MAN en la IAA de 2016: más eficiencia, más economía, mayor conexión
MAN combina sus motores con un mayor nivel de rendimiento de hasta 640 CV y un par mayor para el 2017, con cajas de cambio y funciones de cambio de marcha ajustadas de manera precisa que optimizan las cadenas cinemáticas para cada tipo de uso. Todo esto acompañado de un potente lanzamiento al mercado. Las novedades en el diseño exterior e interior de las series TG ponen en primer plano al león como distintivo de la marca. Al mismo tiempo, el tradicional fabricante de Múnich se prepara para la logística del futuro con nuevos productos y servicios digitales.
MAN en la IAA de 2016: más eficiencia, más economía, mayor conexión
MAN optimiza sus programas de motores de vehículos industriales en la IAA de 2016 mediante diversas actuaciones. Con ellas, se reduce significativamente el consumo de combustible, y aumenta el rendimiento y la dinámica de conducción, así como su famosa eficacia. La nueva generación del motor D38 ofrece hasta 640 CV y alcanza su par máximo de hasta 3000 Nm incluso a bajas revoluciones. El nuevo D26 está optimizado para el uso en flotas, ofrece un abanico de posibilidades que abarcan desde los 420 CV hasta los 500 CV junto con un peso reducido y un consumo inferior de combustible. En combinación con las nuevas versiones de la caja de cambios TipMatic de MAN con programas de conducción ajustados de manera individual a cada uso, las series de MAN cuentan con cadenas cinemáticas muy eficientes, más económicas y respetuosas con el medio ambiente.
MAN presenta también en la IAA la nueva versión del concepto EfficientLine, que combina todas las medidas técnicas y aerodinámicas de ahorro de combustible en un camión. Para registrar el potencial de ahorro del nuevo EfficientLine 3 de forma clara, MAN realizó en julio un itinerario para medir el consumo con una cabeza tractora MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3. Los resultados se compararon con el modelo precedente, una MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2. TüV Süd se ocupó de supervisar la determinación de los resultados de las mediciones. MAN presentará los resultados de la prueba en la feria IAA para vehículos industriales que se celebrará en septiembre en Hannover (Alemania), después de evaluar los datos obtenidos del itinerario y la obtención del dictamen de la TüV.
Además, MAN presenta en la IAA de 2016 numerosas innovaciones de diseño para sus series TG. El león de MAN ocupa un lugar preeminente en el exterior. Las series TGX y TGS incorporan nuevas tomas de aire de refrigeración, con un nuevo y dinámico diseño. El interior de todos los modelos TG, gracias a su gama de colores cálidos, con nuevos materiales y tapizados de los asientos, ofrece una imagen luminosa de gama alta que se completa con un conciso diseño del volante. Además, el puesto del conductor gana en atractivo con un nuevo sistema de Infotainment, el control automático de la iluminación y un sensor de lluvia. El nuevo sistema de Infotainment MMT MAN Media Truck Advanced está disponible en opciones de pantalla de 5 y 7 pulgadas, y ofrece numerosas funciones de confort.
Otro punto a destacar en la IAA es que MAN pone de relieve nuevos enfoques para conectar el mundo del transporte. Una zona propia dedicada al tema de innovación y digitalización ofrecerá una perspectiva de los nuevos servicios y ofertas digitales que están por llegar, con las que los clientes podrán optimizar los procesos logísticos y manejar de manera más eficiente los flujos de mercancía gracias a las redes inteligentes. MAN también presentará en Hannover conceptos nuevos sobre movilidad eléctrica.
Motores MAN: mayor potencia y eficiencia en la IAA de 2016
Motores MAN: mayor potencia y eficiencia en la IAA de 2016
MAN Truck & Bus optimiza con numerosas medidas su programa de motores para la feria de vehículos industriales IAA de 2016. Estos motores ofrecen una considerable mejora en el consumo de combustible gracias a su mayor potencia y dinámica de conducción y, por supuesto, a su famosa fiabilidad.
MAN ha aprovechado el cambio que se producirá en 2017 en las disposiciones sobre la normativa de emisiones Euro 6 para perfeccionar su cartera de motores. Los nuevos motores ofrecen un mayor par y rendimiento con un menor consumo. En el caso de los nuevos motores D38, D26 y D20, MAN emplea para el sistema SCR un nuevo material de catalizador que reacciona de manera más favorable. La combustión y el tratamiento posterior de los gases de escape pueden optimizarse así de modo que el consumo continúe reduciéndose y las emisiones se mantengan bajas. Además, los nuevos motores D08, D20, D26 y D38 pueden utilizarse en todas las clases de potencia y además, por primera vez, también con combustibles parafínicos conforme a EN 15940 como, por ejemplo, aceites vegetales hidrotratados (HVO, por sus siglas en inglés).
El nuevo MAN D38: hasta 640 CV como motorización de serie
La clase de potencia de 640 CV del nuevo motor D38 de MAN se reservaba hasta ahora para las versiones de carga pesada, pero con la nueva generación de motores está ahora disponible para casi todas las variantes del MAN TGX D38. MAN ofrece el nuevo D38 también con los niveles de potencia de 540 y 580 CV. Son 20 CV más que antes en cada caso.
El motor de seis cilindros en línea de 15,2 litros destaca por su elevado par a bajas revoluciones. Ya a partir de 900 rpm, en función de la potencia del motor se encuentra entre 2700 y 3000 Nm. Esto favorece la reducción del consumo de combustible y, con ello, de las emisiones de CO2.
Turbocompresión de gases de escape en dos etapas
Un elemento fundamental de la característica de motor de bajas revoluciones es el sistema de turbocompresión compuesto por dos turbocompresores de gases de escape de dos tamaños diferentes dispuestos uno detrás del otro. El compresor de alta presión, de menor tamaño, responde ya a revoluciones bajas; en caso de aumento de las revoluciones y de la carga, actúa como apoyo además el compresor de baja presión que es de mayor tamaño. Cuando se le requiere gran potencia al motor, el compresor de baja presión se hace cargo de la mayor parte del trabajo del compresor. Este concepto permite una alimentación ideal del motor con aire de combustión y contribuye así a una evolución de par óptima. De esta manera, el par motor máximo está disponible en una amplia franja que va de las 900 a las 1400 rpm. Esto favorece tanto a la conducción a bajas revoluciones con poco consumo en tramos llanos como al mantenimiento prolongado de las marchas en pendientes.
Mayores presiones de combustión e inyección
En el nuevo motor D38, MAN utiliza un sistema Common Rail de tercera generación que inyecta combustible en los cilindros con una presión de hasta 2500 bar. Esto permite una pulverización más fina del combustible y, así, una inyección previa, principal y posterior más precisa, lo que confiere a la combustión una efectividad especialmente elevada y reduce el consumo de combustible y la producción de CO2. Al mismo tiempo, la nueva generación del sistema Common Rail hace posible un par motor máximo incluso a bajas revoluciones. La bomba de combustible optimizada, que requiere menos potencia accesoria, fomenta la eficiencia del combustible de manera adicional. También se logra ahorrar combustible gracias al compresor de aire desconectable que, al mismo tiempo, permite un rápido llenado de la reserva de aire a través de sus dos cilindros. La Air Pressure Management conecta adicionalmente el compresor solo si se requiere aire comprimido, lo que evita un funcionamiento innecesario y el consiguiente consumo extra de combustible.
Regulación del número de revoluciones del ventilador controlada por sensor
La nueva gestión de la ventilación mantiene la temperatura de servicio constante, se ocupa de que esta se alcance con rapidez, aumenta la potencia motriz útil y reduce el ruido del ventilador.
Refrigeración por aceite optimizada
A la mejora en la potencia frigorífica contribuye una refrigeración por aceite optimizada. Un termostato nuevo regula la temperatura del aceite de motor de modo que se alcanza la temperatura óptima con mayor rapidez y se garantiza que el motor marche con poco rozamiento de manera más rápida. Durante la marcha en autopista, por ejemplo, la regulación de temperatura mantiene la temperatura del aceite a un nivel algo elevado con el fin de que el rozamiento en el interior del motor sea el menor posible. También los pistones de acero contribuyen a disminuir el rozamiento. La elevada resistencia de la aleación de acero permite la reducción de la altura de compresión, por lo que pueden usarse bielas más largas que reducen la fuerza lateral del pistón y, con ello, la fuerza de rozamiento de los pistones en la camisa del cilindro. Por un lado, esto aumenta la vida útil de los componentes y, además, tiene como resultado un menor consumo de combustible. Además el nuevo motor D38 cuenta con segmentos de fuego que se colocan en el extremo superior de las camisas de los cilindros. Estos minimizan la acumulación de carbonilla en el segmento de fuego del pistón, reducen así el desgaste y, con ello, aumentan la vida útil del motor. Con su cárter de aceite de plástico desarrollado especialmente, el nuevo motor D38 de MAN se encuentra además entre los grupos más ligeros dentro de su clase de potencia.
El nuevo MAN D26: más par y potencia con menos consumo
El nuevo motor D26 de MAN ha ganado en par motor y potencia en comparación con la versión que le precede. Ahora cuenta con 20 CV más en cada caso, que van acompañados por 200 Nm más de par. Así pues, los nuevos niveles de potencia para el motor D26 son de 420, 460 o 500 CV.
MAN puede ahora atender las necesidades de los clientes para la clase de 500 CV en las series TGS y TGX con el nuevo motor D26. Con su gama de potencia de hasta 500 CV, así como el elevado par motor, con el aumento al mismo tiempo de la eficiencia del combustible y de la durabilidad y el menor peso, el nuevo motor D26 de MAN se encuentra entre los grupos propulsores más eficientes de su clase de potencia.
Al igual que el nuevo motor D38 de MAN, el nuevo D26 ofrece numerosas tecnologías para reducir el consumo. También cuenta con nuevos segmentos de fuego y pistones de acero con poco rozamiento, refrigeración por aceite optimizada con termostato y regulación del número de revoluciones del motor controlada por sensor.
Además, MAN ha perfeccionado el turbocompresor de gases de escape del nuevo D26 que ahora reacciona todavía más rápido en aceleraciones intermedias en el rango medio de velocidad mediante la optimización de su rendimiento, tanto en la fase de alta presión como también en la de baja presión. En suma, con el nuevo D26 la dinámica de conducción gana en la mejora de la evolución de par y de la elasticidad.
Recirculación de gases de escape optimizada
El nuevo D26 cuenta con una recirculación de gases de escape optimizada. Con ello se logra una mejor mezcla de los gases de escape recirculados a través de todos los cilindros, además de mejores cambios de carga y la optimización de los procesos de combustión. Estas medidas reducen de manera considerable el óxido nítrico de los gases de escape.
Bomba de líquido refrigerante controlada
Como novedad del D26 de MAN también podemos citar la bomba de líquido refrigerante controlada. A diferencia de las bombas de líquido refrigerante montadas anteriormente que carecen de control y funcionamiento simultáneo y continuo, la versión con control total del régimen permite una circulación del líquido refrigerante adaptada a cada necesidad. La potencia de la bomba se controla mediante un acoplamiento viscoso entre el 20 y el 95 % sin escalonamientos. De este modo, si la necesidad de líquido refrigerante es mínima, por ejemplo, en el transporte de larga distancia, es posible reducir hasta el 80 % de la potencia mecánica necesaria de la bomba, lo que se traduce en una clara oportunidad de ahorro de combustible. Además, en la fase de calentamiento el motor alcanza más rápidamente la temperatura de servicio, lo que a su vez reduce el desgaste.
Exhaust Valve Brake (EVBec) con control electrónico de serie
A partir de la nueva generación de motor D26 de MAN, se incluye en el volumen de suministro de serie el freno motor de control electrónico EVBec (Exhaust Valve Brake eletronically controlled) con una potencia de frenado de 325 kW (a 2400 rpm). Con su potencia y mediante la integración en la gestión de frenado, fomenta una conducción eficiente y con poco consumo de combustible con un desgaste a la vez bajo de los frenos de rueda y de los componentes de la cadena cinemática. Además, contribuye considerablemente a la seguridad de marcha. Este EVBec perfeccionado se puede controlar sin escalonamientos si se activa a través de la gestión de frenado, p. ej., al frenar mediante el sistema de frenado MAN BrakeMatic, la función de control de la velocidad de conducción estándar, los controles de la velocidad de conducción de GPS MAN EfficientCruise o el ACC Adaptive Cruise Control. Si el conductor requiere manualmente mediante el conmutador en la columna de dirección la función de frenado continuo, puede controlar el momento de frenado por niveles. La gestión de frenado controla entonces de manera automática el EVBec en cinco niveles. Si el vehículo cuenta además con un retardador, su control se realiza en combinación con el EVBec en seis niveles.
Los nuevos D20 y D08 de MAN: tecnología acreditada con más reducción del consumo de combustible.
En lo que respecta a la revisión de la cartera de motores para camiones, también aparecen numerosas novedades en las series de motores de MAN D08 y D20.
Asimismo, el nuevo D20 cuenta con gran parte de las novedades de equipamiento del nuevo motor D26, que incluyen la refrigeración por aceite optimizada con termostato incluso en la regulación del número de revoluciones del motor controlada por sensor, la bomba de líquido refrigerante controlada, así como la recirculación optimizada de los gases de escape. Esto es así también para el equipamiento de serie con freno motor EVBec con control electrónico. Estas medidas contribuyen a que el nuevo motor D20 de MAN trate el combustible de manera todavía más eficiente, todo ello con una fiabilidad acreditada.
Con el nuevo D08, MAN confía en un concepto probado que contiene una mejora del software del motor. Un nuevo sensor de nivel del líquido refrigerante evita que el motor funcione con una cantidad insuficiente de refrigerante. De esta manera, se evitan a tiempo los daños en el motor. Asimismo, ahora se incluye también la regulación del número de revoluciones del ventilador con control por sensor y un nuevo sensor del nivel de aceite. Lo que no cambian son los niveles de potencia de 250, 290 y 340 CV para la variante de 6 cilindros y 150, 180 y 220 CV para la variante de 4 cilindros. La versión de 6 cilindros con 340 CV cuenta con un sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación optimizado que reduce la carga térmica de los componentes de la refrigeración y, con ello, también el desgaste.
Nuevos motores MAN para camiones del año del modelo 2017
Nuevos motores MAN para camiones del año del modelo 2017
El nuevo programa de motores con grado Euro 6 del año del modelo 2017 incluye 14 grados de potencia entre 150 y 640 CV
En su planta de motores, MAN Truck & Bus fabrica series de motores para el montaje en sus camiones. Todos los motores MAN comparten el sistema de inyección Common Rail.
La serie D08 cubre la gama de potencias de 150 a 340 CV. El número 08 de la denominación del tipo indica un paso de 108 mm. La carrera es de 125 mm. Los tres grados de potencia están cubiertos con los motores de 4 y de 6 cilindros en serie. En el programa para camiones, estos motores son exclusivos para las series TGL y TGM.
En la serie de motores D20, la denominación indica un paso de 120 mm. La carrera es de 155 mm. En las series TGS y TGX, se montan los modelos con 320 y 360 CV.
Para el año del modelo 2016, la serie de motores D26 recibe una nueva gradación de potencias: 420, 460 y 500 CV. El paso es de 126 mm y la carrera, de 166 mm. En las series TGS y TGX, también están disponibles estos motores, entre otros.
Los motores de 6 cilindros en serie D38 solamente están disponibles en la serie MAN TGX. Cubren la clase de potencias superior a 500 CV y son la oferta más potente de MAN para camiones con 640 CV. Los valores de carrera y paso son 170/138 mm
Tabla de los nuevos motores MAN para camiones en grado Euro 6 para el año del modelo 2017:
Serie | Cilindro | Cilindrada | Potencia | Par motor |
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D08 | 4 en serie | 4580 cm³ | 150 CV (110 kW) a 2300 rpm | 570 Nm a 1400 rmp |
4 en serie | 4580 cm³ | 180 CV (132 kW) a 2300 rpm | 700 Nm a 1400 rmp | |
4 en serie | 4580 cm³ | 220 CV (162 kW) a 2300 rpm | 850 Nm a 1300 - 1800 r.p.m. | |
6 en serie | 6871 cm³ | 250 CV (184 kW) a 2200 rpm | 1000 Nm a 1200 - 1750 r.p.m. | |
6 en serie | 6871 cm³ | 290 CV (213 kW) a 2200 rpm | 1150 Nm a 1200 - 1750 r.p.m. | |
6 en serie | 6871 cm³ | 340 CV (251 kW) a 2200 rpm | 1250 Nm a 1200 - 1800 r.p.m. | |
D20 | 6 en serie | 10 518 cm³ | 320 CV (235 kW) a 1800 rpm | 1600 Nm a 930 - 1400 r.p.m. |
6 en serie | 10 518 cm³ | 360 CV (265 kW) a 1800 rpm | 1800 Nm a 930 - 1400 r.p.m. | |
D26 | 6 en serie | 12 419 cm³ | 420 CV (309 kW) a 1800 rpm | 2100 Nm a 930 - 1350 r.p.m. |
6 en serie | 12 419 cm³ | 460 CV (338 kW) a 1800 rpm | 2300 Nm a 930 - 1350 r.p.m. | |
6 en serie | 12 419 cm³ | 500 CV (368 kW) a 1800 rpm | 2500 Nm a 930 - 1350 r.p.m. | |
D38 | 6 en serie | 15 256 cm³ | 540 CV (397 kW) a 1800 rpm | 2700 Nm a 900 - 1380 r.p.m. |
6 en serie | 15 256 cm³ | 580 CV (427 kW) a 1800 rpm | 2900 Nm a 900 - 1380 r.p.m. | |
6 en serie | 15 256 cm³ | 640 CV (471 kW) a 1800 rpm | 3000 Nm a 900 - 1400 r.p.m. |
Caja de cambios MAN TipMatic: estrategia de cambio más rápida y optimización de uso adaptada al cliente para la IAA de 2016
Caja de cambios MAN TipMatic: estrategia de cambio más rápida y optimización de uso adaptada al cliente para la IAA de 2016
Con la nueva generación de TipMatic, MAN Truck & Bus presenta en la IAA de 2016 numerosas novedades en la cadena cinemática que reducen el consumo de combustible y aumentan el confort de la conducción.
MAN optimiza el cambio automatizado MAN TipMatic con estrategias de arranque y cambio individuales para los diferentes campos de aplicación de los vehículos MAN. Además, se incluyen nuevas funciones de eficiencia y confort. Las nuevas funciones de la caja de cambios actúan de manera conjunta y están disponibles para todas las versiones de caja de cambios de 12 marchas de la nueva generación TG. Se han adaptado de manera precisa a la combinación con los nuevos motores D20, D26 y D38 en la versión Euro 6, así como al campo de aplicación.
Programa de caja de cambios adaptado individualmente a cada aplicación
Las nuevas funciones de la caja de cambios se dividen en diferentes programas de cambio de marchas que se eligen al pedir el vehículo y que están indicadas con una denominación adicional en los nombres de la caja de cambios (p. ej., MAN TipMatic FLEET). A cada programa de cambio de marchas se le ha asignado una estrategia de arranque y cambio determinada. Los vehículos para carretera necesitan un ajuste optimizado para el confort y la eficiencia; en el caso de los vehículos de carga pesada, lo importante es la potencia, especialmente al arrancar con un peso total del autotrén elevado. Los vehículos todoterreno necesitan una optimización de la potencia y el régimen, mientras que los vehículos de emergencia tienen que ser capaces de acelerar con rapidez. Por ello, la estrategia de arranque establece cómo reacciona el camión al estado del acelerador. La estrategia de cambios de marchas determina qué marcha se engrana en qué situación.
Están disponibles los siguientes programas de cambio de marchas: FLEET, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY, COLLECT.
FLEET
El programa de cambio de marchas FLEET está optimizado para los vehículos de flotas que se emplean para recorrer grandes distancias. Durante la marcha normal, permite únicamente los cambios automáticos. Solo es posible intervenir manualmente durante el arranque, en el funcionamiento de empuje o en función de marcha de emergencia. Concretamente, se ha suprimido el cambio a marcha inferior acelerado, que aumenta el consumo, mediante la función de «kickdown» a través del acelerador. FLEET se ha diseñado con el objetivo de lograr una conducción con un consumo eficiente de combustible, en la que el conductor solo tenga que cambiar de marcha manualmente en contadas ocasiones. De esta manera, se producen menos desvíos y, con ello, aumenta la seguridad durante el trayecto. Este programa de cambio de marchas es especialmente adecuado para grandes flotas en las que los conductores cambian con frecuencia o en caso de flotas de alquiler.
PROFI
En contraposición a esto, la configuración de cambio de marchas PROFI permite la intervención manual en el cambio en todo momento; asimismo, en principio la función de «kickdown» está activa para bajar de marcha en aceleración. PROFI se ha diseñado sobre todo teniendo en mente el confort y el consumo. Al iniciar la marcha en pendientes, aprovecha oportunamente el exceso de potencia mediante el incremento de las revoluciones y las reduce de manera previsora mediante un cambio temprano a una marcha superior al final de la cuesta. De esta manera es posible circular a elevadas velocidades medias sin que aumente el consumo de combustible. Este programa de caja de cambios permite a los conductores con experiencia y formados por MAN ProfiDrive aprovechar todavía mejor todo el potencial de eficiencia del vehículo.
OFFROAD
Para la conducción fuera de carreteras asfaltadas y en condiciones difíciles se ha diseñado el programa de cambio de marchas OFFROAD. La caja de cambios cambia a una marcha superior de una forma más rápida y a un régimen superior. Es posible además intervenir manualmente en cualquier momento. La función de «kickdown» se ha diseñado de modo que pueda suprimirse el cambio a una marcha superior antes de pendientes. Al realizarse el cambio de marcha más tarde, OFFROAD pone a disposición la máxima potencia en pendientes y aprovecha a la perfección la potencia del motor en desniveles.
COLLECT
Con el programa de cambio de marchas COLLECT, MAN ofrece un software de la caja de cambios optimizado para los vehículos de recogida de basuras. Adaptado a las condiciones de uso de los vehículos con carrocerías con cargadores laterales y traseros, la estrategia de cambio de marcha está optimizada para intervalos de parada más prolongados con conexión adicional de las tomas de fuerza y arranques frecuentes. Esto contribuye a la optimización de los procesos de trabajo habituales en el servicio de recogida de basuras en los que son muy frecuentes los procesos de arranque y frenado, así como los cambios de marcha entre los puntos de recogida en las horas críticas del día en las que se realizan los recorridos.
EMERGENCY
El programa de cambio de marchas EMERGENCY está especialmente concebido para los vehículos de emergencia (p. ej., bomberos, servicios de salvamento o de prevención de catástrofes). La caja de cambios cambia de una forma más rápida y a un régimen superior. Un sistema especial de cambio a una marcha inferior acciona con mayor rapidez la marcha correcta al acelerar. De esta manera los servicios de emergencia pueden disponer de la máxima capacidad de aceleración del vehículo cuando tienen que circular con las sirenas en marcha.
Mientras que en el caso de los programas de cambio de marchas FLEET y PROFI, se trata de programas de caja de cambios estándares para la marcha normal, los programas OFFROAD, EMERGENCY y COLLECT son programas adicionales que están disponibles junto a los programas de cambio de marchas normales. El conductor puede seleccionarlos mediante el interruptor de selección de caja de cambios en situaciones especiales.
Modo de maniobra
Asimismo, cada programa de caja de cambios se completa con modos de maniobra adicionales que, a su vez, pueden activarse mediante un interruptor de selección de caja de cambios. Estos se han diseñado para la conducción, tanto de avance como marcha atrás, especialmente a velocidades lentas. La característica del acelerador destaca por la gran sensibilidad de su dosificación. El régimen está limitado y la selección de marcha se reduce a las dos primeras marchas que, además, en el modo de maniobra solo pueden seleccionarse manualmente a través del conmutador en la columna de dirección.
SmartShifting para un cambio de marcha todavía más rápido
En lo que respecta a la dinámica de cambio, la nueva caja de cambios MAN TipMatic se ha diseñado de modo que el cambio de marcha pueda ejecutarse lo más rápido posible. La nueva función SmartShifting combina un proceso de cambio de marcha rápido en todas las marchas adecuado para cada situación de conducción. Partiendo de la posición del acelerador, la masa del vehículo y la resistencia de marcha calculada, el software de la caja de cambios determina la velocidad de cambio perfecta adecuada para cada situación. La estrategia que sirve de base para el SmartShifting se orienta siempre al equilibrio óptimo entre confort, eficiencia y velocidad.
En las nuevas versiones de MAN TipMatic, el freno motor EVBec de control electrónico ayuda de manera adicional al respaldo al cambio de marcha superior (HSU, por sus siglas en alemán), que efectúa saltos de marcha de hasta tres niveles de una vez. Ya en grandes saltos de marcha, el EVBec efectúa una veloz reducción del régimen del motor en la fase con el acoplamiento abierto cerrando la mariposa de gases de escape. Con el HSU es posible circular en la marcha más alta incluso en las subidas más empinadas.
EfficientCruise + EfficientRoll
Con la nueva generación de cajas de cambios, MAN continúa creando potencial para el ahorro de combustible. La nueva versión del control de la velocidad de conducción MAN EfficientCruise con previsión y respaldo por GPS está disponible ahora en combinación con la función de marcha libre de la caja de cambios EfficientRoll que pone la caja de cambios en punto muerto en ligeras bajadas, lo que permite que se aproveche completamente la energía de giro del vehículo sin que se pierda arrastre.
EfficientCruise tiene en cuenta la topografía de los tramos siguientes y adapta el modo de conducción y la velocidad con vistas a la rentabilidad. Además, convenientemente se suprimen los cambios a una marcha inferior innecesarios de la caja de cambios MAN TipMatic. La nueva versión de MAN EfficientCruise con EfficientRoll ahorra hasta el 9 % de combustible en comparación con un vehículo de referencia con control de la velocidad de conducción estándar.
«Arrastre» en ralentí con Idle Speed Driving
La función Idle Speed Driving permite el «deslizamiento» del camión, cuando la circulación es lenta, sin tener que accionar el acelerador con el embrague cerrado. Esta función está disponible en las seis primeras marchas. Es posible cambiar a una marcha superior manualmente, el cambio a marchas inferiores se produce de manera automática cuando el par en ralentí es insuficiente para una marcha superior o bien cuando el conductor frena. El conductor puede desplazarse entre el tráfico de manera relajada y, al mismo tiempo, no se fuerza el embrague.
Cómoda liberación mediante balanceo
Otro plus en seguridad y confort es la nueva función de liberación mediante balanceo que ofrece la caja de cambios MAN TipMatic. Esta facilita el arranque del camión en nieve o en suelos resbaladizos o no compactados. Si el interruptor de basculación de la regleta de interruptores está activado, el conductor puede liberar el vehículo de la situación correspondiente mediante balanceo pisando y soltando el acelerador alternativamente. La función abre y cierra el embrague de acuerdo con los requisitos del acelerador con la rapidez necesaria para que el vehículo salga de cada situación. En ello, TipMatic selecciona automáticamente la marcha adecuada para reducir el régimen en las ruedas motrices y evitar que el vehículo patine.
Versiones básicas de cajas de cambios MAN TipMatic
La nueva oferta de MAN TipMatic se basa en dos cajas de cambios básicas. La MAN TipMatic con 12 marchas y dos marchas Crawler se emplea exclusivamente en las series TGS y TGX en las cabezas tractoras estándar 4x2 con el nuevo motor D26. Los escalones de marcha Crawler adicionales uno y dos se caracterizan por los saltos menores en el número de revoluciones al cambiar. Este escalonamiento más sutil permite maniobrar con precisión incluso en lugares estrechos. La caja de cambios 12+2 está optimizada especialmente para el uso clásico en largas distancias y ofrece una combinación ideal de elevado confort de conducción y gran eficiencia en el uso de combustible.
Está disponible tanto en versión de marcha directa (DD) como en versión Overdrive (OD) y cubre así la gama de régimen de 2700 (DD) a 3000 Nm (OD). De manera opcional, puede equiparse con un retardador con un par de frenado máximo de 3500 Nm. Alternativamente, hay disponible un retardador con un par de frenado máximo de 4100 Nm equipado con una función de desenganche. Esta permite al retardador desengancharse mecánicamente del flujo de potencia si no hay presente un requerimiento de frenado. De esta manera se evitan las pérdidas por rozamiento generadas por la marcha del retardador.
La segunda caja de cambios básica MAN TipMatic con 12 marchas y hasta cuatro marchas para circulación marcha atrás se emplea fundamentalmente en todas las aplicaciones con los nuevos motores de MAN D38 y D20. Esto incluye todos los chasis, cabezas tractoras basculantes, cabezas tractoras de depósitos/silos y aplicaciones especiales como cabezas tractoras para transportes pesados. En el motor D26, se aplica también a todas las aplicaciones, excluidas las cabezas tractoras estándar de 4x2. Está disponible asimismo en versión de marcha directa (DD) y en versión Overdrive (OD) y cubre así una gama de régimen de 2900 (DD) a 3000 Nm (OD). La oferta de retardadores incluye una versión estándar con par de frenado de 3500 Nm y una variante para carga pesada de 4000 Nm. Especialmente en el caso del uso para cargas pesadas, está permitido su uso con un peso total de hasta 120 toneladas, sin embrague de convertidor. Para estas aplicaciones hay disponible un control de la caja de cambios específico para cargas pesadas. La caja de cambios se caracteriza por su elevada eficiencia y grandes reservas de régimen. En todas las aplicaciones contribuye a reducir el consumo de combustible y ofrece un gran confort de cambio y conducción.
Las dos versiones de caja de cambios cuentan con un sensor de inclinación. Este indica al software de la caja de cambios los parámetros necesarios para seleccionar la marcha adecuada en función de la topografía, en especial, al arrancar. El resultado es un comportamiento de arranque confortable y que ayuda a la conservación de la cadena cinemática.
MAN se presenta con una potente imagen de marca en la feria IAA de 2016
MAN se presenta con una potente imagen de marca en la feria IAA de 2016
MAN Truck & Bus presenta en la IAA de 2016 numerosas innovaciones de diseño para sus series TG. El león de MAN ocupa un lugar preeminente en el exterior. Las series TGX y TGS incorporan nuevas tomas de aire de refrigeración, con un nuevo y dinámico diseño. El interior de todos los modelos TG, gracias a su gama de colores cálidos, con nuevos materiales y tapizados de los asientos, ofrece una imagen luminosa de gama alta que se completa con un conciso diseño del volante.
Además, el puesto del conductor gana en atractivo con un nuevo sistema de Infotainment, el control automático de la iluminación y un sensor de lluvia. El nuevo sistema de Infotainment MMT MAN Media Truck Advanced está disponible en opciones de pantalla de 5 y 7 pulgadas, y ofrece numerosas funciones de confort.
Novedades en el diseño exterior: imagen dinámica y fuerte identidad de marca bajo el distintivo del león
Colocar en un lugar más destacado el león de MAN, como distintivo emocional, fue una de las principales metas de los diseñadores de MAN en la revisión del diseño exterior de la serie TG. El león cromado situado encima de la parrilla delantera destaca con más claridad sobre el nuevo fondo negro de gran brillo. También en la cabina aparece el león más impactante que nunca. Por un lado, adorna el centro de volante; por el otro, en las variantes de la cabina del conductor de larga distancia, el motivo del león aparece en el revestimiento inferior de la cama superior, incorporado como un emblema de calidad de la marca.
En el caso de las series TGX y TGS, MAN presenta un diseño frontal revisado en la IAA. Las láminas del radiador, optimizadas desde el punto de vista aerodinámico, confieren a la parte delantera una imagen compacta. Las características de las nuevas láminas mejoran con su perfil de hoja orientado hacia arriba la conducción del aire que se dirige al radiador situado detrás, e influyen de forma positiva en el rendimiento de la refrigeración. La serie TGX, con sus anchas cabinas, incorpora en el proceso de revisión dos láminas horizontales. Se ofrece la opción de adornarlas con bandas cromadas. La serie TGS, de cabinas más estrechas, está dotada con una lámina del radiador horizontal que le confiere un carácter potente y sólido.
De esta actualización exterior se benefician también los vehículos de tracción de la serie TGX. El travesaño, con el extremo hacia arriba, confiere al parachoques una apariencia maciza y estable. Gracias a él, presenta un aspecto más diáfano y potente.
El nuevo diseño exterior cumple, en todos los TGX y TGS nuevos, con la normativa de emisiones Euro 6 a partir de los modelos del 2017. Al mismo tiempo, todas las series TG, con independencia de la norma europea, incorporan el nuevo emblema de la marca con el león sobre fondo negro. Los distintos elementos de los nuevos diseños de exterior están disponibles para vehículos existentes que ya cuentan con el diseño Euro 6 vigente hasta ahora, y que se pueden modernizar de la forma correspondiente a cada modelo.
Novedades en el diseño de interior: nuevos ambientes más cálidos
MAN confiere a las cabinas de los nuevos TGX, TGS, TGM y TGL un carácter innovador con nuevas tonalidades de color y nuevos materiales para todas las superficies textiles. El diseño del espacio interior une dos mundos: por un lado, el mundo urbano y dinámico de la movilidad, los negocios cotidianos. Por otro, la esfera privada de la tranquilidad, de sentirse en casa lejos de ella, que desprende armonía y, a pesar de ello, presenta un gran contraste.
El nuevo esquema de color está basado en dos colores de base, que se repiten en las tapicerías de los asientos y las camas, las cortinas, el techo del vehículo, las alfombras y las superficies de plástico. Por un lado, el color «arena», un beige moderno. Por el otro, el «grafito», un cálido color antracita. En consecuencia, los nuevos materiales y superficies interiores también adoptan estos colores principales. En el futuro, el plafón se recubrirá de un tejido de tres tonos beige y recibirá el nombre de «Savannah». Los tapizados de las camas, denominados «antracita paladio», están hechos de hilo jaspeado y multicolor. Las telas de las cortinas reflejan los dos colores principales: el color grafito en la parte exterior y el arena en el interior. Con su estructura textil opaca, ofrecen un material de calidad y tacto agradable, y oscurecen el espacio interior para que los ocupantes disfruten de un sueño reparador.
La alfombra del túnel del motor llevará en el futuro un ribete de nobuk noble y una costura de contraste con el color «Trace Grey». También el suelo de la cabina presenta ahora un tono gris más cálido. El tema de color «arena» se reproduce en los flancos de las puertas, las rejillas de los altavoces y el cuadro de instrumentos. Forman una franja que transmite amplitud, claridad, color y calidez, y que se repite en el despliegue frontal y el marco de la claraboya del techo, prolongando ópticamente hacia arriba la cabina, algo que beneficia a la sensación de espacio.
Los embellecedores en torno al cuadro de instrumentos dan más posibilidades de individualizar la cabina. Ofrecen tres versiones de decoración distintas. La versión «Brushed Aluminium Dark», una superficie llena de contrastes que transmite una sensación de metal cálido, es la que se incluye de fábrica en todos los modelos TG. «Trunk Wood Anthracite» ofrece un aspecto de madera sin desbastar con un cálido tono de antracita. «Net Black» es una superficie que juega gráficamente con estructuras de gran brillo y negros mate. El estampado de red se encuentra exclusivamente en la serie TGX, también en la superficie de los asientos. Los tres tipos de bandas decorativas se pueden elegir con total libertad, con independencia del tipo de cabina, modelo o asiento, lo cual deja mucho margen para la personalización.
Nuevos volantes en el centro del puesto del conductor
Con la revisión del diseño de interior y exterior, todas las series TG incorporan nuevo volantes de serie. Presentan la misma forma geométrica que los volantes de la gama de confort. Los tiradores empotrados ofrecen una excelente manejabilidad para la conducción centralizada. El material estándar del volante es el PUR (poliuretano), pero los volantes de confort también se pueden conseguir en cuero.
Con ello se optimiza el centro del puesto del conductor, tanto desde el punto de vista estético como desde el ergonómico. En primer plano se sitúa, tanto en los volantes de serie como en los de confort, el centro de volante, de nuevo diseño, que lleva en el centro el león cromado de estética tridimensional sobre un fondo negro muy brillante. Con ello, la marca MAN adquiere un protagonismo de significado claramente emocional y responde al nuevo diseño del radiador. Los marcos y el león son de aluminio pulido brillante, y la superficie de fondo de un color negro muy brillante con apariencia de piano barnizado, que es especialmente resistente a los arañazos.
Nuevos tapizados de asiento de un gran confort
En el proceso de revisión del ambiente interior, los asientos también se dotan de nuevos tapizados. Los asientos estándar presentan una nuevo diseño de costura que, en combinación con el diseño de estructura de red, da al tejido del techo un efecto tridimensional. El material se adapta, por su estructura, al material de cama, y ofrece un agarre ergonómico y un clima agradable.
La alternativa para el asiento estándar es el nuevo tapizado de terciopelo. Se denomina «New York» y presenta un estampado trapezoidal que confiere al asiento amplitud y dinamismo. Está hecho de un hilo flocado de gran calidad y presenta un aspecto marcadamente tridimensional, lo que lo dota de profundidad visual y táctil. Este material de tapizado también es muy adherente y ofrece un buen agarre en el asiento. El nuevo tapizado de terciopelo también está disponible para el asiento de confort.
De aquí en adelante, MAN ofrecerá un nuevo equipamiento Alcantara para el asiento de confort. Al contrario que en los tapizados de cuero disponibles hasta la fecha, ahora el espacio intermedio está tapizado con Alcantara original, un material de microterciopelo de tacto parecido al de la gamuza, pero mucho más transpirable y con un mejor agarre. Los laterales y esquinas de los asientos, así como los reposabezas, seguirán siendo de cuero; una combinación que aporta una larga vida útil. El cuero y el Alcantara quedan armonizados por el tono grafito. Si el asiento de confort dispone de un sistema de climatización, los espacios intermedios de los asientos tienen, además, una microperforación para optimizar la climatización y la transpirabilidad de los asientos. En los días de calor, esto beneficia a la capacidad de concentración del conductor.
Las innovaciones en el diseño interior estarán disponibles a partir de los modelos del año 2017 en todas las series TG con los niveles de gases de escape Euro 6. En el caso de los modelos de las normativa de emisiones Euro 5 y 4, solo las series TGX y TGS se dotarán con el nuevo equipamiento del espacio interior.
El nuevo MAN TGX EfficientLine 3, en la parrilla de salida
El nuevo MAN TGX EfficientLine 3, en la parrilla de salida
En la feria IAA 2016, MAN presentará la tercera generación de la línea MAN EfficientLine. Su potencial de ahorro de combustible se comprobará en una prueba de conducción.
Echemos la vista atrás. En 2011, y con el lema «Eficiencia consecuente», MAN se comprometió a aumentar la eficiencia del transporte. Así, MAN sorprendió al mundo del motor con el lanzamiento de la cabeza tractora EfficientLine. Muy controvertidas fueron algunas de las medidas para reducir el consumo medio. En especial, cambios como la limitación de la velocidad máxima a 85 km/h, frente a 89 km/h, o la supresión de piezas de montaje que afectaban al aerodinamismo, como la visera parasol y la bocina. Sin embargo, y a pesar de estas primeras desconfianzas, el éxito acabó dando la razón a MAN: desde ese año, han salido de las plantas de fabricación de MAN más de 56 000 cabezas tractoras con equipamiento EfficientLine.
Contribuyeron a este objetivo elementos como el deflector de techo y el revestimiento lateral para la optimización aerodinámica, la reducción del peso con piezas de aluminio en la reserva de aire, llantas o depósito diésel, el retardador de serie, el compresor de aire con accionamiento por demanda (Air Pressure Management, APM) y la supervisión de presión de los neumáticos (Tyre Pressure Monitoring, TPM) como opción, para mantener una presión óptima de los neumáticos.
Además, MAN preparó paquetes con elementos de la gama EfficientLine para optimizar otros vehículos básicos como cabezas tractoras de la serie MAN TGS o chasis como trenes de plataforma intercambiable. Otros fabricantes europeos de camiones se hicieron eco de este impulso y presentaron modelos comparables.
En la feria IAA 2016, MAN da el pistoletazo de salida a la tercera generación de la línea MAN TGX EfficientLine. Para registrar el potencial de ahorro de forma clara, MAN realizó en julio un itinerario para medir el consumo con una cabeza tractora MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3. Los resultados se compararon con el modelo precedente, una MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2. TüV Süd se ocupó de supervisar la determinación de los resultados de las mediciones.
En el marco de la conferencia de prensa previa de MAN en la IAA, ambos vehículos iniciaron el 20.07.2016 en Múnich (Alemania) un itinerario promocional con el mismo recorrido que el de medición. El itinerario la llevará a través de seis países europeos a lo largo de más de 4000 km. Hará paradas en ocho localidades: Bregenz-Hohenems (Austria), Milán (Italia), La Junquera e Irún (España), La Corrèze (Francia), Bulle y Birr (Suiza) y Múnich. En estas etapas, clientes y conductores de camiones podrán echar un primer vistazo al nuevo TGX de MAN.
Los tramos más complejos topográficamente servirán para hacer gala de potencia a la nueva generación del regulador de la velocidad de conducción EfficientCruise. Por su parte, los tramos de llaneo o con pendientes moderadas, serán el momento estelar de la función del cambio EfficientRoll, que pasa automáticamente a punto muerto. También aportarán a la reducción del combustible la renovación del nuevo motor Common Rail D26 y de la cadena cinemática de nuevo diseño con la caja de cambios TipMatic 12+2 27 DD Profi y un valor de multiplicación del eje i = 2,53. A partir de sus propios ensayos en la optimización de la cadena cinemática, los técnicos de MAN esperan un ahorro de combustible de aproximadamente un 5 % en este recorrido.
MAN presentará los resultados de la prueba en la feria IAA para vehículos industriales que se celebrará en septiembre en Hannover (Alemania), después de evaluar los datos obtenidos del itinerario y la obtención del dictamen de la TüV.
Puede seguirse el itinerario de la MAN Efficient Line del 20 al 28 de julio de 2016 por seis lands a través de las redes sociales de MAN. Allí se publicarán los valores de consumo diarios, interesantes infografías y entrevistas con expertos.
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También puede consultar toda esta información en http://www.trucklife.man/, el portal de Internet para todos los entusiastas de los camiones en el mundo.
Nuevas radios con Infotainment (información y entretenimiento): el modelo superior MMT Advanced
Nuevas radios con Infotainment (información y entretenimiento): el modelo superior MMT Advanced
A partir de mediados del 2016, estarán disponibles nuevos sistemas de Infotainment (información y entrenamiento), con pantallas más grandes y un sonido mejorado, en las series de MAN TGX, TGS, TGM, TGL y TGS WorldWide.
El modelo superior es el MAN Multimedia Truck Advanced, con una pantalla de 7 pulgadas, DAB+ (recepción de radio digital) y telefonía con confort, así como una navegación ampliada y específica para camiones.
Fuentes de audio: streaming, tarjetas SD, cable
¿Cómo se pasa la canción favorita o el audiolibro al sistema de audio? Los nuevos sistemas Infotainment ofrecen muchas opciones para ello. En primer lugar, se han ampliado las opciones de streaming inalámbrico con las que se puede conectar la tableta personal, el teléfono inteligente o un ordenador portátil con Bluetooth con las extensas bibliotecas de música del camión cómodamente como si estuviera en casa. Además, el aparato conectado a través de Bluetooth se puede controlar mediante el manejo del MMT Advanced. De esta forma, el teléfono inteligente puede permanecer en el bolsillo y el manejo seguro queda garantizado.
Los teléfonos inteligentes y las tabletas pueden cargarse a través del puerto USB situado junto al compartimento del cuadro de instrumentos. (Opcional). Mediante la entrada de USB también se puede reproducir música directamente desde un lápiz de memoria o un disco duro portátil.
Además, las entradas para tarjetas de memoria ofrecen otra opción: El MMT Advanced tiene dos entradas para tarjetas Micro SD, por lo que el aparato acepta la tarjeta de memoria de navegación y una tarjeta de memoria de música al mismo tiempo. El MMT lee automáticamente los numerosos formatos de música digitales habituales. Incluso se puede copiar música a través de un cable de miniconector de 3,5 mm.
El sistema de audio ofrece una experiencia musical de alta calidad y, en el equipamiento completo, se regulan dos altavoces para graves, dos altavoces para agudos y un subgrave. Para lograr un sonido perfecto, los ingenieros de sonido han configurado el nuevo MMT con el sistema de audio específicamente para todos los tamaños de cabina.
Llamadas con confort y control por voz
Las funciones de Bluetooth ampliadas del MMT permiten acoplar dos teléfonos al MMT al mismo tiempo, por ejemplo, uno de la empresa y otro personal. Durante la marcha, el teléfono prioritario se puede manejar de forma segura y ergonómica a través del volante multifuncional y a través del MMT. Además, el conductor tiene acceso a los datos telefónicos (por ejemplo, el directorio o las listas de llamadas) a través del sistema Infotainment. El micrófono y la transmisión de voz a través del altavoz del conductor integrados de forma fija en el vehículo ofrecen una excelente calidad de voz cuando se habla por teléfono. La supresión de eco y ruidos de alta calidad del sistema también contribuyen a ello.
El control por voz integrado del MMT permite al conductor manejar el sistema de radionavegación por medio de instrucciones de voz. Por ejemplo, se pueden indicar destinos de navegación o seleccionar entradas del directorio. Durante el proceso, la atención y la visión permanecen en el tráfico.
Radio digital DAB+
El MMT Advanced ofrece, además de las funciones de radio de onda ultracorta ya conocidas, la recepción de programas de radio digitales (DAB: Digital Audio Broadcasting). La transmisión digital del programa de radio ofrece muchas ventajas: sonido de alta calidad, más emisoras disponibles y escucha ininterrumpida de una emisora en la autopista por toda Alemania. La recepción de la DAB ya esta disponible por completo en Alemania, Suiza, Noruega y Dinamarca; además, también se emiten programas de DAB.
La DAB también ofrece la opción, además de la transmisión de música o programas de charlas, de transmitir información digital adicional: lo que se denomina DAB+.
Esta opción permite la posibilidad, por ejemplo, de transmitir información clara y eficiente sobre atascos de tráfico: lo que se denomina TPEG (Transport Protocol Experts Group). Esta opción amplía las capacidades de navegación del MMT Advanced.
El navegador profesional para camiones
El MMT Advanced ubicado en posición central no solo ofrece el mejor sonido y recepción de radio para el entretenimiento: como navegador especializado para camiones, lleva al conductor y al camión a su destino de forma eficiente y segura. El mapa de navegación está almacenado en una tarjeta Micro SD. También se puede reproducir música a través de la segunda entrada para tarjetas o por medio de streaming a lo largo de la ruta.
La navegación específica para camiones incluye una actualización anual de mapas hasta 2025. En función de las dimensiones del camión definibles por el conductor (por ejemplo, la longitud del vehículo con o sin remolque), el navegador establece un tramo que resulta adecuado y avisa en caso de limitaciones de altura o de peso. La ruta se puede controlar por medio de opciones de ruta. (Por ejemplo, se pueden evitar tramos con peaje o zonas urbanas).
Las opciones de información sobre el tráfico o de cómo evitar los atascos resultan particularmente inteligentes. A petición, el MMT ofrece información sobre el tráfico de máxima calidad: a través de los servicios TMC y TPEG, en los países europeos se puede acceder a información clara y eficiente sobre el tráfico, como las noticias específicas para camiones (p. ej., "carril cerrado a los camiones", "precaución por viento de costado").
El TPEG transmite información sobre el tráfico a través de la radio digital (DAB+). Para ello, es necesario que exista recepción de radio digital en el país correspondiente. Las cantidades de datos que se pueden transmitir a través de la señal de radio DAB+ son la ventaja principal de la radio digital: se ofrece un canal adicional exclusivamente para la información del tráfico. Este canal transmite una cantidad considerablemente mayor y más precisa de información. Mientras que las señales de tráfico TMC tradicionales registran la red vial solo a través de un sistema de trama aproximativo, por lo que solo pueden delimitar el estado de forma aproximada, el TPEG lo realiza de forma mucho más precisa. Con el TPEG, el navegador puede representar también el flujo de tráfico.
Grabación de cámaras externas
El MMT Advanced tiene dos entradas para cámaras externas. Estas se pueden visualizar, tanto manual como automáticamente, por medio de la conexión adicional de funciones determinadas. Por ejemplo, las imágenes de la cámara trasera se puede visualizar automáticamente en el monitor cuando se acciona la marcha atrás. O el conductor puede cambiar manualmente a una cámara existente en el espacio de carga.
En marcha en MAN: nuevos conceptos para la integración en red del mundo del transporte
En marcha en MAN: nuevos conceptos para la integración en red del mundo del transporte
Ya sea en aplicaciones integradas en red para el transporte de mercancías, en el cada vez más popular comercio en línea, en nuevos conceptos para los desplazamientos autónomos o en el sector de la electromovilidad, el registro digital, la preparación y un amplio aprovechamiento de los datos son la base para un control inteligente de los procesos logísticos. Los eslabones de la cadena de transporte implicados son, por tanto, los proveedores de datos y también los usuarios de estos. A partir del intercambio recíproco se crea un ecosistema integrado en red que aumenta la eficiencia del sector del transporte en beneficio de clientes finales, transportistas, proveedores y, no menos importante, el medio ambiente hasta ahora inconcebible.
Ya hoy es posible reproducir digitalmente diversos tipos de datos usando un camión o autobús. De esta manera, se registran los tiempos de conducción y de descanso del conductor y se guardan los datos técnicos de funcionamiento del vehículo. Las empresas de transportes pueden realizar una supervisión continua del estado de las cargas, por ejemplo, en caso de transporte refrigerado. Los sistemas de gestión de flotas y las aplicaciones GPS ofrecen la posibilidad de hacer un seguimiento de los datos de rutas y perfiles de trayectos y hasta de cada uno de los puntos de carga y descarga de un recorrido. Ya existen en la actualidad muchas aplicaciones y servicios útiles. El taller puede planificar con previsión la necesidad de mantenimiento del vehículo y sus componentes, los datos de tiempos de trabajo del conductor almacenados facilitan al transportista su disposición personal y los datos de consumo de combustible registrados con precisión para cada tramo permiten calcular los gastos de diésel con mayor exactitud que antes. Asimismo, se emplean los datos de trayectos guardados como base para la formación profesional de los conductores con el fin de aprovechar todo el potencial de eficiencia del sistema completo del camión. MAN Truck & Bus, con su oferta Connected CoDriver, llega incluso a entrenar al conductor directamente «on the Job», mediante un formador que le acompaña virtualmente basándose en datos en tiempo real y le ofrece indicaciones para la conducción. En el centro de las aplicaciones actuales de telemática se encuentra hasta ahora sobre todo la rentabilidad de cada vehículo y, en mayor escala, la de la flota de vehículos.
Pero el potencial completo que ofrece la digitalización del sector de los transportes todavía no se ha exprimido al máximo. En el transporte de mercancías, en la actualidad el 35 % del volumen de carga no se aprovecha lo suficiente o directamente no se aprovecha. Más allá de la empresa de transportes individual, falta información en tiempo real de todos los implicados en cuanto a disponibilidad de las capacidades de transporte y de su localización exacta y posibilidad de uso. Las agencias de transportes, los encargados y los camioneros con frecuencia no reciben la suficiente información sobre las secuencias logísticas y emplean varios sistemas informáticos diferentes. Además, cada vez cobra mayor importancia para el control inteligente de las secuencias logísticas contemplarlas de manera integral. En relación con esto, se precisa una mayor integración en red, tanto de los actores individuales de la cadena de transporte como también de su infraestructura, además de permitir el intercambio de datos.
Un nuevo sector empresarial: Telematics and Digital Solutions
Con este trasfondo, MAN Truck & Bus ha creado un sector empresarial propio con el objetivo de impulsar la digitalización en el sector del transporte con nuevas soluciones y servicios. Alrededor de 100 empleados se encargan del desarrollo y conversión de los requisitos técnicos y aplicaciones digitales con el fin de crear la integración en red. Además, con vistas al futuro hay que pensar mucho más en los procesos logísticos como estructuras habituales de un fabricante de productos de marca, en opinión de Markus Lipinsky, jefe del sector de actividades de nueva aparición Telematics and Digital Solutions de MAN: «Nuestros clientes tienen un parque móvil formado por varias marcas, por lo que debemos atender esta necesidad que tienen y no mirar exclusivamente desde la perspectiva de MAN».
En el futuro, la amplitud de miras será un requisito indispensable a la hora de integrar nuevos modelos de socios y de negocios. En mayo, MAN Truck & Bus dio a conocer su participación en la empresa norteamericana FR8 Revolution Inc. Esta empresa emergente establecida en Silicon Valley (EE. UU.) ha desarrollado un «sistema operativo» integral para el sector del transporte integrado en red que ofrece a expedidores, empresas de transportes y camioneros una plataforma única y transparente para la planificación de cargas basada en datos en tiempo real. La plataforma abierta y multimarca ofrece la posibilidad de poner «apps» a disposición de cada grupo destinatario implicado. Con la participación en FR8, MAN Truck & Bus contribuirá a la transformación digital del sector de manera activa, acumulará experiencias y las transmitirá a los modelos empresariales de Europa.
La integración de socios que se han centrado en servicios especiales en el proceso logístico es, por tanto, parte fundamental del concepto de los nuevos modelos empresariales digitales, explica Frank Tinschert, vicepresidente de Telematics and Digital Solutions: «Queremos lograr algo único: un ecosistema completo para el sector de la logística y el transporte. Invitamos a socios de todo tipo a implicarse en ello. Somos plenamente conscientes de nuestra independencia al respecto. Por ello, también estamos abiertos a diferentes estándares, de modo que el cliente pueda hacer uso de las aplicaciones que mejor se adapten a él y a sus metas. Así pues, aspiramos a conseguir todos los socios posibles de los sectores más diferentes posibles, que hayan comprendido que la mentalidad debe alejarse de lo establecido y aproximarse a la cooperación entre todos los sectores. Solo así es posible lograr un valor añadido, tanto para los clientes como para sus propios procesos de distribución».
Asimismo, el sector empresarial Telematics and Digital Solutions se ha encargado de definir y desarrollar la base técnica concreta y las interfaces. Para cada camión MAN, estarán disponibles a partir de 2017 las interfaces necesarias con el fin de permitir el intercambio de datos requerido para una integración en red óptima.
El Platooning como ejemplo para el incremento de la eficiencia
La digitalización y el intercambio de datos no solo preparan el camino a nuevas ofertas de servicios, sino que también hacen posibles nuevos conceptos de aprovechamiento de la infraestructura viaria. En abril, MAN Truck & Bus participó con dos camiones articulados en el European Truck Platooning Challenge dentro del marco de la presidencia neerlandesa del Consejo de la Unión Europea. En este recorrido de prueba, MAN Truck & Bus mostró que los camiones conectados digitalmente podían circular de manera segura a poca distancia entre ellos, aprovechar mejor el espacio en la carretera y ahorrar hasta un 10 % de combustible en conjunto gracias a la circulación al rebufo. De estas aplicaciones de interconexión resultan otros enfoques de servicios de gran alcance, como explica Frank Tinschert: «El auténtico platooning puede efectuarse tecnológicamente mediante los estándares industriales. El camión que circula en primer lugar es evidentemente el que más combustible consume. Por ello es posible reflexionar en cómo pueden dividirse estos beneficios, especialmente, si se abarca a toda la flota. En este punto hay potencial para nuevos modelos de negocio e ideas. En el futuro trataremos también estos temas».
MAN Truck & Bus contará en la IAA 2016 con una zona propia dedicada al tema de innovación y digitalización en su stand y ofrecerá una perspectiva de los nuevos servicios y ofertas digitales que están por llegar. Aunque en primer lugar este desarrollo se centra en el sector de los camiones, le seguirá rápidamente el sector de los autobuses con la creación de ofertas de servicios de base digital con servicios de valor añadido especiales para las flotas de autobuses. Para ello, se tendrán en cuenta todos los segmentos de autobuses urbanos, autobuses de línea de larga distancia y tráfico de viajeros.