spéciales et équipements
La collaboration intensive entre MAN et les fabricants d'aménagements et de carrosseries de tous types et fonctions est une tradition vivace. Une majorité des entreprises de transport ne bénéficie d'une solution sur mesure propre à son secteur d'activité qu'après la vente - par exemple pour une utilisation sur des chantiers ou dans le cadre de services de voirie, de logistique ou d'intervention. MAN simplifie considérablement ce procédé pour le TGE du point de vue des clients. Très bientôt, MAN procèdera comme suit pour le TGE : un entretien commercial, une offre de financement, un contrat de vente - tout sur place, d'un seul et même fournisseur.
En ce qui concerne les solutions métiers individuelles en standard comme les camions-bennes, les coffres de transport, les camions frigorifiques ou encore les véhicules ateliers, nous travaillons actuellement avec les meilleurs carrossiers. Outre les véhicules de base, un châssis avec cabine, cabine double ou cabine sans paroi arrière et avec paroi avant sont disponibles. Pour les châssis spécifiques, MAN fournit le TGE uniquement en tant que tracteur.
Le TGE de MAN existe avec différentes prises de mouvement pour les différentes applications. Par exemple, il est possible d'entraîner deux organes auxiliaires indépendants l'un de l'autre simultanément côté moteur, comme une pompe hydraulique et un groupe électrogène ou un compresseur de climatisation. La longévité de la courroie Poly V requise pour cela est adaptée à la durée de vie du moteur. Une prise de mouvement latérale PTO (PowerTakeOff) est possible à partir de la boîte de vitesses mécanique (ML 410) des versions avec traction arrière. Sa puissance maximale continue est de 28 kW (38 CH). Associée à un refroidissement par huile, la prise de mouvement latérale peut disposer d'une puissance encore supérieure. Dans ce cas, elle peut atteindre 40 kW (54 CH) à environ 2300 tours/min.
Grâce à la technologie de bus de données CAN qui sécurise l'échange d'informations entre les appareils de commande, le TGE de MAN dispose d'une interface électronique (passerelle du véhicule utilitaire) qui permet au carrossier des interventions individuelles et pré-programmées sur la commande des fonctions du véhicule. Ainsi, les possibilités suivantes existent sur une carrosserie de tribenne, déclenchées automatiquement au début du processus de déchargement : déclenchement des feux de détresse et du signal sonore pour l'environnement, réglage de la vitesse de ralenti adaptée du moteur, coupure du son de la radio et passage de la vitesse maximale à la vitesse au pas. Par ailleurs, il est possible pour le conducteur de déclencher et d'utiliser des fonctions sélectionnées du véhicule, comme la commande du basculement, à partir de son « propre » smartphone. Ceci permet surtout d'éviter l'ajout postérieur coûteux d'éléments de commande spécifiques dans la cabine.
à l'occasion de l'IAA, MAN présente la diversité du TGE avec trois carrosseries différentes. La première carrosserie présentée est un véhicule à double cabine tribenne de l'entreprise Scattolini, dont la surface de chargement et le soubassement sont réalisés en acier haute résistance (HSS High Strength Steel). Selon une sélection manuelle du point de rotation, la surface de chargement est basculée vers l'arrière ou sur les côtés. Les ridelles en aluminium de 400 mm de hauteur sont munies de fermetures rapides interchangeables facilement grâce à la structure modulaire qui permet des réparations faciles. De plus, la ridelle arrière se déclenche automatiquement lorsqu'elle est rabattue. Les éléments coulissants et les guidages internes en nylon renforcé et téflon sont autolubrifiants et garantissent une usure réduite et une grande longévité. Pour la protection et la sécurisation des objets longs et des charges lourdes, un porte-échelles et un protège-cabine avec ouvertures d'arrimage renforcées sont mis en œuvre. Un porte-échelles à l'arrière est disponible en option. Des points d'arrimage sous forme d'œillets escamotables se trouvent naturellement en nombre suffisant dans le fond de la benne. Le piston chromé et poli du système hydraulique garantit une résistance maximale à l'usure et aux intempéries. L'utilisation s'effectue de la même manière par un tableau à boutons-poussoirs et un câble spiralé. Des caisses à outils en PVC avec système de fermeture par gravité complètent la carrosserie.
Chez Sortimo, l'accent est mis depuis plus de 40 ans sur la « mobilité intelligente ». Tout est tourné vers l'ordre, la sécurité et la fonctionnalité - qu'il s'agisse d'aménagements ou de carrosseries pour véhicules utilitaires ou de modules mobiles utilisables individuellement. Avec une camionnette fermée à empattement court et hauteur de toit moyenne, l'entreprise souabe de Zusmarshausen démontre comment les systèmes d'équipements FlexRack et ProSafe concrétisent un concept de sécurisation de charge innovant. Le compartiment de fret de 11,3 m3 comporte une structure Cargo extrêmement fonctionnelle, comme celle utilisée dans les services CEC classiques, mais pas encore disponible en standard. Le concept comprend trois éléments : sur le côté gauche du volume de chargement se trouve une étagère de la ligne de produits FlexRack de Sortimo, afin de ranger de façon systématique et de sécuriser correctement des paquets et autres marchandises à transporter. La paroi latérale droite est équipée de rails d'arrimage, de sorte qu'une autre charge volumineuse peut être sécurisée en un tour de main à l'aide de sangles d'arrimage Sortimo ProSafe. Le sol SoboGrip ProSafe est équipé d'une multitude d'œillets d'arrimage, dans lesquels des sangles et des barres de serrage peuvent être fixées solidement. Près de cent points d'arrimage garantissent, dans chaque angle de l'espace de fret, la sécurité adéquate du chargement.
Pour entrer dans les détails, l'espace intérieur est équipé d'un habillage de sol et de paroi ainsi que d'un pavillon. L'habillage de paroi latéral SowaFlex et le sol SoboGrip ProSafe protègent la carrosserie des dégâts. De plus, les œillets d'arrimage intégrés dans le sol permettent un positionnement sécurisé et optimal de la charge dans le respect des directives relatives à la répartition de la charge par essieu. De plus, quatre barres de serrage maintiennent en place les grands volumes de livraison de façon optimale grâce à leurs contours carrés. Si les barres de serrage n'offrent pas suffisamment de sécurité, elles peuvent être équipées en plus de points d'arrimage individuels, de sorte que des sangles de serrage peuvent être utilisées directement à partir des barres de serrage pour une sécurité accrue de la marchandise. Par ailleurs, il est possible de fixer des serre- joints sur les barres de serrage, pour fixer des panneaux ou des paquets plats directement sur ceux-ci sans utiliser d'autres dispositifs de sécurisation du chargement.
Une étagère de la ligne de produits FlexRack est montée sur la gauche. Ces étagères innovantes sont fabriquées en matériau composite de haute qualité ; aussi, elles sont particulièrement légères et affichent une capacité de charge exceptionnellement élevée de 120 kg chacune. L'inclinaison des fonds de boîtiers est variable et réglable en hauteur. Si les étagères ne sont pas utilisées pendant le transport, elles peuvent être rabattues et bloquées d'une seule main. Ainsi, tout le volume de chargement peut être utilisé pour des marchandises volumineuses, et il dispose par ailleurs de possibilités d'arrimage supplémentaires. En effet, le FlexRack comporte une traverse spéciale ProSafe sur la face inférieure des fonds d'étagères, disponible sur toute la largeur de l'étagère en position rabattue pour sécuriser la charge.
Le côté droit de l'espace de chargement est équipé de deux rails d'arrimage ProFix, sur lesquels le chargement peut être fixé sur toute la paroi intérieure avec des sangles d'arrimage. D'autre part, les rails d'arrimage comportent des possibilités de fixation pour tous les systèmes d'étagères Sortimo, de sorte qu'un équipement ultérieur est possible avec des temps de montage réduits. Deux i-BOXX et une poche pour sangles d'arrimage sont montées sur le côté droit de l'espace de chargement et peuvent accueillir d'autres éléments de sécurisation de la charge pour le transporteur. Pour entrer dans les détails, il s'agit de quatre sangles à cliquet, dix sangles à boucle de serrage, deux serre-joints pour les barres de serrage, un gilet de sécurité réfléchissant, huit tampons antidérapants pour palettes, quatre Cartostopps pour sécuriser la charge sur le sol et huit protections d'angle Flex ainsi que des conseils pratiques Sortimo avec de nombreuses notes utiles concernant la sécurisation de la charge dans le transporteur.
Et pour finir : le troisième modèle. Sur la base d'une camionnette vitrée d'à peine six mètres de long, une camionnette de service a été créée en collaboration avec l'entreprise Bott, dont l'équipement répond à tous les besoins pour les travaux en dehors de la maison. L'espace intérieur accessible, sur un plancher en contreplaqué à neuf couches revêtu de résine synthétique et antidérapant, est quasiment devenu un petit atelier qui met à disposition une surface utile de 3,4 m² environ, en plus des tiroirs, des tablettes rabattables, des rangements et des surfaces de travail. Avec sa rampe d'accès repliable supportant 450 kg et un plan de travail avec étau tournant, il a été conçu pour le sport motocycliste. L'équipement est complété par de nombreux rangements pour petites pièces dans des mallettes de transport, des bacs de rangement en caoutchouc souple et des supports spécifiques ainsi que des compartiments inférieurs ouverts et fermés avec différents systèmes de sécurisation de charges pour, par exemple, les pièces de rechange. Le souci de légèreté de l'entreprise Bott préserve en outre la charge utile élevée du TGE de MAN. Malgré la protection de l'espace de chargement, le plancher, le pavillon, l'habillage des parois et la robuste rampe d'accès, cet atelier mobile si nécessaire équipé de cinq lampes à DEL pour un éclairage optimal ne pèse que 320 kg. Il reste ainsi suffisamment d'espace pour la moto, les pièces détachées et tout l'équipement.
Le module de distribution « Vans to go », nouvellement créé dans le segment des transporteurs de MAN, s'adapte aux nombreuses solutions de carrosserie. Pour ces cas spéciaux, la « vente instantanée » se concentre sur les véhicules de secteurs décrits précédemment, avec des carrosseries et aménagements contrôlés par MAN. L'idée de base : grâce à la disponibilité immédiate, le client peut honorer immédiatement sa commande initiale (en théorie, 48 heures entre la réception de la commande et la livraison). De plus, le client s'épargne la procédure fastidieuse de la configuration des carrosseries spéciales. Par ailleurs, avec ces véhicules spécialisés, vous avez la garantie que toutes les caractéristiques d'équipement requises pour une utilisation immédiate sont déjà intégrées de série. Ainsi, dans le meilleur des cas, seule une petite individualisation est nécessaire, à effectuer par le revendeur sur place ou dans la cour de votre propre usine. Les véhicules « Vans to go » sont commercialisés dans presque toute l'Europe via une plateforme Internet propre. MAN réalise d'autres solutions individuelles en étroite collaboration avec des carrossiers certifiés par MAN.
Les différents empattements et porte-à-faux font varier la longueur des carrosseries sur les châssis jusqu'à 3,7 mètres (cabine double) et 4,5 mètres (cabine simple). La large voie, l'équipement de série de toutes les variantes avec le programme de stabilité électronique ESP ainsi que la détection du chargement créent les conditions idéales pour une sécurité de conduite sensiblement améliorée. Les réserves de charge par essieu contribuent également à ce sentiment en compensant de façon adéquate les chargements hétérogènes.
Sécurité du poste de travail - Systèmes d'assistance dans le TGE de MAN
Sécurité du poste de travail - Systèmes d'assistance dans le TGE de MAN
Dans le trafic toujours plus dense des espaces urbains, une assistance du conducteur aussi complète que possible bénéficie à la sécurité de tous les usagers. Pour ce qui est des grands axes routiers, le transport de marchandises va augmenter de façon significative dans les années à venir. MAN équipe le TGE de nombreux systèmes d'assistance qui facilitent sensiblement la conduite et les manœuvres, mais aussi l'observation de l'environnement, soulageant ainsi le conducteur. Avec le montage en série de l'assistant de freinage d'urgence, MAN établit de nouvelles normes en matière de sécurité.
- Assistant de freinage d'urgence en série
Avec l'assistant de freinage d'urgence en série, MAN apporte une contribution essentielle à la sécurité routière. Ainsi, des capteurs de distance contrôlent la distance critique par rapport au véhicule situé devant et aident à réduire la distance d'arrêt. Selon la situation, le système réagit en deux étapes aux situations d'approche critiques. Dans un premier temps, le système d'assistance avertit le conducteur par des signaux sonores et visuels en cas de ralentissement brutal ou de véhicule lent sur la chaussée, signalant ainsi tout risque de collision. Simultanément, le véhicule est « préparé » à un freinage d'urgence. Les plaquettes de frein sont apposées contre les disques de frein sans entraîner de ralentissement du véhicule. La réponse de l'assistant de freinage hydraulique est ainsi sensiblement plus rapide.
Si le conducteur ne réagit pas à l'avertissement, un seul coup de frein court lui rappelle dans un deuxième temps le risque d'accident de la circulation et la réactivité de l'assistant de freinage est augmentée. Si le conducteur appuie sur le frein, la puissance totale de freinage est alors immédiatement disponible. Si le freinage n'est pas suffisamment puissant, l'assistant de freinage d'urgence augmente la pression de freinage dans la mesure nécessaire pour arrêter le véhicule avant l'obstacle.
De plus, à basse vitesse, la fonction de freinage d'urgence City intégrée ralentit automatiquement le véhicule et réduit ainsi l'une des causes d'accident les plus fréquentes, ce qui minimise les temps d'immobilisation et les frais de réparation et augmente en contrepartie la valeur résiduelle.
Assistant de marche arrière (Rear Traffic Alert)
Souvent, le stationnement en marche arrière d'un long véhicule dans des zones de trafic requiert lenteur et patience - idéalement, le copilote apporte son aide au cours de cette manœuvre. Parmi les possibilités offertes, l'assistant de stationnement aide alors le conducteur dans sa tâche en surveillant l'espace latéral derrière le véhicule à l'aide de capteurs situés dans le pare- chocs arrière. Si un véhicule se rapproche trop, le conducteur en est averti par un signal sonore. Si le signal ne suscite aucune réaction de la part du conducteur, le système tente d'éviter une collision en intervenant sur les freins.
L'assistant de changement de voie (Side Assist) est associé à l'assistant d'angle mort (Blind Spot Detection). Il informe le conducteur, par un voyant à DEL sur le rétroviseur extérieur, de la présence d'objets dans la zone d'avertissement à partir d'une vitesse de 15 km/h. Un voyant fixe sur le rétroviseur extérieur signale un danger potentiel au conducteur du côté correspondant. Cependant, si le conducteur actionne le clignotant pour changer de voie, le voyant à DEL correspondant commence à clignoter avec une luminosité plus intense et attire l'attention du conducteur sur le danger. L'« assistant à la protection des flancs » fonctionne avec l'aide au stationnement (ParkPilot) qui, dans sa version simple, avertit le conducteur des obstacles devant et derrière le véhicule par des signaux sonores. à basse vitesse, il surveille aussi les espaces à proximité immédiate du véhicule et contribue ainsi à éviter les dégâts mineurs.
Le stationnement ou la conduite en marche arrière ne sont pas à la portée de tout le monde. Il en va de même lorsqu'il s'agit de trouver une place de stationnement adaptée. L'assistant de stationnement (Park Assist) peut, à la demande, prendre en charge ces deux points. Il est capable de stationner automatiquement le véhicule sur des emplacements en créneau ou en épi, mais aussi de le sortir tout seul des emplacements en créneau. Pour cela, le système détermine les mouvements de volants optimaux sans intervention du conducteur. L'assistant de stationnement prend aussi en charge l'estimation des places de stationnement et la détermination de la position de départ - le conducteur se contente ainsi d'accélérer et de freiner. Cependant, il conserve à tout moment le contrôle du véhicule.
La circulation en marche arrière ou le stationnement avec une remorque peuvent devenir une épreuve de patience pour les conducteurs inexpérimentés et les autres usagers du trafic. Les points de braquage sont difficiles à estimer, de sorte que l'attelage ne réagit pas toujours comme le souhaiterait le conducteur. La représentation latérale inversée dans le rétroviseur complique davantage encore l'action sur le volant. Une chose est sûre : l'angle de braquage est décisif pour une conduite précise en marche arrière. L'assistant de stationnement de remorque (Trailer Assist) prend en charge la manœuvre si nécessaire. Le conducteur doit simplement passer en marche arrière, appuyer sur le bouton d'aide au stationnement et indiquer, à l'aide du réglage du rétroviseur, la direction que la remorque doit prendre. Le véhicule braque alors automatiquement. Le conducteur reste toutefois en charge du changement de vitesse, de l'accélération et du freinage.
Assistant de vent latéral
Le TGE de MAN est équipé d'une direction assistée électromécanique. Son avantage par rapport à une direction assistée hydraulique réside dans sa consommation d'énergie, qui se limite aux moments où le conducteur la sollicite. Outre la réduction sensible de la consommation de carburant, le système offre de nouvelles fonctions de confort et de sécurité. Ainsi, la direction compense, par exemple, les forces de contre-braquage du conducteur, générées notamment par un fort vent latéral ou des voies de circulation inclinées. Par ailleurs, la réserve active et l'action précise de la direction en position médiane génèrent un sentiment de sécurité sensiblement supérieur, les corrections de direction étant de fait limitées. Même les fonctions d'assistance, comme l'assistant de stationnement de remorque, peuvent être réalisées avec son aide. De plus, l'assistance de braquage s'adapte individuellement à la motorisation et à l'équipement des véhicules pour un confort de conduite accru.
Le Tempomat (ACC - Adaptive Cruise Control), régulateur de distance inter-véhicules, garantit un confort optimal pendant les longues étapes sur autoroute. Il permet une conduite en colonne sûre et surtout détendue, grâce à la surveillance continue de l'espace devant le véhicule. Pour cela, le système mesure à l'aide d'un capteur la distance et la vitesse relative par rapport aux véhicules situés devant. Le conducteur règle l'écart temporel souhaité et la vitesse à l'aide des touches correspondantes sur le volant multifonction et son véhicule suit, avec un espace quasiment stable, le véhicule qui précède. Les écarts théorique et réel peuvent être représentés comparativement sur l'affichage multifonction. Naturellement, le conducteur peut reprendre le contrôle sur la régulation ACC à tout moment par le biais de l'accélérateur, du frein et de l'embrayage. Associé à une boîte automatique, l'ACC freine le véhicule, par exemple dans des cas de circulation en colonne ou dans des embouteillages, si nécessaire jusqu'à l'arrêt complet.
L'assistant actif de changement de voie (Lane Assist) aide, à partir d'une vitesse de 65 km/h dans les limites du système, à éviter les accidents dus à un changement involontaire de voie de circulation par le biais d'un avertissement visuel et, selon le véhicule, par un signal sur le volant. De plus, le Lane Assist contrebraque en continu et en douceur. Pour cela, une caméra détecte les marquages au sol indépendamment de leur nombre, qu'ils soient discontinus ou continus. En outre, la détection fonctionne également dans l'obscurité et le brouillard. Cependant, le système ne fonctionne pas sans marquage au sol détectable. L'assistant de changement de voie ne réagit pas non plus si le clignotant a été actionné avant de franchir un marquage. Le conducteur peut, à tout moment et très facilement, « reprendre le contrôle », et il reste tenu de mettre en œuvre une conduite responsable.
L'assistant d'urgence (Emergency Assist) assiste le conducteur dans les situations de danger survenant brusquement. Pour cela, le système vérifie le dialogue permanent entre la régulation automatique de la distance du Tempomat et l'assistant actif de changement de voie, surveillant ainsi l'activité du conducteur - par exemple, sur l'accélérateur, le frein et la direction. En l'absence de réaction du conducteur, le système prend le contrôle de la direction par des coups de frein continus et freine de façon autonome. Par ailleurs, l'Emergency Assist avertit les autres usagers du trafic par des clignotements d'avertissement et de légers mouvements de la direction.
Frein multi-collision
Les collisions consécutives non contrôlées sont responsables de près d'un tiers de tous les accidents impliquant des dommages corporels. Le frein multi-collision tente d'éviter ceci. Si le conducteur n'est plus en mesure, après une collision, de freiner seul, le frein multi-collision déclenche un freinage automatique dans le cadre du système de sécurité intégré proposé par le système. Ainsi, les collisions consécutives avec d'autres obstacles ou usagers du trafic peuvent être évitées. Le frein multi-collision est activé quand deux capteurs indépendants l'un de l'autre détectent un accident. Cependant, le conducteur peut reprendre le contrôle du véhicule à tout moment.
La détection de la fatigue peut être considérée comme une mesure purement préventive. Elle analyse et évalue le comportement de conduite du conducteur en fonction de la durée de conduite, de l'heure de la journée et de la luminosité. Le conducteur est incité à faire une pause par un signal sonore et un symbole sur l'afficheur multifonction.
La détection des panneaux de signalisation (Sign Assist) donne des indications sur les limitations de vitesse et les interdictions de dépassement. Le système détecte les panneaux de signalisation dans la circulation à l'aide d'une caméra. L'afficheur multifonction et/ou l'écran du dispositif de navigation permettent d'afficher jusqu'à trois panneaux simultanément. Le panneau « principal », qui s'applique immédiatement, est toujours affiché en premier. Les panneaux temporaires s'affichent sur la droite.
L'assistant de feu de route (Light Assist) garantit confort et sécurité dans la circulation en allumant et en éteignant automatiquement les phares. à partir de 60 km/h et dans l'obscurité complète, le Light Assist allume automatiquement les phares. Le système détecte les véhicules situés devant et ceux qui arrivent dans l'autre sens et éteint automatiquement les phares avant que les conducteurs concernés ne soient éblouis.
Et ce n'est pas tout : un service 24h/24 et des connaissances complètes du véhicule sont désormais incontournables pour garantir le succès d'une entreprise. Pour un entrepreneur, savoir où trouver ses outils de travail, mais aussi quand et dans quel état, permet d'obtenir des résultats optimum. Une solution de gestion de flotte innovante et unique dans le secteur du transport mettra bientôt à disposition des données pertinentes et opérationnelles pour différents services numériques. Ces services à valeur ajoutée, proposés en standard ou en équipement postérieur, fourniront des informations sur l'état d'entretien ou la disponibilité de la flotte, par exemple.
Le système d'infodivertissement du MAN TGE - Des informations fiables à tout moment
Le système d'infodivertissement du MAN TGE - Des informations fiables à tout moment
Une nouvelle génération de systèmes radio et radio / navigation est utilisée dans le MAN TGE. Conformément à la réglementation en vigueur, tous les dispositifs sont pourvus d'un kit mains libres Bluetooth afin de garantir une sécurité suffisante sur le « lieu de travail ». De plus, tous les dispositifs sont équipés de haut-parleurs à l'avant. L'installation de haut- parleurs supplémentaires est possible en option.
- MAN Media Van
- MAN Media Van Advanced
- MAN Media Van Navigation
Le MAN TGE permet de choisir entre deux radios et un système de radio / navigation. Dans sa version de base, le « MAN Media Van » a une puissance de sortie de 2 x 20 watts et est équipé de deux haut-parleurs. Parmi ses fonctionnalités, on retrouve notamment un lecteur de carte SD, une interface Bluetooth pour téléphone portable et des ports USB et AUX- IN.
L'afficheur de huit pouces des appareils « MAN Media Van Advanced » et « MAN Media Van Navigation », qui fonctionne avec un détecteur de présence, permet une commande sûre et peu distrayante pendant la conduite : dès que le chauffeur ou le convoyeur approche son doigt de l'écran tactile, le système passe automatiquement du mode affichage au mode commande. Le mode affichage se démarque par son aspect épuré. En mode commande, au contraire, les éléments activés par le biais de l'écran tactile sont mis en évidence et affichés en grand pour faciliter la commande intuitive. Par ailleurs, les afficheurs sont dotés d'une fonction permettant le défilement par effleurement de listes ou de pochettes CD d'une médiathèque se trouvant sur la carte SD, par exemple.
La radio « MAN Media Van Advanced » est bien plus complète et fonctionne avec quatre haut-parleurs dans l'espace chauffeur et convoyeur. L'écran couleur de huit pouces permet le balayage et le zoom par commande gestuelle, comme sur les smartphones actuels. De plus, en fonction de l'équipement, il est possible d'accéder aux options de menu « Phone » (téléphone) et « Voice Control » (commande vocale). La fonction MAN SmartLink (MirrorLink) est également disponible. Si le smartphone est connecté au système d'infodivertissement par un câble, les applications compatibles avec MirrorLink peuvent être commandées depuis l'écran du système. Une entrée média pour iPod constitue un petit plus.
L'extension « MAN Media Van Navigation » est disponible pour la navigation. L'équipement et les fonctions sont identiques, à l'exception du système de navigation intégré contenant les cartes d'Europe et du deuxième lecteur de carte SD associé. Par ailleurs, le prix comprend la mise à jour gratuite des cartes de navigation. Ce dispositif de haut niveau répond au besoin actuel de se tenir informé partout et à tout moment : il bénéficie des services Guide & Inform de Car-Net. L'utilisateur peut rechercher des points d'intérêt, des places de parking libres ou les prix des stations-services dans les environs et il peut recevoir des informations actuelles sur la circulation par le biais d'Internet. Tous ces éléments et bien d'autres encore sont intégrés directement dans la carte de navigation. DAB est disponible en option pour la radio comme pour la navigation.
Le nouveau TGE de MAN - Solutions métiers présentées au salon IAA
Le nouveau TGE de MAN - Solutions métiers présentées au salon IAA
Munich / Hanovre, le 8 septembre 2016 : Cette année, MAN présente pour la première fois à un large public, à l'occasion du salon IAA des véhicules utilitaires à Hanovre (du 22 au 29 septembre 2016), le nouveau TGE. Doté des caractéristiques de la marque, le nouveau TGE occupe, dans la gamme de modèles du constructeur de camions munichois, le segment classique des camions légers entre 3,0 et 5,5 tonnes de poids total autorisé, et il est dorénavant la première réponse de MAN aux travaux quotidiens de transport léger et d'acheminement. C'est ce que démontrent de façon impressionnante les trois solutions de carrosserie distinctes présentées sur le stand de MAN, dans le hall 12.
- Vans to go : véhicules spécialisés « départ usine »
- Diversité des variantes : trois carrosseries différentes taillées pour le travail
Pour le commerce et l'industrie - Dès le début de l'année prochaine, MAN commercialisera d'un nouveau transporteur. Son nom : TGE. Avec deux empattements, trois hauteurs de toit et trois longueurs de véhicules différentes, il permet de réaliser des formes de carrosseries comme la camionnette fermée et le fourgon vitré, mais aussi des carrosseries ouvertes avec cabine simple ou double. Indépendamment de la multitude de variantes de série, MAN présente à l'occasion de l'IAA cette année trois solutions pour les secteurs d'activité Constructions, CEC et Service, ce qui confirme une fois de plus que MAN est le constructeur de référence pour les solutions métiers sur mesure - toujours en étroite collaboration avec les carrossiers certifiés par MAN.
Le module de distribution « Vans to go », nouvellement créé dans le segment des transporteurs de MAN, s'adapte aux nombreuses solutions de carrosserie. Pour ces cas spéciaux, la « vente instantanée » se concentre sur les véhicules de secteurs décrits précédemment, avec des carrosseries et aménagements contrôlés par MAN. L'idée de base : grâce à la disponibilité immédiate, le client peut honorer immédiatement sa commande initiale (en théorie, 48 heures entre la réception de la commande et la livraison). De plus, le client s'épargne la procédure fastidieuse de la configuration des carrosseries spéciales. Par ailleurs, avec ces véhicules spécialisés, vous avez la garantie que toutes les caractéristiques d'équipement requises pour une utilisation immédiate sont déjà intégrées de série. Ainsi, dans le meilleur des cas, seule une petite individualisation est nécessaire, à effectuer par le revendeur sur place ou dans la cour de votre propre usine. Les véhicules « Vans to go » sont commercialisés dans presque toute l'Europe via une plateforme Internet propre. Autre avantage : MAN effectue aussi les travaux d'entretien sur les différentes carrosseries.
à l'occasion de l'IAA, MAN présente la diversité du TGE avec trois carrosseries différentes. La première carrosserie présentée est un véhicule à double cabine tribenne de l'entreprise Scattolini, dont la surface de chargement et le soubassement sont réalisés en acier haute résistance (HSS High Strength Steel). Selon une sélection manuelle du point de rotation, la surface de chargement est basculée vers l'arrière ou sur les côtés. Les ridelles en aluminium de 400 mm de hauteur sont munies de fermetures rapides interchangeables facilement grâce à la structure modulaire qui permet des réparations faciles. De plus, la ridelle arrière se déclenche automatiquement lorsqu'elle est rabattue. Les éléments coulissants et les guidages internes en nylon renforcé et téflon sont autolubrifiants et garantissent une usure réduite et une grande longévité. Pour la protection et la sécurisation des objets longs et des charges lourdes, un porte-échelles et un protège-cabine avec ouvertures d'arrimage renforcées sont mis en œuvre. Un porte-échelles à l'arrière est disponible en option. Des points d'arrimage sous forme d'œillets escamotables se trouvent naturellement en nombre suffisant dans le fond de la benne. Le piston chromé et poli du système hydraulique garantit une résistance maximale à l'usure et aux intempéries. L'utilisation s'effectue de la même manière par un tableau à boutons-poussoirs et un câble spiralé. Des caisses à outils en PVC avec système de fermeture par gravité complètent la carrosserie.
Avec une camionnette fermée à empattement court et hauteur de toit moyenne, l'entreprise souabe de Zusmarshausen démontre comment les systèmes d'équipements FlexRack et ProSafe concrétisent un concept de sécurisation de charge innovant. Le compartiment de fret de 11,3 m3 comporte une structure Cargo extrêmement fonctionnelle, comme celle utilisée dans les services CEC classiques, mais pas encore disponible en standard. Le concept comprend trois éléments : sur le côté gauche du volume de chargement se trouve une étagère de la ligne de produits FlexRack de Sortimo, afin de ranger de façon systématique et de sécuriser correctement des paquets et autres marchandises à transporter. Cette étagère peut accueillir une charge exceptionnelle de 120 kg. Si les étagères ne sont pas utilisées pendant le transport, elles peuvent être rabattues et bloquées. La paroi latérale droite est équipée de rails d'arrimage, de sorte qu'une autre charge volumineuse peut être sécurisée en un tour de main à l'aide de sangles d'arrimage Sortimo ProSafe. Le sol SoboGrip ProSafe est équipé d'une multitude d'œillets d'arrimage, dans lesquels des sangles et des barres de serrage peuvent être fixées solidement. De plus, les œillets d'arrimage intégrés dans le sol permettent un positionnement sécurisé et optimal de la charge dans le respect des directives relatives à la répartition de la charge par essieu. Enfin, quatre barres de serrage maintiennent en place les grands volumes de livraison de façon optimale grâce à leurs contours carrés.
Sur la base d'une camionnette vitrée d'à peine six mètres de long, une camionnette de service a été créée en collaboration avec l'entreprise Bott, dont l'équipement répond à tous les besoins pour les travaux en dehors de la maison. L'espace intérieur accessible, sur un plancher en contreplaqué à neuf couches revêtu de résine synthétique et antidérapant, est quasiment devenu un petit atelier qui met à disposition une surface utile de 3,4 m² environ, en plus des tiroirs, des tablettes rabattables, des rangements et des surfaces de travail. Avec sa rampe d'accès repliable supportant 450 kg et un plan de travail avec étau tournant, il a été conçu pour le sport motocycliste. L'équipement est complété par de nombreux rangements pour petites pièces dans des mallettes de transport, des bacs de rangement en caoutchouc souple et des supports spécifiques ainsi que des compartiments inférieurs ouverts et fermés avec différents systèmes de sécurisation de charges pour, par exemple, les pièces de rechange. Le souci de légèreté de l'entreprise Bott préserve en outre la charge utile élevée du TGE de MAN. Malgré la protection de l'espace de chargement, le plancher, le pavillon, l'habillage des parois et la robuste rampe d'accès, cet atelier mobile si nécessaire équipé de cinq lampes à DEL pour un éclairage optimal ne pèse que 320 kg. Il reste ainsi suffisamment d'espace pour la moto, les pièces détachées et tout l'équipement