MAN presenta muchas novedades en la bauma 2019

11 vehículos de MAN expuestos en la bauma

MAN presenta seis vehículos en el expositor 325 del pabellón B4. Sus principales características son las siguientes: MAN TGE, nuevo motor D15, nueva familia de motores, aumento consecuente de la eficiencia gracias a un incremento de la carga útil y configuraciones específicas para el sector.

• Volquete trilateral TGE 6.180 4x2
  El mayor volquete de la serie MAN TGE con cabina simple y neumáticos gemelos en el eje trasero.
• Volquete trilateral TGL 12.250 4x2 BL
  Vehículo completo de fábrica para empresas de construcción y de jardinería y paisajismo. Vehículo tractor adecuado para el transporte de miniexcavadoras y equipos de trabajo.
• Hormigonera TGS 32.400 8x4 BB
  Chasis muy ligero, de 8,95 toneladas de peso, adecuado para el sector, con elevada carga útil gracias al nuevo motor D15 más ligero y a los ejes hipoides.
• Grúa volquete TGS 33.470 6x6H BL
  Chasis de altura media con MAN HydroDrive en el eje delantero para obtener tracción cuando sea necesario. Presentación del nuevo motor D26 Euro 6, ComfortSteering y Lane Return Assist. Con 59 toneladas de peso total del autotrén, es el vehículo ideal para el transporte de maquinaria de construcción.
• Tracto-camión basculante TGX 18.510 4x2 BLS
  Modelo especial XLION con equipamiento de alta calidad, con la espaciosa cabina XLX. Presentación del motor D26 con un aumento de 10 CV y 100 Nm en la versión Euro 6.
• Cabeza tractora para transportes pesados TGX 33.640 6x4 BLS
  Cabeza tractora compacta y de tres ejes para transportes pesados, ideal para transportar máquinas y equipos de construcción pesados. Su peso total permitido del autotrén asciende a 160 toneladas, con autorización especial de hasta 180 toneladas.

Otros cinco vehículos en la superficie exterior, delante del pabellón B4, muestran la consecuente preparación específica de los vehículos MAN para el sector, para las tareas especiales frecuentes en el sector de la construcción:

• Vehículo de acompañamiento para el transporte de carga pesada BF4 TGE 3.180 4x2
  Carrocería tipo cajón con panel de mensajes variables como estructura en el techo y con sistema de estanterías con ampliación del compartimento interior.
• Grúa volquete TGM 18.320 4x4 BB
  Vehículo de tracción total con equipamiento quitanieves de fábrica para usarlo todo el año en la construcción y el servicio municipal.
• Volquete trilateral TGS 35.400 8x4 BB
  Máxima carga útil en el segmento clásico de volquetes de cuatro ejes. El nuevo motor D15 y el ligero tándem de ejes hipoides contribuyen a reducir el peso.
• Grúa grande TGS 35.500 8x4 BL
  Chasis preparado adecuado para el sector que, en el futuro, llevará un eje delantero de 10 toneladas y una nueva placa frontal para un apoyo delantero de la grúa. Esto aumenta la capacidad de carga para la grúa montada en un vehículo, y amplía la zona de trabajo de las grúas de carga sobre la cabina.
• Bomba de hormigón TGS 50.500 10x4-6 BL
  Chasis de cinco ejes con eje portante trasero dirigido y grupos desplazados en el bastidor para la carrocería de una bomba hormigonera con mástil.

Chasis de hormigonera muy ligero

La ofensiva de MAN de ofrecer a los transportistas de hormigón un chasis de hormigonera con una carga útil extremadamente alta continúa con la optimización del peso de diversos grupos. En la bauma 2016, MAN presentó el grupo de tándem de ejes hipoides. En comparación con los ejes instalados anteriormente, con una capacidad de carga de 13 toneladas, se pudo lograr una reducción de peso de 180 kilos. El cambio realizado en 2019 a la nueva serie de motores D15 de MAN reduce el peso del chasis en otros 230 kilogramos aproximadamente. Unos 410 kilos de carga útil adicional significan una clara ventaja para aumentar la eficiencia en el transporte.

El chasis, que tiene un peso de 8,95 toneladas aproximadamente, cumple los criterios de autorización para un vehículo todoterreno de la categoría N3G en la construcción de altura normal y con los neumáticos 315/80 R22,5, también con estos ejes hipoides. Para el conductor y el empresario, es importante que MAN haya logrado este peso sin tener que renunciar al equipamiento y el confort en la cabina.

Las mismas ventajas de optimización de la carga útil benefician a los empresarios que utilizan el volquete de tres o cuatro ejes de la serie MAN TGS. En este caso también se consigue una reducción del peso de aprox. 410 kilogramos gracias al nuevo motor D15 y a la selección del ligero tándem de ejes hipoides.

MAN TGE por primera vez en la feria bauma

La gama de camiones de MAN, que abarca de 7,5 a 44 toneladas de peso total, amplía hacia abajo la serie MAN TGE. Cubre el rango de 3,0 a 5,5 toneladas. El MAN TGE se presentó por primera vez en otoño de 2016 en la feria IAA de Hannover. Desde la primavera de 2017, MAN introduce la serie de transporte en diversos mercados europeos. A partir de la amplia gama de productos con carrocería tipo cajón, vehículo combinado acristalado o chasis con cabina simple y doble, se pueden cubrir las más diversas aplicaciones del sector de la construcción, así como de empresas de jardinería y paisajismo. Se pueden escoger dos batallas, tres vuelos, tres alturas de techo y las tres variantes de tracción delantera, trasera y total. El vehículo de 2 litros está disponible en cuatro niveles de potencia diferentes, de 102 CV a 177 CV.

Nuevo motor D15 para camiones MAN

A partir de 2019, el nuevo motor de 9 litros D15 sustituye en las series de camiones MAN TGS y TGX al motor D20 en la versión Euro 6, que ha demostrado su eficacia. El motor de serie de 6 cilindros ofrece mayor potencia, un peso más bajo y una mejora de la eficiencia del combustible con una menor cilindrada. Una importancia significativa para aplicaciones del sector es el bajo peso del motor. Aprox. 230 kilogramos favorecen la carga útil. Precisamente las aplicaciones en las que se factura por la cantidad de mercancía transportada (por ejemplo, combustibles, aceites minerales u hormigón) se benefician de las ventajas de la nueva construcción del motor.

Con los tres niveles de potencia 330 CV (243 kW) 360 CV (265 kW) y 400 CV (294 kW), el motor D15 cubre el rango de potencia intermedio entre el motor D08 de 6 cilindros, con 320 CV, y el motor D26 más potente, de 430 CV. La cilindrada del motor de serie de 6 cilindros con inyección Common Rail asciende a 9037 cc., la carrera es de 145 mm y el orificio 115 mm. De este último valor deriva la denominación del motor tradicional de MAN. El par máximo es de 1600 Nm en la versión con 330 CV y aumenta en 100 Nm en cada nivel de potencia. Como potencia máxima de frenado del motor con Turbo EVBec están disponibles 350 kW. A la reducción del consumo de combustible contribuyen la técnica Common Rail con un máximo de 2500 bar de presión de inyección, así como los grupos controlados según las necesidades.

Partiendo de la base actual de disponer sin problemas de líquido AdBlue, MAN apuesta por una tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) perfeccionada para el un tratamiento posterior de los gases de escape en combinación con el sistema de filtro con autorregeneración MAN CRT (Continously Regenerating Trap).

La eficiencia del consumo se logra gracias a diversas soluciones técnicas que se aplican a la gestión de temperatura del motor y los grupos auxiliares del motor. A esto contribuyen el calentamiento y una temperatura constante de los gases de escape, la bomba de agua regulada según el régimen, que funciona cuando es necesario, o el modo de acción del compresor de aire de un cilindro.

Los motores D26 y D38 se han mejorado desde el punto de vista técnico y se han optimizado

La nueva familia de motores incluye también las otras series del motor de MAN D08, D26 y D38, que se lanzarán al mercado a lo largo del año 2019 en la versión Euro 6. El D26 se lanza con una versión totalmente revisada. En este sentido, los motores D26 tendrán 10 CV más de potencia y 100 Nm más de par que la versión actual. Por tanto, los nuevos niveles de potencia son 430 CV, 470 CV y 510 CV. El resultado de todas las optimizaciones para mejorar la rentabilidad son 80 kilogramos más de carga útil y hasta un cuatro por ciento menos de consumo de combustible.

Las mejoras técnicas permiten prolongar ahora los intervalos de cambio de aceite en el motor D38 de MAN (dependiendo de la pesadez de la aplicación) hasta 140 000 kilómetros.

Las cuatro series de motores D08, D15, D26 y D38 se puede utilizar con combustibles parafínicos, como aceites vegetales hidrogenados según la norma EN 15940, sin necesidad de reequipamiento posterior.

Nuevos sistemas de asistencia y seguridad para camiones MAN

MAN ha ampliado con la función Stop & Go el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, lanzado con éxito al mercado desde hace años. Si al principio en 2018 solo estaba disponible para cabezas tractoras de dos ejes con tracción para carretera, a lo largo de 2019 se podrá obtener para una amplia gama de vehículo en los que está instalada la caja de cambios TipMatic12. Esto también afecta especialmente a los MAN TGS y TGX que se utilizan en el sector de la construcción. En el rango de velocidades de 0 a 25 km/h, el ACC Stop & Go regula la distancia con el vehículo de delante, frena el vehículo en caso necesario hasta pararlo, y reanuda la marcha automáticamente en caso de que la interrupción de la conducción sea muy breve, como máximo dos segundos. Si la fase de parada dura más, el conductor acciona el acelerador o una tecla en el volante multifuncional para continuar la marcha.

En las series TGM, TGS y TGX con la nueva familia de motores, MAN introduce este año el ComfortSteering. El sistema de dirección activa facilita el trabajo del conductor adaptando las fuerzas de dirección a la velocidad de conducción.

Este sistema constituye la base técnica para el Lane Return Assist LRA. En caso de que el conductor abandone el carril sin accionar el intermitente, es decir, de manera involuntaria, el LRA interviene y hace que el vehículo regrese al área dentro de las marcas del carril.

Sistema de vídeo de asistencia al giro para lograr la mejor visibilidad hacia la derecha

Algunos de los camiones expuestos en el expositor de MAN tienen el sistema de vídeo de asistencia al giro VAS para representar el entorno del vehículo en el lado derecho del mismo, con visibilidad difícil, para evitar a tiempo una situación crítica al girar o maniobrar. Ayuda al conductor para que, además del retrovisor, pueda ver la zona junto al vehículo en un monitor situado en la cabina en el pilar A derecho, o en la pantalla en el cuadro de instrumentos. Una cámara de gran angular en el lado de derecho de la cabina proporciona la imagen. El sistema de monitorización por cámara se puede ampliar con sensores de ultrasonidos en la parte delantera del vehículo y en el lado derecho. Dichos sensores advierten al conductor de forma acústica y visual con un indicador LED en caso de que haya objetos.

Nuevo mobiliario: interior optimizado ahora para todos los camiones MAN

Para el año del modelo 2018, MAN presentó un nuevo compartimento interior en la cabina de los camiones con motores Euro 6. A lo largo del año 2019, ahora todos los TGL, TGM, TGS y TGX con clasificación de gases de escape menor que Euro 6 también tendrán el nuevo compartimento interior. Se ha dado prioridad al diseño, la funcionalidad y la ergonomía.

Se puede escoger entre dos modernos colores para el interior: el beige «Sand» y el gris oscuro «Urban Concrete». Este último es menos sensible a la suciedad de las manos o de la ropa de trabajo.

En el instrumento principal hay una pantalla a color de 4 pulgadas, de alta definición y con una estructura clara. Sus indicadores de distintos colores mejoran la legibilidad y la orientación. Las funciones del panel de manejo y conmutación central también se han reestructurado. Los interruptores que están relacionados entre sí están organizados en grupos para facilitar un manejo intuitivo y las funciones que se utilizan con frecuencia como, por ejemplo, el interruptor giratorio para la caja de cambios automatizada MAN TipMatic, se encuentran ahora en ese panel de manejo principal. El cuadro de instrumentos por encima y a la derecha del elemento de mando central ofrece más superficies para depositar objetos, con conexiones eléctricas integradas y nuevos soportes flexibles para vasos.

La nueva posición del interruptor giratorio TipMatic proporciona además más espacio entre los asientos y delante de la cama. Esto se consigue también gracias a la nevera o caja portaobjetos que, en las cabinas de la versión larga, se oculta ahora completamente debajo de la cama. La capacidad de la nevera se ha aumentado más aún a 35 litros, y se incluye una función de refrigeración rápida y un modo silencioso. Alternativamente, se ofrece en su lugar un compartimento portaobjetos grande cerrado.

En la zona de descanso optimizada, la cama inferior y la cama superior (opcional) disponen de elementos de mando más cómodos con interruptores para la iluminación interior, elevalunas y techo corredizo. El confort se completa con cuatro tomas de corriente potentes (12 V, 24 V, USB) y un nuevo concepto de iluminación.

MAN Individual sustituye a Truck Modification

En primavera de 2019, MAN Truck & Bus va a agrupar sus actividades de modificación de camiones, autobuses y vans bajo el nombre MAN Individual. La variada oferta de MAN Individual de modificaciones en los camiones específicas para cada sector incluye trabajos en el exterior y el interior de la cabina, en el chasis y en la cadena cinemática. La indicación visual en el vehículo es la placa MAN Individual que se coloca en el cuadro de instrumentos de la cabina; no obstante, solo si la prioridad ha sido el acabado del vehículo.

Resistentes, potentes y con bajo consumo: MAN presenta la nueva familia de motores en la bauma 2019

En una de las mayores ferias mundiales de maquinaria, equipamiento y vehículos para el sector de la construcción, MAN Truck & Bus presenta su familia de motores perfeccionados. Los modelos D08, D26 y D38 se benefician de numerosas novedades técnicas, con un rendimiento y eficiencia aún mejores. Por primera vez se presenta el MAN D15, totalmente nuevo, que va a entrar en el segmento medio de potencia de 330 a 400 CV.

• Nueva familia de motores MAN en la Bauma 2019: aún más eficientes, robustos y con mejora del rendimiento para todas las disciplinas del transporte
• El nuevo motor MAN D15 se presenta por primera vez en la Bauma 2019 para camiones
• Los modelos MAN D26, D38 y D08 siguen compitiendo con numerosas novedades técnicas y optimizaciones

MAN D15: nuevo modelo potente para el segmento medio

La nueva incorporación a la familia de motores de MAN tiene un talento muy versátil. Con sus nueve litros de cilindrada (9037 cm3) y su gama de potencia de 330 CV (243 kW), 360 CV (265 kW) y 400 CV (294 kW), el D15 totalmente nuevo no solo es muy potente, sino que, por su construcción compacta y simplificada, es extremadamente ligero y robusto. Genera el par máximo incluso con revoluciones bajas entre 1600 y 1800 Nm y, con su excelente relación entre peso, tamaño constructivo y consumo, es el accionamiento ideal para aplicaciones de construcción sensibles al peso, el transporte de reparto medio y pesado, así como para aplicaciones ligeras de transporte a larga distancia. Por tanto, en la serie de vehículos TGS, el D15 es el complemento ideal de su hermano mayor, el D26. Los nuevos métodos de construcción asistida por ordenador y el uso de diversos materiales adaptados de forma óptima a la aplicación respectiva, hacen que el nuevo D15 sea unos 230 kg más ligero que el motor D20, disponible hasta ahora, al que sustituirá en el futuro en el segmento medio de la gama de motores de MAN.

En el D15 MAN apuesta por un tratamiento posterior de los gases de escape basado en la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) perfeccionada, en combinación con el sistema de filtro con autorregeneración MAN CRT (filtro de regeneración continua). Con esta forma de tratamiento posterior de los gases de escape, las emisiones de NOX (óxidos nítricos) contaminantes se aproximan a cero. En este sentido, con la nueva generación de motores de MAN se introduce un sistema modular en los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape en toda la serie TG. Se basa en dos variantes que se utilizan dependiendo de la serie de vehículos: en el TGX y el TGS se emplea el mayor, en el TGM y el TGL el menor de los dos sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape que, junto con el catalizador SCR, incluyen también de forma compacta el filtro de partículas de hollín de diésel, el catalizador de oxidación diésel y la dosificación de AdBlue. Algunas particularidades comunes son la dosificación de AdBlue sin aire, que funciona sin aire comprimido, contribuyendo así a la eficiencia total, así como el índice de conversión del AdBlue más alto gracias a la optimización del recubrimiento de los catalizadores.

El nuevo sistema de inyección Common Rail en el D15 pulveriza el combustible muy fino con nuevos inyectores sin fugas, a presiones de inyección de hasta 2500 bar. En combinación con la culata optimizada para el espacio de construcción y peso y con canales de escape y de entrada adecuados para reducir las pérdidas por cambio de carga, así como pistones de acero resistentes y robustas válvulas abombadas, se produce la conversión energética en el motor con gran eficacia y ahorro de combustible. Para optimizar el desarrollo de potencia y lograr un excelente comportamiento de respuesta, se utiliza el turbocompresor de gases de escape de una fase. Esto permite al D15 más potente alcanzar su par máximo de 1800 Nm incluso a revoluciones bajas. Al arrancar, esto se nota en la sensación de «Pick-Up» dinámica.

Los diseñadores de MAN han optimizado también la gestión de la temperatura en el D15. Una válvula de mariposa del aire de sobrealimentación regulable delante del motor, y una chapaleta de retención de gases de escape situada tras el motor, interactúan para acelerar el calentamiento y mantener constante la temperatura de los gases de escape, a un nivel suficiente para que el tratamiento posterior de los gases de escape SCR sea más eficaz. La bomba de agua regulada según el régimen, que en lugar de trabajar continuamente solo funciona cuando es necesario, el radiador de aceite regulado también según el régimen, así como el ventilador con sensor del número de revoluciones, ayudan también en la gestión de la temperatura y además contribuyen a aumentar la eficiencia de consumo.

También en el área de los grupos auxiliares del motor, MAN apuesta por las soluciones que reducen el consumo. En el caso de los compresores de aire de un cilindro, en el D15 el cliente puede escoger, según las necesidades de su aplicación, entre uno que se desconecta completamente después del llenado de los depósitos de aire comprimido, y uno que no se desconecta, pero, a cambio, es más ligero y está equipado con un sistema de ahorro para la expansión de retorno. Para aplicaciones con mayor necesidad de aire se ofrece, además, una versión de dos cilindros que, con un menor consumo de potencia en periodos de ralentí, también ayuda a ahorrar combustible.

En la nueva generación de motores de MAN también se ha perfeccionado el sistema de filtro de combustible, que ahora está diseñado con dos etapas. Está compuesto por un filtro previo en el bastidor y un filtro principal en el motor. Esto garantiza una eficiencia muy alta en la filtración de partículas del combustible, y mejora la vida útil del filtro principal y la eficacia de la separación de agua. Además, el nuevo sistema de filtro de combustible también es innovador en cuanto a la capacidad de marcha en frío del motor a bajas temperaturas. Una nueva válvula de mezcla se encarga de que el combustible del sistema Common Rail que ya se ha calentado, pero que aún no se ha inyectado, no regrese al depósito frío, sino que se lleve al circuito. únicamente se reemplaza en el circuito la cantidad de combustible realmente inyectada. De este modo, se reduce la energía necesaria para calentar el combustible con temperaturas exteriores bajas, mejorando con ello la eficiencia de combustible cuando se utiliza en condiciones de aplicación invernales.

El motor D15, al igual que los motores D38, D26 y D08, se puede utilizar además con combustibles parafínicos como, por ejemplo, con aceites vegetales hidrogenados, es decir biodiésel sintético de la segunda generación según la norma EN 15940, sin conversión posterior.

Para las aplicaciones en el sector de la construcción y de transporte pesado se requiere también un potente freno motor. Por eso, MAN ofrece el D15 con el freno motor regulado Turbo-EVBec. En la regulación por etapas, proporciona hasta 350 kW de potencia del freno motor. Esto es posible gracias a una válvula regulada electrónicamente y con activación neumática. Está colocada antes del turbocompresor de gases de escape y, de este modo, puede generar una mayor contrapresión en el modo de frenado. La potencia de frenado permanece constante incluso en pendientes largas, lo cual es un factor importante para aumentar la seguridad, especialmente en las pendientes pronunciadas.

La oferta de toma de fuerza del D15 se ha diseñado teniendo en cuenta la diversidad de sus posibilidades de aplicación. De manera estándar hay dos tomas de fuerza del lado del motor para la realización de todas las necesidades de accionamiento adicional típicas de los camiones. Al mismo tiempo, el D15 ofrece la preparación de fábrica para instalar alternadores 400 V/500 V refrigerado por agua con mecanismo de correa sin mantenimiento. Estos alternadores se pueden utilizar con grupos frigoríficos con una potencia de hasta 30 kW.

MAN D26: potente y fiable, ahora mejor y con menor consumo hasta un cuatro por ciento

Con la nueva familia de motores de MAN también se lanza una versión totalmente revisada del líder de ventas MAN D26. Este gran motor de seis cilindros y 12,4 litros va a circular en el futuro con las nuevas clases de potencia de 430 CV, 470 CV y 510 CV. El par aumenta respectivamente en 100 Nm a 2200, 2400 y 2600 Nm, y está disponible incluso a bajas revoluciones de 930 rpm a 1350 rpm. Las numerosas mejoras en los detalles hacen que la nueva versión del D26 no solo sea más potente, sino que además pese alrededor de 80 kg menos y haya mejorado hasta un cuatro por ciento el consumo de combustible.

El rendimiento aumenta, entre otras cosas, gracias a la optimización de la geometría de la cámara de combustión, con una mayor compresión y, al mismo tiempo, una reducción de la cuota EGR. Esto produce una combustión más eficaz del combustible con mayores temperaturas máximas y con un mayor grado de eficacia en general. Asimismo, el nuevo sistema de inyección sin fugas, con un elevado caudal de las toberas y nuevos inyectores para que la inyección sea más exacta, junto con amplias medidas implementadas para reducir la potencia de fricción dentro del motor, así como la disminución de las pérdidas por cambio de carga, favorecen la eficiencia total del motor.

El turbocompresor de gases de escape es esencial para la curva característica del nuevo D26. Con su elevado grado de eficacia, ofrece la combinación óptima de eficiencia y resistencia. El nuevo módulo EGR ha sido diseñado especialmente para la interacción de la sobrealimentación de una etapa y para reducir la tasa de recirculación de gases de escape. La regulación exacta de la presión de sobrealimentación la realiza una Wastegate eléctrica. Esto permite elevar la presión de encendido a 220 bar, con lo cual se reduce más aún el consumo de combustible durante el funcionamiento. También el intercooling directo contribuye a mejorar el grado de eficacia del motor y, por tanto, a reducir el consumo de combustible. Reduce el trabajo en el cambio de carga y, al mismo tiempo, mejora la refrigeración del aire de sobrealimentación. Gracias a esto, se puede prescindir de los componentes de la refrigeración de baja temperatura, por lo que el motor es más ligero.

Igual que en el D15, también en el D26 se ha introducido una mejora de la gestión de la temperatura. El núcleo en el D26 es la nueva mariposa de gases de escape regulada eléctricamente, con comunicación de la posición, que regula con rapidez y precisión la presión y la temperatura de los gases de escape. En combinación con la bomba de agua regulada, los sensores del número de revoluciones del ventilador y el radiador de aceite optimizado con termostato mantienen constantes las condiciones térmicas para el funcionamiento del motor y el tratamiento posterior de los gases de escape.

Para aumentar el confort de conducción, el nuevo D26 está equipado también con un nuevo embrague, y además se ha optimizado el cigüeñal y se le ha dotado de un nuevo soporte.

El D26 se beneficia también de numerosas optimizaciones que se han introducido con la nueva generación de motores. Según las necesidades, el nuevo compresor de un cilindro o de dos cilindros, con sistema de ahorro, permite al D26 consumir menos combustible. A esto contribuyen también el nuevo sistema de filtro de combustible de dos etapas y la dosificación de Adblue sin aire del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape.

MAN D38: un grupo de primera para las aplicaciones más duras

El grupo que encabeza la familia de motores de MAN también se presenta en la Bauma 2019 con interesantes novedades. La potencia del gran motor de seis cilindros y 15,2 litros no ha cambiado: 540 CV, 580 CV o 640 CV. Destaca por su elevado par con números de revoluciones bajos. Con 900 rpm ya proporciona entre 2700 y 3000 Nm, según la potencia del motor. Esto favorece un bajo consumo de combustible y, por tanto, reduce las emisiones de CO2. Con sus datos de potencia, el D38 está recomendado, sobre todo, para aplicaciones de construcción pesadas como, por ejemplo, el movimiento de tierra o el transporte de maquinaria de construcción. Además, con su impresionante potencia máxima de 640 CV, está predestinado a las aplicaciones de transporte pesado, así como a las aplicaciones de transporte pesado a larga distancia, en las que se requiere continuamente una elevada potencia del motor. Al igual que el D26, la nueva versión del D38 también se beneficia de las medidas implementadas en los pistones y las camisas de los cilindros para disminuir la fricción, lo cual reduce más el desgaste y aumenta la rentabilidad. MAN también ha prolongado ahora los intervalos de cambio de aceite, en función de la pesadez individual de la aplicación, hasta 140 000 kilómetros. Igual que en el D15, en el D38 también está disponible el freno motor Turbo EVB, que proporciona una potencia del freno motor de hasta 630 kW en la regulación por etapas en combinación con el D38. De este modo, en muchas aplicaciones puede sustituir incluso a un retardador. Esto permite ahorrar peso y evitar la pérdida en ralentí típica del retardador

Dentro de las optimizaciones generales, el D38 también incorpora las novedades de toda la familia de motores. Según las necesidades, el nuevo compresor de un cilindro o de dos cilindros, con sistema de ahorro, permite también al D38 consumir menos combustible, al igual que el nuevo sistema de filtro de combustible de dos etapas y la dosificación de Adblue sin aire.

MAN D08: el profesional para aplicaciones ligeras

Las series TGL y TGM de MAN, con su rango de tonelaje de 7,5 a 26 toneladas, cubren un amplio abanico de aplicaciones. Sus campos de aplicación son, entre otros, el transporte ligero y de peso medio en el sector de la construcción, así como el transporte de reparto urbano e interregional, la logística de alimentación, el transporte de vehículos, las aplicaciones de eliminación de residuos de todo tipo, y las tareas municipales como, por ejemplo, bomberos y servicios de rescate. Para poder satisfacer todos estos requisitos diversos, se necesitan accionamientos versátiles y robustos, que además sean eficientes y ligeros. En la familia de motores de MAN, el D08 es el multitalento.

La nueva generación de motores D08, renovada totalmente en 2017, se ha optimizado más aún para la Bauma 2019. Como sucede con el D38, tampoco se han modificado las clases de potencia del D08. El motor de cuatro cilindros MAN D0834, con una cilindrada de 4,6 litros, tiene una potencia de 160 CV en la versión inicial y proporciona un par de hasta 600 Nm. La variante mediana ofrece 190 CV y 750 Nm, mientras que la versión más potente proporciona 220 CV y un par de 850 Nm. La versión de cuatro cilindros se utiliza únicamente en el MAN TGL, mientras que la de seis cilindros D0836, con 6,9 litros de cilindrada en la variante con 250 CV y 1050 Nm, se emplea tanto en la motorización superior del MAN TGL como en la potencia inicial del MAN TGM. El nuevo motor de seis cilindros D08 está disponible en una versión de 290 CV con 1150 Nm y en una variante de 320 CV, nada menos que con 1250 Nm de par máximo.

Como en el D15, en el D08 también se utiliza exclusivamente la reducción catalítica selectiva (SCR) para el tratamiento posterior de los gases de escape. Se combina asimismo con un catalizador de oxidación y un filtro CRT.

Para su buena eficiencia de combustible es esencial la mayor temperatura de combustión debido al sistema. Esta va acompañada del enfoque hacia el tratamiento posterior de los gases de escape SCR, y permite un mayor grado de eficacia termodinámica.

Al igual que en el D15 y el D26, también en el D08 hay un turbocompresor de gases de escape de una etapa que proporciona la presión de sobrealimentación necesaria. En general, la nueva generación de motores D08 destaca por su construcción sencilla, robusta y ligera, lo cual se refleja positivamente en el balance de carga útil. La menor complejidad del motor también beneficia a su fiabilidad y su vida útil. Otras medidas también han contribuido a aumentar la eficiencia de la nueva generación de motores D08. Por ejemplo, la refrigeración del motor en función de las necesidades mediante el acoplamiento regulado del ventilador, en combinación con la optimización del sensor de temperatura. Una novedad en los motores D08 es la mariposa de gases de escape regulada y activada neumáticamente. Proporciona una mejora de la gestión de la temperatura del motor y asegura una regulación óptima de la temperatura de gases de escape.

Por otra parte, el D08 se beneficia también de las optimizaciones generales de la nueva familia de motores. Esto incluye el compresor de aire de un cilindro con sistema de ahorro, así como el nuevo sistema de filtro de combustible de dos etapas, y la dosificación de Adblue sin aire del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape

El largo intervalo de cambio de aceite del motor es una ventaja para el empresario. Alcanza hasta 80 000 kilómetros si se utilizan aceites de motor autorizados por MAN. No obstante, es decisiva la indicación en el ordenador de mantenimiento, ya que los intervalos pueden variar individualmente dependiendo del uso del vehículo. El cambio del filtro CRT, necesario al cabo de 450 000 km como máximo, también depende del perfil de conducción.

Nueva familia de motores para los camiones MAN del año del modelo 2019

El nuevo programa de motores MAN con clasificación Euro 6 en el año del modelo 2019 incluye 15 niveles de potencia entre 160 y 640 CV.

• Novedad: La serie del motor D15 sustituye a la serie D20, de gran éxito
• 10 CV y 100 Nm más de potencia en la serie del motor D26

MAN Truck & Bus fabrica en su planta de motores de Núremberg cuatro series de motores para montarlos en sus camiones. El elemento común de todos los motores MAN es el sistema de inyección Common Rail.

La serie D08 cubre la gama de 160 a 320 CV. El número 08 en la denominación del tipo indica un orificio de 108 mm. La carrera asciende a 125 mm. Cada tres niveles de potencia se cubren con el motor de cuatro cilindros en serie y el motor de seis cilindros en serie. Estos motores están previstos en el programa de camiones exclusivamente para las series TGL y TGM.

En la nueva serie de motores D15 introducida en 2019 en los camiones, la denominación indica un orificio de 115 mm. La carrera asciende a 145 mm. En las series TGS y TGX se montan las tres versiones con 330 CV, 360 CV y 400 CV.

La serie del motor D26 incorpora para el año de modelos 2019 una nueva clase de potencia de 10 CV y de 100 Nm de par. Esta aumenta a 430 CV, 470 CV y 510 CV. El orificio es de 126 mm, y la carrera 166 mm. En las series TGS y TGX se pueden seleccionar, entre otros, estos motores.

Los motores en serie de seis cilindros D38 solamente están disponibles en la serie MAN TGX. Cubren la clase de potencia de más de 500 CV y ofrecen la clase más potente de MAN para camiones con 640 CV. Los datos de la carrera y el orificio son 170 / 138 mm.

Eficacia demostrada y fiabilidad: el modelo especial MAN XLION

Así se presenta el MAN que entusiasma a por igual a empresarios y conductores: fiable, robusto, duradero y orientado a la práctica. Y estas propiedades son las ventajas del modelo especial MAN XLION en el uso diario.

• Paquetes especiales de equipamiento para vehículos destinados a transporte de larga distancia, de tracción y de transporte de reparto
• Combinación de equipamientos de máxima calidad y específicos para cada segmento, ya de fábrica, con extras y paquetes para prestación de servicios adaptados de forma específica a cada país
• Incorporación del motor D15 a la gama de la oferta de vehículos XLION

Desde un punto de vista óptico el MAN XLION destaca, bajo petición, por el atractivo diseño de león en los laterales de la cabina del conductor. Además, todos los vehículos llevan la inscripción XLION en las puertas de la cabina. La X, que forma parte del nombre del «camión modelo león», quiere decir «extreme».

En esta feria bauma 2019 MAN presenta un vehículo de la versión XLION. En el expositor de MAN situado en el pabellón B4 con el número 325, el tracto-camión basculante MAN TGX 18.510 4x2 BLS llama la atención por su diseño de león XLION en la cabina XLX. El motor D26, en la nueva versión Euro 6, tiene una potencia adicional de 10 CV y un par 100 Nm mayor. La potencia asciende ahora a 510 CV y tiene un par máximo de 2600 Nm. El vehículo está equipado con las nuevas funciones Comfort Steering y Lane Return Assist.

Paquetes de equipamiento específicos para cada segmento

Los paquetes del XLION ofrecen equipamientos especiales para transporte de larga distancia y vehículos de tracción y de reparto, y combinan equipamientos de fábrica de alta calidad específicos de cada segmento con paquetes de servicios y extras adaptados específicamente para el país. La composición de los equipamientos convence tanto a empresarios como a conductores por las características de rentabilidad y confort que ofrece MAN.

Desde la presentación del MAN XLION en la IAA en septiembre de 2018, MAN amplía la oferta con los vehículos que llevan el nuevo motor D15 y con la versión de 430 CV de la serie de motores D26.

El modelo especial MAN XLION Traction está disponible para la serie MAN TGS con una potencia de motor que va desde 330 CV hasta 510 CV. Además del sistema de sonido MAN, las luces LED de marcha diurna y la funcionalidad ABS para uso todoterreno también forman parte del paquete para su utilización en obras de construcción. Características que contribuyen a una mayor seguridad y fiabilidad durante el trabajo y el transporte. El paquete incluye, entre otras características, un diseño con una configuración del espacio interior menos propensa a la suciedad en color Urban Concrete, una chapa deflectora bajo el motor para protegerlo de las partículas de polvo, un peldaño de ascenso por el lado del conductor con pasamanos de agarre de mayor longitud en el techo o una rejilla protectora contra golpes de piedras en la parte frontal del radiador.

El modelo especial MAN XLION Longhaul circula en el transporte de larga distancia como MAN TGX con todas las potencias del motor hasta el modelo superior con 640 CV. El amplio equipamiento de la cabina con el paquete de confort de conducción, el sistema de sonido MAN, las luces LED de marcha diurna y las aplicaciones cromadas del parachoques mejoran el aspecto y aumentan la comodidad del vehículo. En caso necesario, ahora también se puede seleccionar el parachoques de acero.

MAN ofrece el modelo especial MAN XLION Distribution en las series TGL y TGM con dos ejes y tracción puramente para carretera, independientemente de la potencia del motor y del tamaño de la cabina. El sistema de aire acondicionado, el sistema de manos libres para teléfono móvil y el sistema de sonido MAN contribuyen al confort del conductor en la misma medida que el paquete MAN de confort para el conductor. En función del modelo de cabina del conductor, puede incluir volante multifuncional, asiento de confort para el conductor, tapicería de asiento diseñada para ofrecer máximo confort o cierre centralizado.

En los tres modelos especiales MAN XLION, MAN combina un vehículo de gran calidad y un equipamiento acorde al sector con unas condiciones especiales por parte del servicio After Sales en los contratos de mantenimiento Service Contract Comfort y Comfort Super.

Valoración regional y específica para cada mercado del MAN XLION

Según las necesidades locales y de cada modelo, las organizaciones de ventas pueden ofrecer y agregar paquetes especiales en el equipamiento, las condiciones de financiación y el volumen de mantenimiento. Con este propósito están disponibles el paquete de estilo Style Package, el paquete de seguridad Safety Package o, de la gama de productos de MAN Truck Modification, adaptaciones personalizadas como la pared con posibilidades de almacenamiento en la zona posterior de la cabina.

Combinación con los servicios digitales de MAN

La oferta de MAN Digital Services incluye que todos los equipos estén equipados de forma estándar con «MAN Essentials» y «MAN ServiceCare». A lo que hay que añadir el servicio «MAN Advance» de forma totalmente gratuita durante los primeros seis meses. Y con las mismas condiciones con carácter temporal está disponible «MAN Perform» para el transporte de larga distancia o el servicio «MAN Compliant» para el transporte de reparto y el transporte en obras.

«MAN Essentials» constituye la base. Cada 15 minutos transmite la posición del vehículo y proporciona al administrador de la flota información relevante para analizar el vehículo. Con «MAN ServiceCare» se transmiten datos del vehículo para planificar las fechas de mantenimiento y los trabajos de servicio al punto de servicio MAN correspondiente. Lo que permite a ambas partes, expedidores y talleres, una planificación óptima de las fechas de mantenimiento, con el fin de reducir lo más posible los tiempos de inmovilización de los camiones MAN. «MAN Advance» prolonga el plazo de almacenamiento de los datos del vehículo de MAN Essentials a un periodo de 25 meses. La valoración de «MAN Perform» permite el análisis de los datos del vehículo y del conductor. Y «MAN Compliant» ayuda a la descarga y archivado de datos de tacógrafos y de tarjetas de conductor.

MAN para cargas pesadas

Con las cabezas tractoras para transportes pesados de MAN se puede mover un peso total del autotrén de hasta 250 toneladas. MAN completa la gama de productos con el TGX 33.640 6x4 BLS para un peso total del autotrén de 180 toneladas. MAN presenta este vehículo en su expositor de la feria bauma 2019.

• Amplia gama de productos para el transporte de carga pesada y el transporte de gran volumen
• Cabezas tractoras de tres ejes de la serie TGS de 470 a 510 CV
• Cabezas tractoras de tres y cuatro ejes de la serie TGX de 470 a 640 CV
• Equipamiento de fábrica adecuado para el sector

Cuando se trata del transporte de carga pesada y gran volumen, los requisitos son extremos. Los clientes piden valores máximos de potencia y par, de potencia del freno continuo, de la carga útil, de la carga sobre la quinta rueda y de la tracción, así como en cuanto a fiabilidad y rentabilidad. Además, el confort para el conductor debe ser máximo. MAN ofrece una amplia gama de productos para el transporte de carga pesada, con equipamiento adecuado para el sector. Los chasis ligeros y los motores en línea ligeros de 6 cilindros de MAN ofrecen elevadas cargas sobre la quinta rueda y altas cargas útiles. Lo mejor de la serie es el motor D38 de MAN de 640 CV y la cabeza tractora TGX de cuatro ejes 41.640 para un peso total del autotrén de 250 toneladas.

Para el transporte de maquinaria de construcción pesada: TGX 33.640

Con el MAN TGX 33.640 6x4 BLS expuesto en la bauma 2019, MAN llena el vacío que había en la gama de productos. La cabeza tractora de tres ejes para transportes pesados está diseñada para un peso total del autotrén de 160 toneladas, con autorización de excepción hasta 180 toneladas. Con el motor más potente de MAN, es ideal sobre todo para el transporte de maquinaria de construcción pesada, equipos de construcción y accesorios para grúas. El motor de seis cilindros de la serie D38, disponible únicamente en la serie TGX, con una cilindrada de 15,3 litros, tiene una potencia de 640 CV (471 kW) con 1800 rpm en la clase más potente y un par máximo de 3000 Nm a 900 - 1400 rpm.

Para llevar a la carretera la fuerza de tracción, MAN combina el chasis en la construcción de altura normal con la fuerza de tracción de 9 toneladas delante y dos veces 13 toneladas detrás. El eje delantero tiene suspensión por ballestas, mientras que ambos ejes traseros tienen suspensión neumática. A la caja de cambios Overdrive MAN TipMatic 12 con retardador se incorpora el software de cambio de marcha HeavyDuty para el uso adecuado al sector. Dicho software calcula continuamente el peso total del autotrén actual y, en función de ello, selecciona el modo ideal de cambio de marcha: en caso de peso total del autotrén bajo, el modo de transporte de larga distancia orientado a la rentabilidad, y en caso de peso total del autotrén alto, el modo de carga pesada orientado a la potencia. Para ello se basa en el programa Offroad, en el cual las marchas se cierran más altas y se cambian individualmente para evitar interrupciones de la fuerza de tracción. Para poder conducir con seguridad por tramos en pendiente transportando cargas pesadas, o para detener el vehículo, la potencia máxima del freno motor del Turbo-EVB en combinación con el retardador es de hasta 750 kW.

MAN equipa de fábrica la cabeza tractora para los requisitos de su tarea de transporte pesado. Se pueden seleccionar las cabinas XLX y XXL. En la torre de carga pesada montada detrás se ajustan compartimentos de acero inoxidable para guardar objetos. El sistema hidráulico, que sirve sobre todo para manejar también el semirremolque durante la conducción, tiene un rendimiento de 30 litros/minutos con 250 bar y dispone de un equipo de sensor de carga que controla el flujo de aceite según las necesidades.

Amplio programa de productos de MAN para el transporte de carga pesada

En el transporte de carga pesada y gran volumen se demandan vehículos tractores configurados específicamente para las tareas, que se combinan con semirremolques y remolques especiales. Con cabezas tractoras de tres ejes, MAN comienza el programa de vehículos de carga pesada en las series TGS y TGX con un peso total del autotrén de 70 o 90 toneladas. Dicho valor depende de la combinación seleccionada de motor y caja de cambios. El último eje trasero se acciona en la versión hipoide orientada a la rentabilidad. El eje portante delantero está dirigido para optimizar la maniobrabilidad y se puede elevar para aumentar la rentabilidad en los viajes sin carga.

Con dos ejes traseros motrices, los vehículos de tres ejes de MAN de las series TGS y TGX, dependiendo de la cadena cinemática seleccionada, son adecuados para una elevada tracción y un peso total del autotrén de hasta 180 toneladas. Para recorrer largas distancias de transporte, para la versión Euro 6 hay depósitos de diésel a ambos lados del bastidor, con una capacidad total de 1080 litros.

Si lo importante es la máxima tracción, se puede escoger entre dos conceptos de accionamiento. Además de la tracción total 6x6 clásica de todos los ejes para un peso total del autotrén máximo de 180 toneladas MAN ofrece la versión con MAN HydroDrive. En este caso, un accionamiento hidrostático en el eje delantero proporciona tracción en caso necesario. Las ventajas son un menor peso del vehículo, la posibilidad de una construcción de altura normal y un menor consumo. Su peso total del autotrén máximo es de 120 toneladas. En mercados fuera de Europa, MAN ofrece la cabeza tractora TGS 6x6 con tracción total en la versión Euro 4 y Euro 5 con embrague con convertidor de par. Para transportes de carga pesada o para el uso en la minería, es posible un peso total del autotrén de 250.

Lo mejor de la serie para un peso total del autotrén de 250 toneladas es el MAN TGX 41.640 8x4/4. El motor proporciona un par de 3000 Nm, y el embrague con convertidor de par aumenta el par a 4740 Nm para lograr procesos de arranque suaves y cuidar la carga. La potencia del freno continuo es de hasta 900 kW a lo largo de una amplia gama de revoluciones. Con el motor D38 de 580 CV en el MAN TGX 41.580 8x4/4 es posible un peso total del autotrén de hasta 210 toneladas. El bastidor portante detrás de las cabinas XLX y XXL aloja el depósito de combustible con una capacidad máxima de 960 litros, el depósito de aceite hidráulico para un máximo de 270 litros, el depósito de compensación de líquido refrigerante, ventiladores adicionales con intercambiadores de calor para líquidos refrigerantes y el embrague con convertidor de par, así como cajas portaobjetos.

Equipamientos específicos para el sector

La amplia lista de selección de equipamiento adecuado para el sector como la cabeza tractora para transportes pesados incluye el dispositivo de desplazamiento de la quinta rueda, la placa de apoyo en la parte trasera del bastidor para el cuello de cisne del semirremolque, el equipo hidráulico para la alimentación del sistema hidráulico del semirremolque, el acoplamiento de posicionamiento para el servicio de empuje en la unión de tracción, el equipamiento con acoplamiento de remolque para transporte de carga pesada como complemento del acoplamiento estándar en la parte trasera. En estrecha colaboración con MAN Individual y los socios cualificados para realizar conversiones, es posible llevar a cabo adaptaciones específicas para los clientes del equipamiento de la cabina, de la distancia entre ejes y del equipamiento con ejes.

Viajes más eficientes con MAN: ayuda al conductor y más seguridad en el transporte

En la feria bauma 2019 MAN presenta nuevos sistemas de seguridad y asistencia en sus series TGM, TGS y TGX.

• El ACC Stop&Go está disponible en más variantes de modelos
• El MAN ComfortSteering facilita la dirección
• El MAN Lane Return Assist evita que se abandone el carril involuntariamente

Tanto para el transporte de materiales de construcción en zonas urbanas e interurbanas, como en el transporte de reparto o el transporte internacional de larga distancia, los empresarios, conductores y clientes apuestan por la realización de las tareas de transporte de forma rápida, fiable y sin accidentes. Sobre la base del MAN ComfortSteering, que ayuda al conductor con el trabajo de dirección, MAN ha podido perfeccionar el Lane Guard System (sistema de advertencia de abandono del carril LGS), que ya se utiliza desde hace años, ampliando sus funciones con el Lane Return Assist (LRA asistente de retorno al carril).

Además, el Adaptive Cruise Control (control adaptativo de la velocidad de crucero ACC) con la función de Stop&Go está disponible ahora también para los vehículos con la caja de cambios TipMatic12. Este es el caso de la mayoría de las variantes de los modelos de las series de MAN TGS y TGX que circulan en la construcción y las industrias afines, con excepción de los vehículos con tracción total y las versiones con parachoques de acero.

Sistemas de asistencia al conductor MAN ACC Stop&Go y EBA2

Los elementos de equipamiento que se presentan en la bauma 2019 están destinados a aumentar la seguridad. Un considerable incremento de la seguridad y, sobre todo, de la comodidad se logra con el control adaptativo de la velocidad de crucero (ACC), que MAN ofrece también desde 2018 con una función de Stop&Go. Primero se lanzó al mercado para cabezas tractoras con la caja de cambios MAN TipMatic14, y en el futuro se ofrecerá también para una amplia gama de vehículos con la caja de cambios TipMatic12.

En el rango de velocidades de 0 a 25 km/h, el ACC Stop&Go regula automáticamente la distancia con el vehículo de delante incluso a bajas velocidades, frena el vehículo, hasta lo para cuando se requiere, y también vuelve a arrancar automáticamente en paradas breves. De este modo, el conductor se deja llevar relajadamente y sin estrés, incluso en el tráfico denso, en atascos o por la ciudad. Además, el ACC de MAN de la nueva generación ofrece también un comportamiento confortable de aproximación a los vehículos que circulan delante. El camión frena automáticamente detrás del vehículo anterior, hasta pararse. Si la interrupción de la marcha dura menos de dos segundos, el camión reanuda la marcha automáticamente. Si la parada dura más de dos segundos, el conductor acciona el acelerador o una tecla en el volante multifuncional para continuar la marcha.

El sistema facilita el trabajo al conductor cuando el tráfico es denso y le permite superar sin fatiga las situaciones de atasco. Además, el sistema evita tener que frenar y acelerar innecesariamente, reduciendo así el desgaste de los frenos y el consumo de combustible durante la conducción.

El asistente de frenado de emergencia EBA2 supera con creces las especificaciones legales más estrictas vigentes desde noviembre de 2018 para sistemas de asistencia de frenado de emergencia. Gracias a la sofisticada fusión de datos de sensores del radar y la cámara, el EBA2 también puede interpretar de manera fiable escenarios de tráfico complicados, e identificar con mayor seguridad los vehículos que circulan delante y los obstáculos parados para, de este modo, iniciar un frenado de emergencia solo en caso necesario. Debido a las experiencias positivas obtenidas con esta filosofía de diseño, desde la primavera de 2017 MAN instala el EBA2 de serie de tal forma que no se puede desconectar mediante pulsador en el cuadro de instrumentos, con el fin de aumentar más aún el incremento de la seguridad a través del sistema. El control completo del conductor sobre el sistema sigue estando garantizado en todo momento.

MAN ofrece el EBA2 para todo el rango de tonelaje a partir de 7,5 toneladas, y desde principios de 2018 también para vehículos con permiso de circulación con la normativa de emisiones Euro 3, 4 y 5.

Ayuda al conductor mediante MAN ComfortSteering

En las series TGM, TGS y TGX con la nueva familia de motores en Euro 6, a lo largo de 2019 MAN lanza el sistema de servodirección activa MAN ComfortSteering. Dependiendo de la situación, un motor eléctrico refuerza con un par adicional el par de dirección aplicado por el conductor, con lo que se reduce el esfuerzo necesario para manejar la dirección, de modo que la conducción es, en general, más precisa y confortable. Adaptada a la velocidad de conducción, al conductor la dirección le resulta más suave al maniobrar, aumentando el mantenimiento de la trayectoria cuando se conduce deprisa.

Aumento de la seguridad con el MAN Lane Return Assist

Si hay riesgo de abandono del carril sin que se accione el intermitente, el asistente de retorno al carril LRA (Lane Return Assist) hace que el vehículo regrese a su carril activamente. En muchas versiones de las series MAN TGM, TGS y TGX con la nueva familia de motores con ejecución Euro 6, esta función complementa al eficaz sistema de advertencia de abandono del carril LGS (Lane Guard System) conocido desde hace años. Mientras que este emite una advertencia acústica en caso de que se abandone el carril, el LRA que estará disponible a lo largo de 2019 interviene activamente y hace que el vehículo regrese al área dentro de las marcas del carril. Aun así, el conductor puede controlar el sistema en todo momento. La condición necesaria para su funcionalidad es que el conductor mantenga las manos en el volante, ya que él es el responsable de la conducción del vehículo.

MAN VAS: sistema de vídeo de asistencia en giros para mejorar la visibilidad hacia la derecha

La cámara del sistema vídeo de asistencia en giros amplía el área de visión en los ángulos muertos en los camiones MAN. El monitor se sitúa en el campo de visión al mirar a la derecha en el retrovisor.

• Cámara en el lado derecho de la cabina
• Monitor en el pilar A derecho
• Posibilidad de combinación con sensores por ultrasonidos
• Montaje o montaje posterior a través del MAN Individual para las series TGL, TGM, TGS y TGX

A pesar de los numerosos sistemas de seguridad que ayudan activamente al conductor, este sigue siendo siempre el responsable de la conducción. Una condición esencial para ello es, sobre todo, que el conductor tenga una buena visibilidad y que pueda percibir sin restricciones a los demás usuarios de la vía pública. Las situaciones críticas al girar, al cambiar de carril o al maniobrar han de reconocerse con suficiente antelación en el lado derecho del vehículo que tiene visión reducida. El sistema de cámara y monitor ayuda al conductor a considerar el área junto al vehículo reforzando la función del espejo retrovisor y el espejo retrovisor de bordillo. Así puede reconocer si hay obstáculos, como un ciclista o un vehículo pequeño, justo al lado de su cabina. Al maniobrar es más fácil ver obstáculos como bolardos, muros o vehículos aparcados. El sistema se activa automáticamente cuando se activan los intermitentes a la derecha. En caso necesario el conductor puede activar el sistema con un interruptor.

Si el cliente lo desea, el MAN Individual puede montar una cámara con una lente gran angular de 150 º en el lado derecho de la cabina cerca del canto del techo. El monitor de siete pulgadas se encuentra normalmente en la cabina, en el pilar A del lado del copiloto. Así el conductor lo tendrá en el campo de visión al mirar a la derecha en el retrovisor. De manera alternativa se puede reproducir la señal de la cámara en la pantalla de siete pulgadas del sistema infotaintment del cuadro de instrumentos.

Para aumentar más aún la seguridad, el sistema de monitorización por cámara se puede equipar con sensores de ultrasonidos en la parte delantera del vehículo y en el lado derecho. Estos sensores registran los objetos y a otros usuarios de la vía pública a una distancia de hasta dos metros de la cabina. En caso de que se aproximen otros usuarios de la vía pública, se advierte al conductor mediante luces de aviso LED y acústicamente con una señal sonora. El conductor puede reconocer a tiempo la situación de peligro potencial y reaccionar adecuadamente.

El equipamiento se puede pedir de fábrica. Se puede montar también posteriormente.

MAN ProfiDrive ofrece formación en vehículos de construcción

Los cursos de formación «Construction» y «Concrete», de MAN ProfiDrive están dirigidos a los conductores de vehículos de construcción MAN.

• Cursos de formación de un día hechos a medida para conductores de volquetes y hormigoneras
• Cooperación con fabricantes de carrocerías para formación
• Formación reconocida para conductores profesionales (aplicable en Alemania)

La competencia práctica y la proximidad al cliente son esenciales en los cursos de formación diseñados por MAN ProfiDrive, especializados en las aplicaciones específicas del sector. Dado que los vehículos de construcción están compuestos por el chasis de MAN y una carrocería de volquete o una hormigonera de un carrocero, MAN ha integrado en la realización de los cursos a los especialistas en la fabricación de carrocerías. En Alemania, Meiler es el socio responsable para la formación sobre volquetes, y Liebherr para la de hormigoneras. En otros países colaboramos con los socios que tienen representación allí. La formación comprende una parte teórica de introducción y una extensa parte práctica en una cantera de grava, de arena o de piedra.

En el curso de un día se enseña a los participantes lo que pueden hacer los vehículos MAN y cómo pueden utilizarlos de forma óptima para los requisitos específicos de su sector. Los objetivos de la formación incluyen la reducción del desgaste y los daños, así como conocimientos relacionados con el manejo seguro de todas las funciones y su uso adecuado en cada situación.

Los formadores de ProfiDrive aconsejan a los conductores sobre cómo conducir fuera de las carreteras, «leyendo» el terreno y el subsuelo para poder dominar el vehículo con seguridad. La gestión del bloqueo y el asistente de arranque que se puede conectar adicionalmente se prueban en pendientes ascendentes. Cuesta abajo se entrena el uso rentable de los frenos, evitando el desgaste. La influencia del bloqueo en la cadena cinemática, el freno de dirección y las distintas formas de tracción, desde la tracción total hasta el MAN HydroDrive, sobre el comportamiento de dirección y conducción, así como el círculo de viraje, forma parte de los temas de otra estación práctica.

En el curso de formación «Construction», las demostraciones de los carroceros explican las consecuencias negativas para la seguridad del vehículo en el proceso de basculación que pueden tener una presión de inflado de neumáticos insuficiente o una ubicación y un subsuelo desfavorables hasta provocar el vuelco del vehículo. Para ello, unas básculas para pesar ruedas indica la carga y la descarga de cada par de ruedas, y a través de instrumentos de medición por láser se puede observar la torsión de la plataforma basculante o del semi-remolque volquete. En el curso «Concrete», los expertos del fabricante de hormigoneras explican con detalle las funciones de la carrocería, indicando además los riesgos y las consecuencias del manejo incorrecto.

Competencia en el sector en cursos especiales de formación ProfiDrive

MAN ProfiDrive aumenta su amplio programa de formación con cursos especiales específicos del sector. Para vehículos de construcción, de servicios municipales y de emergencias de bomberos, transportistas de madera y empresas de transporte de líquidos y gases, la formación ya está en marcha en diversos países. El curso «Construction» se ofrece en Alemania, Francia, Gran Bretaña e Italia, y el curso «Concrete» en Alemania. Se está preparando el lanzamiento de los cursos en varios países. Estos cursos están reconocidos en Alemania para la formación obligatoria de conductores profesionales.

MAN TGE por primera vez en la feria bauma

MAN presenta en la feria dos versiones del TGE adecuadas para el sector, como volquete trilateral y como vehículo de acompañamiento para transporte de carga pesada

• Por primera vez en la bauma: MAN TGE de 3 a 5,5 toneladas
• estreno en la feria del vehículo de 5,5 toneladas como MAN TGE 6.180 con carrocería de volquete

MAN presenta por primera vez en la bauma vehículos de la serie TGE. Desde abril de 2017, MAN introduce sucesivamente en los mercados europeos el TGE, su camioneta ligera con el león en la rejilla del radiador. En el stand de MAN en la feria, en el pabellón B4, número 325, celebra su estreno el vehículo de 5,5 toneladas con la denominación de tipo TGE 6.180 4x2 con una carrocería de volquete trilateral. Justo delante del pabellón se presenta un MAN TGE 3.180 4x2 como vehículo de acompañamiento para el transporte de carga pesada BF4.

Amplia gama de productos para el sector de la construcción

Las empresas de construcción y empresas artesanales, así como las empresas de jardinería y paisajismo, encontrarán el vehículo adecuado para sus diversas tareas en la amplia gama de productos del TGE. Con chasis y furgones, también disponibles con ventanas en todo el perímetro, MAN ofrece una amplia gama de formas de carrocería. Se puede escoger entre dos distancias entre ejes, tres vuelos y tres alturas de techo. Con la configuración respectiva, el resultado es una carga útil máxima de más de 1,5 toneladas en el vehículo de 3,5 toneladas, y con la carrocería tipo cajón un volumen de carga máximo de 18,4 metros cúbicos.

Para los chasis hay cabinas individuales y dobles. Estas últimas tienen hasta siete plazas de asiento para que los empleados se desplacen de forma cómoda y segura hasta la obra.

El acceso a la serie TGE de MAN comienza con un peso total permitido de 3,0 toneladas. El extremo superior es de 5,5 toneladas con neumáticos gemelos en el eje trasero. Mediante acoplamiento de remolque se pueden mover 3,5 toneladas más. La selección del accionamiento fomenta la diversidad de variantes. Dependiendo del peso total permitido, es posible una tracción delantera y trasera, así como tracción total, a elección con caja de cambios de 6 marchas o caja de cambios automática de 8 marchas. En el MAN TGE funciona una generación de motores diésel completamente nueva que promete durabilidad y fiabilidad. Los motores de 1968 cm3 se ofrecen con 75 kW / 102 CV, 90 kW / 122 CV, 103 kW / 140 CV y 130 kW / 177 CV. El motor de cuatro cilindros ha sido desarrollado especialmente pensando en las exigencias «duras» de la vida de un vehículo industrial. La economía y la resistencia tienen la máxima prioridad.

El MAN TGE 4x4 garantiza un avance seguro incluso en superficies no pavimentadas. En clima seco, la camioneta rueda eficientemente sobre el asfalto con tracción delantera pura. Así, la MAN TGE no tiene torsión y, sobre todo, es eficiente en el consumo de combustible en carretera. Lo especial del concepto de tracción total: En caso de pérdida de tracción, el control reacciona automáticamente y conecta la tracción trasera en 0,084 segundos. Esta rápida respuesta es posible técnicamente gracias al embrague moderno, que distribuye automáticamente el par motor entre los ejes delantero y trasero, de 0 a 100 %.

Para el uso del MAN TGE en el sector de la construcción, MAN ofrece de fábrica numerosas carrocerías y ampliaciones. Por ejemplo, se pueden pedir volquetes trilaterales de las empresas Scattolini, Henschel y Schoon para el vehículo de 3,5 toneladas y de 5,5 toneladas. Para talleres móviles y vehículos de servicio técnico se pueden seleccionar de fábrica sistemas de estanterías que se pueden disponer de forma flexible, de las marcas Bott y Sortimo.

Si las obras se paran en invierno debido a las condiciones meteorológicas, el MAN TGE puede realizar la tarea de quitanieves. Para ello, se puede instalar un soporte de montaje para la placa quitanieves. En la superficie de carga hay espacio para un esparcidor.

Dos vehículos TGE de MAN expuestos en la feria bauma

En otoño de 2018 comenzó la producción del volquete más grande de la serie TGE. El MAN TGE 6.180 expuesto en la feria se caracteriza por su motor muy potente, la caja de cambios manual de 6 marchas, los neumáticos gemelos en el eje trasero con suspensión por ballestas, la cabina individual con tres plazas de asiento y un volquete trilateral de Meiller.

Con su llamativa pintura de color amarillo azufre se presenta el MAN TGE 3.180 en el stand exterior de MAN, junto al pabellón B4. Su aspecto y la estructura del techo, con un panel de mensajes variables, indican el uso como vehículo de acompañamiento para trasporte de gran capacidad y de carga pesada del tipo BF4. La carrocería tipo cajón con tres plazas de asiento tiene un equipamiento interior para almacenar los materiales de bloqueo y los instrumentos de medición que es necesario llevar. La ampliación del vehículo la ha realizado la empresa Kustech en Techau, cerca de Lübeck.

Máxima seguridad gracias a los sistemas de asistencia

Con el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist) que se instala de serie en el TGE, MAN contribuye de manera esencial a la seguridad del tráfico. Para ello, los sensores de distancia comprueban las distancias críticas hasta el vehículo que circula delante y ayudan a reducir la distancia de frenado. Además, la función integrada de frenado de emergencia en ciudad frena automáticamente el vehículo a velocidades bajas. De este modo, reduce los accidentes por alcance, una de las causas de más frecuentes de accidente, minimizando así los periodos de inactividad del vehículo y los costes de reparación, y aumentando el valor residual. El sistema de asistencia para marcha atrás, disponible opcionalmente, ayuda a salir marcha atrás del estacionamiento. También puede activarse en caso necesario un sistema de asistencia de maniobras de remolque. Además, la servodirección electromecánica compensa las fuerzas contrarias a la dirección como, por ejemplo, las que se producen debido al viento lateral. Las etapas largas por autopista resultan más confortables gracias al control adaptativo de la velocidad de crucero. La detección de cansancio y el freno multicolisión contribuyen a aumentar la seguridad de todos. Este último permite evitar colisiones consecutivas con otros obstáculos o vehículos.

Las camionetas MAN son idóneas como vehículos de asistencia para transportes de carga pesada de 4ª generación (BF4)

Con su carga sobre el techo de 300 kg, el MAN TGE está predestinado para ser transformado en un vehículo de asistencia BF4 para transportes de cargas grandes y pesadas. Con sus amplios equipamientos especiales, el vehículo se puede adaptar a la perfección a las necesidades de los conductores acompañantes.

• MAN muestra TGE con transformación BF4 de kustech Systeme en la feria bauma 2019 en Múnich (8 - 14 de abril de 2019) en el recinto al aire libre delante del pabellón 4

Quien tiene que asegurar cada noche nuestra seguridad en autopistas, autovías y carreteras necesita el mejor equipamiento que pueda conseguir. Esta declaración permite resumir qué significa MAN TGE en el segmento de la asistencia de transportes de cargas pesadas. En la feria bauma 2019 (Múnich, 8 - 14 de abril), el fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus muestra un TGE con transformación BF4 de la empresa kustech Systeme en Techau cerca de Lübeck.

BF4 significa «vehículo de asistencia de 4ª generación» (por sus siglas en alemán). Estas camionetas están previstas para asegurar por la parte frontal transportes de cargas grandes y pesadas, principalmente en carreteras y zonas urbanas, y avisar, a la vez, al tráfico lateral. Por este motivo, el denominado sistema de señales de mensaje variable (WVZ), que se monta en el techo de estos vehículos, se debe poder girar en 360 grados. De esta manera, al llegar a un cruce, el conductor del BF4 puede informar al tráfico transversal con una de las once señales de tráfico. En la autopista, los transportes pesados son asegurados por camionetas BF3 o BF3plus; las dos versiones se diferencian principalmente por el número de señales de tráfico que pueden reproducir. Aseguran el transporte por la parte posterior. De esta manera, el WVZ permite convertir un vehículo BF4 en un BF3plus para el uso en la autopista.

Desde 2015 está regulado en la hoja informativa para vehículos de asistencia del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital alemán que los vehículos no deben llevar publicidad de empresas o productos. Además, los BF4 siempre deben ser de color amarillo azufre y disponer de cuatro luces de señalización lateral en cada lado. Los vehículos de asistencia deben estar equipados para la carga de viento adicional que se produce con el sistema BF4 desplegado hacia delante para una velocidad mínima de 80 km/h. El MAN TGE está equipado por kustech de manera que queden garantizadas las características de serie del vehículo, entre otras, la monitorización de la dinámica de conducción, así como la advertencia de velocidad de serie. Con el sistema WVZ BF4-Premium, la velocidad aumenta incluso hasta 120 km/h.

El MAN TGE es especialmente apropiado para la transformación en BF4. Por una parte, su capacidad de carga sobre el techo soporta el peso de aproximadamente 200 kg del sistema WVZ. Con su capacidad de carga sobre el techo de 300 kg, el TGE forma parte de un pequeño grupo elitista: solo tres modelos en el mercado alcanzan actualmente este valor.

Por otra parte, el MAN TGE puntúa por una amplia oferta de equipamientos especiales que permite al cliente adaptar los vehículos de asistencia para transportes pesados perfectamente a su aplicación concreta. Por ejemplo, es posible reforzar la suspensión y la estabilización y aumentar la carga sobre el eje delantero a 1800 kg. El sistema de asistencia para viento lateral y el sistema de asistencia de frenado de emergencia proporcionan una mayor seguridad a bordo. MAN puede suministrar también una potente batería secundaria con una elevada resistencia cíclica para dispositivos interiores de uso frecuente, tales como el monitor, el microondas o el frigorífico. La gran mayoría de los vehículos BF4 se suministra con equipamiento interior para el conductor. Este abarca también una litera que permite al conductor acompañante descansar directamente tras la llegada del transporte pesado, que suele tener lugar en medio de la noche o de madrugada.

Además de los potentes motores TDI de 2,0 litros y hasta 177 CV y una caja de cambios automática de 8 marchas opcional, el TGE ofrece la elección entre tracción delantera, trasera o total, así como una densa red de servicio.