MAN Truck & Bus presenta la nueva generación de camiones

Para poder proporcionar al conductor el mejor apoyo y alivio posible y, al mismo tiempo, la mayor comodidad, el proceso de desarrollo de la nueva MAN Truck Generation se centró especialmente en la cabina como una combinación entre lugar de trabajo y de vivienda.

«La nueva MAN Truck Generation combina una extraordinaria ergonomía, una funcionalidad inigualable y un diseño inconfundible. "Excellent Driver Fit" es una expresión para mostrar nuestro aprecio a la parte más importante de la cadena de transporte: el conductor». Dr. Manuel Marx, director de desarrollo general de los vehículos en MAN Truck & Bus SE y Stephan Schütt, director de desarrollo de la cabina y del chasis en MAN Truck & Bus SE.

Los conductores tienen una profesión muy exigente: trabajan con máquinas de alta tecnología, deben cumplir cada vez con más normativas legales, normalmente están bajo presión de tiempo y expuestos al estrés del tráfico a diario. Además, deben ser lo más eficientes posible cuando están en la carretera.

«Las exigencias al conductor durante el viaje son altas. Por eso, nuestro objetivo es hacer que el trabajo en el camión sea más ergonómico, fácil y seguro. Una vez más, mejoramos la facilidad de uso con una mayor claridad y estandarización de los elementos de control, así como un manejo intuitivo con el registro háptico de las funciones. También se han añadido nuevos sistemas de asistencia y seguridad», explica así los planteamientos de desarrollo el Dr. Manuel Marx, director de desarrollo general de los vehículos en MAN Truck & Bus SE. Stephan Schütt, director de desarrollo de la cabina y del chasis en MAN Truck & Bus SE, añade: «Para muchos conductores, la cabina es su refugio después del trabajo. Queremos que se sientan como en casa. Contribuyen a ello un mayor espacio, más compartimentos de almacenamiento, camas cómodas, una iluminación funcional y al mismo tiempo agradable e interfaces multimedia bien pensadas».

EXCELLENT DRIVER FIT: WORKSPACE

La consola, el lugar de trabajo perfecto

La consola de la nueva MAN Truck Generation se distribuye ahora en dos niveles, lo que ofrece unas distancias de manejo y lectura ergonómicamente ideales. Todos los elementos de control necesarios durante el viaje se encuentran al alcance, ordenados de forma cómoda, en el puesto de conducción. También se han adaptado las posiciones. En conjunto, los elementos de control ahora están más orientados al conductor que en la serie predecesora, sin limitar el acceso a la zona del acompañante o de descanso. Todas las pantallas para la recepción de información visual se encuentran a una distancia ligeramente mayor del conductor. Este diseño facilita la adaptación del nivel de enfoque de los ojos al cambiar entre la visión de cerca de la consola y la visión de lejos de la carretera, lo que permite una percepción más rápida. Una distribución así es especialmente útil para conductores mayores con disminución de la agudeza visual a corta distancia. Además, el conductor se distrae mucho menos del tráfico, lo que se traduce en una mayor seguridad para todos los usuarios de la carretera.

MAN ha rediseñado y reposicionado por completo el manejo de la caja de cambios TipMatic con un conmutador en la columna de dirección en el lado derecho del volante. Tanto la autonomía como el programa de conducción de la caja de cambios se pueden seleccionar de forma ergonómica y segura directamente detrás del aro del volante. El nuevo conmutador en la columna de dirección también incluye la función de manejo del freno continuo. Muy cerca, a la derecha, al lado de la pantalla principal en el cuadro de instrumentos, se encuentra el interruptor para activar el nuevo freno de estacionamiento eléctrico. Este ha sido diseñado para que se pueda usar incluso con guantes. En determinadas condiciones, el freno de estacionamiento también se puede activar al aparcar, y soltarse al ponerse en marcha de manera automática.

El puesto del conductor optimizado subraya la nueva filosofía de funcionamiento, que repercute de forma positiva especialmente en la conducción, tanto de día como de noche. Se pueden notar fácilmentelos botones e interruptores separados y proporcionan una clara retroalimentación háptica. El conductor puede asignar en los botones de acceso directo configurables las funciones que sean más importantes para él. Todo se puede manejar también con guantes. Asimismo, los interruptores y los botones se han agrupado en grupos lógicos. Las funciones especialmente importantes o las más usadas están ubicadas en una posición fija. Este concepto de manejo es el mismo en todas las series y, por lo tanto, tiene un alto valor de reconocimiento, ya que el conductor puede ubicarse rápida y fácilmente en cualquier camión de otras series.

El instrumento combinado opcional 100 % digital en la cabina de la nueva MAN Truck Generation es claro y fácil de entender. Dispone de una gran pantalla a color de 12,3 pulgadas de alta resolución y sin reflejos y ofrece un nuevo tipo de visualización con una transferencia de información óptima al conductor. A la izquierda se muestra el tacómetro y a la derecha el contador de revoluciones de forma habitual. En medio hay una pantalla adicional para los avisos claros que se encuentren directamente en el campo visual del conductor.

La pantalla central del camión muestra información sobre los sistemas de asistencia al conductor mediante una representación tridimensional del vehículo y, en caso necesario, de los vehículos que van delante o que van a adelantar. Siempre está visible en la pantalla y solamente se desplaza hacia la derecha o izquierda dependiendo del segundo nivel de información que esté abierto. Estas pantallas alternas, llamadas cortinas, se deslizan según se requiera hacia la izquierda o la derecha en la pantalla central y proporcionan una gran cantidad de información adicional. En la cortina izquierda se muestran los menús de la comprobación del vehículo, los ajustes, los avisos y los datos del viaje, así como la representación del tiempo de viaje y de los kilómetros recorridos; en la derecha, la pantalla de navegación reducida, la radio, el soporte multimedia y el teléfono. La activación de las pantallas alternas se puede hacer a través del volante multifunción. El conductor también puede activar los ajustes importantes relevantes para el vehículo a través del botón del camión junto al instrumento combinado. El botón situado a la derecha detrás del volante permite acceder rápidamente a la regulación del alcance de los faros, al brillo de la pantalla, al indicador de kilometraje o el dispositivo de limpieza de faros.

Volante multifunción: se amolda a la mano

Para un manejo óptimo, se ha adaptado el elemento central del funcionamiento del vehículo: el volante multifunción. Para aumentar todavía más la facilidad de uso, las teclas multifunción se han agrupado y, en la medida de lo posible, no se utilizan para varias funciones. Se reduce al mínimo el movimiento de manejo de las manos y todo está accesible sin tener que soltar el volante. Los botones para el funcionamiento del Infotainment se han posicionado separados de forma háptica. Gracias a la variación ergonómica del grosor del volante , el volante se adapta cómodamente a la mano. De manera opcional se realiza en cuero con una costura estrecha como en las pelotas de beisbol.

Además, el rango de ajuste ampliado ofrece a los conductores de diferentes tamaños y estaturas una posición de conducción única y adecuada para el cuerpo. La altura se puede adaptar en 110 milímetros y la postura en la posición de conducción puede variar entre 20 y 55 grados y por lo tanto lo pone en una posición parecida a la de un autmóvil. Asimismo, se puede plegar completamente de forma horizontal hacia adelante cuando está en posición de estacionamiento para facilitar el acceso.

MAN Media System: información y entretenimiento todo en uno

Otro de los destacados de la nueva MAN Truck Generation es el sistema multimedia de MAN. En la versión profesional se combinan todas las funciones de alta gama de un sistema de radio y entretenimiento moderno. Dispone de una pantalla a color de 12,3 pulgadas de alta calidad, baja en reflejos y una resolución HD brillante, que, por un lado, garantiza una lectura rápida y segura de la información mostrada durante la marcha y, por otro lado, presenta una pantalla plenamente válida para el programa de entretenimiento durante los descansos. Asimismo, permite la visualización en pantalla dividida, es decir, la representación de información ampliada en la parte derecha de la pantalla o de la imagen de dos cámaras. La preparación para las dos cámaras traseras ya está disponible.

Además de la recepción de emisoras de radio estándar y digital, existe una amplia gama de posibilidades de conexión para teléfonos móviles y tabletas a través del USB/AUX o Bluetooth® para reproducir archivos, o para reproducir música en tiempo real con Mirrorlink. Hay perfiles de sonido predefinidos como rock, pop o clásico a elección, pero, por supuesto, también se puede ajustar manualmente el escenario sonoro y la distribución del sonido.

La conexión inteligente de Bluetooth® con los teléfonos móviles y el sistema de manos libres integrado permiten llamar por teléfono de forma más segura durante el viaje. Las versiones de navegación profesionales y avanzadas del sistema permiten el uso de dos teléfonos al mismo tiempo. El sistema multimedia de MAN recibe los datos almacenados en el teléfono móvil, como la guía telefónica, la lista de llamadas o los SMS y las funciones asociadas.

Además, MAN ofrece una aplicación adecuada para el teléfono inteligente, la aplicación gratuita MAN Driver, con la que se facilita el trabajo diario del conductor y ofrece una función de mando a distancia, entre otras, para el sistema multimedia de MAN. Así, el conductor puede utilizar fácilmente la radio durante el descanso desde el asiento del acompañante o la cama y acceder a los archivos de audio de los dispositivos o los soportes de datos que estén conectados al sistema multimedia de MAN.

Además de las muchas funciones de entretenimiento, el sistema Infotainment ayuda al conductor a dominar el tráfico de forma eficiente mediante la navegación específica para camiones. Algunas de estas funciones son la Eco Routing para unos itinerarios más eficientes, la representación opcional en 2D o 3D, los puntos de interés, la consideración de información de Internet sobre el tráfico actual y las propuestas de rutas alternativas en caso de retención. También se preinstala una interfaz con RIO, la plataforma general del fabricante para servicios digitales, y las actualizaciones para el material cartográfico está disponible o bien fuera de línea durante una revisión en un taller MAN o bien «over the air».

MAN lo hace posible gracias a la arquitectura electrónica única de las nuevas series. Un sistema de software y hardware desarrollado e implementado por MAN, abierto tanto interna como externamente, proporciona un nivel de conectividad único. Se ofrece la posibilidad de integrar las aplicaciones de terceros en el sistema multimedia de MAN, por ejemplo, para la carrocería o la telemática, Otro valor añadido de la nueva MAN Truck Generation para el conductor es el ajuste automático del vehículo según la tarjeta del conductor. Guarda las configuraciones individuales como las emisoras favoritas o los destinos de navegación en el perfil del conductor. Los ajustes almacenados se activan inmediatamente al conectar la tarjeta del conductor en el tacógrafo digital y, así, el conductor puede empezar al instante su ruta.

MAN SmartSelect: la tecnología más innovadora en el camión (control de infoentretenimiento optimizado para camiones)

En la nueva MAN Truck Generation se usan exclusivamente elementos de control que cubren las necesidades particulares en el camión, y que garantiza un servicio intuitivo, con pocas distracciones y seguro en todos los momentos de la conducción. Con el servicio del sistema multimedia, MAN prescindeintencionadamente de una pantalla táctil. Esto se debe a que, al usarse, el ojo sigue automáticamente al dedo, lo que significa que se aparta la vista de la carretera. La pantalla debe colocarse, además, en el nivel de manejo, lo que dificulta el cambio entre la visión de cerca y la de lejos. En conjunto, el uso de una pantalla táctil significa que, al usarla, el conductor tiene que apartar la mirada de lo que ocurre en la carretera durante un tiempo relativamente largo. Esto supone un riesgo mayor para la seguridad.

En cambio, para el nuevo camión se ha seguido desarrollando el principio del actuador de empuje y giro específico para camiones con MAN SmartSelect.. Se encuentra ubicado de forma ergonómica e ideal para el manejo en el cuadro de instrumentos al lado del asiento del conductor y se complementa con la función del panel táctil. La vista del conductor permanece al nivel de la carretera y de los instrumentos de visualización durante el manejo. La adaptación del feedback táctil como el enclavamiento o el punto de presión permite una entrada selectiva incluso cuando se conduce de forma irregular a pesar de los movimientos verticales del asiento del conductor con suspensión neumática. El reposamanos estabiliza la mano del conductor y alivia la tensión del brazo. El soporte se puede plegar hacia adelante sobre el MAN SmartSelect para permitir un mejor paso a la zona del acompañante. El concepto inteligente que es único en el sector de los vehículos comerciales se amplia con un panel de control clásico con teclas de acceso directo.

De este modo, MAN SmartSelect ofrece un uso intuitivo, rápido y con poca distracción en todas las situaciones de conducción y está perfectamente adaptado al funcionamiento del sistema multimedia de MAN.

MAN EasyControl: unidad de control ingeniosamente colocada

Cerrar el techo corredizo, encender los faros de trabajo o arrancar el motor para el volcaje: todo es posible también con la puerta del conductor abierta al salir del camión. El conductor también enciende las luces de emergencia desde fuera en un abrir y cerrar de ojos al descargar en un transporte de reparto urbano. Se puede acceder fácilmente al teclado con la puerta del conductor abierta y está protegido contra salpicaduras de agua y la suciedad. Cada interruptor está marcado y se puede notar con el tacto fácilmente en caso de que no esté en el campo de visión. De esta forma se evitan errores de manejo.

Dependiendo del uso del vehículo, el cliente puede escoger entre botones de libre asignación, que un taller de servicio puede programar con funciones según sus necesidades, o puede elegir asignaciones preconfiguradas que se adapten específicamente.

Asiento del conductor: tomar asiento ergonómicamente

El puesto de trabajo del conductor se completa con el asiento. Pasa muchas horas en él cada día y, a la vez, no es ideal mantener una misma postura sentada durante un período largo de tiempo. Es por ello que los asientos del conductor deben ser lo más cómodos y relajantes posible. La nueva generación de asientos para la nueva serie de camiones ha sido desarrollada y concebida por MAN. Es el resultado de varias encuestas a conductores y miles de kilómetros recorridos de prueba.

Además de la línea de contorno completamente nueva, los asientos destacan por sus otras novedades. Por ejemplo, en los modelos con suspensión neumática, se ha integrado el ajuste del cinturón de seguridad para garantizar un funcionamiento seguro y cómodo para personas de cualquier tamaño y estatura. Un recorrido del cinturón adaptado combinado con un pretensor reduce el riesgo de lesión en caso de accidente. El rango de ajuste de los asientos se ha ampliado en el eje longitudinal en 50 milímetros hasta un total de 230 milímetros y el área de ajuste de la altura es ahora de 120 milímetros. Así, cualquier conductor, tanto si es especialmente alto como de baja estatura, encontrará la posición más cómoda para él.

El funcionamiento es totalmente intuitivo gracias a las diferentes formas y a la háptica, a los grupos de funcionamiento lógicos, a la buena accesibilidad y a la útil disposición de la palanca para ajustar las distintas funciones del asiento. El diseño exclusivo de MAN fomenta, además, una posición ergonómica correcta de modo automático. Esto es posible gracias a los diferentes grados de dureza de la espuma y al contorno de espuma específico de MAN.

El modelo más lujoso de la nueva generación de asientos es el asiento de conductor confort con suspensión neumática, refuerzo lumbar, ajuste para los hombros y un reposacabezas integrado. El asiento oscilante ofrece un ajuste de la altura en nueve etapas en función del peso e incluye una función de memoria y de descenso rápido para entrar y salir cómodamente. La amortiguación vertical se puede regular individualmente en siete niveles o bloquearse completamente. En las cabinas con camas se integra automáticamente, en los lugares adecuados, una protección contra roces en la parte trasera del asiento.

El sistema de climatización opcional activo enfría, calienta y seca las superficies de contacto del asiento y del respaldo. El aire corre a través de pequeñas perforaciones de la funda. La sensación de un asiento seco y cómodo con todas las temperaturas aumenta el bienestar del conductor. Especialmente en invierno, el tiempo de reacción rápido del calefactor del asiento asegura un agradable calor en poco tiempo.

Las fundas están disponibles en una versión parcial de cuero, con los reposacabezas, los laterales y la parte central delantera del asiento hechos de cuero natural noble, pero muy resistente. Los paneles centrales están hechos de Alcántara de gran calidad, que es transpirable, antiestática y neutral en cuanto a alergias. Además, no es solo especialmente agradable al tacto, sino que también es resistente y antideslizante. La tapicería textil del asiento en la versión confort está hecha de una tela de terciopelo muy resistente. El terciopelo destaca especialmente por su composición suave aterciopelada que aporta una alta comodidad. La tapicería textil del asiento en la versión estándar está hecha completamente de un tejido plano de alta calidad. La tela sin velludillo proporciona una sujeción deportiva y garantiza un ambiente agradable al sentarse.

Todos los asientos cuentan con el sello de calidad de Aktion Gesunder Rücken e. V. y están recomendados como productos especialmente adecuados para la espalda. Por supuesto, todos los modelos también cumplen con las normas CEPE necesarias y las normativas de seguridad.

EXCELLENT DRIVER FIT: REST AREA

Las camas: un sueño reparador como si estuviera en casa

Para poder estar totalmente despierto al volante, es importante dormir bien. Esto queda garantizado en la nueva MAN Truck Generation con las camas, que provisto con somier tanto arriba como abajo. Están firmemente colocadas en un marco de acero completamente recubierto con tela. Los elementos individuales del somier están compuestos de diversos materiales con propiedades diferentes. Así se pueden crear siete zonas que se adaptan a las partes del cuerpo. Las camas tienen unas dimensiones generosas tanto arriba como abajo y el somier garantiza una buena ventilación de los colchones.

En la cama inferior, en la parte derecha en el sentido de la marcha, se puede integrar opcionalmente un práctico ajuste del cabecero. Se puede bloquear en cinco niveles cómodamente con una correa. En el pie de la cama hay una bandeja con un portavasos para los pequeños objetos como el móvil o las gafas. Para evitar caerse de la cama, se ha colocado una red de seguridad en la parte frontal anclada con dos correas al techo. Cuando no se usa el anclaje se puede soltar fácil y rápidamente y almacenarse bajo el colchón. La cama se puede plegar hacia arriba cómodamente para acceder a los compartimentos portaobjetos y a los estantes de debajo. Los dos resortes de presión de gas facilitan el manejo y aguantan la cama en la posición final. Para acceder cómodamente a la cama superior, disponible opcionalmente, hay un estribo y un asidero antideslizante y de fácil acceso. No es necesario disponer de una escalera o de ayudas adicionales.

Para hacer que la zona de descanso sea aún más cómoda, hay un gran bolsillo múltiple de almacenamiento sobre la litera inferior en la pared trasera de la cabina. Los compartimentos cerrados accesibles desde arriba ofrecen espacio para libros y revistas. Los estantes delanteros abiertos se pueden usar, por ejemplo, para almacenar el teléfono móvil, las llaves y las gafas. Se puede acceder a todos los utensilios desde la cama en cualquier posición y las posibilidades de almacenamiento aseguran un mayor orden en la cabina.

El mando a distancia está almacenado opcionalmente en la parte central de la bandeja. Un cable en espiral de 50 centímetros de largo lo une con el vehículo y se puede colgaren el centro de la bandeja . Sus botones grandes e iluminados en la oscuridad garantizan que se pueda manejar fácilmente. La pantalla a color es muy fácil de leer y ofrece una rápida visión general de las funciones en la pantalla de inicio. El cable no solo evita que se pierda, sino que también le suministra corriente continuamente para que nunca se tenga que cargar.

Con el mando a distancia el conductor puede controlar innumerables funciones cómodamente desde la cama. Por ejemplo, encender y apagar la luz y la regulación de la luz interior o la iluminación ambiental. Puede accionar los elevalunas y el bloqueo de puertas o el sistema autónomo de aire acondicionado y calefacción y modificar otros ajustes como la temperatura y la programación. Además, le muestra el menú del estado de las baterías del vehículo o, si lo desea, también los tiempos de conducción (DTCO) con el asistente de tiempos de conducción, una visión general del día y de la semana. También se pueden controlar las funciones del Infotainment como la selección de los medios, la lista de emisoras de radio, la banda de frecuencias, el nivel del sonido y la programación del temporizador y del despertador. El montaje y el manejo de los menús están diseñados de forma análoga al sistema de medios de comunicación y, por lo tanto, simplifican el reconocimiento de las funciones.

La litera superior ofrece una posición más flexible porque no dispone de ningún cabecero definido. En este caso, también hay una red que se puede regular en altura con dos correas para evitar caídas. La superficie de la cama se puede plegar hacia arriba y asegurarse con dos cierres de cinturón. La barra transversal en el marco sirve como mango. También se puede utilizar como colgador para las prendas de ropa y una bandeja con tapa opcional en los pies de la cama sirve para guardar pequeños objetos. En la litera superior también hay una unidad de control para las funciones de confort en la pared lateral de la cabina. Está disponible como opción seleccionable solo en el lado del conductor o, para una posición más flexible, en el lado del conductor y del acompañante, e incluye interruptores para la iluminación, los elevalunas o el techo móvil eléctrico. Hay integrado un compartimento adicional con soporte para las gafas.

Los colchones confort disponibles para las dos camas tienen, opcionalmente, un grosor de hasta 110 milímetros y están compuestos de espuma fría con siete zonas, similar al somier. Gracias a la estructura porosa de la ligera espuma fría, el colchón es transpirable, permeable a la humedad y aislante. Se adapta al cuerpo, protege la columna vertebral y ayuda a conseguir una posición tumbada sana, ergonómica y derecha. El forro de tela, también transpirable, extraíble y lavable se puede cuidar y limpiar fácilmente y, por ello, es altamente adecuado para las personas alérgicas. Las dos cintas con cierre adhesivo lo aseguran y evitan que se desplace del somier. Los colchones miden hasta 2000 mm x 700 mm/800 mm el inferior (longitud, anchura del cabecero y de los pies de la cama / anchura de la zona central) y hasta 1970 mm x 7150 mm el superior (longitud, anchura).

Sistema autónomo de aire acondicionado Climatronic: siempre con una temperatura óptima

Además de una cama cómoda, una temperatura ideal en el «dormitorio» es un factor de bienestar importante. El sistema autónomo de aire acondicionado eléctrico con Climatronic es el responsable de ello en la nueva MAN Truck Generation. Permite que se pueda usar la refrigeración del compartimento interior de la cabina hasta doce horas, también con el motor parado (por ejemplo, durante las pausas o antes de empezar el viaje). Así, las ventanas y la claraboya del techo pueden permanecer cerradas durante las pausas largas y que los insectos, el polvo y el ruido se queden fuera.

La temperatura se puede ajustar en intervalos de 0,5 grados y, si se desea, un temporizador programable se encenderá y apagará automáticamente. Todas las funciones se pueden controlar a través del elemento de control central del aire acondicionado en el cuadro de instrumentos. El sistema está listo para usarse en cualquier momento, puesto que funciona sin acumulador de frío por lo que el compartimento de almacenamiento exterior izquierdo (de 208 a 234 l) se puede utilizar libremente. Además, el sistema de aire acondicionado tiene una reducción del peso de unos 100 kilogramos en comparación con la versión anterior. El compresor de refrigeración de accionamiento eléctrico está integrado en el circuito del sistema de aire acondicionado y utiliza el mismo escape de aire en la cabina. El compresor de aire obtiene la energía de la batería del vehículo, lo que ahorra en combustible, reduce las emisiones sonoras y protege el medio ambiente, ya que no es necesario accionarlo mediante el motor de combustión interna. La gestión de la batería inteligente desconecta a tiempo el sistema autónomo de aire acondicionado para proteger la capacidad de arranque del motor.

Concepto de espacio: superficie habitable y de almacenamiento bien concebida

Cuando los conductores están «on the road» durante varios días consecutivos, el espacio de almacenamiento determina las aptitudes de la cabina para usarse diariamente. Este en la nueva MAN Truck Generation es más que generoso con hasta 1148 litros. Sobre la oferta individual de MAN el espacio de almacenamiento se puede aumentar hasta 1400 litros.En las cabinas con techo elevado hay espacio suficiente en los tres grandes compartimentos portaobjetos por encima del parabrisas para todo lo que el conductor necesite durante varios días de ruta. Ofrecen hasta 355 litros de espacio de almacenamiento. La tapa abatible del compartimento izquierdo y derecho cuentan con un resorte de presión de gas para mantenerlos abiertos. Así se tienen las dos manos libres al cargar y descargar. En cambio, la persiana en el compartimento central permite una gran libertad de movimientos en la cabina, ya que no disminuye el espacio libre al tener la tapa abatible ondeante. La iluminación interior de LED opcional integrada en el compartimento con persiana se enciende automáticamente al abrirlo y está pensada para ahorrar energía.

Los compartimentos multifunción en el cuadro de instrumentos son especialmente prácticos para guardar pequeños objetos. También sirven como soporte para envases de bebida de diferentes tamaños. Las piezas extraíbles permiten ajustar el diámetro del portavasos. Además, hay otro compartimento extensible con dos portavasos que está más cerca del conductor. Justo debajo, en la parte central del cuadro de instrumentos, se encuentran, según la variante de la cabina, hasta dos cajones en los que el conductor puede almacenar todos los objetos que necesite alcanzar de forma fácil y rápida, pero que no se puedan deslizar durante la marcha.

Ofrece más espacio en la cabina con litera para los objetos más grandes en los dos compartimentos portaobjetos de detrás de los asientos. Se puede acceder a ellos al plegar la litera inferior desde el interior o a través de una tapa separada al lado de la puerta desde el exterior. El recipiente opcional de los compartimentos extraíble desde el interior también se puede utilizar como caja de transporte móvil. Entre los dos compartimentos portaobjetos hay espacio para un módulo que se puede utilizar para otro compartimento de almacenamiento, una caja, hasta dos cajones o la nevera, que pueden ser fijos o extraibles completamente.

Además de unas condiciones de trabajo agradables, un sueño reparador y suficiente espacio de almacenamiento, los desarrolladores de la nueva MAN Truck Generation también pensaron en la libertad de movimiento en la cabina. La zona junto al asiento del conductor en el centro de la cabina ahora puede utilizarse con total libertad, dependiendo del equipamiento, puesto que no se han instalado consolas o elementos de control para la caja de cambios manual automatizada MAN TipMatic® y el freno de estacionamiento. La superficie útil entre los asientos es de como máximo 0,87 metros cuadrados.

El asiento del acompañante Vario proporciona un espacio adicional en la cabina y un mejor acceso y paso desde el otro lado. El asiento se puede plegar hacia arriba gracias a la función Cinema. El asiento Vario también está disponible en TGXcon la función de asiento giratorio. Tal como su nombre indica, el Vario puede hacer todavía más: si la parte superior del respaldo se pliega hacia adelante y arriba, se obtiene una mesa de un tamaño aproximado de DIN A-2 con portavasos integrados y se puede utilizar desde la cama.

Si hay un copiloto a bordo y se debe utilizar el Vario en su función original, los diferentes niveles de dureza de la espuma y el contorno del asiento específico de MAN favorecen una postura correcta y ergonómica. Las amplias posibilidades de ajuste permiten una posición completamente adaptada a las necesidades del acompañante. Las diferentes formas y hápticas, los grupos de funcionamiento lógicos, la buena accesibilidad y la útil disposición de la palanca para ajustar las distintas funciones permiten un funcionamiento intuitivo.

Posibilidades de conexión: perfectamente alimentado con energía

Los conductores que trabajan y viven en la cabina utilizan muchos dispositivos eléctricos para sus necesidades diarias. Para ello, es imprescindible disponer de suficientes opciones de conexión adecuadas. En la parte superior, en el soporte del mando a distancia en el compartimento de estanterías de la parte trasera de la cabina hay dos puertos USB opcionales con función de carga, un enchufe de 12 voltios y uno de 24 voltios. Cuando no se usan y para protegerlos de la suciedad, se pueden cerrar con las tapaderas protectoras negras con resortes. El conductor dispone de otros enchufes opcionales de 12 y 24 voltios en la bandeja del techo encima del parabrisas, así como en el cuadro de instrumentos, donde también se ha integrado un puerto USB para el sistema Infotainment de MAN, que también se puede utilizar como opción de carga de 5 voltios.

Adicionalmente se puede integrar un enchufe de 230 voltios opcional en la caja de almacenamiento situada en la parte derecha en el sentido de la marcha, debajo de la cama, al lado del subwoofer opcional. El enchufe se puede utilizar durante la marcha o estacionado, no es necesario un encendido activo. El gestor de la batería advierte y reacciona ante situaciones críticas con la desconexión de los consumidores y se ha integrado también un control adicional contra cortocircuitos. Así, MAN permite el uso directo y, al mismo tiempo, seguro de los electrodomésticos como el secador, la máquina de café, el calentador de agua, el microondas, el televisor o los cargadores de los portátiles gracias al montaje de fábrica. Ya no son necesarios los adaptadores o los inversores.

EXCELLENT DRIVER FIT: DESIGN

Interior: distribución del color basado en las necesidades

Los colores y las superficies aportan una mayor funcionalidad, pero sobre todo la sensación de bienestar subjetiva en la cabina. Para el habitáculo de la nueva MAN Truck Generation se pueden escoger dos variantes de ambiente: Desert Beige y Moon Grey.

El ambiente de color Desert Beige trabaja con tonos tierra claros y cálidos que crean una atmósfera agradable y aportan una mayor amplitud visual al habitáculo. La combinación equilibrada con elementos de color grafito da como resultado un agradable concepto de diseño y de color con acentos ricos en contraste. Todas las superficies son fáciles de cuidar y se pueden limpiar sin problema.

En la variante Moon Grey predominan los tonos grises fríos. Aportan una modernidad atemporal al habitáculo, que se apoya en elementos de diseño reducidos y gráficos. La combinación de colores transmite una cierta robustez urbana que hace que el interior sea adecuado para todos los campos de aplicación. Moon Grey es especialmente adecuado para el uso en vehículos con un alto grado de suciedad, porque las superficies son especialmente insensibles a esta.

Si quiere hacerse algo más elegante, el compartimento interior se puede mejorar aún más con la opción de estilo Chrom. Contiene detalles visualmente destacados como un logotipo MAN debajo del escape de aire al lado de la pantalla de Infotainment o elegantes elementos de control en la puerta.

Iluminación interior: concepto de luz funcional y agradable

Además de la configuración de colores, la luz en el habitáculo tiene una gran influencia sobre la sensación acogedora en la cabina. Puesto que una buena iluminación también es importante para la cabina, en la nueva MAN Truck Generation se basa en un concepto de estructura modular compuesto por dos elementos.

La iluminación funcional de todo el habitáculo y de las áreas individuales se mantiene en blanco, brillante pero con un deslumbramiento reducido, y permiten una visión general total. En el paquete plus se incluye la iluminación interior central, la lámpara de lectura para el conductor y el acompañante, la luz de la cama, la luz de entrada de la puerta, la iluminación de la bandeja del techo y la iluminación de los compartimentos de almacenamiento de debajo de la cama. La luz de orientación monocromática en rojo sirve para orientar mejor al conductor especialmente al conducir de noche y realza suavemente, pero de manera acentuada, el habitáculo, el suelo, el cuadro de mandos, la manilla de la puerta, el abridor de la puerta y los estantes de esta.

Todas las luces están también a la venta en versión LED, que se pueden atenuar, consumen menos energía y duran más tiempo. La mayoría de las luces se pueden encender cómodamente desde la zona de descanso con el mando a distancia.

Exterior: nuevo diseño, valores familiares

Sin embargo, no solo se aprecian en el interior de la cabina la forma en que los nuevos desarrollos técnicos y funcionales han influidos en la nueva MAN Truck Generation. La imagen externa es también básicamente nueva. Durante el desarrollo del diseño había una premisa muy clara: un MAN se tiene que reconocer a primera vista. Los clientes también le dan importancia a este aspecto, tal como demuestran los talleres de desarrollo y las encuestas a los conductores. El inconfundible diseño de producto de MAN representa una cosa por encima de todas: durabilidad. Por ello, los diseñadores de MAN han desarrollado cuidadosamente el exterior del pasado de la nueva MAN Truck Generation y han hecho resaltar los elementos característicos de todas las series. El resultado es un vehículo industrial estético, moderno y a la vez altamente funcional.

La característica calandra con el elegante emblema del león en relieve sigue llamando la atención en la nueva MAN Truck Generation, igual que antes. Se ha alargado visualmente y se ha continuado por el área del parachoques. La parte delantera parece ahora más dinámica y, aunque parece más cerrada, el diseño optimizado de las láminas deflectoras del viento aseguran una conducción del aire más precisa por la zona del radiador. Esto aumenta la potencia frigorífica, mejora al mismo tiempo la aerodinámica e influye positivamente en la durabilidad de los componentes, pero también en el consumo de combustible.

La unidad del faro principal plana con luz de marcha diurna e intermitente integradas, junto con el parachoques embutido acentúan la unidad visual. El guiado del aire en las esquinas del parachoques, las llamadas cortinas de aire, contribuyen también a la aerodinámica al armonizar el paso de la corriente hacia el área de acceso en el lateral de la cabina.

Aquí la línea de diseño se extiende de forma funcional y visual: la manilla de la puerta cuneiforme y la familiar pero suavizada curva en la línea de ventanilla lateral dibujan un contorno elevado que acaba en las llamadas «aerodomes». Las cinco líneas de contorno onduladas en la parte superior de la pared lateral de la cabina trasera, que antes eran típicas en un MAN, se han reducido ahora a tres llamativas estructuras de canto. Esta forma le da un aspecto más dinámico y recuerda a las afiladas garras de un león. Sin embargo, no solo se debe a la estética, sino que es el resultado de una exigencia técnica. Las «aerodomes» amortiguan las vibraciones y actúan como estabilizadores en la pared lateral de la carrocería.

En la zona inferior de la puerta, una chapa deflectora adicional toma la línea del deflector de aire en el panel frontal y envía así el aire hacia los lados. Es visible sobre todo con mal tiempo, porque el efecto de guía asegura que la suciedad y las salpicaduras de la carretera no se adhieran directamente en la zona de la manilla de la puerta.

También se perciben los cambios en los retrovisores exteriores. La carcasa es ahora más delgada y se han desplazado un poco hacia atrás. No solo tienen un aspecto más elegante, sino que también son útiles para reducir la resistencia del aire y aumentar el campo de visión directo del conductor en la zona del pilar A.

área de acceso: cómodo y seguro en la cabina

Subir las escaleras puede ser un verdadero dolor de cabeza. Los conductores de los transportes de reparto se ven especialmente afectados por ello porque tienen que subir y bajar las escaleras con frecuencia. Pero también cuando se debe superar una gran altura para colocarse en los transportes de larga distancia, la comodidad y la seguridad de los escalones es especialmente importante. En el sector de la construcción también debe ser posible acceder a la cabina de forma segura, incluso con las suelas llenas de barro. Por lo tanto, la zona de acceso completamente modificada es una de las mejoras en comodidad más importantes que puede ofrecer la nueva MAN Truck Generation. Con el ángulo de apertura de la puerta ampliado de 89 grados, la mayor anchura de apertura entre las barandillas de 76 centímetros y la geometría de acceso más derecha, MAN se distingue claramente de la competencia en el transporte de larga distancia y en la utilización en obras de construcción.

En comparación a las series predecesoras, ahora se han montado hasta dos escalones de acceso fijos en el chasis. Esto da como resultado unas plataformas más alargadas, anchas y visiblemente más cerca del paso de rueda. Los escalones ahora están dispuestos de forma similar a una escalera y con una distancia armoniosa para que el conductor pueda ver desde arriba en la cabina una parte del escalón inferior. El sistema de iluminación de entrada opcional proporciona luz suficiente y una mayor seguridad de trabajo al entrar y salir.

Los escalones están hechos de plástico negro especialmente resistente a la intemperie, son antideslizantes y están provistos con una estructura de rejilla abierta y prácticos cantos de rascado para las suelas sucias.

El escalón inferior está equipado con una función de péndulo, ya que es susceptible a sufrir daños sobre todo al conducir fuera de carretera. Para que las lengüetas de fijación se puedan deformar al tocar con el suelo están hechas de un plástico especialmente elástico que vuelve a su forma original después de aplicarle fuerza.

Faro: firma de luz con valor de reconocimiento

El diseño de los faros delanteros de la nueva MAN Truck Generation es especialmente inolvidable. También se han utilizado en los nuevos autobuses MAN y subrayan sutilmente su pertenencia a la marca.

Los faros están diseñados como un sistema modular y permiten equipar a todas las variantes de vehículos de la nueva MAN Truck Generation con una tecnología LED orientada al futuro. De este modo, si se desea, se pueden reproducir con la última tecnología de bombillas las luces de cruce, las de carretera, las de marcha diurna, las de posición y el intermitente en los faros delanteros. Al igual que antes, la banda de luces complementaria está colocada debajo y contiene, en todas las series, las luces antiniebla y la luz de giro, también opcional en versión con LED. No solo representan un diseño del vehículo contemporáneo, sino que tiene además una clara ventaja en cuanto a la seguridad.

Tanto las luces de cruce como las de carretera tienen una iluminación aproximadamente un 50 por ciento más clara que con los faros halógenos y la luz alcanza una distribución mucho más amplia. Por lo tanto, el cono de luz de las luces de cruce y de carretera ilumina la vía mejor, especialmente en las zonas del borde. Además, las luces LED tienen un 25 por ciento más alcance que los modelos halógenos. La temperatura de la luz de unos 6500 kelvin se corresponde a la luz del día normal, por lo que es más agradable para el ojo humano.

Detalles como la luz intermitente lateral opcional en el guardabarros del nuevo camión MAN muestran que la funcionalidad y un diseño bello y de alta calidad no tienen por qué excluirse mutuamente en los vehículos industriales. Completa el equipamiento LED del alumbrado exterior y, sostenida en vidrio transparente y con el logotipo MAN cromado en el interior, ofrece un detalle de marca pequeño pero delicado.

Diseño funcional: el nuevo aspecto funciona en todos los sectores

Las nuevas características de diseño no solo se encuentran en las variantes de transporte de larga distancia, sino también en los segmentos de tracción, por ejemplo. El paragolpes de acero de tres partes de diseño llamativo es una característica visual de las aplicaciones de tracción. Le da un aspecto fuerte al frontal del vehículo y es, al mismo tiempo, muy robusto y, por consiguiente, extremadamente duradero. También aquí el diseño y la funcionalidad no se contraponen, ya que si se daña uno de los laterales, se puede sustituir individualmente de forma económica. Los faros también están protegidos con una rejilla de dos partes que le da al vehículo un aspecto de mordedura. Las láminas individuales del radiador y los elementos de guía del aire en la parte frontal del vehículo se adaptan a las necesidades de refrigeración de la motorización.

EXCELLENT DRIVER FIT: DRIVER ASSISTANCE

Sistemas de asistencia de seguridad: nuevas funciones que ayudan al conductor

El diseño bien concebido, funcional pero a la vez cómodo distingue evidentemente a la nueva MAN Truck Generation. La idea principal de crear un lugar de trabajo mejor para el conductor se refleja en el apoyo en la conducción. La nueva MAN Truck Generation ofrece aún más seguridad y comodidad con nuevos y probados sistemas de asistencia.

Sistema de asistencia al giro: reduce las situaciones peligrosas

El sistema de asistencia al giro utiliza sensores de radar para supervisar el área lateral junto al vehículo en el lado del acompañante, de difícil visibilidad, a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora. Una banda de LED en tres piezas en el pilar A avisa al conductor en situaciones críticasconsecutivas . El nivel de alerta depende de la distancia a la que se reconozca que están del vehículo otros usuarios de la carretera y si una situación de accidente es inminente cuando la trayectoria de movimiento se calcula previamente.Si el sistema identificauna situación crítica, los tres módulos LED parpadean y suena una señal acústica adicional. Así el conductor puede intervenir n a tiempo para atajar la situación.

Asistente de cambio de carril (LCS): seguridad incluso con tráfico denso

Otro sistema de asistencia cómodo en la nueva MAN Truck Generation es el asistente de cambio de carril LCS (Lane Change Support). El LCS utiliza también sensores de radar y supervisa las zonas laterales derecha e izquierda, hasta ahora único en el sector de vehículos comerciales, al lado del carril del camión a una velocidad de hasta 50 km/h. Si los sensores detectan una situación peligrosa causada por un vehículo que se acerque por detrás al cambiar de carril, avisa al conductor a tiempo, también con los LED en el pilar A. El sistema reduce considerablemente la carga de conducción para el conductor (sobre todo cuando hay mucho tráfico), aumentando la seguridad para los demás usuarios de la carretera.

Asistente de retorno al carril (LRA): siempre con seguridad en el carril

Si hay riesgo de que se salga del carril sin accionar el intermitente, interviene el asistente de retorno al carril LRA (Lane Return Assist). Por tanto, el LRA comprende función del sistema de advertencia de abandono de carril LDW, la asistencia activa de la dirección Comfort Steering y los sensores de radar en la parte delantera del vehículo. Mientras que el LDW emite una advertencia acústica en caso de que se abandone el carril, el LRA interviene automáticamente y hace que el vehículo regrese al área dentro de las marcas del carril. Aun así, el conductor puede controlar el sistema en todo momento. La condición necesaria para su funcionalidad es que el conductor mantenga las manos en el volante, ya que él es siempre el responsable de la conducción del vehículo.

ACC Stop&Go: la distancia de seguridad correcta

Si se mantiene la distancia de seguridad correcta, en la nueva MAN Truck Generation el conductor puede confiar en la ayuda del control adaptativo de la velocidad de conducción Adaptive Cruise Control con función Stop&Go. A bajas velocidades de 0 a 15 km/h, el ACC Stop&Go regula también automáticamente la distancia hasta el vehículo que circula delante. El comportamiento de aproximación más cómodo del ACC de última generación frena el camión automáticamente detrás del vehículo que circula delante: en caso necesario, hasta detenerlo por completo. Si la interrupción de la marcha dura menos de dos segundos, el camión reanuda la marcha automáticamente. Si la parada dura más de dos segundos, el conductor acciona el acelerador para continuar la marcha. El sistema facilita el trabajo al conductor cuando el tráfico es denso y le permite superar sin fatiga los atascos. De este modo, se reducen las situaciones típicas con riesgo potencial de daños en la chapa. Además, el sistema evita tener que frenar y acelerar innecesariamente, reduciendo así el desgaste de los frenos y el consumo de combustible durante la conducción.

Sistema de asistencia en atascos: tranquilidad en el atasco

El sistema de asistencia en atascos es una ampliación del ACC Stop&Go para aumentar el confort de conducción que se puede activar en el rango de baja velocidad hasta 40 km/h. En las situaciones correspondientes, controla automáticamente la cadena cinemática, el freno y la dirección, reduce la velocidad detrás de un vehículo que se detiene, en caso necesario hasta parar por completo, y reanuda la marcha automáticamente. El material de mapas del navegador asegura que el sistema solo esté disponible en autopistas. Permanece activo hasta una velocidad de 60 km/h, y a partir de ahí intervienen las funciones individuales de ACC Stop&Go y LRA. Igual que con el Lane Return Assist, el conductor debe mantener las manos en el volante cuando utiliza el sistema de asistencia en atascos

Sistema de asistencia de frenado de emergencia (EBA): interviene cuando la colisión es inminente

El nuevo sistema de asistencia de frenado EBA montado de serie en la nueva MAN Truck Generation supera considerablemente desde noviembre de 2018 en la UE los requisitos legales más estrictos para los sistemas de frenado de emergencia, advierten al conductor el inicio de situaciones críticas. Ademas, provoca una frenada de emergencia en caso de una colisión inminente con un vehículo detenido o que circula delante. El objetivo es evitar por completo la colisión, o al menos reducir sus consecuencias. Gracias a la sofisticada fusión de datos de sensores del radar y la cámara, el sistema también puede interpretar de manera fiable escenarios de tráfico complicados, e identificar con mayor seguridad los vehículos que circulan delante y los obstáculos parados para, de este modo, iniciar un frenado de emergencia solo en caso necesario. La interpretación del Emergency Brake Assist EBA 2 sigue el máximo «el conductor siempre debe tener el control». Esta filosofía de la advertencia específica de MAN garantiza una alta aceptación del conductor. La interacción de dos tecnologías reduce en un grado muy alto el riesgo de advertencias injustificadas. Así, MAN consigue el objetivo de molestar lo menos posible al conductor con señales de advertencia. Debido a las experiencias positivas obtenidas con esta filosofía de diseño, en la nueva MAN Truck Generation MAN prescinde también, como hasta ahora, de un pulsador de desconexión en el cuadro de instrumentos, con el fin de aumentar más aún el incremento de la seguridad a través del sistema. Aun así, el control total del sistema por parte del conductor está garantizado en todo momento.

Asistente de atención (MAN AttentionGuard): siempre alerta

El MAN AttentionGuard también funciona con los datos del control de carril. El asistente de atención evalúa continuamente el número de veces que se sobrepasan las marcas del carril y las intervenciones en la dirección, y presupone que la disminución de la atención del conductor reduce su capacidad para mantener el vehículo en el carril sin salirse. Una advertencia visual en la pantalla ayuda al conductor a volver a dirigir su atención a lo que sucede en la carretera.

Asistente de luces de carretera: buena visión antideslumbrante

En la nueva MAN Truck Generation, el asistente de luces de carretera, que regula automáticamente el uso de las luces de carretera en función de la situación de conducción, ofrece unas condiciones de iluminación óptimas. Apagando a tiempo las luces de carretera, el sistema evita el deslumbramiento de los conductores de vehículos que circulan delante o en sentido contrario.

Airbag: reduce el riesgo de lesión

Para proteger lo mejor posible al conductor en caso de accidente y para reducir el peligro de lesión, o posibles lesiones graves, MAN amplia el sistema de retención con un airbag integrado opcional en el volante multifunción. Complementa al cinturón de seguridad y al pretensor y protege al conductor de una colisión contra el volante. De esta manera, el airbag reduce el riesgo de lesión en la cabeza, la cara y el torso. Sin embargo, como siempre, el airbag y el pretensor solamente ofrecen la máxima protección cuando el cinturón de seguridad está colocado correctamente.

La clave del éxito de una empresa de transporte es una mejor rentabilidad. Con un consumo de combustible hasta un ocho por ciento menor, unos costes de ciclo de vida más bajos y una carga útil mayor, la nueva MAN Truck Generation se lleva la mejor parte.

«Unos costes totales del vehículo bajos son esenciales para nuestros clientes. Con la nueva MAN Truck Generation les ofrecemos una eficiencia y una rentabilidad sobresalientes». Göran Nyberg, miembro de la junta directiva de ventas y marketing, MAN Truck & Bus SE.

El factor de los costes es crucial para la rentabilidad y para un éxito económico en el sector del transporte. Mientras que los gastos como los salarios, los impuestos o los peajes suben constantemente, el mercado se caracteriza por una dura competencia. Una base desafiante para las empresas de transporte.

«Nuestro trabajo es apoyar a los clientes en este desafío lo mejor posible. Por este motivo, el desarrollo de la nueva MAN Truck Generation se centró especialmente en el incremento de la eficiencia», explica Göran Nyberg, miembro de la junta directiva de ventas y marketing de MAN Truck & Bus SE, «ya que el consumo de combustible representa alrededor del 30 por ciento de los costes totales del vehículo». Con los últimos motores Euro 6d, un eje motriz optimizado, una aerodinámica mejorada y un regulador de la velocidad de conducción con GPS, el camión tractor de largas distancias 4x2 de la nueva MAN Truck Generation con motor D26 consume un total de hasta ocho por ciento menos de diésel que un camión articulado estándar de la generación Euro 6c. Para que el conductor pueda utilizar las novedades técnicas de forma óptima, MAN le ofrece oportunidades de formación específica y práctica con aplicaciones digitales para ayudarle a conducir de forma aún más eficiente..

Gracias a las mejoras técnicas del producto y a los contratos de reparación y mantenimiento adaptados para un plazo mayor, así como los nuevos servicios digitales que se pueden adaptar de forma flexible, la nueva MAN Truck Generation ofrece un potencial de ahorro adicional en el área de los costes del ciclo de vida.

GREAT EFFICIENCY & ECONOMY: FUEL CONSUMPTION

Familia de motores MAN: con una base eficiente y potente

Los componentes de la cadena cinemática de la nueva MAN Truck Generation, perfectamente coordinados, aumentan la eficiencia del combustible. La base para ello es una familia de motores Euro 6d limpia y a la vez potente que MAN presentó por primera vez en la primavera de 2019. Para garantizar un cumplimiento fiable de la norma de emisiones Euro 6d actual, se utilizan varias tecnologías para reducir las emisiones de óxido nítrico y de partículas de hollín según la cilindrada o la serie del motor.

En el curso de esta renovación, MAN ha revisado completamente su top ventas especialmente popular para los segmentos de transporte de larga distancia y de tracción: el motor D26 de MAN. Las numerosas mejoras de detalles garantizan una mayor potencia, unos 70 kilogramos menos de peso y una notable reducción del consumo de combustible. En combinación con otras medidas, contribuye de forma significativa al ahorro de combustible del ocho por ciento, que hace que la nueva MAN Truck Generation sea especialmente eficiente y económica. El motor de seis cilindros de 12,4 litros está disponible en las variantes de potencia de 430 CV, 470 CV y 510 CV. El par es de 2200, 2400 y 2600 Nm y está disponible desde 930 rpm hasta 1350 rpm. La geometría optimizada de la cámara de combustión garantiza, entre otras cosas, un mayor rendimiento y, al mismo tiempo, un consumo de combustible más bajo con una compresión mayor y una cuota de recirculación de gases de escape reducida. Esto lleva a una combustión de combustible más eficaz con temperaturas máximas mayores y una mejor eficiencia en conjunto. Adicionalmente, el nuevo sistema de inyección sin fugas con un flujo de la boquilla mayor y los nuevos inyectores para una inyección aún más exacta, así como las medidas exhaustivas para reducir la potencia de fricción dentro del motor, pero también para reducir las pérdidas de intercambio de carga favorecen la eficiencia total del motor.

El turbocompresor de gases de escape de una etapa del D26 ofrece la combinación óptima de eficiencia y robustez. El módulo de recirculación de gases de escape del MAN D26 ha sido diseñado especialmente para la interacción de la carga de una etapa y la cuota reducida de recirculación de gases de escape. La regulación de la presión de sobrealimentación se hace con una válvula Wastegate eléctrica, lo que permite aumentar la presión de encendido a 220 bar y reducir aún más el consumo de combustible. La refrigeración del aire de sobrealimentación directa también ayuda a la mejora de la eficiencia del motor al eliminar los componentes del radiador de baja temperatura, lo que hace que el motor sea más ligero. Una gestión térmica mejorada garantiza, además, unas condiciones térmicas constantes para el funcionamiento del motor y del tratamiento posterior de los gases de escape. El elemento clave es la mariposa de gases de escape regulada eléctricamente con retroalimentación de posición que ajusta de forma rápida y exacta la presión y la temperatura de los gases de escape. Junto con la bomba de agua regulada, el sensor de las revoluciones del ventilador y el radiador de aceite optimizado con termostato, garantizan unas condiciones térmicas constantes. Además, el D26 se beneficia de las numerosas optimizaciones que se han realizado a todos los motores de la nueva generación. En función de las necesidades, por ejemplo, los compresores de aire con un sistema de ahorro proporcionan una reducción adicional de combustible. Contribuyen a ello el sistema de filtro de combustible de dos etapas y la inyección de AdBlue sin aire del tratamiento posterior de los gases de escape.

El motor D15 desarrollado completamente de nuevo con una cilindrada de nueve litros y un espectro de potencia de 330 CV, 360 CV y 400 CV es especialmente potente y, gracias a su estructura compacta y simplificada, es muy ligero y robusto. Incluso con velocidades bajas entre 1600 y 1800 Nm genera un par máximo y es el motor ideal para aplicaciones de construcción sensibles al peso, para transporte de reparto medio y pesado, pero también para el uso de transporte de reparto ligero. Los nuevos métodos de construcción y los materiales hacen que sea unos 230 kilogramos más ligero que el motor D20 al que ha sustituido desde la introducción de la familia de motores Euro 6d.

El tratamiento posterior de los gases de escape del D15 consiste en una avanzada tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) y un sistema de filtros de regeneración continua MAN CRT (filtro de regeneración continua). La expulsión de emisiones NOX perjudiciales para el medio ambiente (óxido de nitrógeno) es, por lo tanto, casi nula. Al mismo tiempo, el motor D15 quema el combustible de forma eficiente, lo que lo convierte en el accionamiento ideal de segmento de potencia medio para la nueva MAN Truck Generation.

Para exigencias de potencia mayores, como en el segmento de los vehículos de carga pesada, en la familia de motores Euro-6-d el MAN D38, como motorización más potente, está disponible con 540 a 640 CV. Los nuevos y ligeros MAN TGL y TGM están equipados con el MAN D08, completamente rediseñado en 2018, como variante de cuatro o seis cilindros. Este motor muy robusto para la gama de potencia de entrada de 160 CV a 320 CV se caracteriza por su alta eficiencia y versatilidad de uso y, al mismo tiempo, con un peso bajo.

Los motores D26 y D38 ahora están disponibles de fábrica con carga de aceite de marcha suave. Las propiedades del nuevo aceite de motor 5W-20 (normativa MAN 3977) también ayudan en el ahorro de combustible. Sus aditivos especiales limpian los componentes clave técnicamente complejos del motor, evitan la formación de lodo de aceite y previenen el desgaste antes de tiempo gracias a la reducción de la fricción.

Nuevo eje motriz: lleva el rendimiento a la carretera de forma óptima

El nueve eje motriz HY-1344 de MAN para el uso de transporte de reparto de hasta 44 toneladas de peso autorizado total del autotrén repercute también en la reducción de consumo. El eje hipoide dispone de un engranaje del eje de eficiencia optimizada y de una relación de transmisión del eje especialmente larga de i = 2,31, además de las relaciones disponibles hasta la fecha. El grupo del eje también se ha optimizado en cuanto a peso y fricción.

MAN EfficientCruise: sistema de asistencia con funciones ampliadas

El nuevo MAN EfficientCruise completa los componentes perfectamente coordinados de la cadena cinemática en la nueva MAN Truck Generation. El sistema de asistencia basado en GPS disponible para las series MAN TGX y TGS es una ampliación del control adaptativo de la velocidad de crucero ACC y del regulador de la velocidad de conducción FGR. Determina continuamente la posición y la dirección actual del camión y combina esta información con los datos del mapa de carreteras almacenado y la ruta planeada en el sistema de navegación. Así, el sistema reconoce la topografía del trazado de la carretera y calcula la velocidad óptima y la estrategia de cambio de marchas para una circulación optimizada en relación al consumo.

Asimismo, el sistema MAN EfficientCruise ofrece otras funciones como la «navegación dinámica», con cambio automático entre la aceleración y el desplazamiento en terrenos llanos. El sistema acelera el camión unos tres kilómetros por hora por encima de la velocidad deseada y luego cambia el accionamiento a punto muerto. Ahora el camión rueda sin la resistencia de fricción de la cadena cinemática hasta un máximo de tres kilómetros por hora por debajo de la velocidad deseada ajustada. A esto le sigue otra vez la fase de aceleración. Este modo de conducción utiliza en mayor medida los rangos de funcionamiento del motor más eficiente en cuanto al consumo, en lugar de los ámbitos de carga parcial inferiores más desventajosos.

Con la función «Limitación de la velocidad máxima variable» no se activa ningún regulador de la velocidad de conducción y el conductor la regula manualmente pisando el pedal del acelerador. No obstante, MAN EfficientCruise calcula en segundo plano la estrategia de conducción adecuada con el mayor ahorro de combustible y muestra recomendaciones de actuación en la pantalla del instrumento combinado en forma de mensajes y pequeños símbolos que ayudan al conductor a conducir de forma más económica, como por ejemplo «Quitar pie del acelerador» para aprovechar el impulso en una pendiente. Si el conductor sigue la advertencia y quita el pie del acelerador, el sistema reduce la velocidad hasta siete kilómetros por hora al pasar por una pendiente. Si el conductor no sigue la advertencia, el sistema también reduce la velocidad automáticamente hasta un máximo de tres kilómetros por hora.

Al activar la regulación de distancia ACC, la velocidad del vehículo que va delante también se incluye en los cálculos. Por ejemplo, en una pendiente, la distancia ajustada con el vehículo de delante aumenta automáticamente, para que así cuando llegue la posterior bajada se pueda conducir durante más tiempo sin la intervención de frenado y no se interrumpa el uso de MAN EfficientCruise.

Si se activa también la función «Intervención de la infraestructura», se incluyen en los cálculos del modo de conducción de bajo consumo los datos cartográficos ampliados con características de la infraestructura de la vía como las curvas, las rotondas, las salidas y los límites de velocidad. Adicionalmente, dependiendo de la situación de conducción, el sistema reduce la potencia de accionamiento al activar la regulación de la velocidad de conducción, para lograr, por ejemplo, una reducción de la velocidad que ahorre el máximo de combustible posible al acercarse a una rotonda.

Si en determinadas situaciones de conducción un conductor no quiere o no puede utilizar la funcionalidad automática del nuevo sistema MAN EfficientCruise, tiene la posibilidad de influir positivamente en la eficiencia de su modo de conducción. Para ello, se le muestran advertencias de eficiencia como recomendaciones de actuación en el instrumento combinado.

Aerodinámica: el nuevo diseño mejora los valores de consumo

Además de la eficiencia de la cadena cinemática, la aerodinámica desempeña un papel muy importante en la reducción del consumo de combustible. Cuanto mejor sea la corriente de aire alrededor del camión, menos combustible necesitará.

Para mantener la resistencia del aire lo más baja posible, se ha rediseñado el diseño de las cabinas en comparación con la serie anterior. Por ejemplo, las carcasas más delgadas de los retrovisores exteriores garantizan una superficie frontal reducida, y los nuevos deflectores de viento en el panel frontal de la nueva Man Truck Generation mejoran la conducción del aire al radiador y al compartimento del motor. La continuidad de estos deflectores de viento sobre las puertas estabiliza la corriente lateral y, al mismo tiempo, reducen la suciedad en esta zona. La llamada cortina de aire en las esquinas del parachoques optimiza la corriente alrededor y a través de la zona de entrada y, dependiendo de la versión de cabina, los nuevos alerones del techo y las solapas laterales cierran la conducción de la corriente de aire del camión al semirremolque.

El grado en el que una mejora en la aerodinámica contribuye en el ahorro de combustible depende principalmente de la velocidad de conducción. Cuanto mayor sea el nivel de velocidad media, mayor será el porcentaje de resistencia del aire en la resistencia total al avance. Por ello, los vehículos de la nueva MAN Truck Generation, que se utilizan en el transporte interurbano y de larga distancia, se benefician de una aerodinámica mejorada.

MAN Digital Services: apoyo a la conducción económica

La nueva MAN Truck Generation ofrece un amplio potencial técnico para el ahorro de combustible. Sin embargo, el conductor es y sigue siendo un factor decisivo para el consumo real. Por eso, MAN los ayuda con servicios digitales para optimizar su modo de conducción de una forma más eficiente.

Para ello, la aplicación MAN Perform analiza todos los datos del vehículo relevantes como el consumo de combustible medio, el alcance del consumo, el uso del regulador de la velocidad de conducción o del freno de servicio. Estos análisis de datos proporcionan una base significativa para realizar una evaluación de los conductores con la que se pueden seleccionar los cursos de formación e instrucción adecuados para el desarrollo y el incremento de un modo de conducción más eficiente.

Una de estas medidas es el MAN Connected CoDriver Training, que ofrece una oportunidad de formación para el conductor de camiones directamente en su puesto de trabajo. Para ello, un instructor MAN ProfiDrive llama al conductor directamente en la cabina a la hora acordada y le da consejos claros y concretos a través del sistema de manos libres. Como base para este entrenamiento en vivo, el instructor MAN ProfiDrive analiza el modo de conducción del conductor durante toda la formación mediante los datos de MAN Perform y le da sugerencias útiles en tiempo real sobre cómo puede ser aún más eficiente en la carretera. Por regla general, este entrenamiento con el conductor se repite semanalmente durante dos o tres meses, lo que asegura un éxito de aprendizaje óptimo y duradero. La formación está disponible en inglés, alemán, holandés, danés, italiano, español y polaco.

GREAT EFFICIENCY & ECONOMY: LIFE CYCLE COST

Reducción del desgaste: la tecnología más moderna para una mayor vida útil

Para que la nueva MAN Truck Generation siga siendo rentable para las empresas de transporte durante toda su vida útil, se prestó especialmente atención en los costes operativos durante el desarrollo. Y las piezas de desgaste especialmente duraderas son una contribución importante. Por ejemplo, la nueva iluminación delantera en versión LED no solo tiene un aspecto moderno, sino que también tiene una clara ventaja en cuanto a la economía, puesto que se caracterizan por un consumo de corriente muy bajo y una vida útil muy larga de hasta 50 000 horas de funcionamiento. Esto corresponde a unos 15 años o 1,5 millones de kilómetros recorridos y se refleja en unos costes de mantenimiento bajos. En caso de que se deban cambiar las luces, la entrada a la cabina renovada permite acceder fácilmente a ellas, lo que facilita enormemente el proceso de mantenimiento.

En principio, la nueva MAN Truck Generation tiene una gran cantidad de componentes nuevos o mejorados que se desgastan más lentamente, pesan menos y contribuyen a reducir notablemente los costes de mantenimiento.

Intervalos de mantenimiento: ciclos inteligentemente extendidos

Para minimizar los costes de mantenimiento y las correspondientes visitas a los talleres, se han adaptado inteligentemente los intervalos de mantenimiento para mejorar el consumo y reducir el desgaste en la nueva generación de motores. Según el tipo de vehículo y el perfil de aplicación, ahora son posibles, por ejemplo, los intervalos de cambio de aceite de hasta 140 000 kilómetros o un intervalo de cambio de aceite de hasta 18 meses para los motores D38 y D26. El intervalo máximo de limpieza del filtro de partículas de hollín de diésel puede ascender ahora hasta los 800 000 kilómetros en el caso de los motores D38 y hasta los 900 000 kilómetros para los motores D26.

Contratos de servicio MAN: paquetes de mantenimiento ajustados de forma ideal

Si se fijan estas y otras citas con el taller regularmente o si se debe realizar una reparación extraordinaria, la coherente cartera de MAN garantiza que no se produzcan cargas financieras inesperadas. La base de todas las ofertas de servicio es la gestión de mantenimiento digital y proactiva MAN ServiceCare, que analiza todos los datos relevantes del camión y su uso es gratuito y se incluye en todos los vehículos de la nueva MAN Truck Generation.

Con el paquete ComfortOil, MAN ofrece un producto básico económico para garantizar la calidad del vehículo mediante un servicio óptimo y unos aceites perfectamente adaptados al motor, incluyendo la regulación del juego de válvulas, los ejes y la caja de cambios. Se puede añadir una ampliación de la garantía opcional de la cadena cinemática o del vehículo completo. El paquete Comfort reúne en una tarifa plana todos los servicios e inspecciones listados en el plan de mantenimiento del vehículo. Además de las prestaciones del contrato de servicio Comfort, ComfortPlus incluye una ampliación de la garantía de la cadena cinemática. Si se solicita, se puede añadir un paquete de ampliación o, alternativamente, ampliarse con una garantía del vehículo completo. El paquete ComfortSuper cubre todas las sustituciones de elementos de desgaste y las reparaciones del vehículo completo, además de las prestaciones del contrato de servicio Comfort. Con este contrato, todos los caros componentes del vehículo están asegurados. La oferta se completa con el contrato ComfortManaged, que ofrece una gestión de flota completa y simplificada con ámbitos de servicio y condiciones flexibles y específicas a acordar con el cliente, para todas las marcas y tipos de vehículos industriales de toda la flota. También para remolques y tráileres.

GREAT EFFICIENCY & ECONOMY: PAYLOAD

Ventaja de la carga útil: los componentes ligeros son rentables

La nueva MAN Truck Generation gana prestigio en todos los modelos por su extraordinaria eficiencia del combustible y por la minimización de los costes operativos. En solo un aspecto no es nada económica la nueva MAN Truck Generation: en la carga útil.

Para poder aumentar aún más la eficacia en los ámbitos de aplicación especialmente sensibles con la carga útil, los componentes del vehículo deben diseñarse lo más ligeros posibles. Con la nueva MAN Truck Generation, los desarrolladores han reducido el peso hasta tal punto que sigue disponiendo de un equilibrio de carga útil óptimo, a pesar de los requisitos de seguridad en accidente según la norma CEPE 29-3, obligatorios a partir de 2021, y la consiguiente necesidad de una estructura reforzada de la cabina. Según el modelo y la configuración del vehículo es posible un aumento de la carga útil de hasta casi 300 kilogramos.

MAN Turbo EVBec: potencia de frenado superior sin retardador secundario

Por ejemplo, la cabeza tractora TGS-TS optimizada para la carga útil, apta especialmente para el transporte de tanques y silos, con motor D15 y cabina FN ofrece en la versión de serie más de media tonelada de carga útil más que un vehículo tractor de larga distancia estándar. A ello contribuye también el freno de motor de alto rendimiento MAN Turbo EVBec disponible opcionalmente que, dependiendo de la variante de potencia del motor, proporciona permanentemente hasta 350 kilovatios de potencia de frenado del motor. La potencia de frenado se mantiene constante también en las largas pendientes de bajada, lo que supone un importante beneficio en seguridad, especialmente en pendientes pronunciadas. Según la aplicación, esto puede utilizarse para prescindir de un retardador secundario, lo que ahorra entre 60 y 90 kilogramos de peso, dependiendo de la versión de la caja de cambios.

Cabinas compactas: su bajo peso bruto convence

Especialmente las variantes de cabina compacta FM y FN son ideales para aplicaciones especiales con un uso intenso de la carga útil en transportes de larga distancia nacional y en transportes de reparto pesados debido a su anchura. La parte frontal estrecha y aerodinámica del vehículo reduce, además, el consumo de combustible en comparación con las cabinas de los vehículos de transporte de larga distancia que son más anchas. La cabeza tractora TGS-TS optimizada para la carga útil con cabina FN y motor D15 ofrece de serie, por ejemplo, un peso en vacío en orden de marcha de menos de 6500 kilogramos. Este peso relativamente bajo permite una carga útil mayor en comparación con la cabeza tractora estándar D26. Con la ayuda de otras opciones de equipamiento y modificaciones de fábrica de MAN Individual, el peso en vacío puede reducirse en hasta 205 kilogramos.

La máxima satisfacción de los clientes se basa en un producto excelente: como la nueva MAN Truck Generation. Sin embargo, lo que la convierte en una solución de transporte completa para lograr una rentabilidad perfecta son su enorme fiabilidad, una disponibilidad constante sin problemas y un servicio integral.

«Servicios innovadores y digitales, combinados con una fiabilidad absoluta: eso es lo que representa la nueva MAN Truck Generation. Con el Optimised Uptime garantizamos a nuestros clientes la máxima rentabilidad». Jan Witt, director de After Sales MAN Truck & Bus SE

Un camión que funciona es un buen camión. No en vano, esta frase es habitual en el sector del transporte. «Nuestros clientes ganan dinero con sus vehículos MAN. Nuestra obligación y primera prioridad es posibilitar el mejor tiempo de servicio posible del vehículo» director de After Sales MAN Truck & Bus. La nueva MAN Truck Generation contribuye en este sentido con su calidad demostrada, su larga vida útil y un aumento de la seguridad activa. A esto se añaden unos servicios perfeccionados y unas prestaciones digitales innovadoras, desarrolladas específicamente para las necesidades de los clientes.

OPTIMISED UPTIME: RELIABILITY

Fiabilidad: por encima de la media durante toda la vida útil

Un vehículo MAN siempre ha destacado por ofrecer la máxima fiabilidad durante toda su vida útil. Esto lo confirma el informe TüV Report. Desde 2012, la asociación TüV e.V. evalúa los resultados de las inspecciones principales según el art. 29 del código de circulación alemán (StVZO) en vehículos industriales, y los publica cada dos años en el informe llamado TüV Report. Para ello, se tienen en cuenta sobre todo los componentes relevantes para la seguridad: carrocería, chasis, sistema de alumbrado, sistema de frenos, cadena cinemática y visibilidad.

Desde la recopilación de los datos, MAN ya ha logrado aumentar de forma continuada el alto porcentaje de camiones en perfecto estado. A medida que aumenta la antigüedad de los vehículos, la proporción de camiones MAN en perfecto estado es superior a la media, obteniendo los mejores resultados entre todos los inspeccionados por TüV. La nueva MAN Truck Generation cumple todos los requisitos para enlazar con esta historia de éxitos.

Nueva arquitectura electrónica: conectividad pionera

Básicamente, una novedad en todos los vehículos de la nueva MAN Truck Generation es la estructura de la arquitectura electrónica, orientada a la aplicación. Los mazos de cables principales están diseñados ahora específicamente para el cliente. En cada camión se instala exactamente el juego de cables necesario para su equipamiento y aplicación individuales. Esto significa que hay menos conexiones de enchufe y, al mismo tiempo, se reduce el peso. No solo es más sencillo el montaje, sino también el mantenimiento. A partir de ahora, cuando se produzcan determinados daños, el mazo de cables se podrá desconectar en unos puntos definidos y repararse de manera selectiva, de modo que idealmente se pueda evitar tener que cambiar componentes completos. Esto hace que las reparaciones sean más rápidas, más eficientes y más económicas para el cliente.

Además de las interfaces que había para los carroceros debajo del panel frontal, ahora hay otra interfaz en el bastidor detrás de la cabina. Con ello está garantizado el suministro de corriente para la carrocería, y las señales de control se conducen a través de una conexión de bus CAN. Por tanto, el hardware electrónico necesario para la carrocería se puede conectar dentro y fuera de la cabina según se necesite, y los carroceros ya no tienen que intervenir en el cableado de fábrica del camión. Esto minimiza el riesgo de que se produzcan daños y fallos de funcionamiento.

La red de a bordo de diseño totalmente nuevo, con su ordenador central moderno que controla todos los procesos, permite una mejora considerable de la interacción de todos los sensores instalados en el camión. Los sistemas de asistencia existentes funcionan ahora de un modo más eficaz y se complementan entre sí a la perfección. Al mismo tiempo, la nueva red de a bordo proporciona los fundamentos necesarios para aplicaciones futuras, como la conducción automatizada. La nueva arquitectura electrónica también simplifica el equipamiento posterior de diversas funciones nuevas como, por ejemplo, la ayuda en los giros. Hasta ahora, esto no era posible o solo se podía hacer de forma limitada. Para la implementación futura sin problemas en los talleres de servicio está previsto el desarrollo de kits de postequipamiento especiales para aplicaciones muy demandadas por los clientes. También está previsto instalar en el futuro actualizaciones de software y, por tanto, funciones, a través de una interfaz de Internet.

OPTIMISED UPTIME: MINIMIZED DOWNTIME

MAN ServiceCare: óptima gestión de mantenimiento proactiva

La máxima disponibilidad del vehículo significa los mínimos tiempos de inactividad. De esto se encarga la gestión de mantenimiento proactiva MAN ServiceCare, en la que el punto de servicio MAN Service, con los datos relevantes para el mantenimiento transmitidos a través de la RIO-Box en el vehículo, realiza un análisis del mismo y ayuda a coordinar las fechas de mantenimiento. De este modo, es posible llamar al camión de forma proactiva para que acuda al taller, antes de que aparezca un posible defecto. MAN ServiceCare está disponible gratuitamente para todos los clientes a través de la plataforma RIO, y se activa en línea introduciendo unos pocos datos..

Sin embargo, la gestión de mantenimiento proactiva no solo reacciona ante un problema incipiente, sino que conecta el camión, el conductor, el propietario y el taller para planificar con previsión las tareas de mantenimiento y reparación, y agruparlas de manera inteligente. Los clientes pueden ver en RIO en cualquier momento el estado de mantenimiento, las citas, los componentes a reparar y las notificaciones de datos de toda su flota MAN. Se informa a tiempo por correo electrónico de las próximas estancias en el taller. Esto permite tener siempre bajo control la disponibilidad actual del camión, y la disposición puede planificar fácilmente las fechas.

Garantía de movilidad: protección integral completa incluida

Para el caso poco probable de que un vehículo de la nueva MAN Truck Generation se quede parado por un fallo técnico, a través de una garantía de movilidad MAN ofrece protección integral y ayuda, en combinación con los contratos de mantenimiento Comfort, ComfortPlus y ComfortSuper y la activación de MAN ServiceCare. Se aplica a más de 30 países europeos e incluye prestaciones como ayuda en carretera o, en caso necesario, el remolcado hasta el punto de servicio MAN más cercano, donde mecánicos expertos se ocuparán del problema. En caso de que esto no sea posible a corto plazo, MAN ofrece un vehículo de sustitución durante un periodo máximo de 14 días, o una indemnización por inactividad del vehículo de hasta 180 euros diarios si no hay ningún vehículo de sustitución disponible. Esta oferta de servicio minimiza el tiempo de inactividad y mantiene los costes siempre dentro de un marco calculable.

MAN Driver App: inteligente a través del trabajo cotidiano

La aplicación gratuita MAN Driver está disponible para usuarios de iOS y Android. Facilita al conductor el control del perfecto estado técnico de su camión y, por tanto, su disponibilidad. Utilizando una lista de comprobación digital, el conductor realiza el control de arranque, en el que puede detectar daños o defectos y documentarlos enseguida en la aplicación. A través de RIO, el gestor de la flota puede enviar esta información digitalmente al taller seleccionado en MAN ServiceCare. Gracias a la aplicación, ya no hay que perder tiempo buscando un taller, porque la función integrada de búsqueda de puntos de servicio MAN indica en todo momento dónde se encuentra el más cercano. Esto permite ahorrar mucho tiempo y adaptar de forma óptima a la ruta la próxima estancia en el taller.

Con la función QuickManual se pueden escanear fácilmente los interruptores y luces de control que se desee, para visualizar inmediatamente en forma de texto la explicación de las funciones y, dado el caso, las recomendaciones de acción, y leerlas mediante la función por voz. Además, en caso de avería el conductor puede solicitar ayuda con la función llamada de comunicación de avería MAN Mobile24. La aplicación determina automáticamente la ubicación exacta a través de los datos del GPS del vehículo. El conductor solo tiene que accionar el botón «Llamar a Mobile24» para que se establezca enseguida el contacto con un empleado de servicio competente.

OPTIMISED UPTIME: REACTION TIME

MAN ServiceBooking: para concertar en línea las citas en el taller

Con el nuevo servicio digital MAN ServiceBooking, disponible en cada país a lo largo del año 2020, los clientes de MAN pueden reservar en línea a cualquier hora del día y de forma sencilla las citas en el taller, y contratar prestaciones de servicios. Para ello, el sistema compara en tiempo real las fechas deseadas con las capacidades de servicio del taller, tanto si se trata de fechas de mantenimiento, de una inspección principal o de la evaluación del impacto sobre el medio ambiente, o de reparaciones en general. La reserva de fechas en línea se realiza a través de un cifrado SSL seguro.

El acceso a MAN ServiceBooking se lleva a cabo a través de la búsqueda de puntos de servicio MAN. La cita se puede concertar como visitante o con una cuenta de usuario personal. El cliente recibe la confirmación de su cita inmediatamente por correo electrónico o SMS, y por la misma vía se le envía un recordatorio de la cita y se le informa del estado actual cuando su camión está en el taller. Como Web-App, MAN Service-Booking se puede utilizar en diversos dispositivos, como smartphone, tableta u ordenador, y proporciona en cualquier lugar una rápida visión general de todas las citas previstas del vehículo actuales y futuras.

Piezas originales MAN: máxima disponibilidad con garantía de precio

Además de la planificación flexible de las fechas de mantenimiento o reparación, la disponibilidad de los recambios también es un factor decisivo a la hora de minimizar el tiempo de inactividad del camión. Para la nueva MAN Truck Generation, el 80 por ciento de las principales piezas originales MAN ecoline están siempre disponibles en los talleres, y el 95 por ciento como máximo al día siguiente. Se suministra a 2000 direcciones de envío en más de 100 países, asegurando la disponibilidad de las piezas originales MAN en todo el mundo.

Determinadas reparaciones como, por ejemplo, los frenos, el cambio de aceite, filtros y juntas, el embrague, el silenciador de escape o el asiento del conductor, las realizan los puntos de servicio MAN por un precio fijo. Los paquetes de precio fijo incluyen todas las piezas originales MAN necesarias para la reparación, así como todas las horas de trabajo. Esto proporciona a los clientes la máxima seguridad de planificación y, al mismo tiempo, control de costes.

Dado que puede ser aconsejable cambiar también otras piezas afectadas por la reparación para evitar nuevas reparaciones o trabajos de mantenimiento, los kits de MAN ofrecen la solución de componentes ideal. Los kits contienen todas las piezas originales MAN necesarias coordinadas de forma óptima entre sí, agrupadas en un juego completo para que se puedan realizar los trabajos de mantenimiento y reparación del modo más completo y duradero posible.

Además, MAN ofrece una garantía de dos años para todas las reparaciones realizadas en talleres MAN, incluyendo las piezas originales MAN instaladas durante la reparación.

Mobile24-App: ayuda rápida en caso de avería

Por supuesto, además de una excelente oferta de servicio y mantenimiento, la gama de servicios de MAN incluye también, por si fuese necesario, un servicio seguro y fiable de asistencia en carretera. Mobile24 está disponible a nivel europeo las 24 horas del día los 365 días del año a través de un número común. Los empleados de la línea de atención prestan ayuda en 26 idiomas, y hay más de 2000 talleres disponibles.

La nueva MAN Truck Generation estará equipada de fábrica con una aplicación Mobile24 In-Vehicle en el sistema de Infotainment. Esto permite comunicar directamente una avería al Mobile24 Service Center, incluyendo la transmisión fiable y segura de información crítica, como la ubicación. Además, la aplicación mantiene informado al conductor sobre las noticias más importantes, como la hora prevista de llegada del técnico de MAN al lugar de la avería.

Por otro lado, los técnicos de MAN también pueden utilizar la aplicación Roadside Assistance Mobile24 para tramitar en tiempo real todo el proceso de la avería. La interacción de las distintas funciones de la aplicación Mobile24, gracias a la transmisión electrónica de información relevante y las notificaciones automáticas del estado, mejora la comunicación entre el técnico y el cliente.

La aplicación ofrece, además, muchos otros servicios relacionados con la tramitación de una avería, por ejemplo, enlaces de seguimiento por correo electrónico, seguimiento del estado en tiempo real para clientes de flota, o un servicio de neumáticos integrado con garantía de precio fijo.

Competente, personal y cercano; ese es el estándar que MAN se marca a sí mismo cuando se trata de la relación con los clientes. Al fin y al cabo, eso es lo que hace que una colaboración sea fuerte.

«Más de 100 años de experiencia, una competencia excepcional y un compromiso especial hace que nuestro cliente sea el Strong Partner. Con la nueva MAN Truck Generation estamos más cerca de nuestros clientes que nunca». Roman Sitte, director de ventas de camiones en MAN Truck & Bus SE

¿Quién sabe mejor lo que quiere el cliente que el mismo cliente? Por ello, en el desarrollo de la nueva MAN Truck Generation, MAN ha trabajado esencialmente con los comentarios de los talleres de cliente y con las encuestas, como se hacía antes. A partir de este intenso diálogo, Roman Sitte, director de ventas de camiones en MAN Truck & Bus, ha podido saber lo que es importante para el cliente: «Uno de los puntos fuertes de MAN es el consolidado conocimiento que nos permite encontrar exactamente el producto perfecto para cada cliente. Ya no pensamos en las simples series, sino en las soluciones para los clientes. Para nosotros, como MAN, también es muy importante la asistencia al cliente después de la compra y durante el funcionamiento de los vehículos».

MAN ha transformado este reclamo en un verdadero valor añadido bastante práctico para sus clientes. Por ejemplo, el contacto personal y sencillo a través de una persona de contacto central para todo. La amplia red de servicio técnico MAN en todo el mundo. El intercambio constante con el cliente sobre su satisfacción. Vehículos que han sido concebidos en principio y de fábrica para satisfacer perfectamente los requisitos especiales de las diferentes tareas de transporte, tanto para el transporte de larga distancia, como para tracción y distribuidores. Además, hay modificaciones individuales y fabricaciones especiales originalmente «made by MAN» y una óptima colaboración con los carroceros, lo que ahorra tiempo y costes al cliente. Igual de importantes son los servicios digitales que cada día ganan más importancia en el sector del transporte y que optimizan y simplifican muchos procesos. Todo esto y mucho más hacen de MAN un socio fuerte.

STRONG PARTNER: PERSONAL

Oferta integrada: todo de un mismo proveedor

Con la nueva MAN Truck Generation los clientes cuentan con el apoyo de un equipo competente de ventas, posventa y MAN DigitalServices. Las personas de contacto centrales se ocupan personalmente de las preocupaciones del cliente y coordinan todo lo que viene después del asesoramiento de las ventas. En MAN el cliente no tiene que pasar por el largo y molesto proceso de ir y venir entre departamentos.

El objetivo es crear una oferta integrada de un solo proveedor. Eso significa que el cliente recibe una oferta que incluye todos los elementos relevantes: la oferta del vehículo, la regulación de una posible retirada del vehículo después de finalizar su vida útil, un contrato de servicios adecuado, una ampliación de la garantía o una financiación, si el cliente lo solicita. La carrocería modular permite al vendedor seleccionar solo los componentes que sean relevantes para el cliente.

Es por ello que la oferta se puede personalizar de forma muy variable: dependiendo del área de aplicación hay componentes complementarios perfectos para el vehículo industrial adecuado. Ya sea una carrocería del fabricante, un práctico módulo de garantía o bien una interfaz especialmente técnica para su uso previsto.

MAN Service: red mundial de excelente calidad

Todo continúa de forma personal y orientada al cliente también después de adquirir un nuevo MAN, porque la amplia y flexible red MAN Service está a disposición de los propietarios y los conductores con 1.688 talleres en 138 países de todo el mundo. Los trabajadores cualificados del equipo de MAN After Sales prestan especial atención a evaluar los servicios prestados siempre en un contexto económico y los puntos de servicio MAN aseguran un soporte óptimo con el diagnóstico de vehículos técnico más moderno. Los talleres de servicio se caracterizan por sus horarios de apertura prolongados. El servicio de asistencia en carretera MAN Mobile24, localizable las 24 horas todos los días del año, completa la oferta.

Customer First: excelente servicio al cliente

MAN Truck & Bus inició en 2016 su programa CustomerFirst para ajustar los departamentos de ventas y After Sales a las necesidades del cliente y para adaptar perfectamente las ofertas y servicios relacionados con los camiones a los correspondientes requisitos. El programa, galardonado en 2018 con el Premio Alemán a la Excelencia por su extraordinaria asistencia al cliente, permite registrar detalladamente, en todo el mundo y casi en tiempo real, la satisfacción del cliente con las ofertas y los servicios de MAN con encuestas personales y ver así en qué hay que mejorar.

El programa se utiliza en 21 mercados y evalúa anualmente más de 50 000 entrevistas con clientes. En base a la información obtenida, el equipo de venta y posventa de MAN adapta continuamente su trabajo a las necesidades del cliente de forma más directa, individual y competente.

STRONG PARTNER: CUSTOMIZED

Application fit: camiones para todos los requisitos

En lugar de centrarse en series específicas, MAN se centra en la nueva Truck Generation en la configuración del producto completamente adaptada al futuro uso del camión. Para ello, la nueva MAN Truck Generation ofrece una amplia gama de configuraciones del vehículo que también pueden adaptarse individualmente para cada segmento de aplicación o para cada solución de carrocería. El principio básico de Application fit quiere decir que el camión ya está equipado de fábrica de tal manera que se puede montar de forma rápida, económica y focalizada en su tarea de transporte correspondiente. Esto reduce la necesidad y los costes para una instalación o modificación posterior y garantiza que el nuevo camión esté listo inmediatamente para ser utilizado al máximo en el día a día del cliente, ya sea un transporte de larga distancia, o en el sector de la tracción o en un transporte de reparto.

Porque las numerosas áreas del sector del transporte tienen requisitos muy diferentes. En el transporte de larga distancia nacional e internacional, por ejemplo, se solicita especialmente eficiencia del combustible y productividad. MAN ofrece la base adecuada para cada uso con la familia de motores Euro 6d especialmente económicas y los componentes de la cadena cinemática adaptados. En consecuencia, se han creado diferentes medidas como los alerones de techo o los revestimientos laterales, y los sistemas de asistencia como el regulador de la velocidad de conducción Adaptive Cruise Control controlado por GPS o el MAN EfficientCruise ayudan al conductor a conducir de una forma más económica. La cabina del transporte de larga distancia de los nuevos MAN TGX y MAN TGS le ofrecen también un espacio de trabajo y de vivienda que se adapta perfectamente a las necesidades del conductor «de ruta» gracias a su tamaño, equipamiento, comodidad y espacio de almacenamiento.

Además, el nuevo MAN TGX destaca por su comportamiento en carretera óptimo. La servodirección activa MAN Comfort Steering garantiza una conducción directa y precisa y proporciona una sensación segura y cómoda. El brazo de guiado en X para el guiado del eje trasero garantiza una estabilidad direccional óptima, así como una estabilidad de conducción y de balanceo.

La eficiencia en la construcción y en los vehículos especiales es también un criterio fundamental en vehículos de tracción, sin embargo, se usan a menudo también en carreteras sin pavimentar y fuera de carretera. Es por eso que un camión debe ser económico y, además, especialmente robusto y sencillo. Con la nueva MAN Truck Generation, los MAN TGM y MAN TGS, peor también MAN TGX, están disponibles en el sector de la tracción con numerosas fórmulas de propulsión, igual que antes. Además de la robusta construcción, es sobre todo la excelente competencia de MAN en las áreas de tracción total la que se manifiesta en una participación en el mercado de más del 50 por ciento en Europa para este segmento de vehículo. Los clientes pueden escoger, según las características de uso, entre la tracción total permanente o acoplable.

Para vehículos que circulan principalmente por carretera y que a menudo necesitan una tracción mayor, se recomienda la tracción delantera hidrostática acoplable MAN HydroDrive. Ofrece una ventaja de carga útil de 400 a 750 kilogramos en comparación con una tracción total mecánica acoplable. A su vez, se recomienda para viajes ocasionales pero largos por terrenos difíciles con una alta necesidad de tracción. El tercer grado, la tracción total de los ejes delanteros permanente con engranaje diferencial interaxial, es la opción perfecta para una necesidad de tracción alta y frecuente. Son su terreno los viajes largos por superficies relativamente llanas, pero bajo unas condiciones de adherencia a un terreno muy variable, como el uso de los servicios invernales.

Con el software de la caja de cambios MAN TipMatic Offroad para un mayor número de revoluciones de cambio de marcha y una interrupción de la transmisión de fuerza mínima, los vehículos de tracción total despliegan todo su efecto y el modo de balanceo libre del software ayuda en situaciones adecuadas. El MAN PriTarder® garantiza una potencia de frenado máxima, pero a la vez de bajo desgaste a velocidades bajas y medias, y el freno telescópico permite el arranque incluso en pendientes pronunciadas. El ABS con lógica todoterreno acoplable garantiza un comportamiento de frenado seguro en terrenos sueltos. MAN también ofrece el ESP para sus vehículos con tracción total.

Con las cabinas de la nueva MAN Truck Generation, MAN también demuestra su especial competencia en el segmento de la tracción. Su diseño compacto ofrece una óptima visibilidad al maniobrar, incluso en lugares con espacio limitado. Al mismo tiempo, son iguales que las cabinas del transporte de larga distancia, tanto en ergonomía de manejo como en comodidad del lugar de trabajo. Su parachoques de acero de tres partes está especialmente diseñado para aplicaciones de tracción robustas y fácil de mantener. El teclado MAN EasyControl en la parte inferior de la puerta del conductor completa el equipamiento adecuado para su uso. Permite también encender y apagar las luces de emergencia al bajar, cerrar el techo corredizo, encender los faros de trabajo o arrancar el motor para el volcaje: dependiendo del uso del vehículo, el cliente puede escoger entre botones de libre asignación, que un taller de servicio puede programar con funciones según sus necesidades, o puede elegir asignaciones preconfiguradas que se adapten específicamente.

En el transporte de reparto regional y nacional, la gestión de los costes es el factor más importante para el cliente. Los camiones tienen que acercarse de forma segura y manejable a cada rampa de carga y a los bordillos y el conductor, que normalmente se encarga también de descargar y repartir la mercancía, debe afrontar los retos diarios del transporte urbano e interurbano. Para estos requisitos, MAN dispone de las series TGL, TGM y TGS. Suman puntos gracias a las puertas con un ángulo de 90 grados y la entrada amplia con escalera de la nueva MAN Truck Generation, que hace más cómodo y, en especial, ergonómico el acceso y la salida en los transportes de reparto. La cabina del conductor convence por su concepto de funcionamiento funcional y ergonómico, al igual que la de los vehículos de tracción y de larga distancia.

La cabeza tractora TGS-TS es un ejemplo típico de la amplia gama de productos de fábrica de MAN para la optimización de aplicaciones especiales. Gracias a la configuración de peso optimizada al detalle, con la cabina FN estrecha y el motor D15, ofrece un peso en vacío en orden de marcha de menos de 6500 kilogramos y, por lo tanto, una importante ventaja de carga útil de uso intenso en el sector del transporte de silos y tanques.

MAN Individual: modificaciones de fábrica específicas del cliente

Si las necesidades o los requisitos del cliente van más allá de la amplia gama de productos de fábrica, MAN Individual, el departamento propio de MAN para conversiones especiales, aumento de potencia y piezas únicas, es el lugar ideal para ello. Por ejemplo, un armario empotrado en la pared trasera de la cabina con el diseño de los nuevos compartimentos portaobjetos del techo, crea más espacio de almacenamiento, tiene una elegante iluminación ambiental LED, dos enchufes adicionales y, opcionalmente, ofrece espacio para una cocina móvil compacta con microondas y máquina de café.

Quien lo prefiera, o lo quiera tener como algo adicional, no hay problema en disponer de una televisión LED de 16 o 22 pulgadas con Full HD de resolución (HD+) 1920 x 1080, dos conexiones USB incluidas en el reproductor media para reproducir películas, fotografías o música, una ranura CI+ para una tarjeta de televisión de pago, un reproductor de DVD integrado y una interfaz Bluetooth 4.2 en el revestimiento de la pared lateral de detrás del asiento del conductor. El entretenimiento se disfruta mejor relajado en una hamaca flexible para la zona de descanso.

Además de las cómodas posibilidades de equipamiento para el interior, MAN Individual no se queda corto con el exterior. ¿Perfiles de acero inoxidable altamente pulidos, un soporte de lámpara de techo con un diseño llamativo con cuatro faros auxiliares LED redondos, estribos delanteros y laterales, guardabarros para llantas de aleación o quizá una estilosa luz de entrada en la puerta que muestre el logotipo de MAN y el león en el techo? Todo es posible, sobre todo, si uno lo desea.

Además de las modificaciones funcionales, cómodas y visuales, MAN Individual también ofrece sistemas de seguridad complementarios. El cliente puede equipar su nuevo camión con el sistema de vídeo de asistencia al giro de MAN (VAS). Para ello, una cámara de gran angular en el lado del acompañante proporciona una transmisión de imagen al monitor del vehículo o al monitor adicional opcional en el pilar A del acompañante. Esto solo lo supera la ayuda de vista panorámica que permite una visión de 360° a vista de pájaro con el sistema de cámara HD. La imagen se adapta automáticamente a la situación. Así, el conductor tiene una visión general perfecta en un monitor adicional en el pilar A.

La oferta de MAN Individual también incluye modificaciones técnicas individuales orientadas a la utilización por partedel cliente y preparaciones para los fabricantes de carrocerías.

En resumen: MAN Individual suministra exactamente el vehículo MAN que el exigente cliente tiene en mente. Al mismo tiempo, esta solución de un mismo proveedor asegura que no reciba solo un vehículo absolutamente individual, sino también las mismas garantías y servicios que un MAN con equipamiento de serie.

Competencia de carrocerías: la colaboración perfecta

Con el desarrollo de la nueva Truck Generation, MAN demuestra su extraordinaria competencia en vehículos industriales, también en lo que se refiere a los vehículos como solución de transporte completa. Los nuevos camiones forman la base óptima que, con una combinación precisa de carrocería, semirremolque o remolque, convierten el camión en la herramienta perfecta para el cliente. La integración de los requisitos de los fabricantes de carrocerías ya en el desarrollo técnico y después en el proceso de pedido y entrega del vehículo constituyen el núcleo de la filosofía de los fabricantes de carrocerías de MAN. Esta estrecha colaboración con los fabricantes de carrocerías significa, sobre todo, una importante simplificación para el cliente en el pedido de vehículos. Fiel al lema de MAN: «Simplifying Business».

La optimización continua de las interfaces mecánicas, eléctricas, neumáticas y digitales entre el vehículo y la carrocería reduce considerablemente el tiempo de montaje del vehículo al carrocero y, por tanto, repercute positivamente en los procesos y en los costes para el cliente. En la nueva Truck Generation, las útiles innovaciones complementan el concepto probado para la integración temprana de los requisitos de los fabricantes. Un campo de interruptores independiente para las funciones de la carrocería ahora se encuentra en el cuadro de instrumentos y las interfaces eléctricas y electrónicas para el intercambio de datos y el control de la carrocería están a partir de ahora disponibles como opción detrás de la cabina, además de detrás del panel frontal. Además, el sistema multimedia MAN ofrece integrar las funcionalidades del fabricante de carrocería la posibilidad mediante aplicaciones.

Ahora los clientes pueden renovar sin problemas el vehículo básico, pero manteniendo la carrocería existente. La conexión del bastidor de los nuevos camiones es compatible con la de la generación anterior y no es necesario realizar ninguna modificación especial.

MAN ABBI: oferta de información para el fabricante

El portal Advanced Body Builder Info, ABBI abreviado, introducido por MAN con este fin, garantiza una tramitación efectiva de los procesos de carrocería y un alto nivel de cumplimiento de los plazos. Cada fabricante de carrocerías registrado encuentra ahí sus encargos en una fase muy temprana de la configuración del vehículo. Los esquemas específicos de los chasis en 3D que pone a disposición de forma digital MAN permiten al fabricante de carrocerías preparar sus ámbitos de aplicación y producción para la carrocería antes de entregar el vehículo. Con ABBI como fuente de información, el carrocero puede planificar la entrega del vehículo completo y calcular con seguridad los costes y plazos de entrega. En el futuro, la gama de productos y servicios de MAN ABBI se complementará con el BodyBuilderWebSite: el sitio web está gestionado por MAN Body Builder Management y combina todos los enlaces y temas relevantes para los fabricantes de carrocerías en una sola web. En un futuro, se encarga la función entre MAN y los fabricantes de carrocerías. Disponibilidad prevista de BodyBuilderWebseite: primavera de 2020.

MAN TurnKeySolutions: preconfiguración ideal

Una nueva oferta adicional son las llamadas MAN TurnKeySolutions. Estas incluyen configuraciones del vehículo predefinidas adecuadas para la industria y comprenden el vehículo básico con toma de fuerza, carrocería e interfaces. Los clientes que necesitan camiones para la construcción (volquete, grúa, volquete multicaja y volquete de descarga por rodadura), para la eliminación de basuras (vehículo de recogida de basuras), líquidos y gases solamente necesitan seleccionar opciones individuales como el color de la pintura o las variantes de los asientos. Las variantes de los vehículos se pueden consultar directamente en el configurador de ventas, ya no se necesita una coordinación separada entre el vendedor y el fabricante de carrocerías y las ranuras de las carrocerías ya están planificadas de antemano. Las MAN TurnKeySolutions significan un enorme ahorro de tiempo para el cliente en el proceso de venta y le garantizan al mismo tiempo que el camión es adecuado para sus objetivos.

MAN DigitalServices: los servicios más innovadores

El equipo de MAN Digital Services también se beneficia de forma significativa de la experiencia única de MAN como fabricante de vehículos industriales al desarrollar los servicios digitales. Además, la nueva MAN Truck Generation es más digital que cualquier otro camión de MAN. Esto no solo la hace absolutamente viable para todos los retos futuros del sector del transporte digitalizado, sino que también permite al cliente utilizar sus vehículos de forma aún más económica, ecológica, segura, cómoda y a través de los sistemas.

El equipo de MAN DigitalServices desarrolla la correspondiente cartera de aplicaciones digitales para crear productos con un valor añadido real ajustados a la perfección a la tecnología de los vehículos MAN.

Después de registrarse en la plataforma digital RIO multimarca, los servicios se pueden reservar y cancelar fácilmente todos los días desde Marketplace, la tienda web de la plataforma RIO. El cliente puede crear su propia cartera de servicios individuales adaptada a sus necesidades de las cinco áreas de oferta: gestión de flota, gestión de mantenimiento, asignaciones de conductores, ayuda a los conductores y gestión de los vehículos.

El servicio gratuito MAN Essentials sirve de base para ello y resume de forma clara la información más importante del camión. Cada 15 minutos, el gestor de flotas puede ver la ubicación actual, consultar las asignaciones de los conductores, los tiempos de conducción y de parada y el consumo de combustible medio. Recibe un resumen claro con las informaciones del vehículo más importantes y puede determinar un análisis de uso relacionado con el vehículo. Un historial de conducción fiable durante los últimos diez días de funcionamiento también ofrece seguridad legal.

MAN ServiceCare, la herramienta de gestión del mantenimiento proactivo, también gratuita, es una ventaja para el cliente en términos de disponibilidad de vehículos gracias a una planificación previsora y una unificación inteligente de las fechas de mantenimiento. Esto facilita la disposición. El punto de servicio MAN ayuda en el análisis del vehículo y en la coordinación y gestión de las fechas de mantenimiento. En la plataforma RIO el cliente puede ver el estado de mantenimiento, los componentes que se deben reparar y las notificaciones de daños.

MAN Maintenance va un paso más allá y permite planificar con mayor detalle las paradas en el taller y de repostaje. El cliente tiene acceso en todo momento, desde la nube, a toda la información del vehículo relevante para el mantenimiento. Puede ver las indicaciones diarias actualizadas del nivel de llenado de combustible, el aceite de motor o del limpiaparabrisas, puede supervisar de forma fiable los plazos legales como AU (evaluación del impacto sobre el medio ambiente) o HU o comprobar el estado de determinados componentes del vehículo y su vencimiento para el mantenimiento.

El servicio MAN Compliant apoya en la administración y archivado de los datos del conductor, que es complejo y normalmente requiere bastante tiempo. A través de la descarga en remoto de los datos del tacógrafo y de la tarjeta del conductor, todas las informaciones necesarias están disponibles de inmediato para el gestor de flotas. El archivado seguro en la nube se realiza en el formato específico de cada país y la función de exportación de datos permite una documentación eficiente y eficaz de los soportes de datos locales para cumplir con la normativa legal.

La herramienta MAN Perform es ideal para hacer que todos los datos del vehículo durante un período de tiempo largo sean transparentes en lo que se refiere al rendimiento. Por una parte, el gestor de flotas puede ver cómo de económico es el conductor al conducir y ver si necesita recibir instrucción en este sector. Por la otra, puede analizar valores comparativos significativos evaluando varios camiones paralelamente. MAN Perform permite, además, observar cualquier cambio, por ejemplo, si dos conductores intercambian vehículo o si camiones con diferentes configuraciones van por el mismo recorrido. El gestor de flotas recibe una base óptima para el desarrollo de sus conductores y de su flota de vehículos.

Los clientes que quieran formar a sus conductores con los conocimientos y la ayuda de los instructores de MAN ProfiDrive pueden hacerlo incluso durante el viaje. Con el MAN Connected CoDriver Training los conductores son aún más seguros y económicos en la carretera, ya que los instructores utilizan los datos de MAN Perform como base para el entrenamiento en vivo durante la conducción a través del teléfono, dándoles consejos individuales sobre el modo de conducción y el uso óptimo de los sistemas de asistencia y seguridad de la nueva MAN Truck Generation. Nunca ha sido tan fácil orientar a los conductores hacia un modo de conducción más seguro y económico, con una sensación de éxito inmediata para el conductor y una reducción sostenible de los costes de combustible y mantenimiento.

MAN ofrece también la aplicación MAN Driver para el teléfono móvil gratuita para el conductor. Facilita su trabajo diario, por ejemplo, ayudándole con listas de comprobación digitales para los controles de salida. También se pueden documentar cómodamente los posibles daños y defectos del vehículo y enviárselos al gestor de flota de forma sencilla. En la aplicación también se incluye un breve manual que explica los interruptores y las luces de control mediante la función de escaneo y, si se desea, lee en voz alta las instrucciones en varios idiomas a través de la reproducción de voz. Además, la aplicación ofrece una búsqueda de puntos de servicio MAN y, en caso de emergencia, se puede acceder al servicio de asistencia en carretera MAN Mobile24 con un solo clic.

En el área de las aplicaciones para vehículos se muestra lo viable que es la nueva MAN Truck Generation en cuanto a la digitalización. Con la oferta MAN Now, que se lanzará en 2020, los clientes podrán reservar posteriormente de forma sencilla y flexible ciertas funciones de software, como la actualización de MAN Map o MAN Online Traffic. Se transfieren al vehículo «over the air», es decir, a distancia por la radio, y se activan. MAN amplía su cartera de productos sucesivamente en el futuro para incluir más funciones y los clientes podrán adaptar su flota a las necesidades y aplicaciones cambiantes con pulsar un botón.

STRONG PARTNER: COMPETENT

Configuration for Sales: configuración para una amplia solución de transporte

Como fabricante de vehículos industriales, MAN lleva más de 100 años comprometiéndose con el camión como producto. Esta profunda experiencia resalta aún más con la nueva MAN Truck Generation y es más tangible para el cliente. Con el desarrollo de la nueva MAN Truck Generation, MAN ha concebido y realizado una herramienta de ventas completamente nueva, además de la tecnología. El MAN Team Sales, dispone del Configuration for Sales, C4S abreviado, una herramienta que aplica consecuentemente la lógica de producto orientada a la aplicación de la nueva MAN Truck Generation desde la fase de oferta. La orientación anterior de vehículos básicos predefinidos con componentes principales que no se pueden modificar técnicamente se contrarresta con el nuevo configurador, que utiliza de forma flexible toda la gama de productos en el proceso de configuración. Así, el vendedor puede llevar a cabo lo mejor posible los requisitos específicos del cliente y tener en cuenta de forma fácil y rápida las peticiones de cambio en el proceso de oferta.

En el nuevo configurador se dispone de dos enfoques para determinar las necesidades del cliente: la llamada Guided Selling, un planteamiento orientado a la aplicación en el que el vendedor, junto con el cliente, busca una solución para una tarea de transporte, pero no se define de antemano cómo debe ser la ejecución técnica en detalle. Como punto de partida se utilizan vehículos de referencia típicos con equipamiento específico para esta aplicación, que se pueden individualizar durante la configuración. Por otro lado, un enfoque más técnico, el Expert Selling, es adecuado para los clientes y vendedores que ya sepan qué solución técnica necesitan. La superficie de la aplicación de configuración cambia dependiendo de la selección.

El concepto de manejo moderno, intuitivo y basado en la web ofrece, además, una gran variedad de información adicional. Por ejemplo, se pueden calcular en tiempo real los datos técnicos del vehículo, mostrar la visualización 3D del vehículo configurado directamente en el configurador y recuperar información detallada de los detalles del producto.

El nuevo configurador aplica desde la fase de oferta la nueva logística de producto MAN de orientación consecuente a la aplicación y completa perfectamente la interacción entre MAN Sales, After Sales, la asistencia del fabricante de carrocerías y MAN DigitalServices. Y está en línea con el enfoque consistente de las necesidades reales del cliente, con el apoyo de una persona de contacto central con las competencias de MAN desde la adquisición y durante toda la fase de aplicación de la nueva Truck Generation.

En el desarrollo de su nueva generación de camiones, MAN se ha centrado consistentemente en el conductor y en su operación de transporte. El resultado es una gama de produc-tos que cumple de manera óptima cualquier operación de transporte.

• Series TGL, TGM, TGS y TGX desde 7,5 hasta 41 toneladas
• Ocho cabinas nuevas distintas
• Chasis adaptados a cada sector

Cada operación de transporte plantea sus propios retos. Un camión para el transporte de larga distancia internacional, además de una eficiencia de combustible especial y una lógica de manejo ergonómica para conducir rela-jado y sin cansancio, debe ofrecer un buen concepto de zona de descanso. Este ha de posibilitar que el conductor se recupere de forma óptima en sus pausas, puesto que solo así puede conducir su camión concentrado y de forma respetuosa con el medio ambiente. Los sistemas de asistencia, como la conducción parcialmente automatizada en atascos o la asistencia en gi-ros, prestan una ayuda adicional. Para los empresarios, la seguridad des-empeña una importante función, no solo en el transporte de larga distancia, sino también en las obras y en el transporte de reparto. Una buena visi-bilidad y unas indicaciones óptimas de los datos de conducción más im-portantes son esenciales durante la conducción por ciudad, en obras estre-chas o en puntos de reparto que requieran muchas maniobras. Asimismo, la ergonomía resulta crucial cuando hay que entrar y salir con frecuencia de la cabina, como es el caso en los servicios municipales o en el transporte de reparto en ciudad. A esto hay que añadirle que la carrocería del vehículo esté adaptada a la operación de transporte, para la cual el vehículo debe ofrecer las interfaces técnicas y electrónicas óptimas: por ejemplo, en el caso de volquetes trilaterales, volquetes de descarga por rodadura, conten-edores frigoríficos o vehículos de recogida de basuras o de transporte de madera. Y no hay que olvidar que el diseño adecuado de la cadena cinemát-ica es decisivo para que el conductor y el vehículo puedan desarrollar la operación de transporte de forma eficiente y de acuerdo con el encargo. Para ofrecer la solución óptima en cada caso, MAN ha distribuido modular-mente su nueva oferta de productos según los diversos requisitos que presentan las operaciones y los sectores del transporte.

Gama de productos variada: el camión adecuado para cada operación

Conservar lo que ha demostrado funcionar y, donde sea necesario, mejorarlo aún más: este es el objetivo de la nueva generación de camiones de MAN, que sigue el conocido enfoque sistemático de la serie: las nuevas MAN TGX se siguen reconociendo en el transporte de larga distancia y de cargas pesadas por sus cabinas anchas, largas y altas. Como hasta ahora, en las nuevas MAN TGX se utilizan tres series de motor: como motor de inyección el MAN D38 con hasta 640 CV, en el rango de potencia medio, el MAN D26 de 430 CV hasta 510 CV o para el transporte de larga distancia ligero, el MAN D15 con entre 330 CV y 400 CV. Además de las clásicas cabezas tractoras y chasis de 4x2 y 6x2, las TGX tendrán a su disposición las variantes 6x4 y 8x4 como se requieren, por ejemplo, para los transportes de carga pesada. La cabeza tractora 4x2 está disponible, si se desea, con MAN HydroDrive, la tracción delantera hidrostática de MAN para una trac-ción adicional en suelos no asfaltados. Con esta variedad, MAN TGX cubre un rango de tonelaje de entre 18 y 41 toneladas de peso total admisible; en las aplicaciones de carga pesada, son posibles 250 toneladas de peso total del autotrén admisible.

En la nueva MAN TGS la atención se centra, como hasta ahora, en los ve-hículos pesados para la construcción, el transporte de reparto y las aplica-ciones municipales. Esta serie se distingue por sus cabinas estrechas, ya que en sus ámbitos de aplicación típicos es conveniente tener un peso pro-pio reducido y una buena visibilidad. En cuanto a la propulsión, MAN ofrece las TGS con los motores D26 y D15, que cubren una amplia gama de poten-cia de entre 330 CV y 510 CV. MAN TGS también es el rey de los leones en cuanto a su fórmula de propulsión debido a la gran variedad de variantes. Ya sea con 4x2 y 6x2 como cabezas tractoras o chasis, o bien los clásicos 6x4, 8x2 y 8x4 para una amplia variedad de industrias, e incluso los especialistas en tracción total para terrenos difíciles con 4x4, 6x6, 8x6 u 8x8. Si el vehícu-lo circula principalmente por carreteras asfaltadas y solo se requiere ocasionalmente una tracción adicional, se puede combinar MAN HydroDrive con el MAN TGS de dos, tres o cuatro ejes. Con esta amplia gama de con-figuraciones, el peso total admisible del nuevo MAN TGS es de entre 18 y 41 toneladas.

El MAN TGL y el MAN TGM también representan la gama de tonelaje ligero y medio en la nueva generación de camiones. Hay cuatro nuevas cabinas estrechas para elegir: cortas, largas y también altas con una litera, así como la cabina doble. Esta última se utiliza en la industria de la construcción, en servicios municipales y por bomberos y servicios de rescate. Con su versión de cuatro cilindros del motor D08, el nuevo TGL cubre el rango de tonelaje de 7,5 a 12 toneladas. Para aquellos a los que no les baste su rango de po-tencia de 160 a 220 CV, el TGL también puede equiparse con el D08 de seis cilindros con 250 CV. Esta también es la versión básica del rango de poten-cia del MAN TGM, que alcanza hasta 320 CV con el motor de seis cilindros D08. El tonelaje del nuevo MAN TGM está directamente relacionado con el del nuevo MAN TGL y abarca desde las 12, 15 y 18 toneladas hasta las 26 toneladas de peso total admisible. Mientras que el MAN TGL está disponible exclusivamente en versiones 4x2, el MAN TGM también ofrece configura-ciones de ejes 6x2, 6x4 y 4x4, lo que lo hace interesante no solo para el transporte interurbano de reparto medio pesado y la logística urbana, sino también para múltiples aplicaciones en la construcción, los servicios munici-pales y los bomberos.

Nuevas cabinas: todo es cuestión de diversidad

MAN ofrece nada menos que ocho cabinas diferentes con su nueva genera-ción de camiones. Las que más espacio ofrecen son las tres cabinas grandes, que se designan como GX, GM y GN.

Con su anchura exterior de 2,44 metros, la GX y la GM son la elección per-fecta para los viajes largos en el transporte de larga distancia internacional. El compartimento de almacenamiento en el centro, debajo de la cama, las dos cajas de almacenamiento externas, a las que también se puede acceder desde el interior, y los compartimentos portaobjetos y bandejas de techo sobre el parabrisas ofrecen abundante espacio para el equipaje. En la cabina GX con la variante de techo más alta, el espacio de almacenamiento suma 355 litros. Gracias al túnel de motor bajo, la cabina GM tiene una altu-ra de 1,87 metros, superior a la media, que en el caso de la GX llega incluso a los 2,07 metros. Es un placer para el conductor estar en la carretera con las dos variantes de cabina más grandes, que ofrecen una excelente libertad de movimiento, la sensación de un habitáculo ventilado y el más alto nivel de comodidad. Las cómodas camas con somieres de alta calidad y el eficaz aislamiento acústico de la cabina garantizan la mayor comodidad posible en el descanso y el sueño.

La tercera variante de cabina grande, la cabina GN, ofrece el mismo alto nivel de confort que las cabinas GM y GX. Tan solo prescinde del techo alto, lo que conlleva claras ventajas de aplicación en operaciones y sectores es-pecíficos. Ejemplos de ello son los transportes sensibles a la carga útil con silos o carrocerías y remolques para aceites minerales. Algunas carrocerías, como los transportadores de coches, se construyen sobre la cabina baja. Gracias al túnel de motor bajo, la cabina GN también ofrece una excelente libertad de movimiento con una altura libre de 1,57 metros. Al igual que las variantes GX y GM, la cómoda cama tiene un somier de alta calidad para la mayor comodidad posible en el descanso y el sueño.

En la industria de la construcción, la logística de reparto urbano o el trans-porte de cisternas y silos, la atención se centra en la visibilidad óptima y el bajo peso. La subida y la bajada cómodas y ergonómicas durante las frecuentes paradas de reparto son de gran importancia. MAN ha desarrolla-do las nuevas cabinas estrechas de 2,24 metros para las series TGL, TGM y TGS de la nueva MAN Truck Generation para cumplir precisamente con estos requisitos.

Con su anchura de 2,24 m, la nueva cabina FM cumple los requisitos de compactibilidad y de peso reducido, pero con su longitud y el techo alto idénticos a la cabina GM, también satisface los altos estándares de confort en cuanto a habitabilidad y descanso. Esto se valora, por ejemplo, en el transporte de larga distancia nacional intensivo en cuanto a carga útil. Al igual que las cabinas GM y GX, la cabina FM dispone de cajas de alma-cenamiento exteriores accesibles desde el interior, así como numerosos compartimentos portaobjetos y bandejas de techo sobre el parabrisas.

La nueva cabina plana FN está disponible para aplicaciones en las que los conductores y las empresas valoran una buena habitabilidad, mucho es-pacio de almacenamiento y una cama cómoda con un somier de alta calidad para dormir ocasionalmente, pero que no requieren un techo alto.

Como hasta ahora, la nueva cabina NN será la variante más elegida para el nuevo MAN TGS. Ejemplos típicos de la industria de la construcción son los volquetes o las hormigoneras. A pesar de su compacta longitud de 1,88 metros, sigue ofreciendo suficiente espacio detrás de los asientos para la ropa de trabajo y las herramientas. La escalera de acceso opcional, con un estribo sobre el paso de rueda izquierdo y un asidero en el techo, permite un control seguro y conveniente del compartimento de carga detrás de la cabina. Las nuevas cabinas con altura de chasis media o alta tienen un parachoques de acero de tres partes que también es típico del diseño y muy robusto. En caso de que se produzcan daños importantes en el arranque, las piezas pueden sustituirse por secciones. Los accesos también están orientados a la aplicación, puesto que sus escalones más bajos vienen mon-tados de forma flexible y pueden soportar impactos más fuertes sin sufrir daños.

Las nuevas series TGL y TGM incluyen la cabina CC con una anchura exte-rior de 2,24 metros y una longitud exterior de 1,62 metros. A pesar de su compactibilidad, el nuevo MAN ofrece el mismo alto nivel de ergonomía y facilidad de uso en el lugar de trabajo con sus otras cabinas. La altura de subida muy reducida y las puertas de apertura amplia benefician al conduc-tor en el uso municipal, en obras y en reparto.

La cabina doble, la más larga de la nueva generación de camiones, ofrece sobre todo mucho espacio para pasajeros adicionales. La nueva cabina do-ble de cuatro puertas con la designación DN ofrece mucho espacio para hasta siete personas y sus utensilios de trabajo en su cómodo banco de cuatro plazas y sus dos o tres asientos en la parte delantera. Entre otras cosas, debajo del banco de los asientos traseros, hay abundante espacio de almacenamiento. Esto hace que la cabina doble sea ideal para talleres, uso municipal y servicios de emergencia como el cuerpo de bomberos.