Le projet de recherche REVAMP vise à industrialiser le retraitement des batteries de véhicules industriels

• Utilisation de processus automatisés de démontage et de test pour préparer les batteries des véhicules industriels à leur utilisation ultérieure
• Objectif : remise à neuf économique
• REVAMP a été lancé en février 2023 pour un projet devant durer trois ans.

Avec l'essor de l'électromobilité, il faut s'attendre à une forte augmentation des batteries usagées à l'avenir. Après la première utilisation des unités de stockage d'énergie dans le camion, l'autobus ou la camionnette (1ère vie), il existe fondamentalement plusieurs options pour une seconde utilisation : réutilisation dans le véhicule (2ème utilisation) ou utilisation dans une autre application (2ème vie), par exemple comme stockage tampon stationnaire, ou, en dernière option, recyclage pour récupérer les précieuses matières premières. Parmi ces solutions, le retraitement des composants des batteries en vue d'une seconde utilisation représente une alternative écologique et économique. Tel est l'objectif du nouveau projet de recherche REVAMP. 

Le projet est financé par le ministère fédéral de l'économie et de la protection du climat (BMWK) dans le cadre de la mesure de financement "Recherche dans le financement prioritaire de la production de cellules de batteries". L'objectif est d'augmenter le taux d'utilisation des batteries de deuxième usage et de deuxième vie en Allemagne. Le projet est supervisé par l'organisation de gestion de projet VDI/VDE-IT.

La base de ce processus - appelé remanufacturation - qui existe déjà pour les moteurs ou les composants automobiles remanufacturés, par exemple, est l'évaluation de l'état et le démontage automatisé des batteries retournées, qui constituent l'aspect central de REVAMP. Sur cette base, le retraitement, le réassemblage, les tests et la réintroduction de la batterie sur le marché sont ensuite étudiés.

Le Laboratoire des machines-outils (WZL) et l'Institut de l'électronique de puissance et des entraînements électriques (ISEA) de l'université RWTH d'Aix-la-Chapelle participent au projet REVAMP. L'Institut Fraunhofer pour les technologies de production (Fraunhofer IPT) fait également partie du projet. Dans l'industrie, les entreprises suivantes sont impliquées : Bertrandt Technikum GmbH, Software AG, IBG Automation GmbH, BE-Power GmbH, Wacker Neuson Produktion GmbH & Co. KG, Weidemann GmbH et MAN Truck & Bus SE en tant que chef de file du consortium.

L'une des difficultés liées à la remise à neuf des batteries de véhicules industriels réside dans le fait qu'elles présentent différents états de vieillissement lorsqu'elles reviennent pour une évaluation de leur état. Autre défi du projet REVAMP : faire que la forme, la structure et le fabricant de la batterie puissent être différents. Il est donc très important que l'ensemble du système de reconditionnement soit conçu de manière flexible et puisse réagir aux différents états et caractéristiques de la batterie.
 

Le projet de recherche est divisé en onze groupes de travail : sur la base de principes méthodologiques et théoriques, des procédures d'évaluation de l'état et de planification de la seconde utilisation et de la seconde vie sont en cours d'élaboration. Dans ce cadre, des méthodes de préparation des composants de la batterie au niveau du pack, du module et de la cellule seront développées. Parallèlement, le démontage et le remontage flexibles et automatisés seront planifiés et les composants de contrôle correspondants seront créés.

En outre, un jumeau numérique est en cours de développement pour cartographier l'ensemble du cycle de vie des piles. Ce jumeau numérique sera également utilisé pour une évaluation du cycle de vie basée sur des chiffres clés afin d'évaluer les décisions prises pour l'utilisation ultérieure des batteries et de suivre les objectifs de durabilité de la refabrication. Les résultats obtenus seront finalement validés par des tests orientés vers l'application et démontrés dans le centre technique eMobility de MAN à Nuremberg.