Busworld 2025 - Tourisme durable : le premier autocar de tourisme électrique européen est signé MAN

• Lancement de la nouvelle « génération E » d'autocars de tourisme électriques
• Design moderne pour une aérodynamique optimisée
• Motorisation électrique puissante et efficace avec des packs de batteries modulaires
• Autonomie pouvant atteindre jusqu'à 650 km, adaptée à de nombreux domaines d'application
• Solutions complètes pour passer à l'électromobilité dans le transport de passagers

MAN Truck & Bus est le premier grand constructeur européen à lancer un autocar de tourisme entièrement électrique : le MAN Lion's Coach E. Après le succès de la gamme MAN Lion's City E pour un usage urbain et interurbain, avec près de 3 000 bus électriques produits depuis 2019, l'entreprise se concentre désormais sur l'électrification du transport par autocar. MAN s’appuie sur la technologie de motorisation éprouvée de sa gamme de camions électriques, produites en série, ainsi que sur ses packs de batteries NMC innovants, produits en série dans son usine de Nuremberg. Le MAN Lion's Coach E dispose d'une capacité utile de 320 à 480 kWh avec une autonomie pouvant atteindre 650 kilomètres. Son design ingénieux permet de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur C_w) à un niveau comparable à celui des SUV compacts. Le premier autocar de tourisme électrique européen n’a rien sacrifié en termes d'espace : jusqu'à 63 passagers peuvent voyager confortablement, et ce sans aucune restriction quant au volume de bagages embarqué comparé à son homologue thermique. Le MAN Lion's Coach E est présenté en première mondiale au salon Busworld Europe à Bruxelles. La production des premiers véhicules est prévue pour 2026 dans l'usine turque d'Ankara. Au début de la production en série, une pré-série sera livrée à des clients pionniers sélectionnés sur les principaux marchés européens.

« Notre autocar de tourisme électrique marque le début d’une nouvelle ère de voyages sans émissions et silencieux que de nombreux clients attendaient. Nous sommes ravis d'être les pionniers et de mettre en circulation un autocar aussi dynamique et novateur », déclare Barbaros Oktay, Head of Bus chez MAN Truck & Bus SE.

L’autocar électrique MAN symbole d’une stratégie zéro émission cohérente

Afin de protéger l'environnement et le climat, MAN travaille avec ses clients afin de promouvoir une mobilité durable. L'entreprise poursuit une stratégie zéro émission claire, déployée avec succès depuis six ans déjà avec la gamme MAN Lion's City E, dédiée au transport urbain et périurbain. Au total, 670 bus électriques ont été vendus au cours du seul premier semestre 2025, ce qui correspond à plus de 50 % des autobus vendus par MAN en Europe. Par conséquent, MAN vise également l'électrification du transport par autocar. Le MAN Lion's Coach E répond ainsi aux exigences sociétales en matière de protection du climat et aux desiderata des clients en matière de mobilité durable.

Large éventail d'applications

Au cours de la première phase de développement de son véhicule et des infrastructures publiques de recharge actuelles, les domaines d’applications privilégiés du MAN Lion’s Coach E seront les courtes et moyennes distances avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 650 kilomètres. À l’image des services de navette, des transports d’entreprise et du transport touristique en ville, ainsi que des offres touristiques haut de gamme répondant à des exigences de plus en plus fortes en matière de développement durable. Avec une capacité de recharge CCS pouvant atteindre 375 kilowatts, adaptée aux temps de conduite et de repos réglementaires des conducteurs, le MAN Lion’s Coach E offre déjà aujourd’hui un profil d'utilisation similaire à celui d'un autocar thermique. Avec l'infrastructure de recharge mégawatt (Megawatt Charging System, MCS, jusqu'à 750 kW), en cours de développement, les domaines d'application des autocars électriques devraient s'étendre de plus en plus aux trajets longue distance, même sans recharge quotidienne.

Un concept de véhicule éprouvé

Fort de ses nombreuses années d'expérience, couronnée de succès, dans la production en série d'autobus électriques, MAN met désormais en circulation un autocar de tourisme électrique. L'entreprise a de nouveau opté pour la motorisation électrique à batteries, notamment en raison de ses avantages considérables en termes d'efficacité, qui sont jusqu'à trois fois supérieurs à ceux des technologies utilisant l'hydrogène comme source d'énergie. Le nouveau MAN Lion’s Coach E s’appuie sur la plateforme éprouvée du MAN Lion’s Coach. Dans un premier temps, il sera lancé en version trois essieux de 13,9 mètres de long, avec un PTAC de 27,3 tonnes. Sur ce trois essieux, il y a suffisamment d'espace pour un ou deux packs de batteries optionnels devant l'essieu arrière - en plus des quatre packs standard placés à l'arrière de l'autocar - sans pour autant restreindre considérablement le compartiment à bagages. Pour les 63 passagers, Il y a un minimum de 11 m³ de soutes, le volume maximal étant de 13 m³ (dont environ 2 m³ dans les porte-bagages). Cela signifie un volume d’environ 180 ou 215 litres par passager. Il n'y a aucune restriction quant au nombre de sièges passagers par rapport à son homologue thermique.

Afin de mettre sur le marché une gamme complète et attrayante, MAN commence par le véhicule électrique Lion's Coach 14 E à trois essieux et lancera progressivement d'autres modèles sur le segment des autocars jusqu'à la fin de la décennie. L'objectif à moyen terme est d'atteindre la parité des coûts avec les véhicules thermiques grâce à des coûts d'énergie, d'entretien et de réparation moins élevés. En outre, l'autocar électrique peut être considéré comme une réelle opportunité pour le tourisme en autocar, notamment pour atteindre de nouveaux publics pour lesquels le développement durable est un facteur décisif dans leurs choix de voyages. Si les émissions moyennes de CO₂ de 30 grammes par passager-kilomètre pour les autocars thermiques sont déjà très faibles aujourd'hui, elles peuvent être réduites à zéro grâce aux autocars électriques.

Design MAN dynamique

Avec son design avant-gardiste, baptisé « Smart Flow Design », l’autocar électrique MAN fixe de nouveaux standards et permet d’identifier instantanément ce « nouveau venu » comme un autocar unique en son genre. Le nouveau MAN Lion's Coach E allie un design ingénieux à une efficacité aérodynamique et des détails innovants – tout simplement « Smart Flow ». Le design est plus qu'une simple évolution d'un concept éprouvé : il s'agit plutôt d'un perfectionnement cohérent de l'esthétique des autocars MAN qui caractérise la marque depuis des décennies. Le langage stylistique caractéristique des autocars MAN a été perfectionné et complété par des accents modernes. Ceux-ci comprennent une nouvelle face avant, un arrière optimisé en termes d'aérodynamisme et un nouveau design des montants de pare-brise.

Le travail minutieux réalisé par l’équipe de conception MAN sur l’aérodynamisme de la carrosserie a permis de réduire considérablement le coefficient de traînée (valeur Cw), un facteur important pour les autocars, qui a également un effet positif sur l'autonomie. Cela est principalement dû au nouvel « aero rear » (partie arrière aérodynamique), et ce pour trois raisons. Tout d'abord, le déflecteur supérieur du toit a été allongé et optimisé sur le plan aérodynamique afin de fournir un bord de fuite défini pour le flux d'air.  Le système de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView, au design typique de MAN, contribue également à ces performances aérodynamiques optimales.

La signature électrisante du MAN Lion's Coach E se retrouve également dans de nombreux détails à l'intérieur du véhicule. Des inserts discrets d’une teinte bleue ornent par exemple le poste de conduite et les pare-jupes devant la première rangée de sièges. La cerise sur le gâteau, pour ainsi dire, ce sont les nouvelles jantes à six branches, qui arborent également les contours bleus distinctifs.

Une motorisation puissante et sans émissions

Les autocars MAN séduisent notamment par leur chaîne cinématique puissante et efficace, qui assiste efficacement le conducteur dans son travail et offre un confort de voyage optimal aux passagers. MAN répond naturellement à ces exigences élevées avec son premier autocar électrique. Le moteur électrique MAN eCD330 est un moteur synchrone (PSM) qui séduit par sa puissance élevée et son excellent rendement. La technologie PSM s'est clairement imposée par rapport à la technologie asynchrone (ASM) et est également utilisée dans les camions électriques MAN. Le moteur central est installé au centre, sous le bloc-batterie arrière, où il est protégé contre les chocs et facilement accessible par le dessous. Cette motorisation, utilisé depuis des décennies, garantit à la fois un encombrement optimal et une robustesse élevée. La puissance maximale d'entraînement et de freinage de 330 kW (449 ch) est disponible en permanence grâce aux caractéristiques du moteur et est disponible entre 2 740 et 5 500 tours par minute. Le couple maximal d'environ 20 000 Nm (à la roue en quatrième vitesse), une valeur importante pour l'efficacité du moteur, est généralement disponible dès le passage de vitesse. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses automatisée à quatre rapports MAN TipMatic 4, fabriqué par MAN, qui se caractérise par des des changements de vitesse à peine perceptibles, et garantit une efficacité optimale même à grande vitesse.

Fidèle aux standards d’un MAN eCoach moderne, le système électronique prend en charge à la fois l'accélération et la décélération de manière efficace. Cela est possible grâce à au moins quatre méthodes, que le conducteur peut contrôler à sa guise : les deux programmes « TipMatic Efficiency » et « TipMatic Performance », ainsi que les fonctions « Sailing » et « One Pedal Drive », sélectionnables séparément. Sur le tableau de bord, le conducteur peut également suivre à tout moment les effets des différents réglages.

Les nouveaux packs de batteries MAN issus de la production MAN

Comme pour l'ensemble de sa gamme d’autobus électriques, MAN mise sur une motorisation purement électrique à batteries pour son autocar électrique. Les batteries lithium-ion à oxyde de nickel-manganèse-cobalt (NMC) proviennent du site historique de MAN à Nuremberg, où la nouvelle usine de production de batteries a récemment été inaugurée. Les modules de batterie stockent chacun 89 kWh par pack et ont bien sûr été spécialement développés en termes de chimie et de conception des cellules pour être utilisés dans les véhicules industriels. Ils seront produits en grande série dans l'usine de Nuremberg à partir de 2025. Grâce à leur chimie NMC et à leur gestion sophistiquée de la température, les batteries offrent une densité énergétique élevée dans un design compact, une longue durée de vie et une recharge rapide, même avec une charge résiduelle faible et des températures extérieures basses.

La capacité des batteries est répartie de manière modulaire sur quatre à six packs maximums, pour une autonomie adaptée à l'application, ce qui signifie une capacité énergétique installée de 356 à 534 kWh pour le MAN Lion's Coach E, dont jusqu'à 90 % peuvent être utilisés grâce à une grande profondeur de décharge. Quatre packs de batteries sont montés de série à l'arrière, et une ou deux packs de batteries supplémentaires peuvent être installés devant l'essieu arrière sur demande. Les batteries et leur production sont intégrées dans un concept de sécurité complet et sont bien entendu conformes à la directive ECE-R66.02 en cas de retournement. Le système de gestion des batteries (BMS) de MAN garantit que les batteries soient toujours dans un état de fonctionnement optimal en termes d'état de recharge des cellules individuelles, de surveillance de la tension et du courant, de régulation optimale de la température et de surveillance de l'isolation pendant la recharge et la conduite. Pour la première fois, le passeport batterie exigé par la directive européenne (UE 2023/1542) à partir de février 2027 sera également délivré pour un autocar de tourisme électrique MAN dès le début de la production. Il contient environ 100 points de données répartis en sept catégories telles que « émissions de CO₂ », « recyclage » et « diligence raisonnable » et peut être facilement consulté par le client via un code QR.

Électronique intelligente et poste de conduite numérique

Un autocar électrique moderne est entièrement numérique. Le MAN Lion’s Coach E est naturellement équipé de la nouvelle plateforme électronique, qui est utilisée dans tous les autocars MAN et NEOPLAN depuis les modèles de l'année 2024. Les exigences légales en matière de cybersécurité ont également été mises en œuvre. Le nouveau poste de conduite, avec son concept de commande intuitif MAN SmartSelect, s'intègre parfaitement dans le concept du Lion’s Coach E grâce à son apparence moderne. Le combiné d’instruments numériques fournit à tout moment des informations claires sur l'autonomie, la consommation d'énergie, la récupération et l'état de la batterie, encourageant le conducteur à adopter une conduite efficace de manière presque ludique. « L'orientation du poste vers le conducteur, ainsi que les systèmes d'assistance avancés, garantissent un confort et une sécurité accrus », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit autocar/autobus chez MAN Truck & Bus.

Sécurité maximale grâce à des systèmes d'assistance innovants

Le MAN Lion's Coach E fait partie des autocars les plus sûrs de notre époque. Cela s’explique notamment par les nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance rendus obligatoires par la directive européenne GSR B 2024. Outre le tout dernier système d'aide au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons, ceux-ci comprennent notamment l’assistant de vigilance, l'assistant actif d’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des limitations de vitesse et bien plus encore.

Le nouveau système d'assistance MAN SafeStop Assist, proposé de série en association avec l'ACC Stop & Go ou l’assistant embouteillages MAN, constitue une véritable avancée. Il repose sur un système d'intervention active qui détecte lorsque le conducteur n'est plus en capacité d'agir. Si une série d’alertes automatiques ne provoque aucune réaction de la part du conducteur, MAN SafeStop Assist déclenche alors un freinage d’urgence et ralentit l’autocar jusqu’à ce qu’il s’immobilise, dans les limites du système, sur sa propre voie, même si celle-ci est sinueuse. Le système active automatiquement les feux de détresse et les feux de signalisation.

La sécurité des batteries haute performance revêt une importance capitale dans le concept de sécurité global du MAN Lion's Coach E. Cela commence par le boîtier de sécurité des batteries, dont la conception et les matériaux s'inspirent du châssis de l’autocar, qui a en outre été largement optimisé afin de résister aux collisions. Elle empêche efficacement tout dommage des batteries en cas de collision arrière ou latérale. Si, malgré toutes les mesures de sécurité mécaniques et électroniques, les batteries venaient à surchauffer, les gaz produits sont évacués par des canaux prévus à cet effet sur le côté gauche du véhicule, où ils ne présentent aucun danger pour les passagers descendant de l’autocar ou les personnes se trouvant sur le trottoir. Les composants tels que le moteur électrique, l'onduleur et l'électronique de puissance sont protégés par un système d'alarme incendie et d'extinction, comme dans le MAN Lion's Coach classique.

Solutions complètes pour la transition vers l’électromobilité

Alors que le département MAN de développement des autobus/autocars travaille d'arrache-pied pour adapter les moteurs électriques à tous les domaines d'application et d'utilisation des autocars, l'équipe MAN Transport Solutions s'efforce déjà à préparer les entreprises de transport par autocar à cette nouvelle ère. En effet’, les utilisateurs doivent se préparer pour passer à l'autocar électrique. L'approche à 360° en conseils en électromobilité de MAN les accompagne dans cette transition. Outre des conseils sur le véhicule le plus adapté, cela inclut également la prise en compte des conditions d'exploitation spécifiques au client, l'optimisation des coûts, l'analyse des itinéraires, l'optimisation de la flotte et, sur cette base, les conseils nécessaires sur l'infrastructure de recharge. Un soutien supplémentaire est fourni par des outils numériques tels que le MAN eManager, qui permet aux gestionnaires de flotte de suivre les informations importantes sur l'état de recharge de tous les autocars de la flotte. Au-delà du produit et de son application, MAN s'engage également à développer l'infrastructure de recharge : le groupe TRATON s'est associé à Daimler Truck et au groupe Volvo pour former la joint-venture Milence, dont l'objectif est d'installer au moins 1 700 points de recharge haute performance sur ou à proximité des autoroutes et des stations-service dans toute l'Europe.

Les caractéristiques du MAN Lion’s Coach 14 E