Busworld 2025 - Pour plus de sécurité : assistance et protection intelligentes des conducteurs et des passagers

• MAN SafeStop Assist – système d'intervention
• Avertisseur de collision et assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons
• Assistance virage et assistance au changement de voie
• MAN ComfortSteering (EAS) et MAN Lane Return Assist (LRA)
• Avertisseur de sortie de voie (LDW)
• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC), ACC Stop & Go et assistance embouteillages
• MAN AttentionGuard
• Commande automatique des phares et assistant de feux de route
• Système numérique de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Surveillance de la pression des pneus MAN (TPMS)
• Avertisseur de ceinture de sécurité et caméra de recul
• MAN EfficientCruise et MAN EfficientRoll
• Système de suspension pneumatique à commande électronique (VASC)
• Système de freinage électronique (EBS) et MAN Brakematic
• Programme de stabilité électronique (ESP)
• Éthylotest anti-démarrage avancé

MAN Truck & Bus propose toute une gamme de systèmes d'assistance dans le but de faciliter au maximum la vie des conducteurs d’autobus et d’autocars et de rendre les trajets en centre-ville, en milieu interurabin ou les voyages touristiques encore plus sûrs, plus confortables et plus durables. « Notre motivation est d'améliorer encore la sécurité de tous les usagers de la route. C'est pourquoi nous mettons toute notre expérience et notre expertise au service du développement de systèmes d'assistance innovants », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus, avant d'ajouter : « Outre une sécurité accrue, ces systèmes offrent d'autres avantages : beaucoup d'entre eux protègent l'environnement et contribuent à optimiser le coût total de possession (TCO). » La gamme de systèmes d'assistance et de sécurité est constamment renforcée. De nombreux nouveaux systèmes ont été ajoutés, en particulier pour l'année modèle 2024. Les fonctionnalités de pointe reposent sur les capacités techniques améliorées de la nouvelle plateforme électronique ou sur de nouvelles options matérielles.

Le MAN SafeStop Assist freine l'autocar jusqu'à l'arrêt complet en cas d'urgence

L'une des innovations les plus importantes depuis le Model Year 2024 est le système intelligent MAN SafeStop Assist, disponible en option pour les modèles MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner et NEOPLAN Skyliner. Le MAN SafeStop Assist est un système d'intervention actif qui détecte lorsque le conducteur n'est plus en mesure de contrôler l’autocar, par exemple en cas de perte de conscience ou d'événements similaires. Dans une telle situation d'urgence, le MAN SafeStop Assist est capable de freiner automatiquement et de manière contrôlée le véhicule jusqu'à l'arrêt complet. Cela réduit considérablement le danger potentiel représenté par un véhicule sans conducteur.

Si le MAN SafeStop Assist détecte que le conducteur n’est plus actif grâce à l'aide de divers systèmes de surveillance et à une évaluation intelligente des données collectées, il intervient dans le processus de conduite par une succession d'avertissements et de freinages en trois étapes. Si le conducteur ne reprend pas le contrôle du volant malgré les avertissements, le MAN SafeStop Assist déclenche un arrêt d'urgence et freine l'autocar jusqu'à l'arrêt complet, dans les limites du système, sur sa propre voie. Pour avertir les véhicules qui suivent, il active automatiquement les feux de détresse. Immédiatement après l'arrêt du véhicule, le MAN SafeStop Assist s'assure également que l’autocar ne peut pas se mettre à rouler en passant au neutre et enclenche automatiquement le frein de stationnement électronique.

Assistance en circulation urbaine : système d'alerte de collision et assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons

La multitude de stimuli visuels et acoustiques en centre-ville rend souvent difficile pour les conducteurs de garder en permanence une vue d'ensemble fiable de la circulation. Les usagers vulnérables tels que les piétons ou les cyclistes sont particulièrement susceptibles de ne pas être vus, surtout lorsqu'ils se trouvent dans l'angle mort directement à l’avant du bus ou de l’autocar au moment où ils démarrent.

Le système d'alerte de collision MAN avec détection des piétons apporte véritable une solution. À l'arrêt et à faible vitesse (jusqu'à 10 km/h), le système d'alerte de collision détecte la zone située à l'avant du véhicule et peut ainsi identifier les obstacles et les risques potentiels. Si tel est le cas, le conducteur est immédiatement averti visuellement et, selon l'urgence, par un signal sonore. Cela lui permet de réagir à temps avant une potentielle collision. Toutefois, le système n'intervient pas automatiquement dans la conduite.

L'assistance au freinage d'urgence avancée EBA+ utilise essentiellement le même matériel que le système d'alerte de collision. La fonction du système, qui peut être activée à partir de 10 km/h, est en grande partie identique à celle de son prédécesseur, mais elle permet désormais de détecter de manière fiable davantage de données provenant de l'environnement immédiat et des usagers vulnérables de la route à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Cela dépasse même les exigences légales pour le système. Comme auparavant, le conducteur peut interrompre à tout moment le freinage d'urgence du système.

À partir du Model Year 2024, l'assistance au freinage d'urgence EBA+ améliorée avec détection des piétons sera disponible en option sur toutes les séries. En raison de la réglementation européenne entrée en vigueur en 2024, les modèles d'autocars Lion's Coach, Tourliner et Skyliner seront équipés de série du système EBA classique.

L'aide au changement de direction et l'aide au changement de voie assistées par radar sécurisent le côté droit

L'une des évolutions les plus importantes pour le Model Year 2024 est l'aide au changement de direction assistée par radar pour le côté droit, où la visibilité est réduite. Elle peut être combinée avec une aide au changement de voie en option pour les des deux côtés. Le système se compose d'une unité avec deux têtes radar placée derrière la roue avant droite, qui ont ensemble un angle de détection de près de 180 degrés, couvrant ainsi tout le côté du véhicule. Les capteurs radar se sont avérés encore plus fiables que les systèmes basés sur des caméras, tels que le célèbre assistant de virage, en particulier dans des conditions de très mauvaise visibilité. Le nouvel assistant de virage offre ainsi encore plus de sécurité et un plus grand soulagement pour le conducteur qu'auparavant.

Le nouvel assistant de changement de voie s'active automatiquement à des vitesses inférieures à 30 km/h. Il détecte les objets statiques dans la zone latérale à une distance pouvant atteindre 4,5 mètres et calcule également à l'avance les trajectoires potentielles. De cette manière, le système peut évaluer les situations en amont et, si nécessaire, émettre un avertissement visuel et, dans les cas particulièrement critiques, un avertissement sonore. Cela permet au conducteur d'intervenir à temps et d'éviter les accidents.

Les nouveaux capteurs radar permettent également de surveiller le côté droit du véhicule à des vitesses supérieures ou égales à 50 km/h, et avec l'aide au changement de voie en option, le côté gauche également. La zone surveillée s'étend sur environ 8 mètres à l'avant et 80 mètres à l'arrière, ainsi que sur environ 4,5 mètres sur le côté, couvrant un rayon d'environ 180° dans chaque direction. Cela permet une couverture presque complète des voies adjacentes. Les capteurs peuvent détecter les objets dans la zone surveillée et enregistrer leur distance et leur vitesse relative, déterminant ainsi un risque de collision. Si le système détecte une situation dangereuse dans la zone surveillée lorsqu'un changement de voie est initié, il avertit le conducteur en temps utile. Cela est particulièrement utile lors des dépassements et des insertions sur l'autoroute.

Reprenez la route avec l'assistant d’aide au maintien dans la voie (LRA)

Depuis 2022, les autocars MAN et NEOPLAN sont équipés du système de direction assistée électronique MAN ComfortSteering. Il rend la conduite beaucoup plus agréable et confortable. Comme la force de direction électrique idéale est disponible dans toutes les situations de conduite, l'unité de commande électronique soulage le conducteur et garantit également une plus grande sécurité. Le MAN Lane Return Assist (LRA) est également disponible depuis 2022 aide le conducteur à rester dans sa voie à des vitesses supérieures à 60 km/h. Si le véhicule menace de quitter sa voie sans actionner le clignotant, le système corrige la trajectoire et ramène automatiquement le véhicule dans sa voie. Le LRA est un système d'assistance très important, car la sortie de route est l'une des causes les plus fréquentes d'accidents graves impliquant des autocars. Le conducteur peut à tout moment passer outre la correction de trajectoire. Pour équiper l’autocar du MAN Lane Return Assist, il est nécessaire de disposer du MAN ComfortSteering.

Restez en toute sécurité sur votre voie grâce à l’avertisseur de sortie de voie (LDW)

L'avertisseur de sortie de voie utilise une technologie de caméra de pointe pour vérifier si le véhicule reste sur sa voie. Si le véhicule franchit une ligne de marquage au sol sans que le clignotant ne soit activé, le système d'alerte de franchissement de ligne avertit le conducteur par un signal sonore clair. De cette manière, le système contribue à minimiser le risque d'accident. En effet, sur les tronçons de route monotones notamment, l'empiètement involontaire de la ligne de marquage au sol dû à un manque d'attention est une cause fréquente d'accidents. Le LDW (Lane Departure Warning) s'active automatiquement à partir d'une vitesse de 60 km/h. Comme de nombreux conducteurs de véhicules industriels préfèrent rouler sur le côté extérieur de la voie pour des raisons de sécurité, le système émet l'alerte plus tardivement de ce côté du véhicule. Il s'adapte également automatiquement aux pays où la circulation se fait à droite ou à gauche.

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et assistant d'embouteillage

De nombreux conducteurs ne peuvent plus s'imaginer s'en passer. Le régulateur de vitesse adaptatif MAN (ACC) régule la vitesse du véhicule et maintient automatiquement une distance de sécurité constante avec le véhicule qui précède. Pour ce faire, le capteur radar situé derrière la calandre détecte la distance et la vitesse relative du véhicule qui précède dans la même voie à une distance pouvant atteindre 150 mètres. Le nouveau radar longue portée surveille la route devant l’autocar et maintient automatiquement la distance, qui peut être réglée via le volant multifonctions, en réduisant le couple ou en actionnant les freins. Grâce à sa fonction Stop & Go supplémentaire, le système peut désormais freiner jusqu'à l'arrêt complet et redémarrer automatiquement en moins de deux secondes, sans que le conducteur n'ait à intervenir. Associés au système de direction électrique MAN Comfort Steering, ces deux systèmes ont été combinés pour créer un véritable assistant d'embouteillage. Ce système maintient la distance dans les embouteillages stressants et effectue les corrections de direction nécessaires. Les conducteurs peuvent ainsi avoir un premier aperçu de la conduite automatisée à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.

Concentration maximale avec MAN AttentionGuard

À partir de 2024, le système d'alerte de vigilance AttentionGuard, déjà installé en option depuis 2015 sur les autocars MAN et NEOPLAN, sera obligatoire pour tous les autobus et autocars, y compris les interurbains. À des vitesses supérieures ou égales à 60 km/h, MAN AttentionGuard exploite, croise et analyse différentes données système pertinentes enregistrées pendant le trajet. Il tient compte à la fois de l'heure de la journée et du temps de conduite, ainsi que du comportement spécifique du conducteur au volant, sans l’enregistrer sur vidéo. De plus, le système évalue en permanence la stabilité de la trajectoire et les manœuvres de direction, notamment à l'aide de la caméra frontale, et utilise des algorithmes perfectionnés pour tirer des conclusions sur l'aptitude du conducteur à conduire.

MAN AttentionGuard a été spécialement développé pour les longs trajets sur autoroute, dans le but de détecter une baisse de l'attention du conducteur et de l'avertir si nécessaire. En effet, le risque de baisse de vigilance du conducteur est nettement plus élevé lors de trajets sans virages prononcés et à des vitesses relativement constantes. MAN AttentionGuard avertit le conducteur de manière visuelle et sonore lorsqu'il détecte une inattention. Cependant, il n'intervient pas activement dans la conduite. L'installation du système Lane Guard System (LGS) est une condition préalable, car MAN AttentionGuard utilise entre autres les données de la caméra LGS. Si le comportement de conduite change de manière notable par rapport au début du trajet, cela peut être le signe d'une inattention, d'une distraction ou d'une fatigue. Si MAN AttentionGuard détecte cela chez le conducteur, le message « Pause recommandée » s'affiche sur l'écran central. De plus, un signal sonore retentit une fois.

Une visibilité optimale grâce au contrôle automatique des phares et à l'assistant de feux de route

Le contrôle automatique des phares et l'assistant de feux de route, auparavant disponibles uniquement sur certaines voitures, sont désormais des équipements de série sur tous les autocars et autobus. Non seulement la nuit, mais aussi dans des conditions météorologiques défavorables, sur les tronçons de route plus sombres ou dans les centres-villes très fréquentés, les phares contribuent de manière significative à la sécurité 24 h/24. La commande automatique des phares sait exactement quand et quelle quantité de lumière est nécessaire, garantissant une visibilité et une sécurité encore meilleures à partir du Model Year 2024. Une nouveauté est l'assistant de feux de route, qui analyse les véhicules venant en sens inverse à l'aide de la nouvelle caméra avant. Grâce à la haute qualité du système permettant de distinguer les différents usagers de la route, même les cyclistes équipés de petites sources lumineuses peuvent être détectés de manière fiable. Le système est activé via le commodo de gauche.

Tout en vue grâce au système de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView

Le MAN OptiView a été présenté pour la première fois au salon IAA en 2018. Il s'agit du premier système numérique de remplacement des rétroviseurs au monde destiné aux autobus et autocars. Il apporte une aide précieuse au conducteur, notamment en éliminant les angles morts et en améliorant considérablement la visibilité de nuit et par mauvais temps. Cette technologie innovante est désormais également disponible pour les autobus et autocars. Depuis son introduction, MAN OptiView a fait ses preuves dans le cadre d'une utilisation quotidienne partout dans le monde. Le système de remplacement des rétroviseurs est particulièrement utile dans le trafic particulièrement dense en centre-ville. Il rend l'angle mort visible pour le conducteur, garantissant ainsi une plus grande sécurité routière, notamment lors des virages, mais aussi lors des changements de voie et des manœuvres. De plus, le MAN OptiView occupe beaucoup moins d'espace que les rétroviseurs conventionnels, ce qui constitue un avantage inestimable dans la circulation en centre-ville, par exemple lors des virages.

Voici comment fonctionne le système numérique : deux caméras situées de chaque côté du véhicule projettent en temps réel les zones latérales et arrière du véhicule sur deux écrans situés à l'intérieur du véhicule. Ils peuvent afficher une zone plus large que les rétroviseurs extérieurs classiques, offrant ainsi au conducteur une vue complète de l'angle mort. Les conducteurs bénéficient également d'une meilleure visibilité sous la pluie, la neige et la nuit, car la caméra ajuste automatiquement l'image à la situation. Même les reflets, provenant par exemple des phares dans l'obscurité ou du soleil bas, ne nuisent pas à la visibilité. Le système offre également des avantages économiques impressionnants : l'utilisation d'OptiView réduit la résistance à l'air du véhicule d'environ 10 % par rapport aux véhicules équipés de systèmes de rétroviseurs classiques. Grâce à l'amélioration de l'aérodynamisme, les opérateurs peuvent réduire leur consommation de carburant.

Des informations fiables grâce à la reconnaissance des panneaux de signalisation

Une autre fonction de la caméra avant consiste à intégrer la reconnaissance des panneaux de signalisation. En matière d’informations sur les panneaux de signalisation, MAN mise sur une fiabilité maximale et des redondances techniques. La solution repose donc sur la caméra, combinée à des algorithmes de tri par fusion supplémentaires provenant d'autres sources. Les panneaux de signalisation sur la route sont détectés par la caméra située sur le pare-brise, classés, puis affichés sur le nouvel écran numérique 12 pouces du conducteur. Pour une reconnaissance encore plus fiable des panneaux de signalisation, le système combine les données capturées optiquement avec les informations cartographiques stockées. Ces informations sont toujours à jour grâce à des mises à jour régulières. Le conducteur dispose ainsi des informations extrêmement fiables sur les limitations de vitesse et autres panneaux de signalisation pertinents. La fonctionnalité maximale est atteinte en combinaison avec le MMC Advanced avec système de navigation, qui peut identifier les panneaux de signalisation spécifiques aux véhicules industriels.

Prévenir les crevaisons grâce au système de surveillance de pression des pneus

Le système de surveillance de pression des pneus (TPMS) est disponible en option depuis longtemps. Il surveille en permanence la pression des pneus du véhicule et avertit lorsque la pression descend en dessous d'un niveau minimum. La nouveauté réside toutefois dans l'obligation légale d'en être équipé, ainsi que dans l'affichage de la température, qui s'affiche sur l'écran 12 pouces en plus de la pression mesurée pour chaque roue, soit sur demande manuelle, soit lorsque les valeurs seuils sont dépassées. Cela permet de détecter à un stade précoce une surchauffe du pneu qui pourrait prendre feu. Une autre nouveauté réside dans les capteurs montés dans la jante, qui n'ont plus besoin d'être positionnés avec précision et ne nécessitent donc plus d'entretien. Ils peuvent se calibrer automatiquement et n'ont pas besoin d'être réglés manuellement.

Sécurité optimale grâce à l'alerte de ceinture de sécurité et à la caméra de recul

Une autre fonctionnalité empruntée aux voitures est l'alerte de ceinture de sécurité avec détection d'occupation du siège conducteur, qui émet un avertissement visuel immédiat. Un avertissement sonore supplémentaire retentit pendant deux minutes lorsque le contact est mis et que le véhicule roule à une vitesse supérieure à 15 km/h si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée. Une caméra de recul, déjà couramment installée et qui affiche automatiquement l'image sur l'écran intégré lorsque la marche arrière est enclenchée, fait désormais également partie de l'équipement de sécurité complet standard requis par la loi.

Exploiter la topographie avec MAN EfficientCruise

MAN propose un système de régulateur de vitesse prédictif appelé MAN EfficientCruise pour les autocars MAN et NEOPLAN. Pour le Model Year 2024, le programme de changement de vitesse topographique avancé EfficientCruise 3 est disponible. Avec la troisième génération de ce programme de changement de vitesse intelligent, basé sur le GPS, la consommation de carburant est encore réduite jusqu'à 1 % par rapport au système précédent. La mise à jour du système d'assistance MAN EfficientCruise tient compte de manière encore plus anticipée de la topographie de l'itinéraire et intègre désormais dans son algorithme les facteurs liés aux conditions de circulation ou les aménagements routiers tels que les accidents, les sorties ou les ronds-points jusqu'à trois kilomètres à l'avance. Le système détermine alors automatiquement le style de conduite le plus économique en termes de vitesse, de conditions de circulation et de stratégie de changement de vitesse.

Le principe de base du système reste en grande partie inchangé : à partir d'une vitesse de 30 km/h, MAN EfficientCruise enregistre en continu le tracé de la route à l'aide de données cartographiques GPS tridimensionnelles. En tenant compte de l'itinéraire de navigation sélectionné, le système détecte de manière fiable les montées et les descentes ainsi que les aménagements routiers jusqu'à trois kilomètres à l'avance, ce qui se traduit par un gain d'efficacité significatif. Sur cette base, le système calcule la combinaison la plus efficace entre vitesse, rapport et couple moteur utilisable pour une économie de carburant maximale, qui est également adaptée de manière optimale au volume de trafic réel. EfficientRoll et la « navigation dynamique en roue libre » entre les phases d'accélération et les phases de roue libre font également partie du répertoire standard du système.

Le conducteur décide dans quelle mesure le système peut intervenir dans la vitesse du véhicule et le couple moteur en fonction de la topographie. Le conducteur définit la vitesse souhaitée et sélectionne facilement l'un des quatre niveaux de tolérance possibles (ECO niveau I à IV) sur le volant multifonctions. Plus le niveau sélectionné est élevé, plus l'écart entre la vitesse ajustée par le système et la valeur définie est important. Plus le niveau ECO est élevé, plus le potentiel d'économie d'énergie est important. La plage de vitesse dans laquelle le système régule est clairement indiquée sur l'écran 12 pouces par une barre verte.

Une nouvelle fonctionnalité de la troisième génération de MAN EfficientCruise réside dans le fait que le système contribue également à l'efficacité dans des limites étroites lors de la conduite sans assistance. L'écran numérique fournit au conducteur des recommandations générées par le système pour une efficacité maximale (par exemple « lever le pied de l'accélérateur »). Si le conducteur suit ces recommandations, il est possible de réaliser des économies d'énergie. Si le conducteur ne suit pas les recommandations, MAN EfficientCruise effectue automatiquement des ajustements mineurs, à peine perceptibles, afin de compenser en partie les économies manquées.

Système de suspension pneumatique à commande électronique pour plus de confort et d'efficacité (Aero Level)

Avec sa nouvelle plateforme électronique, MAN a également intégré le nouveau système de suspension pneumatique « Vehicle Air Suspension Control » (VASC) dans ses autocars. Par rapport à l'ancien système ECAS, la suspension pneumatique VASC se distingue par des composants optimisés et leur combinaison intelligente, avec moins de pièces et un câblage simplifié. Une autre nouveauté est le module Smart Pneumatic Actuator (SPA) plus performant, qui communique directement avec sa propre unité de commande via CAN. Cela signifie qu'une unité de commande externe n'est plus nécessaire. De plus, les signaux peuvent être échangés plus rapidement et les temps de levage et d'abaissement sont plus courts. Le système permet également un abaissement précis et réglable en continu. Au total, jusqu'à deux fonctions d'abaissement sont possibles pour chaque véhicule. Lorsque le véhicule roule à vide, la suspension des pneus est automatiquement compensée. Pour les autocars MAN et NEOPLAN en particulier, le système peut être complété en option par un abaissement aérodynamique, qui peut être activé facilement via le menu d'assistance. Lorsque le mode de conduite aérodynamique est activé, le niveau de conduite est réduit de 20 millimètres à des vitesses supérieures à 70 km/h, ce qui favorise une conduite économe en énergie. Si la vitesse descend en dessous de 60 km/h, le niveau normal du véhicule est automatiquement rétabli.

Freins intelligents : EBS et MAN BrakeMatic

Le système de freinage électronique EBS garantit la stabilité et la maniabilité du véhicule, même lors d'un freinage d'urgence sur route glissante. Les capteurs du système de freinage antiblocage ABS détectent la vitesse de chaque roue pendant le freinage et régulent individuellement la pression de freinage sur chaque roue en fonction de ces informations. Cela empêche les roues de se bloquer. Et le système de contrôle de traction (ASR) garantit que les roues motrices ne patinent pas au démarrage ou lors de l'accélération. Le système de contrôle des freins MAN BrakeMatic permet de maintenir une vitesse constante lors des descentes. Grâce au contrôle de vitesse maximale (MSC), les freins de service de série interviennent également lorsque la vitesse maximale autorisée de 100 km/h est atteinte. Cela permet de maintenir l’autocar en dessous de la vitesse maximale à tout moment. Le système de freinage électronique (EBS) et MAN BrakeMatic sont disponibles pour les autobus et autocars MAN et NEOPLAN.

Le programme électronique de stabilité (ESP) empêche le dérapage

Le programme électronique de stabilité (ESP) assiste le conducteur dans les situations de conduite critiques, par exemple en cas de dérapage ou de risque de renversement du véhicule dans les virages pris à trop grande vitesse. En cas de sous-virage, le programme de stabilité dynamique (DSP) compense en freinant la roue arrière intérieure au virage. Le survirage, qui peut provoquer un dérapage de l'arrière, est quant à lui évité en freinant la roue avant extérieure au virage. De cette manière, l'assistant de sécurité contribue à prévenir les accidents et à protéger les passagers et les autres usagers de la route.

Dispositif « Alcolock » et éthylotest anti-démarrage « Alcolock Advanced »

Particulièrement connu en Scandinavie et obligatoire selon la loi, l'éthylotest pour démarrer le moteur devient désormais obligatoire dans toute l'Europe, au moins en tant que préparation technique dans le véhicule. Tous les autocars MAN et NEOPLAN ont don une prédisposition pour l'installation d'un éthylotest ce qui permet une installation facile et de manière professionnelle dans le véhicule à tout moment, avec un minimum d'effort, dans un point de service MAN. Selon les spécifications du pays, une version contournable (pour les urgences) et une version non contournable sont disponibles. Si le client décide d'acheter le système lors de sa commande, il peut également acheter la solution complète avec le système d'immobilisation « Alkolock Advanced ». Dans les autocars, celui-ci est toujours installé sur le montant B à gauche du conducteur ; dans tous les autobus, il peut être installé soit sur le montant A, soit sur le montant B.