« Beyond Diesel »: comment les camions électriques deviennent aujourd’hui un avantage concurrentiel

Un nouveau rapport stratégique de MAN Truck & Bus, intitulé « Beyond Diesel » (L’après-diesel), montre, à travers l’exemple de trois flottes internationales se trouvant à différents stades de leur électrification, que les entreprises qui adoptent cette technologie dès maintenant acquièrent un avantage concurrentiel durable

• Le marché des poids lourds connaît une transformation structurelle : selon plusieurs études, d’ici 2030, entre 15 et 35 % des nouveaux poids lourds immatriculés en Europe devraient être électriques
• D’ici 2035, on estime que 50 % des entreprises européennes de transport routier et de logistique compteront au moins un poids lourd électrique dans leur flotte
• À moyen terme, l’électrification devient une condition indispensable pour rester durablement compétitif et assurer la réussite de l’entreprise sur le long terme
• C’est au dépôt que les poids lourds électriques peuvent pleinement exprimer leur potentiel économique, grâce à une recharge intelligente et à des solutions énergétiques telles que les installations photovoltaïques et le stockage sur batterie
• Sur une période de cinq ans, le coût total de possession peut être jusqu’à 13 % inférieur à celui d’un poids lourd diesel

Le rapport stratégique « Beyond Diesel » (L’après-diesel), récemment publié par MAN Truck & Bus, montre comment le passage aux poids lourds électriques peut créer un avantage concurrentiel durable et pourquoi ils deviennent un facteur de plus en plus déterminant pour décrocher de nouveaux clients et des contrats de transport. Les poids lourds électriques ne sont plus une technologie d’avenir, mais une réalité opérationnelle : plus de 15 000 camions électriques circulent déjà quotidiennement sur les routes européennes, exploités par quelque 5 000 entreprises de transport et de logistique.

Le marché du véhicule industriel connaît une transformation structurelle, amenée à se poursuivre. L’Union européenne impose aux constructeurs de réduire considérablement les émissions de CO₂ de leurs flottes, tandis qu’un nombre croissant de donneurs d’ordre exigent déjà des solutions de transport sans émissions dans leurs appels d’offres. Dans ce contexte, l’électrification n’est plus une simple option, mais devient une nécessité. Selon les principales études disponibles, la part des poids lourds électriques dans les nouvelles immatriculations devrait atteindre entre 15 et 35 % à partir de 2030.

Les entreprises qui s’engagent tôt dans l’électrification de leurs dépôts et de leurs flottes peuvent souvent facturer des prix plus élevés pour leurs prestations de transport zéro émission, se positionner comme des acteurs clés des chaînes d’approvisionnement bas carbone et développer les compétences en matière de production et de gestion de l’énergie qui seront indispensables à leur réussite sur le long terme.

L’ensemble du système est déterminant

L’avantage décisif ne réside pas dans le seul véhicule, mais dans le système dans son ensemble, qui englobe le véhicule, le dépôt ainsi que la gestion de la recharge et de l’énergie. Le coût total de possession (TCO) dépend notamment du prix de l’énergie, de l’infrastructure de recharge, des péages (selon les pays) et des coûts liés aux émissions de CO₂.

Le dépôt constitue le principal levier : jusqu’à 90 % des opérations de recharge ont déjà lieu aujourd’hui sur le site de l’entreprise et continueront de s’y effectuer à l’avenir. Grâce au photovoltaïque, au stockage sur batterie et à la recharge intelligente, le coût de l’énergie peut descendre sous les 16 centimes d'euros par kilowattheure. Sur une période de cinq ans, le coût total de possession peut ainsi être jusqu’à 13 % inférieur à celui d’un poids lourd diesel.

Le rapport stratégique « Beyond Diesel » de MAN montre, à travers trois profils types de clients réels se trouvant à différents stades de la transformation de leur activité, que cette approche fonctionne déjà aujourd’hui : Foppiani Transport (Italie) illustre une entrée structurée dans l’électrification, Betonwerk Bad Lausick (Allemagne) le passage à l’échelle grâce à des systèmes énergétiques intelligents, et Schlager Transport Logistik (Autriche) la réussite d’un système global.

Débuter avec l’électrique : une transition structurée vers l’électrification

L’entreprise familiale Foppiani Transport, basée à Milan, exploite une flotte composée exclusivement de véhicules MAN pour ses activités de transport régulier national et de transport spécialisé. Avec un tracteur routier électrique, un châssis électrique, un autre MAN eTGX en commande, une infrastructure de recharge au dépôt et une installation photovoltaïque de 350 kWc à Milan, Foppiani montre comment, malgré des conditions difficiles, un premier trajet soigneusement sélectionné peut constituer le point de départ de l’électrification.

L’implication des clients a joué un rôle déterminant : « La valeur ajoutée des poids lourds électriques l’emporte sur les coûts supplémentaires, car nos clients sont prêts à payer un supplément pour les avantages qu’ils offrent », explique Pietro Zanon, responsable des achats et de la maintenance chez Foppiani.

Passer à l’échelle avec l’électrique : priorité au déploiement et à la rentabilité

Soumise aux contraintes de délais particulièrement strictes de la logistique du béton, l’entreprise de taille moyenne Betonwerk Bad Lausick exploite cinq MAN eTGX équipés de six packs batteries, qui s’appuient sur un système énergétique sophistiqué au dépôt comprenant des bornes de recharge de 400 kW, une capacité photovoltaïque de 1,8 MWc et des systèmes de stockage sur batterie répartis sur plusieurs sites. Cette configuration permet de réaliser une économie d’environ 500 000 euros sur le coût total de possession (TCO) sur cinq ans.

Pour Robin Schulze, directeur général, la viabilité économique est la priorité : « Je ne vais pas faire du greenwashing. La viabilité économique doit passer avant toute autre considération. » C’est précisément cette approche pragmatique, axée sur les coûts, qui rend cet exemple particulièrement convaincant pour les autres exploitants de flottes.

L’électrique comme système global : l’électrification au cœur de la stratégie d’entreprise

Chez Schlager Transport Logistik, l’électrification fait partie intégrante de la stratégie de l’entreprise. Ce spécialiste autrichien du transport longue distance exploite déjà une flotte composée à 50 % de véhicules électriques à batterie et ambitionne de passer au tout-électrique à partir de 2030. Cette transition s’appuie sur un système énergétique intégré au dépôt de Saxen, comprenant une capacité photovoltaïque d’environ 765 kWc et un système de stockage sur batterie de 1,6 MWh. Hubert Schlager, propriétaire de l’entreprise, a d’abord lui-même calculé la rentabilité du projet à l’aide d’Excel et en tire la conclusion suivante : « Je suis fermement convaincu qu’environ la moitié des flottes de véhicules industriels en Allemagne et en Autriche peuvent, dès aujourd’hui, être électrifiées de manière économiquement viable. »

« Ces exemples montrent clairement que les poids lourds électriques sont d’ores et déjà économiquement viables. Toutefois, seules les entreprises qui électrifient l’ensemble du système – véhicule, dépôt, infrastructure de recharge et gestion de l’énergie – pourront s’assurer un avantage concurrentiel décisif. Chez MAN, nous accompagnons nos nouveaux clients comme nos clients existants en tant que partenaire de confiance, en leur permettant de déterminer clairement où ils en sont dans leur transformation et comment poursuivre leur développement », explique Roland Schurig, vice président Zero Emission Projects chez MAN Truck & Bus.

Le rapport stratégique complet « Beyond Diesel » (version anglaise), ainsi qu'une synthèses en anglais, sont dès à présent disponibles dans l'espace téléchargement à droite de la page.