MAN y el CNL llevan los camiones eléctricos a la carretera

Con la firma del acuerdo de colaboración de desarrollo, MAN y el CNL dan luz verde a la introducción de motores eléctricos en el transporte de reparto de las gamas media y pesada con un peso máximo admisible de 12 a 26 toneladas. La firma de la declaración de intenciones entre MAN Truck & Bus y las empresas asociadas al CNL tuvo lugar en la planta de MAN en Steyr, donde el fabricante muniqués produce sus series MAN TGL y MAN TGM para el transporte de reparto. Está previsto que la producción de las versiones eléctricas de la serie MAN TGM dé comienzo a finales de 2018. Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus, subraya la relevancia de la planta de MAN en Steyr en el marco de esta colaboración de desarrollo: «Dado que el Centro de Modificación de Camiones también se encuentra en Steyr, esta planta es el lugar perfecto para fabricar nuestros primeros camiones eléctricos. Las empresas pertenecientes al CNL probarán estos vehículos en aplicaciones cotidianas».

15 de las mayores empresas de Austria del sector del comercio, la logística y la producción se han unido en el Consejo de logística sostenible (CNL) con el fin de dar pasos conjuntos en el ámbito de la logística sostenible.

El Consejo de logística sostenible (CNL) está vinculado al Centro para el cambio global y la sostenibilidad de la Universidad de Recursos naturales y Ciencias de la vida de Viena (BOKU).

«La logística urbana libre de emisiones de CO2 es un paso fundamental a la hora de combatir la polución en las ciudades y el cambio climático», señala el vicerrector de la BOKU Josef Glößl. «Estamos encantados de que en la Universidad de Recursos Naturales y Ciencias de la Vida de Viena podamos marcar un primer hito en este sentido. El CNL y MAN se han convertido en socios competentes con el objetivo de mejorar el futuro de la vida en las ciudades».

«Alcanzar los objetivos en materia climática acordados en la Cumbre de París requiere que algunos vayan por delante y estén dispuestos a contribuir. Esta unión ofrece la posibilidad de alcanzar de forma rápida un éxito que necesitamos urgentemente para mantener el calentamiento global por debajo de dos grados», explica la experta en climatología y catedrática Helga Kromp-Kolb.

«La colaboración con el CNL brinda a MAN la oportunidad perfecta para seguir desarrollado la tecnología existente para la producción en serie utilizando las experiencias prácticas de los miembros del consorcio. También nos ayudará a orientar nuestra cartera de productos de acuerdo con las necesidades de los clientes», añade Dr. Carsten Intra, responsable en la Junta Directiva de MAN del área de investigación y desarrollo así como de producción y logística. También están en proyecto los chasis 6x2 de MAN con remolques refrigerados, cajas intercambiables y carrocerías para bebidas. Dentro del ámbito de pruebas se incluye un conjunto articulado.

Además de las pruebas técnicas en condiciones reales, en la fase de ensayo también se tendrá en cuenta el desarrollo de la cartera de servicios específicos de los camiones eléctricos. Esto abarca mucho más que el simple servicio en el taller. «En la e-mobility la atención se centra más en el asesoramiento y soporte operativo óptimo con el fin de poner a disposición del cliente un medio de transporte adecuado que se ajuste a sus necesidades. En calidad de fabricantes, le damos cada vez más importancia a analizar las necesidades del cliente». Dr. Carsten Intra prevé que en el futuro el fabricante prestará un apoyo más integral.

«MAN tiene una hoja de ruta clara para sus camiones y autobuses en el tema de movilidad eléctrica. Hoy les presentamos nuestro primer camión eléctrico y, a finales de este año, lo verán circulando por las carreteras. A finales de 2019 comenzaremos con la producción en serie de un autobús urbano totalmente eléctrico y a principios de 2021 llegará el camión eléctrico de serie. A tal fin emplearemos un sistema modular para ensamblar componentes motrices que podremos utilizar de forma flexible en distintas aplicaciones», así explica Joachim Drees el enfoque a largo plazo para los vehículos eléctricos.

Ensayo de los camiones eléctricos por parte de las empresas asociadas al CNL

A partir de noviembre de 2017 los nueve socios del CNL -Gebrüder Weiss, Hofer, Magna Steyr, METRO, Quehenberger, REWE, Schachinger, SPAR y Stiegl- comenzarán a utilizar los vehículos de prueba.

«Uno de los principales objetivos de Gebrüder Weiss es la creación de cadenas de suministro sostenibles con soluciones de logística inteligentes. Gracias al tren completo Orange Combi Cargo hemos conseguido una solución de transporte respetuosa con el medio ambiente. Además, el empleo de camiones eléctricos nos permite garantizar a nuestros clientes la libre emisión de CO2 incluso en el último kilómetro recorrido», explica Wolfram Senger-Weiss, miembro de la Junta Directiva de Gebrüder Weiss, al hablar de los ensayos.

El Dr. Günther Helm, director general de Hofer, subraya la importancia que tiene este proyecto en la reducción de emisiones de CO2: «La protección medioambiental es un pilar fundamental para nuestra iniciativa de sostenibilidad "Proyecto 2020". Por este motivo, llevamos muchos años trabajando para incrementar nuestra eficiencia energética y reducir las emisiones de CO2 en la medida de lo posible. Desde principios de 2016, trabajamos incluso con una base completamente libre de emisiones de CO2. Con nuestra participación en el Consejo de logística sostenible estamos dando un paso adelante en favor de un futuro más verde. Por ello, nos complace que MAN introduzca los camiones eléctricos y estamos deseando empezar a utilizarlos en nuestra flota de vehículos conforme a lo previsto».

Magna Steyr utilizará también un vehículo de prueba, en concreto, en la logística de piezas. Así lo explica Gerd Brusius, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de Magna Steyr: «La sostenibilidad y el liderazgo en innovación forman parte de la filosofía corporativa de Magna Steyr. En el futuro, utilizaremos en nuestra planta de Graz camiones eléctricos silenciosos y limpios para transportar piezas. De esta forma, adoptamos medidas adicionales que podemos utilizar para implementar estos importantes temas en el área de la logística».

Arno Wohlfahrter, CEO de METRO Cash & Carry österreich GmbH, espera con interés la nueva incorporación especial a la flota de vehículos de METRO. «La solución de movilidad eléctrica de MAN, con un enfoque sostenible y respetuoso con el medio ambiente que además permite su uso en las actividades diarias de los vehículos industriales, es un importante avance para la compañía. METRO, en calidad de consorcio, está comprometida con la sostenibilidad en todas las áreas que aportan valor añadido a la empresa y por lo tanto también apoya a sus clientes. En la toma de decisiones de la empresa las consideraciones ecológicas y sociales juegan un papel clave. Durante muchos años el éxito de METRO ha estado estrechamente vinculado a la responsabilidad medioambiental, por lo que esperamos con gran expectación la llegada de nuestro primer camión eléctrico desde la planta de Steyr».

Christian Fürstaller, CEO y propietario de Quehenberger Logistics, destaca las expectativas que generan los recorridos de prueba en su compañía con vistas al transporte de mercancías por el centro de la ciudad: «Como especialistas en el suministro a tiendas de diferentes variedades de productos, esperamos que la movilidad eléctrica se implante con éxito dentro de la logística urbana. Por esa razón, Quehenberger Logistics ha estado involucrada con el CNL desde el principio y participa en múltiples ensayos de campo con vehículos eléctricos en estrecha colaboración con varios clientes comerciales. Nuestra implicación con el CNL contribuye a garantizar que los vehículos y los servicios que los acompañan puedan desarrollarse en una dirección viable. En el futuro, los fabricantes, los proveedores de servicios y los transportistas tendrán que trabajar codo con codo a fin de hacer frente a las crecientes necesidades en términos de suministro y al mismo tiempo minimizar el impacto sobre el medio ambiente».

«REWE International AG fue miembro fundador del Consejo de logística sostenible creado en 2014. Un punto clave de esta fusión, única en Europa, entre las empresas más importantes de los sectores del comercio, los servicios de logística y la producción es el desarrollo de vehículos comerciales eléctricos para el transporte suburbano y urbano. Es necesario que trabajemos juntos para centrarnos en este desarrollo y así ayudar a reducir las emisiones», comenta Frank Hensel, presidente de la Junta Directiva de REWE International AG.

Para Schachinger Logistik, la movilidad eléctrica en camiones representa un importante paso para el transporte: «El objetivo de Schachinger radica en desarrollar soluciones logísticas orientadas al futuro. Con esta motivación, fuimos los precursores del Consejo de logística sostenible. Esta colaboración con MAN nos está ayudando a acercarnos mucho a nuestro objetivo a largo plazo que aspira a lograr un transporte sin CO2, ya que los vehículos de transporte con propulsión alternativa son el siguiente paso lógico hacia una logística de transporte eficiente y respetuosa con el medio ambiente».

«Para el año 2050, SPAR se ha fijado como meta obtener aproximadamente el 100% de su energía de fuentes naturales y renovables. Si queremos lograr este objetivo, necesitamos un cambio en el consumo energético dentro del sector del transporte, además de la conversión de los edificios. Por esta razón SPAR considera que su participación en el Consejo de logística sostenible y el rápido desarrollo de camiones eléctricos adecuados para el uso diario son una inversión en la logística de alimentos sin emisiones para el futuro. Nuestra contribución a este sistema supone más de 60 años de experiencia en la logística de alimentos junto con ensayos relativos al uso práctico y el aumento de la eficiencia», afirma Fritz Poppmeier, director ejecutivo de SPAR, acerca de la participación de la empresa. «El camión eléctrico apoyará la logística entre el nuevo almacén de SPAR en Ebergassing y la capital».

El Dr. Heinrich Dieter Kiener, propietario de la fábrica de cerveza Stiegl en Salzburgo, afirma: «Creemos que una calidad excelente precisa de una visión si lo que se busca es brindar verdadero disfrute y entusiasmo. Es decir, la cerveza no solo debe tener un sabor delicioso en todo momento, sino que además debe ser increíblemente saludable. Las generaciones futuras también demandan diversidad y un medio ambiente intacto. Por esta razón, en nuestra fábrica de cerveza se sigue el principio de una economía de reciclaje y se persigue el propósito de mejorar constantemente a lo largo de toda la cadena de valor. El objetivo final reside en proteger los recursos. A tal efecto, en términos de movilidad estamos empleando métodos de propulsión alternativos. Como socio del CNL, estamos comprometidos y entusiasmados con la idea de probar con regularidad tecnologías innovadoras como el camión eléctrico de MAN».

Contacto de prensa para el Consejo de logística sostenible (CNL):
Werner Müller, Gerente
Teléfono: +43 (0)1 47654 99116 o 99114
Correo electrónico: werner.mueller@boku.ac.at o cnl-team@boku.ac.at
Página web: http://councilnachhaltigelogistik.at/
Universidad de Recursos naturales y Ciencias de la vida de Viena - Centro para el cambio global y la sostenibilidad (gWN), Borkowskigasse 4-4, 1190 Viena - Austria

Colaboración con el CNL: MAN presenta su camión eléctrico

• Durante la firma del acuerdo para la asociación de desarrollo con el CNL, MAN Truck & Bus presenta su prototipo de camión eléctrico, listo para ser conducido, destinado al transporte de reparto urbano
• El prototipo precede a los vehículos de ensayo que entrarán en funcionamiento de prueba en nueve empresas asociadas al CNL a partir de finales de 2017
• El desarrollo del camión eléctrico aprovecha el know-how del sistema modular de e-mobility de MAN

El 20 de febrero, con la firma de la declaración de intenciones para suscribir una colaboración de desarrollo con el Consejo de logística sostenible (CNL), MAN aprovechó la oportunidad para presentar en Steyr el prototipo eléctrico de una tractora para el transporte de reparto urbano. En el marco de la colaboración con el CNL (un grupo formado por quince de las empresas austríacas más importantes en los ámbitos del comercio, la logística y la producción) MAN entregará vehículos de prueba a nueve miembros del CNL para que a partir de finales de 2017 puedan probarlos.

MAN Truck & Bus trabaja desde 2009 en el desarrollo de nuevos conceptos de vehículos para los servicios de reparto y eliminación de residuos en el entorno urbano. Las ciudades deben afrontar el reto cada vez mayor de poder conjugar un entorno saludable que satisfaga las demandas de calidad de vida de sus habitantes con el transporte de mercancías y de reparto en los centros urbanos. El desarrollo de conceptos para evitar y desviar el tráfico desde el punto de vista espacial y temporal también forma parte de esta idea, al igual que los nuevos enfoques para el uso de los espacios y los nuevos conceptos de movilidad.

Experiencia en el ensayo práctico de camión eléctrico

En este contexto, MAN Truck & Bus presentó en 2012 el vehículo prototipo MAN Metropolis. Este vehículo de recogida de residuos totalmente eléctrico de 26 toneladas funciona sin emitir CO2 y, gracias a su nivel de ruido extremadamente bajo, es ideal para utilizarse por la noche en el centro de la ciudad. Un extensor de autonomía integrado en el chasis amplía su radio de acción hasta los 150 km/día. Los numerosos ensayos prácticos que se han realizado con el vehículo han permitido recabar valiosa información para futuros proyectos. Hay que destacar especialmente las significativas ventajas en términos de consumo del prototipo de vehículo compuesto por acumulador de baterías y extensor de autonomía en comparación con los vehículos de recogida de residuos diésel convencionales. Los usuarios que participaron en el ensayo valoraron positivamente la flexibilidad, el fácil manejo y la maniobrabilidad del Metropolis. Con la tecnología del extensor de autonomía, el ahorro de consumo con respecto a un vehículo diésel convencional se sitúa en torno a un 80 %.

Nuevo desarrollo del acreditado concepto de camión eléctrico

Con ocasión de la IAA 2016, MAN Truck & Bus presentó un nuevo desarrollo del concepto Metropolis. En esta ocasión se trataba de una tractora totalmente eléctrica diseñada para su aplicación en el reparto nocturno por el centro de la ciudad, algo habitual hoy en día en los mercados de alimentación. Desde el punto de vista técnico se basa en una tractora MAN TGS 4X2 BLS con un peso máximo admisible de 18 toneladas. En el marco de la presentación de la colaboración de desarrollo con el CNL en Steyr, MAN realizó por primera vez un viaje para presentar el prototipo ya mostrado en la IAA y perfeccionado en este tiempo.

Optimizado para su uso con un semirremolque urbanos de uno o dos ejes, el prototipo satisface los principales requisitos que deberán cumplir en el futuro los vehículos de reparto para aplicaciones en el centro de la ciudad, es decir, ofrecer un gran volumen de carga con una tara mínima, estar exentos de emisiones (CO2, NOx), ser muy silenciosos en marcha y garantizar al mismo tiempo una buena maniobrabilidad.

El prototipo del camión MAN City está propulsado por un motor eléctrico de 250 kW que transmite un par de 2.700 Nm al eje trasero a través de un árbol cardán sin caja de cambios. Las unidades auxiliares como la dirección asistida, el compresor de aire y el sistema de climatización funcionan con electricidad y se controlan, en función de la demanda, a través del sistema de gestión de energía garantizando así un ahorro de energía. La recuperación de la energía de frenado permite transformar la energía cinética del vehículo en energía eléctrica en las fases de aceleración y devolverla al acumulador de batería. Un indicador en el salpicadero informa al conductor sobre el nivel de carga actual de las baterías. La energía la proporcionan unas potentes baterías de iones de litio del Grupo Volkswagen que se colocan debajo de la cabina, por encima del eje delantero, en el espacio donde se coloca el motor diésel en los vehículos convencionales.

El peso adicional de los componentes del accionamiento eléctrico se compensa con la supresión del motor diésel convencional, de modo que el vehículo presenta la misma carga útil que una tractora convencional equivalente de la serie MAN TGS.

Por regla general, la recarga de las baterías se realiza de noche. Además, el sistema está diseñado también para la denominada "Opportunity Charging", es decir, la recarga provisional mientras el vehículo está en uso. Este método de carga rápida durante las paradas intermedias (por ejemplo, en los descansos del conductor o durante la carga y descarga de la mercancía del vehículo) incrementa la flexibilidad en la planificación operativa y de ruta. Este vehículo prototipo también ofrece las condiciones técnicas necesarias para ser equipado con baterías adicionales en el lateral del bastidor. Con una capacidad de batería máxima, y en función del uso, el prototipo de tractora tiene una autonomía diaria de hasta 200 kilómetros.

Un paso más hacia la fabricación en serie gracias a las pruebas prácticas del CNL

El prototipo de camión eléctrico presentado el 20 de febrero de 2017 en el marco del acuerdo suscrito con el Consejo de logística sostenible constituye la base técnica para el desarrollo de los vehículos que a partir de finales de 2017 entrarán en servicio a modo de prueba en nueve empresas asociadas al CNL. Se trata de vehículos basados en la serie MAN TGM, principalmente chasis 6x2 con remolques refrigerados, cajas móviles y carrocerías para bebidas. El ensayo también incluye un conjunto articulado. Los resultados obtenidos de estas pruebas prácticas con los vehículos prototipo ayudarán a MAN a desarrollar en el futuro una cartera de camiones eléctricos de serie.

Este proyecto es un aspecto más de la hoja de ruta de e-mobility de MAN Truck & Bus para las soluciones de transporte urbanas que, a partir de 2021, se espera que formen parte de la cartera de productos de la compañía. En este sentido, MAN presentará públicamente antes de 2018 una versión preserie de un autobús eléctrico con baterías (BEV). La producción en serie de un autobús urbano 100% eléctrico se iniciará a finales de 2019. El know-how tecnológico del sistema e-mobility del área de autobuses también estará disponible para su uso en el camión eléctrico. En el ámbito de los camiones eléctricos, está previsto que a finales de 2018 de comienzo la fabricación de una pequeña serie en la planta de Steyr, una vez que concluyan las pruebas prácticas que las empresas del CNL comenzarán a realizar a finales de 2017. La fabricación en serie de camiones eléctricos se iniciará a principios de 2021.

En cuestiones de estrategia e-mobility pertenecer al Grupo Volkswagen significa para MAN poder utilizar las sinergias dentro del grupo y beneficiarse del dinamismo en el sector de los turismos.