Construya con MAN

You can build on MAN. Construya con MAN.

MAN presenta en la feria bauma 2016 soluciones integrales para el sector de la construcción

La competencia de MAN en el sector de la construcción puede verse en el pabellón B4, stand 225, con los cinco vehículos allí expuestos: un camión grúa con volquete de la serie TGL, una tractora TGS de dos ejes con HydroDrive, una hormigonera aligerada TGS de cuatro ejes, un TGS con una MTMA de 33 toneladas para la industria minera, así como un TGX de tres ejes como volquete con el nuevo y potente motor D38 de 560 CV. Además, podrán verse otros cinco vehículos en una superficie situada delante del pabellón B4, en la salida junto al stand. Allí MAN expone una cabeza tractora para transportes especiales TGX 41.640 con el motor D38, un camión hormigonera basado en el TGS de cinco ejes diseñado para soportar un peso total de 50 toneladas, así como un TGM con tracción total. También se incluye un vehículo de carreras, que se usó a principios de año en el Rally Dakar en Sudamérica.

El programa de productos MAN pone el foco en la necesidad de los usuarios, fiel al lema del fabricante para la feria «You can build on MAN.». Esta orientación específica al sector de MAN se refleja en muchos aspectos, por ejemplo, en la posibilidad de elegir entre tres concepciones de la tecnología de tracción total:

• El MAN HydroDrive, una tracción hidrostática de conexión adicional en el eje delantero, es la versión adecuada cuando el vehículo se mueve principalmente por carreteras asfaltadas y la tracción adicional sólo se necesita de manera ocasional.
• La tracción total conectable/desconectable es la opción a elegir si se transita ocasionalmente por terrenos difíciles.
• La tracción total permanente es adecuada para aplicaciones con una necesidad de tracción frecuente y elevada, así como en caso de comportamientos variables de adherencia al terreno.

La historia de éxito continúa: MAN HydroDrive

Con la presentación del MAN HydroDrive en el año 2005, MAN introdujo en el mercado una nueva variante de técnica de propulsión para camiones. En muchos sectores, resulta muy interesante la solución técnica de un eje delantero con tracción hidrostática para aumentar, en caso necesario, la tracción, así como para un efecto de frenado mayor en terrenos con pendiente fuera de la carretera. MAN ofrece este sistema con la mayor variedad existente en el mercado. Está disponible para vehículos de dos, tres y cuatro ejes de la gama TGS, así como para cabezas tractoras de dos y tres ejes de la gama TGX.

Los campos de aplicación habituales son las calles sin asfaltar y emplazamientos de obras, caminos rurales y forestales, así como calzadas asfaltadas sucias o cubiertas por hielo y nieve. La tracción delantera hidrostática supone una ventaja a la hora de trabajar en pendiente sin carga fuera de carreteras asfaltadas. Un ejemplo común de esto es el de una tractora con volquete que tiene que realizar el volcado en el suelo de una fosa. En la pendiente se pierde tracción en el eje trasero que está entonces descargado.

MAN anuncia para bauma 2016 la ampliación de su oferta de configuraciones de propulsión en las gamas TGS y TGX con los motores D20 y D26. Como novedad, a partir de la feria IAA 2016 que se celebrará en septiembre podrá pedirse la versión HydroDrive en combinación con la MAN TipMatic. Con ello pueden seleccionarse los dos programas de cambio de marchas «carretera» y «Offroad». Los vehículos de recogida de leche son un ejemplo para el software de cambio de marchas carretera, mientras que el Offroad se emplea para las cabezas tractoras con volquete o vehículos de transporte de madera. Las tomas de fuerza dependientes al volante de inercia y la caja de cambios pueden aprovecharse sin limitaciones.

MAN ha seguido desarrollando este sistema y lo ha ido mejorando para sus usuarios aplicando la experiencia. Con la introducción de la versión Euro 6, MAN ha optimizado la disposición de los conductos hidráulicos. El espacio libre alrededor de las ruedas se ha ampliado de modo que ahora es posible utilizar anchos de llanta y neumáticos mayores, incluso con las cadenas.

El conductor activa el MAN HydroDrive mediante un interruptor giratorio incluso con carga y mientras se circula. Por encima de una velocidad de 28 km/h, el sistema se desactiva automáticamente. Si la velocidad baja de 23 km/h, el sistema se activa de nuevo sin que tenga que intervenir el conductor.

Entre las ventajas conocidas del MAN HydroDrive se encuentra el beneficio de la carga útil en comparación con una tracción total convencional. En función de la configuración del vehículo, el beneficio de peso es de entre 500 y 750 kg. Desde un punto de vista empresarial se obtiene un ahorro de combustible puesto que, con el sistema desconectado, las ruedas delanteras giran libremente, como sucede en los vehículos para carretera. MAN también ofrece opcionalmente esta tracción adicional para los vehículos en versión de construcción normal. La poca altura del bastidor facilita la entrada y salida del conductor. La posición más baja del centro de gravedad de la estructura mejora la estabilidad de marcha. Todos los componentes de la caja TipMatic y del HydroDrive se encuentran debajo del borde superior del bastidor. MAN destaca así por la ilimitada facilidad para el montaje.

Al circular cuesta abajo, el sistema HydroDrive trasmite el efecto de freno motor al eje delantero. Esto ofrece seguridad y estabilidad sobre suelos resbaladizos y, con ello, mayor control del vehículo.

Un plus en carga útil: nuevo tándem ligero de ejes hipoides

Para trabajos de transporte en los que prima la carga útil, MAN presenta para la feria bauma 2016 un nuevo y ligero grupo de eje tándem hipoide. En comparación con una versión con ejes de engranajes planetarios exteriores, tara unos 280 kg menos. Respecto a los ejes hipoides que se usaban antes de manera habitual con una capacidad de 13 toneladas, se ha logrado una reducción de peso de aprox. 180 kilogramos. Por ejemplo, en el caso de una hormigonera, es posible transportar así unos 180 kg más de hormigón o de agua. En el transporte de asfalto, la obligación de usar carrocerías con aislamiento térmico aporta un peso extra. Ahora, el contratista tiene la posibilidad de compensar esta pérdida de carga útil usando un grupo de eje más ligero. Fuera del sector de la construcción, también se emplean en transporte de reparto y de larga distancia en caso de una MTMC de 60 toneladas.

Pero la carga útil no es la única ventaja de este grupo de eje tándem: el consumo de combustible es algo inferior que con el equipamiento con ejes de engranajes planetarios exteriores. En comparación directa con los ejes hipoides, el nuevo diseño de ejes con capacidad de 11,5 toneladas presenta un plus de unos cuatro centímetros de distancia del suelo. De esta manera, en MAN consigue la distancia del suelo necesaria para un permiso de circulación N3G (vehículo todoterreno) con los neumáticos 315/80 R22,5.

De manera opcional, está disponible el nuevo grupo de ejes para vehículos de hasta 480 CV en versión de construcción normal en los modelos con suspensión de ballesta/ballesta, así como de ballesta/neumática del TGX 6x4, TGS 6x4 y 8x4. También se incluye el TGM en la configuración de tracción 6x4. En la versión de construcción media con suspensión ballesta/ballesta, el TGX 6x4, así como el TGS 6x4 y 8x4, se aprovechan de esta alternativa de equipamiento. Para una configuración eficiente de la cadena cinemática, el nuevo tándem de ejes ofrece la multiplicación i = 2,85. La multiplicación que hasta ahora llevaba tiempo usándose era de i = 3,08.

Carga útil especialmente elevada: chasis ligero de hormigonera TGS

En Alemania, los vehículos de cuatro ejes pueden cargar 32 toneladas. Cuanta más carga útil ofrezca el chasis, más hormigón se puede cargar en la cuba. El TGS 32.400 8x4 BB de cuatro ejes, está preparado especialmente para esto, sin reducir la comodidad del conductor ni del acompañante, la eficiencia económica ni la idoneidad del sector. El chasis MAN cumple con exactitud los requisitos del sector: una estructura ligera de acero de alta resistencia, un motor ligero pero de alta potencia con 400 CV en combinación con la caja de cambios automatizada MAN TipMatic, una distancia entre ejes de 2505 mm entre el segundo y tercer eje para unas dimensiones compactas y una maniobrabilidad óptima tanto en el tráfico urbano como en la obra, neumáticos 315/80 R 22,5 con llantas de aluminio, depósitos para 300 litros de diésel y 35 litros de AdBlue, la amplia y versátil cabina M, así como el sistema de escape del motor Euro 6 colocado parcialmente elevado detrás de la cabina. De esta manera, el chasis alcanza un peso de 9065 kg (sin conductor y con un 10 % del depósito de combustible lleno).

El buque insignia para el sector de la construcción: MAN TGX con motor D38

Por primera vez en la bauma, MAN muestra el potente motor D38 en la serie TGX. Esta combinación representa el vehículo ideal para aplicaciones de tracción pesada. La gran potencia del motor, superior a 500 CV, permite transportar grandes cargas y, al mismo tiempo, conducir a velocidades óptimas. Algunos usos típicos son las tractoras con volquete y volquetes 6x4 con uso fecuente con remolque. En la circulación por las zonas en obra, si, por ejemplo, deben moverse semirremolques de plataforma baja con máquinas de construcción pesadas, el TGX D38 con 520 y 560 CV mueve con superioridad masas totales de hasta 120 toneladas (en función del diseño de la cadena cinemática). Pensando en este sector, MAN incorpora al programa el TGX D38 en construcción normal y media y con robustos paragolpes de acero.

Gracias a la alimentación de dos etapas, característica de los motores de MAN, el motor en línea de 6 cilindros con una cilindrada de 15.256 cm3 alcanza ya su par nominal de 2700 Nm a 930 rpm. El par completo puede usarse además en una amplia gama de revoluciones entre 930 y 1.350 rpm. Con ello, el modelo superior proporciona, en las aplicaciones de tracción, una fuerza de arrastre de nivel superior de par, permite cambiar antes a una marcha superior, así como mantener el par de las marchas superiores.

En el verano de 2015, MAN introdujo en la serie TGX D38 la nueva generación de caja de cambios TipMatic TX, cuya variante de marcha directa está diseñada para el elevado par de 2500 a 2700 Nm de los motores D38. Esta caja de cambios TX ofrece a los clientes algunas funciones de confort, entre estas, las que están especialmente pensadas para el uso en el sector de la construcción son:

• Sensor de inclinación: mediante un sensor de inclinación integrado, el TGX D38 tiene en cuenta la topografía actual al seleccionar la marcha. Al arrancar, la TipMatic TX engrana siempre la marcha correcta, tanto en pendiente, al ralentí o a plena carga.
• Liberación mediante balanceo: por ejemplo, en calzadas cubiertas por la nieve o suelos poco compactados en entornos de obras, esta función del TGX D38 facilita la puesta en marcha de un camión atascado. Si la función de liberación mediante balanceo está activada, el embrague se abre muy rápidamente cuando el conductor suelta el acelerador. Si se vuelve a pisar el pedal del acelerador, el embrague se cierra. De este modo, el conductor puede impulsar con más cuidado su vehículo para liberarlo. La elección de una marcha adecuada se realiza de manera automática para reducir el par en las ruedas motrices y evitar así el deslizamiento de las ruedas.
• Modo de maniobra: la interacción entre la posición del acelerador y el control del embrague es todavía más suave, de manera que el conductor puede maniobrar con mayor exactitud en la rampa de carga o en emplazamientos de obra estrechos.

Otras funciones de la caja de cambios TipMatic TX tienen como objetivo el ahorro de combustible. Así, estas funciones contribuyen a un análisis positivo del coste total de la propiedad (TCO) del MAN TGX D38. Con la TipMatic TX se ha introducido en esta serie la combinación del nuevo control de la velocidad de conducción GPS EfficientCruise con la función de circulación por inercia EfficientRoll. La combinación de los dos factores da como resultado un potencial de ahorro extra. Además, el sistema emplea el material cartográfico en 3D memorizado del terreno para adaptar con previsión la velocidad al tramo y, al mismo tiempo, la función EfficientCruise interviene de manera previsora en la selección de marchas y antes de iniciar una rampa cambia a la marcha adecuada en el momento correcto. El objetivo es salvar la subida sin que se interrumpa la fuerza de tracción. En cuestas cortas, previene por completo siempre que sea posible el cambio de marcha del vehículo. Al conocer la topografía del tramo siguiente, el vehículo sube de marcha al final de una subida de manera anticipada si esto afecta positivamente al ahorro de combustible. Aquí contribuyen además las funciones Speed Shifting. Gracias a la armonización especial entre el control de motor, de embrague y de la caja de cambios, cambia más rápido entre las tres marchas superiores 10, 11 y 12. De este modo, por ejemplo, la caja de cambios puede cambiar a una marcha inferior más rápido en las cuestas y el momento de interrupción de la fuerza de tracción es más breve. Esto permite conservar un mayor impulso y ahorrar combustible.

Con la función de circulación por inercia EfficientRoll la caja de cambios pasa automáticamente a punto muerto en trayectos con ligera pendiente de bajada. El motor desembragado funciona en ralentí. Debido a la reducción de pérdida de remolcado, la velocidad del vehículo desciende con menos velocidad. Sin embargo, si se baja o supera la velocidad ajustada por el control de la velocidad de conducción, se pone automáticamente la marcha adecuada y se cierra el embrague.

La función Idle Speed Driving utiliza el par elevado del motor de 15,2 l con las más bajas revoluciones, lo que hace la conducción lenta más cómoda y permite un ahorro de combustible. Esto resulta especialmente práctico para la conducción en tráfico con paradas y arranques y para maniobras delicadas. En tales situaciones de conducción, el vehículo se sigue desplazando a un régimen de ralentí menor de unas 600 rpm y con el embrague cerrado, mientras el conductor no frene.

Para la carga pesada: MAN TGX como cabeza tractora para transportes especiales

El MAN TGX con motor D38 ofrece la potencia máxima en el transporte pesado. El TGX 41.640 8x4/4 de cuatro ejes de MAN combina la versión más potente del motor D38-Motor y la TipMatic de MAN con el embrague con convertidor de par de serie. Esta combinación refuerza el par de entrada de 3000 Nm hasta 4700 Nm. Así se pueden mover las cargas de transporte más pesadas con suavidad y fuerza. El embrague con convertidor de par permite maniobrar el vehículo con gran delicadeza por pasos estrechos, ascensos y con mucha carga.

La combinación de la caja de cambios automatizada MAN TipMatic de 12 marchas con el embrague con convertidor de par y el sistema de freno continuo TurboEVB con Intarder está concebida especialmente para el uso con cargas pesadas. Permite a la cabeza tractora para transportes especiales MAN un estilo de conducción con gran potencia, pero con poco desgaste y consumo. La combinación de TurboEVB e Intarder proporciona una elevada potencia de frenado de hasta 900 kW en un umbral de velocidad muy amplio.

La introducción del TGX D38 dio pie a la ampliación de la gama de modelos en el segmento del transporte de carga pesada. En las cabinas se puede elegir entre todas las amplias cabinas XL, XLX y XXL, ahora también como novedad con volante a la derecha de fábrica.

Y muy importante para los usuarios de vehículos de transporte especial: al pasar del modelo Euro 5 con motor V8 a la versión Euro 6 actual con motor D38, no han cambiado las distancias entre ejes. De esta manera se mantienen las dimensiones y las características de giro de la cabeza tractora.

Además de la clase reina con 640 CV, MAN introduce en el programa otros modelos para el transporte especial. El potente motor D38 de 560 CV y 2700 Nm permite masas totales del autotrén de hasta 180 toneladas.

La eficiencia por delante: TopTorque para todos los MAN TGS y TGX con motores D26

Por primera vez en una feria especializada de construcción, MAN muestra la actualización que se preparó para la IAA 2014 de su gama completa de motores de las series TGS y TGX. En todos los motores D26 se ha introducido el aumento electrónico de par TopTorque, una nueva tecnología diseñada para ahorrar combustible. El gestor de la cadena cinemática del motor pone a disposición en las dos marchas superiores, la 11.ª y 12.ª, 200 Nm más de par. Gracias a la gran capacidad de arrastre, el conductor puede conducir más tiempo en las marchas altas. Esto reduce los cambios a marchas inferiores y las interrupciones de fuerza motriz en pendientes suaves. Como efecto positivo en la eficiencia de transporte, se incluyen el aumento de la velocidad media y del confort de marcha.

Disponible de fábrica: el vehículo de 5 ejes satisface los requisitos del sector

En el caso de bastidores para grandes volquetes, hormigoneras, bombas de hormigón o vehículos grúa, cada vez son más los mercados que emplean bastidores de cinco ejes. Con frecuencia, son decisivas las legislaciones específicas de cada país respecto a las masas de los ejes y vehículos. MAN ofrece en la gama TGS la versión 10x4-6 en un diseño compacto que favorece la maniobrabilidad. Para ello, MAN monta de fábrica un eje trasero articulado y elevable. Las dos variantes de distancia entre ejes disponibles se diferencian por la distancia entre el segundo y tercer eje. Estas son de 1795 + 2050 + 1400 + 1450 milímetros, así como de 1795 + 2505 + 1400 + 1450 milímetros. Con el fin de aprovechar al máximo el espacio entre los ejes para los componentes de montaje en bastidor, como los depósitos de diésel y AdBlue, la caja de baterías y el depósito de aire comprimido, MAN incorpora de manera opcional un sistema de escape parcialmente elevado. Este diseño del vehículo permite una mayor maniobrabilidad en un peso total permitido de 50 toneladas como máximo.

Orientación al sector hasta en el mínimo detalle: sistema de escape parcialmente elevado

MAN ofrece los bastidores de cuatro y cinco ejes de la serie TGS con un sistema de escape dividido en dos. El filtro de partículas de hollín de diésel se encuentra entre los dos ejes delanteros y el catalizador SCR está en un bastidor portante detrás de la cabina. Como novedad en la feria bauma 2016 se presenta la ampliación de variantes: esta versión se encuentra ahora disponible también con la tracción 8x4 en combinación con las cabinas más largas L y LX.

Las ventajas de esta distribución se deben a que se evita el levantamiento de polvo mediante una salida de escape orientada hacia abajo, así como a un mayor espacio en el bastidor entre el segundo y tercer eje. Este espacio libre puede aprovecharse para instalar un depósito de combustible de mayor tamaño o para el montaje de las carrocerías necesarias. De manera alternativa, puede optarse por un vehículo con una distancia entre ejes menor, lo que aumenta la maniobrabilidad.

Características prácticas: luces traseras LED, freno de pavimentadora, freno de dirección

A menudo son solo pequeños detalles los que facilitan el trabajo al conductor o aumentan la vida útil y, con ello, mejoran el coste total de propiedad (TCO). Un ejemplo de esto son las luces traseras en tecnología LED. Al contrario que las bombillas convencionales, estas no son sensibles a las vibraciones continuas que se producen al circular por caminos sin asfaltar. Además, su vida útil es mayor y su consumo, menor.

Si el volquete suministra asfalto a la pavimentadora, el llamado freno de pavimentadora sirve de ayuda al conductor. Inicia una pequeña presión de frenado en los ejes traseros de modo que la pavimentadora puede empujar el camión, pero sin que este se aleje de ella.

El freno de dirección aumenta la maniobrabilidad fuera de calzadas de los vehículos de tres o cuatro ejes con grupo de eje doble trasero. Una intervención de frenado selectiva en las ruedas del interior de la curva de los ejes traseros reduce el radio de la curva recorrida.

Robustez para la minería: MAN TGS WorldWide

Para el uso en la minería y en el sector de la extracción de gravilla, MAN ofrece en los mercados de fuera de Europa el robusto y resistente bastidor MAN TGS de su gama de productos WorldWide. Los vehículos cuentan con optimizaciones específicas para este sector: el grupo de remolque de eje tándem, montado en el TGS 33.480 6x6 BB en la feria bauma, cuenta con una distancia entre ejes 1500 milímetros mayor. De esta manera pueden montarse neumáticos sencillos de gran dimensión del tipo 16 R 20. Los neumáticos en la medida 24 R 20,5 en los ejes traseros también son adecuados en caso de suelos con las condiciones más difíciles. Para ello se concibe el volquete tipo dúmper MAN TGS diseñado para una MTMA de 33 toneladas como alternativa a vehículos especiales.

Con el TGS WorldWide el fabricante de vehículos industriales de Múnich ha construido un camión que supera desafíos extremos, como situaciones de circulación difíciles, condiciones meteorológicas extremas, así como frío glacial y nieve o calor extremo. En regiones de clima ártico y en inviernos glaciales, la función de mantenimiento de la temperatura del líquido de refrigeración activa en ralentí demuestra su eficacia. El funcionamiento del vehículo está garantizado hasta temperaturas de -40 °C.

En caso de trabajos de transporte más difíciles, el TGS 40.540 6x6 BBS también se ofrece en la serie TGS WorldWide. La combinación de tractora de tres ejes con un potente motor de 540 CV, caja de cambios automatizada MAN TipMatic con embrague con convertidor de par (WSK), ejes de engranajes planetarios exteriores con suspensión de ballestas y radiadores adicionales para motor, caja de cambios, WSK y caja de transferencia, es ideal para MMC de hasta 250 toneladas con la máxima tracción. Este vehículo está diseñado para su uso en todo el mundo. La diversidad de variantes incluye vehículos con volante a la derecha y a la izquierda y las clases de sustancias contaminantes Euro 4 y Euro 5 en lo referente a las emisiones de los gases de escape. Para el uso en condiciones difíciles, se han elevado tanto la aspiración de aire como la salida de escape. Se incorpora un resistente paragolpes de acero y pueden elegirse las medidas de neumáticos 325/95 R24 y 14.00 R20. En MAN el equipamiento para transportes especiales equipado de origen viene de tradición. Naturalmente, para esta tractora MAN también están disponibles equipos como sistema hidráulico de dos etapas del semirremolque, placa frontal, travesaño final para transporte pesado en posición de montaje normal y baja, dispositivo de desplazamiento para quinta rueda y placa de apoyo apta para cuello de cisne.

La normativa de emisiones Euro 5 gana cada vez más importancia en los mercados fuera de Europa. Por eso, en la serie TGS WorldWide MAN introduce como novedad los motores Common Rail de las series D20 y D26 que cumplen esta clasificación de emisiones. Estos vienen con 320, 360, 400 y 440 CV de la serie de motor D20. El D26 cubre las versiones de 480 CV y 540 CV. En todos los casos se trata de motores en línea de 6 cilindros.

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Componentes de exposición de MAN en el stand de la bauma 2016

En el stand 225 del pabellón B4, MAN expuso cinco camiones de las gamas TGL, TGS, TGX y TGS WorldWide para los sectores de la construcción, minería y servicios municipales. Además, muy cerca de la superficie situada delante del pabellón B4 se encontraban otros cinco componentes de exposición.

MAN TGL 12.220 4x2 BL

La gama TGL de MAN cubre el rango de tonelaje de 7,49 a 12 toneladas de peso total permitido. En la oferta se encuentran motores de 150 a 250 CV. El motor más potente de 4 cilindros de esta gama ofrece una potencia de 220 CV. El MAN TGL 12.220 expuesto es adecuado como volquete de grúa de carga para muchas aplicaciones en los sectores de la construcción, el paisajismo y la jardinería, así como en recintos municipales para máquinas y materiales de construcción o empresas de servicios profesionales de este segmento. Para llevar a los empleados a los lugares de trabajo, en la cabina se ha montado un banco con dos cómodos asientos individuales para los acompañantes. En la gama TGL, MAN ha colocado los componentes para el tratamiento de los gases de escape de modo que en el bastidor quede espacio libre para los apoyos de la grúa de carga. Las llantas y los depósitos de aire comprimido de aluminio aumentan la carga útil del vehículo de 12 toneladas. El vehículo cuenta con un paquete de estabilización con el fin de respaldar la seguridad de marcha en caso de cargas con un centro de gravedad elevado.

MAN también ha equipado la gama TGL con una amplia variedad de sistemas de seguridad y asistencia. Entre estos se encuentran el sistema de asistencia de frenado de emergencia (EBA, Emergency Brake Assist), el sistema de advertencia de abandono del carril (LGS, Lane Guard System), el programa de estabilidad electrónica (ESP) y, como extra, la señal de frenado de emergencia.

MAN TGS 18.480 4x4H BLS

En la feria bauma 2016, MAN muestra su amplia oferta de vehículos con MAN HydroDrive. Se expone la combinación de este innovador concepto de propulsión con el cambio automatizado TipMatic. El MAN PriTarder integrado en el circuito de refrigeración y montado en el motor logra una potencia de frenado máxima de 620 kW. La cabeza tractora de dos ejes con volquete cuenta de fábrica con el equipamiento habitual de la gama con un sistema hidráulico de alta/baja presión combinado para el accionamiento del semirremolque. La salida de escape del sistema de tratamiento de gases se encuentra detrás de la cabina y dirige los gases hacia arriba. Esta distribución evita el molesto levantamiento de polvo en las obras de construcción gracias a la salida de escape que sopla hacia arriba. Además, se han montado luces traseras LED. Estas no son sensibles a las vibraciones como lo son las luces traseras comunes con bombillas, algo que contribuye a la fiabilidad y seguridad de servicio del vehículo MAN en calzadas irregulares y en las obras.

MAN TGS 32.400 8x4 BB

Con este MAN TGS 32.400 8x4 BB, MAN muestra por primera vez la versión optimizada de peso en la hormigonera de cuatro ejes. Sus características especiales son la cabina M para trayectos de días, el depósito de aire comprimido de aluminio, el sistema de escape parcialmente elevado, así como el tándem de eje hipoide de nuevo diseño. Este diseño de eje trasero por sí solo, con una capacidad de 11,5 toneladas, ofrece un beneficio de la carga útil de aproximadamente 280 kilos frente al eje de engranajes planetarios exteriores para una capacidad de 13 y de unos 180 kilos frente a los ejes hipoides de 13 toneladas. Además, este eje permite una distancia del suelo mayor que la de los ejes hipoides de 13 toneladas. De esta manera, el vehículo expuesto alcanza la distancia del suelo necesaria para un permiso de circulación N3G (vehículo todoterreno) con los neumáticos 315/80 R22,5. Con esta configuración, el chasis alcanza un peso de 9.065 kg (sin conductor y con un 10 % del depósito de combustible lleno).

MAN TGS 33.480 6x6 BB

El robusto y resistente bastidor MAN TGS 33.480 de la gama de productos WorldWide está concebido para el uso en la minería y en terrenos impracticables. En el chasis de tres ejes, MAN cuenta con optimizaciones orientadas al sector para que puedan usarse los neumáticos simples de gran formato 16.00 R 20. Para ello, la distancia del eje trasero se ha aumentado en 1500 milímetros. De la tracción todoterreno y en terrenos inclinados se ocupa la tracción total permanente. El freno telescópico evita que la máquina ruede hacia atrás al arrancar en pendientes. Hasta una temperatura de 40 °C la función de mantenimiento de calor al ralentí mantiene caliente el motor. Para comodidad del conductor, el filtro ciclónico mantiene alejado del interior de la cabina, la elevada carga de polvo habitual en la minería y en regiones de tipo desértico.

MAN TGX 33.560 6x4 BL

El MAN TGX 33.560, presentado por MAN en su stand en la feria bauma 2016, está diseñado para el funcionamiento frecuente e intenso con remolque. Del trabajo de mover un peso total del autotrén de hasta 120 toneladas sin dificultad, se encarga el potente motor de 560 CV de la serie de motores CommonRail D38. El motor se ha combinado con la caja de cambios automatizada TipMatic TX, que gana puntos en confort y rentabilidad con algunas funciones, como una función conocida como "balanceo libre" y la combinación del control de la velocidad de conducción GPS EfficientCruise con la función de circulación por inercia EfficientRoll. Al arrancar en ligeras pendientes, MAN EasyStart evita durante dos segundos que el vehículo se vaya hacia atrás. Se activa mediante un pulsador situado en el cuadro de instrumentos. Para reducir el consumo de combustible y, con ello, el coste total de propiedad (TCO), el IdleShutDown se encarga de desconectar el motor en caso de tiempos en ralentí innecesarios después de cuatro minutos. Gracias al freno de dirección, aumenta la maniobrabilidad fuera de calzadas y en emplazamientos de obra estrechos. Para ello, el frenado de las ruedas traseras interiores a la curva reduce el radio de curva. Esta función la puede activar el conductor a una velocidad de hasta 30 km/h.

En la superficie que se encuentra delante del pabellón B4, MAN presenta otros cinco vehículos:

MAN TGM 18.340 4x4 BB

El MAN TGM 18.340 representa la versión más potente de la serie MAN TGM. Para el uso fuera de carreteras asfaltadas como volquete de tracción total, MAN lo ha equipado con varias funciones eficaces: la tracción delantera puede conectarse de manera adicional. El cambio automatizado MAN TipMatic cuenta con el software de la caja de cambios offroad que reduce la interrupción de la fuerza de tracción con revoluciones de acoplamiento más altas, se realizan cambios más rápidos y no se salta ninguna marcha. La gestión de bloqueo de la caja de transferencia establece una secuencia de cambio de marchas de los bloqueos con su interruptor giratorio. De esta manera se evitan errores de manejo. La lógica de marcha todoterreno del ABS permite un mayor efecto de frenado en algunas situaciones de conducción sobre suelos no asfaltados o blandos.

MAN TGS 50.480 10x4-6 BBL

Con el MAN TGS 50.480, MAN presenta en la bauma 2016 un chasis de cinco ejes que se ofrece de fábrica. El MAN TGS con la configuración de ejes 10x4-6 gana puntos por su construcción corta y compacta, así como por su robustez. Es muy maniobrable gracias al eje portante trasero elevable y dirigible montado de fábrica. Esta característica desempeña un papel importante al circular por ciudad para suministrar hormigón en emplazamientos de obras. Si el vehículo se encuentra sin carga al volver a la fábrica de hormigón, la elevación del 5.º eje reduce la resistencia de marcha y el desgaste de los neumáticos. El sistema de tratamiento de gases de escape parcialmente elevado se encuentra detrás de la cabina M. El TGS 50.480 expuesto está previsto como hormigonera para Suiza. La legislación de ese país permite un peso total de vehículo de 40 toneladas sobre un bastidor de cinco ejes. Pero este tipo de construcción de vehículo no solo tiene importancia en Suiza. También las hormigoneras, bombas de hormigón, volquetes, empujadores o vehículos grúa se aprovechan de la carga útil superior en comparación con un vehículo de cuatro ejes.

MAN TGS 35.480 8x4-4 BL

La importancia de los vehículos de cuatro ejes en los que tres ejes están colocados en el lado trasero es cada vez mayor en diferentes mercados. Un eje portante trasero articulado y elevable con una fuerza portante de nueve toneladas completa el tándem de ejes hipoides. La caja de cambios automatizada MAN TipMatic está equipada con el programa de cambio de marchas "Offroad" para vehículos de construcción. La función EfficientRoll contribuye al ahorro de combustible ya que cambia la MAN TipMatic a la posición de punto muerto en trayectos con ligera pendiente descendente dejando que el vehículo circule por inercia. El MAN TGS 35.480 expuesto, construido como volquete de descarga por rodadura, cuenta con el paquete para construcción MAN. Ayuda al conductor a desempeñar su trabajo con eficacia e incluye, entre otros, el acceso con una amplia superficie de apoyo antideslizante en el guardabarros delantero y un gran asidero en el techo. La chapa deflectora evita el levantamiento de polvo del ventilador al conducir por caminos no asfaltados. El paquete de seguridad de iluminación y visibilidad con el que asimismo cuenta el vehículo incluye un sistema automático de limpiaparabrisas con sensor de lluvia y diversos sistemas de iluminación, como la señal del freno de emergencia Emergency Stopping Signal (ESS) para advertir de frenadas de emergencia, la luz de giro, las luces traseras y luz de marcha diurna en tecnología LED, las luces de maniobras y los faros de trabajo. También hay montado un sistema de cámaras para poder controlar visualmente el proceso de trabajo de subir y bajar los contenedores de basura con ruedas. La imagen de la cámara aparece en el monitor del sistema de radio y navegación MAN MMT. Ya no es preciso montar una pantalla propia para la cámara de marcha atrás y de vista trasera.

MAN TGX 41.640 8x4/4 BBS

El transporte de carga pesada es otro de los campos de aplicación para los que está concebido el motor D38 de MAN, que ofrece el mayor nivel de potencia con hasta 640 CV. Para la transmisión de fuerza, la cabeza tractora para transportes pesados MAN TGX D38 de cuatro ejes emplea un embrague con convertidor de par (WSK) que está preconectado a la MAN TipMatic. Esta combinación refuerza el par de entrada de 3000 Nm hasta 4700 Nm y lo aplica suavemente y sin límites en la carretera. La combinación de los dos sistemas turbo-EVB e Intarder ofrecen una potencia de frenado de hasta 900 kW en un umbral de velocidad muy amplio. MAN ofrece de fábrica una gran variedad de equipamiento para el transporte pesado. En el portaequipos situado detrás de la cabina XXL, MAN ha colocado entre otros el radiador adicional para el motor y el embrague con convertidor de par, así como depósitos para 960 litros de diésel, 80 litros de AdBlue y 290 litros de aceite hidráulico. Por último, se carga el sistema hidráulico que suministra al semirremolque 20, 40 o 100 litros/minuto de aceite hidráulico con una presión de 250 bar. Para ello, hay conexiones hidráulicas adicionales en el extremo de bastidor y en el travesaño frontal. La placa de quinta rueda está colocada en un dispositivo de desplazamiento. El extremo del bastidor cubre una placa de apoyo para el cuello de cisne.

Rally de camiones MAN TGS

El Rally Truck expuesto de la escudería Eurol/Veka recorrió en enero de 2016 en el Rally Dakar un trayecto de más de 9000 km a través del desierto de Argentina y Bolivia.

En total había 16 vehículos de MAN de diferentes escuderías en la línea de salida. En la final, el holandés Hans Stacey, que conducía el vehículo expuesto, se alegró de ser el conductor de MAN con más éxito, al quedar en cuarto lugar.

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La nueva oferta de motores de MAN para maquinaria de construcción establece las bases para la normativa europea de gases de escape V

Puesta en práctica de la normativa de gases de escape Tier 4 final con ahorro de espacio y de costes \ Pruebas de campo con éxito del D3876 \ Solución flexible para el Nivel V para un uso óptimo del espacio

MAN Engines presenta en la feria bauma 2016 en Múnich dos nuevos motores basados en la última generación de motores con unas características de rendimiento claramente mejoradas, el motor de doce cilindros D2862 LE13x y el motor de seis cilindros D3876 LE12x. Para ello, hay actualmente disponible un programa de potencias de 294 hasta 816 kW con una cilindrada de 12,4, 15,2 y 24,2 litros para el uso en la maquinaria de construcción pesada.

Destaca el sistema de inyección Common Rail del D3876 LE12x con una presión de inyección máxima de 2500 bar que está disponible independientemente de la carga y del régimen del motor y que, en combinación con la geometría variable de las turbinas del turbocompresor de gases de escape, proporciona una dinámica del motor óptima. Por otro lado, la alta presión de inyección logra un consumo de combustible claramente eficiente y la reducción de emisiones sin que se vea mermada la potencia. "Estamos muy satisfechos de los resultados en lo referente al consumo de combustible y a las características de rendimiento en el banco de pruebas. Nuestras primeras pruebas de campo globales en el sector del todoterreno confirman esta impresión", dice Jürgen Haberland, director de Off-Road MAN Engines.

El motor de seis cilindros D3876 LE12x garantiza un régimen de par muy amplio de entre 1050 y 1450 rpm con un par máximo de 2700 a 3000 Nm. De esta manera, ya ofrece en la eficiente gama de revoluciones de marchas cortas, suficiente presión de sobrealimentación y agilidad para cargadoras sobre ruedas, dragas y grúas móviles. Para el mismo uso pero con una demanda de rendimiento mayor, la "carga Wastegate" permite un par máximo de 5000 Nm con 1300 rpm en los motores V de doce cilindros D2862 LE13x. Al reducir la recirculación de gases de escape, el motor alcanza una baja disipación del calor de manera que se puede reducir el tamaño del radiador.

Todos los grupos cumplen las normativas de emisiones vigentes en estos momentos según la US Tier 4 final/CARBONO y el Nivel IV de la UE. Gracias a la instalación de un tratamiento posterior de los gases de escape, el programa de motores está preparado para el futuro Nivel V de la UE sin tener que intervenir en el motor de base.

La larga experiencia con el tratamiento posterior de los gases de escape en los vehículos propios de la empresa y la producción en serie de motores industriales constituyen la base para cumplir las normativas de emisiones actuales y futuras. De esto resulta una cartera de motores para maquinaria de construcción que cumple con las normativas de emisiones y con las necesidades del mercado con un nivel de complejidad bajo. "Para cumplir con la US EPA Tier 4 final y el Nivel IV de la UE nos bastó con usar un catalizador SCR así como la combustión optimizada y la recirculación de gases de escape optimizada de nuestros motores MAN. En este caso no es necesario usar ningún filtro de partículas de hollín de diésel, que utiliza mucho espacio y conlleva costes adicionales, ni ningún catalizador de oxidación", dice Haberland.

Para implementar de manera eficaz la actualización al Nivel V de la UE, no es necesario que los fabricantes de maquinaria realicen cambios en el ajuste de la temperatura, ni en la mecánica ni en la activación electrónica. El motor de base se mantiene igual, junto al catalizador SCR y al filtro de partículas de hollín de diésel, solamente hay cambios por parte de MAN en el sistema de mando.

Para poder cumplir el límite de emisión de partículas prescrito en el Nivel V de la UE a partir de 2019, MAN apuesta adicionalmente por un tratamiento posterior de los gases de escape (AGN) modular que ocupa poco espacio. "Hemos decidido montar el filtro de partículas y el sistema SCR separados pero de manera flexible uno al lado del otro. De esta manera, nuestros clientes pueden usar de manera más flexible el reducido espacio de trabajo y las complejas instalaciones que con una solución única integrada más voluminosa", dice Haberland. Por otro lado, el filtro de partículas de hollín de diésel se desmonta con facilidad para proporcionar un segundo ciclo de vida útil al producto en aquellos países con normativas de emisión de gases menos estrictas.

Esta adaptabilidad se puede conseguir también en diferentes series de motores D26, D28 y D38 gracias a la intermodularidad del AGN. A través de medidas constructivas sencillas como la prolongación del catalizador SCR o la conexión en paralelo de dos equipos, se pueden configurar las soluciones para las diferentes series.

El sistema modular AGN convence no solo a los fabricantes de máquinas: los clientes finales valoran también el reducido mantenimiento de la pieza. El uso de catalizador SCR sensible al azufre a base de vanadio es la solución para los usuarios de países en los que los combustibles diésel son de baja calidad.

En cuanto a las partículas de hollín de diésel, la combustión en el interior del motor optimizada, una apropiada selección del tamaño del filtro de partículas de hollín de diésel, así como su interpretación geométrica especial proporcionan una captura de partículas mejorada y unos intervalos de mantenimiento largos. Los trabajos de mantenimiento se pueden realizar en poco tiempo, en pocos pasos y sin necesidad de usar herramientas especiales.

MAN Engines presenta ambos motores del 11 al 17 de abril de 2016 en la feria bauma, en la ciudad alemana de Múnich, en el pabellón A5, stand 325, como proveedor de motores para máquinas de construcción. Los vehículos industriales de MAN Truck & Bus AG podrán verse en el pabellón B4, stand 225.

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Technical data - MAN D2862 LE13x

Subject to technical changes due to further development

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Technical data - MAN D3876 LE12x

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El motor MAN D3876, elegido "Diesel of the Year 2016"

Innovador concepto integral; probado en camiones; para aplicaciones todoterreno; presentación del nuevo producto en bauma 2016

El motor MAN D3876 para camiones, maquinaria de construcción y aplicaciones de tecnología agraria fue distinguido en el bauma 2016 como "Diesel of the Year 2016". La razón de la elección es, según el jurado, su innovador concepto integral. El premio lo concede desde hace once años la revista italiana especializada DIESEL.

Convenció especialmente al jurado, formado por diversos periodistas especializados en automoción, el concepto básico y los materiales de gran resistencia del D3876, que comparte el nuevo motor de seis cilindros en línea con los acreditados motores D20/D26 de MAN. "Esto hace que el D3876 sea un motor completamente nuevo pero basado en la experiencia de millones de kilómetros" dice con entusiasmo Fabio Butturi, miembro del jurado y redactor de DIESEL y DIESEL International. A partir de este concepto, los ingenieros de MAN han implementado numerosas innovaciones técnicas para el desarrollo del nuevo D3876. La refrigeración Top-Down, las válvulas abovedadas, los émbolos de acero, los anillos de fuego y la inyección Common-Rail con hasta 2500 bares convierten el D3876 en un motor extremadamente fiable, rentable y, al mismo tiempo, de consumo muy reducido.

MAN Truck & Bus presentó en el IAA 2014, con el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea de 15,2 litros D3876 LF0x, un motor diésel para camiones que es extraordinariamente fiable, de elevada eficiencia y con gran potencia para las necesidades de transporte más exigentes. El D3876 LF0x es el nuevo modelo superior en el catálogo de motores Euro 6 de MAN gracias a los potentes valores de par de entre 2500 y 3000 newton metros y a unas potencias de 382 y 412 kW (520 y 560 CV) para vehículos de larga distancia y de tracción, y de 471 kW (640 CV) para el transporte de cargas pesadas.

En Agritechnica 2015 y en bauma 2016 se realizaron posteriormente las presentaciones del nuevo D3876 como motor incorporado para aplicaciones de tecnología agraria y maquinaria de construcción. Para cosechadoras de forraje, excavadoras sobre orugas y otras muchas aplicaciones, el D3876 LE12x ofrece potencias de 415, 450 y 485 kW (565, 612 y 660 CV). Utilizando la recirculación de gases de escape más moderna y Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica selectiva), el motor logra sin problemas cumplir el nivel de gases de escape de EE. UU. Tier 4 final/CARB y, además, está preparado para el nivel V de la UE.

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Nuevas radios con Infotainment (información y entretenimiento): el modelo superior MMT Advanced

A partir de mediados del 2016, estarán disponibles nuevos sistemas de Infotainment (información y entrenamiento), con pantallas más grandes y un sonido mejorado, en las series de MAN TGX, TGS, TGM, TGL y TGS WorldWide.

El modelo superior es el MAN MMT Advanced, con una pantalla de 7 pulgadas, DAB+ (recepción de radio digital) y telefonía con confort, así como una navegación ampliada y específica para camiones.

Fuentes de audio: streaming, tarjetas SD, cable

¿Cómo se pasa la canción favorita o el audiolibro al sistema de audio? Los nuevos sistemas Infotainment ofrecen muchas opciones para ello. En primer lugar, se han ampliado las opciones de streaming inalámbrico con las que se puede conectar la tableta personal, el teléfono inteligente o un ordenador portátil con Bluetooth con las extensas bibliotecas de música del camión cómodamente como si estuviera en casa. Además, el aparato conectado a través de Bluetooth se puede controlar mediante el MMT Advanced. De esta forma, el teléfono inteligente puede permanecer en el bolsillo y el manejo seguro queda garantizado.

Los teléfonos inteligentes y las tabletas pueden cargarse a través del puerto USB situado junto al compartimento del cuadro de instrumentos. (Opcional). Mediante la entrada de USB también se puede reproducir música directamente desde un lápiz de memoria o un disco duro portátil.

Además, las entradas para tarjetas de memoria ofrecen otra opción: El MMT Advanced tiene dos entradas para tarjetas Micro SD, por lo que el aparato acepta la tarjeta de memoria de navegación y una tarjeta de memoria de música al mismo tiempo. El MMT lee automáticamente los numerosos formatos de música digitales habituales. Incluso se puede copiar música a través de un cable de miniconector de 3,5 mm.

El sistema de audio ofrece una experiencia musical de alta calidad y, en el equipamiento completo, se regulan dos altavoces para graves, dos altavoces para agudos y un subgrave. Para lograr un sonido perfecto, los ingenieros de sonido han configurado el nuevo MMT con el sistema de audio específicamente para todos los tamaños de cabina.

Llamadas con confort y control por voz

Las funciones de Bluetooth ampliadas del MMT permiten acoplar dos teléfonos al MMT al mismo tiempo, por ejemplo, uno de la empresa y otro personal. Durante la marcha, el teléfono prioritario se puede manejar de forma segura y ergonómica a través del volante multifuncional y a través del MMT. Además, el conductor tiene acceso a los datos telefónicos (por ejemplo, el directorio o las listas de llamadas) a través del sistema Infotainment. El micrófono y la transmisión de voz a través del altavoz del conductor integrados de forma fija en el vehículo ofrecen una excelente calidad de voz cuando se habla por teléfono. La supresión de eco y ruidos de alta calidad del sistema también contribuyen a ello.

El control por voz integrado del MMT permite al conductor manejar el sistema de radionavegación por medio de instrucciones de voz. Por ejemplo, se pueden indicar destinos de navegación o seleccionar entradas del directorio. Durante el proceso, la atención y la visión permanecen en el tráfico.

Radio digital DAB+

El MMT Advanced ofrece, además de las funciones de radio de onda ultracorta ya conocidas, la recepción de programas de radio digitales (DAB: Digital Audio Broadcasting). La transmisión digital del programa de radio ofrece muchas ventajas: sonido de alta calidad, más emisoras disponibles y escucha ininterrumpida de una emisora en la autopista por toda Alemania. La recepción de la DAB ya está disponible por completo en Alemania, Suiza, Noruega y Dinamarca; además, también se emiten programas de DAB.

La DAB también ofrece la opción, además de la transmisión de música o programas coloquio, de transmitir información digital adicional: lo que se denomina DAB+.

Esta opción permite la posibilidad, por ejemplo, de transmitir información clara y eficiente sobre atascos de tráfico: lo que se denomina TPEG (Transport Protocol Experts Group). Esta opción amplía las capacidades de navegación del MMT Advanced.

El navegador profesional para camiones

El MMT Advanced ubicado en posición central no solo ofrece el mejor sonido y recepción de radio para el entretenimiento: como navegador especializado para camiones, lleva al conductor y al camión a su destino de forma eficiente y segura. El mapa de navegación está almacenado en una tarjeta Micro SD. También se puede reproducir música a través de la segunda entrada para tarjetas o por medio de streaming a lo largo de la ruta.

La navegación específica para camiones incluye una actualización anual de mapas hasta 2025. En función de las dimensiones del camión definibles por el conductor (por ejemplo, la longitud del vehículo con o sin remolque), el navegador establece un tramo que resulta adecuado y avisa en caso de limitaciones de altura o de peso. La ruta se puede controlar por medio de opciones de ruta. (Por ejemplo, se pueden evitar tramos con peaje o zonas urbanas).

Las opciones de información sobre el tráfico o de cómo evitar los atascos resultan particularmente inteligentes. A petición, el MMT ofrece información sobre el tráfico de máxima calidad: a través de los servicios TMC y TPEG, en los países europeos se puede acceder a información clara y eficiente sobre el tráfico, como las noticias específicas para camiones (p. ej., "carril cerrado a los camiones", "precaución por viento de costado").

El TPEG transmite información sobre el tráfico a través de la radio digital (DAB+). Para ello, es necesario que exista recepción de radio digital en el país correspondiente. Las cantidades de datos que se pueden transmitir a través de la señal de radio DAB+ son la ventaja principal de la radio digital: se ofrece un canal adicional exclusivamente para la información del tráfico. Este canal transmite una cantidad considerablemente mayor y más precisa de información. Mientras que las señales de tráfico TMC tradicionales registran la red vial solo a través de un sistema de trama aproximativo, por lo que solo pueden delimitar el estado de forma aproximada, el TPEG lo realiza de forma mucho más precisa. Con el TPEG, el navegador puede representar también el flujo de tráfico.

Grabación de cámaras externas

El MMT Advanced tiene dos entradas para cámaras externas. Estas se pueden visualizar, tanto manual como automáticamente, por medio de la conexión adicional de funciones determinadas. Por ejemplo, las imágenes de la cámara trasera se pueden visualizar automáticamente en el monitor cuando se acciona la marcha atrás. O el conductor puede cambiar manualmente a una cámara existente en el espacio de carga.

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Un solo interlocutor tanto para la construcción como para el transporte

MAN estrena próximamente la nueva furgoneta TGE en el segmento de los vehículos industriales ligeros.

Al igual que en el sector de los camiones pesados, la empresa se centra en el transporte de mercancías, sobre todo en el sector de la construcción. Además, en el futuro, un paquete completo ayudará a los clientes a tomar las decisiones. Bajo el lema "un solo interlocutor", el cliente podrá pedir, además de camiones pesados para la construcción, furgonetas, camiones plataforma y combis para las diferentes aplicaciones del sector de la construcción.

A veces, las necesidades del cliente van más allá del vehículo de serie, y necesitan del apoyo de los carroceros del sector. Por ejemplo, para el uso en la obra, servicios públicos, en el sector de la logística o como vehículos oficiales. MAN quiere simplificar este proceso para TGE a los clientes. Esto significa que en un futuro próximo, al adquirir una furgoneta TGE en MAN, habrá una conversación de venta, una oferta de financiación y un contrato de venta, todo del mismo interlocutor. Las aplicaciones concretas para los volquetes, las de distribución de paquetería y los vehículos refrigerados se están diseñando con los carroceros.

Lo que es seguro es que MAN transmitirá su liderazgo y experiencia en la construcción al TGE y que estará al lado de los clientes, también en el segmento de vehículos industriales ligeros, con una gran competencia en todo lo que se refiere al tema de ingeniería y construcción. También es seguro que, tanto el servicio profesional habitual en los camiones, como la amplia cartera de servicios marcarán las pautas para TGE y seguirán convenciendo. Esto incluye sobre todo la asistencia a clientes las 24 horas del día.

En septiembre de este año, MAN TGE se presenta a nivel mundial en la feria de vehículos industriales IAA. A partir de 2017, MAN dará un paso más para convertirse en un proveedor de rango completo y, con las series TGE, TGL, TGM, TGS y TGX cubriendo MTMAs de entre 3 y 44 toneladas.

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Interconexión perfecta: nueva aplicación MAN DriverConnect

MAN presenta en la feria bauma 2016 su nueva aplicación dentro del marco de MAN TeleMatics.

Los sectores MAN Service y Business Solutions se presentarán en el stand de MAN de bauma 2016 (pabellón B4, stand 225), que contará con cinco puntos de información en los que estarán representados los departamentos posventa con los temas Recambios Originales^® MAN ecoline y kits de reparación de motores, así como las secciones o temas Advanced Body Builder Interface (ABBI), Trucks to go worldwide, MAN ProfiDrive, MAN TeleMatics, MAN ServiceContracts y MAN Card, así como MAN Financial Services. Estos últimos ofrecerán información sobre financiación, leasing, alquiler y seguros.

La aplicación MAN DriverConnect celebra su estreno en la feria bauma 2016. Esta aplicación constituye la conexión perfecta entre el conductor y los encargados. Ambos pueden comunicarse de manera sencilla y rápida mediante mensajes de texto. Los cambios y la información están disponibles al momento y pueden consultarse después fácilmente en detalle. Pulsando un botón, el conductor puede enviar mensajes de texto rápido de libre definición y así poner al corriente al encargado de la llegada a una dirección de destino, las pausas o los posibles atascos o averías. El conductor recibe información sobre encargos y direcciones que puede volcar en el sistema de navegación MAN integrado en el vehículo. De esta manera se evitan errores de transmisión o escritura. Se llega al destino de manera directa, sin malentendidos y sin vueltas innecesarias. Por otro lado, el encargado y el gerente del parque móvil pueden consultar los itinerarios y encargos.

La aplicación facilita al conductor el trabajo diario, ya que le guía por los controles de partida. Los puntos que deben seguirse son fáciles de registrar, no se olvidan durante el trabajo diario y pueden procesarse sin dificultad.

En caso de avería, la aplicación transmite toda la información importante para que el equipo de asistencia pueda dirigirse rápidamente a la ubicación del camión averiado. El Mobile24 avisado por el gerente del parque móvil puede reaccionar sin demora a la llamada de avería y preparar al mecánico de modo que pueda salir con el equipamiento y los recambios necesarios.

La aplicación estará disponible en 21 idiomas y funciona en tabletas con Android con una pantalla de un tamaño máximo de 8,5''. MAN recomienda el uso de Sony Xperia Z3 Tablet Compact y Samsung Galaxy Tab S8. Para poder utilizar la aplicación debe instalarse antes MAN TeleMatics en el vehículo con, al menos, los tres paquetes de servicio Basic, Map y Connect.

Para que la oferta de MAN TeleMatics esté completa, se ofrecen asimismo los paquetes de servicio Time y Eco. Time ofrece todos los datos relevantes para una gestión efectiva del tiempo. Eco ofrece los datos básicos para la optimización de consumo y costes operativos y es requisito previo para MAN ConnectedCoDriver. En este curso práctico a distancia en directo, un formador hace de acompañante virtual del conductor. El formador se dedica por completo al conductor, al vehículo y al perfil de la ruta. El objetivo es que el conductor adquiera un estilo de conducción lo más rentable posible en su experiencia al volante y que lo implemente de manera duradera en la flota del cliente.

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Brindar un futuro a los niños

MAN participa en bauma Charity Alliance.

En bauma 2016, la Messe München presenta por primera vez la bauma Charity Alliance, una red industrial que, con sus proyectos, pretende mejorar de forma duradera la calidad de vida de personas necesitadas en regiones en crisis, economías emergentes o países en vías de desarrollo. El objetivo de la plataforma es promover el intercambio entre los miembros a través de proyectos sociales en las áreas de la formación, el medio ambiente, la salud, la nutrición y la integración social.

Como miembro de esta red, MAN aporta su experiencia en el contexto de la colaboración con Aldeas Infantiles SOS. Desde hace años, el fabricante de vehículos de servicio apoya con donativos, conocimientos técnicos y la implicación personal de sus empleados, la escuela de formación profesional de la Aldea Infantil SOS de Kality, Etiopía. Desde 2008, las acciones se orientan principalmente a la capacitación profesional, con el fin de mejorar sus perspectivas de futuro a largo plazo. El patrocinio de MAN permitió hacer realidad los programas de formación en reparación y mantenimiento de motores, sistemas de propulsión y mecánica del automóvil, así como construir un nuevo edificio para la escuela. Para la formación de los expertos del mañana, MAN no solo aporta recursos económicos, sino también un especialista como instructor para cursos de formación especiales y modelos como material educativo, entre ellos engranajes del eje, bastidor, cabinas y un camión completo.

Este esfuerzo da sus frutos: cada año, unos 60 alumnos graduados en mecánica del automóvil inician su carrera profesional.

Más información: www.cr-bericht2014.man.eu/

En la revista CR-Online-Journal de MAN se presentan los aspectos destacados en el área de la responsabilidad corporativa, como la reorientación de la estrategia de RC, los productos eficientes y la colaboración sostenida entre MAN y Aldeas Infantiles SOS.

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Presentación de MAN Truck & Bus AG

MAN Truck & Bus es una de las empresas europeas líderes en el sector de la fabricación de vehículos industriales y como proveedor de soluciones de transporte La empresa forma parte del Grupo MAN, que pertenece al Grupo Volkswagen. MAN cuenta con una gran tradición en la fabricación de vehículos industriales. Los primeros camiones y autobuses de MAN empezaron a fabricarse hace 100 años. En el año 2015, el año de su aniversario, MAN Truck & Bus contaba con más de 35.500 empelados en todo el mundo y vendió 80.000 vehículos, alcanzando así un volumen de negocio de 9.000 millones de euros. La cartera de productos incluye camiones, autobuses y motores diésel y de gas y servicios de transporte de personas y de mercancías. Los excelentes resultados del informe TüV de vehículos industriales demuestran que MAN fabrica excelentes productos de la mejor calidad. MAN destaca por cuarto año consecutivo como el fabricante de camiones con el mayor porcentaje de vehículos que "pasan" la TüV con un informe favorable.

Emplazamientos en varios continentes

MAN Truck & Bus fabrica camiones en entre 7,49 a 44 toneladas de MTMA y vehículos de transportes especiales de hasta 250 toneladas de MMC. La empresa también fabrica autobuses urbanos, interurbanos y autocares, así como chasis para autobuses de la marca MAN y autocares de lujo de la marca NEOPLAN. Los motores industriales para aplicaciones náuticas, para vehículos de carretera y de tracción total y la amplia cartera de servicios en el área de la movilidad completan la cartera de productos. En Alemania, la empresa tiene tres centros de producción: Múnich, Núremberg y Salzgitter.

Además, tiene fábricas en Steyr (Austria), en San Petersburgo (Rusia) y en Poznan, Starachowice y Cracovia (Polonia). Otras plantas de producción se encuentran en Ankara (Turquía), Pithampur (India), así como en Olifantsfontein y Pinetown en Sudáfrica.

Amplio programa de camiones

El programa de camiones de MAN abarca desde el TGL (7,49 - 12 t), pasando por la gama media de la TGM (12 - 26 t) hasta las gamas TGS y TGX, que cubren la categoría de 18 a 44 toneladas. La gama TGS en la versión para mercados de exportación incluye camiones robustos con una MTMA de 18 a 41 toneladas para las regiones de Rusia, Asia y áfrica. En India, MAN fabrica camiones de la gama CLA, que cubren el rango de pesos desde 16 hasta 49 toneladas. Los camiones pesados los produce en Múnich, Salzgitter, Cracovia, San Petersburgo, Pinetown y Pithampur (MAN CLA). Las gamas medias y ligeras proceden de Steyr.

Autobuses de MAN y NEOPLAN

El programa de productos de las marcas de autobuses MAN y NEOPLAN incluye autocares y autobuses interurbanos, urbanos y chasis de autobuses. El amplio programa de modelos de autobuses urbanos, interurbanos y autocares de MAN se dirige sobre todo al empresario orientado a la rentabilidad. Con sus exclusivos autocares Premium, NEOPLAN llega especialmente a los empresarios que desean ofrecer a sus clientes VIP una experiencia de viaje vip. Los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN se fabrican en Ankara; la planta de Starachowice produce autobuses urbanos y chasis para autobuses.

La eficiencia de los motores de MAN Truck & Bus

MAN Truck & Bus desarrolla y produce motores diésel Common Rail, que se utilizan en camiones MAN, así como en autobuses MAN y NEOPLAN. Además, otros fabricantes utilizan motores de MAN para la instalación en vehículos industriales, maquinaria de construcción y agraria, así como vehículos sobre raíles y buques de servicio. El centro de desarrollo y la planta de producción de motores MAN se encuentran en Núremberg (Alemania). Además de motores diésel, MAN Truck & Bus ofrece también motores que funcionan con gas natural. Con todo esto, MAN es líder del mercado de autobuses urbanos con motor de gas natural y, en Alemania, líder del mercado de motores de gas para cogeneración.

En el sector de motores, MAN se dedica intensamente a la investigación en tecnologías que permiten reducir el consumo y las emisiones de forma duradera. El constante incremento de eficiencia del motor diésel confirma la gran competencia de MAN en motores. Además, en el sector de los vehículos industriales, se presta una gran atención a la tecnología híbrida. Desde 2010, el autobús urbano Lion's City Hybrid de MAN ocupa una buena posición en el mercado. Con su propulsión híbrida diésel-eléctrica pueden alcanzarse ahorros de combustible y de CO2 de hasta el 30% en el funcionamiento diario.

Amplia oferta de prestaciones

MAN Truck & Bus ofrece a los clientes una gama de servicios flexible: contratos de servicio y de reparación, Fleet Management, formación de conductores o soluciones de financiación. MAN combina tecnología punta con prestaciones hechas a medida.

En todo el mundo, los clientes de MAN y NEOPLAN disponen de más de 1.750 puntos de servicio y de reparación para sus vehículos. En caso de avería, MAN Mobile24 garantiza una asistencia fiable durante los 365 días del año y las 24 horas del día.

Emplazamientos de producción

En Alemania

• Múnich: central de la empresa, camiones pesados, cabinas, ejes motrices
• Núremberg: motores
• Salzgitter: camiones pesados, chasis de autobuses, CDK, ejes no motrices y componentes

Fuera de Alemania

• Steyr, Austria: camiones ligeros y medianos, cabinas
• Cracovia, Polonia: camiones pesados
• San Petersburgo, Rusia: camiones pesados
• Poznan, Polonia: autobuses urbanos y chasis para autobuses urbanos
• Starachowice, Polonia: carrocerías y chasis para autobuses urbanos
• Ankara, Turquía: autobuses urbanos y autocares y autocares de lujo
• Olifantsfontein, Sudáfrica: autobuses
• Pinetown, Sudáfrica: camiones y chasis de autobuses
• Pithampur, India: camiones pesados, motores y de chasis de autobuses

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