Compétitives, performantes et respectueuses de l’environnement : MAN présente à Solutrans ses gammes zéro-émission et bas-carbone

Vitrine mondiale du transport, le salon Solutrans qui se déroule du 18 au 22 novembre à Lyon Eurexpo, donnait la part belle aux enjeux de transition énergétique, de digitalisation et d’innovation. Autant d’éléments sur lesquels MAN propose des solutions pertinentes et efficaces. En témoigne sa large gamme de véhicules zéro émission et bas-carbone. Le constructeur poursuit une stratégie zéro émission claire en proposant des solutions qui permettent dès à présent de réduire l’empreinte carbone du transport routier de marchandises. Parmi celles-ci, les camions électriques MAN qui sont déjà en exploitation à travers toute l’Europe, les véhicules roulant aux biocarburants, ou encore l’amélioration du rendement énergétique des motorisations thermiques du constructeur, permettant des gains de consommation de carburant, et donc des émissions.

Sur son stand, le constructeur a tenu à présenter des tracteurs routiers et des porteurs électriques MAN eTGX et eTGS destinés à de nombreuses applications de transport telles que la longue distance ou la construction. Ainsi, les visiteurs peuvent découvrir plusieurs véhicules phares de MAN, notamment un MAN eTGS, 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’une benne Meiller Trigenius et grue Palfinger, un MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH EB équipé d’un bras Dalby, ou encore un tracteur routier MAN eTGX 20.544 4x2 BL SA EB.

La gamme de camions électriques et la première mondiale du MAN eTGL avec carrosserie frigorifique

La gamme de camions électriques MAN s’adapte à tous les besoins de ses clients, en offrant plus d’un million de configurations possibles. Avec leurs trois, quatre, cinq, six ou sept packs batteries positionnables de manière modulaire, les châssis MAN eTGX et MAN eTGS de 18 à 33 tonnes permettent une grande flexibilité. Ils répondent par exemple parfaitement à la grande variété de types de carrosseries dans le secteur du BTP. Ils disposent d’un espace libre flexible pour placer les éléments de carrosserie sur le châssis du véhicule et d’une large gamme de prises de mouvement mécaniques et électriques. Les MAN eTGX et eTGS peuvent être largement personnalisés avec jusqu'à neuf empattements différents, six types de cabine, plusieurs puissances de moteur (333, 449 ou 544 ch), des essieux directeurs et non directeurs, en suspension lame avant et pneumatique arrière ou suspension pneumatique intégrale. Par ailleurs, un septième pack est disponible en option sur les porteurs MAN eTGX et eTGS 6x2. Une opération pouvant être réalisée par MAN Individual.

Pour la distribution urbaine, le MAN eTGL carrosserie frigorifique faisait sa première mondiale au salon Solutrans. Avec une charge utile allant jusqu’à 6,6 tonnes carrosserie comprise. Le MAN eTGL est basé sur le modèle éprouvé de 12 tonnes de la gamme thermique et utilise les mêmes composants techniques que les camions électriques MAN eTGS et eTGX. Le MAN eTGL dispose de deux ou trois packs batteries, une configuration particulièrement bien adaptée au transport frigorifique. Les batteries sont développées par MAN spécifiquement pour les véhicules industriels et produits dans l'usine de Nuremberg. Ils sont montés dans l’empattement du châssis et offrent une capacité utile de 160 kWh  pour une autonomie allant jusqu'à 235 km. De plus, grâce à son empattement court, le MAN eTGL séduit par sa grande maniabilité et sa stabilité de conduite. La recharge s’effectue en environ 30 min par prise CCS avec une puissance de charge allant jusqu'à 250 kW. Elle est donc efficace et réalisable durant les temps de pause conducteur. Par ailleurs, les visiteurs ont d’ailleurs prendre en mains un MAN eTGL caisse sèche sur la piste d’essai extérieure du salon Solutrans.

L’hydrogène pour les applications lourdes

Autre véhicule zéro émission présent à Solutrans : le MAN hTGX. Ce camion à combustion à hydrogène, lauréat du Truck Innovation Award 2025, décerné par le jury de l’ITOY (International Truck Of the Year), faisait sa première en France. Le MAN hTGX peut constituer une alternative aux camions électriques à batteries dans les zones géographiques ne disposant pas d’une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante. Toutefois, pour favoriser son adoption sur le marché français, une amélioration de la compétitivité du coût de production de l'hydrogène vert reste nécessaire. En termes de caractéristiques, le MAN hTGX sera disponible dans des configurations d'essieux 6x2 et 6x4, offrant une charge utile élevée et une autonomie maximale allant jusqu'à 600 kilomètres. Le moteur à hydrogène MAN H4576 de 16,8 litres à six cylindres en ligne, est basé sur le moteur diesel éprouvé D38 et sera produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg. Le moteur délivre une puissance de 520 ch et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. L'injection directe d'hydrogène dans le moteur assure une distribution rapide de la puissance. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bars (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 minutes. Avec moins de 1g de CO₂/kWh, le MAN hTGX répondra aux critères d'un « véhicule zéro émission » dans le cadre de la nouvelle législation européenne sur le CO₂.

Gamme thermique : des biocarburants…

Outre l’électromobilité et l’hydrogène, le constructeur n’en oublie pas moins les solutions de transition telles que les biocarburants B100 et HVO100 pour les applications difficilement électrifiables. Depuis plusieurs années, MAN offre la possibilité à ses clients de recourir au HVO100 sur l’ensemble de ses véhicules diesels, dont sa gamme de VUL MAN TGE, et au B100 ou B100 exclusif sur la grande majorité de ces moteurs thermiques. Les biocarburants représentent ainsi près de 20 % des ventes du constructeur, confirmant la position du constructeur parmi les pionniers de cette transition. 

MAN a profité de Solutrans pour annoncer que sa nouvelle motorisation D30, équipant les tracteurs MAN PowerLion TGX et TGS de 480 et 520 ch, sont dorénavant disponibles en B100 exclusif grâce au nouveau capteur : le MAN GreenLion. Pour ses autres motorisations, le constructeur propose le MAN GreenBox, un capteur qui permet de passer les véhicules en « B100 bloqué » en assurant de l’usage exclusif de B100 grâce à l’analyse de la qualité du carburant par spectrométrie. La MAN GreenBox peut équiper les véhicules des gammes légères et lourdes dotés respectivement des motorisations D08 (MAN TGM et TGL de 190, 220, 250 et 290 ch) et D26 EVO (MAN TGX et TGS de 440, 480 et 520 ch).

… et un rendement énergétique optimisé

Pour les clients n’ayant pas encore sauter le pas de l’électromobilité ou des biocarburants, MAN souhaite leur proposer une technologie diesel de pointe, performante, peu polluante et économe en carburant. Avec la nouvelle chaîne cinématique MAN D30 PowerLion, MAN propose une nouvelle génération de véhicule pour la longue distance permettant une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 5 %, par rapport aux modèles précédents. Des performances réalisées grâce au rendement maximal de plus de 50 % du nouveau moteur D30, obtenues notamment par la combinaison de l'injection Common Rail XPI à 1 800 bars et des injecteurs à 10 trous, ainsi que la suralimentation optimisée par deux géométries de charge, selon la plage de puissance.

Le nouveau moteur diesel, équipé d'un double traitement des gaz d'échappement SCR, est toujours associé à la boîte de vitesses MAN TipMatic 14 nouvellement développée ainsi qu'à la nouvelle gamme d'essieux hypoïdes. En option, le groupe motopropulseur D30 PowerLion est disponible avec un frein moteur haute performance CRB (Compression Release Brake) offrant une puissance allant jusqu'à 355 kW. Il est également possible d'ajouter un ralentisseur déconnectable Retarder 47, ayant jusqu'à 4700 Nm de force de freinage, pour réduire davantage la consommation. Pour en savoir plus, veuillez cliquer ici.