Con diésel, electricidad e hidrógeno

• 200 periodistas prueban en el Tirol los últimos motores eléctricos, de hidrógeno y diésel en vísperas de la IAA Transportation
• Más de un millón de variantes de configuración de los MAN eTruck aptos para descarbonizar las principales tareas de transporte
• Las solicitudes de pedidos de los MAN eTGX y eTGS ascienden a 2000
• El motor de combustión de hidrógeno MAN hTGX complementa la gama de vehículos de cero emisiones para aplicaciones especiales
• Camión diésel MAN, con la nueva cadena cinemática Power Lion de eficiencia optimizada y una aerodinámica mejorada, 3,7 % más económico y menos emisiones de CO2
• Camiones y furgonetas MAN con nuevos sistemas de seguridad y asistencia para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables

A principios de julio, antes del arranque en septiembre de la edición 2024 de la IAA Transportation, MAN Truck & Bus ofreció un anticipo de lo que tiene previsto presentar en la feria comercial. Las pruebas de conducción con los Alpes austriacos como telón de fondo se centraron en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Por vez primera, cerca de 200 periodistas tuvieron la oportunidad de comparar en directo camiones con motores eléctricos, de hidrógeno y diésel de última generación.

El nuevo MAN eTruck ofrece ahora más de un millón de variantes de configuración gracias a su concepto de baterías modular y a sus numerosas distancias entre ejes, cabinas, tomas de fuerzas y equipamientos específicos para cada sector. Todo esto demuestra que es adecuado para cubrir las necesidades de los principales sectores, las distintas soluciones de carrocería y las tareas de transporte. Dado que está preparado para el futuro estándar de carga de megavatios MCS de hasta 1000 kW, se puede cargar durante los descansos del conductor y, además, ofrece una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros que resulta adecuada para las aplicaciones de larga distancia habituales. Esta es una de las razones que ha despertado el interés de los clientes, tal y como demuestran las 2000 solicitudes de pedidos que ya se han realizado, entre las que se incluye un gran pedido procedente de Francia para un centenar de vehículos.

«Si bien es cierto que la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones de CO2 se caracteriza por la presencia de diferentes tecnologías de tracción, nuestra prioridad es sin duda la electromovilidad —apunta Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck & Bus—. El motor de combustión de hidrógeno puede ser un complemento útil para aplicaciones especiales, similar a lo que sucede con el motor con pila de combustible en fase de desarrollo, sin embargo, hasta que la transición no sea completa, el motor diésel seguirá desempeñando un importante papel a lo largo de toda esta transformación. Por ese motivo, hemos logrado que nuestro nuevo motor D30 sea mucho más eficiente, rentable y sostenible. Este motor, construido sobre la plataforma común de motores del GRUPO TRATON, es el resultado de la intensa cooperación entre nuestros departamentos de desarrollo. En el futuro, fabricaremos el motor de combustión y los camiones eléctricos en la misma línea de producción, lo que nos permitirá responder de manera flexible a las variaciones en la demanda de camiones eléctricos. No obstante, para que la transición tenga éxito, es crucial que los políticos, los operadores de infraestructuras y los fabricantes tengan como máxima prioridad la ampliación de las infraestructuras de carga».

Para 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Milence, la joint venture de infraestructura de carga en la que MAN participa como parte del GRUPO TRATON junto con Daimler Truck y Volvo Trucks, ha inaugurado recientemente en el puerto de Amberes uno de los primeros grandes centros de carga para camiones. Durante los próximos años, se instalarán 1700 puntos de recarga por iniciativa de los fabricantes. De aquí a 2030 se necesitarán 50 000 puntos de recarga debido al creciente número de camiones eléctricos. MAN también está trabajando en la electrificación de su propia red de servicios.   

MAN, el primer fabricante que lanza camiones con motor de combustión de hidrógeno

De forma paralela a la evolución de la electromovilidad, MAN está desarrollando la tecnología de hidrógeno como una solución complementaria y libre de emisiones para aplicaciones especiales como el transporte pesado o en zonas en las que es difícil implantar una infraestructura de recarga. Durante las pruebas de conducción en Austria, MAN presentó un prototipo de camión de combustión de hidrógeno. Este modelo, conocido como MAN hTGX, se empezará a entregar en 2025 a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.

Transición de la transmisión convencional altamente eficiente

MAN lanza al mercado un motor de alta eficiencia para las tractoras MAN de las series TGX y TGS equipadas con la nueva cadena cinemática Power Lion con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de camiones con motor de combustión convencional durante la transición tecnológica hacia la propulsión sin emisiones. Este motor, diseñado específicamente para vehículos MAN utilizando el conocimiento tecnológico combinado del GRUPO TRATON, logra un significativo ahorro adicional de combustible y una reducción de CO2 de hasta un 3,7 %, gracias a la nueva caja de cambios MAN TipMatic 14, la nueva generación de frenos y las mejoras aerodinámicas. En países con peaje de CO2, también podrá ofrecer un mayor ahorro en el coste por kilómetro debido a su clasificación en categorías de peaje muy favorables.

Sistemas de seguridad y asistencia de última generación

Además de las tecnologías de descarbonización, las pruebas de conducción en los Alpes se centraron en los nuevos sistemas de asistencia. Desde principios de 2024, MAN produce de serie para sus camiones un sistema de detección de peatones y ciclistas, así como la tercera generación del asistente de frenada de emergencia (EBA) y un asistente de giro para proteger a los usuarios de la vía más vulnerables. Por otra parte, la nueva versión de la furgoneta MAN TGE, que fue presentada en la feria Transpotec en mayo, participó en las pruebas de conducción en Austria, donde se evaluaron una amplia gama de nuevas funciones de seguridad y asistencia. Entre ellas, el sistema Cruise Assist Plus con el asistente de emergencia, que se encarga de monitorizar constantemente la actividad del conductor. En caso de no observar actividad, el sistema puede detener el vehículo y asegurarlo (activar las luces de emergencia, iniciar el eCall y desbloquear las puertas).

Otros comunicados de prensa sobre la participación en la feria

En el área de descargas podrá descargar el dossier de prensa de la participación de MAN en la feria IAA 2024. Allí encontrará un total de siete notas de prensa, en español, sobre los siguientes temas. Los archivos están numerados de la siguiente manera:

1. With diesel, electricity and hydrogen: MAN presents its entire range of truck drives for the first time
2. Test drives in the Alps: MAN gives an outlook on eTruck portfolio at the IAA
3. Climate-friendly and economical: MAN Lion with new PowerLion driveline
4. Safe lions: Numerous assistants for MAN Trucks
5. MAN expands its zero-emission portfolio: Small truck series with hydrogen combustion planned for 2025
6. MAN TGE raises standard comfort and safety features to a new level: Van from MAN Truck & Bus gets the nickname Next Level
7. Born in heavy duty: MAN Charge&Go is the solution for public charging

Imágenes y material de archivo 

En los siguientes enlaces encontrará una amplia selección de imágenes y material de archivo sobre nuestros productos:

TV footage Truck: https://brandportal.man/share/G5BGBhish1eggKSDhyq1

TV footage Van: https://brandportal.man/share/Hn8hq5xQCx2edbHPDTrK

Images Truck: https://brandportal.man/share/etLUSzgKSeHjrF7WTYM4

Images Van: https://brandportal.man/share/tx86Js5Lo3sBoBwojq67