Simplifying Business – MAN Truck & Bus en la feria internacional de vehículos industriales IAA Nutzfahrzeuge 2018
- De 3,5 hasta 26 toneladas: MAN presenta camiones eléctricos para el tráfico urbano
- Presentación mundial de la furgoneta MAN eTGE propulsada eléctricamente
- MAN presenta con el CitE el concepto de un camión eléctrico urbano sin compromisos, de uso sostenible y con tracción eléctrica
- El platooning reduce las emisiones de CO2 y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista
- Con MAN DigitalServices MAN presenta el primer servicio digital personalizado para vehículos MAN
- MAN se transforma de fabricante de vehículos industriales en proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles
«Ayudamos a nuestros clientes a hacer que su negocio les resulte más fácil, rentable, sostenible y seguro de cara al futuro.»
«Movilidad eléctrica, digitalización, conducción autónoma... Muchos de nuestros clientes desean más información sobre estos temas. Durante la IAA deseamos ofrecer respuestas claras y sencillas a preguntas complejas», comenta Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG. «Para ello hemos logrado soluciones diseñadas a medida de las necesidades de nuestros clientes y les ayudamos a hacer su negocio más sencillo, más rentable, más sostenible y más duradero de cara al futuro.» Por un lado, MAN ha desarrollado nuevos vehículos, pero por otro lado, también va a presentar al público especializado de Hanóver soluciones digitales, por ejemplo, para optimizar el análisis de los vehículos y la gestión del mantenimiento.
«El futuro del transporte de mercancías y personas en las ciudades es eléctrico.»
MAN muestra en la IAA, además de un camión de reparto totalmente eléctrico, el MAN eTGM, también el MAN eTGE, una variante con batería eléctrica de la nueva furgoneta de MAN. De este modo, MAN se convierte en uno de los primeros fabricantes en presentar soluciones completamente eléctricas para todo el rango de la logística urbana entre 3,5 y 26 toneladas. Para Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG, este es el principal ámbito de aplicación de los vehículos industriales con propulsión eléctrica: «Es en el entorno urbano donde las furgonetas eléctricas pueden desplegar todas sus fortalezas. Dado que no generan emisiones locales, contribuyen a mejorar el aire urbano. Además, son sumamente silenciosas, de modo que en el futuro, por ejemplo, el abastecimiento de supermercados podría tener lugar por la noche, aligerando así el tráfico diurno. Para nosotros no cabe duda: el futuro del transporte de mercancías y personas en la ciudad es eléctrico».
Otra de las estrellas indiscutibles de la feria es el MAN CitE, un camión urbano dotado de propulsión eléctrica que en su interior está lleno de nuevas ideas y soluciones creativas. Este vehículo de 15 toneladas, desarrollado en tan solo 18 meses, ha sido concebido para el transporte de reparto urbano sin admitir concesiones.
Si tenemos en cuenta que un conductor en el tráfico de reparto urbano tiene que subir y bajar del vehículo hasta 30 veces, el CitE ofrece una altura de entrada inusualmente baja y puertas especialmente anchas. La puerta del acompañante se abre solo con pulsar un botón. En el puesto del conductor, perfeccionado ergonómicamente, el conductor disfruta de una visión periférica excelente gracias a una posición del asiento más baja y una ventanilla lateral más grande.
El CitE usa además un sistema de monitorización por cámara de 360 grados, cuyo cometido es mejorar la seguridad y prevenir accidentes graves debidos al ángulo muerto. La propulsión del CitE es totalmente eléctrica. Tiene una autonomía de 100 kilómetros, más que suficiente para el tráfico de reparto urbano.
Joachim Drees comenta: «El CitE es algo más que un concepto de vehículo. Es nuestra respuesta a las exigencias del transporte de mercancías en ciudad.»
También en el caso de los autobuses urbanos, el camino conduce claramente hacia la propulsión eléctrica. Por este motivo, MAN ha suscrito acuerdos de colaboración para el desarrollo con Múnich, Hamburgo, Wolfsburgo, Luxemburgo y París, a fin de incorporar las experiencias cotidianas al desarrollo de la serie. En la edición de este año de la IAA también se podrá contemplar por primera vez un prototipo del MAN Lion's City E.
El autobús eléctrico está propulsado por un motor central que entrega el par al eje motriz. Con lo que se logra espacio para una zona de asientos optimizada en la parte trasera, y hasta cuatro plazas de asiento adicionales en el autobús.
Las baterías, a prueba de choques y de reducidas dimensiones, se encuentran bajo el techo. Proporcionan una autonomía de hasta 270 kilómetros y pueden cargarse en tan solo tres horas.
En el siguiente paso en 2020 se pondrá a prueba una flota de demostración de autobuses eléctricos prestando el servicio diario usual en diversas ciudades europeas, antes de iniciar definitivamente la producción en serie de la versión con batería eléctrica del nuevo MAN Lion's City. Este ambicioso ensayo garantizará el elevado nivel de fiabilidad de los vehículos requerido para el transporte público urbano.
«El platooning reduce las emisiones de CO2 y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista.»
Ya se están llevando a cabo las pruebas prácticas del platooning (tren de carretera) de camiones desarrollado por MAN. Se trata de un enganche electrónico que engarza entre sí dos o más camiones. El primer camión establece la velocidad y la dirección, y el que circula por detrás le sigue de forma automatizada a una distancia muy reducida de tan solo unos 10 a 15 metros. Mediante el aprovechamiento del rebufo, el convoy ahorra hasta un diez por ciento de combustible. También en el vehículo que circula por detrás viaja un conductor que, en caso necesario, puede intervenir y hacerse con el control. «El platooning reduce las emisiones de CO2 notablemente y aumenta en gran medida la seguridad en la autopista.» El sistema electrónico del camión que circula por detrás reacciona en tan solo 5 milésimas de segundo -con mayor rapidez que cualquier ser humano- al impulso de frenado del vehículo que le precede. La tecnología tiene el potencial de reducir el número de accidentes por alcance graves en la autopista», explica Drees.
Desde finales de junio, un tren de carretera de MAN ya circula por la autopista A9 entre Múnich y Núremberg en el marco de un proyecto piloto. El fabricante de vehículos industriales, en colaboración con DB Schenker, está probando cómo se comporta esta tecnología en el tráfico real por carretera. El ensayo práctico cuenta con el apoyo de la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius, que estudia las repercusiones sobre los conductores.
También aporta un plus de seguridad el asistente de frenado de emergencia automático en camiones y autobuses, así como el sistema de monitorización por cámara, cuyo cometido es facilitar al conductor los virajes y prevenir accidentes graves debidos al ángulo muerto.
El sistema "aFAS" de MAN ha demostrado en el estand de TRATON durante la feria que está listo para su puesta en práctica. Debido a que siempre hay accidentes por alcance contra el vehículo de seguridad de las obras móviles del servicio de carreteras, MAN ha acoplado digitalmente dos vehículos, donde el vehículo de seguridad, completamente automatizado y sin conductor, puede seguir a las obras móviles por los arcenes y protege al personal de la obra, así como a otros vehículos de la obra contra el tráfico rodante.
«MAN se transforma de fabricante de vehículos industriales en proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles»
Sin embargo, actualmente se están incorporando también innovaciones digitales. «MAN se transforma de fabricante de vehículos industriales en proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles», comenta Joachim Drees. De ahí que MAN fundara en 2016 la marca digital RIO, para interconectar el sector del transporte mediante una plataforma abierta basada en la nube y hacerlo así más rentable y ecológico. A fin de subrayar el carácter multimarca y abierto, RIO es desde 2017 una marca independiente propia bajo el paraguas del GRUPO TRATON.
Sobre la base de esta plataforma y con el nombre «MAN DigitalServices», MAN ya ofrece a sus clientes las primeras soluciones digitales diseñadas a la medida de los vehículos MAN. Así, en el futuro los clientes de MAN podrán consultar, en tiempo real y con independencia de la ubicación, los datos de los vehículos y los análisis basados en estos. De este modo, los clientes obtendrán recomendaciones de actuación específicamente adaptadas a ellos y a sus vehículos. En la feria IAA 2018, MAN presentará ahora servicios adicionales para optimizar el análisis de vehículos y la gestión del mantenimiento. Con RIO como socio estratégico, los clientes de MAN se beneficiarán así de los servicios digitales para vehículos. Los operadores de gestión de flotas verán cómo se facilita y rentabiliza su negocio, y contarán al mismo tiempo con una base unitaria de servicios logísticos digitales para todo el parque móvil, con independencia de la marca de los vehículos.
Innovaciones de MAN en la IAA 2018
MAN presenta en Hanóver, durante la feria internacional del sector que se celebra cada dos años, además de los productos más destacados actualmente en el sector de los camiones y los autobuses, sus desarrollos en los campos de electromovilidad, digitalización y conducción autónoma.
El león electriza: MAN CitE marca pautas en las entregas urbanas
El león electriza: MAN CitE marca pautas en las entregas urbanas
MAN Truck & Bus presenta, en IAA 2018, MAN CitE, concebido de forma coherente para el tráfico de reparto urbano. Este vehículo de 15 toneladas, se distingue por su diseño ergonómico con estribo bajo, suelo de la cabina totalmente llano y fácil acceso. Contribuyen a ello la baja posición del asiento, las grandes superficies de cristal y las cámaras de apoyo al conductor y al acompañante, que ofrecen una vista segura de todo el tráfico circundante. El concepto de camión electrónico, diseñado completamente en solo 18 meses, marca pautas en la ergonomía del puesto de trabajo, seguridad y sostenibilidad en el tráfico de reparto urbano.
- En IAA 2018, MAN presenta su camión urbano de nuevo diseño
- El camión electrónico MAN CitE marca pautas en ergonomía del puesto de trabajo, seguridad y sostenibilidad
- MAN desarrolla el concepto CitE, totalmente nuevo, en solo 18 meses
En temas de tráfico, las ciudades se enfrentan cada vez a más desafíos. Para 2050, la población urbana del mundo habrá aumentado en aproximadamente el 50 %. Este crecimiento supone, ante todo, cada vez más tráfico de reparto y suministro, ruido, atascos y emisiones. La consecuencia son unas leyes y normas cada vez más estrictas. Las empresas que ofrecen servicios de transporte deben adaptar sus procesos de trabajo, al tiempo que responden al incremento de la demanda de transporte. ¿Cómo llevar los productos a las tiendas de la ciudad a pesar de las estrictas restricciones de ruido y gases de escape? ¿Cómo se pueden evitar los accidentes y daños por colisión en un tráfico urbano cada vez más denso? ¿Qué facilita el trabajo diario del conductor que debe subir y bajar docenas de veces durante su ronda? Con CitE, MAN presenta un vehículo de reparto que da respuesta a estas preguntas.
MAN CitE: centrado en la ergonomía
Subir por el lado del conductor ya es especialmente fácil, gracias al escalón bajo, de 350 mm. Gracias al suelo de la cabina, llano y ligeramente retraído, el conductor se puede sentar en el asiento y después acomodar las piernas. El suelo de la cabina, totalmente llano, aporta la máxima libertad de movimientos. El conductor tiene libre acceso al lado del acompañante. CitE, con su gran puerta batiente-corredera de apertura eléctrica, ofrece las mejores condiciones de trabajo, especialmente a los conductores de mensajería.
Deja libre todo el vano de la puerta, en toda su anchura y altura. El asiento plegable del acompañante aporta espacio adicional para pasar. Así, el conductor puede subir y bajar con un solo paso, sin encogerse, sin tensiones y sin tener que sujetarse. Una ventaja inestimable cuando se tienen numerosas direcciones de reparto por ronda. Al abrirse, la puerta corrediza necesita, además, muy poco espacio en el lateral. De este modo, la descarga en aparcamientos estrechos o en segunda fila se realiza sin problemas.
CitE también demuestra ser un maestro de la ergonomía durante la marcha. En torno al puesto del conductor, todos los indicadores están directamente a la vista. La pantalla está diseñada para la óptima visualización de toda la información sobre la conducción, totalmente digitalizada. Los interruptores, dispuestos lógicamente según la frecuencia de uso, son fácilmente alcanzables desde la posición normal del asiento, al igual que el portabebidas y los estantes. Estos están situados en torno al conductor y ofrecen mucho espacio para distintos útiles de trabajo. Incluyen una bandeja en la puerta del conductor, en la que caben botellas grandes, al igual que un estante iluminado en el cuadro de mandos para todo tipo de pequeños utensilios, que llega hasta el lado del acompañante. Los documentos de entrega están situados en un lugar antideslizante y fácilmente accesible sobre el cuadro de mandos. Por encima de su puesto de trabajo, el conductor tiene a su disposición un compartimento con cierre y un estante a lo largo de la puerta. Para las chaquetas y la ropa protectora, hay un estante con ganchos integrados en un lugar de fácil acceso en la parte trasera de la cabina.
La climatización del CitE está diseñada para los requisitos especiales del tráfico de reparto urbano. El conductor entra y sale muchas veces durante una ronda y está en constante movimiento. Las puertas se abren a menudo. En invierno, por ahí se escapa mucho calor, en verano, aumenta la necesidad de refrigeración: para un vehículo eléctrico, esto supone una pérdida de energía nada deseable. Por eso, el concepto de climatización del MAN CitE apuesta por una reducida climatización en la cabina y, en su lugar, genera calor por contacto o ventilación a través del asiento del conductor. En verano, la ventilación permiten disipar el calor y el sudor, en invierno, el calor inmediato del asiento es agradable y relaja el aparato motor. Si hace mucho frío, la calefacción del volante calienta las manos del conductor.
MAN CitE: Seguridad total
En un vehículo de reparto urbano, la seguridad depende, ante todo, de una visibilidad sin restricciones sobre el gráfico circundante y otros elementos del tráfico. Para el conductor es especialmente importante el contacto visual directo con ciclistas y peatones para poder estimar correctamente una situación, por ejemplo, al virar. MAN ha tenido en cuenta estos criterios de manera coherente en la concepción del CitE. Las superficies de las ventanas, muy bajas en todo el contorno, garantizan al conductor la máxima visibilidad directa sobre el exterior. Gracias a la posición baja del asiento, puede mirar a los peatones o ciclistas literalmente a la altura de los ojos. Para ofrecer una vista sin restricciones sobre los semáforos y la señalización en altura, el campo visual del parabrisas está elevado en el lado del acompañante. Como en el denso tráfico urbano no solo es importante la visión hacia arriba y hacia los lados sino también lo que ocurre tras el vehículo, el conductor del CitE 18 dispone de un sistema de cámaras con vista de pájaro de 360 grados. Una vista de pájaro en torno a todo el vehículo que se muestra en la gran pantalla central del sistema integrado de entretenimiento y navegación. Los peatones o ciclistas, además de otros obstáculos como los vehículos aparcados, siempre están a la vista del conductor en circulación lenta o al maniobrar. Como medida eficaz contra accidentes causados por el ángulo muerto, CitE dispone, además de un nuevo sistema de sustitución de espejos. Las cámaras a ambos lados del vehículo ofrecen imágenes en tiempo real en dos pantallas montadas en el campo de visión del conductor, eliminando así el ángulo muerto. De un vistazo, el conductor puede registrar toda la situación para lo que, de otro modo, son necesarios el retrovisor, el espejo de gran angular y el de proximidad. La técnica de cámaras empleada permite obtener una imagen de alta resolución del entorno, independientemente de la luz natural, para que el conductor tenga una mejor visión por la noche o con condiciones de iluminación cambiantes. Además, se reducen las limitaciones de, por ejemplo, el empañamiento, la suciedad o el deslumbramiento, en contraste con el espejo. Con ello aumenta aún más la seguridad, al tiempo que se reduce la posibilidad de daños por colisión y, por tanto, los costes de reparación.
MAN CitE: Totalmente eléctrico en la ciudad
MAN ha desarrollado el CitE de forma coherente como vehículo de reparto urbano con motor eléctrico. Al eliminarse el tren de impulsión diésel con un motor de combustión sobre el eje delantero, se pudo diseñar un vehículo de suelo muy bajo con la máxima libertad de movimiento para el conductor en la cabina. La impulsión del CitE corre a cargo de un motor eléctrico central del módulo eMobility de MAN. Las baterías de ión de litio están situadas en un lateral del vehículo y ayudan al CitE a conseguir un alcance de unos 100 kilómetros: suficiente para una ronda diaria de reparto urbano. El bastidor está totalmente revestido, lo que incrementa aún más la seguridad para otros participantes en el tráfico. Además, esto garantiza una mejor protección de las baterías en caso de accidente. Un claro objetivo en el CitE era que, a pesar de su concepto individual, se podía equipar con añadidos estándar de estructura convencional. En principio, CitE era concebible para todas las aplicaciones típicas del reparto urbano, pero en un primer paso la atención se centró en cajones de transporte seco para el reparto de productos a tiendas pequeñas. Además, MAN CitE está equipado con ruedas de diseño especial de Continental. El estudio de las ruedas Conti e.MotionPro adaptado al diseño del CitE dispone de un perfil especial y, con sus bandas azules llamativas en el lateral y su dibujo azul en la banda de rodadura, se integra perfectamente en el diseño del CitE.
MAN CitE: ¡Lo imposible hecho posible!
MAN Cite no es solo un concepto de vehículo totalmente nuevo con muchas ideas innovadoras que lo distinguen de sus predecesores. En su origen, los diseñadores optaron por caminos totalmente nuevos. Porque, al principio, los requisitos del proyecto parecían imposibles de cumplir: En menos de dos años, debían crear un camión electrónico de diseño totalmente nuevo y adaptado a los requisitos del tráfico de reparto urbano: normalmente un proyecto que, desde los primeros bocetos hasta la presentación del vehículo completo, llevaría unos cinco años. El equipo de diseño tuvo claro rápidamente que solo podría conseguirlo con un enfoque innovador de la organización del trabajo. Encontraron la solución en el ámbito del diseño de software con sus ciclos de desarrollo de producto relativamente cortos. La clave radica en el trabajo ágil, para controlar de manera flexible proyectos complejos, reducir en lo posible la burocracia y establecer reglas menos rígidas. Sobre esta base se estableció un equipo transversal, que organizó su trabajo de forma flexible y dinámica conforme al ágil método Scrum. Las revisiones regulares con todos los participantes en el proyecto aceleraron las tomas de decisión. Con ayuda de este enfoque ágil, MAN CitE se hizo realidad en solo 18 meses y se presentó en IAA 2018 listo para circular. Este éxito es la extraordinaria obra de un equipo altamente motivado que, con MAN CitE ha marcado nuevas pautas en seguridad, ergonomía del lugar de trabajo y sostenibilidad en el tráfico de reparto urbano. En IAA 2018, MAN presenta CitE al público por primera vez. Si la reacción y la demanda son adecuadamente positivas, la producción de nuevos vehículos sobre la base del MAN CitE es una opción posible.
Platooning en el sector logístico: primera aplicación práctica en todo el mundo de caravanas de camiones interconectadas en la A9
Platooning en el sector logístico: primera aplicación práctica en todo el mundo de caravanas de camiones interconectadas en la A9
Ha comenzado la fase práctica del proyecto de investigación de DB Schenker, MAN Truck & Bus y la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius
Como primer proveedor logístico a nivel mundial, DB Schenker, en cooperación con sus socios MAN Truck & Bus y la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius, puso en práctica el 25 de junio de 2018 dos camiones digitales interconectados.
Con la presencia de Andreas Scheuer, ministro de transportes de Alemania, lo que se denomina un «platoon» de camiones de DB Schenker partió de la sucursal de Neufahrn, cerca de Múnich, en dirección a Núremberg a través del campo de pruebas digital de la A9. El proyecto piloto ha recibido una ayuda del Estado alemán de cerca de dos millones de euros. Andreas Scheuer, ministro de transportes de Alemania: «Un proyecto de investigación visionario para nuestro campo de pruebas digital en la autopista A9. Con ello, el transporte de mercancías por carretera ha comenzado su futuro automatizado e interconectado. Llevamos la tecnología del futuro a la carretera del presente, probamos la interacción inteligente entre el ser humano, la máquina y el material. Nuestras ventajas: los procesos logísticos (desde la rampa hasta el cliente) pueden ser aún más seguros, más eficientes y más ecológicos. Y el conductor del camión puede convertirse en un moderno empleado de logística en el camión digital».
Asociaciones estratégicas como impulso a la innovación
El 25 de junio comenzaron los recorridos de prueba regulares de los camiones interconectados en el tramo de 145 kilómetros. Hasta principios de agosto se siguen realizando las pruebas sin carga. Después, los platoons realizarán hasta tres viajes diarios en la rutina logística, cargados con mercancía en fardos como piezas de máquinas, bebidas o papel.
Con ello, los socios del proyecto realizan un trabajo pionero. «El primer uso de platoons de camiones en Alemania establece nuevas pautas en el mercado logístico, que benefician sobre todo a nuestros clientes», explicó Alexander Doll, director de transporte de mercancías y logística de DB. «Con este proyecto, DB Schenker demuestra lo que va a ser importante en el futuro para las empresas de todo el mundo: fomentar las innovaciones mediante nuevas asociaciones».
DB Schenker utiliza la tecnología para ampliar su modelo de negocio digital. «Una vez más, hoy hemos llevado a las calles una nueva tecnología como DB. Con el proyecto de platooning, ampliamos más aún nuestra actividad pionera en la conducción autónoma e interconectada», subrayó la Prof. Dra. Sabina Jeschke, directora de digitalización y tecnología de DB.
Una aplicación de la tecnología única hasta ahora
Con MAN Truck & Bus y DB Schenker, se ha establecido una cooperación entre dos empresas líderes en su sector para impulsar juntas la conducción automatizada. «No se trata solo de la aplicación de una tecnología, sino de su integración adecuada en toda la cadena logística. Los conocimientos obtenidos a partir de este proyecto común son un paso importante hacia la producción en serie. Con ello, MAN asume un papel de liderazgo en la automatización y la digitalización de vehículos industriales», comentó Joachim Drees, Presidente de la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG.
Mientras se llevan a cabo las pruebas prácticas, únicas hasta la fecha, seguirá optimizándose la tecnología de platooning para el uso logístico, por ejemplo, en lo que se refiere a la seguridad de los sistemas, el consumo de combustible y el mejor aprovechamiento del espacio en la autopista. Además, los socios del proyecto esperan adquirir conocimientos sobre la aceptación social de la conducción interconectada, así como sobre los requisitos en cuanto a política de transportes y a infraestructura.
La persona sigue siendo el punto central
Desde el comienzo de la colaboración en mayo de 2017 y la entrega oficial de los vehículos de prueba por parte de MAN en febrero de este año, los camioneros han realizado cursos intensivos de formación con el fin de prepararse para su función en el proyecto. La Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius realiza un estudio complementario para investigar las consecuencias psicosociales y neurofisiológicas de las nuevas tecnologías para los conductores del platoon. De este modo, se incorporan al proyecto las experiencias importantes de los conductores y se desarrolla su profesión. «Es evidente que la digitalización del sistema de transporte y movilidad plantea unas exigencias totalmente nuevas a los trabajadores del sector», comentó el Prof. Dr. Christian Haas, director del Instituto de investigación sobre sistemas complejos en la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius. «Esperamos que nuestros conocimientos contribuyan también a mejorar la comprensión y el diseño de otras interfaces hombre-máquina digitalizadas».
Platooning: modo de funcionamiento y ventajas
El platooning es un sistema de vehículos para el transporte por carretera, en el cual dos camiones como mínimo pueden transitar a poca distancia uno tras otro por la autopista con ayuda de sistemas técnicos de control y asistencia al conductor. Todos los vehículos que circulan en el platoon están conectados entre sí con el denominado enganche electrónico por medio de una comunicación Car to Car. El vehículo que lidera establece la velocidad y la dirección.
Protección posterior: MAN desarrolla un vehículo de seguridad sin conductor para las obras de las autopistas
Protección posterior: MAN desarrolla un vehículo de seguridad sin conductor para las obras de las autopistas
- El proyecto de investigación "aFAS" estudia la viabilidad técnica de la conducción automatizada
- MAN y siete colaboradores de la industria, investigación y administración están sentando las bases de la movilidad
- MAN TGM 18.340 como vehículo de seguridad sin conductor en funcionamiento piloto en la autopista
- Proyecto finalizado con éxito en junio de 2018
Cerca del 44 % de todos los accidentes en las autopistas alemanas con un camión involucrado se producen en el carril derecho o en los arcenes. Los accidentes por alcance contra el vehículo de seguridad de las obras móviles del servicio de carreteras son habituales. A pesar de que los llamativos vehículos naranjas de los municipios llevan detrás un remolque con un panel de advertencia o de vía cortada iluminado de cuatro metros de altura, no se ven o se ven demasiado tarde, por desgracia con consecuencias graves.
Por esta razón, dentro del proyecto de investigación "aFAS", MAN Truck & Bus y siete colaboradores de la industria, investigación y administración han desarrollado una solución móvil pionera para este riesgo para la seguridad: la "protección posterior", que en situaciones peligrosas no requiere a ninguna persona al volante. Porque "aFAS" significa "vehículo de seguridad para obras en autopistas alemanas que se desplaza automáticamente sin conductor" (por sus siglas en alemán) y describe el prototipo de un vehículo de seguridad que, como el nombre ya revela, está completamente automatizado y no tiene conductor y puede seguir a las obras móviles por los arcenes y protege al personal de la obra, así como a otros vehículos de la obra contra el tráfico rodante.
El proyecto de investigación comenzó en el año 2014, se estableció para cuatro años y ha estado financiado por el Ministerio alemán de Industria y Energía con un total de aprox. 3,4 millones de euros. En primer lugar estudió en su totalidad la viabilidad técnica, pero también tuvo en cuenta hasta qué punto se deberían modificar las normas y fundamentos legales actuales y, por supuesto, también qué efecto tiene un funcionamiento real en las carreteras públicas.
En colaboración con otros socios de proyecto técnicos, MAN desarrolló el vehículo de seguridad de conducción automática y además se responsabilizó de temas relativos al funcionamiento de la conducción, radiocomunicación, HMI (Human Machine Interface) y vehículo completo.
Como objeto de ensayo se utilizó un MAN TGM 18.340, que se equipó con cámaras y radares para captar el entorno y con diversos sistemas de asistencia. También el sistema de dirección y de frenado, el sistema de sensores y el software de control han tenido que cumplir unos criterios muy estrictos. El vehículo prototipo se realizó por completo con componentes de serie, tanto para el control regular, como también a la hora de poner en práctica los aspectos funcionales de la seguridad. Un sistema de sensores adicional para el entorno, desarrollado especialmente con un elevado nivel de seguridad y una detección fiable integrada del arcén y los objetos además hizo posible analizar datos sobre las características del tramo y la situación del tráfico. La comunicación de los datos entre el vehículo de trabajo de delante y el vehículo de seguridad detrás se realizó a través de W-LAN y las pantallas en ambos vehículos muestran el estado de funcionamiento del prototipo sin conductor.
Una vez que el conductor ha activado todos los sistemas y ha salido de la cabina del TGM, este conduce, acelera y frena solo y sigue al vehículo precedente a una distancia definida. En caso de averías, se detiene automáticamente. Para pasar por lugares críticos, como entradas y salidas, el prototipo se puede acercar a pocos metros del vehículo delantero y "acoplarse" digitalmente.
Una vez probado el sistema durante los primeros años primero en tramos de prueba de MAN y en el segundo semestre del año 2017, en tramos de obras cerrados de Hessen, el vehículo regresó a los diseñadores de Múnich. Tomando como base las experiencias acumuladas, el prototipo de MAN TGM se pudo seguir optimizando y desde comienzos de abril de 2018 se encuentran circulando a modo de funcionamiento piloto real por las autopistas de Hessen.
En junio finalizó con éxito el proyecto "aFAS". En MAN, los conocimientos obtenidos pasan a futuros desarrollos de serie y a otros proyectos de prueba y de investigación sobre el tema de la conducción automatizada y autónoma, como Platooning.
Transporte 4.0: con los nuevos MAN DigitalServices comienza la gestión de flotas del futuro
Transporte 4.0: con los nuevos MAN DigitalServices comienza la gestión de flotas del futuro
Con el lanzamiento de la nueva división del Grupo, MAN DigitalServices, MAN ofrece servicios y aplicaciones digitales adaptados y exclusivos para los vehículos MAN. Sobre la base de la plataforma logística abierta RIO, basada en la nube, con los MAN DigitalServices las empresas con flotas mixtas pueden interconectar sus vehículos MAN y de otras marcas a todos los niveles, y utilizarlos de un modo más eficiente. Al mismo tiempo, las aplicaciones de MAN DigitalServices se han concebido explícitamente de un modo funcional y práctico para el uso diario, y se han diseñado para que el usuario las pueda utilizar cómodamente.
- MAN DigitalServices basados en la plataforma RIO, exclusivos para los vehículos MAN
- Los MAN DigitalServices ofrecen numerosas aplicaciones para una gestión de flotas con futuro
- Los servicios digitales inteligentes hacen que las flotas modernas sean aún más rentables y ecológicas
Superar los desafíos económicos del futuro y, al mismo tiempo, satisfacer las crecientes exigencias sociales y ecológicas: el sector del transporte 4.0 se enfrenta a tareas muy diversas, que implican mucho más que simplemente «trasladar mercancías de A a B». Digitalización, gestión de flotas eficiente, efectos de sinergia y amplia interconexión son las palabras clave cuando hablamos de la competitividad a largo plazo de las empresas de transporte. Aquí es donde los MAN DigitalServices ayudan a sus clientes a través de su gama de servicios digitales que aumenta continuamente, adaptados a los vehículos MAN, que contribuyen a controlar y optimizar todos los factores de costes que se incluyen en el TCO (Total Cost of Ownership).
Los MAN DigitalServices se basan en RIO, la plataforma digital para aplicaciones logísticas basada en la nube, que MAN presentó en la IAA 2016. Con la correspondiente RIO Box como hardware independiente del sistema y del fabricante, la solución de conectividad para el sector del transporte tiene tanto éxito que ya se está equipando en vehículos de otras marcas.
En todos los nuevos camiones MAN de la serie Euro 6 se instala la RIO Box de serie y, después del registro en la plataforma RIO, sus propietarios pueden utilizar gratuitamente las funciones básicas de MAN Essentials. A través del ordenador, el usuario recibe información muy diversa sobre el vehículo respectivo: por ejemplo, la ubicación actual con indicación en un mapa digital, la velocidad actual, el kilometraje, la duración de uso, el peso o la velocidad media, así como análisis del consumo de combustible. Estos datos se pueden consultar durante 10 días. La ampliación «Advance» permite analizar más datos. Se puede adquirir a través de una tienda online, la Marketplace de MAN.
Con la aplicación ServiceCare de MAN, los clientes obtienen una herramienta proactiva para la gestión perfecta del mantenimiento de su flota. La RIO Box suministra al ServiceCare de MAN todos los datos del vehículo relevantes para el mantenimiento. El usuario y su taller de MAN reciben automáticamente avisos sobre los intervalos de servicio o las necesidades de mantenimiento próximas de los componentes de desgaste. De este modo, el propietario de la flota puede ver o consultar siempre el estado actual de sus vehículos, sin importar dónde se encuentren. Por otra parte, a través del ServiceCare de MAN el taller obtiene una visión general del estado del vehículo, y puede coordinar con tiempo la cita con el cliente. Las señales de servicio que aparecen por sorpresa en la pantalla, los largos periodos de inactividad por estar el vehículo en el taller, o la espera a que lleguen las piezas de recambio, pertenecen a la era analógica.
Por supuesto, el ServiceCare de MAN se desarrolla continuamente enfocado claramente a las necesidades reales y cotidianas de los clientes. Por eso, un primer servicio adicional es el diagnóstico a distancia del camión. Permite delimitar la causa de una posible avería hasta tal punto que, antes de salir, el mecánico es capaz de estimar si se puede reparar sobre el terreno y qué recambios y herramientas debe llevar. De este modo, en caso de emergencia se puede ahorrar tiempo y, por tanto, dinero.
Sin embargo, los MAN DigitalServices no solo tienen en cuenta el vehículo, sino también las normas administrativas y sociales del sector. Con la aplicación MAN Compliant se pueden descargar todos los datos del tacógrafo digital del vehículo (tarjeta del conductor cada siete días, memoria de masa cada 30 días), de forma totalmente automática e independientemente de dónde se encuentre. Hasta ahora esto solo era posible sobre el terreno, en la sede de la empresa. Aquí también hay una función avanzada que permite guardar, analizar y administrar los datos incluso durante 25 meses. Esto corresponde al periodo de dos años prescrito por la ley, durante el cual las empresas de transporte deben conservar los datos.
Hablar del futuro: MAN «M-PULSE»
Hablar del futuro: MAN «M-PULSE»
- MAN agrupa la comunicación sobre temas de futuro
- MAN «M-PULSE» como plataforma para todas las innovaciones MAN
«Dar el M-PULSE decisivo»: bajo este lema agrupa MAN la comunicación de sus temas de futuro e innovación en la plataforma MAN «M-PULSE». La idea central consiste en crear conciencia entre los clientes de MAN y la opinión pública de que MAN es pionero en tecnología de futuro de vehículos industriales.
El eslogan de MAN «M-PULSE» representa la movilidad sostenible y la visión de un futuro sin emisiones. Se trata de trasladar al futuro el espíritu pionero de toda la historia de MAN, así como de aumentar continuamente el grado de conocimiento de todos los proyectos, productos y servicios de MAN en torno a temas innovadores.
Con este eslogan, MAN comunicará a partir de ahora temas muy diversos: soluciones alternativas de accionamiento, como la tecnología híbrida y de gas natural en autobuses de MAN y Neoplan, la amplia oferta de servicios y asesoramiento (desde el vehículo hasta el suministro de energía o la planificación de rutas) en relación con el vehículo industrial eMobility, o los nuevos conceptos de movilidad e infraestructura, como la cooperación con el «Council für nachhaltige Logistik (Consejo de Logística Sostenible - CNL)», que prueba el uso de eTrucks en el tráfico de reparto urbano y suburbano.
Por supuesto, el «M-PULSE» de MAN también incluye la investigación, el desarrollo y la implementación con éxito de soluciones de transporte eficientes y rentables de un futuro ya no tan lejano: la conducción autónoma o el platooning en el sector de los vehículos, o la plataforma de logística RIO lanzada por MAN, basada en nube y abierta a varias marcas y los Digital Services de MAN como ofertas de servicios digitales.
Con el «M-PULSE», MAN continúa su tradición: desde el inventor del motor diésel hasta el precursor del transporte del futuro.
Presentación de MAN Truck & Bus AG
Presentación de MAN Truck & Bus AG
MAN Truck & Bus es uno de los fabricantes de vehículos industriales y proveedores de soluciones de transporte líderes en Europa. Hace más de 100 años, esta empresa, que pertenece al TRATON AG, empezó a fabricar los primeros camiones y autobuses. En 2017, MAN Truck & Bus tenía más de 36 000 empleados en todo el mundo, vendió 90 000 vehículos y realizó una facturación de 10 millones de euros. Su gama de productos incluye furgonetas, camiones, autobuses y motores diésel y de gas, así como servicios relacionados con el transporte de personas y mercancías.
Innovaciones: Movilidad eléctrica, conducción autónoma y digitalización
MAN está trabajando ya hoy en los desarrollos de mañana. Asó es cómo MAN presentará en la IAA 2018 un prototipo del autobús urbano MAN Lion's City E y la variante de la batería eléctrica de la nueva camioneta MAN junto con un camión de reparto de reparto completamente eléctrico.
Junto a DB Schenker, MAN está probando por primera vez en el mundo desde junio de 2018 el llamado platooning de camiones para potenciar la conducción automatizada. Para ello, dos camiones conducirán conectados como platoon por la autovía A9. El camión delantero indica la velocidad y la dirección y el trasero le seguirá de manera automática a una corta distancia de 15 metros aproximadamente. Utilizando el sotavento el convoy ahorra hasta un 10 % de combustible.
MAN se está transformando de fabricante de camiones a proveedor de soluciones de transporte inteligentes y sostenibles. MAN ofrece también soluciones digitales individualizadas a sus clientes con vehículos MAN bajo el nombre «MAN DigitalServices» Esto significa que los clientes podrán ver los datos del vehículo en tiempo real y desde cualquier lugar. De estos datos se derivan recomendaciones de acción que se adaptan específicamente a los clientes y sus vehículos. En el IAA 2018, MAN presentará más servicios para optimizar el análisis del vehículo y la gestión del mantenimiento.
Emplazamientos en varios continentes
MAN amplió su gama de productos con el lanzamiento de la furgoneta MAN TGE en otoño de 2016 y, como proveedor de línea completa, cubre ahora todas las categorías de peso. Comienza con la furgoneta de 3,0 a 5,5 toneladas de peso total, y abarca hasta camiones en el rango de 7,49 a 44 toneladas de peso total, incluyendo vehículos pesados especiales con un peso total del autotrén de 250 toneladas. Además, la empresa fabrica autobuses urbanos, interurbanos y autocares, así como chasis de autobús de la marca MAN y autocares de lujo de la marca NEOPLAN. Los motores industriales para aplicaciones navales, onroad y offroad, así como numerosos servicios relacionados con la movilidad completan la gama de productos. En Alemania, la empresa dispone de plantas de producción en Múnich y Núremberg, así como la sede de logística y fabricación de componentes en Salzgitter. Además, en los Truck Modification Centers de Wittlich, Steyr y Múnich, así como en el Bus Modification Center de Plauen, se implementan deseos especiales de los clientes. Asimismo, cuenta con fábricas en Steyr (Austria), en San Petersburgo (Rusia) y en Starachowice y Cracovia (Polonia). Otras plantas de producción se encuentran en Ankara (Turquía) y en Olifantsfontein y Pinetown en Sudáfrica.
Amplio programa de camiones
El programa de camiones abarca desde el TGL (de 7,49 a 12 toneladas) pasando por la serie media TGM (de 12 a 26 toneladas) hasta las series TGS y TGX, que cubren la categoría de 18 a 44 toneladas de peso total admisible. La serie TGS en la versión para mercados de exportación incluye camiones robustos con un peso total admisible de 18 a 41 toneladas para las regiones en Rusia, Asia y áfrica. MAN fabrica los camiones pesados en Múnich, Cracovia, San Petersburgo y Pinetown. Las series lige-ra y mediana proceden de Steyr.
Autobuses MAN y NEOPLAN
El programa de productos de las marcas de autobuses MAN y NEOPLAN incluye autocares y autobuses interurbanos, urbanos y chasis de autobuses. El amplio programa de modelos de autobuses urbanos, interurbanos y autocares de MAN se dirige sobre todo al empresario que busca la rentabilidad. Con sus autocares exclusivos, NEOPLAN llega especialmente a los empresarios que desean ofrecer a sus clientes VIP una experiencia de viaje fuera de lo común. Los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN se fabrican en Ankara, mientras que la planta de Starachowice produce autobuses urbanos y chasis de autobús.
La eficiencia de los motores de MAN Truck & Bus
MAN Truck & Bus desarrolla y produce motores diésel Common Rail que se utilizan en los camiones MAN y en los autobuses MAN y NEOPLAN. Además, otros fabricantes utilizan motores de MAN para la instalación en vehículos industriales, maquinaria de construcción y agraria, vehículos ferroviarios, yates y buques de servicio. El centro de desarrollo y la planta de producción de motores MAN se encuentran en Núremberg (Alemania). Además de motores diésel, MAN Truck & Bus ofrece también motores que funcionan con gas natural. MAN es el líder del mercado europeo de autobuses urbanos con accionamiento de gas natural y, en Alemania, en el mercado de motores de gas para la cogeneración de energía eléctrica y térmica.
En el sector de los motores, MAN se dedica intensamente a la investigación de tecnologías con las cuales el consumo y las emisiones se pueden reducir de forma sostenible. El aumento permanente de la eficiencia del motor diésel resalta la elevada competencia de MAN en la fabricación de motores. También en los vehículos industriales tiene una gran importancia la tecnología híbrida. Desde 2010, el autobús urbano híbrido MAN Lion's City es un éxito en el mercado. Con su accionamiento híbrido diésel-eléctrico se puede ahorrar hasta un 30 por ciento de combustible y CO2 en el uso diario.
Amplia oferta de servicios
MAN Truck & Bus ofrece a sus clientes una oferta de servicios flexible: Contratos de servicio y de reparación, Fleet Management, formación de conductores o soluciones de financiación: MAN combina tecnología punta con prestaciones hechas a medida.
En todo el mundo, los clientes de MAN y NEOPLAN disponen de más de 1750 centros para el servicio y la reparación de sus vehículos. En caso de avería, MAN Mobile24 garantiza una asistencia fiable los 365 días del año, las 24 horas del día.
Centros de producción
En Alemania
- Múnich: central de la empresa, camiones pesados, cabinas, ejes motrices
- Núremberg: motores
- Salzgitter: ejes no propulsados y componentes
A nivel internacional
- Steyr (Austria): camiones ligeros y medianos
- Cracovia (Polonia): camiones pesados
- San Petersburgo (Rusia): camiones pesados
- Starachowice (Polonia): estructura en bruto de autobuses urbanos y chasis para autobuses urbanos
- Ankara (Turquía): autocares, autobuses urbanos y autocares premi-um
- Olifantsfontein (Sudáfrica): autobuses
- Pinetown (Sudáfrica): camiones y chasis de autobús
Camiones MAN en la IAA 2018
MAN presenta en la IAA 2018 su última serie TG totalmente actualizada. La marca del león pone un énfasis claro en las populares virtudes de sus productos, como la fiabilidad, eficiencia, orientación al cliente y competencia en el sector. Además, MAN subraya estas virtudes con los nuevos paquetes de equipamiento completos XLION, que añaden aún más atractivo a las series TGX, TGS, TGL y TGS. Además, un vehículo tractor MAN TGS-TS ofrece una vista general de las futuras aplicaciones de motor y asistencia al conductor. Además, con sus nuevos servicios digitales, MAN ofrece respuestas para futuros requerimientos de clientes y de la logística.
Las series MAN TG en IAA 2018: fiables, eficientes, orientadas a los clientes
Las series MAN TG en IAA 2018: fiables, eficientes, orientadas a los clientes
- En el IAA 2018, MAN exhibirá su gama de productos fiable, eficiente y orientado al cliente en el sector de los camiones
- Los modelos XLIN añaden aún más atractivo a las series TG
- Servicios digitales MAN, disponibles en exclusiva para las series TG de MAN
Los trenes de propulsión de las series TG garantizan un consumo de combustible muy eficiente junto con una gran potencia y dinámica de conducción, así como la gran fiabilidad de siempre. El motor D38, en su versión más potente, genera hasta 640 CV y alcanza un par de giro de hasta 3000 Nm incluso a bajas revoluciones. El motor D26 está optimizado para aplicaciones en flotas, ofrece un rango de potencia de 420 a 500 CV al tiempo que mantiene una tara muy baja y un reducido consumo de combustible. En combinación con el cambio de marchas MAN TipMatic de ajuste fino con programas de circulación individuales para cada finalidad, así como la estrategia de arranque de alta sensibilidad y conexión eficiente y de orientación práctica, las series pesadas de MAN, TGS y TGX disponen de trenes de impulsión altamente eficientes, de bajo consumo y ecológicos. En el segmento medio de los camiones, TGL y TGM de MAN circulan con el nuevo motor D08, presentado a finales de 2017, con los niveles de potencia de 160, 190 y 220 CV en la variante de cuatro cilindros, y 250, 290 y 320 CV en la versión de seis cilindros. La nueva generación de motores MAN D08 se distingue por su limpio tratamiento posterior de los gases de escape en contacto con la tecnología de Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica selectiva) y por su montaje sencillo. Esto amplía el espectro de aplicación, facilita el mantenimiento y refuerza la fiabilidad. Además, MAN ha podido reducir otra vez el consumo del nuevo grupo en un 5,5 por ciento. La estrategia de arranque y conexión ampliada, introducida con la generación D08 actual para la caja de cambios TipMatic de 6 y 12 marchas, añade comodidad en la circulación y eficiencia a las series TGL y TGM. Para IAA 2018, MAN presenta, además, un software de conexión optimizado para la caja de cambios MAN TipMatic 12+2, que se usa en combinación con el motor D26 en las series TGS y TGX. Con ellos reducen los cambios con una velocidad media homogénea, bajan las revoluciones medias del motor y se usan las marchas largas con más frecuencia. Esto contribuye de manera sostenible a seguir reduciendo el consumo de combustible. La caja de cambios MAN TipMatic 12, que hasta ahora solo estaba disponible para la norma europea Euro 6, a partir de IAA también lo estará para vehículos según las normas de gases de escape Euro 5 a Euro 6. Para las series TGX y TGS de la norma de gases de escape Euro 6 a Euro 2, MAN ofrece, además, la nueva versión de la caja de cambios manual Ecosplit 4.
óptimo confort de manejo y elevada calidad de vida para el conductor
Las novedades presentadas a finales de 2017 e integradas en la serie en 2018 para el interior de la cabina añaden comodidad al trabajo y la vida de los conductores de camiones de la serie TG. Mientras que el diseño interior en las cabinas cortas C y M, optimizado para su finalidad de uso y tarea de circulación, se centra en el puesto de trabajo, en las cabinas largas L, LX, XL, XLX, y XXL, como se usan sobre todo en las series MAN TGX y TGS, el conductor disfruta además de un diseño actualizado de la zona de estar. Esto incluye, además de la nevera totalmente ocultable bajo la cama, una oferta de estantes y luces optimizada para la zona de descanso. Mediante el concepto de manejo centralizado se pueden controlar todas las funciones de confort más importantes. En la serie TGX, un paquete acústico contribuye también a un sueño reparador, ya que reduce notablemente el nivel de ruido en la cabina con medidas envolventes de aislamiento. El nuevo interior de la cabina, especial para aplicaciones en el ámbito de la tracción, también se puede adquirir opcionalmente en el color Urban Concrete para interior, muy resistente a la suciedad.
Descarga del conductor y seguridad como prioridades
Para que los atascos y el tráfico denso molesten al conductor lo menos posible, MAN ofrece el control adaptable de la velocidad de crucero ACC con una función Stop and Go. Esta regula automáticamente la distancia con el vehículo de delante incluso a bajas velocidades, frena el vehículo, hasta lo para cuando se requiere, y también vuelve a arrancar automáticamente en paradas breves. Así, el conductor se deja llevar sin tensiones ni estrés incluso con tráfico Stop and Go. Además de la nueva función Stop and go, el ACC de MAN de la nueva generación ofrece un cómodo comportamiento de aproximación al vehículo precedente. Asimismo, el sistema evita frenadas y acelerones innecesarios, reduciendo el desgaste de los frenos y el consumo de combustible durante el trayecto con ACC.
ACC y ACC Stop and Go son complementos ideales para los sistemas de seguridad Emergency Brake Assist (EBA 2) y Lane Guard System (LGS) y ayudan a prevenir accidentes. El asistente para frenadas de emergencia EBA2 ya supera las especificaciones legales más estrictas vigentes a partir de noviembre de 2018 para los sistemas de frenada de emergencia. La elaborada fusión de datos de los sensores del radar y la cámara permiten a EBA2 interpretar de manera fiable incluso situaciones de tráfico muy complejas e identificar los vehículos precedentes y los obstáculos con mayor seguridad para, en caso de necesidad, activar una frenada de emergencia. Sobre la base de las experiencias positivas con esta filosofía de diseño, MAN ya no monta el EBA 2 de serie, desde la primavera de 2017, en versión desconectable mediante un botón en el cuadro de instrumentos, para incrementar aún más la seguridad a través del sistema. Así, el control total del conductor sobre el sistema se mantiene garantizado en todo momento. Además, a partir de IAA, EBA 2 también estará disponible para vehículos nuevos conforme a la norma europea 3, 4 y 5.
Como novedad en IAA, MAN presenta el sistema de viraje con vídeo VAS. Este sistema minimiza el riesgo de accidentes al virar. Se compone de una cámara con un ángulo de alcance de 150°, situada en el lado derecho de la cabina del conductor y un monitor que permite ver el área derecha del lado del conductor. El sistema de cámara y monitor puede aportar aún más seguridad con sensores de ultrasonidos en el frontal del vehículo y en el lado derecho. Registran objetos y otros elementos del tráfico a una distancia de hasta dos metros de la cabina.
Peso ligero seguro: Depósito-silo MAN TGS como soporte de innovación
En IAA 2018, con el innovador TGS-TS, MAN muestra por primera vez un posible ejemplo de aplicación para el nuevo motor D15 en camiones. El D15 se caracteriza por una extraordinaria relación entre el peso y el tamaño, así como el consumo. Los nuevos métodos de construcción asistidos por ordenador y el uso de distintos materiales óptimamente adaptados a su uso hacen que sea aún más ecológico, silencioso y eficiente.
En cuanto al tema de la seguridad, el innovador MAN TGS-TS, con la dirección asistida activa MAN Comfort Steering y el asistente de carril Lane Return Assist, ofrece por primera vez una visión general de los futuros sistemas de asistencia al conductor que ayudan activamente al conductor y hacen que el trayecto sea aún más seguro. El MAN TGS-TS también incluye el nuevo sistema de viraje con vídeo VAS.
MAN DigitalServices: servicios y aplicaciones perfectamente adaptados
Con la introducción de la nueva división del consorcio MAN DigitalServices, MAN ofrece servicios y aplicaciones perfectamente adaptados, en exclusiva para los vehículos MAN. Sobre la base de la plataforma de logística abierta y basada en la nube RIO, los operadores de flotas mixtas pueden interconectar sus vehículos MAN y otras marcas a todos los niveles usando el servicio completo MAN DigitalServices y usarlos de forma aún más eficiente. Al mismo tiempo, las aplicaciones de MAN DigitalServices son explícitamente funcionales y están concebidas para el día a día, además de contar con un diseño extremadamente fácil de usar. A partir de agosto de 2017, la RIO Box forma parte de serie de todas las series de camiones nuevas de fábrica de la norma Euro 6 de MAN en Europa. Así, los camiones MAN disponen de la primera piedra de una infraestructura cuyos servicios podrán interconectar en un futuro todo el sector del transporte y la logística. La RIO Box funciona como interfaz entre el vehículo y la plataforma RIO.
MAN XLION - Potente y fiable como modelo especial
Con los modelos especiales XLION, MAN introduce para IAA paquetes de equipamiento especiales para tráfico de larga distancia, vehículos de distribución y tracción. Combinan equipamientos de gran calidad específicos de un sector instalados de fábrica con extras y paquetes de servicio específicamente adaptados a un país. Estéticamente, el MAN XLION destaca, bajo pedido, con un atractivo diseño de un león en los laterales de la cabina del conductor. Todos los vehículos incluyen el rótulo XLION en las puertas de la cabina. La X en el nombre del «camión del león» significa «extremo». MAN combina esta imagen con las prestaciones extremadamente deportivas de un triatleta de Ironman. Por eso MAN es patrocinador oficial de Ironman Europe.
Modificación de los camiones MAN para conseguir un vehículo optimizado específico para el sector
La demanda de transformaciones especiales como base para una solución de transporte óptima y económica aumenta constantemente, al igual que la demanda de individualización en el interior y en el exterior. Para ello, MAN ofrece una construcción y ejecución individual de modificaciones del vehículo en la cabina, el bastidor, el tren de propulsión y la electrónica conforme a las necesidades del cliente. Ofrece la ventaja de contar con un solo interlocutor y una ejecución según las directrices de documentación y garantía, así como el aseguramiento de la calidad de MAN. El servicio de vehículos está disponible en todas las filiales de MAN.
De profesionales para profesionales: la formación del sector a medida de MAN ProfiDrive
Cursillos especializados individuales y según demanda, para conductores de camión y autobús: con esta oferta, MAN ProfiDrive se dirige de forma más controlada a las necesidades y los requisitos de sus clientes desde finales del año pasado. Mediante la combinación de una gama completa de elementos de formación, permiten componer un cursillo para sus necesidades de transporte correspondientes. Los expertos de MAN ProfiDrive desarrollan y planifican los eventos junto con los clientes, organizan la fecha, el desarrollo y la ubicación y adaptan los contenidos del cursillo básico, como seguridad, técnica, seguridad de carga, formación fuera de pista y rentabilidad.
MAN y su camión eléctrico operativo de 26 toneladas en la IAA 2018
MAN y su camión eléctrico operativo de 26 toneladas en la IAA 2018
En la IAA de Hannover, MAN Truck & Bus presenta su camión completamente eléctrico: un eTruck de MAN totalmente eléctrico basado en el TGM para la logística de mercancías urbana. La prueba práctica del concepto de chasis rígido 6x2 del segmento de transporte de reparto semipesado se realizó a mediados de septiembre con diferentes carrocerías para la logística real de reparto en nueve empresas que forman parte del consorcio austriaco CNL.
- MAN presenta en la IAA el concepto de eTruck para la logística de distribución urbana basado en el TGM como un chasis individual 6x2 de 26 toneladas
- Nueve miembros del consorcio de empresas austriaco CNL comprobarán en la práctica MAN eTGM
Desde 2009, MAN Truck & Bus trabaja en la búsqueda de nuevas soluciones para el abastecimiento y la eliminación de residuos en entorno urbano. Las ciudades se enfrentan cada vez más al reto de conciliar un clima sano para sus habitantes y sus exigencias en cuanto a calidad de vida con el transporte urbano de reparto y de mercancías. Esto incluye desarrollar conceptos para evitar y trasladar el tráfico, de forma tanto espacial como temporal, así como buscar nuevos conceptos de movilidad y de aprovechamiento de las superficies.
eTrucks de prueba basados en el TGM
Por eso, en el marco de la IAA, celebrada del 20 al 27 de septiembre de 2018 en Hannover, MAN presentó un chasis rígido eTruck de reparto con bastidor de plataforma intercambiable con configuración de ejes 6x2. Este vehículo de 26 toneladas basado en el TGM de MAN, con baterías que se pueden instalar debajo de la cabina y lateralmente en el bastidor, tiene una autonomía de hasta 200 km. La suspensión neumática en el eje delantero y en el eje trasero garantiza la capacidad de adaptación a todas las situaciones de carga que se producen en la ciudad. El motor eléctrico colocado centralmente en el bastidor tiene una potencia de 264 kW y envía el par de 3100 Nm sin caja de cambios a las ruedas motrices. Este vehículo, concebido para el uso clásico en la logística urbana, es ideal para las más diversas aplicaciones de carrocerías, desde el furgón para transporte de cargas secas o el furgón frigorífico, hasta las carrocerías para recogida de basuras. Dado el caso, el accionamiento adicional necesario para ello también es eléctrico. Durante la IAA MAN ofrece diariamente pruebas de conducción con el eTGM en el exterior del recinto ferial.
Comprobación práctica en CNL en Austria
El nuevo chasis totalmente eléctrico TGM 6x2 de MAN constituye la base técnica para los nueve vehículos que, se entregaron a mediados de septiembre de 2018a nueve empresas que son miembros del «Council für nachhaltige Logistik» (Consejo de Logística Sostenible - CNL) austriaco para que los pusieran a prueba. Se trata sobre todo de chasis 6x2 de furgón frigorífico, contenedores intercambiables y carrocerías para el transporte de bebidas, aunque incluye también una combinación de cabeza tractora basada en el TGM de MAN. MAN incorporará los conocimientos que se obtengan con la comprobación práctica de los vehículos al desarrollo de la futura gama de productos en serie de camiones con accionamiento eléctrico.
El programa de desarrollo y ensayos del eTruck forma parte del mapa de ruta de eMobility de MAN Truck & Bus para soluciones de transporte urbano que está previsto incluir en la oferta de productos a partir de 2022. En este sentido, el camión y el autobús utilizan un módulo común de eMobility que estará disponible en el futuro para las más diversas aplicaciones.
Amplia experiencia práctica con camiones de accionamiento eléctrico
En 2012 MAN Truck & Bus ya presentó el concepto de vehículo MAN Metropolis. El vehículo eléctrico de 26 toneladas para la recogida de basuras funcionaba localmente sin emisiones de CO2 y, gracias a su bajo nivel de ruidos, permitía también el uso en las ciudades por la noche. Un Range Extender integrado ampliaba el radio de acción hasta 150 km/día. El ahorro de consumo en comparación con un vehículo diésel convencional es de hasta el 80 por ciento con el Range Extender. Con el MAN Metropolis se ha podido obtener mucha experiencia práctica para proyectos de desarrollo complementarios.
En la IAA 2016 MAN Truck & Bus presentó una evolución del concepto de Metropolis: una cabeza tractora puramente eléctrica por batería para el uso en el transporte urbano nocturno de suministro. La base técnica era una cabeza tractora TGS 4X2 BLS de MAN con un peso total permitido de 18 toneladas. Optimizado para el uso con un semirremolque urbano de uno o dos ejes, este vehículo cumplía los requisitos de los vehículo destinados a la logística del futuro en las ciudades: mucho espacio de carga con un bajo peso propio, sin emisiones (CO2, NOX), muy silencioso y muy maniobrable.
MAN XLION, la probada y fiable tecnología de MAN ahora en un modelo especial
MAN XLION, la probada y fiable tecnología de MAN ahora en un modelo especial
Fiabilidad, máximo rendimiento y resistencia en todas las disciplinas son las garantías necesarias para el éxito de un superdeportivo de la talla de un ganador de la Ironman. Así se imagina uno a MAN, una empresa que fascina por igual a empresarios y conductores: de confianza, resistente, duradera y orientada al usuario, así suma puntos el modelo especial MAN XLION en el uso diario.
- Paquetes especiales de equipamiento para vehículos destinados a transporte de larga distancia, de tracción y de transporte de reparto
- Combinación de equipamientos de máxima calidad y específicos para cada segmento, ya de fábrica, con extras y paquetes para prestación de servicios adaptados de forma específica a cada país
- Pueden pedirse para los camiones MAN Euro 6 a partir de la IAA 2018 La producción comenzará a principios del año 2019.
Desde un punto de vista óptico el MAN XLION destaca, bajo petición, por el atractivo diseño de león en los laterales de la cabina del conductor. Cada vehículo muestra en las puertas de la cabina del conductor el logotipo XLION. La X, que forma parte del nombre del «camión modelo león», quiere decir «extreme». Es el concepto que vincula a MAN con unas prestaciones deportivas extremas, es decir, las de un triatleta de la Ironman. Por ese motivo MAN es el patrocinador oficial de la Ironman Europe.
Paquetes de equipamiento específicos para cada segmento
La composición de los equipamientos convence tanto a empresarios como a conductores por las características de rentabilidad y confort que ofrece MAN.
El modelo especial MAN XLION Longhaul opera en el transporte de larga distancia como MAN TGX con una potencia mínima de 460 CV. De esta forma la oferta cubre las series del motor D26 y D38 con un rendimiento sobresaliente de hasta 640 CV. Una serie de aspectos que contribuyen a su revalorización, desde un punto de vista óptico y del confort, son el completísimo equipamiento de la cabina del conductor con el paquete de confort, el sistema de sonido MAN, las luces LED de marcha diurna y las aplicaciones cromadas del parachoques.
El modelo especial Tracción MAN XLION está disponible para la serie MAN TGS con una potencia de motor que va desde 460 CV hasta 500 CV. Además del sistema de sonido MAN, las luces LED de marcha diurna y la funcionalidad ABS para uso todoterreno también forman parte del paquete para su utilización en obras de construcción. Características que contribuyen a una mayor seguridad y fiabilidad durante el trabajo y el transporte. El paquete incluye, entre otras características, un diseño con una configuración del espacio interior menos propensa a la suciedad en color Urban Concrete, chapa deflectora bajo el motor para protegerlo de las partículas de polvo, peldaño de ascenso por el lado del conductor con pasamanos de agarre de mayor longitud en el techo o la rejilla protectora contra golpes de piedras en la parte frontal del radiador.
MAN ofrece el modelo especial MAN XLION Distribution en las series TGL y TGM con dos ejes y tracción puramente para carretera, independientemente de la potencia del motor y del tamaño de la cabina. El sistema de aire acondicionado, el sistema de manos libres para teléfono móvil y el sistema de sonido MAN contribuyen al confort del conductor en la misma medida que el paquete MAN de confort para el conductor. En función del modelo de cabina del conductor, puede incluir volante multifuncional, asiento de confort para el conductor, tapicería de asiento diseñada para ofrecer máximo confort o cierre centralizado.
En los tres modelos especiales MAN XLION, MAN combina un vehículo de gran calidad y un equipamiento acorde al sector con unas condiciones especiales por parte del servicio After Sales en los contratos de mantenimiento Service Contract Comfort y Comfort Super.
Valoración regional y específica para cada mercado del MAN XLION
Según las necesidades locales y de cada modelo, las organizaciones de ventas pueden ofrecer y agregar paquetes especiales en el equipamiento, las condiciones de financiación y el volumen de mantenimiento. Con este propósito están disponibles el paquete de estilo Style Package, el paquete de seguridad Safety Package o, de la cartera de productos de Modificaciones MAN Truck, modificaciones personalizadas como la pared con posibilidades de almacenamiento en la zona posterior de la cabina.
Combinación con los servicios digitales de MAN
La oferta de MAN Digital Services incluye que todos los equipos estén equipados de forma estándar con «MAN Essentials» y «MAN ServiceCare». A lo que hay que añadir el paquete «MAN Advanced» de forma totalmente gratuita durante los primeros seis meses. Y con las mismas condiciones con carácter temporal está disponible «MAN Perform» para el transporte de larga distancia o el paquete «MAN Compliant» para el transporte de reparto y el transporte en obras.
«MAN Essentials» ya ofrece la base para el uso de los servicios digitales. Además, transmite la posición del vehículo cada 15 minutos y ofrece, sobre todo a expedidores y empresarios, información para analizar el vehículo. Con «MAN ServiceCare» se transmiten datos del vehículo para planificar las fechas de mantenimiento y los trabajos de servicio al punto de servicio MAN correspondiente. Lo que permite a ambas partes, expedidores y talleres, una preparación óptima de los trabajos para reducir lo más posible los tiempos de inmovilización de los camiones MAN. «MAN Advanced» ofrece una perspectiva más profunda de los datos del vehículo y su análisis a lo largo de un periodo de tiempo de los últimos 25 meses. Y «MAN Compliant» ayuda a la descarga y archivado de datos de tacógrafos y de tarjetas de conductor.
Peso ligero seguro: el camión cisterna/silo MAN TGS como protagonista de innovación en la IAA
Peso ligero seguro: el camión cisterna/silo MAN TGS como protagonista de innovación en la IAA
Los transportes de cisternas y silos se centran en la carga útil, la seguridad y la rentabilidad cuando adquieren un vehículo. MAN aborda estos temas en el innovador vehículo que expone, un MAN TSG 18.400 4x2 BLS-TS.
- MAN presenta en la IAA 2018 el modelo TGS-TS, el primer ejemplo de aplicación posible del nuevo motor D15 en un camión
- Como exponente de innovación, MAN nos ofrece con el MAN TGS-TS un visión general de las tecnologías de reducción de consumo y de los futuros sistemas de asistencia a la conducción.
Leche, zumo, chocolate líquido, gasoil, gasolina, gas criogénico: en los vehículos cisterna se transportan innumerables mercancías. Junto con la elevada maniobrabilidad y a las características de conducción estables, la carga útil y la seguridad del vehículo son de suma importancia para las expectativas del cliente. Con un innovador protagonista, en la IAA 2018, MAN muestra un mayor potencial de optimización de estos ámbitos en la oferta de vehículos MAN TGS-TS para transportistas de cisternas y silos, que ya ha adaptado de manera óptima a estas necesidades. Con la cabeza tractora TGS-TS, MAN que se expone, MAN presenta por primera vez una posible aplicación de camión para el motor D15 de nuevo desarrollo. Además de los ya probados sistemas de seguridad de MAN, como ACC Stop & Go, el sistema de frenada de emergencia EBA y el sistema de advertencia de abandono del carril, con el innovador TGS-TS, MAN ofrece por primera vez una visión del sistema activo de dirección MAN Comfort Steering y un sistema de advertencia de abandono del carril con asistente de retorno de carril, así como el sistema de viraje por vídeo VAS con supervisión por ultrasonidos.
MAN D15: más respetuoso con el medio ambiente, más silencioso, más eficiente
El nuevo motor D15 montado en el prototipo TGS-TS con 400 CV / 294 kW genera un par máximo de 1800 Newton metro y, por tanto, se sitúa en el rango de rendimiento ideal para el transporte de líquidos. Al mismo tiempo, con una cilindrada de tan solo 9 litros (9037 cm3) ofrece una excelente relación entre paso y tamaño constructivo y consumo. Los nuevos métodos de construcción asistidos por ordenador y el uso de diferentes materiales adaptados de forma óptima a la aplicación, lo convierten en un vehículo más respetuoso con el medio ambiente, más silencioso y eficiente.
Con el D15, MAN apuesta por tratamiento posterior de los gases de escape basado en la avanzada tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction), en combinación con el sistema de filtros autoregenerables MAN CRT (Continously Regenerating Trap). La emisión de NOx (óxidos de nitrógeno) nocivos para el medio ambiente y la salud es casi nula gracias a esta forma de tratamiento posterior de los gases de escape.
El nuevo sistema de inyección Common Rail logra una pulverización muy fina del combustible con presiones de inyección de hasta 2.500 bar y funciona en combinación con una culata optimizada para el espacio, con canales de salida más planos para reducir las pérdidas de intercambio de carga, además de pistones de acero resistentes y válvulas convexas, especialmente eficientes y de bajo consumo. El turbocompresor de gases de escape de una etapa garantiza un rendimiento óptimo y una buena respuesta. De esta forma, el D15 alcanza su par máximo de 1800 Nm a bajas revoluciones. Esto se percibe en una sensación dinámica de "aceleración" al arrancar
Los ingenieros de MAN también han optimizado la gestión térmica del D15. Combinando una mariposa regulable del aire de admisión delante del motor y una compuerta del gas de escape detrás del motor se acelera el calentamiento y se mantiene de forma constante la temperatura de los gases de escape lo suficientemente elevada para que el postratamiento de los gases de escape SCR sea especialmente eficaz. El nuevo motor D15 cumple así con los estrictos requisitos de la futura norma Euro-6d. La bomba de líquido refrigerante controlada por velocidad, que funciona conforme a la demanda en lugar de permanentemente, el radiador de aceite, que también se conecta conforme a la demanda, y el ventilador con sensor de velocidad apoyan de forma adicional la gestión térmica y además contribuyen a la eficiencia del consumo.
En el área de los implementos del motor, MAN también apuesta por soluciones de reducción del consumo para el D15. En el caso de los compresores de aire de 1 cilindro, en función de sus necesidades de aplicación, el cliente puede elegir entre una versión que se desconecta completamente después del llenado del depósito de aire comprimido o una versión que no se desconecta, que es más ligera y con un sistema de ahorro para la expansión posterior. Para las aplicaciones con un mayor consumo de aire se ofrece también una versión con 2 cilindros que, con un menor consumo de potencia en los periodos de ralentí, también contribuye al ahorro de combustible. Otra novedad para el ahorro de combustible que aporta el innovador MAN TGS-TS es un alternador cuya potencia se controla electrónicamente para cargar la batería del vehículo en función del régimen de conducción. Mientras que, durante el arranque, la aceleración y la conducción normal solo se alimentan los consumidores de la red de a bordo, el alternador se conecta a máxima potencia en el funcionamiento de empuje y al frenar, es decir, durante las fases en las que no se inyecta combustible. Esto hace que la carga de la batería sea especialmente eficiente en términos de consumo.
MAN Turbo-EVBec: potente freno motor para mayor seguridad
Para el transporte de líquidos, uno de los requisitos es disponer de un freno motor de alto rendimiento. Por tanto, MAN ha combinado el D15 en el innovador TGS-TS con el freno motor regulado Turbo-EVBec. Ofrece hasta 350 kW de potencia de freno motor con regulación escalonada. Esto es posible gracias a una válvula de estrangulamiento regulada electrónicamente y de accionamiento neumático. ésta se encuentra delante del turbocompresor de gases de escape y puede crear una elevada contrapresión durante el frenado. La potencia de frenado se mantiene constante incluso en pendientes prolongadas, lo que supone una importante ventaja de seguridad para el transporte de líquidos.
Sistemas de asistencia a la conducción de MAN: EBA2, LGS, ACC Stop-and-Go
La seguridad también es el centro de atención de otros elementos de equipamiento que MAN mostrará en el vehículo de innovación en la IAA 2018. Especialmente importante para los vehículos de transporte de cisternas y silos es que el TGS-TS 18.400 ya incluye de serie todo lo que MAN ofrece en materia de sistemas de asistencia y de seguridad. Una importante ventaja de seguridad y, sobre todo, de confort es el control de crucero adaptativo (ACC) que MAN también ofrece con su función Stop-and-Go desde 2018. Esta regula automáticamente la distancia con el vehículo de delante incluso a bajas velocidades, frena el vehículo, hasta lo para cuando se requiere, y también vuelve a arrancar automáticamente en paradas breves. Así, el conductor se deja llevar sin tensiones ni estrés incluso con tráfico de paradas y arranques constantes. Junto a la nueva función Stop-and-Go, el ACC de MAN ofrece además en la nueva generación un comportamiento de aproximación más cómodo a los vehículos que circulan delante. El sistema evita además las frenadas y las aceleraciones innecesarias y reduce así el desgaste de los frenos y el consumo de combustible durante la marcha. ACC y ACC Stop-and-Go complementan de manera ideal los sistemas de seguridad Emergency Brake Assist (EBA 2) y Lane Guard System (LGS) y ayudan a prevenir accidentes con antelación. El sistema de asistencia a la frenada de emergencia EBA2 ya supera con creces los requisitos legales más estrictos para sistemas de frenada de emergencia que entran en vigor a partir de noviembre de este año. Gracias a la sofisticada combinación entre los datos de la cámara y los del radar. el EBA2 también puede interpretar de forma fiable los escenarios de tráfico más exigentes, identificar con mayor seguridad los vehículos que circulan por delante y los obstáculos fijos para, de este modo, activar la frenada de emergencia solo cuando sea necesario. En base a la experiencia positiva con esta filosofía de diseño, desde primavera de 2017, MAN ya no instala el EBA 2 de serie con pulsador en el cuadro de instrumentos, para aumentar así aún más la seguridad del sistema. De esta forma se sigue garantizando el control total del conductor sobre el sistema.
MAN Comfort Steering: perspectivas de futuro
Además, con el vehículo innovador TGS-TS MAN presentará en la IAA otros dos sistemas de asistencia al conductor disponibles en un futuro próximo. Por un lado, se trata del sistema activo de asistencia a la dirección MAN Comfort Steering. Dependiendo de la situación, aumenta la par de giro que aplica el conductor sobre la dirección con un ligero par adicional, reduciendo así las fuerzas de dirección y haciendo que la dirección sea más precisa y cómoda en general. Por otro lado, el segundo sistema complementa la función del sistema de aviso de abandono involuntario del carril LGS (Lane Guard System) montado de serie. Mientras este advierte de forma acústica en caso de salida de carril, el asistente de retorno de carril LRA (Lane Return Assist), disponible en un futuro próximo, interviene activamente en el vehículo y guía al vehículo de vuelta a la zona dentro de las marcas sobre el carril de circulación. El sistema puede ser controlado por el conductor en cualquier momento. En el sector del transporte de cisternas y silos, el LGS y el LRA pueden ayudar a aumentar considerablemente la seguridad.
MAN VAS: sistema de viraje por vídeo para una mejor visión de la zona derecha
A pesar de los numerosos sistemas de seguridad de asistencia activa, el conductor siempre es responsable de las tareas de conducción. El requisito esencial para ello es, sobre todo, la buena visibilidad del conductor y su percepción limitada de los demás usuarios de la carretera. Con el sistema de cámaras combinado con avisador de viraje, ya disponible para la IAA 2018, MAN ofrece un aumento significativo de la seguridad, especialmente en el tráfico urbano denso. Especialmente al virar, maniobrar o al cambiar de carril, el conductor no tiene visibilidad completa de la zona de la derecha del vehículo. Existe el riesgo de pasar por alto a otros usuarios de la vía, como ciclistas o peatones que se encuentren en el lado derecho del camión. El sistema de viraje por vídeo (VAS) minimiza el riesgo de accidentes. Se compone de una cámara gran angular de 150° colocada en el lado derecho del vehículo y de un monitor que muestra la zona derecha del vehículo. Para mayor seguridad, el sistema de cámara-monitor se puede equipar con sensores de ultrasonidos en la parte frontal del vehículo y el lado derecho. éstos registran objetos y a otros usuarios de la vía a una distancia de hasta dos metros de la cabina. Si se acercan otros usuarios de la vía, se avisa de forma óptica mediante testigos luminosos LED y de forma acústica mediante un tono de advertencia. De esta forma, el conductor puede detectar a tiempo la situación potencial de peligro y reaccionar de forma correspondiente.
Otro complemento del VAS, además del sistema de cámara-monitor y de los sensores de ultrasonidos, es el sistema de vista de pájaro de 360°. El sistema, compuesto por cuatro cámaras con óptica de ojo de pez ofrece tomas de alta resolución del vehículo a vista de pájaro. Esto permite que el entorno del vehículo sea perfectamente visible, incluidos los puntos ciegos.
MAN muestra el VAS por primera vez en el vehículo innovador TGS-TS en la IAA. Se puede pedir de fábrica para todos los vehículos de la serie de camiones TG o se puede montar posteriormente a través de MAN Truck Modification.
MAN ACC con función Stop and Go y EBA 2 no desconectable de serie
MAN ACC con función Stop and Go y EBA 2 no desconectable de serie
Para el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC (Adaptive Cruise Control) en el TGX y el TGS, MAN ofrece una función de Stop and Go inteligente que facilita el trabajo al conductor en el tráfico denso o en los atascos. El camión frena automáticamente hasta pararse y vuelve a arrancar por sí solo en las paradas cortas. Además, en su función estándar el ACC ya incluye una estrategia de frenado y aceleración que combina una regulación cómoda de la distancia con la eficiencia de consumo y la seguridad: cómodo, seguro y con consumo eficiente. Las funciones complementan de manera ideal los sistemas de seguridad Emergency Brake Assist (EBA 2) y Lane Guard System (LGS), y ayudan a evitar accidentes de manera previsora.
- El control adaptativo de la velocidad de crucero ACC (Adaptive Cruise Control) Stop and Go permite "flotar" por el tráfico denso y le facilita el trabajo al conductor
- Función ACC con mejoras fundamentales en la regulación automática de la distancia
- MAN es el único fabricante que instala el EBA 2 (Emergency Brake Assist) no desconectable de serie
Tráfico denso en horas punta, atascos diarios y caravanas de vehículos que avanzan lentamente por la autopista. Esto significa cambiar continuamente entre arranque y parada entre la multitud de vehículos que se aglomeran en el tráfico denso: Stop and Go, una situación muy exigente para los conductores y que aumenta enormemente el riesgo de accidentes por alcance debido a un descuido. Es precisamente en estas situaciones donde la función Stop and Go integrada en el ACC aumenta considerablemente la seguridad. Actualmente está disponible para el MAN TGX y el MAN TGS con motor D26 en la versión Euro 6 y con caja de cambios MAN TipMatic 12+2. Hasta mediados de 2019 la oferta se ampliará a otras variantes de la cadena cinemática.
Concebida precisamente para situaciones como atascos o tráfico denso, la función Stop and Go permite utilizar el ACC en toda la gama de velocidades, en caso de que el vehículo que circula delante se pare incluso hasta detenerse por completo. Cuando hay vehículos parados delante, también se produce una regulación ACC, aunque para ello la velocidad propia debe ser menor que 50 km/h. Si el proceso de parada dura menos de dos segundos, el camión vuelve a arrancar automáticamente y avanza. Si la parada dura más de dos segundos, el sistema mantiene automáticamente la presión del freno de servicio y el conductor puede arrancar accionando brevemente el acelerador o pulsando una tecla en el volante multifuncional. De este modo se evitan los accidentes con daños en la carrocería, típicos de las situaciones de Stop and Go, y el conductor del camión puede superar el tráfico sin estrés ni cansancio. Los sensores en el asiento del conductor garantizan que la función solo se pueda activar si el conductor está realmente sentado al volante.
ACC cómodo, eficiente y seguro
Además de la función Stop and Go, el ACC de MAN ofrece también un comportamiento cómodo de aproximación a los vehículos que circulan delante. Asimismo, el sistema evita tener que frenar y acelerar innecesariamente, reduciendo así el desgaste de los frenos y el consumo de combustible durante la conducción con el ACC. Se puede activar a partir de 15 km/h, ofrece la máxima desaceleración y, por tanto, puede reducir automáticamente el riesgo en situaciones críticas de manera fiable. Además, en condiciones meteorológicas invernales, la cubierta inclinada del radar impide casi por completo que se adhiera la nieve y se limite la capacidad de funcionamiento. Estas funciones hacen que la regulación de la distancia con la generación actual del ACC sea cómoda, eficiente y segura.
Para reconocer vehículos que circulan delante o que están parados, el ACC recurre a dos sistemas de sensores. Por una parte, se trata de datos que proporciona el sensor de radar en el faldón delantero: registra de forma continua la distancia y la posición del vehículo delantero, a partir de ellas determina su velocidad relativa y la relaciona con el propio camión y su velocidad para frenar o acelerar correspondientemente. Por otra parte, evalúa los datos que registra la cámara de vídeo situada en el parabrisas: dispone de una detección de objetos y carriles independiente del radar, y suministra la información necesaria para una clasificación específica de los objetos situados en la calzada o junto a ella.
EBA 2 no desconectable de serie
Esta sofisticada fusión de datos de sensores la utiliza MAN también para el sistema de asistencia de frenado de emergencia Emergency Brake Assist (EBA 2). Con ella, el EBA 2 también puede interpretar de manera fiable escenarios de tráfico complicados, e identificar con mucha seguridad los vehículos que circulan delante y los obstáculos parados para, de este modo, iniciar un frenado de emergencia solo en caso necesario. Gracias a la diferenciación fiable y robusta de los objetos, el sistema puede reaccionar claramente ante una situación de este tipo, reduciendo más la velocidad del vehículo y deteniéndose unos metros antes, que pueden ser muy valiosos. El EBA 2 ya supera actualmente las especificaciones legales más estrictas que entrarán en vigor a partir de finales de 2018 en relación a los sistemas de asistencia de frenado de emergencia. MAN ofrece el EBA 2 para todo el rango de tonelaje a partir de 7,5 toneladas, y desde principios de 2018 también para vehículos con la normativa de emisiones Euro 3, 4 y 5.
El diseño del Emergency Brake Assist EBA 2 sigue el principio «el conductor debe ser siempre quien actúe». Esta filosofía de advertencia específica de MAN garantiza una elevada aceptación entre los conductores. La interacción de dos tecnologías para la identificación de objetos, radar y cámara, reduce en gran medida el riesgo de que se produzcan advertencias injustificadas. Con ello, MAN consigue el objetivo de molestar lo menos posible al conductor con las señales de advertencia.
Debido a las experiencias positivas obtenidas con esta filosofía de diseño, desde hace un año y medio MAN instala el EBA 2 de serie de forma que no se pueda desconectar mediante pulsador en el cuadro de instrumentos, con el fin de aumentar más aún el incremento de la seguridad a través del sistema. El control completo del conductor sobre el sistema sigue estando garantizado en todo momento.
En combinación con la señal de frenado de emergencia ESS (Emergency Stopping Signal) que, en caso de frenado en situaciones de peligro, además de las luces de freno activa el sistema de luces de emergencia con una frecuencia más alta, y el Lane Guard System (LGS), que supervisa la posición precisa del vehículo en relación con el carril y detecta automáticamente los cambios en las condiciones del carril, el EBA 2 y la nueva función Stop and Go del ACC ofrecen a todos los conductores una mayor seguridad, y a los camioneros una considerable descarga de trabajo.
Visualización a la derecha: El sistema MAN de vídeo para giros incrementa la seguridad
Visualización a la derecha: El sistema MAN de vídeo para giros incrementa la seguridad
Una cámara y sensores ultrasonido del sistema vídeo de asistencia en giros de MAN amplía el área de visión en los ángulos muertos en los camiones MAN. El monitor se sitúa en el campo de visión al mirar a la derecha en el retrovisor.
- Cámara en el lado derecho de la cabina
- Monitor en el pilar A derecho
- Sensores ultrasonido en el frontal del vehículo y en la parte derecha de la cabina
- Montaje o montaje posterior a través del Truck Modification Center de MAN para las series TGL, TGM, TGS y TGX
Las situaciones críticas al girar, al cambiar de carril o al maniobrar han de reconocerse con suficiente antelación en el lado derecho del vehículo que tiene visión reducida. El MAN VAS, el sistema vídeo de asistencia en giros, ayuda al conductor a considerar el área junto al vehículo reforzando la función del espejo retrovisor y el espejo retrovisor de bordillo. Así reconoce si se encuentran objetos u otros usuarios de la vía, como ciclistas u otros vehículos más pequeños justo al lado de la cabina. Al maniobrar es más fácil ver obstáculos como bolardos, muros o vehículos aparcados. El sistema se activa automáticamente cuando se activan los intermitentes a la derecha. En caso necesario, p. ej. al maniobrar, el conductor puede activar el sistema con un interruptor.
Si el cliente lo desea, el Truck Modification de MAN puede montar una cámara con una lente gran angular de 150 º en el lado derecho de la cabina cerca del canto del techo. El monitor de siete pulgadas se encuentra normalmente en la cabina, en el pilar A del lado del copiloto. Así el conductor lo tendrá en el campo de visión al mirar a la derecha en el retrovisor. De manera alternativa se puede reproducir la señal de la cámara en la pantalla de siete pulgadas del sistema infotainment del cuadro de instrumentos.
Para una seguridad añadida se puede complementar el sistema de cámara y un monitor con sensores ultrasonido y en la parte frontal y la parte derecha del vehículo. Estos registran objetos y otros conductores a una distancia de hasta dos metros de la cabina. Si otros conductores se acercan, se alerta al conductor con de forma visual con luces LED de aviso y de forma acústica con un tono de advertencia. El conductor puede reconocer así las potenciales situaciones de peligro a tiempo y reaccionar en consecuencia.
El equipamiento se puede pedir de fábrica. Se puede montar también posteriormente.
MAN Truck Modification para optimizar vehículos específicamente para cada sector
MAN Truck Modification para optimizar vehículos específicamente para cada sector
Con Truck Modification, destinado a realizar los deseos de los clientes que no se pueden incluir en el marco de la fabricación en serie, MAN demuestra sus más de 30 años de experiencia. La demanda de conversiones especiales como base para una solución de transporte óptima y rentable aumenta continuamen-te, así como el deseo de individualización en el interior y el exte-rior mediante «MAN Individual», para aumentar el atractivo del puesto del conductor.
- MAN Individual aumenta el valor emocional de los camiones MAN
- Construcción y ejecución de modificaciones de vehículos en la cabina, el chasis, la cadena cinemática y el sistema elec-trónico
- Ventajas para los clientes: Un único interlocutor, ejecución según las directrices de documentación y garantía, y aseguramiento de la calidad
- El servicio del vehículo se puede realizar en cualquier sucursal de MAN.
Muchos clientes y carroceros piden adaptaciones del chasis, las cabinas o la cadena cinemática para el uso de los vehículos específicamente en un sector determinado. La tarea de adaptar a las necesidades de los clientes los chasis que salen de la producción de MAN la realiza MAN Truck Modification en sus sedes de Múnich y Wittlich en Alemania, así como en la localidad austriaca de Steyr.
Las ventajas para los clientes son que, con su vendedor, solo tienen un interlocutor. Este controla la implementación de los requisitos con MAN Truck Modification. Los trabajos se llevan a cabo con los máximos estándares de calidad según la norma DIN EN ISO 9001, e incluyen las garantías de los vehículos MAN. Al final de los trabajos, el coste de la modificación se incluye en la liquidación del vehículo completo. Además, el know how específico de la marca sobre la técnica de los vehículos está presente directamente en el equipo de producción y técnica de MAN Modification.
Modificaciones en la cabina
Desde hace más de 25 años, MAN Truck Modification se ocupa de la construcción de cabinas en la sede de Wittlich. En las cabinas tiene prioridad la prolongación o las conversiones en forma de techos planos, aberturas en el techo o inclinaciones del techo. Antes de ser autorizadas, las conversiones del techo se someten a numeroso ensayos de estabilidad. Desde la IAA 2018 se ha añadido como novedad el montaje de la cabina doble en el chasis MAN TGS.
La prolongación de la cabina C la solicitan a menudo empresas municipales, organizaciones de protección contra catástrofes y cuerpos de bomberos, para obtener más espacio en el habitáculo. La pieza preformada de plástico reforzado con fibra de vidrio que se coloca en lugar de la pared trasera de la cabina proporciona un aumento de espacio de 265 milímetros aproximadamente.
Para los vehículos de emergencia de los bomberos, servicios de rescate y protección contra catástrofes tiene una gran importancia la construcción de cabinas de plástico reforzado con fibra de vidrio para nueve tripulantes. Las puertas se elevan hasta el borde del techo para entrar y salir del vehículo de forma segura. Antes del lanzamiento en serie, MAN ha sometido esta cabina de tripulación a numerosos ensayos de choque. Obtuvo el certificado de ensayo de la Directiva ECE R29 sobre protección de ocupantes de cabinas.
Otro de los puntos destacados es el acabado. El montaje de estribos de acero inoxidable (también con luces) en la parte delantera, en el techo y en los laterales contribuye a individualizar el vehículo. En el interior, no se trata solo de instalar un equipamiento de autoescuela o de montar un banco de asientos en lugar de la cama. También contribuye a aumentar el confort el montaje de una pared de armarios en la parte trasera de las cabinas XLX y XXL. Si se desea, en los armarios empotrados se puede integrar también un microondas y una cafetera o hervidor de agua, así como una pantalla plana LED de 15,6" desplegable. Con equipamientos de cuero y diseños especiales pegados, MAN Truck Modification crea ejemplares únicos específicos para cada cliente o series pequeñas.
Modificaciones en el chasis
En el caso de los chasis, se trata sobre todo de modificaciones de la distancia entre ejes, acortamiento y acodamiento de voladizos del bastidor, montaje de ejes adicionales y ejes traseros dirigidos, refuerzos o acodamientos del bastidor, así como la aplicación o adaptación de piezas de montaje en el bastidor. Precisamente en el caso de los vehículos municipales, debido a las cajas de equipos rebajadas o a la instalación de grupos en el bastidor (por ejemplo, escobas y bocas de aspiración en una barredora), es necesario cambiar de posición las cajas de baterías, los depósitos de combustible o los depósitos de aire comprimido, que normalmente ocupaban ese lugar. Como complemento, MAN Truck Modification ofrece para el transporte de contenedores el montaje de un bastidor intercambiable BDF.
Modificaciones en la cadena cinemática
En la cadena cinemática se realiza la sustitución de la caja de cambios de serie por una caja de cambios automática con convertidor, o la adaptación de tomas de fuerza. Para aplicaciones especiales, MAN Modification incluye en la cadena cinemática tomas de fuerza y engranajes reductores diseñados expresamente, así como retardadores.
Adaptación al sistema electrónico
El montaje de luces adicionales, faros de trabajo, dispositivos de advertencia, sistemas de vídeo de marcha atrás, tecnología de radio o almacenamiento de corriente y aire, se incluyen en los trabajos que afectan a la electrónica. No obstante, también tiene lugar una adaptación a las demás modificaciones que se realizan, ya que los grupos equipados posteriormente o modificados tienen que integrarse en el sistema electrónico del vehículo.
MAN Modification ofrece el equipamiento completo de vehículos de emergencia, como el montaje de dispositivos de señalización especiales, la instalación de dispositivos de radiotransmisión, o el montaje de un tercer asiento en la cabina y de compartimentos para objetos en el bastidor.
MAN Individual
Con el distintivo «MAN Individual» califica MAN los equipamientos que hacen de un camión un vehículo único e individual. El acabado exterior e interior aumenta el entusiasmo de los empresarios y los conductores por sus vehículos. MAN Truck Modification planifica con sus clientes la implementación de sus deseos especiales. En el exterior, puede tratarse de adhesivos especiales, peldaños de acero inoxidable, embellecedores de ruedas o barras bajas, laterales y altas con iluminación y lámparas de techo. En el interior se aumenta el valor del puesto del conductor y la zona de descanso. La gama de trabajos para aumentar el confort incluye equipamiento de cuero en color, asiento giratorio del acompañante, luces LED de distintos colores o armarios empotrados hechos a medida en las cabinas XLX y XXL. Si se desea, en los armarios empotrados se puede integrar una cafetera o un hervidor de agua, así como una pantalla plana LED de 15,6" desplegable.
Nuevo en el Salón IAA 2018: MAN TGS con cabina doble
Nuevo en el Salón IAA 2018: MAN TGS con cabina doble
MAN también ofrece la popular cabina doble en la serie MAN TGS. El montaje lo lleva a cabo MAN Truck Modification.
- Cabina de cuatro puertas con siete plazas de asiento co-mo máximo
- Cómodo acceso a través de las puertas grandes del com-partimento de la tripulación, con gran ángulo de apertura
- Tramitación sencilla del pedido por parte de MAN Truck Modification
- Vehículo expuesto en la IAA con modificación de una car-rocería de furgón para presentaciones, realizada por el MAN Bus Modification Center
La cabina doble tiene una historia de éxito en las series TGL y TGM de MAN. Se emplea en múltiples aplicaciones en las que, además del conductor, viajan más personas en la cabina. Empresas municipales, organizaciones de protección contra catástrofes, cuerpos de bomberos, servicios sanitarios, explotaciones mineras, empresas de construcción, centros de jardinería y arquitectura paisajística, y usuarios de exclusivas autocaravanas y vehículos de expedición se interesan por la espaciosa cabina doble con cuatro puertas. En otoño de 2018 se amplía la gama de la oferta de cabina doble a la serie TGS, realizada por MAN Truck Modification. Actualmente la cabina está disponible para chasis de dos y tres ejes con tipo de construcción de altura media y alta, con las fórmulas de propulsión 4x2 BL, 4x4 BB, 4x4 BL, 6x4 BB, 6x4-4 BL y 6x6 BL. MAN también ofrece la cabina doble en el TGS 4x4H BL y 6x6H BL en combinación con el innovador sistema de propulsión MAN HydroDrive.
Las dimensiones de la cabina doble son idénticas en las tres series TGL, TGM y TGS. En el interior mide 2056 mm de anchura y 2650 mm de longitud, mientras que la altura en la parte delantera sobre el túnel central es de 1385 mm y en la parte trasera, delante del asiento, 1620 mm. La altura máxima para estar de pie delante del asiento del conductor es de 1645 mm. En el banco de asiento hay cuatro puestos con cinturones de seguridad. Junto con un banco de asiento doble delante, la cabina tiene espacio como máximo para siete personas. La caja situada debajo del banco trasero tiene una capacidad de 265 litros. Las amplias puertas que se abren con un ángulo de 85 grados permiten entrar y salir cómodamente del vehículo. La cabina doble se puede inclinar con mecanismo hidráulico para realizar trabajos de mantenimiento.
Vehículo todoterreno para presentaciones
El MAN TGS 26.500 6x6 BB con neumáticos individuales de 20" presentado en la IAA 2018 de Hannover tiene una carrocería de furgón especial como vehículo móvil para presentaciones, con el estilo de una caravana de expedición. Su equipamiento interior individual se realizó en el MAN Bus Modification Center de Plauen. En la parte delantera hay un grupo de asientos desde el que se puede ver una gran pantalla para reuniones y presentaciones. Una pequeña cocina sirve para ofrecer a los visitantes bebidas calientes y frías. En la zona central de la carrocería de furgón hay espacio para la presentación de productos. A través de una escalera se sale de la carrocería para acceder al techo transitable.
La conversión de carrocerías de furgón suministradas externamente en vehículos de expedición todoterreno o caravanas individuales por parte del MAN Bus Modification Center también es posible de este modo. En combinación con la cabina doble del MAN TGS suministrada por MAN Truck Modification, pueden viajar familiares, amigos y conocidos, cómodamente y de forma segura.
Autobuses MAN en la IAA 2018
Autobuses de hoy para las tareas de transporte del futuro. En la edición de este año de la IAA, MAN Truck & Bus expone una amplia gama de autobuses. Se presentan al público por primera vez los nuevos MAN Lion’s City eBus y CNG, así como un minibús basado en el MAN TGE.
Autobuses de MAN y NEOPLAN en la IAA 2018
Autobuses de MAN y NEOPLAN en la IAA 2018
- La nueva generación de autobuses urbanos se completa con el eBus y el nuevo motor de gas E18
- El MAN Lion's Coach con eje portante trasero con dirección electrohidráulica y la nueva caja de cambios MAN TipMatic Coach
- Primer minibús basado en el MAN TGE
- NEOPLAN Skyliner disponible opcionalmente con escalera a la derecha
- Información sobre asesoramiento completo de MAN Transport Solutions y sobre los servicios de MAN
Tras la presentación de la nueva generación de autobuses urbanos en primavera de 2018, la feria IAA Vehículos industriales es el marco perfecto para dar a conocer por primera vez al gran público el nuevo MAN Lion's City. Con ello, también se estrena en la feria el nuevo módulo híbrido MAN EfficientHybrid. Por una parte, el aprovechamiento de la energía de frenado recuperada permite ahorrar combustible. Por otra parte, la función stop - start hace que las fases de parada sean silenciosas y no provoquen emisiones. Además del nuevo diseño Smart Edge, que causa sensación, el vehículo de dos ejes que se expone en la IAA también llama la atención por una novedad en las puertas: los bordes iluminados en el cierre de las puertas indican con distintos colores la apertura y el cierre de las puertas.
Junto a la versión diésel, con motivo de la IAA 2018 la familia de autobuses urbanos se completa también con propulsiones alternativas. Para ello, MAN Truck & Bus exhibe en su stand como novedad mundial un autobús urbano con el nuevo motor de gas y, también por primera vez, un prototipo del Lion's City E totalmente eléctrico. Este último se distingue en el stand de la feria frente a su hermano convencional por su diseño ligeramente modificado, que subraya la particularidad del accionamiento eléctrico. El eBus se reconoce sobre todo por el hecho de que, al prescindirse de la torre del motor, lleva asientos adicionales en la parte trasera. La cadena cinemática totalmente eléctrica tiene una potencia de 160 a 270 kW como máximo. A través de las puertas con accionamiento eléctrico se accede al compartimento interior del autobús rígido, equipado con 29 asientos.
Como líder del mercado en el segmento de los autobuses urbanos con accionamiento de gas, el mismo año de la presentación del nuevo MAN Lion's City, MAN presenta también el motor de gas MAN E18 completamente nuevo, opcionalmente también con MAN EfficientHybrid. De este modo, MAN demuestra la gran importancia de las propulsiones alternativas en su gama de productos. El autobús articulado expuesto demuestra el efecto de optimización del flujo de pasajeros de las innovadoras paredes de separación, que se iluminan según la situación, y un fuelle translúcido. El vehículo de cuatro puertas tiene 39 asientos y está optimizado para la capacidad de plazas de pie. El nuevo MAN E1856 LOH tiene una potencia de 320 CV (235 kW) y utiliza una caja de cambios automática de 4velocidades.
La gama de MAN se completa en el estand de la feria con un MAN Lion's Coach L, en una versión de línea de larga distancia con elevador y dos puestos para sillas de ruedas. En comparación con el Lion's Coach que se presentó el año pasado, se ha optimizado ahora la posición de la columna C para una mejor visibilidad incluso en la primera fila de asientos. Además, el autobús tiene un eje portante trasero con dirección electrohidráulica que aumenta la maniobrabilidad, y la nueva caja de cambios de 12 velocidades MAN TipMatic Coach. El MAN D2676 LOH con aumento de potencia tiene 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm. La nueva versión del motor estará disponible a partir de julio de 2019.
NEOPLAN: cómodo e innovador para todas las aplicaciones
Los requisitos del transporte de larga distancia se pueden satisfacer también a la perfección con el NEOPLAN Skyliner expuesto. Gracias a su concepto de piso bajo en el piso inferior, permite acceder cómodamente incluso a las personas con movilidad limitada. Mediante la instalación de asientos plegables en un Sliding System, puede haber hasta dos puestos para sillas de ruedas. Para optimizar el flujo de pasajeros y aumentar la capacidad de asientos, MAN ha desplazado opcionalmente la escalera delantera al lado derecho del vehículo expuesto. De este modo se pueden sentar cómodamente 78 pasajeros en el autobús de dos pisos. Del accionamiento se encarga un motor D26 perfeccionado que ahora tiene 510 CV (375 kW) y un par máximo de 2600 Nm, así como una caja de cambios automatizada de la nueva generación MAN TipMatic Coach.
Como medida eficaz contra los accidentes originados por el ángulo muerto, los NEOPLAN Skyliner y Cityliner expuestos tienen un nuevo sistema de sustitución de retrovisores. A ambos lados del vehículo hay cámaras que proporcionan imágenes en tiempo real en dos pantallas instaladas en el campo visual del conductor, eliminando así el ángulo muerto. De un vistazo, el conductor puede registrar toda la situación, para lo cual se necesita normalmente retrovisor, espejo superangular y retrovisor de bordillo. La técnica de cámaras utilizada permite una representación del entorno con alta resolución, independientemente de la luz natural, de modo que el conductor tiene una mejor visión por la noche y cuando cambian las condiciones de iluminación. Además, se reducen las limitaciones provocadas, por ejemplo, cuando se empañan los espejos, se ensucian o se produce deslumbramiento por el sol. Con ello aumenta más la seguridad y, al mismo tiempo, se reduce la probabilidad de choque y los consiguientes costes de reparación.
El NEOPLAN Cityliner lleva instalado además un Bird View System que permite observar el entorno a través de seis cámaras. La emisión de imágenes se realiza en un monitor separado en el puesto del conductor. El Cityliner L no solo promete una experiencia de viaje muy segura, sino también muy exclusiva gracias a su habitáculo modificado. Centrado en las sensaciones y experiencias, reúne las máximas exigencias en cuanto a confort y catering para un máximo de 35 pasajeros. Para ello, además de la exclusiva sala VIP, dispone de una cocina con horno de aire caliente, carga por inducción para teléfonos móviles, e iluminación ambiental. De este modo, el MAN Bus Modification Center demuestra una vez más su impresionante competencia para modificar vehículos.
El acceso al mundo NEOPLAN lo marca el Tourliner C expuesto. ¡Menudo acceso! Como tercer ejemplar del proyecto artístico movingART, el vehículo de dos ejes lleva un llamativo adhesivo del grupo berlinés Klebebande. El interior está decorado con materiales y colores cálidos y terrosos a juego, que resaltan el diseño moderno de alta calidad. Hay plazas para 48 pasajeros en los asientos de 4 estrellas de este autobús, equipado con una cadena cinemática ultramoderna con una potencia aumentada recientemente a 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm, y con la nueva MAN TipMatic Coach.
Minibús MAN TGE
Con el lanzamiento del MAN TGE, en la edición anterior de la IAA Nutzfahrzeuge MAN Truck & Bus se posicionó como proveedor de gama completa en el transporte de mercancías. Ahora se completa la gama de autobuses con minibuses basados en el TGE. En el stand de la feria se expone el MAN TGE Intercity, una variante interurbana con 15 asientos para pasajeros. El acceso se realiza a través de una puerta corrediza eléctrica con peldaño eléctrico. El sistema de aire acondicionado de serie montado sobre el techo proporciona siempre temperaturas agradables. Además, los enchufes de carga USB situados en las paredes laterales también contribuyen a aumentar la comodidad de los pasajeros. El minibús, que se podría utilizar, por ejemplo, para traslados, excursiones y transporte hotelero, mide 7391 mm y dispone de numerosos sistemas de asistencia, como el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, un asistente de viento lateral y el sistema activo de advertencia de abandono del carril. Bajo el capó del motor funciona un motor de 2 l con 177 CV (130 kW), y el cambio de marchas es manual.
Bien asesorado: los servicios de MAN y MAN Transport Solutions
Además de los productos, en el stand de MAN en la feria se hablará también, por supuesto, de los numerosos servicios del fabricante de vehículos industriales, como la gestión del mantenimiento, el servicio de reparaciones, los accesorios y piezas originales y los servicios financieros. Una mejora de la seguridad y la eficiencia promete, por ejemplo, MAN ProfiDrive, el proveedor de formación propio de MAN, a través de sus cursos orientados a la práctica para conductores. En el área del transporte de personas, lo principal en este sentido son los aspectos de la técnica de seguridad y su mejora. En cuanto a la optimización de la rentabilidad de la conducción, el objetivo es ahorrar hasta un 10 % de combustible gracias a la combinación inteligente de las habilidades de conducción, la gestión del tiempo de manera previsora y la planificación económica de los trayectos.
MAN dedica un área propia al desafío de cambiar a propulsiones alternativas. Los expertos del equipo de asesoramiento de MAN Transport Solutions responderán aquí a todas las preguntas relacionadas con el paso de «Low Emission» a «No Emission». Uno de los puntos principales del asesoramiento es el paso a flotas de autobuses, camiones y furgonetas eléctricas. Gracias a su experiencia, los asesores cualificados, además de las cuestiones relacionadas con el vehículo, también pueden ocuparse de la infraestructura y la necesidad de energía, así como de conceptos de mantenimiento y el diseño de la flota.
MAN Lion's City E: avanzando sin emisiones
MAN Lion's City E: avanzando sin emisiones
En la edición de este año de la IAA Nutzfahrzeuge, MAN Truck & Bus presenta por primera vez el Lion‘s City totalmente eléctrico.
- Con su eBus, MAN apuesta por el motor central y la carga en cochera
- Autonomía de 200 km fiable, de hasta 270 km en condiciones favorables, durante toda la vida útil de la batería
- Comienzo de la producción en el segundo semestre de 2020
- Con un asesoramiento completo, MAN facilita al máximo el acceso a la electromovilidad
En vista de la demanda cada vez mayor de una reducción de las emisiones en el centro de las ciudades, es evidente que el futuro del transporte público es sobre todo puramente eléctrico. MAN Truck & Bus parte de la base de que hasta 2030 cerca del 66 por ciento de los autobuses de línea serán eléctricos. Por esta razón, en la IAA Nutzfahrzeuge 2018, MAN presentará la versión totalmente eléctrica del nuevo autobús urbano MAN Lion's City. De este modo, después del motor diésel y el motor de gas, MAN completa la nueva generación de autobuses urbanos con una variante sin emisiones.
Una ligera modificación del diseño subraya la particularidad del accionamiento eléctrico. Lo que más llama la atención es la ausencia de la torre del motor y, por tanto, la optimización de la zona de asientos en la parte trasera gracias a la colocación de las baterías en el techo. Esto hace que, por una parte, estén fuera de la zona trasera con riesgo de colisión y, por otra parte, permite una mayor libertad de diseño, unas condiciones de iluminación más agradables y hasta cuatro asientos más en el habitáculo.
En cuanto al accionamiento, en su eBus MAN apuesta por un motor central en el eje trasero o, en el caso del autobús articulado, dos motores centrales, en el segundo o en el segundo y el tercer eje. Es más fácil acceder a ellos y, además, tienen una estructura menos compleja que los motores cercanos a la rueda, lo que constituye una ventaja para el mantenimiento y el Total Cost of Ownership (TCO). Precisamente el autobús articulado tiene también ventajas en cuanto al comportamiento en carretera: gracias a los dos ejes motrices, aumenta la estabilidad de marcha y, con ello, la seguridad, así como la recuperación máxima de energía al frenar.
La cadena cinemática totalmente eléctrica tiene una potencia de 160 a 270 kW como máximo en el autobús rígido. La energía necesaria para ello procede de las baterías modulares con 480 (autobús rígido) o 640 kWh (autobús articulado). En este sentido, MAN recurre a la sofisticada tecnología de celdas de batería del sistema modular del grupo, la ingeniosa gestión de temperatura proporciona una disponibilidad muy buena, independientemente de la época del año. De este modo, el Lion's City E puede asegurar de manera fiable una autonomía de 200 km fiable y de 270 km en condiciones favorables durante toda la vida útil de las baterías.
Las baterías se cargan en la cochera mediante enchufe CCS. Con una potencia de carga media de 100 kW, el autobús rígido alcanza la carga completa en menos de tres horas, y el autobús articulado en menos de cuatro horas. El tiempo de carga se reduce con la potencia de carga máxima de 150 kW. A través de una encuesta a nivel europeo a más de 200 clientes, así como de los comentarios de varias ciudades, MAN ha llegado a la conclusión de que, para el uso diario en el futuro, el funcionamiento flexible y sin averías ni cargas intermedias es más importante que un alcance ilimitado. Sobre todo, teniendo en cuenta que el concepto de vehículo está evolucionando a gran velocidad. El Lion's City E permanece a la altura de los tiempos, ya que los módulos de batería actuales se podrán actualizar a la próxima generación de baterías. Además, la carga fuera de los horarios punta permite a los operadores utilizar tarifas eléctricas más económicas con la gestión de carga inteligente y, de este modo, contribuir más aún a la rentabilidad de uso de los eBuses.
Dado que el eBus es un miembro integrado de la nueva familia MAN Lion's City, se incorpora fácilmente al proceso operativo, y la empresa de transporte puede utilizar como de costumbre la red de servicio de MAN.
Mapa de ruta de MAN eMobility
En el marco de su mapa de ruta de eMobility, a mediados de 2020 se probará la aptitud para el uso diario de una flota modelo en varios ensayos prácticos, en colaboración con distintas empresas europeas. Para ello, MAN ha firmado durante los últimos meses diversas asociaciones de innovación con Hamburger Hochbahn y las compañías de transporte Hamburg-Holstein (VHH), con Stadtwerken München y Münchner Verkehrs Gesellschaft, así como con Stadtwerken Wolfsburg y Wolfsburger Verkehrs-GmbH. En su cooperación adicional, MAN acordó la colaboración con la empresa de Luxemburgo Voyages Emile Weber y Losch Luxemburg, importador del Grupo Volkswagen y el mayor grupo de concesionarios de Luxemburgo. La producción en serie del MAN Lion's City E se iniciará en 2020.
Dado que las compañías de transporte y las empresas que trabajan con flotas, para pasar de «Low Emission» a «No Emission» se enfrentan a algunos retos que van más allá del propio vehículo, MAN Truck & Bus ha creado un equipo de asesoramiento especializado llamado MAN Transport Solutions, para ofrecer soluciones de transporte individuales y con la máxima rentabilidad. Gracias a su experiencia, los asesores cualificados, además de las cuestiones relacionadas con el vehículo, también pueden ocuparse de la infraestructura y la necesidad de energía, así como de conceptos de mantenimiento y el diseño de la flota, ayudando a las empresas del mejor modo posible.
Nuevo motor de gas E18: pequeño pero potente
Nuevo motor de gas E18: pequeño pero potente
Después de la variante diésel, MAN Truck & Bus presenta también el nuevo autobús urbano con accionamiento de gas. En el nuevo Lion’s City G se utiliza el nuevo motor E18.
- La nueva generación de autobuses urbanos se complementa con el nuevo motor de gas E18
- Par más alto con menor cilindrada
- Alto grado de eficiencia gracias a la combinación del motor de gas y el MAN EfficientHybrid
En el camino hacia la reducción de las emisiones en el centro de las ciudades, están adquiriendo una importancia enorme los combustibles alternativos. Entre las fuentes de energía fósiles, el gas natural es el que menos CO2 genera durante la combustión y si el operador cambia a biogás, incluso es posible teóricamente un funcionamiento de los vehículos neutro en cuanto a CO2, sin necesidad de otros requisitos. Por esta razón, en el futuro la familia de autobuses urbanos de MAN se va a ampliar con la variante de gas. El MAN Lion's City G dispone de la serie de motores E18 totalmente nueva que, a pesar de su poca cilindrada en comparación con el modelo precedente, ofrece un par más alto. Precisamente en combinación con el módulo híbrido MAN EfficientHybrid, las ciudades logran así un vehículo con el máximo nivel de rentabilidad y ecología que se incorpora sin limitaciones en los procesos operativos actuales.
Independientemente de las silenciosas fases de parada en los semáforos o en las detenciones, donde la función de stop - start del MAN EfficientHybrid permite la desconexión completa del motor, los pasajeros y los habitantes se benefician siempre del menor ruido producido por el motor, gracias a que la combustión es más silenciosa en comparación con el diésel. En el compartimento interior hay como máximo 29 asientos y 70 plazas de pie para los pasajeros.
El motor, cuya denominación exacta es E1856, es un motor de serie de seis cilindros con cuatro válvulas y de 9,5 l, de nuevo diseño y con regulación Lambda=1, y con un diámetro de 118 mm y una cilindrada de 145 mm, previsto especialmente para el uso en autobuses de todo el mundo. Para ello, está disponible en niveles de potencia de 280 y 320 CV (206 o 235 kW). El par máximo asciende a 1200 Nm o, en la versión más potente, a 1400 Nm con 900 a 1500 1/min. El nivel de emisiones Euro 6d se consigue en el motor E18 gracias a una recirculación de gases de escape refrigerada de nuevo diseño, en combinación con un catalizador de 3 vías. La elevada relación de compresión, en combinación con la recirculación de gases de escape, permite unos valores de consumo muy favorables con bajas emisiones de gases de escape. El reducido peso del motor en comparación con su antecesor E28 se traduce en un aumento de la capacidad de pasajeros. Para ello, incorpora numerosas novedades del motor diésel D15 de 9 l, cuyo diseño también es totalmente nuevo, como, por ejemplo, la bomba de líquido refrigerante regulada y el compresor de aire de dos etapas.
El combustible se aloja en cuatro o cinco depósitos a 200 bares de presión sobre el techo del vehículo. El uso de menos depósitos pero más grandes permite ahorrar peso y reducir el coste de mantenimiento. Se pueden seleccionar varias capacidades de almacenamiento entre 1260 l y 1875 l. El sistema de almacenamiento de GNC se instala bajo una cubierta integrada en el diseño, con tapas de mantenimiento grandes delante y detrás. Se puede repostar con gas de todas las calidades conocidas de la red de gas natural, así como con biogás.
Pequeño pero sorprendente: el MAN TGE Intercity
Pequeño pero sorprendente: el MAN TGE Intercity
Con un minibús basado en el MAN TGE, MAN completa su gama de autobuses. La nueva incorporación estará disponible en las variantes City, Intercity y Coach.
- Se ha presentado el minibús basado en el TGE 5.180
- Numerosos sistemas de asistencia disponibles para lograr la máxima seguridad
- La conversión se realiza en el MAN Bus Modification Center situado en Plauen y en algunos carroceros seleccionados
- Oferta acreditada de servicios y financiación
Grupos pequeños, horarios en momentos de menos actividad en el transporte público, servicios de traslados flexibles: un autobús de 12 metros no es siempre lo más adecuado. Por eso, MAN Truck & Bus amplía su oferta con minibuses de hasta 19 asientos basados en el MAN TGE. En la IAA Nutzfahrzeuge 2018, MAN presenta el MAN TGE Intercity, una variante interurbana con 15 asientos para pasajeros que se puede utilizar, por ejemplo, en traslados, excursiones y transporte a hoteles. A finales de este año, le seguirán una versión de línea y una de viaje.
Los minibuses de MAN están basados en el TGE 5.180 con 177 CV (130 kW) y un par máximo de 410 Nm. Con una longitud total de 7391 mm, la distancia entre ejes asciende a 4490 mm, y el eje trasero del minibús de un peso máximo de 5,0 t, lleva rueda gemela. El cambio es manual con seis marchas, pero en la IAA 2018 también se presenta por primera vez una caja de cambios automatizada para el TGE.
El conductor y el guía de viaje acceden a sus puestos a través de dos puertas frontales, mientras que para los pasajeros el acceso se realiza a través de una puerta corredera con peldaño eléctrico. El equipaje puede cargarse en el maletero a través de las puertas traseras de dos hojas. Opcionalmente, también se puede colocar una rampa para sillas de ruedas. Dado que los asientos están fijados con cierres rápidos sobre carriles Airline, se pueden realizar diversas distancias entre asientos y variantes de colocación de asientos, con poco esfuerzo de modificación. Todos los asientos de los pasajeros tienen cinturón de seguridad de tres puntos y respaldo regulable. Al igual que en el revestimiento de suelo, en el caso de las tapicerías, los clientes pueden seleccionar en el conocido programa para autobuses de MAN, siendo posibles también diseños propios del operador, igual que en todos los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN.
El sistema de aire acondicionado montado sobre el techo se encarga de que la temperatura en el interior siempre sea agradable, para que los autobuses pequeños estén a la altura de los grandes en cuanto a confort de conducción. Además, los enchufes de carga USB situados en las paredes laterales también contribuyen a aumentar la comodidad de los pasajeros. Para que la conducción sea segura, el TGE está equipado de serie con numerosos sistemas de asistencia como, por ejemplo, el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA, el asistente de viento lateral y el sistema activo de advertencia de abandono involuntario del carril, así como, opcionalmente, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, la detección de cansancio y la identificación de señales de tráfico. De la buena visibilidad se encargan los faros principales LED con luz de marcha diurna LED, así como una cámara de marcha atrás. El resto de sistemas opcionales, como el sistema de asistencia de maniobras del remolque con asistente de estacionamiento, ayuda de estacionamiento delante y detrás, así como el asistente de protección de cantos, contribuyen a evitar daños en el arranque y, de este modo, a reducir los costes de reparación.
Modificación y servicio de profesionales
Al igual que el VIP-Shuttle de 9 plazas como máximo basado en el TGE, los minibuses también se modifican en el MAN Bus Modification Center de Plauen. Durante el primer año desde su lanzamiento al mercado, el BMC ha modificado más de 100 TGE. La gama de prestaciones incluye montajes y desmontajes individuales para los sectores de transporte de personas, artesanía y construcción, así como modificaciones especiales como automóviles de ocio y vehículos oficina. Además, MAN añade otras variantes a su gama de productos con carroceros seleccionados.
Los clientes del minibús disfrutan también del servicio de mantenimiento profesional de MAN: este es conocido, entre otras cosas, por su asistencia sin complicaciones, incluso sin cita con el taller, su ayuda rápida en caso de emergencia incluso los fines de semana y por las noches, así como su horario de apertura muy amplio. Por supuesto, la prioridad es el servicio para el vehículo completo, al igual que los contratos flexibles de mantenimiento y reparación. Las ampliaciones de la garantía y el servicio 24 horas en caso de avería completan los servicios de taller.
Además, MAN ofrece servicios financieros a medida como ayuda a la empresa de autobuses en la compra y durante toda la vida útil del vehículo.
Novedades en la cadena cinemática para autobuses
Novedades en la cadena cinemática para autobuses
MAN Truck & Bus es uno de los primeros en ofrecer la caja de cambios automática Ecolife Coach para sus autocares. También hay novedades en las cajas de cambios automatizadas MAN TipMatic Coach.
- La caja de cambios automática Ecolife Coach está disponible para el uso en el autocar
- Ventajas en caso de topografías difíciles, bajas velocidades medias y muchos procesos de arranque y cambio de marcha
- Se ha presentado la próxima generación de la caja de cambios automatizada MAN TipMatic Coach
- Mejoras en la dinámica de cambio de marchas, el grado de eficacia y el comportamiento de arranque
La topografía difícil y el tráfico con arranques y paradas frecuentes son un reto para las cajas de cambio de los autobuses. Con el fin de poder ofrecer un confort de conducción óptimo incluso en estas aplicaciones exigentes, MAN Truck & Bus ha ampliado la cartera de cajas de cambios para los autocares de las marcas MAN y NEOPLAN. Desde el pasado mes de mayo, para el MAN Lion's Coach y para los NEOPLAN Cityliner y Tourliner está disponible la caja de cambios automática con convertidor Ecolife Coach junto con las potencias del motor de 420 y 460 CV o 2100 Nm y 2300 Nm de par máximo. Esto permite la combinación de la caja de cambios automática con convertidor y la cadena cinemática Euro 6 con motor D26.
Utilizando la caja de cambios de 6 marchas totalmente automática, con embrague de puenteo con convertidor y engranaje planetario conectado posteriormente, ni las carreteras sinuosas de montaña ni el tráfico urbano a baja velocidad reducen el confort del conductor y de los pasajeros. El convertidor de par hidrodinámico aumenta el par motor y permite arrancar y acelerar con suavidad y sin sacudidas, sin que se desgaste el embrague. El flujo de fuerza no se interrumpe al cambiar de marcha, lo cual aumenta la comodidad y el kilometraje, además de ahorrar combustible en las aplicaciones en las que las interrupciones de la fuerza de tracción tienen mucha importancia. La distancia grande, en combinación con el exceso del convertidor en la primera marcha, garantiza una elevada fuerza de tracción en toda la gama de marchas. El software de control TopoDyn Life, desarrollado especialmente para la caja de cambios Ecolife, adapta de forma dinámica al perfil del trayecto los regímenes para el cambio de marchas, para lo cual se calculan continuamente teniendo en cuenta la topografía, los valores de carga y aceleración actuales y las resistencias al avance variables. Dos marchas rápidas (Overdrives) permiten regímenes del motor bajos y un nivel de ruido reducido con altas velocidades.
El retardador primario en la caja de cambios automática Ecolife Coach contribuye también a aumentar el confort y la seguridad. Sobre todo a velocidades bajas y medias, el retardador primario proporciona altas potencias de frenado y descarga de forma óptima el freno de servicio. A través de dos sistemas de refrigeración independientes, el retardador funciona de manera fiable incluso en trayectos largos con mucha pendiente.
MAN TipMatic Coach: Eficacia probada perfeccionada
También hay novedades en la caja de cambios automatizada de MAN. Desde final de año, los autocares a partir de 460 CV se suministran de serie con la nueva TipMatic Coach. Las novedades incluyen una mejora del comportamiento de arranque, gracias también a la nueva detección de inclinación, y la mejora de la centralita electrónica de la caja de cambios con una estrategia de cambio de marchas propia de MAN. Dependiendo del peso real del autobús y de la topografía actual, la estrategia de cambio de marchas de MAN selecciona siempre al arrancar la marcha y el régimen óptimos, lo cual, por una parte, cuida el embrague y la cadena cinemática y, por otro lado, aumenta el confort y la dinámica al arrancar. En todas las marchas, el SmartShifting perfeccionado ofrece un proceso de cambio rápido en todas las marchas. Utilizando los datos de la posición del pedal, la masa del vehículo y la resistencia al avance calculada, el software determina el compromiso óptimo en cada caso entre velocidad de cambio, confort y durabilidad. Con el "Kick-down" es posible un cambio acelerado a una marcha inferior, siendo posibles los cambios manuales en cualquier momento. El cambio de marchas previsor contribuye también a una alta velocidad media sin que aumente el consumo de combustible: Mediante una elevación del régimen, por ejemplo, al aproximarse a una rampa de subida, utilizando el MAN EfficientCruise, se puede usar temprano una alta reserva de potencia. A la inversa, en el final de la subida se reduce el régimen de forma previsora cambiando a una marcha superior.
Para mejorar la dinámica de cambio de marchas, la denominada ayuda para cambiar a una marcha superior (HSU) mediante el uso del freno motor regulado electrónicamente EVBec (Exhaust Valve Brake electronically controlled). En caso de saltos de marcha de hasta tres niveles de una vez, mediante un cierre breve de la mariposa de gases de escape (mariposa de escape) provoca una reducción rápida del régimen en la fase con el embrague abierto. Para lograr una elevada potencia del freno continuo, el freno motor se combina de serie con un retardador secundario que proporciona un par de frenado máximo de 500 kW y 4000 Nm. Gracias al aumento de la relación de desmultiplicación, son posibles frenados de retardador notables incluso en el rango de velocidades inferior, y se dispone de suficientes reservas para poder realizar más reducciones de velocidad incluso durante un frenado continuo, cuidando al máximo el freno de servicio.
El grado de eficacia mejora en la nueva generación hasta el 99,7 % en la 11.ª marcha directa, estando entre los mejores. Con un par de entrada máximo de 2800 Nm, la nueva MAN TipMatic Coach también está preparada para altas potencias de motor.
Además de las numerosas novedades, la nueva generación de cajas de cambio también dispone de acreditadas funciones, como el control previsor de la velocidad de conducción MAN EfficientCruise con la «función de planeo» EfficientRoll, el modo de maniobra optimizado y la conducción a régimen de ralentí. Esto último permite una conducción cómoda en régimen de ralentí sin accionar el acelerador en las marchas 1 a 6, de modo que el autobús "flota" por el tráfico denso, de forma relajada para el conductor y cuidando el embrague.
En las variantes del autocar inferiores a Euro 6, con la nueva caja de cambios TipMatic se introducen por primera vez algunas funciones, entre ellas la función de marcha libre EfficientRoll, cambios rápidos de velocidad y la desmultiplicación larga del eje i=2,73 en combinación con el motor D26, de eficacia probada.
MAN Lion's City: nuevos estándares en la línea
MAN Lion's City: nuevos estándares en la línea
Con la nueva generación de MAN Lion’s City se introduce en el centro de las ciudades un autobús urbano completamente rediseñado. Las incontables novedades técnicas se unen en él con el nuevo lenguaje de diseño de MAN.
- La generación de autobuses urbanos completamente rediseñados unifica una clara dedicación a la eficacia, la comodidad y la ergonomía con el nuevo lenguaje de diseño de MAN Bus.
- El nuevo MAN Efficient Hybrid hace posible la función parada-arranque.
- Los faros principales y las luces traseras están disponibles por primera vez íntegramente en LED.
- Nuevo concepto de asientos, nuevas barras de sujeción y nuevos diseños interiores Colour & Trim que aumentan el valor del espacio interior.
- Más ergonomía y seguridad para el conductor.
Durante la feria interna BusDays en marzo de este año, el nuevo Lion's City de MAN celebró su estreno mundial. Con un claro enfoque hacia la rentabilidad, el confort de conducción, la tecnología y el diseño, los diseñadores se han propuesto fijar nuevos estándares para todos los componentes. Algunos ejemplos de ello son la cadena cinemática totalmente nueva con el MAN EfficientHybrid, la suspensión independiente en el eje delantero, las funciones de iluminación en LED o la nueva configuración interior modular. Ya que el nuevo Lion's City de MAN es el comienzo de una nueva era. Por tanto, cumple también todas las normas legales actuales y previsibles.
Desde fuera, el nuevo autobús urbano habla inconfundiblemente el nuevo lenguaje de diseño de MAN Bus. Visualmente llama la atención, además de los característicos faros LED a modo de luz de marcha diurna y el típico frontal negro de MAN con embellecedor cromado, la bajada de la línea lateral de los cristales. Esta no solo confiere al vehículo dinamismo, sino que además contribuye a la mejora de los Life Cycle Costs (LCC) como parte de una cubierta segmentada. También la parte trasera, con el moderno aspecto de smartphone, es un distintivo inconfundible del Lion's City de MAN al igual que del nuevo Lion's Coach de MAN. Además, permite un acceso perfecto a los diversos componentes.
Aún más económico gracias al MAN EfficientHybrid con sistema de stop - start y un menor peso
Los nuevos materiales y procesos de fabricación utilizados no solo consiguen que el nuevo autobús urbano sea bonito, sino que, sobre todo, hacen que sea más ligero y robusto, y además aumentan el confort de manejo, por ejemplo, en la tapa del compartimento del motor y de servicio. Por ejemplo, el nuevo Lion's City de MAN en la variante de 12 metros se ha reducido en 1130 kg de peso sin contar el equipamiento, en comparación con su predecesor con motor D20. Para ello se utiliza, entre otras cosas, una tapa del compartimento del motor de nueva construcción que no necesita bastidor de acero, así como una luneta trasera de menor espesor y un refuerzo de la pared lateral con peso optimizado, hecha de polipropileno con refuerzo de fibra natural.
El nuevo motor ligero D1556 LOH, que ya cumple la norma sobre gases de escape Euro 6d aplicable a partir del 1 de septiembre de 2019.
El módulo MAN EfficientHybrid, como opcional, esun sistema que contribuye en gran medida a reducir el consumo de combustible y las emisiones. Así, la función de stop - start de serie del MAN EfficientHybrid proporciona unas fases de parada silenciosas en los semáforos y en las detenciones. El núcleo del sistema es una máquina eléctrica que transforma energía cinética en eléctrica durante el frenado. La energía recuperada se almacena en un módulo de supercondensadores en el techo del vehículo, mucho más ligero y compacto que una batería con una capacidad similar. La energía almacenada en el módulo de supercondensadores asegura la alimentación de la red de a bordo independientemente del accionamiento, lo cual no solo descarga el motor diésel, sino que además permite apagar el motor cuando el vehículo está parado. Mediante la inversión del modo de funcionamiento de la máquina eléctrica, el motor D15 de MAN se puede volver a arrancar instantáneamente y ayudarse con la función de Boost al acelerar a continuación.
El motor de 9 litro está disponible en los niveles de potencia 280, 330, y 360 PS cubriendo así todas las aplicaciones típicas de un autobús urbano.
Novedades también en la suspensión delantera independiente, los amortiguadores de PCV y las puertas
Primero, la nueva generación de Lion's City cuenta con suspensión delantera independiente. Gracias a ella se mejora el confort de conducción sobre firme irregular así como el giro del vehículo.
Los nuevos amortiguadores de PCV (Premium Comfort Valve) reemplazan a la anterior tecnología de amortiguación como solución de serie. Estos amortiguadores puramente hidráulicos permiten una adaptación óptima del chasis en relación con el confort de conducción y la estabilidad del vehículo Gracias a un nuevo concepto de guía de aceite, permite un ajuste óptimo de los sistemas de conducción en términos de comodidad y estabilidad del vehículo.
En lo que respecta a las puertas, con la nueva generación de autobuses urbanos MAN ha introducido más mejoras. Siguen procediendo de la gama de puertas propia de MAN, pero son 10 cm más anchas y convencen por su recorrido más rápido, directo y armonioso. Se puede escoger entre puertas neumáticas oscilantes hacia fuera y hacia dentro, así como puertas con accionamiento electrohidráulico oscilantes hacia dentro o correderas basculantes hacia dentro. Se utilizan componentes de eficacia probada y no es necesario realizar ajustes ni lubricaciones durante el funcionamiento. Todo esto hace que las puertas tengan la fiabilidad habitual. Gracias al uso del sistema modular, está garantizado el suministro económico y una alta disponibilidad de los recambios, lo cual repercute positivamente en los LCC.
Todas las funciones de iluminación disponibles en LED
Un ejemplo de la voluntad de fijar nuevos estándares con el Lion's City de MAN son los faros delanteros y traseros. MAN opta por los LED no solo para la luz de marcha diurna. Los faros principales están disponibles por primera vez totalmente en LED y, junto con las luces traseras LED, forman parte del equipamiento de serie. Las lámparas LED en todas las funciones de iluminación no solo resaltan el diseño característico especial del nuevo Lion's City de MAN, sino que además contribuyen a aumentar la seguridad y a reducir los costes operativos. El dispositivo luminoso convence por su alta eficiencia energética, además de su larga vida útil de hasta 10 000 horas de funcionamiento, así como una elevada seguridad contra fallos, con lo que se ahorran costosos cambios de bombillas. Al mismo tiempo, mejora la visibilidad: las luces de cruce y las luces de carretera se iluminan con lámparas LED con aproximadamente un 50 % más de luminosidad que las bombillas halógenas. Además, con la luz LED se consigue una distribución más amplia y, al mismo tiempo, un alcance mucho mayor de la luz.
En el compartimento interior también se utiliza esta moderna tecnología de iluminación. Una iluminación LED de color blanco cálido indirecta y, si se desea, continua, así como una luz ambiental opcional en color, confieren un diseño de luz uniforme, moderno y dinámico. Los ingenieros han conferido una importancia especial al diseño sin reflejos para reducir al mínimo el deslumbramiento en el puesto del conductor.
Nuevo concepto de los asientos para lograr flexibilidad y facilitar la limpieza
Lo resalta el aspecto claro, agradable y ordenado del nuevo concepto de diesño interior Colour & Trim en el interior. Para ello, se han seleccionado los colores claros y oscuros de tal manera que las zonas funcionales se vean respaldadas funcionalmente como corresponde. Al mismo tiempo, el nuevo concepto de los asientos, con distancias optimizadas entre ellos y la fijación de los mismos a carriles laterales, no solo ofrece más espacio sino que, además, facilita la limpieza. Para ello, un bastidor del asiento estandarizado se fija a una pared lateral a través de dos carriles. Sobre él se pueden montar de forma fácil y flexible las carcasas de asiento que se desee, utilizando adaptadores. Los pasajeros que viajan de pie no tienen que renunciar al confort y la seguridad: las nuevas barras en el techo, con perfil de agarre ovalado, proporcionan una sujeción más ergonómica.
Ergonomía, confort y seguridad para el conductor
Al conductor del nuevo Lion's City de MAN también le espera un puesto perfeccionado y optimizado, que se integra a la perfección en el concepto de diseño mediante las elegantes curvas de la puerta de la cabina. Centrándose en la ergonomía, la comodidad y la seguridad, entre otras cosas se ha aumentado la facilidad del manejo a través de la disposición de los interruptores e instrumentos. Los mandos están dispuestos ahora en tres zonas según su frecuencia de uso; un cuadro de instrumentos adicional opcional a la derecha permite alojar otros dispositivos DIN o monitores de supervisión. En el panel de control lateral se encuentra el soporte para bebidas y la conexión USB, y existen otras posibilidades de almacenaje, como un compartimento para la bolsa del conductor que se puede cerrar con llave o una redecilla para periódicos.
Para aumentar la ergonomía con una posición de sentado óptima, ahora el asiento del conductor se puede regular más horizontalmente. El cuadro de instrumentos se mueve de forma sincronizada con el movimiento del volante. Además, la pantalla en color de 4 pulgadas de alta resolución instalada de serie proporciona la mejor legibilidad. Otra ventaja para aumentar la seguridad es la posición elevada del asiento del conductor y la apertura hacia delante de la puerta del conductor. Un cristal modular en la puerta del conductor, que se puede prolongar hasta el parabrisas, puede ofrecer seguridad adicional contra agresiones.
La nueva generación de autobuses urbanos se fabricará a partir del primer semestre de 2019 en la fábrica de MAN en Starachowice (Polonia).
Por si acaso: la garantía de compra MAN TopUsed
Por si acaso: la garantía de compra MAN TopUsed
Con la garantía de compra MAN TopUsed irá siempre sobre se-guro. Gracias a las amplias prestaciones de la garantía, los com-pradores de autobuses usados, además de una elevada seguri-dad, disfrutan también de una mayor flexibilidad y un aumento de la transparencia de costes.
- Aseguramiento de la cadena cinemática
- El kilometraje y el periodo se pueden escoger individualmente
- Red de servicio de cobertura total que garantiza puntos de ser-vicio a poca distancia y tiempos de inactividad cortos
- Posibilidad de combinación con el contrato de mantenimiento
Quienes buscan un autobús usado de alta calidad lo encontrarán en MAN TopUsed, la marca internacional de vehículos usados de MAN Truck & Bus. Además del sello de calidad MAN TopUsed, con el que se califica a los autobuses usados de primera que han sido revisados a fondo, con la garantía de compra MAN TopUsed los compradores se benefician de otro importante servicio. Gracias a las amplias prestaciones de la garantía, en caso necesario los clientes obtienen una ayuda rápida y fiable.
Para que el volumen de prestaciones esté adaptado perfectamente a las necesidades individuales, con la garantía estándar TopUsed los compra-dores pueden escoger diferentes módulos de garantía con distintos kilo-metrajes y periodos: se puede seleccionar 6, 12 o 24 meses. La garantía de la cadena cinemática incluye componentes de las áreas del motor, la caja de cambios, los ejes traseros y los árboles de transmisión, con cero por ciento de franquicia.
En caso de garantía, los clientes se benefician, entre otras cosas, de una tramitación muy rápida de las prestaciones. Gracias a la red de servicio de cobertura total, MAN puede asegurar puntos de servicio a poca distancia, una reparación profesional y, por tanto, tiempos de inactividad cortos.
Otra ventaja: si se desea, la garantía de compra estándar MAN TopUsed, que se ofrece para el MAN Lion's Coach, el NEOPLAN Cityliner, el Tourlin-er y el Starliner, se puede combinar con un contrato de mantenimiento indi-vidual.
Con un total de 36 MAN TopUsed Centers propios en más de 30 países, MAN TopUsed ofrece una gran selección de vehículos industriales usados de todas las series. Además de vehículos industriales MAN, la oferta incluye también vehículos usados de muchos otros fabricantes.
75 años de accionamiento a gas: MAN continúa la historia de éxitos
75 años de accionamiento a gas: MAN continúa la historia de éxitos
Hace 75 años, MAN Truck & Bus marcó la pauta con el lanzamiento al mercado de su primer autobús con accionamiento de gas. Ahora comienza otro capítulo de la historia de éxitos, con el motor de gas MAN E18 totalmente nuevo.
- En 1943 circuló por Núremberg el primer autobús urbano de MAN con accionamiento de gas
- Desde hace muchos años, MAN es líder tecnológico y del mercado en Europa en el sector de autobuses urbanos con accionamiento de gas
- Coincidiendo con el aniversario, MAN presenta un motor de gas completamente nuevo
En 1943 debutó el primer autobús urbano de MAN con accionamiento de gas. Este año, cuando han transcurrido justo 75 años, el fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus vuelve a lanzar al mercado un motor de gas de diseño totalmente nuevo: el MAN E1856 LOH. Se va a presentar por primera vez en septiembre, en la IAA Nutzfahrzeuge de Hannover.
Al igual que entonces, MAN sigue estableciendo la pauta actualmente con sus motores de gas. El primer autobús de MAN con accionamiento de gas se utilizó en el transporte público de cercanías en Núremberg. El vehículo funcionaba con un remolque. De este modo se podía ampliar considerablemente la autonomía, ya que los depósitos de gas se encontraban en los techos del autobús y el remolque. «Como consecuencia, se conseguía un volumen del depósito de 22 m³, lo que permitía líneas y tiempos de uso bastante más largos», comenta Michael Kobriger, Head of Production Bus y Head of Bus Management Team de MAN Truck & Bus. Otra particularidad: MAN realizó la construcción completa del vehículo, que estaba diseñado especialmente para el funcionamiento con gas. El know how necesario para ello procedía de la construcción de autocares: «Los empleados se habían preparado intensamente sobre el tema de la carrocería de dos pisos para autobuses, y habían acumulado muchos conocimientos, entre otras cosas, a partir de la fabricación que se ha llevado a cabo desde 1935 de carrocerías de autobús de dos pisos para chasis», explica Kobriger.
En 1935 MAN también desarrollaba ya chasis para camiones que se podían accionar con combustibles alternativos. Se utilizaban bombonas con gas de gasógeno, gas envasado y gasóleo de lignito. A finales de la década de 1930, debido a la escasez de materias primas, aumentó la producción de los llamados gasógenos de leña, que se instalaron sobre todo en camiones y tractores de MAN. Los gasógenos de leña eran los accionamientos alternativos más extendidos.
«En Europa, MAN es desde hace muchos años líder tecnológico y del mercado de autobuses de gas natural. Para poder seguir ofreciendo a los clientes en el futuro la más moderna tecnología, hemos utilizado el know how adquirido durante décadas en el desarrollo del nuevo motor de gas. Sus ventajas son, entre otras, su excelente rentabilidad y sus emisiones extremadamente bajas de gases de escape», subraya Rudi Kuchta, Head of Sales Bus de MAN Truck & Bus. Además, se puede combinar con el MAN EfficientHybrid para aumentar más aún el ahorro. Unido al biogás, el MAN Lion's City G es la solución más rentable para un transporte público de cercanías casi CO2 neutro. Porque la tecnología de gas natural ofrece la gran ventaja de que, si se utilizan los vehículos con gas natural regenerativo o producido sintéticamente, el balance de CO2 es excelente. «Sobre todo en lo que respecta al control de la contaminación atmosférica en las ciudades, se trata de un importante paso hacia el futuro de MAN y de muchas empresas de transporte», afirma Kuchta.
Furgonetas MAN en la IAA 2018
Con el MAN TGE, esta marca tradicional de Múnich se posiciona con éxito desde el año pasado en el segmento de los furgones. Con los «pequeños», MAN pone ruedas a un vehículo industrial ligero, para clientes exigentes y tareas exigentes. Los asesores de ventas cualificados del TGE ofrecen a los clientes una solución a medida.
TGE: el MAN entre los furgones
TGE: el MAN entre los furgones
- MAN como proveedor de gama completa
- Hasta 18,4 metros cúbicos de volumen de carga
- Motores de 75 kW a 130 kW
- Seguridad de serie con el sistema de asistencia de frenado de emergencia
- Servicio e intervención las 24 horas
Proveedor de gama completa
Cuando se trata de tener a punto la respuesta adecuada para cada tarea de transporte, MAN es un proveedor de gama completa con una oferta de 3,0 a 44 toneladas. Con el TGE, MAN transfiere el habitual negocio de camiones orientado al cliente a la clase de los furgones. Lo principal es encontrar la mejor solución para el cliente. Para ello, se dispone de personal competente, especialmente formado e instruido. En este sentido, tiene una gran importancia la experiencia de muchos años y la interacción perfecta con los distintos carroceros, al igual que la estrecha colaboración con los respectivos clientes principales. Gracias al trabajo en equipo entre el cliente, el carrocero, la distribución y el servicio, se consigue un vehículo que ofrece siempre el mejor rendimiento a lo largo de toda su vida útil. MAN considera grupos de destinatarios, por ejemplo, la de logística y la construcción, aunque los requisitos específicos de sectores de la artesanía y el transporte de personas serán también campos de aplicación futuros del «camión» de MAN Truck & Bus. Todas las aplicaciones tienen en común lo siguiente: gracias al más bajo valor de cW de 0,33, el mínimo consumo dentro de su categoría y los reducidos costes de mantenimiento y reparación, el MAN TGE convence por tener el mejor Total Cost of Ownership (TCO).
Mucho espacio y carga elevada
Además del furgón cerrado y el vehículo combinado acristalado, los chasis con cabina individual y doble enriquecen la oferta de formas de carrocería. Por supuesto, estos último también pueden pedirse de fábrica con numerosas carrocerías «de fábrica». Para el MAN TGE se puede escoger entre dos distancias entre ejes, tres alturas de techo y tres longitudes del vehículo. Las longitudes del furgón abarcan desde 5983 milímetros y 6833 milímetros hasta la variante larga de 7388 milímetros con vuelo grande. Las posibles alturas del vehículo son 2340 milímetros, 2575 milímetros y 2800 milímetros. Con la combinación correspondiente, el resultado es un volumen de carga máximo de 18,4 metros cúbicos. En todos los casos: un espacio de carga muy iluminado con lámparas LED. El MAN TGE comienza con 3,0 toneladas de peso total permitido, y la gama termina con 5,5 toneladas. Mediante acoplamiento de remolque se pueden mover 3,5 toneladas más. Destaca, por ejemplo, la carga útil máxima del vehículo de 3,5 toneladas. En el caso ideal, puede cargar hasta 1,5 toneladas.
Diversidad y rentabilidad en el accionamiento
Los accionamientos también tienen muchas variantes. Dependiendo del peso total permitido, es posible una tracción delantera y trasera, así como tracción total, a elección con caja de cambios de 6 marchas o caja de cambios automática de 8 marchas. En el MAN TGE funciona una generación de motores diésel completamente nueva que promete durabilidad y fiabilidad. Los motores de 1968 cm3 se ofrecen con 75 kW / 102 CV, 90 kW / 122 CV, 103 kW / 140 CV y 130 kW / 177 CV. Además, el motor de cuatro cilindros ha sido desarrollado especialmente pensando en las exigencias «duras» de la vida de un vehículo industrial. La economía y la resistencia tienen la máxima prioridad. Cualidades que reúne el MAN TGE y, por tanto, consigue nuevos valores óptimos en su categoría, tanto desde el punto de vista económico como ecológico.
Comodidad y aptitud para el uso diario en el interior
Detrás del volante, el puesto de trabajo del vehículo industrial se convierte en el espacio vital TGE. Un gran número de compartimentos portaobjetos facilitan el trabajo diario del conductor. Las cuatro versiones disponibles del asiento del conductor satisfacen todos los deseos con su acolchado y su contorno, ideales para aumentar la comodidad en los viajes de larga distancia y la sujeción lateral. Los tapizados de las series de camiones tienen una probada resistencia a la abrasión que garantiza su durabilidad.
Máxima seguridad gracias a los sistemas de asistencia
Con el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist) que se instala de serie en el TGE, MAN contribuye de manera esencial a la seguridad del tráfico. Para ello, los sensores de distancia comprueban las distancias críticas hasta el vehículo que circula delante y ayudan a reducir la distancia de frenado. Además, la función integrada de frenado de emergencia en ciudad frena automáticamente el vehículo a velocidades bajas y, de este modo, reduce los accidentes por alcance, una de las causas de más frecuentes de accidente, minimizando así los periodos de inactividad del vehículo y los costes de reparación, y aumentando el valor residual. El sistema opcional de asistencia para marcha atrás ayuda a salir marcha atrás del estacionamiento. También puede activarse en caso necesario un sistema de asistencia de maniobras de remolque. Además, la servodirección electromecánica compensa las fuerzas contrarias a la dirección como, por ejemplo, las que se producen debido al viento lateral. Las etapas largas por autopista resultan más confortables gracias al control adaptativo de la velocidad de crucero. La detección de cansancio y el freno multicolisión contribuyen a aumentar la seguridad de todos: este último permite evitar colisiones consecutivas con otros obstáculos o vehículos.
Servicio excelente
La nueva serie también disfruta del servicio profesional de MAN: es conocido, entre otras cosas, por su asistencia sin complicaciones, muchas veces sin cita en el taller, su ayuda rápida en caso de emergencia incluso los fines de semana y por las noches, así como su horario de apertura muy amplio. Por supuesto, la prioridad es el servicio para el vehículo completo, al igual que los contratos flexibles de mantenimiento y reparación. Las ampliaciones de la garantía, junto con la garantía de movilidad y el servicio 24 horas en caso de avería, completan los servicios de taller. Además, MAN ofrece servicios financieros a medida, como ayuda al jefe de la flota y al propietario en la compra y durante toda la vida útil del vehículo. Es posible contratar distintos cursos y actividades de formación impartidos por los formadores de MAN ProfiDrive para el aprendizaje continuo de los conductores. Por ejemplo, a través de diferentes módulos se puede aprender el comportamiento correcto en caso de emergencia, el estilo de conducción económico o la sujeción correcta de la carga. Con esta amplia gama de servicios se puede confeccionar un «paquete completo» para el usuario y el propietario que raramente se encuentra en el segmento de los vehículos industriales.
¡El electrizado! - MAN presenta en la IAA Vehículos industriales 2018 el MAN eTGE 4.140
¡El electrizado! - MAN presenta en la IAA Vehículos industriales 2018 el MAN eTGE 4.140
Ya en julio empieza su producción en la fábrica MAN de Wrzesnia, y en la IAA Vehículos industriales 2018 de Hannover celebra su estreno mundial: el MAN eTGE 4.140 de accionamiento totalmente eléctrico. Con una autonomía de cerca de 160 kilómetros y una carga útil de 1 a 1,75 t, según la autorización, el león eléctrico está diseñado especialmente para la logística de las «últimas millas». En el MAN eTGE funciona con la más moderna tecnología de vehículos y componentes eléctricos que ya han demostrado su eficacia en la producción en serie. Los clientes que se deciden por el MAN eTGE no solo se encaminan ecológicamente en la dirección del sector de transporte del futuro, sino que también se benefician de diversas ventajas económicas.
- El MAN eTGE con accionamiento totalmente eléctrico es la solución de movilidad eléctrica en el sector del transporte
- MAN eTGE 4.140 adaptado con precisión a los requisitos de aplicaciones específicos de eMobility
- Técnica de vehículos eléctricos en el MAN eTGE desarrollada, fiable y de fácil mantenimiento
- La eMobility ofrece numerosas ventajas a los clientes
Considerado estadísticamente, el 70 por ciento de los vehículos industriales ligeros empleados en el área urbana recorren por término medio menos de 100 kilómetros diarios, alcanzando en este recorrido una velocidad media reducida. Si unimos a ello el gran número de arranques y paradas en el denso tráfico urbano, este perfil de exigencias describe casi a la perfección el ámbito de empleo ideal para los vehículos eléctricos: por este motivo circulará también dentro de poco en este ámbito el MAN eTGE 4.140.
La versión totalmente eléctrica de la furgoneta MAN se empezará a fabricar en serie en la fábrica MAN de Wrzesnia en julio, y estará disponible al principio como furgoneta en la variante de techo elevado. Dispone de un volumen de carga de casi once metros cúbicos y, según la autorización, como vehículo de 3,5 o de 4,25 toneladas, admite una carga útil de hasta 1,75 toneladas y cuenta con una autonomía teórica de hasta 160 kilómetros según el NEDC. Esta capacidad cubre aproximadamente las tres cuartas partes de todos los transportes urbanos que actualmente se realizan con vehículos de motor de combustión interna.
Al final del día se han de conectar los vehículos eléctricos a la unidad de carga; en este sentido no constituye ninguna excepción el MAN eTGE. Sin embargo, si se piensa que, por ejemplo, recargar los teléfonos inteligentes durante la noche ya se ha convertido en algo natural, el ciclo de carga ya casi no es un argumento en contra de la eMobility en el sector de los vehículos industriales La recarga del MAN eTGE se realiza mediante una terminal de recarga de pared AC-Wallbox con 7,2 kilovatios en alrededor de cinco horas y media. Es posible una carga rápida de cero a 80 por ciento en 45 minutos si se dispone de una unidad de carga de corriente continua con toma de corriente de carga combinada (Sistema de carga combinada SCC) y una potencia de carga de 40 kilovatios.
Con un cuidado adecuado, la pérdida de capacidad de la batería de 36 kWh es de únicamente un 15 por ciento al cabo de aproximadamente 2000 ciclos de carga. Además se pueden sustituir por separado módulos individuales de seis o doce celdas. Las 264 celdas HV de iones de litio están dispuestas debajo del piso de carga ligeramente elevado, de igual construcción que el empleado en las versiones de carrocería de tracción trasera con motor diésel: por lo tanto ya no vale la excusa de que «las baterías devoran el espacio».
Como accionamiento se emplea en el MAN eTGE una máquina síncrona con imán permanente. El motor trifásico está montado, en combinación con el cambio de 1 marcha, directamente en el eje motriz delantero. Proporciona una potencia máxima de 100 kilovatios; su potencia en funcionamiento continuo es de alrededor de 50 kilovatios. El par inmediatamente alcanzado de 290 Nm proporciona un comportamiento en carretera ágil.
El en TGE 4.140, MAN incluye mucho más que el nuevo planteamiento de tracción: El vehículo lleva de serie asientos cómodos para conductor y acompañante, Climatronic, calefacción de parabrisas y asientos, sistema de navegación y preparación para teléfono, así como el instrumento combinado actual, faros de color y LED. Pero esto no es suficiente: El MAN eTGE tampoco tiene nada que envidiar a los TEG de tracción convencional en cuanto a seguridad. Está equipado con asistencia de estacionamiento constituida por protección lateral, cámara multifuncional, cámara de marcha atrás, sistema regulador y limitador de la velocidad, así como el sistema de observación del entorno con función de freno de emergencia para la ciudad; y, evidentemente, también se encuentra a bordo el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist).
Los comerciantes o clientes con flota que se deciden por el MAN eTGE, se benefician de ventajas económicas. Pueden participar en programas de subvención eléctrica de sus países e inscribirse en concursos de «emisión cero». El eTGE no está sujeto a restricciones de entrada debido a posibles prohibiciones del tráfico a diésel, y, además, permite realizar entregas tempranas, tardías y nocturnas en las aglomeraciones urbanas porque funciona silenciosamente, sin ruidos de motor. La ausencia de combustión tiene además otro efecto: en lo que a técnica de mantenimiento se refiere, el eTGE requiere una cantidad significativamente menor de componentes móviles. Se suprimen diversas rutinas de mantenimiento, como por ejemplo cambio de aceite y de filtros. Estos factores repercuten positivamente en el CTP (coste total de propiedad). Por último, pero no por ello menos importante, los propietarios de MAN eTGE demuestran un compromiso ecológico orientado hacia el futuro y pueden transmitirlo también a sus clientes.
El vehículo con la estrategia correcta para el cambio: MAN TGE con caja de cambios automática para todos los tipos de accionamiento
El vehículo con la estrategia correcta para el cambio: MAN TGE con caja de cambios automática para todos los tipos de accionamiento
Un auténtico vehículo industrial resistente y flexible con volumen de carga y carga útil adecuados; ¿pero tan cómodo de conducir como un turismo? Nada más fácil: Porque MAN TGE se ofrece ahora opcionalmente en todas las variantes de tracción con caja de cambios automática de 8 marchas.
- MAN TGE disponible ahora con caja de cambios automática de 8 marchas como tracción delantera, tracción trasera o tracción total
- Manejo Tiptronic cómodo con modo de cambio manual
- Estrategia de cambio eficiente y optimizada en cuanto al consumo
- MAN TGE con caja de cambios automática ofrece la mejor relación precio-calidad de toda la competencia
Así para las furgonetas con tracción frontal y total se emplea un modelo montado transversalmente (AQ450-8A/-8F, 410 Nm) del proveedor japonés AISIN AW Co. LTD. En los vehículos con tracción total se completa con un engranaje angular abridado. Para el vehículo de tracción TGE, la elección recae en el AL550-8H (410 Nm) de ZF Friedrichshafen en montaje longitudinal. Los dos reguladores de cambio son conocidos en el sector de los turismos por su eficacia probada y su fiabilidad. Para el montaje en el MAN TGE se adaptaron las cajas de cambios automáticas, y componentes como por ejemplo la carcasa, el convertidor, el diferencial, el juego de engranajes planetarios, las láminas de forro y los soportes de láminas, se dimensionaron con una mayor resistencia; además, se reforzó el bloqueo de estacionamiento.
Con la caja de cambios automática de 8 marchas opcional para todas las variantes de tracción total el MAN TGE amplía sus «valores internos excepcionales», como carga útil, volumen de carga y grandes superestructuras, además de su diversidad de chasis, con otro punto a favor: un confort de conducción todavía mayor. Mediante el arranque automático, la selección, la transmisión y el cambio de marchas, la caja de cambios automática proporciona un alivio óptimo al conductor, precisamente en el tráfico de arranque-parada. Así puede concentrarse por completo en el tráfico de las calles y no experimentar un esfuerzo corporal tan intenso como cuando ha de desembragar y cambiar manualmente a cada momento.
Pero no solo el conductor llega más «en forma» a su destino, lo mismo es aplicable al vehículo. La caja de cambios automática del TGE cambia sin desgaste. Al acelerar cambia automáticamente a la marcha inmediatamente superior poco antes de alcanzarse el régimen del motor máximo admisible de revoluciones del motor, y al reducir manualmente no acepta la instrucción de cambio hasta que ya no es posible un sobrerrevolucionado del motor. La estrategia de cambio está dimensionada para una situación de marcha siempre eficiente y optimizada en cuanto al consumo. Además, el cambio automático protege a los ocupantes y la carga gracias a un arranque casi exento de sacudidas. Esto es absolutamente necesario si el TGE se emplea, por ejemplo, como autobús urbano o como ambulancia y unidad de cuidados intensivos. Pero también los vehículos de parque móvil, por ejemplo, en servicios de paquetería, mensajería o entrega, que no están asignados exclusivamente a un conductor fijo, requieren mucho menos mantenimiento con la caja de cambios automática. Así, el TGE se recomienda todavía más como vehículo ideal para el sector urbano.
En el MAN TGE con caja de cambios automática se ofrece, justo como es habitual en un turismo, una palanca selectora Tiptronic en la zona inferior del cuadro de instrumentos. Las cajas de cambios automáticas de 8 marchas disponen además de un modo de cambio manual Tiptronic: Desde la posición de cambio D existe una conexión a una segunda vía paralela. Mediante una ligera presión hacia la derecha se accede a esta vía, donde accionando la palanca de cambio se pueden cambiar las marchas un nivel hacia arriba (+) o hacia abajo (-). En la pantalla del instrumento combinado se muestra la posición actual de la palanca selectora.
En el sector de las furgonetas, MAN es actualmente el único fabricante que con el TGE puede ofrecer una caja de cambios automática de 8 marchas para todas las variables de tracción. Además, el MAN TGE con caja de cambios automática es el vehículo con mejor relación calidad-precio del mercado.
Para pesos pesados: MAN TGE como vehículo de 5,5 toneladas con aumento notable de la carga útil
Para pesos pesados: MAN TGE como vehículo de 5,5 toneladas con aumento notable de la carga útil
Casi media tonelada más de carga útil con la misma amplia gama de prestaciones: el MAN TGE de 5,5 toneladas, se trata de la furgoneta ideal para usos pesados y superestructuras resistentes.
- MAN TGE 6.180 y MAN TGE 6.100 ahora también con peso total admisible de 5,5 t
- Justo media tonelada más de carga útil
- MAN TGE de 5,5 toneladas en la misma diversidad de variantes que el MAN TGE de 5 toneladas
Con el MAN TGE 6.100 y el MAN TGE 6.180 amplía MAN todavía más su rango de furgonetas en cuanto a clases de peso. Como vehículo de 5,5 toneladas (peso total admisible) aportan los vehículos una carga útil adicional de casi media tonelada en comparación con el TGE de 5 toneladas. Por lo demás, el nuevo vehículo de 5,5 toneladas estará disponible en las mismas longitudes y variantes. Va dirigido sobre todo a clientes que realizan tareas de transporte pesado, como por ejemplo furgonetas con instalación de taller para artesanos. Pero tampoco representan un problema superestructuras con peso propio más elevado, volquetes-plataformas para la construcción, por ejemplo.
MAN alcanza el aumento del peso total permitido sobre la base del TGE de 5 toneladas mediante modificación técnica del sistema de frenado y el chasis. El vehículo de 5,5 toneladas cuenta con ballestas reforzadas en el eje trasero, que de este modo dispone ahora de una carga sobre el eje aumentada de 4000 kilogramos. Además, el TGE "pesado" está equipado con frenos de disco de 17 pulgadas provistos de ventilación interior en los ejes delantero y trasero. Las modificaciones técnicas del vehículo de 5,5 toneladas únicamente se manifiestan exteriormente por el mayor tamaño de las ruedas, y, en consecuencia, por necesitar neumáticos diferentes (205/70 R17 C 115/113, HH2).
En el peso sin carga, el equipamiento solo representa un aumento de apenas 20 kilos. Esto significa que el MAN TGE en su modelo de 5,5 t ofrece ahora a los clientes 480 kilos de carga útil adicional.
Gana con cuatro: MAN TGE 4x4
Gana con cuatro: MAN TGE 4x4
Cuando se pide tracción total, el nuevo MAN TGE 4x4 muestra toda su capacidad. El chasis con tracción total permanente está equipado con el embrague Haldex para proporcionar la tracción necesaria en las condiciones de conducción adecuadas. MAN construye el TGE 4x4 en fábrica, y ofrece con él la base de tracción total más económica del mercado.
- MAN TGE 4x4 chasis con tracción total
- Tracción delantera con embrague Haldex, que proporciona las mejores propiedades de marcha en las cuatro ruedas
- La tracción total más atractiva del sector del transporte
Con el nuevo chasis 4x4, el MAN TGE se recomienda como vehículo básico ideal para el sector de la construcción, vehículos municipales o especiales. MAN realiza la tracción total permanente por medio de un engranaje angular en el vehículo de tracción frontal, de la transmisión de fuerza al eje trasero se encarga un embrague de discos múltiples Haldex 5. Generación que se caracteriza por una mayor precisión, un modo de construcción más compacto y un peso más reducido.
La tracción total del MAN TGE es "inteligente", ya que reacciona a las distintas situaciones de marcha y se activa automáticamente; y, además, de inmediato, porque el tiempo de reacción del embrague Haldex controlado electrónicamente es de solo 80 milisegundos. En caso necesario, sus láminas, que funcionan en un baño de aceite, se reúnen axialmente y distribuyen el par de la tracción delantera entre los ejes delantero y trasero.
En sistema montado en el MAN TGE es el único sistema de tracción total que tiene en cuenta todos los parámetros del conjunto de sensores del vehículo. La centralita electrónica del embrague Haldex recibe a través del bus CAN todos los datos e informaciones, y a diferencia de otras soluciones de tracción total, es libre y plenamente combinable o integrable con todos los sistemas de asistencia al conductor, como ABS, ESP y ASR. Así, por ejemplo, si actúa el ESP o aparece deslizamiento en las ruedas delanteras, el par motor puede dirigirse al eje trasero de cero a 100 por ciento, en progresión continua.
La distribución flexible del par motor en el MAN TGE 4x4 no solo sirve para la tracción, sino que también puede influir positivamente sobre la dinámica de la marcha de los vehículos. En cambio, si el 4x4 circula con toda «normalidad» sobre un suelo firme, la tracción total no está activa, y el conductor puede aprovechar las ventajas de un vehículo de tracción puramente frontal: El TGE ofrece entonces un muy buen comportamiento en carretera, exento de torsión, y ahorra combustible.
Gracias a la realización de la tracción frontal más embrague Haldex, el chasis TGE no experimenta ninguna restricción de altura libre sobre la distancia del suelo, y también queda inalterada la altura posible del compartimento de carga. La tracción total solo es perceptible por un aumento ligero del peso sin carga, de apenas 100 kg.
La tracción total está disponible en combinación con un cambio de 6 marchas o un cambio automático de 8 marchas, y esto directamente de fábrica. Así, la solución de tracción total en el MAN TGE 4x4 cuesta menos que el resto de tracciones totales comparables en el sector de las furgonetas.
En la feria IAA de Vehículos industriales se podrá ver además una versión del MAN TGE con tracción total acoplable, que MAN está diseñando actualmente en cooperación con Oberaigner Automotiv GmbH, para usos realmente exigentes fuera de las carreteras pavimentadas.
Lo que cuenta es lo de dentro: las variantes de motor y tracción del MAN TGE
Lo que cuenta es lo de dentro: las variantes de motor y tracción del MAN TGE
Potente, orientado al uso y combinable en diferentes variantes: así es el concepto de motores y tracción del MAN TGE. Basado en un motor diésel de dos litros de la última generación, dependiendo de la forma de tracción seleccionada, se ofrecen en total cuatro grupos con niveles de potencia entre 75 kW / 102 CV y 130 kW / 177 CV. Los clientes, en función de la finalidad de uso individual, pueden escoger entre una tracción puramente trasera o delantera, o bien optar por la versión del MAN TGE con tracción total.
- La más moderna generación de motores diésel
- Tracción delantera, trasera y total
- Caja de cambios manual y automática
- Dirección electromecánica
Motores: El MAN TGE funciona con la más moderna generación de motores diésel del Grupo VW. Garantiza una larga durabilidad y fiabilidad, ya que el motor de cuatro cilindros, equipado con intercooler y turbocompresor, ha sido desarrollado pensando especialmente en los exigentes requisitos de un vehículo industrial ligero. Tanto para trayectos largos como para desplazamientos cortos: el ahorro y la resistencia, así como el diseño para un kilometraje mínimo de varios cientos de miles de kilómetros, caracterizan los grupos Euro 6 y prometen las mejores propiedades económicas y ecológicas. Los motores diésel de 1968 cm3 se ofrecen con 75 kW / 102 CV (280 Nm), 90 kW / 122 CV (300 Nm), 103 kW / 140 CV (340 Nm) y 130 kW / 177 CV (410 Nm). Los consumos se sitúan entre 6,7 y 7,0 litros de diésel a los 100 kilómetros, y los valores de emisiones de CO2 están entre 175 y 184 g/km, el nivel más bajo en este segmento. La depuración de los gases de escape se realiza por medio de un catalizador SCR con uso de AdBlue. Para ello se dispone de un depósito grande de 18 litros. El consumo medio de AdBlue es de aproximadamente 0,15 litros a los 100 kilómetros.
Accionamiento: En función del uso previsto, los compradores del MAN TGE puede escoger entre tres tipos de tracción: a diferencia de la variante con tracción trasera, la tracción delantera habitual en este segmento, debido a que el suelo del espacio de carga está situado unos 100 milímetros más abajo y, por tanto, el borde de carga es más bajo, ofrece el máximo volumen de carga en toda la gama MAN TGE: cerca de 18 metros cúbicos. Otra ventaja: la unidad de accionamiento compacta del motor transversal y la caja de cambios reduce además el peso en vacío, aumentando así la carga útil máxima con una carrocería equivalente. El peso total permitido de la versión con tracción delantera es de 3,0 a 4,0 toneladas.
Lo mismo se aplica a la tracción total. Mediante la técnica de construcción similar en el vehículo delantero, el peso total máximo también asciende en este caso a 4,0 toneladas. Esto permite cargas de hasta 1,35 toneladas en el furgón. En el tema de la tracción, son evidentes las ventajas del 4x4: su territorio está fuera de las carreteras asfaltadas. Por supuesto, esto se aplica también a los países y regiones muy montañosas o con mucha nieve en invierno.
El MAN TGE con el concepto clásico de tracción trasera, con motor longitudinal y caja de cambios, se recomienda para tonelajes de 3,5 a 5,5 toneladas de peso total permitido. La tracción trasera asegura un manejo excelente de la distribución de la carga, y se recomienda sobre todo en combinación como vehículo tractor en el funcionamiento con remolque. Mientras que el vehículo de 3,5 toneladas distribuye la fuerza a un neumático individual a través de un diferencial abierto, en la versión pesada de 5,5 toneladas los neumáticos gemelos proporcionan suficiente tracción con menor presión superficial. Esto es una ventaja especialmente cuando se circula por terreno suelo y no firme como, por ejemplo, en obras de construcción. Las desmultiplicaciones de los ejes adaptadas garantizan un desarrollo de fuerza adecuado en cada tonelaje.
Opcionalmente, dependiendo del motor, el TGE está disponible con una caja de cambios manual de 6 marchas o una caja de cambios automática de 8 marchas. Los bajos saltos en la transmisión tienen un efecto muy positivo sobre el consumo y la agilidad. Gracias a esta mayor separación, el motor diésel funciona en toda la gama de revoluciones con un grado de eficacia optimizado, sin que se interrumpa la potencia. Mientras que la octava marcha ha sido diseñada como nivel overdrive con régimen de revoluciones reducido y, por tanto, con ahorro de combustible, la primera marcha acortada facilita el arranque con plena descarga o en el funcionamiento con remolque. Ambas cajas de cambios se pueden combinar también con la tracción total. Opcionalmente está disponible además una función de bloqueo del diferencial transversal para la tracción trasera. Una toma de fuerza mecánica con una potencia de hasta 40 kW es posible en combinación con la caja de cambios instalada longitudinalmente en el MAN TGE con tracción trasera.
Chasis: Con suspensión individual delantera (pata telescópica McPherson) y eje rígido en ballestas traseras, este chasis del MAN TGE es una característica exclusiva en el segmento de furgones. El chasis destaca por el manejo seguro y excelente, unido a unas propiedades de conducción ejemplares, similares a las de un turismo. Con ello, el MAN TGE con tracción delantera, trasera o total seduce por su extraordinaria dinámica y estabilidad de marcha, incluso con la carga máxima. Diferentes características elásticas progresivas, al igual que las capas de ballestas (hasta tres), las barras estabilizadoras en ambos ejes y la elevada rigidez del bastidor y la carrocería contribuyen a lograr un manejo asombroso.
El comportamiento en carretera extremadamente ágil del MAN TGE recibe el apoyo de una dirección electromecánica. Es la condición previa para numerosas funciones de seguridad y confort que se utilizan en los sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, las intervenciones activas en la dirección, como las que son necesarias en el sistema de asistencia para aparcar y salir del estacionamiento, solo son posibles con esta dirección desacoplada del motor. Además, la dirección electromecánica consume menos energía que una servodirección convencional en la que siempre funciona la bomba de la dirección. De este modo se ahorra combustible y se reducen las emisiones de CO2. Con una distancia entre ejes de 3638 milímetros, tiene un círculo de viraje de tracción delantera ejemplar de 13,6 metros.
Los modelos TGE con neumáticos individuales llevan rudas del tamaño 235/65 16 C, mientras que los de neumáticos gemelos tienen las dimensiones 205/75 16 C. Si se desea, se pueden pedir otros tamaños de neumáticos y llantas.
Pequeño pero fuerte como un león: el MAN TGE conquista el segmento de furgones en toda Europa
Pequeño pero fuerte como un león: el MAN TGE conquista el segmento de furgones en toda Europa
Con el MAN TGE, el año pasado, MAN añadió por primera vez a la gama un vehículo industrial ligero. Las razones que le han llevado a adentrarse en este nuevo terreno son las altas tasas de crecimiento en el segmento de furgones y la idea de ofrecer a los clientes la calidad MAN acreditada en «una talla menos». Con el león en la rejilla del radiador, el MAN TGE es la solución perfecta para los trabajos ligeros de transporte de mercancía y traslado de personas.
- El MAN TGE completa la gama de vehículos industriales de MAN
- La flexibilidad del MAN TGE convence a un gran grupo de usuarios potenciales
Por primera vez en la historia de la empresa, con el MAN TGE el fabricante de vehículos industriales de Múnich se hizo el año pasado con su cuota de mercado de «león» en el sector de los furgones. Está en auge el llamado segmento C/D: vehículos industriales ligeros de 3,0 a 6,0 toneladas de peso total permitido. Durante los últimos años, en toda Europa han ido aumentando sucesivamente las cifras de matriculación en este segmento, y los próximos años se espera una tasa de crecimiento de dos cifras. Los sectores económicos en continuo crecimiento como, por ejemplo, el comercio por Internet, implican cada vez más tareas de transporte para vehículos pequeños y ligeros en el área de la distribución. Aquí residen las ventajas de los furgones grandes como el MAN TGE, que se puede conducir con un permiso de clase B y tiene un comportamiento en carretera similar al de un turismo. Del resto se encargan su atractivo diseño, la flexibilidad casi ilimitada del «pequeño» MAN en cuanto a chasis y carrocerías, así como la calidad habitual de la marca MAN. Los principales mercados del MAN TGE, además del espacio germanoparlante, son el sur y el suroeste de Europa. En especial, los mercados tradicionalmente fuertes de Italia y Francia que, según las estadísticas de matriculación, durante los últimos años han superado juntos las 120 000 nuevas matriculaciones anuales en el segmento C/D. También en los países de Benelux y el Reino Unido han crecido los mercados continuamente, y actualmente también alcanzan una cifra de ventas de más de 120 000 vehículos. Los pronósticos indican cifras similares en Alemania.
El grupo de destinatarios del MAN TGE es tan variado como su ámbito de aplicación. Tanto si se trata de una empresa de logística, como de un «proveedor de servicios de mensajería, reparto de paquetes y envíos urgentes», un proveedor de servicios móviles, una empresa artesanal o una empresa dedicada al transporte de personas, el TGE ofrece una solución adecuada para todas las necesidades de los clientes. MAN considera que los principales puntos fuertes están en la logística y la construcción. No obstante, las necesidades específicas de los sectores de la artesanía y el transporte de personas también son ámbitos de aplicación del «camión» ligero de MAN Truck & Bus. Aparte de la elevada variabilidad del MAN TGE, otro punto importante de este vehículo derivado, a juzgar por la gran aceptación en el ramo de la construcción, es el chasis con tracción total o tracción trasera. El deseo de los clientes de obtener mayores reservas de carga aviva más el segmento de los vehículos con más de 3,5 toneladas de peso total permitido. Las diversas variantes del chasis, así como los diferentes motores y la posibilidad de elegir entre tracción total o tracción trasera ofrecen innumerables opciones. No hay que olvidar los vehículos combinados de nueve asientos con equipamiento de alta calidad para el transporte de personas.
Desde que comenzaron las ventas en 2017, los vendedores especializados del MAN TGE ofrecen asesoramiento competente en toda Europa como interlocutores directos. Además, proporcionan una interacción perfecta con los distintos carroceros. Por supuesto, después de la compra, los propietarios disfrutan plenamente del servicio profesional de MAN: es conocido, entre otras cosas, por su asistencia sin complicaciones, incluso sin cita en el taller, su ayuda rápida en caso de emergencia incluso los fines de semana y por las noches. La prioridad es el servicio para el vehículo completo, al igual que los contratos flexibles de mantenimiento y reparación. Las ampliaciones de la garantía, junto con la garantía de movilidad y el servicio 24 horas en caso de avería, completan los servicios de taller.
Programa completo: MAN ha comenzado con éxito el año 2018 como nuevo proveedor de gama completa
Programa completo: MAN ha comenzado con éxito el año 2018 como nuevo proveedor de gama completa
Con el nuevo MAN TGE, la tradicional empresa muniquesa ha ampliado su oferta y se ha convertido en un proveedor de gama completa. Desde hace un año, los furgones ligeros con el león en la rejilla del radiador completan por abajo la gama de productos de MAN de manera convincente. De este modo, el área de negocio ha crecido con encargos de transporte de entre 3 y 44 toneladas de peso total permitido. Junto con las numerosas novedades en las series de camiones, MAN ha comenzado a operar como nuevo proveedor de gama completa en 2018.
- MAN ofrece su gama completa de 3 a 44 toneladas
- Furgones MAN TGE con oferta de vehículos específicos para el sector «Vans to go»
- Series de camiones MAN con habitáculo y concepto de manejo optimizados
- Moderno motor D08SCR para MAN TGL y TGM
- RIO Box de serie en todos los camiones MAN nuevos con Euro 6 en Europa
Con el MAN TGE, la tradicional marca muniquesa accede al mundo de los furgones por primera vez. La producción está en marcha desde principios del año pasado, y poco antes comenzó la venta oficial. Con ello, MAN transfiere el habitual negocio de camiones orientado al cliente a la clase de los furgones. Aquí impresiona la nueva incorporación con su multitud de variantes. Además del furgón cerrado y la combi acristalada, los chasis con cabina individual y doble enriquecen la gama de formas de carrocería. Un peso total permitido de entre 3,0 y 5,5 toneladas, así como accionamientos ahorrativos y robustos con potencias de entre 102 y 177 CV los convierten en una solución de transporte ligera ideal para la construcción, la artesanía y el transporte de personas, pero también para múltiples aplicaciones en la logística de distribución. Con «Vans to go», MAN ha presentado además su oferta de vehículos completos con disponibilidad inmediata para el TGE con montajes y ampliaciones directamente de fábrica.
En el segmento de camiones medios, desde este año los MAN TGL y TGM, entre otros, avanzan con un nuevo motor con nuevos niveles de potencia. La generación de motores ultramoderna D08SCR de MAN se caracteriza por su limpio tratamiento posterior de los gases de escape, basado exclusivamente en la tecnología Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica selectiva), y por su estructura sencilla. Esto amplía el espectro de aplicación, facilita el mantenimiento y refuerza la fiabilidad. Además, MAN ha reducido más aún el consumo del nuevo grupo. Las funciones ampliadas para la caja de cambios TipMatic también aumentan el confort de conducción y la eficiencia de los TGL y TGM. En el interior de la cabina, el puesto de trabajo se ha mejorado todavía más gracias a los nuevos mandos que resultan aún más sencillos de utilizar para el conductor.
Mientras que el diseño actual del interior de las cabinas cortas C y M se centra en el puesto de trabajo, en las cabinas largas L, LX, XL, XLX, y XXL, como las que se usan sobre todo en las series MAN TGX y TGS, el conductor disfruta además de un diseño actualizado de la zona de estar. Esto incluye, además de la nevera que se puede ocultar totalmente bajo la litera, una nueva oferta de compartimentos e iluminación. Mediante un nuevo concepto de manejo, se pueden controlar todas las funciones de confort más importantes. En la serie TGX, un paquete acústico contribuye también a un sueño reparador, ya que vuelve a reducir notablemente el nivel de ruido en la cabina con medidas envolventes de aislamiento.
Para que los atascos y el tráfico denso provoquen el mínimo cansancio posible al conductor, MAN ha equipado la generación actual del control adaptativo de la velocidad de crucero ACC con función Stop and Go. Esta regula automáticamente la distancia con el vehículo de delante incluso a bajas velocidades, frena el vehículo, hasta lo para cuando se requiere, y también vuelve a arrancar automáticamente en paradas breves. Así, el conductor se deja llevar sin tensiones ni estrés incluso con tráfico Stop and Go.
Para que los procesos logísticos de los clientes puedan seguir avanzado de manera óptima y fluida con MAN, desde mediados del año pasado todos los camiones nuevos en Europa que llevan el león en la rejilla del radiador y que cumplen la norma Euro 6 están equipados con una RIO Box. Esta entabla a modo de interfaz técnica el acceso a RIO, la nueva oferta digital de Volkswagen Truck & Bus. De este modo, MAN ha puesto la primera piedra de una infraestructura cuyos servicios podrán interconectar en un futuro todo el sector del transporte y la logística. Gracias a la solución tecnológica RIO basada en la nube, en el futuro los clientes podrán acceder rápidamente a los más diversos datos de su flota y utilizar multitud de servicios del sector del transporte y la logística.
Un TGE para todos los casos: el furgón MAN convence por su diversidad de variants
Un TGE para todos los casos: el furgón MAN convence por su diversidad de variants
El MAN TGE tiene lista la variante de carrocería adecuada para casi todas las tareas de transporte. Con un total de tres longitudes del vehículo y el mismo número de alturas del techo, se pueden realizar cinco pesos totales permitidos: 3,0, 3,5, 3,88, 4,0 y 5,5 toneladas. Junto con las desmultiplicaciones de eje y las variantes de tracción disponibles (trasera, total y delantera), se consigue una amplia gama en la que los más diversos sectores encuentran «su» MAN TGE.
- Volquete trilateral
- Vehículo de mensajería, paquetería y correo urgente
- «Vans to go»: vehículos específicos disponibles inmediatamente
El MAN TGE está disponible como furgón clásico con altura de techo normal, alta y superalta. Con esta última, el MAN TGE crece a una altura máxima de 2,80 metros y ofrece nada menos que un volumen total de hasta 18,4 metros cúbicos. Las longitudes del vehículo varías desde los 5,98 metros, pasando por 6,83 metros hasta los 7,39 metros. Una talla menos tiene la gama del TGE combinado. Se puede suministrar con techo de altura normal o en la variante de techo alto, es decir, con 2,35 o 2,59 metros de altura. La anchura de las carrocerías cerradas, sin los retrovisores exteriores, es de 2,04 metros en neumáticos individuales. La oferta se completa en las versiones básicas con diversos chasis con cabina individual o doble. Si se desea, se puede pedir de serie con una plataforma de aluminio, así como con lona y cercha. Además, en el futuro se ofrecerá una versión cabezal de tiro.
Dependiendo del equipamiento y del peso total permitido, el MAN TGE ofrece una carga útil impresionante. Por ejemplo, en el caso del furgón con un peso máximo de 3,5 toneladas y con distancia entre ejes corta y techo normal, es de aproximadamente 1,5 toneladas. En los modelos pesados la carga útil es bastante mayor. Por ejemplo, la capacidad de carga del chasis con cabina individual es de unas tres toneladas. Tampoco están nada mal los volúmenes de carga del furgón: entre 9,3 y 18,4 metros cúbicos permiten satisfacer numerosas necesidades de transporte. Dependiendo de la longitud de la carrocería, en el compartimento de carga del MAN TGE se pueden transportar cerca del suelo objetos de 3,45 metros a 4,85 metros. También es posible cargar y descargar cómodamente. El techo alto y el techo superalto, con 1,96 metros y 2,19 metros, ofrecen una altura cómoda. Bajo el techo normal, la «libertad para la cabeza» es un poco menor, pero aun así proporciona una altura de 1,72 metros.
Con sus tonelajes posibles y sus impresionantes medidas, el MAN TGE es también ideal para empresas que hasta ahora utilizaban camiones ligeros de 7,5 toneladas. En este sentido, una de las principales ventajas de los furgones pesados es la confortable cabina con la posición ergonómica de sus asientos, así como los menores costes de adquisición y explotación. Además, dependiendo del peso total permitido, quedan obsoletas diversas prohibiciones de circulación y limitaciones generales de la velocidad máxima. A esto hay que añadir una posibilidad de carga relativamente buena. La anchura de carga interior de la puerta corrediza asciende nada menos que a 1,30 metros. Esto permite la carga rápida de dos europalets respectivamente situados uno junto a otro en sentido longitudinal.
Las dos puertas traseras ofrecen un amplio acceso al espacio de carga. La manija de serie en el larguero D derecho simplifica al conductor el acceso al espacio de carga. En combinación con el techo alto y superalto, la altura de la abertura de la puerta trasera mide 1,84 metros. Además de la puerta corrediza de serie en el lado derecho está disponible opcionalmente una puerta corrediza a la izquierda. También se pueden seleccionar puertas traseras con apertura de 250 grados. Facilitan la carga y descarga en rampas y puntos de carga estrechos. También resulta cómoda la gran longitud de carga de 1,38 metros entre las cajas de ruedas (1,03 metros en caso de neumáticos gemelos). Esto no solo significa mucho espacio para cargar, sino también para montajes de todo tipo.
Opcionalmente, el espacio de carga o el fondo del MAN TGE se suministra con diferentes suelos. Mientras que para la variante de vehículo combinado está disponible un suelo de plástico y goma, el furgón tiene la opción de un suelo de madera compuesto de madera contrachapada de encolado múltiple con superficie antideslizante de serigrafía. Este suelo está atornillado al vehículo y, por tanto, también se puede volver a desmontar fácilmente para cambiarlo o para instalar aparatos específicos. El suelo universal, que se puede pedir opcionalmente, presenta una gran flexibilidad. Tiene unos puntos de unión especiales como preparación para el montaje de armarios de prestigiosos fabricantes. De este modo se consigue una elevada flexibilidad de los posibles montajes y una utilización múltiple de los sistemas de armarios disponibles. Los carriles transversales y longitudinales integrados en el suelo y los carriles de amarre a la altura del marco y debajo del bastidor del techo, también opcionales, permiten sujetar la carga fácilmente. De serie, el espacio de carga está iluminado mediante luces LED.
Según la versión y el motor, son posibles cargas de remolque hasta 3,5 toneladas. El máximo peso total permitido del autotrén asciende a ocho toneladas. Todos los MAN TGE están preparados de fábrica para el montaje de un acoplamiento de remolque. En cualquier momento se puede postequipar de forma económica un acoplamiento esférico o de boca. También se pueden transportar más cargas sobre el techo del MAN TGE. Mientras que con el techo normal la carga máxima es de 300 kilos, en el caso del techo alto asciende a 150 kilogramos. Con la cabina individual y doble es posible cargar 100 kilogramos.
En la mayor parte de los furgones, la solución o el equipamiento a medida para el sector respectivo se instala después de la venta, por ejemplo, para el uso en obras de construcción, en vehículos municipales, logística o con faro giratorio azul. Desde el punto de vista del cliente, MAN simplifica este procedimiento considerablemente para el MAN TGE, ya que MAN, al igual que con sus camiones, también colabora estrechamente con los fabricantes de las más diversas carrocerías y ampliaciones en el segmento de los furgones. Para el MAN TGE se aplica lo siguiente: una conversación de venta, una oferta de financiación, un contrato de compraventa: todo in situ y de un solo proveedor. Además de los vehículos básicos, también está disponibles un chasis con cabina, cabina doble o cabina sin pared trasera y con pared frontal. Para chasis específicos de un sector, MAN también suministra el TGE solo como cabeza tractora.
Gracias a las diferentes distancias entre ejes y los distintos vuelos, en los chasis son posibles carrocerías de hasta 3,7 metros de longitud (cabina doble) y 4,5 metros de longitud (cabina individual). La rodada ancha, así como el equipamiento de serie de todas las variantes con el programa electrónico de estabilidad ESP, incluyendo una detección de carga, crean al mismo tiempo las condiciones para aumentar más aún la seguridad de la conducción. A esto contribuyen también las reservas de carga de eje que compensan adecuadamente una carga irregular.
Para los distintos ámbitos de aplicación, el MAN TGE está disponible con diversas tomas de fuerza. Por ejemplo, en el lado del motor se pueden accionar al mismo tiempo dos grupos auxiliares independientes entre sí, como una bomba hidráulica y un grupo electrógeno o un compresor de agente frigorífico. La correa trapezoidal con dentado interior necesaria para ello tiene una durabilidad diseñada para la vida útil del motor. A su vez, desde la caja de cambios (ML 410) de las versiones con tracción trasera es posible una toma de fuerza lateral PTO (PowerTakeOff). Su potencia constante máxima asciende a 28 kW (38 CV). Se puede obtener aún más potencia en combinación con un radiador de aceite. En ese caso, con aproximadamente 2300 r.p.m. hay hasta 40 kW (54 CV).
Gracias a la tecnología de bus de datos CAN, el MAN TGE tiene una interfaz electrónica (gateway del vehículo industrial) que permite al carrocero intervenciones individuales, programadas fijamente en el control de las funciones del vehículo. En la carrocería del volquete trilateral, por ejemplo, se pueden iniciar de este modo automáticamente los siguientes procedimientos al comienzo del proceso de carga: encender las luces de emergencia y el sonido de advertencia para el entorno, ajustar el régimen de ralentí adecuado del motor, poner en silencio la radio y reducir la velocidad máxima a la velocidad a pie. Además, el conductor puede utilizar un smartphone para iniciar y manejar algunas funciones del vehículo, como el control del volcado. Con ello se ahorra el costoso montaje posterior de mandos específicos en la cabina.
Ideal para las numerosas soluciones de carrocerías es el nuevo módulo de distribución «Vans to go» creado por MAN en el segmento de furgones. El núcleo lo constituyen especialmente los vehículos adecuados para el sector y configurados previamente con carrocerías y ampliaciones probadas de MAN. Las «Vans to go» están disponibles inmediatamente para los clientes: desde la recepción del pedido hasta el suministro transcurren solo 48 horas. El cliente se ahorra el procedimiento de configuración de las carrocerías especiales y aun así tiene la certeza de que todas las características de equipamiento necesarias para el uso inmediato del vehículo ya están instaladas de serie y, en todo caso, solo hay que hacer una pequeña individualización en el concesionario o en la propia empresa. La comercialización de las «Vans to go» se lleva a cabo a través de la plataforma de Internet www.vanstogo.man.
MAN acuerda una cooperación con el Grupo Knaus Tabbert y entra por primera vez en el mercado de autocaravanas
MAN acuerda una cooperación con el Grupo Knaus Tabbert y entra por primera vez en el mercado de autocaravanas
MAN Truck & Bus entra en el segmento de autocaravanas con un socio competente. Se ha firmado con Knaus Tabbert GmbH una declaración de intenciones para colaborar en el futuro. Durante los próximos años, MAN Truck & Bus suministrará chasis de furgón del modelo MAN TGE a Knaus Tabbert GmbH para la fabricación de autocaravanas. La producción de los vehículos tiene lugar en la fábrica de Knaus Tabbert, en la localidad bávara de Jandelsbrunn.
- Firmada una «Letter of Intent» entre el Grupo Knaus Tabbert y MAN Truck & Bus
- Acuerdo de suministro de chasis de furgoneta para la producción de autocaravanas
- En agosto se presentaron los primeros vehículos en el Caravan Salon 2018 de Düsseldorf
En el futuro, los clientes de autocaravanas tienen una alternativa de productos en el segmento de gama alta. En la sede de la empresa Knaus Tabbert GmbH, uno de los fabricantes líderes de autocaravanas, caravanas y furgones, en la localidad bávara de Jandelsbrunn, se ha firmado una declaración de intenciones con MAN Truck & Bus AG. La «Letter of Intent» prevé durante los próximos años el suministro de chasis de furgoneta MAN TGE a Knaus Tabbert. En 2019 ya se va a ofrecer un volumen considerable de chasis MAN TGE, que aumentará sucesivamente a lo largo de los años. El director general de ventas de Knaus Tabbert, Gerd Adamietzki, y el director de ventas de MAN Truck & Bus GmbH, Dennis Affeld, han sellado el acuerdo de colaboración en Jandelsbrunn.
«Nos complace colaborar con MAN y estamos seguros de que en el futuro podremos ofrecer así a nuestros clientes más vehículos atractivos», comentó Gerd Adamietzki durante la firma de la «Letter of Intent».
La colaboración de ambas empresas se dio a conocer en la conferencia de prensa anual del Grupo Knaus Tabbert en mayo de este año, en la localidad de Bad Griesbach.
En el Caravan Salon celebrado en agosto en Düsseldorf se presentaron los primeros vehículos de la coproducción acordada en la nave de Knaus Tabbert. Con esta nueva oferta, los clientes de autocaravanas Knaus se benefician también de la excelente dinámica de conducción y de los sistemas de asistencia de MAN TGE. Otras ventajas para los clientes se derivan de los tipos de tracción que se pueden escoger: delantera, trasera y tracción total.
Una apuesta segura: el MAN TGE ofrece numerosos sistemas de asistencia al conductor y sistemas de seguridad
Una apuesta segura: el MAN TGE ofrece numerosos sistemas de asistencia al conductor y sistemas de seguridad
MAN otorga al TGE numerosos sistemas de seguridad y de asistencia al conductor, el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA se instala incluso de serie. A esto hay que añadir funciones opcionales, como el sistema de asistencia de estacionamiento, el sistema de advertencia de abandono del carril y de cambio de carril, el control adaptativo de la velocidad de crucero ACC, la servodirección electromecánica o el sistema de asistencia al conductor en caso de emergencia, con freno multicolisión y mucho más. Con la oferta en y para el TGE, MAN es pionero absoluto en el área de la seguridad de los vehículos.
- Sistema de asistencia de frenado de emergencia Emergency Brake Assist (EBA) de serie en el MAN TGE
- En total hay 18 sistemas de seguridad y de asistencia al conductor para el MAN TGE
- Los sistemas combinan protección y confort
Con el sistema de asistencia de frenado de emergencia Emergency Brake Assist (EBA), instalado de serie en el MAN TGE en todas las variantes del vehículo, MAN establece nuevos estándares en cuanto a seguridad en el segmento de los furgones. Los sensores del EBA comprueban la distancia hasta el vehículo que circula delante y el sistema reacciona en dos etapas ante las situaciones de aproximación críticas: en la primera etapa, el EBA advierte al conductor mediante señales acústicas y ópticas de que hay vehículos circulando delante que reducen fuertemente la velocidad o que van despacio, y del peligro de colisión que implica. Paralelamente, el vehículo se «prepara» para un frenado de emergencia. Las pastillas de freno se colocan en los discos de freno, pero todavía no reduce la velocidad del vehículo. El comportamiento de respuesta del asistente de frenado hidráulico cambia a un modo más sensible. En caso de que el conductor no reaccione a estas advertencias, en la segunda etapa se le indica el peligro de accidente por alcance mediante una «activación de los frenos» breve y se aumenta más aún el comportamiento de respuesta del asistente de frenado. Si entonces el conductor acciona el freno, está disponible inmediatamente toda la potencia de frenado. Si el frenado no es lo bastante fuerte, el sistema de asistencia de frenado de emergencia aumenta la presión de frenado automáticamente en la medida necesaria, con el fin de que el vehículo se pueda detener antes del obstáculo.
Además, la función integrada de frenado de emergencia en ciudad frena automáticamente el vehículo a velocidades bajas y, de este modo, reduce una de las causas más frecuentes de accidente, minimizando así los periodos de inactividad del vehículo y los costes de reparación y aumentando el valor residual.
Para salir marcha atrás del estacionamiento se necesita, sobre todo con carrocerías que permiten poca visibilidad, una aproximación lenta y paciente. El sistema de asistencia para salir del estacionamiento, disponible opcionalmente para el MAN TGE, ayuda al conductor en esa situación. Con los sensores colocados en el parachoques trasero, observa el espacio lateral detrás del vehículo. Si el tráfico transversal se aproxima demasiado, se advierte al conductor con una señal acústica. En caso de que el conductor no reaccione inmediatamente, el sistema de asistencia para salir del estacionamiento frena automáticamente o, en caso necesario, realiza un frenado a fondo.
Por el contrario, durante la marcha, el asistente para cambio de carril aumenta la visión general. Con ayuda del asistente para el ángulo muerto, a partir de una velocidad de 15 km/h informa al conductor, mediante un indicador LED en el retrovisor exterior, en caso de que haya objetos en el área de advertencia. A través de la iluminación continua en el retrovisor exterior respectivo el sistema le indica al conductor el peligro potencial. Si el conductor acciona el intermitente de todas formas para cambiar de carril, la luz LED respectiva empieza a parpadear con más brillo. El asistente de protección de cantos está pensado para las situaciones críticas a velocidad a pie, por ejemplo, al aparcar. Con 16 sensores de ultrasonidos, supervisa el espacio situado inmediatamente junto al vehículo y advierte en caso de que haya postes, muros o incluso peatones. Si algo se interpone en el camino cuando el conductor está maniobrando o aparcando, el sistema lo comunica de forma acústica y óptica.
Para no llegar hasta ese punto se utiliza el asistente de estacionamiento opcional. Cómodamente, como en muchos turismos, se encarga de girar el volante de forma óptima y realiza la maniobra necesaria para aparcar el MAN TGE en huecos longitudinales o transversales. Por cierto, también detecta si el hueco escogido para aparcar es adecuado. El sistema lo mide y determina la posición inicial de modo que el conductor solo tiene que acelerar y frenar. No obstante, tiene el control del vehículo en todo momento. Por cierto, el asistente también puede sacar después el vehículo del estacionamiento, al menos en los huecos longitudinales.
Lo que casi siempre resulta muy complicado es circular marcha atrás o maniobrar con un remolque. Estas maniobras pueden poner a prueba la paciencia del conductor y de los demás conductores, sobre todo si el conductor en cuestión tiene poca experiencia. Para circular marcha atrás es decisivo el ángulo de dirección, pero es muy fácil pasarse del punto de dirección adecuado para que el remolque reaccione como desea el conductor. Además, la representación invertida en el retrovisor del camino iniciado dificulta la acción sobre el volante. Afortunadamente, el MAN TGE tiene un sistema de asistencia de maniobras de remolque. En caso necesario asume la dirección. El conductor solo tiene que poner la marcha atrás, pulsar el botón del asistente de estacionamiento e indicar, con ayuda del ajuste del retrovisor, la dirección que debe tomar el remolque. El vehículo dirige automáticamente. El conductor sigue siendo responsable de cambiar de marcha, acelerar y frenar.
Por supuesto, la responsabilidad de cumplir las normas de tráfico también es del conductor. Una ayuda muy práctica en este sentido es la identificación de señales de tráfico del MAN TGE, ya que informa sobre las indicaciones de velocidad y las prohibiciones de adelantamiento. El sistema registra con una cámara las señales de tráfico en la carretera. La representación de hasta tres señales se realiza en el indicador multifuncional y/o en la pantalla del navegador. La señal de tráfico que tiene prioridad y que, por tanto, se aplica inmediatamente, se indica siempre en primer lugar. Las señales de tiempo limitado se indican en una fila a la derecha.
El asistente de luces de carretera del MAN TGE se ocupa de que el conductor vea y el vehículo sea visto, encendiendo y apagando automáticamente los faros delanteros. Además, a partir de una velocidad de 60 km/h y en caso de oscuridad total, el sistema enciende automáticamente las luces de carretera y, por supuesto, detecta los vehículos que circulan delante y en sentido contrario y las apaga automáticamente antes de deslumbrarlos.
En las etapas largas, el control adaptativo de la velocidad de crucero Adaptive Cruise Control (ACC) aumenta el confort. Permite conducir de forma segura y relajada en caravana, supervisando continuamente el área de delante del vehículo. Para ello, el sistema mide con un sensor la distancia y la velocidad relativa de los vehículos que circulan delante. El conductor ajusta la distancia temporal que desea y la velocidad con las teclas correspondientes en el volante multifunción, y el propio vehículo sigue al de delante a una distancia casi constante. Opcionalmente, se muestra en el indicador multifuncional la distancia nominal comparada con la real. Por supuesto, el conductor puede intervenir en cualquier momento en la regulación del ACC utilizando el acelerador, el freno y el embrague. En combinación con una caja de cambios automática, el ACC frena el vehículo, por ejemplo, en situaciones de atasco, incluso hasta que se detenga completamente.
Otro ayudante para las etapas largas: el sistema activo de advertencia de abandono del carril. A partir de una velocidad de 65 km/h se activa automáticamente y emite una advertencia óptica y, dependiendo del vehículo, con una señal en el volante. Además, el sistema de advertencia de abandono del carril dirige de forma suave y continua. Para ello, una cámara detecta las marcas de carril existentes, independientemente del número, ya se traza de línea continua o discontinua. La detección funciona también en la oscuridad y en caso de niebla. No obstante, el sistema no funciona si no hay marcas de carril detectables. El sistema de advertencia de abandono del carril tampoco reacciona si se accionan los intermitentes antes de sobrepasar una marca de carril. El conductor puede «anular» en cualquier momento el sistema activo de advertencia de abandono del carril empleando poca fuerza y en ningún caso se le exime de su responsabilidad de conducir el vehículo conscientemente.
Y hablando de conducción consciente: el MAN TGE también ayuda al conductor en este sentido con una servodirección electromecánica. Comparada con la servodirección hidráulica, su ventaja consiste en que solo consume energía cuando la necesita el conductor. Además de una reducción considerable del consumo de combustible, el sistema permite también nuevas funciones de confort y seguridad. Por ejemplo, como asistente de viento lateral, la dirección compensa las fuerzas contrarias provocadas por el viento lateral fuerte o si la carretera está inclinada. El reposicionamiento activo y la acción precisa de la dirección en la posición central proporcionan un aumento considerable de la sensación de seguridad, ya que el conductor tiene que realizar menos correcciones de la dirección. También algunas funciones de asistencia de confort, como el mencionado sistema de asistencia de maniobras de remolque, solo pueden realizarse técnicamente con ayuda de la servodirección electromecánica. Además, la adaptación individual de la servodirección al equipamiento y al motor respectivos ofrece una sensación de dirección óptima.
El único objetivo del sistema preventivo para la detección del cansancio es el bienestar del conductor. Analiza y valora el comportamiento de manejo de la dirección del conductor en función de la duración de la conducción, de la hora del día y de las condiciones de luz. Si el sistema detecta que será conveniente interrumpir la conducción, mediante un sonido de advertencia y un símbolo en el indicador multifuncional se le pide al conductor que haga una pausa.
El sistema de asistencia para situaciones de emergencia va un paso más allá. Ayuda al conductor en situaciones de peligro que se producen repentinamente. Para ello, el sistema verifica el intercambio de datos continuo entre la regulación automática de la distancia del control adaptativo de la velocidad de crucero ACC y el sistema activo de advertencia de abandono del carril, vigilando así la actividad del conductor. ¿Acelera? ¿Frena? ¿Maneja la dirección? Si el conductor no reacciona, el sistema realiza frenados bruscos continuos para solicitar al conductor que asuma activamente la dirección y, al mismo tiempo, reduzca automáticamente la velocidad. Además, el sistema de asistencia para situaciones de emergencia advierte a los demás conductores utilizando el sistema de luces de emergencia y realizando ligeros movimientos de dirección.
En última instancia, el MAN TGE asume el denominado freno multicolisión: se activa si dos sensores de seguridad independientes entre sí detectan un accidente. El conductor puede asumir en todo momento el control del vehículo, pero en caso de que ya no sea capaz de frenar por sí mismo, el freno multicolisión inicia un frenado automáticamente. Esto permite evitar colisiones consecutivas con otros vehículos u obstáculos.
Y por si no fuese suficiente: la atención durante las 24 horas y el conocimiento completo del vehículo son parámetros que contribuyen cada vez más al éxito de una empresa. Para poder conseguir los máximos beneficios, el empresario debe saber dónde y cuándo la herramienta de trabajo está en un estado determinado. En el futuro, una novedosa solución de gestión de flotas, única en el sector de los furgones, ofrecerá los datos relevantes, procesados operativamente, a los distintos servicios digitales. Estos servicios con valor añadido, instalados de fábrica o montados posteriormente, informan, por ejemplo, sobre el estado de mantenimiento o la disponibilidad para el uso de la flota.
La mejor información y entretenimiento: el sistema de Infotainment MAN en el MAN TGE
La mejor información y entretenimiento: el sistema de Infotainment MAN en el MAN TGE
En el MAN TGE se utiliza la más moderna generación de sistemas de radio y de radio/navegación de MAN. Para aumentar la seguridad en el «puesto de trabajo», y de acuerdo con las normativas legales, los aparatos están equipados de serie con un sistema de manos libres por Bluetooth. Las tres variantes disponen de altavoces delanteros, mientas que opcionalmente se pueden instalar altavoces al fondo.
- MAN Media Van
- MAN Media Van Advanced
- MAN Media Van Navigation
En total, para el MAN TGE se puede seleccionar entre dos radios y un sistema de radio y navegación. En la versión básica, la «MAN Media Van» se utiliza con una potencia de salida de 2 x 20 vatios y dos altavoces delanteros. Las funciones incluyen, entre otras, un lector de tarjetas SD, una interfaz Bluetooth para el teléfono móvil y una conexión USB y AUX-IN.
La pantalla de ocho pulgadas de los aparatos «MAN Media Van Advanced» y «MAN Media Van Navigation», que trabaja con un sensor de aproximación, garantiza un manejo seguro y pocas distracciones durante la conducción: en cuanto el conductor o el acompañante acercan el dedo a la pantalla táctil el sistema cambia automáticamente del modo de indicación al modo de manejo. El modo de indicación se caracteriza por una representación clara y reducida. Por el contrario, en el modo de manejo, los elementos que se pueden activar con la pantalla táctil se destacan especialmente y se muestran más grandes para facilitar el manejo intuitivo. Además, las pantallas tienen una función con la que se puede avanzar con gestos de arrastre por las listas o títulos de CD de una mediateca propia que, por ejemplo, se encuentren en una tarjeta SD.
El equipamiento de la radio «MAN Media Van Advanced» es aún más amplio, incluyendo cuatro altavoces para escuchar la música en el espacio del conductor y del acompañante. En este caso, la pantalla en color es de ocho pulgadas y se controla mediante gestos de arrastre y zoom de forma similar a los smartphones actuales. Dependiendo del equipamiento, también es posible el acceso a los apartados del menú «Phone» y «Voice Control» (control de voz). Está disponible además el MAN SmartLink (MirrorLink): si el smartphone está conectado a través de un cable con el Infotainment de a bordo, se pueden controlar cómodamente a través de la pantalla del sistema Infotainment las aplicaciones compatibles con MirrorLink. No hay que olvidar la conexión de entrada de medios para el iPod.
Para la navegación está disponible la ampliación con el «MAN Media Van Navigation». El equipamiento y las funciones son idénticos, pero además incluye el sistema de navegación integrado con datos de mapas de Europa y el correspondiente lector adicional de tarjetas SD. El precio incluye también actualizaciones gratuitas de los mapas de navegación. Este dispositivo de primera también satisface el deseo de recibir información en todo momento y en cualquier lugar, por lo que está equipado con los servicios Guide & Inform de Car-Net. El usuario puede buscar destinos interesantes, aparcamientos libres o gasolineras con precios económicos en los alrededores. Entre otras muchas cosas, recibe información actual sobre el tráfico directamente desde Internet que se integra inmediatamente en el mapa de navegación. El DAB está disponible opcionalmente tanto para la radio como para la navegación.
Servicios de MAN en la IAA 2018
MAN Truck & Bus se ha propuesto facilitar al máximo el trabajo diario de sus clientes. Esto incluye una amplia gama de servicios presente en la IAA Vehículos Comerciales 2018.
Codo con codo con los clientes
Codo con codo con los clientes
- Servicio ininterrumpido con MAN Mobile24
- MAN ServiceContracts
- Motores originales MAN ecoline+
- Garantía ampliada para el servicio y las piezas
Una vez se entrega la llave es cuando comienza el trabajo para los camiones y los autobuses. Para que éste pueda funcionar de la mejor manera posible, MAN Truck & Bus ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios.
MAN Mobile24: servicio ininterrumpido
Es mejor no necesitarlo nunca, pero, en el peor de los casos, es bueno saber que existe: el servicio de movilidad de MAN y NEOPLAN. En caso de emergencia, los clientes pueden contactar a la centralita de llamadas de emergencia MAN Mobile24 a través de la línea directa común para toda Europa, las 24 horas del día, los siete días de la semana, los 365 días del año y de forma gratuita. Hay disponibles más de 25 idiomas para que un empleado del equipo internacional pueda ponerle en contacto con uno de los 2000 talleres en toda Europa o con un servicio de movilidad MAN. Si introduce su dirección de correo electrónico, se le mantendrá al día de forma online con un enlace de seguimiento.
MAN ServiceContracts: reparación y mantenimiento sencillos
MAN ServiceContracts ayuda, en la medida de las necesidades, a reducir los costes a las empresas de transporte y a aumentar el rendimiento. Su potencial se refleja en una seguridad absoluta de planificación y cálculo. Además, los clientes se benefician de un mantenimiento profesional y de reparaciones preventivas que aumentan la seguridad operativa y minimizan los tiempos de inactividad del vehículo. La tramitación de los trabajos de reparación también está cubierta por los contratos de servicio y, por tanto, se alivia al usuario desde el punto de vista administrativo y organizativo. Otra ventaja es la tramitación en toda Europa de reparaciones imprevistas, incluido el compromiso de pago en el extranjero.
Motores originales MAN ecoline+: un motor, dos vidas
El nuevo servicio en la cartera se servicios se llama Motores originales MAN ecoline+. Especialmente para los vehículos más antiguos, ofrece una solución especialmente rentable y ecológica. Los motores antiguos se desmontan en la fábrica de motores de Núremberg, se limpian las piezas y se comprueban. A continuación, los motores originales MAN ecoline+ se ensamblan a partir de los componentes preparados y del volumen definido de nuevas piezas originales MAN. Siempre se sustituyen todas las piezas de desgaste esenciales. El motor solo se autoriza después de una prueba de funcionamiento exitosa. La principal diferencia con el motor original MAN ecoline es el mayor grado de acondicionamiento de los componentes más importantes del motor básico. Se sigue manteniendo una garantía de 24 meses.
Garantía de 2 años para el servicio y las piezas
MAN está convencida de la calidad, la precisión de ajuste y, por lo tanto, también de la fiabilidad de las piezas originales. Los clientes también se benefician de esta convicción: Ahora reciben una garantía de dos años, en lugar de uno solo, para piezas originales MAN, piezas originales MAN ecoline y accesorios originales MAN. La garantía de dos años también es válida para todas las reparaciones realizadas en puntos de servicio MAN incluidas en el marco de la reparación de piezas originales MAN, piezas originales MAN ecoline y accesorios originales MAN. El volumen de la prestación es idéntico al de la anterior garantía de un año.
Asesoramiento completo para soluciones de transporte
Asesoramiento completo para soluciones de transporte
El grupo de asesoramiento de Transport Solutions de MAN apoya a las empresas de transporte y a los transportistas en su camino hacia soluciones de emisiones cero con un asesoramiento integral para flotas y soluciones de transporte con propulsiones alternativas.
- El grupo de asesoramiento especializado en propulsiones alternativas de buses y autobuses está compuesto por expertos en todos los ámbitos de los propulsiones alternativas de vehículos
- Asesoramiento individual a compañías de transporte y empresas que trabajan con flotas de vehículos
- Soporte para el diseño del vehículo, el funcionamiento y la infraestructura, así como el servicio y mantenimiento
Para pasar de "Low Emission" a "No Emission", las compañías de transporte y las empresas que trabajan con flotas de vehículos se enfrentan a algunos retos que van más allá del propio vehículo. Para prestarles el mejor apoyo posible, MAN Truck & Bus ha formado un grupo de asesoramiento especializado en soluciones de transporte individuales y con la máxima rentabilidad. Gracias a su experiencia, los asesores cualificados, además de las cuestiones relacionadas con el uso del vehículo, también pueden ocuparse de la infraestructura y la necesidad de energía, así como de conceptos de mantenimiento y el diseño de la flota.
«Según sus necesidades, cada cliente puede escoger de nuestra oferta básica los módulos que requiera, ya que asesoramos de manera individual. Por ejemplo, con nuestras herramientas de simulación podemos ayudar a planificar las rutas y a diseñar los establecimientos», explica Stefan Sahlmann, que dirige el equipo de asesoramiento MAN Transport Solutions. Con su experiencia y conocimientos, los asesores cubren todo el espectro de uso de los vehículos (tanto autobuses como camiones) con el funcionamiento, la infraestructura y el mantenimiento y servicio. Esto incluye, entre otras cosas, la planificación del transporte con planes de rutas y turnos de servicio, la gestión de batería y carga, el análisis y la optimización de las necesidades de energía, así como conceptos de mantenimiento, diseño de talleres y formación. Además de los asesores expertos, las herramientas disponibles también contribuyen de manera importante a la realización de análisis y evaluaciones.
«Nuestro objetivo es permitir a las empresas el acceso planificado a las propulsiones alternativas y su utilización, con un diseño optimizado del TCO», comenta Sahlmann. Gracias a la experiencia adquirida con otros proyectos, por ejemplo, en el marco de las asociaciones de innovación, MAN puede transmitir a los clientes know-how específico y guiar a las empresas que trabajan con flotas de vehículos. «Dado que tenemos en cuenta el Total Cost of Ownership (TCO) durante todo el ciclo de vida, ahora también asesoramos, por ejemplo, sobre el cambio de batería», describe el director de Transport Solutions de MAN. Actualmente, los mayores desafíos son la planificación y la instalación de la infraestructura, la planificación de los alcances teniendo en cuenta las potencias de calefacción y aire acondicionado, así como la optimización de la demanda y asegurar el suministro de energía durante los tiempos de carga.
De profesionales a profesionales: la formación a medida del sector de MAN ProfiDrive
- MAN ProfiDrive ofrece cursos de aprendizaje y formación continua de conductores profesionales de camión para los requisitos especiales del sector
- La formación se complementa perfectamente mediante cooperaciones con los fabricantes de carrocerías y equipos adecuados
- El valor añadido mediante la competencia práctica y la cercanía al cliente se sitúa en el foco de atención de MAN ProfiDrive
Cursos de formación individualizados y ajustados a las necesidades del sector para conductores de camiones y de autobuses: con esta oferta, MAN ProfiDrive atiende desde finales del pasado año las necesidades y los requisitos de sus clientes de forma más dirigida.
Estos pueden combinar un curso de formación incluido en un portafolio de pilares de formación para sus correspondientes tareas de transporte. Los expertos de MAN ProfiDrive desarrollan y planifican los eventos junto con los clientes, organizan la fecha, el desarrollo y la ubicación y adaptan los contenidos de los cursos básicos, como seguridad de marcha, tecnología, sujeción de la carga, formación off road y rentabilidad.
La particularidad de los nuevos cursos del sector: Para completar los cursos a la perfección, MAN ProfiDrive echa mano de los fabricantes de carrocerías y accesorios más diversos. De manera que en uno de los primeros eventos para conductores de transporte de madera larga y corta participaron expertos de Palfinger (grúas de carga) y ExTe (estacas para el transporte de madera y sistemas especiales de sujeción de la carga). Otro curso para conductores de camiones hormigonera tuvo lugar en colaboración con el constructor de carrocerías Liebherr y los expertos del departamento de ensayos del fabricante de volquetes Meiller refrescaron los conocimientos prácticos a los participantes en un curso "off road y tracción" para conductores de MAN Trucks todo terreno.
La gran variedad de posibilidades queda patente también con el curso "Liquids & Gases" para el sector del transporte de líquidos. Aquí los conductores de camiones cisterna reciben un curso intensivo sobre seguridad en la conducción, haciendo hincapié en situaciones críticas en la conducción, la física en la conducción y el uso de sistemas de asistencia. Se trata la técnica de vehículos característica con carrocerías y se puede combinar con una formación ADR (mercancías peligrosas), las instrucciones sobre seguridad laboral o incluso un curso de extinción de incendios.
Asimismo está dirigido a usuarios de vehículos municipales, para los que MAN ProfiDrive ofrece instrucciones sobre los vehículos en colaboración con fabricantes de carrocerías y equipos adicionales. Se realizan prácticas con ejercicios de seguridad vial con mal tiempo y en invierno o un entrenamiento todo terreno adecuado. También para personal de bomberos o protección ciudadana (THW) que, en situaciones extremas, trabajan con vehículos especiales exigentes, son posibles las instrucciones sobre el vehículo en colaboración con constructores de carrocerías y de tecnología de salvamento. Como complemento se realizan ejercicios sobre seguridad vial en condiciones de aplicación, formación todo terreno o sujeción de la carga.
A los conductores de autobuses se les ofrece un curso especial para casos de emergencia, en el que pueden refrescar sus conocimientos en materia de medidas de urgencia en el lugar del accidente y primeros auxilios. En este curso se incluye un ejercicio de evacuación auténtico y un curso de extinción de incendios con simulador de incendios dentro del autobús.
Próximamente el portafolio de los cursos de MAN ProfiDrive se completará de forma continua en función de las necesidades. Porque debido a las variadas y flexibles ofertas de aprendizaje y de formación continua, los clientes de MAN obtendrán un valor añadido que va más allá del servicio técnico de vehículos. Los expertos de MAN ProfiDrive centran su atención en los usuarios de vehículos y sus necesidades específicas en su trabajo diario con el camión o el autobús. Asesoramiento práctico, ayuda y transmisión de conocimientos que contribuyen a que un cliente de MAN pueda realizar su trabajo con su vehículo de la mejor manera posible, este es el objetivo de los cursos y formaciones de MAN ProfiDrive.
MAN ProfiDrive: preparado para todo
MAN ProfiDrive: preparado para todo
¿Qué hacer en caso de accidente? ¿Cómo ayudar en caso de infarto? ¿Y cómo extinguir un incendio? Todo esto se explica, se muestra y se practica en el entrenamiento para casos de emergencia del proveedor de formación MAN ProfiDrive.
- El entrenamiento para casos de emergencia ejercita el comportamiento correcto para este tipo de situaciones.
- Extinguir correctamente un incendio con un simulador de incendios.
- Evacuaciones del autobús.
Bien es cierto que el autobús es uno de los medios de transporte más seguros; aun así, los conductores deben conocer cómo actuar y ayudar correctamente en caso de emergencia, ya que mantener la calma y tener un procedimiento estructurado puede ser decisivo para el resultado de una situación crítica. Por ello, MAN ProfiDrive ofrece también un entrenamiento de emergencia para conductores de autobús. En esta condensada formación, los instructores proporcionan una visión general de las medidas de primeros auxilios más importantes, de la forma de proceder adecuada en el lugar de un accidente y del trato con los pasajeros. Se practica de forma interactiva en situaciones simuladas, con el muñeco de primeros auxilios y en una parte práctica. Aquí los participantes emplean bajo supervisión del instructor ProfiDrive, entre otras cosas, un extintor. El uso del simulador de incendio también es especialmente impresionante: con las puertas cerradas, se simula un incendio, se llena un autocar con humo (obviamente, no nocivo) y, a continuación, se ejercita la salida ordenada. En pocos segundos, la visibilidad se reduce y por ello la orientación es un punto importante. «Este ejercicio permite intuir lo difícil que puede ser una situación de este tipo en la vida real. Y por supuesto también aparece el pánico», nos cuenta Rolf Lechner, Head of Training en MAN ProfiDrive.
MAN ProfiDrive instruye a los conductores en el ámbito de la seguridad; pero también, en las formaciones continuas, se centra en temas como la economía, las leyes y las directivas, así como en conocimientos generales sobre nuevas tecnologías del transporte. La gama de ofertas comprende tanto la formación continua teórica como entrenamientos prácticos basados en la Ley alemana de cualificación de conductores profesionales (BKrFQG, por sus siglas en alemán), para hacer que el día a día de la conducción sea aún más seguro y rentable.