MAN Lion’s OFF-ROAD Experience 2025 : le secteur de la construction au cœur de l’ADN de MAN
- MAN, une marque réputée avec un savoir-faire historique en BTP.
- L’activité construction / chantier représente un quart des immatriculations camions neufs de MAN Truck & Bus France en 2024.
- MAN propose des véhicules adaptés aux besoins du secteur grâce à des produits innovants et facilement carrossables ainsi que des liens étroits avec les carrossiers.
- Pour répondre aux exigences de ses clients, MAN a développé une approche métier.
- MAN accélère la transition énergétique du transport.
Le 4 avril 2025, MAN Truck & Bus France a présenté à la presse un panorama de ses gammes thermiques et électriques dédiées au BTP, qu’il s’agisse de camions ou d’utilitaires. Lors de cette présentation des véhicules en situation réelle dans la carrière Jean Lefèvre Méditerranée, à Châteauneuf-les-Martigues (Bouches-du-Rhône), le constructeur a réaffirmé par la preuve que le secteur de la construction fait partie intégrante de son ADN.
Cet événement MAN Truck & Bus France a été organisé en partenariat avec MAN FinancialServices, MAN Rental, Saipol – Oleo100, Michelin ainsi que les carrossiers suivants :
- Pour les bennes : CIF, JPM et Meiller
- Pour les bras : Dalby
- Pour le béton : Liebherr, Schwing-Stetter
- Pour les grues : Hiab, Morel
Un savoir-faire historique
Depuis le milieu des années 1960 jusqu'au début des années 1980, le réseau du constructeur français Saviem a distribué sous sa propre marque les camions de chantier « à museau » construits par MAN. En 1980, lors de la création de l'entreprise MAN Truck & Bus France et de son réseau, celui-ci a pu s'appuyer sur la réputation de robustesse déjà acquise par les camions de la marque sur les chantiers français.
En France, c’est sur les chantiers que MAN a bâti sa réputation. Le constructeur s’est montré pionnier en étant, et de loin, le premier à adopter, dès 2005, la transmission hydraulique temporaire baptisée MAN HydroDrive. Les véhicules MAN sont par ailleurs reconnus car ils réduisent leur rayon de giration en environnement chantier grâce à un frein de direction spécialement adapté.
Le BTP, un secteur clé pour la France et pour MAN
Un savoir-faire pour le moins important, puisque le secteur de la construction en France représente 5 % du produit intérieur brut (PIB) et 6 % de la valeur ajoutée (VA)1, et recouvre majoritairement le bâtiment (par exemple les logements résidentiels, bureaux, usines, etc & travaux d’entretien-amélioration) et dans une moindre mesure les travaux publics (par ex. routes, ponts, tunnels).
Malgré le ralentissement du secteur sur le 2nd semestre 2024, le secteur de la construction est un segment important pour les constructeurs de véhicules industriels : il représente 1/5e des immatriculations de camions neufs en France en 2024.
Le segment de la construction a toujours été pour MAN au cœur de son savoir-faire et représente en 2024 un quart de ses immatriculations de camions neufs. Sa part de marché (PDM) camions neufs en 2024 s’élève à 11,6 % plaçant la marque au lion en 4e position sur le marché national.
Répartition marché camions neufs porteurs pour le BTP : 9 470 immatriculations en 2024
| Immatriculations totales | PDM | Immatriculations MAN | PDM MAN | |
| Benne amovible | 3 149 | 33,30% | 399 | 12,70% |
| Benne | 2 769 | 29,20% | 319 | 11,52% |
| Plateaux | 1 769 | 18,7 | 174 | 9,80% |
| Travaux / Autres | 1 048 | 11,10% | 94 | 8,50% |
| Béton | 593 | 6,30% | 115 | 19,40% |
| Grues mobiles | 142 | 1,50% | 2 | 1,40% |
À noter que les immatriculations de camions neufs dédiés au secteur du BTP sont plus élevés, néanmoins il est impossible d'identifier les tracteurs dédiés à cette activité dans les répartitions des immatriculations. En ce qui concerne les véhicules utilitaires, il n’est pas possible de dimensionner précisément le nombre de véhicules affectés au BTP à l’aide des immatriculations. En effet, environ ¾ des immatriculations de véhicules utilitaires avec un tonnage égal ou supérieur à 3,5 tonnes sont des fourgons et il est impossible de distinguer les différents types d’usage. Les carrosseries majoritaires sont les bennes avec environ 15% des immatriculations, ensuite, loin derrière, les carrosseries plateaux (entre 1 et 2%) et quelques unités de bras.
L’offre MAN
Le secteur de la construction évolue et MAN accompagne ses acteurs pour les aider à répondre aux défis techniques et environnementaux qui ne manqueront pas de transformer les usages dans un futur proche. C’est pourquoi MAN a développé une gamme complète de véhicules thermiques et électriques qui répond à la grande majorité des besoins du secteur.
MAN dispose d’une très longue expérience dans la fabrication de véhicules fiables et durables, notamment pour le secteur de la construction. Des liens étroits ont été tissés avec les carrossiers afin de trouver les solutions qui répondent aux exigences des clients, en proposant par exemple des châssis facilement carrossables avec des longerons dégagés, que ce soit en gamme thermique ou électrique. A noter que rien que sur la gamme des camions électriques, plus d’un million de variantes sont configurables.
La construction étant un domaine particulier qui requiert une compréhension très fine des problématiques de transport, MAN a développé une approche par grande typologie de métiers (bras, bennes, plateaux, travaux et autres, béton, grues). A noter pour les utilitaires qu'il n’y a pas de béton en raison du tonnage. Cette stratégie permet à MAN de proposer des véhicules parfaitement configurés en termes de caractéristiques techniques (puissances moteur, châssis, nombres d’essieux, chaîne cinématique) et d’options pour affronter les défis que peuvent représenter la logistique de construction. Par exemple pour les camions-bennes, MAN propose le frein finisseur*, une préparation ridelles d’usine avec pictogramme (prochainement disponible), ou encore un frein de direction* pour un diamètre de braquage réduit sur terrain « mou ». Sont notamment disponibles pour les camions bras MAN : pare-cyclistes d’usine, interface pour l’échange de données avec la carrosserie, réglages du châssis et des amortisseurs en fonction de l’application, prises de force moteur et boîte de vitesses (PTO moteur et emPTO pour la gamme MAN eTruck). En ce qui concerne les malaxeurs, MAN a développé un châssis pour ses camions thermiques uniquement pour cette activité. L'épaisseur du longeron a été dimensionnée (7 mm contre 8 mm pour un 8X4 benne) pour optimiser le rapport poids / résistance du châssis. Les malaxeurs MAN peuvent être équipés de bouteilles d’air et de jantes aluminium. Grâce à son poids réduit, le châssis, une fois équipé d’un malaxeur, permet de garantir le chargement de 8 m3 de béton (sur la base d’un béton à 2,35 T/m3) faisant de MAN le meilleur compromis sur le marché.
Favoriser la transition énergétique
Si MAN accompagne les acteurs du secteur au quotidien dans leurs réalisations, le constructeur souhaite également les aider à opérer leur transition énergétique. Lors de l’évènement MAN Lion’s OFF-ROAD Experience 2025, MAN a souligné l’importance de décarboner les activités de transport notamment en électrifiant les flottes des entreprises.
« MAN a développé les solutions techniques permettant aux entreprises, tous secteurs confondus, de mettre en place leur stratégie de décarbonation. Nos clients et partenaires sont pleinement engagés dans cette démarche environnementale et nous font confiance, à l’image du groupe Jacky Perrenot, un des transporteurs majeurs de la distribution en France, qui vient de recevoir le premier MAN eTGX livré en France. Aujourd’hui, notre gamme de camions électriques couvrent environ 40 % des usages. Quand il n’est pas possible d’électrifier, les biocarburants permettent eux aussi d’avoir un impact positif sur le bilan carbone», a indiqué Jean-Yves Kerbrat, Directeur général MAN Truck & Bus France. Les motorisations B100 exclusives, proposées par MAN en France, donnent droit à la vignette Crit’Air 1 et au suramortissement.
Rendre compétitif le TCO des camions électriques
Outre une gamme de camions particulièrement large, un système de batteries modulaires qui permet de configurer le camion au plus proche des besoins et une technologie particulièremement mature, MAN pense qu’il faut accompagner les clients dans leur transition énergétique au-delà du véhicule. MAN est convaincu que l’électrification des flottes nécessite un accompagnement à 360° par le constructeur.
Ainsi, pour aider au financement de l’électromobilité, MAN a signé avec EDF en février une convention de partenariat dans le cadre des Certificats d’Économie d’Énergie (CEE) destinée à simplifier leur accès aux entreprises investissant dans des véhicules lourds électriques. En combinant les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) et le suramortissement révisé dans le cadre du PLF 2025, l’investissement dans un camion électrique peut être réduit de près d’un tiers. Pour en savoir plus: veuillez cliquer ici.
Par ailleurs, MAN Truck & Bus France est aussi partenaire de deux filiales d’EDF :
- Izivia, entreprise spécialisée dans les infrastructures de recharge
- Dreev pour le smart charging (acheter l’énergie aux meilleures conditions tarifaires).
Dossier de presse sur l’évènement OFF-Road Experience 2025
Voici les liens vers les communiqués :
- MAN Lion’s OFF-ROAD Experience 2025 : le secteur de la construction au cœur de l’ADN de MAN
- MAN Lion's OFF-ROAD Experience 2025 : les camions et utilitaires MAN pour la construction en présentation dynamique
- Camions électriques MAN : des véhicules taillés pour le secteur de la construction
*Non disponible sur la gamme MAN eTruck
MAN Truck & Bus est l'un des principaux constructeurs européens de véhicules industriels et fournisseurs de solutions de transport, avec un chiffre d'affaires annuel d'environ 14,1 milliards d'euros (2025). Le portefeuille de produits de l'entreprise comprend des véhicules utilitaires, des camions, des autobus/autocars et des moteurs diesel et au gaz, ainsi que des services liés au transport de passagers et de marchandises. MAN Truck & Bus est une société du groupe TRATON et emploie environ 32 000 personnes dans le monde.