Electromovilidad, digitalización y conducción autónoma: en la feria IAA Vehículos Industriales 2018, MAN mostrará de lo que es posible ya en la actualidad
- El futuro del tráfico de mercancías y personas en la ciudad es eléctrico
- El platooning reduce las emisiones de CO2 y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista
- MAN está pasando de ser un fabricante de vehículos industriales a convertirse en un proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles
«El futuro del tráfico de mercancías y personas en la ciudad es eléctrico».
En la IAA, además de un camión de reparto completamente eléctrico, el MAN eTGM, MAN exhibirá también el MAN eTGE, una variante con batería eléctrica de la nueva furgoneta de MAN. De este modo, MAN se convierte en uno de los primeros fabricantes en presentar soluciones completamente eléctricas para todo el rango de la logística urbana entre 3 y 26 toneladas. Para Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG, este es el principal ámbito de aplicación de los vehículos industriales con propulsión eléctrica: «Es en el entorno urbano donde las furgonetas eléctricas pueden desplegar todas sus fortalezas. Dado que no generan emisiones locales, contribuyen a mejorar el aire urbano. Además, son sumamente silenciosas, de modo que en el futuro, por ejemplo, el abastecimiento de supermercados podría tener lugar por la noche, aligerando así el tráfico diurno. Para nosotros no cabe duda: el futuro del tráfico de mercancías y personas en la ciudad es eléctrico». También en el caso del autobús urbano, el camino conduce claramente hacia la propulsión eléctrica. Por este motivo, MAN ha suscrito acuerdos de colaboración para el desarrollo con Múnich, Hamburgo, Wolfsburgo, Luxemburgo y París, a fin de incorporar las experiencias cotidianas al desarrollo de la serie. En la edición de este año de la IAA también se podrá contemplar por primera vez un prototipo del MAN Lion's City E. En el siguiente paso se ensayará en el uso cotidiano una flota de demostración de autobuses eléctricos en diversas ciudades europeas, antes de iniciar definitivamente la producción en serie de la versión con batería eléctrica del nuevo MAN Lion's City. Este ambicioso ensayo garantizará el elevado nivel de fiabilidad de los vehículos requerido para el transporte público urbano.
«El platooning reduce las emisiones de CO2 y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista»
En las instalaciones del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo, donde se celebró la preconferencia de prensa, se dispone de abundante superficie libre. De ahí que MAN demostrara en la pista de rodaje del aeropuerto cómo funciona el platooning (tren de carretera) de camiones. Se trata de un enganche electrónico que engarza entre sí dos o más camiones. El primer camión establece la velocidad y la dirección, y el que circula por detrás le sigue de forma automatizada a una distancia muy reducida de tan solo unos 10 a 15 metros. Mediante el aprovechamiento del rebufo, el convoy ahorra hasta un diez por ciento de combustible. También en el vehículo que circula por detrás viaja un conductor que, en caso necesario, puede intervenir y hacerse con el control. «El platooning reduce sustancialmente las emisiones de CO2 y, además, aumenta en gran medida la seguridad en la autopista. El sistema electrónico del camión que circula por detrás reacciona en tan solo 5 milésimas de segundo -con mayor rapidez que cualquier ser humano- al impulso de frenado del vehículo que le precede. La tecnología tiene el potencial de reducir el número de accidentes por alcance graves en la autopista», explica Drees. Desde finales de junio, un tren de carretera de MAN ya circula por la autopista A9 entre Múnich y Núremberg en el marco de un proyecto piloto. El fabricante de vehículos industriales, en colaboración con DB Schenker, está probando cómo se comporta esta tecnología en el tráfico real por carretera. El ensayo práctico cuenta con el acompañamiento de la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius, que estudia las repercusiones sobre los conductores.
También aporta un plus de seguridad el asistente de frenado de emergencia automático en camiones y autobuses, así como el sistema de monitorización por cámara, cuyo cometido es facilitar al conductor los virajes y prevenir accidentes graves debidos al ángulo muerto. También estos sistemas se demostraron en vivo.
«MAN está pasando de ser un fabricante de vehículos industriales a convertirse en un proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles»
En los últimos años fueron sobre todo los nuevos modelos de autobús y camión los que marcaron la presencia de MAN Truck & Bus en la feria IAA. Sin embargo, actualmente se están incorporando también innovaciones digitales. «MAN está pasando de ser un fabricante de vehículos industriales a convertirse en un proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles», sentencia Joachim Drees. De ahí que MAN fundara en 2016 la marca digital RIO, para interconectar el sector del transporte mediante una plataforma abierta basada en la nube y hacerlo así más rentable y ecológico. A fin de subrayar el carácter multimarca y abierto, RIO es desde 2017 una marca independiente bajo el paraguas de Volkswagen Truck & Bus.
Sobre la base de esta plataforma y con el nombre «MAN DigitalServices», MAN ya ofrece a sus clientes las primeras soluciones digitales diseñadas a la medida de los vehículos MAN. Así, en el futuro los clientes de MAN podrán consultar, en tiempo real y con independencia de la ubicación, los datos de los vehículos y los análisis basados en estos. De este modo, los clientes obtendrán recomendaciones de actuación específicamente adaptadas a ellos y a sus vehículos. En la feria IAA 2018, MAN presentará ahora servicios adicionales para optimizar el análisis de vehículos y la gestión del mantenimiento. Con RIO como socio estratégico, los clientes de MAN se beneficiarán así de los servicios digitales para vehículos. Sin embargo, también los operadores de flotas mixtas contarán al mismo tiempo con una base unitaria de servicios logísticos digitales para todo el parque móvil, con independencia de la marca de los vehículos.
Camiones
MAN Truck & Bus en la feria IAA 2018: fiabilidad, innovación y orientación al cliente
MAN presenta en la feria IAA 2018 su última serie TG actualizada de forma integral. La marca del león centra su atención claramente en las probadas virtudes del producto como la fiabilidad, la eficiencia y la orientación al cliente. Además, MAN también presenta respuestas para las exigencias de los clientes y las exigencias logísticas en el futuro con sus servicios digitales.
Las cadenas cinemáticas de la serie TG proporcionan un consumo de combustible muy eficiente con una potencia y dinámica de marcha mayores, así como la elevada fiabilidad habitual. El motor D38 ofrece hasta 640 CV en su ejecución más potente y alcanza el elevado par de hasta 3000 Nm incluso con regímenes de revoluciones bajos. El motor D26 está optimizado para aplicaciones de flotas, ofrece un margen de potencia de 420 a 500 CV y, al mismo tiempo, un peso propio bajo y un consumo de combustible reducido. En combinación con la caja de cambios TipMatic de MAN ajustada a la perfección con programas de conducción individuales para cada finalidad de uso, así como con la sensible estrategia de arranque y el de cambio de marcha eficiente y orientada a la finalidad, las series pesadas TGS y TGX de MAN disponen de cadenas cinemáticas altamente eficientes, rentables y respetuosas con el medio ambiente. En el segmento medio de camiones encontramos las series TGL y TGM de MAN con el nuevo motor D08 presentado a finales de 2017 con escalones de potencia de 160, 190 y 220 CV en la variante de cuatro cilindros, así como de hasta 250, 290 y 320 CV en la versión de seis cilindros. La nueva generación de motores MAN D08SCR se distingue por su limpio tratamiento posterior de los gases de escape basado en la tecnología Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica selectiva) y por su montaje sencillo. Esto amplía el espectro de aplicación, facilita el mantenimiento y refuerza la fiabilidad. Además, MAN ha podido una vez más el consumo del nuevo grupo en un 5,5 por ciento. Las nuevas funciones introducidas con la generación D08 actual para la caja de cambios TipMatic también benefician el confort de conducción y la eficiencia de las TGL y TGM.
Confort de manejo óptimo y elevada calidad de la zona de estar para el conductor
Las novedades presentadas a finales de 2017 e introducidas en la serie en 2018 para el interior de la cabina hacen que el trabajo y la vida diaria del conductor sean aún más confortables en los camiones de la serie TG. Mientras que el nuevo diseño interior optimizado para la finalidad de uso y la conducción en las cabinas cortas C y M se centra en el puesto de trabajo, en las cabinas largas L, LX, XL, XLX, y XXL, tal como se usan sobre todo en las series MAN TGX y TGS, el conductor disfruta, además, de un diseño actualizado de la zona de estar. Aquí se incluyen, junto con el frigorífico completamente plegable bajo la litera, una oferta optimizada de estantes y luces para la zona de descanso. Mediante el nuevo concepto de manejo centralizado se pueden controlar todas las funciones de confort más importantes. En la serie TGX un paquete acústico contribuye también a un sueño reparador, ya que reduce notablemente el nivel de ruido en la cabina con medidas envolventes de aislamiento. Especialmente para las aplicaciones en la zona de tracción, el nuevo interior de la cabina también está disponible opcionalmente con el diseño del espacio interior Urban Concrete particularmente resistente a la suciedad.
Descarga de trabajo del conductor y seguridad en primer plano
Para que los atascos y el tráfico denso molesten al conductor lo menos posible, MAN ofrece el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC con una función «Stop and Go». Esta regula automáticamente la distancia con el vehículo de delante incluso a bajas velocidades, frena el vehículo hasta pararlo si se requiere, y también vuelve a arrancar automáticamente en paradas breves. Así, el conductor se deja llevar sin tensiones ni estrés incluso con tráfico «Stop and Go». Junto con la nueva función «Stop and Go», el ACC de MAN de la nueva generación ofrece, además, un cómodo comportamiento de aproximación al vehículo precedente. El sistema también evita los frenazos y acelerones innecesarios y, así, reduce el desgaste de los frenos y el consumo de combustible durante la marcha con ACC.
Los controles ACC y ACC «Stop and Go» complementan a la perfección los sistemas de seguridad de asistencia de frenado de emergencia (EBA 2) y de advertencia de abandono del carril (LGS), y ayudan a evitar accidentes anticipándose a ellos. El sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA 2 ya supera considerablemente las disposiciones legales más estrictas vigentes a partir de noviembre de este año para los sistemas de frenado de emergencia. Gracias a la sofisticada fusión de los datos de sensores del radar y de la cámara, el sistema EBA 2 puede interpretar también escenarios de tráfico exigentes de forma más fiable, identificar los vehículos precedentes y los obstáculos estáticos con mayor seguridad para, así, activar un frenado de emergencia únicamente si es necesario. Debido a las positivas experiencias de esta filosofía de diseño, desde la primavera de 2017 MAN monta el sistema EBA 2 de serie sin la activación por pulsador en el cuadro de instrumentos para continuar incrementando la seguridad a través del sistema. A este respecto, el control completo por parte del conductor queda garantizado en todo momento a través del sistema.
Servicios digitales de MAN: servicios y aplicaciones adaptados
Con la introducción de la nueva división del Grupo, MAN DigitalServices, MAN ofrece servicios y aplicaciones digitales adaptados exclusivamente para vehículos MAN. Tomando como fundamento la plataforma logística abierta RIO basada en la nube, los operadores de flotas mixtas pueden interconectar sus vehículos MAN y de otras marcas a todos los niveles con los servicios integrales de MAN DigitalServices y, así, aprovecharlos de forma aún más eficiente. Al mismo tiempo, las aplicaciones de MAN DigitalServices son explícitamente funcionales y están concebidas para el uso diario, así como también cuentan con un diseño extremadamente intuitivo. Desde agosto de 2017, el paquete RIO Box es equipamiento de serie en todas las series de camiones nuevas de fábrica de la norma Euro 6 de MAN en Europa. Así, los camiones de MAN constituyen el primer componente de una infraestructura cuyos servicios podrán interconectar en un futuro todo el sector del transporte y la logística. El paquete RIO Box funciona así como interfaz entre el vehículo y la plataforma RIO.
De profesionales a profesionales: formaciones para el sector personalizadas de MAN ProfiDrive
Formaciones para el sector individuales y orientadas a las necesidades de los conductores de camiones y autobuses: con esta oferta MAN ProfiDrive se centra aún más en las necesidades y exigencias de sus clientes desde finales del pasado año.
Estos pueden seleccionar un curso de formación para sus correspondientes tareas de transporte combinando los módulos de formación de una amplia gama disponible. Los expertos de MAN ProfiDrive desarrollan y planifican los eventos junto con el cliente, organizan la fecha, el desarrollo y la ubicación, y adaptan los contenidos de las formaciones básicas como seguridad de conducción, técnica, seguridad durante la carga, formación de conducción todoterreno y rentabilidad.
Buses
Autobuses de MAN y NEOPLAN en la IAA 2018
Autobuses de hoy para las tareas de transporte del futuro. En la edición de este año de la IAA, MAN Truck & Bus expone una amplia gama de autobuses. Se presentan al público por primera vez los nuevos MAN Lion’s City eBus y CNG, así como un minibús basado en el MAN TGE.
- La nueva generación de autobuses urbanos se completa con el eBus y el nuevo motor de gas E18
- El MAN Lion's Coach con eje portante trasero con dirección electrohidráulica y la nueva caja de cambios MAN TipMatic Coach
- Primer minibús basado en el MAN TGE
- NEOPLAN Skyliner disponible opcionalmente con escalera a la derecha
- Información sobre asesoramiento completo de MAN Transport Solutions y sobre los servicios de MAN
Tras la presentación de la nueva generación de autobuses urbanos en primavera de 2018, la feria IAA Vehículos industriales es el marco perfecto para dar a conocer por primera vez al gran público el nuevo MAN Lion's City. Con ello, también se estrena en la feria el nuevo módulo híbrido MAN EfficientHybrid. Por una parte, el aprovechamiento de la energía de frenado recuperada permite ahorrar combustible. Por otra parte, la función de parada y arranque hace que las fases de parada sean silenciosas y no provoquen emisiones. Además del nuevo diseño Smart Edge, que causa sensación, el vehículo de dos ejes que se expone en la IAA también llama la atención por una novedad en las puertas: los bordes iluminados en el cierre de las puertas indican con distintos colores la apertura y el cierre de las puertas.
Junto a la versión diésel, con motivo de la IAA 2018 la familia de autobuses urbanos se completa también con accionamientos alternativos. Para ello, MAN Truck & Bus exhibe en su stand como novedad mundial un autobús urbano con el nuevo motor de gas y, también por primera vez, un prototipo del Lion's City E totalmente eléctrico. Este último se distingue en el stand de la feria frente a su hermano convencional por su diseño ligeramente modificado, que subraya la particularidad del accionamiento eléctrico. El eBus se reconoce sobre todo por el hecho de que, al prescindirse de la torre del motor, lleva asientos adicionales en la parte trasera. La cadena cinemática totalmente eléctrica tiene una potencia de 160 a 270 kW como máximo. A través de las puertas con accionamiento eléctrico se accede al compartimento interior del autobús rígido, equipado con 29 asientos.
Como líder del mercado en el segmento de los autobuses urbanos con accionamiento de gas, el mismo año de la presentación del nuevo MAN Lion's City, MAN presenta también el motor de gas MAN E18 completamente nuevo, opcionalmente también con MAN EfficientHybrid. De este modo, MAN demuestra la gran importancia de los accionamientos alternativos en su gama de productos. El autobús articulado expuesto demuestra el efecto de optimización del flujo de pasajeros de las innovadoras paredes de separación, que se iluminan según la situación, y un fuelle translúcido. El vehículo de cuatro puertas tiene 39 asientos y está optimizado para la capacidad de plazas de pie. El nuevo MAN E1856 LOH tiene una potencia de 320 CV (235 kW) y utiliza una caja de cambios automática de 4 etapas.
La gama de MAN se completa en el estand de la feria con un MAN Lion's Coach L, en una versión de línea de larga distancia con elevador y dos puestos para sillas de ruedas. En comparación con el Lion's Coach que se presentó el año pasado, se ha optimizado ahora la posición de la columna C para una mejor visibilidad incluso en la primera fila de asientos. Además, el autobús tiene un eje portante trasero con dirección electrohidráulica que aumenta la maniobrabilidad, y la nueva caja de cambios de 12 marchas MAN TipMatic Coach. El MAN D2676 LOH con aumento de potencia tiene 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm. La nueva versión del motor estará disponible a partir de julio de 2019.
NEOPLAN: cómodo e innovador para todas las aplicaciones
Los requisitos del transporte de larga distancia se pueden satisfacer también a la perfección con el NEOPLAN Skyliner expuesto. Gracias a su concepto de piso bajo en el piso inferior, permite acceder cómodamente incluso a las personas con movilidad limitada. Mediante la instalación de asientos plegables en un Sliding System, puede haber hasta dos puestos para sillas de ruedas. Para optimizar el flujo de pasajeros y aumentar la capacidad de asientos, MAN ha desplazado opcionalmente la escalera delantera al lado derecho del vehículo expuesto. De este modo se pueden sentar cómodamente 78 pasajeros en el autobús de dos pisos. Del accionamiento se encarga un motor D26 perfeccionado que ahora tiene 510 CV (375 kW) y un par máximo de 2600 Nm, así como una caja de cambios automatizada de la nueva generación MAN TipMatic Coach.
Como medida eficaz contra los accidentes originados por el ángulo muerto, los NEOPLAN Skyliner y Cityliner expuestos tienen un nuevo sistema de sustitución de retrovisores. A ambos lados del vehículo hay cámaras que proporcionan imágenes en tiempo real en dos pantallas instaladas en el campo visual del conductor, eliminando así el ángulo muerto. De un vistazo, el conductor puede registrar toda la situación, para lo cual se necesita normalmente retrovisor, espejo superangular y retrovisor de bordillo. La técnica de cámaras utilizada permite una representación del entorno con alta resolución, independientemente de la luz natural, de modo que el conductor tiene una mejor visión por la noche y cuando cambian las condiciones de iluminación. Además, se reducen las limitaciones provocadas, por ejemplo, cuando se empañan los espejos, se ensucian o se produce deslumbramiento por el sol. Con ello aumenta más la seguridad y, al mismo tiempo, se reduce la probabilidad de choque y los consiguientes costes de reparación.
El NEOPLAN Cityliner lleva instalado además un Bird View System que permite observar el entorno a través de seis cámaras. La emisión de imágenes se realiza en un monitor separado en el puesto del conductor. El Cityliner L no solo promete una experiencia de viaje muy segura, sino también muy exclusiva gracias a su habitáculo modificado. Centrado en las sensaciones y experiencias, reúne las máximas exigencias en cuanto a confort y catering para un máximo de 35 pasajeros. Para ello, además de la exclusiva sala VIP, dispone de una cocina con horno de aire caliente, carga por inducción para teléfonos móviles, e iluminación ambiental. De este modo, el MAN Bus Modification Center demuestra una vez más su impresionante competencia para modificar vehículos.
El acceso al mundo NEOPLAN lo marca el Tourliner C expuesto. ¡Menudo acceso! Como tercer ejemplar del proyecto artístico movingART, el vehículo de dos ejes lleva un llamativo adhesivo del grupo berlinés Klebebande. El interior está decorado con materiales y colores cálidos y terrosos a juego, que resaltan el diseño moderno de alta calidad. Hay plazas para 48 pasajeros en los asientos de 4 estrellas de este autobús, equipado con una cadena cinemática ultramoderna con una potencia aumentada recientemente a 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm, y con la nueva MAN TipMatic Coach.
Minibús MAN TGE
Con el lanzamiento del MAN TGE, en la edición anterior de la IAA Nutzfahrzeuge MAN Truck & Bus se posicionó como proveedor de gama completa en el transporte de mercancías. Ahora se completa la gama de autobuses con minibuses basados en el TGE. En el stand de la feria se expone el MAN TGE Intercity, una variante interurbana con 15 asientos para pasajeros. El acceso se realiza a través de una puerta corrediza eléctrica con peldaño eléctrico. El sistema de aire acondicionado de serie montado sobre el techo proporciona siempre temperaturas agradables. Además, los enchufes de carga USB situados en las paredes laterales también contribuyen a aumentar la comodidad de los pasajeros. El minibús, que se podría utilizar, por ejemplo, para traslados, excursiones y transporte hotelero, mide 7391 mm y dispone de numerosos sistemas de asistencia, como el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, un asistente de viento lateral y el sistema activo de advertencia de abandono del carril. Bajo el capó del motor funciona un motor de 2 l con 177 CV (130 kW), y el cambio de marchas es manual.
Bien asesorado: los servicios de MAN y MAN Transport Solutions
Además de los productos, en el stand de MAN en la feria se hablará también, por supuesto, de los numerosos servicios del fabricante de vehículos industriales, como la gestión del mantenimiento, el servicio de reparaciones, los accesorios y piezas originales y los servicios financieros. Una mejora de la seguridad y la eficiencia promete, por ejemplo, MAN ProfiDrive, el proveedor de formación propio de MAN, a través de sus cursos orientados a la práctica para conductores. En el área del transporte de personas, lo principal en este sentido son los aspectos de la técnica de seguridad y su mejora. En cuanto a la optimización de la rentabilidad de la conducción, el objetivo es ahorrar hasta un 10 % de combustible gracias a la combinación inteligente de las habilidades de conducción, la gestión del tiempo de manera previsora y la planificación económica de los trayectos.
MAN dedica un área propia al desafío de cambiar a accionamientos alternativos. Los expertos del equipo de asesoramiento de MAN Transport Solutions responderán aquí a todas las preguntas relacionadas con el paso de «Low Emission» a «No Emission». Uno de los puntos principales del asesoramiento es el paso a flotas de autobuses, camiones y furgonetas eléctricas. Gracias a su experiencia, los asesores cualificados, además de las cuestiones relacionadas con el vehículo, también pueden ocuparse de la infraestructura y la necesidad de energía, así como de conceptos de mantenimiento y el diseño de la flota.
Furgonetas
TGE: el MAN entre los furgones
Con el MAN TGE, esta marca tradicional de Múnich se posiciona con éxito desde el año pasado en el segmento de los furgones. Con los «pequeños», MAN pone ruedas a un vehículo industrial ligero, para clientes exigentes y tareas exigentes. Los asesores de ventas cualificados del TGE ofrecen a los clientes una solución a medida.
- MAN como proveedor de gama completa
- Hasta 18,4 metros cúbicos de volumen de carga
- Motores de 75 kW a 130 kW
- Seguridad de serie con el sistema de asistencia de frenado de emergencia
- Servicio e intervención las 24 horas
Proveedor de gama completa
Cuando se trata de tener a punto la respuesta adecuada para cada tarea de transporte, MAN es un proveedor de gama completa con una oferta de 3,0 a 44 toneladas. Con el TGE, MAN transfiere el habitual negocio de camiones orientado al cliente a la clase de los furgones. Lo principal es encontrar la mejor solución para el cliente. Para ello, se dispone de personal competente, especialmente formado e instruido. En este sentido, tiene una gran importancia la experiencia de muchos años y la interacción perfecta con los distintos carroceros, al igual que la estrecha colaboración con los respectivos clientes principales. Gracias al trabajo en equipo entre el cliente, el carrocero, la distribución y el servicio, se consigue un vehículo que ofrece siempre el mejor rendimiento a lo largo de toda su vida útil. MAN considera grupos de destinatarios, por ejemplo, la de logística y la construcción, aunque los requisitos específicos de sectores de la artesanía y el transporte de personas serán también campos de aplicación futuros del «camión» de MAN Truck & Bus. Todas las aplicaciones tienen en común lo siguiente: gracias al más bajo valor de cW de 0,33, el mínimo consumo dentro de su categoría y los reducidos costes de mantenimiento y reparación, el MAN TGE convence por tener el mejor Total Cost of Ownership (TCO).
Mucho espacio y carga elevada
Además del furgón cerrado y el vehículo combinado acristalado, los chasis con cabina individual y doble enriquecen la oferta de formas de carrocería. Por supuesto, estos último también pueden pedirse de fábrica con numerosas carrocerías «de fábrica». Para el MAN TGE se puede escoger entre dos distancias entre ejes, tres alturas de techo y tres longitudes del vehículo. Las longitudes del furgón abarcan desde 5983 milímetros y 6833 milímetros hasta la variante larga de 7388 milímetros con vuelo grande. Las posibles alturas del vehículo son 2340 milímetros, 2575 milímetros y 2800 milímetros. Con la combinación correspondiente, el resultado es un volumen de carga máximo de 18,4 metros cúbicos. En todos los casos: un espacio de carga muy iluminado con lámparas LED. El MAN TGE comienza con 3,0 toneladas de peso total permitido, y la gama termina con 5,5 toneladas. Mediante acoplamiento de remolque se pueden mover 3,5 toneladas más. Destaca, por ejemplo, la carga útil máxima del vehículo de 3,5 toneladas. En el caso ideal, puede cargar hasta 1,5 toneladas.
Diversidad y rentabilidad en el accionamiento
Los accionamientos también tienen muchas variantes. Dependiendo del peso total permitido, es posible una tracción delantera y trasera, así como tracción total, a elección con caja de cambios de 6 marchas o caja de cambios automática de 8 marchas. En el MAN TGE funciona una generación de motores diésel completamente nueva que promete durabilidad y fiabilidad. Los motores de 1968 cm3 se ofrecen con 75 kW / 102 CV, 90 kW / 122 CV, 103 kW / 140 CV y 130 kW / 177 CV. Además, el motor de cuatro cilindros ha sido desarrollado especialmente pensando en las exigencias «duras» de la vida de un vehículo industrial. La economía y la resistencia tienen la máxima prioridad. Cualidades que reúne el MAN TGE y, por tanto, consigue nuevos valores óptimos en su categoría, tanto desde el punto de vista económico como ecológico.
Comodidad y aptitud para el uso diario en el interior
Detrás del volante, el puesto de trabajo del vehículo industrial se convierte en el espacio vital TGE. Un gran número de compartimentos portaobjetos facilitan el trabajo diario del conductor. Las cuatro versiones disponibles del asiento del conductor satisfacen todos los deseos con su acolchado y su contorno, ideales para aumentar la comodidad en los viajes de larga distancia y la sujeción lateral. Los tapizados de las series de camiones tienen una probada resistencia a la abrasión que garantiza su durabilidad.
Máxima seguridad gracias a los sistemas de asistencia
Con el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist) que se instala de serie en el TGE, MAN contribuye de manera esencial a la seguridad del tráfico. Para ello, los sensores de distancia comprueban las distancias críticas hasta el vehículo que circula delante y ayudan a reducir la distancia de frenado. Además, la función integrada de frenado de emergencia en ciudad frena automáticamente el vehículo a velocidades bajas y, de este modo, reduce los accidentes por alcance, una de las causas de más frecuentes de accidente, minimizando así los periodos de inactividad del vehículo y los costes de reparación, y aumentando el valor residual. El sistema opcional de asistencia para marcha atrás ayuda a salir marcha atrás del estacionamiento. También puede activarse en caso necesario un sistema de asistencia de maniobras de remolque. Además, la servodirección electromecánica compensa las fuerzas contrarias a la dirección como, por ejemplo, las que se producen debido al viento lateral. Las etapas largas por autopista resultan más confortables gracias al control adaptativo de la velocidad de crucero. La detección de cansancio y el freno multicolisión contribuyen a aumentar la seguridad de todos: este último permite evitar colisiones consecutivas con otros obstáculos o vehículos.
Servicio excelente
La nueva serie también disfruta del servicio profesional de MAN: es conocido, entre otras cosas, por su asistencia sin complicaciones, muchas veces sin cita en el taller, su ayuda rápida en caso de emergencia incluso los fines de semana y por las noches, así como su horario de apertura muy amplio. Por supuesto, la prioridad es el servicio para el vehículo completo, al igual que los contratos flexibles de mantenimiento y reparación. Las ampliaciones de la garantía, junto con la garantía de movilidad y el servicio 24 horas en caso de avería, completan los servicios de taller. Además, MAN ofrece servicios financieros a medida, como ayuda al jefe de la flota y al propietario en la compra y durante toda la vida útil del vehículo. Es posible contratar distintos cursos y actividades de formación impartidos por los formadores de MAN ProfiDrive para el aprendizaje continuo de los conductores. Por ejemplo, a través de diferentes módulos se puede aprender el comportamiento correcto en caso de emergencia, el estilo de conducción económico o la sujeción correcta de la carga. Con esta amplia gama de servicios se puede confeccionar un «paquete completo» para el usuario y el propietario que raramente se encuentra en el segmento de los vehículos industriales.
Innovaciones MAN: Platooning en el sector logístico
Platooning en el sector logístico: primera aplicación práctica en todo el mundo de caravanas de camiones interconectadas en la A9
Ha comenzado la fase práctica del proyecto de investigación de DB Schenker, MAN Truck & Bus y la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius
Como primer proveedor logístico a nivel mundial, DB Schenker, en cooperación con sus socios MAN Truck & Bus y la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius, puso en práctica el 25 de junio de 2018 dos camiones digitales interconectados.
Con la presencia de Andreas Scheuer, ministro de transportes de Alemania, lo que se denomina un «platoon» de camiones de DB Schenker partió de la sucursal de Neufahrn, cerca de Múnich, en dirección a Núremberg a través del campo de pruebas digital de la A9. El proyecto piloto ha recibido una ayuda del Estado alemán de cerca de dos millones de euros. Andreas Scheuer, ministro de transportes de Alemania: «Un proyecto de investigación visionario para nuestro campo de pruebas digital en la autopista A9. Con ello, el transporte de mercancías por carretera ha comenzado su futuro automatizado e interconectado. Llevamos la tecnología del futuro a la carretera del presente, probamos la interacción inteligente entre el ser humano, la máquina y el material. Nuestras ventajas: los procesos logísticos (desde la rampa hasta el cliente) pueden ser aún más seguros, más eficientes y más ecológicos. Y el conductor del camión puede convertirse en un moderno empleado de logística en el camión digital».
Asociaciones estratégicas como impulso a la innovación
El 25 de junio comenzaron los recorridos de prueba regulares de los camiones interconectados en el tramo de 145 kilómetros. Hasta principios de agosto se siguen realizando las pruebas sin carga. Después, los platoons realizarán hasta tres viajes diarios en la rutina logística, cargados con mercancía en fardos como piezas de máquinas, bebidas o papel.
Con ello, los socios del proyecto realizan un trabajo pionero. «El primer uso de platoons de camiones en Alemania establece nuevas pautas en el mercado logístico, que benefician sobre todo a nuestros clientes», explicó Alexander Doll, director de transporte de mercancías y logística de DB. «Con este proyecto, DB Schenker demuestra lo que va a ser importante en el futuro para las empresas de todo el mundo: fomentar las innovaciones mediante nuevas asociaciones».
DB Schenker utiliza la tecnología para ampliar su modelo de negocio digital. «Una vez más, hoy hemos llevado a las calles una nueva tecnología como DB. Con el proyecto de platooning, ampliamos más aún nuestra actividad pionera en la conducción autónoma e interconectada», subrayó la Prof. Dra. Sabina Jeschke, directora de digitalización y tecnología de DB.
Una aplicación de la tecnología única hasta ahora
Con MAN Truck & Bus y DB Schenker, se ha establecido una cooperación entre dos empresas líderes en su sector para impulsar juntas la conducción automatizada. «No se trata solo de la aplicación de una tecnología, sino de su integración adecuada en toda la cadena logística. Los conocimientos obtenidos a partir de este proyecto común son un paso importante hacia la producción en serie. Con ello, MAN asume un papel de liderazgo en la automatización y la digitalización de vehículos industriales», comentó Joachim Drees, Presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG.
Mientras se llevan a cabo las pruebas prácticas, únicas hasta la fecha, seguirá optimizándose la tecnología de platooning para el uso logístico, por ejemplo, en lo que se refiere a la seguridad de los sistemas, el consumo de combustible y el mejor aprovechamiento del espacio en la autopista. Además, los socios del proyecto esperan adquirir conocimientos sobre la aceptación social de la conducción interconectada, así como sobre los requisitos en cuanto a política de transportes y a infraestructura.
La persona sigue siendo el punto central
Desde el comienzo de la colaboración en mayo de 2017 y la entrega oficial de los vehículos de prueba por parte de MAN en febrero de este año, los camioneros han realizado cursos intensivos de formación con el fin de prepararse para su función en el proyecto. La Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius realiza un estudio complementario para investigar las consecuencias psicosociales y neurofisiológicas de las nuevas tecnologías para los conductores del platoon. De este modo, se incorporan al proyecto las experiencias importantes de los conductores y se desarrolla su profesión. «Es evidente que la digitalización del sistema de transporte y movilidad plantea unas exigencias totalmente nuevas a los trabajadores del sector», comentó el Prof. Dr. Christian Haas, director del Instituto de investigación sobre sistemas complejos en la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius. «Esperamos que nuestros conocimientos contribuyan también a mejorar la comprensión y el diseño de otras interfaces hombre-máquina digitalizadas».
Platooning: modo de funcionamiento y ventajas
El platooning es un sistema de vehículos para el transporte por carretera, en el cual dos camiones como mínimo pueden transitar a poca distancia uno tras otro por la autopista con ayuda de sistemas técnicos de control y asistencia al conductor. Todos los vehículos que circulan en el platoon están conectados entre sí con el denominado enganche electrónico por medio de una comunicación Car to Car. El vehículo que lidera establece la velocidad y la dirección.
Innovaciones MAN: MAN desarrolla un vehículo autónomo de seguridad para las obras de las autopistas
Protección posterior: MAN desarrolla un vehículo de seguridad sin conductor para las obras de las autopistas
- El proyecto de investigación "aFAS" estudia la viabilidad técnica de la conducción automatizada
- MAN y siete colaboradores de la industria, investigación y administración están sentando las bases de la movilidad
- MAN TGM 18.340 como vehículo de seguridad sin conductor en funcionamiento piloto en la autopista
- Proyecto finalizado con éxito en junio de 2018
Cerca del 44 % de todos los accidentes en las autopistas alemanas con un camión involucrado se producen en el carril derecho o en los arcenes. Los accidentes por alcance contra el vehículo de seguridad de las obras móviles del servicio de carreteras son habituales. A pesar de que los llamativos vehículos naranjas de los municipios llevan detrás un remolque con un panel de advertencia o de vía cortada iluminado de cuatro metros de altura, no se ven o se ven demasiado tarde, por desgracia con consecuencias graves.
Por esta razón, dentro del proyecto de investigación "aFAS", MAN Truck & Bus y siete colaboradores de la industria, investigación y administración han desarrollado una solución móvil pionera para este riesgo para la seguridad: la "protección posterior", que en situaciones peligrosas no requiere a ninguna persona al volante. Porque "aFAS" significa "vehículo de seguridad para obras en autopistas alemanas que se desplaza automáticamente sin conductor" (por sus siglas en alemán) y describe el prototipo de un vehículo de seguridad que, como el nombre ya revela, está completamente automatizado y no tiene conductor y puede seguir a las obras móviles por los arcenes y protege al personal de la obra, así como a otros vehículos de la obra contra el tráfico rodante.
El proyecto de investigación comenzó en el año 2014, se estableció para cuatro años y ha estado financiado por el Ministerio alemán de Industria y Energía con un total de aprox. 3,4 millones de euros. En primer lugar estudió en su totalidad la viabilidad técnica, pero también tuvo en cuenta hasta qué punto se deberían modificar las normas y fundamentos legales actuales y, por supuesto, también qué efecto tiene un funcionamiento real en las carreteras públicas.
En colaboración con otros socios de proyecto técnicos, MAN desarrolló el vehículo de seguridad de conducción automática y además se responsabilizó de temas relativos al funcionamiento de la conducción, radiocomunicación, HMI (Human Machine Interface) y vehículo completo.
Como objeto de ensayo se utilizó un MAN TGM 18.340, que se equipó con cámaras y radares para captar el entorno y con diversos sistemas de asistencia. También el sistema de dirección y de frenado, el sistema de sensores y el software de control han tenido que cumplir unos criterios muy estrictos. El vehículo prototipo se realizó por completo con componentes de serie, tanto para el control regular, como también a la hora de poner en práctica los aspectos funcionales de la seguridad. Un sistema de sensores adicional para el entorno, desarrollado especialmente con un elevado nivel de seguridad y una detección fiable integrada del arcén y los objetos además hizo posible analizar datos sobre las características del tramo y la situación del tráfico. La comunicación de los datos entre el vehículo de trabajo de delante y el vehículo de seguridad detrás se realizó a través de W-LAN y las pantallas en ambos vehículos muestran el estado de funcionamiento del prototipo sin conductor.
Una vez que el conductor ha activado todos los sistemas y ha salido de la cabina del TGM, este conduce, acelera y frena solo y sigue al vehículo precedente a una distancia definida. En caso de averías, se detiene automáticamente. Para pasar por lugares críticos, como entradas y salidas, el prototipo se puede acercar a pocos metros del vehículo delantero y "acoplarse" digitalmente.
Una vez probado el sistema durante los primeros años primero en tramos de prueba de MAN y en el segundo semestre del año 2017, en tramos de obras cerrados de Hessen, el vehículo regresó a los diseñadores de Múnich. Tomando como base las experiencias acumuladas, el prototipo de MAN TGM se pudo seguir optimizando y desde comienzos de abril de 2018 se encuentran circulando a modo de funcionamiento piloto real por las autopistas de Hessen.
En junio finalizó con éxito el proyecto "aFAS". En MAN, los conocimientos obtenidos pasan a futuros desarrollos de serie y a otros proyectos de prueba y de investigación sobre el tema de la conducción automatizada y autónoma, como Platooning.
Innovaciones MAN: Transporte 4.0: MAN DigitalServices
Transporte 4.0: con los nuevos MAN DigitalServices comienza la gestión de flotas del futuro
Con el lanzamiento de la nueva división del Grupo, MAN DigitalServices, MAN ofrece servicios y aplicaciones digitales adaptados y exclusivos para los vehículos MAN. Sobre la base de la plataforma logística abierta RIO, basada en la nube, con los MAN DigitalServices las empresas con flotas mixtas pueden interconectar sus vehículos MAN y de otras marcas a todos los niveles, y utilizarlos de un modo más eficiente. Al mismo tiempo, las aplicaciones de MAN DigitalServices se han concebido explícitamente de un modo funcional y práctico para el uso diario, y se han diseñado para que el usuario las pueda utilizar cómodamente.
- MAN DigitalServices basados en la plataforma RIO, exclusivos para los vehículos MAN
- Los MAN DigitalServices ofrecen numerosas aplicaciones para una gestión de flotas con futuro
- Los servicios digitales inteligentes hacen que las flotas modernas sean aún más rentables y ecológicas
Superar los desafíos económicos del futuro y, al mismo tiempo, satisfacer las crecientes exigencias sociales y ecológicas: el sector del transporte 4.0 se enfrenta a tareas muy diversas, que implican mucho más que simplemente «trasladar mercancías de A a B». Digitalización, gestión de flotas eficiente, efectos de sinergia y amplia interconexión son las palabras clave cuando hablamos de la competitividad a largo plazo de las empresas de transporte. Aquí es donde los MAN DigitalServices ayudan a sus clientes a través de su gama de servicios digitales que aumenta continuamente, adaptados a los vehículos MAN, que contribuyen a controlar y optimizar todos los factores de costes que se incluyen en el TCO (Total Cost of Ownership).
Los MAN DigitalServices se basan en RIO, la plataforma digital para aplicaciones logísticas basada en la nube, que MAN presentó en la IAA 2016. Con la correspondiente RIO Box como hardware independiente del sistema y del fabricante, la solución de conectividad para el sector del transporte tiene tanto éxito que ya se está equipando en vehículos de otras marcas.
En todos los nuevos camiones MAN de la serie Euro 6 se instala la RIO Box de serie y, después del registro en la plataforma RIO, sus propietarios pueden utilizar gratuitamente las funciones básicas de MAN Essentials. A través del ordenador, el usuario recibe información muy diversa sobre el vehículo respectivo: por ejemplo, la ubicación actual con indicación en un mapa digital, la velocidad actual, el kilometraje, la duración de uso, el peso o la velocidad media, así como análisis del consumo de combustible. Estos datos se pueden consultar durante 10 días. La ampliación «Advance» permite analizar más datos. Se puede adquirir a través de una tienda online, la Marketplace de MAN.
Con la aplicación ServiceCare de MAN, los clientes obtienen una herramienta proactiva para la gestión perfecta del mantenimiento de su flota. La RIO Box suministra al ServiceCare de MAN todos los datos del vehículo relevantes para el mantenimiento. El usuario y su taller de MAN reciben automáticamente avisos sobre los intervalos de servicio o las necesidades de mantenimiento próximas de los componentes de desgaste. De este modo, el propietario de la flota puede ver o consultar siempre el estado actual de sus vehículos, sin importar dónde se encuentren. Por otra parte, a través del ServiceCare de MAN el taller obtiene una visión general del estado del vehículo, y puede coordinar con tiempo la cita con el cliente. Las señales de servicio que aparecen por sorpresa en la pantalla, los largos periodos de inactividad por estar el vehículo en el taller, o la espera a que lleguen las piezas de recambio, pertenecen a la era analógica.
Por supuesto, el ServiceCare de MAN se desarrolla continuamente enfocado claramente a las necesidades reales y cotidianas de los clientes. Por eso, un primer servicio adicional es el diagnóstico a distancia del camión. Permite delimitar la causa de una posible avería hasta tal punto que, antes de salir, el mecánico es capaz de estimar si se puede reparar sobre el terreno y qué recambios y herramientas debe llevar. De este modo, en caso de emergencia se puede ahorrar tiempo y, por tanto, dinero.
Sin embargo, los MAN DigitalServices no solo tienen en cuenta el vehículo, sino también las normas administrativas y sociales del sector. Con la aplicación MAN Compliant se pueden descargar todos los datos del tacógrafo digital del vehículo (tarjeta del conductor cada siete días, memoria de masa cada 30 días), de forma totalmente automática e independientemente de dónde se encuentre. Hasta ahora esto solo era posible sobre el terreno, en la sede de la empresa. Aquí también hay una función avanzada que permite guardar, analizar y administrar los datos incluso durante 25 meses. Esto corresponde al periodo de dos años prescrito por la ley, durante el cual las empresas de transporte deben conservar los datos.
Innovaciones MAN: hablando del futuro, MAN M-PULSE
Hablar del futuro: MAN «M-PULSE»
- MAN agrupa la comunicación sobre temas de futuro
- MAN «M-PULSE» como plataforma para todas las innovaciones MAN
El eslogan de MAN «M-PULSE» representa la movilidad sostenible y la visión de un futuro sin emisiones. Se trata de trasladar al futuro el espíritu pionero de toda la historia de MAN, así como de aumentar continuamente el grado de conocimiento de todos los proyectos, productos y servicios de MAN en torno a temas innovadores.
Con este eslogan, MAN comunicará a partir de ahora temas muy diversos: soluciones alternativas de accionamiento, como la tecnología híbrida y de gas natural en autobuses de MAN y Neoplan, la amplia oferta de servicios y asesoramiento (desde el vehículo hasta el suministro de energía o la planificación de rutas) en relación con el vehículo industrial eMobility, o los nuevos conceptos de movilidad e infraestructura, como la cooperación con el «Council für nachhaltige Logistik (Consejo de Logística Sostenible - CNL)», que prueba el uso de eTrucks en el tráfico de reparto urbano y suburbano.
Por supuesto, el «M-PULSE» de MAN también incluye la investigación, el desarrollo y la implementación con éxito de soluciones de transporte eficientes y rentables de un futuro ya no tan lejano: la conducción autónoma o el platooning en el sector de los vehículos, o la plataforma de logística RIO lanzada por MAN, basada en nube y abierta a varias marcas y los Digital Services de MAN como ofertas de servicios digitales.
Con el «M-PULSE», MAN continúa su tradición: desde el inventor del motor diésel hasta el precursor del transporte del futuro.
Imágenes